车辆租赁管理方案精选(九篇)

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第1篇：车辆租赁管理方案范文

关键词：新能源；公交车；政策支持；运营管理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.036

1 争取政策支持，建立市场化的新能源公交车辆推广应用机制

公交集团充分争取政策支持创新求变，整合包括汽车制造商、动力电池等关键零部件制造商、研发机构、充电运营服务商等在内的社会资源，发挥终端用户对产业链的拉动作用，探索出以“融资租赁、车电分离、充维结合”为核心的市场化应用机制，利用产业关系形成了具有创新意义和推广价值的商业模式。

1.1 争取政府政策，创造产业创新环境和发展环境

新能源汽车示范推广阶段，政府政策是关键，国家和地方政府从政策引导、财政补贴、税费补惠等方面进行产业扶持。深圳市先后在财政补贴、配套设施建设、技术标准等方面提供了大量的政策支持和资源配备，为公交新能源车辆的市场化运作模式提供了较好的创新环境。

政府应该在新能源车辆示范阶段的购置补贴、营运补贴等方面做了具体安排，鼓励专业的充维服务商投资充电站建设和新能源公交运营的充维服务，鼓励“融资租赁、车电分离、充维结合”模式的应用。可以说，国家和地方政府的规划、系列举措为新能源公交的运用提供了较好的环境，为新能源公交的模式创新提供了条件，奠定了基础。

1.2 创新融资方式，解决新能源车辆高成本购置问题

公交属于民生事业，公交企业普遍在微利和负债率高的状态下运营。即使在政府补贴后，新能源车辆购置价格依然较传统车辆高。公交公司采用融资租赁解决车辆一次性高成本购置问题，在公交行业属于首创，为新能源公交推广提供了宝贵思路。融资租赁由银行、我司、车辆生产企业、充维服务商共同签订《融资租赁合同》等相关协议，以融资租赁形式购置新能源车辆。

第一、融资租赁方式解决的根本问题。融资租赁作为一种全额信贷，形式上是分期支付本息，但本质上与分期付款有明显的不同，且成本低于分期付款，一是没有即期付款，二是融资租赁期限与新能源车辆经济寿命一致。因此，融资租赁大大缓解了高额购置成本引起的公司现金流冲击，保证了新能源车辆的顺利投放和公交企业的平稳经营，为今后的新能源车辆大规模购置提供了可循的方法。

第二、融资租赁具体操作方式。融资租赁的参与方有四方，即深圳巴士集团、车辆制造企业、融资租赁机构、充维服务商。由充维服务商向车辆制造企业购买整车（包括裸车和电池），融资租赁机构向充维服务商购买裸车，公交企业向融资机构就裸车进行融资租赁，这一模式解决了整车销售与车电分离之间的困扰，既满足了整车销售的要求，又实现了车电分离的目标。

2 整合优势资源，实现车电分离和新能源车辆充维结合

动力电池是新能源车辆（尤其是纯电动车辆）的重要组成部分，也是新能源车辆重要的价值组成部分。另一方面，动力电池在使用中的技术稳定性、衰减性尚不明确，使用周期难以评估，这对新能源车辆使用成本的测算带来困难，运营风险较大，需要进行专业管理和维护。根据专业化分工与协作的思想，整合了充维服务商动力电池管理和公交企业车辆运营的优势，建立“车电分离、充维结合”的应用联盟模式，降低了新能源公交在产业链上的系统成本应用风险。

3 重视车辆使用跟踪与分析

利用EAM信息管理系统，积累技术数据，对新能源车辆使用情况进行跟踪，提出新能源车辆改进建议和意见。目前，新能源公交客车基本是在原有常规客车平台基础上开发研制而成，大多设计仍采用常规车辆的技术参数与工艺，其质量可靠性并未经过实践检验，设计上的缺陷在使用后不久逐渐反映出来。作为用户，站在产业发展的高度，进行使用跟踪与分析，及时提出改进建议，对新能源车辆的整车技术极为重要。

例如：在2015年5月，2台五洲龙混合动力大巴相继出现大梁断裂，一度危及行车安全，不得不暂停使用。嵩县公交公司与车厂技术人员共同分析查找原因，发现混合动力车型对比常规车辆增加9箱动力电池组，而原有底盘强度不足以支撑其自重2.7吨的质量，所以造成大梁应力最集中处开裂。找出问题的根本原因，不仅为彻底解决故障指明了方向，也为发现与整改新能源汽车的其他设计缺陷提供了思路。在车辆使用者的建议与指导下，还帮助车厂解决了混合动力大巴中央控制盒渗水短路、纯电动大巴轮胎偏磨等问题。

4 完善管理体系，提升新能源公交车运营水平

嵩县公交公司从营运管理的角度，借助智能运调系统与电池监控系统，通过加强运调管理攻坚，合理投放新能源车辆、优化线网和车型结构、挑选合适驾驶员、因地制宜制定营运方案、提炼使用要素关键点、创新调度和管理模式等举措，不断完善新能源车辆运营管理保障体系，克服新能源车辆推广阶段的各种问题和困难，提升新能源公交车辆的运营效率和服务水平。

4.1 掌握动力电池充/放电规律，优化运营方案，提升车辆使用效率

新能源车辆主要在能源补给方面有别于常规柴油动力车型，续航能力受到能源补给的影响较大，且能源补给需占用一定的时间。因此，如何协调、安排能源补给是新能源车辆营运调度模式的关注重点。嵩县公交公司根据车辆的性能特性，定期组织对新能源车辆的充电时间、单位时间的充电量、充电后的续航里程等数据进行跟踪记录、对比分析，逐步摸清和掌握新能源车辆的充/放电规律，研讨充电与补电的最佳时段。并根据电池统计数据，采取夜间满充电与白天平峰补电相结合的策略，分别制定始发站配置充电桩的运调方案和始发站未配置充电桩的运调方案等，以此提高车辆使用效率。

4.2 导入动力电池监控系统，进行新能源公交实时监控

嵩县公交公司在新能源车辆中导入动力电池监控系统，借助充电服务运营商中国普天的网络监控中心接入智能化运调系统，更好地为新能源车辆公交运营提供支持与服务。该系统具有四大功能：①监测所有注册入网车辆，实时掌握车辆位置及动力系统状态；②监测整车充电与行驶中动力电池实时性能；③全程监控联网充电机运行状况与充电站消防系统；④具有视频安防监测功能，能在监控中心远程监测各站点作业面。这些功能有效提高动力电池使用的安全性，实现了全天候高度集中式运行监控，提升了充电服务效率。

参考文献：

第2篇：车辆租赁管理方案范文

看点 1

京津冀公共交通领域力推新能源汽车

关键词：京津冀/公共交通/新能源汽车

工信部等七部门印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》

2014年至2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车

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10月22日，工信部通过其官网消息称，工信部等七部门印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》（下称“方案”）。方案提出，2014年至2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车。

