汽车市场分析精选(九篇)
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第1篇：汽车市场分析范文
2011年3月份美国市场汽车销量同比增长了17％，达到了124.7万辆，年销量折合率再次突破1300万辆，实现了月销量连续七个月同比增长。
然而，从长期来看，美国汽车业全球霸主的地位可能从此一去不返。在经历了2008年的金融危机之后，曾经的世界第一汽车消费市场美国陷入了困境。虽然2010年美国汽车市场有所好转，但是仍将处于复兴之中。美国汽车市场2010年其销量在1150万辆左右。2011年的美国市场存在很多不确定性。此外，虽然经过一段时间的恢复，美国汽车行业显现复苏的希望，但是美国汽车行业一直以来的问题却始终没有得到解决。
长期以来，大排量，高油耗的“肌肉车”是美国车系的标志，随着国际原油价格的不断攀升，消费者的使用成本不断增加。同时，美国完善的工会体系导致汽车生产的成本日益增加。美国汽车业严重依赖金融业。美国汽车产业面对上述问题没有改变发展方向，研发小排量汽车。而是选择了和金融业合作，通过给消费者更多购车贷款，使消费者购买他们的汽车。于是表面上他们的汽车销售增加了，各大企业帐面利润依然可观。但是，一旦经济增长下滑，金融市场面临困境，流动性减弱，贷款购车者的违约率就会攀升，对汽车的需求就会下降。美国汽车市场的衰落将不可避免。
欧洲
作为现代汽车的发源地，欧洲一直是汽车企业的聚集之地，然而经济危机让整个欧洲陷入一片萧条，汽车产业难逃其外，发展严重受阻。
据欧洲汽车经销商协会公布数据显示，2011年3月份欧洲市场汽车销量自过去12个月以来第十一次出现下滑，菲亚特、福特和雷诺汽车公司领跌了3月欧洲车市。
欧洲汽车经销商协会表示，2011年3月份欧洲市场的新车注册量为156万辆，同比下跌了5％，其中菲亚特旗下的汽车销量下跌幅度高达20％，而福特和雷诺汽车销量则分别下跌了16％和14％。此外，3月份欧洲市场上销量出现大幅度下滑的车企还包括马自达和克莱斯勒汽车公司，销量分别下滑了30％和42％。而日产汽车3月份欧洲市场销量增长了34％，达到5.9万辆。
有关人士认为，欧洲经济的长期低迷是造成目前欧洲车企困难现状的主要原因。面对依旧疲软乏力的经济环境和政府刺激政策退出之后逐渐饱和的市场，欧洲一些主要汽车制造商为难以确保市场份额和业绩增长，何况他们还要面对来自北美和亚洲的强劲竞争。
另一方面，欧洲车企的产能过剩问题迟迟难以解决。以2010年的数据统计显示，在欧洲各汽车企业中，雷诺的产能利用率最低，仅为62.8％。菲亚特汽车产能利用率为64.8％、标致一雪铁龙则为67.4％。大众是欧洲最大汽车制造商，其在欧洲的产能利用率约为77.2％，而这在很大程度上是得益于它在中国的蓬勃发展。产能过剩，库存量过多，人工费上涨，欧洲车企的成本短期内很难得到显著的控制。
亚洲
有业内人士称，2011年，世界汽车制造业的重心将加速向亚洲转移。做出这种论断也并非空穴来风，2010年亚洲市场的良好表现可能是做出这种论断的重要原因。在国际汽车市场，经历了2008年的国际金融危机之后，此前的主流汽车市场遭受重挫，这也使国际车企纷纷将目光转头向新兴汽车市场，亚洲市场自然成为了关注的焦点，同时，2010年亚洲市场的良好表现也并没有让人们失望。
2010年中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。
得益于政府对节油车型的政策优惠推动，日本2010全年销量上升11％，达323万辆。
第2篇：汽车市场分析范文
关键词：汽车；营销；企业
一、我国汽车市场营销意义及现状
1.汽车市场营销的意义
汽车营销是通过市场实际调查，分析汽车产业动态，并以此作汽车销售市场竞争研究，为企业发展提供辅的作用。汽车市场营销主要有两个目的，一是寻找大多消费者的需求，而是更好的满足市场整体发展。汽车的市场营销不局限于汽车的销售和销售活动，汽车的销售活动只能算作是汽车市场营销的手段之一，但不是主要的部分，现代的汽车营销模式中应该对汽车销售市场做具体研究，并根据汽车销售市场近几年的发展情况对未来几年做出预测。对于汽车销售企业而言，汽车的新车型开发、新车型的定价以及汽车广告宣传、营销团队的推销，售后服务部门的售后服务等都应划分在汽车的营销活动中。随着我国社会主义市场经济的发展，我国的消费结构发生了巨大的改变，汽车消费不再成为特殊消费，在这种情况下，汽车企业的产业结构、产品结构以及汽车的营销体制都随之而变化。就目前的情况来看，汽车的市场营销是实现汽车流通的现代化手段，提升汽车生产企业的核心竞争力，并能通过现代化的方式同国际接轨，走上国际市场，由此看来，汽车的市场营销是实现我国汽车行业了类经济发展的必然选择。
2.我国汽车产业市场营销现状
我国的汽车产业在销售量上一直呈现上升趋势，根据有效统计显示，我国2014年汽车生产量达到1401.22万辆，同比增长12.36%，汽车销售量达到1394.76万辆，同比增长11.81%。而截止到2015年末，我国汽车总量以达到1.3亿，以这个庞大的数字为基础，我国汽车市场将会有更大的发展规模和发展空间。据预测，在今后几年时间里，我国的汽车在售后服务中所投入的比重将逐渐增大，而售后市场的规模也以20%左右的速度逐渐递增。在我国如今的社会体制下，中国的经济增长步伐十分稳健，普通居民对汽车的需求一直处于自然增高的状态，而正是因为如此，我国汽车销售行业中竞争将变得越来越激烈。根据预测，我国的汽车市场销售复合年均增长率将会达到10%，随着旧汽车使用年限的增加，汽车老龄化现象使得汽车的售后服务市场有了巨大的发展空间。如今我国正加大三四线城市的建设工作，在未来的几年中，我国三四线城市将成为汽车购买和销售的主要战略市场。就目前情况来看，我国的销售市场已经转化到买方市场，因此，汽车作为一种对于普通民众来说大型的消费，营销方式上应该有更多的变化形式。
二、目前我国汽车市场营销主要存在的问题
汽车作为大型消费在人们的日常生活中算作是重大的消费，同时，汽车对大多数人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽车的营销手段对汽车的销售情况而言十分重要。尽管我国目前对购车者和销售商双方都提供了政策上的支持，但在汽车实际营销过程中还是有很多方面的因素制约着汽车行业的发展，其中主要有以下几个问题：
1.4S店的售后服务成本过高
汽车行业的发展使4S店已经随处可见，在4S店中，顾客可以享受到汽车购买、维护以及其他售后服务，按照顾客至上的理念来讲，这样的经营方式有助于更多消费者前来购买汽车，对于一些大品牌汽车而言，这种营销方式十分受用。但由于我国的汽车保险等问题使得一些4S店在进行售后服务时需要投入大量的资金，一旦在某个月出现了销售额下滑的情况，很多4S店都处于入不敷出的状态，由此可见，我国的汽车市场营销从4S店这个源头开始就已经出现了问题。
