工程运输方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的工程运输方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：工程运输方案范文

关键词：水电站枢纽工程；坝体施工；上坝道路；垂直运输；施工技术方案

随着人们生态环保意识的不断增强以及对供电量需求的日益增长，我国水力发电事业因其具有环保、节能以及高效等特点而获得了较大的发展，从而使得水电站枢纽工程也得到了较大的发展。随之而来的是，对水电站枢纽工程整体质量的要求越来越高。由于水电站枢纽工程的整体质量直接受其坝体施工中上坝道路及垂直运输施工的影响；而上坝道路及垂直运输施工又一直是施工的重点和难点。因此，对水电站枢纽工程坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案进行分析已成为当前研究的重要课题之一。

一、坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案的初步编制

（一）工程概况

某水电站枢纽工程的坝体工程的坝顶长度为193米，且主要包括冲沙闸段、溢流坝以及非溢流坝这三部分。其中，冲沙闸段、溢流坝以及非溢流坝的坝顶高程分别为611米、604米以及611米，最大坝高分别为51米、47米以及49米，坝底宽为44米、44米以及38米，坝顶长为9米、70米以及112米。同时，冲沙闸段的坝顶宽度为7米。根据该工程的具体实际情况，其坝体施工中上坝道路及垂直运输施工技术方案的初步编制内容如下：

（二）施工技术方案的初步编制

根据本工程的具体实际情况，其坝体施工中上坝道路及垂直运输施工技术的内容主要包括场内施工道路布置、各部分砼的垂直运输、浆砌石水泥砂浆的运输以及浆砌石石料的运输这四个部分。其具体施工技术方案如下：

1、对场内施工道路布置方案的编制

场内施工道路布置的是否合理会严重影响了工程施工的顺利开展。因此，施工单位必须注重对场内施工道路的布置，并根据工程施工的具体实际要求和现场情况来对其进行布置，以此来确保其布置的合理性。值得注意的是，场内施工道路的布置并非只修筑一次，而是应根据工程的具体需求来进行分期修筑。例如，在施工准备阶段和施工初期，应对从砼拌和系统至该工程大坝下游侧之间的场内施工道路进行布置；且在这段道路进行布置时，可以利用现有的简易结石道路，并将其稍做修理即可。同时，根据本工程的具体需求，该段场内施工道路的宽度应在6米左右，且全长在1千米左右。

2、对各部位砼的垂直运输方案的编制

各部位砼的运输一直是工程施工的重点和难点。因此，施工单位必须重视对各部位砼的运输，并根据工程的具体需求来制定一个科学、合理的运输方案。一般而言，各部位砼的运输主要采用垂直运输方案。例如，在对本工程1至8坝段中大坝上部的砼进行浇筑时，应采用30吨位的门机吊3立方米砼灌的防水来对这部位砼进行垂直运输。同时值得注意的是，在对门机轨道进行布置时，应顺着坝轴线的方向，以此来为门机的水平移动提供方便。

3、对浆砌石水泥砂浆运输方案的编制

根据本工程的具体要求，对浆砌石水泥砂浆运输方案编制的具体内容如下：当砂浆搅拌好后，则应使用8吨位的自卸汽车和1吨位的机动翻斗车在坝体高度为8米以下部位的砌筑仓面内进行水平运输。同时，在对第一层块石进行砌筑时，当底板砼的强度达到施工标准后，则可以采用8吨位的自卸汽车来将供料直接入仓。而对于在坝体高度8米以上部位的砌筑舱面，则可以使用高价门机吊罐、吊砼的方式来将其直接入仓。

4、对浆砌石石料运输方案的编制

根据本工程的具体要求和施工现场情况，对浆砌石石料运输方案编制的具体内容如下：当块石料被开采后，则应使用5吨为的自卸汽车在坝体砌筑仓面进行水平运输。同时，应使用2吨位的机动翻斗车来装载石料，并将其直接运输到上坝和坝面的各个部位。此外，为了避免下部砌体被扰动，则应将木板平铺设在坝面道路上。以坝体高度8米为分界线，8米以下的则使用1吨位的机动翻斗车将石料直接水平运输到砌筑仓面内，8米以上的则使用人工手推胶轮车结合高架门机吊自制钢筋网笼的方式来将石料运输到砌筑仓面内。其中，应将高架门机吊自制钢筋网笼直接设置在大坝坝面的砌筑点处。

二、对施工技术方案初步编制的评价及其改进措施

通过对上述初步编制的坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案进行分析可知：该方案坝体高度8米以下部位的运输方案编制较为合理，但是8米以上部位所编制的运输方案却存在不合理之处。例如，使用高架门机吊运的方案缺乏灵活性，可能会导致浆砌石施工出现停工的现象。针对初步编制的坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案中的不足之处，可以采取以下措施进行改进：一是，在施工现场合理设置砼搅拌站；可以采用搅拌小石子水泥砂浆结合砼熟料的方式来对砼搅拌站进行设置；根据本工程的需求和现场的情况，可设置两座砼搅拌站，以此来进行交叉施工；二是，优化块石料开采供应的方案；应根据石料场具体存储量，并结合工程的施工进度表来对其供应方案进行制定；三是，应根据工程的要求和现场施工情况来对上坝道路进行修筑，以此来确保上坝道路设置的合理性和科学性；四是，针对场内全部的砂砾石路面，应先对其平整后，再在其表面铺一层砂砾料，并压实；等等。

结束语

综上所述，上坝道路与垂直运输工程质量的好坏直接关系到整个水电站枢纽工程的施工质量和施工进度。而上坝道路与垂直运输一直是该工程施工的难点和重点。因此，施工单位必须采取行之有效的措施来制定一个科学、合理的施工方案，以此来确保上坝道路与垂直运输工程的施工质量。由于本文篇幅有限，必然存在不足之处。故而，这还需要我们进一步对水电站枢纽工程坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案进行探讨和研究。

参考文献：

[1]崔翔晖.东焦河水电站枢纽工程坝体施工上坝道路及垂直运输施工技术方案[J].科学之友，2011（2）.

第2篇：工程运输方案范文

 

为确保我省2021年中国工程院院士推选工作规范有序、优质高效开展，特制定本方案。

 一、工作原则

坚持学术导向、客观公正、专家主导的原则，从云南实际出发，突出区域特色、地方优势学科，主要依托学术团体推选和专家委员会推评，避免“唯论文、唯职称、唯学历、唯奖项”倾向,最大限度减少和避免行政和非学术干预，确保推选工作的规范有序和推选结果的科学性、权威性和公信力。

二、组织机构

(一)成立推选专家委员会。专家委员会负责对被推选人进行评审。推选专家委员会由院士、相关领域具有学术权威和学术影响力的研究员、教授、正高级工程师或同等职称的知名专家组成。推选专家委员会成员不少于11人，其中包含一定数量的院士。

（二）成立材料审核组。负责审核申报人学术材料真实性。由相关领域的知名专家及省科协常委、委员中的相关专家学者组成。

（三）成立推选工作组。负责具体组织实施工作。由省科协党组成员、省科协相关部门负责人组成，下设办公室在省科协院士专家科技兴滇办公室(简称院士办)。

三、推选对象和资格

（一）推选对象为在云南省行政区域内工作和生活，在工程科学技术方面做出重大的、创造性的成就和贡献，热爱祖国，学风正派，品行端正，具有中国国籍的高级工程师、研究员、教授或具有同等职称的专家。

（二）被推选人年龄不得超过65周岁（1956年7月1日及以后出生）。

（三）特别注意对长期工作在西部边远地区、工程科技一线及民营企业专家的提名，对优秀中青年专家的提名，对交叉学科、新兴学科以及尚无院士和院士人数较少的学科、行业、地区专家的提名。    

    （四）对于在我省工作累计20年（含）以上的专家，中国工程院将给予倾斜支持。 

凡2015、2017、2019年已被推荐至中国科学院或被提名至中国工程院的有效候选人，两院合计连续3次的，2021年停止1次院士候选人资格。

 四、工作计划及工作程序

(一) 动员培训（1月10日前）。

(二)通知。1月15日前根据中国工程院、中国科协相关文件精神，拟定《云南省科学技术协会关于推选2021年中国工程院院士候选人的通知》，并向全省各省级学会、高等院校、科研院所、大中型国有企业、民营企业等进行，启动院士推选工作。

