高铁实习计划精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的高铁实习计划主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：高铁实习计划范文
摘 要 随着我国社会经济的快速发展，铁路运输需要越来越大，且要求越来越高。铁路电气化四电施工，作为的加速铁路发展的关键推手，其不但在运行速度上有较突出的表现，而且还具有运能大、消耗少、污染轻、安全系数高等优势，在推动我国经济发展方面成效显著。特别是随着时代的发展和高铁建设的全面推进，更使电气化铁路建设的重要性突出表现。但是，在建设过程中需要统筹的投入大、规模大、效益差等诸多经济因素的大量凸显 ，因此，就更需要采用更高效的工程经济管理模式，以便能更加安全、优质、高效地推动铁路电气化建设，更好地服务国家经济发展。本文主要就目前电气化铁路工程施工企业在经济管理过程中存在的问题进行探讨，并针对问题提出了相应的解决措施，以期为电气化铁路施工企业提供借鉴经验。
关键词 电气化铁路 经济管理 问题 解决措施
一、前言
为了顺应社会经济的发展需要，电气化铁路建设事业进入了飞速发展的时代，并取得斐然的成绩。但是由于管理经验不足或者其他主客观方面原因，我国的电气化铁路施工企业在工程经济管理方面仍然存在较多问题，这不利于铁路建设的进展和成本管理，因此，需要针对问题提出解决方法。
二、加速铁路电气化建设的经济意义
目前，我国铁路建设已进入高速铁路时代。具体而言，高速铁路的发展离不开电气化铁路的贡献。全面加强和推进铁路电气化工程建设：（1）提升了运输能力，加快了运营速度。特别是高速铁路的全面建设，更体现了运能和运速的优势，更进一步体现了和增强了经济效益；（2）电气化高速铁路基本上不存在粉尘、煤烟及废气等污染；而且噪音相比高速公路还要低5～ 10分贝，环保效益显著。（3）铁路运输的耗能量非常高。传统的蒸汽机车需要燃烧大量的煤，而内燃机车则消耗大量的柴油资源。高速铁路实现电气化之后，减少了煤与柴油等不可再生资源的消耗，节约了运输成本。（4）运能大。输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一，运得多，经济效益自然好。（5）高铁安全舒适，成为性价比较优的运输方式，获得人们青睐。
三、高速时代电气化铁路施工企业在项目经济管理中存在的问题
3.1经济管理模式落后
高速铁路出现作为国民经济、科学技术发展到一定程度的产物，因此，要获得较高的经济效益，务必采用相应水平的经济管理模式。但是，目前我国大部分高铁工程均是由（国家）中国铁路总公司投资，经济管理模式比较集中。虽然，随着高铁建设规模扩大，大量铁路合资公司成立，出现了多元化的企业管理模式，但是这些企业管理模式与国有铁路局或公司的管理体制存在明显的矛盾，例如，在工程施工管理过程中，出现政企不分，职责不明情况。这表现在政府部门参与到建设项目的管理中，容易出现政府干预过度，从而导致工程项目的计划不断改变，一来令施工进度改变，拖延了竣工日期，产生额外的成本，增加了支出；另一方面，职责不明容易导致出现事故时，无人承担责任，更大程度低消耗了人力、物力、财力，不利于经济成本的考虑。总的来说，高铁建设的经济管理方式的市场化程度较低，对高速电气化铁路的发展产生较大制约性。
3.2物资管理权责混乱及物资管理方式不够科学
高铁的规模经济、范围经济以及网络经济均不同于常规的铁路，在高速铁路的建设初期，其整个高铁铁路网络尚未形成，因此，需要投建或者改造适用于高铁的铁路网络，因而用于购置物质方面的资金会更多。当前，高铁工程在采购物资、管理物资方面问题较多，具体有：（1）物资管理权责政企不分。通常，管理物资的权责是由铁道部门统一发放到下属的铁路局或者铁路物资管理公司，这些管理机构大部分是政企合一的性质，如何管理仍然要根据上级部门的指示，但是因为部分铁路物资管理企业比较重视盈利的业务，对上级安排的物资管理任务不能很好履行，因此导致铁路建设的物资管理出现问题。（2）采购企业法人地位不明确。各铁路局虽然接受铁路总公司的资产经营责任制考核，但是由于缺乏独立的法人地位，资产仍然受管理体制的约束，也要接受财务清算。对于这种法人不明确的物资管理公司，并不利于大宗物资的安全管理。（3）重采购轻管理。物资采购的过程中具有较大的利润空间，因此，成为许多部门、企业争夺的项目。目前，铁路物资供大于求，也存在许多假冒伪劣产品，一旦放松了物资采购的管理，极有可能让不法分子钻了国家的空子，使得物资采购出现隐患。
3.3项目的施工方案经济适用性不强
要进行铁路电气化施工项目，制定切实可行的施工方案是组织施工的重要组成部分，也是最为重要的前期准备工作之一。一个好的施工方案，有助于项目施工顺利进行，并减少不必要的人力、财力、物力支出，从而有效降低施工经济成本，增大经济效益空间。但现阶段铁路电气化施工方案存在多种问题，最为突出的就是其经济适应性差。例如，施工建设单位为做好“面子”工程，在设计施工方案时，不切实际地制定施工方案，需动用大量的人力资源，并投入大量资金才能完成，这种忽视投资效益的行为，造成工程项目施工经济不合理性，不仅造成资源浪费，还在很大程度上提高了经济成本。
3.4高铁工程项目成本控制系统不够完善
因为高铁铁路建设规模宏大，一次性投资额度高，所以，为了节约资金流，务必实施项目成本控制措施，力图在各个方面控制成本，以实现经济管理的意义。目前，我国高铁工程管理中，涉及的范围更广，成本可控因素更多元化，因此，其成本控制系统需比传统的铁路成本系统更加复杂，包括物资采购、物资管理、聘用工人、设备维护和保修等方面，需要进一步完善高铁工程项目的成本控制系统。
四、解决高铁时代电气化铁路工程经济管理问题的措施
4.1树立决策层的经济管理意识，改进管理模式
高铁建设中，决策层的经济管理意识决定在基层经济管理活动的方向，所以，建议决策层借鉴、考察国外高速铁路建设管理的经验，树立先进的经济管理意识，进一步改进管理模式，组建多个市场竞争经营主体，引入市场竞争机制，体现市场竞争的公平性。同时，铁路总公司和国家铁路局监管机构要加强监管力度，公平公正地履行监管职责，促进电气化铁路的可持续快速发展。
4.2明晰物资管理权责，完善物资管理方案
对于铁路建设的物资管理，要从意识和技术两个方面重点着手。随着经济活动的复杂化提高，物资管理也趋于复杂化，仍然采用落后的管理模式直接影响企业的经济效益。因此，首先管理人员要树立先进的管理意识，设计科学的管理方案，项目管理管理权责分开，采用市场化手段，以效益考核下属物资管理公司，技能提升管理的积极性，也能有效提升管理水平。此外，要充分利用现代化信息技术，加强物资管理的信息网络建设，并推广普及到物流、物资的计划管理、仓库管理、物资采购等环节，同时对物资的生产状况、市场供求、管理制度等方面也实施信息化管理。管理方与物资供给方、工程项目的施工单位等加强联系，建立共同的信息网络，实行信息共享，提高物资管理的效率与效益。
4.3加强施工设计方案经济适用性的评估与施工进程的经济监控力度
高铁建设涉及的经济利益面较大，同时建设规模也较大，因此，前期的施工设计方案应较注重经济适用性，在确保施工工期和施工质量的前提下，进行施工方案科学性与经济性比较分析，提出合理的施工步骤和施工方案。必要时可引进国内外先进技术，以提高施工效率并降低施工成本。另外，设计施工方案时，可进行比较分析和论证，择优选择。工程施工过程中，需要在主管、监管和监理单位的严密监管下，才能有效地执行按原施工计划、原成本计划，预防过多的额外支出。所以，监控单位除了重视施工的进度及质量之外，还应加强对电气化铁路施工项目的经济监控管理工作。监控单位在制定规划控制目标和方式时，应将提高项目的经济效益为主要目标，并将技术管理与经济管理相结合，对经济性、技术性、实施效果等进行比较分析，以实现技术保证前提下的经济合理性，并在经济合理的条件下，保障技术先进。
4.4加强工程的成本控制体系建设
高铁建设是一个相当庞大的工程，需要开支的项目众多，考虑成本控制时，务必全面地考虑，构建一个成本控制体系，第一，要明确成本控制的内容，包括项目内部成本与外部成本。内部成本就开展工程建设所有项目所需要的花费，主要有指投标成本、项目实施成本与保修成本。外部成本，即是除内部成本外所需要的花费，一般与工程关系不大的开支可省去，必要开支则聘请专业的理财人员进行核算，合理支出。第二，通过精确的成本分析提升成本管理水平。工程竣工后，将总成本计划、控成本计划与最终的成本进行比较分析，可采用多种形式，例如图、表等直观进行分析，成本对照的内容包括总成本、各工序的成本，找出成本变化的原因，总结经验。第三，采用先进的成本管理方法。例如，在机械费用、物资采购费用、人工费用等重要方面，可以进行如下的经济管理：（1）为了降低机械成本，灵活采取购买亦或租赁的方式。对于使用频繁的施工机械，可采取自行购买的方式，以降低租赁成本。对于使用次数较少的施工机械可采取租赁的方式。另外，可采用有偿使用方式提高人员机械的利用效率。（2）在物资采购方面，应遵循“有需要才采购”的原则，避免过多采购造成的资源浪费。另外，提早做好物资采购计划，采取计划采购与实际需要相结合的策略，可有效控制成本预算。（3）在控制人工费用方面，采取技术水平与薪资挂钩的原则，以及分项单价原则，同时合理降低人工成本，用工上采取技术工人和普通劳务工相结合的办法。
五、结束语
综上所述，高铁时代的电气化铁路工程建设中需要考虑的经济性因素较多，要提高电气化高铁工程的经济管理，应首先分析其中存在的问题，并针对存在的诸多问题，做出相应的调整和改进措施，才能真正提高高铁时代电气化铁路的经济管理水平，确保高铁获得更好发展。
参考文献：
[1]林菁.我国的铁路交通运输经济管理模式研究.学科纵横.2011（05）：25-26.
