道路改造工程方案精选(九篇)

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第1篇：道路改造工程方案范文

关键词：雨水集水池渗水量抽排水量

一、水泵房概述

某路段人防工程隧道道长约8.5km，位于地下约40米深处。周边地下水现状经过实测，渗水量为45m3/h，每天通过隧道管道系统收集后导排至雨水集水池，再经过排水泵组抽排至市政雨水管网。该路段排水泵房内现有的雨水集水池总容积为780m3，根据人防管理、平战结合及安全的特殊需要，水池平时的水容积需稳定在100 m3~330m3。在泵房集水池旁设置有三台150D30x3水泵组合进行每天的抽排水工作。本工程设计讨论的范围为该泵房水泵组合的改善方案。

二、水泵房水泵运行使用情况

泵房现状为三台150D30x3水泵，最大排水量的情况下，水泵的搭配使用状态为两用一备，两台水泵并联使用的最大排水量达到310m3/h。常规使用的情况为一用两备。

三、现状三台150D30x3水泵搭配方案（一用两备）的分析

根据管理方提供的多年运行管理数据记录，开启1台水泵正常运行，5~6小时内，在这个过程中地下水渗水量达到225~270m3，水泵抽排水量达到775~930m3，渗水量与抽排水量的相差550~660m3，而雨水集水池总容积在780m3，即开启一台水泵5~6小时后，水池内水容积稳定在230~120m3之间，低于雨水集水池允许的水容积低于330m3要求。所以，原设计水泵的搭配是能够满足该区域的渗水量、抽排水量及水池调节容积三者的水量平衡要求。

现状方案的优点：

1.水泵排水量充分满足计算及安全要求。

2.对于一些未能预见的突发性、灾难性事故，该方案仍有充分的富余量，以备应急使用。

3.如在该现状基础上稍加改良，只需要更换一套旧的原有水泵以及更换新的给水管材、管件即可，工程改造成本较低。

现状方案的缺点：

1.水泵功率大，启动电流也高，常规使用的过程会使用电能耗增大，水泵不常在高效段运行，耗损也较快。

2.日常维护管理方面，由于大流量水泵，所配套的管道及管件较大，更换维护的成本也较高。

四、三台125D25x4水泵搭配方案（一用两备）的分析

开启1台水泵正常运行5~6小时内，在这个过程中地下渗水量达到225~270m3，抽排水量达到504~604.8m3，渗水量与抽排水量的相差279~334.8m3，而水池总容积在780m3，即开启一台水泵5~6小时后，水仓内水容积稳定在501~445.2m3之间，高于了雨水集水池允许的水容积低于330m3要求。所以，设计水泵的搭配要是能够满足该区域的渗水量，抽排水量及水池调节容积三者的水量平衡要求，就必须要增加水泵的正常持续运行工作时间。

以上述推算，开启1台水泵正常运行，要在9~10小时内，在这个过程中地下渗水量达到360~405m3，抽排水量达到907.2~1008m3，渗水量与抽排水量的相差547.2~603m3，水池内水容积稳定在232.8~177m3之间。设计水泵的搭配就基本满足该区域的渗水量、抽排水量及水池调节容积三者的水量平衡要求。

如果采用两台水泵同时开启，并联使用（两用一备）的方式，水泵在高效段运行，5~6小时内即可基本能够达到水量平衡的状态。

方案的优点：

1.水泵排水量较为充分，基本满足计算及安全要求。

2.对于一些未能预见的突发性、灾难性事故，该方案可采用同时开启三台水泵的应急预案，水泵排水量，仍有充分的富余量，以备应急使用。

3.采用变频调节，使水泵能持续在高效段运行。

方案的缺点：

1.日常维护管理方面，由于大流量水泵，所配套的管道及管件较大，DN125的管道、管件等设备使用不太广泛，建议如采用此水泵搭配方案时，管道及管件均采用DN150，以方便日后的更新维护。

2.三台水泵同时更换，原泵房的一些日常的配件均全部更新，工程改造成本较高。

五、四台100D16x5水泵搭配方案（两用两备）的分析

开启2台水泵并联工作，正常运行9~10小时内，在这个过程中地下渗水量达到360~405m3，抽排水量达到972~1080m3，渗水量与排出量的相差612~675m3，水池内水容积稳定在168~105m3之间。设计水泵的搭配能够充分满足该区域的渗水量、抽排水量及水池调节容积三者的水量平衡要求。

如果采用三台水泵同时开启，并联使用（三用一备）的方式，水泵在高效段运行，6~8小时内基本能够达到水量平衡的状态。

方案的优点：

1.两台水泵并联使用，采用变频调节，使水泵能持续在高效段运行。

2.日常维护管理方面，由于水泵流量不大，所配套的管道及管件均为DN100方便日后的更新维护。

3.水泵功率不大，而且在高效段运行，水泵启动电流较少，水泵可以分阶段开启，运行成本较低。

方案的缺点：

1.占地面积较大，四台水泵同时设置在一个有限狭长的泵房空间，会缩小的检修通道的空间，同时开启的水泵较多，机房的发热量也较大。整个泵房的水泵位置和管道布置需要重新考虑。

2.对于一些未能预见的突发性、灾难性事故，该方案虽然可采用同时开启四台水泵的应急预案，但对比与前两个方案的大流量应急措施，应急备用的能力相对较低。

六、结论及建议

第2篇：道路改造工程方案范文

关键词：市政道路 改造工程 施工组织 安全文明施工

中图分类号： TU997 文献标识码： A

引言

市政道路工程是城市动脉的重要组成部分，与人们的生活生产息息相关。随着社会快速发展，城市各项设施建设越来越多，对城市道路的要求也越来越高，城市道路的大修及改造也就成为必然。市政道路改造施工场地处于场地小、交通量大的环境中。施工过程中除按施工技术规范标准对质量严格要求外，必须制定严谨的施工组织计划，还要根据现场情况调整及时施工方案。全面的施工组织方案对道路施工顺利进行具有重要意义。

一、市政道路改造工程施工的特殊性

市政道路改造工程受既有周边建筑及水务、热电、电力、燃气、通讯等管线的制约，无法单一的进行市政道路建设。同时，封闭道路还会对道路交通造成影响，甚至会直接影响周边小区居民的出行。为减少对社会的影响，工期要求紧凑。上述等因素使得市政道路工程改造施工的特殊性。

二、编制完整可行的施工组织计划

建设单位组织设计、监理、施工等相关单位对设计文件与图纸进行会审，了解和掌握工程的要求、技术标准及范围，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处进行解决并及时提交书面报告。认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，对施工范围进行放样。

组织相关管线单位召开管线会商会，将施工范围及方法告知管线单位，了解管线单位的管线位置、埋设情况以及埋设计划并现场标注记录相关情况。结合工期、图纸、施工现场、管线情况、交通情况及周边环境编制完整的施工组织计划。组织周边居民代表、商户代表、居委会、交警、设计单位、监理单位、施工单位进行工程会商会议，将施工范围、工艺及组织安排告知相关人员，并进行意见讨论。根据会议内容，适当调整施工组织设计，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，制定施工过程中的可能发生的突况的应急方案。将施工组织设计报施工项目负责人、监理单位、建设单位进行审查调整，最终确定完整可行的施工组织计划。

