调研线路安排方案精选(九篇)

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第1篇：调研线路安排方案范文

关键词：输电线路 建设成本 控制与管理方法

中图分类号：F406.72 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（a）-0175-02

完善的输电线路对于电网建设十分重要，但在实际的工程实施过程中，输电线路工程建设成本经常会受到各种外部因素的影响，导致输电线路工程成本控制水平较低，影响了企业收益，不利于输电线路工程的开展，为此，相关企业在实际的工程建设之中必须要加强工程项目成本控制，制定有效的成本控制方案，为企业创造更多的利润空间，提高企业竞争力。

1 工程可研性估算、概算以及预算管理

通过对工程可研性研究阶段工程成本的估算，能够比较客观地反映出工程项目方案的可行性、合理性，对企业进行项目投资经济效果研究分析计算、投资决策以及财务评价工作都有着重要的意义。它是工程可研性研究的重要M成部分，实际的工作过程中，要求相关的单位严格按照电力工程建设有关的规定进行工程项目的审批工作。可研性研究估算的编制一般由咨询单位、设计单位完成，项目法人需要做好协调工作。工程建设过程中，土地征用费用、建设材料费用、拆除搬迁费用、水土保持费用等等费用对工程投资情况影响较大，正式编制可研估算正式之前，项目法人需要对这些费用进行详细的市场调研、现场核实、方案对比等，预审完成后才能够提交编制单位。

初步设计文件的关键内容之一，即初步设计概算，它同样是基本建设年度投资计划、工程结算、决算等工作的重要依据。一般情况下，工程概算编制工作主要具有对应资质的工程造价咨询单位或者设计单位完成，必须要将工程概算控制在可研估算范围之内。正式编制时，相关工作人员需要对初步设计文件进行详细地了解，深入施工现场进行市场调研，在遵循国家相关的预算规定及定额标准的前提条件下，确定工程造价，编制过程中，不得出现漏项、冒算等不规范行为。工程初步设计批准概算是工程建设的重要指导文件，必须要以事实为依据。

施工图预算顾名思义是根据工程施工图编制的，是施工图设计文件的组成部分之一，能够反映出工程建设安装时需要花费的实际成本，是工程价款结算的重要依据，施工图预算必须要在批准概算范围之内，工程实施过程中，设计标准可能会出现变化，由于工程要求变化可能会导致设计变更，此时施工图预算容易超出初步设计概算，编制单位必须及时的将预算超出的原因上报给有关部门。一般情况下，施工招标过程中都会编制标底，少数情况不需要，标底编制时要根据调价文件、招标文件中的工程量清单等相关文件进行。此外，必须要加强图纸的会审，严禁随意增加概算外的项目。

2 工程设计阶段的成本控制与管理

设计阶段必须要加强设计管理，要能够对设计中可能会出现的具体的问题进行详细的分析研究，拟定好设计方案，利用各种计算程序进行计算校核工作，尽可能优化设计目标及设计方案，提高设计的水平，从而有效地控制工程造价。这就要求设计单位有关工作人员在实际的操作之中要积极地学习国外的先进的设计方法，同时选择专业技术较强，具有较好管理能力的人员承担起仙姑设计专业主设人的责任，根据电力线路建设项目的目标要求，结合本单位的外部条件、项目建设区域的相关情况编制项目设计计划，确定好设计的内容、进度安排、质量控制措施等，协调好通信、电气、线路等各专业之间的关系，优化设计方案，提高设计水平。初步设计中尽量多编制几个方案，组织相关的专家对比各方案的可行性、工艺合理性、经济性，从经济、安全、功能等各方面系统分析，最终选择一个相对科学合理的设计方案。同时，强化施工图阶段设计管理，做好工程信息反馈工作，及时地收集各种资料信息，结合具体的工程情况开展专题研究，改进及优化工艺方案，加强质量管理，对于电力线路建设工程设计工作中常见的质量问题要尽可能避免。实施工程项目的限额设计，在投资估算限额范围内开展工程设计工作，提高项目的经济收益。

3 施工建设管理阶段的成本控制

施工建设阶段的成本控制工作可以分为工程招投标阶段的成本管控、工程施工阶段的成本管控等几个方面。

工程招投标阶段的成本管控工作中，首先要保证招标文件编制的规范性及严谨性，明确工程的地质、施工现场的水文地质气候情况、工程招标的范围、承包的方式、工程质量要求、评标的原则、工程量清单等，招标过程中坚持公平公正公开的原则，为工程建设奠定良好的基础。工程量计价清单模式是现阶段各种项目工程建设招标工作中十分常见的模式之一，是控制工程建设成本的有效途径。工程量清单编制时必须要摆正内容明确、清单科学合理，做到言简意赅，定标之前相关单位需要做好询标工作，尽可能排除不合理报价、漏报、错报等不良现象。同时要做好市场调查，对电力线路建设时可能会使用到的各种建设材料的价格变动情况进行详细地分析，保证材料、设备质量的前提之下，尽可能降低设备材料采购成本，控制工程造价。工程施工阶段要能够重点从工程材料费用、机械使用费用、人工费用三个方面进行项目成本的管理及控制，施工材料费可以从材料用量的控制以及价格控制两方面进行，材料的价格主要包括购买单价、运输费用以及损耗费用三部分，人工费的控制原则与材料费相同。机械费用主要由台班单价和数量两方面决定，工程建设过程中要做好施工现场的协调工作，加强设备的维修保养，避免因设备分配不当导致限制或者维修保养不及时导致设备损耗。

4 结语

输电线路建设成本控制是工程管理的重要内容，该文主要就工程可研性估算、概算以及预算管理的相关内容进行了简单地归纳，从两个方面就输电线路建设成本控制的方法进行了探讨，仅为相关工程管理人员的工作提供参考。

参考文献

[1] 陈兆祥.试论高压输电线路工程施工中的成本控制及优化措施[J].科技风，2014（19）：154.

