冷链运输报告精选(九篇)

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第1篇：冷链运输报告范文

关键词：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链物流;管理

引言

随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、物流企业规模化经营，冷链物流快速发展，但是冷链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链物流是垂直细分行业，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理的核心和难点，这也使得冷链物流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联网+”冷链物流管理将互联网介入物流管理，采用云技术、互联网信息技术解决冷链物流问题，将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环，带来冷链行业全新的革命。

1.“互联网+”冷链物流的概念

冷链物流是指从初始供应商提供冷链商品，中间经历了采购、运输、配送三个环节，最后到达消费者的供应链系统。冷链物流商品主要有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（药品等）。不同于传统常温保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流货损高、成本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保证商品质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高；高投入是指对资本、设施设备要求高，高成本投入是保证冷链物流的基本条件；高效率是指有效衔接、整合冷链，快速稳定实现消费。冷链物流管理是把冷链物流的上游(采购环节）、中间（运输环节）和下游（配送环节）各个环节紧密对接和整合，形成供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织管理机制，上游冷链商品采购环境和物流运输疏于管理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟钝，下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”，都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件，提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息，包括：冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后，将它输入至互联网电商平台，客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，然后向对应的冷链商家发出需求订单，供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品，产品集中、初加工处理后，供应商和采购商的信息需要及时互通，促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链物流管理是整合“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结合，对冷链物流管理信息集中整合，提高供应链各个环节之间信息传递速度，连接与协同运输链条上各方利益，形成专业化物流解决方案.

2、我国“互联网+”冷链物流现状

据全球管理咨询公司麦肯锡的2015年中国数字消费者调查报告显示，食品网购需求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品，购买频次34次/年，远高于服饰类22次/年。中国报告网显示，2011-2015年我国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长率分别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我国冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博智业的冷链物流行业市场调查分析报告预测，未来我国冷链设备需求年均增长15-20%。智研咨询的《2016-2022年中国冷链物流市场研究及发展趋势研究报告》，预计2017年我国冷链物流需求规模将达到19515万吨，2017-2021年年均复合增长率约为25.02%，2021年需求规模将达到47672万吨。“互联网+”冷链物流管理促进生产商与客户交流，弥补了供应商和采购商之间信息不对称，降低企业成本，增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，企业在平台上免费注册，实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享，但这只是区域性的物流公共信息平台，由于我国“互联网+”冷链物流企业专业化程度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现综合性、全过程、集成化的网络物流服务体系，提供的综合性全程服务不到总体需求的5%。2015年末，上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查，从20家网站随机购买39斤样品，经检测39斤苹果中11件不符合标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互联网+”冷链物流行业的规模经济与专业化发展。

3、我国“互联网+”冷链物流存在问题与难点

3.1政府重视不够

政府关注度不足，国家投入小，致使我国“互联网+”冷链物流全程技术、基础设施建设等缺乏资金，创新条件不足，技术落后，电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(RadioFrequencyIdentification，RFID)、项目化管理软件、云物流等冷链技术没有普及应用，信息化设备配备较低。

3.2供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞

信息不对称、信息漏洞是导致冷链物流管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的AGNET是全球最大的农业互联网系统，覆盖美国、加拿大等9个国家，连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业，实现冷链上下游互联网信息共享，促进了美国农业经济发展。而我国冷链物流管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，基本靠物流经理协调、管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容少，时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息，存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。

3.3流通环节冗长、运输成本高

运输成本高是制约冷链物流管理的关键。“互联网+”冷链物流的主体是冷链商品生产者和消费者，从生产者通过批发商或者直销，将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等，直接到达消费者，流通环节少、效率高，一体化程度高（图3）。英国C.R.England运输公司拥有先进辅助设备，包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的TENFOLD编程语言软件，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，按照客户指定时间送抵，提高公司营运效率，规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五到六个环节，冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制，冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短，只能近距离销售，部分冷链商品不得不处理掉，造成了物资成本提高。

3.4配送效率低，控制协调难度大

由于信息化软件应用不广泛，配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程，受主观因素产生的不确定性影响，使得配送过程更为复杂，引起物流监管成本高、监管难度大和监管不到位，出现受控性薄弱，处理问题时效性差，不能及时有效地完成配送。同时，配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷链物流采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式，增加了冷链商品的在途时间，延长到货时间。如在途温度较高，温控不当，会损毁商品质量，加快腐烂变质，也增加了不必要的开支，比如燃油费用和维修费用等。

3.5温控监管难

在途温度实时监控难，导致高额成本。若途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现时已是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车，具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国GPS定位装置安装费用较高，运输车辆的位置难以有效确定，运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商，使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术落后，跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统WMS，其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术，德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的50%~70%。四是外界监管力度不够。造成冷链物流管理“老大难”的外部因素是冷链物流管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性无法确认，致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费很难持续。

3.6管理人才缺乏

互联网与冷链物流管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式，缺乏“互联网+”冷链物流技术专业系统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力的管理人才，很难实现信息化管理，物流技术创新。尤其是“一带一路”建设进入2.0时代，我国更缺乏将互联网与冷链物流管理技术结合的复合型国际人才。

4、解决“互联网+”冷链物流管理问题、难点的对策

4.1以立法形式制定冷链物流法律法规体系和标准体系

首先，政府应制定冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本制定《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》等。其次，实施专业市场准入制度和认证体系制度，促使冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、兽医规范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生产规范（GoodManufacturingPractice，GMP）、国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全监管局制定的食品安全监督计划，采用危害分析邻界控制点分析体系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建设冷链物流运输过程的标准体系，完善物流全程管理，规范上下游衔接，促进我国冷链物流业向规范化、产业化发展。如美国政府强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运输期间的温度保持在7℃、A级奶制品储存温度不得高于7℃等。

4.2政府应加大财政资金投入，形成多元化投入机制

根据实际情况，分别建立以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制，为“互联网+”与冷链物流管理的结合提供资金支持，以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高运输工具的实载率。

4.3建立全国性的冷链物流公共信息平台

信息传递便捷性带来区域弱化，借鉴山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平台，企业在平台上免费注册，实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享；开发管理软件，健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和的软件系统，实现资源优化配置、数据交换和信息共享，提高冷链物流的信息化管理水平，缩减人、财、物成本。

4.4提升互联网技术，降低运输高成本

互联网信息技术高度发展，为冷链物流体系搭建被互联网覆盖的供应链网络，将运输链上各方利益紧密相连，同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪，让冷链运输高效可控，降低冷链物流运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术（RFID）等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本，并将冷链有效衔接的管理系统，解决环节冗长问题，有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题，运用互联网技术进行程序运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地图规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术，明确信息追溯问题和责任界定问题。另外，ERP系统、管理信息系统MIS等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联网+”冷链物流管理效率。

4.5利用互联网实现协调优化配送

一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面，转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心，配送路线，降低辗转成本，使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控，实时采集配送信息，增强物流执行的控制力，及时决策、处理相关问题，最大化实现协调优化，减少主观决策。

4.6利用互联网实现综合性、全过程监管

“互联网+”冷链物流管理在很大程度上可以解决冷链物流管理的监管问题。首先，在上游环节，在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息，包括冷链商品产地，适宜的温控等。在初始预冷环节，预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息，根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后，车载终端获取商品信息和车厢温度信息，并上传到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理，判定货物的温度环境是否达到标准，从而实现物流公司对车辆信息的监控。物流公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务，使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。

4.7加大企业和高校冷链物流管理人才的培养

培养“互联网+”物流企业管理人员掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力，提高管理精细化和协同水平，实现物流产业各个环节信息共享和协同运作。另外，培养“互联网+”物流企业管理人员具有国际观和服务观，拥有国际物流系统化运作专业知识，包括海外物流、跨境物流、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等，提升资源管控和利用率，将客户企业全球外包和内向物流模块，与本土仓储和配送系统整合，实现供应链上游端和下游端衔接，高效配置资源。

5、小结

随着生活消费方式变化，人们对冷链物流商品需求激增，我国冷链物流市场快速发展，但是我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者。“互联网+”冷链物流管理通过互联网管理和信息技术创新，可以解决“互联网+”冷链物流存在的难点和问题，为冷链物流搭建互联网全覆盖的供应链和价值链，将运输链上各点形成协同连接的各方，发挥其优越性，使这一体系的生产者、销售企业、冷链物流运输公司、电商平台、消费者都成为直接或间接的受益人。

参考文献：

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[4]王永钊.基于电子商务环境下的物流配送服务优化研究[J].铁路采购与物流，2015(1):49-51.

[5]谢俊,齐亚菲.“微时代”下移动电子商务存在问题及其治理[J].商业经济研究,2015(21):83-84.

