物流运输规划方案精选(九篇)

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第1篇：物流运输规划方案范文

暖水煤炭物流配送中心铁路专用线位于准格尔旗境内，中心里程DK55+000，车站巴图塔方向相邻站为四道柳站，站间距11.590km，点岱沟方向相邻站位纳林川站，站间距为31.966km。

关键词 铁路；暖水专用线；方案

中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0070-02

1 专用线建设的必要性

1.1专用线的建设能够促进地方煤炭资源的开发

准格尔旗地处鄂尔多斯市煤炭的主要产地，暖水专用线位于准格尔煤田核心区域，建成后将极大促进煤炭资源外运。

1.2专用线的建设将为地方煤炭外运提供重要保障

专用线吸收暖水地区范围内煤炭外运，专用线建成后，对打破蒙西煤炭外运瓶颈、改善沿线地区交通运输条件、加快资源开发、促进地区经济发展具有积极意义。

1.3专用线的建设能够带动地方经济的快速发展

专用线的建设能够进一步强化、完善地区交通基础设施，加速产业结构调整，促进生产力合理布局，实现地区经济协调发展具有重要作用。

2 区域路网概况

2.1 运输通道后方通路现状

暖水专用线在巴准线预留的暖水站接轨，根据预测运量的来源和流向，巴准和大准线为与本专用线建设相关的线路。

2.1.1巴准线

巴准铁路接轨于包神线，向西通过东乌线与包兰线直接相接，向东经由大准线直达大同枢纽，经大准及准池线与朔黄铁路相连。巴准线全长128km，设计标准为I级、双线、电气化万吨重载铁路，设计输送能力可达22660万吨。

2.1.2大准线

大准铁路东起山西省大同市燕庄站，西至鄂尔多斯准格尔旗薛家湾站，全长264km。大准线目前日开行货物列车39对（其中万吨列车21对/日），通勤客车4天1对，运输能力8300万吨/年。

2.2 运输通道的主要技术标准及运输设备和运输能力

2.2.1运输通道主要技术标准

2.2.2运输通道现状能力

3 暖水运量预测

3.1运量预测的思路及方法

暖水专用线主要为车站吸引范围内的煤炭外运服务，运量主要根据车站吸引范围相关煤矿以及企业发展规划进行预测，运量预测主要采用了产销平衡法、增长率法等。

3.2鄂尔多斯市煤炭资源

鄂尔多斯素有“地下煤海”之称，煤田由准格尔煤田、东胜煤田、卓子山煤田组成。2012年，鄂尔多斯市煤炭产量为6.88亿吨。

3.2.1东胜矿区

东胜煤田南部精煤区含煤面积2001平方公里，探明储量451亿吨。近、远期东胜煤田南部煤炭产量分别为14 800万吨和16 000万吨，主要通过巴准线和包神线外运。

3.2.2准格尔矿区

准格尔煤矿面积1 024平方公里，探明储量253亿吨。近、远期准格尔煤田产量分别为14 700万吨和16 120万吨，煤炭铁路外运量为10 100万吨和11 020万吨，主要通过大准线和朔准线外运。

3.3暖水专用线运量预测

根据鄂尔多斯地区煤炭发展规划，暖水站周边吸引范围内煤矿规划生产规模约3 200万吨，煤炭主要通过铁路外运。综合分析预测近、远期本专用线将承担煤炭发送量均为2 000万吨，主要经巴准线、大准线、朔黄线外运至港口。

4 建设方案研究

4.1 暖水站拟建项目概况

除了暖水煤炭物流配送中心铁路专用线在本站接轨外，拟建铁路红进塔至暖水铁路亦将在本站接轨。

4.2 专用线方案研究

方案II：绕暖水煤炭物流配送中心设环线装车方案

该方案暖水站新增到发线规模同方案I，与方案I不同的是，本方案绕暖水煤炭物流配送中心设环形装车线1条（预留一条环线），与车站南侧到发线联通；由于红进塔至暖水铁路也将在巴图塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考虑预留红进塔至暖水铁路疏解引入条件；专用线远期将红进塔至暖水铁路的疏解线和南侧引入暖水站的线路联通作为发车环线。

5 各方案优缺点分析

5.1 从对暖水煤炭物流配送中心规划的影响比较

I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右侧设环线，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，与进出煤炭物流配送中心的道路有交叉较多，对煤炭物流配送中心规划影响较大。

5.2 从征地数量比较

从征地数量上来看，I方案在煤炭物流配送中心右侧设环线，需要征地数量较多，环内用地不能利用，造成浪费；其次是II方案，相对I方案征地数量较少，II方案是绕煤炭物流配送中心设环线，环内征地能够充分利用。

5.3 从作业方式比较

I方案和II方案都是环线装车，作业方式较为顺畅，效率较高，且近期只需设置1条环线，远期设置2条环线，能够较好的适应近远期装车作业的需求。

5.4 从地形、交通等外部环境条件比较

I方案线路位置均在物流配送中心右侧，地形起伏不大，条件较好，II方案线路绕煤炭物流配送中心南侧，地势起伏较大，条件较差；二个方案的公路交通运输系统基本一样，公路煤炭输运较为方便。

5.5 从项目主要工程投资比较

6.2 咽喉通过能力

由于近期暖水物流配送中心区专用线到、发列车均需通过点岱沟端咽喉，故需对岱沟端咽喉通过能力进行检算。经检算，方案最繁忙的咽喉道岔组利用率为75%，能够满足本站近远期运输需求。

7 结论

通过对各方案的优缺点分析，虽然I方案有征地较多的缺点，但I方案有投资适中，对暖水煤炭物流配送中心规划影响小，环线地形条件好的优点作业流程相对顺畅，装车效率高的优点，并且考虑到本专用线运量较大，所以推荐I方案。

参考文献

第2篇：物流运输规划方案范文

[关键词]运筹学；线性规划；物流管理

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.024

1 物流系统与线性规划

物流系统是由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工，物流信息等各环节要素所组成的，要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。物流系统作为社会经济大系统的一个子系统具有输入、转换及输出三大功能，物流系统运行的主要目标包括服务目标、快速及时目标、节约目标、规模优化目标以及库存调节目标。

