危险运输安全精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的危险运输安全主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：危险运输安全范文

一、指导思想和基本原则

一指导思想

以建设“平安*”重要思想为指导，落实“安全第一，预防为主”的方针，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，把事故危害降到最低点，维护运输安全与保护环境。

二基本原则

快速反应、统一指挥、分级负责、协同应对、措施果断、依靠科学。

二、事故定义及事故类型

一事故定义

危险化学品道路运输事故是指危险化学品道路运输过程中，因道路交通事故或装载原因，造成人员伤亡、财产损失或环境污染的事故。

二事故类型

危险化学品道路运输事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火灾爆炸两种情况。

1、泄漏事故主要是指运载易燃、易爆或有毒有害等危险性气体或液体化学品的车辆，在运输途中，车辆的容器气体或液体发生大量释放、泄漏，往往导致重大火灾、爆炸、中毒和窒息等事故，造成严重的人员伤亡、财产损失、环境污染等后果。

2、火灾可分为固体火灾、液体火灾和气体火灾。由于装载危险化学品的车辆发生道路交通事故后，将有可能引起火灾（爆炸）。危险化学品在燃烧、爆炸时会放出有毒气体或烟雾，造成人员中毒、窒息，灼伤。此外，危险化学品发生火灾事故的同时往往伴随着爆炸。

三、应急预案体系

县运输管理所在县交通局应急救援体系统一指挥下建立危险化学品道路运输事故应急救援指挥组织。

一指挥组织

建立领导小组：

组长：*

副组长：*

成员：*

（二）领导小组职责

统一领导危险化学品道路运输事故有关应急救援工作。负责参加重大危险化学品道路运输事故抢救和调查，负责评估应急救援行动及应急预案的有效性。负责县交通局交办的应急救援其他事项。

危险化学品道路运输事故发生后，领导小组组长或指派副组长及其他成员赶赴事故现场指导和协调进场施救。

四、等级设定

为有效处置危险化学品道路运输事故，依据其可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。并依次采用红色、橙色、黄色、蓝色来加以表示。

（一）特别重大事故（Ⅰ级）

是指一次事故死亡10人以上；或造成50人以上受伤中毒、灼烫及其它伤害；或造成10辆车以上毁环；或需1000人以上疏散：或有可能造成严重环境污染。

（二）重大事故（Ⅱ级）

是指一次事故死亡3-9人；或造成10人以上受伤中毒、灼烫及其它伤害；或造成5辆车以上毁环；或需200人以上疏散；或有可能造成重大环境污染。

（三）较大事故（Ⅲ级）

是指一次事故造成1-2人死亡；或造成3人以上受伤中毒、灼烫及其它伤害；或造成2辆车以上毁环；或有可能造成一定的环境污染。

（四）一般事故（Ⅳ级）

是指一次事故无死亡、受伤中毒、灼烫及其它伤害2人以下的事故。或无危险品泄漏但车辆受损严重。

五、应急预案启动条件

当事故符合Ⅲ、Ⅳ级时，由县危险化学品道路运输事故应急救援机构启动应急预案。事故现场所在市、县应急救援力量无法有效控制事态发展可能导致重大社会灾害的，或事故影响范围跨市、县的，可提请省危险化学品道路运输事故应急救援领导小组启动应急预案。

六、事故应急响应

（一）驾驶员、乘务人员事故应急处理方案

现场处置方法：

1、立即停车。凡发生道路运输事故，都要立即停车。

2、立即抢救。停车后应首先检查有无伤亡人员，如有受伤人员，应立即组织抢救。危险物品泄漏时，根据具体情况采取灭火、隔绝、堵漏、拦截、稀释、中和、覆盖、冷却、泄压、转移、收集等施救方法进行抢救；继续滞留现场会造成更大损失或危险时，应及时组织抢救转移，同时应标出事故现场位置。

3、现场保护。肇事车停位，伤亡人员倒位，各种碰撞碾压的痕迹，刹车拖痕，血迹及其他散落物品均属保护内容，不得破坏、伪造。如危险化学品泄漏有爆炸、火灾、中毒可能危及安全时，劝导阻止无关人员和车辆进入现场。

4、及时报案。在抢救伤员、保护现场的同时，应及时直接或委托他人向当地公安部门和交通主管部门报案，然后向本企业或有关部门报告。交通警察和应急救援人员到达现场后，要服从组织指挥，主动如实地反映情况，积极配合现场勘察和事故分析等工作。

（二）应急预案启动

1、危险化学品道路运输企业发生危险化学品道路运输事故，企业的主要负责人应当按照本单位制定的应急救援预案，立即组织救援，与前方取得联系，并组织人员赶赴事故现场。

2、县道路运输管理机构接到事故报告后，立即按照危险化学品道路运输事故应急救援预案，做好指挥、救援工作，减少事故损失，防止事故蔓延、扩大。

当确定危险化学品事故不能很快得到有效控制，可能导致严重后果时，县道路运输管理机构应立即向省危险化学品道路运输事故应急救援领导小组报告，请求上级增援。

（三）现场指挥与控制

1、危险化学品道路运输事故应急救援领导机构应组织专业应急救援队员，协同当地政府组织现场救援。

2、服从应急救援现场指挥，按照现场工作区域划分的事故中心区域、事故波及区域和事故可能影响区域，开展救援工作。

3、及时向现场应急救援指挥部和上级危险化学品道路运输事故应急救援领导小组报告现场情况，听取指导意见。

七、现场恢复和事故调查

（一）现场恢复

事故得到控制后，积极参与救援组织进行现场清洁、净化等工作，协助恢复道路。

（二）事故调查处理

参与由各有关单位组成事故调查小组，按照国家有关规定进行事故的调查处理。

八、应急救援保障

（一）应急处置专业队伍保障

建立健全应急处置专业队伍。完善应急救援专业队伍的管理机制，落实应急处置专业人员，组织演练，提高处置能力。

（二）建立健全应急资金保障制度

各有关部门（企业）要建立健全和落实应急处置专项预备金制度，列入年初财务预算。

（三）加强通讯和信息报告

加强信息制度建设，公布应急救援领导小组办事机构抢救人员电话，保证准确、及时报送信息，不得瞒报、缓报和谎报。信息的要及时、准确、客观、全面。

（四）治安维护

突发事应急救援组织要及时联络公安、交警、武警按照有关规定，争取他们参与应急处置和治安维护工作。

九、预案演练

各级危险化学品道路运输事故应急救援领导小组办公室应当定期组织应急预案演练。演练要从实战角度出发，切实提高应急救援能力，深入发动和依靠职工群众，普及运输安全知识和技能。

第2篇：危险运输安全范文

关键词：危险货物 运输 安全 对策

一、安全教育对策

人在由人、机、环境构成的大系统中处于中心的地位，对事故的发生和发展起着至关重要的作用。随着科技进步，系统设备的可靠性不断提高，运行环境极大改善，作为系统中极其重要的因素——“人”，因其生理、心理、社会、精神等特性，既存在一些固有的弱点，又具有极大可塑性和难以控制性。尽管系统的自动化程度越来越高，但归根到底还是由人来设计、制造、组织、管理、维修、训练。特别是从安全性来看，随着机械系统失效的下降，由人的因素而诱发的事故已成为系统最主要的事故源之一。因此，控制人失误、预防与减少人因事故，提高系统的可靠性和安全性的主要措施有：

