交通安全设施工程施工方案精选(九篇)

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第1篇：交通安全设施工程施工方案范文

关键词：公路交通安全设施工程施工

中图分类号:F54 文献标识码：A

1、前言

最近几年来，随着交通建设事业与社会经济快速发展，将交通工程安全设施的施工以及管理工作做好已成为发展的关键，通常交通工程安全是一个综合性的概念，并由多种不同因素决定着，因此当前倍受社会各界关注的焦点问题就是交通工程安全设施的施工与管理，而且在众多的影响因素中，对于交通建设事业的发展已经起着举足轻重的作用，而交通工程施工与管理的前提就是使交通工程安全施工的设置趋向规范化、现代化以及设施化。

2、交通安全设施工程的构成

交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分,有利于驾驶人员预见到公路方向和路况的变化,提高行车的舒适性,并有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证,是实现速度与效益、数量与质量有机结合的重要途径；聘请工程经验丰富、综合素质比较高的的专业人员,制定严格的管理制度,根据工程特点,紧扣工程重点、难点,定人定岗定责对监督工程质量,确保工程进度都是必不可少的。

3、交通安全设施工程施工要点

3.1 交通标志

交通标志的设置一般来说都较为分散,必须根据具体路段的情况布点。因此,施工重点应在对其桩号、版面内容与路面状况是否一致进行考察,注意不干扰视线、与高压线保持距离、预埋基础和指路标志的状况。

3.2 交通标线

把握交通标线作业的温度和速度直接影响施工质量。因此,交通标线施工考虑涂料的不同性能指标,作业温度要求在6～30℃之间,气温过高时适当增加车辆禁行时间,并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距,另外注意进行经常性保养设备。

3.3 护栏

护栏立柱设计严格以设计图为标准,对于立柱放样出现的间距零头,通过调整段和间距分配零头数,预埋管线与立柱位置矛盾时,应对立柱位置进行调正,并避开中央分隔带通信人井,打桩位置要求精准,而在中央分隔带的大中小桥、明涵洞等位置应按照设计标准用砂浆(11#左右砂浆)将立柱固定在预留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,应提前浇筑混凝土基础,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在预留孔中。

3.4 隔离栅

由于公路通达性的要求,隔离栅的设置往往会出现一些问题,为避免与车辆通行的矛盾,土建单位应预先用全站仪划出公路用地界,确定隔离栅的位置。隔离栅是公路与外界的分界线,因此还要注意设计美观。在隔离栅布置前,还应提前平整夯实地面,清楚杂物杂草,起伏较大的地面用推土机进行修平,避免出现较大的路面颠簸。

4、交通工程施工现场存在的问题

经过一些年的发展，我国在交通建设上取得了辉煌的成就，使我国的经济向前迈进了一大步，其中重要的一点就是交通的实现。随着社会的发展，信息化时代的到来对交通的建设提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作为交通工程建设的重要环节，是劳动力与多种原材料的有机组合，是提高工程质量的重要途径。我国在交通工程施工管理中还存在着一些问题，也因此影响着我国交通事业的发展，只有充分认识问题的存在才能有效地解决问题。

4.1现场施工人员安全意识不足

安全意识的问题是根本性问题，安全问题说到底还是安全意识的问题，因此，要解决施工中的安全问题必须从施工人员的安全意识做起。施工人员的安全意识是施工安全的重要因素，而交通工程施工中现场的安全管理工作也关系到整个工程进度的顺利展开，是施工安全的重要因素。但是我国目前的现状不甚美好，很多工程施工人员的安全意识不高，没有意识到施工安全的重要性，总是抱有一种侥幸的心态。据统计，在我国的交通工程事故中，发生事故的重要原因之一就是施工人员的安全意识不足所导致的。因此，培养施工人员的安全意识，对交通工程的安全施工与管理有着重要的意义。

4.2缺乏全面有效的控制和监管

交通工程的施工现场一般劳动人员众多，很难对每个人员都进行有效的控制和监督。在工程的进行过程中，由个别劳动人员的违规操作所引发的质量问题频频发生。交通工程施工人员大多纪律散漫，施工工具和材料任意摆放，互相之间相互走动，擅自离岗现象严重。如何对全体工作人员进行全面有效的控制，是施工单位与监理单位一个相当重要的问题。

4.3质量控制过程存在隐患

交通工程现场施工所需材料众多，施工工序也十分繁杂，对于所需要使用的原材料往往不能进行一一检查，而抽检的方式，又很可能会遗漏一些质量有问题的材料，因此，在工程施工过程中，很难做到百分之百的符合原定的质量目标。不合格项目引发的返工和维修不但加大了工程量，也产生了额外的人力物力财力消耗。因此，对施工现场质量的控制成为业界面对的难点之一。

5、如何加强交通施工的现场管理

5.1建立完善的管理机构

要建立高效率的工程施工现场管理机构，按照科学、标准、规范的思想，建立一套严格的工程现场管理制度和可行性强的工程现场管理程序，将工程施工现场的分工与协作落实到位，充分考虑各个工种之间的配合，在各个施工班组都建立逐级负责的考核机制，最大化的满足施工设计要求，提高施工单位经济效益。由于工程施工现场不确定因素较多，施工人员的安全问题受到的威胁也较大。交通工程的现场管理涵盖了施工单位各个层次的人员以及施工现场的所有工作人员，周期较长，受外界影响较大，因此，工程的现场管理普遍难度较大，安全事故也时有发生，不仅带来了巨大的人员伤亡和财产损失，也严重阻碍了国民经济的健康发展，影响了社会安定。因此，相关人员必须严格按照国家相关安全法律法规，分析并制定一整套符合施工单位实际情况的，指导性和操作性强的安全管理方针。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工现场的指导性文件，一个科学的施工方案能够将人力、物力和财力最大化的合理分配和利用。因此，工程开工前，施工单位应组织好技术人员、管理人员等部门根据施工现场的实际情况来制定合理可行的施工方案并反复考虑，在现场施工时要严格执行。

5.3严格控制施工材料质量

交通安全设施施工材料的质量控制，需要从监理的角度，明确监理的内容和提高监理的质量：

5.1监理工程师在施工现场检查施工单位的材料，检查材料是否具备生产许可证、出厂证明、质量合格检验书和试验报告，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等，并对生产厂家的生产规模和生产能力，以及是否拥有完善的计量、检测、试验工具等进行考察。

5.2设施施工的原材料和半成品来源，需要经过监理工程师批准，并按照相关标准规程性能试验和质量检验，经证明质量和性能达标后，方可进行采购和使用，否则不能将原材料和半成品用于工程施工。

5.3监理工程师随机抽样原材料和半成品，按照国家乙级资质试验单位检验合格标准进行检查，常见的原材料和半成品有立柱、连接件、防阻块、标志板、防眩板、横梁、热熔涂料、网片、波形梁板、反光膜、突起路标、刺铁丝、玻璃珠等。

5.4钢制品的重点检查，材料到场后，监理工程师抽样检验，检查钢制品的外观和测试镀锌量，检查的方法是将200件钢制品作为取样单位，然后分别抽取立柱、波形梁、斜撑、铁丝、连接件各1件进行测试。

