教育规划分析精选(九篇)

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第1篇：教育规划分析范文

关键词：交通规划 实验教学 内容体系 思路方法

一、引言

交通规划教学内容涉及社会经济、土地利用、人文景观等多学科与实务于一体的综合性课程。通过运用交通规划的理念、原则、思路、步骤与模型方法，制定出规划方案与滚动实施计划等，体现了交通规划是一门理论性很强的课程；同时，在交通规划的工程项目中有大量的交通基础数据的组织调查，数据处理与分析、软件操作运用来辅助计算，说明交通规划也是一门与工程实践结合紧密的实用性课程。高校作为培养交通专业人才的基地，如何在实验教学环节中巩固和深化课堂理论教学成果，将理论与实践应用结合，将理论模型与计算机交通软件结合。系统培养、锻炼学生在交通规划领域中分析与解决实际问题的能力、操作能力、创新能力等方面，将发挥着十分重要的作用，同时也是培养适应社会发展需求的复合型专业人才的主要实现途径和方式之一。[1]

二、实验教学需求分析

1. 交通规划教学的特点

交通规划的知识结构具有复杂性、系统性的特点。首先，交通规划的内容教学中要将运筹学、数理统计、城市规划等多学科的知识点进行综合穿插与融合讲解，同时交通规划也是后续专业课程学习的基础。其次，在学习交通规划这门课程前要具备一定的专业基础和数学理论基础，以便系统了解交通规划的思想、原则、步骤，掌握建模方法、模型参数标定和算法流程，在交通规划应用过程中能够宏观、整体、明确的把握交通规划的中心思想和建设内容。[2]

交通规划在实践应用过程中具有实践性强和工程应用的特点。课程的实践环节主要包括交通组织调查，及相关调查数据的处理、项目实践、交通软件的应用等。同时交通规划过程中既有大量的定量数据计算处理，又有许多对未来不确定影响因素的定性分析[1-2]，需要具备一定的工程实践经验。要求学生运用所学知识，发现和分析交通中存在的问题，并思考解决的对策与方法。

2.实验教学的目的与要求

交通规划实验教学应立足于交通规划的教学要求，重点是实验教学内容体系、实验教学方式与软硬件环境建设。其目的和要求对于交通规划方向的本科生和研究生，应制定不同层次的实验教学方案。对于本科生的实验教学，立足于认知交通规划工程的特点，通过理论知识学习的基础上，提升学生的专业感性认识，有针对性地模拟、创造工程实践环境，使学生充分了解交通规划工程实践的全过程，掌握数据采集、处理与分析、建模方法及交通软件操作应用，培养学生的动手和实践能力。研究生的实验教学，立足于掌握交通规划工程的特点，积极参与导师的科研和工程项目，进行相关实验研究。需要掌握核心交通规划知识，并做进一步拓展训练，能从调查数据中探索出规律，对于交通规划课程的内涵与外延均能掌握，能够在一定的指导下独立开展简单交通规划工程，具备较强的工程研究能力[3]。

3. 社会发展对专业的需求

交通作为城市经济发展的基础，交通问题已成为制约城市发展的主要问题。因此社会对交通专业高素质、实用型的人才需求越来越迫切，同时对专业技能的要求也越来越高。如何解决现状人才供需双方矛盾的极度不平衡，高校在制定教学培养方案中，必须注重实验教学这一重要环节。增加学生适应社会激烈竞争的能力，以及满足社会发展对专业人才的需求。[3]

三、 实验教学内容体系

交通规划实验教学应根据交通规划理论体系，针对规划过程的各主要环节，如图1所示，以加强理论知识的掌握和工程实践能力的培养为目标，因地制宜的设置实验教学内容。

图1 实验教学内容体系

1.交通基础数据采集

通过实地的交通调查，运用调查仪器和工具，辅助获取相关的原始数据，同时观察现场的交通状况，运用专业知识分析存在的交通问题。在进行调查前，要求学生根据本次交通规划的目标、要求，采用的模型方法及设计相关模型参数，制定相应的调查方案，包括调查地点、时间、人员安排、表格设计、应急措施等，获取相应数据指标，同时保证调查方案可行及采集数据的有效性。

2.基础数据处理分析

通过调查的相关数据和其他途径收集的数据进行处理分析，包括交通现状调查数据处理、交通需求调查数据处理、社会经济发展预测、人口增长预测、机动车保有量预测等。揭示交通需求与城市人口、经济发展、交通出行方式等之间的相关关系，同时分析现状交通特点和发现存在的交通问题。

3.模型建立和规划软件应用

通过上述两项的工作后，建立本次交通规划的计算模型，并标定模型的相关参数，提高模型预测的精度。运用较成熟的商品化交通规划软件辅助计算如TransCAD等，介绍软件优缺点、算法原理，基本操作方法，以及四阶段法在软件中的操作应用。同时，根据项目实验的不同要求，可以让学生用程序语言自己设计算法，培养创新能力。

4.规划方案设计

根据调查和预测的结果，制定相适应的交通规划方案，包括详细设计、预算、进程分配[4]等。规划成果的质量既包括对方案内容分析评价的深度和广度，也包括文字的精炼、图纸美观的表达等，规划方案设计主要培养学术的文字表达能力和图纸表现能力。[4]

四、实验教学思路与方法

根据交通规划类课程实验教学的目的， 突破传统单一的实验教学方式， 针对交通规划中不同工作的要求， 采用形式多样、要求不同、内容各异的实验教学手段， 有针对性地锻炼学生的实际操作能力。

1.交通规划教学体系的构建及学习兴趣的引导

在交通规划教学中采用多样动态启发式、交互式的研究型教学方法。在课堂教学中，根据所讲述的内容，给学生展示一些通过交通规划软件制作的规划成果，如交通分配图、交通需求期望线、OD矩阵表等。通过实际规划成果的演示让学生有更加全面、感性的认知，也能展现交通规划软件的强大功能，激发学生在实验教学中的兴趣和求知欲。形成以“认识-实践-再认识-再实践”为教学主线，构建以课堂教学为主，实验教学相结合，理论与工程实践相结合的一体化教学体系。

2.以学生应用为主、教师讲授为辅的互动式教学方式

在交通规划软件实验教学过程中，应遵循以教师讲授为辅、学生实际应用为主的教学方式。教师先通过介绍实验的要求和目的，以及软件的发展、优缺点、相关基本操作后，要求学生通过实验指导书和软件操作说明书，带着问题思考、学习、查找资料，去完成软件的操作和实验的设计。通过营造良好的氛围， 引导学生积极思考与讨论， 鼓励自己发现问题、自己解决问题， 指导教师在此过程中更多的只是起到启发、引导和把关的作用。

3.构建开放性的实验教学模式

交通规划实验教学应构建由专业基础实验、专业技能实验、综合设计实验和创新研究实验组成的多目标、多模块、多层次的实验课程体系，注重学生学习能力、工程实践能力和创新能力的培养。同时，把工程项目与科研项目引入教学之中，让学生积极参与、融入老师的课题中，进行调查研究和工程实践。注重不同的实验教学方式之间相互联系，使不同的实验教学内容由浅入深并逐渐带有一定的综合性、创新性。交通基础数据采集和基础数据处理分析归纳为专业基础实验；课程设计重在规划过程与内容的掌握，归纳为专业技能实验；工程实践紧密联系工程项目，培养初步的交通规划经验和设计能力，归纳为综合设计实验；毕业设计因材施教，在交通规划的某一方向进行提高和深入，归纳为创新研究实验。把获取知识与拓展思维以及提高实践能力统一起来，促进学生的科研能力、实际操作能力和团结合作精神的培养。

4.建立复合式考核体系，促进学生养成严谨的学习态度和综合能力

“复合式考试体系”是把实验教学过程看成由若干子系统组成的复合式的母系统，并从中寻求控制环节而加以展开的一种系统控制运作模式。建立严格实验考核制度，加强实验的现场考核，根据学生的出勤、实验学习表现、实验报告、实验成果汇报等环节进行考核。其中实验成果汇报环节，学生通过PPT把实验成果阐述出来，接受指导教师的提问和评价，加强师生之间教与学的互动。通过上述措施，提高学生实验学习的积极性，注重实际应用能力培养，提高实验教学效果；更重要的是培养了学生科学、严谨的工作作风，和锻炼自身的综合素质能力。

五、结语

交通规划实验教学是交通规划教学的重要组成部分，本文针对交通规划实践性强、具有鲜明工程背景的特点，设计了交通规划实验教学的内容体系，并对交通规划软件实验教学方法进行了探讨，提出了引导式教学、互动式教学、开放式式教学、复合式的考核体系相结合的教学模式。通过交通规划课程实验教学，为学生今后的学习、发展提供有利的基础支撑，积极推进建立知识、能力、素质三者协调发展的人才培养模式。

参考文献

[1]陆建，王炜.交通规划类课程实验教学的研究与实践[J].实验室研究与探索.2005.01.

[2]孙海浩，吴娇蓉，毋妙丽.交通工程学科实验教学体系研究[J].实验室研究与探索.2012.05 .