线性规划法作为运筹学中理论最完善、方法最成熟、应用最广泛的一个分支，通过运用数学方法和工具，对所研究的问题求出最优解，寻求最佳的行动方案，实现统筹规划和各项资源的组织、筹划和调度，所以它也可看成是一门优化技术，提供的是解决各类问题的优化方法。线性规划所研究的问题主要有两类：一类是已给定一定数量的人力和物力资源，如何用这些资源完成最大量的任务；另一类是已给定一项任务，如何统筹安排，才能以最小量的资源去完成这项任务。即有关“多、快、好、省”的最优化问题。而物流系统实现高效运行以及克服系统中各要素的制约关系等问题都需要运用到线性规划方法来解决，因此二者相辅相成，互相促进。

为了有效地降低物流配送的成本，在时间、运输路线、仓储量等多目标下的物流储运成本的控制就成了关键的问题。运用线性规划的统筹学原理，将物流配送基于时间、路线的成本管理问题转化为线性规划数学模型，通过对模型的求解，使得物流配送的利益最大化有解；然而，构建不同的线性模型，所采用的算法的不一，也会对物流配送的最佳解产生直接的影响，因此，有必要对物流配送问题进行算法的比较研究，以期能够获得最接近于实际情况的模型，所求得的解具有一定的通用性。

2 线性规划法在物流管理中的应用

2.1 库存管理和控制问题

主要应用于解决多种物资库存量的管理，确定某些设备的能力或容量，如某仓库库存能力的大小，某港口码头的转运能力，车载量的大小等，这类问题的实质是通过目标函数的建立实现仓储资源的充分利用。

例如：某市新建一物流仓储中心，其平面图如图1所示，现有一批货物准备存入该物流仓储中心，具体有三种物品A、B、C，其量分别是7、4、9。已知各仓库存储能力及存储成本如表1所示，考虑到不同仓库存储能力、管理费用、入库成本，在总存储成本最小的前提下，分配三种物品。

解：

根据线性规划理论与方法，将仓库视为销地，货物视为产地，货物总量20，仓储总量20，将问题转化为一个产销平衡的线性规划问题，建立模型解得A物品存储5个单位在3号库，2单位在1号库；B物品存储3各单位在4号库，1个单位在1号库；C物品存储6个单位在2号库，3个单位在4号库。此时，得到最优的仓库分配方案，其存储费用为：3×1+6×4+5×3+2×10+1×8+3×5=85。

2.2 运输问题

这一问题历来是物流管理研究问题的重中之重，它包括了空运、水运、公路运输、铁路运输、管道运输以及内部物流、第三方物流的运输问题等。空运问题涉及飞行航班和飞行机组人员服务时间安排等，水运有船舶航运计划、港口装卸设备的配置和船到码头后的作业安排，公路运输除了汽车调度计划外，还有公路网的设计和分析、最优路径的选择、司机的调度安排、行车时刻表的安排、运输费用的合理定价、车场的设立等一系列问题，都可以借助线性规划法予以解决。

例如：某运输公司接受了向抗洪抢险地段每天至少运输180吨的支援物资的任务，该公司有8辆载重为6吨的A型卡车和4辆载重为10吨的B型卡车，有10名驾驶员。A型卡车每天可往返4次，B型卡车每天可往返3次，每辆A型卡车每天往返成本为320元，B型为504元，问如何调配车辆，使公司成本最低？

2.3 配送问题

随着现代物流的发展，配送逐步成为物流中的一个重要组成部分，同时由于配送并不单单只是一个相对独立的物流功能，它从一产生起就表现出了相当强的综合性。从某种意义看，一个大型的物流配送中心几乎就是一个微缩的全过程物流，因此配送过程中涉及的运筹学问题也更多更复杂。比如货物分拣搭配、货配车、车配货、人员调度安排、库存空间分配等。

现代物流配送网络大多分为两级，各个大区再根据情况可划分为若干个小区，为降低运输成本和仓储成本，明确层次和关系以方便管理，对于物流配送网络来讲，一般有如下要求：

（1）为了方便网络中货物配送的运输和管理，所有货物必须从本层次的货物始发点发出，其他节点相互问不存在货物调配运输，这样，简化了物流配送网络，又避免了运输能力的浪费。

（2）货物即使在运输途中经过其他节点，也不调用途经节点的库存，故可以认为网络中同一层次的任何节点都是直接与本层次的货物始发节点相连通的。

（3）为了降低仓储成本，提高仓储效率，即各节点尽量降低仓储量，存储的货物只满足当地市场的需求，在情况允许的时候，甚至可以出现短时间少量缺货。

（4）货物从发货点到各个节点的运输方式和运输线路有多种方案可供选择，但对于特定物流网络中的某一货物来说，根据运输要求和市场需求的不同（如要求最短时间或最小费用），运输的相对最优方案是存在的，而且一段时间内比较稳定，物流配送网络中的运输能力是有限的，所以，发送物品量应当不大于物流配送网络的运输能力。

例如：某配送中心要配送两种货物，第一种货物单位价值3万元，单位体积2立方米，单位重量1吨；第二种货物单位价值4万元，单位体积3立方米，单位重量1吨，车辆的额定载重量为5吨，额定载重容积为8立方米，两种货物批量都为3吨，试用线性规划方法进行车辆配载，使车辆装载价值最大。

2.4 物流节点选址决策问题

这类问题主要解决优化物流中心以及其他物流节点的布局安排，增强物流节点布局的合理性，以最少的物流节点辐射尽可能大的物流活动区域，增大物流节点建设实施的可行性。

例如：某配送中心有三个备选地，供应商2个，客户3个，相关参数如表2所示，用线性规划方法进行选址决策。

目前，以计算机为手段，应用运筹学、数理统计等方法和系统理论，已成为支撑现代物流管理的有效工具，相信在物流管理系统中，运筹学与信息技术的有效结合，将使物流管理上升到一个更高的水平。

参考文献：

[1]任志霞.物流配送系统中的运筹学问题及其方法研究[J].物流科技，2007（3）.

[2]李创，王丽萍.物流管理[M].北京：清华大学出版社，2008.

