物流发展总结精选(九篇)

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第1篇：物流发展总结范文

关键词：衡阳；物流业；创新发展；体制机制

中图分类号：F251.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）08-0075-02

创新是引领发展的第一动力。党的十八届五中全会提出了以创新为核心的五大发展理念，现代物流业作为区域经济社会发展的动脉和支柱产业，也需要以创新理念引领发展。目前学术界已有物流业创新发展的相关研究。例如，王晓晶[1]研究了影响辽宁省物流业创新的因素，从物流需求等9个方面总结了影响物流业创新的因素；李秀荣和程琳琳[2]对山东省现代物流业发展面临的问题进行了总结，从政策创新的视角研究了物流业创新发展的具体举措；高艳华[3]对吉林省物流业创新发展的相关问题进行了研究。学界对于区域物流创新发展的相关研究方兴未艾，但还远未形成完整的理论体系，对于衡阳市物流业创新发展的相关研究还没有见到。

一、衡阳市现代物流业的发展现状总结和问题分析

（一）物流产业规模稳步增长

2013年，衡阳市实现物流业增加值151亿元，同比增长11.9%，占GDP比重为7%，占服务业比重为19%。

（二）物流业从业主体规模逐渐扩大

目前，衡阳市共有各类物流企业180余家，其中4A级3家、3A级3家、2A级1家。

（三）重点物流项目积极筹建

例如衡阳白沙洲物流园项目，总投资8亿元，项目总规划占地972亩。衡缘物流项目总投资10个亿，着力发展以现代物流信息技术为基础，集仓储、配送、展销等服务于一体的第三方现代物流企业。

（四）物流基础设施建设不断完善

目前，衡阳市已经初步形成了“1189”立体交通格局，拥有1个在建支线机场、1条千吨级航道、8条高速公路、9条铁路。铁路通车里程达到525公里；公路线路里程2.07万公里。

虽然衡阳市在发展现代物流业方面已取得不少成绩，但也还存在不少问题。例如，相关部门和企业的现代物流意识不强，观念落后；现有物流企业规模普遍较少，缺乏市场竞争力；物流技术水平比较低下；物流系统规划不太合理等。因此，需要寻找合适的发展途径，并创新发展体制机制，促进衡阳市现代物流业的发展。

二、衡阳市物流业创新发展的途径分析

（一）设立物流业发展专项基金，引导物流企业做大做强

支持第三方物流服务模式的发展与创新，研究物流科技应用创新奖励机制与扶持办法，对专业物流企业按规模和行业竞争力予以补贴。重点扶持骨干物流企业加快发展，帮助其做大做强，提升市场竞争力和影响力。

（二）制定政策措施，切实减轻物流企业财税负担

在用地、用水等方面给予物流企业有力的政策支持，切实减轻物流企业负担。对低效益、无产业前景的企业进行挂牌督导、缩紧金融服务的同时，回收和限制其土地的开发与扩张，或进行强制合并与产业转型。

（三）大力招商引资，多渠道引进重大物流项目

利用各种机会，重点推介该市现代物流业发展前景及政策环境，努力引进大型现代物流企业进驻衡阳投资兴业，加快推进该市现代物流业发展。

（四）加大物流平台的建设力度，提升衡阳市物流业技术水平

加快建设白沙洲、松茶两个综合性现代物流园区，以两个物流园区为平台，引导分属于交通、供销、航运、商业、外贸、物资、粮食、化工等部门的现代物流企业入园协调发展，国有仓储、运输企业在改制后向现代物流园区聚集。

三、衡阳市物流业创新发展的体制机制构建建议

（一）衡阳市现代物流业创新发展的体制构建

1.行政管理体制构建。组建专门机构对物流业发展的相关问题进行协调和处理。由市委、市政府决策成立衡阳市现代物流业发展工作领导小组，由市政府主管副市长担任组长，市经委、市发改委等单位负责人为成员。

2.财政税收体制构建。加强对物流业发展环境的整治力度，严禁以各种名目向现代物流企业乱收费、乱罚款、乱摊派。物流园区、物流中心、配送中心及大型现代物流企业的用水、用电、用气，污水处理费和超标排污费，应该与工业企业同网同价。

3.完善物流设施的空间布局。加强农产品批发市场物流配送中心建设，改造和优化农产品物流配送中心。同时，在城区东部新建绿色农产品物流配送中心，逐步形成东西互补、覆盖全市的专业配送物流节点。

（二）衡阳市现代物流业创新发展的机制构建

1.市场准入机制构建。规范企业登记注册前置性审批，工商行政管理部门在为现代物流企业办理登记注册时，除法律、行政法规和上级明文规定之外，其他前置性审批事项一律取消。

2.市场监管机制构建。由衡阳市现代物流业发展工作领导小组监督《衡阳市现代物流业发展规划》的执行；审议全市现代物流园区的发展规划；审议重点现代物流企业的发展政策；协调现代物流企业发展中的交通运输、信息等方面的问题；举办现代物流发展研讨会；组织“专家委员会”研究衡阳市现代物流业发展中的新情况、新问题，提出战略性发展思路和可行性实施对策。

第2篇：物流发展总结范文

六月物流工作总结【一】 20xx年6月悄然而逝，回顾这一月来，在公司领导的带领下，在全体员工的努力下，物流部不断改进工作做法，提高工作效率，各项工作蒸蒸日上，充分发挥了其职能，成功完成了上级布置下来的任务，通过这一月的勤恳工作我总结如下：

一、主要的工作

在仓库工作主要分为三个方面，简单概括即是：三防(防火、防水和防盗)、三定(定位、定点和定量)、二符(整件出入库相符、货物与品质相符)

1、三防

在公司工作应当把公司的利益摆在第一位，没有人希望出现意外情况，但是事与愿违的事情并不少见，为了尽量的减少不可遇见的情况，仓库应注意各项防犯措施，灭火器消防栓等等各项防火措施不能少，过期的应及时进行更换，另外我们也应当注意物品防潮，做好防汛等各项工作，除此之外，我们还应适时关门落锁免盗窃或遗失情况的发生。

2、三定

定位：所有鞋和服装包括整件都要按不同厂家、不同种类定好它的存放位置，按照整理、整顿、清扫、清洁

3、二符

即要做到新到整件单据不齐不收，整件出入库及时准确登记。配货整件要及时准确的登记在出货本上，尤其是县城出货本。每天要认真负责对配货进行点货，复查。同时要注意衣物鞋子保管，杜绝霉烂变质、单只等情况。要及时进行要货，一定要心中有数，否则容易出现漏配现象。运输工作要注意：车辆装运必须重不压轻，根据实际情况整齐有序装车。

二、重视加强业务ѧϰ，提高工作效率(能)

针对物流部招聘了一大批的新鲜血液，为了更好的适应公司的新形式和岗位要求，结合实际配货工作，不断巩固和丰富业务知识、多看多配多练兵，锻炼其实际操作能力。

三、忠于职守，吃苦耐劳，努力做好各项工作(勤、绩)

这一月来，物流部以高度的责任感和事业心，发扬艰苦奋斗，吃苦耐劳的精神。自觉服从组织和领导的安排，努力做好物流部各项后勤工作。多开会多学习双星文化，认真的干，务实的做，倾听员工心声，老员工带好头，新员工接好班，大家团结一心。

四、存在的问题以及下月工作要点

细节问题做的不好不够，由于八月份物流部繁忙，无暇清理打扫仓库卫生，这月工作主要是清理卫生死角，擦去鞋盒、衣物灰尘，做到鞋盒、衣物整洁有序的排放为工作要点。以便大家共同建设一个健康舒适的工作环境。

