电动车销售方案精选(九篇)

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第1篇：电动车销售方案范文

 

各村居（社区）、镇直各部门、各单位：

根据X县消防安全委员会《全县电动车电气火灾隐患专项整治工作方案》的要求，镇领导班子研究决定在全镇范围内开展电动车电气火灾隐患专项整治工作，现将行动方案下发给你们，请各村居（社区）、镇直各部门、各单位抓好落实。

  

X镇电动车电气火灾隐患专项整治工作方案

 

根据《全县电动车电气火灾隐患专项整治工作方案》要求，为有效预防和减少电动车电气火灾事故，确保今冬明春安全形势稳定，特制订本方案。

一、工作目标

通过专项整治行动，充分发动派出所民警、消防中队、社区管理人员开展巡逻检查，加强对居（村）民住宅区电动自行车停放和充电的管理，落实电动车火灾防范措施，发现并消除电动车火灾隐患。

二、专项整治重点

（一）重点区域：住宅小区、出租房、劳动密集型企业、员工宿舍以及其他供电动自行车停放场所。

（二）重点内容：检查电动自行车是否停放在楼道、门厅、楼梯间、疏散通道和安全出口等处，是否存在电气线路私拉乱接充电现象；电动自行车集中停放点设置是否规范合理，符合消防安全要求，是否与住宅、疏散区域采用不燃材料隔断或保持安全距离，是否配置简易喷淋、干粉灭火器、独立式感烟火灾探测报警器等必要的消防设施器材，充电装置是否符合用电安全，是否采用专用插座（带自动断电装置），电气线路是否安装短路和漏电保护装置，并固定设置、穿管保护；是否落实人员开展巡查检查，对发现问题是否能及时有效处理。

三、工作措施

（一）加大日常巡查检查力度。各部门要定期开展专门检查，社区委员会、村民委员会要开展经常性检查，督促业主、及主管单位、出租房房东建立严格的管理制度，组织发动基层网格力量加强对电动车管理巡查。社区、小区管理单位要加强防火检查和夜间巡查，按照“电瓶车一律不停放楼道间等区域，电瓶车一律不过夜充电”的要求，组织人员开展巡查，对违规停放的电动车进行搬离，及时发现和制止违规充电行为。

（二）推广电动车集中停放点和智能充电桩建设。要积极推广电动车集中停放点建设工作，推广电动自行车智能充电桩。2018年12月前，各社区、建成符合消防安全要求的集中停放点。在此基础上，要根据电动车实际保有量，合理新建、扩建，满足停放需求，并在新（扩）建停放点安装智能充电桩。对新建项目要督促建设单位规划建设电动车库（棚）和充电设施。要按照市场化运营模式，推广建设电动自行车智能充电桩建设，通过政府购买、以奖代补、鼓励自筹等方式做好建设资金保障。

（三）加大违规停放与充电行为查处。联合派出所加大对居民小区、出租房重点区域的检查力度和频次，加大对违规停放电动车、违规充电等行为的查处力度，对拒不改正的要追究相关法律责任。对因电动车违规存放、充电引起亡人火灾事故的，要严格实施责任倒查，严肃追究有关人员责任。

四、工作要求

（一）落实电动车消防安全管理责任。要明确电动车火灾防范的工作职责。村居（社区）将电动车火灾防范纳入日常工作范畴，落实消防安全管理责任，开展经常性检查。统一协调没有物业服务没有主管单位管理的居民楼院，明确和落实电动车消防管理责任。社区、小区管理单位要负责公共区域的电动车消防安全管理。村民自建房、出租房业主要落实电动车安全自我管理责任。

第2篇：电动车销售方案范文

当然不会！

“昨天孤孤单单一个人，今天幸幸福福两个人，明天美美满满四五个人！”这句话是修耐德电动车维修连锁加盟总经理曹百军在婚礼上，被司仪刁难考验下说的。然而熟悉曹百军的人都知道，简单的几句话是他对目前人生经历的感慨，也是他事业蓬勃发展的过程，更是对所有修耐德加盟商的期盼与祝福！

保险一：技术高超

用维修带动配件两年赚百万

曹百军自小父母离婚，14岁的他只身一个人来到济南的舅舅家，算是有了一个短暂的依靠。和一个在火车站摆地摊的师傅，在那里学习修理自行车，一分钱都不给的。一学两年，别人说他：十五六岁的大小伙子，做什么一年还不赚个万八千的！再说了，学修自行车也用不上两年啊！曹百军是这么回答的：“学手艺就是有个吃饭的营生，过硬的手艺才是立足的根本！”谁能相信这句话是一个16岁的孩子说出来的，或许是他的生命中比别人承受了更多的委屈和心酸，而他除了用坚强和成长去战胜这些痛苦，别无他法。

手艺学成以后，曹百军就自己摆摊修理自行车，一干就是三年。因为服务热情，手艺地道，回头客多，效益也很可观。使他不仅有了两万元存款，也交了女朋友孙洪霞。他准备再好好干两年，多攒些钱结婚，然后踏踏实实地过日子。然而，一场意外彻底改变了他的命运。

2002年，济南电动车行业刚刚兴起，在曹百军的修车摊经常有顾客推来电动车修理，而他能做的仅仅是换胎，并没有多少利润，只能赚些手工费。当时，电动车的售后服务也不好，电动车专卖店的售后服务只是返厂换件，既浪费消费者的时间，还经常出现旧件换新件的情况。曹百军发现电动车配件是一个暴利行业，于是拿出全部积蓄，开始经营电动车配件。可是由于电动车并没有在济南大面积普及，消费者零散，专卖店也有配件销售，消费者并不认可。三个月后，曹百军所有的钱赔个精光。辛辛苦苦的血汗钱就这样打了水漂，让他难免心灰意冷。这时，曹百军的女朋友不仅没有怨言，而是善解人意地劝他：“追逐暴利行业必然会有风险存在，现在做配件只能说是投资过早。电动车安全方便、节能环保等优点决定它肯定能够兴起。你不要太灰心，以后我们只要踏实地做，这个行业一定会有发展的，大不了晚几年结婚，我等你！”

有了女朋友的支持，曹百军更是信心十足，每天早起晚睡，背着近80斤的零散配件去销售，但是效益不大，收入仅能维持生活。这时候，报纸上报道了这么一则消息：一位姓许的老人，在一个修理自行车和摩托车的摊位上修理电动车，由于电机和轴承连接中，螺丝拧法不正确，导致行驶不长时间，电机和轴承分离，人被摔伤致残。厚道的曹百军想：不会修车就不要修，真要是出了事，这一生都会愧疚。想到修车，想到配件，曹百军不禁陷入了沉思之中，他似乎找到了一种卖配件更好的方法。

