商品规划分析精选(九篇)

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第1篇：商品规划分析范文

商品定位要通过对门店商圈内目标顾客的消费习惯、购药水平等因素分析来设定。

商品分类:坚持“三个有利于”

商品分类,是连锁门店非常重要的一项工作。分类得当,有利于对销售进行管理控制。否则容易弄得一团糟。因此,在做商品分类时,应多方面慎重考虑,要同时从经营者及顾客两方面进行考虑。

根据经营目标和管理目的的不同,连锁药店可从多个角度对商品进行分类,但应以其中的一种作为主分类法。按药品分类管理的相关政策规定,按用途,药店可分为处方药区、非处方药区、非药品区、中药饮片区、医疗器械区等;按商品储存条件,可分为常温、阴凉、冷藏等类别;按消费方式,可分为目标品类、常规品类、季节品类、冷背品类、便利品类等;按商品的销售贡献率,可分为A类商品(销售额占70%左右)、B类商品(销售额占20%左右)、C类商品(销售额占10%左右)等;还可以划分主力商品、辅助商品、畅销商品、一般销售商品等。在零售连锁药店,一般将商品按功能划分为七大类:处方药、非处方药、中药饮片、保健食品、美容护理品、家庭健康用品、便利品。其中又分为44个中类和183个小类。

商品分类是商品定位展开的最基本的工作,在进行商品分类时,要针对所有的商品,配合销售计划、门店设计及商品陈列的重点展开。商品分类要充分考虑不同门店的商圈个性及当地的消费特点,力求做到兼顾不同顾客、充分满足顾客需求,以扩大销售份额。商品分类应该体现连锁药店的商品经营策略,具体应坚持“三个有利于”:有利于门店商品组合配置与陈列,有利于消费者选购,有利于商品管理及信息自动化管理。同时还要考虑延续性、前瞻性和相对稳定性。

商品组合:以提升销售业绩为前提

目前连锁药店大都实行大、中、小分类法,从有实际销售的小类商品开始分起,将一个个小类商品串联起来,然后进行有效的商品组合。合理、恰当的商品组合,对药店销售业绩的提升具有不可替代的作用。为此,药店要处理好单品、商品系列和商品群三者的关系。

单品就是指包含特定属性的商品种类。具体而言,单品的自然属性是指商品的宽度(商品的种类数)、深度(一种商品的不同型号、规格、等级等)。商品的宽度愈宽,其综合性程度就越高;商品的深度愈深,其专业化程度和商品之间的关联性也就愈强。连锁药店商品组合的宽度和深度都必须适度,必须根据各门店的特性和所处商圈的条件等综合来加以确定。

商品系列具有一定的固定性。有的商品系列,是由于其中的商品均能满足顾客某种同类需求而组成的,如替代性商品;有的是其中的商品必须配套在一起使用或售给同类顾客才能正常使用,如互补性商品;有的可能同属一定价格范围内,此时的商品系列,又由若干个目录上的具体品名和型号的产品项目组成。

商品群是连锁药店商品竞争的基本战略单位,是指根据消费者的需求变化,组合成有创意主题的商品集合。如按消费的季节性组合,按节假日的消费习惯组合,按消费的便利性组合,按商品的用途组合等。商品群的推出,可以打破原来的商品分类法,将使商品的组合功能更为有效,从而较好地促进销售。

餐饮连锁店成功选址奥秘

连锁酒店大王希尔顿提出的选址秘诀早已成为酒店经营成功的首要因素,餐饮服务业的连锁经营也是如此。连锁店所处的商圈和位置直接决定了其营业收入的高低,而且也影响到单店的市场地位、品牌的形象及其经营活动的开展。

1998年,拥有肯德基、必胜客、塔可钟三个著名品牌的餐饮系统从百事公司分离并在纽约证券交易所独立上市时,世界上最大的餐饮连锁集团――百胜(全球)餐饮集团便正式成立了。如今,百胜(全球)餐饮集团在全球拥有3万多家连锁分店,50多万名雇员,营业额达到200多亿美元,跻身世界企业五百强之列。而作为百胜子品牌之一的肯德基,自1987年在北京开设第一家餐厅以来,已在中国开有1500多家连锁分店。20年来,肯德基深受中国消费者的喜爱,已成为中国最受欢迎的快餐品牌。

是什么原因使得肯德基餐厅能在中国开一家火一家呢?我认为,肯德基能在中国大地上扎根、开花、结果,靠的不仅仅是它带来的“洋文化”,也不仅是它的标准化,而是它的一套独具特色的经营理念和管理经验。其中,作为肯德基的核心竞争力之一的,是它选址的成功率――几乎是百分之百!毫无疑问,肯德基对餐厅的选址是非常重视的,而且是非常专业的。“地点,地点,还是地点”这一使连锁店经营成功的首要因素,肯德基深信不疑。

众所周知,开设一家连锁店首先遭遇到的课题,就是选点,即选择合适的开店位置。目前,在中国的大多数城市中,房地产的价位一直在直线攀升,而具有开店潜力的商业门面,已日趋稀少。因此,房产价值、租金、涨幅比例、租期年限……等等,都影响着经营者在扩张和投资策略中的开发定位,更与店铺的营业额的预估和软硬件投资的成本风险密切相关。所以,开店中选址策略的正确与否,将左右连锁店60%以上的经营命运。

成功的选址,对于一家连锁店经营的成败,具有相当大的影响力,尤其是对连锁店的持续营运。因此,选择开店地点是开店成功的首要工作。那么,选择成功开店地点的关键因素有哪些呢?

首先,公司应有专门的市场开发部门并拥有优秀的选址决策小组和专业的选址人员。选址人员要能凭其专业知识,根据自身品牌的市场定位选择商圈,评估每个地点的经济效益,而这些评估的过程都应有准则可循。

其次,要详细进行市场调查和相关资料、信息的收集。包括人口、经济水平、消费能力、城市发展规模和潜力、消费者收入水平、商圈的研究和划分及未来发展机会及成长空间。

再次,用科学的方法对不同的商圈进行评估。建立一套选址评估逻辑将有助于选址人员以合理而系统的方式,累积和分析市场重要资讯,它是选址思考模式中极重要的一环。

最后,选择集客点并评估地点。包括进行竞争对手分析、人流量测试、营业额预估及对等店分析、店址的可见度和方便性的考虑等;并要在对该地点的房产租赁市场价格、面积划分、适合餐厅营运的工程和物业配套条件及产权属性等基础上,进行财务分析,考虑中长期的稳定收入,建立投资回报模型,这样才能较好地控制风险,达到投资收益的目的。在得到最佳的位置分析和合理的选择后,确定该位置是否有能力开设餐厅。

具体的,肯德基是如何运作的呢?我们来看一下肯德基的选址步骤:

第一步,拟定商圈策略计划:肯德基进入的新市场,一定是被列入公司市场发展规划中的目标市场。因此,开发人员要对该市场作三年期的开发计划,并对预定开设的市场区域及发展地点,做详细的评估,同时还要完成下列工作:

1、确定该市场属地区性开发还是单店开发,以便完成该市场或城市的总体发展规划和开店布局。

如肯德基公司已确定将开发南京市场,以南京市的城市人口规模600万计算,假设20万人口可以开一家分店,则南京市在未来将可规划30家分店,并要作出大致的布局规划;

2、对目标市场的开店规模和投资作出规划和预估。

如肯德基公司计划在第一年开出3家分店,则发展部人员要根据市场的分析预估出这三家店的规模和投资总额,以便于公司提前作好资金的规划和调度。

第二步,划分商圈: 对肯德基品牌而言,目标消费者和餐厅所在的商圈特性已相当清晰。选址人员也具丰富的商圈划分经验。因此,一旦进入新市场,选址人员将通过获得的各种文字/地图/经济和消费数据等资料进行分析并划分商圈,确定肯德基分店的设点商圈。 一般来说,从连锁店扩张管理上的方便来看,商圈可划分为:一级商圈、二级商圈和三级商圈。

第一商圈,在最容易吸引消费者的顾客活动区域,原则上是在顾客步行五分种以内的范围。此商圈的消费力约占该店营业额的60-70%。肯德基餐厅的选址大多是在第一商圈内

第二商圈,与第一商圈相比,属于较不容易吸引消费者的活动范围,此商圈的消费力约占该店营业额的20-30%。

第三商圈,最难吸引消费者的区域,此商圈的消费力约占该店营业额的5-8%。

第三步:商圈的选择及评估:在商圈划定后,发展部人员开始规划将在哪些商圈内开店,主要选址目标是哪些。在选择商圈的标准上,既考虑到肯德基自身的市场(包括目标消费者/价格等)定位,更要考虑该商圈的稳定度和成熟度。餐饮品牌的市场定位不同,锁定的顾客群也不一样,商圈的选择也就不同。例如,必胜客和肯德基的市场定位不同,目标顾客群却是两个“相交”的圆,即顾客喜欢肯德基也可能喜欢必胜客,有的顾客可能从来不去必胜客却是肯德基的常客,或相反。但必胜客的商圈却与肯德基相同,如在南京新街口,肯德基与必胜客的店址相邻并分占了上下楼层。

[案例]1993年,南京肯德基的第二家分店店址在南京的山西路商业圈的少儿活动中心确定,该位置紧挨着那时属国内最有名的山西路步行街,这是一个仅次于南京新街口商业中心的、较成熟的一级商圈。选址人员按照标准的商圈和地点评估流程对该地点作了科学而专业的评估后,确定该地点的选择是令人满意的。餐厅一开业即门庭若市,生意兴隆,并迅速带动了这一商圈的更加兴旺。以至于在当时的南京商界曾经流传这样一种"傍大款"的说法:"选址跟着肯德基走,生意一定红火!