[2]陈洪涛.试析铁路交通运输经济管理模式的优化.科技创业家.2012（08）：237.
[3]刘武立.铁路工程项目如何有效开展经济活动分析.铁路工程造价管理.2010（02）：48-50.
[4]任占文.浅析电气化铁路供电系统.科技创新导报.2009（12）：50.
[5]自文亭.电气化铁路中国速度.电气时代.2009（3）：45-46.
[6]徐晖.与时俱进的铁路电气化技术――访中铁电气化勘测设计研究院有限公司副总工程师王术合.电气应用.2009，28（3）：4-5.
第2篇：高铁实习计划范文
高铁是中国展示给世界的一张名片。随着中国国力日益强盛，通过一流的工程、设备、管理成功打造一批富有特色的“品牌高铁”，有助于大幅提升中国铁路形象，实现经济效益和社会效益双丰收。
除了优质先进的硬件设施外，高铁客服人员的工作质量也直接影响着高铁形象。从12306客服代表，到车站售检票、站内客运员、高铁列车员，所有查验、咨询、服务等工作的质量都在传递着中国高铁的“软实力”。因此，强化高铁客服岗位人力资源管理，提高客服岗位工作人员的业务能力、综合素质和工作积极性，将提升管理水平及让广大人民群众受益贯穿始终，可以助力打造高铁精品工程，叫响高铁品牌。
一、把好人员准入关
高铁客服人才的选拔是建设品牌高铁的关键。随着中国高铁日新月异的发展，在交通运输领域地位的提升，以及较稳定的薪酬待遇，使得高铁相关工作岗位在求职市场上具备一定吸引力。在选拔高铁客服人员时，要本着与机、工、供、辆、电等技能型岗位不同的思路和理念，注重求职者的“外在条件”和“内在素质”，通过专业院校、劳务派遣公司等渠道，经严格的笔试与面试，甄选出仪表形象佳、具备基本专业技能、认真负责、细致沉稳，拥有一定沟通协调能力和团队合作精神的人员到高铁站、客运段高铁客服岗位进行实习，实习期满经考核合格后正式准入。
二、强化职业技能培训
借鉴航空等大型国企的培训模式，通过建立专门的职业技能培训基地，引进优秀师资，配备先进的教学设施，设置与时俱进的课程，精心设计培训计划和结课考试，保证职培质量，在受训员工中树立当代铁路企业的服务理念，提升标准化作业水平和高铁客服人员整体素质，适应当代旅客运输对客服员工能力素质的要求。
三、注重鉴定考核与上升通道
通过职业技能鉴定、业务考核为高铁客服人员创造上升通道。以客运乘务员为例，除按照规定年限参加职业技能鉴定，获得职位晋升或转正外，还可根据安全履责、劳动纪律、路风情况、专业能力、团队测评、突出业绩、创新能力等设置考核系统，定期对员工进行考核，破格提拔一线优秀人才，让人才脱颖而出，提高年轻人工作、学习的主动性，为每名高铁客服员工成长成材创造条件。
四、建立科学的薪酬分配机制
建立高铁客服岗位人员工资分配与工作绩效挂钩的分配机制。做到工资收入和职务、职业技能等级、综合考评等级、供职年限等相挂钩的薪酬分配机制。其中，综合考评等级应占全部工资收入的50%以上，其核心是考核安全履责、劳动纪律、路风情况、专业水平、岗位履职履责情况，体现“干多干少不一样、干好干坏不一样”。薪酬分配所起的作用至关重要，它在有效激励员工的同时，间接促进着高铁客服队伍整体素质的提升，最终达到确保旅客享受优质、热情、准确、到位服务的目的。
五、定期交流与总结
第3篇：高铁实习计划范文
穿越大江南北，历经春夏秋冬，飞逝的时光，将这见习的一年带到终点。我很荣幸的加入到武铁建设的队伍中，并全身心的投入铁路事业建设管理中。从一个懵懂、迷茫的大学生逐步成长为一名勤奋、敬业的铁路员工，成功的实现了身份的转变。在这一年里我不断努力学习实践，努力提高自己线路、桥隧、路基、防洪等专业知识，提升写作、表达、交流、管理等能力，尽快的让自己适应铁路工务系统快节奏、高标准、跨越式发展的要求。在领导和同事们的指导帮助下，完全融入了工务系统这个大家庭，圆满完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。感谢过去一年领导和同事们对我的培养和关心，我将继续发扬勤奋、踏实和刻苦的专研精神，做好今后各项工作。
时间流线
这一年我先后在武北编组站5场工区、武北线路车间、桥工段桥梁科、工务处路桥科等地方实习，认识了很多领导和同事，让我对工区、车间、段科室、局机关都有了很大的了解，熟悉了很多业务知识和办理流程。通过这一年的见习让我对铁路工务系统有了深刻的感慨：基础决定上层建筑，本质是从养路工做起。
09年8月1日，我以饱满的激情和信心来到武汉铁路局，经过在党校的十一天岗前学习，对我局的总体概况、各部门分工、大学生职业生涯规划等都有了一个系统了解和学习，感谢王局长、赵局长、彭老师等领导和教授亲自给我们授课。
09年8月11日，分配到了武汉桥工段，并接受岗前技能培训，学习《技规》《安规》等岗前基础业务知识，看着厚厚的书让我明白，要学习的东西还很多，路还很长。8月18日，为庆祝建国60周年，发扬武铁精神，参加我段组织的全局大合唱比赛。经过半个多月的刻苦训练，克服了跑调、走音等缺点，很好的融入了整个大合唱团队，为我段在全局夺得了小组第一名的荣誉。同时，通过《武桥工之歌》那铿锵有力的音调、气势宏伟的歌词，让我深刻的认识到作为一个武桥工人，所拥有的自豪感和责任感。
09年9月8日，接调令分配到了武汉北线路车间实习。车间的领导同事都很友好，像个大家庭。吴主任语重心长的对我说，一切从零开始，从养路工做起。随后我到了5场工区，看着武汉北这么一个偌大的编组场和那一排排灯火通明、通宵达旦的高架桥灯，我确实有些茫然，因为太缺乏线路知识和现场实践。我想什么时候也能像工班长那样干练。为了这个目标，我奋斗不已。
在五场工区基本每天白天我跟着老师傅们在线路上学习线路知识，很少出去只是偶尔到镇上买点生活用品。晚上在寝室翻阅线路书籍，整理笔记、日记，向师傅们请教线路知识，逐渐熟悉现场设备。
开始在线路上师傅们看我个子、人年轻小很关心我，出了拿拿道尺，提提东西，其它的什么都不让，只让我看着，怕我累着、伤着。我很着急，不干光看，光说不练，跟纸上谈兵有何区别?读了这么多年的书，我就是来实践，实践是检验真理的唯一标准。我执意要融入这个群体中，跟他们一样，站在太阳下光着膀子汗流浃背、气喘吁吁。在我的执意下，很快的和他们打成了一片，光荣的成为了一个养路工学徒，而不是一个一脸茫然的监工。
从最初的用套筒凝螺栓，到俯卧钢轨看光带;从学着民工扒压机窝到接到派工单带班。每一次转身都经过必须经过反复的学习和运用，最后才能感觉到那种熟能生巧的所带来经验之感。在工区这段时间先后学会了各种道岔的结构形式、几何尺寸和日常检查标准，从1/4。5菱形道岔到复式交分道岔，从1/12提速道岔的到1/18可动心轨道岔;掌握了曲线的基本要素，曲线的5大桩位，正失、超高、加宽计算及检查，半径、超高计算最大允许通过速度等;熟悉了道床结构各部标准深度和尺寸，木枕、桥枕、II、III型枕的几何尺寸和相邻间距，河沙标准级配，道砟粒径等;学会了使用道尺、弦线、液压起拨道机、风镐、打磨机、发电机、拉轨器等日常检查维修工具;学习了路基换填、换道岔、换钢轨、曲线配轨、中机捣固;还就对在工区的学习和生活情况写成稿件向段党办投稿2篇，并发表。
09年12月2日，吴主任把我放到监控工区，让我白天跟着老师傅在整个编组场上检查线路设备，同时做好车间质检通报，督促各工区做好病害整改，并跟随赵倍剑服主任到正线查晃车、学习应力放散等。晚上到车间学习日常内业，并利用晚上时间对武汉北整个编组场的623组道岔、467条曲线根据现场实际情况进行资料修订、分组和维修计划拟定，建立维修和管理台账。同时，还完成对三场工区、五场工区、武北车间的绿化规划设计工作，绘制平面规划图。
09年12月20日，借用段桥梁科助勤，跟随路基防洪主管工程师刘百友学习路基防洪知识。期间参加了武广高铁防灾系统知识培训2次，并小组带队完成武广防灾系统异物监控子系统初验;参加了武广高铁路基沉降测量;到鄂州、阳新、咸宁等线路车间查看防洪预抢工程地点，了解现场情况。其后学习路局关于路基单元化管理新思想、新理念。根据路局路基单元化文件的划分办法，利用白天时间在封闭网外对武广高铁进行现场一米不漏的调查，共计划分段管内路基单元218个。又根据路局路基单元化文件的安设办法组织民工队伍、协调相关单位，利用夜间天窗点时间进行武广路基单元化碑牌安设。又因降雪、降雨、缺料等施工影响，合理调整人员、倒排施工计划，并对施工现场进行夜夜盯控，确保了路基单元化碑牌安设施工安全、按时、保质的完成。历时34天，共计完成武广高铁路基单元化碑牌安设586块，将高铁路基单元化安设工作告于段落，继而投入全段的路基单元化管理工作中。