第2篇：冷链运输报告范文

[关键词]农产品；冷链物流；现状；问题；措施

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078

1 引 言

我国作为一个农产品生产大国、消费大国和贸易大国，农产品冷链物流的发展关系到农业生产经营方式的升级、农业生产与现代化大流通及城市大市场的有效衔接，是实现我国食品安全及全面农业现代化发展的重要保障。

近年来，随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，国内居民对于食品安全的要求也越来越高，冷冻生鲜农产品的需求不断增加，这样扩大了我国冷链物流市场的规模。从1990年至2012年我国城镇居民家庭和农村居民家庭平均每人每年购买食品数量和价值总体呈现不断上升的趋势。这一趋势也反映出消费者对于农产品物流的未来发展提出了更多、更高的要求。消费者对于保鲜、保温的要求的提高，客观上提升了对农产品冷链物流质量和数量上的要求。

因此研究本专题的意义在于，为了保证食品安全，我们需要冷链物流提高冷链物流水平，并为扩大我国农产品的出口提供保障。

2 农产品冷链物流的概述

2.1 农产品冷链物流的定义

农产品冷链物流是指水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等农产品在采购、加工、储藏、运输、销售直至消费的各个环节中始终处于规定的、生理需要的低温环境下，以保证农产品的质量、减少农产品的消耗的一系列供应管理措施和方法。农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

2.2 我国冷链物流模式

我国冷链物流模式包括以下三种：企业自建、原国有冷库由于业务拓展而形成的冷链物流企业以及专业的第三方物流企业。企业自建包括双汇、雨润大型肉类加工企业，其主要是通过自己建立自己的冷链物流团队来是吸纳自己产品的冷链运输。专业的第三方物流企业。如华夏易通、荣庆物流等。不同的发展模式具有不同的优缺点，对于专业的第三方物流企业来说其优点是专注于物流运输，可以做到精细化管理；缺点为企业规模较小、运输半径小，受制于上下游客户。

3 我国农产品冷链物流的发展现状

近些年来，我国的农产品冷链物流有了新的发展，发展现状如下。

3.1 农产品冷链物流初具规模

我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域。

冷链建设能使农户、商家、消费者多方受益，但我国建设现代化的冷链物流仍然任重道远。目前，相比于发达国家，我国冷链物流存在诸多问题，与国际水平有很大差距。

3.1.1 冷藏车

中国的冷藏车保有量在世界占有率来说是处于比较低的地位，如下表所示。但是从我国本身的冷藏车购买量和保有量来说，由于电商进军生鲜食材的运输行业所以使得其对冷藏车的投入大规模的增长，2013年是我国冷藏车保有量飞速增长的一年。2013年新增14348台，总量约为75000台。

3.1.2 冷库

2012年冷库总量超过6100万立方米，世界总体排名第三位。2013年全国冷库总容量达到7603万立方米。全国新建成投入运行的冷库储存能力总计达到287.8万吨。但与发达国家比，中国的冷链物流的发展水平还有差距，说明我国冷链物流还处于发展阶段。在政策支持下，农产品产地冷库加紧建设。

3.1.3 预冷保鲜率

在预冷保鲜率方面，美欧达到80%以上，我国约30%。原因为缺乏有效的冷链管理和技术支撑。

3.1.4 冷链运输率

在冷链运输率方面，发达国家达到80%～90%，我国不到50%。原因为运输形式陈旧，缺乏专业运输设备。

3.1.5 冷链管理

欧美国家已基本建立高效冷链，而我国冷链不规范，环节较多，应用不广泛，技术较低。原因还未建立起完善的冷链管理体系。

3.2 冷链物流技术逐步推广

生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，普遍实现了全程低温控制。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。

3.3 冷链物流企业不断涌现

近些年来，中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络，我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。

3.4 农产品冷链物流发展环境逐步完善

国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。

4 我国冷链物流存在的问题

近几年，我国冷链虽然有了很大的发展，但确实还存在以下问题。

4.1 行业发展混乱，市场无序竞争

我国冷链行业集中度低，小、散、乱现象严重，小企业大多以不规范手段进行运作，以低价竞争，对严格遵照冷链运作流程发展的大众型企业造成了较大冲击，严重影响了市场的规范发展。

4.2 成本高

普通货运车一吨菜的运费是100元，冷运蔬菜成本基本会翻倍，上涨到200多元。目前冷链物流公司要盈利很难，一些线路扣除各项成本后，利润率还不到4%，再加上冷藏车的折旧费，几乎赔钱，航空冷链运输也是如此。

4.3 信息共享差，排队、等待时间长

在生鲜农产品进行配送的时候，由于交通堵塞、信息共享性差，从而导致车辆需要排队，等待时间过长。

4.4 订单不稳定，车辆空驶严重

由于缺乏有效的行业信息平台，冷链运输企业的信息共享较差，冷链车辆的空驶率居高不下，造成极大的资源浪费。为了保证生鲜农产品稳定的供给，在淡季的时候车辆出现严重的空载现象。

4.5 行业门槛较低，标准不健全

作为物流领域的重要分支，冷链物流发展较晚，但规模与速度较快，行业标准为能同步完善，造成标准，规范缺失，行业门槛较低的局面，这也进一步加剧了行业竞争的不规范性。

4.6 冷链全程性不够，断裂的冷链

断链可能出现在从田地到餐桌的各个过程。只要有一个环节出现断链，都会影响食品的品质与质量，危及人身安全。

4.7 冷链运输综合性不足

首先，我国冷链物流硬件运输设备和基础设施缺乏、陈旧，并且发展和分布不均衡是制约冷链物流发展的重要原因。与发达国家比较，冷链物流硬件运输设备和基础设施严重不足，并且原有设施陈旧老化、分布不均，无法为冷链运输食品流通提供温度保障。

4.8 国内对冷链认识度不高

国内对于冷链物流的认识对不高不仅体现在企业中还存在于消费者之中，我国专业冷链物流公司不足5%，国内大多数进行冷链的公司形成小、散、乱的特点，企业缺乏对于冷链正确的认识，也没有建立一定的规范机制来进行约束和管理。同样，消费者漠视食品安全的重要性，在对品质要求不高的今天，人们对于冷链的认识度相对于国外来说还是偏低的。

5 解决的措施

根据以上分析，本文提出了几项解决措施。

5.1 建设真正的冷链

真正的冷链运输必须满足如下图所示的条件。

5.2 建立冷链监控系统

建立全程冷链的监控系统来对冷链进行全程的监控，并设计先进的技术对冷链运输过程的温度进行全程监控，保障产品的质量。

5.3 标准化

制定一定的冷链物流标准，实行标准化，约束企业的行为。达成高质量的标准。

5.4 建立信息交流平台

通过建立信息交流平台，约定单独的交货方式，也可以不仅降低等待交货时产生的打冷成本，而且还能提高交货的效率。

建设真正冷链

5.5 共同配送

这里所提到的共同配送即在区域间大流通环节用专用冷藏车大批量运输单品温的鲜活农产品，在“最后一公里”的城市内配送环节通过多温共配模式对不同温层的鲜活农产品进行共同配送。该物流系统既可以满足产、销两地之间流通的大批量、少品种、点对点的物流需求，又可以满足城市内部小批量、多品种、多配送点的配送需求，提高社会冷链物流资源的利用率、减少鲜活农产品在途耗损率、缓解城市内交通与污染状况、有利于促进我国鲜活农产品冷链物流业的高速发展。

6 国外生鲜农产品冷链物流发展状况

为了借鉴与学习发达国家的农产品冷链物流，本文选取了荷兰和美国两个国家作为例子。

6.1 荷兰农产品冷链物流

欧洲国家发展农产品冷链物流的典型之一是荷兰。作为全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主产国，荷兰农产品的出口量居当今世界的第三位。据相关资料证实，荷兰国内的农产品产值与其加工产值之比平均为1∶4，而中国却只有1∶1；另外，荷兰的果蔬类产品的物流损耗率约为5%，而中国却高达25%，年损耗量在8000万吨左右。荷兰发展农产品冷链物流的经验如下：运输网络四通八达、精简的冷链物流环节、电子化平台、重视冷冻储藏行业的发展。

6.2 美国农产品冷链物流

美国的农产品生产量与贸易量都居世界前列，该国的农产品冷链物流业则集中反映了这一特点。美国发展农产品冷链物流的经验如下：拥有先进的技术体系、拥有健全的农产品物流信息网络平台、拥有完备的农产品物流服务体系。

7 结 论

通过以上分析，可以看出我国农产品的冷链物流的硬件设施以及冷链物流的技术都有了飞速的发展，但是相对国外一些发达国家来说还是存在着一定的差距。鉴于此，我国出台了一些相应的政策来支持冷链物流的发展，如国家发改委近日《蔬菜市场预测及2014年工作重点》。《重点》提出，2014年将继续支持农产品批发市场、农产品冷链物流等农产品流通基础设施建设，特别是加大对北方大城市蔬菜流通设施的扶持力度，改善蔬菜存储流通条件。另据《农产品冷链物流发展规划》，到2015年，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。经过国家、企业以及消费者对于冷链物流关注程度的提高，在未来的几年里我国冷链物流的发展将出现新的发展局面。

参考文献：

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[8]杨光华，林朝朋，谢小良.生鲜农产品冷链物流模式与对策研究[J].广东农业科学，2009（6）：200-203.