(三)成立组织机构。1月22日前拟定推选专家委员会、材料审核组、工作组名单，经省科协党组审定后正式确定。

(四)组织初审。1月25日前由被推选人所在单位对材料的真实性以及被推选人的政治表现、廉洁自律、道德品行和材料涉密等情况进行审核，并把材料报送省科协，省科协负责完成材料的形式初审。

(五)审核材料。1月29日前由材料审核小组负责对被推选人学术材料的真实性进行审核。

(六)组织评审。2月10日前，组织召开评审会或者以通讯方式由专家委员会采取无记名投票方式确定被推选人。

(七)公示。2月22日前，在被推选人所在单位和省科协公示评审结果，公示期为5个工作日。公示期内收到意见建议的，由工作小组处理。

(八)报送结果。3月2日前，公示结果报经省科协党组同意后，按照中国科协要求正式上报推荐院士候选人及相关材料。

(九)后续跟进。适时与中国科协、中国工程院汇报对接有关工作，及时跟进推选动态。

 

 

云南省科学技术协会

                     2021年1月11日

 

第3篇：工程运输方案范文

1桥梁工程施工方案的相关内容

1.1 桥梁工程施工预算内涵分析

当前桥梁工程施工中的工程预算编制主要包括以下几个方面的内容：当桥梁工程施工设计图纸确定之后，造价编制人员必须到桥梁工程施工现场进行勘察工作，了解当地地质水文、周边交通道路、水深、水流速度等基本情况，根据现场勘查数据结合设计图纸要求，着手开始编制桥梁工程施工组织设计，将桥梁工程施工图纸得到进一步体现。施工方案经过审查批准后，预算人员可以根据设计图纸和施工组织设计，按照造价编制原则、工程量计算规则与计算方法和定额套价，工程预算结果出来后还得进行核查与装订。不难看出，桥梁工程施工预算编制工作具有繁杂性，它在桥梁工程施工预算中经济方案比选和工程造价控制具有至关重要的作用。

1.2 桥梁工程编制施工方案注意事项

工程造价人员在对桥梁工程施工方案进行设计与编制的过程中，一定要最大程度地满足国家现行的桥梁工程施工技术规范标准、验收规范、质量评定标准及安全操作规定，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工平面图及施工现场的规划，严格执行基本建设程序和施工程序，科学安排施工顺序，采用先进的施工技术和设备，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织设计方案，落实季节性施工的措施，确保全年连续施工，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本。在根据最节省能源消耗的原则下，注意如下事项：

1.2.1 施工组织平面布置

施工组织平面布置是根据施工特点和施工条件来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置好坏直接影响到施工是否便捷，合理的施工组织平面布置可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低各种材料运输费用、保证运输方便，减少临时性建筑物的修建费用，减少临时占地、降低临时占地的租地及青苗补偿等费用，直接影响到修建临时工程的费用投入。

1.2.2 施工便道与施工便桥的方案

场内运输道路是联系各加工厂、仓库同各施工对象之间的通道，为节省修建临时道路的费用,以及保证车辆行驶安全、方便，因此，在考虑设置施工便道与施工便桥的方案时，应根据当地地质水文、周边交通道路等情况，应尽量利用现场原有的永久性道路或小路进行加固、拓宽或修建，并铺设简易路面的道路，能不搭设便桥的尽量不搭设便桥，尽量减少搭设便桥长度，因便桥的造价远大于便道造价。如福州市某闽江大桥施工便桥，因闽江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭设便桥长度836.82米，其造价高达1507.7495万元。

1.2.3 筑岛围堰与搭设钻机平台的施工方案

随着我国桥梁工程技术不断发展，大多数桥梁均在大江大河上施工，其基础结构大多数均为钻孔灌注桩，施工工艺比较复杂，随之也加大了工程建设造价。为了尽量节省投资成本，在编制工程造价时，桥梁工程基础和下部结构若是基础较浅，地质不复杂，水深不超过6米时，原则上应首先考虑筑岛围堰施工方案。因为筑岛围堰施工方案不但设施方法简单，材料易筹备，而且能保证施工快捷方便，减少施工技术难度，保证施工人员和机械的安全，减少大量工程造价。若在水中选择搭设平台施工方案，其造价会远高出筑岛围堰施工方案。当在水中采用筑岛围堰填心进行钻孔施工时，其围堰顶高度宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰内面积应满足基础施工的需要，一般可按外排灌注桩外缘加3.0m宽左右确定。

当水深超过6米以上时，可以考虑采用钻机施工工作平台、套箱或吊箱施工方案。钻机工作平台，宜采用固定式平台，由工作桩、纵、横梁、锚固加工件及方木铺面等组成，在套价时以批准的施工方案平面尺寸计算工程量，定额中已综合了支撑件、纵梁横梁和面板以及构件水上运输等的消耗，使用定额时不应再另行计算。

1.2.4 干处与水中的护筒埋设深度

护筒埋设的深度需根据钻孔桩所处的位置、地下水位、有无冲刷以及成孔设备等因素确定。原则上在陆地埋设护筒时，护筒高度应高出地面0.3m，一般每个护筒长度可按2.0m计算；若在水中埋设护筒时，护筒高度应高出水面1.0至2.0m，其护筒计算长度应为:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原则上要穿过冲刷层，当冲刷层深度小于3m时，其入土深度应按3m计算，并按规定计算钢护筒回收金额。如果在水中采用围堰筑岛施工时，则按陆地埋设钢护筒情况考虑，不能再按水中埋设计算钢护筒长度。

护筒内径的确定。钢护筒内径的大小与钻机类型、地质情况有关，可参照桥梁施工规范的有关规定确定。一般情况下，钢护筒的内径按桩径加0.2m左右即可。

1.2.5 陆地运输和水上运输的方案

要修建一座大桥，需要消耗大量的钢材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的运输组织计划是施工组织中一个重要项目，它不仅直接影响施工进度，而且在很大程度上也影响工程造价，并在施工过程中占很大工作量。为了确保施工进度计划的执行，力求最大限度降低工程成本，就要求编制出合理的运输组织计划。运输组织计划一般应达到下列要求：运距最短、运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时运输设施的投资。一般水上运输成本均低于陆上运输成本，因此，码头是建桥常见的大临工程,在施工方案中应考虑在大桥位置旁修建一座临时码头，若桥位附近已有码头,应尽量利用。在考虑材料运输方面，能利用水上运输的应尽量采用水上运输，变陆地运输为水上运输。一般情况下，钢材、水泥考虑陆地运输，地材、砂、石料则考虑水上运输。

1.2.6 梁板的现浇和预制施工方案

桥梁工程上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、转体施工、顶推施工、横移施工、提升与浮运施工等，现浇施工还分为悬臂浇筑、支架上现浇和移动模板现浇。各有其一定的使用范围或条件。在施工组织设计方案中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用，如预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造价。

2桥梁工程施工阶段工程造价控制相关内容

2.1 重视合同的制定和管理

桥梁工程施工的管理正在逐渐与国际接轨。实行严格的合同管理，是建设单位的首选课题。在国际惯例中，为防止施工单位进场后以工期紧、场地狭小、品牌型号不明确等为借口，进行各种各样的索赔。业主常常聘请有经验的咨询公司编制严密的招标文件、合同文本，对承包商的制约条款几乎达到无所不包的地步。因此，业主单位应加强施工过程中的招投标文件、合同文本等管理，严格按照招投标文件中的施工组织设计方案进行施工，杜绝施工单位在施工过程中以种种借口来变更施工方案，从而影响工程质量和工程造价。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投标时，采用综合评估法确定中标单位，对施工组织设计、施工方案等技术部分确无任何制约，使施工单位进场开工后提出所提供的招标资料与现场情况不符，要求增加搭设水上桩支架平台、施工便道、增设施工栈桥、满堂架地基处理、水中承台加打钢板桩围堰等等措施费用。

2.2 正确地处理工期与造价的关系

缩短桥梁施工工期,可以降低桥梁工程施工的固定成本，有益于降低桥梁工程建安费用，发挥更大的社会经济效益。但是，如果采用过度的赶工方法来谋求缩短工期，便需投入大量的人力、物力、机械设备和大量的资金，则得不偿失。例如：福州市某大桥工程，于2007年9月开工，合同工期30个月，计划于2010年3月竣工。因受征地拆迁影响，导至南接线匝道桥工程迟迟无法动工，为了能够确保匝道桥工程能和主桥同时竣工交付使用，不得不采用赶工措施，为了缩短工期6个月，增加了赶工措施费。

3结语

综上所述，对于当前我国桥梁工程施工而言，桥梁工程造价人员无论是编制桥梁工程施工方案，还是从事工程造价管理工作，都对桥梁工程建设的发展有着至关重要的作用，桥梁工程造价人员要科学系统地做好工程造价工作，从实际出发，科学制定施工组织及施工方案，

合理安排施工进度计划，严格执行基本建设程序和施工程序，确保工程质量和施工安全，节约基建费用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造价的合理性与科学性。

参考文献：

[1] 卢富强,李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息, 2009(27):285-286 .