2004年，曹百军向某品牌电动车工程师求教，研究电动车基本原理、功能及其组装。年底，修耐德电动车维修、山东新旭电动车配件有限公司成立。

这时的电动车在济南的销售已经大有起色，而专业修车的却没有。甚至连做售后服务的电动车销售商，也不具备专业维修电动车的知识，比如：电机出现毛病，有90%可以维修的，送到专卖店只能返厂重新换电机，其他的部件不但没有检测，维修的费用却高得出奇。某块电池坏了，不经检测直接把整组电池都换掉。明明是一块电池出现毛病，消费者却要承受一组四块电池的价格。而一些修车的摊位根本不具备专业维修电动车的能力，他们只是在原有修理摩托车和自行车的基础上，把修理电动车作为一个附加的赢利点，车子出现大毛病也根本不能够修理。而修耐德电动维修，由于技术专业，配件齐全，价格合理，服务热情等优势，被消费者极度认可。而维修行业带动配件销售，双倍收益。

2006年底，曹百军的生意越做越大，他已经身价百万，在电动车维修这个行业首屈一指。同时有很多人开始效仿，但是在济南修耐德电动车维修已经形成品牌，深入人心。而曹百军同时又拥有自己的配件公司，别人很难与其竞争。

保险二：服务一流

免费清洗大招回头客

2008年1月8日，记者来到济南市修耐德电动车连锁加盟总部，七八个工作人员正在熟练地忙碌着，十几台待修的电动车使门前看起来难免有些凌乱。一进门便看见“追求完美服务，承诺始终如一”的横幅。另一间屋子规整的架子摆满电动车的维修配件。门外正在修车的消费者好像和修车的师傅们很熟，记者也来到外边听着他们的谈话。原来，侯师傅正在给修车的马先生检查电动车的毛病，只见他打开钥匙门，检查车灯是否亮，喇叭响不响，然后告诉马先生：像这种灯亮喇叭响的问题一般都是出现在转把、电机和控制器上。然后用专业仪器开始检测，每操作一步都会和马先生讲一些损坏的原因或者是工作原理，车修好后叮嘱马先生应该怎么注意保养，平时有空闲的时候可以把车送过来护理、清洗。看着马先生满意地离开后，记者开始和刘师傅交谈：“像你们这样的洗车，护理、补胎这样的小活没有多少利润空间。但是，看你还是也是一样尽心尽力地去服务，有没有觉得不值得呢？”侯师傅微笑着告诉记者：“在我们专业的修车店，你刚才说的那几种服务我们都是完全免费的。”“完全免费，那岂不是要亏本？”“这些服务本身也没有多少成本，但消费者会感觉到莫大的实惠，自然变成你的回头客。”侯师傅又指了指门前的十几台电动车骄傲地说：“现在虽然是电动车维修的淡季，但是我们还是有这么多的车子来修理，每天的营业额都在4000元左右。你说有没有利润呢？而且你看到的服务只是我们整体服务的一部分，我们有一整套做售后服务和运营的方案呢！就连我们给消费者更换的电机，都是原厂的配件，质量保证是三年，就是维修好的电机也要保一年。”

“那你们这种专业维修行业肯定会和电动车的售后服务有竞争吧？”“没有，不但没有，而且济南的七家品牌电动车的售后服务都是我们在给做，他们每销售一辆车给我们一点钱，然后售后我们就给做了，因为随着电动车的普及，销售的竞争也是非常激烈，销售一辆电动车利润本身就非常低，有些电动车经销商根本没有精力去做售后服务。而且，电动车只有个别的部件质保期是三年，像喇叭、车身、车灯，这些易耗品都不保修的，经销商为了销售电动车，就说电动车是质保三年，一旦出现问题他们也不会解决，这样消费者和经销商都很麻烦。所以做好服务是关键！”“那你们也把这些经验和运营指导都告诉学员和加盟商吗？”“是的，我们上午讲理论课，下午讲营销课，确保每个加盟商都能真正掌握技术和销售方案！对了，明天曹总的婚宴上，会有很多加盟商，你可以采访一下。”

保险三：扶持到位

加盟商遇难题全帮解决

寒冷掩盖不住婚礼的喜庆。2008年1月9日，在曹百军和孙洪霞的婚礼上，记者看到有一桌的客人都是用各地的方言在交谈，原来这些都是来自全国各地的加盟商，亲自赶来为曹总贺喜的。山东淄博的张前进现在已经有三家直营店。而湖南的王斌更是有意思，学完技术觉得开店没有市场经验，直接去给别人打工，月工资3000多元。湖北荆门的加盟商林志兵的一句话引起了记者的注意：“要是总部不上门扶持我，这次就要赔本了！”

原来，林志兵加盟修耐德电动车维修以后，为了节约房租成本，选址的地方比较偏，又是刚开始做，没什么名气。所以来修车的人很少，眼看着经营入不敷出，林志兵心急如火，给总部打电话，决定重新选址。请求总部派人指导，当总部的侯钦升到那儿后发现附近虽然不是电动车销售的中心地带，但是附近很多小区居民家里都有电动车，如果宣传造势做得好，就不用重新选址。经过几天的调查，侯老师让林志兵在当地报纸做半个版的条幅报道，并承诺：检修清洗，换小部件，免费三天。对于电机等大毛病的一律比成本价格低30%，由于正值周日，很多电动车消费者蜂拥而至，电机当天就换了6个，净赔180元。但是修耐德电动车维修荆门分店却被人们记住了。三个月后，林志兵的一万元投资全部收回。

广州市的罗国宜可是做大买卖的。

记者却在修耐德电动车维修连锁加盟总部看见了他。罗先生的父亲是华侨某集团的总裁，在上世纪80年代，身价就上百万。罗先生从小就非常聪明，学习成绩更是名列前茅，大学毕业后，由父亲投资开始做生意，谁知，一出手就赚了几十万。这笔钱赚得轻松使罗先生更加自信，出身商业世家，天性聪颖，年少有为。有了这些光环，让他更加肆无忌惮地投资地产、烟草、服装行业。由于对这些行业他都不了解，只能把希望寄托合伙人，当全部资产被合伙人卷走，他方如梦初醒。隔行如隔山，盲目投资，让他后悔不已。但是生活还得继续，他苦笑着对记者说：“我觉得我是在上一堂课，让我明白了很多道理，只是学费太昂贵了！现在我只能选择一些投资小的项目，从头开始了。因为电动车行业刚刚兴起5―7年，而维修行业目前市场还是空白，这对我来说是个机遇。也符合我现在选择行业的标准：项目真实，投资少，见效快，成功率高，易操作。如果这次能够成功，我一定会让我的亲戚朋友一起来做。我不希望马上就能赚更多钱，我看重的只是一个稳字。”

