公路建设方案精选(九篇)

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第1篇：公路建设方案范文

一、指导思想

全面落实科学发展观，统筹城乡经济社会发展，完善农村公路路网结构，为新农村建设提供良好的交通环境，促进全县经济社会又好又快发展。

二、目标任务

20*年，计划投资690万元，完成13.8公里（涉及6个乡镇，具体任务见附件）乡道改建工程。村道建设任务待省市计划下达后公布。

三、组织分工

（一）各乡镇人民政府职责：在县交通部门指导下，负责组织辖区内乡道、村道项目招标工作，完善招投标手续，公示招标结果，签订施工合同、安全合同和廉政合同；负责完成项目工程的征地、拆迁、协调施工环境、落实配套资金等工作；负责组织乡、村两级全面完成工程施工任务（包括后期路肩培护、边沟修砌等附属工程的整理），配合市、县交通主管部门开展质量监督管理和工程交、竣工验收工作。

（二）县交通部门职责：履行质量监督、技术指导等行业管理职能，负责全县农村公路乡道工程施工图设计、申报；负责组织监理单位对乡道项目进行施工监理、质量监管，组织工程交、竣工验收，将施工管理情况报市交通主管部门。

（三）各相关行业部门职责：县发改委、财政局、国土局等部门要认真履行职能，积极为农村公路建设献策出力。县水利、环保、林业、*、电业、通讯等部门要尽职尽责，加强沟通协调，提高办事效率，简化办事程序，创造宽松环境，搞好优质服务。

四、建设标准

（一）乡道项目建设标准：路基宽6.5米，基层宽6米，路面面层宽5米，路面结构为15公分厚碎石灰土基层（灰、土、碎石重量比5：35：60）+20公分厚水泥混凝土面层，强度为C30。

（二）村道项目建设标准：路基宽5.5米，基层宽5米，路面面层宽4米。路面结构为15公分12%厚石灰土基层+18公分厚水泥混凝土面层，强度为C25。

五、资金管理

农村公路乡道、村道建设资金实行分级管理。省、市补助资金由县财政和交通部门统一管理，财政部门设立专户，交通部门设立专帐，乡村自筹资金存入乡财政专户管理。其中，乡道项目省市补助标准为20万元/公里，扣除设计费0.4万元/公里、监理费0.3万元/公里，按19.3万元/公里拨付到乡镇；村道补助标准为10万元/公里，未进行基层施工的项目，按8万元/公里给予补助。

六、实施步骤

（一）宣传发动阶段（20*年3月10日前）。县、乡两级分别召开农村公路建设工作动员会议，通过层层发动，让广大群众了解省市关于农村公路建设的有关政策，了解农村公路建设有关管理办法、基本程序、技术要求、质量要求和监督形式，让广大群众充分认识到加快乡道建设的重大意义和作用，争取社会各界和广大群众的关注和积极参与。

（二）组织实施阶段（20*年3月11日—8月31日）。各乡镇依据市、县交通部门下达的乡道、村道项目，制订工作计划和工程实施方案，在3月底前完成征地、拆迁、伐树等障碍物清理和项目招标工作，并按县交通部门提供的技术方案开工建设，确保8月底前全面完成施工任务。

（三）总结验收阶段（20*年9月1日—10月20日）。县政府组织县交通、发改、财政、监察、审计等部门，对工程项目进行验收和审计。

七、保障措施

（一）加强领导，明确责任。各乡镇主要负责人是农村公路建设的第一责任人，要加强领导，周密安排，结合实际，制订方案，采取积极措施，确保建设项目早开工、早完成；县直各有关单位要从全县农村公路建设的大局出发，及时帮助乡、村协调解决项目建设中遇到的实际困难和问题。

（二）深入宣传，营造氛围。今年的农村公路建设已纳入县委、县政府承诺为民办好的十件实事之一。各乡镇及广电部门要以“建设新农村、交通打头阵”为主题，进一步拓宽宣传渠道，改进宣传方法，采取多种形式，营造舆论声势，形成人民群众广泛参与、社会各界大力支持的良好氛围。县交通部门要加强信息搜集，及时向新闻单位提供先进典型和成功经验，通过开展集中宣传，鼓舞士气，迅速在全县掀起农村公路建设。

第2篇：公路建设方案范文

关键词:公路建设项目；水土保持；方案编制

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

众所周知，公路建设具有线路长、跨度大、占地面积大和建设周期长等特点，在建设中的弃土弃渣、路基填筑与开挖等工程活动不仅会加剧水土流失，而且也会阻碍生态环境的可持续发展。而水土保持方案作为开发项目的必备条件，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。因此，为使公路沿线水土流失得到有效防控，就必须做好水土保持方案的编制工作。本文就公路建设项目水土保持方案编制中土石方平衡、弃渣场选址及防护进行相关分析。

1 土石方平衡分析

实践表明，土石方量计算准确与否将直接影响到水土流失预测、方案比选、占地面积计算、取弃料场设置、防治措施布设和水土保持投资等多个方面。但目前公路建设项目主体设计中有关土石方的工程量计算，普遍存在深度不够，考虑因素较少，缺乏统筹性。土石方统计仅考虑主线路基的工程量，未考虑路基与其他各项目之间土石方的相互利用，从而使得挖填平衡过于理想化，给水保方案编制过程中的土石方平衡工作带来一定困难。为此，水保方案编制人员应注意以下几个方面的问题。

1.1 土石方量换算

土石方平衡表包括挖填方总量、挖方量、填方量、利用方量、调出方量、调入方量、借方量、弃方量。通常公路建设项目的土石方量计算方法是:挖方按天然密实体积(以下简称“自然方”)计算，填方按压(夯)实后的体积(以下简称“实方”)计算，石方爆破按自然方计算，借方作填方时按实方计算，并称其为计价方；而水保监［2008］8号文要求各种土石方均应折算为自然方进行平衡。表1给出了土石方的松实系数。

表1 土石方松实系数

从上表得知，在进行土石方平衡计算时不应直接采取设计计算出的挖、填数量，必须全部折算成自然方，否则看数字是平衡，实际上相差很大。因此，在摘取主体设计资料中的土石方数据时，编制人员应了解其是否采用了计价方的规则进行计量，若不是则应换算成实际的土石方量。换算时，应按照上表1的换算系数进行换算。