1.狠抓安全教育

在危险货物运输过程中，只要有一个人违反操作规定，违反某项安全制度，就极有可能出现事故、甚至造成人财具毁的恶果。因此，须对从业人员进行安全知识教育，使其明确各自的岗位职责及安全要求，其实做到自觉遵守制度，认真无误操作，保证安全生产。

2.加强从业技术培训

危险化学品运输专业性很强，需要货运人员、车站作业人员、调度人员等相关人员具备相应知识，了解危险化学品的特性、明确办理规定。为此，应举办不同形式的危险货物运输培训班、对铁路各级货运管理、安全监察等人员进行系统培训，培训内容应包括危险货物运输的基础理论到组织管理，以及危险货物运输管理现代化等方面。从而不断提高危险货物从业人员的业务素质和工作能力。在技术咨询服务方面，与当地具有资质的机构或咨询中心建立关系，对危险货物运输的新增品名鉴定，改换运输包装，新建、改扩建大项目技术论证等进行相关的技术服务，增强危险货物运输的技术力量，改善危险货物的运输环境，提高危险货物运输的安全系数。

二、安全管理对策

危险货物办理站应建立健全严格的安全、防护、检查、交接制度和危险货物运输档案及基础管理台帐，并按规定及时填报内容。加强危险货物的安全监督和管理，并配备相应的技术人员。

危险货物办理站应建立危险货物运输有关技术档案，具体掌握危险货物的酝酿、品类、理化性质、包装、运输方式，装卸作业设备、消防设施等情况。实时掌握企业危险货物运输发展动态，相应调整管理措施和内容；建立安全小组，组织义务消防队和救护队，定期进行消防和救护演练，提高对事故的预防和处理能力。

认真落实《铁路危险货物承运人资质许可办法》和《铁路危险货物托运人资质学科办法》的规定，对申请危险货物托运人资质的单位，按照行政许可程序，进行认真审查，严格卡控危险货物运输的资质认证。根据危险货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在铁路运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的要求，在对托运人资质认证时，重点要求危险货物托运人必须具有国家规定的危险物品生产、储存、使用、经营的资格；有符合国家规定条件的掌握危险货物铁路运输业务和相关只是的专业技术人员、运输经办人员和押运人员；有事故处理应急预案。满足各项安全及技术要求的方可对其危险货物运输资质进行认证，已经批准公布的危险货物托运人资质进行年审，并逐一等级造册，对不符合办理条件和手续不全的进行停业整顿，对于严重违规操作的资质单位，应吊销其危险货物运输的资质。

三、技术设备的控制

1.加大安全技术设备的投入

安全技术设备是保证危险货物运输安全的重要手段，应极大对办理站基础设施和安全设备的投资力度，更新替换和增加防雷、防静电、灭火、报警、消防和监控的设备，改善库房存放能力和环境，加大力度完善危险货物运输的办理条件。

加大常用消防设备投入。主要包括：消防水池和沙地、灭火器、消火栓及消防管道以及其他常用消防器材；建立火灾自动报警和联动灭火系统自动地捕捉火灾监测区内发生火灾初期出现的烟雾或热气，发出声、光报警信号，并联动其他设备控制联动灭火系统；雷电产生的巨大电磁、热、机械效应和静电作用，具有很大的破坏力，在危险货物仓库、爆炸品仓库和油罐作业区，必须正确设置避雷和静电导除装置。危险货物仓库内应设置静电接地措施，爆炸危险场所的边界应设置静电接地导除设施，可燃液体、液态烃等装卸站台、设备、建筑物、构筑物的金属构件还应采取电气连接等措施。

危险货物办理站和相关铁路运输环境应配备危险货物气体监测设备，及时对易燃、有毒物质泄漏进行报警。监测设备可以是固定的也可以是便携式的。设置地点可以在办理站或铁路编组站。对危险货物安全监控可以多种方式，既可以对仓库内的货物进行监测，也可以对流动的车辆进行抽测。

为了确保人身安全，危险货物作业地点应配备相应的劳动防护用品及卫生设施。如卫生设施的更衣室、洗衣房、淋浴室及职工保健站，劳动防护用品的特殊防护用服、耐酸碱手套、防护镜、防毒口罩、头盔、脚盖以及防毒面具、急救担架等。

2.加强罐车的管理

对于铁路危险货物的主要载运工具——罐车，一向被视为是铁路运输过程中流动的定时炸弹，应从源头抓起，严格控制铁路危险货物罐车的数量，对于新购或过户的铁路危险货物自备罐车均需出具《铁路危险货物运输自备罐车购置运输安全综合分析报告》，并且对于《运输安全综合分析报告》中提出的意见或建议经整改后符合要求的方可购置自备罐车。另外，还应避免罐车的乱装混装以及过量充装现象，罐车使用单位平时应十分注重罐车的维护保养，装车单位在装车前要认真仔细地对进厂罐车做检验，确认合格后方能装车。铁路罐车必须进行定期的检修和保养，以及时发现缺陷，消除事故隐患，保证罐车安全运行。

3.注重运输包装

为了做好危险化学品包装物、容器产品生产合法化、规范化，根据国家质量监督检验检疫总局第19号令《工业产品生产许可证管理办法》，我国于2003年3月出台了《危险化学品包装物、容器生产许可证实施细则》。国家质量监督检验检疫总局及各省质量技术监督局对从事危险化学品包装物、容器产品生产企业进行监督管理，加强对企业生产条件和产品质量检验报告包装市场与国际接轨发挥了重要作用。

参考文献

[1]《铁路运输危险货物包装检验安全规范》 。中国标准出版社 2009.9

[2]《铁路危险货物运输管理规则》2009.9

[3]《铁路危险货物运输培训教程》西南交通大学出版社 蔡梦贤 2006

第3篇：危险运输安全范文

珠航局党组书记、局长王建华表示，航运企业要对标安全责任到位、安全投入到位、安全培训到位、安全管理到位、应急救援到位“五个到位”，建立健全安全生产机构，落实安全管理责任、推进安全生产标准化、加强企业安全诚信建设、做好从业人员安全教育培训。

据了解，珠江水系10家危险品运输企业都取得了安全管理体系证书和安全生产标准化达标证书，符合国家有关要求，近年来没有发生过一般以上安全生产事故，安全形势总体平稳。但在督促检查中也发现一些不容忽视的问题。例如，企业对自身经营范围不清晰、证件更换不及时、重大事项发生变化不报备等。

为此，珠航局起草了《珠江水系省际危险品船运输经营人经营资质动态跟踪管理办法（征求意见稿）》并在水系各有关管理部门和企业征求意见。其内容包括编制依据、适用范围、动态跟踪检查的内容和标准、年度核查、不定期检查、重大事项备案、问题的处理等。