第3篇：冷链运输报告范文

历史欠账较多，第三方冷链物流发展滞后

在青海省商务厅公布的《关于对全省冷链物流体系建设情况的调研报告》中明确地指出了该省冷链物流产业发展存在的问题：温控食品冷链流通比例仅5%，温控食品物流过程无法形成“冷链”；冷链基础设施严重不足，冷库缺口20万吨以上，冷藏运输车辆缺口超过200辆；第三方冷链物流发展滞后，标准化程度低、信息化管理落后，以致运输效率低，商品损耗大。

由于青海地处内陆边远地区，远离中心市场，同时受消费观念的影响，冷链物流基础及其体系建设相对滞后，且历史欠账较多。青海省商务厅流通业发展处副处长汪生栋说：“以牛羊肉为例，从消费观念和消费惯上看，省内消费者多喜欢购买新鲜牛羊肉，对于通过冷链渠道销售的牛羊肉有一定的认识误区。从牛羊肉外销看，一是省内牛羊肉长期不间断供应省外市场的能力不足，二是由于运距长而致物流成本增加。这些因素都在一定程度上制约了青海冷链物流的发展。”

近年来，随着经济社会的快速发展和人民生活水平的不断提高，政府对食品安全的监管力度逐年加大，青海融入全国统一大市场的步伐明显加快，与“一带一路”沿线国家的经济往来日益频繁，冷链物流需求呈快速上升趋势。预计全省需冷链物流服务的温控食品总量约占60%～70%，未来2年内年冷链物流需求将达到60万吨以上。

面对需求的增长，冷链物流的短板怎么补？青海首先选取了一部分基础条件较好、运作较成熟的温控产品生产加工流通企业进行冷链物流信息化和标准化建设，按照“边实施、边改进、边示范”的工作步骤，逐步解决冷链物流“最初一公里”的问题，同时组建了省内首家第三方冷链物流专业公司，依托党报物流建设冷链宅配体系，打通了城市冷链“最后一公里”。

第三方冷链青海迅达冷链物流股份有限公司董事长汪峰说：“专业的第三方冷链是冷链物流体系建设中关键因素之一。从现阶段看，第三方冷链正处在一个痛苦的阶段，毕竟起步艰难，但从长远来看，市场前景依然广阔。”

全程可追溯和有效监管是建设方向

走进青海省三江集团商品储备公司冷库的温控机房，虽然有些简陋，这里却是整个冷库的心脏所在。两台主控计算机依托冷库内的温度传感器适时对库温进行调节，以保障所有的温控食品都能在合理的温度下储存。工作人员除了要监控库温，还要定时对每一个冷库的库温进行记录。

青海省三江集团商品储备公司副总经理张宁说：“保证温控食品最关键的因素就是库温的控制。拿牛羊肉来说，进入冷库前首先要在-30℃的环境中进行急冻，这样才能使肉的品质保持最佳，然后再进入-18℃左右的冷库进行储存。”在张宁看来，虽然每年进入冷库的牛羊肉都基本能在一年之内销售出去，但是到目前为止仍没有统一的存储时间标准，或许成为质量安全的隐患。

青海省商务厅流通业发展处处长王忠文表示：“冷链物流的每一个环节，从‘最初一公里’到‘最后一公里’对于温度的控制都至关重要。现在我们对一部分冷库的月台进行全封闭改造，为的是实现温控食品出入库不断链，保证温控食品质量安全。同时我们还加强信息化建设，搭建全省冷链物流监控体系，并以此来实现温控食品质量安全的有效监管。”

如果你是冷链物流企业的管理层，只需要点击手上的冷链应用软件，就可以对出入库量、食品临近过期时段、温度等进行监管。如果你是消费者，也只需拿出手机扫一扫，就能了解该食品全程冷链的状况。

青海报业物流发行有限公司总经理董维良说：“作为整个冷链物流的最后一个环节，入户上桌保障食品质量安全更为重要。实现冷链物流全程可追溯和有效监管，将成为对温控食品质量安全的最大保障。”

为此，依托“互联网+”、物联网、大数据等现代信息技术建设冷链物流信息监控平台，青海冷链物流正在一步一步向冷库分布、库容、库温、温控产品流向等实现可视化监控靠近。同时，借助“全国冷链物流信息公共管理系统平台”逐步实现全省各类温控食品的质量检测、全程冷链、全程追溯、全程监控、大数据分析等多功能服务，从而保障食品安全与品质。

因地制宜，探索建立地方冷链标准

据了解，目前，全国已颁布实施涉及冷链物流和流通的国标和行标共108项，经整理，与商贸行业冷链物流相关的标准有19项，还有3项正在制定。根据自身的产业特点，有关部门现已立项制定相关冷链技术地方标准，增加部分冷链物流单元化和机械化相关标准，加快整理形成“不断链”的青海冷链物流标准化体系。

为此，青海专门成立了由全国和省内相关单位与冷链物流企业专家组成的青海省物流标准化技术专业委员会，负责申报、制定和宣传培训地方标准，并通过试点开展冷链物流标准宣贯，要求现有冷链物流相关企业加快建立企业级冷链物流标准体系。

冷链仓库和配送中心具有库内外温度隔绝设施、具备完全封闭的月台、通道、冷库专用货架、专用叉车、保温门和具有全程温湿度自动监控系统和控制设备的标准冷藏运输工具。这是正在推进实施的“牛羊肉全程冷链”和“农批市场综合冷链示范”两大工程硬件设施建设的标准。同时，采用绿色、节能、低耗的冷链技术和解决方案；完善产地预冷、销地冷藏和保鲜运输、保鲜加工等设施，真正实现仓储、装卸与运输作业全程“不断链”。

第4篇：冷链运输报告范文

关键词：乳制品 福建长富乳品有限公司 冷链物流

随着我国从总体小康向全面建设小康社会的过渡，人们对农产品，尤其是新鲜、营养的乳制品、水果、蔬菜、水产品、肉类等鲜活农产品需求量越来越大，对其内在的品质要求越来越高，特别是家庭的膳食结构得到普遍改善，对乳制品的消费量呈明显上升趋势。伴随2011年乳制品行业呈现较好的发展态势，2012年第一季度，我国乳制品行业无论收入还是利润出现放缓迹象，仍呈较好的发展态势。中商情报的《2012—2016年中国乳制品行业市场分析及投资情景咨询报告》数据显示：2012年3月末，我国规模以上乳制品制造业达642家，其行业总资产达1584.99亿元，同比增长18.41%。2012年1—3月，我国规模以上乳制品制造工业企业实现主营业务收入达555亿元，同比增长17.31%；实现利润总额达31.87亿元，同比增长36.84%。预计未来国内乳制品的消费量将继续呈现上升趋势，乳制品市场需求前景广阔。

一、福建长富集团乳制品冷链物流现状分析

福建长富乳业集团股份有限公司（福建长富乳品有限公司）创建于1998年3月，注册资金2.5亿元。是福建最大的乳制品生产企业，是南平市（福建闽北地区）重点企业，年实现产值8亿多元，税收1900多万元，被农业部评为“全面质量管理达标单位”，是“学生饮用奶定点生产企业”、“中国优秀民营科技企业”、“福建省第二循环经济示范试点企业”。名列福建省工业企业300强，长富集团拥有先进水平的冷链管控流程，在国内届率先实现全封闭挤奶和牛奶储藏运输销售“冷链”一条龙，确保牛奶始终处于全程冷藏保鲜状态，并在国内率先推出“24小时限时速递全程”的鲜奶消费服务，使得鲜奶能够安全地到达各供奶站商超及消费者餐桌上。长富牛奶系列产品先后获得“国家质量免检产品”、“绿色食品”、“无公害农产品”等多项殊荣。企业通过ISO9001：2000版国际标准质量体系认证和HACCP认证。现将福建长富乳业集团股份有限公司乳制品冷链仓储物流现状分析如下：

（一）初步构建起企业较完善运输配送网络

冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制（根据相关的规则），以确保食品的安全；这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少；完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。长富集团已经拥有到浙江、江西和福建省内的运输网络。目前该企业共拥有配送冷藏汽车35台，其中载重20吨7台，载重15吨8台，载重10吨15台，载重6吨5台，日配送能力150吨。

（二）形成了乳制品冷链物流的初步运作模式

作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量可靠外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的？因为非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，故可以等同于伪劣商品，但是这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。经过多年的发展和努力，长富集团冷链物流已逐步形成了“生产者或商一社区专卖店一消费者”；“生产者或商一农产品经销公司—超市一消费者”等“三位或四位一体”的快速运作模式。

（三）乳制品配送中心初具规模，乳制品物流设施改善明显

由于乳制品物流发展前景良好，许多大型农业企业和零售企业开始投资兴建低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业尝试建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心以及绿色食品供应链及物流体系。随着农产品物流配送中心的建设，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了较好的物质条件。目前，长富集团拥有成品库冷库2个约860平方米，均为低温冷藏库，冷藏容量250吨，主要配送产品为长富鲜奶系列32个品种。产品销售网络已进入全省各县、市及省外周边城市，销售网点1万多个，鲜奶订户超50万户，连续十二年鲜奶销量位居全省第一。

二、福建闽北地区冷链物流存在的主要问题

（一）企业有完整独立的食品冷链物流体系但并不完善

从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。长富集团的冷链物流体系也未成形，也是最基本的用冷藏车进行运输，用冷库进行储存，对于温度的控制监控系统也不是非常完善，存在一定的问题。目前福建省闽北地区物流服务网络和信息系统不够健全，第三方物流发展滞后，仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求，其他很多供应商仅能提供冷藏运输，而不是专业地对一个完整的物流过程进行控制。

第5篇：冷链运输报告范文

关键词：宏观经济；冷链物流；对策建议

随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对产品的品质及质量有了更高的要求。冷链物流的快速发展，促进了我国社会经济的快速发展。但我国冷链物流产业发展与国外相比还有一定差距，还有很大的提升空间，加大我国冷链物流对我国经济社会发展具有重要意义。本文对我国冷链物流概念、特征及其对社会经济贡献进行了介绍，同时针对我国冷链物流的现状和存在问题的研究，提出了我国发展冷链物流的对策和建议。

一、冷链物流的概念、特征及其对社会经济贡献

1.冷链物流的概念

中国物流与采购联合会对冷链物流的定义：“冷链物流是指温度敏感性产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量，减少物流损耗的一项系统工程。”