第2篇：调研线路安排方案范文

【关键词】接触网 改造 方案 优化

电气化是铁路建设的发展方向。加快铁路建设一方面要大力兴建新干线，另一方面要对原有的铁路系统进行电气化改造。相比新建铁路，既有线的改造施工难度更大，在规划、设计、方案确定上存在更多的特殊性和不确定性。行车不间断给施工管理带来了诸多不便，如何既能保证施工的质量、进度和安全，又不影响铁路正常运输，是现场施工组织面临的重要课题，优化方案和科学管理成为唯一的技术保障。

1 既有接触网改造工程的特点和难点分析

1.1 工程特点

接触网改造是电气化铁路整体改造工程中的重点和关键。与线路改造不同，线路施工可以分区段进行，采用增大曲线半径、抬升路基或隧道双线绕行等方式实施改造，完成区段施工后拨接拢口即可实现通车。接触网改造则不同，由于我国铁路站场改造采用行车不间断和以线路施工为主、保障线路、电务安全过渡的原则，站内线路和接触网交叉既有线和新建线，决定了施工作业只能在检修天窗点进行，作业完毕立即投入使用。在此情况下，既要保证受电弓安全顺利通过，又要保证正常施工，接触网改造必然会更多地受时间、场地、专业、安全和后勤保障的制约，加大了施工组织的复杂性和施工作业的难度。

1.2 技术难点

既有铁路接触网改造工程主要需解决以下技术难题：

1.2.1时间限制

按照铁路运输要求，接触网改造边施工边运营，施工封闭点最多不超过120分钟，而且根据线路不同，车流量大的线路每天给点更短，“天窗”作业，点后开通，造成施工不连续。

1.2.2空间限制

给点时间短、现场作业点多，交叉施工，大量人员机械短时间内聚集和撤离，施工场地空间狭小为人员、物料、机具的调配和运输带来困难，也降低了人员机械的使用效率，增加改造成本。

1.2.3专业限制

站场改造不仅仅是接触网改造，工务、电务、机务、线路、电力等专业和接触网专业同时同地施工，交叉作业，相互干扰相互挤占，影响工程质量和进度。

1.2.4安全和后勤保障限制

多数站改线路架线车暂时无法进入，人工架线张力不足，接触线磨损加重。“天窗”施工时间和空间的局限、专业交叉干扰、先进施工工艺站改中难以应用，为了不影响铁路运输，站改中常常需要采取临时的过渡措施，使天窗点的改造工程暂时达不到验收标准，存在一定的安全隐患，施工操作不当会引发放电、跳闸或弓网事故。接触网施工现场需要调配大量的人力物力，过渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，对后勤保障也提出了严峻的考验。

设计要求和施工条件不同，施工方案也不同。在目前国内外还没有成形的经验可以借鉴和规范性文件用以指导的前提下，理顺现场各种矛盾，制定详细可行的作业计划和施工方案，做足预案，并能在实际操作中根据现场情况不断优化控制，使其符合合理有序、动态可调、方便实用、管理科学的原则，是既有铁路接触网改造施工成败的关键。

2 方案及对策

针对以上突出问题，实践中我们采取了以下措施优化方案，取得了较好的效果：

2.1 全天候作业

根据现场条件，在既有线与分段线之间采用临时落锚，连接分段绝缘器的方法，创造临时无电区，实现全天候作业。

线路施工若提前完成，封闭点尚存，在不影响行车的前提下，利用间隙时间合理调度架线车进入，实现正常程序施工。在以上条件都不具备的情况下，采用带电作业和改变供电方式的方法过渡施工，并积极协调有关部门早给点，多给点。

2.2 熟悉现场，提前准备

技术人员要熟悉图纸、线路情况和施工计划，围绕线路施工计划确定接触网拆除和过渡的具体时间，提前进行材料、机具的准备，细化工作内容，使现场配合得力，施工有序。

2.3 充分考虑专业特点，及时沟通，确定各专业的分时工作量

成立处、段、队三级工程指挥部，从全局出发，全面协调，合理调配资源，严格执行分时作业计划，最大程度避免专业间的交叉干扰。

2.4 采用必要的过渡措施

对于人工架线和附近线路架线车架线接触钱张力不足硬弯增加的问题，可采取临时增加悬挂点的方法加以解决。各种临时设施的施工标准不能低于正常要求，并有冷滑实验等检测手段。施工中尤其注意检查过渡线岔的位置、软横跨无电区距带电体的安全距离、接触线的位置是否符合要求、过渡关节能否影响正常取流等，以保证接触悬挂没有完全到位的情况下用电的绝对安全。现场加强安全监管，点前核查现场，进行施工准备，点中设联络员和安全员，加强防护，开工和结束令，点后检查现场，确认机车安全通过后方可撤离现场。后勤部门要熟悉施工计划，提前统计每天需要调配的人员机具和物料，根据作业时间科学组织运输，对过渡工程需要的特殊材料要提前安排设计加工，保障及时供应。

对于施工方案的优化和科学管理，应重点从以下几个方面着手：①充分发挥基层单位工程技术人员的技术经验优势，施工方案要做细做足并留有余地，保持其灵活性，在此基础上对图纸进行会审，对比施工条件、范围和工作量，对原方案中与现实情况不符，或对施工运行不利的条款要尽早提出尽快解决。②施工组织管理机构组织召开各施工单位协调会，找出接触网专业与其他专业互为影响的项目，协调理顺各专业互为影响的逻辑关系。③现场交桩。接触网技术人员应对线路改扩建情况充分了解，以交桩资料为依据，确定基坑位置，审定过渡方案。④动态管理施工方案。在对现场充分调研的基础上，与各施工单位配合，有机组合现场各类动态信息，列出所有干扰项目及成因，编制施工进度网络图，利用网络图反映出来的现场变化情况，选择关键路线，制定最优方案，科学管理复杂的工作内容，跟踪事件发展，实施过程控制和方案优化。

3 结束语

既有电气化铁路接触网改造事关铁路运输的安全与效能，施工难度大，现场条件复杂多变，本文总结工作实践，对接触网改造施工组织中遇到的突出问题进行探讨，希望能对类似工程提供参考，对行业标准和规范的建立有所裨益。

参考文献

[1] 于小四.电气化铁道接触网实用技术指南[M].中国铁道出版社，2009.

[2] 电气化铁道施工手册[M].中国铁道出版社，1987.

[3] 接触网安全工作规程接触网运行检修规程[M].中国铁道出版社，2007.