1.2土石方量计算

1.2.1复核土石方量组成

公路项目土石方工程应由主线工程、桥涵工程、路线交叉工程、隧道工程、绿化工程、附属工程、施工生产区及生活区、施工便道、料渣区和渣场区组成，现有大部分水土保持方案在编制中只考虑主线工程的土石方量，存在缺项漏项，导致土石方计算不准确，因此在计算土石方时应根据各项目特点，仔细分析主体工程土石方量的组成，要复核是否每个部分的土石方量都计算到位，对于查实确有漏项的，应结合工程实际进行土石方量的补充计算。

1.2.2明确不能忽视的几个数据

在水土保持方案审查过程中，经常会提出一些如剥离表土、钻渣、泥浆等问题，虽然其土石方量并不大，但也应该引起编制人员的足够重视，否则会影响整个报告书的质量。因此，建议在土石方平衡小节中，应结合工程实际，明确以下几个方面的问题:

(1)从实际出发，明确表土剥离(包括水域淤泥清理)的范围、厚度、数量、堆放场地及其后期利用方向。

(2)明确桥梁施工过程中可能产生的钻渣、泥浆数量及其后期处理方案。

(3)明确建筑物拆除所产生的建筑垃圾数量及处理方案。有关研究表明，沿线拆迁产生建筑拆除物的60%～80%为拆迁房屋的门、窗以及木材、完整的砖块、瓦片、钢筋、混凝土预制块等，这部分一般由附近村民回收综合利用；剩余废弃砖混、砂石土、瓦砾等建筑垃圾一般占总量的20%～40%，通常与工程其余弃渣一并处置或运至城市垃圾站处理。

（4）公路施工中，对天然路基不满足要求的，需要进行软基处理，若采用换填法将产生部分淤泥质软土，这部分土方应考虑其工程量及对应的处理方式。

1.3 完善土石方流向方案

在补充临时工程土石方量和复核主体工程土石方量的基础上，结合施工工序、现状地理情况等实际情况，分析土石方内部调运利用的可行性。 如将隧道弃渣或路基开挖余方调运至施工便道回填是不可操作的，因为施工便道在施工准备期就已经铺筑完成，其先于道路主体工程施工，施工时序无法衔接。方案编制人员应在充分了解了公路工程中各项工程之间的施工时序性，首先在施工时序可以衔接的工程之间进行土石方调配；其次通过在拟建道路沿线合理设置临时堆土场进行中转，完善土石方调配；再通过与周边工程协调，完善土石方调配；最后再考虑选择弃渣场处理多余土石方。水保方案报告书中应给出土石方平衡表及其流向框图。

表2土石方平衡表

2 弃渣场的选址和防护

2.1 弃渣场的选址

公路建设项目施工路线长, 弃渣场数量多, 建设单位常常为方便运输而就近选择弃渣场,作为水保方案编制人员,应对弃渣场场址进行实地勘察, 从水土保持角度上分析其是否满足相关要求, 筛选掉不合理的弃渣场。

选择场址时应注意以下几个方面: 1、需考虑地质状况是否可行, 是否会因弃渣诱发各种地质灾害；2、尽量利用荒地, 少占用耕地；3、尽量选择山谷或凹地, 不得已情况下才考虑选择冲沟、河岸及河漫滩；4、场址选在山谷时, 以口小肚大的形状为最佳；场址选在河滩时, 应避开河岸的冲刷段。

图1某弃渣场平面图

2.2 弃渣场防护措施

弃渣场的防护措施主要有: 拦渣工程、护坡工程、防洪排水工程、临时防护工程等。根据先挡后弃原则, 渣场在堆渣前需先布置好挡拦措施。

（1）拦渣工程

根据弃渣堆放的位置与地形特点, 拦渣工程可分为以下三种类型:①拦渣坝。在沟道中堆置弃渣的, 应修建拦渣坝。②挡渣墙。渣体易发生滑塌, 或堆渣在坡顶及坡面时, 应修建挡渣墙。③拦渣堤。弃渣堆置于沟道旁的, 应按防洪治导线设置拦渣堤。

图2某弃渣场挡渣墙断面图

（2）防洪排水工程。

弃渣场的防洪排水措施主要有: 拦洪坝、排洪渠(沟)、排洪涵洞、防洪堤、护岸等。

弃渣场在堆渣前需先布置截、排水沟, 以防止降雨对场内弃渣的冲刷。若弃渣场建在路边, 可考虑利用公路的边沟作为渣场的排洪沟。

（3）护坡工程。根据渣场边坡的高度和坡度等不同条件, 护坡工程可分为以下几种形式:

①渣场边坡高度大于4m、坡度大于1: 1. 5的, 应采取削坡开级。②对边坡坡度小于1: 1. 5的土质或沙质坡面, 可采取植物护坡。③对高陡边坡, 或坡脚遭受水流淘刷的, 应采用工程护坡。④对条件较复杂的不稳定边坡, 应采用综合护坡。

图3 某弃渣场防护典型横断面图

（4）临时防护工程。

各弃渣场应在弃渣之前保存表土, 用于弃渣结束后恢复植被。在弃渣场施工和堆渣前, 先剥离20～30cm的表层土, 根据施工进度分期进行。表土剥离后集中存放在渣场的一个角落处,周围以袋装石渣进行临时挡护, 并采用一定保肥措施。施工结束后回填覆盖在渣场表面, 并复垦或绿化。

3 结语

公路建设项目水土保持方案的编制对建设单位开展水土保持工作、优化主体设计起着重要的指导作用，其中土石方平衡分析和弃土弃渣场的选址和防护更为重中之重，因此，我们要把公路建设项目水土保持方案落实到实践中去，要求编制人员加强沟通学习，立足实践，确保水土保持方案的科学性、客观性和准确性，以加强公路建设项目水土流失防治工作。

参考文献

第3篇：公路建设方案范文

农村公路是我市公路网的重要组成部分和干线路网的重要支撑，是农村和农村经济赖以发展和社会主义新农村建设的重要基础设施。加快发展农村公路，对于开拓农村市场，加强城乡人力、信息、资源交流，调整农村产业结构，加快城镇化进程，消除城乡差距，推动农村经济发展，改善农村基本生产生活条件，促进农村社会文明进步具有十分重要的意义。各地要进一步增强加快农村公路建设的紧迫感和责任感，切实加强领导，抢抓机遇，加快农村公路建设，促进我市经济社会健康发展。