由此可以看出,肯德基的选址理念是:努力争取在成熟的商圈和最集客的地方开店,即使其租金很贵!

第四步:店址选择和相关要素评估

选择店址就是要确定该商圈内最主要的集客点,因此,集客点的选择也影响到商圈的选择。因为一个商圈有没有主要集客点是这个商圈成熟度的重要标志。在一个成熟的商圈或有发展潜力的商圈内的店址是否有很大的集客点,肯德基通过候选店址门前的人流量统计即可作出评估。

由上可知,选择的地点恰当与否不但关系到连锁店的成败,而且关系到品牌和连锁体系的成败。可以说,肯德基选址的成功在于其有独特的选址理念,科学性及专业执行力。因此,连锁企业在选址过程中,应着重做好以下三方面的工作:

第一步,根据自身品牌的市场定位和直营店确定适合开店的商圈和位置条件,并将其过程知识化。

第二步,在确定进入的市场后,选址人员应根据选址战略的三大因素(消费者条件、交通条件及集客条件)和选址的流程来选择和评估商圈;

第三步,对候选的地点和房屋的相关要素作仔细的评估。

第2篇：商品规划分析范文

关键词：住房建设规划，编制方法，技术指标

住房建设规划指制订出若干年内分年度建造住房的规划，包括居住区和住房建造的数量以及居住水平等多项指标。

1.住房建设规划技术指标体系研究的意义。

编制和实施住房建设规划是落实城市近期建设规划的重要手段，与《城市近期建设规划》共同承担对城市住房建设的综合调控作用，是贯彻《国务院办公厅转发建设部等部门关于调整住房供应结构稳定住房价格意见的通知》精神的具体方法。

2.选择合理的规划技术路线

选择台理的技术路线对规划编制质量尤为重要:首先，要研究本地区的经济社会发展水平和人民生活，包括地区的国民生产总值、财政收入、居民收入水平和收支结构、居民居住水平和生活质量等方面的相关数据指标，尤其是要清楚掌握本地区现状居民住房总量和住房结构等指标。其次，根据现状情况预测规划期限内各年度住房需求总量和结构、住房建设用地需求总量和结构；框架性安排规划期限内各年度住房供应(含新建、改建住房)总量和结构、住房建设用地供应总量和结构。再次，确定规划期限内各类新建、改建住房用地布局及各类地块用地范围，并根据用地情况初步确定开发强度和人口容量等控制指标，初步确定住房套数。最后，根据住房建设情况确定与新建、改建住房项目有关的各项基础设施、公共服务和公益设施的建设规模、选址及建设时序。

3.住房建设规划技术指标体系

住房建设规划是经济和社会发展规划及城市近期建设规划指导下的专项规划，其指标体系的基础建立在社会经济发展和城市空阔分布及建设强度两个主要方面，主要涉及到人口规模、居民生活水平、住房建设规模、居住用地规模、居住空间分布、居住用地开发强度、住房类型结构等一系列指标的确定。

3.1人口及建设总量指标的确定

3.1.1总人口指标

由于住房建设规划在规划期内的目标，是达到预定的人均住房标准，因此，合理确定人口指标是规划的关键因素之一。

确定规划所保障和服务的总人口，首先要确定规划的空间范围，才能进一步预测人口规模。城市的发展是动态的，其空间范围和结构受社会经济发展的各种因素影响也是处于不断发展变化之中，因此，要认真研究社会经济发展规划和城市总体规划确定的城市发展方向，合理确定空间范围。

对于人口指标，包含了现状人口规模指标和规划人口规模指标，不论是现状还是规划人口规模，计算的口径和标准应该是一致的，应按《城市总体规划审查工作规则》中城市实际居住人口(即城市人口)的计算。

3.1.2人均住房面积指标

人均住房面积指标是一个阶段性指标，是与城市社会经济发展水平相适应的，主要是从量上反映城市居民的生活质量水平。现状人均住房面积指标的确定可以通过不同途径的调查统计分析进行确定。住房建设规划的依据之一即是“十一五”规划，因此规划人均住房面积指标可以直接按“十一五"规划的指标确定。

3.1.3建设总量指标

建设总量应根据人口指标和人均住房面积指标来确定，包含现状住房保有量和规划期末预测建设量。

3.2住房建设结构指标的确定

3.2.1套型面积结构比例指标

面对目前房地产这样的市场特性和市场现状，国家有关房地产发展政策的引导和调控就显得尤为重要。近年来，随着一系列调控政策的出台，各种要求也越来越具体。2006年5月国务院转发建设部等九部委《关于调整住房供应结构稳定住房价格的意见》([2006]37号)，其中明确要求要重点发展普通商品住房。自2006年6月1日起，凡新审批、新开工的商品住房建设，套型建筑面积90平方米以下住房(含经济适用住房)面积所占比重，必须达到开发建设总面积的70％以上。对于这个具体的比例限定，究竟是项目控制还是总量控制，政策文件没有作出明确规定。从落实规划要求的角度来说，基于城市总量的调控更能体现因地制宜、实事求是的原则。

3.2.2 住宅性质结构比例指标

住房建设规划中包括各类商品住宅和政策性住宅两大类，合理确定其比例，不但可以为城市中各类居民的基本需求提供保障，同时可以促进房地产行业平衡健康持续的发展，从而保证地方社会经济全面、和谐的发展。

对于政策性住房特别是经济适用房，国家和地方已有比较完整的政策要求，已基本确定了政策性住房的比例范围，要进一步调查分析城市总体居民生活水平、家庭收入状况和各类居民家庭的具体比例结构，对居民的收入结构和水平有客观了解和掌握后，在政策范围内进行适当的调整。

3.3空间分布的确定

在规划期内住宅建设的空间分布，主要是根据“城市总体规划”和“前期建设规划”的规定，结合城市不同空间区域的发展现状和发展潜力来确定。

3.3.1 合理的空间区域划分

规划空间区域的划分有多种方法，可以根据行政区划来划分，也可以根据城市的自然空间结构和发展条件来划分，还可以根据不同区域房地产市场发展水平来划分。

3.3.2各区域内开发建设控制

在各个区域内，根据可建设用地所处的区位条件、交通条件、自然环境、配套设施等方面的现状和规划发展情况，将区域内居住用地进行级别划分，划定可建设用地的范围，确定地块内的项目是改造还是新建，并根据可建设用地所处的具置和周边现状条件及规划发展情况，通盘考虑居民的居住成本和生活成本，初步确定地块的项目定位和开发建设强度的控制性指标。

3.4住房建设标准指标

3.4.1合理优化规划指标

住房建设要保证良好的生活环境、高效集约利用土地，科学合理地确定规划控制指标。严格执行《城市居住区规划设计规范》，保证居住区适宜的人口密庹和绿地率；住宅建筑净密度不得突破规范确定的最大值控制指标，同时鼓励公共交通沿线和站点周围居住用地合理的高强度开发。

完善控制性详细规划编制技术规范，对拟新建或改造住房建设用地提出住宅建筑套密度、住宅面积净密度两项强制性指标。住宅面积净密度严格限制在《城市居住区规划设计规范》确定的最大值控制指标内，住宅建筑套密度应符合住房建设规划确定的住房套型结构比例规定原则。

3.4.2明确住宅面积指标

住房的套型建筑面积是指单套住房的建筑面积，由套内建筑面积和分摊的共有建筑面积组成。

政策保障性的廉租住房和经济适用住房主要面向中、低收入家庭，因此套型面积和结构要与面向对象的需求相一致。其中，廉租住房以一居室和两居室的小套型住房为主，满足居住生活的基本需求，套型面积宜控制在60平方米以内。

经济适用住房要严格控制在中小套型，建筑面积均在90平方米以内。其中，中套住房面积控制在80平方米左右，小套住房面积控制在60平方米左右。

普通商品住房项目，原则上套型建筑面积平均在90平方米左右。

4.结 语

在住房建设规划的编制中，只有在客观分析一个地区的住房实际状况和需求的基础上，根据城市总体规划确定的城市发展阶段目标。综台考虑土地、能源、水资源和环境等承载能力，确定规划期内普通商品住房、经济适用住房和廉租住房的发展方向、规模、结构和空间布局，提出政策导向，纳入“十一五"规划和近期建设规划，以指导本地区的住房建设和房地产业发展。切实解决居民基本住房需求，并引导和促进住宅建设和房地产业的持续、稳定、健康发展。

第3篇：商品规划分析范文

内容摘要：规模庞大、交易活跃的商品交易市场目前大部分都面临着“物流危机”，滞后的物流系统制约了市场自身和地区经济的发展。本文以江苏常熟服装城为例，针对其出现的市场活动和城市功能矛盾冲突、交通不畅、设施不配套、作业不规范等具体问题，分析症结原因，从整合资源、完备要素、规范管理和信息化建设等多个角度进行规划设计，以期为其他区域类似交易市场的物流系统规划和改革提供相关建议。

关键词：交易市场 物流 规划 常熟

商品交易市场是由特定经营管理者负责，占用大面积土地设立固定商铺进行集中、公开商品交易的场所，是中国市场经济发展的产物，出现于20世纪80年代，发展迅速。其中，比较著名的有浙江义乌中国小商品城、浙江绍兴中国轻纺城、江苏常熟服装城等，其近年的年成交额都在300亿以上，这些市场带动了所在地区的经济发展。但随着市场规模的不断扩大，物流量剧增，其滞后的物流系统严重制约了交易活动的有序进行和市场的自身发展。

商品交易市场物流运作模式及改革必要性

（一）商品交易市场物流运作模式特征

由于区域产业、地理位置及政策等因素，商品交易市场种类繁多、规模各异，但其发展模式大同小异，基本上都经历了简易市场到专业市场的扩充、转型、升级。市场功能从批发、零售买卖扩大到价格形成、运输、仓储、集散等，由此形成的物流活动也呈现出数量激增、集中度增强、形式多样化等特点，交易市场物流运作的模式也变得十分复杂，如图1 所示。