2.汽车市场营销方式落后
如今的汽车市场营销无非是两种方式：做广告和打价格战，而这两种营销模式可以说几乎不算作市场营销的最佳手段。有的企业将广告打到各大电台，在固定时间滚动播放，但这种方式并不具备针对性，许多没有购买能力的人看到也无济于事。有的企业则在车展上下功夫，也凸显企业的整体实力，但由于近几年车展的额外支出大大增加，许多企业即使在车展上花了大价钱，却也没有收到更好的成效。另外，还有些企业以价格战作为营销的基本手段，但价格战只是逞一时之快，价格战再激烈也是有一定限度的，如果汽车经销商仅以成本价销售，那么我国汽车行业前景更加堪忧。由此可见，我国的汽车营销模式仍然处于初级阶段。
3.汽车经销商存在信誉危机
根据近几年的调查报告显示，随着我国汽车销售量的增长我，我国有关汽车的消费者投诉也明显增多，其中包括汽车的质量问题以及汽车的售后服务问题等。汽车经销商缺乏自律性已经屡见不鲜，在多数经销商的眼里，汽车只要能销售即可，并无相应责任心。同时，汽车销售行业虽然也有法律规定存在，但汽车销售行业依旧缺乏统一的标准约束不法商家的不法行为。随着网络的发展，消费者有更多与其他有意购车者进行交流的机会，当一个品牌的汽车销售点存在了信任危机，那么整个品牌的车以及其他销售点都会受到波及。尽管所有的汽车销售网点都会尽力规避这样的事情发生，但如何解决已出现的问题却极少有经销商会思考。
4.营销队伍素质普遍不高
我国的汽车产业营销仍处于初级阶段，和发达国家相比，我国的汽车销售市场长期以来都由卖方占据，这种情况使得大多数汽车经销人员整体素质并不高，在这种情况下，近些年我国的汽车销售市场逐渐转变为以买方为主，在购买汽车时，买方的理性消费让汽车销售人员必须具备汽车的专业素养，他们应该懂得如何向顾客讲解汽车，又如何将汽车推销给消费者。如果一个营销团队整体素质无法提高，那么消费者就无法享受到优质服务，消费者少了和销售商沟通的桥梁，汽车的市场营销自然也就无法进行。
三、我国汽车市场营销发展策略
1.加强4S店与保险单位的联系
在我国汽车刚刚走入市场时，我国的汽车定价均以国内销售商为准，因此汽车销售存在暴利现象，而随着我国加入了各经济组织后，我国虽然依旧保留着4S店的经营模式，但我国已基本结束了汽车的暴利销售现象，汽车的价格已经逐渐和国际接轨，汽车逐渐趋向于大众化。而针对我国4S店在售后方面投入过高的情况，我国应该加强保险体系和4S店之间的联系，提升索赔力度，取消汽车当年多次车损不给汽车上保险的制度，并对汽车保险年限加以限制，同时，消费者在为爱车上保险时，可以适当增加保险额度，以此保证汽车在受损后既能让消费者少花钱，又能让4S店不至于因为汽车售后问题而加重其自身负担。
2.建立中低档汽车销售卖场
我国的汽车营销问题长期以来一直困扰着各大汽车经销商，国内外知名的汽车企业在营销时可以以新款车型为营销重点，而中低档车由于品牌不够响亮，能够在消费者群体中产生的影响力有限，因此，我国中低档汽车的营销模式应该做出改变。在长时间的汽车营销过程中我们可以发展，4S店在经营高档到奢侈汽车品牌时往往有更好的效果，而中低档汽车应该改变以往经营模式，从分散变集中，或许会给汽车营销带来新突破。为了让汽车能够在更好的氛围营销，一些名气不是很大的汽车品牌企业应该适当做出联合营销的姿态。例如，改变车展的宣传模式，而设立汽车综合大卖场，让有意向购买中低档车的消费者们能够一次性了解更多的车型款式，并在此做出比较。
3.加强汽车企业品牌营销
品牌是一个汽车企业的灵魂，一个企业的产品可以随时更新换代，但品牌却是在更新换代中无法替换的。在近些年，我国许多国产汽车企业被收购，在收购后冠以其他更加知名的汽车品牌，而原生产厂家所生产的汽车因为这个品牌而实现价值的增长，可见品牌对产品最终价值具有重要的意义。因此，要想实现汽车行业的发展，品牌营销是必经之路。汽车品牌的建立关系到汽车的市场定位，也是汽车的质量、核心技术以及口碑的综合体现，汽车品牌的树立显示了企业的经营发展理念，通过企业对品牌的宣传，消费者能更好的和企业建立起沟通的桥梁，从而让品牌对消费者的吸引力大大提升。
4.通过良好售后建立良好公共关系
由于我国的汽车营销模式逐渐从卖方市场转向买方市场，我国许多汽车经销商感受到了前所未有的危机，同时，我国信息获取途径越来越丰富，消费者在购买汽车之前不仅仅会亲自跑到各大4S店向店员了解汽车的情况，同时，当消费者购买了汽车之后可能会遇到许多问题，随着使用时间的延长，消费者不得不依赖汽车购买单位的售后服务。良好的售后服务能够让汽车品牌取得消费者的信任，解决汽车经销商与消费者之间的信任危机。可以说，良好的售后服务是消费者物质上和精神上的双重保障，让消费者能放心大胆的消费。汽车经销商对于自己经营品牌的科学定位还能够引起更多消费者的关注，增加汽车销售的社会利益，赢得更加宽广的汽车销售发展空间。
5.提升汽车营销人员整体素质
如今，我国进行汽车销售的人员都在逐渐专业化，从一来是非专业人员的录用，到现在录用销售人员时在相关专业上加了限制，我国在汽车专业人员的招收上迈出了一大步。但各大4S店的销售人员不应仅拥有汽车的专业知识，销售知识和营销手段以及和消费者的交流技巧也应是销售人员所具备的。因此，企业应该加强专业人员的培训，使他们变成多方面具有不同优势的人才，不同销售人员之间能够相得益彰，在消费者购买汽车时，汽车销售单位能够有一支素质过硬的营销队伍，从消费者的接待到为消费者提供合适的车型，再到说服消费者购买汽车，最后到汽车的售后服务保障工作，只有整个营销系统员工都具备这样的素质，才能共同实现汽车企业的发展。随着科技的发展，汽车市场营销的策略也不仅仅局限于以上几种，汽车销售企业可以有很多营销方式的选择余地。当互联网走入每个人的生活后，互联网也可以成为消费者未来了解汽车和购买汽车主要方式。互联网最大的特点就是信息传播快速，且信息获取便利，与此同时，当消费者决定购买汽车时，若通过网络渠道，则有更多资金上的保障，为消费者提供了多重的消费安全保护。因此，如果汽车销售企业能够合理的利用互联网，那么汽车销售市场将打开新的局面。
四、结语
我国汽车销售一直呈上升趋势，但从增长趋势上看，我国汽车销售量的增长在逐渐减缓。我国汽车产业的合理营销也是我国经济发展的一部分，良好的汽车营销方案能够改变我国汽车销售的困顿局面，因此，我们要改变原有的汽车市场营销策略，更换原有的汽车市场经营模式，提升汽车营销团队的整体素质，保证汽车企业在社会上的良好关系和良好影响力，寻找我国现如今汽车营销存在的问题并加以改正，同时吸取之前的失败经验，加以总结，并向发达国家成功的销售案例学习，使我国的汽车营销事业有重大的突破。
参考文献：
[1]郑植.基于CRM的汽车行业精准营销研究[D].北京交通大学,2014.
