车工实习心得精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的车工实习心得主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：车工实习心得范文

在遵从公司合同的要求下，我从09年7月1日实习至今已近一个月了，现在将实习一给月的工作向办公室的领导做一总结汇报。路遥知马力，日久见技术。如果说将2009年8月5日离校，到2009年7月1日进公司实习，是高方筛另部件从等离子切割到装配，那么我说从签合同7月1号到7月28日实习这一个月，就是试车。因为只有试车这短短几十个小时，才能鉴别出高方筛到底合格与否。我想意志的坚强是在挫折与时间的长期考验下磨练出来的，技术的高超是在努力的工作和长时间的经验中获取的。而我目前的状况就处在这种半成熟况。

首先我感谢公司和个位领导给我一个签合同的机会与荣誉，让我在签合同后的一个月实习里，正确认识自己，检验自己，是否说与形以至，是否工作与效率同步，是否表现与思想统一。

我只能跟师傅一起干，对钢架与筛箱的焊接，和零部件做到初步的了解与掌握，大体上只是百分之80的印象，比如，老是把l型和mpap分不清，把有些大头小异的盆钢分不清，把一些该铺的背板和不该铺的背板筛箱分不清，而在我来春节之后，也就是签合同后的短短一个月里，在严主任的精心安排与指挥下，一个转折性神奇的30天改变了我工作的态度，能力，速度，在筛箱与钢架焊接，打磨，清渣，校正应力变形的处理中取得了突飞猛进的效果，我和同学解小解独立干出了mpap0002，mpap00018，mpap00021，00023，00025，，，，，，这一切让我觉得对以前工作中许多不明白和模糊一下子解开了我心中千千结，似乎‘一夜北风花似放，千树万数梨花开。

第2篇：车工实习心得范文

注塑课是我实习的第一个部门，当我跨入注塑车间的时候，我突然感觉原来想象的工业化就是如此的接近，大型的注塑机台不断吐出产品，机械手臂伸展自如，一个个或透明或带色的样板从传输带上缓缓流进叠产品的车间，这些后来才知道被称为素材的产品就这样生产出来了，这个过程，称为注塑，原理是通过加热使注塑原料熔融注入模具型腔然后冷却成型，最后脱出产品。在这个过程中，好的模具起着非常重要的作用，我们也有看到有的产品在刚打素材的时候就有一穴固定不良，还得需要人去手工去剪，既浪费原材料，又浪费人力，所以，要求工程在转生产时有一个好的模具是必须的。在前期工作做好了，后续上会省好多资源，有形的和无形的。进料的质量控制也是出好素材的前提，尤其是透明料和浅色料，素材上有黑点就足使产品报废，所以加强对进料的检验是对整个生产前段的负责。

我们公司产品的最高的不良在喷涂，实习的时候听说有的产品喷涂不良高达百分之五六十，所以我重点看了一下喷涂，我个人愚见总结了一下。

现在就对我目前了解的我厂主要喷涂工艺做一个简单介绍与回顾，很多按键的效果都是通过喷涂来表现出来，喷涂的原理是用压缩空气从喷枪的空气喷嘴中心喷出，在油墨喷嘴前端形成负压区，使油墨容器中的涂料从油墨嘴喷出，并迅即进入高速压缩空气流，使液——气相急骤扩散，油墨被微粒化，油墨呈漆雾状飞向并附着在产品表面，油墨雾粒迅速集聚成连续的漆膜。

在我们平时看到的产品中，大部分都是通过这种简单的工艺实现的，它具有颜色多样化的特点，在不同系列的产品上，这种效果更加容易实现，通过调配喷涂的油墨，就能达到各种视觉效果，另外她还有其他的优点，如喷涂效率高、受油墨品种和产品状况的限制很小。

在我们的工厂，有两种操作方式的喷涂机，分别用于大批量生产和小批量打样用，一个是自动喷涂通过机械传动来控制喷头的方向，移动速度均匀，喷出产品的油墨厚度相对比较一致，大批量产品的生产主要是靠它来完成喷涂;另一种就是人工喷涂，这个对操作员的要求就高了一点，只有控制好了速度与距离，才能出一个好的效果，不会使产品表面积油或者薄厚不均，产生不良。当然，喷涂也有他自身的缺点，比如喷涂油墨损耗大，油墨利用率低。在如今，油墨价格上涨的情况下，这个缺点是不能不提的，我们也要看到我们的已经附着在产品表面上的成功率，有一些因素如布毛，颗粒等原因造成最终产品的报废，总体上油墨的利用率更低了一层，如何能够提高喷涂的良率我认为有以下几个方面需要注意到：

一、喷涂的环境，一个无尘的环境将是高良品的绝对保障，在我们的车间建设中，存在着不好的观念，就是有时候车间是用来给客户参观的，而不是给我们产品创造的，我实习的时候在喷涂车间，机喷操作员的工作服上油墨一块一块的，看起来就感觉不专业;

二、产品表面的清洁度，产品表面光洁会影响到喷涂的质量，因此，在进行喷涂之前对产品进行表面清洁是必要的，我们公司我实习的时候看到硅胶喷涂采用的方法是人工清洁，就是用胶带的粘性来粘走表面灰尘，我认为我们应该在寻找另一种清洁的方式。

三，机器本身的因素和油墨的质量，喷枪使用的空气压力有一个规定范围。空气压力高漆雾粒子细，但漆雾飞散多，油墨损失大;反之，空气压力低，漆粒子粗，产品表面粗糙，会产生皮文、针孔、凸点等缺陷。喷涂时应根据喷枪的特性和产品的表面状况，调节好喷枪的空气压力。喷涂时应确保空气压力稳定，避免因压缩空气供应不足而影响产品表面效果。