第2篇：教育规划分析范文

[关键词]中职教师 职业生涯规划 职业

[中图分类号]G451 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）08-0029-02

一、概念界定及意义

中职教师的职业生涯规划，就是中职教师根据个体情况和所处的环境，结合自身、学校和社会发展等需要，对决定教师职业生涯的因素进行分析，进而确定事业发展目标，并设计相应的行动计划的活动过程。[1]可以说，中职教师对自我职业生涯规划的规划是本着科学的、可持续的发展观，有计划地进行的预期性、系统性的一种自我设计和安排。通过职业生涯规划，教师可以进行自我反思，提高自我认识，进而进行自我总结和调整，实现自我更新，减少了职业发展过程中的盲目性，使职业活动更具有目的性和预见性，是终身学习的一种有效机制，有利于教师自我效能感的提升，促进专业发展和自我价值的实现，同时也有利于教学活动的开展以及中职学校教学质量的提高。

二、中职教师职业生涯规划现状

（一）中职教师缺乏自我职业生涯规划意识

著名的心理学家金斯伯格（Eli Ginzberg）认为，职业在一个人的生活中是一个连续的、长期发展的过程。职业活动几乎贯穿我们的一生，从某种程度上也体现着我们的生活质量和生命价值。中职教师作为教育领域一个特殊的群体，担负着“教书育人”，为祖国输送各方面职业技术人才的重任，其在教师职业生涯中的活动，不仅体现教师个人的生活质量和生命价值，还将直接或者间接地影响到中职学生未来的生活质量和生命价值。根据调查显示，大约95%的中小学教师从来没有制定过职业生涯规划，大约80%的中小学教师缺乏职业生涯规划的意识。[2]也就是说，这其中也有相当一部分中职教师对自我的职业生涯没有一个明确的规划认识和定位，试问“贤者以其昭昭使人昭昭，今以其昏昏使人昭昭”，其培养出来的职业型人才将会如何，实在令人堪忧。

（二）学校欠缺相应的职业生涯管理机制

教师这一职业是一个崇高的、值得终身追求的职业，但是如果教师在这一职业环境中长期难以获得物质和心理需求的满足，就有可能出现教师职业满意度不高，职业承诺水平低，缺乏工作的动力，甚至部分教师被迫离职，转身进入另一个更和谐的职业环境。当前，我国大部分中等职业学校虽然有针对教师管理的人力资源政策方案，但是这些方案却缺乏对教师的职业生涯所处的环境和个人情况的考察，难以解决中等职业学校教师在处理师生关系、组织关系和完成教学任务等过程中，出现职业倦怠、职业高原等现象，这严重影响到中职学校教学水平和教学质量的提高，阻碍了中等职业学校的发展。

（三）社会对教师职业生涯规划的关注度不高

职业生涯规划的研究产生于20世纪初期，到20世纪90年代才传入我国。我国关于职业生涯规划研究最初只是在企业人力资源的管理领域，在教育领域，特别是对教师职业生涯规划方面的研究并不多。受到传统思想的影响，我国部分人在思想上仍存在“士农工商”的等级思想，对于职业的认识还不够深入。此外，我国的教育行政部门和教育培训机构也并没有把中职教师的职业生涯规划和管理纳入到日程当中，对此并未出台相应的政策和措施以通过教育的手段来提高大众的职业认知。

三、中职教师职业生涯规划的建议

在教育领域，我们常说“要给学生一碗水，自己得有一桶水”，要教好学生，先要教育好自己，切不可将谬种流传，误人子弟。首先，中职教师的职业生涯规划目标要与组织一致。其次，中职教师要根据自己所处的职业生涯阶段的不同，以及所处的组织环境，制定相应的发展策略，根据实际情况对目标和发展战略进行修正和调整，只有正确分析和评价自己，了解自己的优缺点，扬长避短，对自我职业生涯有一个良好的规划，才能在发展过程中，促进专业成长、个人水平的提高，才能处理好师生关系、组织关系等。

美国著名人力资源管理家施恩（E.H.Schein）认为，如果一个人流向一个不能满足其需要的环境，他就可能掉头进入另一个更和谐的环境，如同航船下锚停在合适的港湾。而这个下锚的领域，就是你职业生涯长期贡献区。职业锚是人们选择和发展自己职业时所围绕的中心，是在长期的职业实践后，人们逐渐发现自己真实的需要，了解自己行为的动机和内心所持有的价值观，形成了自己可以认定的、终身最不肯割舍的东西，愿意在这个职业领域奉献全部的努力和智慧。[3]学校在教师的职业生涯规划和发展过程中扮演着至关重要的角色，他是教师职业成长的基地，和谐的学校组织环境将为教师的专业提升和个人成长提供发展的平台。因此，中等职业学校要减少教师的离职率，提高教学质量和教学水平，增加学生的就业率，一个关键着手点就是教师。中职学校要坚持以人为本，关注教师的职业生涯发展状况，建立教师成长档案，对处于不同职业生涯阶段的教师可能出现的不同状况进行及时的预测和分析，通过定期的培训等方式对教师提供相应的职业生涯指导，以减少教师职业倦怠和职业高原现象的产生。同时要建立健全相应的激励机制，根据劳动强度的不同，对公共课教师、专业课教师和实训教师分别实行不同的绩效管理措施，使教师的晋升和加薪做到公平公正。

中等职业学校与普通中等学校相比，普遍存在招生困难、生源质量不高、教学设备和教学条件相对落后的情况。中职教师在社会地位、经济地位等方面也普遍低于普通中等学校的教师。教育相关部门应该出台相关的措施，如：增加中等职业学校经费投入，为中职学校校企合作提供政策优惠，提高中职教师社会经济地位等，为中职教育发展提供动力支持。此外，教育相关部门还可借助媒体等宣传工具，加大对职业教育的宣传力度，提高人们的职业认识。教师培训是支撑教师职业生涯发展和专业发展的便捷而有效的途径。[4]各级各类教育培训机构，特别是教师教育培训基地，要尝试改变以往的教育培训方式，把职业生涯规划纳入到培训议程中，根据不同年龄阶段教师职业成长的特点，予以划分，分别进行培训。

教师的职业生涯规划是一个综合性的过程，中职教师在对自我进行规划、设计、执行、评估和反馈的过程中始终是一个主体，要积极发挥其能动性作用，但是同时也不能离开学校、社会和家庭这些客观环境。因此，要对中职教师进行有效的职业生涯规划，必须个人、学校组织与教育相关部门三者各负其责：学校组织指导个人怎样规划负责，个人对自我规划负责，而教育相关部门对提供培训和学习机会负责，三者共同组成一个完整的规划体系。

【参考文献】

[1]王建虹.对教师专业发展与教师职业生涯规划的思考[J].职业教育研究，2007（11）.

[2]陆霞.中小学教师职业规划的实践研究[D].武汉：华中师范大学，2008.

[3]连榕.教师职业生涯发展[M].中国轻工业出版社，2008.

第3篇：教育规划分析范文

第一，加大该公司管理阶层的训练，提高经营人员的经营观念，扩大思路，增加策略扩展技能、现代经营监管技能与决定策略技能。第二，加大该公司的中层管理训练，提升管理人员的整体素养，健全知识框架，增加整体管理技能、创造技能与执行技能。第三，加大该公司的专业技能员工的训练，提升技能专业技能与理论水平，增加技术创造、技术革新和科技开发研究技能。第四，加大该公司普通员工的训练，进一步提高员工的实际使用能力与业务水准，增加遵守岗位职业责任的技能。第五，加大电力类和工程类监管员工的执业资格训练，使拿证上岗的工作速度提升，不断计划监管。第六，加大该公司人员的规划训练，全方位推进人员的成长进步，提高工作人员的整体竞争能力。

二、培训规划的形式和内容

1.公司的管理阶层拓展策略思想

提高经营观念，提升科学决定技能与经营监管技能，经过参与企业家俱乐部，去我国成功的公司参观学习，参与我国有名气的公司高级训练师的高级讲授等形式。

2.中层管理领导理论知识培训与学历深造。

主动激励合乎规定的一个加入自考、大学函授、大专和别的硕士学位深造；安排电力类与工程类的专业监管领导加入执业资格考试得到执业资格证书。

3.员工基础培训新员工的培训。

对新聘用的员工做加强我公司的法律法规、安全制作、安全质量和劳动秩序训练，文化训练，理论技术训练。每个基层单位招纳的新工必须订立师傅帮助徒弟学习的合约，师傅必须没有任何保存地把自己的技术仔细得教给徒弟，徒弟一定要谦虚学习，于师傅的协助下尽可能快地实现理论往实践的改变，尽早为公司进步付出自己的努力。使签订职业技术与培训高技能人才的速度加快。2015年，我公司会选取一些重要工种来鉴定职业技术，规划将要鉴定高级工程师60名，中级工程师20名；安排合乎报名考试的技术工程师和高级技术工程师的一个加入公司的职业技术鉴定培训小组，争取新增加技术工程师超过25名、高级工程师超过10名，让它的框架变得科学，渐渐达到公司发展需求的目的。加大高级别、综合型人才的培训。各个基层单位与部门需要主动营造环境，激励员工自己学习与加入各种培训，完成自己成长和公司培训需要相一致，让监管员工的理论技能往不一样职业行业扩大和提升；让专业技能员工的专业技术往有关专业与监管行业扩大与提升；让施工员工学习两种以上的工作技术，形成一种专业多种技能的高级别人才与综合型人才。

三、继续教育培训

各个基层单位，需要根据项目技能员工的工作特征与具体需求，选取拥有使用性高的培训科目，有专业性地组织划分类型、划分级别、多种方式及多种手段的继续教育培训。除此之外，能够合适地组织交流技能、责任费用监管、积极健康的心态等内容的培训，全面培养高质量的工程技能监管人才。2015年，我公司于9月份和南昌工程学院合作，规划对120名水利枢纽工程的安全监管员工实施继续教育培训。

四、方式与要求

第一，领导主要非常关注，各个部门与基层单位需要主动参加协作，建立行之有效的培训执行规划，执行引导性和主动性相联系的方法，维持于发展员工综合素养的上面建立长期理念与大局理念，主动建立“全方位培训的局面”保证培训规划开课效率超过95%，全体员工的培训效率超过40%。第二，培训的方式与准则。使用“哪个老师培训哪个负责”，分层次监管、分层次培训的准则安排培训，于培训方式上，需要联系我公司的实际，因材施教、派到外面培训和公司内培训相联系，公司安排培训和现场工作安排培训相联系，使用技能比赛、技术练习等各种方式；于培训手段上需要将案例、讨论、讲课、扮演角色、参观现场互相联系。选取最好的手段与方式、安排组织培训。第三，保证落实投入培训的费用。我公司需要严厉根据我国的规定，也就是员工全部薪水的2.5%都拿出来作为员工教育费用，让人力资源部门管理使用，财务部门监管。严格禁止把培训费用用到其他地方。

五、结语

第4篇：教育规划分析范文

【关键词】英语 教育 规划 问题 对策

我国的英语教育从小学开始，直至大学、研究生阶段一直在持续，但是在取得了一定的成绩的同时也反映出了一些弊端，例如学生的水平差别较大、考试能力强、沟通能力差、口语与听力能力普遍较低等。本文通过采取加强立法、构建和谐语言生活、开放英语学习以及正确定位等有效措施，从根本上解决现存的问题，以保证英语教育的健康持续发展。

一、中国英语教育规划存在的问题

首先是规划与政策的混用。英语教育规划不等于英语教育政策，一般将政策归为政府的行为，而将规划更倾向于民间的专家行为。库伯曾经对于语言规划做出了较为形象细致的描述：什么人在何种条件下，运用何种手段以及决策过程，企图对什么人、什么语言行为做出影响，并取得何种效果。语言的规划可以分为两种，一种是语言的地位规划，例如我国将规范汉字以及普通话作为通用的语言文字；第二种是语言的本体规划，即确定了普通话的本体地位之后还要具体的对其语音、语法、词汇以及文字等方面进一步的做出规定。