首先，商品交易市场物流的主体较多。由于商品交易市场的特殊性质，交易的集聚效应明显，吸引了大量的市场活动参与者，物流服务的需求主体包括本地外地大小供应商和生产企业、市场内部大量商户、前来采购的各种企业和个人客户；另一方面，交易市场已成为带动当地特色产业发展的强大动力，是解决农村富余劳动力就业的重要途径。因此，物流服务的供给主体除了比较专业的第三方物流公司、大小型货运和运输企业，还有大量的个体从业者，提供小批量运输、临时性配送、非专业仓储等服务。

其次，由于交易市场的业务功能多样化、批零兼营的特点，物流服务的业务量大小迥异，供应链长短不一，商品流通形式多样，实际流向复杂。商品的实体流动主要分成三块：供应商至市场商户；商户之间；商户至客户。交易市场业务活动最主要就是在市场商户和前来采购的客户之间发生，因此这个部分发生的物流量最大，流动过程也最复杂。

（二）交易市场物流体系改革的必要性

商品交易市场的物流流量庞大、运作复杂，在实践中容易产生重复、交叉、脱节等各种问题。目前，我国大部分交易市场的物流系统运转低效、成本偏高、服务功能单一且普遍存在安全隐患，物流滞后于商流，成为制约市场发展的主要瓶颈。为了适应商品交易市场的增速，提升市场竞争力，更好地衔接供需、促进当地经济发展，必须对交易市场物流系统进行规划调整、改造升级，完备包装、装卸、运输、仓储、配送、流通加工和信息等功能要素并进行有效组合和联结，使其能够提供安全、快速、高效、低耗的物流服务。

常熟服装城物流问题现状及原因分析

像大多数商品交易市场一样，常熟招商城在建设初期没有进行统一的长期规划，明确构建市场发展步骤，因此缺乏可持续发展的储备空间，物流基础设施不够完备，没有建立合理的物流管理机制。随着市场交易的不断繁荣，面临着巨大的物流压力，阻碍了市场的进一步升级和发展，甚至影响到了城市的日常交通、经济活动。这些问题在长三角区域乃至整个东部片区的交易市场中具有普遍性和典型性，主要表现及问题原因如下：

（一）市场活动和城市功能矛盾冲突，限制了物流的发展外拓

常熟服装城是由政府对一个自发形成的自产自销的马路市场因势利导、因陋就简而创办起来的，其所在区域并不是规划建设用地。政府随着市场自身的壮大逐步改造周边环境以适应发展需要，市场扩大的过程伴随着搬迁、拆除、整改等措施。而另一方面，随着城市建设速度的加快，城市功能的丰富完善要求对城区街景进行统一改造，完善社区绿化、公益建设，方便市民出行等，这又要求市场让出空间。市场交易活动的发展与城市功能的发挥形成了较大的矛盾冲突。现时，常熟服装城所在区域内，仍有大量的住户，市场区域与城市生活区域重叠，市场商贸活动和居民日常活动交织，相互影响干扰，不利于城区物流以及对外物流的运行和发展。

（二）市场拓展时缺乏交通影响评价，导致物流活动不畅

绝大多数从第一代简易市场过渡而来的大型交易市场在发展过程中着力于商流规划，比较重视直接的经济效益，缺乏相对应的物流规划。对于交易货物流通带来的巨大交通量没有明确意识，对于市场物流的交通特点不够了解，缺乏市场物流交通影响的整体评价，这是导致目前市场内外部物流活动不畅的主要原因。以常熟服装城为例：

1.贯穿城区的招商北路、招商南路、招商东路、招商西路、白雪路以及新莲路是常熟市城区干道，往来通行的车流严重影响了招商城自身的物流秩序，干扰了城区内部的各项商业活动；另一方面，服装城的存在也妨碍了其城市干道交通作用的发挥，给城市交通带来了压力。

2.交易市场物流具有明显的客流高峰，由此也会产生相应的物流高峰现象，给道路容量、交通组织带来考验。常熟服装城区交通拥堵现象明显，其中商城东路与商城南路尤为严重，在8点至15点这个工作时段内，道路堵塞、物流停滞频繁发生。

3.一些新兴的大型项目选址在城市换乘、进出的枢纽位置，如常熟服装城内的天虹服装城，紧挨在常熟长途汽车站旁，其将来在发挥经济集聚效应的同时生成（吸引）的交通量更为庞大，周边的道路可能难以承担这样的负荷。

（三）资源配置不合理，基础设施不配套

一般大型的交易市场都拥有必要的物流设施和设备，当地政府也会对其进行相应的各种支持，市场具有较好资源优势，但是其配置往往是随着业务的开展紧急增设，缺乏统筹性，普遍存在配套性差、兼容性差及扩充性差的问题。常熟服装城表现得比较典型：

1.服装城内部及现有设施包括一个物流中心、一个长途汽车站、九个停车场及一些零散的托运点。其中，“富通物流”建于招商城区边缘，紧挨着342省道，交通条件良好，内部容纳几十家企业进行货运配载、业务。但其基础设施较差，信息系统利用程度不高，不能发挥配送加工、多式联运等现代物流园区的综合功能，对于服装城的物流组织及经济开发未起到应有的作用。商城内部其他的零散托运点没有统一的规划管理，不利于物流的整体运行。

2.长途汽车站是常熟市对外交通枢纽，车站缺乏必要的分流面积；而对面就是服装城下属商贸活动最盛的招商场，客、货进出频繁，但从干路进入市场没有必要的过渡区，其商业活动甚至延伸到马路上。两者所在的商城东路路口，客流、物流混乱不堪，存在极大的人身、财产安全隐患。

3.九个停车场没有明显的流向划分，资源配置存在重叠交叉；而单个车场的容量有限，车场设施简陋，进出口通道狭窄、布局不合理，严重影响了流通效率。

4.有序的物流活动需要必要的缓冲空间，服装城整个城区缺乏静态物流空间（如停车设施、调度场、暂停点、卸货处、堆场等）。

（四）缺乏物流管理，物流作业不规范

大部分商品交易市场还没有设立专门的部门和岗位对物流运作进行针对性管理，没有建立相应的保障机制和规范制度。因此，缺乏物流运行的宏观控制和微观协调，缺乏作业监督，造成了许多问题：

第一，装卸作业、包装作业自发性和随意性强，随便占用道路。第二，场站进出未设置固定方向，车辆不能实现单向流动。第三，各类载货车辆肆意行驶，无交通安全规范意识。第四，城区缺乏专业疏导、管制人员，客货流交织，重复运输、对流运输明显，城区内部物流秩序混乱。第五，物流企业之间存在恶性竞争，采用不合法、不合理手段争抢货源的现象时有发生，不利于物流市场的健康、有序发展。第六，物流从业人员未经专业培训，操作技能差、服务意识低下。

商品交易市场物流系统规划建议

为了解决上文提出的几大典型问题，建立与城市产业结构、市场功能相适应的高效率物流服务体系，满足未来日益增长的物流需求，提高物流系统的服务质量，应从以下四个方面着手进行物流规划：

（一）整合资源，完备交易市场物流功能要素

首先，市场区域内部土地资源和道路资源实现专用（涉及城市整体规划、城市交通系统变化、居民动迁等问题）；其次，合理改造、利用现有的物流机构，完善其物流系统功能；再者，重新统一规划各场站的对外线路和容量，合理划分物流任务；最后，通过信息网络平台将运输、仓储、包装、搬运、装卸、零散配送等分散的物流需求与供给进行整合。

（二）完善市场内部物流设施设备，打造良好物流硬件环境

一是明确划分各类市场，增设各种针对性的物流缓冲场所，提高商城内部道路的质量和通行能力。二是规划好交易市场内部人流、物流流向。

（三）完善管理机制，规范市场物流运行

首先，设立物流专管部门，把交易市场的物流管理提升至战略高度，明确部门工作的重要性；其次，针对各项物流活动标准及商品的特性，制定相应的商品交易市场物流作业管理办法，设立对应的物流管理岗位，监督管控市场区域物流活动的运行；再次，规范市场内物流企业的经营行为，适当开展培训活动，提高物流从业人员的操作技能，增强其服务意识。

（四）运用信息技术，提高物流运作水平

强化现代物流意识，完善商贸物流信息化建设。建立公共信息平台，使整个市场内部商户和外部客户能共享需求和供给信息；电子商务的开展要结合电子物流服务进行，网络化的交易平台还应涵盖物流交易；引入物流信息管理系统，规范交易市场中的物流行为；运用先进的业务操作信息技术，如无线射频识别技术（RFID）、电子订货（EOS）、电子支付系统（EFT）等，实现规范化、标准化、无纸化的高效流通。

综上所述，为了促进商品交易市场的快速健康发展，适应地区经济增长的需要，结合我国“十二五规划” 中“大力发展现代物流业”的要求，有必要全面规划和正确引导区域商品交易市场物流的发展。本课题的研究对于推进常熟市服装城的物流建设具有现实意义，也将为其他区域交易市场的物流系统规划和改革提供良好的启示。

参考文献：

第4篇：商品规划分析范文

第一步：选品

普及一个概念：商品覆盖搜索量指标，即每个宝贝最核心Top5关键词搜索总量。这些词，可通过数据魔方的行业热词榜单查询，对应到你自己的产品，选择性利用。一般化妆品5个词足够，而女装因为本身搜索量大，可在10个左右。