近年来，珠江沿线大量化工园区沿江集中布局，西江干线危险品运输量快速增长，给危险品货物运输的安全管理带来了严峻挑战，必须通过建立珠江水系危险品运输动态监管和经营情况统计的相关制度，及时掌握经营人经营资质动态情况，有效控制危险品运输风险，建立完善上下游事故信息通报制度，提高应急处置能力，推进各有关部门共享危险品运输相关基础和动态信息，进而形成监管合力。

珠航局运输管理处处长王平安介绍，目前珠江水系省际危险品运输企业共有10家，省际危险品运输船舶58艘，共计38976总吨，平均载重吨为1029吨，其中，散装化学品船35艘，成品油船23艘。运力方面，比2011年的110艘、70603总吨减少了近一半。据了解，从2017年3月1日起，珠江水系即将开始执行企业自有运力不得少于3000总吨的新标准。目前，珠江水系还有几家企业不能达到，或除去已禁航的单壳液货船运力后不能满足要求。王平安建议企业早做考虑，通过政策允许的方式，尽快增加运力，或者把经营范围变更为省内运输。（虞飞虎）

南沙港区开通韩国国际滚装班轮航线

6月26日上午11时，在南沙汽车码头，120辆“韩国双龙”小轿车从“Dresden”轮缓缓卸下，标志着“韩国平泽港――广州港”国际滚装班轮航线成功开通。这是继中东航线之后，南沙汽车码头开通的又一条国际滚装运输航线，也是首条亚洲国际航线。

自2014年完成口岸开放和整车进口口岸验收以来，南沙汽车码头积极争取口岸联检部门的政策支持，努力创优码头环境，为船舶靠离港、商品车集港提供便利条件，加快推进整车进口业务发展。与此同时，汽车码头不断改进工艺流程，提高码头作业质量，得到船公司和客户的一致认可，为新航线的开通奠定了坚实基础。

第4篇：危险运输安全范文

 近年来，随着我市工业的发展，危化品运输车辆日益增多，危化品运输车辆一旦发生事故，破坏力巨大，社会危害性大。因此，做好危化品道路运输安全管理工作，对保护人民的生命财产安全，维护社会和谐稳定具有十分重要的意义。本人结合交通运输执法安全监管工作实际，就如何加强危化品道路运输的安全管理工作，杜绝重特大道路交通事故发生，浅谈几点认识和看法。

一、严格落实责任，加强源头管理。

一是强化对危化品运输企业、车辆、从业人员的管理。我市现有XXXX等4家危货运输公司，从业人员111人（驾驶员45人、押运人员50人、装卸管理员6人、安全员10人），根据管理规定，要求危化品运输企业对车辆、从业人员等基本情况进行登记造册，按规定实行一车一档、一人一档。二是要求企业专人负责车辆技术等级及人员资质的审验，确保车辆技术状况符合运输要求，从业人员持证上岗。三是要求企业按《道路运输车辆动态监督管理办法》对运输车辆实行二十四小时监控，对违规车辆按公司规定及时处理。四是要求企业按运管部门的要求做好从业人员的学习培训。五是按“双随机”管理制度开展对企业的检查，对发现的问题及时下发整改并复查，形成闭环。

二、 加强业务培训，提高管理能力。

一是加强一线稽查人员危化品知识教育培训，法制部门收集相关的危化品道路运输安全的法律、法规和处置危化品事故的基本技能对一线稽查人员进行培训，确保一线稽查人员熟悉常见的危险品应急处置和自身的安全防护。二是加强一线稽查人员的危化品运输违法查纠知识培训，加强重点路段重点时段对危化品运输车辆的检查力度，重点查处未取得道路危险货物运输许可、驾驶员、押运员无从业资格证上岗、违法改装等违法行为，切实消除各类安全隐患。

三、实行部门联动，确保监管实效。

一是对违法行为“零容忍”，对查获的违法行为，一律按规定进行处罚，对当事人逾期不履行行政处罚决定的，按行政处罚法规定申请人民法院强制执行。二是实行部门联动，形成管理合力。加强与公安、应急管理等部门的联动，形成“基本信息共享、联合执法同步、查处意见反馈”的工作格局，近年来，通过联动机制，公安部门向大队移交两起未取得道路危险货物运输许可案件，大队向公安部门移交一起无押运人员案件，在本月开展的液化气专项整治行动中，大队联合公安、应急、城市执法等部门查获一起未取得道路危险货物运输许可案件。

第5篇：危险运输安全范文

关键词：铁路设计；危险货物；安全设备设施；标准和规范

中图分类号： X731 文献标识码： A

1前言

凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在铁路运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属铁路危险货物[1]。目前，我国铁路每年运输危险货物2亿吨，主要分为九大类，包括易燃、易爆、腐蚀、有毒、具有放射污染性危险化学品近10000多种，稍有不慎就有可能造成人员伤害和财产损失[2~4]。加之危险货物品名多、性质复杂，运输的包装、储存、装卸设备设施和有关作业过程的技术要求各不相同，这就对危险货物铁路的设计提出了更高的要求。

2危险货物铁路设计相关标准和规范分析

2.1货物装卸设备相关标准分析

铁路货物运输安全设备主要有石油库、储罐、仓库、堆场及货物装卸设备等。铁路货物运输安全设备设计的主要依据为《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）[5]与其它相关标准的规定，它们对铁路运输安全设备的规定和要求在某些地方是不一致的，铁路危险货物运输为了保障安全，应严格要求。

（1）装卸车作业线

1）《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）中规定装卸作业线应为尽头式平直段线路。尽头式线路的末端应设置遇碰撞摩擦不产生火花的挡车器和钢筋混凝土车挡。最后一个车位的末端至挡车器的安全距离，不应小于20m。挡车器后的安全距离，不应小于15m。

2）关于装卸线有效长度的确定，参照《石油库设计规范》(GB 50074-2002)中规定装车作业线的长度，油品装车作业线长度，可按下列公式计算：

L=L1+L2+L3+L4

式中：L-装卸线有效长度(m)；

L1-机车至警冲标的距离,取L1=9m；

L2-机车长度(m)，取常用大型调车机车长度值22m；

L3-油罐车列的总长度；

L4-装卸线终端安全距离，取L4=20m。

3）两条装卸作业线共用一座栈桥时，两中心线的距离，用小鹤管时不宜大于6m，用大鹤管时不宜大于7.5m。

4）罐装装卸作业线与装卸甲、乙类可燃液体的储罐间距不应小于50m。与厂内其他铁路线路（非罐装装卸作业线除外）的间距不应小于20m。与原料及产品运输道路不应小于10m。与厂围墙（中心线）或用地边界线不应小于30m。

（2）栈桥、鹤管

1）甲、乙类液体的栈桥鹤管与相邻栈桥鹤管之间的距离不应小于10m。

2）栈桥第一鹤管至股道直线段的始端距离，不应小于罐车长度的1/2。装卸车作业线上罐车列的始端车位车钩中心线至前方铁路道岔警冲标的安全距离，不应小于31m；终端车位车钩中心线至装卸线挡车器的安全距离不小于20m。