第3篇：物流运输规划方案范文

关键词：教学、实验室、设计

近年来，物流专业的教育、研究、推广、应用各方面都十分活跃，对我国经济的快速发展起到了积极作用。事实上。为了培养社会需要的各类物流人才，物流的专业教育必须得到保证，而实验教学作为物流专业人才培养的重要环节，必须得到充分重视。

物流实验系统的设计理念

实验室的建设旨在培养学生的实际动手能力，加强物流理论知识和基本意识的训练；突出现代物流中信息化、数字化、集成化的特点，强化学科交叉性和综合性；培养学生综合运用专业知识，进行物流系统的操作、分析、设计、优化、评价和创新的能力。

1　为物流作业员提供操作技能训练的实训场所

作为以物流技能应用为主导的职业教育，一个完整的物流实验室系统应包含全自动立体仓库、电子标签拣选仓库、托盘货架、轻型货架、贯通货架等各种类型的仓储设备；液压叉车、堆高车、电动叉车等搬运设备；辊筒输送机、链式输送机、流利输送链、皮带输送线等运输分拣设备；打包机、打码机、标签打印机等流通加工设备；RFlD系统、RF手持终端等无线射频技术；仓储管理软件、配送管理软件、运输管理软件等系统管理软件；最后还应包含模拟实验对象。

这样一套完整的物流技能应用实训场所。能够逼真地再现一个现代化的物流配送中心，使实验教学内容与物流功能要素相吻合。通过不同物流设备的操作训练，使学生不但掌握了传统物流操作内容，更结合各种现代化技术，掌握现代物流数字化、信息化、自动化的实际操作过程。

2　为物流管理者构筑业务流程创新的实践平台

以物流流程管理为主的本科实验教育，在一整套实验系统中，通过设备的分区规划和柔性重组，实现不同运作方式的流程模拟。既可以把实验系统划分为供应商、制造商、分销商、零售商的供应链物流运作管理平台，也可以把系统划分为工厂仓库、车间仓库、生产单元模式的生产物流运作管理平台，还可以把实验室看作一个完整的第三方物流仓储配送中心，进行第三方物流模式的运作管理。

在实验硬件系统既定的情况下，通过不同物流运作模式的仿真管理，让学生更全面地掌握物流管理的内容，从整体的角度去认识和掌握物流的本质和管理内容。

3　为物流决策者开辟物流战略决策和搏弈的演习战场

作为本科实验教育的升华内容，系统也提供了足够多的决策分析内容。其中有库存决策、储位分配决策、运输路线的选择与优化等。通过不同运行参数的设定，展开决策分析，使物流系统的运行更加合理、高效。通过物流沙盘模拟运行，通过物流、资金流、信息流的综合交互，在综合考虑各方因素的基础上模拟现实中的物流经营决策，展开博弈演练。

实验室的建设取材于真实的物流环境，通过对素材的分析与提炼，形成了适合实验决策分析的数据环境。通过理论知识指导实验决策，通过实践运行检验决策的合理性。

物流实验系统的具体实现

上海齐鑫自动化设备有限公司作为国内优秀的物流实验室方案设计和集成商，凭借多年的设计集成经验和长期与各高校的经验交流互动，提出了独具特色的物流实验教学系统建设方案，按照用户的要求量身定制最佳的实验室解决方案。

1　以教学需求为导向，建设适用性实验室

按照学校的不同要求，如教学侧重、实验项目、场地限制、资金投入等诸多条件，进行设备的取舍与选型，利用设施规划与布置技术，设计合理的实验室布置方案，运用模糊综合评价法选出最优的设计方案，最后经过反复的论证与调整，使整个实验系统方案达到最佳。

只有通过与学校不断进行互动沟通。在真正了解客户实际需求的基础上，进行实验室方案的设计规划，避免闭门造车，这样设计出的方案才能真正满足客户的需求，达到最佳的使用效果。

2　以专业背景为蓝本，建设专业特色实验室

在实验室的整体建设上，考虑学校的整体学科背景，建设具有专业背景特色的物流实验室。比如在建设以化工为背景的物流仓储实验室时，突出化工行业的特点，不论是从硬件设备的选型、实验物品的选择、消防和通风设施的配备、警示标志的设立，还是从储位分配的原则、化工原材料保管细则、运输保管的方式等方面都做到细致的考虑。因此，建成的物流实验室具有明显的行业背景特色，使实验内容更贴合实际，让学生在实验过程中，更深地理解以行业为背景的实验内容，更好地达到实验教学目的。

3　以实际流程为基础，建设模拟仿真实验室

在典型的物流流程基础上开展物流实验，把实际的物流流程仿真于物流实验室中，掌握一般流程和特殊流程的管理控制。例如，在实验室模拟冷链配送运输的过程中，齐鑫综合运用S－ID技术、智能传感技术、无线通信技术、AGV小车等，集成一个实际运营中的冷链运输管理系统。AGV模拟运输卡车在规划好的路线上运行；S－ID模拟GPS定位系统对运输车辆进行在途跟踪控制，在计算机上实时显示运输的位置；运用智能传感器，采集现场温度数据，将这些数据发往后台的管理计算机；管理人员根据现场车辆的综合信息(位置、温度等)进行冷链运输的监控管理。

这种以实际运营流程为参照的实验室集成应用，将激发学生的学习热情，把抽象的理论具体化，让学生易于掌握基于实际流程的管理方法与技术。

4　以专项研究为需要，建设科研平台实验室

物流的发展需要物流技术和管理方式的不断创新，在研究型实验室的建设平台上，齐鑫综合应用先进的物流技术，为学校搭建硬件实验平台，让研究生或老师在此基础上研究技术的应用和管理流程的设计。例如在建设RFID实验室中，把不同频率的RFID应用于不同的场合，包括RFID堆场管理、RFID自动分拣管理、RFID未来商店模拟运营管理、RFID逻辑定位管理。通过实验室的建设让研究人员全面掌握RFID技术的应用，设计和开发更新的应用方式与方法。

实验内容的设计

第4篇：物流运输规划方案范文

摘 要：第四方物流是当今物流发展的趋向，它是现代物流、供应链管理高度发展的产物，它体现了企业在竞争日益激烈的环境中，系统控制成本和管理运作的努力，代表了未来物流发展的方向。

关键词：第三方物流；第四方物流

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3198（2011）01-0033-01

1 第四方物流的概念

第四方物流的概念是由美国埃森哲公司的DowBauknight率先提出的，并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。第四方物流公司要从事物流咨询服务就必须具备良好的物流行业背景和相关经验，它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，只是不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来,为客户提供最佳物流服务,进而形成最优物流方案或供应链管理方案。

2 第四方物流的特点

第四方物流的特点之一是其提供了一个综合性供应链解决方法，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有资源为客户完美地解决问题：

（1）供应链再建，通过供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。

（2）功能转化，主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术，使客户间的供应链运作一体化。

（3）业务流程再造，将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。

（4）实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链业务，其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作，第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。

第四方物流的特点之二是通过影响整个供应链来获得价值，即与类似外包的供应链的区别之一在于其能够为整条供应链的客户带来利益：

（1）利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人进展。

（2）运营成本降低。可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低实现，即通过整条供应链外包功能以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。

