道路桥梁专业技术精选(九篇)

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第1篇：道路桥梁专业技术范文

1 路线设计 ................................................................................................... 错误！未定义书签。

1.1 线形设计一般原则 ............................................................................ 错误！未定义书签。

1.2 平面线形要素的组合类型 ................................................................ 错误！未定义书签。

1.3 平面设计方法 .................................................................................... 错误！未定义书签。

1.4 平曲线设计 ........................................................................................ 错误！未定义书签。

1.4.1 平曲线要素计算 ......................................................................... 错误！未定义书签。

1.4.2 逐桩坐标计算 ............................................................................. 错误！未定义书签。

1.5 纵断面设计 ........................................................................................ 错误！未定义书签。

1.5.1 竖曲线设计 ................................................................................. 错误！未定义书签。

1.6 横断面设计 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基宽度的确定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路堑边坡坡度的确定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高与加宽 ................................................................................................................... 1

2 路基路面设计 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基设计 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的类型和构造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 设计依据 ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土与压实 ........................................................................................................... 2

2.2 软基处理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防护 .............................................................................................................................. 4

2.4 支挡结构设计 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面结构设计 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面结构组成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面类型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 沥青路面设计 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面设计 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比选 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方数量计算及调配 ............................................................................................ 10

2.6.1 横断面面积计算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方数量计算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方调配 ......................................................................................................... 11

3 排水设计 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水设计的内容 ........................................................................................................ 15

3.2 设计依据 ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水设计 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水设备的类型 ................................................................................................. 15

3.3.2 边沟设计 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水沟设计 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水设计 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞设计 ............................................................................................ 错误！未定义书签。

3.5.1 涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点 ................. 错误！未定义书签。

3.5.2 涵洞选用原则 ............................................................................. 错误！未定义书签。

3.5.3 涵洞拟定 ..................................................................................... 错误！未定义书签。 致谢 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。

1.6 横断面设计

公路的横断面，是指公路中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及隔离栅、环境保护等设施。

公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大经济效益与社会效益。

道路横断面的布置及几何尺寸应能满通、环境、城市面貌等要求，横断面设计应满足以下一些要求：

（1）设计应符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》规定的具体要求。

（2）设计时应兼顾当地农田基本建设的需要，尽可能与之相配合，不得任意减、并农

田排灌沟渠。

（3）路基穿过耕种地区，为了节约用地，如当地石料方便，可修建石砌边坡。

（4）沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。

1.6.1 路基宽度的确定

路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。

根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽度：2×0.75m，土路肩宽度：2×0.75m。路基宽：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下图4-1所示： 土

路

肩硬路肩行车道行车道硬路肩土路肩

图4-1 路基设计简图

1.6.2 路堤和路堑边坡坡度的确定

由《公路路基设计规范》，结合实际的工程地质条件综合考虑：路堤边坡坡度取为1：

1.5～1：1.75；路堑边坡取为1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高与加宽

2 路基路面设计

公路路基是路面的基础，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

2.1 一般路基设计

2.1.1 路基的类型和构造

（1）路堤

路基设计标高高于天然地面标高时，需要进行填筑，这种路基形式称为路堤。按填土高度的不同，划分为高路堤、矮路堤和一般路堤。路基边坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的两侧设置边沟。高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面济济合理，可以在适当位置设置挡土墙。为防止水流侵蚀和坡面冲刷，高路堤的边坡采取适当的坡面防护和加固措施。

（2）路堑

路基设计标高低于天然地面标高时，需要进行挖掘，这种路基形式称为路堑。挖方边坡根据高度和岩土层情况设置成直线或折线，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方边坡的坡脚设置边沟，以汇集和排除路基范围内的地表径流，路堑的上方设置截水沟，以拦截和排除流向路基的地表径流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路堑的特点，上述对路堤和路堑的要求均应满足。

2.1.2 设计依据

《公路路基设设计规范》

《公路工程技术标准》

2.1.3 路基填土与压实

（1）填土的选择

路基的强度与稳定性，取决于土的性质和当地的自然因素。并与填土的高度和施

工技术有关。在填土时应综合考虑，据《路基设计规范》可知，二级公路的路基填料最小强度和最大粒径如下表：

路基压实度及填料要求表

（2）不同土质填筑路堤

如透水性较小的土层，位于透水性较大的土层下面，则透水性较小的土层表面应

自填方轴线向两边做成不小于4%的坡度。如透水性较大的土层位于透水性较小的土层下面，则透水性较大的土层表面应做成平台。为了防止雨水冲刷，可覆盖透水性较小的土层。允许使用取土场内上述各种土的天然混合物。水的土与不透水的土，

不能非成层使用，以免在填方内形成水囊。

（3）路基压实与压实度

路堤填土需分层压实，使之具有一定的密实度。土的压实效果同压实时的含水量

有关。对于路基的不同层位应提出不同的压实要求，上层和下层的压实度应高些，中间层可低些。

据《路基设计规范》，高速公路路基压实度应满足下表：

路基压实度（重型）要求表

软土地基，通常情况下地基承载力达不到其上面构造物要求的承载力，或虽在建筑物施工时能达到要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，

造成路面严重破坏，处理好路基，是设计的重大环节。公路是一条带状的承受动静两种荷载的特殊人工建筑物，由于它分布较广，使用要求较高，因而对地基提出了较高的要求。

本设计所经过的路段除田间地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承载力很好，地质也良好。对于有淤泥层的地段，由于深度都在3m以内，一般通过清淤泥换填法进行处理。填料采用碎石土，石渣等，其上铺0.5m的砂砾垫层土工隔栅。

对于地质条件差，且在路基范围内有少量地下水渗出的土质地段，边坡采用护面墙进行防护。

2.3 路基防护

路基防护是确保道路全天候使用，使路基不致因地表流和气候变化而失稳的必要工程措施，是路基设计的主要项目之一。

路基的防护的方法，一般可分为坡面防护和冲刷防护两类。坡面防护主要有植物防护和工程防护两类。对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实。冲刷防护有间接和直接防护两类。对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等。

（1）路堤边坡防护

路堤高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堤高度大于3米均采用方格网植草护坡，具体尺寸见图纸《路堤方格网植草防护图》。

（2）路堑边坡防护

路堑高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堑高度大于3米均采用人字形骨架植草护坡。

2.4 支挡结构设计

（1）挡土墙的用途

挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中广泛应用于支挡路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。

（2）挡土墙的类型及适用范围

挡土墙类型分类方法较多，一般以挡土墙的结构形式分类为主，常见的挡土墙形式有：重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式。按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙。

路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路已有的重要建筑物。

路堑挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少挖方数量，降低边坡高度。

（3）本路段挡土墙设置

在路段K0+960～K1+100右侧，为收缩坡脚、加强路基的稳定性，设置挡土墙长140m，高2～4m，具体布置及构造见《挡土墙布置图》和《挡土墙构造图》。

（4）挡土墙排水设施

挡土墙的排水处理是否得当，对岩石或土坡的稳定性影响很大，直接影响到挡土墙的安全与使用效果。挡土墙的排水设施通常由地面排水和墙身排水组成。地面排水，主要是防止地表水渗入墙背填料或地基。因此，可设置地面排水沟以截留地表水。夯实回填土顶面和地表松土，以减少雨水和地面水下渗，必要时应加设铺砌，采取封闭处理。为防止地表水渗入地基，可夯实墙前回填土及加固边沟等。墙身排水，主要是为了迅速排除墙后积水。通常是在非干砌的挡土墙墙身的适当高度处设置一排或数排泄水孔。设计中采用10×10cm的方形孔，间距为2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降缝和伸缩缝：为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生裂缝，须设置伸缩缝。

通常，把沉降缝和伸缩缝结合在一起，统称为变形缝。设计中，沿墙身10m设置一道变形缝，缝宽20mm，缝内沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，塞入深度不应小于15cm。

（5）挡土墙施工注意事项

①施工前应做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整设计；

③墙趾部分的基坑，在基础施工完后应及时回填夯实，并做成不小于4%外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定；

④浆砌挡土墙的砂浆水灰比必须符合要求，灰浆应填塞饱满，浆砌挡土墙应错缝砌筑，填缝必须紧密，不得做成水平通缝，墙趾台阶转折处，不得做成竖直通缝；

⑤墙体应达设计强度的75%以上，方可回填墙后填料；

⑥回填前，应确定填料的最佳含水量和最大干密度，根据碾压机具和填料性质，分层

填筑压实，压实度应满足设计要求；

⑦墙后回填必须均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡，利于排水。墙背1.0m范围内，不得有大型机械行驶或作业，防止碰坏墙体，并用小型压实机碾压，分层厚度不得超过0.2m。

⑧墙后地面坡度陡于1：5时，应先处理填方基底（如铲除草皮，开挖台阶等）再填土，以免顺原地面滑动。

2.5 路面结构设计

2.5.1. 路面结构组成

⑴面层

面层是直接承受车辆荷载作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并为车辆提供行驶表面，直接影响行车的安全性、舒适性和经济性。因此，面层应具有足够的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还有良好的抗滑性和平整度。面层可由一层或多层组成；其上层可为磨耗层，其下层可为承重层、连接层或整平层。修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料等。

⑵基层

基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。它应具有足够的强度和刚度，具有良好的扩散应力的能力及足够的水稳定性。基层厚度大时，可设为两层，分别称为上基层和底基层，并选用不同强度或质量要求的材料。修筑基层所用的材料主要有：各种结合稳定土、天然砂砾，各种碎石和砾石、片石，各种工业废渣等。