五、愿景与远期目标

团结一心，为双星南阳公司做好后勤工作，最大限度的保障公司的物流准确、有序、顺畅的运行。打造一只狼一样的队伍。师法狼的精神，以个人素质培训和团队整合培训为目标，通过精心策划、周密组织、系统训练，不断打造团队精神，培植企业团队合力、开发个人潜能，强化企业忠诚度，培养服从文化，增加团队执行力。

六月物流工作总结【二】 匆匆一月，收获颇丰。从工作中的多学、多看、多听到生活上的团结、互助、合作，从理论上的学而不厌到实践中的学以致用，时时都体现着学习的重要，处处都彰显着人生的精彩。

最初的一个月，常常憧憬着无数的期盼与梦想;新生的一个月，往往蓄积着无穷的幻想与力量。但既然是初始的开端，势必需要或长或短的等待，当然，我指的不是消极的等待，而是主动出击、积极应对、灵活有度、张弛有力。

环境的变化，或多或少会影响到人的思想和行为，适者生存，不适者被淘汰的局面正是我目前面临的真实写照。生存与发展的课题正一步一步走来，而我将要探讨的先生存，后发展，在生存中求发展，在发展中稳定生存的理念也正迎合了目前的社会实际。

也许，有人会问，这一个月你都为公司做了些什么?如果公司对新员工的任职要求是上岗即见效益的话，那么，我想我的表现实不理想，甚是平庸。当然，这只是我虚构的一个极端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的内容，我将对该月在工作中的所见、所闻、所感略叙一二，不恰之处，敬请宽正。

在物流一词遍及国内外各大名家名作之时，物流产业也正以迅雷不及掩耳之势蓬勃发展。焦作，作为我国的内陆城市，虽不具经济特区之天时，不及沿海城市之地利，但焦作却有传统工业经济之基础支撑，亦是农业大省之重要部分，更是晋煤外运必经之心腹所在。这些独特的优势，均为焦作发展现代物流业提供了得天独厚的条件。

既然要发展现代物流业，自然离不开物流规划的指导。谋一事，规划先行。既要将物流规划结合焦作实情，又要使物流规划指导焦作市现代物流业发展实践;既要让物流规划理论性强，又要让规划可操作性易。本人认为，在制定物流规划之前，首先还得明白为什么要制定物流规划;政府作为物流规划的主体，应该从什么角度去制定物流规划;物流规划与城市总体规划和其他产业规划之间的关系;物流发展模式和商业发展模式之间的关系;发展现代物流业与社会经济发展之间的关系等问题。

目前，焦作市物流规划正处于最初调研阶段，本着没有调查，就没有发言权的工作原则，市物流办各领导对调研工作给予了高度重视，一方面积极联系市内各大工商企业配合调研工作，另一方面主动编制和散发物流资讯，全力营造同心同德、群策群力的工作气氛。我们有理由相信，在市发改委和物流办的领导下，在各成员单位积极配合和工作人员的努力下，焦作市物流规划必定会取得圆满成效。

第3篇：物流发展总结范文

1引言随着中国高铁的迅速发展，铁路客车制造业在经济、社会发展中发挥着越来越重要的作用。然而，在铁路客车制造业中，一部客车由三万个零件组成，这些零件由不同的供应商提供，其关联度广且深，而客车制造商之成本结构，包括人工、材料、制造费用、销售管理费用等。公司财务分析报告显示，物料成本几乎占了60%以上，而物料的配送、仓储等管理成本是形成物流总成本的主要部分。整合物流资源、降低客车制造业物流成本对于提升企业竞争力具有重要意义，但目前我国铁路客车制造企业在物流运作方面与发达同行差距巨大，普遍存在物流成本过高、效率低下、竞争力不足的问题。作为铁路制造业的重要组成部分，物流管理逐步成为企业竞争的主要因素[1]。但是由于各种内外因问题，物流管理仍然面临着从管理理念的建立、物流功能性的拓展直至提升为战略性的指导方向等一系列的问题。故此，从整个铁路客车制造业的战略发展高度出发，分析物流管理的发展历程，找其病灶，寻其根源，才能有针对性地进行改善，使之成为促进企业发展的核心因素。

目前，铁路客车制造业为实现自身的国际化跨越式发展，在物流信息化管理层面的认识逐步提高，并且实现了初期的尝试。企业物流管理的理想状态为各个环节实现智能化、自动化，最终集成为信息化，从而贯通整个生产单元。但是由于铁路制造业的配套设施，包括管理理念、人员素质都存在着一定的差距，在软件与硬件上亟待解决和提高[2]。从初期的库房账目管理入手，由电子账目取缔手账记录，仅对出入库进行盘点写实。并未从供应链入手，系统地考虑从订单的需求开始，进行采购、技术准备、数据录入、生产匹配等信息的全过程控制，也就是对采购、生产、成本物流进行信息化管控，其中包括回收物流管理的尝试。

铁路制造行业的物流管理水平虽处于逐步发展、完善的阶段，在引进欧美、日本的精益物流管理的同时，探索出一个适合我国国情和企业发展的模式才是我们最终的目的。目前，国内各铁路客车制造企业都在积极地引入精益物流，实现精益物流，可以对物流不断改善，消除浪费，降低物料库存成本，提高管理效率。客车制造企业实施精益物流能满足客户不断变化的需求，从而提高企业的竞争能力，在市场竞争中取得优势，树立品牌形象。为此，在详细解读铁路制造行业的业内物流管理方式的前提下，将精益物流与物流的全信息化管理相结合，此研究已达到下述目的[3]：首先，在深入领会精益物流管理的基础上，找寻差距，寻求最有效、最直接的方法，解决铁路制造业物流管理的瓶颈问题。其次，引进全信息化物流管理的概念，分析精益物流管理与全信息化物流管理的内在关系，梳理制度流程，解决铁路制造业的业务流程与信息流不对等的问题。

2精益物流

精益物流来源于精益生产，是精益思想在现代物流活动中的应用，即要求在每个运作环节上做到精确、高效，消除浪费，将成本降到接近最低限度。20世纪70年代，日本丰田汽车公司独创的“丰田生产系统”开创了精益生产的先河。在90 年代，美国麻省理工学院的Womack & Jones 等最早对精益生产进行了研究和总结，概括出精益思想的五项基本原则[4]：“精确的确定特定产品的价值；识别出每种产品的价值流；使价值流不间断的流动；让用户从生产者方面拉动价值 ；永远追求尽善尽美。”1996年理查德?威廷提出了精益物流的五项基本原则[5]：①从顾客的角度而不是从企业和职能部门的角度来研究什么可以产生价值，并且用这个价值来进行一系列环节的推动；②以价值为基点分析价值流，按整个价值流来确定所有物流流程中所必需的步骤和活动；③让价值流实现有效的流动，通过消灭无效和浪费，形成没有中断、没有对流和迂回、没有停滞等待、没有丢失和损毁的物流活动，这种活动必然为用户创造增值的条件；④价值的创造，必须按用户的要求，由用户进行拉动，而且必须做到“恰值其时”；⑤不断对整个活动进行修正和完善，不断消除无效、损失、浪费，追求尽善尽美。我国著名物流学专家王之泰教授总结了精益物流系统的四个特点，即拉动型、高质量、低成本和不断完善的物流系统[6]。田宇、朱道立将精益物流的目标概括为企业在提高满意的顾客服务水平的同时，把浪费降到最低程度[7]。