其中北京市8507辆，天津市6000辆，河北省5715辆，到2015年底，京津冀地区公交车中新能源汽车比例不低于16%，京、津出租车中新能源汽车比例不低于5%，河北省继续做好示范城市新能源汽车的推广应用工作，新能源汽车在公交及公共服务领域的应用水平国内领先。根据方案，到2015年底，上述省市要完成中央部署，共需要公交车7372辆，出租车（含租赁车辆）5700辆，市政环卫用车7150辆。其中城市公交车三地分布较均匀，而电动轿车（出租车、租赁车辆）则主要集中在北京（约5200辆）。

――内容选自中国新闻网

看点 2

上海公务用车率先引入新能源汽车租赁模式

关键词：上海/公务用车/新能源汽车租赁模式

上海公务用车率先引入新能源汽车租赁模式

首批租赁的26辆纯电动车，暂定租期2年，每年每车的租金为5万元

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上海公务用车率先引入新能源汽车租赁模式。昨天，上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司向嘉定区食药监局提供26辆雪佛兰赛欧Springo纯电动汽车，作为嘉定区12个街镇和1个分局的公务执法、执勤用车。

首批租赁的26辆纯电动车，暂定租期2年，每年每车的租金为5万元，包括运营费和车辆保险费。以普通燃油公务用车8年使用年限测算，购车成本、保养维修、保险、燃油等费用大致与租赁价格持平，但租赁公务车有三公经费可控、车辆灵活增减、无需过户等优点。嘉定区副区长朱建江介绍，将来嘉定区超过50%的公务用车更新都将采用新能源车。

本市正加紧布局和完善充电设施，除大型商场、机场、火车站将逐步按比例建充电停车位以外，公交、邮政、环卫等多种公共服务领域也将成为运营示范单位。

――内容选自《新民晚报》

看点 3

四川敲定公务用车新能源化时间表

关键词：四川/公务用车/新能源化“时间表”

省直机关2014年购置的新能源汽车，占当年配备更新总量的比例不低于10%，2015年不低于25%，2016年不低于30%，以后逐年提高

新能源轿车采购价格扣除财政补贴后，不得超过18万元

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四川省机关事务管理局、省财政厅等部门日前联合出台《购置新能源汽车实施方案》，规定除因特殊地理环境和工作性质外，更新公务用车将严格按比例选用新能源汽车。《方案》提出，成都、泸州两个国家新能源汽车推广应用城市，2014年购置新能源汽车占公车更新总量比例不得低于30%。四川省直机关和省内其他各市的新能源 汽车占公车更新比例，2014年不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。对于更新公车中购置新能源汽车的价格预算，《方案》规定新能源轿车采购价格扣除财政补贴后，不得超过18万元。

――内容选自《人民日报》

看点 4

天津首批新能源快递车上岗

关键词：天津/新能源快递车

首批30余辆微型封闭厢式新能源快递货车亮相津城

首批新能源快递货车分配给5家快递企业使用，分别是申通、EMS、汇通、韵达和圆通快递

各个快递企业使用新能源快递车后，都将根据自己的企业形象，在车体喷上不同颜色，打上自己企业的LOGO

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经过研究和测试，首批30余辆微型封闭厢式新能源快递货车亮相津城，并且开始上路投送快件。据了解，天津新能源快递车将陆续增加，预计到明年年底达到3380辆。

第3篇：车辆租赁管理方案范文

【关键词】 仓储；运输；最佳方案；建模

一、简要介绍

1、车辆路径问题建模的发展趋势

一是计划期长度增加。从早期的单日模型发展到多日模型乃至无限期模型。二是决策层次提高。从以作业层计划决策为主到兼顾战略层决策（如：供方需要的车辆数目等）。三是需求特性更为复杂。从研究确定需求VRP问题到研究随机需求乃至动态随机需求。

2、本文的主要成果

其一，查阅总结了从第三方物流企业进行车辆租赁运输的情况。其二，建立库存和运输整合模型。

二、问题的描述

在一个配送网络中，在一定的期限内一个中心仓库向一些分散的零售商运输一定的产品。如果这个期限是一年，那么它可能按分散的月份来计算；如果规划周期是一周，则是按天计量。每个零售商虽然连续不断的订货，但是各自的需求是有很大差别的。这里，零售商可以持有库存但中心仓库里没有库存，这意味着这个配送系统是连续的。其中对于零售商的库存没有限制，允许积库存，但是要产生积压成本。本研究完全不同于以前的模型中所假设的车辆数量是固定的。在实际应用中，一方面，如果中心仓库本身持有的车辆数量远远超过了实际配送所需的车辆数，这就造成了车辆剩余从而带来很大的养护费用；另一方面，如果配送所需车辆数量远远超出了仓库本身持有的车辆数，那么就会因不能满足配送而给予一定的处罚成本。因此，为了用较低的成本并提供较高的配送水平来应对多变的市场需求，可以随时调用不同数量的车辆显得非常重要。以上就是企业或中心仓库把运输外包给第三方物流公司的动机所在。此时，运输计划仍然是企业来制定，而实际运输由承包的第三方物流公司来执行。在外包运输时，决策者必须要确定在规划周期内有足够的期限完成运输计划。因此，企业就应付给3PL一定的额外租金（记为Crent）以确定有固定的一批车辆，这个费用叫做车辆租赁费。

三、建立数学模型

假设条件：运输由统一的车辆进行运输，即相同的运输能力。由于第三方物流公司的参与，运输成本由以下三部分构成：行驶成本，它与车辆运输的距离成正比；调度成本，即调度卡车的准备成本；卡车租赁成本。很明显，运输费用的成本组成与以前专家学者所做过的研究有些不同，这些不同会影响最优运输方案的建立。

五、结论

本文所研究的仓储和运输整合方案在“一对多”的配送网络中有较大优势，在进一步的研究中应注意分析配送量的大小对方案的影响，不断改进方案和模型使其尽可能的符合实际情况，以期对具体的配送实践起指导作用。

【参考文献】

[1] Dantzig G，Ramser J.The truck dispatching problem[J].Managment Science，1999，（6）80-91.

[2] 张强，荆刚，陈建岭.车辆路线问题研究现状及发展方向[J].交通科技，2004（1）60-62.

[3] 肖增敏，李军.动态网络车辆路径问题：研究现状及展望[J].系统工程，2004.22（7）68-71.

