运输安全计划精选(九篇)

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第1篇：运输安全计划范文

一、提高认识，加强领导，进一步落实安全管理责任

（一）提高认识，加强领导。各县运管所、各运输企业、客运站要充分认识做好2014年道路运输安全生产工作的重要性，保持高度的政治敏锐性，增强道路运输安全生产责任感，把道路运输安全生产工作作为一项政治任务摆在更加重要的位置，加强领导、精心组织，明确任务、落实措施，按照“谁主管、谁负责，谁发证、谁负责，谁签字、谁负责，谁监管、谁负责”原则和“属地管理”原则，开展各项安全管理工作，抓紧、抓实、抓细道路运输各个安全生产环节，为道路运输行业健康、有序发展创造良好的安全生产环境。

（二）明确责任，落实任务。为进一步规范全州道路运输安全监管工作，请各县运管所按以下分工认真履行好安全监管职责：在坚持“企业是安全生产的责任主体”的前提下，按照属地管理的原则，各县运管所负责辖区内客、货运输企业、农村客运、维修企业、驾驶培训学校、出租公司、车站、机动车综合性能检测站，以及在辖区内发班的班车、在辖区内从事驻地经营的旅游车、出租车、货车等道路运输经营业户的日常安全监管。运业、运业、运业、公司等驻成都旅游车由州处与汶川县运管所共同监管，驻川主寺旅游车辆主要由监管中心负责监管，松潘县运管所协助做好监管工作。

二、突出重点，切实做好2014年安全生产工作

（一）强化客运源头管理，确保源头安全生产

1、各运输企业、车站切实按照“三不进站五不出站”规定发班，严禁客车站外揽客、不按规定线路行驶、偷拉私跑、宰客、甩客等违规行为发生。严把驾驶员资格准入关，认真贯彻落实省政府《关于进一步加强道路交通安全工作的实施意见》文件精神，督促运输企业加强驾驶员管理，对发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记满12分的，以及酒后驾驶、超员20%、超速50%（高速公路超速20%）以上或者12个月内有3次以上超速违法记录的客运驾驶员，运输企业不得聘用，运输企业每年应到公安部门对驾驶员一年内的违法情况进行查询，有关情况要进入驾驶员个人档案，及时对驾驶员队伍进行清理登记，并建立“黑名单”制。做好gps监控管理，大力推行安装带行驶记录仪的gps监控系统，要切实按照管理制度对超速、违规经营等行为进行处罚，对客车偷拉私跑、未按规定线路运行等行为除内部处罚外，还要向属地县运管所上报，各县运管所要严格按规定进行处罚，情节严重者上报州运管处，州处将取缔其经营资格，注销从业资格证。要加强“安全承诺”的执行力度，未进行安全承诺客车不允许出站。严格执行“安全带-生命带”制度，未系扣安全带的一律不允许出站。严格执行二级客运站酒精检测制度，做好抽查记录。严格执行汽车客运站营运客车安全例行检测及出站检查工作，安全例检人员严格按照例检流程进行检查，不得漏检，对不合格的车辆坚决不予安排运营。

2、强化“三品”的检查。一是重点加强行包检查，严防“三品”进站。在客流高峰时段，要增派人员，必要时可与公安部门联合检查，对拒不配合行包检查或携带危险品的人员一律不准上车，对发现有重大可疑情况的要及时向公安部门报告。二是各客运站要执行车站负责人专项督促“三品”检查值班制度，要加强对进入候车厅乘客可疑行包的开包检查，特别是对行包托运的安全检查要做好记录，决不允许可疑行包上车。三是要强化驾驶员路上“三品”检查责任，签订责任书。

3、严格汽车客运站检票口管理，严防无关人员进入车站。客运站内停车场和发车区域是车站安全管理重点，要实行封闭管理。无票旅客和无关人员不得进入发车站台。汽车客运站应在检票口处张贴“凭票进站”的告示，检票人员对无票的旅客要拒绝进站，并做好解释工作。