3铁路客车制造业物流管理存在的问题

31物流功能性未得到全面的应用

物流管理的具体功能中，存储、运输、配送被称为物流的主要功能，拆包装、装卸倒运和流通加工被称为辅助功能。仅从物流的功能性分析，仍然处于个体功能实现的单一化管理阶段，在这个阶段物流的概念尚未准确建立，物流管理也没有纳入一个系统化的体系来研究分析。实时性、时动性的数据分析及成本控制属于空白阶段[8]。仅从简单的库房存储管理入手，采用较为低级的信息化管理手段，利用电子表格统计数据，进行库房的单一性盘点。在此期间，物流管理并未得到高度的重视，在铁路制造业的行业竞争中位置没有建立起来。

32物流系统化建设的发展及建立

在铁路制造业的管理逐步与国际先进的科学管理接轨的同时，科学的物流管理也进入了一个新的阶段，对于物流的定义有了更为科学合理的解释[9]。物流管理即在实物流动的过程中，从客户的需求、订单的下达、采购合同的建立、计划的分解、库存的控制、成本的降低等方面形成系统化的管理。在此基础上，物流开始由专门独立的部门来管理，尽管尚未以生产和销售的目的为前提进行，但是已初步形成了由整个铁路制造业的物流链为纽带、在同一平台下进行、实现物流各个功能的最佳组合。

33物流进入一体化的整体管控阶段

也就是由生产、计划、采购、入库、出库、反向物流等各个生产环节所组成的，从而提升了物流管理在整个企业生产链条中的重要性。但是在关系协同管理中，还存在诸多的信息数据缺失、数据流通不畅、数据的时动性严重匮乏等现象。故此，达到所有链条的互动共控，实现跨越式发展，铁路制造业物流必然向着一体化、信息化的方向发展。信息化手段的落后已日显突出，成为亟待解决的问题。提高铁路制造业的物流速度，实现科学化发展，也是提高铁路行业在国内外的竞争力的必经之路。为此，物流信息化是铁路制造业当前必须考虑的核心问题[10]。

4铁路客车制造业的全信息化精益物流管理模型建立

为适应铁路客车制造业逐步实现国际化发展战略，企业物流作为整个管理环节中重要的因素，必须顺应发展趋势，总结国内外物流管理的成功案例，使之快速进入良性发展的轨道，信息化建设是必经之路。分析其原因，总结概括为以下几个方面。[1，11-14]

41建立管理层面多、数据量庞大的信息管理化系统

综括而言，即存储、运输和配送等为物流的主要功能。包装、装卸搬运和流转加工被称之为辅助功能。其中的管理层面诸多，且每个层面的数据量巨大，要想几个层面的数据一致，业务协作贯通，信息化支持是必须，也是必然的管理手段，其他一系列的管理因素也是在信息化数据的采集和统计中实现快速响应，提高生产效率。为此，信息化建设是企业物流健康发展必不可少的一个战略步骤。

42建立仓储分级管理、采集共享数据的信息管理系统

铁路制造业的物流一般设置为公司级别的生产物控系统，下设物流仓储中心，负责暂存、转储、上架、下架和倒运等工作，按照责权的分配、分区设置、打包分拣、按需倒运。工作职责的分级管理，必须在数据共享的基础上实现动态采集，最终尽可能地降低库存，减少物流成本，在完善信息化建设的基础上，适时采集信息数据，提取贯穿整个业务的所有信息，信息化是唯一的最佳途径。

43建立管理决策的信息化系统

现代企业管理者的决策完全依附于人的信息传递，造成了信息滞后、信息不共享、信息不准确等诸多弊端。在企业物流管理的成功案例中，信息化的建设居于主导地位。一个集团的效益直接取决于领导者的正确决策，所以只有认识到信息化的重要性，才能支撑企业的快速发展。

44建立专门的信息化管理部门

铁路客车制造业的信息化管理部门，因精益物流管理的上线应用，由单一的分支信息研发到组建专门的部门进行精益物流管理系统的整体管控。对全程的业务枢纽进行控制，协调各部门进行标准化的应用。因岗位职责不同又分别设置不同的专业组。例如：数据维护组、网络技术组、程序开发组、系统技术组等。

45建立决策领导小组

在应用实践中，由企业的第一负责人担任领导小组组成，负责决策应用过程中的里程碑节点性关键环节，由企业各高管作为领导小组成员，按照分别负责的职责权限不同，组织本领域的系统应用工作。实践证明，一个好的领头人，才能起到真正的推动作用，利用科学的管理理念，将铁路客车制造业的物流管理水平提升到一个新的高度，利用精益物流管理系统，在应用中不断总结经验，重视实施过程中的各类问题，找出与目前管理的差异，使信息化系统与实际管理业务同步。

46强化培训是应用系统的关键

培训是提升精益物流管理系统应用能力、统一思想的一种途径。培训本身就是发现人才、培养人才的契机。在物流全信息化系统应用层面，人才的匮乏是很突出的问题。培养既熟知管理、又有娴熟的系统操作能力是所要追求的人才培养目标。同时，开展精益物流管理系统应用竞赛及知识问答等活动，快速建立起一支支撑系统应用的人才队伍。

47建立系统监控及奖惩措施

为了系统有效的应用，各个业务板块按照规范的操作流程进行系统维护，避免违规操作，减少误操作，在制定各业务标准化作业规范的同时，强化监控及奖惩工作，使系统应用快速进入正常轨道。建立系统监控平台，囊括所有板块的业务，利用数据监控直观地体现各业务的操作及业务流程执行层面的状态。

第4篇：物流发展总结范文

随着电子商务时代的来临，进出口公司的物流工作也正经历着冲击并寻求自身新的发展方向。小编为大家准备了物流岗位人员年终工作总结，希望对大家有所帮助。

物流岗位人员年终工作总结一

201x年即将过去，通过这将近一年的物流工作，有以下总结及体会。

一、自己更清楚的认识到了自己工作的意义，成品发货这个岗位对公司的作用有多大。对自己的岗位不了解或了解不清，工作就会模棱两可，成为应付，就不可能很好的工作，从此我只有不断的通过各种物流知识，了解自己的工作范围、职责要求，激活和发挥自己应有的工作能力，来锻炼自己和提升自己。去发掘和提升自己的才干，用实力来证明自己。

二、不断的加强学习，加强物流工作中的各种技能，娴熟的工作技能会让自己的工作得心应手，不断的与人交流。获取各种物流发货的经验。在发货上更要对工作的每一个细节进行检查核对，在电池入库的时候，要对电池的各种型号进行一一核对，电池出库时，更要一一查点，数字、型号更要一目了然，每天下班之前，更要加强自查，不能让疑点留到明天。对电池成品的管理更要有条不紊的疏理，帐上一目了然，更要做到心中一目了然。同时对工作的经验进行总结分析，从怎样节约时间，如何提高效率，尽量使工作程序化，系统化，条理化，流水化！

作为双登征程上的一个份子，我们更要透彻地理解公司宏伟的规划、创业的蓝图，在全面理解的感召下，在明确的目标的指引下，在自己的物流岗位上，积极行动起来，参与到双登百年发展的征程当中去。

物流岗位人员年终工作总结二

从事物流工作已经有三个月的时间 了，通过这几个月的不断学习，以及同事、领导的帮助，我已完全融入到了河北快运物流这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高，虽然工作中还存在这样那样的不足之处，但应该说自毕业到现在付出了不少，也收获了很多，我自己感到成长了，也逐渐成熟了。这一段时间的工作虽然可以看到些成绩，但是还远远不够，远远没有达到自己所希望的程度，综合分析。现在就毕业以来的工作情况总结如下：