[2] 姚杰华. 公路桥梁工程造价浅议[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2010(12):121 .

[3] 陈 奎,陈艳杰,张明月. 浅谈桥梁工程施工中造价的确定与控制[J]. 黑龙江交通科技, 2002,25(7) .

第4篇：工程运输方案范文

关键词：水利工程；水利施工技术；施工导流；混凝土的运输

中图分类号：S277 文献标识码：A

水利工程一般由国家出资，施工单位承建。由于本身属于公益性的工程项目，且投资较大，在我国多数是由国家拨款来投资建设。文章主要从水利施工中的，施工导流和施工中混凝土的运输方式两个方面深入讨论了水利施工中的技术问题，并给出了解决方案。

1 水利工程中的施工导流技术

一般水利工程的施工导流先拟定基本方案，接着分析经济技术指标，再对方案进行比较与选择，从而确定方案。拟定施工导流方案不能不做多手准备，一般拟定几套方案来提供选择。对于水利大坝方面的施工，我们一般要选择分期导流，会考虑如何分期，分多少期段，如何分段，该分多少段，如何围堰，先围哪一岸，可能会出现的问题有那些。还要研究后期导流完成建设的方式，采用未完建厂房、底孔、梳齿或缺口方式。如果是一次拦断，其方式是采用明渠、涵管、隧洞或渡槽，该安置在那个岸上，水流如何控制有利。另外，前面这些设计好了，还要考虑基坑是否能被淹没，是否采用过水围堰的方式。

进行了前面的分析后，排除明显设计不合理之处，再设计相关的方案，最后根据实际情况选择一种方案，该方案可能是前面所设计好的方案，也可以是前面设计方案的一种组合方案。当导流的大方案或方式基本选定后，就需要将选定的方案进行进一步的细化。这里设计到方案的选择，选择方案，从这几个方面进行论证：导流工程费用及其经济性；施工强度的合理性；劳动力、设备、施工负荷的均衡性；施工工期，特别是截流、安装、蓄水、发电或其他受益时间的保证性；施工过程中河道综合利用的可行性；施工导流方案实施的可靠性等。为此，在方案比较时．还应进行以下工作，包括水力计算、工程量计算与费用计算、 拟定施工进度计划、施工强度指标计算与分析、河道综合利用的可能性与效果分析等工作。根据上述技术经济指标，综合考虑各种因素，权衡利弊，分清主次。既作定性分析，也作定量比较，最后选择出技术上可靠、经济上合理的实施方案。在比较选择过程中，切忌主观臆断，轻率地确定方案。在导流方案比较中，应以规定的完工期限作为统一基准。在此基础上，再进行技术和经济比较。既要重视经济上的合理性，也要重视技术上的可行性和进度的可靠性。否则，也就没有经济上的合理性可言。总之，应以整体经济效益最优为原则。有条件时，应采用现代系统分析方法。

2 水利施工导流需要考虑的因素

影响导流方式选择的主要因素有水文环境、地质环境因素、枢纽类型及布置、河流综合利用等各个因素。下面就这些因素进行详细阐述。

导流中的水文环境因素，一般河流的水文特性，对导流方式有着直接的影响，每种导流方式都有适用的范畴。对于水文中的水流大小、流量特征、回旋流量、河流中的混合液成分、含泥沙情况等，都需要考虑。例如，当夏季多雨季节来临，冰雪融化形成河流，汇聚成洪峰，当洪水遇到狭窄的流域时，会淹没基坑。但是如果有很大的含沙量的河水时，是不允许淹没基坑的，因为这样会把泥沙填充到基坑中。我们都知道束窄的河床和明渠这都是有利于排冰的，但是隧洞、涵管和底孔是不能用于排冰的，因为可能会出现堵塞的现象。如果冬季要排冰选择明流的方式，而且应有足够的净空，孔口尺寸也不能过小。河流中的地形、地质条件对导流也是十分有影响的。在宽阔的平原河道，如松嫩平原或江汉平原等地带，这时选择导流宜为分期导流或明渠导流。如果是在山区，如秦岭等地带，河谷狭窄的山区河道，这时就多采用隧洞导流的方式。各种导流方式的选择，要因地形、地质条件来选择和实施。对于有枢纽类型及布置方面的河流，我们根据实际情况来选择。混凝土坝枢纽一般选择分期导流的方式，然而分期导流的方式就不适合土坝了，因为土坝如果分段修建，肯定会出现坝体被冲毁的现象，且坝体不能过水，对于土坝就采用一次拦断的方法。高水头水利枢纽的后期导流常需多种导流方式的组合，导流程序比较复杂。例如，峡谷处的混凝土坝，前期导流可用隧洞，但后期（完建期）导流往往利用布置在坝体不同高程上的泄水孔。高水头土石坝的前后期导流，一般是在两岸不同高程上布置多层导流隧洞。如果枢纽中有永久性泄水建筑物，如隧洞、涵管、底孔、引水渠、泄水闸等，应尽量加以利用。

3 如何选择水利工程中的混凝土运输方式

前面分析了水利施工中导流的方式和导流方案的选择及需要考虑的因素，在实际水利工程施工中，导流的材质一般是混凝土，对混凝土的运输方式也有讲究。所谓混凝土的运输，就是指在水利工程的建筑过程中把混凝土由拌和地点运到仓面，以便混凝土浇筑入仓的过程即为混凝土的运输。其运输方式有水平运输和垂直运输两种方式。水平运输是指混凝土由拌和楼（站）运到浇筑部位，目前采用的施工技术中，混凝土水平运输的方式有五种：汽车、机车、皮带机、混凝土泵、混凝土搅拌运输车。垂直运输是指利用缆索起重机（有的地方也称为缆机运输方式）、门座式和塔式起重机（也简称为门和塔机运输方式）。还有国际上比较先进的一种混凝土运输方式，是由美国ROTEC公司设计和制造的。该方式已经在委内瑞拉、墨西哥等几个大型工程中得以应用，我国的长江三峡工地、小浪底水利工程中也使用过。这套设备包括：塔吊式皮带机（塔带机）、轮胎式皮带机（胎带机）、螺旋给料器、运输车。下面就常见的水平运输方式的技术问题进行详细讲解。

汽车运输混凝土机动灵活，应用广泛，前期准备工作（与有轨运输相比）较简单。采用汽车水平运送混凝土、运输距离1.5km为宜，且坍落度在4～5cm左右。否则混凝土易产生分离。当运距大于1.5km，路面又不平整，混凝土可能因振动而密实，造成卸料困难。铁路运输的优点是：运输量大、工效高、消耗能源少、行走平稳。但是铁路线路布置受地形限制，技术要求较高。初期土建工程量大，总的来说，在混凝土工程量大而集中的情况下，使用机车运输是经济的。皮带机设备简单、操作方便、对地形适应性好，能连续生产，效率高，成本低。但混凝土在运输过程中容易产生离析，砂浆损失严重，需要采取一定技术措施的，加密托辊，拉紧皮带，以降低皮带的跳动等。在大型工程中，常给皮带搭设保温隔热廊道，以防晒、防雨、保暖，使其可常年使用。

结论

文章详细分析了水利施工中的导流技术，水利施工中的导流要先制度基本方案，接着分析经济技术指标，再对方案进行比较与选择，从而确定方案。拟定施工导流方案不能不做多手准备，一般拟定几套方案来提供选择。对于水利大坝方面的施工，我们一般要选择分期导流，会考虑如何分期，分多少期段，如何分段，该分多少段，如何围堰，先围哪一岸，可能会出现的问题有那些。接着描述了影响施工导流的因素，同时对各种不同的现象进行了详细的分析和论证。最后还介绍了施工材料混凝土的运输方式，以及对运输中存在的技术问题进行了详细的探讨。

参考文献

[1]罗劲松.水利工程施工中地下水位控制分析[J].黑龙江科技信息,2010,(21).