上述通过改进环境，机器，作用物隐藏的造成不良的因素，或许能够改变一点现有喷涂不良的现状。

第3篇：车工实习心得范文

【关键词】创新视角 乙烯化工 车间安全管理 研究

一、乙烯化工车间管理现状分析

2011年10月某化工厂聚氯乙烯车间发生中毒事故，死亡2人。事故的主要原因是：该厂聚氯乙烯车间聚合工段在清理6号聚合釜时，违章作业，擅自打开聚合釜排污阀排污，排污后未将阀门关闭就投入使用。然后清理8号釜，由于8号聚合釜的出料阀未关严，结果6号聚合釜出料时，浆料串入8号釜，造成清理8号釜的2名操作工中毒窒息死亡。

2012年10月，某有机化工厂中试车间T-1804工段投料开车，在启动压缩机向高压乙烯球罐充压乙烯时，球罐安全阀启跳，乙烯气泄漏爆燃着火。烧伤3人，其中1人死亡，2人重伤。

二、分析事故发生的原因

事故发生的直接原因是高压球罐的安全阀启跳，罐内部分高压乙烯气体经安全阀导向管高速喷出，产生强烈振荡造成导向管第二弯头处焊缝断裂，尾部导向管飞出，由于碰撞产生火花，造成乙烯气空间爆燃。经计算在安全阀启跳期间，至少有11m3（标准态）的乙烯气漏出，乙烯气在空气中的爆炸范围是3%～29%。事故发生的其他原因是：①高压球罐安全阀不到开启压力，提前启跳，造成大量乙烯气跑出。该安全阀规定正常开启压力为17MPa，与本工段的操作压力15MPa相差2MPa，如安全阀正常启跳是可以避免事故发生的。该安全阀为上海阀门厂生产的弹簧封闭全启式安全阀，使用前，经调试检测合格。其标准开启压力为17MPa，允许误差为3%，最低开启压力限为16.49MPa。事故后，测试该阀三次的开启压力为：16.05MPa，15.9MPa，16.3MPa，其平均值才达16.1MPa，既低于标准，又超出了合格范围。分析其提前启跳的原因，主要是安全阀本身质量问题。事故发生后，该阀送航天部11所重新调校，经调试40余次才达合格标准，说明其可靠性和稳定性欠佳。②安全阀导向管在高速高压气体冲击下，由于导向管固定不够牢固产生强烈振荡和位移，又因导向管有一焊口未全焊牢，造成在此焊口处断裂，并因碰撞产生火花，导致乙烯气爆燃后果。另外，事故的发生也同超压操作有关。

事故责任分析：①中试车间主管领导在T一1804工段开车过程中，在安全方面提出的要求不够全面，管理不到位。②T-1804工段长作为这次开车工作的直接指挥者和参加者，在高压球罐压力上升很快，压力已接近15MPa时，未及时采取排水或停压缩机措施，因本人已死亡，不再追究责任。③这次开车的班长，当球罐压力上升速度很快时，没有及时提醒工段长应按操作法要求采取相应措施，对此次事故的发生负有责任。④压缩机岗位操作工在压缩机启动后，压力上升很快，接近15MPa时，未严密注意观察压力变化情况，未能及时发现压力超过车间规定的乙烯球罐操作压力及采取相应措施，也未及时填写岗位记录，对此事故的发生负有责任。⑤厂《安全管理制度》规定：“厂长应对本企业安全工作负全面责任”。对T-1804工段高压乙烯球罐爆燃，造成重大人身伤亡事故，厂长、主管厂长负有领导责任。

三、改进措施

（一）防止同类事故发生的措施。

①加强安全教育，从管理上严格要求；操作人员加强自我保护能力，保证高压生产装置的安全运行。②乙烯高压生产的装置要求安全附件齐全，灵敏可靠，在设计、购入、安装、检验、操作等各个环节，都要严格执行《压力容器安全监察规程》，在实际生产中要绝对保证安全装置准确可靠。③严格执行安全防爆规定，乙烯生产装置区域内的设备、仪表以及生产所使用的工器具，必须符合防爆要求，达到设计规范，严禁明火产生，防止爆燃事故的发生。④改善现场条件，这次事故中安全阀的导向管断裂，说明导向管的安装还需进一步改进，要重新设计安装导向管。⑤增加安全联锁装置，将乙烯高压球罐的压力警报和压缩机开关进行联锁，当达到报警压力时，压缩机自动停机，以保证高压乙烯球罐不超压。⑥将压力表PIA改装为PRA，增加压力记录仪表，记录设备压力变化情况，有利于加强安全生产管理，为分析生产异常情况和事故原因提供数据。

（二）乙烯车间加强安全管理保障检修。

切记安全，工作开始之前，氯乙烯车间领导、安全员再次以及多次强调安全注意事项，安全帽及劳保要佩戴整齐，避免在有物体坠落的地方发生安全事故。遇到酸、碱、有冻伤可能的作业，橡胶手套、防化服要穿戴完善。遇到高温高压的设备及管线，切记泄压置换合格后进行作业，以免出现不必要的伤害。有维修设备的，按照停送电作业制度，一定要认真检查，确认维修完毕或是可以停用的，方可联系电工进行停送电作业，千万不可马虎。需要登高作业的，除有登高作业许可外，安全带佩戴好，监护人员随时待命。

（三）乙烯现场安全管理全面升级。

所有施工检维修作业执行公司相关程序文件，HSE监管人员对每一项施工作业都进行风险评价，制定有控制措施的施工方案，对用火、高空、受限空间、起吊等危险作业，进行升级管理，加强监护。装置的安全监督人员及时到现场签发各类票证，检查安全措施的落实情况。装置生产准备人员严格按照RAP作业票证进行管理，无票证严禁进行各项作业。在聚苯乙烯装置现场，每天都能看到总包、监理和施工各单位及车间技术人员在现场检查安全，重点部位加强监管，禁止带烟火进入现场。

参考文献：

[1]杨祖一.乳化炸药连续生产专用设备及工艺技术危险评价方法探讨[J].爆破器材.2002，06.