2010年3月7日，借用工务处路桥科跟着桥梁维修、限界管理主管工程师赵卫龙，学习桥梁检测和限界知识。先后参加了京广线长台关大桥和汉水桥桥梁检测工作，武广高铁桥梁支座螺栓、止水带、防落梁全面排查工作，从中温习了大学所学的桥梁结构应力检算知识，还学到了桥梁鉴定的不少规定和各种检测仪器使用方法。但是对桥梁的日常检查和保养维修，桥梁大型机械的使用等桥梁维修管理知识仍然缺乏了解。6月跟着局防洪办主管工程师刘文清学习防洪知识，其后主要负责防洪信息收集、处理、上报工作。为全局防洪工作及时提供准确、高质的雨情、灾情、汛情信息，期间曾获得余局长好评。在工务处这段时间熟悉了工务处的日常工作和业务运作流程，完成了防洪简报10期、雨情晨晚报97期、2010年武汉局防洪示意图、《武广高铁防灾系统静态验收报告》、《武汉铁路局工务系统雨中、雨后检查办法》初稿、《襄渝线隧道图集》等技术资料，提高了文字编辑水平和事物全面考虑能力。期间也犯了不少小错误，夏科长曾三次耐心教导我：一做事要细心、全面;二要加强沟通，多与领导汇报;三要善于总结，形成闭环。
透析弱点
俗语：蜜蜂采花驼负重，天生我才各有用，老鼠上树非所能，黑猫从来不打洞。而现实并非如此，面对当今社会需要的更多是复合型人才。扬长避短，只是应急措施，不是复旧方案，不能长久。通过这一年的实习，暴露出不少的人性弱点和工作缺点，影响正常工作和生活：
一炼，基层锻炼缺乏，现场知识欠缺，需要进一步加强磨炼。
二慢，思考问题过于复杂，求真落实精神有些偏激，对完成任务要求过于完美，导致工作效率低，速度缓慢。
三怕，怕和领导沟通，怕打扰领导，怕领导批评，完成工作、落实问题不汇报，埋头干，缺乏人际沟通。
四预，“凡是预则立，不预则废”，预者总结计划也。缺乏阶段性总结，没有清晰的枝干结构，缺乏系统性梳理，没有合理的安排工作计划。
自我升华
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。求何?实现自我能力提升，自我价值体现。
一要，静心。如高鼎之《画描》述，做到“春去花还在，人来鸟不惊”。要以平静的心态坚守各个岗位，积极主动地做好分内之事，刻苦专研技术知识。杜绝利己主义、心浮气躁，切忌好高骛远、自以为是，要充满信心，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。严格要求自己，时刻警示自己：“少想一点，多做一点”。
二要，重德。古人云：德才兼备。德永远高于才能上。一是职业道德，要爱岗敬业，要遵守各项规章制度，认真地完成好每一项任务、并履行岗位职责，不得随便渎职、擅自离职、，违法乱纪。二是人品道德，要努力提高自身修养，做到“谦、和、忍、让”，发扬传统美德。要沉稳办事、耐心工作，不依不饶。不议论领导，不和同事争吵，不私底下说人坏话，做到君子坦荡荡。要努力提高团队意识和团队精神，通力协作、互帮互助，创建团队感情，制造大家庭氛围。要加强与领导、同事之间的交流和沟通，及时的上报和讨论工作情况，建立良好的人际关系，树立良好的个人形象。
三要，求知。知识就是力量，实践才能出真知。努力学习各方面业务知识，提高自己的业务水平，发扬自身专业特长，刻苦专研，实现理论和实践的完美结合;努力培养自己的大局意识，忧患意识和发展意识，全方面、多角度辨证的考虑问题;努力提高自己的创新精神和适应新事物的能力，永葆工作中的生机和活力，做到和谐发展、与时俱进;多总结，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作计划，切忌随意干、胡干、蛮干;多向一线职工虚心请教学习，做好笔记、日记，集思广益，阅览群书，实现自我提升。
冀，越困难之重山，踏挫折之荆棘，破月晓，看天明，更上一层楼，观日出!
见习生：邹阳
第4篇：高铁实习计划范文
关键词：顶岗实习；完成率；原因探究
中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1005-1422（2014）10-0114-042002年《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》颁布以来，职业教育顶岗实习目标更加清晰，管理逐步规范。我国职教界在人才培养模式方面，形成“加强学生的生产实习和社会实践，改革以学校和课堂为中心的传统人才培养模式。中职学校在校学生最后一年要到企业等用人单位顶岗实习，高等职业院校学生实习实训时间不少于半年”[1]的共识。
旅游职业教育与其他技能培训教育相比，人才培养目标实现方式有其特殊性。旅游人才素质能力的核心素质能力包含“人际交往能力”、“审美引导能力”、“情感互动能力”和“技术技能”等方面，[2]要成为旅游行业优秀从业人员素质要求更高。[3]广东省旅游职业技术学校（简称“广东旅校”）作为全省旅游行业高素质从业人员培养基地，1991年开始实行“第三年学生到企业接受生产一线岗位工作实践锻炼”培养模式以来，逐步探索出“‘双任务、双导师’顶岗实习教学机制”[4]。在接受学校育人理念前提下，企业以协议的形式自愿加盟广东旅游职教集团，通过校企双方共同制定实习教学大纲、编制实习学材，配置“双导师”、开展依托企业课堂的顶岗实习教学等办法，以“统筹编制实习教学班级”形式开展学生到企业生产一线顶岗实践，提高综合职业素质能力。
实践表明，“学校统筹”模式下的顶岗实习对于学生综合职业能力提升意义重大。但结果反映，学生实习完成率仍然不能达到100%。究其原因，值得思考与借鉴。
一、顶岗实习完成率定量分析
本文以广东旅校2009级、2010级和2011级“酒店服务与管理”、“旅游服务与管理”、“中餐烹饪”、“旅游外语”、“旅游艺术”、“航空服务与高铁服务”等6个专业①参与“学校统筹安排实习”②学生为分析对象。总人数为4907人，其中未完成实习学生204人，总比率为4.16%；完成实习学生4703人，总比率为95.84%。具体情况如下：表12009级参加“学校统筹安排实习”六个专业学生情况
序号专业名称安排实习人数流失人数流失率完成人数完成率1酒店服务与管理482234.77%45995.23%2旅游服务与管理490214.29%46995.71%3中餐烹饪21583.72%20796.28%4旅游外语270114.07%25995.93%（续表1）
5旅游艺术12054.17%11595.83%6航空与高铁服务12864.69%12295.31%汇总与总比率1705744.34%163195.66%
表22010级参加“学校统筹安排实习”六个专业学生情况
序号专业名称安排实习人数流失人数流失率完成人数完成率1酒店服务与管理463214.54%44295.46%2旅游服务与管理445184.04%42795.96%3中餐烹饪22383.59%21596.41%4旅游外语21883.67%21096.33%5旅游艺术14764.08%14195.92%6航空与高铁服务14464.17%13895.83%汇总与总比率1640674.09%157395.91%
表32011级参加“学校统筹安排实习”六个专业学生情况
序号专业名称安排实习人数流失人数流失率完成人数完成率1酒店服务与管理438204.57%41895.43%2旅游服务与管理405163.95%38996.05%3中餐烹饪313113.51%30296.49%4旅游外语22383.59%21596.41%5旅游艺术11243.57%10896.43%6航空与高铁服务7134.23%6895.77%汇总与总比率1562623.97%150096.03%
（一）放弃实习学生数量季度③变化情况
・实习实训・“学校统筹”模式下学生顶岗实习完成率探析学生放弃实习的数据季度变化，体现职业岗位适应性周期性波动的特点。以2009、2010、2011级退出实习204名学生为例，第一季度放弃实习的学生数为104人、第二季度33人、第三季度49人、第四季度17人。具体情况见下图：
图1季度流失学生情况
（二）学生放弃实习与实习专业对口、轮岗情况
从学生放弃实习与实习专业对口、有无轮岗等因素联系密切。以2009、2010、2011级退出实习的204名学生为例，“专业不对口无轮岗”退出实习学生84人、“专业不对口有轮岗”退出实习学生29人、“专业基本对口无轮岗”退出实习学生33人、“专业基本对口有轮岗”退出实习学生17人、“专业完全对口无轮岗”退出实习学生27人、“专业完全对口有轮岗”退出实习学生13人。具体情况见下图：
图2学生放弃实习与实习专业对口、轮岗情况
二、顶岗实习完成率不足的定性剖析
“季度流失学生情况”（图1）总体趋势是：第一季度是学生职业适应性最弱的阶段，放弃实习的人数较多；第二季度为，第二季度学生对于企业的生活环境、生活方式逐步适应，状态逐渐趋好；第三季度学生适应性重新回落，放弃实习的学生人数比第二季度增加，主要原因是学生“不习惯没有寒假”、“春节还要上班”等诸多因素综合影响；第四季度是学生就业过度期，放弃实习的人数较少。
