物流公司营销精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的物流公司营销主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：物流公司营销范文

关键词：物流 渠道冲突 冲突管理

一、冲突的定义

冲突是指人们由于某种抵触或对立状况而感知到的不一致的差异。具体体现在物物流公司方面，从外部说就是不同公司之间的利益对于，客户竞争。在内部方面是指利益分配无法达成一致的问题。

而在具体的渠道内部，各个渠道的成员往往不止一个共同的目标，由于各个成员之间的利益不同，也让各成员往往还会有个人特定的目标。很显然，当各成员的目标存在不一致甚至不相容的时候，渠道冲突就很容易由此产生。

二、产生渠道冲突的原因

1.渠道成员角色的天然差异

在销售的渠道中，各个渠道成员应当发挥的作用，活动的内容、范围，都会有不同的差异，如果角色的定位不明确，就很容易产生渠道冲突。

2.期望值的差异

每一个渠道的成员都会对其他的成员有所期望，并会根据个人的期望采取相对应的行为，然而，期望一旦和实际相悖，往往就会导致错误的行动，而一方面的错误很有可能又会导致其他人的错误，由这一系列的连锁反应，从而导致渠道冲突的产生。

3.沟通及资源问题

在销售网络中，各种沟通显得十分重要，一旦沟通出现障碍，信息的传递出现失误，很可能就会导致一个网络的失误，从而导致渠道冲突的发生。资源是制约渠道成员活动的关键因素之一，各个分销渠道的成员为争夺稀缺的资源及自身的利益，会和其他渠道成员发生矛盾，如何分配资源，以及资源的开源问题，就会由于各方面的利益不用而产生渠道冲突。

三、宜宾北大荒物流有限公司营销渠道冲突管理存在问题

1.对冲突缺乏必要的认识

对于冲突，往往只是认识到矛盾层次，认为渠道冲突为一般的矛盾冲突，缺乏对于冲突的深层次认识，对于冲突的片面认识，又导致处理方法不当，而这样一来，原有的渠道冲突没有得到很好的解决，对公司内部的稳定造成一定的威胁，另外，没有很好的处理外部公司之间的渠道冲突，导致公司自身的实力以及竞争力没有进一步的提高。因此，全面的渠道冲突认识，是认识公司自身的必然要求，而合理的渠道冲突处理办法，是提高企业内部向心力，外部竞争力的必要条件。尤其在物流公司的规模越来越大以后，冲突的问题就越来越明显，全面、完整的渠道冲突认识，是企业发展壮大的重要条件。

2.渠道管理制度不够完善

针对公司内部，由于着重于公司效益，更多的人力物力投入在如何提高效率方面，忽视了公司内部的冲突管理。一般的观点认为，公司的效益上去了，其他问题都会迎刃而解。这样的错误观点在于忽视了随着公司的壮大，更多的问题会凸显出来，而这些都是渠道冲突管理的重要方面。而缺乏相应的管理机构，企业的内部问题往往只是寻求领导者基于权威的单方面裁判，无法形成有系统，体制化的管理模式。以成文的管理机制，引导冲突的常规化发展。

四、完善宜宾北大荒物流有限公司营销渠道冲突管理对策

有的管理学观点认为，在流通渠道内，保持一定的冲突开源提高渠道的业绩水平。然而，有效地管理渠道冲突，并制定相应的办法，更加能够保证各渠道的正常运营，以及提高渠道的效率。

1.提高对渠道冲突的认识水平

（1）宜宾北大荒物流有限公司营销渠道类型

首先宜宾北大荒是四川北大荒有限公司的下属企业，基于这样的关系，在日常行为问题上，特别是主导权、独立权方面，和四川北大荒有限公司存在天然的渠道冲突，一方面，四川北大荒作为母公司，要确保对于下属企业的管理和控制。而宜宾北大荒则认为，独立的公司虽然是四川北大荒的下属企业，但是基于独立的营销目的，必然需要的独立的经营权利。

其次作为物流公司，宜宾北大荒主要的业务的酿酒粮以及饲料用粮等大宗粮食贸易业务。针对这样的贸易，就存在特定的业务问题冲突，比如外地的价格保护问题，利润水平问题以及对客户的价格优惠等问题。

最后，对于长期的合作伙伴的营销渠道问题，对于合作伙伴，第一分销渠道存在冲突，比如宜宾北大荒内部的经营部之间，对于客户资源的争夺，第二就是不同公司针对合作伙伴的竞争。第三是和控股母公司的竞争问题。

（2）宜宾北大荒物流有限公司营销渠道认识

对于渠道冲突来说，渠道的冲突水平和满意度是有关联性的。某一方面的渠道冲突有可能对渠道运行产生积极的效果。内部的分销冲突是一种建设性冲突，在通过企业内部的合理管理，可以实现冲突增加活力，增加内部积极性的目的，于此同时，也可以提高分销渠道成员的满意度。面对这样的渠道冲突，首先要加强企业内部的信息交流，通过对话坦诚相待，设身处地为对方设想，确保渠道成员之间的利益平衡。如果内部渠道冲突不能和平解决，就要寻求第三方的公平裁判，一旦冲突升级，双方都不愿心平气和的谈判，那么可以寻找无利害关系的第三方出面协调，甚至于可以寻求法律上的依据来进行裁判，以客观公正的态度批判冲突双方的行为，并从中寻求解决的办法。或者通过权力解决，如果前面的方法都没有办法解决渠道冲突，可以移交上属四川北大荒公司裁决，更重大的问题，也可以通过控股公司董事会裁判。确保渠道成员之间的权责分明，促进分销渠道的健康运行。

面对外部营销网络的竞争，强迫企业增加自身实力，改良经营办法。长期合作伙伴，是最重要的销售渠道，要寻找渠道之间的合作以及联盟。积极做好客户关系问题，在配合四川北大荒的经营政策的同时，加强和其他物流公司的交流，做好经销区域的保护工作，一般在宜宾地区，宜宾北大荒的实力和能力都具有很大的优势，对于主要公司的业务都有一定的稳定性，在这基础上，一方面加强和稳定合作企业的联系，双方就一些合作的细节尽量做到互利，另外还要积极研究其他物流公司的政策，有针对的做出相关反应，确保在宜宾地区的物流网络。从而在提高宜宾北大荒物流公司知名度的同时，提高竞争力，扩大实力避免针对销售渠道的恶性竞争。

2.建立成文的管理制度以控制不必要的冲突

针对宜宾北大荒物流公司，一般的大国有控股企业都以股东大会为最高的权利部门，可以在股东大会上建立成文的管理体制，另外，董事会根据具体的问题，之间的遗留问题，采取具体的解决办法。主要包括以下几个方面：

（1）建立互换的人事机制。一般来说，各个渠道都可以实现一体化，各个渠道之间可以通过相互派遣人员来加强监督、沟通，学会从对方的角度思考问题，在相互理解的前提下朝共同的目标奋斗，从而各方面和平的解决冲突问题。

（2）建立渠道成员大会。这一机构可以由企业的管理者选举代表，以及各个经营部，以及其他利益相关部门参与谈论企业内部问题，以及针对这些问题拿出最好的方案。在合作谈论的同时，有效的解决企业内部问题。

（3）完善信息传递系统以及信息沟通的机制，各渠道的成员之间建立完善的学习沟通机制，通过对信息的优化，实现优势资源的共享，打造一个方便直接交流的渠道平台从而改善渠道成员之间信息沟通的问题，不仅有助于消除渠道内部的各种不必要的误解，而且在解决冲突方面有很实际的效果。

（4）建立专门处理冲突的机构。企业可以适当的建立一个处理渠道成员矛盾的机构，主要应该着眼于对冲突的防治问题，注重对具体事件的处理，并且能够积极做好各个渠道以及各方面的协调工作，及时向有关部门负责人反馈，并且能高效合理的解决冲突问题。

（5）企业内部文化建设以及渠道的文化建设。虽然各个企业都有自身的文化，但是各渠道组合起来是一个特殊的企业联合体，也很有必要培养共同目的的渠道文化，从而是渠道之间更加团结，使得渠道保持忠诚。比如着重对各个经销商进行培训，改善其认识，有错则该，无则加勉。建立稳固的信任关系，在遵守共同的规则前提下实现多方面的的共赢。

五、结语

通过分析宜宾北大荒物流有限公司的渠道冲突现状，针对企业人事、管理机构以及企业文化管理，形成成文的企业渠道管理机制，达到合理控制渠道的目的，有利于实现企业的长久利益。

参考文献：

[1]李飞.分销渠道设计与管理[M].清华大学出版社，2010

第2篇：物流公司营销范文

关键词：高校；英语四、六级考试；考试工作队伍；综合素质提升；多元化改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）30-0087-02