[2]李利，姚丹丹.丙烯腈生产过程中的主要危险及有害因素分析[J].安全.2004，02.

[3]李茂龄.模糊综合评判方法在工业企业电气安全评价中的应用[J].安全.2004，03.

[4]王崇义.10000M～3煤气柜爆炸事故分析[J].安全.2004，06.

第4篇：车工实习心得范文

根据2006年12月15日的J．D．Power亚太2006年中国新车质量调研(IQS)报告，本田思域、雅阁和奥德赛的新车质量在各自细分市场中位居榜首。此外，雪佛兰Spark、日产颐达／骐达和铃木雨燕也在各自的细分市场中获得新车质量最高得分。

2006年中国新车质量调研为制造商和供应商提供了衡量新车购买者在买车后2～6个月内遇到的问题的评价标准。尽管这项调研自2000年起就在中国展开，但公开调研结果的要点则是第三年。该项调研对九个IQS类别的135个问题进行量化驾驶、操控及刹车；配置和操控；座椅；制热、制冷和通风系统(HVAC)；音响系统；车子外观；车子内饰；变速系统和发动机。综合得分以每百辆车所出现的问题(PPl00)来衡量，得分越低说明质量越好。

各细分市场车型得分情况

在2006年调研中首次入选的本田思域在中型车中排名第一(96 PP100)――这是得分PP100以下的车型中唯一的一款非豪华车型。本田思域在座椅、制热、制冷和通风系统(HVAC)、音响系统、车子内饰、变速系统和发动机方面尤其出色。本田思域之后是大众宝来(127PP100)和丰田花冠(150 PP100)。

本田雅阁在竞争激烈的高档中型车中排名第一(116 PP100)。本田雅阁在所有问题因子中都表现良好，其中变速系统一项则获得了消费者的最高评分。本田雅阁之后分别是别克君威(126 PP100)和丰田锐志(128 PP100)。别克君威的用户在驾驶、操控及刹车、配置和操控方面遇到的问题最少。丰田锐志则主要是在车子外观和车子内饰上表现突出。

本田奥德赛(101 PP100)在多用途车(MPV)细分市场领先。紧随其后的是别克GL8(118 PP100)和东风风行(208PP100)。奥德赛在配置和操控、座椅、制热、制冷和通风系统(HVAC)、车子内部和变速系统方面表现最佳。而别克GL8在驾驶、操控及刹车、音响系统、车子外部和发动机方面尤为出色。

雪佛兰spark(323 PP100)在紧凑型车中新车质量最佳。其后分别是铃木北斗星 (386 PP100)和铃木奥拓(388PPl00)。雪佛兰Spark在驾驶、操控及刹车，座椅，车子外观，车子内饰和发动机方面表现最佳。

日产颐达／骐达(105 PP100)在竞争最为激烈的入门级中型车中排名最高。其后分别是丰田威驰(134 PP100)和本田思迪(139 PP100)。

行业调研结果

自2005年调研以来，中国汽车的新车质量略有上升，提高了2％(平均231PP100)。消费者反映的前十大问题与2005年基本一致，而更多消费者也指出过高的油耗是一个问题。2006年，11％的消费者抱怨了油耗问题――2005年这一比例则为8％。

J．D．Power亚太公司中国区副总经理梅松林博士表示：“2006年3月和5月的燃油提价，使油耗过高成为中国新车购买者最常提到的新车问题，也是除紧凑型车之外所有细分市场最突出的问题之一。节油性在消费者是否购买某车型的决定中起着关键作用，并成为在竞争激烈的新车市场上区别竞争对手的重要因素。”

调研发现，整个行业的质量改善主要由占据中国新车市场四分之一强的中国本土汽车品牌所推动。中国本土汽车品牌质量改善了12 PP100，大大高于国际品牌的提升幅度(1 PP100)。

梅松林博士表示：“质量的改善标志着中国本土汽车品牌的整体竞争力正在提升。其PP100的改善主要得益于几款新车型的推出，其平均质量标准都高于老车型。然而，中国本土品牌的新车质量仍然落后于较成熟市场上的消费者所认可的标准。中国本土品牌若想在全球市场上取得成功，很大程度上取决于他们多久能够在质量、可靠性和耐用性方面赶上跨国汽车制造商。”

调研还发现，新车质量对维系客户和品牌推广有直接的关联。在那些表示他们没有遇到任何质量问题的顾客中，20％的人说他们“肯定会”再次购买同一品牌的汽车，只有4％的人说“肯定不会”。相反，在遇到了三个以上问题的顾客中，表示“肯定不会”再次购买(11％)的人与表示“肯定会”再次购买(12％)的人几乎相等。

2006年中国新车质量调研于2006年7～9月间在中国22个城市的7，148名新车车主中展开。

在美国，J．D．Power and Associates可以从第三方拥有者的名单中获得车主信息，但在中国情况则不太一样，我们无法获得车主名单。因此，为了保持调查的中立性和取样反馈的随机性和可信度，所有调查都通过在大街上拦截，然后在车主便利的时间和地点进行面对面的访问进行。出于以下三种原因，这种街头拦截的成功率极低：(i)尽管中国乘用车的总体销售量极高，但是中国的人均新车拥有量却极低；(ii)取样要求太多；(iii)中国车主的参与率太低。然而，经过艰苦的努力，IQS和APEAL调研2005年的总体取样规模仍然超过了6500份。