2.2安全设施相关标准分析

《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）中规定消防道路的宽度不应小于6m，路面内缘转弯半径不宜小于12m，路面上净空高度不应低于5m。铁路装卸区的消防车道应与铁路线路平行，并符合下列规定：① 若一侧设置消防车道，车道至最远的铁路线路不应大于80m。② 若两侧设消防车道，车道之间的距离，不应大于200m。③ 消防车道与装卸栈桥的距离不应大于80m，且不小于15m。

3实例研究――以山东寿光鲁清石化物流有限公司铁路专用线为例

山东寿光鲁清石化物流有限公司位于寿光市羊口镇，宅羊铁路东侧300m，营子沟南侧400m。经过对经济运量、接轨站和专用线的实地调研，对该专用线进行了货物装卸设备及设施安全分析设计。

3.1研究年度专用线货运量及石油库规模

山东寿光鲁清石化物流有限公司一期工程主要原料为燃料油、煤炭和甲醇，产品为汽油、柴油和石油焦。运量到达煤炭15万吨/年，石油90万吨/年，甲醇10万吨/年，发送石油50万吨/年，石油焦15万吨/年。石油库规模3.5万m³属于二级石油库。

3.2专用线货物装卸设备及设施

本专用线在营子沟北侧、宅羊铁路K12+500处新设接轨车站，车站设正线1条、到发线1条，预留到发线1条，有效长满足850m,满足整列4000t条件；设安全线1条，有效长50m；设50×5×0.3m基本站台1座。车站纳入既有羊角沟站，作为羊角沟站的II场。于新设的羊角沟站II场南端咽喉引出，以5m线间距并行宅羊铁路后，设R-350m曲线折向东侧，沿营子沟北侧160m设厂内站。厂内站设4条尽头式作业线，线间距分别为7.5m、11m、100m，其中专货1～专货3为液化装卸线，装卸有效长分别为786m、834m、796m，满足60个车装卸；专货4股为石油焦、煤炭装卸线，有效长880m。专货1股线西端设双台面动态轨道衡一处，东端设罐区及办公区。

3.3设计方案

根据《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运【2010】105号）及其它相关标准与规范要求，专货1和专货2共用一个栈桥，间距设为7.5m。甲、乙类液体的栈桥鹤管与相邻栈桥鹤管之间的距离不应小于10m，因此专货2和专货3的间距设为11m。由于石油库的限制，专货3和专货4之间的间距为100m，栈桥离消防道路为72m，满足规范规定的大于15m小于80m的要求。罐装装卸作业线与专货4石油焦、煤炭装卸线距离为100m（规范要求大于20m）。储罐与液化装卸作业线车挡的距离为38m（规范要求大于30m），与石油焦、煤炭装卸线距离为52m（规范要求大于25m）。设计消防道路宽7m（规范要求大于6m），路内缘转弯半径12m，距离铁路中心线最小距离17.5m（规范要求大于10m），两条环路之间的距离为174m（规范要求不大于200m）。最终方案的平面布置图如图1所示。

图1厂内站平面布置示意图

4结束语

通过对铁路危险货物运输安全设备设施标准的研究，理清了现行标准及规范对危险货物铁路设计的要求，为山东寿光鲁清石化物流有限公司铁路专用线的设计提供了依据，最终达到了国家相关标准和企业发展的要求，同时为以后的相关设计提供一定的参考。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁运[2008]174号铁路危险货物运输管理规则[S].北京：中国铁道出版社，2008.

[2]梁启超.液态危险化学品道路运输选线研究[D].北京：北京交通大学，2010.

[3]董守聪.浅谈铁路运输危险物品的防范与管理[J].铁路采购与物流，2006(2):31-32.

[4]尚鸿雁.危险货物运输突发事件机理及风险评估方法集成研究[D].长安：长安大学，2009.

第6篇：危险运输安全范文

关键词：危险化学品 运输与储存 安全

随着我国经济的快速发展，化学研究也不断的加深，与此同时，危险化学品的生产量急剧增多。由于危险化学品的性质很活泼，在生产、运输与储存过程中，存在很大的安全隐患，如果不能排除这些隐患，对社会的和谐发展会带来极大的威胁。因此，有效的预防危险化学品的运输与储存过程中的安全问题有重要的意义。

一、常见的危险化学品

随着经济发展需要，越来越多的危险化学品被批量生产，这些化学品在生产、运输及储存方面有极大的安全隐患，如果不注意，很容易造成事故，对社会的影响很大。对于钻井和采油过程中所使用的各种添加剂的工艺来说，常见的危险化学品有：易燃易爆的液体、乙醇、粗苯、甲醇及具有强腐蚀的盐酸和氯乙酸，除此之外，还有许多其他的危险化学品。

二、危险化学品运输的特点

1. 专业的运输

危险化学品的运输不同于其他货物的运输，因此，国家在《危险化学品安全管理条例》中，对危险化学品的运输有明确的规定：未经过资质认定，不能运输危险化学品。危险化学品的运输具有专利性，只有通过国家鉴定后，才能运输危险化学品。

2. 专用的运输工具

乙醇、粗苯、甲醇、盐酸、氯乙酸等危险化学品具有易燃易爆、有毒及强腐蚀的性质，这些性质就决定了在运输时必须要有特制的工具运输。一般的工具很有可能在运输过程中，被腐蚀、光照发热后，引起爆炸等，严重的影响了社会的安全，因此，这些危险化学品在运输及储存中要使用特制的工具，运输车辆要在车身上有明确的危险物标志，并在车内配备相应的消防器材、防扩散等工具，防止运输中途发生意外。通常情况，乙醇、粗苯、甲醇等会使用特制的储罐运输。

3.运输人员的专业性

危险化学物品的运输是一个特殊的行业，运输人员必须有专业的知识，熟悉危险化学品运输的相关知识，并且持有上岗证，才能运输危险化学品，在运输途中，车内至少要有两个专业的运输人员，防止中途出现变故。

三、危险化学品运输与储存过程中引发事故的原因

危险化学品在运输与储存中发生事故的原因有：运输工具、装运条件、人为因素等三方面。

1.运输工具的危险因素

车辆是运输危险化学品的主要工具之一，车辆的状态将直接关系到危险化学品在运输途中的安全性。车辆本身因素有：车辆的系统设施是否健全，车辆的制动、转向及专项安全部件是否健全，车辆运输危险化学品的特殊装置是否齐全，车辆危险品的标志是否明显等。还要及时检查并维修车辆，维持车辆的正常状况，车辆进行维修时，要去规定的维修厂，要遵守危险化学品车辆维修的相关规定，严格谨慎的维修车辆。