二、进一步明确农村公路建设责任主体

农村公路包括县道、乡道和通往行政村的公路。市人民政府是县级公路建设的责任主体，市交通局负责全市县级公路建设、养护、管理等工作，对列入省“”农村路网建设计划的项目，市人民政府委托市公路管理局作为建设业主负责项目的实施；各乡镇办场区是乡级公路建设的责任主体；各行政村是本村通村公路建设的责任主体。各责任主体具体负责项目实施中的征地拆迁、路基土方、资金筹措、前期筹备、建设管理等工作。市农村公路建设管理办公室具体负责全市农村公路建设养护管理的日常工作。

三、统筹规划，强化措施，加快农村公路建设

（一）坚持科学规划。农村公路发展规划要以方便农民群众出行、提高农业综合开发能力，增加农民收入为目的，体现城乡衔接、联片成网的原则，与村镇建设规划相协调，实现县道、乡道和村道的协调发展。要结合建设社会主义新农村对农村公路建设的需要，科学制订农村公路发展规划，并坚持按规划要求指导农村公路建设。

（二）把握建设标准。我市农村公路建设标准为：县道一般采用二级公路、乡道一般采用等级公路。①二级公路路基宽度不少于12.5米，等级公路路基宽度不少于10米，通村公路路基宽度不少于6.5米；②通村公路路面必须采用水泥砼结构，宽度不少于3.5米，厚度不低于18厘米，强度不低于30号；其他路面公路的结构应满足规范要求；③公路防护构造物及边沟等排水系统应完善；④桥涵应达到规范规定的设计荷载等级和洪水频率；⑤公路沿线尤其是危险路段应设置必要的交通安全标志及附属设施。

（三）加大项目前期工作力度。一是严把施工单位资质关。凡进入我市农村公路建设的施工单位必须具备相应施工资质，有三年以上公路施工经验，有足够的施工设备和资金能力，有良好信誉。施工单位资质必须经市交通部门审核认可。市交通部门要建立施工企业信誉业绩档案，对在公路建设中不讲信誉、质量低下的企业和个人列入黑名单，五年内不准进入公路建设市场。二是规范农村公路项目招标投标。凡列入省“”农村路网建设计划的项目必须通过公开招投标选择施工队伍。通村公路造价50万元以上的建设项目，应在经市交通部门审查合格的施工企业中通过公开竞争采取招投标的方式选定施工队伍，上述招投标工作一律在市招投标交易中心进行。通村公路造价50万元以下的项目由乡镇办场区统一组织进行招投标，市交通部门加强监管，分村签定施工合同。施工合同由市交通部门提供规范样本，统一格式、标准、条款。三是加强农村公路建设行业管理。市交通部门要加强对项目计划的审核、申报、下达的管理，负责对通村公路设计文件的审批，对农村路网项目审核后报上级交通主管部门审批。

（四）加强农村公路建设质量管理。市交通质量监督站要加强对农村公路建设项目质量的全过程监督，加大对工程要害部位、关键工序、重要隐蔽工程和主要材料的抽查力度，加强对源头和施工过程的管理，及时纠正施工中存在的问题和质量管理薄弱环节，做到规范操作、限时服务。各乡镇办场区要选派或聘请责任心强、敢于负责、懂公路施工的技术人员，监督农村公路建设质量，加强对施工现场的管理。各行政村要选派责任心强、工作认真的老干部、老党员及群众代表全候监督农村公路建设质量，及时制止和举报农村公路建设中的违规行为。鼓励社会各界和新闻媒体及人民群众广泛参与对农村公路建设质量的监督。

加大施工单位对工程质量的自检力度，促进农村公路建设质量管理的良性循环。对农村公路建设过程中发生的质量或安全事故，要按照有关规定及时上报，不得隐瞒。

建立质量缺陷期和质量保证金制度。质量缺陷责任期为两年，质量保证金为合同额的5%，质量保证金由施工单位支付，建设单位设立专户管理。质量缺陷责任期满和质量缺陷得到有效处置后，质量保证金应返还给施工单位。

农村公路建设质量实行终身负责制和严格的责任追究制。农村公路建设质量纳入部门和单位的年度目标考核内容，与管理干部和从业人员的工资奖金挂钩。对、弄虚作假、违规操作造成工程质量问题的，给予政纪处分和经济处罚；情节严重的，移送司法机关追究其法律责任。

四、建立长效机制，强化农村公路养护管理

（一）探索积极有效的农村公路管理养护模式。各乡镇办场区可采取日常管理与养护维修分离、专业队伍养护和群众养护相结合及农村公路客运公司筹资管养等多种形式，努力提高农村公路管养水平，促进综合效益的提高。

（二）落实农村公路管养专项资金。农村公路管养分日常管理和大、中、小修保养。年，市交通部门按县道每公里3500元、乡道每公里1000元、村道每公里500元标准落实专项资金，用于非列养农村公路的日常管理。市财政每年安排100万元、乡镇办场区按农村公路比例每年合计筹集100万元，主要用于农村公路的养护工作。农村公路管理养护资金由市财政局设立专户管理，农村公路管理养护资金在养护工程完工并经市交通部门验收合格后，由市财政部门从农村公路养护专项基金中支付50%，另外50%由各责任主体自筹。

农村公路管养专项资金使用情况要按照政务公开和村务公开的要求，定期进行公示。农村公路管养工作与乡镇、行政村责任人工资奖金挂钩。

（三）加强农村公路管养。农村公路日常管理按照责任主体分级实施，主要负责道路保洁、超限车辆管理、水沟疏挖、公路绿化管理、路产路权维护等。有客运车辆营运的农村公路可考虑由客运公司负责筹资管理。

农村公路的大中小修养护工作以乡镇办场区为单位提出申请，经市交通部门审核后下达年度维修计划，由乡镇办场区通过公开竞标的形式选择有公路养护资质的专业队伍施工。市交通部门每年分两次组织检查验收。

五、积极筹措资金，保证资金使用安全

（一）落实补助政策。修建二级公路国家、省、市每公里补助50万元；修建等级公路每公里补助20万元；修建通村公路每公里补助10万元。对年1月1日后修建的通村水泥路，市财政每公里另补助1万元。

各乡镇办场区要充分利用社会主义新农村建设在农田水利综合开发、土地开发整理、水利配套工程、扶贫开发等各种国家补助政策，整合资金，整合项目，高标准修建通村水泥路。

（二）加大资金投入。鼓励农村公路沿线受益单位捐助农村公路建设；鼓励利用冠名权、路边资源开发权、绿化权等方式筹集农村公路建设资金；鼓励企业和个人捐款用于农村公路建设。充分发挥人民群众修路建路的积极性，鼓励群众投工投劳参与农村公路建设。村级公路建设可采用“一事一议”的政策筹集建设资金，“一事一议”筹集的资金只能用于通村公路建设。