第3篇：调研线路安排方案范文

【关键词】郑西客专；维护；管理模式

郑西客运专线自2010年2月6日开通至今已有两年多的运营时间，在这两年中洛阳工务段高铁车间根据具体的运营情况及自身的实际条件并结合高铁高速度、高密度、高舒适性、高安全性、系统协调性的特点，摸索出了一套“严检慎修、精检细修”的实用且精细的日常维护及管理模式，使郑西高铁运营设备基本稳定，做到了零事故的安全运营。

一、日常巡检

作为新建的线路郑西客专近期的主要工作还是日常的巡检和养护，鉴于这样的特点，现阶段它明确的一个工作理念就是“检重于修”。高铁车间结合管段的线路组成特点将人员分成一个工队和三个道岔班组。其中一个工队又分驻两地——三门峡南站和灵宝西站，他们的主要任务就是日常巡检和养护。一般的日常巡检就是在“天窗”点安排专人对线路的轨道结构、道床板结构、弹跳扣件系统（三道缝）以及轨道状态等进行确认，发现异物及时清理。且对重点区段及部位应加强巡检频率，发现问题及时上报，并安排检测、确认并整修。另外三个道岔班组负责对三个站场道岔的日常检查，道岔需每两天进行一次开灯前确认，确认道岔状态。

二、日常维修

（1）发现并确定问题。日常巡检工作的一个重要内容就是发现问题。高铁车间对此做出了明确规定，每月安排三次动检车检查，若发现某区段存在问题，再结合车载监程仪的监测资料做进一步判断，然后采用人工添乘测量进一步确认问题，最后去现场人工检查并确认。由上述四步共同确定问题后，使用天宝小车针对具体问题区段进行最终的数据测量（包括各种几何尺寸及位形的测量）并确定最终的调整方案及调整量。（2）现场维修、解决问题。通过前面的严格过程确定出现存在的问题后，需要进行及时的维修。由于确定问题到现场维修有一定的时间间隔，因此维修的第一步是对前面发现问题阶段所确定的具体调整方案和调整量做施工前的复查，无偏差时按照制定的维修方案进行维修。

三、作业要求

（1）作业前“五看”。一是看当天作业职工的精神状态，状态不好严禁上线作业。二是看班前安全教育工作是否到位。三是看劳动防护品是否正确使用。四是看车辆是否检查无问题。五是看生产作业计划是否合理、是否有遗漏。（2）作业中“五盯”。一是盯关键操作是否存在错误。关键操作的正确与否直接影响到作业是否能够按照调整量精确实现；二是盯危险人物。高铁作业时间紧、作业量大，危险性大，要求作业人员精神状态良好才能保证不出现事故；三是盯作业标准。高铁精度要求很高，每一个作业程序都有它存在的必要性，一旦作业程序被简化可能会导致作业不能按规定完成，达不到预期的作业效果；四是，盯设备的安全性，防止其带病运行；五是，盯关键作业步骤。（3）作业后“五讲”。一是讲评作业效果。每天作业完成以后由主管领导对本次作业效果进行点评，提出存在的问题，指出下次作业中的注意事项；二是讲评生产完成情况。对作业完成情况进行详细的总结，找出不足，以便下次作业改进；三是讲评当天作业的先进个人。对先进个人给予适当的奖励，通过这样的奖惩机制激励作业认真的职工继续认真负责；四是讲评安全生产情况。对刚刚完成的作业中是否按照安全规定严格作业的情况进行总结，指出不足不断改进，以保证每次作业都能安全有效地完成；五是讲评违章情况批评、进行整合。对作业过程中存在的违章情况进行严肃的批评，并对具体的问题进行相应整合，避免以后类似情况的发生。

四、结论及建议

郑西高铁结合自身管段实际情况制定的这一系列养护维修管理措施，无论从理论上还是实践上都验证了其有效性和可行性，对客运专线的正常运营起到了至关作用。但在调研中我们也发现了一些存在的问题，如线路自身因当时施工不当而在短期运营中已经出现明显病害，对此建议高铁运营单位应在工程施工阶段提前介入，对施工过程中存在的问题及时与施工单位进行沟通，做相应整改，防止线路投入运营后短期便出现工程问题，影响正常运营及安全。另一方面，维修养护过程的大部分工作是人工完成的，这对于专业人员紧缺的高铁车间来说就意味着各人工作量大，这样既影响工作效率，又对作业人员的身心健康不利，因此建议在节约成本的前提下，运营管理单位能考虑采用一些机械作业代替人工作业，一步步推行机械化天窗维修，这样既能提高作业效率，又能保证作业人员安全。

参 考 文 献

第4篇：调研线路安排方案范文

【关键词】供电方式；问题；解决办法

近年来，随着我国国民经济的快速发展，电力负荷不断增长，为了满足局部经济开发区电力负荷的持续增长，新一轮的电网规划与电网建设正在如火如荼的展开。电网规划是电网建设的重要环节，保证电网安全、稳定、经济运行的有效手段，同时也是保证尽可能减少电力建设投资的巨大浪费的重要前提，电网规划一直都把提高电能质量，保证供电的可靠性，满足用户需求，作为电力规划工作的重点和难点。

1. 普通典型供电方式分析方法的步骤

1.1获取供电接线图。

首先获取该模式供电接线图，有助于了解电网的结构，并且电网参数分析计算的时候更有针对性。

1.2调研获取系统数据。

电网模式分析参数计算时可分为两种，一种由调研、历史数据的计算获得，另一种是计算潮流的运算结果上获得。功率因数、可靠性参数均通过调研和历史数据进行分析运算而获得，另一方面，电压偏差，线路潮流等计算则是建立在潮流计算结果的基础之上。

1.3根据网架图将负荷分类。

将负荷分成两类，一类是大负荷用户，另一类则是通过变压器 连接的中小型负荷。由于大负荷端装设了负荷测量设备，可以直接测得，其功率因数也会可能因为其行业特殊性而与系统的功率因数不同，所以其功率必须由直接测量获得，而通过变压器连接的负荷，则可以通过变压器注入的功率来求得小负荷的功率之和。功率因数一般要求在0.95以上，一方面可以使线路上输电的损耗减少，另一方面可以减少线路上的电压降低，避免出现用户端电压过低的情况。

1.4计算系统容载比。

根据统计获得的系统总容量和负载情况，结合1.1计算出系统的容载比。

Rs=K1×K4/K2×K3 ﹙1﹚

式中 Rs——容载比；

K1——负荷分散系数；

K2——平均功率因数；

K3——变压器运行率；

K4——储备系数。

容载比用来衡量系统承担负荷的能力，也是规划设计时布点安排变电容量的依据。容载比过大，电网建设早期投资增大；容载比过小，电网适应性差，影响供电。

1.5潮流计算、电压偏差计算。

完成正常情况下的潮流计算以求得各点的电压、相位及支路的潮流情况，然后就可以对电压偏差进行计算。同时，在求得了各支路的潮流之后，对比各线路的电缆或者架空线路容量与其上的潮流，就可以知道潮流是否越限。电压偏差一般规定在正负5%之间，而线路潮流分析时，则必须保证每条线路上的潮流都小于该线路的最大容量，并且保留一定的余度。