第5篇：车工实习心得范文

实习日志：

第一天

实习工种：钳工

实习目的：了解钳工工作的几个工序、初步把握钳工工具的使用和对金属进行简单加工

实习内容：加工一直径为21.9mm、厚度10mm的正六边形螺母

加工材料：一直径为25mm的圆棒

加工工具：台虎钳、手锯、锉刀、划针、钻床、丝锥、铰杠

具体操作：

1、锉削。用锉刀在圆棒一端锉出一光滑平面，并以此平面为螺母一表面。

2、锯削。锯下厚度为11～12mm的圆棒。

3、锉削。锉削圆棒另一端，并调整圆棒厚度为10mm。

4、划线。在圆棒一端面划出一直径为21.9mm的正六边形。

5、锉削。沿着所划的线锉出正六边形。

6、锉圆角。在六边形的六个角锉出大小合适的圆角。

7、钻孔。定好圆心，将所加工工件装在钻床上钻孔。

8、扩孔。用扩孔钻对钻出的孔作扩大加工。

9、攻螺纹。在所钻的孔中攻出螺纹。

实习心得：个人认为是所有工种中最累的一种，对手艺的要求很高，劳动强度也比较大，是一种很传统的工种。

第二天

实习工种：车工

实习目的：了解车工工作程序、初步熟悉车床的基本操作

实习内容：加工一有台阶圆柱体，台阶长度和圆柱直径分别为：15cm,9cm;10cm,7cm 加工材料：一圆柱形螺钉（直径大于9cm）

加工设备：c6132卧式车床

具体操作：

1、打开电源，调节变速箱、主轴箱、进给箱参数

2、用三爪自定心卡盘安装工件并校正。

3、选择合适的车刀。

4、对刀。

5、粗车和精车。为了保证加工的尺寸精度，采用试切法车削。

6、车台阶。注重把握好台阶长度尺寸。

实习心得：工件的安装和对刀的准确性比较重要且较难把握，因为操作的不熟练而引起的失误率较大。

第三天

实习工种：铣工

实习目的：初步把握立式铣床的基本操作

实习内容：加工一横截面为16mm*17mm的长方条

加工材料和设备：一圆棒（直径>17mm）、立式铣床

具体操作：

1、工件的安装。用平口钳将圆棒夹紧。

2、调整铣床工作参数。调整铣刀旋转速度和方向，检查出油管出油大小，调整进给量。

3、对刀。取一小纸片沾少许油贴在工件上，调整工作台使铣刀对准工件，开动电动机铣刀旋转摩擦到纸片使其旋转说明已接触工件，对刀完成。

4、铣平面。铣刀开始铣削工件，每次进给量为1mm，四次后翻面铣另一面，另外两面雷同。

5、四面都铣好以后，锉掉毛刺，工件完成。

实习心得：开始安装工件比较麻烦，生怕装不稳会出意外，后来的步骤比较简单，都是机器去完成。

第四天

实习工种：加工中心

实习目的：把握mill9软件的基本操作

实习内容：依照教程要求绘制工件和加工过程

实习形式：上机操作

具体操作：

1、参阅教程前两章，基本了解mill9的基本操作

2、按照教程要求完成一步步操作。

3、绘制工件完后开始模拟加工过程，从中检查操作正确性。

实习心得：最主要熟悉教程，以后的操作和用一般的制图软件差不多。

第五天

实习工种：数车

实习目的：了解数控车床的结构和工作过程

实习内容：熟悉数控车床的操作（只有半天时间）

实习设备：数控车床

具体操作：

1、了解手动进给方式的操作

2、了解手轮进给方式的操作

3、了解录入方式操作

4、了解定点对刀的操作

6、了解自动运行的方法

实习心得：基本了解了数控车床的结构和工作过程，由于没有实习作业所以没有真实的体会。

第六天

实习工种：数铣

实习目的：把握powermill软件的基本操作

实习内容：选择一工件图形，对其铣削加工过程进行分析演示

实习形式：上机操作

具体操作：

1、选择加工工件。

2、建立加工毛胚。

3、设置进给量和加工参数。

4、选择刀具。

5、粗铣具体操作设置。

6、细铣具体操作设置

7、存储文件。

8、数铣加工过程演示。

实习心得：操作步骤比较难记，但是把握了原理和规律性之后就变得轻易了。第七天

实习工种：电火花

实习目的：了解电火花加工工艺的基本过程

实习内容：在一导电金属上加工一星形图案

实习设备和加工材料：电火花成形加工机床、金属钥匙

具体操作：

1、工艺参数的确定。

2、启动总电源，起动机算计电源开关。

3、安装工件，利用机床的撞刀保护功能进行对刀。

4、调整工作液面使其高出加工面50mm

5、选择电规准。

6、加工。通过计算机选择所要加工的程序段，启动机床进行自动加工

7、加工完成，停止作业，卸下工具电极与工件，切断电源，停机擦净机床

实习心得：步骤比车工铣工要来的简单，但是操作不规范有触电的危险

第八天

实习工种：化学加工

实习目的：了解化学加工一般工艺流程

实习内容：铝及其合金的阳极氧化

1、工艺流程：机械抛光－除油脂－清洗－化学抛光－清洗－阳极氧化－清洗－中和－清洗－(染色－清洗－)封孔处理－检验

2、硫酸阳极氧化工艺优点:工艺简单，操作方便，溶液稳定，电耗较少，成本低廉，氧化时间短，生产效率高

实习心得：工艺流程较长，步骤很多，阳极氧化的时间和中和时间较难把握，但是自己做了作品，很有意义。

第九天

实习工种：电焊气焊

实习目的：了解电焊气焊工作过程

实习内容：用电焊焊接两铁棒，用气焊焊接两钢片 具体操作：

1、熟悉练习引弧方法，在钢片上练习焊接

2、焊接铁棒，先两头后中间

3、练习气焊点火，调节中等火焰方法，在钢片上练习焊接操作

4、焊接钢片

实习心得：太危险了，以后都不玩火玩电了

最后一天

实习工种：铸造

实习目的：了解砂型铸造工艺

实习内容：整模两箱造型制造模样和芯盒

具体操作：