[2]马丽平.我国汽车市场需求量的影响因素分析[D].太原理工大学,2014.
[3]莫小芳.现代汽车市场营销管理创新探究[J].吉林省经济管理干部学院学报,2015,02:44-45.
第3篇：汽车市场分析范文
【关键词】绥化市汽车市场；汽车消费者；消费者行为
一、绥化市汽车市场现状
随着中国经济高速增长和居民收入的迅速提高，中国正在进入汽车消费时代，成为全世界最具增长潜力的汽车市场。而对如此庞大的市场规模和市场潜力，各大品牌厂商在汽车市场竞争异常激烈，消费者希望自己的需求得到最好的满足，经销商也是竭尽所能让自己的产品得到肯定。因而对绥化市消费者行为的分析可以有效地指导绥化市汽车经销企业市场营销策略的制定，是提高市场占有率的重要途径，是消费者科学消费的前提条件。现阶段，绥化市的汽车消费群体主要是中年人和一些青年人，但主要还是中年人，因为中年人一般购买力较强，而一般的年轻人由于刚参加工作，一般都收入较少，没有买车的经济实力。再者，现在绥化市居民普遍收入不高，因此，绥化市的汽车消费者大多都选择价格不是太高的汽车产品，这主要是由当前的经济条件所决定，不可能在较短的时间改变。
二、消费者行为的内涵
所谓消费者行为，是指消费者为满足自己和家庭的需要，寻求、购买、使用和评价商品和劳务时所表现的行为。它包括购买主体（Who）、购买对象（What）、购买原因（Why）、购买地点（Where）、购买时间（When）、和购买方式（How）等内容。在现代市场经济条件下，企业研究消费者行为是着眼于与消费者建立和发展长期的交换关系。为此，不仅需要了解消费者是如何获取产品与服务的，而且也需要了解消费者是如何消费产品，以及产品在用完之后是如何被处置的。因为消费者的消费体验，消费者处置旧产品的方式和感受均会影响消费者的下一轮购买，也就是说，会对企业和消费者之间的长期交换关系产生直接的作用。
三、消费者购车行为的特征分析
（1）购买主体（Who）。目前绥化市汽车市场上主要购车者的年龄集中在25～50岁区间，占总购车者的82.28%，其中25～35岁之间的购车者占43.17%，这说明年轻人购车正在成为一种趋势。在性别上，目前还是以男性为主，占72.86%，女性购车也在呈上升趋势。购车者的职业主要是管理人员、政府职员、教师、私营业主，这不但说明消费者的社会阶层集中在中上层，公务用车的比例趋于下降，私人用车的比例在大幅上升。（2）购买对象（What）。约有56%的购车者选择2.0L～2.4L排量的汽车，22.8%的用户选3.5L排量的汽车，经济型轿车是消费的主流。在众多汽车品牌中消费者最信赖的汽车生产企业排名前三的是广汽本田、北京现代、一汽大众。在汽车颜色选择方面，黑色占42.3%，白色占23.7%，银色占24.7%。汽车配置方面绝大多数商务用车选择高配置，而家庭用车一般选择中低档的配置。（3）购买原因（Why）。绥化的本田销售的主要车型为雅阁和奥德赛，这两款车偏重于商务型，因而许多消费者购买目的偏向于商务社交，现代销售的主要车型为瑞纳和悦动价格在6～15万左右，所以消费者的购买目的偏向于生活代步。（4）购买地点（Where）。由于汽车和其他的消费品不同，需要定期的进行维护和保养，因此良好的售后服务是消费者选择购买地点的重要因素。其次是品牌的影响力和知名度，良好的品牌形象和知名度会给予消费者值得信赖的感觉，所以人们更加倾向于到4S店或其他普通品牌的销售商处购买，以获取更好的服务而非获取更低廉的价格。（5）购买方式。绥化市的汽车消费者大部分选择了一次性付款，很少选择按揭支付。这一方面说明了随着经济的增长绥化市汽车消费者的购买力有了较大提高；另一方面说明绥化市人们消费观念还不够开放，还说明了绥化市汽车信贷市场还有较大的挖掘潜力。（6）购买时间。由于很多大品牌的4S店也会在节假日期间进行促销优惠活动，因此吸引了很多消费者在节假日的车展期间来购车。
四、影响消费者行为的因素
1．文化因素。（1）核心文化。文化是由一个社会群体里影响人们行为的态度、信念、价值观、规范、风俗、习惯等构成的复合体。文化石人类欲望与行为最基本的决定因素，它是人们在成长过程中从家庭、学校和其他“机构”的社会化过程中学到的基本的一套价值、知觉、偏好的整体观念。所以它会直接影响到消费者的需求。绥化市消费者在购买汽车的总类和功能反方面，注重商品的实用性和使用价值，而较少购买用于享受和炫耀的种类。（2）亚文化。在一个较大的、更复杂的社会中存在的可识别出来的一个不同的文化群体。在同一个亚文化群中人们必然有某些相似的特点，以区别其他的亚文化群。它为某种文化群体带来明确的认同感和归属感。就绥化市的汽车消费者而言，他们更加信任亚文化群体的选择，亚文化的影响也更为直接和重要。
2．社会因素。（1）家庭。是以血缘或财产继承关系组成的社会生活的最基本单位。是社会上最重要的消费者购买组织。家庭的购买活动中，家庭成员往往承担不同的角色，包括倡议者、影响者、决策者、购买者和使用者几个角色。同时在家庭的购买活动中、丈夫与妻子的购买与参与程度因对消费也产生截然不同的影响，同样子女的影响力也是不容忽视的。（2）参照群体。参照群体是社会环境对个人施加影响的重要因素之一。它是消费行为的社会性的突出体现。参照群体是指个体在形成其购买或消费决策时，用以作为参照、比较的个人或群体。它不仅指消费者个体有关接触的人或群体，也包括与消费个体没有直接接触的但对个体产生影响的个人或群体。参照群体是人们效仿的对象和行动的指南，在缺乏客观标准的情况下，个人的消费选择往往以群体的标准为依据。参照群体是影响消费者行为的一个重要影响因素，几乎所有的消费行为都是在参照群体的作用背景下发生的。（3）角色与地位。每个消费者会参加许多群体――家庭、俱乐部以及各类组织。然而每个人在不同的群体中的位置可用角色和地位来确定。所以每个消费者同时又承担者不同的社会角色，并在特定的时间里具有特定的主导角色，每种角色都代表着不同的地位身份，并且不同程度的影响着消费者的购买行为。（4）个人因素。从消费者个人的角度看，消费者的购买行为与所处的年龄、职业和收入状况密切相关。随着年龄的增加，人们对汽车产品的喜好也在改变。年轻人个性张扬，对汽车主要注重汽车的动力及速度，喜欢款式新颖、色彩鲜艳、彰显个性的汽车类型。而中年人则主要注重汽车的操纵方便性和驾驶的安全性，一般会选择外形稳重、驾驶舒适的的汽车。（5）经济因素。经济因素对汽车需求的影响是最直接的。目前在绥化汽车市场上，汽车消费者购车的关键因素是价格，价格仍然是短期内影响消费的重要因素。绥化市的收入水平制约着消费者的购买能力，同时汽油费和维修保养等汽车必备开支，其价格的变化必然造成消费者的敏锐反感，直接影响消费者购车的积极性。另外，汽车消费贷款对普通消费者而言，可以缓解资金压力，促进合理消费。但是目前绥化市的信贷市场还不够成熟，无法为消费者提供满意的信贷业务，导致许多消费者放弃贷款购车的念头。