冷链物流作为一种特殊的物流形式，易腐食品是其主要对象，主要内容包括四个方面，分别为低温加工、低温运输与配送、低温储存和低温销售。

2.冷链物流的特征

冷链物流具有的特征主要有以下几个方面：

首先，冷链物流具有较高的成本。由于冷链物流需要有特殊的冷藏或冷冻装置保证其低温环境的需要，故冷链物流与一般的常温物流相比，需要的投资较大，是较大的系统工程。例如需要专门的冷场车、加工场所和冷藏库等。根据相关资料测算，如果每年有8亿吨农产品有20%冷藏运输，冷藏车投资需要增加160亿元人民币。同时，需要采用先进的信息系统提高冷链物流的运行效率等，这些因素都决定了冷链物流与其他物流相比，系统成本相对较高。

其次，冷链物流具有高度的协调性。冷链物流是与客户和上下游供应商有着密切联系的供应链，为了保证冷链物流高效的运行，必须保证冷链物流高度的协调性，另外，冷链物流不仅是点的监控，同时对冷链物流的整个过程进行监控，各个环节需要有较高的协调性。

最后，冷链物流是复杂的系统工程。由于产品本身的耐储藏性（tolerance）、储存温度（temperature）和流通时间（time）决定着物流的最终质量，因此，冷链物流必须遵循3T原则。冷藏产品根据《冷库设计规范》（GB50072-2010）要求，不同产品对应着不同的储存温度和响度湿度，冷藏物品随着温度和时间的变化而不断变化；随着冷产品产品的不断提高和人们对冷产品的质量、种类的增加，使得冷产品的配送距离不断延长，产品覆盖越来越广，产品的流通渠道也越来越复杂；在冷链管理的过程中出现问题的增多需要管理手段不断提升，包含的技术也相应的复杂；另外，冷链物流具有区域性特点，这些都增加了物流的复杂性。冷链物流是一个系统工程，有其特殊的复杂性。

3.对社会经济的贡献

冷链物流对社会经济的贡献越来越突出，尤其是冷链第三方的专业物流，是一种共赢的经营流通模式，同时能够带来巨大的经济效益和社会效益。大力发展我国冷链物流，有利于保证和改善人们的生活水平，有利于经济增长模式的改变，有利于推进我国建设小康社会的进程，社会经济贡献不可估量。主要体现在以下几个方面：

第一，有利于实现资源的优化配置。冷链物流的专业化运行，实现多方的共赢，使资源配置达到帕累托效应，从而使资源得到最优配置。

第二，有利于增加农民收入，促进农业产业化发展。农产品具有含水量高、保鲜时间短和易腐烂变质的特性，因此，实施冷链第三方物流不仅可以减少农产品损耗，加速农产品周转速度，而且有效缩短产出和消费的时间距离，使农产品尽早且保质的进入消费领域，能够较大地较少农产品腐烂变质所造成的损失，增加农民的收入，促进产品化的快速发展。

第三，地方政府可以借助冷库巨大的储存能力和保鲜能力进行宏观调控。冷链物流对发挥宏观调控，平抑物价具有重要作用。

二、目前我国冷链物流发展现状及发展趋势

1.目前我国冷链物流发展现状

目前，我国易腐食品已经超过了10亿吨，其中，50%以上需要冷链运输，但我国综合冷链流通率还仅仅为19%，与欧美冷链流通率95%以上相比，相差甚远。因此，农产品的损耗率非常之大，仅果蔬一项，每年损失额就达到1000亿元以上。

我国目前还没有形成完整独立的冷链物流体系，大约80%的水产品、90%的肉类、大量的豆制品和牛奶基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。同时，冷链物流发展还处于低水平层次上，只停留在冷藏和运输环节，利用先进的信息技术管理冷链物流体系还很欠缺，大多数运输过程仍停留在塑料苫盖、棉被等“土保温”的方法，采用的技术装备比较落后。

作为世界第一人口大国，我国冷库人均拥有率为0.1-0.3立方米/人之间，冷库拥有率水平低于大部分可比国家。荷兰是2014年以来冷库拥有量最多的国家，基本维持在1.144立方米/人。我国冷链物流设施发展滞后，空间分布不均匀，冷链设备严重不足，不能满足市场快速发展的要求，制约了其快速发展。同时，我国冷链物流专业性人才缺乏较严重。我国冷库拥有率与国外相比有较大差距，不能满足经济快速发展的需要。我国与发达国家冷链物流情况对比表如下表所示：

2.冷链物流的发展趋势

第一，服务质量和水平将不断提升。几乎所有的冷链物流企业都会意识到，高质量的物流服务水平是市场竞争的关键，只要不断提升品牌战略，提升服务质量和水平，才能在市场竞争中立于不败之地。

第二，不断加大对软硬件设施的投资。据相关报告，我国目前冷藏保温汽车的拥有量只有日本的四分之一，美国的七分之一，与发展国家的差距较大。随着冷链物流业的快速发展，企业将加大相关软硬件设施的投入，如购置冷藏车辆，建立物联网，利用云技术建立大数据库，新建冷库建设信息系统，不断完善配送网络等。另外，企业利用原有改造和更新的基础上，技术性改造成为另一发展趋势，如电子定货系统、卫星定位系统等高科技的应用，进一步降低成本，提高效率，提高顾客的满意度。

第三，我国冷链物流将要进入快速的增长期。根据行业经验，冷库的发展规模与国民经济可支配收入的增长呈正相关。我国经济的快速发展必将带动冷链物流的飞速发展，冷链物流设施和物流也得发展必将进入快速增长期。

三、对我国冷链物流发展的一些对策建议

我国政策应不断加大冷链物流的的政策支持力度，正确引导冷链物流的健康发展，加大对冷链物流基础设施的建设，发挥宏观调控作用。同时，引进国外先进的冷链物流技术和先进的管理方法。

首先，政府统筹规划建设，建立完善的冷链物流管理体系及相应设施建设。借鉴国外先进的做法规划冷链物流产业，第一要规划硬件设施，针对我国目前物流设施设备不完善现状，加快发展冷藏车、冷藏集装箱等设备，同时，加快发展冷藏设备，不断缩小与国外之间的差距；第二要注重软件设施，加大冷链物流业信息平台及信息系统的建设，完善物流网上交易平台，应用大数据、云技术等先进科技手段进行数据分析，挖掘潜在客户，分析最佳运输路径和营销方案。

其次，由于冷库投资较大，可引入第三方物流企业，减低成本，实现真正的双赢。冷链物流企业进入市场和扩大销售份额的营销策略，应采用目前最先进的营销手段，利用“互联网+”和物联网技术，建立企业“云营销系统”，快速进入庞大的互联网和移动互联网市场，触及更多的意向客户，让企业更专注于技术的创新与发展。同时，要充分发挥行业协会的作用，加强行业之间的协调与自律，提升冷链物流的行业发展水平。

再次，国家应加大冷链物流人才的培养力度。我国目前冷链物流人才还很缺乏，是冷链物流发展的一个瓶颈。今后一段时间，国家教育部门加大对专业人才的培养力度，鼓励人才不断进行科技创新及专业技术研发水平，以人才的快速发展带动冷链物流的健康发展。

最后，建立冷链物流的一体化配送模式。不仅可以提高运营效率，而且降低企业营运成本，同时还可以节省大量设备、资金、人力和土地等，不断提升和改善整体社会生活品质。

四、结语

冷链物流对我国经济发展有着重要的影响，随着国民经济经济的快速发展和经济水平的不断提高，人们对生活质量要求有了更高的要求，只有不断的提高冷链物流的水平，才能为我国持续健康发展奠定坚实的基础。

参考文献：

第6篇：冷链运输报告范文

随后9月，“酸败门”事件爆发，即上海多小区订户发现收到的光明小口瓶鲜牛奶（220ml）味道怪异，疑为变质。后经初步分析，原因为该批次产品从工厂下线后集中存放于大冷库，而在配送前进行移库的过程中，因车辆温度没达到标准导致其中部分产品发生酸败。9月11日，上海市政府新闻会上公布调查结果：运输公司的车辆将这些牛奶从厂家运到冷库的途中，先后发生制冷机组停止工作和抛锚故障，经修理后车辆比正常时间晚3个小时到达冷库，而车内温度超过了正常要求。车辆到库后，工作人员未按规定，对该车的温度做测试就将该车产品入库。

在国内“乳业三甲”的竞争中，光明的核心产品和其他两家蒙牛、伊利大有不同。蒙牛和伊利主攻常温奶，而光明的优势则一直是生鲜巴氏奶。位列乳业三巨头之一的光明乳业频频曝出乳品安全问题，令消费者大跌眼镜的同时，更令大众的神经再度绷紧。

鲜奶冷链配送难相匹配

随着人们生活水平的提高和健康意识的加强，饮用更有营养价值的牛奶已经成为大多数消费者的追求，青少年儿童更是将牛奶作为成长必备的饮品。近几年，国内消费者对于牛奶的需求量成直线上升，除去常温奶，采用低温灭菌技术的巴氏奶因为其可以更好的保证牛奶营养成分以及更为新鲜，而成为了鲜奶的发展趋势。然后高速的需求增长也对奶制品的生产和流通提出了更高的要求。

就奶制品流通而言，其全程采用冷链技术，要求是比较高的。目前发达国家在奶制品冷链方面发展较为成熟，巴氏奶占据市场鲜奶市场的95%，与之相比，我国奶制品冷链发展显然跟不上需求的步伐。在奶制品产量的分布上，我国南少北多，进一步细化产地，则可以发现很多产奶大省（如内蒙古、黑龙江）交通不便，冷链物流发展落后，全程冷链覆盖更是难上加难。以巴氏奶为例，从源奶的获取到奶站集中检测、杀菌、加工直至最终的消费，在生产、运输、销售和存储的全过程中，都必须将牛奶控制在0摄氏度至4摄氏度范围之内，从而保证牛奶的新鲜口味以及营养价值。“巴氏奶的保质期短，需要冷链配送，极易发生酸腐现象。”曾在光明任职的上海壹言商务咨询公司首席分析师汤志庆就曾如此表示。