第4篇：车辆租赁管理方案范文

 

第一条  为了规范本市互联网租赁自行车的发展，提升互联网租赁自行车服务水平，维护良好城市秩序，保障各方合法权益，根据交通运输部等十部委联合的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（交运发〔2017〕109号）等文件规定，结合南宁市实际，制定本办法。

第二条  本办法所称互联网租赁自行车，是指依托互联网服务平台，由租赁自行车运营企业（以下简称运营企业）用于经营目的投放，向用户提供租赁服务的自行车（以下简称共享自行车）和电动自行车（以下简称共享电动自行车）。

第三条  本办法适用于南宁市6个城区（兴宁区、江南区、青秀区、西乡塘区、邕宁区、良庆区）、2个国家级开发区（南宁高新技术产业开发区、南宁经济技术开发区）以及青秀山风景区的互联网租赁自行车运营服务管理。

第四条  本市互联网租赁自行车的管理遵循规范有序、企业主责、属地为主、多方共治的原则。

第五条  互联网租赁自行车的经营管理，按照下列规定实行分工负责：

（一）市交通运输局为互联网租赁自行车管理工作的主管部门，会同相关部门对互联网租赁自行车企业进行监督管理。负责发展政策制定和统筹协调，建设互联网租赁自行车综合监管服务平台和运营服务考核制度，负责车辆投放配额管理，引导行业规范发展。

（二）市公安局负责查处盗窃、损毁互联网租赁自行车等违法行为，查处互联网租赁自行车交通违法行为，查处道路车行道内车辆乱停放行为，维护交通秩序；对已获主管部门批准，且符合新国标的共享电动自行车按照有关规定进行注册登记。

（三）市城市管理综合行政执法局负责组织属地城管部门对道路人行道内互联网租赁自行车违规停放、占道经营，影响市容环境的行为进行查处。

（四）市市政和园林管理局负责道路人行道内互联网租赁自行车停放秩序的指导和监督管理，负责指导、督促各城区（开发区、风景区）、南宁交通投资集团有限责任公司做好非机动车停放区的施划工作，并统筹全市非机动车停放资源，作为确定南宁市互联网租赁自行车运营总量的依据。

（五）市住房和城乡建设局负责按照相关规划指导全市新建市政道路的自行车道建设工作，提高自行车道的网络化和通达性；负责指导各区（县）住建部门按照分级管理的原则对共享电动自行车充电设施、维保仓库进行消防设计审查、验收或备案、抽查。

（六）市发展和改革委员会负责指导互联网租赁自行车行业信用信息采集和使用标准制定以及企业信用约束机制建设。

（七）市大数据发展局负责依托市电子政务大数据和云平台建立全市信息管理共享平台，为各部门提供统一整合共享信息服务，为交通大数据分析、政府监管执法等提供数据与信息支撑。

（八）市市场监督管理局负责依据职责对互联网租赁自行车经营行为实施监督检查，并对违法行为依法处理。

（九）市金融办负责协调中国人民银行南宁中心支行加强对运营企业资金专用账户监管，防控用户资金风险。

（十）市城市管理监督评价中心负责做好相关互联网租赁自行车乱停放、不按规定骑行、损坏等城市管理案件信息采集、派遣等工作，做好互联网租赁自行车的相关考评及将考评结果定期向互联网租赁自行车企业及企业监管部门通报的工作。

（十一）市应急管理局负责互联网租赁自行车的消防安全监督管理，并由消防救援机构负责实施。

（十二）各城区人民政府、开发区（风景区）管委会按照属地管理原则，统筹协调辖区相关部门加强对辖区内互联网租赁自行车停放、调度、转运、回收等运营维护情况进行监督管理，对违规占道经营、影响市容环境的行为依法进行查处。

（十三）其他相关行政管理部门按照各自职责对互联网租赁自行车经营服务实施监督管理，协同实施本办法。

第六条  本市对互联网租赁自行车实施总量控制：

（一）由市交通运输局委托第三方机构根据城市空间承载能力、停放设施资源、公共出行需求等情况，合理测算互联网租赁自行车总量规模，并实行动态调整。市人民政府根据测算结果，科学确定互联网租赁自行车的发展方向及总量控制规模。

（二）市交通运输局应当根据总量控制规模，制定运营配额投放计划，进行车辆投放配额管理，并与运营企业签订投放管理服务协议书。

（三）运营企业应当按照核定配额和协议约定规范互联网租赁自行车车辆的投放和运营管理。

第七条  运营企业应当具备以下条件：

（一）在本地有与经营规模相适应的固定办公场所和满足车辆停放、维护、充电需要的场所及专职管理人员，每150辆互联网租赁自行车至少配置1名维护人员。

（二）有健全的组织机构，完善的经营管理、安全生产、服务质量管理等制度，包括服务管理、从业人员管理、车辆维保管理、处理投诉和纠纷等相关管理机制。

（三）有完善的运营企业信息平台，具备对车辆和运维人员实时监控、定位、统计、精确查找等功能，运营数据可实时传输至市交通运输局行业监管平台。

第八条  运营企业在本市投放的车辆应当符合下列要求：

（一）技术性能安全可靠，符合相关技术标准；车身保持整洁干净，禁止张贴未经审批的商业广告。

（二）按市交通运输局的要求进行统一编码，具有唯一的车辆识别电子编码，在行业监管平台申报的车辆编号与实际运营的车辆编号一致。

（三）须有车辆卫星定位和智能通讯控制模块的智能锁，安装有精准定位的芯片设备，具备实时定位和精确查找功能。

（四）车辆限载1人，禁止配备儿童座椅等搭人装备或者安装其他妨碍道路交通安全的装置。

（五）共享电动自行车车体应当使用阻燃材料，并提供相关证明材料，且必须满足本市电动自行车的相关管理要求，经公安机关上牌登记后方可投放。

第九条  运营企业应当履行以下职责：

（一）应当具有企业法人资格，在本市注册并依法纳税。实行用户实名制注册，与用户签订格式规范、内容公平合理的租赁服务协议。禁止向未满12周岁的未成年人提供共享自行车服务，禁止向未满16周岁的未成年人提供共享电动自行车服务。应采用人脸识别等技术手段执行和落实服务协议和禁止对象的管理要求，对用户骑行实施有效引导和监督。

（二）应当为用户购买人身意外伤害保险、第三者责任保险等，用户骑行过程发生伤害事故时，及时救助并协助办理保险理赔。

（三）应当加强对互联网租赁自行车的日常管理，保持车辆干净整洁、摆放有序。运营企业应当根据相关政府部门划设的可停放区和禁停区，通过电子围栏等技术手段规范用户停放行为，按照规定及时整理违规停放的车辆，及时回收故障、破损车辆。

（四）应当加强对互联网租赁自行车的日常调度，及时调度车辆，缓解车辆使用的潮汐现象。在轨道交通站点、商业区、办公区以及大型活动场所等人流密集区域，运营企业应当建立专人巡查、疏导和处置制度，避免车辆过度集中妨碍其他车辆和行人的正常通行。