参考文献
[1]石永东．汽车购买行为模型及其评价[J]．汽车工业研究．2003（2）：7～10
[2]王生辉主编．消费者行为分析与实务[M]．北京：中国人民大学出版社，2006
第4篇：汽车市场分析范文
京城2月的汽车市场就如同现在的天气叫人琢磨不透，在全国产销持续高温的时候，北京的市场却表现得不温不火。因受去年年底新的环保政策影响，使众多北京经销商损失了年底黄金时期的销售，也使众多经销商希望在今年春节前能有个好的收成。然而每年春节前的销售高峰今年却显得有些平淡，虽然也有一周时间的销售高峰期，但与往年相比，和期盼相比还是差了很多。看来往日的销售规律随着北京汽车保有量的增加和消费者的日趋成熟也在发生着变化。汽车越来越象一个普通商品了，大部分已经圆了汽车梦的北京消费者已经没有了昔日对汽车的狂热。
厂家限价、经销商保持利润的想法曾使新年后的汽车价格不降反升，然而随着2月销售的不温不火和汽车生产厂商产销指标的确定，市场竞争再一次激烈起来。3月份将是厂商打拼市场的开始，随着奇瑞、上海通用、一汽大众等国产、合资主流厂家汽车价格的调整，及众多厂商近期推出的各类优惠促销活动，未来一两个月中国车市可能又要经历一轮价格大幅下降的洗礼。
汽车消费信贷曾经对推动汽车进入家庭起到重要作用。春节期间在亚市的消费者调查中，有半数的消费者希望采用信贷方式购车，但由于风险控制的问题，各银行在汽车消费信贷上都小心翼翼，导致贷款购车在购车总量中所占比例不到10%。春节过后亚市引进了外资性质的信元担保公司为消费者在市场直接提供消费信贷服务，其贷款利息、首付比例都要优于银行，特别是其专业的服务，大大提高了贷款审批效率。随着外资公司的进入，停滞不前的汽车消费信贷业务有可能开始新的一轮大发展，对汽车消费市场的扩大提供新的动力。
如今，新亚市又成为京城汽车销售新的窗口，过百家汽车销售商在市场内设立了专卖店，汇集了各品牌的国产、进口车型同场销售。各品牌京城的主流经销商都在与市场洽谈入市的问题，但因市场经营场地问题只能登记等候。亚市现象再一次证明了有形汽车市场销售模式的巨大生命力。（郭咏）
武汉竹叶山汽车市场
历年2月份的车市都较为平淡，但今年武汉竹叶山汽车市场2月份的销量可观，共售出汽车2422辆，与去年同期相比增长了20%左右。特别是自主品牌车和经济型轿车，占据市场主要份额。
随着春节的临近，购车的人明显增多，大部分购车者看好10万元以下的车型。从本月销量来看，上涨幅度较大的车型为爱丽舍、福美来2代、金刚、东风小康等。市场内某些销售较好的车型货源紧缺，如伊兰特、威乐、福美来2代等，且短期内难以解决货源紧缺问题。
与往年不同的是，今年2月份本市场中级轿车销量不尽如人意，主要原因是今年初一些中级轿车的价格不断回升，制约了市场销量。（陈志东）
上海联合汽车城
2月份的春节虽然有一周的假期，但走亲访友的忙碌、节日期间购车无法上牌照、部分车型优惠减少等诸多因素，导致市场经销商们在金猪年开年之际并未赚得如愿。
春节期间，上海联合汽车城的人气并不旺盛，大多数经销商仅仅是“有问必答”，没有表现出特别的热情。相对大环境的冷清，仅有部分节前已做足“功课”的经销商小有收获。虽看车人数不算多，但成交率较高，原因在于春节前宣传力度较大，大多数客户是有备而来。（薛海之）
烟台汽车交易广场
2月份烟台汽车交易广场共销售汽车3179辆，销售额32074.56万元，较上月分别下降了37.37%和33.42%。
这里春节前汽车销售还不错，尽管有些品牌又恢复了原价，优惠幅度下降，还是没能减少人们节前购车的热情。但也有消费者认为，既然优惠幅度不大，干脆等到节后再说，不一定非要挤在节前购车。
第5篇：汽车市场分析范文
【关键词】汽车试验场施工沉降观测
中图分类号：TU74文献标识码： A
1前言
目前，在汽车试验场特种道路施工过程中，新技术层出不穷，为了提高施工的效果和技术水平，有必要进一步深入的探讨和分析特种道路出现的不均匀沉降；尤其是在高速环道施工的过程中运用沉降观测增强过程监控；指导合理的施工工序，有效避免因沉降因素造成主体结构的破坏或产生影响路面使用功能的裂缝，造成巨大的经济损失。
2工程概况
山东玲珑试车场项目位于山东省招远市，用于建设整个科技中心的土地面积约为145公顷。
试验场工程主要包括以下试验道路：T-1.高速跑道、T-2.外部噪音测试跑道、T-3.动态广场、T-4.直线制动路、T-5.NVH和舒适性跑道、T-6.多用途平台、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.湿操控路、T-10.湿转向试车场、T-11.漂移和拉拽跑道、T-12.路缘石(人行道)、T-13.疲劳耐久路、T-14.一般连接路。
3汽车试验场特殊道路沉降观测布置图
4沉降观测的基本要求
4.1仪器设备人员素质的要求
根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出道路在不断加荷作用下的沉降情况，要求沉降观测应使用精密水准仪（S2或S1），水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铝合金水准尺。
人员素质的要求，必须接受专业学习及技能培训，熟悉掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论并能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能够分析原因并正确的运用误差理论进行平差计算，做到按时、快速、精确地完成每次观测任务。