三、做好工程告知及安全文明施工

工程开工前三天在媒体（新闻字幕、报纸、手机短信等形式）做出公告，将施工内容及计划印制后，送发给周边居民及有关单位。

开工前要对施工现场用围挡进行全封闭，保证施工场地及行人的安全，不能全封闭的要制定合理安全的交通方案，例如分段封闭、半幅封闭或预留专用通道。工程的一端设工地大门（沥青罩面工程除外），大门内设车辆清洗池，门两侧分别设有工程简介、公司简介、居民一封信、管理制度、技术要求、交通导向图、禁行及绕行牌等相应标示牌，施工场地各方向临近路口处设置工地施工绕行牌，及时提醒车辆及行人，配合交警做好交通疏导工作，保证交通通畅。施工现场要做好降尘工作，进出车辆要蓬盖，尽量降低对周边居民和单位的影响。

四、工程施工的准备

按施工组织计划配备充足的劳动力资源，配齐工程所需的各种设备，配全工程所需的所有材料。对机械设备提前进行检验修整，以满足工程需要，并严格执行设备维修保养管理制度及机械操作规程。所有使用的材料要及时报验，检验合格才可使用，部分材料还要检查其出厂合格证明。审查管线单位的改造方案及准备工作，确保各方面工作准备充分。

五、工程改造施工

管线工程中，对工程施工影响较大的管线单位先行施工，影响较小的弱电管线工程可随人行道施工时开挖埋设。为保证进度，道路施工与管线改造同步交叉实施，如旧路面的挖除调整、旧人行道的拆除、新雨水管的埋设、路槽整平等工作。水泥稳定级配碎石的养护工作要注意沿线路口临时通道处的保护工作。沥青混凝土施工要全封闭至温度降至50摄氏度以下才可开放交通。工程改造施工要严格遵守施工工序和施工技术的规范标准，严格执行试验检测控制标准。

第3篇：道路改造工程方案范文

一、基本情况

XX路东起浚河桥，西至蒙山大道,全长3公里，需拆迁1.5万平方米,硬化5.7万平方米,新建绿地4600平方米,网线全部改为地下敷设,总投资2100余万元。改造工程涉及地上电线电缆改造、亮化、拆迁、绿化、公用设施改造、人行道硬化等九项工程，其中人行道全部采用当地著名的优质花岗石板材铺筑。除高低压线路外的其他网线全部改为地下敷设，沿线单位建筑外墙统一粉刷立邦漆，路灯为双侧单臂，并在4个路口安装景观灯和悬臂式交通信号灯，拆迁的单位除还建的外一律改为透景式院墙或平面绿化，撤除沿路垃圾箱，一律实行袋装化集中收集。目前，大部分改造建设项目的主体工程已基本完成，共完成拆迁房屋面积1.4万平方米，占应拆迁面积的95%；砌筑各种管线检查井338个，交通信号灯杆基座45个；破路37处666米，管沟回填沙1.42万立方，管线敷设62公里；完成路沿石铺设5680延米，盲道3600平方米，人行道3万平方米；规划绿地面积4800平方米；粉刷沿街建筑外墙1100平方米；建设垃圾中转站2处，新上垃圾收集车1辆、三轮车26辆；安装路灯140盏,道路覆油6.5万平方米，安装多功能交通信号灯32套，景观灯8套；道路划线8600平方米。另外，针对浚河路烟酒公司门前路段多雨季节积水严重的状况，组织人力、物力对该路段进行了清淤，清除淤泥深达0.8米，长180米，清淤量150立方。较好地完成了浚河路改造工程的既定目标，实现了县城人居环境的较大改善。

二、主要作法

（一）加强组织领导，实行目标管理

县委、县政府高度重视改造工程的实施，成立了由县委常委、常务副县长XXX同志任总指挥的浚河路改造工程指挥部。县人大副主任XXX、政协副主席XXX、建设局长XXX等领导同志任指挥部副总指挥。负责浚河路改造工程的组织和实施。县直各有关部门参加指挥部，抽调专人组成专班，全面推进这项工作。整个改造工作按照“部门联手、共同建设”的原则，由改造指挥部牵头，组织协调统一行动，负责项目的具体实施。

为明确责任，实行目标管理，指挥部分别与各责任单位负责人签订了目标责任书。目标责任书对工程质量、工期、文明施工、安全生产和工程造价等都有明确要求，有力地保障了改造工程的实施。

（二）统筹规划，整体推进

根据工作需要，浚河路改造工程分为三个步骤：

一是调查摸底，摸清基本情况。今年2月底至3月上旬，建设局组织人力进行实地调查，基本摸清了道路改造的面积和路面现状等基本情况，确定了改造范围，测算了工程投资，为此项工程的实施奠定了良好的基础。

二是先易后难，先地下后地上，分段分项分步实施。整个道路改造工作按轻重缓急和工程实施的难易程度，先后进行了九项分部工程的改造。第一阶段完成各种电缆电线由空中转入地下工程建设；第二阶段完成所有拆迁工程项目；第三阶段完成各项还建工程。

三是及时进行竣工验收和质量跟踪。在道路改造过程中，我们制订了《关于浚河路改造工程施工技术标准及竣工验收办法的实施方案》，并组织根专业监理人员对每期完成的道路改造项目及时进行竣工验收，并督促各参建单位办理备案手续。

（三）严格要求，确保工程质量

一是严格按基本建设程序办事。XX路改造工程涉及千家万户，关系到人民群众的切身利益。改造指挥部坚持把这项工作当大项目来抓，严格实行项目业主制、工程招投标制、建设监理制和合同管理制。

二是进行标准化施工。根据前期对道路现状调查掌握的情况，我们组织制订了道路改造技术标准，并要求设计单位针对不同类型、不同现状的道路采用不同的结构形式。在项目实施过程中，要求施工单位严格按技术标准、按设计图施工，做到施工时有图可依，验收时有据可查，对保证工程质量起到了重要作用。

三是落实质量终身负责制。在项目实施初期，我们聘请专业建设质量监理公司对改造过程中做到每一分项工程建立一套档案，如实纪录道路的现状、改造标准、施工单位、监理单位、施工程序等内容，确保今后任何一段路出现了质量问题，都可以追查到相关责任单位和相关责任人。

四是引进社会监督。为方便市民监督，我们要求施工和监理人员实行挂牌施工、挂牌监理，自觉接受居民群众监督。工程全部完工后，将以“群众满意不满意”为标准，进行“群众最满意道路改造单位和个人”的评选。

（四）以竞赛促改造进程

在此项工程实施过程中，我们以“改造XX路、让群众满意”为主题进行了施工单位的“七赛七比”（一赛质量比优良，二赛工期比速度，三赛功能比配套，四赛文明比安全，五赛群策群力比团结协作，六赛技术创新比效率效益。七赛为民意识比群众满意），激发了各参建单位的劳动热情，促进了工程建设的迅速推进。人行道铺贴实施中加强示范片建设，以点带面，发挥先进单位辐射带动效应，涌现出了冠鲁建筑公司、宝业建筑公司、莲花山建筑公司等人行道铺贴造典型示范施工单位。

（五）抓典型，以点带面

在道路改造过程中，通过抓“亮点”工程，发挥辐射效应，提高了“面”上的整体质量水平。冠鲁建筑公司在人行道铺贴中，精心施工，加强细部的标准化建设，做到了“线条平顺、路面平整、路肩整齐、到边到角”，体现了“以人为本”的思想。指挥部及时召开现场观摩活动，推广该公司人行道铺装“小、精、细”的经验，促进了工程总体质量水平的提高。

改造过程中，指挥部通过召开不同形式的听证会，在道路改造前先广泛听取当地居民群众和专家的意见，对道路改造、道路管理进行广泛的意见搜集。并由建设局联合四部门制定下发了《关于加强浚河路施工路段管理的通知》等管理制度。为巩固建设成果，推行建后管养制度，对探索道路改造后的长效管理机制进行了有益的尝试。