从上图，可以明显发现洗面奶产品的商品搜索覆盖量最大，那是否就应该选它作为主推产品呢？其实不一定，主推产品要优选搜索覆盖量更大的产品，淘宝交流球球317158929，验证a211，许多干货分享。但只是优选不是必选。为什么？因为你的宝贝搜索覆盖量大，不代表你的宝贝流量大，到店流量高低关键取决于豆腐块的排名。

举个例子：“连衣裙”一词的搜索量每天有十几万次，你如果排名100多，流量会多么？尤其一些搜索量不是特别高的类目，如果你的排名不在Top5，几乎没流量。

如何有效预测商品打爆后的豆腐块排名？可通过计算相同资源/费用投入计算回报，俗称的ROI。

白色字体一栏是需要经过计算输入的，推广总费用以及推广ROI，可以参考类目的平均水平以及店铺日常的推广水平。

费用/推广投入ROI=商品新增销量

商品新增销量+现有销量=预测投入后商品的销量

可以按以上公式计算出来的销量数字，在宝贝覆盖的相应的Top10关键词里去匹配预测商品的人气排名，可以得到下图：

上图是经过计算然后匹配出来的排名表，很明显透过这张表格选出主推的款式眼霜。虽然它的搜索人气没有洗面奶高，但从各项综合指标看，眼霜更容易爆。

总结：选出合适的推广产品，绝不是拍脑袋决定的，需经过缜密的计算由市场需求决定。

第二步：规划目标的设立

设立一款商品的合理目标，需要做好三项分析工作：爆款的流量结构分析丶付费后对单品销量增加效果预测丶爆款的盈利能力预测。

商品的流量结构，可通过量子恒道的宝贝来源分析查看，但前提是这款宝贝已经加入到你的量子恒道分析里。同时需要注意的是，量子恒道只提供7天的数据，需要对数据进行采集，汇总得到一款产品整月的流量结构数据。

上图很清晰地看到各个渠道的具体数据，因此划分下几大流量来源：搜索流量(天猫搜索丶淘宝搜索)丶推广流量(直通车丶淘宝客丶钻展)丶资源位流量(首页丶分类页丶宝贝页)丶自主流量(直接访问丶收藏)。而真正能短时间内爆发的流量，只有推广流量。

天猫搜索流量上个月是4668，这个流量来源属于搜索流量，不具备爆发性特点，所以可以定在5000左右；直通车流量上个月是7050，其渠道属于推广渠道，有爆发的潜力，可以定高点，比如40000。以此类推，根据渠道的特点制定相应的流量目标，同时参照上月的转化率，便可得到这部分流量可贡献的订单数量。

推广费用=流量需求*每流量成本

直通车产生订单=直通车投入费用/推广ROI/商品价格

钻展产生订单=钻展投入费用/推广ROI/商品价格

表格中的几个自变量，流量成本丶推广费用的分配丶ROI的计算，需要卖家在规划过程中自行输入。如果最后推算出的剩余毛利出现亏损，就要评估该款商品是否有潜力成为爆款，有没有办法提高商品的盈利能力。

总结：爆款的目标制定以及分解过程，需要系统的数据分析，结合推广能力丶推广水平理性地制定目标。

第三步：商品监测

监测不是为了跟踪销量数据是否攀升，更是为了发现问题，及时作出调整。

主推商品的基础指标：完成人数情况丶流量达成情况丶转化达成情况是必须要被监控的，它们能直观反映出你制定的目标是否合理，推广计划是否正确。

第5篇：商品规划分析范文

[关键词] 多目标 目标规划 物流配送 判断矩阵

引言

物流网络配送是现代物流管理系统中至关重要的部分,直接涉及到企业的生存和发展。而现代物流网络配送,不仅仅要考虑企业物流配送的成本,还要考虑到客户关系的特殊性,如一般客户和伙伴客户的区别服务;同时,还应考虑与物流中心的战略配合,考虑到交通运输系统的局限性等一系列有利于整个供应链优化的因素。我们面对的是多个目标的规划，而不是对单一方面的追求最优,必须有效地对所有目标进行合理规划,让整个供应链趋于优化。

之前，有许多学者对这方面也做过研究,如石琴、陈朝阳等提出了一种获得Pareto最优解集的简单算法,解决了配送费用和最大单程费用最小的双目标数学模型，避免了传统多目标问题转化成单目标时的目标间量纲不统一及目标权重确定的问题，但忽略了当所考虑目标较多时,集合求解的复杂性,以及决策者对目标规划参与重要性。对此,我们在传统多目标规划中的目标规划法基础上,采用判断矩阵法对决策者制定的目标群进行排序,并划分优先级,进而进行求解。通过检验,证明了该模型的科学性和合理性。

一、问题描述

1.一般物流网络配送问题描述

设生产企业、物流中心和商品需求城市的位置及各部分的营运费用已知,生产企业Ai到物流中心Ck的单位运费为dik;物流中心Ck到商品需求点Bj的单位运费为dkj;单位货物在物流中心Ck的操作费为dk;在某周期内商品需求点Bj对生产企业Ai产品需求量为bij,如图所示。如何调配，才能实现目标Gr，r=1,2,…,p。

2.一般目标规划模型描述

设xj(j=1,2,…,n)是目标规划的决策变量，共有m个约束是刚性约束，它们可能是等式约束，也可能是不等式约束。设有L个柔性目标约束，其目标规划约束的偏差为di+,di-(i=1,2,…,l),di-为负偏差变量，表示未达到目标值的数；di+为正偏差变量，表示超过目标值的数。设有q个优先级别，分别为P1,P2,…,P3，在同一个优先级Pk中，有不同的权重，分别记为w+kj,w-kj( j=1,2,…,l),因此目标规划模型的一般数学表达式为：

(1)

(2)

(3)

其中，xj≥0, j=1,2,…,n,di+,di-≥0, i=1,2,…,l

对于目标函数 fi()+di--di+=bi，当fi()≥bi时，须min di-；当fi()≥bi时，须min di+；当fi()= bi时，须min di++di-。

二、模型的求解

通过判断矩阵对目标进行权重计算，并对目标按权重从大到小的顺序排序，同时，划分优先级Pk，k≤r。之后，对目标规划模型进行求解，求解方法采用单纯性法。下面进行具体的求解步骤分析。

1.目标优先级划分

目标优先级的划分有以下四个步骤：

(1)构造二元判断矩阵：常采用九标度法，即把各目标之间重要性的二元比度关系根据语气程度模糊地划分为九个等级，使其与9～1/9等9个数字相对应(见表1)，使各目标之间的二元比度关系得以度量的统一化及数值化，并以此构造二元比较矩阵A:

A=(aij)nxn

(2)目标权重的确定：在判断矩阵法中，针对互反型判断矩阵A可以采用方根法求出目标权重，即:

W=(w1,w2,…,wn)T

其中

(3)一致性检验: 对于一个合理的互反判断矩阵A，各元素之间应满足完全一致性条件，即:

因此，必须进行一致性检验。满足一致性的标准是AW=W的最大特征根=n。检验步骤为：

①计算。

②计算一致性比例。，其中Rn是随机一致性指标，见表2。

③当Cn≤0.1时，认为判断矩阵己经具有满意的一致性，可以用来确定权系数，否则就要重新评估各目标之间的相对重要性，调整判断矩阵，按上述步骤重新确定权系数。

(4)优先级的确定：把目标按权重从大到小排列，结合决策者的计划及模型本身的限制，如单位差异等，把各目标归入不同的优先等级，通常权重大的优先级高。一般而言，优先级个数不超过5个。

2.单纯形算法和序贯式算法

(1)多目标规划单纯形法

多目标规划的单纯形法与单目标规划的单纯形法本质上是相同的，但由于目标规划数学模型有自身的特点，因此，做以下规定：

①因目标规划本身问题的目标函数都是求最小化，所以检验数δj=cj-zj≥0,j=1,2,…,n为最优准则；

②因非基变量的检验数中含有不同等级的优先因子，即δj=,p1>>p2>>…>>pk，检验数的正、负首先决定于p1的系数aij的正、负，若aij=0，这时检验数的正、负就决定于p2的系数的正、负，以下依次类推。

(2)序贯式算法

序贯式算法是求解目标规划的一种早期算法，其核心是根据优先级的先后次序，将目标规划问题分解成一系列的单目标规划问题，然后再依次求解。

三、案例分析

设某物流网络图如上页图，其中M=3,N=4,L=3. 仓库的容量V={Vk}={2200，2000，1800}；工厂和物流中心的广义费用见表3；需求区j对商品i的需求量bij见表4。应如何调配运输，使以下目标达到最优化。

G1:在满足各需求点的各种货品需求的条件下，使总费用尽量小。

G2:由于交通问题，从工厂A2经物流C3至需求点B2的货量不能超过200。

G3:为了充分利用物流中心C1的优势，尽量使经过C1的货流量达到最大。

G4:由于需求点B4是合作伙伴，在满足其需求量的前提下，尽量使其配送成本达到最低。

G5:因战略规划，通过物流中心C2的产品A1和A3的货量按5∶3的比例安排。

决策变量：bijk表示但生产企业Ai产品经物流中心Ck到需求点Bj的需求量。

求解如下：

1.目标约束函数

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

其他约束：

(1)满足各需求点的对各种货品需求量。

(9)

(2)在各物流中心容量条件下进行调配。

(10)

2.目标排序

(1)专家、决策者给各目标进行标度以进行判断矩阵构造。应当注意的是，对于目标当中隐含的刚性约束，如上G2和G5，必须绝对满足，因此，相对其他的目标必须赋予高的标度，以保证其处于高优先级；其他目标视决策者的偏好和计划给与赋值。我们构造标度矩阵如表5。

(2)用方根法,通过expert choice11.5求得目标权重如下：

(3)一致性检验

计算得=5.42965，R5=1.12，C5≈0.0959

(11)