在热烈喜庆的婚礼大典上，新郎官曹百军如沐春风，笑逐颜开。商家同行、亲朋好友、公司员工更是向他连连恭贺道喜。全国各地的加盟商频频给他敬酒，祝贺他爱情、事业双丰收，并感谢修耐德电动车连锁加盟总部给他们带来了事业的起点，成就了难得的财富商机。曹百军尽管不胜酒力，但在自己大喜的日子里，加盟商能从全国各地不远千里来参加自己的婚礼，心里是异常高兴，他举起杯来又回敬了所有加盟商，他说：“正是大家共同的努力，才让修耐德不断发展壮大，让我们携起手来，创造修耐德更大的辉煌！”

相关链接：加盟费用：1980元、2980元（区域保护），含品牌授权铜牌，工作服，门面广告喷绘，维修书籍及光盘。不加盟只学习，学费800元，加盟者必须统一使用公司配件，所有配件实行三包。培训时间：每月1号。

电话：0531-82176296 13969183033

13573146228

85902968（传真）

网址：省略

第3篇：电动车销售方案范文

吴晶辉

安永咨询服务汽车业务总监

从19世纪早期问世至今，电动车的发展可谓历经沉浮，却始终未走下概念车的高阁。这一局面到2009年出现了转机。彼时的法兰克福车展，所有主流车厂均推出了成熟的纯电动车型，并从2010年起陆续投放市场。到2012年全球电动车保有量从2010年的5万台迅速上升到18万台，并预计至少能保持年均20%的高复合增长率至2020年。

尽管对整车厂和主要部件企业的调查显示，未来10年电动车项目仍将处于盈亏平衡压力下，随着电动车的商业化探索成效初显，政府已经不再是电动车行业唯一的推动者，电动车商业生态体系的内生力量逐步形成。

作为启动市场需求的关键角色，政府支持下的官方、半官方采购在过去两三年确实起到了重要的拉动作用。但在各种电动车商业模式创新探索中，车辆共享模式是迄今为止市场化最成功、对电动车销量促进最显著的一个。

车辆共享模式起源于欧洲，并在北美得到大规模商业化推广。这种模式本质上是一种按小时计算的租车服务，同时借助移动应用技术，可以灵活便捷地实现保险支付、规划线路、停车位预留、缴费等自助服务，因此广受年轻一代消费者的欢迎。

截至2013年初的统计资料显示，车辆共享模式在全球已经拥有180万会员，超过4万台车的消费规模。对传统燃油车来说车辆共享模式有不利于销售的一面。由于不必拥有自己的汽车也可以获得车辆使用的便利，三分之一的已拥有车辆会员卖掉了自己的车，更多的新会员干脆不再自己买车，而完全依赖共享租赁。

但车辆共享模式和电动车是对双赢的佳配。与燃油车相比电动车大大节省了维修、燃油等运营费用的投入，而且电动车配备的移动互联技术能够让车辆共享模式在自助服务方面的优势发挥得更为淋漓尽致。目前北美、欧洲市场最大的共享运营商都与电动车制造厂商达成合作协议，大量订购电动车。

整车厂也发现可以借鉴车辆共享模式来推广电动车，并已获得不错的市场反响。由于不能带来后续的维修收入，车厂现有的经销网络缺乏推广电动车的动力。整车厂必须亲自上阵寻求创新模式来拉动电动车销量增长。电动车从全生命周期看使用成本远低于燃油车，这一观念已经被消费者广为接受，但首次拥有成本过高成为主要障碍。

整车厂采用车辆分享模式，从车辆产品提供商转变成为出行方案提供商，盈利模式也相应从一次性产品销售收入转变为长期持续的租赁收入。对电动车感兴趣的消费者则可以用很少的租赁费用体验电动驾乘，加速了消费者对电动车的认识和接纳。电动车的车辆分享计划很好地实现了厂家与消费者的共赢。

实际上已经有不止一个主流整车企业，依托电动车产品开始进行企业转型的尝试。

以电动车辆共享为商业模式的内核，整车厂尝试构建全新的电动车生态系统。多个整车厂成立了专门的电动交通业务部门，规划、管理电动车延伸业务的发展，从搭建车载平台支持多种移动互联应用，到打通因此衍生出的多种财务交易、金融项目的即时交付。

采用换电模式的电动车厂家，向消费者提供出租和更换电池组的服务。这样一来厂家需要自建或与专业公司合作，将业务延伸到换电站的运营。在这种模式中厂家帮助消费者进行电池组的能量管理，同时面向电网提供储能回馈的能源管理。

第4篇：电动车销售方案范文

2015年6月，小牛电动车登上了京东众筹开始首发销售，售价分别为3999元和4999元。15天之内，小牛电动车的众筹金额超过了7200万元。到11月为止，小牛电动车总共在互联网上销售了4次，卖出了4.4万台，总销售额超过2亿元。

胡依林在这次创业的4年之前，就曾经尝试过一次两轮电动车X-Zoomer的创业。他在设计和互联网两个领域有过10多年的工作经验，曾经担任过微软中国MSCUX Shanghai概念设计师。他自己购买了一台普通电动车，按照本田公司经典摩托车型ZOOMER的模样改装。他将改装后的照片投递到ZOOMER全球最大的改装blog，没想到被推荐上了网站首页，并因此获得了技术媒体的报道。网络上有不少用户联系他，希望他帮忙改装。

受到媒体和用户的鼓舞，胡依林决定将X-Zoomer投入量产，然而结果以失败告终。小批量生产没有供应链团队，没有合适的代工厂，定制配件因量太少，没供应商肯做。他在这上面花了一年多时间，消耗了大量的精力，最后一共只卖出去20多台车。

吸取了X-Zoomer的创业教训，胡依林这次花费了不少时间在前期调研上。他和团队先后去了全国40多个大小城市，还包括城乡结合部和小县城。行程最紧的时候，一天要赶去两个城市调研。收集的市场信息和用户反馈越多，他们就越觉得这件事情是可行的。

“不用说北上广，就连三四线城市都有堵车问题，解决堵车问题的最好方式是电动车。我们问了很多人都有买电动车的想法，他们不买是觉得电动车太low了。现在大多数电动车品牌还在做低价低质的产品，有着很大的市场的机会。”胡依林说。

胡依林的团队一共有10个人，3个是设计师出身，其他大部分在电子研发领域工作。他们用一年时间设计出了电动车的完整原型，同时撰写了一份详细到每周的商业计划书。但这只是创业漫漫长路上的第一步。下一步他们面临的挑战是，怎样找到资金，将纸上的想法变成现实。