（六）加强督办检查，建立质保体系

自道路改造工程开工以来，县领导多次分头到改造现场进行质量和安全生产检查，及时协调解决实际困难和具体问题。指挥部经常组织定期或不定期的督办检查，并建立了一套较完整的质保体系，专业工作人员深入到施工一线；监理公司派出技术人员对口长驻六个施工段，对施工全过程进行跟踪监督，对不符合质量标准的工程，责令限期整改，确保了工程质量。

（七）实行阳光采购，最大限度节省改造资金

为选择最佳施工队伍，有效地控制工程质量和行价，指挥部根据具体情况，将花岗石采购、路灯采购、人行道铺贴等进行公招标，取得了良好的效果。

指挥部借鉴先进地市建设经验和行进做法，在道路改造实施方案上充分考虑县域县情，采取“走出去引进来”的办法到荣成、文登等发达县市实地考察，博采众长集思广益，保证了改造工程的前瞻性、先进性，避免了不必要的浪费和重复建设。在原材料采购、施工单位确定上实施“阳光”操作。在人行道铺装材料采购时，指挥部通过县政府采购中心在县建设工程招标中心，进行了公开招标。事前指挥部派出得力工作人员深入花岗石板材生产地进行摸底调查，全面掌握人行道铺装所需板材的质地、产量、市场行情等指标。根据所掌握的情况制作了合理的标的。最后通过角逐在三十多家竞标单位中两家单位脱颖而出分别以较低的价格中标。通过招标方式得获供应权的供货单位，不论在供货质量还是在供货时间上均满足了改造工程的要求，较好地保证了工程的实施。由于措施得力，工作到位，仅花岗石板材一项就节省资金60多万元。同时指挥部还就路灯的采购通过招标方式选择了最佳供货方、既保证采购了质优价廉的原材料又为工程的进程赢得了时间、赢得了主动。

（八）科学严谨果断灵活，精心组织拆迁工程

拆迁工程是此次浚河路改造的关键和难点，房屋拆迁关系到广大被拆迁单位的切身利益。为保证拆迁工作的顺利实施指挥部成立了专门的拆迁小组，制定了切实可行的工作方案，编制了拆迁服务监督回执单。紧扣拆迁政策，以《浚河路改造工程实施意见》为依据，千方百计多做说服工作，取得了较好的效果。

在每项工程动拆前，都进行拆迁动员，发放明白纸，在群众中深入宣传拆迁政策，释疑解惑，群众配合拆迁的自觉性、主动性明显增强。在狠抓拆迁建设进度，质量的同时，集中力量做被拆迁单位的搬迁、安置工作和搬迁单位的正常工作和发展，减小群众和单位的损失。保证了被拆迁单位的积极配合。

我们在工作中首先做到严格把握政策标准，把依法拆迁贯穿始终，严格落实有关拆迁文件规定，其次是充分发挥思想政治工作的优势，通过组织包靠干部进驻被拆迁单位面对面的做思想工作，第三是通过教育引导，形成了集体先拆带动党员影响群众的良好风气。

另外，针对拒不拆迁的钉子户，我们先做了大量的晓之以情动之以理的动员工作，实在说服不了的，为最大限度地加快改造进度，申请法院实施了强制拆迁。如县政府沿街楼拆迁，我们通过做工作拆迁了一部分，对几户拒不拆迁的进行了强制执行，此举既保证了工程的顺利进行又维护了拆迁政策的权威性，由于工作科学严谨、程序到位，有效地防范化解了拆迁风险，避免了恶意上访等事件的发生。

浚河路改造拆迁工程的实施，为旧城改造、道路改造实施拆迁做了有益的尝试，丰富了新形势下实施拆迁工作的经验。

三、主要特点

XX路改造工作，主要呈现以下几个特点：

1、领导重视，社会关注。今年对XX路的大规模改造，是我县历史上从未有过的。县委、县政府对这项工作高度重视，XXX书记亲自听取了改造方案的汇报并审定了花岗石板材的选择，对道路改造提出了许多指导性意见。XXX县长亲临指挥部对改造工作进行了视察。张贤德同志对这项工作非常重视，对改造工程问题反复斟酌研究，亲自指挥协调，经常深入一线检查督办。县人大、县政协领导多次挤出时间听取道路改造情况汇报，到现场视察，协调解决道路改造过程中遇到的困难和问题。领导的重视与支持，是XX路改造工程成功的关键。

自XX路改造工程开工以来，社会反响非常强烈，不仅市民对这项工作极为关注，新闻媒体单位也非常关注。县电视台经常性地对改造工作进行专题采访，XX电视台新闻节目也曾对改造工程进行了报道，扩大了我县文明城市创建工作的影响。

2、整体推进，进展顺利。对今年的XX路改造工作，我们确定了“先易后难、先地下后地上、分步组织实施”的原则，采取分阶段组织检查验收的方法进行督办。各相关部门按照统一部署，自加压力，抢前争先，赶超计划，超前实施。7、8月间，正值高温酷暑，为不影响工期，参加人行道铺贴的建设者们克服困难，坚持头顶烈日，在地表温度近50度的现场操作施工。特别是宝业建筑公司，相比其他公司，起步晚，又处于城乡结合部，施工难度大。为不拖全局后腿，该公司想尽办法，后来居上，9月上旬就提前全面完成改造任务。施工项目经理赵京涛多次中暑晕倒在施工现场。在该公司机电公司路口和建设路交口施工当中，施工条件极其恶劣，人车混杂，施工机械和施工材料都无法正常进场。为保证工程进度，施工人员利用肩挑背扛，运送施工机械和施工材料，保证了工程顺利进行。工程建设过程中，我们还针对各分段进展不平衡的现象，及时分析原因，对症下药，督促进展慢的分段加快进度。

3、注重质量，精细施工。主要表现在：一是强化质量管理。我们要求把质量放在第一位，严格基本建设程序，实行标准化施工，一定要把好事办好。各参建单位严格按照指挥部制订的“浚河路改造技术标准”及有关技术规范施工，严格施工工序，从进料、备料到开工报验，从工序检测到竣工交验，每一道施工工序必须经监理签证后方可进入下一道工序。坚持例会制，要求监理、施工单位参与，交流经验，通报情况，发现问题，落实整改。各参建单位把背街小巷道路当作精品工程来做，精心组织，精心设计，精心施工。二是强化细部处理。在改造过程中，注重“小、精、细”，在路边处理、绿化造点、住户入口等处理上做到自然、美观、实用，不刻意造景，不生搬硬套，把小事做精、做细、做出特色来。我们组织学习推广道路改造“小、精、细”的经验，要求各单位注重对细部边、角、沟、缝的处理，精细施工，道路外观质量明显提高。三是强化自查整改。我们通过进行定期和不定期的督办检查，及时发现问题，及时责令整改。各单位在道路建设过程中，也主动组织质监部门对照标准进行自查整改。要求各施工单位对已完工道路开展预验收检查，市政公司开展竣工工程“回头看”，要求各施工单位对检查中发现的问题拿出针对性的解决方案。邀请群众监督，了解群众的满意度，并将调查结果汇总后反馈到各个管理和施工单位，对不合格的部分责令施工单位立即返工，并要求施工单位采取24小时轮流值班制，保证路面平整美观。此举改变了施工单位的观念，促进了浚河路改造工程的深入。