（五）应当按照要求接入市交通运输局的综合监管服务平台，如实、准确地录入运营责任人联系方式、运维人员名单等运营企业基本信息以及投放车辆的电子编码、车辆编号等，实时接入车辆运营、定位、电子围栏等信息。运营企业应及时响应主管部门以及其他相关行政管理部门根据监管需要，依法调取、查阅运营企业的登记、运营和交易等相关数据信息的要求。

（六）应当建立用户信用约束机制，对存在违规停放、损毁车辆等行为的用户应采取限制使用互联网租赁自行车等措施，并加强信用信息共享。

（七）应当加强安全生产管理，明确相关责任人，确保共享电动自行车充、换电安全，严防安全生产事故发生。

（八）在本市行政区域内不再提供互联网租赁自行车经营服务的，应当制定退出方案并向社会公示，明确资金清算处置和用户权益保护措施，确保用户资金安全，保障用户合法权益，完成所有投放车辆的回收及相关设施拆除工作。

第十条  用户使用互联网租赁自行车应当自觉遵守道路交通安全、城市管理等相关法律法规和服务协议约定，安全骑行、文明停放。禁止不符合骑行年龄人使用互联网租赁自行车，禁止成人或家长通过手机注册开锁后向不符合骑行年龄人提供互联网租赁自行车。禁止违规载人，使用过程中违反交通法规引发交通事故的由使用人承担法律责任。

第十一条  加强互联网租赁自行车停放管理：

（一）市市政和园林管理局统筹全市非机动车停放资源，根据《南宁市人行道非机动车停车泊位设置及管理标准》指导、督促各城区（开发区、风景区）、南宁交通投资集团有限责任公司做好辖区内非机动车停放区的施划、设置工作。

（二）市城市管理综合行政执法局指导、督促属地城管部门做好互联网租赁自行车停放执法工作，市公安局做好道路车行道内违规停放行为的查处工作。

对未将车辆投放、停放至依法划定的停放泊位内，停放朝向不统一、影响其他车辆和行人通行的，由城市管理综合行政执法部门和市公安局依职责责令运营企业限期改正。

（三）沿街单位和个人应当按照“门前三包”的管理责任要求，劝阻、制止管理责任范围内的互联网租赁自行车的违规投放和停放行为，及时整理管理责任范围内未按规定停放的车辆，确保车辆摆放有序。

（四）鼓励住宅小区设置互联网租赁自行车停放泊位，鼓励社会力量参与互联网租赁自行车停放秩序的管理。

第十二条  运营企业违规投放和停放车辆的，城市管理综合行政执法部门、市公安局应依职责责令企业在24小时内进行违规车辆清理，逾期未清理完成的可以依法实施代履行，所需费用由运营企业承担；实施代履行后，应当通知运营企业限期取回车辆并接受处理，运营企业逾期不取回车辆的，依法对滞留车辆采取相应的处置措施，并通报至市交通运输局纳入服务质量考核。

第十三条  市交通运输局应当建设互联网租赁自行车综合监管服务平台，与企业信息平台互联互通，实现车辆投放、使用、停放、更新、退出等信息的实时查询、动态监管和智能调控。

市城市管理综合行政执法局组织市市政和园林管理局、市公安局、市交通运输局、各城区（开发区、风景区）做好互联网租赁自行车综合监管服务平台电子围栏的核查工作。

综合监管服务平台应当向负有管理职责的相关政府行政管理部门、执法机构以及运营企业开放相关功能。

第十四条  市交通运输局会同市城市管理综合行政执法局、市市政和园林管理局、市公安局制定互联网租赁自行车服务质量考核办法，定期对运营企业的经营管理、停放维护、数据接入、社会满意度等情况进行考核。

管理和服务质量考核可委托社会第三方实施，考核结果作为动态增减配额的重要依据，并向社会公布。

第十五条  用户以及其他个人、单位发现涉及互联网租赁自行车违法违规行为的，可以向运营企业、互联网租赁自行车主管部门以及其他相关行政管理部门投诉、举报。

运营企业应当建立投诉、举报处理机制，向社会公开投诉、举报处理电话，及时处理投诉、举报。

互联网租赁自行车主管部门以及其他相关行政管理部门应当根据各自职责及时处理投诉、举报。

第十六条  市发展和改革委员会统筹协调市交通运输局、市公安局、市城市管理综合行政执法局推进经营企业信用管理制度建设，相关信用记录归集到南宁市公共信用信息共享平台，并通过信用中国（广西南宁）统一向社会公示。

对列入严重失信主体名单的运营企业，行政机关、法律法规授权具有管理公共事务职能的组织可以按照法律、法规和国家有关规定采取惩戒措施。

第十七条  本办法自2021年4月1日起实施，有效期2年。

 

 

 

 

 

此件公开

 

抄送：市委各部门，南宁警备区，各人民团体。

市人大常委会办公室，市政协办公室，市中级法院，市检察院。

各派市委会，市工商联。

南宁市人民政府办公室                       2021年3月19日印发

第5篇：车辆租赁管理方案范文

【关键词】地铁建设 融资渠道 项目融资

近年来，随着我国城镇化的不断深化，各大中城市掀起了一股地铁建设的，截至目前，我国已有35个城市与地铁结缘。传统认为，地铁作为城市公用物品，理所当然应该由政府进行埋单，现在看来，虽然地铁是城市公用物品，但是由于地铁建设项目投入巨大，维护成本昂贵，单靠政府投入，已经无法跟上各个城市对地铁的需求。因此，改变地铁运营模式和建立新型融资机制是新形势下地铁建设和管理者必须深入思考的问题。

一、转变政府职能，创新管理体制

改变政府在市场经济中的角色，由过去市场直接经营管理者逐步变成市场规则的制定者，对于企业经营的监督者。其次，对于各个政府职能部门要有明确的管理职能和责任分工，例如，城投集团是政府委托的城市建设和发展的主要投资人，负责城市基础设施建设和管理，监督所辖项目的运营和维护。除此之外，无论是国有企业，民营企业还是外资企业都应该在公平竞争的前提下参与城市基础设施的建设与经营。同时各种大型基础设施项目也应该将所有权，经营权与使用权相分离，实现科学的经营与融资模式，吸引各个企业进行投资，促进基础设施资本市场的形成。

二、开拓融资渠道，创新融资体制

（一）发行企业债券

作为地铁建设单位，发行地铁债券是现代融资模式较为常见的一种方式，通过向社会发行地铁债券，有利于为地铁建设提供资金。由于地铁债券利率较低，有利于降低地铁建设融资成本，从而改善我国现行地铁建设单靠政府的融资模式。随着我国利率市场不断放开和融资环境的不断改善。以大型建设项目为目标的企业债券将会受到各大银行和老百姓的广泛欢迎。同时，对于地铁建设项目而言，发行地铁债券可以选择分年、甚至分月付息，一次还本的还款方式，从而有利于地铁建设项目周期长，资金需求量大，回收期长的特点。