⑶垫层

垫层介于土基与基层之间，将基层传下来的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。修筑垫层的材料强度不一定要高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的材料有：砂、砾石、炉渣、水泥或石灰稳定土等。

2.5.2 路面类型

按面层所用的材料来分，有水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。高等级公路路面的特点是强度高、刚度大、稳定好、使用寿命长，能适应较繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或沥青路面。

2.5.3 沥青路面设计

2.5.3.1 设计资料

⑴交通量年平均增长率按r=7%计，路段属平原微丘，西南潮暖区（V2区） ⑵初始年交通量如下表：

交通量组成表

按设计弯沉值计算设计层厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力验算设计层厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)

路面设计层厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(仅考虑弯沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同时考虑弯沉和拉应力)。 根据上述结果，干燥状态下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中湿状态

按设计弯沉值计算设计层厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力验算设计层厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)

路面设计层厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(仅考虑弯沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同时考虑弯沉和拉应力)。 根据上述结果，中湿状态下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼确定路面结构

①干燥状态

---------------------------------------

中粒式沥青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式沥青混凝土 7 cm

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水泥稳定碎石 20 cm

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石灰水泥粉煤灰土 18 cm

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土基

②中湿状态

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中粒式沥青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式沥青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥稳定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面设计

2.5.4.1 设计资料

⑴交通量年平均增长率按r=7%计，路段属平原微丘，西南潮暖区（V2区） ⑵初始年交通量如下表：

交通量组成表

其中，小汽车的前后轴都小于两吨，在路面设计中因其轴载太小无需考虑。

确定路面结构

①干燥状态

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普通水泥混凝土 24cm

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5%水泥稳定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中湿状态

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥稳定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比选

两种路面的优缺点对比分析

（1）沥青路面的优缺点

优点：

①沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；

②柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；

③沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。

缺点：

①压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；

②沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；

③沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏； ④平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。

（2）水泥混凝土路面的优缺点

优点：

①水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；

②温度稳定性高，无车辙现象；

③水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题；

④平整度的保持期长；

⑤在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。

缺点：

① 在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；

②在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。

③水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。

鉴于沥青路面对公路周围的土地、地下水等会造成污染，造价要高于水泥路面；而修建水泥路面能促进当地经济的发展，带动当地经济发展，也提升当地水泥的质量和知名度，所以选择修建水泥路面。

2.6 路基土石方数量计算及调配

路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路侧设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线的路基上石方数量。

地面形状是很复杂的，填挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时于点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用的前提下力求简化。

2.6.1 横断面面积计算

路基填挖的断面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算，下面介绍几种常用的面积计算方法。

①积距法：适用于不规则图形面积计算

把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的高度，再乘以条宽即为该图形的面积。

将断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形条块，每个小条块的近似面积为： Fi=bhi

则横断面面积：

当b=1m时，则F在数值上就等于各小小条块平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡规逐一量取各条块高度的累积值。当面积较大卡规张度不

够用时，也可用米厘方格纸折成窄条代替卡规量取积距，用积距法计算面积简单、迅速。若地面线较顺直，也可以增大b的数值，若要进一步提高精度，可增加测量次数最后取其平均值。

②坐标法

已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积为：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐标法的精度较高，适宜于用计算机计算。

计算横断面面积还有几何图形法、数方格法、求积仪法等。

2.6.2 土石方数量计算

若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——体积，即土石方数量（m3）；

F1、F2——分别为相邻两断面的面积（m2）；

L——相邻断面之间的距离（m）。

此法计算简易，较为常用，一般称之为“平均断面法”。

土石方数量计算应注意的问题：

（1）填挖方数量分别计算，（填挖方面积分别计算）；

（2）土石方应分别计算，（土石面积分别计算）；

（3）换土、挖淤泥或挖台阶等部分应计算挖方工程量，同时还应计算填方工程量；

（4）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方数量中应扣除大中桥所占的体积，小桥及涵洞可不予考虑。

2.6.3 路基土石方调配

土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向：以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和弃上，以减少占用耕地和降低公路造价。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：调往附近填方

弃土

（一）土石方调配原则

（1）就近利用，以减少运量：在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。

（2）不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。

（3）高向低调运：应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；位于山坡上的回头曲线段优先考虑上线向下线的土方竖向调运。

（4）经济合理性： 应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。

远运利用的费用：运输费用、装卸费等

借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费

为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时移挖作填虽然运距超出一些：运输费用可能稍高一些，但如能少占地，少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的。

（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

（6）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田。

（二）土石方调配方法

土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线图与调配图，直接可在土石方表上进行调配，其优点是方法简捷，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：

（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。

（2）弄清各桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。

（3）在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。

（4）根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。方法是逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头标明在纵向利用调配栏中。

（5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。

（6）土石方调配后，应按下式进行复核检查：

横向调运十纵向调运十借方=填方

横向调运十纵向调运十弃方=挖方

挖方十借方=填方十弃方

以上检查一般是逐页进行复核的，如有跨页调配，须将其数量考虑在内，通过复核可以发现调配与计算过程有无错误，经核证无误后，即可分别计算计价上石方数量、运量和运距等，为编制施工预算提供上石方工程数量。

（三）关于调配计算的几个问题

（1）经济运距

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况调运路堑挖方来填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采取“调”还是“借”有个限度距离问题，这个限度距离即所谓“经济运距”，其值按下式计算：

经济运距 L经 = B+ L免 T

式中：B——借土单价（元／m3）；

T——远运运费单价（元／m3·km）；

L兔——免费运距（km）。

由上可知，经济运距是确定借土或调运的限界，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。

（2）平均运距

土方调配的运距，是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。

在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。

（3）运量

土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。单位：m3·km

在生产中，工程定额是将平均运距每10m划为一个运输单位，称之为“级”，20m为两个运输单位，称为二级，余类推，在土方计算表内可用符号①、②表示，不足10m时，仍按一级计算或四舍五人。于是：

总运量=调配（土石方）方数×n

式中：n——平均运距单位（级），其值为：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均运距；

L免——免费运距。

在土石方调配中，所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。但对于填方则不然，要根据用土来源来决定是否计价。如果是路外借土，那当然要计价，倘若是移挖作填调配利用，则不应再计价，否则形成双重计价。因此计价土石方必须通过土石方调配表来确定其数量为：

计价土石方数量=挖方数量十借方数量

一般工程上所说的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。

具体计算及调配见《路基土石方数量计算及调配表》

3 排水设计

3.1 公路排水设计的内容

公路排水设计可划分为四部分：

（1）横向穿越路界排水——由涵洞、桥梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范围内的表面排水，包括路面排水、中间带排水、

坡面排水和由相邻地带或交叉道路流入路界内的排水等；

（3）路面结构内部排水——通过裂缝、接缝或面层空隙下渗到路面结构（面层、基层

和垫层）内部，或者由地下水或道路两侧滞水浸入路面内部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基稳定或影响路基强度的含水层地下水的排除或疏干。

3.2 设计依据

《公路路基设设计规范》

《公路排水设计规范》

《公路工程技术标准》

3.3 路基排水设计

3.3.1 地表排水设备的类型

（1）边沟：设置在挖方路基的路肩外侧，或低路堤的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

（2）排水沟：用来引出路基附近低洼处积水的人工沟渠。

3.3.2 边沟设计

挖方路基及填土高度低于路基设计要求的临界高度的路堤，在路肩外缘均应设计纵向人工沟渠，称之为边沟，其主要功能在于排泄路基用地范围内地面水。边沟内侧边坡坡度按土质类别采用1：1.0～1：1.5；梯形边沟的底宽和深度不应小于0.4m。边沟的纵坡度应尽量与路线纵坡保持一致。当路线纵坡坡度小于沟底所必需的最小纵坡坡度时，边沟应采用沟底最小纵坡坡度，并缩短边沟出水口的间距。

边沟出水口的间距，一般地区不宜超过500m,多雨地区不宜超过300m。边沟出水口的排放应结合地形、地质条件及桥涵水道位置，引排到路基范围外，使之不冲刷路堤坡脚。

（1）设计流量的确定采用公式

Q=16.67qF （3-1）

式中：Q——设计流量 m3；

q——设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度 ，min；

——径流系数；

F——汇水面积 ,km2。

3.3.3 排水沟设计

排水沟主要用于排泄来至边沟、截水沟或其他水源的水流，以形成整个排水系统。排水沟的平面布置，取决于排水要求与当地地形。排水沟的布置，必须结合地形自然条件，因势利导，平面上力求短捷平顺，以直线为宜，必须转向时，尽量采用较大半径（10～20m以上），徐缓改变方向，保证水流舒畅；纵面上控制最大和最小纵坡，以1%～3%为宜，纵坡大于3%，需要加固，大于7%，则应改用急流槽。

（1）排水沟断面形式：

排水沟一般为梯形断面，其大小应根据流量确定，深度与宽度不小0.5米。排水沟边坡视土质而异，一般在1：1-1：1.5。

排水沟沟底纵坡不小于0.5%，在特殊情况下允许减小到0.2%。

（2）排水沟的平面线形：

排水沟应尽量采用直线，如必须转弯时，其半径不小于10-20米，排水沟的长度根据实际需要而定，通常在500米以内。

（3）排水沟与水道的衔接。

排水沟采用梯形断面，h=0.5m,b=0.5m,边坡率m=1。水文水力计算同边沟，在此不另行计算。

3.4 路面排水设计

路面排水由路面横坡、路肩纵坡、拦水带或路肩矩形边沟，路肩排水沟、泄水口和急流槽等组成。路面排水设施的设计，按暴雨强度采用当地任意连续30min的最大径流厚度（mm）。路面排水设计重现期规定：高速公路3—5年，一级公路2—3年，二级公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响安全。