（3）工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少而可望得到占总成本30%的工作成本的降低。

（4）提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。

3 第四方物流让中小物流企业规模云端化

在竞争激烈的物流行业，每一家物流企业，都希望获得世界500强的长期运输合同。然而，这类订单不仅需要庞大的车队运输能力，还要提供货物实时追踪、精确定位等服务。在发达国家，物流行业几乎是被UPS、FEDEX联邦快递、DHL敦豪等寡头企业瓜分，达到这些条件并不难。而中国，上万家中小型物流企业，规模小、实力弱，靠什么赢得大型订单？

第四方物流的出现，有望帮助大量第三方物流企业突破瓶颈。很多第四方物流企业都开始从传统服务业向现代服务业转型，探索一条在传统物流产业中普及高科技技术的道路。比如，“物流汇”与中国电信合作，利用中国电信的GPSONE全国定位系统，推出物流车辆定位系统。司机只要配备一个特种手机，就可以实现精准定位。这样一来，货主和物流企业管理者都能随时了解车辆运行的位置，可以实现货物运输全程跟踪，甚至可以实现室内定位。可别小看这一功能，过去只有海外物流巨头才能提供这样的精准服务。如今，中小型物流企业用上这一先进技术后，大大增强了本土企业的公信力。

对于天南海北跑运输的物流企业，电调系统决定了物流企业的运营效率。对此，第四方物流也给出了电调系统的加速方案。在“物流汇”，这一方案依托成熟的3G技术，开发出群呼系统。不论是新疆还是，司机在行驶中，都可以实时与总部对讲。这样一来，物流公司接到大笔订单想找空车时，只要发出讯息，就能迅速收到回应。也就是说，通过第四方物流高效的呼叫平台，物流企业的运力几乎能无限扩大。 此外，“物流汇”还加强了呼叫中心和客户管理系统的开发，以便为小型物流企业提供统一的客户服务和货运信息发送，使物流企业的服务质量大幅提高。

可见，第四方物流平台和一系列高科技应用，让成千上万家中小型物流企业连成了一张网，让一家中小型物流企业可以提供车辆定位、24小时短信服务，而且可以随时拥有巨大的潜在运力，那么它就从中小型物流企业跃升为现代物流企业，实现‘规模云端化’。

第5篇：物流运输规划方案范文

【关键词】第四方物流；第三方物流；发展现状；发展对策

第四方物流（Fourth Party Logistics）最早是由美国安盛咨询公司提出，它定义为“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案[1]”。第四方物流不仅能够降低实时操作的成本，还通过优秀的第三方物流服务商、IT技术服务专家、管理顾问和其他增值服务商之间的联盟，为客户提供最佳的供应链解决方案[2]。

1.第四方物流的特点

1.1 第四方物流是一种先进的物流运作模式

第四方物流的主要工作是进行系统方案的规划，对解决方案的实施过程进行监控与评价，为客户提供个性化、多样化的供应链解决方案，为其创造价值。

1.2 第四方物流承担整个供应链物流系统规划方案

第四方物流通过需求预测、供应链信息技术、网络管理、客户服务管理，对整个供应链物流方案进行规划，设计出一个可行的系统规划方案，同时第四方物流企业必须具有对各种信息和技术的集成能力。

1.3 第四方物流偏重对整个供应链进行优化，以降低企业运营成本

第四方物流企业提供规划方案，出发点必须基于整个供应链的利益。通过利用信息资源、管理资料、资源规模来对整个供应链进行优化，打造低成本运作模式，如果成本得不到很好的控制，那第四方物流运作就难以成功。

2.第四方物流与第三方物流的联系与区别

在整个物流供应链中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流通过第三方物流整合社会资源，没有第三方物流的存在和发展，第四方物流就没有管理、继承和整合的对象。

然而，第四方物流和第三方物流也存在区别，详见表1。

表1 第三方物流与第四方物流的比较分析

序号 项目 第四方物流 第三方物流

1 服务目的 降低整个供应链的物流运作成本 降低单个企业的外部物流运作成本

2 服务对象 大、中型企业 大、中、小型企业

3 解决方案 提供一个全方位的供应链解决方案来满足企业面临的广泛而复杂的需求 只能为客户提供针对企业自身的最优化服务

4 资源整合 能最大限度地对供应链企业的资源进行利用和整合 缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术

5 支撑技能 管理咨询技能、企业信息系统搭建技能、物流业务运作技能、企业变革管理技能 运输、仓储、配送、加工、信息传递等服务技能

6 运作特点 多功能的集成化、物流单一功能运作专业化低 单一功能的专业化程度高、多功能集成能力差

7 设计角度 企业供应链 单个企业

8 与客户

的关系 长期的战略合作关系，通常有长期合作协议 合同关系、契约关系，通常有五年以内的年限

3.中国第四方物流的发展现状

中国第四方物流的基础比较薄弱，在实际中还存在一些问题，主要表现在以下几个方面：

3.1 中国第三方物流不发达，市场份额低

尽管中国第三方物流已经存在了几十年，占整体物流业务比重较低，大多只停留在提供运输、配送等某一环节服务上，提供物流整体服务能力较差，同时第三方物流正处于起步阶段，市场占有率很低。第四方物流作为第三方物流的延伸，它的发展条件要求其供应商要深入了解社会物流资源，具备整合社会物流资源、为客户设计最优供应链解决方案的能力。

3.2 中国政府支持力度不够大，第四方物流基础设施薄弱

中国政府虽然意识到物流对国民经济的重要支撑作用，却迟迟未出台有效政策及综合治理举措，以打破部门分割、各自为政的格局，导致效率非常低下，限制了物流快速及时的响应。

中国物流基础设施中存在许多不足，如运输网络密度小、各种运输方式尚未形成合理的分工关系、范围交叉严重等。

3.3 中国供应链管理技术尚未成熟

第四方物流的发展必须在第三方物流高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础上才能发展起来，它具有很强的整合性，要求也会高于第三方物流，导致中国供应链管理技术不成熟，而且中国物流基础设施薄弱，导致第四方物流服务能力差。

3.4 中国物流人才匮乏

第四方物流为企业提供的物流解决方案，最终要靠一批高素质的专业物流人才来加以实施。它对物流人才的专业性要求更高，需要具备人力资源管理、业务流程再造、技术集成、IT等全面的知识与能力。中国物流高等教育起步晚，发展较慢，物流人才尤其是高级物流管理人才的严重匮乏，从本质上制约了第四方物流业的发展。