1、造下砂型。将模样安放在底板上的砂箱内，安放两个定位销座，加沙用砂冲捣紧，用刮砂板刮平。

2、造上砂型、翻转下砂型，按要求方好上砂箱、横浇口、直浇口棒和定位销，撒分型砂后加型砂造上砂型。

3、扎通气孔。

4、开箱起模与合型。

第6篇：车工实习心得范文

作为自动化专业的一名学生，学好理论知识固然重要，但动手能力也是至关重要，现在的很多大学生，特别是来自城市的同学，平时自己动手的机会少，动手的能力差，很难适应以后社会对全面人才的需求。而金工实习课程为我们这些理工科的学生带来了实际锻炼的机会，让我们走出课堂，在各种各样的工件和机器的车间里，自己动手，亲身体验，这些对我们的帮助是巨大的。感谢学校为我们提供这样的机会，同时也感谢辛苦带领和指导我们学习的老师们。

再一次穿上军服的我们，成为校区里的一道亮丽的风景，还记得第一次，我们带者好奇而兴奋的心情，向着厦大金工实习基地进发，想象着自己亲手完成工件加工的快乐。然而，时间过的真快，转眼间，短学期六周的18个学时的金工实习已经结束了，在当蓝领的日子里，我们有过艰辛，有过畏惧，但我们收获更多的是快乐和宝贵的动手经验。和老师，同学们聚集在车间里的那种亲切，那种体验，将是我人生里永恒的回忆。

在实习期间，我先后参加了车工，焊接，数字线切割，钳工，拆装，铣工，从中我学到了很多宝贵的东西，它让我学到了书本上学不到的东西，增强自己的动手能力。

第一课 车工

--6月12日

第一次金工实习，对我们来说感觉很新鲜，一大早，我们迎着朝阳，兴致勃勃地向实习基地出发，今天提前上一节课，邓谷鸣老师给我们讲解金工实习的意义，课程安排，以及实习过程中的安全问题。总体而言，我们上的实习课明显偏少，这可能由于场地的原因，不过相信以后学生的实习时间会逐渐增加。接下来，老师又一一为我们详细的介绍各种刀具，工件，车床的相关知识，虽然这些知识对我们很陌生，但老师的耐心讲解，让我们开始产生了兴趣，听的也比较认真，因为这些知识是最基本也是最最重要的，接下来我们按照分组，由不同的老师带领参加各自的工种。

我分在第三组，首先接触的工种是车工。车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。

面对着庞大的车床，我们除了好奇外，对它十分的陌生，老师给我们细心的讲解车床的各个部件的名称和操作细则，我们逐渐熟悉车头，进给箱，走刀箱，托盘等主要部件的控制，老师要求我们先不开动车床，重点进行纵横向手动进给练习。要求达到进退动作准确、自如，且要做到进给动作缓慢、均匀、连续。到一定程度后可开车练习，每项操作都进行到我们熟悉为止，接下来，老师要求我们做自动走刀车外圆，每次车的直径为20 mm，那么刀具只能前进10mm，并要熟练掌握操作顺序：先将托盘对准工件调零，退刀调节刀具要前进10mm，开车，待走刀前进到3/4时，改为手动走刀到精确位置，退刀停车。经过几次的训练，我们已经熟悉了本项操作。由于时间的原因，我们只能给这个任务，不过我们做的很认真，也第一次看到自己在如此庞大的机床上的劳动成果，心里真的很高兴，相信自己在接下来的实习中会越做越好！

第二课 焊接

--6月19日

曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，这节课，我们也要接触到令很多同学畏惧的焊接，本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。

今天，老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞；焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。每个同学都尝试3根焊条，看者自己焊出来的千奇百怪的形状，心里那个着急啊，还好在自己多次焊接后，开始慢慢地找到手感，在最后的考试中以良的成绩通过。通过此次焊接，我们已经掌握了点焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危险，但我们亲手焊接过，体验过，以后有机会再好好实践。

第三课 线切割

--6月26日

今天，我们要进行的车间里最先进的工种之一——电火花数控线切割加工。这对于我们来说比较陌生，由于其神奇而准确的操作，让我们产生极大的兴趣。由于这是一种特种加工方法，设备比较贵重，操作方法也较为复杂，万一操作不当，在进行切割加工用的电极丝会断掉，甚至发生人身和设备事故，所以今天老师在开始前给我们详细介绍机床的四大组成部分及其主要作用：.数控装置、机床部分、运丝机构、、丝架、、拖板（X、Y方向）在计算机控制下，作协调的成型运动、床身（固定各机械、传动系统）组成；高频冲电源,作用有二个(提供时间极短的脉冲放电) 、工作液系统(.绝缘作用；排屑和冷却作用)。

数控线切割加工技术是要利用编写好的程序、靠电极丝放电来切割各种小工件，我们要做的工作就是设计工件，并把工件放置好，对好刀，其他事情就交给电脑完成了。准确度高，不过速度比较慢，由于我们只有一个上午的时间，老师直接给我们示范在电脑上画出要加工的图形，将其输入到切割机床，让其自动切割。看者数控装置上那么多的操作按扭，一时真不知从哪里下手，老师反复的给我们讲解，才渐渐熟悉一些基本的操作。最后我们从图形库中调用出一个“心型”图形，将其送入切割系统，并在切割期间加冷却液，看者钢丝晌出的火花，工件的轮廓越来越清晰，不禁惊叹工程技术的先进，可惜由于自己在设计图形时没有调整好缩放大小，最后得到了一个非常细微的作品，同组的同学都乐坏了。虽然在实习过程中很辛苦，但却冲斥着我们甜美的微笑。