[2]吕冬梅.水利工程的灌浆施工技术[J].河南科技,2010,(18).

[3]陈明霞.高压喷射灌浆技术在水利工程建设中的应用[J].科技风,2010,(19).

第5篇：工程运输方案范文

关键词:国际项目;供货状态;技术经济

中图分类号:F4

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)13-0128-02

1 概述

国际项目的复杂性、合同承包方式的差异性,以及国外当地施工单位能力的不确定性,导致了对总承包方的设备和材料的供货状态、运输方式、运输成本及现场安装费、工期等产生了很大的影响。

本文以我公司承接的某电站EPC合同来论述,由于项目现场的人工成本和机械成本等要远高于中国国内价格水平,为了减少整个工程的总造价,就需要最大限度的在中国国内完成设备和材料的预组装,同时又要考虑设备和材料的国际运输费用、现场施工费用等,这就决定了总承包方必须对设备和材料的设计方案、供货状态、运输方案、现场施工方案等进行综合的技术经济分析和比选,选择技术上可行,经济上最优化的方案。

现以外径尺寸为2420mm的电站循环水管道为例,从设计方案、供货状态、运输状态等方面进行方案比较和技术经济分析,而最终确定经济最优化方案。

2 设计方案、供货状态和运输方案的比选

2.1 拟采用的设计方案

(1)方案1:根据国内电力设计院普遍采用的设计方案,电站循环水管道通常采用管道加强的设计方案,主要优点主要是在满足工况设计要求的前提下,能最大限度的节约钢材材料,减少工程造价。

(2)方案2:由于考虑到项目所在国的施工水平、人力成本和工期等因素,在满足工况设计要求的前提下,项目拟采用增加壁厚、取消加强肋的设计方案,其主要优点是减少现场焊接工作量和安装工作量、减少安装费用。

2.2 供货状态和运输方案的选择

基于每种设计方案,考虑到国内运输条件的限制,为避免大件运输带来的风险,包装框架的尺寸按以下数据执行:宽度≤350m、高度≤300mm、长度≤1500mm、重量≤35000kg,现以设计方案1为例,存在以下三种供货状态和运输方案:

(1)方案a:成品供货、框架包装运输方案。

①供货状态:循环水管道在国内进行工厂化加工成成品,每2米一节的圆型管道,加强肋卷制成半圆型,弯头部分轴向分3至5部分,卷制成圆型,现场组对成弯头管件。接口部位进行坡口,焊口涂刷可焊漆,其他部位涂刷防腐底漆,分开包装,最后在项目现场进行管段对接,然后焊接加强肋。

②运输状态:管道不进行包装,为防止变形,内部焊接支撑。加强肋每100片为一组框架,尺寸为:7000mm×2700mm×1800mm(长×宽×高)。

存在的主要优点:(a)节约原材料;(b)出口退税率最高;(c)包装费低;d)减少项目现场的制作和焊接工程量;(e)工厂化制作。

存在的主要缺点:(a)国际运输成本高。

(2)方案b:半圆供货、框架包装运输方案。

①供货状态:循环水管道在国内进行工厂化加工,分别将直管段钢板(每节2米)和加强肋卷制成半圆型,弯头部分轴向分3至5部分,卷制成圆型,现场组对成弯头管件。所有部件均进行坡口,焊口涂刷可焊漆,其他部位涂刷防腐底漆,分开包装,最后在项目现场进行组对焊接和管段对接。

②运输状态:采用框架裸装。半圆循环水管直管段16片为一组,每组的尺寸为5000mm×2800mm×2250mm(长×宽×高)。加强肋每100片为一组框架,尺寸为:7000mm×2700mm×1800mm(长×宽×高)。

存在的主要优点:(a)节约原材料;(b)出口退税率较高;(c)减少项目现场的制作和焊接工程量;(d)工厂化制作。

存在的主要缺点:(a)包装费用高;(b)国际运输成本高。

(3)方案c:平板供货、框架包装运输方案。

①供货状态:在国内工厂内分完成钢材下料、坡口,片状供货、加强肋直段供货,钢材表面完成除锈、防腐漆,国外项目现场进行卷制、组对焊接,然后进行管段对接。

②运输状态:采用框架裸装,20片钢板为一组,每组尺寸为7900mm×2200mm×500mm(长×宽×高)。加强肋共600片,100片为一组框架,尺寸为:8000mm×2000mm×1000mm(长×宽×高)。

存在的主要优点:(a)节约原材料;(b)包装费用低;(c)国际运输成本低。

存在的主要缺点:(a)出口退税率低;(b)现场制作和焊接工作量大;(c)现场制作安装费费用高。

3 案例分析

3.1 技术方案的选择

根据本项目的循环水管道的参数及工程量,主要有直管段部分为1088m,设计方案1的管道参数为φ2420mm*12mm,加强肋采用16#的槽钢,设计间距为1800mm。设计方案2的管道参数分别为φ2420mm*16mm。供货状态和运输方案分别有半圆供货状态、钢结构框架包装运输方案和平板供货状态、钢结构框架包装运输方案两种。

根据以上设计方案、供货状态和运输方案排列组合为以下六种综合方案,具体描述见下表:

3.2 经济性比选

根据以上描述的技术方案,以中国国内市场的材料价格、制作费、国内运输费、国际海运费、现场施工费用、及退税税率等信息,各项费用测算汇总于下表。

基于以上的经济性测算,方案E的总成本造价最低,经济性最好,故循环水管道的技术方案选择E方案:壁厚-无加强肋、半圆供货、框架包装运输方案。

第6篇：工程运输方案范文

Abstract： This paper introduces the current situation of special line and the annual freight volume， analyzes the selection of the main technical standards from the railroad grade， number of main lines， limiting gradient， minimum radius of curve， traction type and so on. It discusses the comparison and selection process of the railway special line connection scheme and the recommendation opinions and presents a design scheme and power supply traction scheme of Beijing Jingneng Power Plant.

关键词：京能；涿州；铁路专用线；设计方案

Key words： Jingneng；Zhuozhou；special rail；design plan

中图分类号：U212.32 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）19-0238-04

0 引言

涿州热电项目为京津冀协同发展战略中能源合作的重点项目，建成后替代现有燃煤散烧供热锅炉，给河北涿州和北京房山区两地供热，是区域解决雾霾的重要抓手。文章主要研究了热电项目配套的燃煤铁路运输专用线设计，以地质、交通和经济性等为约束边界条件，研究铁路专用线与国铁繁忙干线-京广线接轨方案。

1 专用线概况

京能涿州热电联产项目铁路专用线项目位于河北省涿州市北部东仙坡镇境内，地处华北平原北部，属永定河洪积、冲积平原，地形平坦开阔，地势自西北向东南倾斜，海拔高度在25-35m之间。

铁路专用线自京广铁路琉璃河南站广州端咽喉西侧引出，沿京广线西侧向南行进，到达旅游大道前折向西进入京能涿州热电厂，在旅游大道北侧新设京能电厂站，专用线建筑长度1.7km，全线铺轨9.77km。

2 研究年度货运量

本项目是京能涿州热电厂的配套工程，专用线建设应与电厂发展规划建设相匹配，专用线运量以满足电厂燃煤运输为原则。京能涿州热电厂近期新建2×350MW超临界国产空冷燃煤供热机组，规划容量4×350MW级机组。配2台1200t/h超临界直流燃煤锅炉，锅炉燃煤量见表1。

根据该电厂锅炉燃煤需求量，预测近、远期电厂年需燃煤量分别为230万吨和460万吨（货流波动系数采用1.1），均由铁路运输承担。采用内蒙古伊泰集团有限公司酸刺沟煤矿区生产的烟煤作为燃煤，通过铁路运输至电厂。