4、以人为本，配套到位。为体现“群众利益无小事”，我们要求把人文关怀融入到XX路改造中，做到既坚持道路设计标准，又积极适应居民的需求，实行人性化设计施工。结合实际，采取不同措施，了解居民需求，征求居民意见。在道路改造过程中，坚持做到工程设计时广泛征求意见，施工中收集合理化建议，验收时听取居民评议。邀请居民代表出席，请广大群众为自家门前的道路改造参谋、出主意。群众的要求，只要能做到，都尽可能满足，使浚河路路改造真正代表了群众利益，深受群众欢迎。施工中，尽量考虑群众生活、出行需要，安全、文明施工。为方便市民出行，将与浚河路交口的道路一并延伸十米，使市民出门就走上好路。“盲人道”的铺设，大大解决了残疾人出行的不便。盲人朋友很高兴：今后我们出行也有方向了。感激的说：“政府改造XX路，也改变了我们的生活”。

随着居民对改善生活环境期望值的逐步提高，我们要求对一些方便群众又力所能及的配套建设，采用“跨一步、带一把”方式，尽量帮助解决。为处理好五米人行道路以外结合部的处理，我们专门组织人员制发了相关的处理方案，对结合部处理提供技术政策支持。改造中以人为本，将道路改造向排水、绿化、健身等综合配套方面延伸。为解决道路积水问题，增设了排水管，设置雨水井；为美化城市环境，添置了绿化带等辅助设施；为满足市民健身娱乐休闲需要，还为市民兴建了必要的健身辅助设施。

第4篇：道路改造工程方案范文

[关键词]道路改造；措施；敏感性

在国民经济的的快速发展中，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施。对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：①新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响，②新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响，③面层反射裂缝的防治等。为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究。通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施。

1.旧路加宽的地基沉降与路基稳定性分析

在旧路加宽改造中，地基沉降和路基稳定性分析无疑是非常重要的。沉降的处理就是在路基施工过程中加速因新修路基而引起的地基沉降，或者采取有效措施控制路基由于剪切变形而产生的侧向位移，从而减小路基的工后沉降。对于稳定性的处理则必须增大新修路堤及地基的强度，提高其抗剪切变形的能力。

由均质粘性土填筑的路堤的稳定性根据Fellenius滑动圆弧法进行分析，路堤坍塌破坏时，其滑动面为一曲面，假定其为圆弧形，圆弧滑动面的位置用4.5H法确定。土工合成材料的加筋作用按在常规的圆弧稳定分析方法中增加一个拉力的办法进行考虑，把加筋力作为水平力施加于滑动土体，来计算其稳定性和确定加筋层数。

在旧路加宽改造工程中，由于新旧路基的固结程度不同，将会导致路基的横向不均匀沉降，从而造成路面的开裂破坏。因此，必须准确掌握加宽路基的最终沉降量及固结度，并验算其剩余沉降量是否满足工后沉降量的要求。在沉降分析中，可假定旧路路基下的地基已趋于完全固结，采用分层总和法计算新加宽部分路基的地基总沉降量。

2.旧路加宽的路基土压缩变形分析

路基土在其自重和路面结构等静荷载作用下的变形主要表现为土体的压缩变形，可通过室内试验测定土的相应变形指标，选取适宜的力学模型采用有限元法分析路基土的应力状态，从而得到路基与地基的总变形量、不均匀变形量、不均匀变形范围以及变形与时间的变化关系等控制指标。

在路基土压缩变形的有限元法分析中，将新填筑的路基土视为弹塑性材料，采用邓肯非线性模型。而将旧路路基视为弹性材料，将土工织物视为线弹性材料，按平面应变问题求解。其中，路基和地基采用平面四边形等参单元、土工织物采用接触面单元、路面结构层采用弹性梁单元进行模拟，假定土工织物与土体的界面间无相对位移。

3.旧路加宽的基本措施

3.1基底清淤与换填

旧路修筑时因就地取土而在路基边坡外侧形成了沿路线走向约1.5m深的积水沟，沟底堆积了大量的淤泥。因此，必须彻底清除边沟内的淤泥以提高路基基底强度，减小由此而造成的新旧路基间的不均匀沉降。边沟清淤后换填天然砂砾，砂砾层顶面需高出常水位20cm以上，并在其上设置3％的横向排水坡以利排水。

3.2台阶开挖与构筑

为增加新旧路基的整体稳定性，在填筑前须先将旧路路基边坡面开挖成台阶状。单侧加宽部分第一级台阶宽350cm，高100cm，其上三级台阶的宽×高均为150cm×100cm。双侧加宽部分均开挖成宽120cm，高分别为120cm、80cm、80cm的三级台阶。

3.3旧路路基单侧加宽方案

方案一（S1）：二灰填筑方案，即：基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土+二灰。

在路基顶面以下1.0m范围内采用粉煤灰：熟石灰=0.9：0.1（质量比）的比例均匀拌和后填筑，以构成轻质路堤。二灰作为轻质路堤填料具有很好的工程性质：其后期强度高、整体稳定性好，能够有效地减小新旧路基间的刚度差；其自重荷载小，能有效地减小路堤因自重荷载作用而产生的压缩变形，对确保路基的容许工后沉降非常有利。

方案二（S2）：三层土工网方案，即：基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土+土工网+粉质土。

土工合成材料（本试验路用土工网）加筋路堤不仅可以增强新旧路基间的整体稳定性，而且还可以使新加宽路基的强度和刚度得到很大的提高，从而可有效地减小新旧路基间的刚度差异。土工合成材料还具有减小新加宽路基的不均匀沉降和侧向位移的作用，从而使得路基横断面上的沉降趋于均匀。

方案三（S3）：两层土工网方案，即：基底换填天然砂砾+土工网+天然砂砾+粉质土+土工网+粉质土。

3.4旧路路基双侧加宽方案

方案一（D1）：粉质土填筑方案，即：基底换填天然砂砾+粉质土+不透水土工布+粉质土+不透水土工布。

在粉质土路堤的内部和顶面各铺设一层不透水土工布，可起加筋和隔离防渗的作用。由于不透水土工布的加筋作用可增强新旧路基间的整体稳定性好，减小路基的不均匀沉降；由于不透水土工布的隔离防渗作用，可防止垫层砂砾料的陷入，并能防止雨水浸入对路基的破坏，同时也可在一定的程度上减少路堤自身的压缩变形。

方案二（D2）：粉煤灰填筑方案，即：基底换填天然砂砾+粉煤灰+二灰+不透水土工布。

第5篇：道路改造工程方案范文

关键词：城市道路改造；设计要点；福强路

1 概述

道路改造与新建道路设计上存在不少差异，在城市化发展的初期，不少城市道路建设相对“粗放式”，在城市发展相对成熟后，城市道路的建设则受更多条件控制，道路改造设计除了满足使用功能和技术规范要求外，必须更加重视公共交通系统、步行系统、公共空间、公共绿地、城市景观的等要素。

福强路是深圳市中心城区的一条主干路，其中新洲路至彩田路段长约3.15km。道路于90年代初建成，是为配合福田保税区和沙嘴工业区的开发建设，解决该区的交通联系而修建。随着经济快速发展，道路周边地物地貌已发生巨大变化，周边已成为市中心区的居住配套区，承担的交通任务早已超出原设计标准。

本文依据工程实践经验和技术理论，结合深圳市福强路（新洲路至彩田路）整体提升工程设计，对道路改造工程的主要设计要点和方法进行探讨。

2 改造设计要点体会

2.1 做好项目前期准备工作

（1）规划资料收集：作为改造项目，道路所在地土地开发相对成熟，强度较高，相关规划一般都已较为完善。对各层次规划资料的收集，尤其专项交通规划和法定图则等资料是开展设计工作的必要条件。