引言：

英语四、六级考试成绩客观、准确地反映了大学生的英语应用能力，为高校英语教学改革与优化提供了重要的依据。然而，随着时代的发展，英语四、六级考试的本质价值发生了转变，它俨然成为了现代人才评价的重要标准，使得越来越多的大学生趋之若鹜，甚至为了通过考试不惜铤而走险，采取作弊等错误手段，严重影响了该项考试的公正性和严肃性。同时，某些监考人员由于对自身工作职责认知不足，主观意识不重视，出现了为违规操作、态度漠视等不良现象，给高校英语四、六级考试考务管理带来了巨大压力。

一、当前高校英语四、六级考试考务管理现状

目前，高校英语四、六级考试考务管理在经历了一系列改革与优化之后，取得了不少优异成绩，在高校英语教学中发挥了重要作用。但是，我们必须要客观地承认该管理体系中仍存在一些问题，具体表现为以下几点：

1.考务工作繁重。随着我国高校教育的普及化发展，高校扩招成为一种社会常态，其接收的生源数量不断增长，四、六级报考人数也大幅上升。这一客观事实在某种程度上加大了四、六级考试考务管理难度，工作量较为繁重，要求相关管理人员做好充足的考前准备工作，其中包括整理报名数据、分装考场材料装袋、检查放音设备、抽调并培训大量考务工作人员等等。但是，在人力资源结构优化的特殊时期，不少高校专职的英语四、六级考试考务行政管理人员数量不足，其相关准备工作往往只由一人负责。某些管理人员除了要承担考务工作之外，还需要兼任其他行政类工作，甚至还有部分人员同时肩负着教学职责。从直观效果而论，这减少了高校教育成本支出，使得高校将有限的资源投入到其他教学体系建设上，提高了本校一定的教育实效。然而，一个人的时间、精力以及能力毕竟有限，过多地承担工作任务，势必会出现疲于应付的不良现象，极容易发生操作失误或管理疏漏等问题，最终影响英语四、六级考试的有序进行。

2.个别教师监考不严。高校英语四、六级考试是国家级考试，对社会具有很大的影响力。某些高校及教师对国家级考试的认知不足，主观意识上把这项考试的严肃性等同于校内的考试，忽视了四、六级英语考试的严肃性、权威性及规范性。同时，英语四、六级考试通常都在周末进行，部分监考老师认为这占用了他们的私人时间，因而不愿投入过多的时间和精力在工作上，常常会做出一些与考试无关的举动，例如接听电话、丢失封条等。四、六级英语考试监考是一项十分神圣和严谨的工作，在身份核实、试卷启封、听力放音以回收答题卡等各考试环节都有严格的时间要求和操作标准，需要相关教师具备良好的职业素养和专业能力。但是，正是由于个别监考老师对这项工作的不重视、不屑一顾的监考态度，致使监考工作中容易出现纰漏，如缺考生记录错误、违纪生试卷丢失等一系列问题，影响了对考生全面、公正、客观的评价，失去了四、六级英语考试的意义。个别监考教师监考不严是当前高校英语四、六级考试考务管理改革首要解决的问题。

3.作弊屡禁不止。在全社会的高度关注下，英语四、六级考试结果的权重无限放大，关系到大学生未来的升学、就业等切身利益。某些本科院校及更高学府把四、六级英语考试成绩作为衡量学生能否获得学位证书的重要标准，并由此决定优等生评选、奖学金申请、专选课学分替代等。同时，社会上的一些企业或单位及国家公务员招聘，都将四、六英语测试成绩视为人才录用的必备条件，甚至还与其绩效、工资、福利等关联在一起。从某种积极意义上讲，这可以提高大学生对英语四、六级考试的重视度，激励他们更加努力地学习英语知识，促使其主动提高自己的英语应用能力。但是，同时这也在一定程度上促使学生为通过考试而动歪脑筋，企图作弊蒙混过关。随着科学技术的发展，某些不良商家针对我国四、六级英语考试存在的漏洞，研发了很多高科技作弊产品，为大学生作弊提供了便利。这些作弊产品小巧精致，并被包装成橡皮擦、工具盒、眼镜等，给监考老师带来了极大的工作难度。除此之外，很多高校校园内充斥着各类替考、作弊等广告信息，增长了部分存在作弊心理学生的气焰。

二、高校英语四、六级考试考务管理改革路径

作者结合上文对当前高校英语四、六级考试考务管理现状的分析，有针对性地提出了以下几种高校英语四、六级考试考务管理改革路径，以供参考和借鉴。

1.降低社会关注。高校英语四、六级考试考务管理制度改革发展至今，社会极高的关注度无限放大了其权重，致使考试规模急速扩张，学生作弊现象泛滥，与该项考试原本服务于教学的目的背道而驰。为了缓解甚至解决这一问题，我们应该从根源抓起，适当降低社会对高校英语四、六级考试的关注度，转变社会各界及高校、学生四、六级英语考试功能化的思想，回归其设置初衷，实现其服务于高校英语教学优化的价值。具体而言，高校应该明确全面发展学生的基本教育目标和任务，深刻意识到四、六级英语考试的本质价值，健全学生评价机制，在综合考虑学生实际情况的基础上，决定其评选受奖、毕业结业情况，激励他们努力学好各学科知识。用人企业或单位则应该按照自身的发展需求，有针对性地招聘人才，可将大学生四、六级英语考试成绩作为参考标准而非硬性标准或唯一标准，全面衡量应聘人才能够为本企业创造的经济价值和效益，并以此为依据给予各类人才相应的福利待遇和发展平台，最大限度地发挥招聘人才的潜在能力。

2.提供网络服务。信息化时代背景下，大量先进技术手段和设备在英语四、六级考试考务管理中的引入，将有效减少工作人员的任务量，大大提升服务效率和质量。传统人工操作服务模式，不仅对工作人员素质和能力提出了较高的要求，还增加了工作任务量及其烦琐程度。在人力资源数量收缩、结构优化的情况下，应该进一步推进英语四、六级考试考务管理信息化建设，为广大报考学生提供网络式服务，以保证报名管理工作的准确性和实效性。高校需要开设校园信息服务平台，请考务管理工作人员及时把报名流程、注意事项等相关信息公布出来。如此，既减轻了繁重的管理工作，又加强了各部门之间的合作，是高校英语四、六级考试考务管理改革的重要方向。

3.健全管理机制。英语四、六级考试考务工作是高校教师及其他教育管理人员义不容辞的责任，需要健全的管理机制作保障基础。各级考试考务管理相关部门应该明确自身肩负的职责，并建立健全管理机制，这其中包括责任机制、奖惩机制、培训机制等。在此基础上，成立考务工作领导小组，全程对监考老师的现场行为进行检查监督，一经发现、违规操作等行为，根据相关规定予以严厉惩处，利用强硬的手段强化监考老师的职业意识和素质。各相关人员则需要认真研读四、六级英语考试考务管理规定及制度，准确定位自己的责任和义务，并有效付诸实践。另外，高校也应该重视英语四、六级考试考务管理工作，将之纳入到教师日常工作体系和考核体系当中，定时定期开展教职工培训活动，提升教师们的职业素养，端正他们的监考参与态度，强化其专业技能，尽量保证教师在英语四、六级考试监管过程中不会出现工作纰漏。同时，还需要根据教师的实际行为表现，给予表现优异的教师适度精神奖励和物质奖励，以此激发他们的工作热情，促使其主动投入足够的时间和精力在此项工作上。

4.净化考试风气。针对上文提及的考试作弊行为泛滥问题，国家教育部、工商局及其他协作部门应该强强联合，净化英语四、六级考试风气，坚决打击帮助学生考试作弊的商业行为，断绝学生考试作弊通道。在此建议政府从立法层面上，对辅助学生考试作弊的行为进行规定，严禁高科技作弊产品的研发和生产，一旦发现即刻予以惩处，并要求其承担相应的经济处罚和法律责任。另外，各级教育部门则应该加强对四、六级英语考试试题的管理，强化内部工作人员的职业素质，防止题源泄漏，从根源上消除考试答案贩卖等不良现象。值得注意的是，考试作弊更多的是一种主观行为，受学生思想的主导。要想从根源上消除英语考试作弊现象，还需要加强大学生素质教育，让他们认识到其恶劣性和错误性，从主观意识上剔除学生蒙混过关的思维，树立大学生正确的人生观、价值观及考试观，促使他们对考试负责、对自己负责，引导他们自主拒绝作弊思想和行为。

总而言之，高校英语四、六级考试考务管理改革十分重要，未来可能还有很长一段路要走。由于个人能力有限，本文的研究可能存在不足，因此，希望其他学者和专家持续关注我国英语四、六级考试考务管理改革的动态发展，并针对实际情况，提出更多的有效意见或建议，以尽量保证考试公正性、严肃性、权威性的发挥，使其应有的价值显现出来。

参考文献：

[1]黄宝玉.高职院校大学英语四、六级考试考务管理的问题与对策[J].南京工业职业技术学院学报，2013，（03）.