（二）信托融资及培育地铁运营公司上市

地铁建设单位运用信托融资可有助于吸引社会闲散资金大规模进入地铁建设领域，启动民营资本。由于信托公司资金来源比较分散，各个投资方可以信托公司为投资主体进入地铁建设领域，共同监督和管理地铁建设。同时，由于信托公司是较为新型的金融管理公司，其管理的专业化，先进的经营理念可以为地铁建设融资提供新的探索方式，并且信托公司可以利用对于资金的审慎监管和合理分配，促进地铁建设资金的节约，提高资金的利用率。

轨道交通项目由于运营初期经济效益低下，价格受到严格管制，所以很难从证券市场进行融资，但是在后期可以采取对轨道交通项目进行资产重组，部分优质资产上市的战略，如对运作成熟的老线进行资产重组，或把项目的运营部分拿出来上市，到资本市场进行融资。2001年5月申通公司受让凌桥股份的股权，同年8月，公司名称变更为“上海申通地铁股份有限公司”，股票简称变更为“申通地铁”。这一举措使上海的地铁率先实现了“借壳上市”，引导地铁经营性资产进入资本市场。注入的资产为上海地铁一号线18辆列车及售、检票系统和上海地铁广告有限公司51%的股权，以及该线路的专属经营权。

（三）项目融资

1.BOT模式

BOT为英文Build—Operate—Transfer的简写，即建设——经营——转让方式，在我国被称为“特许权投融资方式”。

由于地铁建设项目具有投资规模大，回收周期长的特点，因此，地铁建设方可以在全球范围内吸引有实力的企业和团体进行招商，投资地铁的建设和运营，创造良好的投资平台，形成投资主体多元化的格局。同时在“增量投入”的同时，盘活“存量”，变资源优势为资金优势，实现滚动发展。

2.PPP模式

PPP为英文public private partnerships的简写，即公共部门与民营企业合作模式，是指政府、营利性企业和非营利性企业基于某些公用事业项目而形成的相互合作关系的形式。该模式兴起于上世纪80年代的英国。通过这种合作形式、合作各方共同承担责任和融资风险，使得公共部门的成本和风险大为降低，既满足了民营企业赢利性的要求又提高了公用事业的服务效率和质量，是公共基础设施建设中发展起来的一种优化的项目融资与实施模式，是以各参与方的“双赢”或“多赢”为合作理念的现代融资模式。在PPP模式下政府资金都将参与到整个项目的不同阶段，与社会投资者共同参与项目的投资、建设、运营，共担风险、共享利益。因此它不同于传统的BOT，而是包含其在内的更广泛的一系列项目融资模式的总称。

三、融资租赁模式

对于地铁项目而言，地铁项目投资巨大，单靠自有资金很难完成项目投资。因此，采取“售后回租”的融资租赁方式，将部分存量资产，如车站，车辆，洞体，信号设备等资产出售给融资租赁公司，可以获得大量的转让资金，而这些资金又可以投入到新开线路的建设中去。同时，地铁公司向融资租赁公司承租该资产的使用权，并支付租金。采用融资租赁的方式筹集项目资本金具有成本低，操作简单，审批环节少的特点，能迅速筹集到项目资本金的特点。但是，要根据地铁运营的不同，选择合适的融资租赁模式。具体而言，信号、通信、电力等设备由于需要留用适合于融资租赁。同时，地铁车辆在融资租赁结束后需要留购，从这一点上看也适于融资租赁，但是由于车辆日常维护费用较高，专业的车辆租赁公司可以提供优质的服务，并且可以降低运营维护成本，从这一点上看适于经营租赁。因此对地铁车辆可以采取综合融资、经营租赁优势的综合租赁方式，即专业车辆租赁公司作为出租人，按照地铁公司（承租人）的自主选定采购车辆并出租给地铁公司使用。地铁公司将运营车辆的维修和保养交由租赁公司负责并支付一定的维护和保养费用。

参考文献

[1]谭玉平.提高地铁经济收益的方法研究[J]. 城市轨道交通研究，2010.

[2]朱会冲，张燎.基础设施项目投融资理论与实务[M].上海：上海复旦大学出版社，2002.

第6篇：车辆租赁管理方案范文

[关键词]资产；管理；基础

中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0000-01

加大培训力度，提高资产管理人员的业务能力，针对基层单位资产管理人员大都兼职、且有的管理人员从事该项工作时间较短、业务能力参差不齐的实际情况，公司就资产如何清查、数据库怎样维护等相关知识，组织资产管理人员培训。专门从油公司、兄弟单位聘请专家进行讲解，另外开展基层操作岗专项培训。通过培训有效地提高了相关人员的业务水平。

完善资产数据库信息、为信息化管理奠定基础，近几年，公司在持续推行影像化管理，做到资产实物形态管理的直观化、责任化之外非常重视油公司AMIS7.0信息系统，完成了资产信息数据库的健全和完善工作，对资产信息资源集中管理，实现信息共享，做好与财务信息的关联。依据油田公司和事业部的相关规定，对固定资产的使用管理、小型机具管理、固定资产报废管理、闲置固定资产管理、固定资产租赁、固定资产的验收转资等主要业务编制了行之有效的管理办法和详细的工作流程。

广泛调研论证，保证资产设备购置满足生产需要，在实施车辆购置过程中，紧密结合运营市场开发部的车辆需求，加大设备购置前的调研工作力度，结合公司使用特点和经济方面的要求，积极征求各运营分公司建议，调研、梳理、汇总。以生产经营实际确定设备购置方案。购置科学合理、经济适用的车辆满足运营生产需求。

公共汽车公司主要资产是运营大中客车，车辆管理也就成为公司设备管理的重点工作。为使车辆保持良好的技术状况，保证运营生产对设备的需求，我们工作紧密联系生产实际和设备特点，开拓创新，积极进取，形成了适合公司发展要求的设备管理“一个理念、三个网络”。“一个理念”即“以公司经营发展目标为中心”的理念，“三个网络”即“资产设备组织管理网络、监督检查网络、修保服务网络”。第一个网络，形成了以设备能源管理部为公司主管部门，主体运营分公司技术办为资产设备管理部门的“设备组织管理网络”；第二个网络，形成了以公司、分公司技术办为主管部门的回场检查站的“设备监督检查网络”；第三个网络，形成了以客车修理厂、上海大众、一汽、南汽为主要修理力量的汽车修理厂，以修理分公司为牵头主管单位，下属东风分厂、西区分厂、乘风分厂、八百晌分厂、客车修理厂为保养单位的“设备修保服务网络”。通过“一个理念、三个网络”的不断完善和有效实施，逐步形成资产设备管理的长效机制，使公司资产设备管理工作不断向前发展，向更高的层次迈进。公共汽车公司设备管理重点工作之一是车辆的一二三级保养工作。多年来，公司所属各运营分公司都配备了专职的修保调度岗专门负责安排车辆的一二三级保养工作。年初，公司、分公司两级设备管理部门根据生产部门确定的运营计划，计算出每条线路、每台车辆的年度运营里程，合理地制定公司年度保养计划并认真执行。