外语的教育规划没有系统的长期的规划。我国对于汉语教育的规划以及语言政策一直以来都十分的重视，但是开设外语课几十年来却没有制定有关外语的长远规划。英语教育多年来一直只是教育部下属的一个部门主管，既没有长期的、系统的规划，也没有设立相应的专门机构管理这方面的工作。正是由于长期以来的外语教育没有从语言规划的角度出发，没有必要的指导与管理，致使外语的教育规划长期缺乏系统性与连贯性。

中国到底需要什么样的外语教育这一问题没有得到明确的答案。一直以来。许多学者都在探讨如何进行外语教育、需要怎样的外语教育以及是否真的需要外语教育等问题。要研究解决我国现存的教育规划问题，首先要明确影响外语教育规划的因素，从根本上解决问题，否则不可能根治外语教育存在的弊端。

二、影响中国英语教育规划的因素

影响英语教育规划的因素可以说是一个极为复杂的工程，大致说来可将其分为以下四个方面：

（一）政府力量。语言规划作为一项需要由政府授权、有意识的推进以及长期进行的活动，如果仅凭个人或者小团体的努力很难有效的推动语言规划的实施。

（二）对于语言的定位。语言的定位就是在语言规划中将这一门语言置于何种的高度进行推广实施，一般一个民族只有一种通用的语言，即母语。一种被规划的语言处于不同的考虑可以有不同的定位方式，从而决定了这一门语言在某个国家的生存与发展。

（三）语言是一种观念。语言的规划实际上最终要改变的是对于语言的观念，语言可以理解为问题，或者理解为文化，语言规划相应地也可以说成解决问题与保护文化。

（四）使用者的感受与认同度。对于一种语言如果感觉亲切或者较为的认可，那么学习起来就会很容易，也发自肺腑的愿意接受这门语言背后的含义。

三、中国英语教育规划的应对策略

解决英语规划中存在的问题是解决目前英语教育所面临的问题的关键。从以上探讨的影响英语规划的几个因素，我们可以将解决英语规划的问题归结为宏观与微观两个方面，前者主要包括语言的定位以及政府的主导，后者包括语言的观念以及使用者的认同。

（一）立法

通过建立相关的法律法规，以达到彻底的解决某些政府部门不作为以及教育部门制定规划的随意性。立法是制定一种语言的长远规划的第一步，然后再从细节上对语言的各个细微的方面做出规划。

（二）英语只是一门外语、一种工具

英语在我国的语言地位必须要明确，这也是做规划的前提：英语在我国只是一门外语，充其量是一门最为广泛使用的外语、一种工具。既然目前汉语还不能那个像英语那样兼具国际语言的地位，而我们又不可能闭目塞听，那么何不坦然的接受英语，将其地位加以明确，让我们明白哪些地方可以用英语，哪些地方不必说英语。

（三）英语在观念上决不能凌驾于汉语之上

语言的观念是一个人对于语言的使用价值的判断，融合了对于这门语言的功能、地位以及发展前途的看法。中国人首要的任务是学好汉语，然后才是学习一门便于交流的技能，学习一种使用的工具。当下出现的全民学英语不仅是对大众资源的浪费，还可能造成更为严重的社会问题。

（四）学习语言的决定权在使用者

要想学好一门语言首要的是对语言有认同感，如果强迫一个人去学习一门他没有认同感的外语，那么只会是徒劳。

结束语：

英语教育一直以来被作为一种强制性的选择，由此也带来了巨大的不必要的浪费。也许该考虑一下将英语学习作为一项个人决策的事情，而不是由政府机构的官员凭着个人的主管意愿抉择。特别是对于教育，一个错误的规定往往需要很长的一段时间才能显示其问题，而此时已经造成了很大的损失。外语教育规划作为一项设计外语教育全局性的工作，不仅关系到这一代人，甚至还影响到了后世几代人。为此在制定规划时有必要将长远的教育事业与当前的经济政治协调一致，通过大量的调查以及科学的论证，以期得出科学、全面、均衡的、符合我国国情及现状的英语教育规划。

【参考文献】

［1］胡文仲. 我国外语教育规划的得与失[J].外语教学与研究， 2001（4） ： 245 -251.

［2］张正东. 探讨我国英语课程的目标[J].课程教材教法， 2005（9） ： 55 -61.

第5篇：教育规划分析范文

【关键词】 公共交通 线路规划 城镇

目前，我国大中城市已经具备相对比较成熟的公交规划体系，但对于经济发达的大中城市相比，天津市公交整体建设水平还存在着一定的差距，尤其在环城四区及各县区中，公共交通甚至处于起步阶段。提高镇区公交运营覆盖率，填补公交空白，改善城镇及新建小区居民出行、调整规划站点、构建科学合理而人性化的公交网络，将对区域的经济发展、居住品质、生活质量的提高都有着不可替代的提升作用。

津南区是天津市四个环城区之一，位于中心城区、滨海核心区和大港区之间的几何中心，是天津城市“双城双港，相向拓展”发展主轴的重要组成部分。本文以津南区公交规划为例，以解决现状问题为导向，阐述了在公交线路布局规划中的关键问题分析及保障措施研究。

1 公交现状及症结分析

津南区内现状运营的公共交通线路共36条，其中19条为中心城区线路，对区内群众服务能力较弱，17条为区域线路，承担区内主要公交客运流量。近年来，公共交通已有了初步的发展，但与城市建设的步伐相比，仍具有一定的滞后性，存在着一些问题。

（1）公交优势地位不显著，公交出行率较低。

（2）站点设施缺失严重，少数线路无站点设置，招手即停、乱停乱靠既容易埋下交通安全隐患，也有损市容市貌。

（3）大部分线路采用人工售票、分段计费方式，容易造成收费标准混乱，在售票员与乘客之间产生纠纷，影响公交的正常运营。

2 公交线路规划关键问题研究

2.1 覆盖性

2.1.1 空间覆盖

公交线网规划不仅要满足公交线网指标，还要充分考虑公交线路沿线受益人群最大化，使公交线路尽可能的靠近居民区、学校及大型客流集散点。一般来说，居民出发点与公交站台的步行距离越近，乘坐公交就越方便，公交出行分担率相对高；反之，公交出行分担率下降。据统计，95%的乘客认为最大的步行时间在15min以内，步行距离在900m以内。

2.1.2 时间覆盖

随着城乡一体化进程的加快，城乡之间的交通越来越紧密，乡镇居民往返于中心城区的频率越来愈高，工作、生活两城落户的现象已经十分普遍。城区公交运营时间较长，末班车时间一般在晚九点至十点，而乡镇公交末班车基本在晚七点左右，这就给很多商业型、娱乐性客流带来了很多的不便，故乡镇公交规划不仅要考虑线路长度延伸，还应考虑在时间上与城区相关线路的衔接。

2.2 线路限制性条件

2.2.1 路段条件

道路网是公交线路运行的载体，公交线路布设应尽量避免在道路条件差的道路上布线，例如路面过窄、路面质量较差或者交通事故多发的路段，确保公交线路的正常运营及乘客乘车的舒适性。

2.2.2 通行条件

在道路条件允许的条件下，还应考虑公交线路布设路段的交通运行状况，例如对于途径集贸批发市场、学校等的道路，应进行现场踏勘，调查是否具备公交通行的条件。若公交车辆难以通行或者会造成长时间延误，则应选择相邻道路布设，避免交通阻塞。若必须经过该路段，则需对堵塞路段进行清理或实行必要的交通管制措施。

2.3 公交场站设施设置

城市公共交通场站中，停靠站与乘客关系最为紧密，其设置的科学与否直接影响着公交的服务水平。公交停靠站的设置形式与时机应慎重考虑，过早建设可能会出现设置停靠站的地方“荒无人烟”的现象，后期建设又会造成道路资源的浪费。公交停靠站存在的价值是方便交通参与者，它的设置不应该只考虑“有没有”的问题，应更注重“好不好用”的问题。

3 政策措施保障

3.1 坚持公交优先的路权分配原则

公交大客车的道路利用率是自行车的4倍，是小汽车的10多倍。小汽车人均占用停车面积相当于公共交通的16.6倍，在城市道路与停车场面积条件有限的情况下，公交车可最大限度地提高其使用效率。目前，津南区私营出租车规模日渐扩大，加上具备低价优势的出租摩的受到了低收入人群的青睐，在缺乏统一管理的情况下，乱停乱靠现象随处可见，充裕的道路资源被侵占严重，交通拥堵时有发生。私营出租车为便于搭载乘客，将车停放在公交站牌前，阻碍了乘客的视线，迫使乘客站在行车道旁等待上车，具有潜在的安全隐患。

3.2 合理的票价制度

不同类型、不同模式的公交票价制定过程中，需要从出行者出行距离、出行成本、公共客运企业的运输成本、客流、城乡经济发展水平等因等进行综合考虑。比较具有代表性的城乡公交票价模式有一票制、递增式、累进式和分段式递增票价四种模式。

津南区公交线路分为两种，一种是连接中心城区或者滨海新区线路，出行距离较长，宜采用分段式递增票价；另外一种是服务于区内的公交线路，以中短距离出行为主，建议采用一票制票价，票价以1～2元标准为宜，并适当实施老年人优惠政策，提高公交的公众吸引力。

4 结语

大力发展城市公共交通，实行公交优先要通过有效的保障体系来实现。公交优先发展是一项长足的事业，公交规划为公交有序发展奠定了良好基础，公交规划的效果要得以实现还必须经过各方面长期努力积累。

参考文献：

[1]许庚，李兆海，白翰，等.中小城市常规公交线网布设方法研究[J].科技信息，2011，（27）：310，328.