3.最终求解结果

一般目标规划的修正单纯形法求解。这里，由于线形规划实际上是目标规划的一种特殊情况。根据序贯式算法，我们采用LINDO求解线性多目标问题，解得：

b112=300,b123=500, b132=500, b141=300, b212=120,

b213=380,b221=400, b222=200, b231=300, b242=400,

b311=400,b321=350, b331 =450,b342 =480,b343 =20

d1=158250.0, d2_=200,d4=37900.0 其他为0。

四、总结

从求解结果中，我们可以清楚地看到各配送路线及配送量，符合目标群Gr的要求。其中，d1=158250.0说明总成本为158250.0，d4=37900.0为合作伙伴B4的配送成本；为了满足G5的要求，结果显示，是把b342=500, 分了b343=20出来；目标G3满足了使得物流中心C3货流量最大的要求。假如决策者不满意目标的偏重，可以调整判断矩阵，重新排序，再进行求解，可以得到多种方案。

本文，基于多目标规划，结合判断矩阵和序贯式算法建立了多目标物流网络配送系统的模型，并求得决策者深入参与的满意解，能结合实际科学的为决策者提供决策的方案参考。

参考文献:

[1]Ignizio,James P. Goal Programming and Extensions.D.C.Health and Company.1976

[2]SpekmanRE.USBuyers'RelationshipsWithPacificRimSellers[J].InternationalJournalofPur chasingandMaterialsManagement,1991,27

第6篇：商品规划分析范文

Abstract： The security work is the premise of the normal operation of the capital airport， is the eternal theme of the civil aviation industry， and also the focus of national security work. This paper takes the capital airport security work as the research background to introduce the development of domestic and international security work， and put forward the main theoretical ideas and problems， as well as the ideas of safety of closed-loop management. Then， based on the discussion of the security defense system of the capital airport， the multi-level security closed-loop management is formed. Through analyzing the influencing factors of the quality and safety of closed-loop management and the existence limiting conditions of the airport security operation， the variables and constraint function are determined and the optimization model of linear programming is established to imitate the optimal allocation of the security resources for realizing the airport security operation. At the same time， due to the dynamic uncertainty in the airport operation， the fuzzy logic control theory is introduced. According to the changes of the influencing factors of the airport security work， the fuzzy control rules are established to adjust and optimize the allocation of resources and meet the real-time requirements of airport security work.

关键词： 首都机场；安全环；线性规划；模糊逻辑

Key words： capital airport；safety collar；linear programming；fuzzy logic

中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）31-0008-06

0 引言

安全，是一种状态，需要通过持续的危险识别和风险管理，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。以前的航空保安工作大多采用被动反应式的管理模式，工作往往不连贯、不协调、标准不一致，存在着点线之间的缝隙。而安全闭环管理就是要对涉及空防安全的每个环节和节点都进行过程和结果控制，同时将他们串联成有关联关系、首尾相连的封闭管理流程，以求达到标准一致、系统完善、且可持续改进的一系列安全措施和行为的集合。

安全闭环工作的持续改进将带来安全管理模式的转变：由注重经验，关注“人为错误”转变为重视风险管理及提高人员安全意识；由被动反应式、“救火式”的事后管理转变为主动式、可知可控的前瞻性管理；使各级人员做到责任到位、压力到位、操作到位、监督到位，一级抓一级，层层落实，促使安全管理水平呈螺旋上升态势。

由于安全状态不易量化，要通过建设空防安全环来实现首都机场的安全管理，就要将安全环上各个节点的运行情况控制在最佳状态。首先，灰色预测、运筹学以及模糊综合评价等理论的成熟发展以及在诸多领域内的成功应用的经验为该课题的研究提供了理论保证；其次，科研项目“机场航站楼设计指南”的支撑，为作者深入实际调查提供了现实可行性；再次，MATLAB工具的强大功能为模型的求解及检验提供了技术上的可行性。

1 首都机场“安全环”防御系统构想

首都机场空防“安全环”以质量管理体系中“PDCA”的闭环管理方法为基本原则，结合本场的空防安全形势，提炼出“安全环”管理理念。所谓空防“安全环”是指通过物理资源及有效防控措施的集合，将控制区与公共区进行有效隔离，构建机场控制区标准一致的封闭环路，以确保进入安全环内的人和物体经过标准一致的安全措施，从而有效防止非法侵入行为，保证 “安全环”内的航空器及人员的安全。按照物理区域和安全防御性质以及首都机场各个安全管理层级之间的相互包容与影响关系构成一个多层级的安全闭环。

按照安全闭环管理的主旨，从系统安全的角度入手，分析提炼出围界围栏、围界建筑物、围界通道口、围界应急门、货运通道、机务通道、航站楼隔离区正常通道、航站楼隔离区非正常通道八个安全环要素。如图1所示。具体包括：

①围界：指将空侧与陆侧进行有效隔离的物理介质，主要指围栏。

②围界建筑物：指座落在围界上的、可通过门窗与外界形成贯通的建筑物。

③围界通道口：指人员、车辆、物品从公共区直接进入飞行区的通道。

④围界应急门：指在应急或特殊情况下开启的围界通道。

⑤货运通道：指由货运区进入飞行区的必经通道。

⑥机务通道：指机务维修区与飞行区贯通的通道，包括机库、机务专用安检通道。

⑦航站楼隔离区正常通道：指通向隔离区的旅客及工作人员通道。

⑧航站楼隔离区非正常通道：指通向隔离区的禁止人员通行的通道。

建立空防“安全环”通过策划、实施、检查、改进四个步骤来实现。策划环节，明确安全环概念，从系统安全角度入手进行梳理，提炼出围界围栏、围界建筑物、围界通道口、围界协议门、机务维修区、货运通道、航站楼隔离区正常通道、航站楼隔离区非正常通道等八要素防控节点，查找分析薄弱项。实施环节，从硬件上加强安防设施、设备整改，提升技防科技含量；从管理上，建立完整、规范的安全环标准体系，为安全环运作提供支持。检查环节，建立内、外部检查评估的长效机制，进一步完善内部监察体系，构建四级监察网络，组建专业化监察员队伍。改进环节，通过内、外部检查、审计等手段，以及内部监察所发现的问题，逐一落实整改，建立改进机制的可控程序。

多层次安全闭环从功能上由外向内分为五层，分别为：信息预警决策、公共区域抽检、通道安全检查、控制区监控巡视和航空器监护。如图2所示。

2 研究理论基础

①为提高首都机场各闭环区域内的安全性和资源配置的有效性，运用最优化技术，采取线性规划的方法，建立首都机场“安全环”防御系统基础模型，研究资源配置与利用的最优组合，从而完善首都机场对非法干扰行为的防御能力，加强对场内人员和航空器及设施设备的保障力度。

②由于首都机场的安全保障工作是动态且不间断的过程，因此，在研究中需要引入模糊控制理论，建立首都机场“安全环”防御系统动态模型，使得整个系统能根据时间不同、首都机场客流、航班数量、开启通道数等不同而实时调节各个环节在安全管理中的权重，以达到实时优化资源配置、提升安全性能的效果。

3 首都机场“安全环”防御系统线性规划建模

经过对首都机场的整体分析可以看出，航站楼和围界所组成的闭环区域，是首都机场安全保障的物理空间范畴。这是机场安全的基本闭环，向外和向内延伸扩展，形成多层次闭环：基础环是安全技术检查，向外有首都机场公共区抽检预检巡视环、信息决策环，向内则包括控制区监视巡视环和航空器监护环。以基础环作为研究重点，以此向内层和外层扩展以实现整个“安全环”防御系统的建模过程。

3.1 建立基础“安全环”线性规划模型

在基础“安全环”内，包括旅客检查通道，行李检查通道，货物邮件检查通道，车辆检查通道，商检和工作人员检查通道。每个通道口都是突破该物理闭环进入首都机场隔离区的途径。因此，在这些通道处做好安全检查，保证进入隔离区的人和物的合法和安全性，是提高空防安全和首都机场内部安全的关键。

根据经过安检通道的人流和物流的性质不同，将其划分为旅客流、工作人员流、行李流、货物流、商品流和车辆流。应对不同的过检人流和物流所产生的安全隐患，需要最优分配每个检查过程中的人员设置。应用线性规划理论，以寻求首都机场航站楼及围界所组成的闭环区域的最大安全环境为目标，将旅客检查通道安检工作人员数、行李检查通道安检工作人员数、商品检查通道安检工作人员数、货物检查通道安检工作人员数、车辆检查通道安检工作人员数和工作人员检查通道的安检工作人员数设定为变量。这里的人员数是个虚数概念，其代表该类通道工作人员所提供的总的安全力度。设定每个工作人员所提供的安全力度是固定值，定义工作人员数为X；每个闭环节点处对安全指标的影响系数为C。根据不同时期对安全等级的制度性要求，以及各个节点处需要人员的最低要求和资源限制对配备人员的限制，建立条件约束函数。据此，建立线性规划模型的目标函数为：

以首都机场安全管理的多年工作经验为依据，设定了保障安全的基本岗位。人流检查一般包括验证、开机、开包、手检、维序及宣传岗位 ，货物检查，行李检查包括判图、开包岗位，而且三号航站楼拥有国际领先的五级行检技术，每一级根据设备设置来设定岗位。因此，所有节点的安检工作人员数必须时刻保证不少于所有安检岗位数。同时，考虑到首都机场物理环境，例如设备数量、场地面积、通道内工作人员的容纳量等因素的制约，以及资金流的限制，可以得到其它几个约束条件。所有通道上的工作人员不能超过每个通道上所需设备量，不能多于通道内安检人员的最大负荷量，尤其是旅客检查通道内。因此，约束条件可表示为：