冷链物流成本高

目前，大部分奶制品企业没有实现全程冷链物流，生产企业为了节约物流成本，通常用保温车代替冷藏车，而在长时间的运输过程中，保温车难以保证车内温度始终处于较低的状态。这一问题的造成，主要有两方面的原因：其一，冷藏车的价格明显高于保温车，以五十铃为例，3吨的冷藏车价格在18万元左右，而3吨左右的保温车的价格仅为9万元左右；其二，冷藏车的运输成本也明显高于保温车，这主要表现在油耗。据某乳制品企业物流经理估算，使用冷藏运输车的成本约为保温车成本的3倍，正因为冷链物流的投入成本过高，有些乳制品企业为了自身的利润，不愿意进行过多的投入，这也造成了整个乳制品行业冷链物流水平的落后。有行业资深人士表示，乳制品冷链物流一直是一个高投入、低产出的行业，不仅冷链建设需要高投入，其维护也是一个高成本的支出，仅冷链运输服务部分，就包括车辆折旧费、养路费、保险费、验车费、办公费等各项固定成本。正因为上述原因，我国在长距离奶制品冷链的发展上是极为落后的，冷藏奶更多的出现在大城市或者区域性的配送。

其实在光明乳业的公开资料中我们可以看到，早在1992年光明乳业就从法国引进了牛奶保鲜概念，开始在生产中提出冷链要求。目前光明乳业已建立了一整套完整的冷链系统，其中包括牧场采用的机械化挤奶设备和恒温冷藏系统，加工厂引进的生产流水线，进口冷藏设备，以及送奶上门服务中采用的恒温送奶车和密封奶箱。然而，“酸败门”事件的发生则暴露了其冷链管理上的不足。冷链流程中的点对点则要求管理上的精确性，一旦出现某一个节点的纰漏，对产品质量是致命的打击。

政府监管失控还是过度？

近年来，我国食品安全问题层出不穷，从傣妹的泔水油火锅，到三鹿的三聚氰胺，再到各业集团纷纷查出问题。老百姓对严重的食品问题既气愤，却又只能无奈。这让人们一直吃得不放心，日常生活受到很大的影响。而造成这些的原因，除了企业自身的责任意识薄弱外，监管不到位也是很大的原因，在乳品行业内，地方政府出于财政收入等考量，往往会对当地的乳企进行保护，即使检查出问题，也大都采取“大事化小、小事化了”的态度。

在政府监管未到位的情况下，企业违法成本过低，消费者维权困难更助长了奶业企业违法的行为。消费者若是喝了问题牛奶或奶粉造成伤害，首先要取得法定的检验机构或者质监部门检测问题报告，而且还得有证据证明买到了这个批次的产品，然后才能索赔。同时，我国食品安全法规定产品质量不合格，没有造成直接伤害的，可以最高十倍的赔偿。比如买牛奶花费了10元，消费者最多只能索赔到100元。如果造成人身伤害了，取证的过程很困难，消费者很难证明是喝了问题批次的牛奶，而且还要留下票据，所以赔偿是难上加难。

另一方面，光明乳业总裁郭本恒在中国乳制品工业协会第18次年会上表示，去年国家抽检光明乳业4553次，折算下来等于查了几十万个指标，没有一个不合格，“这么抽会抽死人啊！” 而上海市质监局副局长沈伟民则回应，“今年以来共抽查光明乳业630批次，这么多次抽查是对百姓负责。希望相关部门重视问题的预防、出现之后如何解决，监督其改进。”因为如此频繁的抽检背后是企业对抽检高昂费用的支出，而成本最终均分摊到消费者头上。

第7篇：冷链运输报告范文

关键词：电子商务；生鲜农产品；冷链物流；一体化运作

中图分类号：F304.3 文献标识码：A

Abstract： Agriculture is the pillar industry of Maoming's economy， in order to transport Maoming's rich fresh agricultural products through E-commerce platform efficient and fast to the country and the world， must rely on the perfect cold chain logistics system. The article is based on the development status of Maoming， analyzes the existing problems of Maoming agricultural products cold chain logistics， on this basis， from the perspective of supply chain， build the integrated operation mode of cold chain logistics of Maoming fresh agricultural products under E-commerce environment， and put forward the implementation strategy from the three aspects of the construction of standardization of agricultural production and circulation， the construction of public information platform， and the construction of the collaborative cold chain logistics network.

Key words： E-commerce； fresh agricultural products； cold chain logistics； integrated operation

1 茂名农产品电子商务和物流发展现状

茂名地处热带亚热带过渡地带，光照充足，雨量充沛，海岸线长，渔场广阔，港湾众多[1]。土地总面积1 718亩，迂回海岸线220公里，资源得天独厚成就茂名农业大市。茂名“三高农业”蓬勃发展，荔枝、龙眼、香蕉、芒果等“岭南佳果”驰名中外，是中国最大的水果生产基地、北运蔬菜生产基地、杂交水稻试验基地，同时，茂名的水产养殖享誉盛名[2]。如今，茂名享有“中国荔乡”、“全国水果第一市”、“中国罗非鱼之都”和“橘红之乡”等众多美誉，同时也是全国知名的“北运菜”生产基地，素有“天然大棚”之称[3]。

随着总理把“互联网+”写入2015年政府工作报告，电子商务的交易规模不断扩大。茂名作为农业大市，农产品电子商务也随之发展起来。茂名财政每年总投入超过2 000万元用于发展农村电商。茂名的优质特色农产品吸引了阿里巴巴、京东等电商巨头纷纷进驻。2015年5月，广东省首个在淘宝开设的市级馆――淘宝特色中国茂名馆正式开馆。目前阿里巴巴在茂名建设运营了2家县级淘宝服务中心和87个村级农村淘宝服务站，京东在茂名开设的四大服务中心于2015年上半年也相继开业。茂名明湖商场、大中商品等数十家知名地方企业投资建设企业电子商务网站，明湖网上商城目前已在全市建设了33个村级电商综合服务站[4]。

为配合农产品电子商务的发展，茂名的农产品电商物流平台建设也在积极开展，依托包茂物流、湛线物流等发展带，以粤西农批交易中心为核心的物流集散地正在蓬勃发展，茂名已计划在山美建设一个“实体市场+电商平台”合二为一的便捷电商农贸市场、电子商务物流园，总投资近3亿元[5]。目前，茂南、信宜、高新区都至少建成运营一个具有电商孵化功能园区（基地），发展势头良好。此外，茂名积极引导快递企业将服务延伸到镇村级，目前，茂名全市已设有乡镇快递网点超过450个，实现了“乡乡有网点”，统一标志的信息惠民综合服务站陆续进驻各村居，2017年将实现1 902个村居全覆盖，及时解决镇村级物流配送“最后一公里”问题，并逐步优化服务能力和水平，为农村电子商务发展提供充分物流配送支撑[6]。

2 茂名生鲜农产品冷链物流运作存在的问题

茂名的很多特色农产品，比如荔枝、香蕉、龙眼等水果以及水产品，它们含水量高、保鲜期短，在流通过程中，仓储、包装、运输等环节的表现会直接影响生鲜农产品的品质，因此对保鲜技术以及物流运作的及时性要求很高。若要开展生鲜电子商务，就必须要确保生鲜农产品在流通过程中的质量安全，并且尽量减少在运输途中的浪费与损失，要实现这一切必须依靠强大的农产品冷链物流运作体系。农产品冷链作为一种低温状态下的物流体系，从生鲜农产品的产地预冷开始，经过冷藏/冷冻加工、冷藏/冷冻储藏、冷藏运输，再到配送和销售，整个过程涉及到农户、农产品加工企业、物流企业、批发商、零售商及用户，要确保农产品始终处于规定适宜的温度环境，才能保障品质，降低耗损。

近年来，虽然茂名农产品物流工作取得了不少成效，但是在冷链物流的运作方面还存在不少问题，尤其体现在缺乏供应链视角下的信息整合以及各主w之间的物流资源整合。

2.1 缺乏供应链视角下的信息整合

在传统流通环境下，茂名大部分农产品的供应链是相当松散的，上下游各主体之间尚没有形成长期固定的合作关系。在电子商务环境下，茂名通过网络销售的农产品大都是通过淘宝、天猫、京东等电子商务平台进行，但目前的电子商务平台还没有真正整合生鲜产品这类生命周期很短的供应链，生产、加工、仓储、运输、销售等环节的运作衔接不畅。生产供应平台、电子商务平台、物流平台等各类信息网络成为“信息孤岛”，由于相互之间缺乏无缝对接，导致农产品信息在各类相关企业主体之间无法实现充分沟通和共享，整体链条节点之间缺乏协调，使物流运作效率低下，生鲜农产品的新鲜度和品质大打折扣，进而影响销售，导致供应链的整体利益受损。

2.2 各主体之间的物流资源缺乏整合

在电子商务环境下，打造跨区域的全程冷链物流体系非常复杂。在农产品冷链物流运作中，农产品生产基地、农产品批发市场、电子商务平台、农产品物流配送中心、消费者等主体之间结构复杂，而且农产品冷链运作的专业化程度很高。一方面，目前国内无论是农产品供应商、大型批发商、超市卖场，还是生鲜电商，大多数都没有足够的实力单纯依靠自己的力量去组建跨省市的冷链物流体系，这很容易导致在冷链运作中出现“断链”现象，使得前面环节的冷链效果大大削减，甚至为零。另一方面，由于我国生鲜电商市场目前仍处于起步期，各方面的条件尚不成熟（如消费意识、生鲜产品质量安全控制等），业务配送量相对较少。这样一来，单独由某家冷链物流企业进行全程冷链运作，在时效和成本方面往往难以兼得。