本节分析依据是实习指导教师提交的204份《实习生实习情况记录表》。该表分析项有“实地基地名称”、“实习岗位名称”、“上岗时间”、“住宿情况”和“违规情况详细记录”等。资料显示学生未完成顶岗实习原因来自多方面，可以从企业方面、学校方面、家庭方面、学生自身等方面予以探究。
（一）从企业方面分析
现代企业制度下管理更加精细、效率更好，与此同时对企业员工的要求普遍严格。旅游行业属于劳动力密集型产业类型。鉴于业务环节多、对客服务质量要求高等原因，旅游企业管理主要依托采用严格的现代企业制度来保证各个环节的正常、有序运转。特别在考勤制度、仪容仪表、礼貌礼节等方面要求严格。
事实上，从旅游企业员工成长的基本规律来看，从“准员工”转化为“正式员工”需要自我调适过程。一旦在心理上接受、行为上习惯企业管理制度，旅游行业从业人员特有的职业风采和魅力便逐渐展现，最终内化为为人处事基本方式。
1.“不适应企业管理制度”
在204名放弃实习的学生中，有171名学生因为“企业管理太严格”、“难以适应”放弃实习锻炼机会，占比为83.82%。学生反映在实习过程中“迟到要扣钱”、“还要受到主管批评”。2010级中餐烹饪与营养膳食专业某学生因为受不了训斥，当场与主管吵架，甚至发生肢体冲突。到企业实习不到10天就被迫放弃实习工作。
由于学生长期生活在简单、平静的校园环境中，习惯无拘束的生活。到企业岗位之后，短时期完全适应企业规章制度、调适心理预期、实现合理定位难度较大。
2.“不适应岗位工作强度”
在204名放弃实习的学生中，有58名学生因为“每天工作时间太长”、“工作量太大”放弃实习，占比为28.43%。2009级高星级服务与管理专业某学生在客房部实习，工作量是每天负责10-12间客房④服务清扫工作。该生难以接受，离开实习岗位。
目前，职业院校学生实践训练的基本路径是“先校内实训、再企业实践”。在该模式之下，学生在校内的实训工作强度与校外顶岗实践相比，在程度上要轻很多。尽管实习生劳动强度与“正式员工”相比稍微轻松，岗位培训和理论知识授课时间也给予保障，但是学生实现从“校内实训”劳动强度向“校外实践”劳动强度的适应仍需要较长时间。
3.“不适应企业的生活环境和方式”
在204名放弃实习的学生中，有23名学生因为“企业宿舍住不习惯”、“与老员工难以相处”放弃实习，占比为11.27%。2009级旅游服务与管理专业某学生在反映，“宿舍只有一台电视机，老员工喜欢霸占着电视机，看自己喜欢看的台”、“上早班的同事，声音很大，根本没办法休息”，为此离开实习岗位。
一些企业24小时运转，采用团队作业、流水线作业形式开展业务。尽管企业根据与学校达成的协议要求尽量将实习生宿舍集中，但仍存在个别企业难以提供“实习生相对集中的宿舍”或者“部门员工相对集中宿舍”。由于在校生年龄相近、学校管理规范，学生在校内生活基本形成了基本相似的作息规律和偏好。到企业新环境下，与不同年龄、不同工种、不同班次的员工混合生活在一起，难免产生心理上的排斥感。
4.“不适应没有轮岗锻炼”
在204名放弃实习的学生中，有143名学生因为“没有轮岗”放弃实习机会，占比为70.10%。学生反映，在实习过程中“没有安排轮岗”、“两三个季度轮岗一次”，感到“岗位单调的工作与自身所学广博的专业知识难以对应”，感觉“岗位知识已经非常熟悉”或者“根本学不到东西”，因此选择放弃实习。
“全面提升职业素质能力”的顶岗实习目标要求学生在不同的工作岗位上得到尝试和锻炼。然而事实上也存在一些轮岗得不到落实的问题，这也是实习管理工作的难题。
（二）从学校方面分析
实习管理中的一些问题处理不到位也是导致实习完成率不高的重要原因。这些“问题”包括“管理力度是否持续全面”、“实习岗位与专业是否对口”等。
1.“不适应见不到学校老师”
由于实习生区域分布较广，教师赴企业开展经常性教学活动难度大而采用远程教学形式，在“双任务、双导师”顶岗实习教学机制下，“学校导师”主要通过远程教学、定期走访的形式开展教学活动。在204名放弃实习的学生中，有22名学生因为“长时间没有看见学校老师”放弃实习，占比为10.78%。
中职学生年龄普遍较小，对学校教师的心理依赖较强，在学校教师无法频繁与实习生保持近距离接触情况下，实习生对“学校”这一情感共同体的需求得不到有效满足。
2.“不喜欢专业不对口的实习岗位工作”
在204名放弃实习的学生中，有31名学生因为“专业不对口”放弃实习，占比为15.20%。学生反映，自己所学的专业是“外语专业”、“旅游艺术”，却要从事与外语、艺术无关的专业，表示难以接受。2011级旅游艺术专业某学生被安排到深圳某景区的游客服务部实习，因为“感觉自身所学专业知识用不上”，放弃实习。
在学校统筹安排实习过程中，鉴于特殊情况，学校只能争取相近专业岗位提供给学生实习锻炼。而学生对“专业对口”问题的认识具有局限性，导致心理落差产生。
（三）从学生家庭方面分析
学校教育离不开家长的配合与支持，中等职业人才培养更是如此。就目前情况来看，社会上对职业教育认识偏见客观存在，成为影响学生顶岗实习的困扰因素。
1.“孩子上学为什么要去企业干活”
在204名放弃实习的学生中，有18名学生放弃实习是因为家长认为“上学就上学，干嘛要去企业干活”的偏见，占比为8.82%。目前我国社会民众对“职业教育”的认识还受“万般皆下品惟有读书高”和“学而优则仕”等思想的掣肘，对职业院校学生的顶岗实习的认识存在不理解和偏见。
2.“孩子从来没干过重活，担心吃不了苦”
在204名放弃实习的学生中，有14名学生放弃实习是因为家长“担心孩子在实习过程中受累吃苦”，占比为6.86%。在我国计划生育政策影响下，独生子女现象普遍。家长过分溺爱子女是职业教育顶岗实习工作开展带来较大的不利影响。
（四）从学生自身分析
中职学生在人格完善、习惯养成、学习能力成长等方面与普通教育的学生客观上存在一定的差异。这些因素同样对于顶岗实习的影响较大。
1.“我的任务是在校读书，不需要去企业”
在204名放弃实习的学生中，有69名学生因为认为“在校读书就可以了，实习不实习无所谓”的态度放弃实习，占比为33.82%。由于部分学生在学校两年时间内，尚未形成理性的职业发展观，更未没有清晰的“职业发展规划”，导致很难接受到企业岗位上劳动锻炼。这是导致实习完成率不高关键因素。
2.“不能接受与男（女）朋友长期分离”
在204名放弃实习的学生中，有33名学生因为早恋，不能接受“与男（女）朋友长期分离”放弃实习，占比为16.18%。中学早恋是目前青少年成长中无法回避的问题，职业院校学生更是如此。2011级中餐烹饪与营养膳食专业某学生在珠海某企业实习，女朋友在中山实习，为了与女朋友见面，经常下班从珠海驱车到中山看望女朋友，导致多次旷工被企业辞退。近年来学生恋爱影响实习的情况比较突出。
3.“不小心拍照发微博”
随着科技发展，“自媒体时代”随之而来。“博客”、“微博”、“说说”等信息传播平台成为学生阅读社会、发表声音的重要方式。由于学生认识层次不高，法律意识不强，信息传播工具使用不当给自身带来不利影响的情况时有发生。据统计，近三年来至少有10个以上的案例证明学生因为信息平台使用不当被迫放弃实习。
学生初入职场，对于许多新鲜事务感兴趣，在内心需要被人关注、想要珍藏美好记忆等多重因素的驱使下，他们会通过发QQ、微信、Facebook等网络工具信息。而这种行为做法一不小心就会与顾客隐私权、企业商业秘密的正当保护要求背道而驰。
在实习过程中，还有一些其他的既不是学生个人主观因素、学校原因，又不是企业因素等因素的存在，如学生发生意外安全事故、自身疾病等，导致学生无法按要求完成实习。
加强职业教育顶岗实习管理能力建设，从人才培养的角度而言，应努力形成良好的校企深度合作育人机制与环境；从机制构建的角度而言，应努力完善基于合理的利益诉求机制的顶岗实习运行机制；从顶岗实习管理主体层面而言，应理清与顶岗实习管理工作有关的各方主体关系。以观念更新、制度健全、流程清晰、措施得当、管理到位等方面改进为着力点，搭建多方参与的顶岗实习管理综合共同体，才是推进职业教育顶岗实习理性、健康发展，提高职业教育吸引力的关键。
注释：
① 学校共开设“酒店服务与管理”、“旅游服务与管理”、“中餐烹饪”、“旅游外语”、“旅游艺术”、“航空服务与高铁服务专业（方向）”、“学前教育”、“财会”和“电子商务”等9个专业。
② 广东旅校学生顶岗实习有“学校统筹安排实习”和“自行联系单位实习”两种形式。
③ 本文“季度”时间依据学年制确定，第一季度为学年的7、8、9月；第二季度为学年的10、11、12月；第三季度为学年的1、2、3月；第四季度为学年的4、5、6月。
④ 目前酒店企业根据劳动相关法律和要求一般将客房部员工标准工作量定为15间客房。
参考文献：
[1] 《关于大力发展职业教育的决定》（国发〔2005〕35号）.
[2] 罗长春.基于课程论的“双任务、双导师”实习教学机制构建与实践――以广东省旅游学校为例[J].温州职业技术学院学报，2014（2）.