1、无工作经验，缺乏综合知识和技能。

我是一名学市场营销的应届大学毕业生，当初公司为了运作涉及业务扩展物流中心，招聘我们，作为市场部人才储备。但是，由于中心资质没得以正常运转，物流业务未开展，所学的专业无法应用，加之刚毕业没有相关工作经验，没有需要的社会关系网络，没有综合的物流运作经验，一切都从零开始，所有工作都是边学边干，所以业务进展效果不是很理想。解决方法是不断加强学习和自身修养，不断培养自己在各个方面的知识和技能，尽快成为早日为公司创造效益的业务能手。通过这段时间对衡水市场的接触和走访，我已练就了了一定的客户沟通技巧，对于日常的业务联络及市场拜访工作，完全可以独立完成。

2、由于公司业务方向定位的不确定，导致了很多时间和精力上的浪费。

前期由于同事们的意见和思想不统一，业务还不能正常进行，我认为先得加强员工的思想教育，使员工思想一致，有一个共同的目标。在以后这段时间以来，我想开展专业第三方物流业务，我打算花将近两个月的时间调研和市场走访，调查结果形成后，在介绍给大家讨论，如我的讨论通过大家的认可。那使我这段时间来做好的收获和最终的乞求。在此之前，干自己所能干，专心本公司擅长业务。

3、功能和服务内容单一，所供和所需的错位。我们现在能进行的业务只有货物运输和市内接送服务，而且，我们的省臼运费由于班线车是中转车辆所以导致时间上和运费上不太适应市场行情，从而多数有需求的客户就这么失掉了。加之我们的功能和服务内同单一而独立，没有用一个整体的服务

链的形式开展业务，仓储、市域配送、省臼配送分各公司和部门在职能上没有对接成线，资源不整合，操作散乱。例如：河北快石家庄分公司和河北快运北京分公司思想不一致，两公司相互扯皮，必然影响各公司之间的业务，还有河北快运运送不到的地方就和其他物流公司合作走外包、从而影响陪送的及时性和货物的服务质量，更能突出公司在业务经营上没有形成服务职能的统一理顺，各自相对独立，功能分散，又无统一的公司内部价格操控。分散了我公司物流操作的优势资源，无法实现综合物流服务的资源集约化。反而出现一种现象：同属快运，但各自却相对独立。需要整体物流服务的我们做不到。比如，运输服务，我们快运的车辆要比其他家车辆高出两三倍的价格，即缺乏公司间的内部价格调控，无法实现服务资源有效整合，无形之中加大了综合物流工作协调的难度，同时痛失很多商机。解决的办法是，总公司尽快实现各个分公司的资源整合，形成独具快运特色的服务链；在供需错位的问题上，努力进一步提高整体操作水平，培养高端技能，利用自己高端的设施服务高端客户。

4、xx地区的商企对于现代物流缺乏应有的认知水平，对于物流成本的操控缺乏先进的认识，习惯用老的传统的方式处理物流问题，从而对我们的服务内容不感兴趣甚至采取粗暴野蛮的抵制态度。在我们的市场调查和走访过程中，经常遇到这种情况：一是：自己有定时、定点的班线车，无需外租，有自己仓库。成本低于外租成本，二是：对于物流降低成本的概念不接受，拒绝考虑我们对于物流降低企业成本的分析，四是：物流外包操作麻烦，不确定性太多，物流外包的操作方法还不够合理，不愿意改变沿袭了几十年的老的做法，等等。

5、恶性竞争环境下的不公平现象也制约了我们业务的发展。我们最有卖点的是专业化、正规化、市场化，然而，其他的个人配货站开专线直达是我们很强的竞争对手。

二、工作感想：

这段时间以来，无论在思想认识上还是工作能力上都有了较大的进步，但差距和不足还是存在的：比如工作总体思路需要进一步清晰，还处于事情来一桩处理一桩的简单应付完成状态，对自己的工作还不够钻，脑子动得不多，没有想在前，做在先。但是随着业务的进一步深入开展，我相信会越来越好，因为我们有以下几大优势：第一是市场机遇：随着社会经济的发展和社会的行业变革，物流业必然会兴盛起来，物流业的发展将会是人类历史上第三次产业革命，历史机遇空前巨大；而且，目前甚至将来一段时间，国家特别是河北省的经济增长速度较快，物流行业的发展会逐步加快，为我们赢得了良好的发展机遇；第二是：作为河北快运集团物流企业，我们是同行佼佼者，在软硬件上，我们是系统最全、规模最大的企业，有着做大做强的基础；第三是市场的先觉性：公司领导的高瞻远瞩，将为我们市场开拓提供先行的政策。当别的物流公司还在为低端市场嗷嗷混战，大做一团的的时候，我们已经转变观念，逐步向高端过渡，向专业行业高端迈进。这些都是我们做好的保障。我相信，在公司领导的大力培养和全力支持下，我们一定会逐步成长起来，成为对公司有贡献的人，成为公司的生力元素。面对新的任务新的压力，我也应该以新的面貌、更加积极主动的态度去迎接新的挑战，在岗位上发挥更大的作用，取得更大的进步。我希望，在日后的工作中，用我的贡献酬谢公司的厚爱，以我的作为让公司领导感到欣慰；我也将因作为快运人，一个出色的有贡献的人而自豪。

物流岗位人员年终工作总结三

回顾近一年的工作，对照德能勤绩四项标准，能尽心尽力做好各项工作，较好地履行了自己的职责。现将主要情况小酷如下：

一、20xx年工作小酷

我所在的部门是物流部，首先在20xx年这个及其不平凡的一年里，我们物流部全体员工在公司领导的领导下能够顺利的圆满的完成我们公司制定的业务任务，我作为物流部的一员感到非常的开心以及自豪，我们部门的工作职责是需要比较好的专业业务能力，同时更需要很强的与客户交际沟通能力。在专业方面，由于之前我所从事的工作都是和物流有关的工作，也进行了系统性的学习，个人在这方面亦是很感兴趣，遇到棘手问题，通过查阅资料、询问同事能够独立解决，所以这方面很有自信的；在过去的一年里自身还是存在一些问题以及工作上的不足，在工作上还不够沉稳，不够老练，在对待新老客户的各种要求有的时候不够及时的做到位，自己感觉还是有点欠缺，这个方面我想在以后的工作里更应该进行多多锻炼，多多改进。

二、20xx年的工作计划

不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势下本职工作的需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好，积极的配合好各部门的工作链接，在适应新的工作岗位之余，希望学习些其他部门的业务知识，提高自己的业务能力，树立办公室的良好形象。

三、对公司的意见和建议以及各种诉求

1. 希望公司能为我缴纳上海社会保险。20xx年7月、12月都有相关文件证明我可以缴纳上海社保，希望公司能予我这样的福利。

2.请公司结合实际考量我们物流部门的工作性质，每一位职员都是希望自己所付出的努力与回报的结果能够相等，这样也会提高每一位职员的工作积极性，更好的为公司工作，这样也有助于公司的发展。

第5篇：物流发展总结范文

伴随着社会经济的快速发展和人民物质生活水平的提高，物流企业应运而生。物流企业的兴起，为社会创造出了更大的经济效益和社会效益，目前已经渗透到社会的各个领域之中，成为推动社会发展必不可少的一部分。但是，近年来，由于社会对物流的需求越来越大，物流企业原有的产业结构已经不能适应这种发展的要求，基于此，本文将对物流企业的产业结构和发展趋势进行探讨。