5.5施工单位定时观察材料的质量变化，并及时向监理单位上报观察的结果，如果发现材料质量存在问题，要立刻停止使用和采购这种材料。

第2篇：交通安全设施工程施工方案范文

[关键词]公路施工；安全隐患；成因；安全管理

中图分类号：U415.1 文献标识码：A文章编号：2306-1499-（2014）11-0017-01

1.公路施工安全管理存在问题与分析

1.1施工安全规程不够健全

现有的公路工程施工安全标准或规范主要规定了一般公路施工安全的技术要求，无法适应公路车辆流量大、行驶速度高的新形势，以及在不中断公路交通的条件下进行施工作业的需要，施工安全规程尚不够健全。特别是国内部分公路进行的扩建工程，主要采用两侧拼接施工工艺，施工现场与运行车辆会相互干扰，从而给施工安全管理带来较大困难，有许多新的问题需要去研究和解决。

1.2施工安全设施不够完善

在已有的施工安全设施中，静态安全设施多，动态安全设施少普通安全设施多，电子安全设施少图形显示安全设施多，声响警示安全设施少适用于一般公路的安全设施多，适用于公路的安全设施少。不能够很好地起到提醒、诱导、警示驾驶人并促使驾驶人提前采取相应措施的作用，远不能适应公路建设迅速发展的需要。

1.3施工作业中存在较多的安全隐患

由于部分驾驶人疲劳开车，遵守道路交通规则的意识淡薄，以及施工安全规章制度不够健全，作业路段现场缺乏足够的诱导、警示和安全防护设施，施工人员安全观念及自我保护意识薄弱等原因，道路施工过程中尚存在着较多的安全隐患，人员伤亡、机械设备损坏甚至交通事故时有发生。

2.在公路施工实行安全管理的措施

2.1安全管理机构和人员方面

《安全生产法》相关规定：矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营、储存单位，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。其他生产经营单位，从业人员超过300人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员；从业人员在300人以下的，应当配备专职或者兼职的安全生产管理人员，或者委托具有国家规定的相关专业技术资格的工程技术人员提供安全生产管理服务。施工企业的安全生产管理机构是施工生产过程中专门负责安全生产监督管理的部门，其部门工作人员是专职安全管理人员，其作用是落实国家有关安全生产的法律、法规，并根据国家法规政策制定本企业的安全生产规章制度和安全操作规程，组织施工企业内部各种安全检查活动，开展日常安全检查，及时整改各种事故隐患，监督安全生产责任制的落实等，它是生产经营单位安全生产的重要组织保证。

2.2安全培训教育和考核方面

公路施工企业的安全教育、培训工作，是提高员工安全意识、安全技术素质、防止产生人的不安全行为、减少人的操作失误的霞要方法，尤其是对一线的操作人员(农民工)的教育，他们技术素质差，法律意识谈薄，因此加强安全教育使操作人员做到“三不伤害”即：不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害，是做好安全工作的一项重要工作内容。

（1）安全教育主要抓好五个层面。首先，要做好单位主要负责人的安全培训教育。其次，抓好专职安全生产管理人员的安全培训教育。第三，从业人员的安全生产教育。重点培训的内容包括：了解作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，事故案例；掌握现场的急救方法，安全生产知识；熟悉有关安全生产管理规章制度和安全操作规程；掌握本岗位的安全操作技能。第四，特种作业人员的安全培训教育。由于其工作具有特殊的危险性，因此，企业应在定岗时选拔具有一定文化程度、操作技能、身心健康和心理素质好的人员从事相关工作，并定期进行考察、考核、调整。第五，应急救援预案的培训教育。

（2）安全教育的方式。安全教育的方式有4个层面。入场教育：新工人进场都应该经过公司、项目和班组的三级教育，三级安全教育的时间不得少于40小时，通过三级教育，使作业人员深入了解自己所在岗位的工作任务、内容和特点，存在的危险因素和防范措施、劳动防护用品的正确使用，预防职业危害的主要措施及事故应急处理措施。日常教育：利用各种形式经常对职工进行思想、技术和遵章守纪的教育，提高职工的安全意识和法制观念，采用安全例会、班组班前活动教育等形式。特殊教育：对特种作业人员的培训属于特殊培训的一种，采用新工艺、新技术、新设备、新材料时应及时对本岗位作业人员进行专门的安全教育培训，掌握新的安全操作规程和方法；当发生重大事故和恶性未遂事故，安全主管部门应组织有关人员进行现场安全教育，吸取教训，防止重大事故发生；当颁布新的安全生产法律、法规时，应及时组织职工进行学习，深刻领会和理解立法的目的和宗旨。继续教育：所有职工每年都要接受相应的安全生产教育和培训。培训时间应遵照国家有关规定。

2.3施工安全管理方面

施工安全管理应坚决贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的指导方针。公路扩建项目应严格按照锹项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投人生产和使用”的要求进行建设与管理。”施工作业单位应按国家规定建立安全管理部门，配备专职安全员，重点解决本施工路段的施工安全问题、临时交通安全设施的完好问题等在进行施工作业前，应结合施工组织设计，制定安全保障方案，并报有关部门批准。针对公路扩建工程中存在的部分安全设施已被拆除、临时标志和标牌增多，需要傍晚和夜间施工、车辆借道行驶、施工现场作业人员和设备与行驶车辆干扰等问题，应制定详细的施工安全对策和管理规章制度，加强路政巡查和现场安全督导，及时制止施工中的不安全因素。同时，应严格安全奖惩制度，以保证扩建工程的顺利实施和施工安全。

2.4施工安全作业措施方面

为保证公路施工时的交通安全，应始终坚持执行“三不准”制度即没有批准施工安全预案不准开工，没有施工作业许可证不准上路，没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业。同时，要做到“三个落实”到位即按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员安全标志、着装落实到位。应实行施工单位的施工现场安全责任奖惩制度，做到奖惩分明，同时应明确规定在施工成本中必须有一定比例的安全生产经费计划，用于购置施工用临时安全标志、标牌以及先进安全班组和安全员的奖励等。

2.5机械化施工设备方面

近年来，许多地区公路推行快速养护方法，采用高效率、技术含量高的机械化施工．设备，提高了道路施工的效率和质量，减少了公路上施工作业人员，降低了发生交通事故的概率。

2.6施工信息方面

应按照相关技术标准和规程的要求，针对具体的施工路段情况制定完善的交通诱导方案和作业路段诱导、警示标志，以及醒目的施工管示灯、临时标线带、反光轮廓标和护栏等交通安全设施的布设方案。还应针对扩建工程的施工方案和施工特点，对交通安全设施以及施工信息的显示与应进行专项设计，并将静态和动态安全设施、普通和电子安全设施、图形显示和声响警示安全设施有机结合、合理布设，使得驾驶人及时掌握施工、天气等交通异常信息。

3.结语

总之，在公路上进行路面施工存在的危险性大，如果不重视安全管理，一旦发生安全事故，一则给受伤害的工程施工人员蒙受灾难，给家庭造成巨大的不幸；二则施工企业要停工整顿，支付巨额的经济赔偿，影响企业的形象和经济效益。三则造成员工的思想情绪低落，影响工作积极性发挥。因此安全生产，责任重大。公路施工安全管理是―项复杂的任务，安全施工涉及面广，要求高，需要做好各种安全管理工作。有关各个部门都要认清其特殊性，加强认识，做好各项安全生产的工作。