1.6N-1潮流计算、电压偏差计算。

同时还要进行N-1情况下的潮流计算，这是为了检验某线路发生故障而被切除的情况下，电网是否能够继续保持稳定的能力。N-1潮流计算的主要目的也是为了求出在N-1情况下的各个节点电压、相位及剩余线路的线路潮流，其要求与正常运行情况下的潮流一样。

1.7短路电流和短路容量计算。

（1）结合由潮流计算获得的各节点电压及线路的导纳阵参线路某节点发生短路而产生的短路电流及各点发生短路以后的节点电压。最后，利用公式St=√3 VavIt求出该系统的短路容量，主要用来检验开关的切断能力。把短路容量定义为短路电流和工作电压的乘积是因为：一方面，开关要切断这样大的电流，另一方面在开关断流时其触头应该经受住工作电压的作用。

（2）电网规划时，对各方案的参数计算之后，可以参照国家或所在城市对于电网的标准值进行比较，从而得出最佳的供电方案 。在各种供电模式比较所需的参数满足了电力行业相应的指标之后，就可以对具体负荷选择其相应最佳的供电模式方案。

总体流程见下页图1。

2. 典型供电模式分析方法中存在问题及解决办法

2.1做好规划效益的评估。

（1）随着电力市场和“需求侧管理”的兴起，使得规划方面产生了一系列新概念。例如：可靠性成本概念等。它们追求的是全社会的效益，现在越来越多的电力公司要求用可靠性成本比效益的方法评估投资效益，可靠性模式越来越受到重视。可靠性模型的目标函数取可靠性成本和可靠性效益的现值之和。用电网可靠性因素造成的经济损失来衡量一个电网的可靠性，并将该成本、投资费用和运行费用一起考虑，就可以完成对电网结构的分析评估。

（2）目前，可靠性成本主要的计算方法为按GDP、电价倍数、缺电功率、缺电量、缺电持续时间以及缺电频率来计算，公式如下。

Ck=E1×GDPav Ck=E1×kEp

Ck——可靠性成本；；

E1——系统缺电总量；

GDPav——电力平均GDP产值；

K——惩罚倍数；

Ep——平均电价。

2.2提高电力市场需求预测的准确性。

市场需求预测是规划的基础，是规划工作的重中之重。为了提高其准确性，需要确定需求预测的模型所需的基础资料和数据；根据市场预测的需求改进电力行业统计的指标体系；对某些统计无法提供的数据开展抽样调查和分析工作；允许在规划期结束前对预测水平进行调整，每过1年预测的精度要求应相应提高一个档次。

2.3考虑各种不确定性因素的影响。

在电力市场中，未来负荷的变化将很难加以估计，因此在使用传统的负荷预测方法时需增加对未来各种不确定性市场因素的考虑。例如，有采用数据挖掘技术来进行空间负荷的预测；引入区间算法对不确定性负荷条件下的城市中压配电网进行规划，能得到比传统确定性规划方法更能适应未来负荷变化的方案。

2.4选择具有灵活接线方式的规划。

具有灵活接线方式的规划，可以使供电网络最大程度地发挥功能。对于架空线网络，实现灵活接线最有效的方法是将馈线与邻近变电所或同一变电所的不同母线段的出线在线路末端联网，两回馈线也分别装上分段负荷开关和隔离刀闸。在其中一回馈线出现故障时，可通过分段开关将故障段隔离出来。对于电缆网络接线方式可采用两回馈线组成互为备用网络或采用三回馈线相互联络组成一个供电区域，其中两回带负荷，一回空载，作为两回负荷线的备用线。馈线之间可以组成大环网，形成大环套小环的形式。制定负荷转移方案的原则是缩小停电范围，尽量减少停电时间。在发现某一回馈线发生故障时，必须尽快找到故障点并将故障点前后的负荷转由邻近馈线供电，以使故障点的负荷隔离出去。

2.5网络接线模式选择的要领。

中压配电网的接线模式有很多种：单电源辐射、单环网、双电源进线连接开关站接线、双环网、多分段多联络网、含备用线的N-1接线网。各接线模式有各自的优缺点和适用范围，应根据具体情况，结合实际要求选择相应的接线模式。选择接线模式时需考虑供电可靠、操作安全、有利于配电自动化、运行灵活、基建投资省、运行费用低、留有发展余地等基本要求，特别应考虑网络的可靠性、运行灵活性和投资经济性之间的平衡。接线模式的选择和优劣应视网络的实际要求而定，配合负荷分布，才能得出最佳接线模式。

3. 结束语

第5篇：调研线路安排方案范文

关键词：铁路；客运；市场营销；策略

中D分类号： F713.5 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-106-2

引言

社会与经济的高速发展使得交通运输量不断增加，尤其是在人们物质文化生活水平不断提高的今天，人们的出行日益频繁。与此同时，航空、水路、公路等交通运输方式也在急剧发展，给铁路客运市场带来了前所未有的挑战。在此形势下，兰州铁路运输要想取得优势地位就必须基于多样化、个性化的旅客出行需求，合理制定差异化的营销策略，合理细分客运市场，明确客运目标市场及定位，紧紧围绕定位实施有针对性的差异化营销策略，这对提升兰州铁路客运市场竞争力具有积极的现实意义。

1 兰州铁路局客运营销现状

营销的观念、机构及相关的活动在我国铁路客运市场的起步较晚，目前还处于探索阶段。随着客运市场竞争的日益激烈，加上铁路企业的深入改革，兰州铁路开始探索客运营销模式，并初见成效。一是客运市场营销理念逐步深化。各铁路局由政府职能部门转变为企业后更突显出了铁路的市场主体功能。兰州铁路局也紧随市场变化对营销策略做出灵活及时的调整，提高了铁路运营市场营销的开放性与灵活性，有效应对客运市场竞争[1]；二是客运产品逐步优化。随着高铁的投入使用，我国自2017年1月5号起开始实施新运行图，保证各个时段以及客流{峰期的列车数量，增强了旅客出行的便捷性与完善性。目前，兰州局客运市场已经趋于饱和，同时公路、航空等客运形式增长幅度更大，竞争激烈。公路客运的周转时间较短，航空客运时速快等方面的优势，使得铁路客运改革市场营销策略迫在眉睫。