当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：

第2篇：道路桥梁专业技术范文

中图分类号：U448.42

摘 要：对于道路桥梁工程技术专业的学生来说，计算机辅助设计（CAD）是一门极其重要的专业课程，在施工图设计、道路勘测选线、工程费用预算等领域，计算机辅助设计（CAD）扮演着重要的角色。本文以“任务驱动教学法”来讲授高职道路桥梁工程技术的工程制图（CAD）课程，取得较好的教学效果。

随着我国加大对公路、桥梁等基础设施的建设力度，AutoCAD（计算机辅助设计）软件作为一款实践性很强的应用软件，在公路工程项目中施工预算、施工图纸设计、公路线路选取和公路工程监理等方面应用也越来越广泛，毫不夸张地说AutoCAD软件是道桥专业人才必备的技能之一。顺应公路工程项目建设的需要，现在大部分高职院校道路桥梁工程技术专业都把AutoCAD课程作为本专业的专业核心课程来进行讲解，培养高职学生识图绘图的专业能力和技术水平。那么如何培养学生对AutoCAD软件的绘图兴趣，在课堂中增强师生的互动，提高学生使用AutoCAD软件的绘图水平和举一反三的教学效果，成为AutoCAD课程教学的重点和难点。

在传统的AutoCAD教学过程中，教师根据教材编写授课计划，然后根据教材按照固定的章节进行讲授。大部分选取的教材都是通用性质的，在讲授的过程中采用多媒体教室演示的方式进行，在AutoCAD绘图命令的讲授过程中按照点、直线、圆、圆弧等顺序讲解；在AutoCAD编辑命令的讲授过程中按照复制、偏移、修剪、倒角等顺序讲解。这种以AutoCAD命令为核心的教学方法有以下缺点：

1.教学过程缺乏对道桥专业的针对性，学生学习课程后不能和实际的道路工程图纸进行有效的衔接，无法把每个知识点通过工程实例有效的的连接起来，对于桥梁、公路工程特有的符号和标注甚至没有涉及到。其次单纯的理论教学枯燥、无趣，重点难点不容易区分且很容易遗忘，造成学生对所学的知识运用能力差的现象，无法培养学生的学习成就感，会使学生的学习兴趣大大降低。

2.教学过程还是以教师为中心，不利于学生积极性的提高和创造性的发挥，不利于调动学生的主观能动性和学习的自主能力和团结协作解决问题的能力，不利于形成师生良好互动的课堂效果，造成教学效果差，学生学习不主动的现象。

针对AutoCAD课程对道路桥梁工程技术专业学生的重要性和特殊性，我对道路桥梁工程技术专业尝试采用了任务驱动教学法进行教学，收到了良好的教学效果。任务驱动教学法是指以实现既定的教学目标为基础，通过具体的、和道桥专业相关的工作任务为课堂教学的载体，将理论知识和专业知识进行系统整合后在每一个工作任务中进行阐述，让学生在绘制实际工程图纸的过程中学习知识、领会专业内容，使工作任务成为教师和学生互动的核心平台，充分发挥学生的主体作用，完成教师“教”和学生“学”的统一。经过几个学期的教学，对任务驱动法在道路桥梁工程技术专业AutoCAD课程有点心得体会。

任务驱动教学法我把它分为工作任务设计、工作任务分析、工作任务实施、工作任务的评价几个阶段完成。

一、工作任务设计：

工作任务设计是教师在授课之前对AutoCAD课程所有工作任务、所有理论知识的认知和整合，是站在全局基础上对课程知识的重构和序化过程。工作任务设计的好坏直接关系到教学效果的好坏，要求任课教师在工作任务的设计过程中要注意把握AutoCAD课程的全局并对道路桥梁工程技术专业有一定的了解。在工作任务设计过程中注重教学效果和教学目标的实现，为学生设计一系列和道桥专业内容相关、难易程度适中、可完成和评价的工作任务，在工作任务设计过程中，应注意以下几个问题：

1.工作任务的专业相关性和专业性

工作任务设计是整个任务驱动教学法的重中之重，要使道路桥梁工程技术专业的学生提高学习AutoCAD的兴趣，所设计的工作任务必须和公路、桥梁相关，最好是实际的工程施工案例。只有这样的任务设计才能最大程度的激发学生的学习兴趣的学习潜能，同时能够培养学生的自主学习能力和团队解决问题的能力。我所授课的专业为道路桥梁工程技术专业，将来的就业面向建设施工单位、工程监理单位、公路养护单位等。所以我设计的其中一个工作任务是绘制人行横道及标线图，通过简单、真实的公路路口设计场景，激发了学生的学习热情，从图片中的交通标线到人行横道的讲解，理论知识点设计从点的阵列、多线的偏移量计算、镜像等相关的内容，这个任务设计要求学生动手能力强，同时加上一些道桥专业的公路工程课程介绍，实现了专业基础课程和专业核心课程的有序衔接，触类旁通，课堂上取得了较好的教学效果。

2.工作任务的难易适用性

AutoCAD课程使用任务驱动教学法教学要求学生具备良好的手工绘图基础以及相关公路、桥涵专业的识图、读图能力，同时要求该专业的同学具备一定的数值计算能力。AutoCAD课程任务驱动法中，该软件的绘图理论知识、绘图基本命令、绘图编辑命令根据教师所设置的工作任务的先后顺序具有跳跃性的特点，要求我们在工作任务的设计时要由简入繁，由易到难，循序渐进的考虑到本任务的学习效果和学习目标，又要考虑到和上下任务的难易程度衔接。授课开始的几个工作任务不需要太复杂，然后逐步加大工作任务难度，到最后的几个任务是综合性质的，是先前学习知识的积累和灵活的运用。

二、工作任务分析

工作任务分析是教师和学生互动的最重要的过程，是整个教学活动的中心。不管设计的是什么工作任务，最后的落脚点都是工作任务所涉及的知识点为学生所掌握。工作任务分析可以采取灵活多样的方式，比如分小组讨论或者个人问答的形式，采取读图、识图、分解图的过程层层进行，由外到内，由整体到局部，可以把一个复杂的工程图逐步分解为图形界限、外层图框、文字表格、绘图内容、尺寸标注等小任务，通过对工作任务的分析加强学生对知识体系的构建及学习的兴趣和解决问题的能力。在工作任务分析阶段，最后由任课教师带领学生共同分析，最重要的是给学生提供绘图的思路和想法，为学生提供方法的示范和思路上的启迪，简单说明绘图的命令和编辑的功能，为下一步工作任务实施埋下伏笔，调动学生的学习积极性。

例如：对于上一个工作任务设计（图1-1），我们课堂上采取了分组讨论的形式，小组成员踊跃发言，各抒己见，任课教师进行工作任务最后的分析，得出本任务的绘制流程：

该工作任务需要绘制的人行横道及标线，是一组有一定宽度、有序排列的水平线。其包含的主要图形要素包括多段线、圆弧。粗实线、细实线和点划线。

道路路线包含一条路中线、两条路边线，可用多线进行绘制。人行横道及标线可用多段线命令绘制一个单元，通过“阵列”“镜像”命令复制出多个单元。

绘制导向箭头时，也可先绘制同类箭头的一个单元，再采用“旋转”“镜像”等命令生成不同方向的箭头。

与前面任务中图形相比，人行横道及标线图形由多组单元复合而成，图形复杂，在绘制过程中仅仅使用绘图命令或绘图工具不能完全胜任这些复合图形的绘制，为了满足绘制需要，因此应该掌握相应的绘图技法――夹点。

通过工作任务分析，学生了解到该工作任务的框架结构及绘图的先后次序，明白了用哪些绘图命令、编辑命令可以画出这个任务，为下一步知识的讲解打下良好基础。

三、工作任务的实施

在经过工作任务分析的基础上，教师通过多媒体计算机逐步讲解该工作任务需要的知识点，在讲解的过程中可以加入小的实例来加强学生对AutoCAD绘图命令的理解和掌握，例如：讲到点的定数等分我们可以画一个五角星等。讲解的同时要注意重点、难点的分解，尽可能把理论知识贯穿于图例当中，并在讲授的过程中给予学生充足的练习时间。并针对高职学生的学习特点进行分层指导：对于学习兴趣高，掌握知识较好的学生，提出相关的深层次的图例让其解决，增加其学习兴趣和提升其举一反三的绘图能力；对于基础较差的学生，由教师进行巡视、指导，增强其学习兴趣，培养其分析问题、处理问题的能力。在教师讲解完成整个任务后，由学生进行练习，教师进行指导。引导学生完成相关的工作任务，解决学生实践学习中的问题。

四、工作任务的评价

第3篇：道路桥梁专业技术范文

[关键词]道路桥梁工程；施工技术；管理；施工质量；安全性能

中图分类号：TE441 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0216-01

注重基于道路桥梁施工技术与管理分析，有利于保持道路桥梁良好的施工技术管理水平，促使施工中存在的各种问题得以快速处理，延长道路桥梁使用寿命的同时扩大其实际的服务范围，减少施工企业不必要的经济损失。因此，需要从不同的方面对道路桥梁施工技术与管理进行深入探讨，找出其中存在的各类问题，运用科学的处理措施进行解决，确保未来道路桥梁施工质量能够得到切实有效的保障，更好的适应时代的发展要求。