参考文献：

第3篇：交通安全设施工程施工方案范文

一、进行充分的施工准备

1．要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。

2．要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。

3．研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。

4．根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。

5．进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。

6．建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。

7．绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。

8．根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。

二、合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。

在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。

三、认真做好试验段

试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。

四、适时调整机械组合

1．根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。

2．全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。

3．要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

五、切实做好防洪排水

1．施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。

2．路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。

3．合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。

4．下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。

六、重点治理质量通病

1．彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。2．认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等。

3．严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。

4．确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

七、加强进度控制

1．根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。

2．调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。

3．合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。

八、搞好成本管理

1．完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。

2．根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

3．分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。

4．单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。

5．工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。

九、做好施工保通

1．便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。

2．地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。

3．边施工边通车的路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。

十、加强初期养护，配合交工验收

1．全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。

2．清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。

第4篇：交通安全设施工程施工方案范文

关键词：安全隐患，施工安全，安全管理

中图分类号： TU714 文献标识码： A 文章编号：

引言

近年来随着我国城市化建设进程的不断加快，高速公路建设的速度也逐渐加快，在高速公路上施工仍然存在很大的危险性，如果不重视安全施工管理，一旦发生事故对施工人员将造成身体和精神上的严重伤害，同时也会给国家带来巨大的经济损失，所以，如何做好高速公路施工安全管理工作，在我国交通设施建设中是个永远值得探讨的问题。建设工具的技术化、机械化，公路建设的安全管理要求也越来越高，其主要体现在对当前我国高速公路项目管理专业化、规范化。因此，作为高速公路施工安全管理人员，必须根据高速公路施工的特点，不断完善高速公路施工安全管理工作，实行高速公路施工的安全生产管理，充分发挥其经济效益和社会效益。

高速公路施工存在的安全隐患问题

在高速公路施工过程中存在诸多问题，这些问题阻碍了施工安全管理工作的开展。高速公路施工安全管理存在的主要问题有：

(1) 建设施工单位管理机制不健全。

建设施工单位管理制度不完善，制度得不到充分落实。安全管理者不能适应科学发展观的要求，存在重效益、轻生产的思想，施工安全制度得不到落实。在安全投入、人员安全培训、安全教育方面明显不足。施工人员自我安全保护意识薄弱，不遵守交通规则，经常疲劳驾驶等诸多问题使施工作业中存在较多的安全隐患。在一些公路施工项目中，管理者管理力度薄弱，缺乏日常的监督和管理，管理方式也相对落后。

（2) 施工单位或个人不按安全施工规章制度办事

针对高速公路的安全施工问题，我国已经颁布了一系列关于公路建设的法律法规，对施工安全在一定范围内进行了要求。例如《中华人民共和国道路交通管理条例》、《安全生产法》、《公路法》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和地方制定的各项法律法规等关于公路施工中安全生产的规定，施工单位和施工个人应该遵守安全制度办事，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。此外，在施工过程中，还要增派外业巡逻人员，每天不少于4 次对现场进行巡查，做好每日巡查记录，及时发现排除安全隐患，并对现场不规范、影响交通安全的施工人员进行整改，保证道路施工的安全和人员的安全。

(3) 设计不细心

有些设计方案内容不够细致科学，勘探不全或错误，安全方案论证不充分，设计先天不足等导致在后期施工中留下重大的安全隐患。如，选线不科学，线路经过泥石流滑坡地段、高边坡、大挖大填等地质不良地段：线路经过采空区；没有结合当地气候条件等选择合适的施工方案进行设计等等。

(4) 现场施工人员缺乏安全施工意识

高速公路施工单位必须严格帅选录用施工人员，按能力分配工作，而不是按需分配，严格考核工作人员的工作能力与素质。在施工之前应当定期安排安全培训，对施工管理者和施工人员进行培训以及工作考核。通过专业人员讲解施工现场管理规定、施工中要注意的安全事项、学习安全生产基本知识，在进行路面施工前，把好安全员基本素质的关卡，从源头上减少施工安全的隐患。所以必须加强施工安全培训，加强施工人员的安全施工意识。

(5) 安全施工基础设施投入不足。

目前，高速公路建筑工程竞争非常激烈。很多建筑施工单位为了能拿到施工项目不惜恶意降价，以至于在一些公路项目中标之后，资金紧缺，而施工单位为了自己的利润，常常减少或者缺少施工安全的生产经费。而且一些施工单位在施工过程中，片面的降低公路工程造价，更是将安全经费直接省去，致使安全保护设施不到位，一些施工安全用品得不到及时的发放，从而导致施工安全问题频频发生。

高速公路施工安全管理措施

3.1、首先，安全管理措施应从源头抓起，选择有实力的设计单位进行认真的勘察设计，对一些重大分项工程进行安全方案比选和论证。保证应有的设计深度，尽可能避开一些重大危险方案隐患。安全管理部门要不断完善高速公路施工安全管理规章制度，并根据实际情况制定出科学合理的安全生产规章制度和安全施工操作规程，制定严格科学的奖罚制度，落实责任到个人。根据现场需要，配备足够的安全设施设备，适应高速公路建设发展的需求。比如，隧道施工配备空气质量测量仪、瓦斯浓度报警装置等。桥梁施工配备相应的水上作业安全设施和个人防护用品。结合施工实际，积极开展各项安全应急演练，准备有相应的应急救援物资。

3.2、路面施工安全信息的及时

在施工时，要严格划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。及时、准确地路面施工信息，这样可以避免来往车辆的拥挤和碰撞事故的发生，否则，车辆在施工路面上将会面临巨大的危险，一是由于施工路面的杂乱情况，容易导致车辆的倒滑事故，二是因为施工场地的堆放物较多，路面较窄，容易导致车辆的碰撞事故发生，所以，及时高速公路路面施工安全信息尤为重要。具体采取的措施是，施工单位可以在开工前的3～5d的时间内，通过新闻媒体、广播电视和高速公路上的电子情报板等媒体，对道路的通行情况及施工信息向社会和通行车辆公布，警告过往车辆要注意施工路面的情况，安全出行也可以提醒车辆绕道而行，避免车辆拥堵，减少路面施工的安全的压力。同时，也可以提前制定分流车辆的方案，保证路面施工按时完成，也保证了过往车辆的交通安全，提醒司机小心驾驶，减少安全隐患。

3.3、施工现场交通安全管理

在施工过程中，由于高速公路宽度面积较为有限，施工现场交通的安全管理直接影响到施工的安全。在短促的时间内，既要维持好过往车辆的迭序，也要维修好公路故障，恢复高速公路正常运营状况。因而要制定各种各样有效的施工现场交通安全管理措施：

（1）统一现场施工人员穿规定的作业服装，作业区内施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，并且安排专职安全员和交通指导协管员。对现场安全管理进行监督，正确划分施工区域，设置好安全标志。疏导车辆，协调维护好交通迭序，并对突发交通状况作出处理。