第四课 钳工

--7月3日

今天，我们要进行最累一项工种—钳工，老师告诉我们，钳工是一项完全靠手工来制作出各种零件，是最能锻炼一个人动手能力的，一些伟大的工程师，他们都很重视自己在钳工方面的锻炼，而且都能很好的掌握钳工。听了老师的话，我们顿时觉得钳工是一项很了不起的工种，实习期间应该好好去体验。

钳工是在一间单独的实习车间进行，我们面对的是3个庞大的工作台，上面安装了许多台虎钳，用来夹各种工件。左面上摆放着各种各样的工具，包括：手锤、手锯、各种锉刀、丝锥、板牙、以及划线工具等。老师给我们介绍了金工实习各种知识，由于工作时间的原因，老师今天只要求我们做最基本的锯和磨，我对这些还是比较感兴趣的，不过真正能够掌握它，还是要付出自己长久的努力。从最基本的开始，我们自己选了些钢板，设计自己想要的图形，我先在钢板上用粉笔画上五角星，把它夹在虎钳上，用手锯对准画好的线有节奏地来回运动，这是一项比较类的体力活，没掌握好姿势和技巧还真是费劲，在老师的指导下，我们开始体验到“绳锯木断”的感觉，先在起始线上锯出一个小口，然后右手握住锯柄，左手虎口压住锯前端，匀速拉动锯条，看着自己心目中的模型逐渐清晰起来，内心的喜悦驱除了手臂的酸痛。接下来是要对锯过的端面进行锉工，先用粗锉，再用细锉，把自己设计的五角心弄得光亮。

虽然钳工很累，不过看着自己辛苦努力的成果，一种成就感油然而生，当自己奋斗过、努力过，不管遇到什么困难，自己都会乐观地去面对，相信自己，一定能行！

第五课 拆装

--7月10日

金工实习到现在，最脏的活估计要算拆装了，两只手沾满油垢，这是本次实习的第一印象。不过拆装是一项比较重要实习过程，它能够帮助我们更深刻地去了解各种器件的内部构造和工作原理。

今天老师给我们的任务是对车床的主轴箱和托盘进行拆装，并了解各个部件的作用以及各工件内部的工作原理。我们分成几个小组进行，我首先进行的是对托盘的拆装，对于简单的旋掉螺丝是没有任何问题的，不过问题在于如何找到可以拆卸的突破口，在自己的反复观察和老师的指导下，我们将一个完整的托盘彻底支解了，内部结构更多是靠齿轮来传动的，有些额外的设计如插钢条等是为了增加托盘的稳固性，通过装置可以有效地减少机件内部的磨擦，提高使用的灵活性，在自己的仔细摸索下，安装起来真实轻松。我们做的第二项工作是拆装主轴箱，拆的过程明显比第一个简单多了，拿掉主轴箱盖，呈现在我们面前的一环套一环的齿轮和乌黑的汽油，在大家的集体动手讨论和观察下，终于将这个恐怖的装置了解清楚，随着外手柄的摇动，齿轮总共可以进行6种的工作状态，抽油箱在齿轮的转动下，压缩汽缸，把油从箱底抽送上来，起到齿轮的作用，又可以实现汽油的循环利用。

拆装的过程是比较枯燥的，但和同学在一起共同研究器件，共同呼吸汽油的怪味，共同为认识到某个环节的工作原理而快乐着。

第六课 铣工

--7月17日

铣工，作为我的大学阶段的最后一个金工实习工种，自己有种莫名的感觉，最后一节课要投入自己100%的注意力，因为已经没有下节课了。

，金工实习心得体会标签：军训的心得体会,实习心得体会,心得体会怎么写, 金工实习心得体会,

今天，老师给我们详细介绍了铣工的相关知识以及铣床的种类，原理和使用方法。铣床分为立式和卧式两种，要加工的工件夹在工作台的平钳上，靠进给转盘对其进行横向，纵向及上下运动的控制，而刀具保持不动，这与车床刚好相反。

在熟悉铣床的工作原理和操作后，老师给我们的任务是将一个圆柱体切削成正方行，要求正方形的边长为29MM，我们将工件夹在平钳上，然后转动转盘来控制平钳的位置，当刀具基本上置于中央位置时，开始对刀，对好后，根据要求设定转盘转动两圈半，加工工件可以上升6.5MM，便可以开始加工工件，不一会儿的工夫，在刀具的切削下，一个标准的正方形在铣床上诞生了。

铣工的加工效率很高，是金属切削加工的常用工具。在生产中有着广泛的应用。希望自己在以后的实践中能有更多的机会参加这方面的实习，不断的增强自己的动手能力。

第7篇：车工实习心得范文

进入车间之前首先进行的就是安全教育，老师特备叮嘱实习期间要穿工作服，女生戴工作帽，并将长发挽入帽内。工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。工件旋转时，不准测量工件。工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，扳手飞出伤人。上班不准串岗，坚持各自工作岗位。

这次的实训以教师布置任务，学生成小组完成任务的模式来完成。我们的实习要求是加工一件手柄，一个阶梯圆柱体和磨好一把外圆刀。加工手柄与磨刀相对比较简单，被安排在第一周来完成。我们采用同时进行的方式，即在每个小组中一部分人加工手柄的同时，一部分人去磨刀。首先老师细心给我们讲解相关的专业知识，然后进行示范操作。