（2）现场踏勘：设计人员在接收到甲方提供的地形图后，应到现场进行踏勘，复核地形图与现状道路的符合情况。尤其注意与本专业相关的地形地物情况，如光缆，燃气，电力等重要管线线路，在地形图别标识，尽量做到设计方案与现场情况相符。

（3）沟通工作：道路改造通常对现状两侧建筑物和设施产生较大影响，前期工作尤其注意与沿线住宅区、商户等进行沟通，了解沿线市民对工程的意见，协调道路沿线出入口的设置意见，及时在前期将问题消化，以避免施工阶段受阻扰的情况发生。为了追求建设进度，在快速推进过程中由于前期设计阶段协调不够或来不及协调，未能兼顾到各方的需求就已完成设计，在施工阶段容易出现大幅度的方案调整或设计变更。

工程实例：由于福强路列入“大运工程”，建设工期异常紧张。在完成方案设计后等待审批的过程中，设计院即会同建设单位逐家协调沿线的住宅、商户，包括益田村、水围村、福民新村、驻港部队等，沟通道路进出口、过街设施、公交站点迁移等沿线居民比较关心的内容，为项目在大运前顺利完工创造良好的社会条件。

2.2 平纵横设计应注重现状利用

（1）平纵设计：在城市道路改造设计中，线形设计首要任务应按规范对现状平纵线形进行复核，在确定各项技术指标满足规范要求的基础上，线形设计应兼顾工程经济和道路运营安全，灵活运用技术标准，道路的平纵面尽可能的与现状道路拟合，充分利用现状路面结构，节约工程投资。

工程实例：福强路原设计速度为60km/h，原为工业区服务，随着沿线土地开发利用，功能定位已转变为生活性主干路。在道路服务功能转变和提升后，结合道路功能定位和交通量预测，将设计速度调整为50km/h，设计速度的降低，可有利于最大程度利用现状线形技术参数以及各类道路设施，并降低道路工程造价。

（2）横断面设计：城市道路拓宽改造常涉及绿化、建筑物拆迁，协调处理好规范要求与现状设施保护利用之间的关系，减少拆迁，实现可持续发展，同时又满足道路服务功能，是横断面的设计最重要的考虑要素。面对道路资源紧约束的条件，城市道路改造设计应以建设“复合开发、集约高效的道路”为目标，横断面布置应做到“统筹考虑，综合分析，多方比选”，选取最优断面方案。

工程实例：福强路改造前存在两种断面型式，双向六车道和双向四车道，项目将统一拓宽改造为双向八车道。根据区政府意见，为达到景观的提升必须设置2.0m宽中央绿化带。现状益田路至彩田路段为四幅路的横断面，两侧行道树间的宽度为30m，如按《城市道路设计规范规范》的指标要求，即使采用最低标准的行车道断面布置，宽度也达到33.5m，该路段拓宽为双向八车道需拆除两侧各1.5m长势良好的行道树和0.5m人行道。在经过多方论证后，结合道路生活性主干路的功能定位，限行货车，行车安全等因素综合考虑，对该路段公交专用道采取3.5m，其他小型车车道采用3.25m的车道宽布置方案（见下图），实现了景观提升和避免拆迁可持续发展的双赢。

福强路益田路至彩田路段横断面设计方案

2.3 处理好交叉口的设计

（1）道路交叉口通过能力不足以、转向交通车道分配不合理是引起城市交通拥堵的主要原因之一。详尽的交通量调查是合理设计交叉口的前提条件，基于交通量调查数据，设置与交通需求匹配的车道数，并合理分配转向交通车道。

（2）合理确定交叉口各组成部分的几何尺寸，包括车行道宽度，缘石转弯半径、渠化岛大小等。尤其注意进口道宽度，在城市道路资源紧约束的条件下，改造设计不建议采取较宽的进口车道，一般进口道宽3.0m即可，目前《城市道路交叉口设计规程》对进口道的最小宽度可采用2.8m。但针对公交专用道，进口道宽建议采用3.25m。此外，交叉口的转弯半径不宜过大，在满足行车需求前提条件下，应更多从方便行人过街方面出发，缩小交叉口的范围

第6篇：道路改造工程方案范文

一、工作任务

区确定首批实施道路节点综合改造的有4处5幢建筑物：阳明东路中段省电力公司调度大楼；洪都北大道阳明东路口北侧省总工会宿舍、南侧国家电网城东分公司；洪都北大道南京西路口永溪大厦；洪都北大道北京西路口北侧际任大楼。

二、节点综合改造内容

（一）规范改造房屋外飘棚顶、空调外机罩、油烟灶台、防盗窗、墙面及窗户玻璃上的广告等；对沿街建筑立面进行补修、清洗和涂饰；有条件的可进行建筑外立面或轮廓线及其它方面的灯饰设置；规范各类户外广告，统一设置店招牌匾，做到一店一招。

（二）对建筑物外挂的强弱电管线进行梳理，不能乱吊乱挂。

三、组织机构

四、节点综合改造工作安排和要求

强化责任，加强协调。各责任单位要根据全市的工作部署，服从大局、密切配合，保证各项工作的顺利进行。

（一）区市容局负责对列入节点综合改造的原有建筑物进行拍照、录像，在此基础上制作美化效果图，并根据节点综合改造总体要求，完成编制、报送节点综合改造工程预算等施工前的各项手续，组织改造工程的实施；

（二）市行政执法局分局负责协助、保障各项改造工程顺利进行；

（三）贤士湖管理处、董家窑街办、彭家桥街办负责协助区市容局做好建筑物权属单位节点综合改造的宣传和协调。

（四）首批节点综合改造工程分“摸底申报、审图确认、组织实施、验收收尾”四个阶段进行，于2012年3月份开始，9月初结束。

第7篇：道路改造工程方案范文

工程管理科上半年工作总结

 

2018年上半年，我科在处党委的正确领导下，以确保工程安全运行为目标，坚持服务督导基层的理念，创新管理，真抓实干，圆满地完成了2018年上半年各项工作任务。

第一部分 工程管理工作

一、日常管理工作

（一）修订工程检查记录，并建立工程档案

1、修订完善工程日常巡视检查记录。调整渠道、水闸、桥梁等9种记录，新增大坝巡视检查及清污机运行等记录。

2、建立水闸、渉河工程等10种工程档案及维修维护记录，保证工程数据延续性。

3、组织基层单位进行记录及档案填写培训，并到基层单位检查巡视及记录填写情况。

（二）加强安全管理

1、施工前签订安全协议，并组织技术安全交底。

2、严格按照水利工程施工安全规范要求，加强现场管理。

3、加大对施工现场安全检查，并填写检查记录。

二、工程日常维护

（一）资金安排

2018年工程维护资金为2303.78万元，已安排资金2204.25万元。其中水工建筑物维修养护共计84项，安排资金2020.09万元，目前已完工35项；

 

序号

项目名称

中标单位

资金（万元）

一

水工建筑物维修养护

 

2020.093765

1

第1标段

北京质诚捷讯水利工程有限公司

597.363775

2

第2标段

北京通成达水务建设有限公司

679.618241

3

第3标段

北京金河水务建设集团有限公司

743.111749

二

机闸及机电设备维护

北京天利弘远机电有限公司

109.992412

三

其他费用

 

74.162062

1

工程设计费

海南省水利水电勘测设计研究院

56.47

2

变压器代维

 