4.2观测时间的要求
试验场特种路的沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是首次观测必须按时进行，否则沉降观测得不到原始数据，整个观测得不到完整的观测数据。其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测。相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，无论采取何种方式都必须按施测方案中规定的观测周期准时进行。
4.3观测点的要求
为了能够反映出道路的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。埋设的沉降观测点要符合各施工阶段的观测要求，特别是对路基分层碾压对观测点的保护及四周压实度的控制。以免失去观测意义。
4.3要遵循“五定”原则
所谓“五定”，即通常所说的沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点，点位要稳定；所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观测时的环境条件基本一致；观测路线、镜位、程序和方法要固定；以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使所测的结果具有同一的趋向性，保证各次复测结果与首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量更真实。
5沉降观测精度的要求
根据试验场特性和建设、设计单位的要求选择沉降观测精度的等级。再没有特殊要求情况下，一般性的路基施工过程中，采用二等水准测量的观测方法就能满足沉降观测的要求。
6沉降观测成果整理及计算要求
原始数据要真实可靠，记录计算要符合施工测量规范的要求，依据正确，严谨有序，步步校核，结果有效的原则进行成果整理及计算。
7具体施测要求
7.1建立水准控制网
根据试验场工程的特点布局、现场的环境条件制订测量施测方案，由建设单位提供的水准控制点根据工程的测量施测方案和布网原则的要求建立水准控制网。要求：（1）一般一条道路周围要布置三个以上水准点，水准点的间距大于100米。（2）在测试区内任何地方架设仪器至少后视到两个水准点，并且测试区内各水准点构成闭合图形，以便闭合检校。（3）各水准点要设在路基开挖、地面沉降和震动区范围之外，根据工程特点，建立合理的水准控制网，与基准点联测，平差计算出各水准点的高程。
7.2建立固定的观测路线
由试验场水准控制网，依据沉降观测点的埋设要求或图纸设计的沉降观测点布点图，确定沉降观测点的位置。在控制点与沉降观测点之间建立固定的观测路线，并在架设仪器站点与转点处作好标记桩，保证各次观测均沿统一路线。
7.3平差计算及统计分析
将各次观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值。从而确定出沉降量。根据各观测周期平差计算的沉降量，列统计表，进行汇总。绘制各观测点的下沉曲线，根据沉降量统计表和沉降曲线图，预测路基的沉降趋势。
7.4观测中的注意事项：
（1）严格按测量规范的要求施测。
（2）前后视观测最好用同一水平尺。
（3）各次观测必须按照固定的观测路线进行。
（4）观测时避免阳光直射，且各观测环境基本一致。
（5）成像清晰、稳定时在读数。
（6）随时观测，随时检核计算。
（7）在雨季前后要联测，检查水准点标高是否有变化。
8结束语
第6篇：汽车市场分析范文
关键词：汽车 后市场 服务利润链 分析
中图分类号：G642 文献标志码：A
0 前言
研究4S店服务利润率一方面能促进汽车企业物流链良性运行，加速企业资金回笼；另一方面能促进我国汽车产业整体形象的提升，增强我国汽车产业的竞争力；再者能促进百姓生活质量提高的同时，增强企业与百姓之间的融洽度，为构建和谐社会作出一定的贡献。[1]为了更好地说明问题的实质，我们先后从中部地区两家中高档汽车品牌FY和BM汽车4S店，从历年经营数据中比较分析汽车4S店服务利润链。
1.服务利润链概述
服务利润链是表明利润、顾客、员工、企业四者之间关系并由若干链环组成的链，是1994年由詹姆斯・赫斯克特教授等五位哈佛商学院教授组成的服务管理课题组提出的“服务价值链”模型时才提出的。服务利润链的思想认为：利润、增长、顾客忠诚度、顾客满意度、顾客所获得的产品及服务的价值，员工的能力、满意度、忠程度、劳动生产率之间存在着直接、牢固的关系，这些都是和服务的利润以及利润的增长有着直接的联系[2]。
2.FY和BM汽车4S店服务利润链比较分析
2.1 FY汽车4S店汽车服务利润链比较分析
2.1.1 整车销售的比例占汽车4S店经营利润的比重较低，几乎维持在一个微利状态。从上表可以看出中档车品牌4S店经营处于一个稳定的成熟期，整车销售量对于中档车品牌4S店的利润增长不再一个关键点，而是辅助手段，另外对于中档汽车4S店管理，也可以认为其经营战略的重心也转向了后市场经营以及多种利润增长手段相结合。
2.1.2 零配件及维修产生的利润比较高。占整个汽车4S店总利润的40%，这说明零配件销售及维修服务对于目前的汽车4S店来说仍然很重要，其地位目前有着其利润增长点不可替代的地位，因此，汽车品牌4S店对于零配件销售及维修产生的利润要继续保持并要扩大维修项目。
2.1.3保险销售利润处于稳定期。所占比重从数据来看，基本上处于一个稳定状态，虽然有小幅的减少，因此，汽车4S店做保险兼业所赢取的利润需继续保持。
2.1.4精品销售产生的利润所占比重整体不是很高。基本上维持在10%左右，而且这几年的变化也不大，处于一个稳定状态，因此，精品销售并不是企业经营的中心，只能作为一种利润增长的辅助项目，再加上精品销售的市场不具有核心竞争力，这种市场很容易被其他不含技术的经销商所模仿，今后其市场的竞争性会越来越强，利润增长也会下降。
2.1.5二手车置换所产生的利润所占整个汽车品牌店的经营项目利润比重也较少。
2.2 BM汽车4S店服务利润链比较分析