要把这辆车从设计稿变成可量产出数据的样车，最少需要投入500万元。如果要做到量产，则需要数千万元。所幸当时正处于资本火热的2014年，创业者只要有看起来不错的商业计划书和可靠的推荐人，基本上都能得到一次和投资人见面的机会。乐观的投资环境给了胡依林信心。他开始积极约见不同的投资人，为电动车项目寻找投资。

胡依林坚持自己不做公司的CEO。“我有10多年的工作经验，已经过了自大的时候。很清楚团队能够做什么，不能做什么。”他对自己和团队的优势与劣势看得很明白。成员绝大多数是设计和研发出身，做产品没有问题，树立品牌也没有问题。但一旦涉及到商业战略、投资、生产等环节，自己现有的能力就不再足够。胡依林给自己定的目标是，找一个CEO，再找一个投资人。

在天使投资人黄明明的撮合下，李一男成为了小牛电动车的CEO。李一男在互联网领域名气颇大，他25岁就成为华为公司最年轻的副总裁，后担任金沙江创投的合伙人。

在确定李一男不只愿意投钱，而且愿意亲自担任公司的CEO之后，胡依林立马带领整个团队从上海搬到了北京。他们为公司和产品起名叫做“牛电科技”与“小牛电动车”―这代表着他们给自己定的愿景，做一台最牛的电动车。

李一男加入后，给公司带来了众多优质资源。牛电科技在天使轮和A轮中总共获得了接近5000万美元的投资，GGV、IDG、红杉等投资机构都参与了投资。除了资金，李一男还迅速补充了公司的市场营销和供应链团队。他找来了来自聚光科技的何卫华负责供应链管理，来自小米市场部核心成员的张一博负责市场营销。全球500强企业德国博世集团也成为小牛电动车的电机供应商，并成立了专门的电机研发团队为小牛定制电机。“这些待遇都是我过去根本不敢想象的。”胡依林说。

小牛电动车的核心设计来源于对汽车的借鉴。牛电科技的不少成员来自奔驰、本田等汽车企业。他们在研发中遇到问题，很自然地会从汽车工业的角度思考有无现存的解决方案。“虽然电动车还没有锂电技术，但是汽车行业的锂电技术已经很成熟了。我们觉得技术是没有行业壁垒的。”胡依林说。

中国电动车行业普遍使用的都是铅酸电池。便宜是铅酸电池的优点，但也存在很多弊病。一组铅酸电池往往重达40公斤，对一个成年人来说负担仍然很重。而且铅酸电池通常不配备电池管理系统，经常开动时显示还有80%的电量，骑上去不久就一下降到了10%。

在中国，牛电科技第一个将锂电池用到电动车之中。他们为小牛电动车配备了特斯拉汽车的同款电池技术―170节松下18650锂电池。尽管锂电池的成本是铅酸电池的2倍，但寿命能够达到铅酸电池的3倍长。同时重量只有12公斤，只有同等容量铅酸电池的1/4。

智能化也是小牛电动车强调的卖点之一。用户在手机端安装小牛App，就能够在手机上通过GPRS全天候实时定位电动车。如果有人移动电动车，小牛电动车会第一时间往用户手机上发送提醒短信。小牛电动车还具备智能预判功能。它能够根据过往记录的骑行数据，统计出用户的骑行规律。如果天气预报周末会下雨，而用户是一个周末喜欢长距离骑行的人，小牛电动车会提前10多个小时告诉用户，明天是否适合出行，还需要充多少电。

但在不少小牛电动车的用户看来，一台“酷”的电动车拥有这些功能还不足够。小牛电动车瞄准的是有品位的中高端用户。购买小牛电动车的用户中，54%的人已经拥有了一部以上的汽车。这部分用户群体使用电动车有一个重要的产品诉求―一出现就要让旁边的人觉得炫酷。小牛电动车的外观一直被用户诟病太过中规中矩，看起来就是一台普通的电动车，无法产生一出场就让旁人惊叹的效果。

这是胡依林对李一男妥协的结果，也是设计对商业妥协的结果。胡依林对产品很偏执，李一男在商业方面则比他成熟和稳重得多。“要是完全按我的喜好去做，我一定会做一个比现在更high的车。”胡依林说。在他原本的构想中，这台电动车的动力应该更加强劲，造型也会更加有设计感。

只关注产品设计的代价则是售价高昂。“你们就是没有长远的战略眼光。”李一男曾经为此数次批评过胡依林和团队。如果完全按照胡依林的设计，小牛电动车的售价将会高达8000元。中国愿意花8000元买一台电动车的用户，显然目前为止并不会太多。李一男坚持，牛电科技要做一个能被大众市场所接受的电动车。他从商业角度跟胡依林辩论了好几次，最终说服他做出了目前售价3999元和4999元的产品。

“你做的时候你爽了，其实对你的消费者是不好的。作为一个做产品的，我肯定要一味向前冲，去做更over的东西。但是作为一家公司，我们必须找到跟市场的平衡点。”胡依林告诉《第一财经周刊》。

相比于设计，量产是一个更难的阶段。要将小牛电动车批量生产出来，需要与300多家供应商合作。尽管李一男为团队找来了供应链管理经验丰富的何卫华，但在供应链上还是遇到了不少困难。

牛电科技是一家初创公司，供应商没有人知道它是谁，也没有多少合作的意愿。而且牛电科技在早期也没法告诉供应商准确的订单数量，只能给出一个大概的估计销量。这让供应商更不愿意与其合作。胡依林和团队只能一家家供应商去亲自上门争取，并直接为所有采购的零部件支付现金全款。

随着小牛电动车的销量增长和名声传播，如今比起早期，牛电科技对供应商的控制能力增强了许多。“其实供应商管理就是一个很简单的道理。你订单多了量大了，他们就愿意遵守你的规则，把你的订单放在优先的位置上。最开始的阶段是最难的。”胡依林 说。

胡依林原先计划为小牛电动车寻找代工厂生产。但他寻找了一圈之后发现，他脑海中的代工厂在现实中并不存在。小牛电动车需要将汽车行业、摩托车行业和消费电子行业的技术组合在一起生产。中国电动车行业目前还没有像富士康一样专业级别的代工厂。胡依林看中的都是全球一线汽车品牌的工厂。可他很清楚，这些厂不可能为其代工。

找不到合适的代工厂，牛电科技选择自建工厂。江苏常州是硬件工业集中的制造中心。李一男过去在常州投了不少项目，对当地产业园十分熟悉。正好有一家德国做自动化机械的公司空出了厂房，牛电科技就租下了整个工厂，在里面自己搭建流水线，生产小牛电动车。