第5篇：高铁实习计划范文
关键词：ESP范畴；高铁乘务英语；教学设计
ESP （English for Specific Purpose） 专门用途英语这一学科产生于20世纪60年代后期，是应用语言学研究领域的热门学科。部分学者认为高职大学英语课程的教学目标应该是ESP，这种看法得到了较大范围的认同，但是目前国内ESP教学模式的研究并不完善。在这个大环境下，针对服务类专业的专业英语教学进行尝试性的教学模式和教学法方面的创新研究具有一定的现实意义。高铁乘务英语课程是高速铁路乘务管理专业开设的英语课程的一个组成部分，这门课程的教学内容按照高铁乘务员岗位的主要工作任务的顺序排列，具有语言结构比较简单，以及在实际工作过程中的实用性比较强的特点。本门课程的特点比较适合进行教学改革实践，能够为ESP教学提供一定的借鉴意义。
一、ESP课堂教学现状分析
每一届高速铁路乘务管理专业的学生在大二开设高铁乘务英语课程的时候，教师都会有针对性地设计问卷，对学生进行问卷调查，以掌握授课班级学生的学习情况，使教师能够在教学过程的不同阶段根据学生的学习情况及时调整教学内容及教学方式。调查问卷主要涉及以下五个方面的内容：学习情况总体评价、对教材难度的评价、对教师授课方式的评价、学习目的和学习计划、对授课内容和授课方式的建议。其中，前三项内容是选择题，后两项内容是需要学生自己给出答案的主观题。大部分同学在做问卷的时候都能做到认真回答问题，尤其是认真回答最后两项内容。每一届都有超过90%以上的学生表示希望能够在老师的帮助下提高英语口语水平，并且希望老师能够在课堂上提供更多的机会给他们开口说英语。
上述问卷调查的结果表明，大部分学生对于ESP课程的学习热情很高，尤其是对于ESP口语学习的兴趣非常浓厚，也愿意参加课堂活动，开口讲英语。但是，在实际的ESP课程学习过程中，部分同学表示对于学习效果是非常不满意的。具体原因表现在如下几个方面：
首先，在实际的ESP课堂教学过程中，教师往往忽视了学生的学习效果。一方面，ESP课程一般开设在高年级。在这个阶段，学生的专业课学习负担较重，同时面临着准备面试进入企业进行顶岗实习或者准备参加升学考试继续深造的压力。另一方面，教师因为有完成教学计划中所规定的授课内容的压力，往往没有多余的精力去全面了解学生的英语水平和学生对教师课堂上所传授知识的理解和掌握情况，更谈不上综合考虑学生参次不齐的英语水平和课程特点来进行因材施教。上述客观原因带来的后果是教师花费了大量的时间和精力备课上课，而作为听众的学生却早已丧失了对专业英语课学习的积极性。
其次，ESP课堂的主流教学模式是3P模式，即Presentation（呈现）， Practice（练习）， Production（输出）。在这种教学模式下，在课堂活动中占据主要地位的是教师，由教师决定课堂活动的内容和课堂教学的进度，学生在课堂上是被动的听众。课堂教学的主要内容是翻译词汇和句型，而模拟真实工作情境的任务设计却较少。这样的的课堂教学设计完全不能体现高职课堂“教学做”一体化的原则，没有形成以学习为中心的学生间互动学习的学习情景。
最后，一些专业英语课程的教材就是将专业领域的教材翻译成英文，相当于汉语专业教材的英文对照版。部分专业英语的教学目标是要求学生掌握相关专业的专业词汇和常用句型，并且认为，专业英语学习就等于词汇加上句型。尽管这种理解表面上看起来与专业知识紧密联系，但是学生在实际的工作中仍然无法应用这些词汇和句型。
上述三个方面的原因导致了学生从对ESP课程充满期待的心情逐渐转变为失望的情绪占主导地位，在实际行动中表现为课堂出勤率下降，上课听讲不认真，课后不积极完成作业，部分同学甚至在期末课程考核中成绩不合格。
二、高铁乘务英语课程教学设计
高铁乘务英语课程的教学内容涉及到高铁乘务工作的主要工作任务，包括票务、车站服务、乘车、餐车服务、乘务播音、突况的应急处理。这些工作任务可以细分为若干个工作项目：票务（包括订票、买票、退票、查票、补票）、车站服务（包括指引方向、行李寄存、车站广播）、乘车（包括座位与行李、内部环境、车辆换乘）、餐车服务（主要包括点餐）、乘务播音（包括一般广播、安全知识和突况广播）、突况的应急处理（包括防火安全、紧急疾病、设备故障）。
上述工作项目都可以设计为真实的交际场景。在交际场景中包括了一些结构比较简单的语言点，这些语言点必须要经过大量的训练才能够掌握，而基于任务型教学法的教学设计能够提供解决办法。
任务型教学设计的目的是为学生布置任务，让学生通过运用语言来完成任务。这种教学设计可以让学生通过完成教师布置的任务来进行语言实践。例如，针对乘客车票遗失需要办理补票手续这一场景，可以将教学模式设计如下：
任务前。介绍任务话题，办理补票手续。提供常用的词汇和句型，然后利用多媒体展示视频资料。
任务布置。要求以小组为单位准备进行场景模拟。
任务执行。以小组为单位，先讨论出具体的任务实施方案再写出对话中的句型，小组同学进行修改。展示对话前，一名同学用话筒进行车上广播，请已上车还没来得及买票的乘客前往位于列车中部的10号车厢办理补票手续。小组的两位同学分别扮演乘务员和乘客的身份，上台展示对话交流过程。在展示对话的时候，要求小组中的一位同学全程拍摄展示过程。一个小组完成课堂展示后，由小组派一名同学从演讲情况（主要是阐述是否清楚）、组织情况（包括小组分工情况、相互配合）、演讲艺术（包括节奏和仪表）这三个方面上台进行评价。
任务后。其它小组的同学针对这个小组同学的表现在评分表上从演讲情况、小组组织情况、演讲艺术这三个方面作出评价，评分表请见表1。
小组同学一同观看在展示阶段拍摄的视频，找到展示过程中仪表、语言使用、面部表情等方面的不足，以便下次上台展示前改进不足的方面。在所有小组都完成课堂展示、小组互评环节后，教师有针对性地进行点评。
三、结论
目前已经在13级高速铁路乘务管理专业的两个教学班级共131名学生开设的高铁乘务英语课程中实施了基于任务型教学法的教学设计。高铁乘务英语共涉及16个具体的工作项目，这16个工作项目被设计成16个真实的交际场景，即16次课堂展示任务。学生们非常珍惜这16次上台展示的机会，学习小组的每位成员都能够积极地参与到任务准备和任务执行阶段。因为知道每一次上台展示对话的全过程都会被拍成视频，上台来进行展示的同学会精心对待自己的穿着，在展示的时候也会特别注意自己的面部表情。小组成员进行评价的时候言辞诚恳，努力为自己的小组拉票。小组自评成绩与小组互评成绩在学期总评成绩中所占比重较大，因此学生也格外重视平时的课堂实训。基于任务型教学法的教学设计的教学效果相比于传统的只注重词汇和句型掌握情况的3P教学模式来说，有明显的提高。
参考文献：
[1]杜芳，李欣欣.高职高专民航服务英语教学实训体系的构建探究[J].成功教育，2013（3）：136-137.
[2]傅志红，黄华.基于工作过程导向的空中乘务英语教学情境创设[J].三门峡职业技术学院学报，2012（12）：39-42.
[3]刘宇.基于建构主义理论抛锚式教学模型的ESP教学设计[J].中国民航飞行学院学报，2012（5）：72-74.