4.中国第四方物流的发展对策

4.1 大力发展第三方物流，推动第四方物流的发展

在整个物流供应链中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流通过第三方物流整合社会资源，没有第三方物流的存在和发展，第四方物流就没有管理、继承和整合的对象。所以，大力发展第三方物流是当前提高中国物流产业发展水平最重要的措施。只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。

4.2 政府应加大支持力度，不断完善基础设施

第四方物流是中国发挥政府职能，推动现代物流产业发展的切入点，应在政策上应该制定规范的物流产业发展政策，整合物流资源，加强协调，逐步加强物流产业基础设施建设，支持物流产业的技术创新。加快物流产业标准化、规范化进程，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设，不断完善基础设施。

4.3 加速物流产业信息化，完善供应链管理技术

中国目前正在推进信息化进程，利用信息技术建设物流行业的公共信息平台，整合物流资源，同时不断完善供应链管理技术，以推动中国物流产业的快速发展。

4.4 重视物流人才培养，实施人才战略

企业的竞争归根到底是人才的竞争，第四方物流企业要想整合整个供应链，必须有一批高素质的物流人才。中国物流人才及其匮乏，所以要想改变这种现状，首先需要政府的支持，建立物流人才培养机制；同时物流企业应该与科研院校加强合作，加快物流专业技术人才和管理人才的培养；也要重视员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质，最后充分利用成功人士的经验，加强与国际交流合作。形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍，以促进和保障物流在中国的顺利实施，提升物流产业整体水平。

总之，第四方物流符合市场需要，但中国第四方物流只处于萌芽阶段，其发展还面临着很多瓶颈，但是随着信息技术的发展以及供应链管理水平的不断提高，其面临的问题会一一解决，那时，第四方物流的发展将会出现一个良好的发展局面，将会为中国经济建设作出巨大的贡献。

参考文献：

第6篇：物流运输规划方案范文

(一)缺乏统一管理

石化工程项目的物流管理普遍没有统一固定的管理模式。没有统一牵头单位,总包商、分包商多头寻找物流商,资源不共享、信息不沟通。因无成例可循,每个项目只好重新开始摸索,管理人员的水平、模式和理念不同,造成各个项目流管理水平不同,模式更是多种多样。

(二)物流商水平不均匀

市场上鱼龙混杂,既有中远、中外运那样实力雄厚、经验丰富、技术成熟的物流服务商,也有一些刚起步的小公司,还有一些三无的公司,造成风险的增加。尤其是通过招标选择物流商时,技术、经验缺乏的不规范的公司会以低价竞标,无法提供高水平的物流服务。

(三)亟待建立相关标准

石化工程大件设备物流方面没有国家、行业和企业标准,没有统一的操作规程和质量标准,面对问题处理方式也是多种多样。随着建设、采购的标准化水平提高,物流管理成为瓶颈。

二、策略分析

(一)集中管理和分级管理相结合

集中管理,即项目中成立统一的物流统一管理部门,统一规划物流方案、物流商、物流协议,协调出现的问题、进行排障、规划施工现场及大件运输道路、统一规划运输时间,达到经济、效率的目的。分级管理,即根据货物情况进行分级,初步如下:I级设备:重要性较高,尺寸和质量很大,运输难度大的设备。由物流统一管理部门负责物流业务。II级设备:重要性一般,尺寸和质量适中,难度适中的设备。由物流统一管理部门负责物流业务。如合同中约定由生产厂家负责,须审核后对方的运输方案。III级设备:不太重要,尺寸和质量不大,运输难度接近普通货物的设备。可由生产厂家负责运输上门。通过集中管理和分级管理相结合,使工作重心转移到重要的设备上,对于相对重要性低的设备,也充分利用了社会资源,达到预期的效果。

(二)与优质物流商战略联盟

与优质物流商建立长期战略性的联盟关系,其应该具有专业化的物流管理团队、丰富的行业经验和专业技能、完善的信息追踪系统、机械设备和运输工具,熟悉物流行业的法律法规等特点。项目前期,邀请优质物流商加入项目团队,提供相应的咨询,对大件设备整体的物流方案进行策划,对于大件公路、接卸场地、码头等设施的建设提出明确具体意见。项目执行中,可以物流外包的形式选择优质物流商操作具体物流业务。

(三)推行标准化

标准化的内容应该包括集中管理和分级管理的具体要求、物流商的基本要求、物流管理组织机构和职责分工、物流各项作业流程等内容。推行标准化工作可分成两步走,第一步从技术层面进行标准化,可联合国内较强的物流公司制定相关操作流程,并规范物流商的选择使用;第二步在技术层面标准化的基础上,推行集中管理。完成这两步之后,可形成统一的企业标准,甚至行业标准或国家标准。

三、结论和展望

第7篇：物流运输规划方案范文

[关键词] 物流系统 规划设计 体会

20世纪70年代,自动化物流系统已在先进工业国家的制造行业中广泛采用。日本丰田汽车公司首先提出著名的JIT准时制生产方式,开创了现代制造管理的先河。与此同时,美国制造业提出了计算机集成制造(CIM和CIMS)概念,并在机械制造业推广。随着电子技术和计算机技术(包括网络技术)的发展,现代物流在制造业的应用取得了辉煌的成就,成为现代制造技术体系的物质支撑。现代物流系统在此期间完成了质的飞跃。现代物流作为企业新的利润源泉,已为越来越多的人们所认同,为此,物流系统设计也成为当今世界备受各国政府和企业关心的课题。物流系统设计是指经过系统分析,完成物流系统硬件结构和软件结构体系的构想,形成物流系统组织设计和技术方案的过程。企业物流是具体的、微观的物流活动的典型领域,企业物流系统规划与设计就是根据企业物流的功能要求,以提高服务水平、运作效率和经济效益为目的,制定各要素的配置方案,最终建立起企业物流系统所要求具备的能力,即: 快速响应、最低库存、集中运输、最小变异、质量以及生命周期支持等。

对企业物流系统进行规划设计,应在一定的原则下进行,这些原则对规划设计的实施具有提纲领的作用。具体来说,这些原则包括:

1.市场原则:企业在开放性的市场中获得进行物流系统规划设计所需的资源。

2.网络集成原则:企业通过一定的制度安排,将物流资源、物流业务、物流信息等要素进行统一规划,形成网络化管理,实现要素间的协调与配合,使所有要素作为一个整体发挥功能。

3.灵活性原则:企业能够根据市场需求和供给以及社会经济发展的变化及时调整可利用的资源,做出有效的应对。

在对企业进行物流系统设计规划之前,还应对以下几个方面进行充分调研分析:

1.市场情况:随时跟踪物流市场总体状况,有助于掌握宏观,找准本企业的市场定位。

2.行业状况:掌握行业基本物流水平,进行同业对比,对行业内主要竞争对手进行竞争力分析,从而合理规划企业物流,发展自身的核心竞争力。

3.企业自身情况:包括本企业的物流业务流程、管理制度、人员素质、客户信息、物流技术运用现状、成本费用等,绘出整个企业物流系统的相互关系图,为实现企业物流作业一体化、提高企业物流效率奠定基础。

4.其它非物流因素:包括地区市场差异、经济发展状况、工业标准、政策法规等。这些方面都对物流的规划有着直接的影响。

在对以上几点充分调研后,就可以分析出影响整个企业物流系统能力的薄弱环节,从而进行有针对性的规划设计。

下面以生产企业为例,来谈几点企业物流系统规划设计的体会。

生产企业物流系统是一个有机的整体,以采购物流为起点,经过运输、搬运、装卸、加工、包装、存储,以销售配送和回收物流为归宿,生产物流是其核心。也可以把其物流活动归为货物流和信息流两类。其中,货物流可以进一步细分为采购、制造支持和产品配送;而信息流则细分为计划/协调流和作业流。在规划生产企业物流系统的过程中,关键点在于使企业内部物流和外部物流一体化、均衡化,消除生产物流中的瓶颈现象,以初步建立并完善内部物流准时化管理和供应链一体化管理系统为目标,达到合理、高效的目的。

根据上述原则和理论,可以从以下四个方面来对生产企业物流系统进行规划设计:

1.物流节点布局规划:物流节点是指各种货运车站、港口码头、机场、物流园区、物流中心、配送中心、仓库等设施。物流节点布局规划不仅包括确定物流节点的规模、功能、数量和地点,同时还要确定厂区及车间的平面布局,如仓储区、分拣区、生产区、内部通道等的布局等。根据物流节点的功能、作业流程和服务质量要求等,形成物流节点的网络化,该网络应融合信息和运输功能,包括了与订货处理、存货管理以及物料搬运等有关的具体工作。同时,在动态的市场竞争性环境中,物流节点网络也应该是动态的和灵活的,企业必须根据实际情况不断地对物流节点网络进行修正。可以说,企业的物流节点网络结构将直接影响企业物流的效率和成本。

2.物流信息化:企业的物流系统设计越有效,它对信息的准确性就越敏感。信息流反映了一个物流系统的动态形态,物流信息中最重要的有两类:一类是趋势预测信息;一类是有关订单处理的信息。这两类信息的质量问题直接影响物流的成本与效率。首先,预测是根据历史资料、当前的业务情况等预估未来的业务水平,由于大量的物流活动是根据未来需求发生的,不准确的判断或预测就会引起存货短缺或过剩;其次,不准确的订单会引发物流成本却可能无法完成最终销售。因此,物流信息的质量和及时性是物流运作的关键因素。20世纪70年代以后,计算机技术发展迅速,特别是20世纪90年代以后,网络技术得到广泛应用,企业使用IT的能力与公司战略目标的实现形成正相关关系,企业可以通过信息化建设,将物料需求计划、生产情况、存货、仓储、订单、客户和供应商信息等物流信息通过管理信息系统软件整合起来,实现资源共享,达到企业内部物流和外部物流的均衡化,并形成高质量、低成本的良性循环。

3.运输方式的选择:在既定的节点设施网络结构和信息化能力下,运输就是从地理上给存货定位的一个物流功能领域。由于运输对可见成本有十分明显的影响,长期以来始终得到企业管理部门的普遍重视。从物流系统的观点来看,运输成本、运输时效性和可靠性最为重要。根据企业负担能力,可以选择自有车队的运输、合同运输或公共运输的方式来实现运输功能;根据运输工具的不同,可以选择空运、海运、陆运或联合运输的方式。各种方式的运输各有优缺点,企业必须根据自身的实际情况选择。选择合理的运输方式,有助于企业提高竞争力。选择运输方式,应考虑能把物流系统总成本降至最低,但是成本最低的运输,不一定会将总成本降至最低,还必须同时考虑运输的时效性和可靠性。运输时效性和可靠性与成本有关,主要表现在以下两个方面:一是运输速度越快,收取的运费也会越高,同时在途存货越少,货物完成消费准备的时间就越短;二是运输的可靠性越高,货物损耗越少,如果可靠性低,就需要储备安全存货,以防不测。选择最理想的运输方式时,关键问题就在于如何权衡运输方式、时效性、可靠性与成本的关系。

4.库存和仓储管理:首先,在生产企业中,常常要求入厂物料既要及时又要保证最小库存,而缺货区是生产企业物流与外部物流的联结纽带,因此对库存的规定与管理,便成了企业物流是否顺畅的关键之一。良好的库存管理政策是基于减少企业外部环境的不确定因素对企业生产经营以及成本上的影响的目的,从采购供应计划管理、物资采购控制和信息沟通等方面加强采购管理,从而降低库存的资金占用,加速物料的周转,提高流动资金的利用率,同时,为核心客户优先安排存货权,以赢得核心市场。其次,很多物流过程中的重要活动会出现在仓储这个环节上,比如货物分类、订单分拣、运输等,有时还包括产品的修改与装配。物料搬运是仓储中的一项重要活动。搬运会产生货损,产品搬运的次数越少,产品受损的可能性就越小,仓库内的整体运作效率就越高。在货物进出过程中,一般要求做到装卸搬运集装化,以减少物料搬运次数,提高物料搬运活性指数,使储、运、包一体化,集装单元化,真正做到供应链一体化管理。

最后,在按照以上方法做出物流规划设计方案后,应在实施阶段及时总结和发现问题,并结合下述内容评估方案的实施效果:

1.通过物流节点的布局规划和运用设备、设施和工位器具等,是否使物料搬运量减至最低,使整个企业的生产情况相互适应,是否对增加生产能力、提高整个系统运转效率、节约能源等发挥积极作用。

2.是否通过物流系统规划设计做到了生产过程流畅、按节奏组织管理生产、作业,使成本降到最低,增加企业灵活性,提高企业的竞争能力并取得明显的经济效益。

参考文献:

第8篇：物流运输规划方案范文

关键词：产销平衡运输问题；最小元素法；伏格尔法；Excel求解

1.运输问题的数学模型

已知有m个生产地Ai ， i=1，2，…，m，可生产某种产品，其生产量分别为ai ， i=1，2，…，m。有n个销售地Bj ， j=1，2，…，n，其销售量分别为bj ， j=1，2，…，n。从Ai到Bj运输单位物资的运费为Cij，如何调运该产品使在满足各销售地销售的前提下，使总运费最低。