尽管前期成本投入不小，自建工厂的最大好处是提高效率。如果使用代工厂，公司需要花费大量时间在商务流程上，沟通上线时间、交期时间等各种问题，后期还可能发生不按时交付，或者交付产品质量参差不齐等麻烦。现在小牛电动车如果有需要改进的部分，胡依林和团队只需内部开个两小时的会议，就能够在产品线上实现改动。

小牛电动车2015年6月15日在京东众筹上首发销售。只用了3小时43分钟，小牛电动车就获得了超过2700万元的众筹金额，打破了京东的众筹纪录。

麻烦出现在众筹成功之后。7月中旬，牛电科技陆续给众筹用户发货。发出去50多台电动车后，有用户发现电动车的中控板不能正常显示。团队检查后发现，这一批产品的中控硬件和软件产生了不兼容的情况。他们紧急将已发出的产品全部召回，已经备料生产的几千台电动车也重新更换了中控设备。

自建工厂在这个时候体现出了优势。在团队做出决定后，生产线以最高的效率配合改造产品，大大节约了和代工厂沟通推诿的时间成本。“自建工厂能够让我们完全掌控一条线下来的所有环节。就算是最后一个环节出了问题，我们从最源头的设计环节就可以开始解决。”胡依林说。尽管如此，牛电科技的发货还是延迟了一个月，从8月中下旬开始为用户发出全新的小牛电动 车。

第一次众筹首发结束之后，牛电科技又陆续在官网和京东等电商平台上销售了3次，4次销售的总量超过了4.4万台。在小牛电动车的销售步入稳定阶段后，牛电科技开始将重点转移到了电动车的后续保养服务 上。

第5篇：电动车销售方案范文

博世预计，截至2025年全球混合动力和电动车的年产量将达到近2000万辆。博世将电动化交通视为未来一个重要的发展领域。为此，该技术和服务供应商将为电动化交通设立专门的业务单元，而这一业务单元将是未来全新设立的动力总成事业部的一部分。

双管齐下

自2018年起，博世的动力总成事业部将不仅包含博世公司在动化交通领域的所有业务，还将包括博世目前的汽油系统和柴油系统业务。未来，博世将能够为新老客户提供各种动力总成系统的一站式解决方案。在拓展电动化交通业务的同时，博世还将为进一步提升内燃机技术而不断努力。

到2025年，除了近2000万辆混合动力和电动车之外，预计全球还将有约8500万辆新车仍由汽油或柴油驱动。

“无论在柴油技术、汽油技术还是电动化领域，博世都是汽车制造商的首选研发和技术合作伙伴。我们已制定好策略以应对向电动化交通的转型和变革。” 博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示：“无论是由燃料还是电力驱动，博世都将全力推进未来动力总成技术的发展。目前很难判断何种动力总成或混合动力系统将在何时占据市场的主导地位。为此，我们采取双管齐下的方法，继续全力投入发展我们在电动化和内燃机方面的经验和能力。”作为动力总成系统领域的技术和市场领先者，博世积极引领交通出行理念的变革。未来新设立的动力总成事业部将为点到点的交通出行提供多样化的技术解决方案，使得全球用户的交通出行更加高效、经济以及环保。

据介绍，博世每年投入数十亿欧元以进一步提升动力总成解决方案。仅为在电动化交通领域实现突破，博世公司每年就投入4亿欧元，其中大部分用于对电池技术的研发。目前，博世是全球唯一对目前和未来电池电芯技术进行研究的传统汽车技术和服务供应商。而且，博世已获得来自国际汽车制造商超过30个电动化相关的订单，约1800名博世专家正在为电动化交通出行的未来发展而努力。

众所周知，博世公司是由罗伯特・博世（1861-1942）于1886年在斯图加特创立，当时名为“精密机械和电气工程车间”。博世集团独特的所有权形式保证了其财务独立和企业发展的自主性，使集团能够进行长期战略规划和前瞻性投资以确保其未来发展。慈善性质的罗伯特・博世基金会拥有罗伯特・博世有限公司92%的股权，多数投票权由罗伯特・博世工业信托公司负责。该信托公司也行使企业所有权职能，其余股份则分属博世家族和罗伯特・博世有限公司。

一站式解决方案

通过其全新设立的动力总成事业部，博世希望为其客户提供动力总成系统的一站式解决方案――不仅是单个零部件，逐渐更多地提供完整系统解决方案。

Bulander表示：“客户的需求逐渐不再仅仅满足于内燃机。向电气化交通出行的转变趋势将推动我们全新事业部的成立。而在整个技术和行业的变革转型过程中，博世将随时为客户提供专业能力和技术支持。”

据悉，未来全新设立的动力总成事业部将专注于三大战略重点领域：内燃机、混合动力乘用车和商用车，以及电动车。“这将需要我们应对各方面的挑战。”Bulander表示，“我们认为电动车和商用车具有极大的发展潜力。对于传统内燃机乘用车，我们将把重点放在能效的提高方面。”所有动力总成解决方案都需要技术的创新，而最终只有那些能将进一步提高能效、降低排放的产品成功推向市场的企业才能在未来保持长期的竞争力。

在未来的几年内，博世将同时对这些所有技术进行进一步研发。因为只有这样，博世公司才能快速而灵活地应对动力总成技术相关的市场变化。毋庸置疑，从长远来看电动车将成为市场的主流。然而目前仍无法可靠预测，这种变革将在何时到来，以及将以何种速度和形式发生。

据透露，博世新的动力总成事业部将拥有约8.8万名员工，分布于全球25个国家的60多个地区。目前，博世的柴油系统和汽油系统事业部的员工们就已经开始紧密而成功的合作。而这将自2018年起在新设立的事业部内得到进一步的深化。相关新事业部设立所涉及的业务结构调整将基本不对员工人数产生影响。

博世宣布，博世将与员工代表们就未来组织架构的细节进行密切商议。新的动力总成事业部及其下属三个业务单元将自2018年初开始运营。

根据初步数据显示，截至2016年12月31日，作为世界领先的技术及服务供应商――博世集团约有39万名员工，在 2016财政年度创造了约731亿欧元的销售业绩。博世业务划分为4个业务领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。作为全球领先的物联网企业，博世为智能家居、智慧城市、互联交通和互联工业提供创新的解决方案。博世运用其在传感器技术、软件和服务领域的专知，以及自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联解决方案。通过其产品和服务，博世为人们提供创新有益的解决方案，从而提高他们的生活质量，打造互联生活。凭借其创新科技，博世在世界范围内践行“科技成就生活之美”的承诺。