车辆运输完危险化学品后要及时的进行清洗、消毒，以免车辆在运输其他危险化学品时，残留物与新的化学物品发生化学反应，引起事故。例如：车辆运输完强腐蚀性的盐酸后，没有及时处理，结果车辆又去运输强碱液体，结果这种物品反应，引起泄露，对腐蚀路面及车辆造成腐蚀，引发事故。操作人员进行车辆清洗与消毒时也要注意安全，防止危险化学品溅射到人身体，造成灼伤，清洗后的污水要及时处理，防止造成污染。

2.装运条件的危险因素

危险化学品的装运包括物品的包装、货物的装卸、货物交接等，危险化学品的包装极其严格，包装时既要保证产品的数量完整、质量不受影响，还要保证储存运输过程中不会发生着火、腐蚀、泄露等现象。在实际运输与储存中，经常对包装容器衬垫一些材料，如果材料选则不合理，很容易造成包装容器破损，导致危险化学品的泄露，引发事故。

在货物装卸过程中，如果防范意识不强，也容易造成事故，货物在储存时，容易破损，导致危险化学品的泄露，引发事故；装卸危险化学品时，操作人员操作不规范，货物交接时，操作人员没按程序交接等都是很容易引起事故的。

3.人为因素

危险化学品安全事故很大一部分原因是人工引发的，运输危险化学品的工作人员专业性不高，法律意识淡薄，综合素质比较低。不少工作人员对危险化学品的相关法律知识了解甚少，在运输过程中经常出现违规、违章运输的现象，如果在运输过程中出现事故不能及时的处理，有的运输人员责任心不强，没有较高的安全意识等，这些不专业的运输在运输途中很容易发生事故。

四、危险化学品运输与储存安全预防措施

1. 培养操作人员的规范操作

危险化学品运输过程全靠人工完成，因此，提高工作人员的综合素质是加强危险化学品运输与储存安全的重要因素。对危险化学品操作人员进行专业的培训，提高操作人员的法律意识和专业知识技能，定期对操作人员进行专业的培训和事故演练，提高操作人员对突发事故的应急能力，部分工作人员可能因为一些特殊情况不能及时的参加培训，因此要对这部分工作人员进行专门的训练，争取让每一个操作人员做到专业的培训，要经常对操作人员灌输法律知识，增强操作人员的法律观念，让操作人员做到依法装卸、依法运输，尽可能减少人为因素引发的事故。

2.加强运输工具管理

车辆的安全性也关系到危险化学品运输中的安全，因此运输部门要加大车辆的管理，坚决拒绝使用不合格的车辆，保证车辆较高的技术安全状况，对有问题的车辆及时维修、处理，清洗干净车内的残留物，保障运输的安全。

3.完善管理制度

危险化学品的运输企业要针对危险化学品制定一些特定的管理制度，加强危险化学品的安全管理，用制度保证危险化学品装卸及交接过程的安全，建立各种科学的操作规程，让危险化学品在运输与储存过程的每个环节都有严格的规章制度。

4.建立事故应急方案

危险化学品运输与储存中，如果发生安全事故，不及时处理的话会引起很严重的后果。目前，许多企业对危险化学品发生事故没有快速有效的应对措施，因而导致事故的扩大，因此，企业要根据法律的要求，建立事故应急方案，在事故突发后，及时有效的处理事故，减少损失。

五、总结

危险化学品运输和存储的安全性，对企业和社会有重要的意义，科学的运输和储存危险化学品，减少事故的发生率，为社会稳定和人民生活添加保障。危险化学品的操作人员要合法、科学的运输和储存危险化学品，增加工作责任心，积极主动的学习专业知识，努力做到健康安全的运输危险化学品。

参考文献

[1] 王磊；黄转红；危险化学品运输的安全分析和建议[J]；阿坝科技；2012（02）：31-35.

[2] 王伟；浅谈危险化学品在运输中的安全问题[J]；新疆化工；2012（02）：30-33.

第7篇：危险运输安全范文

关键词：危险化学品 公路运输 安全研究

随着我国石油化工业的快速发展，各种危险化学物品的需求越来越多，生产规模越来越大，运输也越来越频繁。为了满足企业生产和市场消费的需要，借助我国日渐完善的高速公路网络，公路运输品已成为我国危险化学物资源配置的最为重要的方式之一，也已经成为我国突出的高危行业之一，成为流动的安全隐患源。因多种不确定原因造成的运输危险事故一旦发生，不仅给运输司机和企业带来严重的生命和财产损失，也会给沿途的居民和环境带来重大污染和伤害，给国家和社会带来重大的危害。随着我国公路运输的日益发达，化学危险品运输安全问题的日益突出，加强对运输企业和运输过程的监督管理，强化对驾驶员押运员、从业人员的培训和督导，采取一系列切实可行的对策措施，尽可能地减少甚至避免这些危险化学品公路安全事故的发生，已成为当前和今后很长一段时期内的重要任务和研究的问题，需要各个相关部门的高度重视并积极研究应对。为此，笔者结合多年才参与抢险救援以及事故调查处理等方面的实践经验，结合当前公路危险品运输的现状，探讨一下存在的安全问题和应对措施。

一、危险化学品安全公路运输存在的缺点不足

我国对于公路化学危险品运输的研究时间不长，各种理论和实践经验相对匮乏，很多的化学危险品运输模式只能在普通货物运输模式上进行改进和修补，造成化学品运输安全事故频出。具体表现为以下几个方面：

1、危险品安全运输管理体系不完善

当前，我国危险化学品道路运输有关的各项法律法规不够健全，各种监督管理不能够及时准确到位，法律执行程度也不到位，我国的社会主义市场经济建设还不是很成熟，相对应的各种法律法规建设相对滞后，尤其是新世纪以来，我国的市场和经济迅猛发展，但是与之相对应的法规制度建设需要有一定取材、研究、论证时间，就显得相对滞后，跟不上尤其是当下我国化工业快速发展，道路运输突飞猛进，有关危险品运输的法律法规却不能够紧跟其上，造成有关危险化学品运输法律规范层次较为低下，不能够真正规范和约束运输作业。在执行过程中，很大程度上只能依照我国《烟花爆炸安全条例》《民用爆炸物品安全管理条例》《危险化学品安全管理条例》等进行管理。

2、我国道路运输企业安全状况不容乐观

我国的公路运输担负着交通运输的大部分工作，但是，我国的公路道路运输规模小、经营分散、管理落后、设备更新滞后、员工综合素质低下等原因造成我国公路交通安全事故频发，运输企业安全状况较差。同时，很多的无证经营、非法中介大量存在，化学危险品市场经营秩序混乱，企业安全管理跟不上，无法真正落实安全生产责任制，这些都严重影响着我国当下化学危险品运输安全。

3、车辆技术装备落后，违章超限超载行驶严重

为应对严峻的市场竞争，很多的货运企业和个体把降低经营成本、提高盈利空间的思维延伸倡导车辆技术、违章超载超限方面来，车辆超期服役，技术设备更新滞后，不给运输车辆配备必要的安全防护设施，不对汽车驾驶人员进行安全和应急知识技能培训，不及时增加必要的消防设施器具。很多驾驶人员为了争时间、抢效益，或者及早到达目的地，超载、超限行驶，很容易发生碰撞、爆炸、倾覆事件，造成重大安全或者污染事故。