（2）在高速公路施工过程中，所以施工人员不得随便进出施工安全区域，不能在作业区内，特别是超过交通安全设施外未封闭的路段上行走，避免由于现场车流胡乱而造成的车辆碰撞以及人员伤亡事件的发生。

另外，对利用率高、易损坏、易出事故的施工设备、工具应做好跟踪诊断，做好机械设备的更新、报废和储备工作，并避免因购件周期过长影响公路工程施工。当机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。

四、结束语

随我国城市化建设进程迅速的发展，高速公路施工安全问题也变得尤为突出，何况在高速公路上施工存在的安全性危害大，所以“安全生产，人人有责”，安全生产的责任存在于每一位员工之中，只有每位员工都把安全管理彻底落实到自己的身上，才能杜绝道路施工中安全隐患的发生。安全管理的目的不仅是处理事故，更重要的是在项目活动中针对项目的特点，加强安全施工意识，实行安全生产责任制，形成一套完整的安全管理体系，为高速公路设立一道安全的屏障。

参考文献

[1] 王瑞华.交通设施施工中的安全管理主要控制措施[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011(05)

[2] 金铭,马金芬. 浅谈高速公路工程建设单位的安全管理[J]. 科技资讯. 2012(16)

[3] 李兰英.公路施工的安全管理模式研究[J]. 科技传播. 2013(06)

第5篇：交通安全设施工程施工方案范文

【关键词】软土地区；高速公路；拓宽工程；不均匀沉降；整体稳定性

一、前言

目前我国经济正处于快速发展阶段，私家车的迅速增加，物流业的快速发展均需要方便、快捷、安全、舒适的交通服务。

既有道路的通行能力，行车安全性，舒适性随着道路使用年限的逐渐增加，逐步无法满足日益增长的社会发展需求。既有道路的服务水平呈逐年下降趋势。

土地资源的日益紧张，建设成本的逐年增加，也制约着道路工程建设。

为了满足这些地区交通量增长的需要，对既有道路的扩建、升级显得十分必要。道路拓宽改造既能充分利用原有道路，又能减少建设用地，对经济发达、人口密集、土地紧张的地区显得尤为重要。

随着最初建造的高速公路使用年限越来越长，自2000年以后，国内高速公路拓宽改造工程逐渐增多起来，但总体而言数量较少。

目前，国内高速公路拓宽改造工程施工经验较欠缺。虽然国内现行设计及施工规范对高速公路拓宽工程已有明确要求，但对于平原软土地区而言，总体适用性不强，深度和广度也远远不够。

长江三角洲地区是国内经济最发达，人口密度最大，土地资源最稀缺，汽车保有量最大，物流业最繁忙，高速公路建设最早的地区。该地区最早建设的高速公路至今已有20余年历史。

作者通过在长江三角洲地区高速公路拓宽施工的亲身经历，归纳、总结了软土地区高速公路拓宽施工的特点及施工注意事项等。希望通过本文介绍，能够让更多的相关从业者了解高速公路拓宽工程，为今后同类工程的设计、施工起到一定的帮助作用。

二、工程特点

既有高速公路拓宽工程与新建高速公路工程就工程施工而言，最大区别有四点：一、既有道路需严格控制新、老道路间不均匀沉降，避免沉降差异过大造成道路破坏；二、加强新、老道路结合部连接性能，保证拓宽道路的整体稳定性。三、既有道路拓宽施工需缜密测量既有道路的实际参数与设计参数进行校核，出现差异及时调整设计及施工方案；四、不中断交通施工既有道路拓宽工程。

（一）不均匀沉降控制

既有道路在经过长时间的运营后，道路沉降基本完成。拓宽道路中新拼接部分存在着较大的工后沉降，软土地区尤为严重。两者之间的沉降差异过大易造成道路破坏。破坏形式表现为，沿道路拼接部位1～2m范围内出现路面纵向裂缝。

拓宽道路的工后沉降控制，是该类工程设计、施工的关键和重点。

1、荷载预压

荷载预压是目前道路设计、施工中最常用到的降低工后沉降方法。该方法对于工后沉降量较大的路段，在路基施工完成前，对道路施加堆土预压，使其提前发生沉降变形，从而起到降低工后沉降的效果，预压期达到数月甚至十几月。

大多数拓宽高速公路受既有道路车辆通行影响，无法满足长期预压的条件。

2、地基沉降控制

为了减小道路地基沉降量，可采用多种地基处理方式，但需兼顾对既有道路的保护且方便施工，经济性能好。

目前多选用静压混凝土管桩，长螺旋素混凝土桩，长螺旋水泥搅拌桩，高压旋喷桩等处理形式，并大多在桩顶设置桩帽、垫层等，使桩基与桩间土形成复合地基，承载上部荷载，减小地基沉降量。

对于承载力、沉降量要求较高的路段，大多采用静压混凝土管桩+钢筋混凝土桩帽+加筋碎石垫层复合地基处理。

对于边坡、坡脚等大型静压桩机不便于作业的部位，多采用长螺旋素混凝土桩+钢筋混凝土桩帽+加筋碎石垫层复合地基处理。

对于承载力要求较低的路段，大多采用长螺旋水泥搅拌桩+石灰稳定土垫层复合地基处理。

对于净空较小，不便于较高设备作业的路段，大多采用高压旋喷桩+石灰稳定土垫层复合地基处理。

上述地基处理方式具有以下特点：一、施工振动小，有利于施工期间保持既有道路的稳定和车辆通行安全；二、施工速度快；三、经济性能好；四、特殊部位选用施工工艺合理。

拓宽道路地基加固处理后，能够有效提高地基承载力，有效降低地基变形，达到降低道路工后沉降的要求。

3、填料沉降控制

长江三角洲地区，路基填料大多采用素土及石灰稳定土填料。该类填料相对于石方填料，需要的稳定周期长，压缩变形大，受雨水影响严重。如何使路基填料变形提前发生，减小道路工后沉降量是设计、施工中重点考虑的问题。

目前多采用提高路基各结构层压实度的方法降低填料工后沉降。新建高速公路路基压实度，依据规范要求为：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。而通常将拓宽高速公路路基压实度调整为：路床96%，上路堤96%，下路堤94%。拓宽道路在提高路堤压实度后，使绝大部分路基填料变形在施工过程中产生，减小了填料工后变形，从而降低了道路的工后沉降。

（二）整体稳定性保证

拓宽道路因拼接填料与原道路填料特性不同，拼接部分地基沉降量较大等因素影响，易出现拼接道路失稳现象。为了加强拓宽道路整体稳定性，需增强新老填料间的连接性能，防止拓宽道路不均匀沉降造成道路失稳破坏。

1、拆除稳定性差的填料

既有道路边坡、路肩、护坡道位置填料，因雨水长期侵蚀，道路排水不畅，植物生长等因素影响，承载能力出现明显下降趋势。该位置填料直接用于拓宽道路，将严重影响道路整体稳定性。通常将上述位置挖除，挖除深度30cm。

2、设置拼接台阶

既有道路边坡及路面结构层开挖台阶，能够增加拼接面接触面积，并使拼接道路新填料置于既有道路填料上方，降低道路拼接处滑剪破坏能力，增加拓宽道路整体稳定性。既有道路边坡设置台阶宽度通常在1～3m之间，台阶设置宽度、高度应满足既有道路通车稳定性要求。既有道路路面结构层设置台阶宽度通常在0.2～1m之间，台阶设置宽度满足经济性及受力要求，台阶设置高度满足机械摊铺、碾压要求。