一、影响道路桥梁施工质量的各种因素

通过对当前道路桥梁施工实际概况的深入分析，可知某些因素的存在影响着道路桥梁施工质量，加大了施工风险，影响着施工企业效益最大化目标的实现。这些影响因素包括：（1）施工环境影响。良好的施工环境有利于道路施工桥梁施工计划的顺利实施，促使工程施工进度不会受到明显影响。因此，在开展道路桥梁施工作业时，相关的人员应做好其施工区域的地质勘察工作，找出可能影响道路桥梁施工质量的影响因素，并进行深入的分析，以便制定出相关的预防措施。当道路桥梁施工中遇到较为恶劣的天气时，将会影响施工计划实施，给其施工质量质量带来了潜在威胁；（2）施工设备及施工材料质量可靠性。在性能可靠的施工材料及施工设备支持下，有利于提高道路桥梁施工质量，促使最终投入使用后的道路桥梁能够达到预期效果、因此，道路桥梁施工中应重视施工材料及设备的有效选择，确保项目施工质量可靠性；（3）施工技术与管理的有效性。作为影响道路桥梁施工质量的重要因素，施工技术与管理措施使用中能否满足不同施工阶段施工计划安全实施的实际需求，关系着道路桥梁施工质量。

二、现阶段道路桥梁施工管理中存在问题分析

（一）管理人员缺乏必要的意识及专业素质

由于道路桥梁施工人员普遍的文化程度不高，施工中难以保证实际操作规范性，可能会给施工计划实施埋下一定的安全隐患，影响着道路桥梁施工成本。现阶段某些道路桥梁施工中管理人员缺乏必要的意识及专业素质，给施工计划的安全实施带来了阻碍作用。具体表现在：（1）不同阶段施工计划实施中缺乏安全意识，对不同施工计划合理运用的重要性认识不足，影响着道路桥梁施工质量安全性；（2）道路桥梁施工中管理人员对其施工质量未给予更多的重视，加大了施工风险，可能会造成相关事故的发生；（3）参与道路桥梁施工的相关人员缺乏良好的专业技术水平，难以达到施工作业要求，间接地降低了道路桥梁施工质量。

（二）施工安全教育培训工作落实不到位

为了提高道路桥梁施工质量，满足行业技术规范及施工方案的实际要求，需要施工企业落实安全教育培训工作，确保工程施工技术及管理措施应用良好性。但是，现阶段部分道路桥梁施工中并未将施工安全教育培训工作落实到位，威胁着工程的施工质量。具体表现在：（1）对施工安全教育培训工作缺乏重视，加大了施工问题出现的概率；（2）施工中M织施工人员参加安全培训活动少，影响了道路桥梁施工中施工人员综合素质培养效果；（3）对施工人员正确使用安全防护工具并未给予更多专业指导，加上持证上岗监督不到位，容易引发安全事故。

（三）施工技术及管理方式运用缺乏有效性

结合道路桥梁行业技术规范及施工方案要求，灵活运用施工技术，加强施工管理，有利于提高道路桥梁施工质量。但是，现阶段一些施工单位选择道路桥梁施工技术、制定相关的管理方式时，未考虑工程的实际概况及行业技术规范要求，致使道路桥梁施工技术及管理方式运用难以达到预期效果，给道路桥梁正常使用埋下了安全隐患。

三、加强道路桥梁施工技术合理运用要点分析

（1）施工前选择可靠的安全施工技术。在实施道路桥梁施工计划之前，应选择安全可靠的施工技术，保持施工现场良好的安全管理水平。具体表现在：道路桥梁施工前检查施工现场安全状况，确保用电、用水安全性；对道路桥梁施工要点及周围的环境要素进行考虑，优化施工方案，确保施工作业安全性；制定出科学的施工风险预防措施，降低道路桥梁施工风险，增强其施工质量可靠性。

（2）注重路基施工技术运用。道路桥梁路基施工过程中，应完善周围安全防护设施，确保路基施工与周边区域保持一定的安全距离，降低施工风险；选择性能可靠施工材料及施工设备，确保路基施工质量可靠性，保持道路桥梁良好的施工技术应用水平。

（3）重视路面施工技术运用。在道路桥梁路面施工中，应对机械设备性能可靠性进行评估，像模板的正确安装、搅拌机的正确操作等，确保机械设备使用安全性；在开展混凝土地面铺设作业时，应对周围的环境状况进行调查分析，选择可靠的施工方法，保持路面施工质量良好性。

四、加强道路桥梁施工管理要点分析

（1）健全施工管理机制。为了使道路桥梁施工能够达到预期效果，保持其良好的施工管理水平，应结合道路桥梁施工要求及现场状况，制定出切实有效的管理机制，对各项施工计划实施给予专业指导，确保施工组织良好性，保持施工作业高效性的同时提高施工质量。

（2）注重管理人员综合素质培养。道路桥梁施工中也需要充分发挥管理人员的实际作用，开展各种专业培训活动，强化他们的安全责任意识，不断提升管理人员的综合管理水平，促使道路桥梁施工管理能够达到工程建设要求，为其投入使用后潜在价值提升提供保障。当管理人员的综合素质不断提高时，能够为道路桥梁施工质量有效性提供保障，减少各种施工质量问题出现的次数。

（3）提高信息技术利用效率，建立可靠的信息化管理系统。道路桥梁施工管理中应充分发挥各种关信息技术的优势，配合使用计算机网络及其它专业技术手段，实现道路桥梁施工质量信息化管理系统构建，对道路桥梁施工全过程进行实时管理，保持各种质量问题处理高效性，增加其施工效益，全面提升道路桥梁施工管理水平，满足不同地区道路桥梁建设的实际需求，确保其施工质量安全可靠性。

结束语

选择可靠的道路桥梁施工技术，加强其施工管理，有利于实现道路桥梁施工成本有效控制，确保其施工质量可靠性，全面提升道路桥梁长期使用中的整体服务水平，缓解现阶段我国不同地区车流量大、人流量大的交通压力，最大限度地发挥这些基础性工程的实际作用。因此，未来道路桥梁施工中施工单位及施工人员应强化自身的责任意识，合理运用相关的施工技术完成各项施工计划，优化资源配置，提高施工材料利用效率，确保道路桥梁施工能够达到预期效果，促进我国和谐社会的稳定发展。

参考文献

[1] 林林.道路桥梁工程施工技术与管理的探析[J].商，2015，（10）.

[2] 徐尚权.道路桥梁施工技术与管理[J].交通建设与管理，2015，（06）.

[3] 陈丽芳.分析如何加强道路桥梁建设施工技术管理[J].低碳世界，2016，（03）.

第4篇：道路桥梁专业技术范文

摘要：作者针对公路桥梁养护管理做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括加强桥梁养护的必要性和桥梁养护存在的问题，并对提高公路桥梁养护水平的措施进行了介绍。

关键词：公路桥梁；养护管理

Abstract: based on the highway bridge maintenance management made some theoretical and practical study, content mainly includes strengthen the necessity of the bridge maintenance and bridge maintenance problems, and to improve the level of highway bridge maintenance measures are introduced in this paper.

Keywords: highway bridge; Maintenance management

中图分类号： U445.7 文献标识码：A文章编号：

桥梁可以说是公路的咽喉，也是交通事故极易发生的地段，它的质量的好坏直接影响着交通的安全和畅通。伴随着经济迅速发展，交通运输量猛增，车辆的载重加大，这些都对道路的质量提出更高要求，而桥梁质量是其中的关键。然而，长期以来，我们没有重视对桥梁的维护，并且在全国范围内存在大量的旧桥、破桥，桥梁的养护问题更加严重。因此，加强对桥梁的养护和维修，延长桥梁的使用寿命，确保其畅通是一项重要的任务，必须得到重视与提高[1]。

1加强桥梁养护的必要性

公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷．加快了桥梁的损坏。有些桥梁修建质量较低，造成“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺．设计、施工标准低，加上技术管理薄弱。施工质量不能保证这些桥梁使用寿命。有些很快就会变成危桥。桥梁设计计算荷载等级低，限制公路运输能力。在大自然风霜雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，寿命缩短[2]。

2桥梁养护存在的问题

目前各级公路管理局和相关地方部门对公路养护没有重视，养护工作不到位，仅仅重视桥梁的建设，造成桥梁的失修，具体有几个方面的体现:

1)桥面污染严重，杂物清理不及时。桥面没有专人清扫、管理，桥面不清洁，造成泄水孔的堵塞。泄水孔的堵塞，使得桥面雨天会有积水，冬天则极易结冰，威胁车辆的安全。桥面上积存的垃圾、堆砌的障碍物造成车辆颠簸，在长期的使用过程中，极易引起桥面的破损。随着破损的加大，当车辆通过时，会引起车辆的跳动，从而造成桥梁的严重振动，增大桥梁的磨碎度和承重力，直接影响了桥梁的使用寿命。2)桥梁栏杆破损，并得不到及时维修。桥梁栏杆的损坏多数是因为交通事故或者车辆行驶不慎撞击造成的，也存在少数人为破坏及自然风化、锈蚀损坏。栏杆的损坏，不仅会影响美观，更会降低车辆和行人的安全，易引发交通事故的发生。3)桥梁两端衔接处不平整，桥头跳车频繁。这不仅会降低车速，使驾驶员疲劳，更严重的是经过车辆长期的冲击，桥梁两端被磨碎，降低桥梁的质量。4)桥梁构件损坏没有得到有效维修。构件投入使用后，发现的锈蚀、裂缝、变位等问题，在日常中没有进行及时维修，会引发混凝土脱落、钢筋锈蚀和支座失去活动能力等，这类小问题得不到及时修正可能引起大祸。5)通水孔不畅，容易造成桥梁被水冲毁。桥孔淤塞没有得到及时疏导清理河道，当洪水来临时，桥孔泄洪能力差，水流的冲击使得桥梁承受很大压力，造成桥梁的垮塌。6)桥梁的资料缺少，桥况不明。很多桥梁建设年代久远，桥梁资料不全，对桥梁的技术数据不清楚，甚至有的桥梁根本没有登记，造成了桥梁维修和检查时的不尽合理。