设备检查评比工作是促进设备例保的有效手段，是车辆本质安全的必要保证。有效地促进了车辆的完好，逐步形成由“要我爱护设备”到“我要爱护设备”观念的转变，使广大驾驶员学有典型，赶有目标，极大地促进了车辆技术状况的提高，有效地推动了公司设备管理走上了持续发展的良性轨道。下基层一对一帮扶资产员熟悉日常工作流程，对现场发现的问题逐一梳理解决，对基层原始数据资料的真实、规范、齐全、准确、维护方面进行规范操作演示，详细讲解资产卡片的更新操作等方面的内容，保证准确性和及时性，使公司资产管理人员在对资产管理的理解和日常工作上得到提升。

在设备管理培训方面，充分利用公司现有的培训资源，开设培训课程，采取较灵活的方式对机修管理人员、修理工进行授课、培训。公司邀请厂家技术人员讲授《CAN总线的正确操作》使用维修知识及新购置客车的正确操作、维护、保养等方面的知识。通过此种形式的技术培训，使公司设备管理人员及操作人员的技术素质得到了提升，提高设备管理水平。

公司重点完善西区分公司车辆智能回场检查站的建设，检测站人员积极努力工作，积累检测数据，编制检测标准，为公司其它主体运营分公司的回场检查站建设积累经验。

根据生产实际，修订完善了《公共汽车公司能源管理办法》， 使其更具科学性和可操作性。在燃料管理上，主要强化了基础管理和过程监控。一是用GPS取代路单，准确核实运行里程，减少或杜绝了空驶里程；二是用“大油卡”取代“小油卡”，堵塞了管理漏洞；三是通过时时监控，解决了事后算账的老毛病。大力推广节能灯的使用。目前，公司所有车库的灯头已经全部更换为环保节能灯具。同时厂区照明的开关由人控改为机控，并实现随季节变化及时调整开关时间。宣传周期间利用会议、培训及宣传栏等形式广泛宣传节能减排工作的重要意义，向公司所有驾驶员下发了节油操作知识材料，并在分公司管理人员岗位知识竞赛中将节油应知应会加入其中。组织车队前线驾驶员参加节油比赛，在相同的比赛路线、比赛里程和比赛时间下，对驾驶员的个人节油操作技能进行了准确测评。节油竞赛，得到了公司广大驾驶员的高度重视，极大地激发了他们增强节油技能的求知欲望，使比赛收到了很好的效果。

第7篇：车辆租赁管理方案范文

――政策上引导功不可没

2014年7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表及路线图，指出2014年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%，以后逐年提高。并且针对公众关心的新能源汽车的基础设施配备也作了明确规定：充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1。五部门要求按企业投资为主、政府鼓励引导的原则调动社会各方面积极性，加强新能源汽车重点设施建设，保障充电需求。地方政府应把新能源汽车充电设施作为城市公共基础设施，纳入城市建设发展总体规划。除此之外，政府机关和公共机构新增或改造的停车场，应当结合新能源汽车配备更新计划，设置新能源汽车专用停车位并配备充电桩等。

没隔几天，2014年7月16日，国务院正式印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，政府机关公车改革正式实施。不过公车改革并不意味着公务用车需求的减少，公务员的用车需求以后怎么解决？在国家支持鼓励发展新能源汽车的大背景下，当政府机关加大公务车改革力度与鼓励新能源汽车的大方针相遇时，新能源汽车分时租赁在政府部门也应运而生。新能源汽车自助分时租赁是介于公共交通和私人交通之间，结合互联网思维出现的一种新兴租赁业态，具有节能环保、科技智能、经济便利的特点，为公务用车开辟了一种全新模式。通过新能源汽车自助分时租赁，可以达到节约政府开支、合理有效配置资源的目的，对保护环境，以及为新能源汽车推广都有积极的效果。一方面它是落实中央国家机关公车改革的具体措施，同时也是促进新能源汽车发展的一项重要举措。对公车改革来说，这种方式优于公共交通方式，可以实现一对一服务，有助于提高机关办事效率，为机关干部绿色出行提供保障。同时在政府部门的示范带动作用下，也将加快充电基础设施的建设与完善，促进新能源汽车的发展。可谓一箭多雕。

行之有“路”

――便于建设充电设施及设置分时租赁点

为何新能源汽车厂商纷纷发力分时租赁这块新兴市场？这是新能源汽车扬长避短选择的结果。众所周知，续航里程短可以说成为遏制新能源汽车发展的重要阻碍，但细观分时租赁市场，选择分时租赁的客户通常出行时间和距离都比较近，与传统租车模式偏重月租年租不同，分时租赁习惯以小时或天计算。以国管局分时租赁项目为例，在提供诸如周末租、月租、年租外，甚至提供10分钟、1小时、4小时等租赁套餐。于是，分时租赁在短途出行方面巧妙避开了新能源汽车续航里程短的短板，进而消弭了与传统内燃机汽车方面在续航里程方面的差距。而且采用新能源汽车作为分时租赁用车，除了环保方面的考量，在客户使用成本方面，相较于传统燃油汽车也凸显出成本优势。事实上，有人也做过比较，相较于动辄数百块的传统汽车租赁价格而言，电动车的日租赁价格要低，而且在使用过程中车辆并不会额外产生燃油费用，能使消费者以较低的成本进行体验，从而易于逐步接受这一新兴事物。

所以，这一市场潜力普遍被大家看好。不过“要进入新能源汽车分时租赁市场，企业必须要有长远的打算，没有实力肯定干不起来。资金是否充足，决心是否足够大都非常重要。” 恒誉公司副总经理范永跃说，“分时租赁行业的前景肯定是好的，但市场需要一个培育的过程，短时期内必定要有大的投入。”

因为即便剖开新能源汽车目前面临有的车辆故障多发的难题不谈，新能源汽车分时租赁“场站”布点问题成为制约其发展的一块“绊脚石”。“场”是停车场，“站”是充电站。尤其像诸如北京这样寸土寸金的大城市，怎么寻找建“场”、建“站”的地方？这成为新能源汽车租赁公司都认同的最大难题。

某充电有限公司总经理就表示，最难的也是寻找建桩的场地。 “北京中关村一个车位每月1200元至1500元，其他地方便宜的也得几百块钱，一年车位费就几百万。”所以拿下空场地来建设场站并不是那么容易。但是作为分时租赁，其最大的优势就是能够随时随地租车、还车，但当分时租赁的产品变成新能源汽车时，其使用的便利度又尤其与充电站建设的密集度高度相关，有人看来，网点的密集度甚至已经成为新能源汽车分时租赁行业最大的挑战，也成为其能不能做大做强的基础。