第6篇：教育规划分析范文

    第一，主题历练是对学校文化的继承和发展

    每所学校都有自己的文化积淀，只是厚度与特质不同。学校教育发展需要文化传承，更需要在文化扬弃中创新、丰富和提升。优良的学校历史文化和环境文化，对历练学校文化主题起着积极的催生作用。

    我们双流县东升小学体育特色“阳光足跑”曾获全国总冠军。从上世纪九十年代学校迁建现址，到新建“托起明天的太阳”雕塑，东小师生与生俱来的阳光淳朴都在积淀阳光的文化，诉说着阳光育人的故事。三年前我校重订教育发展规划，经全校教师调查、讨论、提炼，在弘扬学校传统文化主旋律的基础上，把“阳光育人”确定为学校教育规划的战略主题。

    其要义是：阳光是万物生长的源泉。人的生命需要阳光，学生身心健康成长需要阳光，学校团队和谐发展需要阳光。“阳光育人”充分体现了教育的时代要求，契合了生命成长的规律。

    第二，主题历练契合教育改革发展走向

    当前基础教育处于转型期，发展走向体现为“优先发展、育人为本、改革创新、促进公平、提高质量”。从世界教育大趋势看，经济全球化推进教育国际化、信息网络化促进教育信息化、知识革命促进教育创新。“阳光育人”无疑契合了教育改革发展的时代走向，抓住了“育人为本”的教育本质和“改革创新”的教育旋律，彰显了“为了每个孩子快乐健康成长”的教育宗旨。

    第三，校长的教育思想引领主题历练的价值

    校长的教育思想必须在管理过程中浸润和固化。管理只有到了成全他人为乐的境界，才是一门了不起的学问。按照“己欲达而达人，己欲立而立人，己所不欲勿施于人”的道德黄金律，以德立校、文化强校是一条学校发展的科学之路。

    校长的教育思想引领学校核心价值。在学校教育规划战略主题历练中，校长要引领团队形成自己的教育主张，构建学校教育愿景。围绕“阳光育人”主题，我们提出了自己的教育主张：学校教育要充分尊重生命成长规律，努力为每个学生未来生活做准备，奠定学生健康成长的坚实基础；学校要建立适合学生的个性化课程体系，达到逐步历练学生健全人格的目的。这些主张既朴实又符合孩子快乐健康成长的规律，适应了教育改革发展的时代要求。

    第四，主题历练要排除担忧和干扰

    学校教育变革是学校发展的必由之路，任何变革都会遭遇阻力和干扰，有时还要牺牲眼前利益和抗拒名利诱惑，它需要不断强化精神内部的执行力量，坚持固化新的思维和行为模式。我校“阳光育人”主题历练的首要任务就是“缩小班额，有效控制办学规模”，任务提出来后老师们很支持，但有领导认为这只是一句口号，一些社会人士也认为我校学位紧张而不理解，再后来也有一些老师不理解了，认为“没学生选我校了，学校走下坡路了”。作为校长，当时我压力很大：一方面这会导致学校公用经费减少，另一方面学校教师需求却还在增加。是坚持还是退缩？纠结、彷徨，在我最需要支持的时候，几个领导的理解给了我信心和勇气，我和学校班子反复研究，决定学习精神“坚持就是胜利”。事实证明，这次坚持是正确的：三年后的今天我们已走出瓶颈，师生、家长、各级领导、各界人士都认同了我们的选择和坚守。

    第五，内涵诠释是主题历练的重要环节

    学校教育规划主题的内涵诠释，需要坚持通俗、民主、科学的原则。坚守“育人为本”的教育价值观，我校经过客观、科学论证，提出了“朝阳东升、生机勃发、乐于进取、志在创新”的“阳光育人”教育思想，赢得了全体教师认同。“阳光育人”是倡导“让每一个孩子快乐、健康、有尊严地成长”，即通过建构适合的、民族的课程文化，建设优质幸福的师资队伍，不断营造精致、人文、独特的阳光文化，有效整合适宜的教育资源，达成“幸福快乐成长”的育人目标。因此，主题内涵阐释是确立学校办学愿景和发展目标的先决条件，是全校教师高度认同的基础，只有清晰地阐释主题内涵，才能形成一条文化主线并贯穿于学校战略主题的历练始终，从而找到和凸显主题历练的核心价值。

    第六，在促进队伍成长中促进主题历练

    自我超越、改变心智、团队学习、共建愿景、系统思维，彼得·圣吉的“五项修炼”，是抓好干部、教师队伍建设的有效途径。以培养“学习型教师”历练“阳光育人”主题，我们搭建了很多平台：一是同读一本书，让人心灵敞亮、智慧人生。目前我们读了《思维方式的批判》、《幸福的方法》、《56个教室》等书。二是实施扁平化的项目管理，体现果敢与幸福的担当、民主与包容的魅力。我校教师自主成立特色社团“三人行”“伙伴学会”“谏言团”，这些社团通过承办全国赛事、参加各类展示活动等，让老师们阳光自信地走到前台。三是专题论坛、学术年会，成就阳光学习典范。通过“走出去、请进来”，鼓励老师们与大师对话，吸取《论语》、《道德经》等中华五千年文化的精髓；引导老师们到大学中去，体验心灵幸福的保健，排除职业倦怠的困扰；启迪老师们放眼世界，与名校名师结对，体验从专业到人格的修炼。四是让老师们参与学校重点工作的实施和重要改革方案的制定，从激烈的辩论到智慧的结晶，使阳光育人的战略主题有效转化为每个成员的奋斗目标。

    第七，主题历练结硕果，学校发展出特色

    东小教育规划主题的选择和历练过程，伴随着学校目标明确、特色鲜明的可持续发展。

    一是“爱满校园”。

    为避免学生课余休息发生碰撞伤害，学校把校园内建筑与学生可接触范围内的棱角全部切割磨圆；学校经多方调研争取，在每层教学楼配建厕所，解决了师生入厕难问题；将几十辆教师小车移到校外，为孩子成长腾出空间；学生自愿捐献压岁钱，运行“阳光爱心小银行”。

    构建阳光课堂，很多班级多次参与全国语文、数学赛课，孩子们乐观、自信、机智，成为课堂主人和校园生活的主人。“亲子活[ dylw.net]动”洋溢着和谐的音符；“阳光少年”在校内外舞台激情飞扬；孩子们畅游新马，将蜀韵文化融入世 界……抓住每个教育细节，建设其乐融融的校园文化；关注每个学生快乐、健康发展，为学生终生幸福奠基，成为东小践行“让学生快乐、尊严地成长”的有效保障。

    二是“让教师有效、惬意的工作”，保障教师身心健康、提升教师幸福指数。

    释放教师的心理压力和职业倦怠感，让教师感受被尊重和存在的价值，学校努力营造宽松、惬意的工作环境：分批分层安排教师参加各种学习、培训、考察，帮助老师们开阔视野、提升专业水平和幸福指数；利用教研组、年级组、工会等集体开展各种活动，加强情感交流，促进团队合力；力所能及为教师办好事实事，帮助教师解决子女就读、就业问题，解除后顾之忧，形成全校上下同心同德、奋发向上的和谐局面。

    三是在主题历练中构建起以阳光课程为特色的校本课程。

    一是“国之魂”——效果鲜明的国学课程。东小归纳出颂、听、看、写、演、唱、悟、行“八字教法”。国学文化浸润对孩子们的人格完善和历练起着重要作用，学校成为全国经典文化先进学校和全国“书香校园”。二是“蜀之韵”——成效独特的“川剧进校园”传承课程。学校和成都市川剧研究院合作，以川剧文化进校园、川剧文化进课程、川剧文化进课堂的“三进”研究，开展校园传承川剧文化研究，纳入教育部“十二五”规划课题子课题，学校成为全国非遗文化校园传承骨干校。三是“人之行”——解放儿童的“阳光少年”课程。孩子想走多远，知行结合的目标就在螺旋递进的不远处期待。学校从诚信、自理、仁爱、智慧、艺术、健康等方面评选“阳光少年”。民主多元评价，肯定学生的差异和特长，让每个生命都明确成长目标，激发成长动力，释放个性光芒。

    学校战略主题的历练是一个不断实践、完善、创新的过程，学校教育规划战略主题也只有不断历练才能更加切合学校实际。主题历练使生命丰润、个性张扬、文化修养叠加，学校也在历练中实现了和谐、可持续的特色发展。

    二、主题历练的有效策略

    第一，找准规划的主题定位

    找准学校教育规划的主题定位，让每个生命找到自我价值。每个阶段的规划主题提炼，都需要学校在充分研究自身历史和现状的基础上，提出承前启后的讨论主题，广泛征求教职工和专家意见，并与区域同类学校分析比较找准差异，做到人无我有、人有我精、人精我新。因为独特的、适合的就是最好的，也是最有生命力的。

    第二，主题历练需要寻找方向

    方向大于努力，思路决定出路。主题确定后需要寻找实施的方向和路径，既要与时展同步，又要与教育客观规律同向，还要使每个实施者同心。

    第三，把握战略主题的几个特性

    一是适宜性。即学校教育规划战略主题对学校适宜度高低的具体表现，具体包括主题是否适合校情、能否促进学校发展、教师是否认同、是否适合当下教育发展的需要。

    二是前瞻性。即战略主题要有超前性，要着眼于教育的发展和学生的明天，主题的前瞻性要求学校必须找准最近发展区，这是战[ dylw.net]略主题在定位和方向选择上必须考虑的问题。

    三是统领性。战略主题是学校一定时期内开展教育工作的顶层设计，学校所有工作都要围绕实现主题展开，这是由战略主题的统领性所决定的。

    四是创造性。战略主题是在传承学校文化的基础上确定的，它是学校文化的提高和创新，而不是原有文化的照搬。学校战略主题的创造性，表现为对教育发展方向的把握和新的教育理念的认识，它是促进学校发展的重要因素。

    五是独特性。即战略主题具有与众不同的特点：要有独特新颖的理念，要突出地域文化，要紧密结合学校实际。如我校“川剧进校园”研究，就充分彰显了主题历练的独特性。

    六是可行性。这是战略主题适宜性在操作层面上的体现。理论与现实之间有差异，理论上适合的在实践中还要受制于具体条件。只有在现有条件下能够实施的主题才是可行的。

    第四，战略主题历练必须避免“布利丹效应”

    学校可持续发展需要避免“布利丹效应”，学校战略主题的历练也是如此。即不能在实施过程中三心二意、瞻前顾后、优柔寡断。主题历练不能追求过程的完美，只要是正确的就要坚定勇敢地走下去。特别是在干扰强烈的困难时期，必须排除万难、淡定坚持、智慧勇敢地前行。很多成功的历练都需要校长孜孜不倦、坦荡执著地引领，很多成功的案例都离不开坚持。

    第五，主题历练必须重视有效沟通

    先有沟通，后有认同，先认同人后认同事，先认同他再认同你。任何规划主题历练都是在发现和解决问题中前行的。有效沟通是发现和解决问题的重要手段，也是现代办学的重要管理策略。

第7篇：教育规划分析范文

关键词：交通规划；公交优先；绿色出行；交通规划对策与评价；功能流线；终极目标

Abstract:This article through to the Shenzhen University university hospital base itself and external traffic condition research, from macroscopical and microcosmic two levels analysis. From the traffic planning of the necessity, characteristics and overall demand, traffic planning, traffic system optimization objectives and principles, planning and traffic planning and ultimate goal, humane care and other aspects, large hospital design traffic aspects of the problem, so as to find out the current large-scale hospital parking, traffic congestion method and the countermeasures.