17.692062

合计

2204.248239

（二）主要工程项目

1、水工建筑物维修养护：堤顶路维护10915米；坝坡、渠坡除草542924平米；涵洞清理10座，雨洪口清理51处，排水沟清理31877米；在常规维护项目基础上，重点安排中庄大车桥下游右岸内坡及渠底整修工程、1号跌水下游右岸渠道衬砌修复工程等5处渠道整修工程，总面积19389平米。

2、设备维修养护：水闸维护107座，清污机维护17台，维护机电线路和6台发电机，维护频次均为一次/季度；维护7台发电机、2台叉车和4台水泵，维护频次为汛前、汛后各一次。

3、其他费用：维护变压器19台，维护频次为一次/季度

（三）制定管理规定，提高精细化管理水平

1、结合相关管理规定，总结往年工程管理经验，制定《工程维护项目管理实施细则（试行）》。

2、明确管理职责，细化管理流程，从项目计划、实施管理，到考核、验收、资料整编等进行详细规定。

3、为规范工程管理，统一制定工程实施方案、旁站记录、工程例会纪要、工程验收鉴定书等模板。

（四）加强工程过程管理

1、规范合同管理

为保证施工现场机械安全和保障农民工合法权益，在与施工单位签订原有合同基础上，新增非道路移动机械使用承诺书和水利施工企业农民工工资承诺书。

2、加强安全管理

组织召开技术交底会，要求施工单位进行人员备案，落实安全生产责任制，制定应急抢险预案，对作业人员进行安全教育培训，特种作业人员持证上岗，同时做到安全环保施工。

3、工程施工进度管理：

制定工程实施计划进度表，与度汛有关的项目避开汛期施工。

4、加强施工质量管理

（1）施工进场材料须有出厂合格证、质量检验报告，所有原材料及中间产品均按照相关规范要求进行取样检测。

（2）管理所定期组织施工单位召开工程例会进行沟通，发现问题及时处理。

（3）明确旁站记录内容，管理所对隐蔽工程及重点工序必须进行旁站。

（4）多次对渠道衬砌修复等重点工程进行现场检查。

5、资金支付管理

  制定工程洽商记录、工程量确认单、支付申请表模板，目前，资金支付已达到   %，符合支付进度要求。

6、绩效考核

先后对管理所和施工单位进行了日常维护工程考核。

7、档案管理

施工单位要按照《水利工程档案资料整编实施细则》归档资料，要求资料归档与施工进度同步；管理所按照制定的资料整编清单进行归档。

8、工程验收

已完成2018年1-3月日常维护工程验收工作，所有工程质量合格、资料齐全。

三、专项工程

（一）京密引水渠团城湖清淤工程

1、委托设计单位（中国电建集团北京勘测设计研究院有限公司）进行方案设计，编制方案3套，并报市水务局。

2、对团城湖周边10处场地进行比选，现场踏勘13次。

3、组织相关单位召开沟通协调会6次，先后与17家单位进行沟通。

4、期间向市局做专题汇报5次。

（二）燃煤锅炉改造项目

1、委托编制招标控制价及清单，并组织计划科、建管所进行审核。

2、完成施工、监理招标工作。

（三）应急度汛项目

目前，已经启动招标程序，计划9月初完成招标工作。

四、渉河工程

（一）渉河穿渠工程

上半年我处涉及穿渠、涉河、穿越管线工程共14项。其中较大涉河工程7项：

序号

工程名称

1

地铁16号线二期工程土建施工01合同段北安河站-温阳路站下穿京密引水渠盾构施工水防治与补救措施施工

2

阳八路雨水排除工程

3

兴延高速公路跨京密引水渠工程

4

西统路（云西三街-河北路）道路工程跨京密引水渠道桥工程

5

南水北调来水调入密云水库调蓄工程调度中心工程

6

西新城村北跨京密引水渠人行桥改建工程

7

京沈铁路客运专线跨怀柔应急备用水源工程

地铁16号线二期水防治与补救措施工程原定于2018年5月31日完工，5月29日，我科工程例行检查过程中，发现该工程挡水围堰严重漏水，随即下达工程整改通知书，要求施工单位立即停工整改，同时制定安全度汛工作责任制及安全度汛措施；6月11日，我科组织相关单位专题研究了地铁16号线工程桥区部分渠底处理事宜。目前，地铁16号线二期水防治与补救措施工程已基本完工，渠道正常输水。

阳八路雨水排除工程二期计划于2018年7月底完工，施工期间与建设单位协商后，对八口雨洪口进行了封堵，阻断了上游雨洪入渠。八口雨洪口上游雨洪通过阳八路雨水排除工程汇入市政管网。

为保证渠道运行安全，所有涉河穿渠工程我科均严格监管，具体措施如下：

1、前期积极沟通，要求渉河单位办理行政许可，严格审查方案，施工方案组织专家论证。

2、施工前签订工程管理、施工管理等相关协议，并要求与管理所签订水环境保护及安全协议。

3、协调各参建单位，组织技术交底，明确管理要求，落实管理责任。

4、加强监督检查，组织施工安全、扬尘控制措施落实等检查16次，重点工序现场监督。

5、工程完工后参与工程验收，工程验收完成后移交纸质档案和电子档案，纸质档案基层管理所留存，电子版档案工程管理科归档。

（二）涉外函件办理

及时办理涉外函件16件，复函8件，全部电子化管理，方便查阅。涉外函件自我科接收之日起，按要求全部于7个工作日内办理完成并回复相关单位。

五、备用水源管理

（一）代维管理

我科负责备用水源2018年代维项目中的低压代维、高压代维两项工作的监督管理，上半年参加代维工作例会4次，现场检查8次，配合管理所及其他相关科室一起做好备用水源代维工作。

（二）日常维护工程

共安排7项维护工程项目，主要情况如下：

项目类别

施工单位名称

金额（万）

设计费

海南省水利水电勘测设计研究院

北京勘测设计分院

8.559387

招标费

北京江河润泽工程管理咨询有限公司

1.888800

施工费

北京通成达水务建设有限公司

225.998637

 

（三）污水处理设备运行

我处7个管理所的污水处理系统于2017年建成并投入使用，运行至今，一直由管理所安排人员进行简单维护。由于污水处理系统维护专业性较强，为保证污水处理系统安全正常运行，计划安排专业代维单位对其进行维护。目前，以备用水源管理所为试点，我科牵头，通过咨询污水处理标准及专业代维单位比选后，已签订2018年下半年代维合同。

六、基础设施维修项目

上半年共安排维修项目15项，总资金117.72万元。及时审核实施方案，并做好实施过程的检查及指导工作。

 

单位名称

序号

项目名称

资金

（万元）

潮河管理所

1

潮河所供水管线及设施更新工程

6.44

2

宁村闸房院墙及大门工程

6.83

西田各庄管理所

1

所部室外管道维修及食堂局部修缮工程

16.6

2

所仓库卫生间改造工程

10.94

北台上管理所

1

北台上管理所活动室屋顶改造工程

10.26

工程建设管理所

1

防汛物资库房储油室彩钢顶改造工程

0.53

怀柔水库管理所

1

东、西溢洪道厨卫改造工程

13.56

2

水库所彩钢房改造工程

2.36

3

乒乓球室及接待班线路改造工程

李家史山管理所

1

李家史山管理所供水系统改造工程

3.96

后勤服务中心

1

机关菜地管理用房彩钢屋顶更新工程

2.64

2

私家电动车停车场修建工程

1.57

3

机关大院食堂、锅炉房屋顶防水更新工程

11.57

4

机关大院3号楼一层屋顶防水更新工程

16.24

5

机关大院污水管道改造工程

14.22

合计

117.72

 