第6篇：高铁实习计划范文
根据我国中长期教育改革和发展规划纲要明确表明，要把提高质量作为职业教育重点。同时也指出，应以就业为导向，以服务为宗旨，不断推进教育教学改革，实行校企合作、工学结合、顶岗实习的人才培养模式。我国经济实力不断增强，科、教、文、卫、体事业也相应快速发展，同时加速我国高等教育的发展，而作为高等教育重要组成部分的高职教育也得到迅速发展。为了完成我国教育改革规划目标，高职院校逐渐将相应的改革措施落实到教学和技能实践当中，以强化专业技能教学，提高学生的技能应用能力和综合素质，培养出符合社会人才型需求的高水平人才队伍。因此，如何以专业技能实训和技能鉴定为突破点，成为当前高职院校的重点关注问题。本文结合高职铁道工程技术专业探索技能教学实践，以提高高职院校教学质量，进而促进高职教育快速发展。
二、设置鉴定科目与技能实训
高职教育以培养高等技术应用型专业人才为根本任务，以学生获得综合职业能力为目标，因此，设置鉴定科目和技能实训时应以为培养学生提高综合职业能力服务，提高学生的综合职业能力，综合职业能力包括专业能力、方法能力和社会能力。专业能力通常包括技能知识、技能的运用与创新、专业知识、相关岗位法律法规运用等；方法能力一般包括自我控制与管理、关于计划、时间、决定等管理、再学习能力等；社会能力涵盖人际交流、法律意识、社会责任心、团队协助、职业道德及自信心等方面内容。根据高职铁道工程技术专业毕业生毕业后跟踪调研结果，可以将其专业岗位群分为：（1）以个人素质和工作需要为依据，分为技术管理、经营管理、生产管理及工程组织等各种各样技术管理人才；（2）从事地下铁道桥隧、铁路轨道施工的施工员、从事铁路工务设备的维护工作养护员等现场施工与养护管理人才；（3）从事资料员、后勤技术员、设计员等从事小型工程项目人才。此外，又可以根据铁道工程技术专业各个岗位群需求的综合职业能力，可以将技能实训和鉴定科目类型设置为：（1）综合专业技能的实训与鉴定。通常包括顶岗实习、综合试验强化训练、毕业设计及毕业实习等内容；（2）基础技能的实训与鉴定。主要内容有基础写作技能、计算机基本技能及外语基本技能等；（3）单项专业技能的实训与鉴定，一般有课程设计实训、专业课实训、课内实训等。
三、铁道工程技术专业技能实训方法
1.合理安排铁道工程技术专业实验实训教学
铁道工程技术专业实验实训课是开展实践教学的重要手段，可以加强学生的动手能力和创新能力，因此，应合理安排实验实训教学，重视实验实训课的教学质量。具体安排如下：（1）针对新生的教学安排。应设工程制图、思想道德修养与法律基础、计算机网络基础等基础课程，让学生掌握基本理论知识，为今后学习专业技能奠定一定的基础。并根据各门基础课程的特点配套相应的实践教学环节，例如，思想道德修养与法律基础，可以配套辩论赛环节，提高学生的口才与应变能力，同时帮助学生树立正确的法律观和道德观；又如工程制图可以设置CAD制图实训，计算机网络基础可以设置计算机操作实训等。（2）对于大二学生，应侧重安排本专业专业课程，并在专业课程学习过程中穿插相应的实验实训课程，例如，在施工测量课程中穿插安排测量实习；在工程力学应用课程中穿插工程力学试验环节；在地基基础施工与检测一课中安排土工试验课程。以学年结束前3周为施工实习周，在现场技术人员的带领下，由实习教师组织学生深入施工企业一线进行实践教学。
2.实现实验实训课与职业技能培训和鉴定有机结合
通过职业技能的培训与鉴定，可以提高学生的职业技能和职业素质。高职院校不仅要抓紧铁道工程技术专业实验实训课的教学环节，还应结合职业技能的培训与鉴定，使其与相应课程的实验实训课程有机结合，这样还有利于职业素质教育在日常教学环节中渗透，在课程考核和职业技能鉴定中落实。此外，还应多鼓励学生参与职业技能培训与鉴定，提高自身动手能力和操作能力。同时，还可以定期开展技能大赛，让学生在大赛中提升自我，取长补短，培养团队精神。
3.加强学生综合应用能力实训
综合应用能力实训，不仅可以增强学生的综合职业能力，还为学生今后参加实际工作奠定扎实基础。综合应用能力实训内容包括综合试验强化、顶岗实习等内容，通常安排在毕业学年最后一个学期，以交叉进行的形式开展。顶岗实习是组织学生到实际施工企业一线亲身参与现场施工，让学生通过发挥自己所学到的理论知识应用到实际工作中，提高自身动手能力和解决实际问题的能力；综合试验强化训练可以加强学生对相关专业试验知识的掌握，包括试验原理、操作步骤、数据资料收集与处理等，使学生获取从事铁路工程施工所需的试验职业技能；毕业实习是由教师和现场技术人员带领学生深入施工现场，认识和掌握专业技术施工环节，为设计毕业论文收集相关资料做准备；毕业设计环节的设立可以让学生通过综合分析所学知识和毕业实习所学到的内容，经过整理与分析，进而深化专业知识的掌握，提高自身职业技能综合应用能力和综合素质。
第7篇：高铁实习计划范文
【关键词】铁道工程施工 实训教学 项目设置
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）10C-
0177-02
一个职业有其特殊的工作过程，即在工作的内容、方式、方法、组织等方面有它自身的独到之处。铁道工程专业所对应的职业岗位的工作过程也是有其特殊性的。基于工作过程，意味着相关的知识、技术、经验、手段和方法的传授，要伴随着解决问题的过程，按照解决问题的具体活动展开，要将学习任务构建成一个典型的职业活动过程，按过程环节所需要的技能、知识和行为方式进行分解、实施教学。
一、铁道工程施工的典型工作过程
目前铁道工程专业毕业生主要面向国有铁路、地方铁路、地下铁路、城市轻轨、大型厂矿企业等轨道交通行业，从事轨道交通线路的施工、维护、组织、管理及服务工作。施工“岗位群”从单位来说，有施工、建设、设计、咨询、监理等单位，首岗最适宜的是施工单位，毕业生通过在施工单位的磨练，更能适应其他单位。从具体岗位来说，第一层次的有测量工、技术员、施工员、试验员、资料员、计划员、统计员、调度员、材料员等，第二层次的有安全员、质检员，第三层次的有项目技术负责人或总工程师、项目经理等。铁道工程施工的典型工作过程可以归纳为以下三大类型：
（一）施工技术管理工作过程
铁道工程施工岗位群是以技术管理为其岗位特征的，施工项目的技术管理工作过程是首先要了解的工作过程，主要分为施工准备、施工中、竣工验收等三大过程，每一过程又包括很多阶段性的工作过程，如施工准备过程包括设计图纸和基桩交接、设计交底、施工调查、图纸会审、实施性施工组织设计、施工总体技术交底、施工分项技术交底、材料与试验计划、开工报告等。
（二）铁道工程各专业工程工艺过程
铁道工程包括路基、桥梁、隧道、轨道等专业工程，每一专业工程又有其具体的工艺过程。如桥梁工程包括上构、下构和附属工程，具体包括基础（明挖基础、桩基、沉井等）、承台、桥墩、托盘、支座、梁片等，每个工艺部位都有其施工工艺过程。
轨道工程则可以分为一般轨道和道岔两大类，而一般轨道又可以分为普通有缝轨道、无缝线路等，还可以分为有砟、无砟轨道等。
工程实体的工艺是基本稳定的，但多数工艺过程随着施工条件（自然环境、施工队伍能力、管理能力等）变化而变化，不是一成不变的。
（三）企业或项目的组织管理过程
施工项目组织机构的建立与运转，成本、安全、质量、工期、环保等目标策划、实施等，项目的验收、评估、审计等，还有项目管理的诸多方面，都是整个项目实施过程不可缺少的环节。
二、当前铁道工程专业教学的一些误区
（一）片面强调技能
对铁道施工方向的岗位技能要求认识不足，过分、片面强调操作技能，欠缺对施工过程管理能力的培养。过分强调操作技能表面上看起来符合高职教育的要求，但实际上培养出来的人才难以适应铁道施工现场需要。
（二）认为施工对人员素质要求低
招生过程中一般认为，铁道工程专业的要求较低，所以录取分数线也较低（相对其它铁道类专业），殊不知恰恰相反，由于高职铁道工程专业施工方向培养的是施工管理人员，而非工人，综合素质要求更高，要求的学习能力更高。
（三）教学脱离工作过程
授课过程中不结合铁道工程工作过程，脱离岗位要求，纯粹教授知识点，没指明职业的应用点。有些老师的授课很有条理，从理论的角度可以算得上一堂经典课，但实际上从岗位的要求来看远远达不到要求，原因就在职业的需求不明显；甚至可能误导学生，让学生偏离方向。因此，应将基于工作过程真正落到实处，要明确所讲内容在职业岗位的应用。
三、铁道工程施工的实训项目设置
必须基于施工方向的铁道工程专业特点及其工作过程来设置铁道工程技术专业的实训项目。目前，要从以下几个方面来改善：
（一）加强技术管理过程的实训项目
这类实训项目是成本最低的实训项目，一般只需投入一些规范、标准、图纸资料以及通用的计算机，不需要太多的实训设备。但同时又是最基本的实训项目，是其它实训项目的设置基础。
但对教师的要求相对较高，要求教师具备相应的实践经验，能够进行相应的案例设计及配套工程设计、计算。如要求任课教师根据施工现场的职业岗位需求设置相应的训练项目，但部分老师没有基本的专业实践经验，难以设计出来。又如在课程体系中设置施工测量放样、施工识图、质量验收标准应用、办公自动化训练等项目，但限于教师素质等方面原因，只能逐步完善、深化训练的项目、内容。
（二）深化工艺过程的实训项目
当前工艺过程的实训项目基本只涉及测量、材料试验及轨道状态检测中的部分项目，施工过程的工艺质量检测项目有待深化。