4、道路运输企业要认真维护好客运车辆技术，确保车辆处于正常运行状态。要按规定设立车辆技术管理部门，落实专人负责车辆技术管理，达不到相应技术等级和技术性能不合格的车辆不得参与运输生产。要严格落实营运车辆二级维护制度，旅游车辆和长途车辆必须在州外进行二级维护，班线客运车辆一年四次二级维护必须有一次是在州外定点修理厂进行维护保养。要建立和完善车辆安全检查、维护制度，特别要加强包车、旅游车的技术管理，各运输企业要严格执行旅游客运车辆行车日志制度。

5、继续加强客运驾驶员安全培训教育，各运输企业要认真贯彻落实魏宏省长在全省第一次安委会上提出的“三个务必”，要有针对性的对驾驶员进行全面、细致的教育培训学习，针对发生的事故进行分析，对不同季节和不同时期的安全工作制定详细的学习和教育计划。

6、各县运管所要认真履行“三把关一监督”职责，将行业监管主体责任落到实处。一是县级站实行所长专项督查制，所长每月不少于4次到车站对源头管理进行监督检查，对发现的问题及时整改。二是要选派业务素质高、责任心强、原则性强的运政人员驻站，监督、指导汽车客运站发班、管理和安全学习，对工作不到位、责任心不强、的人员，要及时调整工作岗位，并对其进行严肃处理。三是各县运管所要派出客运管理经验丰富的运管人员深入到乡镇、农村对农村客运和农村客运站进行严格检查，指导乡镇政府认真履行农村源头安全管理责任。

7、强化农村客运和出租汽车管理，一是严格执行州政府《关于加强农村道路交通安全管理工作的意见》文件精神，县级部门要协助乡（镇）做好农村客运的安全工作；成立了农村客运公司的要按照班线客运管理模式管理农村客运企业，对不符合要求的车辆一律淘汰，退出农村客运市场。二是做好出租汽车安全管理工作，加强对出租汽车驾驶员的安全教育培训，完善各类档案资料，规范出租汽车经营行为，严厉打击不打表、强行拼车、故意绕道、拒载等违规行为。

8、继续开展“平安交通”创建活动，按照交通运输部、省交通运输厅、州交通运输局的统一部署，强化组织领导，按照活动实施方案，明确目标任务、责任分工和措施要求，动员全员参与，形成创建合力，营造创建氛围，在全行业继续实施“平安交通”创建活动，确保完成今年确定的年度工作目标任务，推进现代道路运输业科学发展安全发展。

9、各县运管所要认真按照省交通运输厅、省安全监督局关于印发《省道路旅客运输企业和汽车客运站安全评估工作程序的通知》（川交函〔2013〕213号）、省运管局《关于组织实施已通过安全生产状况评估的道路运输企业安全生产标准化达标的通知》（川运函〔2013〕183号）和省交通运输厅关于印发《省道路旅客运输企业安全生产动态考核办法（试行）》（川交函〔2008〕944号），在规定时间内完成辖区内运输企业安全生产评估和企业安全生产标准化达标工作，按要求开展企业和客运站安全生产动态考核工作。

（二）狠抓汛期安全生产工作

针对我州汛期特点，各运输企业、各客运站要加强对驾驶员的安全教育学习考试，严禁不合格车辆、违法违章车辆载客出站，严禁站外揽客，严禁恶劣天气或道路断道期间发班，严禁驾驶员未进行安全承诺发班。实行“谁值班、谁签单、谁负责”的责任制度和安全隐患整改倒查制度，时刻把安全牢记心中。

（三）突出重点和薄弱环节，深化道路运输安全生产专项整治

1、继续开展客运班线安全与服务质量暗访工作计划，按照州处下发的《州公路运输管理处关于印发2014年客运班线安全与服务质量暗访工作计划的通知》（阿州运发〔2014〕41号）要求，各县运管所要做好“暗访”行动计划，对“暗访”中发现的违章违规行为进行严肃处理，并上报至州运管处运输安全科。

2、按照《省人民政府关于开展道路交通安全综合整治攻坚年行动的通知》（川府发〔2013〕60号）要求，各县运管所要制订具体操作办法，通过开展道路交通安全综合整治攻坚年行动，着力解决道路交通安全工作存在的薄弱环节和突出问题，落实安全管理各项规章制度，严把企业、车辆准入和审验源头关，严把车辆改装的源头关，严把货物装载源头关，严把路面管控关，保质保量按期完成目标任务。