Keywords:traffic planning；bus priority；green travel；transportation planning measures and evaluation；function flow；the ultimate goal

中图分类号：TU984.191

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2012）08-0065-05

1 交通规划方案研究的必要性

1.1综合医院交通现状存在问题

1.1.1深圳现有大型医院存在的交通问题

1）各大医院均普遍存在交通拥堵、停车困难，人流，车流混杂，影响患者安全的问题。如北大深圳医院，深圳市人民医院，深圳第二人民医院等。

2）进入医院的机动车车辆排队、患者乘坐的士不方便。

3）未与城市公交有效衔接，没有充分利用周围道路及公交资源。与周边建筑停车设施的配合协调性差，各自为政，缺乏统一规划管理。

4）地面车辆的无序停放严重影响医院景观，绿地减少，患者康复环境得不到应有的保障。

5）院内无残疾人专用停车位，没有无障碍通道等设施。

6）院区道路容量有限，主要车行道路面宽度狭窄，无人行道，造成人行、车行混杂无序。

7）医院及周边缺乏科学有效的交通诱导标示，交通标牌导向系统不明确，给患者就医造成了诸多不便。

总之，随着人们的生活水平的提高，驾车前来看病使停车场的停车位紧张及院内道路狭窄的问题凸显，严重影响了医院交通的畅通。当医院的道路和车位在设置与功能上无法满足人们的需求时，停车难这个问题也就更加的严峻了，基于以上原因，为改善和优化医院交通条件，创造良好的就医环境，对医院项目进行交通规划方面的研究和评价尤为重要，只有在规划阶段，针对新建医院设计中以上问题进行实质性研究并提出切实可行的办法，才能缓解医院停车难的问题。

1.1.2学府医院建成后周边地区人流、车流将急剧增加（见图1）。

根据预测，未来深圳大学学府医院每日门诊量将达到5000人次，按医疗陪护系数1.5-2.0考虑，医院的人流就有7500人—10000人，按医院职工人数按2000人计，共有12000人左右使用医院的道路交通资源。

1.1.3根据预测，医护人员乘私家车上班的占30%，约600辆。社会上乘私家车就医的占日门诊量的10%，高峰时按大约500辆计。

1.1.4深圳其他大型医院目前出租车约200辆/小时，另外，基地有3000平米的公交站场，基地周围道路将设置公共交通站点，公交客流约1000人次/小时。

1.1.5深圳大学学府医院的建成使用后，其自身及周围交通将十分繁忙，给患者就医带来巨大的交通压力。

1.1.6学府医院外部交通设施尚未配套齐全

1）深圳大学学府医院位于深圳大学城以东，基地四周有规划道路，其中东侧及北侧部分规划道路已建成。

2）从深圳市最新医疗建筑发展规划中了解到，十一五期间，也没有安排其他大型医院在该区域中投资建设，因此，深圳大学学府医院建成以后，将成为西丽片区最重要的医疗资源，由于该地区医疗资源的紧缺，加上深圳大学学府医院高水平的医疗水平，未来西丽片区更会成为一个重要的人流，物流聚集地，给该区域的交通带来挑战。

3）目前，进入深圳大学学府医院主要人流在基地南侧而来，待北侧的深圳大学新校区建成后，北侧深大医学院的人流也比较多，从未来规划来看，医院患者的交通进出主要依托东侧的学苑一路，工作人员入口在南侧及西侧解决，污物后勤入口在西北侧设置。目前医院周边无公交站点及必要的交通设施配套。

1.2现代化绿色医院对交通规划的定位及要求

1）在综合医院建筑评价标准第4.0.14条中规定：医院应合理选址，尽量减少工作人员和患者的交通需求，场地交通组织合理，在主要建筑入口及公共交通站点之间修建人行通道。5.0.16条中规定：医院建筑至少70%以上车辆应停放在地下或机械停车。5.0.16条中规定：倡导采用公共交通工具，自行车，步行等交通出行方式。采取措施减少私家车的使用，设置存放方便的设施齐备的自行车存放区。

2）交通规划及人们的出行方式等都与绿色医院的交通环境有着直接的关系，因此，要想从各个方面真正成为绿色节能医院，从绿色医院的角度分析，具有重要的现实作用，体现了可持续发展的理念。

3）综上所述，从基地现状交通及绿色医院角度分析深圳大学学府医院的交通状况，有助于科学组织学府医院及其周边地区的各类交通，避免重现目前大型医院在交通方面存在的问题。

2 项目概况、规模与目标

2.1基地现状及现有交通现状

2.1.1基地现状

基地位于深圳大学城，学苑大道以北（原南开大学深圳金融工程学院内），规划用地面积89828.24m2，总建筑面积：13.5万m2。住院病床一期800床，二期500床。

基地周围有规划城市道路，东侧学苑一路即将建成，南侧有保留的南科大教学楼和行政楼各一幢，北侧为规划的深圳大学新校区，南侧为长岭皮河，西侧为西丽高尔夫球场，地势呈不规则多边形，且地势平坦，选址符合城市规划和医疗卫生十一五规划（见图2）。

基地临近学苑大道，南侧为沙河，通过两座市政桥梁与学苑大道连接；北侧通过校区道路与深圳大学新校区连通（见图3）。

2.1.2外部交通现状

项目选址距离地铁5号线大学城站约1~2km，距离南坪快速出入口不到2km，距离留仙居住区约5km，距离龙华新城不足10km，对外交通非常便捷（见图4）。

2.2建设规模与目标

2.2.1建筑规模

深圳大学学府医院住院病床一期800床，二期：500床。一次规划、分期建成。保留并改造现有地块内教学楼（建筑面积5,284.03m2）、行政楼（建筑面积4,498.34m2）。

新建医疗综合大楼（分门诊区、医技区、住院区等）、高压氧治疗中心，以及连廊、门卫传达室、配电房、污水处理站、垃圾站等相关配套建筑生活楼、地下室等，规划总建筑面积135000m2。

2.2.2建设目标

按照三级甲等综合医院标准、高等院校临床学院的要求，建成集医疗、教学、科研、康复、预防保健功能为一体的现代化的高等院校直属附属医院（临床学院），加强深圳市医疗卫生、医学教育、科研资源的建设，为特区人民提供高水平的医疗服务（见图5）。

3 综合医院交通规划的特点及总体要求

3.1大型综合性医院，往往是一个小社会的缩影，人流量大，车流量密集、物流量大。科学有机地组织医院交通流线直接关系到医疗安全和就医流线的便捷和效率。

3.2随着社会的发展，人们生活水平的不断提高，就目前国家医疗体制而言，综合医院因其雄厚的医疗技术力量和先进医疗设备，将吸引越来越多的患者就医和保健体检，给医院交通带来巨大的压力。

3.3综合医院内人流量有病人、探视人员、医护工作人员、行政后勤保障工作人员；车流有急救车，探视人员用车、医院单位用车，职工家庭用车及医疗垃圾车等；物流有药品、医疗用品、医疗设备、后勤物资供应，医疗垃圾和生活垃圾等。医院在交通流线设计上不合理，势必造成患者拥挤、秩序混乱、交通堵塞、停车紧张，在改扩建中的综合性医院目前都面临着这种局面。

3.4根据医院整体规划，院区合理规划设置各人流出入口，物流出入口，最大限度地减少人流和车流的交叉，出入口均为无障碍出入口。门诊、急诊、急救和住院主要出入口处，必须有机动车停靠的平台及雨棚。人行坡道坡度按无障碍坡道设计，医院的分区和医疗用房应设置明显的导向标识。

图1-学府医院鸟瞰

图2-现状图

图3-区位分析图

图4-区域位置图

4 交通规划目标及原则

4.1深圳市城市总体规划提出的交通发展目标

1）遵循可持续发展的原则，为深圳大学学府医院构建“安全、便捷、高效、环保、以人为本”的综合交通系统。

2）为医院的顺利开业和可持续发展提供外部支撑，为市民提供良好就医交通环境。

3）构建深圳市医院交通组织与管理示范区。

4.2规划原则：

4.2.1公交优先、以人为本

1）以深圳市城市总体规划（2006-2020）第51条提出的交通发展策略为主要指导思想，优先发展城市公共交通，构建以城市轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系。

2）积极推进以公共交通（尤其是轨道交通）为主导的城市开发模式，通过建设沿城市主要发展轴的大运量快速公共交通走廊，促进土地的集约利用，推动重点开发地区的建设。

3）加大对公共交通的投入，优先保障公共交通设施建设用地需要，深化公共交通运营和管理机制改革，提高公共交通的整体服务水平。

4）完善公交设施，构建舒适、安全的步行系统，引导医院职工、部分患者和访客利用公交出行。

5）合理利用公共交通资源，方便患者就医。大力发展公共交通，重点解决其他交通工具和公共交通的换乘。

4.2.2整体协调、远近结合

协调医院内外交通组织，统筹考虑医院周边地区近远期交通设施建设。

4.2.3分类分流、高效组织

人车分离，通勤交通与就医者交通分离，公交、的士、社会车、急救车分类分流，减少交叉，保障人车安全高效运行。

图5-总平面图

图6-出入口设置图

图7-交通流线分析图

5 交通系统优化的规划构想

5.1基地交通组织的总体规划思考

5.1.1不同功能的出入口采用分散布置模式

结合医院建筑功能布局及周边道路交通条件，分散布局的出入口设置如图6。

1）车行入口：在东侧规划路上设两个车行入口，一在医院主入口南北分设车行入口及出口，二为主入口北侧的急救急诊入口。

2）人行入口：设两个人行主要出入口：一为结合急救急诊入口设探视人流出入口。二为医院主出入口处。

3）医院工作人员车辆主要从西入口及南入口进出，分别进入地面及地下停车场。

4）在北侧规划路上设1个车行后勤污物入口。

5）在西侧规划路上设病房探视车行出入口。

6）东出入口是学府医院的主出入口，可承担约70%-80%的交通集散任务，大量的人员和车辆将会在这里汇集。为避免人车混行、进出车辆排队，提供宁静、舒适的就医和工作环境，医院主出入口采用地上地下交通相结合的方式，从基地疏散入口处实现人车分流。