（三）加强资金管理。凡因通村公路建设、养护、管理筹集的资金，一律在乡镇会计服务中心专户保管，严禁村级自行保管，自行支付。各村筹集的资金只限在本村范围使用，建设使用剩余的留作该村养护管理经费，严禁任何单位和个人挪作他用。

第4篇：公路建设方案范文

关键词 公路 建设项目 水土保持方案 水土流失预测 防治目标

中图分类号：S157 文献标识码：A

公路沿线地形复杂，施工路线长，扰动地表面积大，挖填土石方量大，造成水土流失。水土保持方案编制的主要目的是制定切实可行的防治方案，最大限度地控制和减少水土流失。

1 基础资料的收集与分析

基础资料收集与分析是方案编制的首要工作，只有对有关基础资料进行认真分析，才能有针对性地布设水土保持设施。基础资料主要来自两方面：一是现场调查，二是主体工程可研究报告及有关图表。

1.1 现场调查

现场调查需对推荐路线和比选路线两侧各500m范围内、拟选取的取土场以及弃土场进行实地调查，并重点掌握以下几方面内容：①路线经过的各种地形地貌，按里程分段表述，对不良地质区应予说明；②路线所经区域的植被类型，主要群落结构和植被覆盖率；③项目区各级土壤侵蚀面积、所占的比例，土壤侵蚀模数背景值以及所属的土壤侵蚀类型区和水土流失容许值；④各取土场的可取土量和弃土场的可容渣量等。

1.2 对主体工程可研报告的分析

主体工程可研报告是编制水土保持方案的重要技术资料，对主体工程可研报告重点分析、掌握以下内容：①征地面积、临时征地面积、扰动地表面积，取、弃土场数量以及与水保有关的技术、经济指标；②施工组织和施工工艺，如施工场地布置、施工时序、土石方及砂石料开挖场地以及运输、堆放方式；③土石方平衡情况，不能简单用“挖方——填方——弃方或借方”的方法来分析，要考虑挖填方的施工时段、材料质量、标段划分、运距等因素，经综合分析后提出平衡方案，并以此校核取，弃土场的数量和位置。

1.3 对路线方案的水土保持评价

从水土保持的角度评价路线方案是水土保持方案编制工作的重要环节，评价应从取土场和弃渣场数量、扰动表土面积、需要的土石方量、损坏植被面积、水土流失量及危害、工程投资等方面，通过综合比较，推荐水土流失少、经济合理的路线。水土保持方案编制应以经过水土保持评价后推荐的公路路线为依据。

2 水土流失预测

水土流失预测指对工程建设在不采取任何防护措施下可能产生的水土流失量和危害的预测，预测的目的在于指导水土流失防治措施的布局。

2.1 预测时段和项目区划分

公路建设分为施工期和运行期。在施工期，路堑开挖，路基填筑、料场开采，弃土弃渣及场地平整等，加剧水土流失。竣工后进入运行期，随着工程措施水保功能的发挥，水土流失将得到控制。因此，建设期应为水土流失的预测时段，运行期不予考虑。

预测必须分项目区进行，可分为主体工程施工区、土石料场区、堆弃渣场区、施工基地区和生活区等。对主体工程施工区应分开挖区和填筑区分别进行预测。各项目区由于施工历时不同，不能采用统一的时段，应根据各区有可能产生水土流失的施工时间来确定各区的水土流失预测时段。

2.2 预测方法

水土流失的预测方法有多种，对公路项目水土流失预测推荐使用类比预测法。

类比预测法是根据项目毗邻地区的有关观测和研究成果，通过分析比较进行预测。使用类比预测法需要从地形、地貌、土壤、开挖和堆放位置等方面进行比较，说明工程的可比性，只有各方面情况相近时才可引用。降雨是决定侵蚀强度的主要自然因子。

2.3 预测结果分析

必须对预测结果进行分析，明确产生水土流失的重点区域，提出防治工程的类型及实施进度。

3 水土保持方案编制的有关问题

3.1 防治目标

防治目标是方案的控制目标，又是竣工验收的控制指标。防治目标的量化，一方面要符合有关规定和工程实际情况，另一方面要考虑水土流失背景值和植被覆盖率。

3.2 防治责任范围

防治责任范围是指建设单位由于工程建设可能引起水土流失所要负责防治的范围。应根据“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁负责治理”的原则，实事求是、合情合理来划分。

防治责任范围包括项目建设区和直接影响区。项目建设区主要指永久和临时占（征）地，包括公路占地范围、料场、渣场和附属建设区。

直接影响区是工程施工对下游或周边地区造成水土流失危害的区域，建设单位应对其造成的水土流失负责防治。根据有关项目水土流失监测和工程建设实践经验，平原公路的直接影响区为公路两侧征地地界外各10m；丘陵区公路的上边坡无直接影响区，下边坡为地界外的10-30m；山区公路的上边坡也无直接影响区，下边坡直接影响区范围根据地形、坡度确定，坡度大的范围大，坡度小的范围小，一般为征地地界外30-50m。

3.3 主体工程与水土保持工程的界定

在方案编制中，应对主体工程和水土保持工程进行明确的界定，从而明确主体工程设计单位和水土保持方案编制单位的职责。对具有水土保持功能的主体工程，应根据水土保持规范的要求对其进行分析、评价，并对评价结论负责。

第5篇：公路建设方案范文

设进入扩建工程时代。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁

方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，

牵涉到桥梁技术的方方面面。文中简单介绍了在高速公路改扩建中对桥梁的拼接、重建等

设计方案的影响因素、桥梁改建方案的选择及设计原则

关健词： 桥梁；拼接；重建 ；设计方案；影响因素；设计原则

Abstract : at the beginning of this century, with the successful expansion of Shen-Da freeway, the eastern part of our country economy developed area of the highway constructionSet into the expansion project era. Because of the complexity of the construction conditions of the characteristics of extension project itself and the developed area, the bridgeThere is a huge difference scheme in the aspects of design, construction scheme and the new highway. At the same time, content envelope vientiane,Involved in all aspects of the bridge technology. This paper briefly introduces the expressway splicing, reconstruction of the bridge construction.Effects of design factors, principles of selection and design of bridge reconstruction project

Key words : bridge; splicing; reconstruction; design; influencing factors; design principles