3、设置连接筋

为了加强道路拼接部位的连接性能，在既有道路边坡开挖台阶顶面至拼宽路基范围内设置双向土工格栅，加强拼宽新老路基间的连接性能，提高道路整体稳定性。在既有道路路面结构层铣刨台阶顶面至拼宽路面内设置聚酯玻纤布和玻纤格栅，提高新老道路路面结构层的连接能力，提高路面结构层整体稳定性。

4、设置半刚性板块

为了防止拓宽道路在车载作用和不均匀沉降作用下，沿路基顶部拼接面出现破坏。在路床施工完成后，沿新老道路拼接面向下翻挖20cm路床，向新老道路各延伸1.5～3m，掺水泥压实补强，使拼接处路床顶面形成厚20cm，宽3～6m的半刚性板块与路面半刚性基层、底基层共同作用，分散车辆向下集中荷载，防止路床沿道路拼接面最先破坏，从而造成拼接道路的整体破坏、失稳。

（三）实测校核

既有道路最初设计参数，因施工误差，长期沉降、道路养护等因素影响，导致道路纵、平曲线，路面横坡，结构物交角，结构层厚度，结构物高程等参数产生不同程度变化。

道路拓宽工程设计阶段较为全面的进行既有道路参数调查，并依据调查结果进行拓宽设计。但设计调查过程中会存在纰漏及错误。这些设计纰漏及错误有时会造成较为严重的后果，导致建设成本增加，建设工期延长。为了避免既有道路实际参数与设计参数之间出现差异，需要施工企业在工程施工前全面、仔细的调查既有道路实际参数，并与设计参数进行比对，发现问题及时调整设计、施工方案。

4、交通影响

既有道路拓宽改造最重要原因是通行车辆急剧增加，道路服务水平无法满足车辆通行需求。若长时间中断交通进行道路拓宽施工，将会严重影响区域交通状况。通常既有道路拓宽施工在车辆通行的环境下进行。

既有高速公路在不中断交通的环境下进行施工组织与新建道路施工组织有着较大差异。

（1）保通设施

工程施工影响既有道路通行安全，需设置较多隔离、警示、安全设施；安排较多人员、车辆、设备进行安全、保通维护。

（2）施工组织

拓宽道路施工组织需满足既有道路交通转换安排，工程施工中存在部分工期短，任务重的工程；也存在部分工期长，任务轻的工程；还有大量无法连续施工工程。拓宽高速公路施工计划及施工组织必须以既有道路整体交通转换安排为依据。

三、施工注意事项

拓宽高速公路与常规道路在施工环境，施工方案等方面均存在差异，具有一定的独特性，需要多加注意。

（一）前期调查工作量大

道路拓宽工程施工前，对既有道路的全面调查、测量工作，是复核设计结果，查找设计存在问题，及时调整设计、施工方案的重要阶段。该项内容涉及到，施工道路高程、平曲线、施工宽度、结构物位置、结构物交角甚至结构物形式等一系列问题的调整。需要施工企业投入较多的人力资源进行调查并与设计参数进行校核。该项工作是施工准备的重要内容之一。

（二）保通工作量大

高速公路拓宽施工，对既有道路车辆通行产生影响。为了保证通行车辆安全行驶，需要投入大量的隔离、警示、提醒、安全设施，需要投入较多的人力资源，从事交通安全的疏导、管理工作以及交通安全设施的施工作业，且投入时间较长。

（三）场内运距增加

高速公路拓宽施工，受既有道路车辆通行影响，拓宽道路左右幅之间无法横向联通。所有施工设备、人员及建设材料均需绕行才能往来于拓宽道路左右幅，增加了场内运距距离。

（四）施工便道数量大

高速公路拓宽施工，受既有道路车辆通行影响，拓宽道路左右幅之间无法横向联通，需要在拓宽道路左右幅均设置施工便道，造成施工便道长度增加。施工便道设置路线需要穿过既有道路两侧防护林甚至既有道路取土坑，增加了施工便道的设置费用。

（五）原地面清表深度大

既有道路经过多年运营，道路两侧防护林粗壮，根系发达，数量多。树木挖出后，地面出现大量洞穴。

既有道路两侧排水系统，清除后形成一道矩形沟槽。

既有道路排水系统不畅，道路两侧存在积水，地基软弱。挖除软弱地基后地表高程下降明显。

既有道路两侧广告牌、标志牌基础挖除后，形成较大坑穴。

上述多种原因造成，拓宽道路原地面清表深度大。若设计清表深度按照常规深度计算工程量，则造成施工企业损失。

（六）路堤压实标准提高

高速公路拓宽工程路堤压实度比新建高速公路压实度标准提高。上路堤压实度由94%提高至96%，下路堤压实度由93%提高至94%，施工费用相应增加。

（七）静压管桩布设不合理

目前国内市场静压管桩施工多采用中心抱压或顶压形式，设备体积庞大。

拓宽道路静压管桩设置示意图

从拓宽道路设计角度出发，既有道路边坡开挖台阶立面处剪切应力最大，需在下方设置桩基础加固。部分设计图纸在该处设置静压管桩。工程施工中，大多数设备无法在该部位作业。建议将既有道路边坡台阶立面及台阶立面附近管桩设置为长螺旋素混凝土桩，能够满足工程施工需要。

（八）雨水影响严重

拓宽道路路基施工受雨水影响大于新建路基。降雨时，既有道路路面雨水沿横坡流向外侧拼宽路基，拼宽路基受雨水冲刷严重。

国内部分拓宽道路设计方案采用在既有道路边坡台阶角隅处设置内倾横坡，以增加新老路基结合面的嵌锁作用。但台阶内倾横坡造成雨后积水，雨水长期浸泡新老路基结合面，对工程质量影响严重。

拓宽路基滑移示意图

通常拓宽路基的失稳破坏出现在新拼宽路基一侧，如上图。因此，可在设计或施工时，将老路边坡开挖台阶设置成外倾横坡，以方便雨水排出，外倾横坡不宜大于3%，同时也方便台阶角隅处的填料压实。

（九）设计参数与既有道路不符

拓宽道路设计参数常出现与既有道路实际参数不相符的情况。

纵断面高程不符，通常偏差在0～50cm范围内。道路中心线不符，通常偏差在0～35cm范围内。结构物交角不符，0～5度范围内。

上述情况在工程施工前若未能及时发现，在施工过程中再予以纠正将付出一定的代价，结构物偏差尤为严重。

（十）路面横坡影响结构物设置

目前国内高速公路拓宽工程，通常由4车道拓宽至8车道，大于8车道高速公路尚未出现。原因主要有三点，一、10车道高速公路，目前国内规范尚无统一标准；二、道路宽度过大，造成路面排水困难，雨后行车安全性能降低较大；三、受路面横坡影响，道路拓宽过大影响横向结构物设置。

拓宽明通路面结构不足示意图

第三点在工程施工中需加以注意。工程施工前，应对既有道路所有明通及分离式立交进行高程测量并与设计参数进行检验，确保明通顶部具有足够的路面结构层，确保分离式立交桥下净空满足通车需要。