2 兰州铁路局客运市场营销存在的问题

2.1 缺乏合理的市场信息挖掘

准确的市场信息调研是保障市场营销有效性的关键一环，也是基本前提。但由于铁路部门体制改革尚不成熟，市场营销的调研工作还不完善，主要体现在：①市场调查不全面及时，调查内容单一，只局限在旅客的需求与满意度上，对市场实时变化趋势信息的获取存在较大的滞后性；②深度挖掘市场调研数据的力度不足，没有构建相应的客户数据库，无法集中力量实现营销目标。市场调查的不充分，致使市场信息缺乏深度和实效性，难以有效执行落实营销计划，也就无法应对市场环境的多变与竞争挑战。

2.2 市场细分和市场定位简单粗放

合理的市场营销策略必须建立在市场细分和定位上，定位和细分市场的根本是根据细分标准逐步划分、逐层细化消费群体，探索不同消费群体需求共性及个性，进而制定合理的营销策略。但目前铁路客运市场的细分相对简单，仅依据票价分为动卧（上下铺）、商务座（特等座）、一等座和二等座；细分标准也局限于旅客的行程、收入、出行目的、地理位置，特别是没有明确与消费者利益相关的细分标准，市场细分缺乏多层次体系化，致使客运产品结构单一、同质化问题严重，不具备一定的竞争优势。

2.3 市场竞争手段单一

目前，高铁已成为铁路客运的关键点，其竞争优势依赖于{铁列车本身安全性、快速性和舒适性的技术优势，在如今激烈的客运市场竞争环境中这点优势显然已不适用。由于缺乏竞争对手分析和清晰精准的目标客户群定位，没有具体的针对目标客户群的差异化营销方案，市场竞争手段单一。此外，严重缺乏与旅客的有效信息沟通，很多旅客并不清楚高铁车票优惠的具体信息，无法吸引潜在的旅客。

3 兰州铁路局客运市场差异化营销策略分析

3.1 产品策略

3.1.1 优化列车经停线路及换乘接驳方案

基于客运产品核心、利益的角度，以时效性和便捷性两个方向满足节约旅客时间和出行便捷的利益诉求。优化列车经停线路及换乘接驳方案在符合运输组织的技术条件的同时，充分满足目标客户群的利益诉求。①时效性方面：优化经停线路方案，合理设计停站时间，拓展路网覆盖范围，根据沿线客流规律增加列车可达地点范围，帮助旅客直达目的地，提高出行时效性；②便捷性方面：优化换乘接驳方案，建立客运综合交通枢纽站，丰富配套换乘交通设施，扩展交通接驳路网覆盖范围；加列车开行密度，实现同站台转乘，降低节点间旅客换乘次数及候车时间，尤其是客流密集区域，提高旅客出行便捷性。

3.1.2 制定正点保障机制，完善突发事故处理机制

为了满足市场目标客户高效、便捷的利益诉求，应保证高正点率。这里我们所说的正点运行指的是列车能够在票面约定时间内准时出发和抵达。所以应制定正点保障机制，完善突发故障应急处理机制，为目标客户群创造高效便捷价值。建议不断优化突发故障应急处理化制，提{故障应急处理效率和效果，缩短延误时间，提{正点到达概率；建立客运正点保降化制，针对晚点旅客给予相应补偿措施，如按照客票价格给予一定折扣的退费、当次乘车餐饮免费和目的地膳宿安排等，努力打造客运正点率高的品牌优势[2]。

3.1.3 完善候车厅及列车配套设施

注重品质出行，在旅程中实施个性化服务。建议完善候车厅配套设施，如加专用休息室、办公室和娱乐休闲设备等；完善车站候车厅空间布置，结合当地民俗文化进行特色化装饰，优化候车厅空间布局；在动卧列车的铺位旁安装具有瞄音防光效果的窗帘，形成保护旅客隐私的独立休息空间，优化旅客乘车体验；增加不同等级车厢内设置丰富配套设施，如座椅靠垫、个人阅读灯等车上娱乐休闲设施等，进而吸引更多客流。

3.2 促销策略

3.2.1 广告促销

首先是广告内容。广告是向旅客传递铁路产品服务信息、塑造良好形象的有效促销手段。促销广告的内容应该以高效、快捷、准时为核心，向旅客传递铁路客运具有的高效、便捷等势。在广告内容中重点突出高铁正点率高、中短途时间优势、安检乘车行李托运手续简单等主题；其次是广告形式和投放平台。针对客流进行深入分析，从中我们可以发现，其中公商务客流较多，年龄分布比较平均，所以可采取平面广告、影视植入广告、视频广告等多样化的形式。重点推广影视植入广告，可将{铁客运的准点率、快捷性等特点融入到影视剧或综艺节目中，加受众范围，树立品牌形象。广告投放平台可选择网络中心、商业杂志、候车厅和列车上、客流密集的城市交通工具等。

3.2.2 旅行中心促销

根据旅客出行规律，设计团队出行和自由出行的旅行方案；设计“高铁出行+酒店餐饮+旅游景点“特色主题旅行线路方案，并制定相应优惠政策、列车服务升级、行李搬运寄存、酒店膳宿安排等促销项目；根据旅游当地特色，设计文化旅游、休闲旅游和精品旅游等方案；根据旅游淡季设计不同旅行方案，可以享受错峰出行价格优惠等。

3.3 提供特色服务

①通知和定位服务。在旅客上车前几个小时，系统根据天气、路况、车站等信息，及时提醒旅客安排好上车的准备和行程。系统与城市交通网络联运，提供实时的城市交通状况，提供到站前的交通乘运建议。旅客可以随时开通定位服务，使得家人、朋友或单位能随时清楚旅客所在的位置。②电子客票。向旅客提供电子客票信息，信息可以存放在磁卡中，也能以加密条码形式打印，或者存放在专用手机卡、电子钱包中。可从快速通过自动检票系统，方便旅客上下车。旅客可自行在车站或联网点打印纸质发票，或者通过邮递、上口等服务获取纸质发票。电子客票的支付可以通过可信第三方支付方式，既能方便旅客的支付，又能提高客户满意度，提升铁路客户服务能力[3]。

4 结束语

总之，在当下激烈的市场竞争环境中，铁路客运实施差异化营销策略，可以逐层逐步匹配旅客利益诉求，有利于扩大客运市场份额，使铁路客运处于竞争优势地位，更有助于有效解决当前铁路客运市场营销存在的诸多问题，提高其市场营销效率和水平，促进铁路客运市场的长效发展。

参 考 文 献

[1] 霍勐|.深圳铁路客运市场营销策略研究[D].西南交通大学，2012.