[2]李洁.浅谈大学英语四、六级考试考务管理工作中的“以人为本”[J].中国轻工教育，2013，（03）.

第3篇：物流公司营销范文

【关键词】物流公司；发展战略；对策

公司发展战略是指对公司发展整体性、长期性、基本性的谋略，其内容包括发展定位、挖掘资源和战略措施等。本文重点从资源整合、服务品牌、组织战略规划与设计等方面研究物流公司发展战略及对策。

1.物流公司的资源整合战略及对策

资源整合是企业战略调整的一种重要手段。资源整合就是要优化资源配置，获得整体最优，其目的是增强服务客户能力，提高服务客户水平和获得更好的投资回报。物流公司应从有形资源整合、客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合及社会资源整合等方面实施资源整合战略。

1.有形资源的整合

据调查分析，物流公司出现客户流失现象，其中一个重要原因是公司有形资源的分散或缺乏。比如，汽运不能与铁路中转形成业务互补效应、周转型仓储能力不足、堆场面积不足且吊装能力有限等。因此，物流公司应加大有形资源的建设和整合力度，比如，扩充现有堆场及装卸场地，购置相应的吊装设施；加大投入建设周转型仓库，用于就地中转货物、临时寄存货物的存储与周转；加强汽运与铁运的业务互补，通过提高铁路中转的能力吸纳社会少量的铁运货物等。

2.客户资源的整合

每个企业都有自己的客户标准，并建立了较为固定的目标客户群，这些目标客户群分布在不同区域，不同行业。有专家认为：如果企业的年客户流失率达到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在发展中应积极整合自身客户资源，寻找目标客户，并在各业务中实行联动，形成综合营销，体现整体优势。客户资源整合包括两个方面：一是留住老客户；二是发展新客户。物流公司在客户资源整合上应对客户实施全方位服务，包括建立客户资料档案，分析客户的购买心理和行为，经常走访客户，对客户实施分类管理，实施专家营销，实施个性化服务，帮助客户重构物流业务流程等。

3.能力资源的整合

物流服务能力资源包括物流服务所需的有形实体资源，比如，必要的仓储、运输、装卸搬运设备设施等；物流服务所需的无形技能资源，比如，物流组织方式、存货控制能力等；物流服务的知识资源，比如，拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解和熟练的技能等；一个有效的物流管理团队等。发达国家物流公司的能力资源整合方式，主要是通过推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟来建立和完善物流服务网络，服务创新是能力资源整合的有效途径。作为物流公司，应以物流服务创新来整合能力资源，避免仅仅为了“做大”而进行的整合和整合以后的貌合神离。

4.信息资源的整合

物流信息化能够提升物流公司的服务品质，提高客户的满意度，增强市场竞争力。物流公司应建立起适应现代物流发展要求的物流信息网络，通过现代信息网络和通讯技术，将仓储管理、车辆调配、信息传递与反馈有机结合起来，与社会大客户的电脑网络系统实现互联网互通。同时，应充分利用外界的信息平台，使其成为物流公司与客户的联系窗口，比如：利用10086移动客户、99500银行客户等互联互通，实现多方共赢。

5.社会资源的整合

在社会资源整合上，物流公司应采取“借船出海”、“内引外联”等方式，扩大经营规模，比如：采取“抓住上家，联合同行、整合下家、提升自家（增配地面货运车辆、改造物流场地、培训物流操作人员）”的运作模式，大力发展物流服务业务。通过社会资源的整合，推动公司经营向更大范围、更深层次、更高水平发展。

2.物流公司实施品牌战略及对策

品牌战略是企业将品牌作为核心竞争力，以获取差别利润与价值的企业经营战略。品牌战略的本质就是创造差异化的竞争战略，它是企业在日趋激烈的竞争环境中，面临产品、技术与服务日趋同质化的趋势下，谋求以品牌创造差异化的战略抉择。

1.实施品牌整合推广战略。物流公司应导入视觉识别系统，实现规范化、统一化、整合化品牌形象的有效传播；以公司某个市场作为企业品牌推广的一个平台，配备相应销售人员，建立完善有效的营销队伍、营销考核运作体系；实施品牌扩张工程，实现战略联盟合作，向品牌经营多元化迈进等。

2.打造品牌文化战略。物流公司应强调公司行为、员工行为和公司价值观的统一，强调客户价值与公司价值的统一，做到领先一步，满足社会的需要和期望；开展形象设计，规范服务语言和行为准则，加强营销、广告、宣传、展示和营业推广等活动的策划和实施，努力提高物流公司及其提供优质服务在社会的知名度和赞誉度；营造良好的“品质文化”、“服务文化”，强调包括服务、劳务等质量，贯彻商业道德和伦理，遵循客户愉悦原则，在提供物流服务时应及时捕捉客户的反馈信息，真正做到提供给客户品质、价值、态度、安全和时间的“五满意”。

三、物流公司组织战略规划和设计

组织战略规划和设计是一个动态过程，在实际操作中必须遵循目标一致、统一指挥、精干高效、专业分工与合作、集权与分权相结合、责权利相结合、稳定性与适应性相结合等原则，并根据组织设计的内在规律有步骤地进行。物流公司组织战略规划与设计根据发展实际情况，可以采用以下两种形式：

1.集权型职能组织结构模式

物流公司采取集中战略，将全部或大部分资源集中使用于最能代表自身优势的物流业务网上，力求在该业务上取得最优业绩。公司采取集中战略不断强化自身在物流方面的核心能力的同时，公司组织结构应向集权型职能组织发展，同时公司应提高经营管理部门的生产预测能力。这种集权型职能组织结构模式，主要结构表现为：

（1）各管理中心主要职能

①战略管理中心职能：项目分类管理；项目统筹规划与统计；公司年度经营计划/预算；项目法律事务管理；战略规划与早期资本运营。

②资产管理中心职能：长短期投资；资金结算；子公司财务管控；会计核算融资。

③人事行政中心职能：薪酬激励、绩效考评；人力资源配置；员工培训；公司行政事务管理；企业文化建设；信息化管理；党务管理；团务管理；工会事务管理（群众工作）。

④投资管理中心职能项目投资分析；建设方案策划；项目建设管理；项目合同管理；各级公司的内部审计；项目决算审计；风险管理；专业子公司职能；收益性项目的具体经营。

（2）公司监控模式

①业务监控部门：战略管理中心、投资管理中心。

a、战略管理中心：负责行业资讯，市场研究，加强组织的敏感性；业务/项目的拓展及审批；业务/项目的前期启动及资源支持；业务/项目运行的指导监督、执行控制；业务/项目的发展方向；专业性技术支持，权威性的技术指导等。

b、投资管理中心：负责业务/项目的投资管理、资本支持；业务/项目的投资回报分析等。

②财务监控部门：资产管理中心、投资管理中心。

a、资产管理中心：负责资产管理；财务/账务管理；财务人员管理；财务规范性监控等。

b、投资管理中心：负责投资回报管理；审计监察；资本运作；无形资产管理等。

③人事监控部门：人事行政中心。

人事行政中心：负责统一人力资源规划；统一人事政策制度；统一招募甄选的标准；统一的薪酬管理制度；统一的综合人事调配；统一标准考核评价；重要岗位集中人事任免，授权其他岗位的人事任免；基于企业战略规划组织人力资源开发培训等。

（3）公司职位体系结构

公司职位体系分为：管理层和员工层。管理层分为：高级管理层（包括：总经理、副总经理）和中级管理层（包括：部长经理、副部长经理、助理）。员工层分为：普通员工（包括：主管、主办、班组长、办事员、工人、实习生）和技术员工（包括：主任工程师、副主任工程师、主管工程师、副主管工程师、工程师、助理工程师、技术员、实习生）。

2.混合型管理的组织结构模式

当物流公司发展为一个适度多元化的大型企业时，公司内部应实行混合型的管理体制，包括两个方面：一是在公司主营方面实行集中一贯体制，这是集权的职能制结构的一种具体形式；二是对非主营单位实行分权的管理体制，比如：具有独立法人资格的公司制等形式。

（1）纵向结构上，实行集中管理原则。从客观上看，这种集权主要是由物流的生产技术特点决定的，但从主观上看，与其强调高效率、强化主生产线的管理思想分不开。主要表现在：把公司主要管理权限和业务集中到公司；各职能部门面向生产运营线服务等。

（2）横向结构上，实行一贯管理原则。坚持专业化分工的前提下，简化横向分工，对相似职能部门进行精简、合并。

通过横向、纵向结构分析，物流公司可以在降低有限理性的约束条件下，采用集中一贯的内部纵向一体化，降低运营成本，另外通过综合协调又可加强信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本获得较强的竞争优势。