【关键词】

物流企业；产业结构；发展趋势

我国的当代物流企业在产业结构方面虽然已经取得了一定的成效，但是还存在很多严重的问题，例如产业结构的水平和效率还比较低，难以满足社会化的物流需求等等，这就对当代物流企业提出了产业结构优化和调整的要求。只有不断进行产业结构的调整和优化，才能更好的促进我国当代物流企业的发展。

一、物流与产业结构的概述

（一）物流的含义

所谓的物流，狭义上讲，就是指物品的流通过程。在广义上讲，是将对物品的包装、运输和配送等环节进行融合，并且通过各个环节的融合能够将物品由一地转移到另一地的过程。物品的流动性是物流最为显著的特点。在企业的整个运作过程中，从产品的生产开始，至物品被运送到接收地为止，物流都是整个流通环节中最重要的手段，它不仅承担着为企业运输货物的工作，还能够有效的将企业的各个环节进行连接，促进企业形成一个完整的运作链。

（二）物流产业结构的含义

所谓的物流产业结构，是指一个物流企业本身各个部门之间，或者是一个物流企业同其他的各种企业之间的比重和相互关系。物流企业的产业结构是在社会分工的基础之上形成并且逐渐发展起来的，一个物流企业要同其他的企业之间进行联系，而物流企业内部的各个部门之间也存在极其紧密的联系，这就促使物流企业产业结构的形成，并且伴随着社会分工的不断细化和社会需求的不断扩大，物流企业的产业结构也将会随之发生变化。

二、我国当代物流企业产业结构的现状

自物流企业兴起发展至今，物流企业的发展可谓是突飞猛进，不论是在企业自身的功能和作用、制度的改革和创新方面，还是在物流企业创造的经济效益和社会效益方面都发挥出了重要的作用。尤其是近些年来，我国的现代物流企业不断进行深化改革，使企业的规模逐渐扩大，基础设施进一步完善，功能涉及的范围也越来越广泛，在社会流通领域中发挥着无法替代的作用。

虽然我国的现代物流企业在各方面的改革和提高都呈现出越来越好的趋势，但是，同许多物流行业发展水平较高的国家相比，我国的现代物流企业从整体的发展水平来看，尤其是在产业结构方面仍旧存在一定的缺陷和不足之处，这种缺陷和不足主要表现在以下两个方面：

首先，从物流企业自身来看，我国当代物流企业的产业结构在基础设施方面还不够完善。而基础设施是保证整个物流企业能够正常运行的基础，基础设施的不完善，就导致企业运行的效率较低，专业化物流供给的能力难以达到社会化的物流需求，物流技术和方法，以及物流人员的技能水平和业务素质还达不到规范的要求。很多物流企业由于基础设施的不完善，无法在日益激烈的市场竞争中生存下去，逐渐的湮没在物流企业的潮流之中。

其次，站在市场经济的角度来看，我国的物流市场还不够规范和完善，缺乏健全的物流市场规范体系，导致物流企业的产业结构也存在一定的局限性，难以为物流企业的发展提供方向性和政策性的指导，在很大程度上制约了我国当代物流企业的发展。

三、我国当代物流企业产业结构的发展趋势

（一）实现物流企业产业结构的合理化

从我国生产力的发展水平和市场经济的发展趋势来看，我国当代的物流企业产业结构必然会朝着更加合理化的方向发展。产业结构的合理化，主要是指物流企业的发展能够严格的遵循市场经济的调节作用，不论是在企业的规模，还是企业的增长速度方面，都能够与产业结构相协调。在企业的运作过程中，能够真正的达到各种资源的合理优化配置，使物流企业的产业结构达到最合理的状态。

（二）实现物流企业产业结构的优化

对物流企业的产业结构进行优化，不仅能够有效的提升我国当代物流企业产业结构的水平，还能够在很大程度上提高物流企业产业结构的效率，对各方资源实现合理的优化配置。在日后的发展中，我国的科学技术水平和市场经济将会得到更深层次的发展，这必然会推动我国物流企业的产业结构不断的进行优化和升级，促进我国物流企业的可持续性发展。这是当代我国的物流企业产业结构发展中最重要的趋势。

（三）实现物流企业产业结构的高效化

在社会经济不断发展，市场物流需求不断扩大的前提之下，我国物流企业的产业结构将会朝着高效化的趋势发展。物流企业产业结构的效率同传统物流企业相比会得到显著的提高。这会在很大程度上促进物流企业产业结构的调整和改革，增加高效率企业部门的比重，减少低效率企业部门的比重，使物流企业的整体产业结构提升到一个新的层次，最终促进我国物流企业经济效益和社会效益的提高。

四、总结

通过以上的阐述，我们能够总结出物流企业在我国国民经济发展中的重要作用，我国的物流企业应该不断进行企业产业结构的调整和进一步的深化改革，不断完善产业结构，提升产业结构的水平和效率，更好的发挥出物流企业在推动社会经济发展中的重要作用。

参考文献：

[1]欧阳泉.基于物流产业结构发展的物流应用型人才培养体系研究——以宁波物流产业为例[J].物流技术，2010，12（05）：112114

第6篇：物流发展总结范文

【关键词】电子商务 物流体系 构建

电子商务是商业活动的信息化、网络化过程，它带来了商业领域的一系列变革，其中，物流作为连接厂商与消费者的实体性纽带，正在形成以传统物流为基础而又有别于传统物流的物流体系。

一、电子商务物流发展的必要性

人们对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、商流和资金流的电子化、网络化， 而忽视了物流的电子化过程。但随着电子商务的进一步推广与应用， 物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。试想， 在电子商务下， 消费者网上浏览后， 通过轻松点击完成了网上购物， 但所购货物迟迟不能送到手中， 甚至出现了买电视机送茶叶的情况， 其结果可想而知， 消费者势必会放弃电子商务， 选择更为安全可靠的传统购物方式。由此可见， 发展电子商务物流是我国企业参与国际竞争的需要， 是缩短与发达国家物流业差距的必然要求。

二、我国电子商务的物流发展所存在的问题

我国电子商务物流企业“小、少、弱、散”，阻碍了其自身的发展。我国物流企业真正实力超群、具有竞争力的很少。绝大多数物流企业具有“小、少、弱、散”的特点。即： 经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才少、竞争力弱、融资能力弱、结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范等等。许多物流企业是过去的仓储、运输的简单转行， 物流技术单一，专业化的物流企业尚未建立。可见由于物流专业化程度低， 很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务， 也很难使社会物流与物流一体化。

物流基础设施滞后，限制了电子商务物流活动的发展。物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。我国物流设施陈旧， 利用率不高， 运输设备、装卸机械、包装工具、维护保养工具等设备陈旧， 功能单一， 无法实现机械化、自动化， 且工作效率低下， 通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏.跟不上电子商务物流的要求。此外， 由于物流管理跟不上， 造成使用效率低下， 使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要。

物流法律环境不健全，使电子商务物流企业发展步履维艰。现存的与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的， 缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准， 仅仅以部分行业标准和《物流术语》作为该领域的指导， 还不能适应电子商务物流发展的需要。物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面， 分属不同的政府职能部门管理， 需要各个部门共同协商运作。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想， 政府职能部门对物流企业也还是一种多头管理体制， 地方保护主义也较为突出。一些地方政府为保护本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面设置障碍， 限制非本地物流企业的经营活动， 这也阻碍了物流业的进一步发展。