BM高档车由于建店时间不长，这是一个影响服务利润链重要因素之一，主要是因为建店初期存在不稳定性，相关数据具有一定的随机性，不一定能从表面数据看出持续较长的实际问题。如表2。
2.2.1 整车销售利润。一方面由于高档车建店时间较短，所以在第一年整车销售的利润仍然较高，但随着时间的推移，整车销售利润也渐处于一个下降趋势，基本上和FY车的整车销售利润比重的规律一致，同时也符合我国汽车产业发展的趋势。[3]另一方面，虽然存在一定的下降趋势，但由于高档车的价值较高，其获取的利润仍然较高，所以，整车销售在今后相当长的一段时间内，其利润所占的比重还会很高。
2.2.2汽车维修与配件销售。从利润来看，高档车整车的维修及配件的销售整体利润还是很高，而且从近几年的数据来看，还在进一步增长，这个规律和中档车正好相反，这主要是因为，高档车正处于市场生命周期的发展阶段，所以其利润增长也是必然趋势，但随着时间的发展，高档车的汽车维修及配件销售也必回归到理性。
2.2.3汽车保险销售利润每年都有增长。主要是因为整车销售增长而造成的，应该说这部分利润对整个汽车品牌专卖店收入具有一定的稳定作用；另一方面，数据显示高档车的保险销售整体收入处一个相对比较稳定，从这方面来说，建议BM汽车4S店高档车的保险销售继续加大，而且还要重点关注。
2.2.4美容装潢所占利润比重从这几年数据看出，其比重增长较快。已超过30%，而且还处于一个稳定的增长。
2.3 FY和BM汽车4S店汽车服务利润链比较分析
2.3.1中高档汽车整车销售的利润都处于一个下降趋势，所以汽车品牌专卖店市场战略也应该向后移。另外，高档车汽车维修及配件销售虽然表面上是存相反走向的趋势，即高档车维修及配件利润在增长且比重也在增长，中档车比重在下降，但其本质是一样的，也就是说，其发展的道路一定会回归到利润下降趋势。
2.3.2保险销售利润从两个店的发展来看都处于一个比较稳定，而且都随着汽车销售量增长而增长。因此，由于整车销售已经是不赚钱，所以，需把整车销售作为汽车品牌店销售过程中只仅仅是走量作用，而不一定要产生利润，保险及其他服务利润才是真正的利润。
2.3.3二手车置换、汽车美容保养等服务利润虽然两个店没有同时涉及，但从中我们也可得出结论，由于汽车是一个附加值相对较高的消费品，消费者在进行消费的同时会更多地考虑其经济性、适用性以及安全性等，特别是安全性的内涵包括对汽车本身质量及售后服务的安全性。
3.总结
我们可以这样认为，两家汽车4S店汽车整车销售不再是汽车品牌专卖店利润获取的重要手段，而只仅仅起一个关键作用，那就是走量，这种销售量的增长是两家企业其他服务所获得利润的关键。
[1]章小平. FY 和 BM 汽车 4S 店服务利润分析[D]. 南昌大学， 2010.
第7篇：汽车市场分析范文
[关键词]汽车租赁问题对策
汽车租赁是指在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，以取得租赁费用，不提供驾驶劳务的经营方式。
世界汽车租赁业起源于是20世纪的美国，经过半个世纪的发展，目前已经成为全球营业额近千亿美元的一个重要行业。在中国，随着整个社会消费水平的不断提高，汽车租赁从无到有取得了快速发展,虽然仅有十几年的历史，但也表现出巨大的发展潜力和良好的发展前景，特别是汽车租赁业所具有的对于中国汽车工业、汽车流通业、传统运输业,以及旅游业等相关行业发展的带动作用，更是其他行业所无法比拟的。从另一方面看,汽车租赁业在中国尚属起步阶段,租赁营业额较低,行业相关政策法规不配套,而且租赁企业的经营管理水平还有待提高。汽车租赁业对整个社会经济发展的特殊功能和优势尚未发挥出来。
纵观国内外租赁市场状况，对我市汽车租赁市场经营中存在的问题及对策进行如下分析：
一、存在问题
1.行业政策、法律法规不完善，造成行业管理滞后，使企业运作起来无章可循。
2.企业规模小,经营方式单一，管理水平低下。唐山较北京、上海等中心城市的租赁企业经营规模小。汽车租赁业作为资金密集型、科技密集型行业，小作坊式的规模带来的弊端显而易见。车辆周转期短，得不到很好的维护，加之配套设施较差，安全隐患较大。由于服务质量难有大的突破，相互间只能拼价格，造成恶性竞争。科技含量不足，企业或企业间网络化经营难以开展。此外，企业规模偏小，抵御市场经营风险能力也较弱。
3.外部环境制约租赁业发展。这里所讲外部环境一是指社会经济状况，租一辆车的费用每天不少于是200元，对于普通工薪阶层，难以承受，应急而已；二是指社会环境，包括社会治安和公民素质，这些因素关系到经营风险和管理难度，这是多年来汽车租赁企业难以回避的问题，也是制约该行业发展的重要原因。骗租、骗盗、逾期不还车、逾期不交费、租金无法收回、超出约定范围行使等屡有发生。在唐山几乎每家租赁企业都遇到过这些事件，有的中小企业因承受不起打击而导致企业倒闭或陷入困境。目前的防范办法就是不断增加对租车者的信誉考证条件使得租赁行业的市场被压缩在极少数消费群体上，但这不仅限制了业务发展，而且仍难以摆脱上述风险的阴影，整个业务过程却由此复杂化，工作效率降低。二、解决对策
1.通过国家有关部门的努力，逐步建立和完善相应的政策法律法规，创造公平、公正的宏观发展环境。管理部门本着“总量控制，规范管理，规模经营，扶优限劣”的原则开展管理工作，加大宏观调控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市场的规范化发展;另一方面加大打击非法经营和服务质量低劣的力度，净化竞争环境。同时争取其他相关国家部门的政策扶持，如物价、税务、公安、金融、保险、修理业。只有这样，汽车租赁业才能真正成为一个新兴产业，为整个国民经济服务。
2.汽车租赁业要不断增强自身实力,提高人员素质,努力改善汽车租赁业自身发展环境,积极与国内其他城市及国际汽车租赁业接轨。加强全国性的联网工作,争取做到属地租车,异地还车业务,加强网络化联系,形成规模,杜绝骗车欠费等现象的发生，使企业朝着规范化、规模化、正规化、网络话的理念向前发展。