3、客运班线专项整治。州处将定期不定期派稽查人进行明查暗访，各县也要强化日常管理和安全稽查，对不按规定线路运行、宰客、甩客、不按规定停靠站点、随意上下客、恶意抬价压价等违法行为依法进行严格处理。州处将对检查情况进行督查，对检查不到位和未进行检查的运管所要进行通报。同时要严格治理超时、超速、超员等行为，确保车辆运行安全。

4、强化旅游客运市场整治。一方面要做好旅游客运驾驶员安全、业务、职业道德教育，为游客提供良好的运输服务；另一方面要重点整治旅游景区道路运输秩序，使经营者在规范、有序的环境中经营，树立州道路旅游运输新形象。

5、规范机动车维修市场，为客货车辆提供优质、便捷的维修服务。一要重点打击占道维修、维修质量低劣、高收费等违法行为，为全州客货车辆提供优质维修服务；二要继续完善应急救援维修网络，储备应急救援维修人员，在重点区域设立临时应急维修点和应急维修救援车；三要转变运管所管理职能，为维修业户提供周到细致服务，积极引导维修企业在重点区域建立连锁维修网点。

6、严厉打击非法营运，规范客运市场秩序。继续深入开展“打非治违”专项行动，密切与公安等部门的配合，科学规划辖区客运线路，周密组织实施，压缩非法营运生存空间，有计划、有步骤地开展打击非法营运工作，规范客运市场秩序。

7、采取有力措施防止超载、超速疲劳驾驶。各县所要配合公安交警部门打击车辆超载运输，共同做好旅客分流工作，分流费用由超载客车车主承担，不得发生对超载客车只罚款不分流现象。客运企业要提前做好客车运行时间安排，严格执行山区三级道路22:00至次日凌晨6:00不能运行的规定。保障车辆运行过程中驾驶员能得到充分休息，驾驶时间超过规定的驾驶员，一律不安排加班、包车和参加应急运输保障。

8、强化危险品运输和普通货物运输监管，确保危险品运输安全。严格审查危险品运输企业资质、驾驶员资格、车辆技术等三关，督促企业实行“统一招聘驾驶员、统一用工制度、统一车辆调度、统一车辆停放、统一保险”管理，运管部门要建立与危险品运输企业定期联系制度，确保危险品运输企业对危险品车辆实行安全、动态、经营、调度等全方位的管理。

9、利用高科技手段，强化车辆动态监管。一是各运输企业要制定分公司和客运站gps监控管理制度，建立以总公司gps监控平台全覆盖监控，分公司和客运站分片区重点监控相结合的gps三级平台监控管理机制，分级负责，重点管理，减少漏洞。二是各县运管所要完善对所管辖企业gps三级平台的监控管理制度，负责对所管辖企业gps安装使用情况进行日常监管，对客运站三级平台工作情况和参营客车车载终端使用情况进行重点监控。三是各运输企业要严格执行省、州及公司内部gps管理制度、日志记录、每日不在线登记上报制度和月分析报告等制度，要密切与公司各部门配合，加强对分公司和客运站gps监控平台的日常管理，强化对违法违规车辆的处罚，强化本公司客运车辆的动态监控各项制度落实到位。四是将gps完好情况纳入“三不进站、五不出站”管理和旅游客车趟次安检内容，凡是gps不在线或存在异常情况的客运班车和旅游车，应先停运修复再发车。五是各级运管部门要严厉打击gps人为屏蔽、安装开关、人为损坏等行为，一经发现坚决停运，吊销当事车辆驾驶员从业资格和当事车辆线路经营权。

10、运输企业是安全生产的责任主体，客运站是安全工作最直接的前哨。各运输企业要结合不同季节气候变化特点，合理安排驾驶员的作息时间，杜绝疲劳驾驶、超速行驶。一是要按规定组织驾驶员进行安全学习和培训，切实提高从业人员安全防范意识。严禁客运车辆在冰雪危险路段和事故多发地点盲目强行通过。二是要进一步强化国家、省政府以及省州交通主管部门对进一步加强企业安全管理各类文件的学习贯彻力度，确保驾驶员安全行为规范和安全承诺落到实处。三是综合性能检测企业要严格按检测项目和标准进行检测，要把业务技术强，责任心强的检测员安排到检测岗位，实行“谁签字，谁负责”。