三、构建和完善我国电子商务物流的对策

完善电子商务物流管理体系。现代物流管理涉及生产、运输、仓储、信息等诸多领域。主要包括物流成本管理、物流质量管理、物流库存管理、物流信息管理和物流标准化管理等。应尽快建立由物流相关管理部门统一规划、协调和指挥的现代物流体系；同时，发挥物流行业协会的作用，加强行业的监管和整顿力度，规范市场秩序以提高管理和服务的效果。其次是运用科学而合理的管理方法，降低电子商务的物流成本，从而达到减低企业的成本。

建立健全电子商务物流扶植政策体系。从扶持现代物流发展的角度出发，完善电子商务物流的发展政策与税收体系；合理制定电子商务物流用地及公共物流政策，加大物流基础设施建设投资力度；设置保税物流区和政策试验区。国家相关政府管理应根据物流发展需要和财力能力，采取财政贴息或补助方式，用于支持重点物流工程建设、培育大型物流企业、引导物流资源整合和传统物流改造提升、扶持重点物流发展企业和重要物流信息服务系统建设；支持有条件的物流企业通过发行股票、企业债券和项目融资、资产重组、股权置换等方式多渠道筹集发展资金，实现投资主体多元化；加强对工商企业的引导，鼓励企业积极发展集中采购、共同配送和连锁经营的模式，广泛利用专业物流服务，将物流组织与管理活动从企业核心经营活动中分离。

创造良好的电子商务物流发展环境。要促进我国电子商务物流的发展，首先需要建立起与电子商务物流发展相适应的法律和监管体系，以规范和整顿物流市场秩序，支持大型、现代、规范的物流企业发展，取消无证经营和假冒伪劣等物流企业。其次是建立市场准入机制，调整和取消不必要的行业审批项目，努力营造良好的市场经济环境和市场氛围，为各类企业参与市场公平竞争创造良好的外部条件。最后是建立和完善信用机制和诚信体系，把个人信用体系体与企业信用体系及政府信用体建设成一套统一的体系；不断完善信用评定中介组织，加大现代物流宣传力度，加强对物流从业人员；加强对物流发展的跟踪研究，及时总结和推广物流发展的先进经验，引导物流企业健康发展

四、总结

发展电子商务物流是电子商务发展和现代物流发展的内在要求，是提升我国经济运行效率、升级产业结构的重要途径。目前国内的物流发展还处在传统物流与现代物流并存的阶段，仍有相当一部分物流企业在做传统物流的业务，还停留在传统物流的水平之上。为了提高我国物流的现代化水平，当务之急是加快传统物流业向现代物流的转型，用现代物流理念和思想指导我们的物流运作，不断学习和引进国外先进的物流技术和物流管理方法并应用到具体的物流实践中去，只有这样才能不断地把我国的物流现代化事业推向前进。

参考文献：

第7篇：物流发展总结范文

2016物流年终工作总结一 2016年，xx物流工会工作主要呈现以下几个特点：一是围绕公司重点工作积极组织职工开展主题教育培训活动;二是服务于大局，努力做好企业稳定工作;三是公司党政领导全力支持工会工作，并带头参与工会各项活动。现将一年来的工作总结如下：

2016年主要做的工作。

一、围绕公司中心工作，把握重点，积极组织开展主题教育培训活动。

为切实提高公司经营管理水平和营运质量，2016年公司把绩效管理确定为工作重点，制订并推行了绩效考核办法，完善和细化了责任目标和岗位职责，明确了工作流程、考核项目和标准，并把2016年确定为绩效管理年。围绕公司中心工作，公司工会积极开展了主题教育培训活动。先后组织职工学习了《绩效考核:把讨论重点放在绩效上》、《绩效考核的定位是总结与改善》、《绩效管理=目标+沟通》等针对性、指导性比较强的多个课题内容，还组织各部门负责人、职工代表召开专题座谈会，交流绩效管理开展以来的经验和做法，探讨工作中存在问题的改进方法及措施，并组织职工开展《绩效管理知识答题》活动等，使广大职工加深对绩效管理知识的认识和理解，不断增强绩效管理意识、责任意识和服务意识。

同时，为了切实改进工作作风，组织全体职工开展了讲正气、树新风和创先争优大讨论活动，还先后编发了企业需要正气、职工呼唤正气、信心汇聚力量和创先争优专刊我们是入党积极分子等多篇简报，通过一系列学习教育活动，职工思想观念、工作作风有了明显转变和改进。

二、加大培训力度，培育优秀企业文化，不断提升职工综合素质企业市场影响力。

根据集团公司培训大纲的要求，在年初制订的教育培训计划基础上，每季度再分别制订出各个月份的具体培训学习安排。八月初，又按照集团公司主要领导到我公司调研工作时的讲话精神，对教育培训计划重新作出了修订和调整，使培训工作更贴近实际、更具有针对性。

一年来，结合公司特点，明确了以会代训为主的培训形式。同时，突出了仓储物流知识、绩效管理知识和专业技能以及服务理念、团队建设为主的培训内容，并根据中层管理人员和一般职工、职能部门与业务部门的不同特点，既有共同课目和知识点，又有不同主题和侧重点。同时要求各部门根据自身特点，开展有针对性的专业知识和业务技能的学习培训，力求做到结合实际、按需施教、学以致用。如，客服中心、仓储部、招商办开展了《仓储管理知识答题》活动，综合办组织本部门职工和公司中层管理人员开展了《人力资源管理答题》活动等。

同时，坚持落实培训、考核、奖惩一体化的激励与约束机制，一是凡是集中培训，均实行签名制度;二是不仅要求记好听课笔记，还要求写出心得体会;三是实行培训考核学分制，由工会小组长检查每个职工完成培训笔记或学习心得的情况。按规定修满学分的，报销一定数额的书报费;达不到规定学分的，扣减一定金额的绩效工资。通过一系列行之有效的措施，来增强职工学习文化知识的自觉性和主动性。

三、职工关心企业、热爱企业，积极为企业经营管理和发展建言献策。

公司老职工多，且这些老职工最美好的时光是在这片土地上度过的。大家对这片土地有着深厚的感情，自然也非常热爱自己的企业，关心自己的企业。为了公司的经营管理和健康发展，职工们提出了很多合理化建议。如：工会负责人向集团公司建议，应整合集团公司内部的物流资源，抓住机遇大力推进物流业务项目的发展，得到了集团公司领导的重视，及时启动了物流配送项目的调研工作;还针对目前公司车辆管控难度大、派车范围不好把握、费用大等实际问题，向公司主要领导提出了改革现行汽车使用办法的建议，同样得到了采纳。修订汽车管理规定的思路和措施是，现在市内公交四通八达，乘坐和出行都十分方便，除急事、护送现款、采购大宗物品等特殊情况外，以乘坐公交替代公车出行，并通过购买公交ic卡解决了交通费用报销问题，既方便了工作，又节省了费用;安全保卫部的职工向公司主要领导提出了工作时间职工佩戴胸牌的建议：一是标准化服务的需要，二是便于客户的监督，三是安全管理不得有任何疏漏和大意，进出库区的所有人员必须出示证件，严格把关。此建议不但得到了及时采纳，而且还给予了表扬和一定的物质奖励。

2016物流年终工作总结二 物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

一、运输主要工作如下：

1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。

(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。

(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。

2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。

(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。

(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。

3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

二、运输方案分析总结

在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，第八年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。

三、仓储方案：

(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。

(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。

(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。

四、仓储方案分析总结

(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。

(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。

(3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了343元，减少幅度有2%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量最优;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