参考文献

第4篇：物流公司营销范文

【关键词】电子商务物流，淘宝，第三方物流

在互联网日益普及、各种网络经济模式蓬勃发展的今天，电子商务被各中小企业和网民所肯定并得到了广泛应用，其中作为C2C代表的淘宝网，它的出现和发展一方面给网民进行网上购物带来了方便，另一方面也为解决就业问题指出了新方向。淘宝网在自身的飞速发展中，免费的经营策略吸引了巨大的人气，同时对物流的重视也是另一个相当重要的方面，淘宝网的电子商务物流有自身的个性特点。

现代物流是指利用各种信息技术和设备，实现物品从供应地向接受地准确及时、安全、保质保量的、门到门的服务模式和流程。商品生产出现，物流亦素质出现，并且随商品生产的发展而发展，传统的物流有二个目的，分别是商品地理位置的转移与商品储存时间的转移，这两个功能必须通过运输与仓储来实现。

淘宝网凭借着年交易额达千亿的规模，已经成为国内最大的网络综合卖场，凭借其价格便宜、种类丰富和方便的优势，成为消费者购物的首要选择，增长速度远远高于传统零售。淘宝网上有57万人仅通过开网店就实现了就业（最低月收入1500-2000元），带动的物流、支付、营销等产业链上就业岗位达到162万个。

淘宝蕴含千亿的庞大市场规模成为企业开拓内需市场的最佳渠道，特别是外贸型企业的转型，网络零售独特的无地域限制的优势，完全可以实现一夜之间铺货全国。淘宝网免费的经营策略是它飞速发展的强劲动力，而对物流的重视就是它的一个致胜“法宝”。

一、淘宝的物流的现状分析

淘宝的供应链合作可以这样形象的描述其流程：淘宝与各大物流企业机建立合作关系，物流企业可以直接通过网站后台接受和处理客户订单。买卖双可以在“运送方式”上选择合适自身的运送方式和物流服务公司。一个买家可以选择淘宝提供物流，也可以选择新华物流。提交订单并选择物流服务商，与淘宝合作的物流公司立即在后台接受到下单信息，继而进行订单处理。这样的流程为物流企业争取更多订单同时，为买家和卖家提供更加便利优质的服务，而淘宝自身也获取业务提成收入。

在没有提供“淘宝提供物流”服务时，“运费”是卖家决定，买方在购买时没有选择的余地，部分买家因为运费的问题而选择放弃购买。淘宝提供的物流服务，能在网上根据物流距离计算出金额，买家在购买产品时就不会有吃亏的感觉，因为确实给他们节省了费用。而卖家来不是靠运费来赚钱的，也不会反对使用这种服务，并且由于订单的增加，他们会获得更多的订单。

淘宝提供物流服务的具体功能如下：

（1）淘宝在“运送方式”上提供物流供应商的推荐服务，买卖双方可以自由选择合作，就像是选择银行一样，中行、建设、工商银行，交易双方可以自由选择。

（2）物流供应商与淘宝信息联网，能够从淘宝后台接收和立即处理物流订单。

（3）卖家可以“物流供应商”中选择，也可以不选择，有自由选择的权利。

（4）具有计算“物流价格”的功能，根据物流地址，能够自动计算出对应各个物流供应商的价格，方便客户选择。

淘宝网这种的人性化、精准化物流服务，同时能满足卖家、买家和物流供应商三方的便利需求和价格需求。

淘宝物流的订单状态分有五种：等待发货的订单、等待物流公司确认、等待物流公司揽件、等待对方签收的订单、对方已签收的订单。其含义分别如下：

淘宝推荐物流订单可以帮助买卖双方有效管理订单，并且能让双方在第一时间获得订单所处的状态，使物流作业高效，物流管理便捷。这种第三方物流模式，凭借成熟的技术，人性化管理的优势，利于淘宝网、物流企业搞好自己的本业，发挥专业的特长；利于缩减淘宝网在物流环节不必要的投资；利于物流公司实现物流资源的优化配置，提高规模效益。

在我国，第三方物流企业大部分是以传统的流通企业为主体，这些企业的实际状况存在以下几个方面的缺陷：（1）经营意识与市场要求有差距（2）企业管理水平低（3）企业规模较小、经济体综合化程度较低（4）现代化技术利用程度低。

大家都知道，淘宝上的发货都是平邮、快递、EMS等，买家来选择发货的具体形式，大多数情况下会选择快递，而具体选择哪家快递公司和快递的具体价格则是卖方根据当地物流公司的情况决定的。卖家发货后并且在网上提交了发货信息时，买方才可能知道快递公司的名称和快递单号。从这一业务流程中可以看到一些弊端。首先，由于邮费对于买家来说不是透明的，所以卖家可能赚取买家的邮费。其次，卖家只能选择经营地经常用的物流供应商，这就有可能造成当地的快递公司凭借在本地区的垄断地位，制定较高的资费，造成卖家快递成本过高失去网上交易的优势。一般来说，当商品的购买价格和邮费之和对于实体店的价格没有明显优势，根据我国的消费传统观念，大多数交易行为都会转向实体店实现。

淘宝网提供的物流信息而不是物流服务，虽然有优秀的物流策略，但是第三方物流发展的水平低下是我国的现状，在实际的操作中必定会存在意想不到问题。

二、改善C2C物流瓶颈制约的思路

淘宝没有属于自身的物流公司，与他合作的物流公司包括：申通、圆通、中通、汇通、韵达、cces、天天快递、中铁快运、德邦、佳吉、联邦快递、顺丰速运、EMS、E邮宝等，各个物流公司服务价格和质量各不相同。用户如果在物流环节受到挫折，直接的会影响到淘宝网的交易量，间接的影响到淘宝网的整体形象。

淘宝自身也希望用户能够享受更好的物流服务，但其自身没有能力改变合作物流方的业界状态，能做的也不过是对签约物流公司侧面的监管。只有整个物流行业的发展才有可能改变这种局面，而在还没有统一的标准的国内快递行业，企业的服务质量和价格也不一样，这明显加大了淘宝在物流管理方面的难度。

1、淘宝的物流整合可能性探讨

针对物流公司进入门槛低，无序竞争，垄断本地市场的现象，凭借淘宝的平台优势，可以尝试一些做法来实现较好的效果。

思路一：搭建一个覆盖全国范围的，针对淘宝C2C交易的物流公司平台系统，具体的措施就是把全国物流行业所有的公司都罗列出来，便于买卖双方能够快速地在网上查询的平台。让买卖双方在物流公司的选择上有更多自主和机会，也为广大物流供应商提供了一个公平竞争的平台，买卖双方可以快捷地选择质优价廉的物流服务。该方案建立的只是一个提供被动的查询功能，收集到的信息很可能会有滞后和遗漏的地方，这样可能会给买卖双方造成麻烦。但是这样建立起来的一个双向的平台，可以实现淘宝买卖双方与及快递公司方便快捷地洽谈合作，三方都可以机会均等，便捷的寻找合作点。

思路二：为卖家和物流公司搭建一个物流供求服务的平台。基于这个平台，卖家可以把物流服务需求信息分类进行，包括填要邮寄的商品的基本信息、出发地和目的地、联系方式等，便于所有的物流公司迅速地获得信息并进一步协商合作。另一方面，各物流公司也可以在这一平台上，把可以提供的物流提供服务信息对外，这样一来，无论是卖家、还是物流公司都有了一个物流供求服务信息互相交流的平台。

有利的一面是这样一个平台可以让很多物流公司和卖家进行合作交流，同样存在不利的一面，这其中部分物流公司可能在经营中倒闭或者配送过程出现服务质量问题，这将会导致卖家和买家双方利益得不到保障，实际实施中这些物流公司如果缺乏诚信保证，缺乏必要行业监督机构，那么物流方面一旦出现问题，将会是一种双方责任不明确的局面，而淘宝处理交易的难度也会增加。

对于这个问题，我们可以试想把这个平台融入到淘宝，利用淘宝自身的第三方监督作用，把这些物流公司提供的物流服务也做为一种商品供卖家选购，卖家和物流公司针对物流服务这一标的进行交易，这样应当能很好的解决前面提到的可能出现的物流服务问题。

思路三：在淘宝平台上增加物流公司的功能板块，物流公司可以进驻，把物流服务作为一种特定的商品，由物流公司提供，卖家购买它。物流公司自己能够提供的物流服务产品，卖家搜索和选择合适的物流服务。卖家物流服务需求信息，采用拍卖竞价方式或者一口价方式，从而便利的选择质优价廉的物流服务。物流公司应当收取的运费通过支付宝第三方交易，只有当商品按时按质到达目的地，并且卖家确认后，才把运费才转到物流公司的账号。物流公司也可以通过缴纳质保押金的方式加于淘宝的诚信保障计划，这样可以获得靠前的站内搜索排名，如果卖家的货物未能按时按质到达，卖家也有获得赔付的保障，这样的方式有利于物流公司和卖家两方面的共同利益。

随着互联网的进一步繁荣，网络营销的鼎盛，淘宝商家迎来了机遇，物流的健康发展推动淘宝营销的全部进程，面对海量的网络物流，淘宝网必须的完善物流功能，摸索建设网站物流模式，才能把淘宝网站的优势更好的发挥，才能使买卖双方能更好的享受淘宝交易服务。

参考文献：

[1]傅杰勇著.电子商务概论. 中国铁道出版社，2011.