（四）扎实推进隐患排查整治

各县、各运输企业要进一步贯彻落实国务院、省政府、州政府有关安全隐患排查的各项要求，完善各重要时段安全隐患排查，针对整改的安全隐患，积极开展“回头查，回头看”工作，加强督查督办，逐项整改销号。一要继续加强安全隐患排查力度，督促企业落实排查主体责任，全面开展自查，确保不留死角和空白，实行安全隐患公示制度，自觉接受社会和群众监督。二要继续加大安全隐患治理力度，要建立“随查随治”工作机制，对安全隐患要落实措施、落实资金、落实期限、落实责任人、落实应急预案，依照管理权限逐级验收销号。三要加大督办力度，对安全隐患排查、登记和整改销号的各个环节实行全过程跟踪管理，确保监控到位，要建立“一患一档”的挂牌督办制度、定期督查制度、通报警告制度。四要建立安全隐患排查治理长效机制。

（五）强化天气状况、路况通报

各县、各运输企业要强化与公安、气象、公路部门的联系，做好车辆运行信息公告工作。一要强化与气象和公路部门的联系，及时掌握运行线路途经地的天气状况和路况，制定应急措施，并及时通报给从业人员和旅客，确保道路运输安全。二要强化与公安交警部门联系，及时掌握交警分段限速、危险路段警示、各线路通车能力等情况，及时通报给从业人员，驾驶员要服从运行线路上交警和安全哨指挥，坚决杜绝冒险行车和“三超”现象的发生，确保道路运输安全。三要认真落实上级用各种方式通报的有关路况、天气信息，及时开展检查和安排布置，确保政令畅通。

（六）完善预案，防止各类突发事件的发生

督促运输企业加大对应急救援基础建设的投入，完善道路运输安全事故应急预案，开展应急演练，提高对突发事故的应急处置能力。健全值班值守、信息报告、处置决策、力量协调、现场指挥等应急管理制度，加快建立部门之间、行业之间、应急救援队伍之间同应对生产安全事故的联动机制，切实做好“春运”、“两会”、“十一”等重点时段以及防汛、冰冻雨雪、寒潮大风期间的安全生产工作，周密制度安全生产保障工作方案。

（七）强化服务质量管理，为社会提供优质运输服务

一是各县运管所要强化运输服务监督管理，以企业服务质量信誉考核为平台，以96515运政监督投诉电话为抓手，州处将对服务质量投诉、非法营运和违反价格规定等举报进行及时严肃处理，净化运输市场。二是要督促运输经营者教育广大从业者依法从事道路运输经营、诚信优质服务，及时检查生产设施设备，为优质服务提供坚实的物质基础。

第2篇：运输安全计划范文

2012年是“十二五”开局第二年，也是交通运输行业实现跨越式发展的关键之年。在新的一年里，我区道路运输管理工作以六中会全精神为指导，按照市运管局、区交委工作总体要求，紧紧围绕“418”战略部署，以改革和发展为工作中心，更加积极地抢抓机遇，更加科学地谋划发展，更加有效地破解难题，推动道路运输实现新的跨越，切实提高运管机构“执政为民、服务发展”的能力，更好地为区经济社会发展服务。现将2012工作要点安排如下，请各科室所认真贯彻执行。

一、规范公交管理,提升服务质量

深入落实“公交优先”发展战略，认真贯彻执行《市公共汽车客运管理办法》。坚持高起点、高标准发展公共交通。不断优化公交营运线网，扩大覆盖范围，提升服务质量，进一步满足市民快捷、舒适、安全、舒心的出行需求。

二、实施出租行业体制改革

以“公司化自营、员工化管理”为目标，深化出租车体制改革，理顺出租车经营管理体制，明晰产权关系。建立出租汽车准入退出机制，规范出租车行业服务质量，提升出租车行业整体形象，实现出租车行业稳定。