第8篇：物流发展总结范文

在这辞旧迎新之际，又是《物流》杂志该总结的时候了，本刊记者采访了中国物流与采购联合会会长何黎明，宝供物流企业集团董事长刘武，东方海外货柜航运有限公司行政总裁董立均和凡客诚品（北京）科技有限公司的创始人、董事长兼首席执行官陈年。现在，就让我们随着这些业界精英的视线，放眼全球，对2012年中国物流业的发展作一个总结性的回顾以及2013年开局的展望！

经济增速放缓，物流投资得到优化

2012年，物流业在全球处于金融危机、国内经济增速放缓的不利情况下，仍然在上年社会物流总额158.4万亿元的基础上稳步提升，前10个月，社会物流总额达到146.4万亿元，同比增长9.6%，远超同期GDP的增长；物流业固定资产投资增速回升更快，前10个月完成投资3.1万亿元，同比增长21.8%，增幅较上年同期提高11.9个百分点。何黎明认为，这些数据表明，2012年中国物流业运行趋好，仍然有所发展。

何黎明表示，这除了物流企业自身的奋发努力外，主要得益于政策的支持优化与基础设施的配套完善。

自2009年国务院《物流业调整和振兴规划》以来，特别是2011年8月国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（“物流国九条”）以后，我国物流业发展的政策环境不断改善。

2012年5月，国家发改委等11个部门联合印发《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，优化了物流业发展的政策环境，提振了业界人士的发展信心，促进了2012年物流业的整体回升与提升。截至2012年10月，物流业固定资产投资比上年同期翻了一番多。

电商发展加大了物流企业发展的难度

2012年11月11日，即在人们俗称的“光棍节”这一天，国内电商销量创历史新高，再次证明电商颠覆中国传统商业营销的可能性。中国互联网零售业交易额的飞速增长，电商行业与物流行业的互动与合作，极大地推动了物流行业的快速发展，在电子商务环境下，如何在物流供应链的各个环节都保持高质量，这是每个品牌企业都不可以掉以轻心的。陈年认为，“产品配送交给市场做会更专业，规模更大，成本低，价格服务低”；但“中国物流目前是粗放型发展，物流公司现有的业务已经很饱和，无法为很多电商企业提供优质的物流服务，使得凡客诚品这样的企业要自建物流”。在谈及自建物流过程中的种种困难时，他认为其中快递行业的本土性是每一个企业都需要突破的瓶颈。

国家经济放缓给物流转型提供了机会

2012年，国家经济增速放缓，物流业也随之放缓了增长势头。与此同时，经济的放缓也给中国物流转型提供了机会。刘武认为：“经济发展的放缓和市场竞争的激烈，使得广大的企业家们不得不从供应链的角度去管理、变革和优化企业的供应链，从而提升企业的竞争力。”刘武先生为此提醒大家：“当前在中国，投资物流领域是一个很好的时机。”

“营改增”的影响深远

现代物流讲究供应链一体化，新的“营改增”政策在税务方面又将物流分开纳税。据何黎明介绍，从中国物流与采购联合会统计报告显示，目前物流企业受新的税务政策影响较大，物流企业纳税增加84%～140%，物流企业税负增加，对于目前低利润率的物流行业无疑是雪上加霜。“1—9月份，国内物流企业的营业利润率大约是4.84%，营改增将会削弱物流企业的竞争力。”虽然目前国内多个试点城市专门针对物流行业出台过渡性的财税补助政策，但这不是解决问题根源的办法，“营改增”对物流企业的影响还将会延续下去。

对于2013年中国物流业的发展前景，大家还是充满信心的。何黎明表示中国交通运输业“十二五”发展规划，强调与物流相关的基础设施建设速度惊人，对于物流企业来说，其美好前景还是可以预期的。刘武先生也认为：“中国物流市场是方兴未艾的市场，市场非常大，前景好，中国物流业还有极大的发展潜力和机会。”

但中国物流的未来，显然并不是一帆风顺的，诚如董立均所说，“中国的物流业很有挑战性，充满了机会和瓶颈。”

瓶颈一：中国物流业成本过高，导致物流的效率过低。在过去的10年间，虽然中国物流有了快速的发展，但物流总成本与GDP的比率数值仅下降了1个百分点，而这1个百分点便增加了整个社会经济效益4000多亿人民币；如果我们将这一数值降低至发达国家8%～10%的均值，便可以相应增加40000亿的收益。何黎明认为，提高物流的效率，是中国物流业的当务之急。何黎明预计，2012年全社会物流总额和物流业增加值分别为11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而刘武认为，成本降低和质量提升并不是鱼和熊掌不可兼得的事情。理论上，中国的物流操作成本应比发达国家低很多，譬如仓库与劳动力成本都更低，从吨公里成本来看，中国的物流成本应该只是发达国家的1/4或者1/5，但由于我国物流业粗放式、无规划、无设计的发展模式，浪费了巨大的物流成本。

何黎明认为，物流总成本与GDP的比率数值过高，反映出我国当前产业结构的缺陷，而并不完全是我国物流成本和效率导致的。“企业要转变经营管理理念，改进企业的发展模式。”

何黎明还认为物流企业要审时度势，及时转型，即“要由过去低成本粗放型的发展转型为高效率精益化的发展。具体来说，就是我们要进一步地产业融合，制造业、流通业要与物流业融合发展。物流企业也要转变经营理念：管理升级，技术升级，人才战略要进一步发展，用供应链的理念来整合我们的商业发展模式，这样才能在新的发展时期立于不败之地”。

面对大部分生产销售型企业的物流管理漏洞百出。刘武建议生产把物流外包出去，让业务部专心于客户维护，把原先的分散式的物流管理变成集中式的物流管理。

瓶颈二：我国物流总体需求不足。面对经济增速放缓的现实，物流发展速度相应放缓还将持续，物流需求随之放缓，物流发展相应回落，使得我国物流总体需求更显不足。正如陈年认为，“物流业的发展，最主要的是内需不够，整个经济发展中没有顺利地从出口拉动型转为内需带动型。”

与陈年先生有着相同见解的业界人士并不在少数。刘武先生就赞同大力发展第三方物流。第三方物流公司的服务规范化、标准化、系统化，能够为企业节省物流方面的时间和成本，并提供相对完善的服务。

第9篇：物流发展总结范文

[关键词] 水产品物流水产品物流发展的特点具体工作

现代水产品物流有别于普通商品物流，它既有一般商品物流的基本特征，又有鲜明的行业特点。如活水车运输、冰鲜海产品运输、冷库及冷藏车运输技术等。随着新的商业配送模式的不断创新，以高速公路建设、计算机网络技术、卫星定位系统、条形码技术的运用，使水产品物流在能力和技术上获得巨大的发展。本文就现代水产品物流发展的特点和需要做好的几项工作进行探索总结。

一、现代水产品物流发展的特点

1.水产品物流业发展已成为水产品成本迅速降低的重要因素

以前传统水产品物流中海洋捕捞产品从渔获捕捞上船后，经过碎冰保鲜到港卸货，然后快速冷冻进冷库冷藏或海水降温保温直接拨运进市场，由于冷链的不完善，冻结加工技术和工艺的落后，装运卸过程管理的不科学，经营思想观念落后于现实需要，水产品到达物流终端的消费者手中，其鲜度已大打折扣，质量得不到保证。以四大家鱼为主的活水鱼运输，由于从池塘到菜市场道路条件的限制和运输工具、设备及管理的落后，鱼的成活率较低，一次运输量又少，配送不科学，很难满足商品批发市场上顾客的需要，水产品成本很高。15年前，当时的职工平均工资每月100多元，而一条250克～500克规格的鲫鱼要卖到10元/500克，而现在职工平均工资增长20倍，鱼只卖到5元/500克。这其中，除了水产养殖技术发展外，很大一块是由于水产品物流发展使鲫鱼等养殖水产品从池塘到餐桌过程中的物流成本减少，使之有了很大的降价空间。