七、其他工作

（一）防治大气污染管理工作

1、全面贯彻落实《北京市蓝天保卫战2018年行动计划》总体部署要求，严格执行《北京市水利工地扬尘网格化管理方案》（京水务建管[2017]68号）、《北京市水利工程绿色施工管理工作办法》及扬尘治理有关标准、规范和文件，进一步加大2018年水利工程施工扬尘治理工作力度，确保高质量完成上半年水利工程施工现场扬尘治理工作。

2、严格执行《关于划定禁止使用高排放非道路移动机械区域的通告》（京政发[2017]30号）、《关于符合本市第四阶段非道路移动机械汇总名录的函》（京环函[2018]145号）等文件。建立非道路移动机械台账，包括叉车、装载机、吊车、牵引车、挖掘机、摊铺机等各类型施工机械。鼓励优先使用电动或第四阶段排放标准的低排放非道路移动机械。

（二）组织工程施工技术培训

打破常规的培训方式，组织现场教学，详细讲解渠道衬砌的每一道工序，现场演示土工膜焊接，混凝土含气量检测、取样等，培训效果良好。

 

 

第二部分  科室建设

一、组织科室人员市、市局相关文件精神，并加强业务学习，提高科室人员整体素质。

二、定期召开科室业务工作会，共同交流总结近期业务工作，明确下一步工作计划。

三、积极参加水利部、市局及管理处组织的业务培训，提高科室综合业务能力。

 

第三部分  存在问题

一、工程档案、建筑物基础数据等仍需完善。

二、科室人员普遍比较年轻，业务能力和管理水平还需要进一步提高。

 

第四部分  下半年工作重点

一、做好2019年工程日常维护项目上报、审核及方案制定工作。

二、做好团城湖清淤工程相关工作。

第8篇：道路改造工程方案范文

关键词：旧路；扩建；平面方案；设计

Abstract: this paper mainly aimed at the old road overhaul reform this one theme, combined with my many years of work practice, and from the Angle of the design put forward some reasonable Suggestions and ideas for reference.

Keywords: old road; Expansion; Plan; design

中图分类号：U418.8文献标识码：A文章编号：

随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通压力曰趋严峻。许多城市早期修建的公路型道路不能满足城市化进程的需要，相当程度上制约了道路沿线区域的建设和发展，故需要对这些道路进行改造，加强其城市化服务功能，以促进经济进一步发展，本文结合旧路改造工程实例，谈谈旧路改造设计中的一些体会。

1.旧路改建工程类型

旧路改建工程可以分为两个类型：第一类是车道数不变情况下的等级提高(如三级路改二级路，本文对改建工程等级不予提高的情况不讨论，但可类比得之)；第二类是车道数增加情况下的等级提高(如二级公路改建一级公路)。对于第一类改造工程，旧路只有加宽利用及废弃两种选择，而且，旧路路面利用的可能性一般都比较小，而且旧路路基也大都需翻松碾压处理，应尽量考虑利用旧路位置，以减少占地。对旧路进行加宽加铺改造时要特别注意：

①新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响。

②新旧路基间的刚度差异对路面结构响应的影响。

③面层反射裂缝的防治等。

为此，在旧路加宽改造工程的实施之前必须进行先期的方案试验研究。通常可采用软弱地基处理、基底清淤换填、旧路路堤台阶开挖、土工合成材料加筋垫层和加筋土路堤、土工织物防渗和排水、改良土高强路堤和轻质路堤、铺设土工合成材料防裂层或增大加铺层厚度等工程技术措施。

2 设计情况

旧路扩建道路红线宽度范围内的一切道路现状、地形地貌都是影响和制约旧路扩建改造道路平面设计的因素之一。建设北路位于湘潭市雨湖区，是市区和二环线的主要连接通道。目前，现有建设北路段道路宽30m，其中机动车道宽18m，两侧人行道宽6m(局部路段不足6m)。与改扩建建设北路相交的主要道路交叉口共6个。建设北路建成使用较早，沿线两侧道路用地均已开发成熟，均为商铺、单位、小区等建成区，4层以上建筑物分别集中在各个相交道路交叉口的四周，该工程扩建改造控制道路两侧征地拆迁量是主要控制因素。

3.平、纵、横设计

3．1 横断面设计

该工程为旧路扩建改造工程，需根据道路规划红线宽度，结合道路沿线行道树保留、沿线建筑物拆迁、道路所在片区交通使用功能等因素综合考虑，进行道路横断面设计。

3．1．1 现状道路横断面

根据现状建设北路地形图，现建设北路标准横断面行驶为一幅路型式，道路宽30m，其中，车行道宽18m，两侧人行道宽6m。建设北路道路横断面机动车道数首先须满通量预测要求，经计算预测结果显示，该工程需设计机动车道双向行驶六车道。在此前提下，结合扩建改造需考虑的综合因素进行了横断面方案设计的选择。

3．1．2 扩建道路横断面方案1(三幅路形式)

由于建设北路沿线行道树长势良好，树荫如盖，规格大，为避免大量移植行道树，可设置三幅路道路横断面型式。保留两侧路的树尽量不迁移，利用现状旧路车行道设置六车道，具体断面布置为：4m人行道+5m(4．5m)非机车道+2m分隔带+18m(19m)机动车道+5m(4．5m)慢车道+4m人行道。

3．1．3 扩建道路横断面方案2(两幅路形式)

以40m的道路红线宽度作为横断面布设的控制，设置双向六车道的机车道，满通使用功能要求为前提，设置中央分隔带的两幅路断面形式，具体断面布置为：4m人行道+14m宽车行道+4中央分隔带+14m宽车行道+4m人行道=40m。

3．2 平面设计

平面布局应根据交通预测结果及沿线地形地物条件、结合规划用地情况进行优化布置。平面线形设计前，要进行深入细致的调查，采用物探等手段探明地下管线位置及高程，查明道路控制红线内地面上建筑物和地下管线布置状况。平面设计中要考虑和原有道路的衔接，通常采用以下三种方式：

(1)改建后的道路中心线沿现状道路中心线布设，尽量利用原有路基路面；(2)把现有道路路基作为改造后道路的半幅路进行利用，路面作为基层利用或者拆除：(3)局部现状路段标准较低，路况较差，道路改造中利用较少。旧路改造平面设计中应多征求有关部门和沿线居民的意见，这样能够加快道路的改造速度，改造后的线形设计宜尽量采用较高的标准，以满足后期的发展要求。

3．3 纵断面设计

旧路改建纵断面设计既要考虑到现有道路的标高，还有考虑到路网中的规划标高，跨越江河，相交道路处等作为道路纵断的控制点标高进行纵断面设计。可以按以下步骤进行设计：(1)详细调查旧路的建设年代，旧路结构组成，路面排水情况，地下水位状况，养护部门的意见和沿线居民的建议。(2)调查现况旧路的弯沉值，旧路的表面状况如：路面的不平整性、坑槽等不良情况。(3)在路线纵断图上分段，标出哪些是新建地段，哪些是补强地段，标出控制点高程。(4)路线拉坡时，还应考虑旧路的横坡度和超高，如果旧路是两侧加宽时，旧路的横坡和新路的横坡度相差不大。这时，路线纵断采用中线控制即可。如果是一侧加宽，控制点应按旧路面加辅厚度推算改建路面路中标高。