这类实训项目需构建相应的实景条件支持，需投入的场地建设、设备相当大。目前测量实训项目由于场地（如需土质、起伏场地、需反复打木桩）的原因，难以按照现场实际测量工作过程实施；现场施工试验检测项目多，且需配套的设备投资大，如高铁路基检测，需要进行路基的特殊检测；二次变形模量EV2和动态变形模量EVd两项指标，需要专用仪器检测，如高铁轨道检测，需用到高端的轨道检查仪等。
（三）施工组织管理过程的实训项目
结合顶岗实习完成
这类实训项目由于学校难以构建实训条件，一般安排在顶岗实习中完成，但由于教师数量的不足和实习地点分散，学校教师难以全程现场跟班指导，必须构建深度的校企合作，为学生安排企业的指导老师。
四、关于实训教学的建议
（一）区分实训与建造工程实体
往往有人将实训与建造工程实体等同，认为实训就是要建造工程实体；实际上又不可能经常建造，这很容易走进“实训没法搞”的死胡同。其实，只要认真领会了上面所说的三大类工作过程，就不难看出，实训项目更多的应从管理需求出发。如识图训练，这是施工行业技术员的基本技能，给出一份图纸，能算出工程数量和材料数量，就是基本的要求，而要做到这一点，不需要工程实体，只需要图纸，必要时配上一些理实一体设施，如模型、沙盘等。
（二）注重实训项目所涉及的职业基
本素养的养成
一些人满足于实训项目的表面完成，不注重实训项目所涉及的职业基本素养的养成。如铁路测量放样实训项目中，且不论放样的具体方法，先要将放样中涉及的距离丈量、打桩、对点、落点、仪器操作等严格要求；而我们在实际中经常只注重最后结果的验收。又如试验项目，较注重试块的最终试压结果，至于试验取样的依据、频度、方法和试块的制作、养护乃至试验报告的解读等，就往往忽略了。
总之，铁道工程专业人才培养目标的完成有赖于专业实训教学的真正有效开展，应通过深入的专业剖析和专业调研，真正按照岗位技能需求、岗位工作任务设置实训项目并加强考核，促使学生有效形成职业能力。
【参考文献】
[1]刘洪宇.高职院校的类型特色与高职院校的内涵建设[J].职业与教育，2008（21）
[2]史平，秦旭芳，张妍.高等职业教育的有效模式：行动导向教学法[J].辽宁教育研究，2008（5）
[3]曾现峰.建设一流的高职教育实训教学师资队伍[J].现代教育装备，2009（2）
[4]张健.试论高等职业教育的情境化教学[J].中国职业技术教育，2009（11）
[5]张萍，许强.校内生产性实训基地建设的探索与实践[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2007（8）
第8篇：高铁实习计划范文
［关键词］行业企业文化;高职教育;人文素质教育
我国高职院校大都是由原来隶属于行业企业的中等职业学校升格而来。据统计，2016年，全国高职高专院校校名中带有行业名称的共有963所，占比达71%。许多高职院校虽然隶属关系发生了变化，但在办学上和行业企业依然有着密切的合作，校企合作、工学结合是高职院校普遍实行的办学模式。近年来，依托行业企业建立的职教集团更加突出了高职院校的行业特征。因此，研究高职教育离不开行业企业视角。经过10多年的发展，高职院校已经完成了外延扩张，进入了内涵建设阶段，现在又进入强中选优的新时期。2015年教育部《高等职业教育创新发展行动计划(2015－2018年)》(以下简称《行动计划》)，其中明确强调:“加强文化素质教育，坚持知识学习、技能培养与品德修养相统一，将人文素养和职业素质教育纳入人才培养方案”。［1］可见，加强人文素质教育是高职发展的必然选择，是高职人才培养的必然要求。
一、加强高职人文素质教育的必要性
根据《行动计划》的要求，高职院校应该建设融人文素养、职业精神、职业技能为一体的育人文化，着力培养既掌握熟练技术，又坚守职业精神的技术技能型人才。这既是社会发展的需要，也是高职学生自身发展的要求。但目前人文素质教育在一些高职院校并没有引起足够的重视，如有些人文类课程没有进入培养计划、纳入课程体系;人文类教师地位相对较低，人文类课程课时费在有的学校低于专业课;人文类教师很少能参与到专业建设中来，等等。换言之，高职院校依然把就业作为最高目标，把职业技能培养摆在十分突出的位置，人文素质教育处于可有可无的地位，这是对教育使命的误读。“学校应该是培养人的社会机构，教育应该是提升人性的过程。”［2］从这个角度看，有的高职院校沦为了制造人力工具的工厂。为此，高职院校必须加强人文素质教育。
(一)加强人文素质教育是高职学生全面发展的需要
认为，人的发展应该是全面、自由、充分的发展。如果继续把高职学生培养成现代化大生产的工具，那么我们的教育就是在倒退。而人文素质教育可以帮助学生正确地认识企业、认识自我、认识社会、认识人生，树立正确的世界观、人生观、价值观，制定科学的自身发展规划，努力完善自我，尽快成人成才。因此，高职院校必须加强人文素质教育，在教育教学中尊重学生个性，尊重学生的专业选择、兴趣爱好，开设多样化的选修课程，开展丰富多彩的课余活动等，提高学生的人文素质，最大限度促进学生全面、自由、充分发展。
(二)加强人文素质教育是行业企业对高职学生的现实要求
行业企业对高职学生人文素质的要求，主要表现在以下几个方面:
1．认同并自觉奉行企业的价值观
盈利是企业的基本追求，承担社会责任是企业的基本义务。一般而言，成功的企业都有比较成熟和高尚的价值观，并且为员工所认同、信奉和践行。高尚的企业价值观必然是富有人文精神的。比如青岛海尔的企业精神是:敬业报国、追求卓越，用最好的产品和服务来回报用户、回报社会、回报国家，真诚到永远。美国杜邦公司是一家有着200多年历史的企业，其长寿的原因也得益于其高尚的价值观，“通过化学能使美好的生活变得更美好”是杜邦人对社会的承诺，安全、职业道德与尊重人等是杜邦公司的核心理念。高职生在校期间就应该了解将来可能工作的行业企业的价值观，理解并认同这些价值观，这样才能更快地融入未来的单位。认同企业价值观的前提是树立正确的世界观、人生观和价值观，并把个人的价值观与企业的价值观结合起来，进一步丰富自己对人生价值的认识。而价值观教育是高职人文素质教育的核心任务。
2．积极上进、精益求精的工匠精神
这是员工自身发展的需要，也是企业发展的要求。关注自身的发展，积极要求上进是人文精神最基本的体现。一个人如果连自己都不关心，对自己的学业、事业、前途麻木不仁，很难想象他会关心企业、关心社会。因此，高职院校必须加强人文素质教育，教育学生积极要求上进，端正学习态度，刻苦学习，培养精益求精的工匠精神，以便今后能适应市场变化、科技创新和社会发展的需要。
3．爱岗敬业，甘于奉献的职业精神
一个人只有认识到自身职业的价值，并喜爱自己的职业，才能具有持久的内驱力，在职业岗位上兢兢业业、甘于奉献。这种职业精神与他的价值观、兴趣爱好、职业道德品质等密切相关。而这些都是高职人文素质教育的重要内容。
4．人际和谐，顾全大局的合作精神
团队意识与合作精神是现代企业对员工素质的基本要求之一。企业是一个组织，工作离不开团队。企业员工仅仅知道提升自己和努力工作是远远不够的，还必须融入团队，与他人合作，这样才能更好地完成工作，促进企业目标的实现。一个具备合作精神的人，一定是能够尊重他人、关心他人、协助他人的人。而这正是人文精神的重要体现。因此，高职院校要注重培养学生良好的道德品质，教学生正确处理人际关系，摒弃以自我为中心的思想，掌握与他人合作的技巧。
二、加强高职人文素质教育的基本思路
高职院校的人文素质教育必须与行业企业的要求相契合，也就是要把行业企业文化与高职校园文化相结合，打造融人文素质、职业精神和职业技能于一体的育人文化。《行动计划》出，要“推进优秀产业文化进教育、企业文化进校园、职业文化进课堂”。［1］人文素质教育要把知识的传授、环境的熏陶与实践养成结合起来，引导学生把人文知识内化为人文素养再外化为人文形态。
(一)引入行业企业文化，加强人文知识教育
人文素质教育首先是向学生传授人文知识。人文知识一般包括文学、历史、哲学、心理学、伦理学、艺术、宗教等。高职教育可构建必修与选修相结合的人文课程体系，向学生系统地传授人文知识。除思政课以外，将哲学、传统文化、职业化素质、心理健康教育等作为必修课开设;文学、历史、艺术、宗教等可以作为选修课。笔者认为，高职院校应全面推行通识教育模式，实行大类招生，让学生先接受一年的通识教育，然后再进行专业分流。这种做法有利于促进学生的自由全面发展，提高人文素质。考虑到高职教育的特点，可将与专业相关的产业文化、企业文化和职业文化作为人文素质教育的重要内容。如南京铁道职业技术学院(以下简称南铁院)和铁路部门联合成立了铁路文化研究中心，建立了江苏铁路教育馆，为“铁路文化”教育打造了良好的平台，并让铁路文化进课堂，给铁路专业的学生系统介绍铁路文化知识，有利于培养学生对铁路的认同感、归属感和自豪感，对培养学生的职业精神起到了很好的作用。在打造制造业强国的大背景下，应突出以工匠精神为核心的职业素质培育、以爱岗敬业为核心的职业道德教育，如提前让学生学习企业精神、企业价值观、现代企业意识、企业员工基本行为准则和规范等。南铁院在和南京地铁共同建设的地铁学院里开设了职业化素质课程，开展了南京地铁文化的相关培训，产生了良好效果。由于大学生处于生命的黄金阶段，既高度理性化又极易被感染，既具有质疑、批判思维又倾向情感认同，所以传授人文知识绝不能简单地采取灌输模式，必须在传授知识的基础上，通过平等“对话”的方式帮助学生体悟其中蕴含的人文精神，获得他们的情感和价值认同。
(二)打造充满人文气息和行业企业特点的校园文化环境