3．汽车租赁业与汽车生产企业之间要加强行业间协作，以利汽车更新换代。如果汽车生产企业与汽车租赁企业能够加强合作，可以说两全其美，互利互惠。对于汽车租赁企业来说，如果汽车生产企业可以像发达国家一样以削价、分期付款等方式销售给汽车租赁公司，将有利于汽车更新换代，提高了竞争力，租赁公司将乐此不疲。另一方面生产企业增大了销售额，也受益匪浅。就目前而言，令租赁公司最头疼也最害怕的事就是汽车降价问题，今天更新的车，明天就可能大幅降价，令公司捶胸顿足，抑制了汽车更新换代。如果生产企业对租赁公司有倾斜政策，能很好地协作，对双方都将很有利。
第8篇：汽车市场分析范文
[关键词] 2012汽车销量;市场;分析;预测
一、近期汽车市场总体分析
根据中国汽车工业协会的数据统计分析，2011年，全国汽车产销总量双超1800万辆，但是销量增幅明显回落，同比增长不到3%，为13年来最低。
乘用车方面，全年乘用车销售1445.75万辆，同比增长5.19%。月度销售除2月份外，其余各月增速均高于汽车总体增速。乘用车市场增速依然趋缓；但多功能MPV和运动型多用途SUV增长明显，比重提高。其中，轿车销售1010.78万辆，增长6.57%；MPV销售49.77万辆，增长11.74%；SUV销售159.37万辆，增长20.19%；微客销售225.83万辆，下降9.38%。
商用车方面，货车占商用车市场的近90%份额，由于2011年宏观调控力度较大，经济增速放缓，影响货车需求，市场表现不甚理想，货车销售270.20万辆，同比下降4.57%；半挂牵引车销售25.76万辆，下滑27.37%；货车非完整车辆销售58.53万辆，下滑13.31%。而轻型客车受城市物流需求强劲因素影响，增长较快，成为拉动客车增长的主要动力，客车（含非完整车辆）销售虽然有一定的增长，但销售也只有48.79万辆，难以支撑整个商用车市场。
我国汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。另外增长快速的还有新能源汽车，据不完全统计，2011年汽车整车企业销售新能源汽车8159辆；另外，2011年代用燃料汽车销售3.13万辆。随着新能源汽车规划即将推出，相信今后几年我国新能源汽车产销将增长迅猛。
二、近五年中国汽车销售情况分析
2007年起，中国汽车工业已经明显成为世界汽车工业的重要力量；2008年，面对全球金融危机和重大自然灾害，中国车市可谓是高开低走，跌宕起伏，全年以900余万辆的成绩让业内对汽车行业的未来恢复信心；而2009年对于中国汽车工业来说是具有里程碑意义的一年，在国家拉动内需、扩大消费等一系列鼓励政策的刺激下，中国车市一反全球颓势，呈现出一派火热景象，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，产销双超1360万；2010年，政策优惠开始减弱，需求却没有因此下降，正如业内人士乐观预测的，全年以1800余万辆收尾，世界各大汽车企业也以中国汽车市场为主要投资区域；2011年，在业内的担忧和期盼中开局，在经历了2009年和2010年高达30%以上的跨越式发展之后，2011年进入了调整期，同时在这一年中，中国汽车市场经历了扶持政策的退出、多地限购政策的出台等不利因素，但依然保持了旺盛的增长势头，这无疑再次证明中国汽车市场的巨大潜力。
三、影响2012年汽车销量的因素分析
（一）经济因素分析
宏观经济是汽车产业发展的强大推动力和基础。
今年以来，中国车市呈现低迷态势，但我们依然对未来持谨慎乐观的判断。据有关预测，中国车市还可以稳定增长20年左右。
首先，2012年，预计欧美债务危机在一定程度上得到控制，欧美发达国家经济将保持稳定，世界经济继续保持低速增长态势。2012年上半年中国将延续2011年宏观调控政策，预计2012年中期将对调控政策进行局部放松，基础建设投资将得到发展。
2012年宏观调控的重点仍将是调结构、控通胀、稳增长；通胀形势将好于2011年，货币政策可能出现转向；固定资产投资增速将继续放缓，主要动力已从过去铁路、公路、机场建设投资转向保障房、水利建设等新兴力量。受外需不振和投资放缓影响，预计2012年GDP增长将下滑至8.7%左右。
其次，中国经济东部、中部、西部呈梯度发展，各区域发展不平衡，提供新的增长机会。东部、中部、西部呈梯度发展。
近几年，国家把区域规划提升到战略高度，中国区域经济版图初步显现——长三角、珠三角、环渤海尤其是天津滨海新区、东北老工业基地、海峡西岸经济区、北部湾等区域快速发展，以长沙、郑州、武汉为中心的中部经济走廊逐渐提速，以重庆、成都为中心的西南经济区初步形成。这些区域的快速发展，及其带来的协同效应和扩散效应将会给汽车产业带来新一轮的发展机遇。
（二）市场因素分析
目前我国的汽车人均购买力不断提高，推动乘用车消费进一步普及，为乘用车市场带来长期增长动力；一、二线城市将出现以SUV增长为特点的二次购车热点；随着各车企在三线以下市场的布局完善，三、四线城市的市场份额将进一步提升；环保节能等政策将促进老旧车加快淘汰；节能和新能源汽车产业进入实质推动阶段，新能源汽车将成为国民经济先导产业。
（三）政策因素分析
小企业减税政策、惠农政策的继续，以及进一步加快西部开发等都对乘用车市场的扩大起到推动作用，而国内增大燃油税的政策可能最早要到2012年四季度或2013年才能措施。
新的节能汽车推广补贴政策从2011年10月起生效，随着更多的补贴车型在2012年逐步，也会对汽车消费形成一定刺激；2012年各地方已经开始实施新车船税，新车船税体现了抑制大排量车，鼓励小排量车消费的目的，但是对车市的影响非常有限，本次调整更多的是一种导向作用；而新能源汽车关系到中国汽车产业未来几十年的发展，作为新能源汽车发展的纲要性政策，《节能与新能源汽车产业发展规划》能够加快新能源汽车市场化。
汽车限购或将继续，虽然限购范围在2012年不太可能继续扩大，但已经实施限购的北京、贵阳等地很可能会继续执行该政策，上海也会继续高价拍卖号牌，更多的城市为了缓解拥堵将提高停车费用和区域限行作为主要手段，这将影响全国整体汽车市场的增速。
第9篇：汽车市场分析范文
关键词：汽车经销 市场结构 集中度 产品差别 进退障碍