4．路基设计

旧路改建项目中原有的路基要拓宽，新老路基的衔接处理非常重要，处理得不好，会导致路面纵向开裂。原因是老路基已基本固结沉降到位，其沉降远小于新拓宽部分地基的工后沉降，新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。纵向裂缝作为公路拓宽改造的质量通病，防止应遵循“预防为主，及时防治”的原则，在设计和施工过程中通过合理设计，提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，对已发生的裂缝采取有效措施进行处治。

5.路面结构补强设计

路面结构补强设计时，应根据原旧路路面结构具体处理。

5．1 旧水泥混凝土路面

当旧路路面为水泥混凝土路面时，一般先测试混凝土板块弯沉，根据弯沉测试结果综合路面其它情况先对旧路面进行处理。当旧路面较好时，对旧路面不予处理；当旧路面一般时，对混凝土板块进行钻孔压浆处理；当旧路面较差时，应新浇砼板块。在对旧路面处理后，一般要在上面加铺补强层。本地区一般采用沥青面层作为旧路面的加铺层。这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”，即旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了行驶舒适的面层。为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生，通常要在旧水泥混凝土裂缝和接缝位置铺设土工格栅、土工布或粘贴改性沥青油毛毡。有条件时沥青表面层采用改性沥青SMA结构，其防反射裂缝的效果更好。

5．2 旧沥青路面

旧沥青路面对病害较严重路段应根据实际情况处理。当面层、基层裂缝较严重时，应开挖处理，然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅；对较大的沉陷，应查明原因，翻挖处理。一般路段利用旧路路表弯沉测定结果，计算出代表弯沉值，并反算成旧路路面当量土基回弹模量，再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚度。在加铺前需刨毛旧沥青面层。

6.桥涵改造设计

对旧路改造工程，桥涵一般需拆除重建或拓宽改造，决定桥涵拆除重建还是拓宽改造主要从以下几个方面考虑：原桥涵是否满足设计荷载标准，不满足，能否通过适当加固达标；原桥涵是何种结构形式，服务年限多长，使用状况如何，利用价值是否大；原桥涵是否满足排洪要求，航道上桥梁是否满足通航要求；是否限制路线平、给面线形，使路线指标不能满足技术指标，或能满足而导致不能充分利用旧路，在经济上得不偿失。对旧桥涵进行上述四方面分析，在经济上、技术上进行比选，根据实际情况决定旧桥涵拆除重建或拓宽改造。

7.结束语

和新建道路相比，旧路改造设计要复杂的多。首先要做好与现状衔接，这需要大量的前期工作，尽可能在设计中考虑到并解决好，减少施工中出现新问题；其次是要和规划相结合，道路改造目的是满通发展需求，设计中尽量采用较高标准以满足后期发展需要，避免出现改造后再改造的局面。

参考文献：

第9篇：道路改造工程方案范文

会议由市交通局总工王候明主持。

各县（市、区）交通局汇报了危险桥梁隧道加固改造工程情况。

市公路管理处副处长徐晓和通报了年续建项目进展情况年危险桥隧加固改造工程进展情况，并分析了当前的问题，对下步工作提出了要求。

一、年续建项目进展情况

一是兰溪黄湓大桥修复加固工程。列为交通部年危险桥梁改造计划。工程于年11月份开工建设，计划于年6月完成全部工程，总投资1016.8万元。截止到年4月20日，完成投资约500万元。

二是永康花园立交桥维修加固工程。也是列为交通部年危险桥梁改造计划。工程于年11月开工建设，工程总投资622.9万元。年1月底完成主体工程并开放交通，3月底完成所有维修加固工程，4月进行了竣（交）工质量鉴定。

三是磐安县安大线梅枝岭隧道修复加固工程。列为年省交通厅危险桥隧改造计划。工程于年2月份开工以来，主要完(课件之家欢迎你)成了隧道洞门的拆除和隧道断面超欠挖的修整工作，目前正准备进行洞内衬砌施工。

四是农村公路中有3个续建项目。武义履坦大桥已完成总工程量的50%左右，兰溪的施村桥、婺城的下徐桥也已开工，目前进展顺利。

二、年危险桥隧加固改造工程进展情况

1、年加固改造计划

根据省公路局年危桥改造项目追加计划和年危险桥梁、隧道修复改造计划，我市今年共安排危桥改造34座、计划总投资8310万元；隧道2座、计划总投资1020万元。近日，省局又下达年公跨铁、公临铁防撞设施改造计划，我市今年共安排桥梁栏杆改造235座、计15768.6延米。

2、目前完成的主要工作

一是国省道危桥加固共安排6座，现已经完成设计方案审查，目前正在进行方案修改完善工作。

二是农村公路危桥加固改造项目26座，其中：武义的履坦大桥、兰溪的施村桥、婺城的下徐桥属追加补助资金项目，均已开工建设；兰溪的东风桥、金东的洪村桥基本完成；婺城的白竹畈桥等已开工建设。其余项目计划在4月底前完成设计审查工作，两座隧道均已完成设计工作。

三是桥梁栏杆改造，各县（市、区）已经委托相关的设计单位进行了初步方案的设计工作。

三、存在的问题

1、配套资金落实比较困难。一是对于列入改造计划的收费公路危桥，省补资金有限，需要收费业主落实配套资金，但收费公路由于经营状况不理想，配套资金落实比较困难。二是农村公路危险桥隧加固改造项目，同样需要地方配套资金。今年，我市将加固改造农村公路危桥26座，总投资4347万元，列部补1175万元、省补749万元，需地方配套资金2423万元。特别是列入交通部追加计划项目，上级补助资金额度仅40%，地方配套资金数额较大因此，落实地方配套资金也存在一定困难。

2、个别项目实施进度较缓慢。今年三分之一的时间快过去了，但有个别项目还未确定具体的实施方案，如：浦江的湖山桥、东阳的水豆桥设计图纸未出，进度比

四、下一步工作几点要求

1、抓住施工季节，加快项目实施进度。由于危桥改造项目工期长，季节性强，而省局要求当年计划当年完成，因此，各县（市、区）应抓紧完成施工图设计和优化工作，尽快组织实施。

2、积极做好准备，及时进行招投标工作。对于列入今年计划的加固改造项目，希望各县（市、区）和有关部门积极做好项目的招投标准备工作。把所有工作往前移，一旦等省局、市处批复后，及时进行招投标工作，以争取施工时间。

3、严格计划管理，维护计划的严肃性。今年危险桥梁加固改造计划已下达，一般情况下不允许变更。特别是交通部追加计划项目必须按计划确定的项目、工程规模、修复方案全部保质保量完成。

4、强化施工管理，确保工程质量。危险桥隧加固改造工程涉及面广、社会反响也比较大，在加固改造过程中，工程质量要进一步加强(课件之家欢迎你)。各县（市、区）交通主管部门、公路管理机构应努力把好“五关”，即：设计关、审查关、招标关、监督关、验收关、。在实施过程中，由质量监督部门参与全过程监督，确保工程质量。

5、争取政府支持，积极筹措配套资金。按照危险桥隧加固改造五年规划，-2012年我市计划安排危险桥隧加固改造233座、计划总投资18549万元。加固改造数量较多，投资较大，地方配套资金数额较大，各县（市、区）要早做打算，早做方案，积极向政府汇报，千方百计落实地方配套资金。

6、加强安全管理，做到廉政工程。危险桥隧加固改造工程本身就是关系到民生、关系到道路安全，所以在施工过程中，一方面要确保人身财产安全，不能出现任何安全事故；另一方面要确保廉政安全，不能出现危险桥隧改造好了，人反而倒下了。我们要把好事做好，做到位，让社会、让政府放心。