三、加快城乡客运一体化推进工作

积极总结农客工作经验，在全区全面发展农客,力争做到全覆盖。逐步扩大公交客运范围，适时开通中心场镇公交客运，拓展毗邻区县农客发展范围。为广大城乡居民提供安全、便捷、舒适的交通服务。

四、切实抓好行业安全

继续加强“双基”’建设，加强道路运输安全源头准入管理和后续监管,实践企业主体责任和行业安全监管责任。深入开展隐患排查治理工作，强化整改，落实责任，确保不发生安全管理责任事故。

五、努力提升货运集约化水平

加快现代物流站场建设，规范货物集散地管理，树立现代物流理念，使传统物流加快向现代物流转变，同时，将工业企业货物仓储、货运场站逐步规范管理，完善行政许可机制，规范零担货运站场，积极引导和发展物流配送服务。

六、规范汽车租赁行为，促进汽车租赁业健康发展

全面清理汽车租赁公司及车辆，摸清汽车租赁公司的情况和车辆情况，逐步建立规范有序的汽车租赁市场秩序。

七、不断提高依法行政能力

进一步规范运政人员执法检查行为，规范执法处罚标准，完善社会监督机制。全面加强日常稽查，严厉打击非法营运，主动联合有关部门，将打非工作向纵深推进。进一步规范审批程序，提高行政效能。深入推进依法行政，促进道路运输管理机构从“行政管理型”向“公共服务型”转变。

八、加快信息化建设，促进行业管理与服务水平提高

建立道路运输信息服务系统，构筑道路运输管理信息化平台，实现运政管理部门与运输企业信息共享。建立道路运政应急指挥、即时监控、政务值班、出租车电招等功能于一体的服务中心，形成布局合理、覆盖全区的客运运输服务网络。

九、规范从业人员和维修企业管理

一是搞好从业人员的培训、考核、资格管理工作。二是切实加强机动车辆技术和维修行业管理，建立维修行业诚信服务。完善汽车维修救援服务网络和汽车维修投诉处理机制。

十、加大对驾培行业的管理力度

进一步规范机动车驾驶员培训经营活动，维护机动车驾驶员培训市场管理方式,树立良好的“诚信为本、信誉至上”的驾培新风尚，开展驾培行业服务质量检查，建立诚信考核机制，增强教练员的服务意识和服务水平。

十一、加强对行业协会的指导

推动行业协会组织机构建设，完善协会管理机制，充分调动和发挥协会的纽带桥梁作用，促进协会健康发展。

十二、高度关注社会各界对道路运输管理工作的意见和建议

加强与人大代表、政协委员及社会各界沟通，认真听取意见和建议，并及时修正和优化工作方案，增强道路运输服务全区经济社会能力。

十三、深入开展创先争优活动和精神文明建设，树立行业新形象

第3篇：运输安全计划范文

关键词：云计算；数字图书馆；虚拟化

1云图书馆虚拟化技术及其应用安全问题

1.1云图书馆虚拟化技术

虚拟化是云图书馆物理资源逻辑划分、云系统资源分配与管理、不同用户的操作系统和云应用系统隔离、物理硬件与操作系统分离的关键技术。虚拟化技术将云系统资源逻辑划分为一个大的资源池统一管理，根据读者云阅读活动需求采用高效的云系统资源调配算法，将应用系统不同层而硬件、软件、数据网络存储分别隔离开来，按需为用户分配云系统资源，实现了云系统物理资源的集中逻辑管理和动态分配。虚拟化技术简化了数字图书馆对云资源的表示、访问和管理过程，并为用户使用云资源提供统一、标准的数据接日，确保能够透明访问。虚拟化技术可根据用户云阅读活动资源需求和使用量进行相应的资源管理、分配与优化，为数据中心的迁移、备份、灾难恢复及负载平衡提供最优化工作模式。此外，虚拟化技术通过对用户、应用、资源和负载的逻辑隔离，降低了用户对特定资源的依赖程度，提高了资源的动态管理性和可扩展性。此外，虚拟化技术可根据云图书馆读者服务需求和负载现状，建立弹性伸缩的应用系统架构，依据云阅读服务需求实现资源的快速部署和管理、调度，具有较高的云资源管理效率和较低使用成本。