所以新能源汽车分时租赁，现在也许正应了那句“理想很丰满，现实很骨感”的俗语。不过，信心也不是就此消沉。虽说私人新能源分时租赁的场站布点更加困难，但是对于政府机关单位来说，新能源汽车分时租赁的场站布点可能更加游刃有余一些。因为，很多机关单位拥有单独大院或办公区域，在这些部委推广安装充电桩会相对容易。公务员们可以在单位就给新能源汽车充电，就作息时间而言，公务员甚至可以做到工作、充电两不误，去单位时就顺便充电，完成取还车，方便快捷不多走冤枉路，何乐而不为？

行之有“范”

――科技部、工信部、国管局各部委相继启动新能源汽车分时租赁

科技部成为最早尝试分时租赁的国家机关。2014年12月18日，作为国内电动汽车推广的重要部门，科技部带头在部机关停车场设置了分时租赁点，也成为国内首例用电动车分时租赁解决公务用车需求的案例。据统计，在科技部大院里，已经有19个充电桩与10辆纯电动汽车，汽车配备了包括北汽e150、比亚迪 e6等10款不同品牌和车型的纯电动汽车，甚至包括特斯拉，并引入名为绿狗“GREENGO”的电动汽车分时租赁项目。该项目共计整合四个系统，包括提供充电桩建设、充电桩管理系统的国电南瑞，提供业务基础数据的西山平台，对用户预订等业务进行全面管理的绿狗公务车管理系统，以及提供现场订车、钥匙识别的绿狗管家钥匙管理系统。

工信部紧随其后。今年5月18日，工信部机关万寿路办公区也举办了新能源汽车分时租赁项目启动仪式。该项目由北汽庞大新能源汽车销售公司从2月开始筹备，短短3个月内完成采购15辆新能源汽车、建设68个充电桩、安装4台keybox（智能钥匙管理箱）、分时租赁系统平台开发调试等工作。为了满足机关工作人员不同场合下的用车需求，在此次分时租赁服务期间，将提供“经济型”和“商务型”两种用车选择，以实现一对一服务，提高机关办事效率。此套分时租赁系统包括信息交互、车辆监控、充电管理、Keybox四个子系统。据悉，到今年年底，工信部机关新能源汽车分时租赁项目还将增加国家烟草专卖局、国防科工局、北航沙河校区、北理工良乡校区等租赁网点，投放新能源汽车达到100台。

第8篇：车辆租赁管理方案范文

一、标的

乙方向甲方提供合同要求的空调大客车或公交车，要求一人一座位，每座位有安全带，以按本合同规定提供接送服务。

二、双方责任：

甲方责任：

1、甲方按照双方约定的付款方式，准时支付合同期限内所有租车费用给乙方。

2、甲方应指定适当位置提供给租赁车辆临时停放，方便上落。

3、任何时候不能要求乙方从事违反《交通法》及国家相关法律法规的行为。

4、甲方因特殊原因更改或增加接送时间段或班次，需提前一个工作日书面或电话知会乙方，取得乙方同意并协商好相关费用之后，方能调动车辆，乙方协助操作。

5、甲方不因租赁车辆而需承担乙方履行本合同义务过程中产生的任何交通安全责任。

乙方责任：

1、保证本专线运行方式的合法性和合理性，相关政策方面由乙方承担解释责任。

2、保证为租赁车辆配备具有驾驶执照和良好驾驶经验的司机，司机为乙方员工，乙方对其司机履行本合同产生的一切后果承担责任。

3、保证租赁车辆证件齐全，车况良好，适于营运。同时，根据双方确定的运行方案，保证租赁车辆的安全准点，如无特殊原因，班车不得迟到、早退，如迟到、早退一次甲方有权扣除本月租车费用人民币50元。

4、乙方不得在甲方用车期间无故停开班车，否则，停班一次甲方有权扣除本月租车费用人民币100元（不可抗力的因素除外）

5、乙方负责租赁车辆的季检、年审、轮胎、维修、燃料、税金、运管费、管理费、保险及司机的薪金、保险、福利等费用。

6、文明、安全运行、保持车辆的干净整洁：要求参与运行的司机着装整洁规范，运行期间应耐心、态度和蔼，礼貌待客，如甲方村民投诉，经调查属实，每发生一次投诉，扣除本月租车费用人民币50元整，属于司机态度恶劣，造成吵架打架等情节严重的，交由乙方处理，并承担相关费用。

7、在合同履行过程中，乙方负责车辆行驶安全及相关责任，包括乘车安全。如有任何意外或事故发生，造成乘客人身伤害、财产损失、车辆事故等，乙方负完全责任，甲方可提供必要协助。

8、乙方车辆在运行期间如发生故障或事故，需即时调动其他车辆运行，以确保学生的上课时间。

三、接送线路、时间及趟次：

1、接送线路：

2、接送时间：

逢星期一_星期五。1、06：30_07：30、1，接送时间可按季节变化和学校要求作适当调动；

星期六、日如需接送双方再行协商，由甲方制定接送计划。

3、接送趟次：共 趟次/天。

4、如由于交通部门临时规定或不可抗力因素造成路线的改变，经甲方书面确认，按变更后的路线运行，若在合同期限内，甲方需要更换接送站点，要提前三个工作日书面通知乙方协商。

5、因出现车辆维修、年审、接受定期检查或经甲方认可的合理因素所造成需要暂停运行时，乙方必须及时用同等规格的车辆来代替，确定每天车辆的正常运行为前提。否则甲方有权不支付当天该租用车辆的租车费用，并由乙方承担所造成甲方的经济损失。

四、租金、结算周期、结算方式：

1、租赁车辆租金标准为人民币：600元/天；星期六、日或节假日如需用车均按600元/天结算（按接送线路规定，最多不能超过12趟次/天）

2、合同期内，第二学期起，每学期将根据燃油价格的变化调整租车费用（以目前柴油6.13元/升、600元/天为基准），相应每车每日租车费用的计算方法如下：租车费用=600元/天+油价调整差价*该车每日运行120公里（以百公里为单位）*30升/百公里

3、结算周期从每月1日至每月最后一日止，每月按实际天数计算，在每月用车完毕后，由甲乙双方共同核定所有用车费用，双方确认之后由乙方在每月10日之前开具正式的运输发票给甲方，甲方在收到乙方发票之日起20日之内必须付清所有用车费用。如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按应付款金额的千分之五向乙方支付违约金。若甲方超过1个月（30日）未付清相关款项，乙方有权终止合同，并要求甲方赔偿相关损失。如因乙方未按合同约定时间交付发票导致甲方延迟付款，甲方不承担任何违约责任。乙方结算银行为： .如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按应付款金额的千分之五向乙方加收违约金。