因此，为了确保流通过程中生鲜农产品的品质，减少损耗，供应链上下游企业应该结成联盟，对冷链物流运作的相关信息进行有效整合，在公共信息平台的调度下，紧密配合，整合各自的物流资源，形成协同运作、无缝对接、高效反应的冷链物流一体化运作模式。

3 生鲜农产品冷链物流一体化运作模式的构建和运作

农产品冷链物流一体化要求供应链上下游企业在公共信息平台的调度下，实现供应链横向协同及纵向融合。纵向融合是供应链上下游企业（包括农产品生产基地、农产品加工企业、冷链物流企业、生鲜电商等）之间的协同合作行为，横向协同是供应链同一层面不同企业之间的协同[7]。通过不同层面多个企业之间的相互协作、资源整合，发挥供应链协同企业的互补优势，对冷链物流设施设备进行集约化运作，实现冷链物流资源配置效率的最大化，确保生鲜农产品以最快的速度，通过各个环节变成增值产品，到达消费者手中，从而有效缩短生鲜农产品的流通时间，降低成本。

在电子商务环境下，生鲜农产品的冷链物流一体化运作需要在公共信息平台的支撑下，从纵向和横向两个方面同时开展。

3.1 生鲜农产品冷链物流一体化运作模式的构建

3.1.1 公共信息平台

生鲜农产品信息平台在我国已初具规模，但多侧重于农产品溯源和销售，供应链层面的协同信息平台还很少。在农产品冷链物流一体化运作体系中，由于各企业之间的信息传输需求巨大，必须要借助现代计算机技术和网络平台，建立统一有效的公共信息平台，包括农产品生产加工企业、电子商务企业、第三方物流企业等供应链的上下游企业在信息平台的基础上进行协同运作，各主体在生鲜农产品的供应、运输、加工、储存、配送直至最终消费的全过程中，对各类有关信息进行及时充分的传输和处理，实时监控和管理冷链物流运作过程中的各种数据，使运营更加科学。

3.1.2 纵向融合

纵向融合指的是供应链上下游企业之间的业务协同运作。当消费者在电子商务平台下单采购生鲜农产品后，电子商务平台进行订单处理，通知农产品供应商整合并组织货源，并经由公共信息平台调度第三方物流企业对生鲜农产品进行保鲜包装和入库冷藏，最后通过冷链配送将生鲜农产品在指定时间内送达消费者。

3.1.3 横向协同

横向协同是供应链同一层面不同企业之间的协同，在此主要是第三方物流企业之间的业务协同运作。为了实现全程冷链，并使社会上的冷链物流设施设备得到充分利用，不同区域、不同业务功能的多家物流企业需要参与业务协同，各取所长，形成跨区域、协同运作的生鲜农产品冷链物流网络。根据生鲜农产品的出货信息，在公共信息平台的调度下，各协同物流企业结合各自的资源和优势特点，对冷链物流设施设备进行合理调配、相互配合，完成冷链物流的全程运作。

3.2 生鲜农产品冷链物流一体化的运作

生鲜农产品冷链物流一体化运作需要在农产品公共信息平台和协同运作的冷链物流网络的支撑下进行。在电子商务环境下，按照不同的目标客户群和经营模式，可将冷链物流一体化运作模式分为跨区域B2C模式、茂名本地B2C模式、B2B模式三类。下面介绍各类模式下的冷链物流运作过程，如图1、图2所示。

3.2.1 跨区域B2C模式

（1）电子商务企业通过大数据分析，研究各区域消费者的消费特点，并将分析数据与农产品供应商进行共享，使供应商的种植/养殖和加工更迎合市场需求；（2）消费者在电子商务平台上下单进行生鲜农产品订购；（3）电子商务平台对订单进行汇总处理，由电商采购部门通过公共信息平台向农产品供应商下发采购订单，供应商整合并组织货源，对生鲜农产品进行快速采集和保鲜包装；（4）通过信息平台的统一调配，由位于产地的物流企业利用冷藏车运输到茂名的农产品冷链物流中心进行流通加工和分拣处理；（5）信息平台分配运输任务，由多家物流企业协同运作，利用冷藏车将整合后的农产品运送至各销售区域的配送中心冷库进行分拣处理；（6）通过“最后一公里”的冷链终端配送，由位于销售区域的物流企业在温控条件下将商品从冷链配送中心送达消费者手中；（7）目前生鲜电商的主要目标客户群是上班族，他们的收货时间有较大的限制，而且客户分布极其分散、单位走货量少，因此电商平台可以考虑与各销售区域的连锁零售企业合作，配合其线下连锁门店，在终端配送方面实施社区O2O模式。通过与分布广泛的社区店合作，在门店内放置冷柜，由冷藏车在规定时间内将商品配送到相应的固定取货点（社区门店），最后由客户自行到附近门店提货。

3.2.2 茂名本地B2C模式

茂名的本地企业，尤其是实力雄厚的连锁零售企业（如茂名明湖超市），可以打造主要向本地消费者提供新鲜农产品、速食加工菜品等产品的本地B2C生鲜电商平台，实现线上线下融合。由于本地生鲜电商可以依托茂名本地丰富的农产品资源，而且配送范围较小，通过区域内的冷链物流体系即可完成全程冷链。本地生鲜电商所销售的产品，大部分来自茂名及周边地区的农产品供应商、生态绿色合作农业基地的直供，还有一些来自大型经销商和进口生鲜产品的本地商。本地B2C模式的冷链物流运作过程与前述跨区域B2C模式的类似，但由于主要依托当地的农产品资源，物流环节相对更少，在终端配送方面主要依赖自身（或合作伙伴）的社区门店，采用社区O2O模式，由客户到店自提。

此外，本地的生鲜电商企业还可以跟大型电子商务平台合作，如淘宝、天猫、京东等，借助这些平台，加大向市外推广和销售茂名特色农产品的力度。比如鲜品的荔枝、龙眼、三华李、番薯、深薯、甜薯等，干货的荔枝干、番薯干、桂圆肉、海味干货等，利用电子商务促进茂名农产品走向外面更广阔的市场。

3.2.3 B2B模式

由于B2C模式面向的主要是个人消费者，为了进一步扩大茂名农产品网络销售的规模，本地的农产品龙头企业或批发商可以通过阿里巴巴等B2B电子商务平台，或根据需要，在时机成熟时建立本地的农产品B2B平台，以此通过网络寻找大批量的采购者，扩大网络销售渠道，消除地域的限制。

由于大批量供应一般面对的是大型连锁超市和大型经销商的订单，作为茂名的冷链物流中心一定要做好与供应链上下游的沟通协作，确保冷链物流运作的顺畅，避免因为流程脱节造成温度变化，从而影响农产品的品质。茂名各区县的农业合作社及农产品龙头企业，需要将农产品的种类、价格等信息分门别类地通过电子商务平台展示给客户（大型买家），客户通过B2B网站下单。电商平台归集客户订单后，通过信息平台向产地供应商下发采购指令，然后在现场进行采集、包装，再通过冷藏车运送到茂名的农产品物流中心冷库，经过物流中心的加工、分拣等处理后，再通过第三方物流企业的冷藏车运输到达各销售区域的冷库。B2B模式对于农产品供应方而言，客户的订购量比较大，而且相对稳定，更能为冷链物流的运作带来规模效益。

一体化的冷链物流运作模式强调信息共享和物流资源整合。在这种模式下，从农产品供应方、电子商务平台、仓储加工平台、冷藏运输平台，再到“最后一公里”配送，各家企业在公共信息平台的调度下，通过有效整合不同的企业、冷库和冷藏运输设备，充分发挥自身业务专长，既有业务分工，也有紧密合作。

4 生鲜农产品冷链物流一体化运作的实现途径

为了构建和实施茂名生鲜农产品冷链物流一体化运作模式，需要实现农产品生产和流通的规模化和产业化，以此推动茂名农产品标准化体系的建立。在此前提下，茂名市政府要积极引导和鼓励各类涉农市场主体参与茂名农业信息化建设，依托互联网和电子商务构建贯穿农产品生产与流通全过程的公共信息平台。在多方主体的共同投入与协作下，构建协同运作的冷链物流网络，以此整合多方企业的冷链物流设施设备，实现各类资源的无缝对接和有机集成，确保农产品在生产、加工、流通各环节实现标准化运作和严格的质量控制，以此减少各环节之间的损耗和等待，降低成本，使生鲜农产品高效顺畅的流通。

4.1 实现农产品生产和流通标准化

为了在竞争激烈的生鲜电商领域脱颖而出，茂名的农产品必须实行品牌战略，而这需要以实力雄厚、开拓市场能力强的企业作为载体去推进。由于单个农户力量薄弱，交易成本较高，所以众多分散的农户可以组成农业生产合作组织，或者培育当地的农产品龙头企业。以龙头企业带动产业发展，不但可以打造更多的农产品品牌，还可以提高当地农业产业化和标准化的发展程度，提升农产品的品质和市场竞争力。茂名的农产品龙头企业可以联合电子商务企业、物流企业共同制定一系列特色农产品可量化的生产加工标准，如产品感官特征、允许缺陷值、加工环境温度等。此外，在物流执行过程中，根据不同种类农产品的不同特点与物流需求制定农产品的物流操作标准，如冷藏与运输温度、包装材料与规格标准、冷链物流断链最大时间限制等[8]。在整个冷链运作过程中，将从供应到销售整个过程中要规范的问题以标准化的形式固定下来，对于涉及的预冷技术、冷藏运输、冷藏加工、冷藏储存等各个环节都应该形成一整套可量化、可执行的标准。