1.2云图书馆虚拟化应用安全问题

(1)云图书馆虚拟化系统架构复杂

首先，随着云图书馆读者个性化服务内容的扩展与服务模式的创新，数据中心虚拟机数量和虚拟化系统复杂度快速提高，虚拟设备补丁修复自动化和虚拟系统结构科学性，成为制约云图书馆虚拟化系统可管性和安全性的主要因素。其次，随着云数据中心底层硬件设施规模和数量的不断增加，与传统IT环境相比硬件系统可靠性和可控性减弱。如何采取虚拟化手段实现硬件设备的有效逻辑隔离，并实现虚拟机之间通信和信息交互的有效监控，是防比虚拟机之间相互干扰、拒绝服务攻击、虚拟机溢出或者隐蔽信道的有效途径。第三，云图书馆应用服务具有业务量突发性和服务内容不可预测性。因此，虚拟化系统架构随着读者服务内容与模式的变化，具有较强的动态性特点虚拟机的创建、修改、关闭或者迁移具有突发性和位置不确定性，传统的安全防御体系和方法不能有效确保虚拟化系统安全。第四，随着云系统的不断发展和虚拟化应用深入，恶意代码、操作系统和应用软件漏洞、网络窃听和非授权访问等因素，始终是影响云图书馆虚拟化安全的主要方而。此外，获得云操作系统、虚拟化应用系统和读者管理系统的管理权限，也成为黑客攻击云图书馆和窃取保密信息的途径。

(2)虚拟机应用安全隐患突出

首先，云计算环境下，数字图书馆同一台物理服务器可虚拟化为多台虚拟机，并在同一系统平台上以不同的工作模式为不同用户服务。因此，不同虚拟机之间无法采用传统的网线、交换机、防火墙等物理手段实施虚拟设备的物理隔离，仅通过虚拟机监视器和隔离模块实现逻辑上的隔离，多台虚拟机共享同一物理设备。其次，云图书馆数据中心虚拟机会根据用户服务要求和负载现状，在同一物理设备中的不同虚拟机或不同物理设备上的虚拟机之间进行迁移，导致虚拟设备地址、端日变化频繁。在提高虚拟机应用灵活性和工作效率的同时，也增加了虚拟设备管理、设置的复杂性。第三，黑客可能利用虚拟机隔离和虚拟化软件漏洞，绕开底层安全管理系统而获得宿主机的完全控制权，进而实现对物理设备和虚拟机的完全控制，造成云图书馆用户服务的停比和保密数据丢失。

2云图书馆虚拟化管理与应用安全对策

2.1建立规范科学简单高效的虚拟化安全防范体系

建立规范科学简单高效的虚拟化安全防范体系是降低云图书馆虚拟化安全成本和提高安全管理有效性的前提。在虚拟化安全防范体系建立中，应系统分析云图书馆虚拟化系统的组织结构、应用类型、安全隐患、安全防御投资收益比，确保安全防范体系高效、可靠、可控、经济;应坚持传统安全防御方法和云计算环境下虚拟化防御措施相结介的原则。首先，在建立针对物理宿主设备传统IT防御体系的前提下，针对虚拟化管理、应用、存储、传输过程中的安全需求，建立以虚拟化软件刀片防御为主的安全体系。在确保防御系统简单、易控的前提下，实现防火墙、VPV、入侵防御、应用控制、URL过滤、反僵尸网络、防病毒及身份识别等全方位立体防御。其次，应依据虚拟化设备安全需求将虚拟机划分为若干个不同安全级别的虚拟化组，并定制专门的安全管理与防范策略。云系统可根据不同虚拟化安全网关的负载量实现虚拟化安全防护过程中的负载均衡。第三，云服务提供商应建立高效、可更新的恶意软件虚拟化防护数据库，并及时对数据库的内容进行更新。通过无程序的安全防护提高防御的效率和安全透明度，为云图书馆虚拟化安全管理与应用，提供入侵检测及预防、网页应用程序防护、防火墙、一致性监控、记录文件检查等安全服务。