基于以上线性规划优化模型，即可根据旅客流量、货物流量、行李流量、商品流量及工作人员流量的变化，调整各个通道的人员配置及人员的安全管控力度；动态调整通道开启数量和各个环节在安全管理中的权重，以实时调整安检人员的安全防范强度。从而，实现整个管理过程的动态循环，时时优化安全管理中的人员配置和管控力度。

3.2 建立其他安全环线性规划模型

在对基础“安全环”进行建模后，向外展开和向内收缩可以发现，“公共区域抽检巡视环”、“控制区内的监控巡视环”以及“飞行器的监护环”均与设施设置相关。安全质量与巡视效果、抽检强度以及监护效果成正比，而人员的投入是其决定因素，因此对这三个“安全环”统一规划，匹配相应的资源。

4 首都机场“安全环”防御系统动态建模

基于首都机场客流量、航班量、货流量等时刻变化的客观条件，以及机场内部设施设备设置的改进和故障问题等影响因素，机场的保障工作需要实时调动各环节的管控作用，以节约不必要的人力、物力和财力消耗。因此，在建立了防御系统的基础模型后，需要进一步优化改进。引入模糊逻辑的方法，更加简单、高效地完成调节控制过程，利用科学的控制理论方法代替管理人员的实时追踪分析，从而提高首都机场科学管理水平。

4.1 输入输出量的确定及描述

基础安全环内各变量的调节因子分布受旅客流量、行李流量、商品流量、货物流量、车辆流量、工作人员流量影响，并与各通道种类的开启通道数量和安检设备数有关。因此，将其通道数、过检量和安检设备量作为模糊控制系统的输入变量。而公共区抽检预检巡视环、控制区巡视环、监护环与门禁、监控等设施数以及航班数相关，因此，将设施数和航班数设为输入变量。而信息环作为最外层的保护环，对安全工作的贡献主要受到传递过程和法律规章执行力度的影响，传递过程越多，信息失真和出现断层的几率越大；法律规章执行力度越强，信息传递的准确性越好。因此，在信息决策环，将传递路径和执行力度作为输入变量。从而建立了两个多输入多输出控制器、一个多输入单输出控制器，完成了首都机场多层级安全闭环的模糊控制管理。

4.2 隶属度函数的确定

隶属度函数的确定是模糊控制应用的基础，所以，正确地构造隶属度函数是模糊控制的关键问题。每个变量使用连续型论域，采用简单的线性化处理方法，所有的隶属度函数采用高斯函数。

由于基础安全环内的开启通道量、设备量和过检量决定安全环内安全工作人员的工作质量。所以，将开启通道量输入变量D1的论域（基本通道数，最大通道允许数）划分为{ZD，SD，MD，BD}（Z：zero，S：small，M：middle，B：big，D：door），其中基本通道数指通道过检最低通道要求数，最大通道允许数指首都机场客观物理条件限制的允许设置的最多通道数；过检量变量D2的论域（最低流量过检数，最高流量过检数）划分为NB，NM，NS，Z，PS，PM，PB}（N：negative， P：positive）；机场安全环作为最大的安全防线，其所占安全保障的权重最大，将此控制器，即控制器1输出变量的论域（1，100）划分为{NA，SA，MA，BA} （N：none，S：small，M：middle，B：big，A：affect）。由于公共区抽检预检巡视环、控制区巡视环、监护环均与门禁、监控等设施数以及航班数相关。因此将此三个安全环放在一起进行考虑，统称为预检巡视监护环，设计多输入多输出模糊控制器。将设施量输入变量的论域（基础设施数，最大设施支持数）划分为{ZI，SI，MI，BI}（Z：zero，S：small，M：middle，B：big，I： installatione），其中基础设施数为必须开启和巡视的监控和门禁数，最大设施支持数为物理条件和财力条件所决定的首都机场提供门禁和监控设施数；航班数输入变量N2的论域（最少航班数，最多航班数）划分为NH，NB，NM，NS，Z，PS，PM，PB}（N：negative，H：huge， P：positive）。由于，相对于基础安全环，此三个安全环相对基础环所占安全保障工作的权重较小，将此控制器，即控制器2输出变量的论域（1，50）划分为{NA，SA，MA，BA} （N：none，S：small，M：middle，B：big，A：affect）。

信息环的安全效力由信息传递的路径和决策执行力度决定，信息传递路径可以由传达层级量化，决策执行力可以由执行约束等级量化。因此，将输入变量信息传递的路径M1的论域（信息始端，终端层级）划分为{SL，ML，BL，LL}（S：small ，M： middle， L：big，L：layer），将输入变量决策执行力M2的论域（最低执行等级，最高执行等级）划分为{ZG，SG，MG，BG}（Z：zero ，S：small，M：middle ，B：big，G：grade）。相对其他安全环，信息环所占安全工作的权重较小，因此，将此控制器，即控制器3输出变量的论域（1，20）划分为{NA，SA，MA，BA}（N：none，S：small，M：middle，B：big，A：affect）。

4.3 模糊规则的确定

模糊控制中，最核心的问题是模糊规则的建立[34-36]。模糊控制系统是由一系列基于专家知识语言来描述的，并用一系列模糊条件描述的模糊控制规则构成模糊控制规则库以实现控制效果。基于模糊控制理论，模糊规则反映输入与输出量之间的关系。

①控制器1的模糊规则表如表1所示。

②控制器2的模糊规则表如表2所示。

③控制器3的模糊规则表如表3所示。

5 动态模糊线性规划系统分析

5.1 基础安全环（图3）

由于基础安全环对安全保障工作的影响较大，将其各环节的系数设定在[1，100]变化，表示在安全建设管理中的权重变化情况。

第7篇：商品规划分析范文

行分析，通过AHP方法对其进行优化，进而合理布局柳州物流节点，推动柳州物流产业快速发展。

关键词：物流网络 层次分析法 城市布局 物流节点

1 概述

物流网络由节点和线路构成，物流节点是从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织，划分为物流园区、物流中心、配送中心、货运站。规划物流节点是推进现代物流业发展的基础性工作，也是构筑物流基础设施平台的重要内容，物流节点应如何布局，从物流节点的选址，物流节点类型、规模的确定，物流节点功能的设计到物流节点的经营管理模式的选择等，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连，为了让物资流动更好地促进经济，减少浪费，物流网络的布局尤其重要，因此需要进行系统的规划和详细的论证，使其布局达到最优。

2 柳州市物流节点布局系统影响因素分析

结合柳州市物流节点规划布局的影响因素和目前柳州市的发展现状及总体规划、产业布局、区位特点和交通优势等等因素。我们选定满足基本条件和要求的备选物流节点：柳南区，柳北区，城中区，鱼峰区，柳东新区等节点分析柳州的物流布局特点，然后对备选物流节点进行定性分析，划分基本类型，确定节点初选方案；再用AHP方法综合评价确定方案节点。

2.1 柳州市物流节点设施层次级别图

物流节点布局与选址是很复杂的问题，涉及诸多因素。物流节点设施类型多，功能不一，不同规模、不同层次的物流节点对城市的作用不同，主要划分为物流园区、物流中心、配送中心、货运站，如下图一所示：

2.2 柳州市物流节点布局的因素分析

影响城市物流节点布局规划的因素比较多，既要考虑宏观影响因素，又要考虑微观影响因素，综合起来应主要考虑以下因素：

2.2.1 GDP

该值越大，表明该物流节点所服务地区的实力越强，物流节点提供的物流服务的功能也越全面。

2.2.2 社会消费品总额

反映一定时期内人民物质文化生活水平的提高情况，反映社会商品购买力的实现程度，以及零售市场的规模状况。

2.2.3 柳州市人口

人口的多少直接影响到商品的需求，影响商品的流通量，是影响物流节点布局的一个主要因素。

2.2.4 交通优势

物流节点一般应考虑设置在城市对外交通主要枢纽或城市交通系统转换衔接节点附近，例如铁路编组站、城市对外交通（高速公路、国道、省道等）主通道出入口、民航机场、沿海或内河港口等。

2.2.5 柳州产业结构

柳州形成了以第二产业为主、第三产业为辅、第一产业相应发展的产业结构，第二、第三产业构成了柳州的主要经济支柱。从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业的商业。

2.2.6 物流政策环境，法律、法规

北部湾经济区的开发正式纳入国家战略，各项优惠政策、丰富的人力资源以及广阔的市场潜力等给广西物流业带来了发展机遇。而柳州作为区域中的传统工业城市，在北部湾经济区中交通区位优势明显。同时中国―东盟自由贸易区带来新的机遇，将为柳州的国际物流提供很好的发展空间。

近几年，广西及柳州政府对现代物流发展规划了明确的目标。如《广西现代物流业发展“十一五”规划》、《柳州市现代物流发展规划》与《柳州市商贸发展规划》。这说明政府具有发展物流的前瞻性，是物流业发展有力的政策支持。

2.2.7 土地开发利用条件

土地布局规划在满足城市总体规划要求与城市其它功能分区有机衔接协调配合的基础上，应设置在土地购置成本较低、工程实施条件较好、拆迁工作量少、预留扩展空间大、公用设施系统衔接条件好、发展土地增值潜力大的地区。

2.2.8 现有物流设施

现有物流设施是否满足当地的物流需求，直接影响了当地经济的发展。

结合上述种种因素及柳州市总体发展规划，产业布局，区位特点和交通优势，我们主要从GDP、社会消费品总额、柳州市人口、交通优势和现有物流基础设施五个因素对柳州市物流节点的布局进行分析规划。

3 柳州市物流节点规划布局评价指标

结合柳州市总体发展规划，产业布局，区位特点和交通优势，选定一下柳州市备选物流节点：城中区，鱼峰区，柳南区，柳北区，柳东新区等5个物流节点，影响经济因素主要反映在国民生产总值，社会消费品零售总额，进出口总额等，但考虑到柳州市统计年鉴中这些数据的可获得性，针对柳州市物流节点“合理布局城市物流节点”这一目标，选取以下四个因素对各备选节点进行综合评价：