五、租赁期限：

从 XX 年 2 月 22 日至XX年 2 月 21 日止，合同期满后，在同等条件下，甲方拥有续约优先权，并可根据实际需要进行调整和增减，乙方应给予支持。

六、违约责任：

1、乙方接送线路、时间趟次、司机服务态度等不符合约定，经查属实，甲方须书面通知乙方，并给予10天期限改正，仍然未能改正的，甲方并有权终止合同，并有权不支付相关租车费用。

2、乙方在正常情况下延误两小时以上发车，扣除该辆车当天费用，若没有合理的原因逾期超过两天不出车，甲方有权终止合同，乙方应支付日租车金额三倍的违约金。

七、其它约定：

1、如双方有任何一方在合同有效期内单方面无故解除本合同，必须提前15天通知对方，并赔偿合同两个月（以30天为准）的租赁费用总金额给对方。

2、如由于政府和交通部门明文

禁止使用租赁车辆接送顾客或因不可抗因素造成本合同不能履行时，取得有关证明之后，双方友好终止本合同，互不追究责任。

3、甲方如在合同期间有需要暂时调动租赁车辆用作其它用途，必先提前一个工作日书面或电话知照乙方，经乙方同意后方能调动车辆。

4、相关负责人：

甲方联系人：

乙方联系人：

八、合同生效条件：

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自双方代表签字盖章日起生效。

本合同条款如与国家及地方法律、交通法规等不符时，以相关法律规定为准。

本合同如有未尽事宜，经双方友好协商签订的补充条款及协议，与合同具有同等法律效力。

如双方协商无法解决可向乙方所在地的人民法院提讼解决。

甲方（公章）

乙方（公章）

代表人签名：

代表人签名：

日期：

第9篇：车辆租赁管理方案范文

6月23日上午，当央视体育频道主持人张斌在位于北京大望路的丽斯卡尔顿酒店活动现场，代球迷向大卫？贝克汉姆提出如此个性化问题时，身为国际足球巨星及时尚先锋的贝克汉姆，显得颇有几分羞涩。

当天，神州租车与贝克汉姆联合宣布，双方正式签订合作协议，共启神州租车云战略，以推动时尚、科技、绿色的中国汽车新生活。而签约神州租车，亦是贝克汉姆今年5月16日宣布退役之后，在全球范围内的第一项商业合作。

确立未来五年行动纲领

成立于2007年9月的神州租车，总部位于北京。作为中国领先的汽车租赁服务提供商，神州租车借鉴国际上成功的汽车租赁模式，并结合中国客户的消费习惯，为客户提供短租、长租及融资租赁等专业化的汽车租赁服务，以及全国救援、异地还车等完善的配套服务。目前，神州租车的股东包括联想控股有限公司、美国华平投资集团和赫兹公司等全球著名企业及基金。

6月23日上午，神州租车董事局主席兼CEO陆正耀向《投资者报》透露，截至2013年3月，神州租车在国内66个主要城市和52个主要机场已拥有近700个租车网点，服务个人客户过百万、企业客户近万家，是目前中国最大的全国性大型连锁汽车租赁企业。

他介绍说，此次神州租车的云战略的核心是，以“云概念”和“云技术”为基础，通过规模化采购车辆和铺设密集的服务网点，建立丰富的资源池，利用高科技手段充分共享车辆资源，从而向客户提供“随时随地、应有尽有、按需付费、简单便捷”的用车体验。

记者了解到，根据云战略，神州租车将为个人客户提供丰富的多样化车型和便捷愉悦的租车体验，为企业客户提供一站式、低成本的用车解决方案和完善的用车管理报告，开创中国个人和企业用车的新潮流。

在业内人士看来，经过五年的快速发展，神州租车此次的云战略，将作为公司未来五年发展的行动纲领，贯彻到技术研发、产品设计和服务优化的各个环节。

“通过实施云战略，神州租车将开始从一家以价格为导向的租车公司转向成为一个具有前瞻性的、提供全方位用车解决方案的服务品牌。而贝克汉姆退役后的转型，也将摆脱足球的束缚，充分发挥其时尚先锋的优势，揭开新的职业生涯篇章，并以此为起点走向更高的未来。”

汽车共享消费理念将成必然

根据权威机构的预测，未来10～15年里，中国将会有近10亿人拥有驾照，而中国的道路资源将最多只能承载约3亿辆机动车，这意味着，将有近7亿有照无车的“本本族”，同时，道路拥堵、限牌限行决定了不能每个企业和个人都自购车辆。从高效省钱的角度思考，也没有必要每个人都自购车辆。

“资源稀缺的现实和信息技术的发展共同推动中国汽车大共享时代来临，神州租车云战略通过集中采购、资源共享和有效管理，大大降低了用车成本，提高了用车的便捷性。”陆正耀表示，随着大数据时代的到来，汽车共享的消费理念将成为必然趋势。

这一趋势在过去几年神州租车的发展进程中，已逐渐显现。

《投资者报》记者了解到，2009年时，神州租车的客户数不过3.6万，2010年是11.8万，2011年是45万，到2012年一季度是58万。2009年，神州租车每天新增49个客户，2010年每天新增222个，2011年是903个，2012年一季度是1499个。

“客户需求在快速增长，新的客户不断在增加，客户重复消费的次数也不断在增加，可以看出租车越来越变成大家愿意接受的出行方式，换一个方式说就是租车的商业模式已经让客户非常认可。”

但陆正耀坦言，他个人觉得租车行业并不会有爆发性发展，“我觉得想象的空间在于我们13亿人口中蕴含的开车人的需求，但它不是爆发式的，更多是循序渐进、稳步发展的过程。”

在他看来，中国是全球租车增长最快的市场，且未来会是全球潜在的最大租车市场，但目前中国的租车行业才刚刚起步，和美国等成熟市场相比，还有不少差距。

“中国租车市场的特点之一是渗透率非常低。什么叫渗透率？就是租赁车的数量除以总的汽车车辆。目前中国只占到0.4%左右，而日本占到2.2%，美国占到5.3%，而且美国本身汽车数量就多，他还保持这么高的渗透率。”

第二是行业非常分散。陆正耀解释说，目前中国租车行业前5大公司，2010年时只占到整个市场份额的9%左右，而2011年神州租车占到4.2%，但在美国，行业前5大公司占到95%以上的市场份额。

三是中国目前的长租市场占主要规模的80%左右，真正的短租并不多。但短租恰恰是国际市场的主流所在。“第三方的调查报告显示，2010年的时候整个中国汽车租赁企业的市场规模是27亿美元，预测到2015年市场规模会到62亿美元。未来的增长空间很大，但增长最主要的，还是要依靠短租的增长。”