面对上述问题，我们用xij表示从Ai到Bj的运量，要使总运费最低，可以利用以下数学模型：

2.利用最小元素法求解

面对此类问题时，对中高职学生来说，我们不建议学生利用线性规划的单纯形法求解，单纯形法中的矩阵与增广矩阵对学生的现有知识能力来说难度太大，因此最小元素法就成为一种较容易接受的解题方法。

最小元素法的解题思路是就近供应，即从单位运价表中首先找出最小的运价，然后寻找次小运价，一步步寻找较小运价，得到最终的调运方案。

例某公司经销甲产品，该公司下设三个工厂。每日产量分别为：A1为7吨，A2为4吨，A3为9吨。该公司把这些产品分别运往四个销售地。各销售地每日销售量分别为：B1为3吨，B2为6吨，B3为5吨，B4为6吨。已知各工厂到各销售点的单位产品运价为如表1-1所示。问该公司如何调运产品，使总运费最低。

利用最小元素法求解时，第一步从单位运价表中找出最小运价为A2到B1，此时的运价为1，首先将A2产品供应给B1。但是由于A2产量大于B1需求量，因此A2产品除了供应给B13吨以外，还有1吨剩余。由于B1已经满足需求，此时将B1所在列划除。

第二步，在未划去的元素中再次找到最小运价为A2到B3，此时的运价为2，确定将A2剩余的1吨供应给B3， A2生产的所有产品已分配完毕，将A2所在行划除，得到表1-2。

第三步，在表1-2未划去的元素中再找出最小运价为A1到B3，此时的运价为3；B3由于已经由A1分配了1吨，还需3吨，则由A1到B3再运3吨即可。再次将B3所在列划去；这样一步步进行下去直到运价表中所有元素都被划去，最后可得一个调运方案，见下表。

表1-3综合调运方案表

结合表1-3的单位运价表可知，该方案的总运费为z=3×1+6×4+4×3+1×2+3×10+3×5=86。

3.利用伏格尔法求解

伏格尔法解题思路为生产地的产品不仅按最小运费供应，而且考虑次小运费，两者之间差额越大，在差额最大值中采用最小运费，确定最终调度方案。

在上述案例中我们采用伏格尔法计算的步骤为：

第一步，在表1-1单位运价表中分别计算出各行和各列的最小运费和次小运费的差额，并填入该表的最右列和最下行，见表2-1

第二步，在行或列差额中选出最大值，选择它所在行或列中的最小元素。在表2-1中B2所在列为差额最大，B2中的最小元素为4，则确定将A3产品优先供应给B2的需求。A3生产9吨产品其中6吨供应给B2，还有3吨剩余，同时将B2列划去。

第三步，在未划去的元素中再分别计算出各行、各列的最小运费和次小运费的差额，并填入该表的最右列和最下行。重复第一、第二步，直到所有元素都被划去为止。得到最终调运方案，见表2-2.

表2-2综合调运方案表

此时由伏格尔法计算出的最小运费为z=3×1+6×4+5×3+2×10+1×8+3×5=85。

由此可见，伏格尔法与最小元素法求解最小运费时的基本原理相同，而且伏格尔法求出的最优解比最小元素法求出的最优解要合适，费用更省。原因是在最小元素法求解过程中，我们只注意到了最小的运费，而忽视了这一处的运费的节省，有时会造成在其他地方的运费更多，从而造成了费用相对增加。

4.利用Excel表格求解

在现代中高职教育中，我们不仅仅要教会学生懂的如何去计算，更应该让他们用更先进的手段来解决运输调度问题。由于很多中高职学校中并未购置相关的如MATLAB软件，因此利用现有的Excel软件教学，吸引学生学习积极性，也成为现代物流教学的重点发展方向。

以上面案例为基础，讲解一下如何应用Excel表格计算企业调度运费。第一步：在电脑上新建一个Excel表格，并在表格内录入相应的单位运价表和产销平衡表。并在下面建立一个空的最优解的表

第二步，在表格中加入计算公式，使G8=SUM（C8：F8）；G9=SUM（C9：F9）；G10=SUM（C10：F10）；C12=SUM（C8：C10）；D12=SUM（D8：D10）；E12=SUM（E8：E10）；F12=SUM（F8：F10）。A12= =SUMPRODUCT（C2：F4，C8：F10）。如图1所示

图1

第三步，通过“工具”“规划求解”，打开“规划求解参数”。设置目标：目标单元格为A12，等于选项组中选择是： 最小值。可变单元格选项是C8：F10，约束条件为C5：F5=C12：F12；G2：G4=G8：G10。

第四步，在“规划求解参数”的“选项”中，选择“采用线性模型”和“假定非负”，点击“确定”，然后点击“求解”。如图2

图2

最后“保存规划求解结果”，得到最小总运输费用为85.如图3

图3

5.结论

物流学科在现代中高职教育中，往往以实际操作，如进出库作业、叉车作业、物流软件操作为主，很少有能体现物流思想与运筹学方法又切合实际的作业问题。作为物流中最简单的运输作业调度，可以从纸上计算到Excel表格求解，如何让学生掌握知识，懂的如何对运输车辆进行智能调度，优化物流运输的车辆调度方法成为现代物流教学的方向之一。（作者单位：广东省海洋工程职业技术学校）

参考文献

第9篇：物流运输规划方案范文

关键词：铁路车站；建设方案；方案比选

中图分类号：F530 文献标识码：A

Abstract： Gaoxing station located in the Huaying city of Sichuan province is the interchange station of Lanzhou-Chongqing railway line and Xiangfan-Chongqing railway line. The Gaoxing station has no yard and passenger facilities currently. It is helpful to add to yard and passenger facilities for enhancing the market competitiveness of the railway and satisfying the growing social transportation demand and freight demand casued by the Xiangfan-Chongqing line and Lanzhou-Chongqing line at this intersection region which have been bulit.