①节点所在区域生产总值。

②节点所在区域出口总额。

③交通优势。

④节点所在区域总人口，通过分析得到如下表1所示：

4 模型建立与求解

4.1 构造上述因素的两两比较判断矩阵

判断矩阵的构造采用专家评分法和现有研究成果。利用AHP法定义的1-9标度对各因素进行赋值，得到合理布局城市物流节点的判断矩阵。如下表2所示：

4.2 均一化处理

进行均一化处理，可以避免不必要的误差，可以使生产总值，社会消费品零售总额，交通优势，总人口等因素更好的反应物流节点的分布，保证对备选节点的评价具有更高的客观性。得到下表3：

根据上表可以看出生产总值、节点出口总额、交通优势、总人口、现有物流设施与设备，五方面在合理布局物流节点目标中所占权重分别为：

（0.26，0.237，0.257，0.088，0.12）。

4.3 一致性检验

AHP法的主要优点是将决策者的定性思维过程定量化，但在模型化过程中必须保持判断思维的一致性。通常是检验随机一致性指标。下面对指标进行一致性检验， 步骤如下：

4.3.1 将比较矩阵A中的每一列乘以该列所对应的权重系数，然后再相加，得到一个“加权值”。

0.26* 1 1 10.330.33+0.237* 1 13/43/8 1+0.257* 1 3/4 13/10 1/3+0.088* 1 8/310/3 1 1+0.12*31311=1.2481.292 1.230.4960.653

4.3.2 将第一步得到的“加权值”向量除以每个标准的优先级。

4.4 各备选节点综合评价

根据专家评分标准，结合柳州市实际情况，城中区依靠东环路，柳北区占据铁路和焦柳铁路，高级公路――宜柳高速，城环线――北环胜利路，依托国道――国道209，港口――鹧鸪江码头等优势；而柳南区依靠铁路――柳州南站、柳州站，高速公路――宜柳高速，城环线――西环路、南环路，国道――国道323；鱼峰区则依靠高级公路――泉南高速，城环线――南环路，国道――国道323、国道209；柳东新区依靠高速公路――桂柳、南柳高速，根据我们的分析以及相关的数据资料，所以得出柳州备选节点交通优势指标，见表6：

现代物流装备正朝着自动化、集成化和智能化方向发展，并且其应用的范围越来越广，对于物流设施评价，我们采用专家评分对柳州市城中区，鱼峰区，柳南区，柳北区，柳东新区等现有物流设施和设备进行调查和考核，给出最终得分。下图所示现有物流设施与设备专家评分表7：

根据专家评分，城中区物流设施与设备技术水平，信息化水平比较低，得分12，鱼峰区，柳南区，柳北区，柳东新区分别为18，30，18，22。

根据柳州市2011年统计年鉴的统计数据以及备选物流节点交通优势专家评分，得出各项评价指标值如表8所示：

采用极值处理法将指标数据进行一致化处理。可以得出如下表9所示：

由上表可得到结论：柳东新区和柳南区、柳北区和鱼峰区得分靠前，城中区得分最小，同时根据物流节点类型的划分原则，我们对柳州市物流节点进行分析，具体分布情况见下表10：

5 柳州市物流节点布局建议

根据上述模型建立和求解结果，可以看出整个柳州市各个区的物流节点规划布局还是相当合理的，总体而言在柳州市政府的大力支持下，柳州市的规划部门配合下，柳州物流节点合理布局将会对柳州市未来发展带来巨大的推动作用。从上述表中看出，首先是柳南区，根据结果应该建立物流园区，而根据柳南区政府大力支持在柳工大道以西规划建设综合物流园区，同时与柳南区现有物流园区等物流节点结果不谋而合。而柳北区根据结果显示，应该建立物流中心，而目前柳北没有相应的物流中心，所以建议在柳北建物流中心，满足柳北区的物流的高速发展。鱼峰区根据结果显示应该建立配送中心。城中区目前物流发展迅速，但结合实际情况如交通运输系统枢纽节点、物流需求集中或货物集散地点、土地开发利用条件、物流政策环境，法律、法规、规划、土地使用权、物流设施、、自然条件等等因素，不宜建立物流节点。柳东新区作为柳州市的新城区，很多物流节点都在建设中，现阶段应该扩建阳和货运码头，建设成一个综合的港口，同时加快官塘物流城的

建设，打造一个集铁路、公路、水运为一体的对外物流港

口。

参考文献：

[1]葛喜俊，刘凯，秦璐.城市物流节点布局方法研究及实证分析[J].物流技术，2006（3）：125-128.

[2]张涛.基于层次分析法的物流中心选址研究[D].湖北：武汉科技大学，2000.

[3]柳州市统计局.2011年柳州市统计年鉴，2011.

[4]龙江，朱海燕.城市物流系统规划与建设[M].北京：中国物资出版社，2004.

第8篇：商品规划分析范文

［关键词］房地产；供应链；供应链管理；核心竞争力

［中图分类号］F293 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）36-0029-01

1 商业房地产开发流程

在国内的一般性教科书上,根据中国的国情和实际情况,将房地产开发分为可行性研究、前期工作、建设实施、营销和服务等4个阶段。按照国际上传统的经典房地产著作,一般将房地产开发分为以下8个阶段：提出投资设想、投资设想细化、可行性研究、合同谈判、签署正式协议、工程建设、竣工投入与资产管理。

2 房地产项目供应链管理研究

依照上述两个房地产开发模型并基于对其的分析,结合供应链管理理论,建立如下图所示房地产项目供应链管理模型。

房地产项目供应链管理模型

2.1 模型基本说明

该模型不是直线供应链,而是横向和纵向交叉的网络供应链模型,决策、计划和营销不仅是供应链中的一个环节或流程,而且这个流程对其他3个流程始终产生影响。4个流程在职能内容上是紧密相关的,不仅互为补充,而且在一些情况下甚至是互相渗透的。所以,4个流程虽处在供应链上的不同位置,但是它们之间互相“牵引”,形成了一个有机的管理创造系统,从而生产出符合市场需要的有价值的房地产产品。

2.2 模型的四个基本流程

模型包括4个基本流程模块：决策、计划和营销，土地和资金的获取，工程建设管理和运营管理,其中，土地和资金的获取，工程建设管理和运营管理这3个流程通过决策、计划和营销这个流程进行协调和统一。

决策、计划和营销：指的是商业房地产项目开发的整体决策和营销管理活动,包含开发方式的决策,产品创意,开发流程与合作伙伴的确定,销售策略的制定等,其中也包含支持性的运作管理,如：确定商业房地产房型结构,布置方式和数量,具体开发计划进度,销售方式等。

土地和资金的获取：指的是土地和资金的获取方式。土地的获取主要是根据土地出让方的要求来决定；资金的融通更加复杂,随着我国金融市场的完善,资金来源渠道的多样化,采用何种方式获取资金是房地产企业亟待研究的问题。土地和资金可以看做是房地产产品的“原材料”,如何“采购”至为关键。

工程建设管理：指的是项目的勘察、规划设计和工程施工管理。勘察包括地形测量、工程地质和水文勘察；规划设计包括项目的整体布局,造型选择,与周边配套设施的结合,施工图设计等；施工包括施工单位、监理单位的选择,质量、进度和资金的控制,竣工验收和移交等。相对来说这个流程技术性最强,也比较容易控制。

运营管理：可以用四个统一来概括,就是统一招商、统一营销、统一服务监督和统一物业管理。这个流程处于整个流程的末端,但远不意味着结束。商业房地产开发的价值不仅体现在房地产产品的制造上,而且很大一部分体现在对项目的管理经营上,所以运营管理流程是非常重要的。

3 房地产企业供应链管理研究

随着市场的成熟、资源的紧缺和竞争的加剧,开发商若想可持续发展则必须根据企业和环境的特点,去发现、挖掘、整合内部资源和外部资源,运用供应链管理理论培育自己的核心竞争力,通过建立战略联盟的方式处理好合作伙伴相关行业关系,使得整个房地产开发流程的系统优化以达到控制和降低成本的目的,成功获取核心竞争力。

3.1 建立房地产企业供应链管理成本控制系统

按照房地产开发流程从商品房的形成到向用户交付使用商品房需经过商品房生产准备、商品房生产和商品房销售三个阶段,通过供应链进行成本管理,开发商在不同的阶段成本控制侧重点应有所不同。为了便于成本分析,简单地把商品房建造前后作为划分界限,将整个房地产供应链划分为上游、开发商核心企业和下游,成本也相应划分为上游成本、开发商内部成本和下游成本,进一步细化得出房地产开发企业的供应链成本控制模型。

供应链成本控制的最终目标就是控制用户成本,使其尽可能最小化来获取最大利润,以较低的成本向用户提供同等的价值或以同样的成本向用户提供更多的价值,特别是有助于实现用户所看重的核心价值。最有竞争力的房地产企业供应链不仅应使项目总成本优化,而且使房地产企业核心竞争力的特征体现在用户看重的核心价值上,还要体现在商品房保值、增值和对用户新需求的预测、识别和满足上,从而使房地产企业获取持续竞争优势基础的核心竞争力。

3.2 做全程供应链的管理者

全程供应链管理的实质就是为了快速响应客户的快速变化,有效缩短客户到供应商的响应周期,从而迅速并准确的满足客户的个性化需求。全程供应链管理重新进行了供应链的分工,合作、风险分担、利益共享的经营模式,企业的工作重心转移到整合供应链内部资源,判定供应链的内部分工标准,分配价值活动,传递需求信息,制定供应链管理的整体战略。

开发商主要是通过土地取得、市场分析等措施而取得投资收益。在市场竞争环境中开发商必须通过与房地产供应链的各组成部分进行讨价还价,从而取得本身利益的最大化。随着土地供应的市场化、房地产市场竞争的激烈化,市场逐步向买方转化,房地产企业在继续依靠供应链内部的优势地位获得利润的基础上,需要向满足消费者日益变化的个性化需求转移来保证既得利益不受损害。这就要求房地产开发企业转变思维和经营方式,站在全程供应链管理者的角度,从房地产供应链的内部竞争转向与其他房地产供应链的竞争,与设计商、承建商、供应商以及通往最终客户的下游环节结成伙伴关系。

参考文献:

［1］马士华,林勇,陈志祥.供应链管理［M］.北京：机械工业出版社,2000.