第6篇：电动车销售方案范文

该分局现有电动车销售经营户34户，其中增值税一般纳税人12户，个体工商户22户。20__年1至12月增值税一般纳税人实现电动车销售收入36763500元，销项税金为6249795元，进项税金为5589889.4元，实现增值税659905.6元，税负1.8。个体工商户22户，税收月定额60960元，户均定额2771元，定额以上征税面100，同期票结税款42.82万元。分局坚持从基础管理、帐簿记载、定额核定（调整）、纳税评估等方面入手，抓住管理重点，拓展管理深度，提升管理层次，探索并积累了一定的行业税收管理经验。

（1）夯实基础管理。一是税务登记规范。严格执行税务登记新办、变更、注销的程序和规定，认真落实每月的工商核对，一户不漏，逐一巡查，确保税务登记内容真实、准确、完整，督促纳税人及时办证，从而确保了该行业税务登记办证率100；二是帐册记载规范。电动车和其他机动车不同，不需要上牌，购车人一般不会主动向销售单位或个体户索要发票，这就势必使该行业存在销售不开发票从而偷税的可能性。有鉴于此，对增值税一般纳税人，分局要求相关企业进一步健全规范明细帐的记载，及时准确登记进、销、存情况；对个体业户，组织全体人员认真学习《个体工商户建帐管理暂行办法》，对照建帐标准，结合行业特点，对符合建帐条件的纳税人督促其建立帐簿，规范核算。对不具备建帐条件的纳税人，经过行政许可，要求其建立收支凭证粘贴簿和进销货登记簿，并督促其及时如实粘贴、登记，使得所售品种、规格、单价及进货渠道、按次进货数量一目了然，同时要求反映其银行开户情况、货款支付情况和销售进帐单；三是发票管理规范。严格执行泰兴市局关于普通发票领、用、存的规定：领购时验旧购新，双人审批；使用时一次复写，顺序使用，顶格填开，万元版发票一律票控大厅、按次结税，月税收定额在600元以下的纳税人使用千元版发票也实行票控。对纳税人使用过的千元版、万元版发票存根联由分局集中保存一年，以便于核查和比对；四是资料管理规范。户籍资料和征管资料的收集整理归档及时、规范、真实、完整、全面，为实施精细化管理提供详实、准确、可靠的税收征管资料。

（2）加大跟踪管理力度。在日常管理中，按照分局的责任区巡查要求，定期实地查看电动车经营者所登记的购、销、存的台帐或登记簿，及时掌握企业及个体工商业户的经营情况，做到心中有数。目前，市场上电动车品牌众多，档次不一，价格范围一般在1500至4000元之间，相对于摩托车而言，节能,方便，低廉，故市场销量较大,为行业税源增加了强大的后劲。为此,在深入细致调查，适时掌握销售情况的基础上，确定重点户、一般户和小型户，对他们进行分类管理，有的放矢,让税收管理更加贴近新情况,更加适应新要求,保障税收与销售的同步增长。

（3）完善数据信息资料。分局要求各责任人对所管电动车经营户的经营情况、纳税情况了如指掌，运用户籍巡查、实地调查、纳税评估等手段，掌握纳税人经营地址、经营面积、房租、从业人数、工资总额、水电费、通讯费等要素的历史情况和变化情况，数据采集、录入、维护力求准确、及时、真实、可靠，确保计算机机内信息、纸质资料信息的及时维护和充分一致，为行业税收管理决策和纳税评估提供良好的基础资料。

（4）规范个体定额核定（调整）。定额核定（调整）坚持“公平、公正、公开”原则，充分发挥个体定额软件在定额核定（调整）工作中的作用，根据电动车行业特点，设定合理参数，将采集的纳税人相关数据录入计算机，使得个体定额核定更科学、更合理、更规范，更实际；另一方面，将定额核定（调整）情况定期在分局醒目位置张榜公布，接受纳税人的评议和监督；再一方面，建立定额核定（调整）集体审议制度，成立定额核定（调整）审议小组，防止出现较大的偏差和不公，为行业税收管理和定额的稳步增长提供了有力的制度保证。

第7篇：电动车销售方案范文

汽车业百年巨变

这是一场百年一遇的汽车业革命。未来公路上仍会有川流不息的车辆，但却不再听到呼啸而过的汽车发出的隆隆引擎声，也没有难闻呛鼻的汽车废气；当然，街头也再看不到中石油、中石化、壳牌等加油站，反倒是中国电力、华能集团、大唐电力、国家电网等充电站的标志显现在各处停车场中。

每天下班后，疲惫的你驾驶电动轿车回到家，做的第一件事就是将地下车库的充电桩与车上蓄电池相连，然后当你兴致勃勃地品味晚餐的美味、欣赏大屏幕电视中的连续剧，或是懒洋洋地躺在床上阅读杂志时，充电桩已默默地将电动汽车充满电能，方便你第二天开车外出。

这听起来似乎像是科幻电影，但其实正在你我身边发生。目前，全球电动汽车保有量已经达到50万辆，随着人们环保意识增强，电动汽车正式宣告进入倍数增长时代，相关产业的发展也开始加速。根据业内专家预测，只要再过10到15年内，全世界电动汽车（包括油电混合动力车）的普及率将达70%以上。而美国特斯拉电动车公司（Testa Motor）的首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）更是斩钉截铁地断言：未来街头只有电动汽车。

电动车成为全球汽车产业创新焦点

根据国际能源机构的数据统计显示，目前全球汽车保有量估计已超过10亿辆，并以每年6000万辆的速度增长。每年全世界有近60%的石油消耗在交通运输上，造成国际油价不断上涨。

近年来，全球变暖、雾霾天气与环境污染对人类生存的威胁节节升高。今年7月，联合国更宣布全球温室气体在大气中含量已超过400ppm的警戒值。据专家统计，运输工具每年排放二氧化碳量约占全球碳排放量的20%，当中80%来自陆地交通工具，导致温室效应日益加重，对于全球气候、经济甚至个人的生命健康都一步步造成冲击。为此，世界各国和地区都纷纷动员起来，加入到节能减排的行动中，包括制定新的汽车油耗标准，强制规定每公里二氧化碳排放量的降低幅度，而推广普及零排放的电动汽车则成为最终要实现的目标。

在今年9月中旬刚刚召开的世界五大车展之一――德国法兰克福国际车展上，来自世界各地上千家汽车厂商展出160多款全球首发的车型和产品，其中最吸引人眼球的莫过于电动汽车、智慧汽车与无人驾驶汽车，包括德国奔驰、宝马、大众，美国的福特与通用，日本丰田、日产、本田及三菱等著名汽车制造企业，不约而同地推出自己最新研发的电动汽车及车载设备，全球汽车产业创新的焦点全部集中在整合电子技术的电动汽车以及智慧汽车的研发方面，这将是人类汽车科技发展下阶段的重要目标。