中图分类号：F540.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、概述

随着我国国民经济的快速发展，我国交通事业迎来了辉煌的时代，我国高速公路从上世纪80年代末起步，截止2008年底，我国高速公路总里程6.03万公里，公路桥梁59.46万座，2524.70万延米，其大桥1457座。

本世纪初，随着沈大高速公路的成功扩建，我国东部经济发达地区的高速公路建设进入扩建工程时代。

扩建工程具有以下几方面的特点：首先受到投资条件的限制，原来高速公路的建设较多的考虑了其经济性；其次存在着对本地区经济发展水平和交通量预的不准确性；另外，受土地资源的限制，原设计的路线线形在改建过程中具有很大的优越性。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，牵涉到桥梁技术的方方面面。

二、改扩建工程中桥梁设计的特点

1、改扩建工程中对桥梁设计的影响因素

1.1不中断交通施工

高速公路在改扩建过程中要求必须确保高速公路能够通行，受这一要求的限制，需要进行严紧的高速公路交通组织设计。对于主线拼宽桥梁，需要做到外侧施工保证内侧通行；拆除重建的桥梁，则要先拆一幅，建成后，拆除重建另一幅。跨线桥施工方案首先考虑确保桥下足够的通行，施工方案中至少保证一幅桥梁畅通。

1.2拼宽桥梁原有结构形式的影响

改扩建工程拼宽桥梁的结构形式、路径要求与老桥一一对应，伸缩缝处对齐，尽量消除或最低限度的减小新拼宽结构对老桥受力的影响；为保证拼宽桥梁的质量和与原桥的整体性协调性，要求首先对原有桥梁基础的不均匀沉降进行处理；对原桥梁竣工资料不足或者不准确的桥梁进行改扩建，需对原桥的安全性能进行重新检测和评估，以保证拼宽桥梁的质量。

1.3现有的和规划中的水网、路网的影响

高速公路的改扩建同时也受到来自现有的和规划中的水网、路网的影响，

首先是通航净空的要求对桥跨结构的影响；其次是因为满足通航要求而对桥梁原有施工方案的影响；第三是影响到原桥的处理方案，拆除或接高都要以满足其水网、路网的要求为前提。

2、结构形式复杂多样

（1）桥型结构的多样性：

高速公路常见的桥型结构上部有板桥、梁桥、钢箱梁、钢桁架、拱桥。下部有轻形、重力式墩台、钻孔灌注桩等形式。

（2）上、下部结构形式的复杂性；

板桥上部有现浇整体板、预制空心板两种常见的结构形式，在改建过程中经常会遇到预制结构跨径零碎、调整孔径较多、角度不一等实际问题；下部结构适应老桥和地质情况，桥墩和基础类型也较多。在具体的设计中需对以上存在的情况进行遂一掌握、分析、设计，增加了设计前期的工作量。

（3）施工方案的多样性。

较多的影响因素和复杂的结构形式，造成多种的施工方案，上部结构架设包括：预制吊装、整体现浇、逐孔浇筑、现场拼装、拖拉顶推等多种施工方案。另一方面，旧桥拆除也需根据不同的情况，确定合适的施工方案。

3、各项桥梁技术的综合应用

（1）桥梁检测技术

（2）桥梁监测技术

（3）旧桥评估技术

（4）加固技术

（5）各项设计施工技术

三、改扩建桥梁设计

1、改扩建桥梁设计原则

（1）对于原桥拆除还是利用，一般采用能用则用的原则。

（2）对于原桥拼宽还是分离，采用两侧拼宽为主，局部分离、新建为辅。

（3）对于原桥改扩建中新标准、老标准的运用，一般的作法是充分利用、合理运用技术标准。

1.1拼宽桥梁设计原则：减少拼接对老桥的影响

（1）尽量选择与老桥相同的结构形式

（2）采用上连下不连的原则

（3）合理选择拼接位置和形式

（4）新老结构拼接之前，老桥完成维修加固

（5）桥路连接顺畅，拼接桥梁满足路线总体要求

（6）满足既有道路和航道的净空要求

（7）下部结构尽量采用桩基础，降低基础沉降

（8）新、老结构合理选择技术标准：新建结构符合新规范，拼接成整体后，承载能力极限状态符合新规范，正常使用极限状态按老规范验算

1.2新建桥梁设计原则

新建桥梁的设计原则首先应该遵照新规范进行设计；第二，要满足当前规划路及规划航道的净空要求；第三，施工方案满足主线通行和及航道部门的要求；第四，合理选用新型结构形式。

1.3上跨桥梁设计原则

上跨桥梁设计原则：首先根据工期、造价、路线行车安全综合考虑拆除还是利用；其次是原位拆除重建，中分带桥墩利用需考虑改造和补强方案；三是保证施工方案尽量降低对主线道路行车的影响，做好交通组织设计，保证改建、重建方案可行。

2、拼接桥梁设计

桥梁拼接是利用原桥，原桥与新建部分的上部构造横桥向拼接成整体。拼接桥梁的原桥与新建部分的基础差异沉降、新建部分的混凝土收缩徐变均会对结构内力产生不利的影响，拼接构造细节的可靠度、施工工艺、材料、施工措施的保证均是不可忽略的重要因素，这些是拼接桥梁设计重点与难点。

3、拆除重建桥梁设计

扩建工程中，某些主线桥，由于不能满足现有设计条件的要求，或者具有严重病害的桥梁，不能满足承载力需要，需要拆除，原位重建。

4、跨线桥设计要点

（1）总体布置注重景观协调性

（2）综合比选拆除及扩建方案

（3）充分合理利用老桥基础

5、桥梁拆除

（1）桥梁拆除重点关注安全性，拆除过程中做好拆除方案设计，方案在实施中要安全、快捷。

（2）全面考虑切割、设备及运输条件的限制。

（3）充分考虑桥下通行、通航等重要条件的限制。

四、结语

1、随着经济的快速发展，高速公路扩建工程越来越多，扩建桥梁方案的确定，有关各方努力做好哪些工作？

（1）为了更好的做好旧桥评估工作，高度重视高速公路的养护管理，使得桥梁的健康管理制度化、系统化。

（2）对特殊重要大桥，建立长期或者定期的实时监测系统。

（3）倍加重视原始资料的收集、整理和保存。

2、改扩建桥梁尚需要进一步研究的问题：

（1）根据已有实践，进一步论证桥梁拼接方案，探索更加安全合理的拼接形式；

（2）对于不同的地质区域，加强基础形式的研究，尤其是基础控制沉降的研究；

（3）研究可行的桥梁结构形式；

第6篇：公路建设方案范文

关键词 高速公路；机电工程；方案建设

中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）111-0035-02

高速公路平坦、安全、高速等优点主要依靠交通工程的完善，机电工程就是交通工程的一部分，运用高速公路机电工程，可以提高交通安全水平，改善道路拥堵情况，提高道路运营效率。高速公路发生交通事故的危险性比普通路段高很多，一旦有交通事故产生，将对高速公路的交通产生重大影响。因此应该在高速公路铺设初期就对机电工程进行设计，并进行优化，建立高速公路机电工程方案，并根据实际情况进行完善。