第6篇：调研线路安排方案范文

关键词：输电线路；全寿命周期；导线截面；路径；杆塔和基础

中图分类号：TM621.5 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）11-0-02

一、全寿命周期成本管理

输电线路的全寿命周期成本管理是将产品设计以后期使用、养护纳入在统一的成本系统中，以综合的合算、管理形式优化成本投入的管理方式。电路设计初到使用报废后的阶段被称为寿命周期，延长性的计算方式能够最大限度地将线路产生成本考虑在内，是一种科学的计算模式：

LCC=IC+OC+MC+FC+DC

式中LCC——全寿命成本；

IC——投入成本，包括决策（设计）成本和实现成本；

OC——运行成本；

MC——维护成本，即在寿命期内按照检修要求定期更换零部件等备件的费用，以及抢修、维护、试验、巡检等所需要的材料费、人工费、交通费等；

FC——故障引起的中断供电损失成本，亦称惩罚成本；

DC——废弃成本，即电网设备退役后拆除、运输等费用减去电网设备报废后可回收的费用）。

综上，运行成本、维护成本、损失成本相加是电路使用后增加的成本，是电网运转过程中逐年递增的；全寿命成本则是综合以上各数据，考虑生成和损耗所带来的所有消费的综合。

逐年计算支付成本是应结合实际的市场经济状况，参考银行相应的计算率，采用动态、浮动的算法总结，如需对比参照时，要做适当的换算调整，寿命周期以报废时间为准。

影响全寿命周期的变量是成本及可靠性。可用率是受可靠性和维修影响的。下图为全寿命周期成本与可用率的相关变化图。就变化趋势而言，具体的成本优化时要考虑可用率和可靠性的双向影响，设计相适应的周期成本预算。

二、设计全寿命周期成本的相关考虑

1.输电线路选用材质

输电线路全寿命周期的成本核算数据显示，由于技术更新不够、设计缺陷的存在，线路内部的消耗是主要的影响因素，导线的内部设计是关键，即导线使用的材质和截面。一般导线的选用时多会出于经济的因素选择价格相对较低的，其使用寿命达不到一般标准，因此要在综合考虑导线导电性能、使用寿命、核算成本等因素的前提下，选用符合使用规范的导线。

电能损耗是全寿命周期成本设计中应主要考虑的问题，一味地加大导线直径以扩大截面的调整方式会因为重量增加、性能改变影响线路的架设和输电实际，导线在正常范围内能基本使用30年，在选用时要充分结合使用寿命、导线材质、预计成本等因素，通过市场调研和技术分析，找到经济与实际效益的最佳结合，有效控制全寿命周期成本。

2.输电线路路径方案优化设计

在输电线路的材质和寿命有保证的前提下，科学的架设安排是进一步的设计要求，技术性的设计不仅影响输电效率、减少能源损耗，其优化的设计能够有效地控制成本，同时合理的安排能够使得经济效益和社会效益并行。线路路径设计要充分考虑到架设地区的地貌、气候、水文特征，因地制宜地选用最佳的安装方案，从设计角度减少不必要的线路长度，提高使用寿命周期内的使用率。

3.改良杆塔和基础性能

输电线路的架设性质对地面的基础建筑和杆塔有较高要求，一方面是质量和寿命，另一方面是选址和架设。一般的使用寿命是与导线同时间的30年内，改良性能的建议是从经济投入和后期维修花费的角度力求控制成本，保证线路安全营运，排除因设计不合理、质量不合格人为造成的安全隐患。

4.线路外部绝缘、防护性能改良

就导线通电性能而言，其材质以较高的承受、导电性能为优，而相反相成的一面是对线路绝缘性能的要求，外部的设计和相关构件要求绝缘是为了防止线路跳闸、连电后造成事故，影响连续供电和人身安全。绝缘和防护性能的设计改良即在充分考虑架设地区土壤、大气环境、季节天气情况的前提下，通过增加爬距、采用经济的接地材料以控制线路养护的花费的相关工作。

三、全寿命周期成本设计方案

1.线路路径选择

对线路路径选择前，首先要联合气象地质部门对架设安装地区的地质、天气条件作出调查和评估，线路架设多选在空旷的野外，人为控制不足，所以要尽量避免地质不稳定和气候多变的地区，减少因条件限制的维修养护不足影响因素，可通过曲折性的设计加大人力

2.做好气象分析控制

气候因素是输电线路设计的参考的关键数据，影响材料、型号的选用、架设方案等，联系着成本控制。考虑到风速、雷电天气所占比例、冻害发生率等不可控的天气因素会导致基础建设的破坏，因根据区域天气作出调整，预计不足将会增加维修养护成本，反向来说，预计设计高于条件因素将会增加不必要的成本预算，因因地制宜，充分考虑，以控制成本。

3.导线输电性能及配合设计

线路的能耗对全寿命周期成本的影响占大部分的比例，上文所列的直截面以及材质都关乎电能消耗，选择性能与工程造价的最佳结合点是导线选择方案的决定条件。在选用、设计前要求充分研究电气、环境的性质，在成本预算的范围内选用性能优良、质量有保证的线路，从长远的角度是提高使用寿命周期内的利用率，反而节约成本，避免后期的人力、财力消耗，一次性的线路设计能够最大限度地满足线路输电要求，是经济环保的新型企业发展方向。

4.养护维修的成本优化

由于实际的架设条件要求，输电线路在城乡综合区之外的地区多在空旷的野外架设线路，一则是减少人员伤亡事故的安全隐患，二则是出于经济的因素，直线的架设能够有效地控制成本。但综合上文天气、地质因素的分析，贴合实际的全瞻性设计能充分优化各项成本预算。

对自然意外发生条件估计不够将会影响线路运行及维修养护，事故发生后连接的是资金追加、成本预算加大。以近年来由于天气突变，引发南方地区雨雪灾害后对电网运转的影响为例，由于全寿命周期设计时考虑不足，而造成了经济损失、人员伤亡。因此在选址、选材时要做靠基本突况的分析，采用经济的设计方案，顾及后期的维修养护。

高压输电线的绝缘和防雷性能是必要的设计考虑因素，跳闸、雷击随后增加的工作维修量也就增加的成本预算。应该从设计和监察的角度多方面控制事故发生，提高使用周期内的使用率。设计单位要沟通输电单位、气象等部门，通过整合设计要求和投入运转的实践经验，考虑多方面的实际要求作出合理的设计方案，建立事故应急措施，及时处理安全隐患。

架空输电线路多处荒郊野外，地形气候情况复杂。按照全寿命周期成本理论，线路设计需考虑防鸟害措施。根据当地运行部门掌握的鸟类活动规律，依据活动的频繁程度采取综合措施，能有效减少线路运行的隐患，降低运行维护成本。