车展开幕式上，德国总理克尔宣示，将在2020年前完成100万辆电动汽车上路的目标。为了提高电动汽车普及率，欧盟希望由丹麦作为领头羊，规定丹麦必须在2020年前有20万辆电动汽车上路，还要设立5000座电动汽车充电站。而英国的野心最大，订下的目标是在2020年前，在全英境内设立122万个充电桩，并有200万辆电动汽车上路。

在亚洲，日本政府宣布将提供1000亿日元补助建设充电站，丰田、日产等四大车厂也宣布将共同扩建充电设备，在明年底前建造1.2万座充电站。

而在全球汽车保有量最多的美国，各个州政府都已制定了强制各大汽车厂生产低排放车的规范，否则就必须支付罚款甚至退出市场，迫使这些车厂在未来车辆设计上，更加向纯电动、插电式或增程式电动车方向发展。美国政府预测，电动车渗透率于2015年将达到6%，2020年达到11%。

大陆方面则规划到2015年底，建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的供电体系。预计总投资600亿元人民币以上，其中充电设备投资120亿元。另外，在未来10年内投资1000亿元用于电动车的发展。根据规划，到2020年，大陆将成为全球最大的电动汽车市场，届时将有500万辆新能源汽车上路行驶，是2015年计划50万辆电动车的整整10倍。

特斯拉专利开放带来电动车产业井喷式增长

过去一直被全球各大车厂占有的电动车市场，在2012年特斯拉推出Model S跑车款之后，即进入新的竞争时代。

目前电动车的技术路线，依照动力来源以及电池种类，大致可区分为油电混合（HEV）、纯电动车（BEV）、插电式油电混合（PHEV）及燃料电池电动车（FCEV）。过去电动车最为人诟病的就是续航里程短，马力不足，性能低于汽柴油车。然而，特斯拉的技术却突破瓶颈，不仅续航里程最高可达到480公里，而且马力、扭力或最快时速等性能轻松打败目前市面上主流电动车款，能够与奥迪、保时捷等相关高级车种媲美。

今年3月4日，特斯拉公司首席执行官马斯克在瑞士日内瓦车展召开记者会，正式宣布为了满足欧洲不断成长的客户们，将与合资伙伴共同出资高达50亿美元，在美国打造一座全球最大的电动车电池工厂GigaFactory，创造下世代新能源解决方案，特斯拉也计划在2015年起铺设覆盖美国98%的人口和加拿大南部部分地区的充电站网路，并在欧洲建立30多个新的销售和服务中心。

第8篇：电动车销售方案范文

成长中的北汽新能源

2013年可以作为新能源汽车发展元年，由于环境恶化、交通拥堵、人口剧增等种种因素，人们开始逐渐意识到发展新能源汽车对于人类社会持续稳定向前健康发展的必要性。有别于一、二线城市，三、四线城市的巨大跑量逐渐成为人们的关注重点，而记者调查发现，在三、四线城市中，新能源汽车的推广远远低于一、二线城市的普及程度。

自2013年至今，逐u发展壮大的北汽新能源也始终保持着行业销量名列前茅的成绩，记者调查发现，据公开数据显示，北汽新能源在2016年销售电动汽车共51559辆，与去年同期相比销量增长了156%。

进入2017年之后，受限于新能源汽车行业的政策调整，有部分消费者采取了短暂观望态势，这也给急速发展壮大中的新能源汽车业以猛烈冲击，一味追求销量而忽视产品质量必将失去消费者的拥护，进而丧失在这个新兴市场中的优势地位。2016年的骗补事件更为这个新兴行业雪上加霜，公众越发对这个新兴事物望而却步。消费者的态度很明显地体现在销量上，2017年1月，新能源乘用车纯电动销量为3463辆，根据中汽协数据统计，相比去年同期纯电动汽车3106辆的数据仅有小幅增长，形势不容乐观。

全面细分的产品规划

EC180是北汽新能源集七年专注于纯电动汽车市场的经验，历时三年打造的呕心之作。其设计、研发、制造等所有过程均采用正向开发，为纯电动汽车量身定制，在安全性、经济性以及驾乘体验等方面都重新定义了纯电动汽车的新标准，相信EC180将成为一款能够覆盖各线城市和乡村的绿色出行神器。此外，北汽新能源还专门为新车打造了全新销售模式，不仅在北上广深等限购城市铺设网点，更是进一步将EC180推广至全国所有城镇乡村，针对充电、渠道、服务等提供了整合的电动汽车出行解决方案。

作为行业首款A级三厢车，北汽电动车Eu260更好地满足了消费者对高品质纯电动车以及多人乘坐出行的需求。Eu260扣除国家和地方的双重补贴11万元（以北京地区为例）后仅14.69万元的售价，Eu260的续航里程高于EV200、售价低于ES210（绅宝EV扣除补贴后25.69万元），无疑将进一步促进北汽新能源的销量。

大家会对第一个敢吃螃蟹的人寄予厚望，而又有俗语说枪打出头鸟，第一，是一个让人又爱又恨的词语。北汽新能源作为拿到第一张新能源汽车生产资质牌照的企业，自然时时刻刻都受到各方关注。北汽新能源顶着巨大压力，保持住了强劲的增长势头，即使政策有所调整，人们依然愿意为国民电动汽车买单。

续航里程再长一些

作为新能源汽车的攻坚难关，续航里程已经不再是北汽新能源需要思考的难题，在寒冷等极限环境下电动车“能跑多远”是当前消费者最关注的话题。借助独有的e-MotlOn DrIVe超级电驱技术和高性能三元锂电池，北汽电动车EU260的综合续航里程长达260公里，经济时速下最大续航可达350公里以上，可以完全打消了纯电动汽车用户的“里程焦虑症”。

和续航里程相关的“电池性能衰减”也是消费者最为关注的话题。据了解，北汽电动车Eu260上市前经受了高寒、高热、高原、高湿“四高”环境下的产品验证，电池性能可实现3年时间2500次充放循环后无明显衰减。

第9篇：电动车销售方案范文

关键词 未来 便携 电动车 电池 材料

中图分类号：U642.3 文献标识码：A

Abstract Around the "future" and "portable" two key words， some of our existing products and conceptual design for trend analysis， and to identify existing problems and possible solutions to these problems in the future technology research. Combine with mechanical and electrical principles of knowledge to design future portable electric vehicles from our industrial design point of view.