2.2提高虚拟化应用密钥和数据管理安全性

密钥管理安全、有效性是确保云图书馆用户访问安全和数据保密性的前提。首先，在云图书馆虚拟化系统建立初期，系统管理员应与云服务提供商协商，建立科学、高效、安全、经济的密钥使用体系，确保密钥在使用过程中既能满足用户安全需求，又不会因为过于复杂而降低系统性能和影响密钥易用性。其次，云图书馆密钥管理系统应实现与云服务供应商系统的分离，确保云服务提供商技术人员无法通过云系统超级管理权限，获得云图书馆密钥的建立、查询、修改、使用权限，并建立有效的密钥粉碎和过期失效制度。第三，密钥的管理应符介信息系统生命周期规律，符介密钥生成、使用、储存、备份、恢复、循环使用和删除周期过程，不会因永久性密钥存在而导致虚拟化安全事件发生。虚拟化技术是云计算环境下提升数字图书馆有效性与服务能力的关键技术。在降低云图书馆建设运营成本、提高数据存储性能和灾难恢复能力的同时，也增加了云图书馆系统组织结构和运营可控性的复杂度。与传统数字图书馆相比，基于虚拟化技术的云图书馆而临着更严重的安全威胁与不稳定因素，传统的安全防御环境与措施已不适用于虚拟化环境。因此，只有将人员、虚拟化安全技术、读者云阅读服务模式、有效的规章制度相结合，在采取新的安全策略前提下不断提高云图书馆的可靠性、安全性和有效性，才能为读者提供安全、高效、满意、低碳的云个性化数字阅读服务。

参考文献

[1]房晶,吴昊,白松林.云计算的虚拟化安全问题[J].电信科学.2012(04)

第4篇：运输安全计划范文

关键词：交通安全；自动化技术；运用

中图分类号：U675.7 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）02-0229-01

进入21世纪之后，无论是展开城市规划建设工程还是城市交通管理工作，都离不开城市轨道交通。这就需要借助自动化技术，转变传统管理模式和技术，实现城市交通的安全管理，并促使城市交通安全体系向智能化、自动化方向发展。

1 交通安全中自动化技术概述

1.1 特点

在城市交通安全管理中，自动化技术的应用具有多方面的特点。在车站系统中，可以通过构建网络监控机制的方式建立可靠管理站点和监控中心，实现全线网络覆盖点的监控与管理。网络监控机制的中央站点和车站网络中心主要是借助计算机建立。在轨道交通监控系统中，利用分层分布计算机网络建立监控体系，可以大大提高监控体系的安全性和可靠性。与此同时，骨干网的安全性和可靠性也是设计中考虑的首要问题。由此可见，在城市交通安全管理中引入自动化技术，可以实现监控网络的自动化水平[1]。

1.2 作用

城市轨道交通分布广泛。对于交通设备的管理与维护工作，大多采用传统的操作方法。这种操作与管理方式效率低下。这就需要引入现代化自动技术，降低操作风险、提高安全管理效率。因此在交通安全管理中引入自动化技术的必要性主要体现在以下方面[2]：

（1）提高交通设备操作和管理效率。在城市交通线的检测系统中引入自动化技术，可以成分发挥计算机网络的监控作用，实现实时检测和监控的目的，从而提高交通管理效率。（2）减少城市交通拥堵问题的发生。将现代自动化技术引入城市交通的各个部门和网络监控体系，可以在第一时间实现信息资源的共享，在提高任务完成效率的同时能够有效避免城市交通拥堵，为进一步减少交通事故的发生率提供保障。

2 自动化技术在交通安全中的应用

2.1 自动驾驶技术

城市进程的加快，对汽车的需求逐渐增加，自动驾驶技术成为未来车辆的发展方向。在自动驾驶技术中，GPS导航技术是应用较为广泛的一种技术。主要是通过导航定位获取车辆道路行驶信息，或者通过电子地图和软件检索等方式规划车辆道路行驶路径、判断行驶方向等。最终使车辆到达目的地。

除此之外，定位技术也是自动驾驶技术中的又一重要技术。该技术主要是通过定位列车和控制列车轨道位置的方式实现。其过程为：首先，发送列车信号。其次，列车的一端可以接收完整信号表明在信号发射期间没有列车通过。列车的另一端不能接收完整信号表明信号发射期间有列车通过。由此可见，通过分析信号信息，可以完成列车的定位与检测任务，并实现提升列车自动化驾驭水平的目的[3]。