7）通过分散入口的规划措施，使人流，车流在基地周围就实现分流，大大减少基地内部的交通压力。

5.1.2医院内部交通规划构想

1）内部道路系统环绕建筑布置，既分隔各功能区，又构成相互间的地面地下交通联系，并结合消防环行通道由各出入口疏散，与医院外部城市交通道路系统相连接（见图7）。

2）充分考虑院内交通系统与城市公交系统的无缝接轨的可能性。最终实现区内人车分流——即外来就医的社会车辆、内部医护人员办公车辆主要通过各个地下出入口分流进入地下停车场；地面车辆围绕院区的环形车道作为疏散车道，用于救护、消防车辆及特殊情况下机动车疏散使用；主要的地面空间留给医护人员、行政办公人员、患者及其家属使用。

3）根据医院整体规划，院内停车主要采取地面与地下停车场相结合的方式，并以地下停车为主。

4）科学管理医院内部交通环境，提高运行效率。

① 医院内部交通管理直接影响到内外交通衔接和医院的整体交通环境。

② 医院在内部交通管理中，入口道闸尽量远离市政道路设置（按规范应大于7.5m），避免因进院车辆排队而影响城市交通畅通；

③ 引入停车场管理和诱导系统，引导车辆停放，减少绕行；

④ 采用预交费的停车收费模式，减少车辆在出口道闸处的停驻时间。

⑤ 在条件允许的情况下，采取员工车辆单双号限行措施，削减了约50%的员工车辆院内停放需求。

⑥ 建立安全的残疾人无障碍交通体系，体现人性化关怀。

⑦ 以患者为中心，构建安全方便的交通等候体系。

⑧ 构建医院物流交通体系。

⑨ 建立院区标牌导向系统。

户外设置急救车行通道，门诊区车辆停放区、探视病人车辆停放区、行政办公车辆停放区、职工车辆停放区，将大量的车辆控制在一个相对范围内。设置医院总平面示意图，门诊部、住院部、急诊科等单体建筑物标识牌，设置落地式交通分流标识牌、立地式或带顶棚宣传栏，方便使用。

⑩ 建立智能化车辆引导及车主反向寻车系统

A）智能化车辆引导系统

对于越来越突出的停车问题，从构建和谐医患关系，关爱员工，关爱患者的角度来看，我们建议可以引进智能化车辆引导及车主反向寻车系统。

所谓车辆引导系统主要是引导车主在最短的时间内将车停好。停车场的入口会安置一个引导屏，上面显示停车场总的停车位数量及剩余的停车位数，让车主在进入停车场时，对停车场的情况做到心中有数。车主进入停车场后会在各个分叉路口看到同样的引导屏，但不同的是，引导屏上面显示的是停车场内哪个方向有多少剩余的停车位。车主就可以根据引导屏的指示进入有空余车位的区域，然后就按照车位上方的指示灯来停车。指示灯亮着红色的，代表这个车位是有车辆的，亮着绿色的车位代表是可以停车的。依靠这样的指示，车主就可以简便的找到空余的车位，将车停好。避免了车主为了找寻有空位的停车位到处游走，造成停车场干道上的阻塞。同时也避免了车辆的大量汽油的消耗，污染空气。

B）车主反向寻车系统：

所谓车主反向寻车系统，主要是帮助车主寻回自己的车辆。当车主在看完病回到停车场，有时会忘记自己的车停在哪里？这时候入口处的反向寻车系统就可以帮助到你。通过触摸屏，输入车主的车牌号，寻车反向寻车系统就会显示车主和车主车辆的位置，不仅如此，系统还会贴心地为车主选择一条到达车辆位置的最近途径。使患者感受到了舒适、周到、便捷的服务的同时，也让停车场的管理更加的规范，成本减少，车场的使用率和经济效益也更高了。

综上所述，以前因为车流、人流量巨大，道路狭窄，停车泊位严重不足的原因，造成医院停车难，环境差的现象，现在通过引进以上系统将会得到大大的改善。

5.1.3医院出租车专用通行路线及专用候客区布置模式（见图8）

1）地上地下均设置了专门的出租车通行路线，出租车专用候客区即设在专用通道上。

2）在医院前广场设置地上地下分流的交通组织方案，为了方便患者在地上地下均设置了出租车专用候客区。地上部分：在急诊，门诊入口处提供出租车专用候客区，方便患者乘车。地下部分：在地下一层大厅东侧设出租车专用候客区，患者出院，离院均在此换乘，体现了人性化关怀的设计理念。

5.1.4地下交通组织的思考（见图9）

1）3000m2的公交站场的布置模式。

根据规划条件，在基地东北角设3000m2的公交站场。

2）地下车库的停车。

① 根据建设部2000年《关于城市建筑物(居住区)配建停车位指标征求意见的通知》(建规综函字第062号)的有关规定， 一类医院为25-40辆/10000m2，国外发达国家医院停车位配置一般为每床1.2辆。综合以上情况，并考虑目前的实际状况，建议停车位近期设置按0.8辆/床考虑，停车位为800辆，地下停车：660 辆。地上停车：140辆。

② 本工程地下室面积约3万m2，病房楼设二层地下室，门诊部为一层地下室，除人防设备用房外，其余皆为地下停车库。总停车位：660辆。

3）地下空间交通的关联。

① 主入口进入地下车库出入口与地下车库各区有方便的交通联系。

② 建筑面积3000m2的公交站场与病房楼地下车库有方便的交通联系。

③ 各种不同性质的地下空间之间的交通关联的模式

A）地上交通通过地下坡道与地下交通相连。

B）地下一层交通通过地下一层共享大厅与出租车等候区相连。

5.1.5完善周边公交设施，改善步行环境（见图10）。

1）完善医院周边的公交设施。在医院东北侧规划的公交场站用地建设深圳大学学府医院公交站场，在东侧规划路上增设公交停靠站。

2）为了改善医院周边步行环境结合医院围墙建设全天候步行通道，联系主要公交站点和医院各人员出入口，改善进入医院的步行环境。

3）全面改善步行交通和自行车交通的通行条件，为步行者及自行车使用者创造安全、便捷和舒适的交通环境。加强步行交通、自行车交通与公共交通的接驳换乘，引导“步行＋公交”、“自行车＋公交”的出行方式。

5.1.6优化医院外部交通组织，改善医院交通集散条件。

5.2外部交通组织的总体规划思考

5.2.1南山区分区规划中的交通规划理念

1）理顺道路系统，提高部分道路等级，重点完善次干路、支路网络和疏港交通道路，建立与城市布局和土地利用相适应、等级明确、快速畅通的，由快速路、主干路、次干路和支路组成的城市道路网络系统；

2）积极优先发展公共交通，进一步加强区内与区外组团间公交网络，以完善区内南北向公交线网为重点，近期优先发展常规地面公共交通，远期发展大运量客运轨道交通；

3）加强停车场（库）的规划、建设与管理，缓解停车紧张问题。

4）支路路网密度不足是南山区内部交通问题症结所在，须在下一层次规划中大力提高支路路网密度，使其达到6~7km/km2。支路红线宽度一般控制在15~25m。

5）预计2005年和2010年全区机动车拥有量分别为9万辆和16万辆；

6）预计2005年社会公共停车场停车泊位需求量为2.8万个左右，2010年为5万个左右；

7）明确配建停车场在停车设施中的主体地位，严格按照深圳市现行的《配建停车场配置准则与标准》来规划配置全区配套停车场停车泊位数（见图11）。

8）按照主辅线来布设公交线网。主线应确保南山区与特区其它组团之间的通达；辅线应满足南山区内部各片区间公交的通达；

9）全区共规划公交首末站13处，每处用地面积2000~4000m2；枢纽站22处，每处用地3000~6000m2；综合车场3处，每处用地面积20000~30000m2。

5.2.2外部交通规划的对策以及发展思路

1）深圳地铁5号、7号、15号线还将在西丽形成“三线交汇”的壮观场面。这就使得西丽的交通更加立体化，其综合交通体系得到了进一步的完善。

2）项目选址距离地铁5号线大学城站约1~2km，（地铁5 号线起点位于前海湾站，终点为黄贝岭站，线路全长约40km，共设车站26座。沿途经过宝安中心区、西丽、龙华、布吉、罗湖等片区）。在城市交通规划中，应充分利用这一快速交通优势，做好地铁与公交的换乘设计，解决基地西部人流的交通就医问题。

3）亟待建立智能停车系统。

在智能交通系统框架下，建立集收费管理、车位信息采集、停车诱导服务等功能于一体的智能化停车管理系统。

系统的最大优势是为驾车出行者提供全方位、实时的停车信息，同时也能够为交通疏导提供区域停车诱导预案管理的具体措施。此外，停车诱导系统还能为停车规划和交通规划提供停车资源静、动态数据，供规划部门分析参考。

4）停车治理措施。

① 停车治理措施的制定首先要对医院内部及周边区域进行详细的交通调查，找出问题的症结所在，有针对性的进行治理。

② 停车治理不是只针对内部停车，而应与周边道路及交通组织相结合，从区域交通的角度考虑，统筹制定方案；

③ 因地制宜的选用机械式立体停车设备，但停车位的供应量不能无限增加，也要考虑到周边路网的承受能力以及路网容量限制。

5）交通应对措施。

综合医院包含有人流、物流、信息流三大基本流程，总体规划及单体方案设计中应针对医院建设的难点，侧重从全院总体规划的宏观角度入手，针对不同类型的人流、物流进行具体分析，进而进行优化与整合，使其成为设施一流的现代化医院。

结合深圳大学学府医院面临的交通问题和交通需求预测，从以下几方面提出交通应对措施：

第一，依托基地周围的规划道路，实现基地内部交通对外交通快速集散，以适应深圳大学学府医院进一步增长的交通需求。

第二，在基地之外设出租车专用停车区。在医院主入口南侧，结合城市道路设出租车专用停车区，方便患者使用。

第三，在基地之外，利用港湾式设公交车站点，港湾式停车布置方案不影响城市道路的正常通行，给患者提供了安全的换乘空间。

第四，按照深圳市交通发展战略：缓和小汽车交通增长。通过提高停车收费、研究中心区拥挤收费和道路整体收费，调控拥挤区域、拥挤时段的小汽车使用。通过加强对外地车的管理，严格本地车的车牌管理，逐步控制小汽车总量的增长。这一发展战略的推进，将直接影响到深圳市交通的方方面面。