2.水产品物流表现形式十分丰富

由于市场需求的发展变化，水产品来源渠道越来越多，相应的物流形式也丰富起来。高档鲜活水产品从国外直接空运进国内；冷冻集装箱水产品通过海运、铁路运输和冷冻冷藏车长途联运；泡沫箱塑料袋活鱼包装零担运输和活水车运输等。根据水产品不同的特点和要求，相应的物流形式几乎都能够找到货主满意的途径。

3.水产品保鲜水平大大提高

由于大量采用低温冷藏运输和活水车制冷充氧设备的运输，加上发达的高速公路网、先进的信息技术、科学的管理。水产品到达物流终端的鲜活程度几乎没有降低，如从国外进口冷冻品从进一个标准低温集装箱一直进冷库或商店都保持-18℃以下，而活鱼运输成活率甚至可以到98%以上。市场上质量上乘，鲜活程度高的产品到处可见，饭店里直接品尝的海鲜与产地品质相差无几。

4.电话和网上定货销售已经开始运转

随着物流加工技术和物流中包装技术的运用，广告宣传结合电话、网上预约送货上门，近年来水产品礼包、品牌大闸蟹、高档海产品销售方式频频出现。一年中，通过电话和网上交易达到几十万营业额的公司已经为数不少；因此，借助低成本方式进入流通渠道的手段实践证明效果良好，加上社会“快递”公司的送货网络支持，这种新的销售模式有迅速壮大的趋势。

5.科学技术运用于管理水产品物流工作中

GPS卫星定位技术、网络摄像头跟踪货物运输过程，使经营管理者在办公室中就可以方便而有效地结合手机通讯管理千里之外员工的装卸过程，远距离遥控变化现实，可防止由于员工不规范行为而造成的人为损失发生。同时，结合资金流、人流、商流等可以共享数据及处理的合成一体系管理软件技术被开发运用；能够使物流控制内容更加丰富，管理获得高效，减少人为出错率，规范了物流运作行为，提高企业管理水平和经济效益。

6.公路运输已经水上船运而且效率远远超过船运

船运历来是水产品运输的主要手段，船靠码头装卸货非常热闹，沿海沿江沿河水产码头带动了水产品市场的兴旺。随着高速公路的建设，使船运方式逐年减少；水产品依赖船运程度迅速降低，而灵活快捷的公路运输已成为水产品运输的主力军。

7.水产品物流中心迅速向销地等中心城市转移

像上海、广州、天津这样的大城市，国家传统交通网络、现代高速公路、港口建设和航空运输发展集于一体，产品、信息、人才、资金、技术等水产品物流所需要的要素高度集中，具有向全国甚至世界辐射的基础和功能；同时这些城市商务活动频繁，人们生活水平相对较高，城市自身的水产品消费数量集中而巨大。如上海2005年水产品销费量己达到65万吨，交易数量超过125吨，集散地作用越来越明显。虽然上海的办公场地、生活费用开支比较高，但是，这几年从产地转移到上海来经营水产品的公司越来越多，这充分反映了中心消费城市的市场在水产品物流中的龙头地位，对水产品经营商具有很强的吸引力。

8.水产品批发市场已成为整个水产品物流链上的核心节点

在大城市各种水产品都有适合自己的批发市场，各种水产品物流形式都在物流中心――批发市场中充分体现。如上海近10个主要水产品批发市场的年交易额占整个水产品交易总量的60%以上。一些主要水产品，如四大家鱼、黄鳝、大闸蟹等基本上都是通过批发市场来周转的。从上海目前市场发展的规划来看，新市场建设中都意识到必须把物流中心建设放在重要地位，市场要有足够大的停车场及与其配套的各层次高、低温，甚至超低温冷库；同时，各种满足水产品物流的现代、快速、高效的网络平台，POS技术，卫星接受和发送技术、拍卖支持技术、产品远距离展示技术等通讯技术都被利用，还有与物流有关的服务业，如制冰、水泵等器材、产品包装物、货物打包、托运等，以市场为核心动水产品物流发展的作用越来越突出。

9.水产品第三方物流在逐步发展之中

随着现代服务业的发展，社会物流配送企业不断兴起，基本能够满足水产品供应商等客户的要求。目前，水产品流通过程中，委托给第三方来承担的情况有一定市场，但总的比例不高，尤其对有规模水平的水产品企业，由自己拥有车队运输较多。专业化和有可靠信用保证的物流企业涉及到水产行业，由于调配更趋科学合理，各种物流损失大大减少，使物流成本在竞争格局下迅速降低，同时确保了水产品在流通过程的安全。

二、根据水产品物流发展的特点，我们需要做好以下几项工作

1.规范发展水产品物流企业，整合社会零散物流资源

目前，许多用于水产品运输的车辆，除了一部分水产企业自有的和由专业物流公司拥有集装箱卡车等大载重量车外，其他的小吨位车辆大多是通过挂靠在各个公司名义上，而实际属于社会上的个体运输车辆，从业人员综合素质比较低，他们的发展和管理都处在零散自由的状态，相对而言经营方式比较原始而不规范，对于从事物流交易当事双方都存在不稳定和缺乏法律保障。规范和发展水产品物流企业必须依靠政府或行业协会等有关部门的共同努力，统一标识、统一定价、统一保险、统一执行行业规范，依法开展业务。

2.政府要支持和统筹水产品物流的新技术，提高企业的运作水平

计算机网络技术和卫星定位系统的现代物流方式，对水产品物流发展有着重要意义。但是，目前只有少数有经济实力和有经营管理意识的经营者有能力投入使用，对于大多数经营者来说，投资成本上的困难和认识上的不足影响了先进技术的使用和推广。因此，作为政府有义务支持和统筹水产品物流新技术的运用和推广，提高企业的运作水平，满足人们对于食用安全水产品的需要。

3.重视水产品第三方物流企业建设，造就一批水产品第三方物流龙头企业

现代物流有一个标志性的东西，就是第三方物流的出现。第三方物流是物流专业化、社会化的重要形式，随着物流业的发展而发展，是物流发展的最高层次。由于各地第三方物流品牌企业对水产品业务关注较少，使得水产品物流显得比较凌乱，制约了水产品物流行业的健康发展，目前，加强水产品第三方物流企业建设，造就一批水产品第三方物流龙头企业，就显得尤为重要。

4.需要建立一整套水产品物流服务公共信息平台制度

依靠政府的支持和水产品物流行业协会协调，利用现代信息网络技术，将各地区有关水产品物流服务及其信息进行，实现物流信息共享。既有利于第三方水产品物流的发展，又有利于需要第三方物流服务的企业选择。同时，借助这个平台宣传和推广水产品物流技术和经验，对发展各地区水产品物流业都有益处。

5.要总结和宣传水产品物流的经验，使水产品现代物流真正为企业认识和服务

水产品物流实际包含的内容非常丰富，它涉及到水产品流通的全部过程，对水产品物流相关企业提高管理水平，降低成本，产生新的利润源都存在不少机会。水产品物流行业整体从业人员经营管理水平普遍不高，而且对水产品物流的作用认识重视程度参差不齐。因此，要总结和宣传水产品物流的经验，使水产品现代物流真正为企业认识和服务尤为需要，具体可以通过研讨、报告、举办水产品物流会展等，宣传扩大影响，可以请水产品物流专家到有关企业调研指导，进行研究，经验推广，以提高水产品物流整体的服务水平。