5.线路结构优化设计

近年来，保护生态平衡、保护树木林业资源成为整个社会的共识，但树木却是直接影响线路安全运行的最大隐患。工程项目建设期的荒地将变成林区，若线路建设初期没有考虑或考虑不周，造成对地距离不能满足要求，势必迫使运行部门改造线路或砍伐树木，代价高昂。这种情况在设计阶采取避让或按照该树种自然生长高度设计对地距离的措施段即可避免。线路因此增加的投资有限，但经济及社会效益十分明显。

塔材丢失的情况时有发生，近年来外力破坏事件愈发严重，电力铁塔逐渐成为职业盗窃分子的目标，带来的经济损失很大。为提高杆塔运行的安全性，从塔横担以下包括横隔面的所有连接螺栓均使用防卸螺栓，其他除已标双帽的所有螺栓加装一防松扣紧螺母，提高铁塔螺栓抗震和防盗能力。建设期间增加的投资会大大减少运行期间的修补、改造费用。

四、结语

输电工程设计阶段是处理技术与经济关系的关键性环节，是影响工程项目全寿命周期成本的重要环节。本文分析了影响输电线路全寿命周期成本的设计因素，对优化输电线路设计提出了措施与建议。

参考文献：

第7篇：调研线路安排方案范文

一、选择合适的人员，是调查研究成功的关键

调查研究能否深入，能否取得预期效果，关键取决于参与人员的能力、态度和经验。因此，选择那些责任心强、有较强工作能力的同志组成调查研究班子，是保证提出高水平调查研究成果的关键。调查研究班子可以由一人负总责，分若干小组同时进行。每个调查研究小组成员必须搭配合理，原则上应该至少有一位经验丰富且有分量的领导，一名熟悉具体工作的业务骨干和一名了解全局工作的“笔杆子”。有分量的领导带队，才能让接受调查的单位高度重视，有利于调动他们的积极性和主动性，也有利于听到基层领导对要调查的问题的看法和态度。熟悉具体工作的业务骨干，能够把握具体工作的细枝末节，使调查细致入微，有利于调查研究成果的可操作性。了解全局的“笔杆子”，具体主笔撰写调查研究报告，有利于写出的东西既有深度又符合大局，保证文笔流畅。搭配好调研班子之后，小组成员尤其是组长的态度决定一切！小组成员都应该抱着对调查研究工作高度负责的态度，尽可能挖掘问题的本质和基层工作者对解决问题的建议哪怕是不成熟的零星想法。

二、充分做好准备，是调查研究深入的基础

凡事预则立，不预则废。如果想通过调查研究，认清一个问题，提出解决的对策和建议，就必须做好充分的准备。下去调查之前，调查研究负责人应指定一名熟悉业务的同志先搜集一些省内外的相关资料，认真分析，做到对存在的问题有一个定性的认识，对大的形势有一个基本的判断，并在此基础上形成供研究讨论的调查研究草案。然后，组织调查研究小组成员围绕草案展开广泛讨论，吸收众人意见，达成共识，制定出详细的调查研究方案和调查研究提纲。调查研究方案，应该包括调查研究目的、参加人员、大致行程、联系人等。调查研究目的要明确。比如，有次为筹备现场会议所作的调查研究的目的之一是考察现场，我们在调查研究方案里明确要求对方提供现场参观线路，结果每到一地他们都准备了精致的线路图，取得了很好的效果。调查研究提纲，应该简洁明了，主次分明。对所关心的问题必须表述准确，避免歧义，让人容易理解、容易回答。调查研究方案和提纲必须提前发送到调查研究所在地，让有关人员做好准备，并形成书面材料。惟有如此，才能让双方人员都能事先做到心中有数，大大提高调查研究工作的质量和深度。

三、调查研究程序合理，是工作高效的保障

合理的工作程序，开展工作才能做到有条不紊。到达目的地后，最好首先召开一个座谈会，讲明调查研究的目的和大致的打算。座谈会应简明扼要，突出重点，让接待方领导理解透彻。然后，会商后形成一个大致合理容易操作的具体方案。方案里面，应该有参观地点，到哪个点具体做什么，想达到一个什么样的目的，必须心中有数。切不可认为，到达目的地后就可以放手不管，完全听从对方的安排，必须始终坚持以我为主，才能提高效率。比如，想召开一个座谈会，就要明确提出座谈的主题、需要参加座谈的人员等。有次调查研究，我们提出让有关的乡镇长、政策调查研究室的同志参加，顺利达到了事前的目的。想参观现场，就要明确提出到现场想了解的主要内容，避免现场接待人员介绍情况时重点不突出。想和老百姓交流，最好在参观现场随便找一个人聊天，如果把他们带到一个相对严肃的场合，他们会很拘束，难以说出真心话。总之，每一个环节，都要事前考虑一个合理的程序，抓住了程序，就抓住了主动，抓住了效率。

四、营造良好的气氛，是挖掘群众智慧的法宝

第8篇：调研线路安排方案范文

2017三月工作总结范文【一】 第二分公司在完成公司下达的运行任务，三月份,以确保运营和优质服务为前提，重点落实好绩效考核方案及细则，并深入运营线路及各场站检查指导，三月份总体运行正常。

以下就运营、服务情况、安全生产情况、车辆修理及保养情况等方面进行总结，并提出2015年4月份工作计划和存在的问题，具体汇报如下：

一、运营、服务情况

(一)服务检查情况

夏季车辆卫生检查，个别线路车尾部卫生较差，对线路运营中发现的问题进行复检，并对违反规定司乘进行处罚(着装)，情节较为严重司乘进行待岗培训学习，3月11日快一线、808路已进入大庆东站，司乘人员的言行及服务加大排查。

(二)运营情况

(1)文件传达

本月共收到上级下发文件4份，已按其要求开会向所有员工传达精神，并制定了相关落实方案。

(2)运营管理

1.二公司一月计划完成运营13580车次，实际已全部完成，其中包含线路正常完成运营99.9%,机动完成运营0.01%;

2.本月运营正常，无投诉

(3)司乘人员管理

1.检查司乘人员相关证件，保证人员证件满足公司岗位要 求;

2.检查司乘人员仪容仪表，三证是否随身携带情况，晚上检 查是否有乘务员半路下车、私自串班情况;

3.检查司乘文明用语及着装情况。

(4)车辆管理

1.线路交接

(1)、32、环2线、803路与三分公司交接;

(2)、接收24路、808路

2.每周三安全卫生大检查;

3.重点检查线路上运营车辆车速问题;

4.车辆的电子设备维修;