3提高公路桥梁养护水平的措施

3.1严把设计关

公路桥梁质量的好坏，很大程度上取决于设计这一过程。因此，要从根本上解决问题，就要从设计抓起，严把设计关。公路的设计要从公路的使用情况以及预计荷载着手，详细调查本地区可能出行的最大荷载，并进行多方案的评选，后经专家审定确定方案的实施。对于桥梁的设计和建设要选择有一定资历和能力的单位承担，在施工过程中，增加施工的技术含量，确保桥梁在使用过程中的安全性。公路和桥梁的交接处应做好合理的设计，不能使其出现平镜现象，以此增加公路桥梁的使用年限，减少公路桥梁的病害。

3.2建立高素质的专业技术队伍

公路桥梁是一种专业性强、技术复杂的工程。现阶段，我国的公路桥梁整体状况较差，其中一个重要的原因就是缺乏专业的公路桥梁养护技术人员，因为对公路桥梁养护的重要性认识不足，公路桥梁养护方面的专业性技术人员长期处于缺乏的状态，尽管我国有专门负责养护的部门，但其内部人员缺少相应的公路桥梁养护管理方面的知识和专业技术，对公路桥梁的养护也只不过是做做面子活。由此，养护的一个重要措施就是建立高素质的专业技术队伍，加强养护人员对专业知识的学习，要根据需要，成立专业的养护队伍努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以此保证公路桥梁的养护工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况。

3.3加大桥梁养护管理资金的投入与管理

对任何设施的养护管理都需要大量的资金，公路桥梁亦是如此。公路桥梁的养护非同替他设施的养护，公路养护不到位就会造成道路堵塞，车辆无法通行，桥梁若是养护不到位，情况会更糟，轻者需要长期阻断交通，对桥梁进行加固，重者桥塌车坠人亡，造成重大经济损失及人员伤亡。因此必须加大资金投入，高度重视对公路桥梁的养护管理。在此应该做到，一、运用资金的投入加强对公路桥梁的巡查。二、资金实行严格的管理，编制公路桥梁的养护计划表。三、加强对资金运用的监督，避免出现养护管理资金乱用现象。四、运用资金对公路桥梁做更好的养护。

4结语

现今，桥梁的养护管理尚处于一个较低的层次，还没有得到应有的重视。加强其管理工作，可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，因此加强公路桥梁的养护有着非常霞要的意义。我们要加大科技投入，加强科技创新，开发桥梁维护科研项目，提高桥梁维护新技术、新材料、新工艺的推广应用，不断探索、研究提高桥梁管养水平的新思路、新途径,才能充满自信,迎接挑战,确保桥梁的畅通和使用安全。

参考文献

[1]林有贵.浅谈公路桥梁的养护管理[J]．交通标准化，2008(11):12-13．

第5篇：道路桥梁专业技术范文

关键词：市政道路；道路桥梁；施工管理

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、道路桥梁施工的发展

道路桥梁与经济和社会发展是相互促进的关系，经济与社会的进步加速着道路桥梁建设，道路桥梁建设同样也会促进经济与社会的发展，在交通和公路事业大发展的今天，道路桥梁建设成为重要的产业型支柱，道路桥梁施工直接对交通、国民经济、社会的发展和增长带来越来越深刻的影响，并成为整个国家确保跨越式和可持续发展的重要途径。而从实际上看，道路桥梁施工过程中出现了各类事故和问题，不但造成了道路桥梁施工的损失，而且对经济与社会带来不可预期的影响，产生了道路桥梁施工落后影响社会经济发展，社会经济发展制约道路桥梁施工的恶性循环。应该将道路桥梁施工作为重点，通过科学管理手段的应用和技术优化的方法，处理和预防道路桥梁施工的问题，这是道路桥梁施工队伍应该做到的核心内容，是确保道路桥梁施工顺利开展的关键和基础。

二、市政道路桥梁施工管理的现状

随着社会主义市场经济的飞速发展，城市化进程也在不断加快。为了更好地促进我国城市化的建设，满足众多人们的需要，我们要做的就是不断地加快道路建设的速度和质量。可是在道路建设的过程中，道路桥梁总是出现这样那样的问题，例如施工操作不规范，施工人员素质低、没技术、水平落后等等，所有的这些问题和困难严重制约了桥梁建设的速度和质量。众所周知，桥梁建设是道路桥梁建设中的一个重要环节，因其施工的复杂程度要求我们在施工中必须要投放更多的精力。为了更好地保证道路桥梁施工过程中的质量，我们要针对存在的实际问题制订切实可行的措施，对症下药，只有这样才会不断提高工程管理水平，进而保证道路桥梁的质量。

三、道路桥梁施工存在的问题

1.开裂现象频出

道路越建越多，问题也越来越多，很多桥梁开裂的现象也是随处可见。究其原因，主要有客观和主观两方面。首先施工原材料自身缺陷不可小觑，混凝土作为原材料自身凝结程度就不是很高，时间一长会开裂也是在所难免，这是客观方面的原因。然而造成桥梁裂缝的最主要原因却是人为的主观因素：第一，为了使混凝土充分发挥作用，在使用的过程中混合程度要求较高，但是在施工期间由于一些工人粗心大意和以经验主义做主导，使他们在参照施工配比过程中时十分随意，一切仅凭经验来判断，全然不顾配比上的标准要求及其他规范要求，这就使得材料无法充分发挥其作用。同时，在施工过程中机器或者是人工对混凝土搅拌用力不均，也是造成混凝土混合不均的重要原因，也因此严重影响了桥梁的质量。第二，在完工之后，养护措施没有做到位，特别是在刚刚固结还未投入使用时，不能将其置于恶劣环境中，若是受到太阳暴晒或是雨水冲刷，都会损坏它的物理性能，造成表面开裂。

2.道路桥梁施工的钢筋腐蚀问题

钢筋既是道路桥梁混凝土结构的骨干，同时也是支撑道路桥梁的核心结构，无论在道路桥梁的混凝土结构还是钢结构施工中如果出现腐蚀的隐患和问题，将会严重危害道路桥梁的功能、寿命与安全。在道路桥梁施工过程中原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨是道路桥梁钢筋腐蚀的主要原因。

3.道路桥梁施工过程中安全管理不到位

一项工程项目的实施是存在很多安全隐患的，一旦出现事故很容易造成人员伤亡。工程的实施应当本着以人为主的宗旨，不可只顾工程进度成本因素，而不考虑工人的劳动强度以及生命安全。在我国施工方面的安全管理工作做的还不到位，虽然有多项政策已经出台，对此做了明文规定，但是在实际施工过程中，很多单位往往为了自己的利益，为了尽量降低成本，而将安全措施方面的投入偷工减料，造成施工人员的危险系数上升严重影响他们的生命安全。

4.施工质量监管薄弱

在对施工管理制度进行扩充的情况下，施工的质量、数量以及成本之间的矛盾也被进一步激化了。而某些施工单位的监管部门对施工的管理不够重视，对这方面概念认识不够，削弱了对工程质量的监管，工作态度不够积极对于施工过程中出现的偷工减料、偷懒延误现象监管力度不够，最终造成了“豆腐渣”工程的出现。

四、道路桥梁施工管理问题的优化措施

1.对施工管理制度进行完善

由于当前很多道路桥梁的施工单位的管理制度不够完善，而影响了施工过程，我们应当首先对制度进行优化，让后期的管理有章可循，尤其是对施工过程中可能出现的问题进行总结，并拟定合理的优化措施，做到有备无患，并对可以提前规避的问题进行预防，减小未来可能出现事故的概率。此外，在设计图付诸实施之前，应当提前熟悉好整个设计的内容，将其中不合理的地方进行改进，做好所有的前期工作，这样也可以为后期的施工以及管理减轻负担。

2.重视施工设备方面的管理

在现代的道路桥梁施工过程中，很多都存在高架桥、穿山隧道之类高难度施工，部分除了需要先进的技术，先进的设备也是必需品，这也是工程项目的一项高投入。昂贵的设备需要进行科学的管理，一方面对设备的使用要进行严格的规划，按制定好的计划进行分阶段使用，尽量降低施工的成本；另一方面对使用设备的人员进行严格的培训，使其对操作流程熟练掌握，保证设备能够有效的使用。此外，应当对先进设备的使用情况进行记录，并且进行仔细的校核对设备的实际运行情况进行有效的掌握。

3.确保市政工程的技术管理

针对市政道路桥梁施工技术落后的问题，可以采用引进多元化的技术措施来应对，加大对技术引进和研究的力度，采取新型的、高效的技术。对市政道路桥梁施工管理的基础理论进行深刻研究，要加强国内外先进施工技术的引进，尽可能将市政道路桥梁建设技术规范完善、细化，让施工人员在操作过程中有章可循。还要针对技术难题成立专门的研究小组，在应用已有的技术的同时，对现有技术进行完善，时刻关注最新的市政道路桥梁施工技术的发展状况。