对刀具的要求是：前刀面与基面成1到3度的夹角，后刀面与切削平面成6到8度的夹角，副后刀面与正交平面成6到8度的夹角，主切削刃与刀柄成1到3度的夹角。磨刀前首先矫正砂轮，使砂轮的切削刃在一个平面。磨刀时先磨后刀面，首先让后刀面的下部与砂轮接触，然后中部最后上部，当主切削刃与砂轮之间成暗红色的火花时，后刀面基本磨好。磨刀期间手要及时调整角度，确保6到8度。其余几个面的磨削方法与此基本相同。俗话说的好：说着容易，做着难！磨好一把刀绝不是一件易事，需要大量练习的同时，要认真思考与分析，并且要经常与同学交流，积极请教老师。

有老师的细心讲解在加之我们的金工实习基础，车手柄相对而言最简单了，但是仍有许多问题不容忽略。比如加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜。装夹好工件后要将卡盘扳手取下，否则当车床开始工作后造成的伤害将不可估计！车刀安装不宜伸出过长，一般切削刀19毫米左右，硬质合金刀为其宽度的1.5倍左右，车刀垫片要平整，车刀要加紧。而且刀尖高度要与卡盘中心高度一致。有些刀具安装时还需有一定角度，不能与棒料垂直。走刀时一定要身心合一，集中精力。手感很重要，同时也要调整好车速，利用好大中小托板。走刀时不可以倒车，工作中也不准用反车的方法来制动主轴回转。

车阶梯圆柱体是本次实训的重头戏！它的突出特点是工艺安排要恰当，精度要求高。我们要车削的圆柱体如图所示。我们小组这样安排工艺：首先平端面，然后车外圆到直径31毫米，接着车圆柱右面直径到28毫米，长50毫米。然后打孔，钻孔，镗孔，切退刀槽，最后在106毫米处切断。卸下棒料，安装零件。平端面，车外圆至25毫米。紧接着切退刀槽，随后车锥面，车螺纹，最后车外圆至30毫米，工件完成。工艺安排好后，就是实际操作了。其中车螺纹对我们来说是一个新知识。由公式计算出首先车外圆于23.74毫米处，采用螺距为2毫米。中托板调零，然后第一次进6毫米，第二次进5毫米，接着4毫米，3毫米，2毫米，最后1.16毫米，退出螺纹刀，工件完成。

第8篇：车工实习心得范文

Abstract： The professional teaching of lathe worker emphasizes on the training of skills， so the integrated teaching method is adopted， of which purpose is to make the teaching work can be done smoothly and effectively and achieve the best results with the least amount of time. But the practice proved that this teaching method not only has high efficiency， but also can complete the teaching task within the specified time and achieve the purpose of teaching， so the teaching of teachers is relaxed， and the study of students is happy.

关键词： 车工；技能培训；实际应用

Key words： lathe worker；skill training；practical application

中图分类号：G424.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）32-0291-02

所谓车工一体化教学，就是在教学中以学生作为主体，以技能目标作为学生学习的重点。在进行理论教学的时候，需要重点对教学内容以及教学环节、进度等进行明确规定，而理论教学要完全与技能训练相结合。还要根据学生特点、课程特点将课堂搬到生产现场进行一体化的教学，其主要学习的目标就是围绕技能训练的需要，打破原有的学科界限，使理论完全与实践相结合。

对于车工专业，现在很多学校采用的书本是《车工工艺学与技能训练》，这本书是《车工工艺学》和《车工生产实习》两门功课的有机组合。以前的教学方法主要就是专业课就讲理论，实训课就讲实训，并不能使两者很好的结合在一起共同讲授。这样的结果就是在进行实训课的过程中，学生对理论课内容普遍存在遗忘的现象，以此不能有效形成理论一实训―理论的反馈知识链体系。不仅如此，学生对知识没有感性认识，理论课难以形成良好的教学效果，学生学得吃力，教师教得费力。而现在的教学主要体现在理论教学实践化，实践教学课堂化。车工专业课只有选择一体化的教学方法，才能达到教学目的，完成教学任务，满足中职学校具有阶段性的终端教育的特点。

①一体化的教学并不是重实训轻理论，而是实训前必须讲授必要的理论知识。教师将理论和技能知识通过各种教学手段讲授后，先示范操作，之后让学生先掌握老师教的方法，再鼓励学生想新法，老师在一旁观察指导，让学生在实操中发现问题并讨论解决，激发学生的学习兴趣，巩固所学知识。作为教师不是只教会学生怎么做就行了。②学生有学习兴趣是最能达到教学效果的。作为教师要考虑两方面：一是如何让学生学，二是学生如何来学。如今，高职及技校多数学生文化基础差，容易产生畏难情绪。在教室上理论课时，都不喜欢上，不专心。因此，在实训车间进行教学就有了学习的多样性、趣味性，让他们树立正确的知识价值观和学习目的性，形成良好的学习动机，唤起学习的兴趣。用直观教学手段，可以增加学生的动手能力以及观察能力，以此激发学生更大的学习兴趣，调动学生的学习积极性，使学生不会因为有一定的困难就失去学习的兴趣。学生也会积极参加活动，在活动中要引导学生，严格要求学生，更好地磨练学生的学习意志。在学生进行实际操作的时候，要正确引导学生结合理论知识，以此增强学生学习兴趣和自信心。事实证明，一到实训车间上课时，学生上课的情况是180度的转变。有个别学生还会对自己记不住的知识要点记录下来，到实践操作时若忘记再拿出来指导实践操作。还有一个学生在实习手册中的心得体会中写到：这一周又有个新收获，“切断刀”这种刀具，我以前以为它只是切断和车槽的，不知道它还有倒角和去毛刺的用处。只要把刀架转过45度，锁紧后就可以进行倒角和去毛刺，这样在45度刀倒角和去毛刺不便的场合中，就非常方便好用。这位学生不仅学会了操作步骤，更重要的是他通过实践，知道了车工实践中，变与不变的道理，从实践中学会了技能，同时也提高了认识，上升到理论。③通过老师讲解和示范操作，学生再进行动手操作，形成自己的技能技巧。这过程就是“做”。著名的教育家陶行知先生的三大主张之一“教学做合一”，主张教与学都要与做为中心， “在做上教，在做上学”，并赋予其新的含义，即在劳力上劳心。这就是要把实际生活中的事拿来研究，一面动手，一面思考，手脑结合，“以期理论与实践之统一”。教与学以“做”为中心，就是说教与学要在理论与实践相结合的基础上进行。我国伟大的教育家孔子也曾说过：讲给我听，我会忘记；指给我看，我会记住；让我去做，我会理解。