[2]戴建中. 电子商务概论. 清华大学出版社，2009.

第5篇：物流公司营销范文

[关键词]物流服务营销

一、物流服务营销的特点

1.物流服务供求的分散性。在物流服务营销活动中，服务产品不仅供方覆盖了第一产业和第二产业，还包括第三产业的各个部门和行业，物流企业提供的服务广泛分散，而且需方涉及各种各类企业、社会团体和成千上万不同类型的消费者。物流服务的特殊性要求服务网点要广泛而分散，尽可能地接近消费者，造成了物流服务供求的分散性。

2.物流服务营销方式的单一性。物流服务营销由于物流生产与物流消费的统一性，决定其只能采取直销方式，中间商不可能介入(虽然有第三方物流组织的存在，但是从物流本身来说他们只是物流系统的一部分)，储存待售也不可能。物流服务的需求者在购买物流服务之前一般不能进行检查、比较和评价，只能凭借经验、品牌和推销宣传信息来选购，同有形产品的营销方式可以采取经销、和直销等多种营销方式。物流服务营销只能采取单一的营销方式，在一定程度上限制了物流服务市场规模的扩大，给服务产品的推销带来了困难。

3.物流服务营销对象的复杂性。物流服务的购买者既可以是生产企业，又可以是消费者个人，而且购买服务的消费者的购买动机和目的各异，同一物流服务的购买者可能牵涉社会各界各业各种不同类型的家庭和不同身份的个人，造成了物流服务营销对象的复杂性。

4.物流服务服务消费者需求弹性大。物流服务需求受外界条件如季节变化、气候变化、地理条件、突发事件以及科技发展的日新月异等影响较大，同时企业对物流服务的需求与对有形产品的需求在总金额支出中相互牵制，也是形成需求弹性大的原因之一。

5v服务质量评价的不确定性。物流服务者的技术、技能、技艺直接关系着服务质量。消费者对物流服务产品的质量要求也就是对服务人员的技术技能、技艺的要求。由于物流生产过程与消费过程同时进行，工业企业在车间进行质量管理的方法无法适用于物流企业。同一物流服务提供者提供的同一物流服务会因其精力和心情状态的不同而有较大的差异，而且服务业绩的好坏也与消费者的行为以及消费者对服务本身要求的差异性密切相关。因此，服务者的服务质量不可能有唯一的、统一的衡量标准，只能有相对的标准和凭购买者的感觉体会，服务质量评价的不确定性。

二、开展服务营销促进物流企业发展

1.开展服务营销是现代物流企业取得市场竞争优势的重要手段。现代物流企业是典型的服务型企业，物流服务质量的好坏是企业竞争力的重要组成部分，在面临全球金融危机复苏、市场竞争日趋激烈的情况下，通过服务营销来提升市场竞争力已经成为越来越多物流企业的制胜法宝。

2v开展服务营销可以树立物流企业形象，赢得顾客忠诚。服务营销已经成为全面深入履行现代市场营销观念的有效方法之一。物流企业通过实施服务营销策略，给顾客提供高质量的物流产品和超过顾客预期的优质服务，将会大大提高顾客的满意水平，从而增强顾客对企业品牌的忠诚度。

3.开展服务营销可以使物流企业即时得到反馈信息，提高企业利润。开展服务营销具有提高产品的差异化和增加产品附加值的功能，从而使物流企业同顾客保持密切接触，能够为企业提供巨大的市场信息。这些信息可以迅速反馈到物流生产经营系统并使其即时改善，进而使其转化为企业利润。

三、把握发展趋势做好物流服务营销

现代社会服务营销已进入整合时代。物流企业欲成功操作服务营销就必须洞悉并把握服务营销的趋势与脉搏：

1.开展电子商务物流，促进满足企业物流需求。电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器／服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动。在现有物流设备的基础上，结合专业物流企业的物流理念和制度安排，与物流服务需求者共同建立企业的电子商务物流系统，开展物流服务营销，更大程度满足企业物流服务需求。

2.推行物流信息标准化，提高服务营销水平。标准化是行业发展和社会分工的前提和基础，推行物流信息标准化可以有效的提高物流服务营销水平。现代企业的竞争归根到底是企业供应链的竞争，现代企业要实现供应链上下游企业之间物流活动的协调，根治上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题，提高整个供应链的运作效率，削减物流资源占用和成本开支，提升上下游企业乃至供应链整体竞争能力，关键在于解决单一企业或系统的信息孤岛问题。大力推行物流信息标准化，可以在上下游企业之间建立起快速、及时和透明的信息传递和共享机制，提高物流服务营销水平。

四、做好物流服务营销的途径

1.将“客户”要领引入企业内部，建立全员服务营销理念。物流服务营销就是把客户服务作为所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务部门员工的事情。将“客户”要领引入企业内部，就是将整个物流公司每个员工都看作是服务部门的一个分子，建立全员服务营销理念，因为公司每一个员工的行为都直接或间接影响着客户满意的程度。

2.创建“服务至上”的物流企业文化。现在越来越多的物流公司开始重视客户服务，并开展轰轰烈烈的服务营销，有的公司制定一大堆客户经理或市场营销的规章制度，强制员工去执行，结果却不尽人意。究其原因，是因为“服务至上”的服务营销理念没有根植到每个员工的心中，更好的为顾客服务还没有成为企业员工的自觉行为，“顾客至上、服务顾客”的企业文化还没有形成。现代社会条件下物流公司在服务上的竞争，不是服务项目和产品的多少，关键在于企业文化的竞争，创建“服务至上”的物流企业文化是提高物流企业核心竞争力的根本保证和长远动力。

第6篇：物流公司营销范文

【关键词】顾客价值 网络营销 策略

一、顾客价值和网络营销

顾客价值作为一个新的管理理念受到了越来越多的学者和管理者的关注。早在80年代初，德鲁克就指出：“营销的真正意义在于了解对顾客来说，什么是有价值的。”Woodruff将顾客价值作为企业竞争优势的来源。以后，随着竞争的不断加剧，越来越多的企业将视角转移至顾客价值，考虑通过价值分析，扩大企业所能提供的顾客价值。不论定义如何，在对顾客价值的核心认识上是一致的，即企业必须从顾客的角度来看待其提供的产品和服务的价值，在企业为顾客设计、创造、提供价值时应该遵从顾客导向，保证顾客价值的实现。通过把握顾客需求，并加以满足，发展与顾客间的良好、持续的关系，进一步满足顾客需求来创造和提升客户价值。

2008年全球经济危机让越来越多的消费者开始转变消费行为，热情拥抱“宅”经济，5亿多的中国网民或为了节约成本，或由于懒惰，或是想避免人潮拥挤，一部分人的消费行为开始发生改变，通过网上购物、或进行网络预订已成为当今城市人的一种生活习惯，来自商务部的信息表明：金融危机正给我国电子商务提供一种难得的发展机遇，随着网民的不断增多，“宅人”呈与日俱增的态势，网购比例不断增大，网络营销有了前所未有的发展。在这样的大背景和大趋势下，如何为客户提供更好的顾客价值、获取客户满意是网络营销能否取得成功的关键所在。

二、网络营销中消费者特点

知己知彼，百战不殆，网络营销能够取得成功，首先要了解消费者的心理特点。深入研究消费心理和消费行为对网络营销取得成功具有重要意义。

（一）消费群体日趋年轻化

购物的人群具有学历普遍较高、收入水平中等、消费年轻化等特点，这一群体大多为80后一代，跟70年代以前的人相比，网络对于80后一代已是不可或缺，他们具有较强的独立性、自主性及自我表现需求，他们比较容易接受新观点、新事物，所以网上购物的产品丰富多彩。

（二）追求物美、价廉

实体店中，营销人员倾向于用各种促销手段降低消费者对于价格的敏感度，但这么多年来我们依然看到价格始终是消费者最敏感的因素之一。网络中省去了店面租金成本、租雇员等一系列费用，价格较一般商场低廉，正好满足了消费者对于价格的追求。

（三）追求方便的消费心理

随着工作压力的增大，逛街的时间越来越少，对于惜时如金的现代人来说，在购物中即时、便利、随手显得更为重要。实体店营业时间有限，其分销渠道有限，而网上购物不受时间和地点的限制。同时对于孕妇、行动不便的人群，选择网上购物，可以送货上门，解决了购物难的问题。

（四）好奇、冲动消费的心理

网上购物的消费者心理因素比较多，有些人现实生活中购物经验不怎么丰富，所以在网上购物时候很容易冲动，不根据自己的需求盲目购买；其次网络中很多东西在现实生活中不能买到，这就促使网购者的消费欲望。