2007年浙江人均GDP接近5000美元，居全国省市第4位，R值(标志汽车消费潜力水平的车价与人均GDP之比)已小于3.0，汽车市场多年蓬勃发展，汽车消费势头强劲，汽车保有量一直以年均20％以上的速度递增。2007年浙江省新上牌量为56.7万辆，同比增长11.4％。至2007年末，浙江省汽车保有量达到304万辆，比上年增长21.6％。然而到了2008年，除了第一个月迎来“开门红”之外，车市并没有“一路高歌”，而是出现了大幅度的下滑趋势。出现此种形势一方面是受经济整体疲软影响的必然结果，另一方面也是市场本来就有所波动，呈现周期性发展的必然规律。当然，在此次车市的调整过程，还多专家预测浙江汽车市场虽然总体还会处于增长的状态，但不可能出现以前年份20％以上的增长，增长速度随着市场的普及必然放缓。因此，在这样的大背景下，对浙江汽车经销企业来说，如何能够顽强地生存下来并获得发展是重要的命题。本研究以汽车经销企业(集团)为一个单位。
市场结构是指特定行业内企业之间市场联系的特征和形态。它受到市场集中程度、产品差别化、市场进退障碍以及其他因素的影响。本文下面就这些因素进行相应的分析。
一、浙江汽车经销业的市场集中程度分析
市场集中是指市场中卖方的数目以及相对规模(市场占有率)的分布，是决定市场结构的主要因素。在浙江汽车经销业中，实力相对比较强的分别是浙江物产元通机电(集团)有限公司(以下简称物产元通)，创建于1963年，公司注册资本6000万元，其中汽车贸易服务是集团的核心主业；浙江康桥汽车工贸集团股份有限公司(以下简称康桥工贸)，专业从事汽车销售及维修服务，公司创建于1976年，投资1500万元；浙江康达汽车工贸汽车有限公司(隶属于康桥工贸以下简称康达工贸)成立于1992年，注册资本4000万元，资产规模超4亿元；浙江农资金昌汽车销售有限公司(以下简称农资金昌，隶属于农资集团)创建于2000年，以汽车品牌经营和股权投资为核心业务；浙江农资集团金诚汽车有限公司(以下简称农资金诚，隶属于农资集团)注册资本3000万元人民币，主要从事汽车品牌经营业务。
此外，还有一些企业或集团也涉及汽车销售业务，如海外海集团，拥有杭州汽车城、杭州旧机动车交易市场、杭州海外海汽贸公司、浙江中汽会展有限公司等一批所属企业。但是，它们在整车销售、维修等本文主要讨论的业务方面涉及很少，所以分析过程当中不作详细列入。
物产元通的汽车销售量近几年来在浙江省的市场占有率始终保持在16％左右，居于第二位的康桥工贸集团(包括康达工贸)市场占有率约为6％―8％，再次，农资集团(包括农资金昌、农资金诚)的市场占有率则不到康桥工贸的一半，约为3％左右。相比较而言，其他公司所占比重就少得多，下面地级市的汽车经销商在整个浙江省汽车市场中可能所占的百分比甚至连个位数都没有。因此，浙江汽车经销行业根据日本“公正交易委员会”对市场分类标准(官泽健一。产业经济学，P171，东洋经济新报社)，目前属于两极集中型。
二、新江汽车经销业的产品差别分析
汽车经销企业的产品就是他所经销的各类汽车品牌及相应的服务提供。下面就比较有实力的几家公司来分析。
目前元通已在浙江全省10个地市(除衢州以外)拥有汽车品牌授权60余个，80余家品牌4s专营店，汽车营销服务网点127家，具有新车流通服务一整套完善的汽车服务体系。物产元通还拥有二手车交易、汽车维修、汽车租赁、汽车拍卖、汽车用品、汽车回收、汽车俱乐部等一整套完善的汽车服务体系。
康桥集团在省内首创汽车销售服务“4S”模式。集团公司下属浙江康达、浙江江铃、新世纪等16家汽车销售服务公司，拥有福特、奔驰、三菱、东南、江铃、广州本田、上海大众、神龙富康、一汽大众、东风、解放、现代起亚等20多个知名品牌的经销权和特约维修站。到目前，康桥集团旗下的4{s店已多达37家。集团旗下已拥有3600多名员工，23家子公司，50多个销售网点。
金昌汽车旗下拥有宝马、沃尔沃、捷豹、路虎、韩国现代、华泰现代、进口铃木、昌河铃木、长安铃木、东风本田等11个知名汽车品牌权，在杭州、上海、宁波、金华、台州、绍兴六大市场分布有控股、参股子公司13家。
浙江汽车经销企业经营的主要品牌之间具有重复性和直接的竞争性，而企业的扩张手段也是大同小异，无非是通过在更广的市场区域内(向各地级市扩展)建立品牌4S店以占领更多的市场空间。短短几年时间，品牌专卖店已遍布杭州、浙江各地，数量远远超过有形市场。随着近几年一轮接一轮的汽车价格战，浙江汽车销售的利润已经越来越薄，而同类车型的4S店，更是存在着车型、价格甚至服务上的雷同，汽车经销企业旗下的汽车4s店生存状况不容乐观。
一些优秀经销商迫于竞争压力，逐渐从粗放式经营转向精细化经营，取得了很好的成绩。比如浙江三家汽车经销企业开始逐步探索形成经营上的差异性，如物产元通把发展汽车后服务市场作为利润增长点，康桥工贸则是建立汽车展览厅来提高自身形象，农资金昌则是另设专门经营进口汽车的有限公司来避开正面竞争。这为其他汽车经销企业指明了方向，形成一定的差别有利于避免直接竞争而取得相应的超额利润。
三、浙江汽车经销业的进退障碍分析
中国汽车经销商从进人流通领域起就决定了其依附于厂家盼命运。高价建起的4s店给汽车经销商筑起了很高的退出与转换壁垒，这一壁垒使汽车经销商增大了市场风险的同时，进一步强化了其对厂家的依附。汽车厂家除了在营运、财务、渠道布局和销售上对经销商有巨大的牵制作用外，在汽车经销商的前途上也有重要影响。浙江汽车经销商也难逃此命运。
首先，汽车生产厂商在进入某一区域市场时会对经销商有所选择，或者在时间上有先后，很多经销企业为了扩张市场或比竞争对手更早地拿到这一品牌的授权，一般都会提供比较优惠的条件给生产企业。比如在4S店的建设方面从各个方面符合厂家的需要，在各项投入上也是毫不含糊。目前一般的10万元级车型的4S店建店费用在400万元以上(不含土地费用)。其中包括地面建筑约150万元、维修设备65万元、绿化和道路50万元、装修120万元、办公设备30万元。除了这些固定投资，还得加上进货、广告、促销等费用，加上工资，每月最少支出20万元。所以，汽车经销业的进入门槛还是很高的。
其次，汽车经销业的退出障碍也是比较高的。一方面，过高的4s店建设固定投资决定其退出并不是件很容易的事；另一方面,4S店的退出、转让涉及到厂商和经销商之间双方的关系及利益，最主要的还是4s店如何退出、谁来接手的问题。目前，浙江尤其是杭州市场上主要的4s店由各个集团公司控制着，公司内部可以承担单个4s店的亏损，实现内部消化。所以，在市场上还没有完全意义上的直接退出行为。