3 主要技术标准的选择

3.1 铁路等级

本专用线为京能涿州热电厂燃煤运输服务，近期预测运量为2Mt，远期预测运量为4.6Mt，根据《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》GB50012-2012G的要求以及本专用线的作用，铁路等级采用Ⅳ级。

3.2 正线数目

研究年度本专用线预测的年货运量为：近期2.3Mt、远期4.6Mt。从运量水平分析，本专用线应为单线。因此，正线数目推荐为单线。

3.3 限制坡度

与本专用线相邻的京广线限制坡度为4‰，在工程差别不大的情况下，坡度宜与京广线相一致，故推荐采用4‰。

3.4 最小曲线半径

本线位于涿州市范围内，经过地区为华北平原，地形平坦，结合本专用线的性质及车流特点，最小曲线半径采用400m。

3.5 牵引种类

本专用线为电厂专用铁路，按照国家能源政策和铁路技术政策，牵引种类应首选电力。从本专用线的煤炭运输径路分析，本专用线煤炭重车由酸刺沟煤矿呼准线京包线（呼和浩特～集宁）集张线（集宁～张家口）京包线（张家口～沙城）丰沙线丰台西站京广线琉璃河南站京能涿州热电联产项目铁路专用线直达电厂站，运输通道均为电气化铁路，为便于运输组织，实现直通运输和机车长交路，提高运输效率，便于机车的运用，本线牵引种类应采用电力牵引。因此，本次设计推荐采用电力牵引。

3.6 牵引质量及机车类型

3.6.1 货物列车牵引质量

考虑本专用线车流特点及限制坡度，并结合本项目后方通路各线牵引质量（呼准线为5000t，丰沙大4000t、5000t，京广线为5000t）。为避免列车增减轴作业，有利于运输组织和提高运输效益，本专用线的牵引质量宜与后方通路协调统一，牵引质量推荐采用5000t。

3.6.2 机车类型

本专用线企业不自备调机，调机类型选择与相邻线一致，所以机车类型采用HXD。

3.7 到发线有效长度

本线牵引质量为5000t，到发线有效长度需采用1050m，可与相邻线协调统一，便于组织本项目重载循环煤炭列车，故本次设计推荐到发线有效长采用1050m。

3.8 行车方式

琉璃河南站至京能电厂站间按调车办理。

4 接轨方案比选

京能涿州热电厂厂址经建设单位会同地方政府多次协商，并通过包括河北省军区、河北省国土资源厅、保定市规划局等各方进行的选址论证，确定厂址位于涿州市东仙坡镇境内（京广铁路与旅游大道交叉处西北侧）。

该电厂附近既有铁路有京广线和琉周支线，既有车站有京广线琉璃河站、琉璃河南站、涿州站，以及琉周支线石楼站等4个，各站距离京能涿州热电厂分别为5.1km、2.2km、9.4km以及9.2km。

其中琉周支线位于北京市房山区境内，为单线内燃、半自动闭塞铁路，牵引定数为2800t。若采用石楼站接轨方案，则需要对琉周支线进行电气化扩能改造，同时专用线所经北京市境内征地拆迁工程巨大，经研究后舍弃；涿州站位于涿州市区中心，铁路专用线需从涿州站南端咽喉疏解引入，再折向北进入热电厂，该方案在涿州城区征地拆迁工程巨大，严重影响涿州市整体布局及规划发展，经研究后舍弃。

因此，本次方案研究根据拟定的京能涿州热电厂厂址、既有京广线走向、涿州市总体规划、公路交通条件以及沿线地形地貌等特点，重点研究了琉璃河站接轨方案和琉璃河南站接轨方案。

4.1 方案说明

4.1.1 方案一：单线引入琉璃河南站

专用线自琉璃河南站广州端咽喉区西侧引出，沿京广线西侧向南行进，到达旅游大道前折向西进入京能涿州热电厂，在旅游大道北侧新设京能电厂站，正线长度1.7km。

详见单线引入琉璃河南站方案示意图（图1）。

4.1.2 方案二：疏解引入琉璃河南站

该方案分空、重车线立交疏解引入琉璃河南站，其中重车线自琉璃河南站广州端咽喉东侧引出，与京广铁路并行向南，至旅游大道前展线折向西，以1-13m顶进框架形式下穿京广铁路，并行旅游大道北侧新设京能电厂站（站内平均下挖10m），重车线长为4.0km。空车线自琉璃河南站广州端咽喉西侧机待线末端引出，向南与重车线连接，空车线长为1.176km。

在琉璃河南站站房同侧（下行Ⅰ道侧）新增到发线1条，有效长1050m，并设安全线1条，其它相关设施予以改造还建。该方案主要工程均在河北省涿州市境内。详见疏解引入琉璃河南站方案示意图（图2）。

对于疏解引入琉璃河南站方案曾经研究过重车线上跨京广铁路方案，由于京能电厂距离琉璃河南站太近，重车线受限制坡度（4‰）影响，即使展线也无法跨越既有京广线，经研究后舍弃。

4.1.3 方案三：空、重车线分别引入琉璃河南站和琉璃河站

该方案重车线自琉璃河站广州端咽喉区3道引出，沿京广线东侧并行向南，经周庄村西侧后折向西以1-13m顶进框架形式下穿京广铁路，并沿京广线琉璃河南站西侧，行进至旅游大道前折向西，于旅游大道北侧新设京能电厂站，重车线长为6.3km。

空车线在琉璃河站接轨方案经研究后舍弃，主要是由于琉周支线呈“人”字形的两条联络线分别接轨于京广铁路琉璃河站广州端、琉璃河南站北京端西侧，出站后折向西至石楼。空车线若接轨于琉璃河站，由于距离太近，无法以立交方式跨越琉周支线。因此，根据重车线走向，以及电厂站与琉璃河南的相对位置，另外研究了空车线接轨于琉璃河南站的设计方案。空车线自琉璃河南站广州端咽喉区既有4道引出，并行于京广铁路右侧，向南与重车线连接，直接进入电厂站，空车线长度仅为0.7km。

琉璃河南站新设安全线1条，相关站场设施予以改造、还建。琉璃河站既有6、8、10道有效长延长为1050m，货物线14道有效长延长为850m，相关站场设施予以改造、还建。

该方案新建重车线有2.4km位于北京市房山区琉璃河镇境内（其中周庄村拆迁工程较大），其余工程位于河北省涿州市境内。详见空、重车线分别引入琉璃河南站和琉璃河站方案示意图（图3）。

4.2 接轨方案经济技术比较表

4.3 推荐意见

方案二和方案三均采用立交疏解方案、运输效率高。由于京能电厂选址紧靠京广铁路琉璃河南站，方案二重车线展线下穿京广铁路后即进入京能电厂站，但电厂站内挖方工程巨大（平均下挖深度达10m），项目所在地地势平坦，排水、防洪工程复杂。曾以该方案为推荐方案进行电厂项目防洪评价预审，无法通过，因此方案经研究后舍弃。

方案三虽然电厂站内挖方工程量较小（平均下挖深度为2m），但是电厂站同时要与国铁两个车站办理接发车作业，运营管理复杂，而且铺轨线路长度较长，占地较多，涉及北京市和河北省涿州市两个地区，项目审批及征地拆迁工作难以协调，工程投资太大，因此经研究后舍弃。

方案一重车线对京广线有一定干扰，但该方案线路长度最短，并且铁路主要工程只涉及涿州市一个地区，占地及工程投资较小，征地拆迁工作较为集中简便。因此本次研究推荐采用方案一，即单线引入琉璃河南站方案。

5 京能电厂站方案研究

京能电厂站是为了满足京能涿州热电厂的煤炭卸车需要而设置，该卸车站为曲线车站，曲线半径为R=600（站内曲线长569m），站坪坡度为平坡。根据煤炭的到达量，该站采用翻车机卸车，站内配属重车线2条，有效长满足1050m；空车线2条，有效长满足1050m；机走线1条；临修线1条，有效长150m。临修线与站房间新设3.5m宽混凝土路1条，在车站尾部空车线外侧新建70m×7m人工卸煤平台2处。