（五）避免被宰、寻求公平的心理

实体店中很多商家价格不透明，一件产品N个价格。为了买到自己能承受的价位，消费者讨价还价。而有的消费者讨价还价能力不强，因购买价格高而后悔。甚至还发生因讨价还价而发生打人事件，而网上的成交价格比较明显，使得消费者觉得公平。

（六）群体带动消费，跟风从众心理

在消费行为中消费者会受到消费群体的影响。一部分消费者并不网购，但其所在的群体很多人有网购的习惯，久而久之，其就会受到群体的影响，会被网购群体所同化。

三、网络营销顾客价值提升策略

根据消费者心理以及行为特征，可以制定出相关的营销策略，来识别潜在消费者，提高销售业绩，成功盈利。

（一）目标市场上产品定位准确

产品定位是企业营销的基础，目前主要的网购群体，其购买产品不会选择价位太高的产品，因为存在着较大的购买风险，也不会选择较低的产品，因为会考虑产品的质量，所以在产品定位中，应该以中端价位为主。因此，开网店，确定好合适的产品定位是网店能否取得成功的关键一步。

（二）诚信经营、保证正品

产品质量是企业的生命线，为消费者提供货真价实的商品是企业努力的第一步，但有的消费者购买的品牌产品出现二手货或次品甚至假货，使得消费者对网购失望，所以卖家应该以诚信为理念，保证货真价实。

（三）服务到位、体现人性化

随着竞争的加剧，产品同质化严重，越来越多的企业重视对于消费者的服务，消费者也习以为常的把“同等价格比质量，同等质量比服务”作为自己购买的标准，因此要求企业提供人性化、个性化的服务。如热情地招呼好每一位在线顾客；适时提供良好的产品建议，做好参谋及解决各种售后问题；创建24×7服务模式；建立顾客之间的联系，以便顾客反馈信息。

（四）经济实惠的价格，并不断降低精神和时间成本

网络营销应坚持经济实惠的准则，可以利用互联网没有店面租金成本，没有库存压力，以及网络的促销功能大大减少形销成本，从而让利给消费者，以吸引更多客户。对于网络来说，顾客在消费的时更多的是担心买到和图片及描述不符的产品，所以顾客在购物中承担风险，因不断降低其在精神上的成本，比如加大商家对于商品的承诺，对于网上的评价做出监督和检查，建立诚实可信的企业文化，使其产品的价格与价值相对等。

（五）良好的物流合作伙伴及快捷的物流配送体系

对于企业来说，选择合适的物流公司是必要的，既要考虑物流公司的业务覆盖范围，又要考虑物流公司的诚信、态度及道德（有的物流公司人员对商品粗暴，使商品破损）；网络营销中产品的购买和使用存在时间差，每个消费者都希望最快的拿到商品，但现实中往往出现物流滞后的现象，所以有能力的公司还可以建立自己的物流公司，例京东商城，有自己的物流公司，增加企业的竞争力。

（六）培养网络营销人才，重视人力资源开发

事实证明：唯有好的员工才能为消费者提供有价值的产品。员工不稳定、积极性不高，会直接影响服务的好坏，企业应该重视内部营销，重视对员工的考核、培训、激励、薪酬、升迁等一系列人力资源活动，使员工有主人翁意识，为企业的发展而努力。网络营销公司往往求贤若渴，却很难找到即懂网络技术，又通营销的人才，这已成为企业发展的一大瓶颈。所以，我们应该实行校企合作，采用订单式培养模式，为企业选择合适的人员。

（七）建立实体体验店

对顾客来讲，现在网上盗图的很多，同样的图片，货品的质量却天差地别。对店家来说，光靠嘴巴来说自己的东西比别家质量好，说服力是很弱的。而实体店刚好弥补这些不足，可以让消费者真真切切地看到、摸到商品，买起来心里有数。因此可以建立实体体验店让消费者看到真实的产品，以减少购买的风险，实现线上线下的互动。

参考文献

[1]菲利普·科特勒.教育机构的战略营销[M]；企业管理出版社.2007年.

第7篇：物流公司营销范文

关键词：铁路运输，物流，核心竞争力

1 依托铁路运输的物流企业概述

随着我国经济的高速发展和其他运输方式的崛起，运输市场竞争激烈。公路运输凭借其灵活便捷优势，大力发展集装化运输，抢占物流市场，已逐步取得铁路运输在运输业中的份额。铁路货运由于管理体制与经营机制等不适应市场需求，而陷入了经营困境。

同时，一种依托铁路运输的物流企业正逐步发展。此类物流企业以灵活的营销手段将零散的货物集中起来，并利用铁路运输实现运输目的。其主要依靠铁路运输能力完成的物流，具备较高的灵活性和经济效益，但带有传统货运色彩，不能满足客户对物流服务的需求，因此只有转变理念，积极发展现代物流，才能提高市场竞争力。

依托铁路运输的物流企业其业务简单，流程如图1所示。

其业务类型有站到门、站到站、门到门3种方式。主要设备包括小型货车、叉车、仓库：配备有营销、操作、管理人员，装卸班组、司机。以成都地区专用线为例，如每天装车2、3辆，年利润约200万元。

2 发展中存在的问题

2.1 经营管理的被动性

鉴于市场定位，依托铁路运输的物流企业，主要依靠铁路设备完成货物的流动，加上铁路部门自身的封闭性，致使企业对市场的反映比较被动。在市场旺季，调用空车需要铁路运输部门的计划，如果在这期间，由于铁路部门运输能力紧张，会造成有货无车的局面。而在淡季，又可能形成有车无货的现象。

物流公司的运输主要由铁路运输部门承担，在运输过程中难以监控，有时由于线路检修等问题，导致运输时间延长，造成客户损失。甚至在某些运行区段，会出现车辆破封货物被盗现象，难以采取有效措施。

2.2 货源与客户构成的复杂性

(1)货物品种复杂、包装质量参差不齐，在装卸和运输过程中容易出现破损现象：在装车配货过程中，由于没有合适的品种配装，造成车辆载重量和容积的浪费，降低了运输收入。

(2)客户身份复杂。有企业自身的营销人员(A类客户)获得的客户资源；有其他物流公司(B类客户)以低于汽车运输成本的价格对外吸收货源，却转给依托铁路运输的物流企业运输，同时以货运量大为借口压低运费，造成无序竞争，严重扰乱了运输市场的秩序；还有独立于企业外的营销人员(C类客户)，仅靠自身信誉对外接货，然后在依托铁路的物流企业发货，从中赚取差价。其中B类和C类客户虽掌握了企业的大部分货源，但却造成物流企业客户关系管理困难，无法有效地与实际发货人进行交流，出现问题后相互推诿。

2.3 缺乏人才管理机制

在依托铁路运输的物流企业中，由于企业的生命线就是货源，缺乏有效货源的支撑，公司经营将无法开展，致使营销人员占据主导地位。为此企业在人才市场上急于寻找擅长营销的人才，而忽视管理人员和操作人员。又因缺乏有效的制度约束，造成营销人员流动性大，再加上此类物流企业门槛较低，一条专用线有多家物流公司同时经营，因此营销人员的流动也会带走其所管理货源的流失。另外，企业忽视对物流人才的管理，很多人获得工作经验后，就转到其他企业工作，人才流失严重。

2.4 缺乏核心竞争力

在企业战略发展中，核心竞争力是战略的焦点。所谓核心竞争力，指企业在市场竞争中取得并扩大优势的决定性力量。物流企业核心竞争力的外部特征可归纳为3个方面，即顾客价值、竞争差异化和延展性。依托铁路运输的物流企业缺乏有效的核心竞争力，依靠价格战占领市场。成都地区专用线在刚建立物流公司的时候，运价为货主自己提货250元／t、送货270元／t，但是由于市场无序竞争，运价目前已经各下跌到160元／t、180元／t。缺乏有效的核心竞争力及未建立企业长远的发展计划，造成部分企业已经在市场竞争中被淘汰。 3解决问题的对策

(1)发展汽车运输辅助铁路运输。通过开展汽车运输，改变单一性，形成以铁路运输为主、汽车运输为辅的模式，减少经营管理的被动性。在客户对时间和运输质量要求高的情况下，以汽车运输满足需求，其他情况下以铁路运输满足需求。当铁路运输能力紧张时，汽车运输可以弥补铁路运输能力的不足。在市场淡季的时候，凭借原有企业的影响力，同时加大对原有客户的攻关及新市场的开发，使汽车设备不至于闲置。在开展汽车运输时，关键问题在于返程货源，企业可以在目的地寻找生产企业或者其他物流公司组织货源。

(2)整合物流资源。现代物流的发展，客户对门到门、小批量多批次物流服务的需求不断增加。依托铁路运输的物流企业受其物流设施的限制，不能满足需求时，企业可通过整合外部的运作资源来扩充自己完成物流作业的能力。如企业可以对中小型物流企业实施整合，实现配送、储存等物流服务。