4.2 建设公共信息平台

公共信息平台的建设是生鲜农产品冷链物流一体化运作得以实施的重要前提。通过公共信息平台，相关企业可以及时监控和管理冷藏加工、冷库储藏、冷藏运输的各项数据，包括销售商的销售和库存状况、运输车辆的跟踪、产品温度监控等，以此科学调度和管理各家物流企业的冷链物流设施设备，促进资源共享，提高冷链物流运作的效率。

在茂名生鲜农产品网络销售的起步阶段，当地涉农企业可以与天猫、京东等电商平台合作，享受专享推广渠道或专享推广扶持政策。但是从茂名本地农业的长远发展来看，为了真正实现茂名农产品的产业化、规模化和信息化，有效提升茂名农产品物流运作各环节的运作效率和网络销售的市场竞争力，茂名应该打造基于供应链的农产品信息平台。茂名市政府应按照“政府支持、企业主导、市场运作”的原则，加大对农业信息化建设的投入力度，切实引导各类涉农市场主体积极参与茂名农业信息化建设，依托电子商务，由多家企业共同构建农产品公共信息平台，该平台的日常运营可由茂名大型的综合冷链物流中心主导。通过这个平台，来自不同区域、不同企业的物流资源可以得到有效整合，实现资源共享。

4.3 构建协同运作的冷链物流W络

茂名可以通过联合、引导产销两地的农产品市场，依托全国主要的物流集散中心和销地的大型批发市场，建立产销一体化的生鲜农产品冷链物流网络，实现上联生产基地、下联零售终端，长期稳定的协作关系。在公共信息平台的统筹调度下，不同区域、不同业务功能的多家物流企业协同运作，根据自有资源及分布区域合理调配物流资源，多家企业可以同时进行鲜活农产品的采集，在统一地点（冷链物流中心）进行分拣配货，最后再根据不同区域的配送需求，经由信息平台调配相应区域的物流企业实施运输配送。

冷链物流网络体系的构建离不开茂名农产品综合冷链物流中心和各区县配套的中小型农产品物流配送中心的建设。在这其中，综合冷链物流中心的设置至关重要。冷链物流中心一边连接着上游的农产品供应商，另一边连接着承担开拓市场业务的销售商，同时也是公共信息平台的主导者。作为供应链的核心成员，冷链物流中心必须集农产品的采后预冷、加工、包装、仓储、运输和信息管理等业务于一体，并且应该将其设在离产地较近、依托交通枢纽（包茂高速、沈海高速等）和主要货运站场的区域，方便供应商在采集完农产品后，能够尽快送到物流中心进行加工、分拣、储藏等处理。由于物流中心在供应链中要承担农产品的冷链加工、包装、仓储等业务，这要求物流中心必须具备先进的冷藏储运技术和设备。由于综合冷链物流中心的投资巨大，必须由多方共同投资才能实现。在这个过程中应该充分发挥茂名市政府和行业协会的力量，开展广泛的招商引资，吸引有实力的企业加盟。

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[5] 李新华，张文洋，邓义深. “政府推动”打开广阔天地――茂名“农业+互联网”发展纪实（下）[N]. 茂名日报，2015-12

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[6] 梁雪玲. 茂名市农村电子商务快速发展[N]. 茂名日报，2016-07-27（A1）.

第8篇：冷链运输报告范文

一、免疫接种

1、积极贯彻落实《疫苗流通和预防接种管理条例》、《预防接种工作规范》，抓好春、秋季儿童入托、入学预防接种证查验工作，规范资料管理。

2、做好乡级冷链运转条件下的预防接种工作，确保全年12次冷链运转。“九苗”接种率保持在95%以上，“两脑” 接种率提高到95%以上。

3、 做好流动人口等常规免疫难以覆盖人群中儿童的 免疫接种工作，进一步巩固免疫屏障，消除“免疫空白”。

4、提高麻疹疫苗及时接种率，对于15岁以下儿童麻疹疫苗开展麻疹疫苗的补充免疫接种工作。

5、进一步提高乙脑和流脑疫苗及时接种率，特别是加强免疫接种率和及时接种率。

二、针对传染病监测、调查处置

1、继续做好维持无脊灰状态和麻疹消除工作，加强AFP病例监测，确保无麻疹暴发 。无白候，破伤风病例，其余免疫规划疫苗，针对疾病发病低于往年水平。

2、新生儿破伤风、白喉和百日咳监测：按照卫生部《新生儿破伤风监测方案》的要求，加强新生儿破伤风疑似病例的个案调查和主动监测工作，防止病例漏报;做好白喉和百日咳病例个案调查工作;按照国家规定的免疫程序，做好适龄儿童百白破疫苗常规免疫工作，提高全程接种率和及时接种率。

三、计划免疫管理

1、建立计划免疫儿童个案信息网

(1)20XX年实现儿童接种资料个案管理信息化，出生儿童接种卡发卡率达到100%。

(2)20XX年1月1日以后出生儿童预防接种信息全部录入计算机。

2、继续开展预防接种证查验工作。对20XX年幼儿园、小学入学新生开展预防接种证查验工作。要求幼儿园、小学入学新生预防接种证查验率达到100%，漏种疫苗补种率达到100%以上。

3、进一步加强接种门诊管理工作。规范接种程序，搞好接种环境卫生，为群众提供一个安全舒适的接种环境。

4、疫苗及冷链管理 继续贯彻执行条例和工作规范的有关规定，做好疫苗管理和冷链系统管理。加强疫苗的计划、使用和内部管理工作，建立健全各项管理制度;实行专人负责、专帐管理;继续做好疫苗微机化管理工作，切实提高其管理水平。及时制订和上报第一类疫苗的年度使用计划，确保第一类疫苗有计划的分发和使用，避免疫苗浪费。严格冷链使用管理制度，完善疫苗贮存、运输温度记录和库存管理等冷链运转机制，要按要求做好配发冷链设备的使用与维护工作，保证专物专用。

5、预防接种管理 正确处理第一类疫苗和第二类疫苗的关系，必须在优先确保第一类疫苗接种的基础上，有计划地开展其他疫苗的预防接种工作，决不允许因开展其他疫苗的预防接种冲击和干扰免疫规划项目的正常实施;二类疫苗必须在群众自愿的基础上自行选择使用，不得强制使用。进一步加大工作力度，强化常规免疫的日常管理，在做好基础免疫的同时，切实将加强免疫接种纳入常规冷链运转的免疫服务工作，提高加强免疫的合格接种率和及时接种率;提高常规接种率报告的准确性和真实性;统一使用《陕西省儿童预防接种证》，加强接种卡、证的管理，提高卡、证相符率。

6、预防接种安全及异常反应监测 要加强预防接种前接种人员的业务培训、技术指导，严格按照技术规程操作，减少和避免预防接种不良事件的发生。在预防接种积极使用一次性无菌注射器，加强注射器使用后的回收和无害化处理。加强预防接种异常反应的监测工作，按照工作规范相关要求，对预防接种异常反应进行报告和处理。

第9篇：冷链运输报告范文

关键词：生鲜食品 物流 保障机制

1 我国生鲜食品物流现状

1.1 物流管理信息系统实效性弱。物流管理信息系统是企业用于对生鲜食品的信息处理，来实现对生鲜食品物流的管理，以提高企业运作效率的方式。

1.2 我国生鲜食品在途运输中的货损率高是生鲜食品运输的一大缺陷。运输形态差、运送不及时等问题明显暴露。其中，冷链技术落后而引起的鲜活性的保值率下降尤其明显。一方面，物流设施设备落后，其落后状态严重影响着物流运输效率的提高。另一方面，物流网络分布不合理也影响了货损率的程度。

1.3 整个物流行业的标准尚未确立，第三方物流市场尤其是对于生鲜食品的冷链第三方物流市场还没有完全形成。

2 生鲜食品物流保障机制的模式

2.1 生鲜食品物流保障机制的理解

本文所说的生鲜食品物流是指为了满足用户的需求，实现生鲜食品的价值而进行的生鲜食品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。它包括生鲜食品的生产、收购、运输、存储、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。是实现生鲜食品价值的保值增值过程。生鲜食品物流保障机制是围绕着生鲜食品物流这一主线，通过对物流、信息流的控制，从源头的原材料品质控制，到中间产品以及最终产品，最后直到消费者手中的将供应商，制造商，配送中心直到最终消费者连接起来的，并入政府部门、监管、检查部门以及逆向物流的整体的网络的保障生鲜食品质量、新鲜程度的组织方式。

2.2 生鲜食品保障机制的过程模式分析

生鲜食品保障机制结构上具有层次性，动态性和地域性等特点，而且在管理上也都涉及生产企业、销售企业、消费者和农牧民等业务实体。但是，整个保障机制的目标，运作过程和控制类别都是可以整体说明的。其过程流程如图1。

生鲜食品保障机制总体上分成四个阶段：生鲜食品的鉴定阶段，生鲜食品的信息处理阶段，生鲜食品的存储阶段和生鲜食品的运输阶段。其中前两个阶段都贯穿着生鲜食品的全过程。存储阶段包括静态存储和动态存储两个方面。运输阶段则涵盖了生鲜食品物流的正向运输和逆向运输阶段。