Key words future； portable； electric car； battery； material

0 引言

电动车是人们日常生活中必备的代步工具，为我们的生活提供了便利，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。但随着人们生活空间越来越狭小，电动车也给我们带来了很多苦恼。设计即是改变人们的生活方式，为人们创造越来越人性化的生活氛围，这方面需要我们设计师不断地寻求解决方案和措施，至于当今电动车存在的诸多问题需要我们设计师去解决。

1 现有电动车存在的问题

当今的电动车外形笨重，电池技术没有突破，充电基站建设缓慢，防盗功能差，续航能力差等问题成为制约电动车发展的主要问题，详细分析如下：

（1）外形笨重，如图1所示爱玛电动车，虽然在外形上与摩托车相比已经显得比较轻巧，但是轻巧得不够微型化。

电动车的外形其实可以归结于电机和电瓶的技术。从一开始电动自行车的出现，到人们开始热衷于酷像摩托车的笨重电动车，到最后希望出现更多轻便的电动车，这其中体现了一种新产品外形的变化过程――从简单到复杂，最后回归简单。但是这种回归必须依赖于更小更强大的电机和电瓶。

（2）电池技术在近年来一直没有大的进步，这是制约电动车发展的最重要原因。现在的电动车大都以铅酸电池作为能源，这种电池制作的电瓶体积大容量小，充放电效率低，电动车的续航可想而知。

（3）电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。按照这个标准，一般的电动车续航里程大约都标称为45～60公里，有的能达到80公里。相应地，续航能力的制约使得电动车只是短距离交通的工具，一定程度上限制了电动车的使用场合。

（4）如果充电基站建设完整，还能弥补由于续航能力不足引起的长途旅行不能。但目前电动车的技术难度和推广不足反向作用于基站的建设。

（5）防盗也成为厂商绞尽脑汁想解决的问题。从电动车的外形入手，将大小控制好，那么电动车就可以拎着到处走了，一定程度上解决了防盗的问题。

2 电动车的发展趋势分析

从电动车的出现到现在，业内普遍认同为三个发展阶段：电动自行车的初级阶段、生产规模化阶段、高速发展阶段。

第一阶段的电动车电池续航能力差，充电效率低，用的是有刷无齿电机，输出扭矩最大只有18N・m，而且使用寿命短，容易损坏。

到了第二阶段，随着电动车的关注度提高，电动车的发展步入大规模生产阶段――无刷电机的出现，使得它的可靠性提高了，寿命也延长了；还融入了多段限流软启动技术，速度开环、闭环控制等新技术，使电动车的机械和电气性能全面加强。

第三阶段，电动车发展的高速阶段，企业之间的竞争大大刺激了新技术进步，使得电动车的性能有了质的提升――无刷电机的高效率增强，寿命大幅度提高，使得它的爬坡和载重能力提高3倍多。尽管如此，因为制造技术的成熟，制造成本也相应降了下来，电动车变得越来越便宜。但是，电池技术依旧是电动车发展的瓶颈。近几年来，电池技术并没有大的突破，没办法适应其他高速发展的技术。现在，电动独轮车已经开始在市场上销售，但是受限于它的安全性问题，并没有得到大力的推广。

现在很多电动车的概念设计都趋向于独轮，可折叠，配备高性能电池等方面，综合电动车发展的三个阶段，不难看出，未来的电动车发展将会呈现下面这些特点：

电机方面：无位置传感器（霍尔元件）的三相无刷电机或者同等品次的高能低耗的电机的广泛使用；

电池方面：更多高性能电池得到应用，如镍氢电池、锂电池、燃料电池、超级电容电池、高性能磷酸铁锂电池等。这些电池技术要求电瓶容量较小，所以未来的电动车将会更加轻便，达到便携的目的；

造型方面：适应电池技术的发展和便携的要求，未来的电动车会以独轮为主，并配以折叠方式最大限度提高产品的便携性；

体验方面：控制变得更加智能化、人性化，使用者无需额外的学习就能马上会用。自平衡系统的发展使得安全性问题得到解决。

3 电动车的设计方法

3.1 能源

适用于电动车的电池必须满足下面这些条件：充电效率和放电电流高，体积小，但是电储存能力强，能给高速电机提供长时间的能源。现在正在研发的很多电池技术都具备上面一种或者多种优点，但是几乎都处于试验阶段，没办法在短时间内应用到电动车上。

有关锂电池组运用到电动车上最有可能最快实现。这种锂电池单次充电可保证20～30公里的续航里程和15公里的最高时速。电池组配备8块这种电池。1个电池包由30个电池单元构成，通过层叠封装减轻了重量。另外，正极材料使用了锰酸锂，从而提高了安全性。另一特点是寿命长，在电阻值增大至1.5倍前可行驶15万英里（约合24万公里）。

3.2 外形

概念设计的电动车要满足便携的要求，可以达到的方式很有限。常见的有两种方式，一种是独轮，另一种是加入可折叠机构。前者对于技术的要求比较高，后者则更偏向于机械结构的运用。从用户心理出发的话，在独轮车安全问题还没有得到比较好的解决的当前，折叠式电动车有比较大的发展空间。实现这样的外观需要涉及到的技术和机电原理，为了提电动车的便携性，独轮车设计的引入对于电动车的发展至关重要。为了达到这个外观和功能的设计，需要有成熟的自平衡技术作为支撑。现在市面上销售的独轮车几乎都采用陀螺仪作为平衡系统的核心，它的工作原理是利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡，达到“动态稳定”。

3.3 结构

可折叠式的设计也可以解决便携性问题。车身通过转轴或者曲柄带动两部分互相咬合或者重叠。这种方式并没有减少车体的空间体积，而是巧妙地利用车身机构来达到空间的最大利用。

3.4 材料

为了使车身能达到便携的要求，对于材料的选择也要有一定的考究。目前电动车车身铸造上主要采用合金材料，而碳纤维有望成为它的换代材料。

碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

4 电动车的设计案例展示

图2所示的是一种便携的电动车，外形结构方面可以折叠，并可背在肩上，方便使用者携带，比如爬楼梯、坐公共汽车或地铁等都可以将车体缩小到最小；车身材料使用碳纤维，在保持一定的强度和刚度的情况下减轻了车体的重量，这一方面就给使用者带来了极大的便利。

5 结语

随着科学技术的不断革新，电动车的设计越来越体现出“短、小、轻薄化”的特点，更加关爱人们的生活环境和生活方式，更多地体现人性化。相信在不久的将来，便携式的电动车将遍及千家万户，在当今人口膨胀、居住空间狭隘的背景下，这种便携式的电动车将发挥举足轻重的作用。

参考文献

[1] 邹欣，杨洋.汽车外形设计[M].化学工业出版社，2012.

[2] 陈新亚.汽车是怎样设计制造的[M].机械工业出版社，2013.