6 牵引供电方案研究

本次方案研究结合线路长度、车站位置、坡度情况、接轨站的既有供电设施情况以及外部电源情况，考虑两种可行的供电方案：

6.1 方案说明

6.1.1 方案一

从利用既有琉璃河南牵引变电所预留间隔馈出一路馈线为本专用线供电。

6.1.2 方案二

本专用线电源接触网直接引自琉璃河站站线接触网，连接处设置带隔离开关的接触网分段，正常运行时电源来自琉璃河站站线接触网，专用线故障时人工打开分段处隔离开关恢复正线供电。

6.2 方案比较及推荐意见

方案一采用单独馈线为专用线供电，在专用线故障时不会导致正线馈线跳闸影响正线营运，并且故障点查找方便，因此本次设计推荐采用方案一，即从利用既有琉璃河南牵引变电所预留间隔馈出一路馈线为本专用线供电。

7 结束语

京能涿州热电联产项目铁路专用线是为京能涿州电厂运输燃煤服务、是电厂的配套工程，承担了电厂运营期间燃煤运输任务。该专用线建成后可以满足该热电厂燃煤运输需要。它的建设对保证电厂建设和电厂电煤有效供应提供运力支持，对保证热电厂正常、安全、经济和持续运行，以及降低热电厂电煤运输成本等均具有十分重要的意义和作用。热电厂建成后将更好的满足涿州市、北京周边地区工业和人民对供热的需求，改善涿州市及北京部分区域及周边环境，完善城市功能。

参考文献：

[1]铁路线路设计规范[S].北京.中国计划出版社，2006.

第7篇：工程运输方案范文

摘 要：由于近年来国家对其建设力度的加大，合理优化施工组织设计、确定工程造价十分重要。只有重视施工组织设计对工程造价的影响，才能更合理地确定工程造价，为国家节省投资。因此，需要不断研究优化施工组织设计、合理确定工程造价的具体措施，以便充分利用企业现有的人力、物力和财力，争取最大的经济效益。

关键词：定性分析法 定量分析法

引 言

技术经济分析的目的是论证施工组织设计在技术上是否可行，在经济上是否合算，通过科学的计算和分析比较，选择技术经济效果最佳的方案，为不断改进与提高施工组织设计水平提供依据，为寻求增产节约的途径和提高经济效益提供信息。技术经济分析既是施工组织设计的内容之一，也是必要的设计手段。

一、当前施工组织设计现状

（一）施工单位不重视施工组织设计

现在有一部分工程没有编制施工组织设计，施工现场没有施工平面布置图，施工组织和施工方案及施工工艺的随意性很大，出现了土方调配无序，运进运出；材料的多次倒运；机械设备使用无标准，大马拉小车现象时有发生；没有系统网络图，造成工序衔接安排严重脱节，出现大量的窝工浪费现象，使工程的费用不断增加，导致施工过程中工程造价失控，引起了工程结算困难，使工程的经济纠纷不断增加，致使投资效果很差。

（二）流于形式的施工组织设计

正常情况下，签订工程承包合同时，建设单位要认真审查施工单位的施工组织设计，并进行技术经济比较或技术经济分析，确定工程承包合同价款。但由于施工单位从收到招标文件到送交投标书往往时间很短，使投标书中关于施工组织设计的内容比较粗糙，仅侧重于施工现场的规划和布置，而对一些具体的施工操作方案、质量控制方法、安全措施、劳动力、物资，技术保证措施等内容未能做出全面的反应。更有甚者则拿其他工程项目照搬套用，结果是驴头不对马嘴，漏洞百出，谈不上经济效益和投资控制。

（三）建设单位只注重低价、轻技术评审

在现有的工程招标投标环节中，建设单位往往比较侧重施工单位资质等级、实力、工程报价、质量保证及其工程工期保证的承诺。而对于投标书中的具体施工组织设计的评审不够重视，尤其对施工工艺、施工方案的设计是否经济合理，以及是否优化组织等问题的分析很不够。

在实际工作中，没有施工组织设计的项目往往会引起工程结算的经济纠纷。施工组织设计流于形式或者虽然有施工组织设计，但对其中施工工艺，施工方案和技术经济组织措施未进行严格审查、监督，同样也会引起最后结算时的经济纠纷。在投资来源发生变化和社会主义市场经济激烈竞争中，施工组织设计不仅是组织施工、指导生产的技术性文件，而且是建筑工程造价控制的重要内容。

二、施工组织设计技术经济分析

施工组织总设计中技术经济指标应包括：施工周期、劳动生产率、工程质量、降低成本、安全指标、机械化施工程度、施工机械完好率、工厂化施工程度、临时工程投资比例、临时工程费用比例、节约三大材料百分比。单位工程施工组织设计中技术经济指标应包括：工期指标、劳动生产率指标、质量指标、安全指标、降低成本率、主要工程工种机械化程度、三大材料节约指标。这些指标应在施工组织设计基本完成后进行计算，并反映在施工组织设计的文件中，做为考核的依据。

（一）技术经济分析的重点

长期以来，我国工程建设领域重技术轻经济，技术经济相脱节是一种普遍现象。在项目可行性研究和初步设计阶段，往往只注重对技术方案的论证，对经济因素考虑的较少，缺乏多方案比较和技术经济分析，造成工程投资的极大浪费。在施工图设计阶段，设计人员缺乏经济观念，设计只管技术，不管经济，甚至追求新、奇、异，造成投资失控。目前解决的问题是以提高经济效益为目的，在工程建设过程中，将技术与经济有机结合起来。通过技术比较、经济分析和效果评价，正确处理技术先进与经济实力两者之间的对立统一关系，力求做到在技术先进条件下经济合理，在经济合理基础上技术先进，把控制工程造价的观念渗透到各项设计和施工技术措施之中。做为造价控制人员应该及时对项目投资进行分析比较，反馈造价信息，能动的指导设计，使设计方案在满足生产要求的前提下节约投资。

技术经济分析应围绕质量、工期、成本三个主要方面。选用方案的基本原则是：在质量能达到优良的前提下，工期合理，成本最低。对于单位工程施工组织设计，不同的设计内容，应有不同的技术经济分析重点。基础工程应以土方工程、现浇混凝土、打桩、排水和防水、运输进度与工期为重点；结构工程应以垂直运输机械选择、流水段划分、劳动组织、现浇钢筋混凝土支撑、浇灌及运输、脚手架选择、特殊分项工程施工方案、各项技术组织措施为重点；装修阶段应以施工顺序、质量保证措施、劳动组织、分工协作配合、节约材料、技术组织措施为重点。

（二）技术经济分析方法

技术经济分析的方法主要是定性分析法和定量分析法。

定性分析方法是根据经验对施工组织设计的优劣进行分析。例如，工期是否适当，可按一般规律进行分析；选择的施工机械是否适当，主要看它能否满足使用要求，机械提供的可能性等；流水段的划分是否适当，主要看它是否给流水施工带来方便；施工平面图设计是否合理，主要看场地是否合理利用，临时设施费用是否适当。定性分析法比较方便，但不精确，不能优化，决策易受主观因素制约。

定量分析法一般采用多指标比较法，该方法简便实用，也用的比较多。比较时要选用适当的指标，注意可比性。有两种情况要分别对待：一个方案的各项指标均优于另一个方案，优劣是明显的；通过计算，几个方案的指标优劣有穿插，分析比较时要进行加工，形成单指标后再分析优劣，可采用评分法或价值法。

为了能更说明问题，一般采用定量分析法，用数据说明问题，由此选择最佳施工方案。在实际的工程中如果采用的施工方案不同，造价就会有明显的差别。在土石方工程中，大型土石方的运输过程中，运输车辆的不同选择就会产生不同的造价。因此，在编制这一部分施工组织设计的时候必须实事求是、合理地确定运输车辆种类，由此选择出最优化的施工方案。如某隧道工程确定施工方案时，选择不同运输车辆就有不同的运输效益。

例如，修建某隧道，需挖出的土石方用自卸车运走，估计总运输量为78万m?，运输距离20km，采用1m?挖掘机挖装，选用不同吨位自卸汽车运输。每100m?碎石运输20km，采用8t汽车运输单价为7464元/100m?，采用5t汽车运输单价为8124元/100m?，比8t汽车单价高660元/100m?，采用10t汽车运输单价为7877元/100m?， 比8t汽车单价高413元/100m?。仅此选用车型不同，该工程78万m?土石方，若采用5t汽车运输，比用8t汽车总价高514.8万元，比用1Ot汽车总价高192.7万元；若采用10t汽车运输，比用8t汽车总价高322.14万元。显然，该3种车型相比，采用8t汽车运输最为经济。

结 语

目前在社会主义市场经济的新形势下，建设单位为了合理使用建设资金而精打细算，施工单位重视施工组织设计对工程造价的影响，为了中标，不断研究施工组织设计与工程造价的关系，以便优化施工组织设计，合理确定工程造价。这不仅关系到国家、集体、个人的经济利益，还是社会主义市场经济管理的客观需要。

参考文献：

[1]张朝晖.工程项目建设过程管理中的经济管理[J].国外建材科技.2008.(01) .