Key words： railway stations； construction plan； scheme comparison

目前华蓥市境内分布有华蓥和高兴两个车站，从路网位置角度考量，高兴站为襄渝铁路和兰渝铁路交汇站，其路网位置优势更加明显；分析华蓥市城市总体规划和高兴综合物流园区规划，其物流运输需求集中在作为华蓥城市副中心的高兴镇区域。故选择在高兴车站增设客、货运设备可更好地满足华蓥市地方不断增长的铁路运输需求。

1 高兴车站现状及存在问题

1.1 车站既有设施概况

高兴站位于四川省华蓥市高兴镇境内，是襄渝线上四等中间站。车站设5条到发线，有效长850米，车站重庆端接入李子垭煤矿专用线（如图1所示）。车站主要办理接发列车、车站作业车及中转调车、专用线整车货物到发作业，无客运作业。

1.2 兰渝线广安支线引入工程

兰渝线广安单线从安康端分方向简单引入车站，与襄渝正线汇合及分歧处采用30号辙叉单开道岔，兰渝线引入车站仅对车站咽喉区进行改建（如图2所示）。

1.3 存在问题

但目前华蓥市境内无铁路货场设施解决日益增长的社会运量，兰渝线在华蓥境内也无办理客运作业车站，其交通地理位置优势不能充分发挥，同时也无法满足襄渝线和兰渝线建成后在此交汇诱发的区域巨大铁路运输需求，一定意义上消弱了铁路的市场竞争力。

2 建设必要性

目前华蓥已被纳入成渝经济示范区、川渝合作示范区、秦巴山扶贫开发区和广安“双百城市”发展规划，且为襄渝、兰渝两条铁路交汇地，其区位交通优势非常明显。加快推进华蓥市高兴站增设客、货运设备改造工程将可以解决日益增长的社会运量，改变华蓥地区单一的交通运输方式，改善华蓥市交通结构，是适应成渝经济区发展的必然要求，是华蓥市社会经济发展的必然要求，是打造华蓥市综合交通枢纽的必然要求，是促进华蓥高兴物流园区建设的必然要求。因此，本项目的建设是十分必要和迫切的。

3 建设方案研究

高兴站增设客、货运设备工程应充分利旧，尽量避免和减少对既有线的运营干扰。本着技术经济合理、施工过渡简单、工程安全可靠、运输安全高效的原则进行多方案研究比选。

3.1 增设客运设备方案研究

多年来华蓥市对外铁路通道仅有襄渝铁路华蓥站办理客运作业，在建兰渝线在华蓥境内无办理客运业务车站，居民乘坐火车非常不便。随着成渝经济区及重庆一小时经济圈的建设，华蓥市作为承接成渝二地产业转移的重要基地，将形成大量务工客流，加之华蓥地区旅游资源丰富，吸引大批旅客流。

根据本项目客运量预测，高兴站近、远期旅客发送量分别为52万人和80.5万人，远期华蓥高兴站旅客最高聚集人数为600人。据此计算所需新建站房面积2 500m2，并增设2座550m长旅客站台及等长雨棚，站台间设旅客兼行包地道1处。

3.2 增设货运设备方案研究

根据华蓥市高兴综合物流园区规划、针对物流园区对铁路运输需求，本次研究高兴站增设整列式货场及相关货运设施，并结合车站现状、地形、工程地质、施工过渡、工程投资等条件，研究了货场纵列贯通式、纵列尽头式、横列贯通式三大系列方案。

方案I：纵列贯通式方案

按客货纵列分设布置，新建整列式货场纵列于车站重庆端左侧约600米，货场北联络线侧式接入高兴站重庆端，南联络线方向别引入襄渝线高兴站至三汇坝站区间设置线路所，既有李子垭煤矿专用线新建联络线引入纵列式货场（如图3所示）。

该方案虽然具有车站客货分设、新建货场发展空间大且对既有线运营干扰小等优点，但该方案铺轨长达18.545km，工程投资极大，并需在区间增设两处线路所，影响干线运营安全，故本次研究后予以放弃。

方案II：纵列尽头式方案

尽头式整列货场纵列于车站安康端左侧，货场与车站间联络线兼做调车牵出线（如图4所示）。

该方案货场与客场相对独立，对车站开通客运业务影响小，货场发展空间大。但整列式货场不能直接接发货车，货车进入货场均需通过车站调车作业实现，运输效率较低，同时需对襄渝左线改建，对运营干扰大，故本次研究予以放弃。

方案III：横列贯通式方案

本次以尽量减少襄渝正线改建工程为切入点研究了以下3个货场横列贯通式方案。

（1）不改建襄渝正线，安康端新建货场联络线方案（方案III-1）

货场横列于站房对侧，为避免改建重庆端襄渝正线，货场安康端新建货场联络线与襄渝左线连通，通过区间加设渡线与襄渝右线贯通；货场联络线与兰渝广安支线左联络线并行段设置渡线沟通，广安支线货车通过其左联络线进出货场（如图5所示）。

该方案货场与车站共站分场设置，便于管理，施工对既有线路干扰较小，货场满足整列到发及装卸需求，运输效率高，货场发展空间大。但该方案存在新建联络线长度较长，工程投资较大，区间渡线距离车站较远，运营管理分散等明显不足，故本次研究予以放弃。

（2）不改建襄渝正线，部分到发线有效长满足850m方案（方案III-2）

货场横列于站房对侧，为满足不改建襄渝正线条件，其中车站4条到发线有效长不满足850m有效长，最短有效长仅为796m（如图6所示）。

（3）改建既有襄渝左线方案（方案III-3）

该方案货场横列于站房对侧，为满足到发线850m有效长要求，重庆端襄渝正线间渡线外移至区间还建，引起既有襄渝左线改建工程，改建正线长度0.71km（如图7所示）。

本次研究拟将III-2和方案III-3进行优缺点比较分析（如表1所示）。

通过上述综合分析，方案III-3虽需改建襄渝左线且投资略大，但其货场满足整列到发、装卸条件，车站作业组织灵活、运输效率高，本次拟推荐方案III-3即改建既有襄渝左线的横列贯通式货场方案。

4 结 论

高兴站增设客、货运设备工程既保证了华蓥市高兴综合物流园区铁路运输需要，又解决了华蓥市地区长期存在的铁路客货能力不足问题。对调整华蓥市产业结构和布局，充分发挥区域资源优势，增强区域经济整体竞争力，促进地方经济又好又快发展具有十分重要的意义。

参考文献：

[1] 铁道部. 铁路车站及枢纽设计规范GB50091-2006[M]. 北京：中国计划出版社，2006.

[2] 铁道部. 铁路线路设计规范GB50091-2006[M]. 北京：中国计划出版社，2006.

[3] 吴家豪. 铁路枢纽设计优化[M]. 北京：中国铁道出版社，2011.

[4] 铁道部. 铁路技术管理规程[S]. 北京：铁道部，2006.