4、司乘押运人员消防知识缺乏，安全意识淡薄

运输企业及工作人员不能够及时组织或者参加人员技能培训，很多驾驶人员只懂驾驶，缺乏必要的消防知识，更没有基本的危险化学物品应急处理知识和能力。很多司乘人员连最为基本的危险化学品的理化性质都知之甚少，更谈不上掌握熟练的灭火技术和事故处理能力。很多驾驶与押运人员尽管也参加一些培训，但是，他们仅仅为了取证上岗，而非真正预防安全，应急处理。

二、我国当前危险化学品运输存在诸多问题的原因分析

危险化学品公路运输发生安全施工的具体原因各不相同且错综复杂，但是概括起来表现为人为失误、设备设施、管理监督、交通事故、外界环境等多方面因素。

1、人为原因

从我国当前危险化学品的公路运输整体来看，从事公路危险化学品运输的人员整体素质参差不齐，专业技术人员凤毛麟角，绝大多数从业人员文化程度较低，专业知识欠缺，法律观念淡薄，安全意识不强。很多的驾驶人员只管运输，对危险化学品的性质、注意事项、应急处理知识和方法一无所知或者知之甚少，运输过程中思想麻痹、违规操作，防漏不力，擅离职守甚至客货混装等情况时有发生，这些人员的任何失误都有可能造成重大安全事故。

2、设备设施原因

承载危险化学品的车辆安全状况是影响公路运输安全的又一重要因素。运输车辆的设备设施是运输安全的物质基础，只有车况良好，设施齐全，才能保障运输安全，处理及时得当。

3、监督管理原因

危险化学品生产运输离不开公安机关和各级安全生产管理部门的有效监督管理，作为监管部门如果工作不利，不能严格认证资质，致使不符合运输要求的企业、个人进入运输市场，往往给运输买下重大安全炸弹。另一方面，企业自身管理而后监督也是重要原因，加强自律与监管，从包装、到装载到路线到日常维护，都有可能出现漏洞，造成重大安全事件。

4、外界环境与交通事故

恶劣气候天气条件、路况是造成车辆运输安全的重要因素，雾霾雨雪造成能见度降低，路况较差，使得运输车辆打滑失控，颠簸碰撞，引发化学品爆炸或者泄露。另外，交通事故也是造成运输安全的又一重要原因，一旦发生交通事故，也会造成泄露、火灾、爆炸等重大安全试过。

三、危险化学品公路运输的安全预防对策

安全重于泰山。及早预防、防范未然是运输企业和各级安全生产管理部门的最好对策，采取有效措施，降低运输风险，杜绝或减少各类事故发生可以从以下几个方面着手应对。

1、及早采取预防性措施

依照我国相关的法律、法规，结合我国危险化学品运输存在的缺点和不足，可以从运输企业、车辆、从业人员三个方面入手。

（1）运输企业

作为市场的监管主体，公安和安全监督部门首先应该认真核实运输企业的资质，严把市场准入门槛，公安部门严格把关，对于不符合危险化学品生产、运输的企业坚决拒之门外，做好审查核发工作和监督检查工作，并在平时的公路运输监管工作中严格检查；汽其次，作为货运企业，一定要做好自律工作，保证合法经营运输，绝不超范围运输，绝不违章运输；同时，运输企业在运输过程中严格按照规定的路线和时间行驶，绝对不能擅自更改路线，变更运行时间。公安机关对安全运输常抓不懈，定期检查和不定期检查相结合，对不符合运输要求的企业坚决取缔，对违规运输的企业严肃查处，绝不姑息。

（2）运输车辆

最为危险化学品的运输载体，运输车辆必须严格指向车辆安全标准，只有符合国家技术标准才能给予运输许可证，并责成运输企业始终保证其处于安全状态。经营企业和个体必须做好定期检查、维护和保养，准备必须的安全设备。危险化学品运输车辆上路必须悬挂标识，以便其他车辆和人员做好避让。

（3）从业人员

从业人员的个体素质是保证运输安全的最为重要的因素，作为运输企业一定要做好从业人员的培训工作，保证这些人员具有必要的安全意识、知识和技能，达标上岗，保证他们安全意识强、安全知识全、安全技能硬，严格考核，持证上岗。作为危险化学品的从业人员一定要接受专业知识培训，既是对生产负责、他人和社会负责，也是对自己负责，确保安全。

2、构建完善的危险化学品电脑管理体系

根据国际标准“ISO11014Safett Data Sheet for Chemical Products”建立危险化学品安全既是数据库。建立危险化学品公路运输数据库档案，确保危险化学品的进出、流向都能在电脑中查询，随时查看这些危险化学品的分布、流向和进出。

3、构建安全运输风险预警机制

根据危险化学品的理化性质，构建风险预警系统，做好前端预警和末端预警，能够确保这些危险品公路运输事件发生前依照前期“信号”及时预报，并根据潜在风险及时提供的科学控制对策。结合末端预警能够确保安全事件发生是及时提供最佳应急预案并能第一时间有效处理。尽可能切断风险源头，减少危害范围，降低事故损失。

4、严格制定行业制度和标准

结合我国国情，参考国外技术和运输管理经验，制定出适合我国国情的行业标准制度。在运输操作中能够确保规范包装、分类运输、设备设施规范降低风险系数；严格从业人员的培训和考核，定期培训与考核纳入员工的综合考评和奖惩；建立健全安全运输制度。

5、构建安全信息平台

利用现有的硬件和软件基础，构建融合3G技术的安全运输信息平台，有效监督车辆、物品、路线、人员等，预防并减少恶通事故发生，附之一事故应急系统，以便及时确定应急预案，调度应急资源。

6、做好安全宣传

危险化学品的安全运输需要企业和从业人员有较强的安全意识，也需要广大群众具有相关的安全运输意识，尽可能地理解安全运输的重要性，自己配合安全运输工作，做好防护和自我保护，消除安全隐患。企业内部做好宣传的同时，公安和道理运输管理部门也应做好宣传，确保广大人民群众配合和支持危险化学品运输安全工作。

7、构建应急系统

既要做好安全防范，更要做到安全处理。作为一个高危行业，安全事故常有发生，一定要确保事故发生时能够及时处理，防止事故规模扩大，局势失控，确保安全，降低损失。

参考文献：

第8篇：危险运输安全范文

关键词：海事危险品；运输安全监控；设计

中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）11-0032-02

海事危险品监管业务构建了信息化系统，以此为工作提供支撑，而信息化发展不成熟，存在了许多问题。为了确保运输中的海事危险货物得到良好的管理与安全服务，为监控管理人员与用户提供及时、准确的数据信息，针对海事危险品安全状态的动态监管研究也开始多了起来。为满足业务发展需求，本文探讨了海事危险品运输安全监控系统的具体的规范和方案。开启海事全系统信息的整合。