1高速公路机电工程方案建设前期的准备工作

1.1设计机电工程

对高速公路的机电工程进行方案设计，在以后的工作中有非常重要的作用，它是工程建设的模板和依据，是前期工程设计工作的难点。但是实际操作中，工程方案设计一般得不到重视。设计机电工程方案，必须利用技术和资源优势，对工程图纸进行科学的绘制，也必须与有一定能力和技术的研究院合作，为以后的工程建设奠定良好的基础。

1.2对机电工程的可行性进行研究

机电工程对高速公路的运行非常重要，它是一种信息化载体。在高速公路建设阶段，机电工程是工程建设中非常重要的一个阶段，但是项目是否可行，还要对其进行可行性研究。对机电项目的可行性进行研究，是整个项目的重点，也在工程建设前期具有关键性作用。

1.3开展机电工程招标工作

因为国家强制性的规定，建设机电工程必须进行招标工作。工程招标是考核施工方实力和资质的一个途径，也是对其进行筛选的一个平台，是建设单位参加机电工程建设的一个手段。进行工程招标，可以为后续工程建设提供保障。

2高速公路机电工程方案建设的重点

2.1严格按照程序进行方案建设

方案的建设必须按照规定的程序执行，方案建设所需要的合同、招标文件、标书以及联合设计必须按照相关文件进行报批和评审。

2.2应该认真贯彻国家的相关法律、法规

2.2.1对合同管理制度进行严格执行

在方案建设管理过程中，必须严格遵循相关法律和法规，应该按照中标单位签订的合同书、评标报告以及招标文件要求来执行。在工程方案建设过程中，一定要做到按照合同规定办事。

2.2.2对项目监理制度进行严格执行

应该严格遵守项目监理制度，通过透明度高的招标方式，从中选择符合招标条件、监理制度完善以及能够独立完成好方案设计的单位。

2.2.3对招投标制度进行严格执行

按照国家相关规定，机电工程方案的确定应该采取公开、公平以及竞争的方式进行承包商的确定。机电工程方案的建立也应遵守交通部门的相关规定，通过正规渠道进行选择。

2.3高速公路机电工程的通讯系统

应该在管理监测中心用电缆连接高速公路上的各个通信点，并且应分别设立远程控制电话中心和数据中心。

2.4高速公路机电工程的监控系统

监控系统主要由两部分组成，包括闭路电视和计算机系统，同时设有二级管理机构（结构如图1）。

监控中心的计算机系统一般分为三等级：第一级是中心级计算机，第二级是分中心计算机，第三级是外场设备，它以微处理器作为核心。监控中心的面积必须够大，以便布置、安装需要的设备和设施。还应在桥梁、隧道、收费站、车道、广场、特殊路段等安装监控设施，在监控交通情况的同时，也可以对车辆是否作弊做出判断。

2.5重视机电工程方案建设所需软件和设备选择

1）设备的选择和安装需要根据国内标准进行；2）采用先进技术，合理配置设备；3）软件应用要充分体现管理理念，要为管理数据服务；4）遵循对内防止作弊，对外防止逃费的要求。

2.6高速公路机电工程方案设计思路

以联合开发和设计作为基本思路，这种思路具有设计理念独特新颖、运用灵活、功能强大、能充分体现开发者要求和思想的特点。高速公路机电工程方案建设时，其系统的维修和维护较为灵活，又因为软件具有针对性特征，所以设施选型和配备比较方便。

3对高速公路机电工程方案进行优化

高速公路机电工程建设所需要的设备，除了少部分设立在高速公路管理中心外，很大部分设立在高速公路沿途收费站或者两侧外场。使机电工程顺利实施并且保证其质量的前提就是选适合的设备并且优化设计方案。

机电工程方案建设的原则就是成本能够控制、质量得到保证、功能能够满足、立意先进等。机电工程方案建设的原则就是在保证其质量、满足其基本功能的前提之下，最大程度地节约费用。选择机电工程设备的原则就是对故障率高低、性价比是否合适、性能是否稳定等进行综合考虑，并且确定其功能是否符合使用要求。

路段管理中心与高速公路收费站设备、外场设备、其他路段管理中心、联网结算中心之间每分每秒都在进行数据传输。因此在高速公路设备中，通讯设备最为重要。相比于高速公路外场或者收费站，停车区、服务区的数据传输非常少，所以采用光端机来进行传输。光端机不仅满足了数据传输等基本功能，也使成本大大降低。现阶段，服务器的性能和质量都在不断进步，相信不久之后，服务器的可靠性和稳定性将会有一个质的飞跃。

之前几年，立柱式和门架式可变情报板的应用得到了广泛的推广，它们可以实时路况信息，控制和引导路上行驶的车辆，使交通便利程度大幅提高。在一些广场设置LED显示屏，一些交通情况或政策信息，虽然这是收费的，但是应用却比较普遍。在实际的高速公路运营管理过程中，对一些有可能去高速路行驶的车辆宣传限载、限速信息、实时交通情况也十分重要。

在对监控系统进行设计时，应该按照规定对悬臂式监控系统的相关技术、规格是否适合、情报板数量等进行重点设计。安装监控系统，不只为了监控一些违规行为，而且体现了高速公路管理者对司乘人员的关心。

4结论

高速路机电工程方案建设是一项庞大的工作，作为工程管理者，必须充分了解机电工程建设的每个步骤，掌握其重点、难点和特点，进行全面分析和研究。以目标合理、权责明确、矩阵式管理、分层次领导为原则，以高速路机电工程方案为指导，建立完善的管理制度，只有这样才能胜券在握。

参考文献

[1]张建超.高速公路机电工程特点分析与建设管理建议[J].中国交通信息化，2011(8).

[2]白志刚.和榆高速公路机电工程建设管理工作的几点体会[J].北方交通，2011(12).

[3]金国庆.高速公路机电工程系统设计方案[J].民营科技，2009(5).