（十一）桥区地质条件复杂

拓宽桥梁施工范围内表层地质情况与设计图纸差异较大。造成桥区表层地质条件差异的原因如下。

既有桥梁施工时，在桥区附近开挖泥浆池，设置预制场，填埋建筑、生活垃圾，填埋废弃桩头、混凝土等。既有桥梁施工结束后，对原地面进行恢复，掩盖了施工时的现场情况。

（十二）结构物形式特殊

目前国内高速公路拓宽工程，基本上是对上世纪90年代建设的道路进行拓宽。许多较为特殊的结构形式，目前已经很少使用。在工程拓宽设计时，为了追求结构物的统一性，新老结构物设计为同一类型。

（十三）车辆通行影响结构物连接

道路拓宽施工在不中断交通的条件下进行。既有道路车辆通行产生的振动，影响混凝土结构物拼接质量。严重时可造成拼接混凝土松散，混凝土出现裂缝，影响工程质量。

建议新老结构物连接部位采用微膨胀混凝土；中断既有道路半幅交通，进行该半幅结构物连接作业。避免拼宽结构物连接部位出现质量问题。

（十四）施工组织难度大

高速公路拓宽工程施工组织及施工进度受制于既有道路保通要求。施工组织及施工计划安排应满足既有道路车辆通行要求，阶段时间内会出现资源集中投入的情况，造成一定程度的施工成本增加。

四、结束语

随着汽车保有量的快速增加，道路拓宽改造工程会越来越多。希望通过本文的介绍能让相关从业者对软土地区高速公路拓宽工程有一定的了解和帮助。

参考文献：

第6篇：交通安全设施工程施工方案范文

关键词：路网工程；人性化；设计

0引言

公路路网工程设计是公路路线、路基路面、桥涵、隧道、环境保护、交通安全设施等设计的综合、系统过程。随着国家交通基础建设不断推进，尤其是近几年来，公路路网工程建设投入力度不断加大，公路路网对社会将产生更大的影响，路网工程建设对设计工作有更高的要求。本文通过对路网工程设计不同阶段的客户需求分析，力求在设计阶段充分考虑和满足，实现设计产品更具使用价值，以便更好的为公路建设服务。

1 路网工程设计特点

目前广西路网工程以原有旧路基础上的二级公路改建为主，一级和三级公路为辅，路网工程项目设计主要为旧路的基础上加宽、改建，主要具备以下特征：

1.1便民和扰民共存路网工程项目主要为旧的国、省、县道基础上改建，对建设区域内地方交通改善作用明显，同时道路经过地区一般为居民活动区，对沿线群众影响较大，主要为征用土地及拆迁房屋方面，征用水田、旱地等农用地较多，对居民生产生活产生较大影响。

1.2安全性 公路是为车辆快速行驶及群众出行服务的基础设施，因此，安全性是公路产品必须考虑的要素，是公路设计者首先保证的一个重要因素。路网公路直接服务于当地群众，与当地群众生产生活息息相关，混合交通较为普遍，由此带来的安全问题较为突出。公路线形的好坏及设施是否完备，对今后公路所安全运营起到决定性作用。路网公路设计的安全性主要表现在：（1）路线线形的安全；（2）结构质量的安全；（3）设施设置对安全的警示防范；（4）路基失稳造成的安全隐患。

1.3投资规模大、单位投资相对较低 路网工程项目是连接县城、重要乡镇或口岸间的公路，项里程较长，建设规模总体较大，但由于建设项目设计速度低较低，一般以40-60km/h为主，设计路基宽一般为8.5-10.0M，造价一般为300-500万元/km，单位造价相对较低。

1.4工程小而分散 项目工程量往往均匀分布于整个路线，尤其路基土石方工程量较小（占总投资8%～20%），提高工程施工难度及成本，对设计精度和深度提出更高的要求。

1.5 唯一性 公路设计是在特定时间、空间上的一个产品设计，具有唯一性，不可能在其它地方或其它时间上重复出现，因此，设计所需的基础资料需设计者现场调查、研究以后形成。设计质量依赖于设计者对调查资料的掌据和理解，设计的质量和深度主要依靠设计者的知识能力和责任心来保证，只有设计者以服务的态度才能从根本上实现设计产品的人性化，以更高质量产品服务社会。

2 路网工程人性化设计的要点

公路设计是经过实施阶段的施工并最终提供给社会公众使用的公路产品形成的一个阶段，公路设计产品的人性化体现在：

2.1设计阶段设计方案符合前期建设意图及业主支付能力；

2.2 设计方案在施工阶段的切实可行、方便施工；

2.3 在使用阶段的安全，便捷、舒适，方便当地群众和出行。

公路设计成果是要交付实施、最终形成实物产品，因此，设计成果首先具有有可行性，包括技术方案可行性和造价的可行性。

3 实现人性化设计的主要方法、途径

3.1认真研究设计项目的《工程可行性研究报告》、《环境影响报告》等上游文件，正确认识项目功能定位，建设背景，项目所处社会、自然环境、交通特点等。

3.2多方案比选，使方案的技术和造价更合理，主要表现在：1、路线方案比选；2、远运利用填土（石）与就近借土（石）填方方案比选；3、水泥路面与沥青路面结构比选； 4、挖方段浆砌单边沟与土沟方案对比。

在进行多方案比选中，应符合以下要求：技术指标符合标准要求并应尽量采用较高指标；总造价不超业主的支付能力；预算价符合实际，不允许通过人为降低、调高单价以达到造价要求的目的。

3.3 精细化设计。精细化设计即设计深度要达到后期施工需要。合格的设计文件应能很好的指导施工，即按设计文件的方案、方法施工后能够形成安全舒适、经济、符合建设预期的性价比较高的产品，应能最大层度的减少施工阶段的变更，尤其是涉及较大的方案变更。精细化设计主要体现为：

3.3.1对项目相关资料细致全面的调查。项目沿线的地形、地物地质、水文、交通、地方材料等资料是设计的基础依据，设计方案只有建立在这些资料的基础上才可能是科学、合理、可行的。

设计对地形调查主要考虑避免路线开挖或填筑后形成超高的边坡高度和地质滑坡，影响路线的安全运行；

地物调查主要有旧路状况、房屋、线（缆）杆、树木、沟渠及其它对当地群众生产生活影响较大的地物；

地质调查主要调查沿线地质、土石成份、滑坡风险、地下溶洞、不良地质等；

水文调查主要考虑洪水对路基的浸泡、冲击，泄洪安全，水位对路基稳定的影响；

交通调查主要调查交通量，交通组成，季节特点，以拟定符合交通特点的路面结构形式及组合；

地方材料调查材料供应能力、材料力学性能，开采条件、运输条件、成本及开采可行性。

3.3.2 设计与施工有效结合

路基土石方调配中，一般采用推土机、装载机+汽车、挖掘机+汽车等机械组合的施工方案，不同的方案有其优势及经济性。一般路基土石方施工中，运距100m以内的应以推土机推运为经济合理方案；在普通土开挖且方量较大，工作面较宽路段，可选择装载机+汽车的施工方案；在硬土且工作面较窄、土石方量较窄或土石成份混合等情况则适合采用挖掘机+汽车的施工方案。路网工程项目一般为旧路加宽、改建，路基土石方数量较为分散，工作面较窄，采用挖掘机+汽车的方案更接近实际。另外，在土石方施工设计中，应根据土石方施工特点及数量，合理选择方案数量，如同一项目中，土石方数量不大，在施工图设计中，不宜选用推土机推运、装载机+汽车、铲运机、挖掘机+汽车等多种机械组合。

3.4灵活运用规范，善于利用己成熟科研成果,设计成果要能避免和解决施工中存在的问题.