4.市政道路桥梁施工的成本管理

成本管理是施工单位的核心管理内容，成本管理的好坏直接关系到道路桥梁工程的经济效益。成本管理是指在工程施工过程中的显性和非显性成本，主要包括工程的实际耗费、委托等资金开支。还有施工单位的管理人员帮助企业创造发展，通过各种途径获得竞争对手以及外部环境的资料，并使企业适应瞬息万变的市场环境。做好道路桥梁施工的成本管理，才能让施工单位能够获取更多的经济效益和社会效益。

5.重视培训和教育专业技术人员

我国经济社会的迅猛发展，使得市政道路和桥梁建设的工程施工技术和工艺流程得到不断地改善，因此，需要不断地提高和重视专业技术人员的教育和培训，保障市政道路桥梁建设中的各项工程质量实现有效的监控，提高相关人员的责任意识和综合素质，严格审查和检测技能的培训，运用新设备和技术进行施工，通过培训教育，提升施工监控队伍的综合素质。只有这样才能保证施工环节中的各项工作，确保工程的施工质量。

综上所述，在市政道路桥梁施工管理过程中，施工管理的沟通和协调工作逐步成为管理过程中的一个重要环节。随着建筑科技含量越来越高、建筑施工新技术和新产品的不断发展，市政道路桥梁施工的协调管理在施工中起到的作用越来越大。因此，进一步加强市政道路桥梁施工的协调管理对建筑施工有着重要的作用。

参考文献：

[1]刘伟山.现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].科技与企业,2014,15:445+444.

第6篇：道路桥梁专业技术范文

关键词：道路桥梁；施工技术；质量问题

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

道路桥梁主要承受和满足车辆荷载，并且要经受各种自然因素的长期影响。因此道路桥梁施工过程和后期养护是十分重要的。路基与路面共同承担荷载作用，路基施作为公路的主体同时也是路面的承载，是主要的支撑体，路基的应变特征与应力形式对路面整体结构的刚度和强度都会造成很大的影响，路基的质量直接决定了道路的寿命。

我国的道路交通，承担了中国经济运输的几乎全部的重负。道路桥梁的质量是工程的根本，其施工的技术和质量乃是道路桥梁质量的根本保障。

1影响道路桥梁施工质量的因素

不少道路桥梁问题是因为施工技术不合理而导致的一些质量问题。通过对这些质量问题进行研究与探讨，我们可以针对性的去改进和提高路基路面的施工技术。本文从工程设计和施工、工程验收、后期养护等方面来分析常见性的道路桥梁工程质量问题。

1.1设计图纸的质量控制

设计图纸往往是设计师根据实地勘测数据和地形图加上一些气象资料做的简单设计，在设计阶段不可能完全考虑到实地存在的所有问题。施工图纸和设计说明是否齐全，图纸中有没有遗漏、差错或相互矛盾的地方，图纸表示方法有没有清楚并符合标准要求；设计的施工方法是不是合理、是不是切合实际、能不能保证质量要求；有没有考虑到气候的因素对各施工阶段带来的影响（如：基层施工时地下水位的影响、面层摊铺时室外温度的影响等）；所需材料来源当地有没有保证，是不是可以替代；施工单位是否可以按时按量实施等。这些都会导致道路桥梁工程在施工过程中甚至在竣工之后的使用中出现质量问题。

1.2施工现场的质量控制

施工现场的质量控制关系着道路桥梁的建设和使用，是道路桥梁建设中的重要环节。施工现场可能会用到各种设备，而这些设备是设计师工程师事先没有考虑到的，工人在操作时遇到问题无法应用到适合的设备和工具，就有可能导致路基路面建设不完全，在道路桥梁的后期应用中埋下隐患。另外施工现场安装调试设备和标定试验设备不全、施工测量误差和复测不充分、施工材料准备不足都将导致道路桥梁的后期应用问题。

1.3工程的实施

道路桥梁在实施过程中不光要做到实地勘测误差最小化，还要做到施工过程准确化，实地勘测误差较大，高度、宽度、横坡、中线偏位、高程等都要进行严格测量验收。验收不合格没有及时返工、整改没有达到质量要求的工程，都会对道路桥梁工程的后期使用产生直接影响。

1.4施工工程机械设备

施工工程机械设备要求也要十分严格。机械设备的出厂证明、质量保证书、校验证明等都要严格检查，机械设备运用不当、仪器设备误差未校验，都有可能导致道路桥梁的施工出现质量问题。

1.5施工工程的验收

在工程竣工过后，验收工程非常重要的。在验收工程的时候，如果因为不专业的验收，导致一些问题没能及时发现，就有可能影响到道路桥梁的后期使用。工程验收必须要组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场进行检验评定。对查出的施工质量缺陷没有及时纠正，在纠正后再次验证还不能证实其符合性，就可能导致道路桥梁工程的质量问题。

验收项目中的土基、桩基、沉井、模板支架和拱架、钢筋、混凝土、钢铰线、预应力构件等等的各个关键部位的检测中都有可能出现问题而缩短道路桥梁的使用寿命。

1.6道路桥梁的试运行

道路桥梁试运行程序必须要考虑到一切潜在因素的发生，往往在试运营的时候不能将不同气候不同车辆的各个潜在因素考虑周全而导致道路桥梁的应用寿命减短。

1.7道路桥梁的后期养护

道路桥梁的后期养护是必不可少的。后期养护不及时、不到位，养护过程中没有严格按照标准执行操作，都有可能影响到道路桥梁的使用寿命。养护不及时也有可能致使道路重修费用的巨额增加。

2道路桥梁的施工

道路桥梁在施工中需要对各个因素进行严格考虑和分析

2.1施工过程

道路桥梁施工前需要对路面路基进行清理，清理内容包括石块、垃圾、塑料废品、树枝树干等一切干扰工程实施的物品；另外还需要对路基工程中的坑洞进行回填；路基材料的调配需要根据工程的具体要求，当地的地理环境等各个因素进行选择调配。

路基土的压实技术主要受到路基土土壤的湿度因素和土壤的质量，压实过程中采用的工具和土壤的分层厚度，施工过程的管理与控制，土质和含水量，都将影响到路基土的压实。

路面层是路面的结构，多为沥青混凝土或者是混凝土路面。影响其平整度的主要操作过程是其摊铺、碾压的过程。在沥青混凝土路面的摊铺碾压应该根据其温度进行调整，在铺设长度和用料量的选择上也应该进行系统的计算和计划。在碾压的过程中应该根据不同的碾压温度选择不同的机械进行预碾压、振动碾压、慢速碾压、胶轮复压以确保道路桥梁工程面层的整体性和稳固性。

2.2施工材料

调查供货方材料供应的表现状况，如材料质量、交货期等；供货方的顾客满意度、供货方交付材料之后的服务和支持能力等。在工程所需原材料、半成品的质量作检查和控制时，做好材料质量的检查验收。而钢筋、水泥、商品混凝土等主材的质量控制是必须严格要求的。钢筋：钢筋表面应平直，无损伤、裂纹、结疤、折叠和油污；允许有凸块，但不得超过横肋的最大高度；应随机抽取焊接试件进行试验；当检验钢筋表面有铁锈粉末，一定要清除干净，以免影响钢筋与混凝土的粘结力；当老锈呈深褐色或黑色，钢筋表面带有颗粒状或片状的分离现象，应停止使用这类钢筋。 水泥：应检验水泥出厂质量资料，如初终凝时间、安定性中任一项指标不符合现行水泥标准均不能进入工程现场；应确保已进场的水泥是否与质保资料相一致，如包装袋标志是否齐全规范、袋内是否有凝结块等；应将水泥批量抽样送检，复检的水泥在试验报告核杏内容全部合格后，方可用于混凝土施工；应根据混凝土工程(使用)的环境位置特点，选择水泥强度(确定水泥品种及强度等级)，一般为混凝土强度等级的1．5～2．0倍(高强度混凝土除外)为宜；另外，还应注意水泥的进场量要够，不同品种的水泥不能混用，在一个桥梁工程中应选用同一厂家水泥；禁止使用受潮或过期结块水泥。商品混凝土：应检查其水泥、砂、石、水、外加剂等的质量是否达标，混凝土的配合比是否正确，并校核各种计量表具、量具是否准确、齐全，浇筑的施工方案和施工程序是否可行。2.3工程验收

道路桥梁竣工后必须要进行严格验收，施工质量的评定需要对分项工程分部工程及单位工程质量评定。验收的工程技术管理人员，应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料，各种材料的实验检验资料、隐蔽工程记录、施工记录等质量记录；对涉及结构安全的试块、试样以及有关材料，应按规定进行见证取样检测；对设计结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测；并组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场进行检验评定。对查出的施工质量缺陷应予以纠正，且应在纠正后再次验证以证实其符合性；必须确认工程质量符合强制性标准、设计文件及合同要求，并签定“质量保修书，使用说明书”。

2.4后期养护

道路桥梁的使用过程有一个长期的时间跨度，其间工程所处的周围环境和使用因素可能会出现变化，可能会降低工程的使用功能。因此对道路桥梁工程进行后期的检查与维护是保障其质量、发挥其功能的又一重要环节。需要对道路的排水系统进行定期维护和清理，对路基路面的损坏情况进行及时维修；尤其对桥梁的结构关键部位要做到定期检查、及时维修，杜绝安全隐患。

结束语

道路桥梁的工程质量问题也越来越受到人们的关注，在施工前施工中的各个环节都应严格按照标准流程执行。对于道路桥梁的研究工作是我们提高它的重要手段。为了满足现代化经济建设的需要，我们在生活中也应该注意对道路桥梁的爱护，让道路桥梁更好的为我国的经济建设和百姓生活服务。

参考文献：

[1] 陈祖，关于房地产开发项目管理的难点的探讨和分析[J].四川建材.2010(6).