生鲜食品的鉴定阶段包括司法部门对于生鲜食品的全程鉴定。也就是在整个物流流程中，每个环节对于生鲜食品的质量和新鲜程度的鉴定。这项措施可以借由法律的强制性手段和政府的行政措施以及食品安全检查部门的专业检查来实现。所有的相关方都要做好相应的收集、反馈和鉴定报告，尽力联合各个相关方对生鲜食品做出相应的措施。待信息后，生鲜食品才能做适时的流动。一旦食品质量未能符合标准要求，则生产厂家以及主管部门等应该作好及时处理措施，对食品做出回收处理。

生鲜食品信息处理阶段主要是针对生鲜食品的跟踪机制。实现物流系统中各个环节的服务与被服务的关系。一方面，对于内部物流系统来说，它首先主要是对于服务信号的跟踪和反馈机制。服务信号包括对生鲜食品的质量和新鲜程度的信息检验，而反馈主要是说明生鲜食品的保持程度和对于有货损、货缺等状况的反馈。以保证在最短的时间内及时、准确的反映食品的在途情况。让企业能在第一时间把握整个产品的维持程度。在货损时候，提供信息处理，让企业可以对缺陷食品做好产品信息处理并制定相关的措施。其次是对于食品安全的操作。提高信息技术，提高食品本身价值度，如在途运输中对温度的控制方面。另一方面，信息处理主要是用于企业生产和物流整体系统的联系。两方面同步进行，消除不确定性对于物流系统的影响。信息处理应该包括在一定程度上质检部门和政府机关等相关协作方的信息操作，做到高效率、准确的信息把握。让整个物流系统处于一个信息操作作业当中，尽量让各个相关方都可以处在信息动态之中。

生鲜食品的运输阶段，将食品从原材料供应地到消费者之间的正向运输和当出现缺陷食品时候对于缺陷食品从下游企业向上游企业或者加工场所的反向运输。其中包括生鲜食品的运输形态和运输时间等。运输形态主要是涉及到动态存储中的技术控制和运输工具运输路线的选择等。运输路线与物流的整个操作系统的路线有关。其中主要涉及到采用自用物流设施体系还是第三方物流运作。运输路线的选择也就是整个食品安全机制系统的环节，也就是综合考虑生产、销售和协调性以求达到在整个运输过程中的保值增值。尽量简化物流操作系统的节点，在最大的运输利润上采用最为优惠的运输路线而达到最佳的运输效果。运输路线上下游之间的选择可以通过整个物流体系的操作协调，供需方的共享形式来提高整个食品物流体系的运作。让食品能够货畅其流，加速周转，提高流通的效率。从而保障食品的质量与新鲜度。

通过食品安全保障机制模式，可以加深理解食品安全的内涵和外延，有助于从宏观和微观两方面正确认识食品安全控制的运作过程。从而，为企业建立合适的运输提供参考，企业可以根据自身的规模和业务流程来选择最优的食品运输网络。不仅仅为提高企业管理水平指明了方向，而且可以通过以该模型原理来对我国的整个食品安全网络做好逐步的完善工作。

3 生鲜食品物流保障机制关键问题分析

3.1 技术的提高

3.1.1 信息技术操作

①生鲜食品流程途中可实行货物追踪。打造“实时跟踪、有效控制、全程管理”的全程运作体系。让相关信息渗透在整个食品安全机制中，以生鲜食品作为贯穿整个食品安全机制的一条线索，构建信息系统让其成为控制食品质量、新鲜程度的一种衔接、协调的手段。食品的品种多，货物集散幅度大，需引进先进信息系统对产品的安全度进行管理。运输公司的发运单与生产企业的发运单编号必须一致。整个物流环节的信息系统，管理表格基本做到统一。其中，每一个单号都分别对应着货源地、发货清单和发货地点等。这样，不管在哪一个环节，想追踪食品，只要进入公司的网站就可以查询到食品的具体流程了。若有食品的损失，食品的腐烂等状况出现，可以随时追踪食品并对其作出处理。

②高科技的应用。高效率、费用经济的信息传输系统可以为物流企业带来巨大的效益。本文认为，我国物流企业可以逐渐引进诸如日本物流企业中使用的可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等实用的物流工具，普遍应用物流商品条码和计算机管理系统，实现商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制。既提高了效率，又加强了管理。同时，加强GPS（全球卫星定位系统）在冷链方面的应用。逐步实现与电子商务的紧密合作。

3.1.2 冷链技术

①冷链接洽环节。生鲜食品运输中最常使用的是公路的冷冻车、海运和铁路的集装箱。从冷库到车到箱的过程一般只要严格操作就不会有问题。就公路冷冻车而言，基于生鲜食品的集散地不集中，冷冻车主要是在途中的卸货、温控控制的不确定性，导致的食品腐烂变质问题。可在车上加入温控仪，在车门加入扫风机（见图2），在此基础上的车上货物追踪仪器也可以看到清楚冷冻车的温控情况。而对于海运、铁路运输，集装箱的温控主要是通电制冷。

②提高生鲜食品的包装技术。充分让包装技术的保护、定量、标识等功能充分的发挥出来，以防止污染和腐烂变质。辅助好动态存储功能的发挥。目前生鲜食品的运输包装等等技术还不够成熟，在运输、存储过程中包装不当而引起的食品变质的比例很大。在保质、保鲜、加工、运输、储存、销售等环节中，还有很多技术问题急需解决。

3.1.3 运输技术

即产、销、储；点、线、面的结合。也就是结合生鲜食品的特殊性质，采用不同的运输方式，运用不同的运输网络设计，以求达到运输形态上的提高。综合把握各个节点之间的运输。物流商要有很强的运输送货能力，这不仅要在时间上把握，在规模上也要占优势。把生鲜食品从源头的资料供应到最终消费的全程运输看成一个系统的操作过程。以最大限度的节点，最优的路线来促进经济和社会效益的最佳统一。构建生鲜食品物流的全面管理战略。针对生鲜食品特殊性、在运输途中损耗量大、多品种、小批量等特点应采用不同的措施，提高生鲜食品的物流水平。如针对生鲜食品的多品种、小批量特点可以发展专门的散装车，自卸车，针对生鲜食品的易腐性改进冷柜。如低温保鲜食品范畴的食品：牛奶。对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此在物流上可采取“当天加工，当天配送”的原则。设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化达到统一。

3.2 完善第三方物流企业的综合运作功能

发展第三方物流的综合性、全过程、集成化的物流服务方式已成为必要。针对我国目前行业的现状，快速的提高到综合性不大现实。

3.2.1 分散式第三方物流

即生产企业的物流外包合作方可以有多家企业形成。可以在仓库、配送、冷库、冷冻车、运输中心等等环节都采用不同的合作方来实现。但要求有专门的独立的冷链物流部门，统筹规划冷链物流业务，如提供专门的冷库、冷藏车，以实现垂直一体管理方式。这种方式要求第三方面物流要有紧密的合作方案，有完善的网点布局，有系统的信息操作。

3.2.2 集中式第三方物流

对于生鲜食品来说，主要是集中第三方冷链物流。在分散式第三方物流运作成熟后，应考虑集中式的第三方冷链物流业务。即对于存储、配送、运输、冷库、冷藏车运输等环节都采用同一家企业一体化服务。这样三者同一，可以管理轻松，减少了物流的复杂性。对于网络货物信息的掌握比较有可控性。这是物流行业的高级形式，必须以第三方物流的充分发育和完善为基础来达到高效节约的效果。它是以物流系统为核心的、由生产企业经由物流企业、销售企业，直到消费者供应链的整体化和系统化。企业物流最终要达到的也就是一体化的物流。

3.3 搭建社会化生鲜食品物流网络

完善物流体系化操作。生鲜食品从原材料到最终以商品形式在市场上流通，每一个环节的把关都至关重要。各个相关协作方，包括政府部门、相关的生产企业等都是这个机制里面的重要因素。对于机制的综合运作也就是对于生鲜食品物流的网状结构的操作要实现系统化，让食品行业针对食品的特征来对食品进行宏观和微观的细分，尽量精简网络结构分级。按照食品的特性规划，合理的布局网络节点，避免盲目的低重复建设。这是一个很长的网状过程，需要一系列的努力管理和完善。其中包括鉴定系统、信息系统、存储系统和运输系统等。尤其主要关于第三方物流特别是第三方冷链物流的发展与完善。系统化的操作能够实现食品的多样、快捷化要求，能够达到食品的安全控制可行性简单化，能够实现食品安全的规模效益。各相关方应该共同努力搭建关于食品安全机制的控制平台。逐步完善食品安全控制机制。让食品物流保障机制朝着网络结构专业化、规模化、标准化健康有序地发展。政府、质检部门等相关部门要尽力做好各个环节的质量监督，各相关企业也要注重对于自身的质量把关，尤其是冷链物流方面的把关，生鲜食品对于动态存储形态要求极为重要。

4 总结

生鲜食品物流保障机制顺应了经济发展的需要，为企业提出了一条解决生鲜食品在物流方面的关于鲜活性、质量问题的有效途径。本文所构建的生鲜食品物流保障机制模式以及其过程的分析，可为生鲜食品在整个流通过程中提供一些价值性参考。同时，就本文所构建模式中关键问题分析，是促进该模式达到最佳运行状态的手段。可以说，技术的支撑、第三方物流尤其为本文所提到的冷链第三方物流的正确之举、社会化网络的明智选择，对整个保障机制乃至未来的物流领域都有着深远的影响。为了更好的实现生鲜食品物流保障机制的经济效益，实施生鲜食品物流保障机制时，我们还应从源头抓起，建立统一的物流战略框架，结合相应的技术，加强与政府相关部门的协调，逐步完善物流行业向专业化、规模化、标准化发展。

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