第7篇：公路建设方案范文

一、三条道路的基本情况

（一）建新街南延工程。建新街南延北起南环路，南至纬八路，全长约1公里。道路红线宽30米，绿线位于红线外两侧各宽10米。征地拆迁共涉及房屋12户，房屋面积约2000平方米，土地面积约15965.03平方米，耕地3户，土地面积约11.56亩。

（二）康复街贯通工程。康复街贯通工程南起路，北至新华西路，全长约1.1公里，道路红线宽20米，绿线位于红线外两侧各宽5米。征地拆迁共涉及房屋22户，房屋面积约2000平方米，土地面积约16000平方米，耕地3户，土地面积约2000平方米，2座小区，20户树木，学校一座。

（三）新华路西延工程。新华路西延工程东起育才街，西至康复街，全长约385米。道路红线宽45米，绿线位于红线外两侧各宽20米。征地拆迁共涉及房屋28户、空地2处、耕地12户、租赁土地停放吊车1户、学校1座。

二、组织机构

为确保建新街南延、康复街贯通、新华路西延三条道路建设工作顺利进行，市政府成立三条道路建设工作领导小组，下设办公室，设在住建局，具体负责三条道路的征地拆迁、设计、招投标、施工等工作（后附名单）。

三、工作安排

（一）调查摸底阶段（2014年7月25日-7月31日）。住建局对三条道路建设涉及的各类占地和建筑物进行详细的调查摸底，建立台账，细化工作任务。要摸清需拆除建筑物的土地、规划、房产等各项手续情况和历史由来及被征拆人的社会关系，并汇总上报三条道路建设工作领导小组。

（二）征地拆迁阶段（2014年8月1日-8月15日）。住建局、交运局、执法局、国土局等单位和乡镇要严格按照三条道路的征地拆迁政策，积极与被占地户联系沟通，认真做好被占地户的思想工作，对拥有合法手续的建筑物要做好评估，签订补偿协议，依法合理补偿；对违法违章建筑物、超期临建坚决予以拆除。住建局负责做好康复街贯通、新华路西延的拆迁工作，国土局、住建局、执法局、交运局以及街道办、马头铺镇等部门和乡镇按责任分工，做好建新街南延分包责任段的拆迁工作，确保8月15日前全部完成征拆工作。供电局、电视台、移动、联通、电信、供水公司、天燃气等有关单位对三条道路征地拆迁范围内涉及的电力线杆、线缆、变压器、电视杆、光缆、移动塔杆、电信杆、电信光缆、联通通讯设施、供水设施、天燃气设施等，要按照属地管理原则，由权属单位自行进行迁移。

（三）施工建设阶段（2014年8月16日-11月30日）。规划局要做好三条道路的市政规划设计条件，并交付给住建局。住建局要做好三条道路的施工图设计、立项、招投标、施工等有关工作，11月15日前完成路面工作，要严格施工管理，确保建成高标准、高质量工程。

四、工作要求

（一）加强组织领导。住建局、执法局、国土局、规划局以及有关乡镇、街道办要高度重视，切实把此项工作放在重要议事日程，作为一项重要任务来完成。各责任单位主要领导要亲自抓、负总责，分管领导要具体抓，严格按照征拆工作要求，周密安排，指定专人全程负责，确保各项工作扎实有效开展。

第8篇：公路建设方案范文

1.1严格按照程序进行方案建设

方案的建设必须按照规定的程序执行，方案建设所需要的合同、招标文件、标书以及联合设计必须按照相关文件进行报批和评审。

1.2应该认真贯彻国家的相关法律、法规

1.2.1对合同管理制度进行严格执行在方案建设管理过程中，必须严格遵循相关法律和法规，应该按照中标单位签订的合同书、评标报告以及招标文件要求来执行。在工程方案建设过程中，一定要做到按照合同规定办事。1.2.2对项目监理制度进行严格执行应该严格遵守项目监理制度，通过透明度高的招标方式，从中选择符合招标条件、监理制度完善以及能够独立完成好方案设计的单位。2.2.3对招投标制度进行严格执行按照国家相关规定，机电工程方案的确定应该采取公开、公平以及竞争的方式进行承包商的确定。机电工程方案的建立也应遵守交通部门的相关规定，通过正规渠道进行选择。

1.3高速公路机电工程的通讯系统

应该在管理监测中心用电缆连接高速公路上的各个通信点，并且应分别设立远程控制电话中心和数据中心。

1.4高速公路机电工程的监控系统

监控系统主要由两部分组成，包括闭路电视和计算机系统，同时设有二级管理机构。监控中心的计算机系统一般分为三等级：第一级是中心级计算机，第二级是中心计算机，第三级是外场设备，它以微处理器作为核心。监控中心的面积必够大，以便布置、安装需要的设备和设施。还应在桥梁、隧道、收费站、车道、场、特殊路段等安装监控设施，在监控交通情况的同时，也可以对车辆是否作做出判断。

1.5重视机电工程方案建设所需软件和设备选择

1.设备的选择和安装需要根据国内标准进行。2.采用先进技术，合理配置设。3.软件应用要充分体现管理理念，要为管理数据服务。4.遵循对内防止作弊，外防止逃费的要求。

1.6高速公路机电工程方案设计思路

以联合开发和设计作为基本思路，这种思路具有设计理念独特新颖、运用灵活、功能强大、能充分体现开发者要求和思想的特点。高速公路机电工程方案建设时，其系统的维修和维护较为灵活，又因为软件具有针对性特征，所以设施选型和配备比较方便。

2对高速公路机电工程方案进行优化

高速公路机电工程建设所需要的设备，除了少部分设立在高速公路管理中心外，很大部分设立在高速公路沿途收费站或者两侧外场。使机电工程顺利实施并且保证其质量的前提就是选适合的设备并且优化设计方案。机电工程方案建设的原则就是成本能够控制、质量得到保证、功能能够满足、立意先进等。机电工程方案建设的原则就是在保证其质量、满足其基本功能的前提之下，最大程度地节约费用。选择机电工程设备的原则就是对故障率高低、性价比是否合适、性能是否稳定等进行综合考虑，并且确定其功能是否符合使用要求。路段管理中心与高速公路收费站设备、外场设备、其他路段管理中心、联网结算中心之间每分每秒都在进行数据传输。因此在高速公路设备中，通讯设备最为重要。相比于高速公路外场或者收费站，停车区、服务区的数据传输非常少，所以采用光端机来进行传输。光端机不仅满足了数据传输等基本功能，也使成本大大降低。