第9篇：商品规划分析范文

    1 河北省国有林场采伐管理现状

    1.1 森林经营方案的制定和实施

    河北省现有国有林场138个,其中省属林场18个、市属林场10个、县属林场110个,总面积55.9万hm2,占全省有林地面积的12.89%。调查数据显示,河北省国有林场中有54.5%的林场没有编制过森林经营方案,很多经营单位甚至根本不知道森林经营方案如何编写,这就更谈不上用森林经营方案进行科学管理经营。即使在编制过森林经营方案的经营单位里,森林经营方案可能只是一个摆设。据调查,已编制森林经营方案的188个经营主体中有64.45%的经营单位未能在经营管理中按照森林经营方案来执行。

    1.2 采伐限额管理现状

    现行森林采伐类型分为主伐、抚育间伐、更新采伐、低质低效林改造及其他类型采伐。据调查,河北省国有林场采伐限额实际管理中,主伐和抚育间伐限额指标剩余较多,分别为30.33%和55.45%;而有55.92%的被调查者认为目前的更新采伐限额不能满足实际需求,36.02%认为低质低效林改造采伐限额不能满足经营需求。

    1.3 采伐监督管理现状

    据调查,在采伐监督管理中,主张由上级林业主管部门监督的占77.25%,是监管的主要形式;由同级林业主管部门监督的占21.80%,自查的占44.55%,通过其他类型监督管理的占5.21%。但这几种监管方式相互有交叉,各种检查方式可能同时存在。在调查中,69.91%的经营者认为采伐限额指标下达较晚,60.66%的人认为在采伐审批程序太复杂,等待时间较长。审批时间拖延过长,在这期间经营者很可能丧失最佳的获利机会。在审批完结到采伐实施,采伐的监管也是采伐管理的重要环节之一,而43.59%的被调查者认为,采伐监管力度并没有执行到位。主要反映在监管工作的执行过程中可能会因为专业技术不高,责任心不强而使监管工作成为“做样子”“走过场”。

    2 采伐改革意愿分析

    森林采伐管理的目的是为了提高森林经营水平、保障经营者利益、保护生态环境和控制森林资源消耗等。对此,被调查者也表示支持。只有明确了森林采伐管理的出发点才能从制度要求和管理方面调整和改革现行采伐管理制度。

    2.1 采伐限额的管理范围

    对于非林业用地上的林木采伐管理,38.39%的被调查者认为非林业用地上的林木采伐应不纳入采伐限额但必须办理采伐许可证,31.75%的人认为可由经营者自主决定,主张按森林经营方案管理的占29.86%,极少数调查者认为应完全纳入限额。对于林业用地上的森林资源采伐限额管理范围,大部分被调查者认为,应包括全部公益林和商品林;少数被调查者认为,工业原料林和速生丰产林也应纳入采伐限额管理范围,所有林地上的商品林都应纳入采伐限额管理范围。但是也有部分被调查者认为,森林采伐限额不应包括工业原料林和速生丰产林。详见表1。据我国有关森林采伐限额管理的法规意见,林业用地上采伐胸径5cm(含5cm)以上的林木,必须纳入年森林采伐限额。而在调查中,85.31%的被调查者认为,在抚育采伐和低质低效林改造过程中,采伐胸径应放宽到10cm以上的林木纳入限额管理;实施其他类型采伐时,采伐胸径5cm以上林木应的纳入采伐限额管理。

    2.2 采伐类型的划分

    2009年在国家林业局颁发的《国家林业局关于改革和完善集体林采伐管理的意见》中也分别对商品林和公益林采伐类型进行了简化:商品林采伐简化为主伐、抚育采伐和其他采伐;公益林采伐简化为抚育采伐、更新采伐和其他采伐。李秋娟(2010)提出将森林采伐类型划分为两种即:培育性采伐和商品性采伐。77.73%的被调查者对于这种划分表示支持。

    2.3 采伐管理途径

    可由国家规定,对已编制森林经营方案的,按照森林经营方案分配采伐限额指标;对未编制森林经营方案的,按照森林资源所占份额分类排序的原则分配采伐限额指标。在调查中,85.78%的被调查者认为国有林应以国有林场(局)为基本单位进行采伐限额编制和管理,24.64%的被调查者认为集体林的采伐限额编制和管理应以县为基本单位进行。采伐许可证制度是采伐限额管理制度的核心,它是对于控制森林资源消耗,维护经营者合法权益具有重要作用。经营主体在采伐时必须向采伐主管部门申请采伐许可证,在审批通过之后方可进行林木采集。被调查者一致认为采伐许可证制度不能取消,但采伐许可证应由哪个部门核发,经营者具有不同意见(表2)。

    2.4 采伐审批意愿

    调查问卷中将森林采伐限额指标结构划分为培育性采伐和商品性采伐两种类型。根据不同的采伐类型拟定了相应的采伐审批程序。调查结果对培育性采伐审批的管理意愿有67.77%的被调查者认为人工中幼龄林在抚育采伐时应编制作业设计,审批方式可以实行备案制,而不再履行报批手续。21.33%认为仍应严格实行报批制。在低质低效林改造的审批方式上,实行备案制还是报批制的意见基本持平,分别为32.70%和35.55%。由表3可知,对于天然林主伐的审批,大部分被调查者认为应沿用过去的管理方式,严格实行报批制,通过严格控制实现对天然林的保护。对于人工林主伐的审批,认为应实行备案制的为45.50%,认为该严格实行报批制的为48.82%,基本持平。关于生态公益林更新采伐审批,不论是人工生态公益林、还是天然生态公益林,被调查者的意见趋于一致,大部分认为更新采伐审批应严格实行报批制(表4)。

    2.5 采伐监管

    对于森林采伐监督和管理该如何进行调查,调查数据表明,78.67%的被调查者认为应实行伐前、伐中和伐后检查,但对于监管主体有不同看法,32.23%认为应由上级林业主管部门组织进行,20.85%认为应由林场自行组织;31.27%的调查者认为应取消伐前和伐中检查,只进行伐后效果检查,其中9%认为伐后可由经营单位自主组织,22.27%认为应由上级林业主管部门进行(表5)。

    3 森林资源采伐管理政策调整建议

    实行森林采伐限额管理的目的是为了能有效控制森林资源消耗,提高森林经营水平,保障良好的生态环境与经营主体的经济利益。为此,对河北省国有林场森林采伐管理提出以下建议。

    3.1 明确采伐限额的管理范围

    根据2005年颁布的《林地利用规划》,采伐限额管理的范围包括:规划林地内所有林木;非规划林地内林业用地上的公益林和商品林(除以用材林为目的的速生丰产林和工业原料林),以及法律、法规规定属于采伐限额管理的一切林木。对于非规划林地内非林业用地上的林木不纳入采伐限额管理,在采伐时只需申请采伐许可证即可。我国法律规定林业用地上采伐胸径5cm(含5cm)以上的林木,必须纳入年森林采伐限额。根据调查结果,建议在抚育采伐和低质低效林改造过程中,采伐胸径放宽到10cm以上。

    3.2 加强森林经营方案管理

    增强国有林场按照森林经营方案进行科学管理的意识,提高森林经营方案编制工作人员的专业素养,使其编制的森林经营方案能够如实反映经营主体实际经营需要,并能够为森林经营提供科学依据。从2009年河北省国有林场森林经营方案的编制数量较前几年有明显增加,这说明森林经营方案正在被经营单位认可与接受。对于已编制森林经营方案并通过审批的国有林场,日常经营应严格按照森林经营方案来进行,对于尚未编制森林经营方案的国有林场按照森林资源所占份额分类排序的原则分配采伐限额指标。

    3.3 简化森林采伐类型

    简化目前较多的森林采伐类型,把森林采伐限额的类型简化为两种,即培育性采伐和商品性采伐。培育性采伐是指以改善林分(树种)结构、促进森林生长为主要目的所进行的森林资源采伐活动,主要包括抚育采伐,低质低效林改造,更新采伐等。商品性采伐是指以获取木材为主要目的的采伐活动,主要指主伐。采伐限额的编报,可依据不同的采伐类型而进行。

    3.4 完善采伐管理途径

    森林采伐管理应采用森林经营方案管理制度和采伐许可证制度相结合的途径。据调查,国有林以应国有林场(局)为基本单位进行采伐限额编制和管理。对于集体林及非公有制林木的采伐管理,应以县为单位进行森林经营方案的编制。国有林场采伐应建立起完善的以森林经营方案制度为依据的森林采伐管理方式。对于未编制森林经营方案的,通过采伐限额制度进行管理。目前森林资源的采伐管理依然要实行采伐许可证制度。

    3.5 简化采伐审批手续

    采伐审批是采伐限额管理的重要环节。对于培育性采伐中的人工中幼林抚育采伐,只需编制作业设计,不再履行报批方式,而实行备案制;低质低效林改造时,沿用报批制;对于以木材生产为目的的商品性采伐和生态公益林更新采伐的审批,依旧沿用过去的管理办法,严格实行报批制。