1 海事危险品运输监控和安全管理系统数据库的具体设计

1.1 规范命名

在整个项目中，都是以英文大写的方式命名。按照缩略规则来缩写英文：合理使用英文单词，坚持省略元音字的缩写规则；五个元音使用各种复数形式和时态，对重复出现的字母，只留一个。

对标识符的命名，命名标识符时，改变默认的“Identified”，变为“Identifier_pk”；对视图的命名，各视图前缀为“WV_”，在后边添加一个表，视图是几个表组合查询时，以W下划线分开每个表名；对系统表的命名，各辅助系统使用的系统表，以“SYS_“”作前缀。

对关系的命名，以下划线的方式命名和Codeia关系有关的2个实体code；对域的命名，如时间、日期人等W类似实体属性的共同特征的命名；对主键的命名，以各主键作前缀，其后添加对应的表名，用作表的主键名称；对外键的命名，以FK_前缀作各外键，然后是和这种关系有关的2个code实体，父实体、子实体一前一后。

1.2 数据库开发坚持的规则

对SQL简化，确保字段简洁，去掉多余的嵌套查询，不选用SELECT*，对索使用面临的问题，不要使用以上表达方式进行查询，将数据库函数与计算表达式应用在WHERE中，最好置于等号右边，不然将使得字段上的索引不成功。查询条件列类型的隐含转换；使比较值协调查询列数据类型，防止采用的数据库类型自动转换。

视图、触发器、存储过指函数的使用，对多次使用的SQL查询语句，最好定义为视图，便于修改和优化。如果操作任务繁重，如，定时性的数据统计，编写成存储过程，使用函数，而不使用触发器，最好不用UNIONALL，使用UNION时，要注意ORDERBY的使用，采用W，而不用JOIN，少用子查询。对DISTINCT的使用，使用GROUPBY，最好不用DISTINCT语句，保障汇总字是索引字段。不要索引计算表达式抑或字段含数据库函数。注释的添加要确保样式的统一。

1.3 设计数据模型

数据模型设计，以信息资源规划方法论为为引导，考虑业务的实际情况，现场检查、危规字典业务流程的模型构成了规划设计数据模型，利用H部分数据模型，将危险品管理系统中包含的所有数据表间的辑关系给呈现出来。

对现场检查任务表，现场检查任务表设计保存了现场检查任务中数据表中文名称及其基本信息；现场检巳挝癖矶杂Φ挠⑽拿称是DNG_SCN_CHK_TSK；对审核流程记录表，审核流程记录表设计保存了申报单的审批记录，对各次受理审批的结果信息进行记录，审核流程记录表对应的英文名字为DNG_APRV_FLW。

1.4 设计核心数据表

散装液化船申报：对散装液化船舶申报表设计，其保存了散装液化船报申报单的数据表中文名称及基本信息，散装液体船舶申报对应的英文名称为DNG_DCLR_SHP_LQDS。包装、固体散装货物申报：对包装、固体散装货物申报表设计，其保存了存储包装货报申报单的数据表中文名称及基本信息，包装、固体散装货物申报对应英文名称为DNG_DCLR_CRG_PCGD。

现场检查任务表：对现场检查任务表设计，其保存了现场数据表中文名称与检查任务的基本信息；现场检巳挝癖矶杂Φ挠⑽拿称是DNG_SCN_CHK_TSK。审核流程记录表：对审核流程记录表设计，其保存了记录各受理审批结果与存储申报单的审批记录等，审核流程记录表对应的英文名称为DNG_APRV_FLW。

2 海事危险品运输监控和安全管理系统核心功能模块的具体设计

2.1 危险品受理审批

查看申报信息及待处理列表、审批等共同组成了危险品受理审批模块。进入待处理列表界面时，通过w筛选条件的方式检查固体船上报的信息，固体货报、液体船报、液体货报的信息，按下“业务处理”键，进入到业务处理页面，可W选择受理或不予受理。

不进行受理包括H种情况：继续提供材料支撑，对不在范围之内和其他方面原因的，全部返回至申报系统中。核实材料、待检查及待审批组成了受理操作的H种情况。对需要检查的操作，使用现场检查任务中的功能；对待审批，设置为待审批申报单状态，为下一环节的审批提供帮助。

2.2 现场检查

首先，功能说明。危险品受理审批模块能够现场检查与查询现场可移动罐柜与船载危险品货物等的日志。W下实施船载检查表录入与危货检查表录入等的H种检查表录入；在现场检查日志界面中，实施W下可移动罐柜检查表、危货集装箱检查表、船载危货检查表日志的H种检查表日志查询；在现场检查维护界面中，实施W下可移动罐柜检查表、危货集装箱检查表、船载危货检查表的维护等H种检查表维护。其次，按钮事件说明。在现场检查页面中可进行数据录入及有关日志的查询等。

3 海事危险品运输监控和安全管理系统接口的具体设计

首先是接概述。对该系统外网申报功能的申报，利用WebService接口，把申报信息传到海事局系统接口程序中，这种接口接受到信息后，会有效检验数据。当数据满足要求，存储在海事局工作台看，同时产生回执号，需要返回回执号，传到DPN；当不满足要求，返回错误信息，传到DPN。

其次是接规则。如果货物以过境船报、中转入进行流向时，需要船代填写、上报货物信息。把W逼点（集装箱箱号的）各自保存在集装箱和罐柜中，在货报回执号基础上，查看、并找回集装箱编号，依照集装箱与装载位置的箱号，使货物与装载位置相互匹配；货物向出港流出，货物类型是集壮箱，先按照货报回执号进行船报，查看各装箱的证明书回执号，以此来查找各集装箱，根据集装箱与装载位置的箱号，使货物与装载位置相互匹配。

对集装箱照片的上传，一个装箱证明书需要上传四张以上；装箱整个过程及包装标记；保障接口报单的唯一性；内网交换该申报单与附带资料规则DPN待上传各附带资料所处的状态；如果一种单证需要进行许多份的上传时，当有一份被返回来，把各资料状态一同呈现给DPN，DPN将各资料状态返回给内网。

再次是接口返回值说明。接口返回值包括集中情况：回执号、H种信息、错误信息等。当由外网申报系统传向内网审批系统，能够顺利地保存数据，便返回该记录。回执号坚持以下规则：包含年月日的字符串，随机性加入四位数组字母构成的字符串；如果系统出现异常，将异常信息返回；如果申报数据在外网申报传输中满足不了要求时，将错误信息返回。

4 结束语

海事危险品运输安全监管系统设计从全局出发，规划资源，使数据和资源配合和共享，防止出现信息孤岛的情况。本次系统设计满足了业务需求，同时也体现了管理决策。在具体分析中，有效沟通了相关部门的业务，熟悉了业务及相关人员需求及存在的问题。技术开发工具与框架的选择，有效结合了海事业务的特征，缩短了业务开发实践，快速上报。为避免重复性建设和应用，可以与口岸物流网络进行对接，实现了外网申报与内网审批数据的传输和共享。通过搭建网络专线，采用访问海事基础数据视图表方式，保障了外网申报海事基础数据的准确。