第8篇：工程运输方案范文

关键词：西山特长隧道施工方案总结

中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：

1、工程建设总体概况

1.1、工程概况

太古高速公路西山隧道全长13.65km，建成后是我国第二长公路隧道（仅次于秦岭终南山隧道）。S3标工程全长7.25km，起止里程Y（Z）K7+550～Y（Z）K14＋800，主要为西山特长隧道古交端及洞口路基工程。其中S3标段的左洞全长7110m，右洞全长7030m，设计为解决运营通风和施工需要，设2号斜井和2号竖井，2号斜井全长424m，设计坡度为25°，属于陡坡斜井，斜井中部设隔板分为进出风道，负责左洞的运营通风。2号竖井设计为圆形断面，深度156.8m，衬砌后直径为8.2m。竖井中部设计为0.3m厚的钢筋砼隔板，将竖井分隔为进、出风道，在井底设送风道和排风道分别与右洞连通。

西山隧道出口段平面图

1.2项目部和工区设置

太古高速公路项目于2008年底中标，2009年2月份人员开始陆续进场。在进行驻地建设的同时，开始进行新增斜井以及出口的进洞施工准备工作。根据项目所处地理位置以及施工的需要，将工程划分为斜、竖井和出口两个工区同时组织施工，考虑到后期主要的工作量在斜、竖井工区，将项目部建在斜、竖井工区，便于施工现场管理。

1.3项目主要节点

2009年4月20日新增斜井正式进洞施工，5月1日隧道出口右洞正式进洞施工，5月3日出口左洞的横通道开始施工，5月13日进入正洞施工。

2010年5月中旬新增斜井进右洞正洞施工，7月下旬通过车行横洞从右洞进入左洞施工，2011年11月2日晚斜井与出口左右洞开挖面先后贯通。

2011年11月19日右洞与S2标右洞贯通，12月9日左洞与S2标左洞贯通。

2012年4月正洞二衬全部完成，5月车通、人通及水沟电缆槽完工。

2、工程特点和难点

进场以后，通过对工程项目实地进行勘查，认真审核施工设计图纸，充分调查了解隧道穿越地区的地质情况，对该项目的特点和难点进行了认真的研究分析，主要有以下几个方面：

2.1、隧道单洞施工长度大，施工工期紧

西山隧道的左右线单洞开挖长度为14.14公里，工期要求34个月，十分紧张。

2.2、隧道工程地质条件复杂多变，施工难度大

根据设计资料，隧道穿过的地层十分复杂，施工中有可能遇到的不良地质情况有岩溶、涌突水、煤层及瓦斯、陷落柱及断层破碎带、膨胀性围岩、岩爆和承压水地段，施工难度大。

2.3、隧道独头掘进施工长度大，技术难点多

隧道单洞长度在7000米以上，同时设有斜井和竖井，隧道独头掘进施工的长度要达到3500米以上，隧道施工中的通风、供电、出碴运输等对进度影响很大，项目需要解决的技术难点很多。

通过对该工程重难点进行认真分析，明确了施工中应当充分考虑的问题，对确定总体施工方案和施工组织设计的编制，起到了很好的指导作用，理清了现场施工组织安排的思路，为进一步采取相应的措施明确了目标和方向。

3、施工总体方案的优化

3.1 增设缓坡斜井方案

S3标段隧道原设计为解决运营通风和施工需要，设2号斜井和2号竖井。2号斜井全长424m，设计坡度为25°，属于陡坡斜井，斜井中部设隔板分为进出风道，负责左洞的运营通风。2号竖井深度156.8m，衬砌后直径8.1m，中部设隔板分为进出风道，负责右洞的运营通风。

根据设计情况，在出口作为施工作业面的同时，一般应采取利用2号斜井辅助正洞施工方案，由于该斜井设计属于陡坡斜井，需要在斜井口配备大吨位的绞车和矿车，斜井部分采用有轨运输进行施工。正洞内采用无轨运输，并在斜井底设存碴场，洞碴通过斜井有轨运输至洞口，再采用无轨运输至弃碴场。

针对该隧道地质情况复杂，工期十分紧迫的实际情况，采取缓坡斜井辅助正洞施工方案是比较好的选择，我们通过对施工现场的详细勘查，提出了增设缓坡斜井辅助正洞施工的方案，新增斜井全长1130m，最大坡度12.5％，采用双车道无轨运输，该方案顺利通过了集团公司组织的专家论证会。新增斜井方案经项目部提出上报业主后，得到了业主的认可，并组织专家论证会进行论证，建议将新增斜井作为永久工程应急救援通道，后期经过进一步争取，将新增斜井作为正式工程纳入到山西省交通136工程中。

3.2 2号斜井及2号竖井施工方案

采用新增斜井辅助正洞施工后，原设计的2号斜井承担运营通风功能，在集团公司专家论证会上，专家提出对运营通风设计进行优化，建议将2号竖井直径扩大，左右洞共用2号竖井通风，将原设计2号陡坡斜井取消。该方案向业主提出后，由于运营通风变更属于重大设计变更，需交通厅审批，过程较长，业主急于完成年度投资计划，项目部不得已只能按2号竖井原设计进行施工。

在后期新增斜井纳入136工程后，最终仍然是对运营通风设计进行了优化，利用2号竖井承担左右洞运营通风，原设计的2号斜井取消。

2号竖井的设计直径8.1m，深度156.8m。由于我公司没有类似竖井的施工经验，通过反复比较,选择了传统的利用提升井架和绞车进行施工的方案，自上而下地进行开挖支护，开挖支护到底后，自下而上进行二衬施工的方案，同时考虑后期有可能利用竖井辅助正洞施工，设备配置上留有一定的富余量，最终确定配备大型井架和直径2.5m的矿用提升绞车进行施工。

3.3第二斜井辅助正洞施工的设想

在2009年隧道各工区施工正常后，项目部对隧道穿越的地形地貌进行了详细的勘查，隧道在距离出口约2.5km处穿越一沟谷，洞顶埋深约40m。鉴于隧道施工受地质情况等不确定因素的影响较大，为保证按期完工，综合各方面的条件，提出了在该处设斜井辅助正洞施工的设想，经过详细的实地勘查，该沟谷位置的水、电等均具备条件，具备设斜井辅助正洞施工的条件，仅需要新修便道约3km。通过初步设计，斜井长度约400m，坡度10％左右，与正洞交汇处距离出口约2800m，距离新增斜井与正洞交汇处约2300m。如果增加该斜井（采用单车道并设错车道，预计增加投入约800万元），可以大大缓解正洞施工的工期压力，减小斜井和出口独头掘进的距离，减少斜井和出口正洞施工的成本。但由于种种原因，该方案未能实施。

4专项施工技术方案的编制和实施

根据工程进展情况，及时针对施工中的关键部位和特殊工序，先后组织技术人员编制和优化了多个专项施工方案，解决遇到的技术难题，实施以后均取得较好的效果，不但充分体现出了我单位的施工技术水平，还保证了工程快速顺利实施，施工中优化并采用的主要有以下几项技术方案。

第9篇：工程运输方案范文

关键词：水电工程;层次分析法;方案选优

Abstract: in this paper the hydropower projects, the problems in the process of from the project, use AHP hydropower engineering construction project establishment choice of the hierarchical structure of the model, and then, with a practical project as the background for the project plan choose excellent, verify the correctness of the model.