现阶段，服务器的性能和质量都在不断进步，相信不久之后，服务器的可靠性和稳定性将会有一个质的飞跃。之前几年，立柱式和门架式可变情报板的应用得到了广泛的推广，它们可以实时路况信息，控制和引导路上行驶的车辆，使交通便利程度大幅提高。在一些广场设置LED显示屏，一些交通情况或政策信息，虽然这是收费的，但是应用却比较普遍。在实际的高速公路运营管理过程中，对一些有可能去高速路行驶的车辆宣传限载、限速信息、实时交通情况也十分重要。在对监控系统进行设计时，应该按照规定对悬臂式监控系统的相关技术、规格是否适合、情报板数量等进行重点设计。安装监控系统，不只为了监控一些违规行为，而且体现了高速公路管理者对司乘人员的关心。

3结论

第9篇：公路建设方案范文

关键词：互通立交 设计

0 引言

本项目的建设，由于减少了沿线乡镇上下高速的时间，提高了高速公路的服务水平，增强了高速公路相对与其他运输方式的竞争力，有利于吸引沿线地区的交通出行。交通条件的改善也将诱增周边景区的旅游客流量，进而吸引来往周边景区的交通出行。此外，互通的开通通过加强高速公路对地方经济的辐射带动作用，增加地方经济活跃度，进而又将诱增新的出行。根据预测，项目建成后平均日进出交通量将达1368辆/日（折算小客车，下同），预测末期将达到约4490辆/日，对于提高高速公路的运营效益具有重要意义。

1 互通立交设计原则

互通式立体交叉的设置应根据交通量、远景规划及其在路网中的功能与作用，并结合地形、用地条件、投资条件等因素综合确定。在互通式立体交叉选型中遵循如下原则：立交的规模、形式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布等情况相适应。立交的位置和形式与周围的地形、地质条件和相关道路布局相适应，且便于运营管理和维护。立交布置形式应紧凑，线形流畅，指标适度（与转换交通量、交通组成、设计车速相一致），保证安全、严格控制工程规模，节约耕地，降低造价。坚决按照公路用地指标要求指导设计，在工程中贯彻执行“最严格的耕地保护制度”。尽量利用荒地和低产地，减少对耕地的占用，尽量避让基本农田；深化研究总体方案，优化纵面线形，减少借方和取土场占地。对于路基标准断面进行灵活处理，在满足安全性的前提下，减小护坡道或碎落台宽度，互通立交设计中，应充分重视节约占地，提倡为互通“瘦身”，在满足功能和安全的前提下，减少互通立交占地。

2 互通位置选择

互通布设区域为山岭重丘区地形，地势高差较大，水系纵横交错。结合地形地物及控制因素，可设置互通位置有两处：位置一，原互通预留位置；位置二，将交叉位置往北移动900m，并与位置一做定性比较。经过分析和现场调查，两处互通选址有以下特点：位置一，利用预留互通下穿桥孔，采用匝道下穿主线单喇叭A型方案，被交路为某省道。优点是利用原预留互通下穿孔，最大程度节约了工程造价，接线长度较短，工程规模较小，对现状高速的正常运营影响小；缺点是拆迁量相对较大，对城镇影响稍大。位置二，将互通位置往北方向移动约900m，位于两座主线大桥之间，采用匝道上跨的单喇叭A型方案。优点是拆迁量相对较小，对城镇影响稍小。缺点为互通范围内平面指标较差，主线半径717m，接近互通范围主线线形指标极限值；新增匝道上跨桥以及拼宽主线桥，桥梁规模较大，接线长度较位置二长400m，施工时对高速的正常运营影响较大，工程规模较位置一大。综上，互通位置维持原预留位置不变。

3 拟建区现状

现状高速公路设计速度80km/h，路基为分离式路基，标准路基总宽度为24.5m，半幅断面布置为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+7.5m行车道（含路缘带）+0.75硬路肩+0.75m土路肩=12.25m。路面类型为沥青混凝土路面。预留互通范围内，主线路基加宽已实施（加宽部分的路面未摊铺）。停车区贯穿匝道路基已实施（路面未摊铺）、贯穿匝道桥梁已实施（桥面未铺装）。主线最小凹曲线半径为80000m，最大纵坡1.77%，匝道最小平曲线半径为50m，最小凹曲线半径为1039.06m，最小凸曲线半径为1029.47m，最大纵坡为3.8%。经核查分析，主线现状平纵面指标能满足《公路路线设计规范》的要求。

4 方案布置

互通布设主要控制因素有六潜高速公路及已建上跨桥、建筑物拆迁、某省道、隧道及电信铁塔等。互通布设时主要考虑已建主线上跨桥及匝道桥的利用、互通渐变段起点至隧道的距离以及减小工程造价等方面因素，结合地形地物及主要控制因素，互通采用匝道下穿的单喇叭A型方案，采用“A型单喇叭”方案，行车安全性高，同时本方案能够完全利用预留的匝道桥和主线桥，节约工程造价，采用A型单喇叭能够较好的顺应地形、将减少对东北象限厂房的拆迁。A匝道下穿高速3-16上跨桥及3-16匝道桥，B匝道利用已建成3-16匝道桥匝后顺接主线。

互通范围内主线行车速度80Km/h，路基宽度12.25m；考虑到互通范围内地形条件较复杂，互通布设困难，匝道行车速度采用35Km/h，A匝道路基宽度10.5m，其余匝道路基宽度8.5m；互通匝道下穿已建匝道桥后，再穿过该匝道桥后顺接主线，如果采用40m半径，则纵坡达到5.0，不仅平面线形差且平纵组合不好，故此次方案设计考虑纵坡需要，互通内环匝道半径采用55m。

本方案在布设时，仔细研究了高速公路的现状及预留条件，尽可能的利用已实施部分，避免重复建设，节约工程造价，主要有以下方面：本方案完全利用了预留的主线加宽路基及主线桥，仅对未铺设的加宽部分路面进行铺设即可；新建的A匝道从预留的3-16m主线桥下穿越，合理利用了桥下宽度，不需对桥梁进行改建；新建的B匝道完全利用了停车区已实施的贯穿匝道桥，不需新增桥梁，同时对已实施的贯穿匝道路基进行了最大程度的利用；新建的C、D、E匝道最大程度的利用了停车区已实施的贯穿匝道路基。

参考文献：

[1]杨少伟.道路立体交叉规划与设计[M].北京：人民交通出版社，2000.

[2]刘伯莹，姚祖康.公路设计工程师手册[M].北京：人民交通出版社，2002.