图8-出租车交通流线分析图

图9-地下交通分析

图10-公交站点构想分析

图11-地面停车位布置图

6 交通规划整体方案的终极目标—人性化关怀

6.1以人性化关怀为出发点，构建全天候步行通道环境，为患者创造良好的医疗就医交通环境。

6.2以人性化关怀为出发点，实现各类车辆的分道行驶，避免混行，同时为急救车提供专用的绿色通道，

6.3以人性化关怀为出发点，设置出租车上客专区。

第8篇：教育规划分析范文

【关键词】全国教育科学规划；教育技术立项课题；现状分析；对策

【中图分类号】G40-057 【文献标识码】A 【论文编号】1009-8097（2013）07-0043-06

引言

全国教育科学规划课题，不仅代表了我国教育科学研究的最高层次与水平，还反映了特定历史时期我国教育科学研究的热点与趋势。教育信息技术（教育技术）作为教育科学研究的重要分支领域，自2001年开始，被全国教育科学规划领导小组办公室（简称“规划办”）列为单独的学科申报。因此，对全国教育科学规划教育技术类立项课题开展研究，不仅可以梳理我国教育技术研究的历史与现状，还能够管窥教育技术研究的取向与趋势。本文运用内容分析法，对2001—2012年间全国教育科学规划教育技术类立项课题量化分析与深入研究。在此基础上，总结和归纳了我国教育技术研究存在的问题与不足，思考并提出了针对性强的合理化对策与建议，以期为推动我国教育技术研究的更好更快发展建言献策。

一 研究方法与工具

1 研究方法

为了更加准确地对2001-2012年间全国教育科学规划教育技术类立项课题，展开全面系统深入的定量分析与定性研究，本文最终选择并确定运用内容分析法。所谓内容分析法，就是对明显的传播内容，做客观而又系统的量化并加以描述的一种研究方法。它以预先设计的类目表格为依据，以明显、系统、客观和量化的方式，对信息内容加以分类统计，并根据类别项目的统计数字，做出叙述性的说明。本文严格按照内容分析法的步骤与要求，将研究类目设计为立项课题数量、类别、分布和主持人四个维度共九个方面的内容。

2 内容抽样

研究样本来源于全国教育科学规划领导小组办公室官方网站（http：//）公布的历年立项数据资料，其中2002年没有申报和立项全国教育科学规划课题，因此该年度没有课题立项数据。除教育信息技术学科外，在教育基本理论、基础教育、高等教育、职业技术教育和成人教育等学科领域，也有诸多教育技术类研究课题获准立项。因此，本文将与教育技术学科有联系的立项课题全部列为研究对象，并运用数据处理软件Excel 2010和SPSS V17.0，对研究样本进行统计与分析。统计结果显示，自2001年以来，获准立项的全国教育科学规划教育技术类课题共计395项，逐年分布情况详见表1。需要指出的是，北京师范大学黄荣怀教授和华东师范大学任友群教授联合申报的“信息化促进优质教育资源共享研究”课题，被批准为全国教育科学规划2012年度国家重点课题，是研究样本中唯一的双主持人课题。对于该课题，本文在统计课题总量时按1项处理，其他维度则按北京师范大学、华东师范大学各0.5项处理。

二 研究结果与分析

1 立项课题数量与立项率

（1）立项课题数量

随着教育技术在教育教学领域的广泛普及和深入应用，我国教育技术研究正越来越受到社会认可和学界重视。2001年以来，全国教育科学规划教育技术类立项课题数量的具体分布，如图1所示。不难看出，2001年的106项为历史最高值，而2004年的8项则是历史最低值。整体来看，立项课题数量的变化大致可以分为三个阶段，即2001-2004年的下降阶段，立项课题数量呈直线下降趋势；2005-2007年的回暖阶段，立项课题数量较2004年有明显增加，但整体水平不高；2008-2012年的攀升阶段，立项课题数量较2007年进一步增加，一直维持在30项以上。笔者认为，立项课题数量的多少，不仅受全国教育科学规划立项课题总量的影响，还与教育技术研究人员的课题申报数量密切相关。同时，从某种意义上讲，立项课题数量的多少，也代表着我国教育技术领域亟待解决的理论与实践问题的多寡。

（2）课题立项率

立项率是指教育技术类立项课题数量占当年全国教育科学规划课题立项总数的比例。自2001年以来，全国教育科学规划教育技术类课题的立项率一直处于起伏波动状态，但整体趋于平衡，如图2所示。数据显示，2004年5.3%的立项率为历史最低值，2006年9.6%的立项率为历史最高值，从2010年开始立项率基本稳定在8.0%左右。从课题总量来看，2001-2012年间教育技术类课题累计立项395项，而全国教育科学规划课题累计立项5384项，总立项率为7.3%。从学科分布来看，全国教育科学规划课题立项资助14个学科，学科平均立项率为1/14，即7.1%。不难发现，在2003年、2004年和2005年之外的八年里，教育技术类课题的立项率普遍高于总立项率和学科平均立项率。由此表明，近年来我国教育技术研究得到了长足发展，学科地位也在不断提升，在教育学科群中占据更加重要的地位。

2 立项课题类别与主题

（1）立项课题类别

全国教育科学规划课题一般分为国家重点、国家一般、国家青年、教育部重点、教育部青年和教育部规划六大类别。从2006年开始，规划办取消了教育部规划课题的评审与资助。表2数据显示，2001-2012年间教育技术类课题累计立项395项，其中国家重点课题8项，所占比例为2.0%；国家一般课题、青年课题分别为45项和28项，对应比例为11.4%和7.1%；教育部重点课题、青年课题和规划课题数量分别为181项、63项和70项，对应比例为45.8%、16.0%和17.7%。由此可见，教育部重点课题是规划办的首要资助目标和重点资助对象，其次是青年课题的资助。这表明国家不仅重视教育技术主体研究力量的巩固，还注重新生研究力量的培育。遗憾的是，教育技术类国家重点课题立项数量偏少，究其原因，笔者认为这是由教育技术的学科性质决定的。作为教育学科门类下的二级学科，在推动和促进我国教育变革和发展过程中，还无法产生基础性、先导性和全局性的革命性影响。

（2）立项课题主题

通过对立项课题研究主题的统计与分析，不仅有助于了解和掌握我国教育技术研究现状、热点和趋势，还有利于归纳和总结存在的问题与不足，明确今后的研究重点和发展方向。2001-2012年间获准立项的教育技术类课题，研究主题覆盖了教育技术领域的各个方面，从学科基础理论，到网络与远程教育，再到新技术、新产品、新方法的教育教学应用，内容十分全面、丰富。表3数据显示，我国教育技术研究人员对网络与远程教育给予的关注最多，其次是教育技术的学科基础理论研究，关注相对较少的是教育信息化和新技术新产品的教育应用。究其原因，一是由以计算机技术、网络通信技术和多媒体技术为代表的现代信息技术全面进入教育教学领域的时代背景决定的，21世纪以来，我国网络与远程教育的理论研究与实践探索开展得如火如荼；二是由教育技术不断发展、完善和进步的内在需求决定的，不仅教育技术学科本体理论需要发展和完善，信息化教育教学资源的设计、开发与应用研究也是迫在眉睫，加快教育信息化更是刻不容缓，新技术、新产品和新方法的教学应用也是时不我待。总之，全国教育科学规划教育技术类立项课题突显时代特征，研究主题与党和国家的重大教育决策、社会经济发展要求，以及教育教学领域出现的新技术、新产品、新方法和新问题紧密相关。

3 立项课题分布

（1）区域分布

分析立项课题的区域分布，不仅能够揭示我国不同地理区划间教育技术研究水平的高低与差异，还有助于实现教育技术研究的统筹安排和协调发展。笔者按照华北、东北、华东、华中、华南、西南和西北七大地理区划，对教育技术类立项课题进行分类统计，结果如表4所示。华北和华东地区的教育技术类立项课题数量非常接近，两者合计247项，占全国立项课题总量的62.6%；其次是华南地区的50项，所占比例为12.7%，其中广东省立项41项，贡献最大；华中、西北、西南和东北地区的立项课题数量非常接近，对应比例也相差无几。统计结果不仅准确客观地反映了近十年我国教育技术发展现状，也揭示了我国教育技术研究实力和水平，东西部之间、不同地理区划间存在显著性差异，研究力量极度不平衡。

（2）省市分布

2001-2012年间获准全国教育科学规划教育技术类立项课题的省、市、自治区有30个，立项课题覆盖率为96.8%，是唯一没有获准立项课题的省区，统计结果详见表5。排名第一的北京市是我国教育技术研究的核心省份，获准104.5项课题，占立项总课题的26.5%。处于第一集团的有广东、江苏、上海和浙江4个省市，对应比例均超过7%，上述地区也是我国教育技术研究的重要区域，高校众多，整体科研实力雄厚、水平突出。处于第二集团的有吉林、湖南、湖北和天津等17个省区，立项数量为6～12项不等，所占比例均在2%左右。立项最少的则是安徽、福建和云南等八个省区，立项数量为2～4项不等，对应比例均不超过1%。笔者认为，教育技术立项课题的省市分布情况，与当地经济、社会和教育的发展，社会各领域对教育技术的认同程度，以及教育技术自身的发展三个因素有着密切的关系。

（3）机构分布

获准全国教育科学规划教育技术类课题立项的机构分布情况，详见表6。统计结果表明，高等院校是我国教育技术研究的中坚力量，2001-2012年间高等院校共获准立项课题280项，占立项课题总量的70.9%。紧随其后的是教科院、教科所、教研室等研究机构，获准44项课题，对应比例为11.1%。此外，广大中小学校、广播电视大学、教育行政管理部门、电化教育馆、继续教育中心和教育服务机构也是我国教育技术研究不可或缺的补充力量，为我国教育技术课题研究做出了重要贡献。需要特别指出的是，上海市医院牛梁同志申报的“新型计算机医学考试题库系统的研制与应用”课题，获批2001年度教育部规划课题。由此可见，参与我国教育技术课题研究的研究主体正呈现出多元化的发展态势。

4 立项课题主持人

（1）隶属单位

分析课题主持人的隶属单位，可以从微观层面剖析我国教育技术研究力量的分布态势。2001-2012年间，获准4项以上全国教育科学规划教育技术类立项课题的单位共有23个，数据详见表7。不难看出，教育技术类立项课题主要集中在16所高等师范院校，其中北京师范大学以29.5项课题独占鳌头，紧随其后的是华南师范大学（28项）、南京师范大学（17项）和华东师范大学（16.5项）。同时，立项课题还集中在教育部直属机构、中央广播电视大学、中央教育科学研究院和中央电教馆等部门。当然，北京大学、清华大学和浙江大学等综合性高水平大学，在我国教育技术研究方面也表现出了强劲的实力和水平，发展潜力巨大。