(3)加强客户管理，提高服务质量。在客户管理上，由于企业对掌握货源的B、C类客户依赖性很强，企业应该注意收集实际发货人的信息，加强与他们的交流。对客户价值进行分析，为不同的客户提供差异化的高质量物流服务，并努力与客户建立长期合作伙伴关系。同时在货物出现破损及丢失情况，及时帮助客户解决索赔问题。

(4)加速人才储备。从企业的长远发展来看，应加强对员工的培训，树立现代物流理念，增强市场竞争意识，提高服务质量：通过学习相关专业知识，提高业务熟练程度，拓展业务空间，促进服务创新。同时，企业要选拔或引进高素质物流人才，设立专门的人才管理部门，优化激励制度，并通过发挥人才对知识技能的学习和创新能力，为提升核心竞争力提供持续的源动力。

(5)培养核心竞争力。依托铁路运输的物流企业所提供的铁路运输网络，难于为一般的运输企业或物流企业所模仿，其核心竞争力可以定位为：提供依托于铁路的运作能力的高质量的物流服务。物流企业应深入到供应链中，为货源量大的客户制定一体化的物流解决方案，提供整套的物流服务，而不仅专注于某条线路的运输。同时，加强对电子商务的投入，建立健全信息系统，提高企业的市场响应能力，从而强化企业的核心竞争力，扩大服务范围。

第8篇：物流公司营销范文

[关键词]作业成本法；成本管理；作业动因；资源动因

[中图分类号]F253[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）18-0016-03

1SJ物流公司概述

SJ物流是广东省内某糖酒集团有限公司的一家控股企业，主要承担集团公司属下某品牌连锁5000多家便利店的商品配送工作，同时为区域制造业和零售业等客户在供应链上各环节提供收货、保存、加工、分拣、配送、流程优化等一系列服务，主要客户有美宜佳、国美电器、百事可乐、百安居、统一企业、麦德龙等。

2SJ物流公司成本管理现状及存在问题

SJ物流公司把各种费用分成两大类：营销费用和营运费用。营销费用主要指的是在实际运行过程中企业销售所花费的各种费用，如办公场所相关费用、行政人员薪酬、承揽业务的业务招待费等。营运费用指的是物流公司在运输或者服务过程中所需要支付的各种费用，如物流外包、燃料油料、包装费、保险费、设备折旧费、事故损失与赔偿费、相关税费等。

对于营销费用很大一部分被作为间接费用，一次性计入期间费用；而营运费用按其所承接的物流业务或客户作为物流业务成本对象，能够直接计入某项物流业务成本的各项直接费用，进行归集后直接计入各项物流业务，不能直接计入某项物流业务成本的各项间接费用，将其作为各项物流业务的“共同费用”进行归集，最后根据各项间接费用与分配标准之间的相关性来确定各项间接费用的分配标准，如订单处理次数、仓储面积天数（平方米天）、运输的周转量（吨/千米）、装卸作业工时（工时）等，并据此进行分配计入相关物流业务成本。

传统的成本核算方法尽管能够满足基本要求，但在上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力下，面对越来越激烈的竞争市场，面对越来越沉重的成本压力，这种方法已经远远不能适应SJ公司的发展要求了。具体表现在：

2.1缺乏系统的成本管理观念

成本计算的目的只是单纯地想了解物流费用究竟是多少，没有运用物流成本信息将运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理等纳入一个体系进行规划，没有从物流一体化的角度去分析和优化企业的整个物流作业链。

2.2缺乏完整和连续的成本管理数据

如库存呆滞产品、回程空载、退货、资金占用成本等没有反映出来，其他各种混杂在营销成本、期间费用中的物流成本数据也没有被真实地反映出来。对不同的客户计算口径和标准未完全一致，成本数据缺乏连续性和可比性。

2.3缺乏合理的成本核算方法

在业务承揽、物流信息系统的维护、客户服务等物流间接费用大大增加，共同配送形式下各客户的共同作业情况增加的情况下，普遍采用与运营量关联的分摊基础，很大程度造成了间接成本分摊的不合理。

2.4缺乏以客户为导向的成本管理理念

物流服务的个性化特征越来越显著，多批次、小批量配送和实时配送量增加，用同一水平的物流服务，对待不同的客户，没有以顾客为单位进行成本核算和控制，导致客户满意度不高，降低了企业整体盈利能力。

3作业成本法相关理论

作业成本法产生于20世纪40年代，被认为是确定和控制各环节费用最有前途的方法，在理论研究和实践检验的推动下，该方法和模式已趋于成熟。

作业成本法应用于第三方物流企业物流业务成本的核算的思路是：物流业务（合同或订单）消耗作业，作业消耗资源并导致成本的发生。作业成本法把第三方物流企业物流业务成本的核算深入到作业层次，以作业为单位收集成本，并把“作业”或“作业成本池”的成本动因分配到各项物流业务，将作业与企业资源的消耗、最终服务产品成本联系在一起。相对传统成本控制方法，作业成本法对物流成本有着不同的分配标准，较好地适应物流企业多样化和个性化的服务发展要求，有效控制企业的间接成本。

4SJ物流公司作业成本法的应用及分析

4.1实例背景

某食品公司AB系列干货产品广东省各地区的仓储及配送物流服务。2013年2月一共配送AB两种干货食品各30万箱，对比传统方法与物流作业成本法，计算AB两种干货物流总成本及物流单位成本结果。

4.2计算步骤

（1）分析和确定作业，建立作业成本库。作业是企业为了某一特定的目的而进行的资源耗费活动，是连接资源和成本对象的桥梁。根据SJ公司实施的物流环节和作业“质的相似性”原则，划分为四个作业中心，包括信息管理中心（订单处理、客户跟踪）、综合管理中心（异常处理、成本控制、综合管理）、仓管中心（收货、发货、保管、盘点、理库、装卸）、运调中心（货物跟踪、车辆调度、现场监装、运输）。

（2）分析和确定资源，建立资源库，确定各物流活动相关的资源耗费。资源是一定期间内为了生产产品或提供服务而发生的各类成本、费用项目，或者是作业执行过程中所需要花费的代价。AB两种干货的相关费用资源动因确认及资源分配表如表1所示。

（3）确定资源成本动因，将资源耗费分配到作业。根据广东省内各地区配送里程表以及公司制定的各种货物区段配送价格，结合财务部门的成本数据信息，确定AB两种干货食品相关的各项成本费用。根据各部门以及各项物流作业情况，把2月份所耗用的资源按不同的资源动因分配到相应的作业中心。

（4）确定作业成本动因，将作业成本分配至成本对象。作业成本动因是指作业被各种产品或劳务消耗的方式和原因，它是作业成本库成本分配到成本对象中去的标准，也是将作业耗费与最终产出相沟通的中介。本文在选取成本动因时偏重于对员工的绩效考核关联，如运输作业的成本动因中选择运输吨千米数而不是运输工作时数，使司机们能更多去关注每吨千米所消耗的油料等费用；在保管作业的成本动因中选择保管面积而不是保管箱数，使保管人员更多去关注仓储资源的利用问题；在理货、装卸等环节的成本动因中选择托盘数而不是工作工时等，从而强化了员工们的成本控制责任意识，树立了节约成本高效作业的理念（如表2所示）。

（5）计算物流作业成本和各成本对象物流总成本。将成本库归集的作业成本按其成本动因量分配到各成本计算对象上，将成本对象中分摊的各物流作业成本加总，即得成本对象负担的物流成本总成本，并据以计算单位物流成本（如表2所示）。

4.3应用效果分析

从上述计算结果可看到，AB两种干货的单位成本分别是1.32元/箱和1.43元/箱，成本差额为0.11元，成本总额相差30131元。在此，为方便对比两份合同的利润情况，假设AB两种干货的物流服务合同价格均为45万元，则有两份合同利润额及成本利润率分别为：

A干货：450000-397449.48=52550.52（元），52550.52/397449.48=13.22%

B干货：450000-427580.76=22419.24（元），22419.24/427580.76=5.24%

对于SJ公司来说，这是一个非常诱人的数据。本月仓储与配送的AB两种干货来自同一客户，同样由公司保管并根据客户要求在广东省内进行配送，不仅仓储与配送数量相同，包装规格也相同，而且市场价格也相差无几。只是由于入库时间和入库批量不同，引起了物流服务方式的变化，从而在作业成本法下产生了不同的物流服务成本。

在项目的盈利性分析方面，显然A项目较B项目的利润高，主要原因在于B干货收发货批次少、批量大，流转速度较A慢，存放时间较A长，因此造成其保管成本较高。数据还显示，B干货项目的理货成本较A项目高出近6000元。

通过现场观察调查发现，B干货项目组的人员单个托盘堆垛的箱数明显比A干货项目组少得多，因此造成了作业低效，保管面积未尽其用。此后，仓库主管对作业员工进行了强化培训，在安全的前提下，通过增加单个托盘堆垛的箱数，减少理货托盘数、装卸托盘数，最大限度地利用仓储面积等从而降低了作业成本。