第7篇：道路桥梁专业技术范文

当施工技术在公路桥梁工程施工中具体实施的时候，要对于国家以及地方规定中有关技术政策认真贯彻落实。企业要获得可持续发展，就要从自身的实际出发，不断地满足需求。公路桥梁施工技术管理要本着科学的态度，实事求是的办事方针，以引导企业在未来的发展道路上，从企业自身的需求出发，不断地充实自己。

2公路桥梁施工的技术管理要点

2.1路基的施工技术管理

地基的处置主要在于基地要压实。在具体施工中，要严格按照工程施工规范来执行。用于碾压作用的压力机要按照定额配备。另外，压路机的选择要与路段的实际情况相符合。如果路段相对较宽，所选择的压路机就要是大吨位的，不但可以确保路基帮宽面压实均匀，而且还能够防止在桥头出现跳车状况。

2.2路面基层的施工技术管理

(1)材料要符合施工要求在公路桥梁施工中，对于购进的材料要严格把好质量关。如果发现材料存在着质量问题，就要立即与供货厂家联系，或者推掉质量没有达标的材料。施工人员都有权利对于此案料质量进行监督，对于质量不达标的施工材料，要坚决取缔。监理人员在检测材料是否符合设计标准的时候，要着重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。

(2)人工摊铺辅助摊铺机施工路面基层的施工采用摊铺机结合人工摊铺的施工方式。以达到施工作业面的流水作业形式。采用这种施工技术的优点在于，将施工设备与人工充分地集中，使得两处拌合站同时供应材料。一些工程对于标高的控制很严，无论是基层的厚度，还是整体质量，都要符合工程施工技术要求，同时还要做好养生工作。在施工中无法封闭的公路桥梁路段，就要采用施工期间依然可以通车的方法。在边施工便通车的同时，注意要做好道路养生工作，并做好该路段的管理控制工作。

2.3附属工程的施工技术管理

附属工程主要是指工程的附属工程。水泥混凝土护坡工程中，为了使护脚满足冲刷要求，就要在施工中，对于顶面的标高都要逐段地确定，并将其埋入自然地面。进入到护坡基础施工极端，为了保证边坡具有较高的密实度，就要采取宽度超过30cm的压实后刷坡，以避免坡面有不均匀的变形产生。路肩块部分的施工方案，采用安板后钻孔技术，就可以在立柱处相对降低混凝土块现浇的工作量。

2.4公路桥梁工程的排水施工技术管理

在公路桥梁工程建设中，排水设施对于保证公路道桥具有非藏重要的作用。如果公路桥梁工程设计中，没有排水设施，就会导致由于路面积水过多而逐渐地深入到地面深度，在路基被软化的同时，路面结构层就会逐渐失去稳定性，从而导致错台后者跳车的公路现象发生。要选择适宜的排水方式，就要对于施工现场调查有所熟悉，包括地形条件、降雨资料以及公路桥梁渗水量记录等等详细记录，以备将来参考。应在工程的填筑施工中，先解决排水问题。通常而言，排水沟在设计上包括泄水管和盲沟。为了能够将水迅速地排出，就要在路基的基底上填筑一个小型的土拱，上面蛙油一条地沟，为双向排水。技术设计上，为了避免渗水，需要将台背后铺一层隔水材料。在小土拱上贯穿出水管，将填筑透水材料设计在出水管的一端;路基的另一端为设计在路基外，可以实现有效排水了。

2.5公路桥梁施工技术的安全管理

在公路桥梁施工过程中采用必要的安全管理措施，可以促进施工单位提高施工质量，并保证将工程项目完工。但是，对于安全管理的落实，还没有建立起相应的模式。公路桥梁施工的安全管理，与施工人员的专业技术水平存在着必然的联系，因此要提高施工单位的工作效率，就要将专业技术素质与安全管理建立起关联，以培养施工人员的安全意识。采用定期培训的方式，可以培养施工人员能够在工作中认真地履行职责，进而提高了安全管理水平，推动施工技术向着更好更快的方向发展。此外，还要将公路桥梁施工技术的安全管理纳入到绩效考核的当中，建立奖励制度，实施施工技术的安全管理考核，并举办专业均似乎与安全知识的竞赛，并将成绩优秀者基于适当的奖励。

3结语

第8篇：道路桥梁专业技术范文

【关键词】道路桥梁；道路施工；控制施工；施工管理

随着城市现代化建设不断深化，城市道路交通网也在不断延伸，而随着而来的公路与路桥工程日渐增多，同时关于道路桥梁施工质量要求也逐渐提高。为了保障路桥工程质量与结构安全，推动城市的现代化建设，对道路桥梁施工过程中的施工管理必须加大力度，使其更好地应用于路桥施工，全面提升公路和桥梁工程的施工质量。由于道路桥梁施工项目的涉及面十分广，道路桥梁施工又是一个对技术要求十分高，而且过程极其复杂的施工过程，致使施工质量控制与管理比一般工程项目质量管理难度更大。这种情况下，施工企业应当重点研究施工质量管理重点、制度及措施，以控制与保证房屋建筑的工程的施工质量。与此同时，还要详细研究各项质量控制因素，形成一套较为完善的道路桥梁控制施工管理的固定模式，全方位地控制与管理道路桥梁控制施工的整个过程。

1.现阶段我国道路桥梁施工的安全现状

在一般情况下，作为道路桥梁施工，就其整个施工过程来讲，具有工程量大、工程线长的施工特点，而在施工的内容上，也主要包括道路桥梁的平整、临时道路桥梁的修建，以及一些施工机械设备的安装与搬运等，由于道路桥梁工程本身存在一定的特殊性，主要的劳动形式以施工人员的体力劳动为主，因此，在具体的道路桥梁施工中，施工人员的施工质量是整个工程质量的保证，所以，要保证整个施工过程的质量，就要对道路桥梁施工的整个施工过程进行管理控制，然而在对现阶段施工过程的实际控制中发现，存在大量的安全隐患和生产问题，如下：a）现阶段我国的道路桥梁施工中，主要的施工劳动力是农民工，其在具体的施工操作和技术水平方面都存在的一定的不足，而且其自身对安全意识的缺乏也使其在具体施工作业上时，无法保证施工的安全质量，致使整个道路桥梁工作都存在很大的安全隐患；b）道路桥梁施工作为一项对施工人员技术要求比较高的施工项目，在施工人员的技术和素质方面都有十分高的要求，而在现阶段的道路桥梁施工中，在具体的施工现场技术管理的工作中，相关的工程管理人员对于施工过程中安全生产的规则制度落实不到位，具体的安全管理力度也不够；c）道路桥梁施工作为危险性比较大的施工，在具体施工过程中要严格符合安全管理规章制度的，而在现阶段的施工管理中，施工单位往往对安全管理的重视程度不高，没有对施工过程进行细致的技术指导和必要的安全管理，导致一些不必要的施工事故时有发生；d）对于在道路桥梁具体施工的管理上，施工管理模式比较落后，没有对道路桥梁施工的实际问题对出具体的解决和有效的管理措施，对于出现的具体问题，也缺乏有效的针对性解决方法。

2.现阶段道路桥梁施工中存在的安全问题

2.1混凝土裂缝现象。对于道路桥梁施工中，混凝土裂缝现象的出现，不仅影响着道路桥梁的安全使用和正常运行，而且对于桥梁整体的美观也有很大影响，更会使桥体结构上的强度会大大削弱。而混凝土作为目前我国道路桥梁施工中的主要施工原料，虽然在施工中混凝土裂缝的现场无法从根本上避免，但是对于裂缝现象的控制和有效处理，要进行合理的处理办法。而究其原因主要是施工过程中的混凝土材料在质量上不符合标准，在施工过程中的配合比例也不规范，以及浇注前后的振捣不合理和相关施工后期工作不到位等。

2.2施工后的道路桥梁结构病害。在道路和桥梁的施工中，硬度和强度是施工的基本保证，在项目竣工之后对于桥梁施工中的钢筋腐蚀现象一定要严格检查及处理，桥梁的锈蚀现象不仅影响桥梁的正常运行，而且直接关系着桥梁的使用寿命，究其原因，主要是由于施工过程中对钢筋原材料的加工过程不合理，以及具体施工环境对钢筋腐蚀产生了影响，而施工人员对此没有做必要的有效处理。而且在道路桥梁施工的过程中，由于铺装层的施工质量直接关系到整个施工的质量，更影响这桥梁的安全使用，因此，在施工过程中对于施工对铺装层的松动和脱落情况一定要严格处理，然而，在实际的施工情况中，施工管理人员往往对铺装层的施工质量不够重视，有关其具体的施工过程和工序也不安装规范进行，常常出于应付检查，做些表面工作，导致桥梁铺装层经常出现松动和脱落的情况，影响桥梁的正常使用。