（2）核心主持人

核心主持人是指承担全国教育科学规划教育技术类课题数量较多，在教育技术领域影响较大的课题研究负责人。根据文献计量学的普赖斯公式，可以计算出教育技术类课题核心主持人的最低立项数。依据取整原则，本文将立项2次及以上的主持人确定为教育技术类课题核心主持人，共计31人。其中，南京师范大学李艺教授和华东师范大学顾小清教授先后主持过3项课题，其余29人主持过2项课题。分析发现，31位核心主持人均为各高等院校和研究机构从事教育技术研究的领军人物，且大部分主持人已经成为我国教育技术领域的知名专家，其研究成果在学界产生了深远影响。这里必须强调的是，西北师范大学南国农先生、北京师范大学何克抗先生和华南师范大学李克东先生等，由于年龄等因素影响，近年来较少主持课题，但他们的学术贡献是划时代的。

三 思考与讨论

随着现代教育技术应用的深入推进和终身教育观念的不断普及，教育技术将在构建学习型社会的历史进程中发挥更大作用，也必将迎来发展的春天。但是，教育教学环境的改变，学习观念和方式的转变，以及教育技术自我完善的内在要求，都将给我国教育技术学科发展带来更加严峻的挑战。因此，加强对教育技术类立项课题的研究显得尤为重要。结合21世纪以来全国教育科学规划教育技术类立项课题的特点，笔者认为，我国教育技术后续研究应该重点关注以下五个方面。

1 加强立项研究，提升教育技术学科地位

教育技术在推进我国教育信息化发展进程中扮演着十分重要的角色，为实现我国教育现代化作出了不可估量的贡献。特别是《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《教育部教育信息化十年发展规划（2011-2020年）》的颁布与实施，给我国教育技术发展提供了前所未有的历史机遇，同时也对教育技术课题研究提出了更高的目标与要求，这不仅增加了课题研究的难度，还给研究人员带来了严峻挑战。为了应对挑战，一方面，在思想上要高度重视全国教育科学规划教育技术类立项课题的研究，认识课题研究对教育技术学科发展、专业建设和人才培养等方面带来的积极作用和重要影响；另一方面，在行动上要积极主动地申报全国教育科学规划教育技术类课题，不断增加立项课题的数量和比重，努力提升立项课题的级别。当然，教育技术的学科地位，不仅仅通过立项课题的数量和级别来体现，更主要的是通过课题研究的学术成就、贡献、影响和学界认同来体现。

2 注重机会公平，统筹教育技术学科发展

促进教育公平是《规划纲要》确立的基本国策，是我国教育发展的基本价值取向，而教育公平的关键是机会公平。教育技术在共享优质教育资源、缩小城乡教育差距和促进教育均衡发展等方面扮演着十分重要的角色，是实现教育公平的关键因素。同样，促进教育技术学科的发展也需要公平的课题研究机会，也需要公平的人力、物力和财力支持。到目前为止，我国共有教育技术学本科专业点224个、硕士学位授权点91个、博士学位授权点14个和博士后科研流动站6个。统计结果显示，2001-2012年间全国教育科学规划教育技术类立项课题，过度集中于以北京师范大学为代表的数十所教育技术研究实力强的高校。虽然这与学校办学层次、学科发展水平和整体科研实力等客观因素有密切联系，但是已经在客观上造成了我国教育技术学科发展的不公平。只有更加注重机会公平，才能更好地统筹学科发展。笔者认为，可以通过以下两种途径，促进教育技术研究的机会公平，统筹教育技术学科发展。一是研究实力雄厚的科研机构通过学术“传、帮、带”方式，一对一地对口支援西部、边远和民族地区的高等院校和科研机构，通过课题合作方式，快速提升落后地区的科研水平；二是规划办要在保障促进教育技术均衡发展底线基础上，加强对研究基础薄弱但有发展潜力的高等院校和科研机构的扶持力度，提供更多的课题立项机会和科研机会。

3 关注区域弱势，实现教育技术学科均衡

教育技术立项课题的广泛分布，有利于实现我国教育技术学科的区域均衡发展。但统计数据表明，2001-2012年间教育技术类立项课题主要集中在华北、华东和华南等经济发达地区。雄厚的财力支撑有利于促进课题研究，但忽视弱势地区的教育技术研究课题立项，容易导致恶性循环，将进一步拉大区域间教育技术的发展差距。为了克服马太效应，逐步实现教育技术研究的区域平衡，在名额分配上应该向西部、边疆和民族地区的高等院校和教科研院所适度倾斜，同等条件下要对它们申报的课题优先立项资助。在优惠政策照顾的前提下，西部、边疆和民族地区的教育技术研究机构更要苦练内功，不断提高自身科研能力和水平，保证立项课题的研究质量和水平。另外，在立项经费资助上可以尝试区别对待。对于经济欠发达地区的立项课题，应该给予更多的经费支持额度，以解决研究经费短缺的问题；而对于经济发达地区，可以适度降低经费支持额度。因为经济发达地区的研究单位是只缺项目不缺钱，而经济欠发达地区的研究单位则是既缺项目更缺钱。

4 紧跟学科前沿，深化教育技术研究领域

随着现代信息技术的迅猛发展和教育信息化建设进程的加快，教育技术学科也在不断发展壮大。教育技术是涉及教育、心理、信息技术等学科的交叉学科，它的发展不仅依赖于现代信息技术的支持，还需要以教育理论、学习理论、传播理论和系统理论为基础的学科本体理论的自我发展和完善。研究和实践主体的多元化是教育技术学科的显著特点。因此，面对日益网络化、智能化和虚拟化的教育教学环境、手段和方法，教育技术研究人员必须不断拓展新的研究主题和实践领域。在兼顾新兴研究领域和主题的同时，还要进一步巩固和深化现有研究领域与主题，如教育技术学科基础理论、教育教学资源共建共享、教学设计与评价、教育信息化、信息技术教育等研究领域，需要更加系统、全面、深入、科学的实证研究。

第9篇：教育规划分析范文

一、陕西省高职体育教师职业规划的分析

高职体育教师职业规划是他们在对自身进行个人分析、自我评估后，设定出合理的职业奋斗目标，并制定出切实有效的措施和安排，同时还根据现实的情况不断地调整职业目标和奋斗措施的安排。目前来看，职业生涯阶段设定可以概括为教师职业初期、教师职业成长期、教师职业成熟期、教师职业衰退期四个阶段。

陕西省高职院校2014年有56所，教学一线体育教师有558人，根据调查显示，初级职称，中级职称和高级职称的配比是3：4.5：1，基本符合国家关于高职职称比例的要求，但是有少部分高职仍没有正高职称的教师。在所有高职院校中体育教师的学历情况为大部分为大学本科学历，有1%为研究生，获得在职研究生学位的约占29.4%，尚没有博士学位的体育教师。教师的职业生涯规划与所在单位的职称评定息息相关，二者几乎是重合的关系。那么从职业生涯的四个阶段来看，职业初期可看作是助教的阶段，职业成长期可看作是讲师阶段，职业成熟期可看作是副教授阶段，职业衰退期可看作是教授阶段。每一个时期皆有一个职称相对应，高职体育教师应该理解这样职业生涯规划，努力争取高一级的职称阶段，使自身的体育教育教学经验得到认可和提升，从根本上提高工资待遇水平，进一步提升体育教师的满足感。从高职体育教师的价值取向上来说，有53%的人认为取得更多的工资待遇才能够体现自身的价值，41%的人认为工资可以就行，另一方面工作条件舒适，环境氛围温暖快乐是值得努力奋斗的，有6%的人觉得高职体育教师声誉高，受人爱戴和尊敬，是自己努力工作的价值所在。看来，我省高职体育教师普遍看重的是自己的工资待遇，工作的条件和环境是其次。

职业满意度调查显示随着物价的上涨，薪酬的实际购买力并没有很大的提升。工作条件与之前相比较有相当大的改善，比如塑胶田径场，人工草足球场，办公条件提高等。综合比较来说高职体育教师对职业满意度高，工作感到轻松愉快，有自我满足感。在我省高职体育教师跳槽调查统计中只有3%的人感到不能胜任工作或是不喜欢从事的职业，想要跳槽另谋它业。其中有93%的人在重新选择职业时仍然会再次选择体育教师。理由是教师职业这些年工资待遇提高，并且社会上形成了尊师重教的风气，在这种情况下颇高收入和受人尊敬，胜任和喜欢工作是体育教师被重复选择的原因。

在自我实现方面，高职体育教师从老中青三个年龄阶层有不同的态度。作者按照35岁以下为青年体育教师，35至50岁为中年教师，50岁以上为老年教师为阶段。结果显示青年教师入职时间有限，资历尚不足，他们有较多的想法和活跃度，对于自我不满足，工作有激情和动力，在职称评定和外出学习进修方面有较大的追求和提升空间。中年教师入职时间在二，三十年，职称以副教授为主，他们形成了成熟的业务能力和稳定的思维模式，对于职称评定和工作有平稳的观念和事业心。老年体育教师处于职业衰退期对晋升职称的动力显得不足，他们对自我的处境是满意的，思维模式处于只求安心的走完职业生涯的最后旅程。

二、职业目标实现的阻碍和适应对策

在职业生涯规划的初期和成长期，高职体育教师职业活动积极且充满动力，他们普遍对职称晋升和业务进修充满向往和进取心。然而在职称评定准备过程中作为体育教师的他们在入职前由于长期运动训练，文化课学习时间无法保证而使英语落下，职称英语考试和学位进修英语考试上显得力不从心。处于职业的成熟期和衰退期的高职体育教师对于职业生涯目标的实现没有成长期那么强烈，全省处于这个阶段的中老年高职体育教师约占本部门的40%至50%，比例和人数都不小，他们在工作实际里发挥丰富的工作经验为教学建设、教学改革指明道路和方向，发挥自身的特长带好一支运动队，关心和指导青年教师开展教学工作和科研工作。

三、结论与建议

（1）陕西省高职体育教师普遍看重的是自己的工资待遇，

工作的条件和环境是其次。（2）在职的高职体育教师对所从事的职业普遍感到满意，对职业充满稳定的事业心。（3）自我实现目标方面，高职体育教师老中青三个年龄阶层各自有不同的态度，青年教师对于自我不够满足，中年教师对于职称评定和工作有平稳的观念和事业心，有一定的自我实现目标的基础，老年教师对自我的处境是满意的。

作者建议高职体育教师群体在实现职业规划时要审时度势，掌握时机和分寸完成每个阶段的目标和任务，获得圆满的职业生涯。