3.5 安全、便民设计

3.5.1 安全设计 公路只有在安全的前提下才能谈服务社会。路网工程安全设计主要集中在路线安全设计和交叉路口、村镇段的安全设计。路网公路与其它道路交叉以平面交叉为主，交叉路口占路线长度约10%～15%，但整条路线的大部分交通事故发生于交叉口及村镇路段，因此交叉路口、村镇路段的安全设计对公路安全运行具有重要意义。

交叉路口、村镇路段安全设计应从以下两方面入手：1、减少冲突点：在村镇路段可集中设人行道或中间隔离栏，在交叉路口，可在主线上增设长10～20m、宽3.0米的右转弯减速转出车道，减少车辆因右转减速对主线其它车辆的影响；2、增加交叉点附近的安全警示措施：在被交叉道上设停车让行交通标志，路面设震动减速带，在路口设道口标柱，在主线交叉口前设震动减速带，警示车辆在交叉路口处减速慢行。

3.5.2 便民设计 路网公路最主要的服务对象为当地的人民群众，因此设计应以服从并服务于当地群众的需要出发，既要减少公路对群众的干扰，又要给群众提供更大的便利。平面设计中，应避免新路线离居民房屋过近，减少群众赖以生存的土地的占用，纵面上避免在居民区附近填筑过高路基，形成“地上长城”，或门前深挖路堑，影响群众出行。对群众出行的交叉路口，应按不低于原标准予以改善，确保群众出行更方便、安全。

4 结论

以人为本是当今各行各业工作的基本出发点，公路设计以此为出发点，根据设计项目的功能定位、建设背景等实际情况，通过认真细致的多方案比选、精细化设计、灵活运用现行的规范，实现设计工作的人性化，才能为社会提供安全、舒适、环保的公路设计产品，完成公路行业为社会提供优质交通条件。

参考文献

JTG B01-2003，公路工程技术标准［S］.

JTG D20-2006，公路路线设计规范［S］.

交通部公路司，降低造价-公路设计指南.北京：人民交通出版社，2005.10

交通部公路司，新理念-公路设计指南.北京：人民交通出版社，2005.10

第7篇：交通安全设施工程施工方案范文

关键词：高速公路；交通安全；质量控制；设施

Abstract: along with our country economy and the development of science and technology, the highway engineering with vigorous development, because the road is an important transportation hub, and in order to ensure the construction quality of highway engineering and safety management, it is necessary to strengthen the construction process of the highway engineering quality control and safety management, to avoid the accidents. This article on the highway in the construction of quality issues to discuss, strengthening the quality control and safety management advice.

Keywords: highways; and Traffic safety; Quality control; facilities

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

一、当前公路施工控制存在的问题

（一）企业缺乏自检环节

在公路施工质量控制中，很多企业都会忽视自检环节，根本没有设置自检环节，但是，自检环节却是保证工程质量的最关键的因素。在施工过程中之后，企业一定要对工程施工中的每一道工序进行自检，对于那些自检不合格以及没有经过自检的工序，监理工程师在之间报告书上要拒绝签字，不能让那些没有经过检查的工序通过，保证每道工序的质量。从目前我国的公路施工企业来看，有些并没有完善企业内部的质量保证体系，也没有配备足够的自检人员，企业中的自检体系形同虚设，没有起到很好的规范作用，无法发挥其应有的作用。

（二）管理人员管理意识淡薄

一直以来，在公路工程施工中，大多数企业都只关注施工技术而忽视工程管理，并且很多企业都有在内部设置管理机构，但是，很多管理者并没有清楚了解管理体制的定位，再加上很多企业中的管理人员素质低下，即使在公路工程施工中出现问题，管理者也无法准确找出问题出现的根源，没有站在统揽全局的高度上进行指挥，导致同样的问题在施工中多次出现，严重影响工程施工质量。

（三）施工管理程序不完善

在公路工程施工中，很多施工企业都是依照传统的方法进行施工，没有在施工开始之前进行开工报告，或者在开工报告并没有通过的情况下就开始施工，严重违反施工监理程序。

另外，公路施工中还存在着以下问题，很多施工企业都是先对完工工序进行检验，在检验之后才向上级做出检验申请报告，没有按照施工管理程序的步骤进行，严重违反管理程序。

二、公路施工质量控制

（一）完善质监基础工作

要保证公路施工质量，就必须要完善质监基础工作，通过有目的、有计划地的进行，从而保证质量管理。要想完善质监基础工作，首先，就必须明确施工中的各项技术标准，使施工人员能够有章可循；还要强化施工检测手段，定期对工程进行抽检，加强质量检验评定，保证质监基础工作有效进行，从而完善施工质量控制。

（二）完善质量控制

在公路施工过程中，要想完善质量控制，就必须要对施工材料进场做好严格的控制，避免不合格材料进场，因为施工材料是保证质量的最关键因素，材料的好坏直接影响着工程施工质量；同时，还要做好施工方案，在施工之前，要与设计人员做好图纸会审工作，对施工方案认真研究，如果发现问题要尽早做出解决方案，避免施工过程中出现质量问题，保证施工质量。

（三）做好质量检验

工程完工之后，为保证施工质量，避免在使用过程中出现重大问题，要对工程项目进行检测、评定及验收，保证不再使用过程中出现重大问题。

由施工单位和监督单位等成立验收小组，进行检测、评定，看是否符合质量标准，如发现有问题，可以逐项列出，与施工单位商量如何进行整改，整改完成后，确保无误，由监督单位负责人做出质量评估报告，办理签字确认手续。

三、公路施工安全管理

（一）完善安全生产管理机构

要想加强公路施工安全管理，就必须在企业中建立一个完善的安全生产管理机构，由企业内部的领导以及各管理部门负责人进行负责，主要对企业施工中的安全管理工作进行监督，保证安全生产，制定完善的劳动保护计划以及安全技术措施，成立专项检查以及监督小组，对施工中出现的事故进行调查，跟踪处理等，使制定的各项安全生产管理制度能够在施工过程中贯彻实行。另外，在施工现场，还要配备专职的安全生产管理人员进行现场安全生产监督检查；同时，在施工中必须落实“预防为主，安全第一”的口号方针，每一项工序都要从安全的角度出发进行施工，并且还要建立严格的安全考核机制，考核每个部门的安全执行情况，对于那些失职以及造成安全事故的人员要根据其情节严重情况进行经济处罚或者行政处分，如果情节严重的，要交予司法机关进行处理。