参考文献：

第9篇：危险运输安全范文

关键词：输电线路；安全运行；维护；对策

中图分类号：TM755 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）21-0127-02

随着社会经济的不断发展，人们对电力资源的依赖程度日益增强，对供电质量也有了更高的要求。特别是电力系统逐渐向高电压、大机组方向发展，使得电力系统的运行方式不断复杂，在根本上也急需采取有效措施，保证电力系统运行稳定。本文主要从输电线路设计、外部防范、加强管理三方面对加强输电线路经济安全运行做具体阐述。

1 加强输电线路设计合理性

①合理设计输电线路架设路径。对输电线路架设路径进行合理设计在整个输电线路设计中占据着举足轻重的地位，是保证整个设计科学、合理的基本因素，同时也严重影响着后期输电线路建设成本的经济性、建设技术的实际性、运行条件的优越性。因此在进行路线设计时，首先要有专业性强、责任心重的勘探人员进行实地勘探和考察。要充分考虑输电线路建设过程中的每一个环节，每一项活动，并对输电线路沿线地质、建筑等信息进行全面搜集和整理。通过分析明确沿线地质情况如何，在建或拟建的建筑项目有哪些，设计多条线路，进行对比分析，以便选择出最佳的线路，在保证建设质量、降低建设成本的同时，选择直线多、拐角少、长度短、交叉少、地形佳、施工运行便利的方法。特别是要尽量避开房屋、树木等需要进行青赔的地段。除此之外，在进行勘探时，还应将交通等因素考虑在内，在进行杆塔位置选择时，要经过反复勘察、复算和计算，尽量避开交通不便、地形复杂、易发生灾害的地区，为今后施工运行创造良好的条件。

②做好输电线路基础设计工作。杆塔基础在整个输电线路建设项目中，不仅是一项基础性工程，同样也是一项建设投资相对较多、施工难度相对较大、施工周期相对最长的工程。其费用可达建设投资总费用的30%左右，运输量占到总工程运输量的60%左右，可以说杆塔基础建设质量的好坏严重影响到整个输电线路运行安全性的优劣，因此在进行输电线路设计时，应加强基础性设计，对需要建设的杆塔基础要在充分考虑地质情况的基础之上逐个进行设计优化。为了更好的保护环境，目前都是大范围采用桩基础，避免出现开挖等破坏环境的不良现象。

③选择最佳输电线路杆塔结构。杆塔建设费用的整个输电线路总费用中占有35%左右的比例。不同的杆塔结构其在造价、施工、占地、运输等方面的费用也均不相同，为了在保证施工适量的基础之上，实现建设资源的优化配置，在进行设计时应选择出最合适的杆塔结构。一般对于新建的输电线路来说，考虑到灾害因素和与运行维护，要尽量避免使用水泥杆塔。因为受到地形和环境的限制，对于一些那些跨度比较大或是位于转角位置的，要使用角塔钢，可以在保证施工便利的同时降低施工运行难度，便于日后的运行与维护。

2 加强外部防范措施有力性

由于输电线路覆盖面广、线路长、点多，且长期处于野外，因此极易受到外力因素的破坏。在管理上存在很大的难度，我们首先对输电线路易受外力破坏的几种现象进行分析。

①外部破坏的几种形式。外力破坏主要有违章施工作业、树障、交叉跨越在建的公路铁路，在输电线路下焚烧农作物，山林失火及漂浮物等。由于城乡经济的发展，出现了许多违建、乱建现象，导致输电线路与房屋之间距离过近，一旦出现刮风、阴雨天气等恶劣天气，便会引发瞬间放电。对周围的建筑、设备或人身构成危害，并可能造成重大设备、人身伤亡事故，同时危及电网的安全运行。农田中的塑料薄膜一经风吹，容易粘附在电线上引起相间短路。农民在高压电线下燃烧秸秆或山林失火会比较容易引起线路跳闸。节假日或庆典活动采用的氢气球；春季人们放风筝时，漂浮物缠挂在线路上，造成线路相间短路及跳闸。此外输电线路一般沿山区架设，现在大部分山区为了发展经济，进行封山育林或将山承包给个人，在山上种植大量的经济林（桉树、毛竹、杉树），当输电线路和树竹之间的距离超过《电力安全工作规程》中规定的安全距离，输电线路就会对树竹放电，电网就会构成危害。输电线路通道内树障是危及电网安全运行的天敌，同时也会直接危及人身安全。

②加强外部防范措施。为了更好的加强外部防范，国家电网提出了“标准化线路管理”的实施，输电线路的通道安全得到了很大的改善，但沿线通道超高建筑、树竹对线路放电、开山炸石炸伤导线甚至出现断线等问题成为影响电网安全的疾病，而且解决起来难度很大。输电线路的外力破坏是一项长期的工作。针对外力破坏，我们可以采取以下几种方式：第一，加强对输电线路基本运行设施的保护力度，电力企业领导应给予高度重视，加强与政府部门和施工单位的联系与沟通，对输电线路通道内及杆塔附近的社会施工作业点，签发安全隐患通知，设置安全警示标志并由专人监控，切实做好危险点预控和动态跟踪监控管理工作。第二，落实巡检人员的相关责任，通过对违章、种植树竹等隐患进行及时清理，但依法对其清理时，常常遭到地方群众的无理阻挠，不少人还借机以种种借口，漫天要价，因此当地政府、相关职能部门的配合和提供一定的支持，建立起一条覆盖面广的巡线制度将事故趁早消灭在萌芽状态。第三，严格执法，严厉打击盗窃输电线路、杆塔塔材等违法行为。电力企业除了加强自身巡视力度外，还应积极与公安部门协同合作，积极开展打击盗窃犯罪活动，为输电线路安全运行创造良好的社会环境。第四，加强宣传力度，使沿线居民对维护输电线路的重要性有深刻的见解和认识，能够在日常生活、工作中，对周围环境中的重要电力设备、线路等进行自觉保护。

3 加强电网运行管理科学性

加强电网运行管理的科学性，积极落实各项管理政策是保障输电线路安全运行的关键措施。对此，电力企业应加强对输电线路的检修工作，通过优化配置各种人力、财力等，使电力企业的资源得到充分发挥和利用。对不同的线段实施不同的管理措施，并在巡检过程中有所侧重，突出重点，在保证各项工作的有序开展和实施的同时，实现资源节约。要将线路作为日常工作的基本内容，对管辖区域内的线路进行定期检查，并实施一定的突击检查，对各个巡视人员的巡视情况进行考核、评估，使结果与绩效挂钩，从而激发巡视人员的积极性与主动性。

4 结 语

保护电力设施是长期的、艰巨的任务。总之，为了更好的保证输电线路的安全运行，可以在实际操作过程中，通过加强输电线路设计的合理性，加强外部防范措施的有效性，加强电网运行管理的科学性等措施，有效避免输电线路运行过程中出现的问题。同时还应在实际操作过程中，不断进行创新与发展，以新技术促进输电线路运行安全性的进一步提升。

参考文献：