5.坚持日常场站和上线检查，检查项目包括车辆运行时间、司乘人员到岗情况、运行过程中是否有违规驾驶和影响行车安全的行为、对客服务状态、是否有故意压点情况、安全检查等，每次检查结果已记录在册，并已对责任人做出相应处理。

(5)车库、场站管理

1.车库管理

(1)枢纽站场站换值班与三公司五车队交接

(2)对库内安全措施进行安全检查;

(3)禁止私家车进入车库内停放。

2.场站管理

(1)公司职工每天夜间安排值班巡视场站安全;

(2)安排机动司机场站全天候值班，并增加夜间巡视;

(3)按照场站卫生责任划分不定期对各场站值班和卫生情况进行检查。

二、安全生产情况

1.召开安全培训会议2次、安全例会2次、职工会议4次;

2.本月共发生交通事故5起，2起无责,2起全责，1起对方责任;

3.全月安全检查2次。

三、车辆修理及保养情况

1.安排车辆换机油;

2.对车辆进行检修、保养，确保车辆的运行正常;

3.225路车因缺件停滞30天，使用机动带班车运营。

四、20xx年4月份工作计划

1.加大春季、雨后车辆运营、服务、安全、卫生的检查力度;

2.总结上月的安全事故原因，加强司乘人员的安全培训及驾驶员驾驶技能培训工作，提高技能及服务水平，严把司乘人员的上岗关;

3.组织管理人员进行安全、纪律的检查工作;

4.运营车辆车速控制;

5.车辆出库。

五、存在的问题

1.车辆出库后，大庆东站与十二车队需要增加值班人员4名;

2.大庆东站刷车用水问题;

3.经开区场地翻浆，需要硬化。

备注后附：分公司值班表及场站值班表

2017三月工作总结范文【二】 1、 完善了稽核日报的内容，并对收银员及审核人员进行了业务指导及培训。

2、 邀请金蝶软件公司工作人员对财务部全体人员进行，为仓存管理的实施做好准备工作。

3、 设计完成营业部门成本日报表、物品发放日报表，成本控制工作由原来的粗放式管理向精细化管理转变。

4、 对酒店原采购程序及管理制度做了修改完善。

5、 着手对酒店往来帐科目进行梳理，调整。本月以调整完毕。

6、 配合外请人员对酒店2月份收支情况进行审计，通过此审计，规范完善了出纳员的付款程序，保证酒店合理分配及使用。

7、 配合办公室做好20xx年度酒店及云达商贸公司的工商年检工作。

8、 规范、完善收银员交接班制度及交接班的内容，要求收银领班及审核人员不定期对收银吧台的交接班日志、备用金、毛巾进行抽查，切实把好手入关。

9、 根据酒店领导要求，安排网管对酒店营业区域所有电脑进行排查将电脑中的游戏全部删除，并要求网管作为一个长期工作来做。

10、 根据酒店领导要求，对销售部业绩提成方案做了修改完善。

4月份工作计划

1、 组织财务人员刻苦钻研业务知识，不断提高自身业务素质，提升理财水平，给领导当好参谋，为酒店的发展提供更好的服务。

2、 对仓存管理的实施进行跟进管理，保证仓存管理的顺利实施。.

3、 对成本日报表的编制报送进行跟进管理，保证成本日报及时、准确的报送。

4、 完善财务报表的种类，为酒店决策者者及营业部门提供更多高质量的会计信息。

5、 不断完善各项财务制度，使财务工作实现规范化、制度化，程序化、科学化的管理。

6、 加强收银员日常业务培训，不断提高服务质量及业务技能。

7、 配合完成酒店的安排的其他工作。

2017三月工作总结范文【三】 重点工作：

1、保障了校园网络、网络信息安全和各业务应用系统正常运行。

2、级学院广播系统、信息系统，增加了8个信息点。

3、建成了移动校园APP应用12个，完成了网络信息员的培训推广工作。

常规工作：

4、完成了财务系统中校领导按角色查询分管部门项目财务执行情况的相关功能。

5、完成了临港无线网络二期、视频会议系统、校园网网络运维等项目的验收工作。

6、完成了资产管理系统的功能需求、技术指标的调研工作并形成了招标文件。

7、完成了图书馆期刊数据的存储迁移工作。

8、完成了一卡通运行情况及图书馆借阅数据的分析报表制作工作。

9、实现了闵行校区无线网络无感知认证上网工作。

10、完成了图书馆无线网络对学生免费开放的试点调试工作。

11、做好了领导交办的其它工作。

第9篇：调研线路安排方案范文

动工前应知

通常我们所说的网络布线系统可以分为电话线布线、综合布线和以太网布线三大类，它们分别适合不同的环境，用户在动工前应该对它们有个基本的了解。

传统的电话线布线系统也称为。户线工程。由于该系统主要用于传输语音信号和窄带数据信号，―般采用一对铜线实现长距离传输。距离可以达到3～5公里。这种布线可以从片区机房敷设大对数铜缆到社区。一个社区根据大小设置几个分接点，从分接点到楼单元设配线盒。如果有用户报装电话时，则从配线盒直接引线入户，这种布线工程具有施工简单。对施工工艺要求不高，可以长距离传输的特点。

智能建筑布线又称为综合布线，它由一个系统集成中心通过综合布线系统将办公自动化系统、通信自动化系统和电力、消防、保安、照明、空调等安保监控自动化系统结合起来，达到信息化管理的目的。这种布线工程一般在一幢或几幢办公楼实施，具有信息点多样化、单位面积信息点密集(2个信息点/10平方米)、传输带宽要求高的特点。

社区以太网布线采用星形结构，通过“光纤+五类线”的方式。一般在几幢或几十幢住宅楼实施，为用户提供高速宽带接口。社区以太网布线具有五类线、传输距离短(只有100米)、施工工艺要求高等特点。与综合布线相比，社区以太网布线信息点单一，单位面积信息点少。线路环境差。但是以太网接入技术非常成熟、标准化，平均端口成本低，带宽高，用户端设备成本低，是目前的布线热点。

布线准备和步骤经验

通常网络工程经过调研，确定方案后，下一步就是工程的实施，而工程实施的第一步就是开工前的准备工作：设计综合布线实际施工图。确定布线的走向位置，需要考虑诸如：隐蔽性。对建筑物的破坏(建筑结构特点)，在利用现有空间同时避开电源线路和其他线路，现场情况下对线缆等的必要和有效的保护需求，施工的工作量和可行性(如打过墙眼等)……然后将这个图纸提供给施工人员、督导人员和主管人员使用。