（二）完善安全生产管理制度

根据《中华人民共和国安全生产法》第四条“生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产”的规定，公路施工企业应当要根据自身的实际情况，成立安全管理小组，制定一些有指导性的安全管理文件，内容要包括操作规程以及安全管理实施细则等，并且要明确企业各级人员的安全生产岗位责任制，从而保证公路施工的安全，避免事故发生。

（三）完善安全检查工作

要对公路施工单位进行安全资质条件检查，对单位的设备以及安全技术措施进行审查，同时，还要确保施工队伍拥有专业的安全管理人员，保证施工能够安全进行，避免发生安全事故。另外，对于施工中的材料以及机械管理工作，要进行严密的检查，要对其出厂合格以及施工牌证进行检验与检测，一定要确保各项安全措施符合规定要求，对于那些没有合格的材料与机械，严禁进场。

（四）完善机械设备管理

施工项目部一定做好严密的施工安排，对于机械设备组织工作要进行周密的调配，还要保证具备专业的机械操作人员，同时要绝对服从施工人员的安排指挥，但是，如果操作人员发现施工人员的安排指挥存在不合理或者会导致危险事故的发生，操作人员有权拒绝执行，排除施工过程中的各种安全隐患，保证施工顺利进行，避免事故发生。

四、结束语

本文通过对公路工程施工过程中存在的问题进行探讨，结合我国的实际情况，提出若干提高质量控制以及安全管理的措施，以保证公路工程的安全生产质量，从而保证工程质量，避免在施工过程中出现事故，保证施工人员的人身财产安全。

参考文献：

[1] 王建成，李新杰，蔡洁谋，等.探讨公路工程施工质量管理与控制[J]．公路运输文摘，2005，12（09）：25-27.

[2] 刘东伟，傅森成，张志军，等.建筑施工企业项目管理问题探讨[J].建筑技术，2005，33（12）：11-13.

[3] 尹晶，蒋洪涛，刘建，等.高速公路交通安全设施施工探讨[J].科技信息，2010，35（11）：52-55.

作者：肖培，女，廊坊市大厂县人，助工，现就职于大厂县地方

第8篇：交通安全设施工程施工方案范文

关键词：合理配置；质量通病；养护

中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：

前言

随着公路建设的不断发展和经济体制改革形势的进一步深化，各种公路建设中施工质量的控制就显得非常重要。因此为确保公路工程施工质量，施工单位应从管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求等方面进行严格的要求；从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个“严”字；对出现的质量问题，更要严肃认真，一丝不苛地进行妥善处理，该返工的一定要返工，该停工的也一定要停工，不能迁就，必须做到时刻把工程施工质量放在首位。

1.做好公路工程施工前的准备工作

充分的施工准备是确保施工质量的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，严格执行各项规章制度。补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行 分析 、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。

2.合理配置公路工程施工资源

根据公路工程施工的具体情况合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。

3.认真做好试验段的施工

开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是确保施工质量的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。

4.适时调整施工机械的组合

机械化施工能有效地降低成本、提高工程质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合，为确保工程施工质量打基础。组织机械施工应注意：根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随地排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

5.做好公路施工的防洪排水工作

公路工程施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程质量就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，会给整体工程质量埋下隐患。施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。下雨期间要经常上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。

6.做好公路施工质量通病的治理工作

工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是公路工程施工的重点。公路工程中的质量通病有桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等。彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，施工质量控制的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

7.加强公路工程初期养护，配合交工验收

为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。

第9篇：交通安全设施工程施工方案范文

【关键词】现场管理；工程质量；安全；控制

1 充分准备合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要素达到最佳组合，完成阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量，根据主导机械配置确定与之能力相适应的附属机械，根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前路桥建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。

1.1 根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。

1.2 全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，要加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。

1.3 要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时排除故漳，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

实践证明，违背客观规律，不计成本而大量增加投人，盲目赶工和投入不足致使进度缓慢的非均衡开展工程，都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。

2 认真做好试验段、防洪排水和施工保通

开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。施工受自然因素影响较大应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题：

2.1 施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。

2.2 路基路面施工要进择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。

2.3 合理安排桥梁施工次序，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场减少灾害损失。

2.4 下雨期间要经常上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。

2.5 施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通要注意：（1）便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量相匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。（2）地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。（3）边施工边通车的路段以及与现有道路的交叉路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。

3 施工中要始终以工程质量、安全为中心

3.1 加强现场质量管理，治理质量通病

（1）认真处理路基与桥涵接头，防止桥头、涵顶跳车。桥涵台背填土在道桥运营过程中会沉降变形，而桥台的刚度较大，桥台竖向变形很小，因此极易造成桥头跳车，路面损坏。为解决上述问题，首先应设置桥头搭板，提高桥头行车舒适度，同时对台背填土和基底进行处理，运行多年的路基其台背填土部分已基本密实，自身沉降量很小，提高基底的承载力是解决桥头跳车的关键，其施工方法有水泥灌浆及粉喷桩处理等。（2）严格控制路线的线型与标高。随着道路修建等级的不断提商，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响道路的外观质且和使用品质，影响道路的舒适程度。故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求的要及时返工，谨防积重难返。（3）确保结构物的内在和外观质量。道路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足使用者的视觉要求。为此，要达到内在质量与外观质量的统一，严格控制关键材料、关键工序、关键工艺，切实做到工艺精细、线条分明、线形顺适、层次清晰。

3.2 工程施工必须保证安全。

（1）制订安全生产管理制度，让安全意识和措施落实到每个操作工序中，避免违规操作，野蛮施工。（2）对容易产生安全事故的部位重点保护，设立明显的警告标志，制订事故处理预案，配置消防设施，加强检查督促，消除事故隐患。（3）投保工程和人身保险，化减自然灾害及其他事故对工程造成的损失。

4 加强施工进度管理控制

进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整。

4.1 根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。

4.2 调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投人，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平行流水作业，压缩工序衔接时间，加快施工进度。

4.3 合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。

5 规范竣工资料整理，加强工程保护

现场管理者在认真规范内部管理的同时，要加强对竣工资料的收集和整理，采取相应措施加强工程保护和养护，确保顺利交付使用。

5.1 收集整理竣工验收资料是工程项目竣工验收前的一项重要工作，竣工资料是对项目进行审计验收、运营管理以及维护改造的重要依据。（1）开工前，要组织有关人员学习档案管理知识和资料整理规定，统一资料收集整理的标准，并应结合各单位工程计量段或自然段的划分，确定整理资料的最小单元，以便按照计量段中的分项、分布、单位工程来收集、汇总和整理。（2）资料收集接理要贯穿于项目建设的始终。从立项到竣工，从管理性文件到技术性文件，都要按照时间的顺序、类别及时立卷归档，防止资料流失。（3）上交竣工资料前要按照整理的要求进行自检，发现问题及时整改，确保档案的完整、准确、系统。

5.2 为使工程顺利通过竣工验收，施工单位要加强工程的保护和养护，对工程外观进行整修。（1）全面检查路基、路面、桥涵构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。（2）清理路基、路面、拌和场、预制场、生活区内的施工废料;按路基标准横断面整修路基、边坡;清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局都损坏；使道路线型顺适、整齐美观。（3）按照《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法》的要求，写出工程竣工报告，为办理工程竣工验收备案和质量鉴定创造条件。

参考文献：