“车工”最大特点是眼、脑、手的配合协调，这种协调不是理论与实践的简单结合，它是一项技巧，只有通过反复练习，才能熟练。具体到“车工一体化”教学中，这一环节非常重要，车工不仅要会干，而且要干快，动作要敏捷。让学生做到从练中学，从学中练。应注重教育学生在练中发现问题，自己试着去解决问题，充分发挥学生自己的学习潜能，让他们在实践操作中达到熟练应用，从应用中提高。例如：学生在实践操作中，由于某些原因，导致无法断屑，而使铁屑缠绕在工件上影响加工。这时，老师就现场借题发挥，这就要让学生多想几个为什么，用什么方法解决，不能进行简单的纠错。通过分析实习中发生的问题，达到学习的目的。一位学生在总结中这样写到：在“车工”学习中给我启发最大，印象最深的应该是“磨刀”，在磨刀中，我想过逃避，也想到放弃，因为我总是一次又一次把刀磨坏，通过磨刀，使我真正认识到“磨刀”就像人生，在人生的路上不会是万事如意，更不可能是一帆风顺的，人生的道路要自己一步一个脚印去磨出来。

“教学一体化”主要是以学生为主体的新型教学方法，形式生动活泼，有较强的针对性，主要是理论知识围绕技能训练展开的教学方式，既有利于教师的“教”，又有利于学生的“学”；这样能够使学生很容易掌握教师传授的知识，也能够让教师更好地了解每位学生在技能和知识掌握上的具体情况，便于今后能够进行及时、有针对性的辅导，大大提高了教学质量和教学效率。而“一体化”教学模式，通过理论与实践的合理结合，突出了技能训练，充分发挥了学生的主体作用。但是“一体化”教学法，并不排除其他的教学方法，根据教学需要可以灵活选择讲授法、讨论法等其他教学方法，因为教学过程本身是一个动态过程，在教学实际活动中，存在着各种可能性的变化。教师必须注意随时地进行调整，根据教学过程的实际情况，灵活地应用教学方法。

当今的中国，紧缺的是高级技师、技师等专业型技术人才。作为一名专业技术教师，我们就有责任创造出学生能学、能做、能悟的教学环境，以此引导学生成为社会需要的综合性人才。

参考文献：

[1]李贤元.数控车工实训模块化教学的探索与实践[J].中等职业教育，2007（05）.

[2]李宁.浅谈数控车工实训课教学体会[J].职业教育研究，2007（11）.

第9篇：车工实习心得范文

一、作息时间

在参加金工实习的这几天中，每天我们都是8点钟上班11点半下班，中午休息一个多小时，下午一点半又要上班，到五点才能结束一天的实习。这使我改掉了在暑假中睡懒觉的坏习惯，每天力争早睡早起，好像是回到了军训的时候。这就为这一学期的学习开了一个好头，十分有利于我们养成健康的作息习惯，帮助我们改正凌晨睡，中午起的颠倒的作息。不仅如此，这一作息规定还增强了我们的时间观念，让我意识到凡事要赶早不赶晚，做事留有余地才不会是自己陷入手忙脚乱的地步。

二、保持镇定

在实习过程中，许多工种都需要保持镇定这一要求。比如车工，一开始未免有些紧张，不是加切身时加得太多，就是不能用适当的速度竟转动手柄，又或者读不对数据或是根本想不起来要做哪一步，导致了效率的低下与失败。静下心来好好反思发觉自己是太紧张了，于是镇定情绪，不慌不忙的做下面的步骤果然取得了不错的效果。又如焊接过程中，太过紧张了手就老是抖个不停，焊的歪歪扭扭，焊枪动的不是快了就是慢了。只有平心静气才能慢慢地推动焊枪，焊准，焊好。

三、团结协作

有许多操作过程中，需要两名或同学共同完成工作。这时，就需要发扬团结协作的精神。像热处理的实验过程中，每个人各司其职，负责自己的一个环节，又互相帮助，帮其他同学服务。同学间毫无私心的帮助，真诚的相互鼓励加油，一切分担工作的压力，更一起分享成功带来的喜悦，金工实习更象是一个集体活动，拉近彼此的距离，填补了存在的隔阂，是大学生活中少有的几次彻底展现集体的魅力的机会。

四、耐心与耐力

要说金工实习中哪个环节给人印象最深，十有八九的同学都会回答钳工。一进工作间就是个下马威。站在那儿又锯又锉地折腾了一就连一个像样的平面都锉不出来，那真是觉的头晕脑胀，大受打击。第一天结束的时候，还把锤子的羊角锯坏了，当真是觉得自己肯定做不完了。好在其间有两天的休息，养精蓄锐之后再度开工，终于按时完成了任务。钳工对于我来说是个不小的挑战，它告诉我要不急不躁，掌握方法。只有在耐心与耐力的双重保障下，才能出色的完成工作。

五、因材施教