另从数据发现A项目的客户跟踪、异常处理、成本控制及综合管理单项费用都较B项目高得多。在此基础上，副总经理对A干货项目的服务进行了跟踪，除因为其批量小、批次多造成订单处理成本大外，发现A干货在市场上的口碑持续走低，许多终端客户收到货物后都有不同程度的退换货情况，长此以往，A干货项目的利润情况也不容乐观，应尽快回笼资金，与客户沟通项目下阶段的合同期限、服务内容等。

作业成本法的应用给SJ物流公司带来了经营和管理上的变革，尤其是项目的盈利性分析、定价，以及促进客户沟通、物流资源利用等方面的优化效果显著。

5结论

5.1作业成本法适合SJ物流公司成本管理的要求

SJ物流公司间接成本较大、信息化管理水平较高、项目与综合管理相结合的运作模式等决定了作业成本法在SJ物流公司成本核算的适用性。

5.2第三方物流企业应谨慎使用物流作业成本核算方法

作业成本核算是一种中立的工具，对物流成本管理的作用取决于人们如何使用这一成本管理技术，若恰当地运用就可创造出经济效益，若使用不当则会导致损失。

5.3作业成本法的应用前景

虽然作业成本法在我国第三方物流企业中的实际应用有诸多限制条件，但国内物流企业信息化管理水平的提高为其应用提供了适用的条件。可以预见，基于作业成本法的物流企业成本核算及控制在我国的应用前景是十分广阔的。

参考文献：

[1]邵瑞庆.第三方物流企业成本核算与控制论[M].上海：立信会计出版社，2011.

[2]许菁.作业成本法在配送企业的应用[J].物流科技，2011（7）.

第9篇：物流公司营销范文

在选择物流供应商之前，有两点你必须要明白：

1．成本始终是第一位的。你没有压力就另当别论。

2．服务仍然是关键。如果没有服务，也没必要讨论价格了。

本文要探讨的是：假如公平竞争，择优录取，那么如何才能找到最便宜、最合适的物流供应商呢?

一、舍远求近

物流公司的销售代表打电话来，一定记得先问问他公司在哪儿。如果在你的地方压根儿连个办事处都没有，我想也没必要浪费时间了。

早些年物流网络布局的机会很多，因此，如果到现在还没在你家门口布子，就不能说这家公司会下物流网络的棋。家门口的物流公司，往往最了解当地市场。别看人家门脸小，有的是经营多年的夫妻货站或兄弟父子公司，车场里南来北往的司机混得脸熟，那熟人价和生人价肯定差别大得很。

当然了，不是鼓励大家都到货场去发货，而是想说明一个简单的道理：河边的鱼卖得最便宜。远道而来的公司一来适应成本高，二来沟通成本高，所以那些能在当地扎根多年的物流公司的性价比往往是最优的。

二、化繁为简

很多物流经理喜欢将业务同时分包给数家物流公司，认为这样可以让他们之间相互竞争，谁不行就下谁，各方肯定会拿出浑身解数。

殊不知，你又不是三头六臂，哪儿有那么多心思去应对这么多的销售、客服、财务?但重要的是，十万的生意和一百万的生意，做法肯定不一样。何不给他更多的量，让他有更大的让步呢?

所以，没必要分包那么多，把业务包给选好的一两家，让他们吃饱，活儿多了单位成本也就低了。企业的营销讲究批量作价，选择物流商也是这个道理。即使分包，也要有原则，不能把差异太大的服务交给一家不专业的公司，否则画蛇添足，反而不会走路了。

化繁为简，把思路梳理好，就不会每天都焦头烂额。就算真出了险，一家大头的应收款多，他们也会更重视一些。这样一来，服务搞上去了，价格也低了下来。

三、洋为中用

前些年，洋物流纷纷大举进军内地，抢鲜体验一把外资服务成了物流用户的心头之痒。可体验来体验去，车还是车场的那几部车，客服小姐该不专业还是不专业。于是恍然大悟：外资物流公司都已经本地化了啊!

这里并没有贬低洋物流的意思，只是想说明，本地化的东西没必要花进口的价钱。

那如何做到洋为中用呢?方法有三：

1．剥离对你没有意义的服务。如在线实时查询，你不是快递用户，当然没必要掌控每个节点，再说那么多货，你查得过来吗?电话查询、日报汇总、紧急跟踪，才是最现实的。

2．同台竞技，让内外资公司各显神通。在一旁仔细听听他们的唱标，就会发现差别并不大。应了那句话：中国特色啊!谁让它在中国干活呢?

3．晾晾价。不是让你把价格公布出来，本人很反对这种做法，这既对物流公司不尊重，也有悖行业规则。所谓“晾”，是指在洋物流面前把本地物流的价格优势晾出来，让他们知道：如果用他们，成本会高多少。100％的利润让资本家上断头台，高出1倍的成本没几个老板会同意。

以上三法适度使用，毕竟更换物流供应商是需要时间和勇气的。

四、顺水推舟

不仅外资物流，现在很多的本土物流公司都在拼命扩大规模，动辄投资上亿建物流园区，建全国网络。建了这么庞大的网络，必须有货才能运转下去。因此，在前期网络布局时，物流公司为了扩大市场占有率，销售起来往往不计成本，低价进入。

那你还担心找不到便宜的物流公司吗?

这与前面的“就近原则”有冲突吗?不然。想培养更多的供应商，是战略型买家的作为。

五、搭顺风车

在物流领域，1+1＜2是你付出的低成本。

比如，两个半车货分别装到一辆车上，每个的成本加起来，就大于把一车货放在一辆车上。当然你不可能来干配货站的活儿，但你可以找同类公司共用一家供应商，或成立战略同盟，共同应对物流供应商。这有点联合采购的意思，值得尝试。

如果没有那么多的资源和魄力，多打听打听，用大公司为你“免费培训”的供应商。顺风车只要不走错方向，你就能免费享受便宜优质的服务。

六、下去走走

做物流经理的每天工作内容繁琐，天天坐在办公室看报表不说，接投诉、管库房，甚至担任灭火队长，基本没时间走访他的供应商。大家都说搞物流的像过河，常常看不清供应商葫芦里到底卖什么药。没什么特殊的办法，只能是平时多到河底下摸摸石头。

怎么考察?

要运输货物的，多到停车场转转，看看现在的行情怎么样了，跟司机也聊聊，问他们这一路油费多少，路桥费多少，哪儿乱收费，以后供应商跟你叫苦要涨价时，可以拿这些说事；要做仓储的，哪儿新盖了仓库打个电话问问价，上网查查政府物流园区规划，探探底价。

大家都很忙，抽不出时间专程考察，平时现场处理时多走动走动，总能有所收获。永远不脱离群众的领导才是好领导，总在商贩中游走的买家才是聪明的买家。

说到这里，物流费用可以节省一成以上了。如果你觉得还不过瘾，非要来个一竿子插到底，那不妨继续往下看。但注意了，以下方法可能会：1．让供应商没钱赚；2．服务急剧下降；3．公司重大损失；然后你下岗。所以，慎用。

七、釜底抽薪

做了几年物流的人，都认为第三方物流太虚，转手太多，总觉得付出的那些钱不值得，因此想釜底抽薪，花更少的钱，给真正干活的人。

物流分包链可能很长，但存在就有其合理性――货物本身风险高，每次装货卸货，看似简单的体力劳动，实际上是资产转移的过程。上保险的物流公司不多，出了险赔得起吗?

赔不赔得起是出事之后考验供应商的。正常运作，普普通通两个月账期，动辄数十万元的应收款，谁都害怕。投资的渠道很多，物流本身的资金回报率又不高，所以把资金压力转嫁到下一级身上是分包的原始驱动力。更多环节的人和公司参与到分包链当中，这种状况不可能短期内被打破。

如果非要尝试，只能浅尝辄止。你把货直接给车场里的司机，现付。可财务那里预算不好办，给你大把现金你还不敢拿。浪费多少人力不说，出了事可就真抵不上省的那点钱了。

八、过河拆桥

有个故事一直在第三方物流公司流传。新人入行总被教育：不要相信甲方的承诺。曾经某第三方物流公司的老客户要10万平方米的仓库，说你给我建，我租5年。这个老客户可是响当当的大牌企业，于是高层拍板同意上马。

谁知风云突变，市场改变，没那么多货了，短期又没有其他客户填满偌大的仓库。仓库空荡荡，人心凉凉凉，大规模的投资承担着日出万金的损失。

虽然甲方客户不是有意坑害供应商，但客观上却把物流公司拖进了苦海。把自己业务理顺之后，就抛弃当初付出巨大成本的供应商，这便是过河拆桥。是否遵守合同且不论，这样的行为捡了便宜，却失了供应商的心。

九、拖欠扣钱