环境熏陶是人文素质养成的基本途径。高职院校可通过打造充满人文气息和行业企业特点的校园文化环境，创造机会让学生直接或间接融入企业文化，逐步提高学生的人文素质。目前许多高职院校在校园文化建设方面都注重引入行业企业文化，但主要停留在物质文化阶段。比如南铁院实现了火车开进校园，其高铁实训基地有模拟火车站、铁路、火车，学校还建立了江苏铁路教育馆。但是在教学楼、宿舍楼和校园其它地方还很难感受到铁路企业文化的存在。可在校园里的宣传栏、标语、横幅，教室的布置，宿舍楼的布置等引入铁路企业文化的相关元素;在校园网、公众号、广播站、校报中宣传介绍铁路行业的历史和现状。还可聘请铁路企业的先进模范或优秀校友来校做报告、开讲座;要求学生穿职业服装，接受职业礼仪、职业用语;模仿铁路企业职工的行为举止、处事规范等，形成一种强烈的企业文化氛围。在校园文化建设过程中，要注意制度文化的作用，发挥制度育人的功能。这方面也可以引入行业企业的一些做法，如严格考勤制度，让学生养成遵章守纪的良好习惯;在实习实训期间，突出强调安全规章，增强学生的安全意识，养成规范作业的习惯等。总之，高职院校完全可以从表层、中层和深层文化方面全面引入行业企业文化元素，使每一个文化符号或载体都能让学生产生文化联想和激励人文感情。引入行业企业文化或进入企业实习对于培育学生人文素质最大的好处是“逼真”，即和社会实际协调一致，不致让学生走出校园后有“两重天”的错觉而产生失落感和被欺骗感。
(三)注重实训实习期间的人文素质养成
实践养成是提高学生人文素质的根本途径。从行业企业文化的视角看，主要有校园实训实践和企业实习实践。校园实训其实就是模拟职场实践，有的学校建立了自己的工厂，这种实践与在企业顶岗实习基本类似。如果在实训过程中提出和企业一样的要求，对于培养学生的职业素质、职业精神(特别是工匠精神)和职业道德会有较好的效果。高职学生至少有半年时间在企业实习，实习阶段是“高职生职业素质全面养成的阶段，重点进行岗位规范、爱岗敬业和责任感的养成”。［3］从目前的实际情况来看，需要进一步加强实习期间的企业文化、职业精神和职业道德教育，不能把实习简单地理解成是跟师傅学技能。具体方式可以是在企业进行短期集中培训，也可以实行导师制，聘请企业优秀员工或先进模范人物，或者安排学校思想政治理论工作者进入企业，开展个性化的教育引导。社会实践对高职学生人文素质养成非常重要，国内外不少大学都很重视。如哈佛大学拥有600多个学生社团，每个社团多则上百人，少则两三人，社团活动如同模拟的社会生活，学生在其中为了共同的兴趣、爱好、理想而奋斗。高职院校可以在寒暑期实践活动、社团活动、节日仪式等活动中渗透人文素质教育，可以结合国内外近期发生的重大事件让学生分析、领悟，逐步提高人文素养。
［参考文献］
［1］教育部．高等职业教育创新发展行动计划(2015－2018年)［EB/OL］．
［2］杜时忠．人文教育论［M］．南京:江苏教育出版社，1999:17．
第9篇：高铁实习计划范文
目前，环境工程专业教学所用的教材和实验讲义很少或者根本没有涉及煤炭行业环境工程的内容，很难应对日后煤炭行业环境保护的问题。因此，现阶段可以考虑在传统环境工程教学内容中引入煤炭行业环境保护的内容。通过课程改革，修订实验内容，在满足实验教学大纲的基础上，突出矿业环境保护的行业特色；特别是加强有关矿山环境保护的实验内容。根据基础实验、专业基础实验、综合实验和研究创新实验不同教学目的，精心设计每一个实验教学方案。最可行的方法是煤炭特色高校环境工程专业在教学实验中将煤炭行业环境保护科研课题或某一课题的若干阶段设计为实验教学内容，可以高效培养学生的创新能力、并实现科研资源的教学共享。把学校本科教学投入、“211”工程投入、“985”工程投入和环境工程系教师科研项目投入形成的实验室资源，实行分层次管理和开放，逐步实现实验室资源的优化配置，向本科教学全面开放，为大学生实践教学和科技创新活动提供实验平台。为此，我校环境工程专业充分利用教师承担的煤炭行业环境保护的课题，积极探索将科研课题内容转化为实验教学内容。具体表现在以下几个方面：
(1)在给水工程实验教学中
我们依托承担的国家自然科学基金课题《高浊高铁锰矿井水处理研究》，将环境工程专业传统的混凝沉淀、地表水过滤及反冲洗实验教学内容改为高浊度矿井水混凝沉淀、高铁锰矿井水过滤及反冲洗实验。在实验教学过程中，不仅讲授传统的混凝沉淀、过滤教学原理和内容，还补充煤矿矿井水的产生、排放和水质污染特征等知识。通过教学，使学生在掌握实验基础知识和基本技能的同时，对工业过程、工业污染特征以及工业污染防治有了初步的认识，不仅为学生将来的工作打下了基础，也增加了学生学习专业知识的兴趣。
(2)在排水工程实验教学中
我们结合国家高技术研究发展计划(863计划)《电化学氧化－生物强化A/O工艺处理焦化废水研究》，将原来SBR工艺处理生活污水实验教学内容改成SBR工艺处理焦化废水实验。这个实验内容的改变，让学生深刻地认识到工业废水和生活污水在处理技术方面有较大的区别，防止了课堂教学和实际工程出现较大的偏差，特别是水力停留时间、活性污泥比增长速率、挥发性悬浮固体浓度(MLVSS)等参数选择，为学生以后从事工业污水处理工作奠定了良好的基础。
(3)在环境监测实验教学中
我们结合国家自然科学基金课题《纳米RuO2/ZrO2－CeO2催化臭氧氧化深度处理焦化废水及废水中的POPs》，将原来的COD分析教学内容中的生活污水换成煤化工废水。这一实验内容的改变，使得研究对象由生活污水变成了受氯离子干扰严重的煤化工废水，让学生系统深刻地体会到了消解过程中沉淀产生的原因及其对分光光度法的干扰，以及滴定法和分光光度法各自的优缺点，并引导学生从一个简单的COD测试实验思考到各种环境工程原理。此类教学内容的改变还有很多，比如，将矿井除尘装置、煤化工厂VOCs催化氧化分解装置和燃煤电厂脱硫脱硝装置引入到大气污染控制工程实验教学的演示实验中；将煤矸石简单制砖的内容引入到固废处理与处置实验教学中；将头发中汞含量的测定引入到环境化学实验教学中；将煤化工厂受污染土壤的气提修复装置引入到环境土壤学实验教学的演示实验中。通过这些来自于科研课题的实验，提高了学生的动手能力，培养了学生的创新思维，为他们将来开展实际的科研打下了良好的基础。
2开展与煤矿区污染控制相关创新性实验
我校环境工程中心积极开展与煤矿区污染控制研究项目相关的创新性实验室，并以此为基础，确立本科生创新项目和毕业论文设计课题，全面培养学生的创新能力，成为学生完成综合设计性和研究型实验的重要基地。学生从大一开始进行查文献、写调研报告等基础训练，大二和大三开展具体实验，大四开展成果总结训练，学习撰写结题报告并。我们的创新实验基本来源于科研项目，但是为了不给学生造成难度，又对科研项目进行了大量的改变，基本都是教师自己精心设计的面向本科生的创新性实验。先根据传统的混凝和沉淀实验，添加矿井水污染治理的内容，设计创新实验的第一个研究内容，即混凝沉淀处理矿井水。然后根据课堂讲授的混凝沉淀水力梯度(G值)的理论知识，将混凝部分扩充为多级搅拌混凝实验；根据浅池理论，将沉淀内容扩充为斜板沉淀池设计。最后将所有的内容合并起来，形成实验名称为多级搅拌＋混凝＋斜板沉淀处理矿井水的创新性实验。在实验教学过程中，学生根据下达的科研任务要求，充分发挥个人智慧，设计系统的实验方案，并在充足的科研经费支持下，开发了用于实验过程的多套连续装置；独立分析整个实验过程所涉及的实验参数，完成了一个复杂的工艺实验研究，并提交系统的研究报告。这些改革既为教师和研究生完成科研任务提供了一定的参考依据和技术基础，并充分调动了本科生学习和参加科研的积极性，培养了他们的创新素质，既促进了科研任务的顺利完成，又提高了本科实验教学的含金量。
3大力建设企业实践基地煤炭特色
高校培养的环境工程专业学生，将来主要针对过程污染控制和“三废”处理，因此在教学过程中首先要让学生接触和了解相关专业的典型生产过程污染控制，然后让他们掌握全面的末端控制技术。这就要求本科生必须到生产第一线参加一个完整的生产管理周期，必须要到实习基地参加实习。实习基地是全面贯彻教育方针的有效途径，同时为教师和学生理论联系实际创造了条件；是增强学校科研活力永不枯竭的源泉；是推动科学技术转化成现实生产力最佳途径。因此，我们先后同潞安集团司马矿、开滦集团、冀中能源集团、神华包头煤化工公司、华能高碑店热电厂、中关村环保科技园、北京市排水集团(北京高碑店污水处理厂、北京酒仙桥污水处理厂和北京清河污水处理厂)、邯郸东污水处理厂、邯郸西污水处理厂、首钢焦化厂、太原焦化厂、北京燕山石化总公司炼油厂、北京市垃圾渣土管理处和北京市鹫峰森林实习场等建立起长期稳定的合作关系，为学生进行专业实习创造有利条件。在实践基地的学习过程中，我们尽可能安排学生轮流开展相应的工业性生产实验。如在首钢焦化厂实习时，学生在指导教师和工程师的指导下，采集并分析焦化废水处理构筑物中水样和泥样的化学需氧量(COD)、生化需氧量(BOD)、悬浮固体(SS)和MLVSS等参数，在显微镜下观察活性污泥中的微生物。在工人师傅指导下，学会记录工艺参数、维护现场运行的工艺设备，调整水处理过程的药剂投加量、分析水处理装置自动化控制系统。在处理现场，充分了解污染防治工艺设备和单元构造，并进一步掌握污染控制过程工艺参数的基本取值范围和变化规律，帮助学生完成了“理论-实践-理论”的积累过程，全面提高了学生分析现场问题、解决实际问题的能力，培养了学生的创新意识和创新精神，有助于未来成为一名优秀的环保工程师。
4总结