Keywords: hydropower project; Analytic hierarchy process (ahp); Schemes choose excellent

中图分类号：TV212文献标识码：A文章编号：

1.引言

目前，在国家政策的指导下，各施工企业都有不同的分包管理办法，并且在不停地改进。但是，目前，在水电施工过程中存在管理漏洞，各分包商的内部管理基本属个人管理，甚至谈不上管理，并且各分包商以最大利润为其唯一目的，因此各分包商都会在施工质量、进度和成本上做文章，偷工减料，尽可能地增加其施工利润。因此，不可避免地在施工质量、进度、成本上大打折扣，并造成了大量安全隐患。

2.水电工程项目施工选优方案模型

在目前水电施工中都相应程度地存在各种问题，给项目部管理带来很大难度。根据本人多年现场分包管理经验并不断总结，可以通过“层次分析法”进行方案优选，选择最适合于本项目部的分包方案；同时，完善、细化和改进管理程序，加大控制力度(成本、质量及进度监控)，可以很大程度地提高管理水平。同时，工程项目建设过程中，工程质量、进度和造价管理是管理的核心，贯穿于工程管理的始终，而造价管理更是工程管理中的重要组成部分。它综合反映项目建设的前期筹备工作是否充分和客观，项目建设过程中管理是否到位和严密，竣工结算是否合理和准确；同时也反映了参加工程建设的管理者在整个工程建设管理过程中是否做到对整个工程的掌握。如何有效地控制整个工程造价，一种行之有效的办法是建立起系统的工程造价管理台帐，并运用台帐在工程实施中管理好工程造价。一项工程的赢利在于合同管理，亏损也在于合同管理。在确定工程项目分包方案或方案后，分包合同管理是分包工程管理的主要内容。工程项目分包管理的流程一般如图1。从图中可以看出，水电工程分包管理是一个全过程的、全系统的控制过程。

图1水电分包管理流程模型

建立工程方案评价的层次结构，即把工程方案优选这个问题作为一个系统，然后将这个系统条理化、层次化，并在综合评价过程中解决单指标评价问题及多指标评价问题。其评价指标的优劣时不是一个确定性概念，评价过程具有模糊性，因而评价工程方案优劣时，应用统计学方法确定定性指标的特征值，用层次分析法确定各指标权重，在此基础上来进行评价。根据工程特点，工程方案优选时应用层次分析原理构造工程方案评价指标体系的层次结构。

2、建立层次结构模型

这是AHP中最重要的一步，首先要把问题条理化、层次化，构造出一个层次分析的结构模型。在这个结构模型下，复杂问题被分解为若干元素，这些元素又按其属性分成若干组，形成不同层次。同一层次的元素对下一层次的某些元素起支配作用，同时它又受上一层次元素的支配，结合工程实际，建立模型如2图所示。

合理选择工程方案是本文的目标，因此，“目标层”自然由“工程方案优选”构成。在水利水电工程中，项目的费用、施工工期、施工质量及后期影响是方案选择时必须考虑的“筹码”，也是影响最终方案实施的因素，因此将此四项列为“准则层”。准则层各因子则是由各自不同的条件和客观因素决定，在水电行业中，各项目大致相同，因此本文的指标层则如2图所示，构成指标集C={C1，C2，...，Cn}。由各构想方案或待选方案组成各指标的基础数据。

图2方案选择的层次结构模型

3.案例研究

本文以作者参与的某项目进行项目方案选优验证。根据工程经验和相关人员的建议，对于该项目，共有三种不同的工程分包方案，现对其进行比较优选。

1）工程在建筑安装期引进20家大型工序分包商、5家劳务分包商、以及12家专业运输分包商。在运行期引用其中的12家大型工序分包商、3家劳务分包商以及4家专业运输分包商。工序分包商的资质为一级到三级不等，而劳务分包商和专业运输分包商的资质为二级。

2）工程在建筑安装期引进40家大型工序分包商、7家劳务分包商以及8家44专业运输分包商。在运行期引用其中的20家大型工序分包商、4家劳务分包商以及6家专业运输分包商。工序分包商的资质为一级或二级，而劳务分包商和专业运输分包商的资质为三级。

3）工程在建筑安装期引进70家工序分包商、5家劳务分包商以及12家专业运输分包商。在运行期引用其中的6家大型工序分包商、2家劳务分包商以及7家专业运输分包商。工序分包商的资质为一级，而劳务分包商和专业运输分包商的资质为二级。

按照AHP的思想，由以下步骤构成：

1）建立层次结构模型

根据现场条件，建立该项目的施工分包方案选择的层次结构模型如图3所示，其中目标层A与准则层B、指标层C、方案层D之间为完全层次关系。建立这样的层次结构模型，实际上是对该项目各个分包方案进行合理性分析。需要说明的是，在该项目分包优选中是不考虑索赔的，因此费用只由人工、材料、机械三项组成，因此“费用”中没有“索赔”项；“后期影响”则一般为建设方与承建方之间的关系，在施工分包中也不会考虑，在这里也不作为合理性分析的准则。但是需考虑工程风险（高强度、高边坡作业，并且有时需双重作业），特别是分包施工中的风险一般较大，包括分包施工的管理风险、分包商本身的风险以及人为风险，是分包方案选择的重要因素，因此增加“风险”准则，由“管理风险”、“分包风险”及“人为风险”指标构成。因此在这里，各层次组成分别为：

目标层：最优方案优选；

准则层：分包费用、施工工期、分包质量、分包风险；

指标层：费用—人工、材料机械，工期—进度控制、整体协调、熟悉当地规范，质量—熟悉当地规范、专业经验、现场控制，风险—管理风险、分包风险、人为风险；

数据采集：分包方案（1）、分包方案（2）、分包方案（2）。

2）方案优选

构造判断矩阵

AHP要求逐层衡量有关相互联系的元素间影响的相对重要性，并予以量化，组成判断矩阵，作为分析的基础。当一个上层元素与多层下层元素有联系时，一般难以判断其间元素的相对重要性，但如果每次取两个元素来比较，就相对容易定出哪个重要哪个次要。此模型中，目标层A与准则层B、指标层C、方案层D之间为完全层次关系。根据图所示的指标体系，指标集为 ，11个评价指标组成对3个方案的评价集，为选择合理方案，聘请10位专家对图所示的评价指标C5—C11，给出评价区间对C1—C3可采用实际物理量或货币量表示45评价指标的特征量xij，则单指标特征量矩阵为，由每一个评价确定各单评价指标的特征量后，再依据前面所述的方法计算计算单指标对于优化的隶属度，从而将指标特征量矩阵转化为隶属矩阵。

指标对个3方案的评价可用指标特征量表示，即

图3项目分包层次结构模型

通过两两比较下层诸因素对上层次某元素的相对重要性，并采用9级标度法赋予一定的分值。

相对于目标层而言，准则层 相对重要性的判断和准则层 下属相对指标相对于其隶属准则的判断矩阵，各层中因素权重计算可采用方根法进行计算（方根法的具体过程在前面已经介绍），得到判断矩阵和相关参数的计算如下表所示：

表1 B层对目标层的判断矩阵及数值计算

则W=［0.254 0.25 0.258 0.238］T即为 相对于目标层的权值。

一致性检验

最大特征值根λm a x=2.471，从而计算出矩阵偏离一致性指标：C.I=-0.265

验证不同阶判断矩阵中C.R.是否小于0.1，即具有满意的一致性。三阶判断矩阵的 ，可见三阶判断矩阵的C.R.＜0.1，即满意的一致性。

方案优选标准的确定

由公式式计算出：d1=0.182，d2=0.174，d3=0.165及d1-=2.182，d2-=3.048，d3-=3.672从而可以由公式计算出C1=0.957，C2=0.946，C3=0.923

通过对比，得C3＜C2＜C1

由此可见，方案（3）为最优方案。

在此基础上，；项目部结合自身条件和现场实际，以及分包施工队伍的施工能力，采用了这一分包方案。实际证明，这一方案恰到最好，不但保证了施工进度，也保证了项目部利润。同时，也让分包施工的队伍有利可图。

参考文献:

[1]姬宏科.加强水电工程施工项目分包管理的思考.水利水电工程造价，2007年第3期.

[2]石小强.水利水电工程设计项目管理的实践与探索.水利水电技术，2000年第31卷第1期.