3.加强道路桥梁控制施工管理的有效措施

3.1建立完善的道路桥梁控制施工管理制度。由于道路桥梁工程施工的涉及面广，在施工过程中难免会发生设计失误等问题造成不同程度的工程故障，轻者影响工程质量、重者直接造成人员伤亡。一旦出现这种情况，就需要施工单位及时进行故障处理，避免造成严重的损失。这种时候，事故处理制度则在其中发挥了重要作用。由此可见，建立完善的施工质量管理制度与规范是保证房屋工程质量的必要措施。因此，建立施工质量责任制、事故处理等制度，使其在施工过程中得到有效地发挥，才能真正确保道路桥梁的正常运行。

3.2建立健全的道路桥梁控制施工质量保证体系。为了确保道路桥梁工程的施工质量，必须建立健全的施工质量保证体系。该体系的建立是否完善、是否能够充分发挥有效性直接关系着道路桥梁施工的质量控制与管理工作能否真正得到保证。因此，这就需要施工企业建立一个可行性高的施工质量保证体系，从道路桥梁项目的承包、施工准备、施工生产，以及施工操作等环节，严格落实工程施工过程中施工质量保证体系中的每一项内容。如果在施工过程中，出现实际的施工质量问题，要在第一时间进行修改与完善，确保道路桥梁控制施工质量保证体系的切实可行。

3.3提高施工作用人员的综合水平。在道路桥梁的具体施工过程中，施工作业人员和施工管理人员是最基础最基本的要素。不但是工程组织者与施工者，也是施工质量保障与工程事故控制的源头。首先，在道路桥梁的施工质量控制与管理整个过程中，要明确每一位施工人员的权限与工作内容和职责；其次，要严格控制道路桥梁施工人员专业技术水平，部分施工企业在道路桥梁施工期间，因资金条件的制约，使用专业技能较低的施工人员，甚至没有掌握基本知识就匆忙上岗，因此，施工单位必须在正式施工前对施工人员进行必要的专业技能培训与综合素质培训。必须保证施工人员持有上岗证情况下，才能进入施工现场并参与道路桥梁施工工作。

4.结语

道路桥梁控制施工管理工作作为工程最终成败、优劣的关键，在施工阶段必须严格控制施工材料，建立健全完备的质量制度与质量保证体系，选择最合理的施工计划和方案，以及保证每一位道路桥梁施工人员的专业技能水平。这不仅是推动我国基础设施建设的必要手段，而且是我国现阶段构建社会主义和谐社会的重要内容。

参考文献

[1]魏景星.道路桥梁施工管理对策研究[J].中小企业管理与科技（下旬刊）， 2011，（04） .

第9篇：道路桥梁专业技术范文

关键词：城市道路桥梁养护管理影响因素控制措施

中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：

道路桥梁是城市道路交通的咽喉，更是确保整个城市道路交通系统正常运营的关键。随着经济社会的进一步发展，道路桥梁建设不断增加，特别是桥梁结构的复杂化和多样化、设施类型的增多以及管理范围的扩大使得道路养护工作显得滞后，如何改进养护措施，提高养护水平是目前迫切要解决的问题。

一、当前我国城市道路桥梁养护管理中存在的问题

作为公路系统的重要组成部分，桥梁在公路建设发展中扮演着重要的角色，而桥梁的养护管理工作的好坏又是影响公路综合效益提升的主要原因。因此，如何处理好桥梁交通的快速发展扩张和危桥旧桥大量存在的矛盾，是制约我国公路交通发展的瓶颈。所以，我们要理智地权衡发展中的各种效益，既要敢于正视当前桥梁养护过程中的诸多问题，又要保证养护措施的安全可靠，做到万无一失。以下我首先对造成桥梁隐患的原因进行分析，深度挖掘限制桥梁养护管理机制推广的深层原因。

1、桥梁交通承载力骤增问题

经济的高速发展加剧了有限的公路桥梁资源压力，也加速了公路桥梁的老化速度。近年来，交通干线的车流量绝对增长幅度超过了5%，还有很多干线的年度车流增量甚至已经超过了8%。此外，车辆种类结构的变化也进一步加重了现有桥梁的负荷，特别是由于近年来 大型工程项目的增多，使公路运行中的重载车、集装箱车和超大吨位的运输车流量成倍增长，给公路桥梁的承载力提出了更高的要求。由于一些地区桥梁建设过程中存在负面问题，导致许多新桥梁在运营初期就经常出现沥青面磨损、桥架出现细微裂缝等问题，造成了严重的安全隐患。根据原荷载标准设计的桥梁，由于无法承受日益增长的车流压力，导致桥梁的初期问题不断放大，极大地缩短了桥梁的使用期限。

2、多数桥梁的初期荷载等级低

尽管新桥梁在不断地建设中，但是建设于七八十年代的很多老旧桥梁仍然处于正常运营当中。由于这些桥梁在建设之初就没有采用国际化的高等级桥梁承载标准，而且之后的改建工作也是进展缓慢，导致这些老旧桥梁最终成为了我国公路桥梁发展的瓶颈，也成为桥梁安全的重大隐患。

3、缺乏专业的桥梁养护管理人员

服务性质的桥梁养护工作实际是一种技术要求很高的专业化工程，而我国又偏偏在这一领域缺乏大批专业的养护人才，特别是在基层养护单位，鲜有高学历的专业桥梁养护人员，致使养护知识也无法得到推广。此外，各地区也缺乏在桥梁养护工作上的经验交流。

二、影响城市道路桥梁养护管理的主要因素

1、主观人为因素

在城市道路桥梁施工养护管理与质量控制中，项目负责人、施工队伍素质等主观人为因素直接影响到施工质量。养护管理缺乏细致到位，病害处理维修不及时。各级养护部门不能做到抓早抓小，防微杜渐，诸如引道路面与桥梁衔接处不够平整，导致桥头跳车、栏杆损坏、缩缝填塞损坏、泄水孔堵塞问题以及施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病、在日常养护中得不到及时修补。造成混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等等病害不仅降低交通安全和行车舒适性，更直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。

2、客观环境因素

城市道路桥梁施工中养护管理与质量控制的客观因素主要体现在外部一些环境。主要体现在天气气候因素、季节变化、交通疏导组织等方面。客观因素不能对城市道路桥梁施工的养护管理与质量产生根本的影响，但是在一定程度上对桥梁工程有着直接的关联。

3、其他因素

城市道路桥梁施工所用的材质、施工机械等也会对桥梁养护管理与质量产生一定的影响。材料是施工的基础，其质量直接决定着工程的服役期、关系到市民的出行安全。如果材质不达标，即使拥有再先进的管理手段、再一流的施工队伍，质量都无从谈起。机械设备因素能否发挥在维护保养中的作用，不仅关系到施工进度，也关系到质量的好坏。

三、城市道路桥梁的养护与管理控制具体措施

1、要建立健的施工养护管理保证体系，并严格遵守执行

在城市道路桥梁施工维护管理与质量控制中必须要制定严格的施工质量保证体系，坚持以科学规范的管理体系为根本，以规章制度的形式明确项目负责人与相关施工人员的义务与责任，对部门职责、人员职责要进行分工明确。城市道路桥梁施工质量保证体系还要明确好项目管理各个部门之间的安全和管理职能，权责明确到人，职责落实到位。建立科学完善的施工质量保证体系，项目所有管理人员与现场施工人员要认真遵守，严格执行。只有坚持以规范科学的质量保证体系为指导，城市道路桥梁才能从根本上保障施工质量，减少质量隐患。

2、强化以材料管理为重点的桥梁施工管理

在城市道路桥梁施工过程中，材料质量是决定质量好坏的核心物质基础。桥梁施工单位一定要严把材料质量关，高度重视材料质量在桥梁质量中的重要地位和作用，针对不同的工序、确定专门的材料监督审核人员负责专项负责材料质量把关；对桥梁质量产生深远影响的混凝土、钢筋等重要材料更是要注意从正规企业直接供货，在存放管理中要根据材料的物理化学特点，科学保管。

3、加强道路桥梁日常使用过程中的养护管理

在城市道路桥梁养护管理中要严格落实道路桥梁维护保养制度：道路桥梁管理部门要安排专项资金、专项人员负责道路桥梁日常的养护管理，加大道路桥梁质量的排查与检验力度，对道路桥梁质量状况和外观状况要建立严格的记录汇报报制度，依靠现代化的测绘与加固方法加强对道路桥梁进行全方位的现代化与信息化管理；坚持以经济效益与社会效益为根本，全面提升养护水平，有针对性的开展专项化与精细化的维护保养。加强道路桥梁维护保养人员的培训力度，对道路桥梁管理的专业技术人员和日常维护人员要进行定期的专业培训，提升他们在日常排查、检测维修的一些基本方法，充分发挥人员素质优势在道路桥梁维护与保养中的积极作用。

4、依托现代化的城市道路桥梁施工质量控制点数据库优势

城市道路桥梁施工质量控制点的数据库是指在设计过程中以及实际施工过程中对道路桥梁质量产生影响的关键因素进行设置，建立起相应的控制点数据库。这样做一方面可以有效避免在控制点的设置与管理中模仿其他项目的情况发生，另一方面可以对本项目关键点的控制上时时刻刻处于受控状态，有效实现工程质量提前预防与现场管理的双重目标。建立道路桥梁施工控制点数据库，在项目开工之前可以有目标性的进行质量控制点的提前设定，促进施工过程中控制质量效果的有效提升，有效避免在实际施工过程中因为遗漏某个控制点而造成的质量隐患问题的发生。

参考文献：

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