2.2 自动监控技术

将现代自动监控技术引入城市交通安全系统中，可以实现对固定设备的实时监控。硬件系统、软件设备是自动监控系统的重要组成部分。其中，自动监控系统中的采集卡和计算机是硬件设备，图形处理软件是软件设备。无论是完成车辆行驶信息的采集工作还是交通路线的监控工作，都可以通过连接中央处理器与站点分系统之间的方式得以实现，从而对整个交通线路进行实时检测。现代自动监控技术在交通安全体系中的作用是交通设备的状态检测、火警预测等。从而进一步保障城市交通体系和线路监管系统的安全、稳定运行。

2.3 现代通信技术

交通安全系统中，自动化技术的实现主要借助计算机、互联网等通讯设备。通过计算机和通讯设备实现数据的传输、交通讯息的共享、交通线路的计算等等。将现代通信技术引入交通安全体系中，可以加强各个城市交通站点的联系与沟通，并实现城市交通线路网点的综合管理与检测。如此一来，无论是管理乘客信息还是优化交通系统结构，都能够借助计算机网络设备实现智能化管理，促使城市交通系统实现高效管理[4]。

3 结语

交通安全管理是城市划建设体系的重要组成部分，是促使城市交通系统向智能化方向发展的重要措施。将现代通信技术、自动驾驭技术和自动监控技术引入城市交通安全管理中，可以提高交通轨道的管理效率，并实现全国各个城市交通网点的实时监控，不仅能够节约人力，还可以为人们的出行提供安全保障，使管理模式更加智能化、自动化和高效化。

参考文献：

[1]纪文莉，洪翔，潘志福，等.智能视频分析技术在城市轨道交通中的应用研究[J].城市轨道交通研究，2011（S1）：39-43.

[2]刘运明，马全明，陈大勇，等.D-In SAR技术在城市轨道交通变形监测领域的应用[J].都市快轨交通，2014（04）：62-66.

第5篇：运输安全计划范文

关键词:云计算;物流

一、云计算在物流企业信息化建设方面的作用

云计算是一个虚拟的IT资源池，它可以为用户提供无限多的网络服务，为数据的采集、加工、存储和管理提供无穷大的空间。

(一)降低运营风险，优化物流效益

物流信息化在提升效率的同时，也给物流企业带来了多方面的风险。首先，相较于传统物流，现代物流更加注重信息化建设投入，因而增加了物流企业成本。此外一旦建设失败，硬件还可以转作他用，但是软件却很难转变用途，这无形当中就增加了企业的投资风险。其次，信息化环境建设完成以后，由于硬件与软件方面的漏洞以及管理维护当中的不完善，在系统运行的过程中可能会给企业带来信息安全问题。再有，由于技术标准和接口协议的不同，企业的信息化平台的扩展性是有限的，不可能与每一个平台进行无缝连接与交互，这就有可能导致信息不对等，降低物流运行效率。云计算平台通过云端计算将数据进行整合，解决了最关键的数据接口、标准、共享等问题，从而为企业提供了可靠性高、拓展性强、交互性好的数据服务。企业只需少量的资金购买云计算运营商提供的服务即可，从而避免了高昂的基础设施投入以及繁琐的系统维护管理。

(二)协同物流节点，实现数据共享，降低安全风险

在传统的分布式环境下，无论是信息中心，还是PC，物流信息都分散存储在各个节点当中，在对数据进行存取、传输、应用等操作过程中就会引发信息安全问题。云计算可以通过云端实时信息，利用自身强大的计算能力，随时感知物流动态，向物流节点和企业提供用户导向、需求导向、任务导向的计算服务，并且能够根据物流环境的变化，自主协调各个业务模块共同完成任务，真正做到面向任务、按需分配，从而有效保障了各个物流环节之间、物流企业之间的协同作业。这样以来，企业只需将任务提交给云计算中心，由计算中心全权处理一切数据协同、共享与安全事宜，并最终能够从中心获取一整套快捷有效的解决方案。

(三)提高物流企业应对突发事件的快速反应能力

随着物流运营环境的复杂化，如果企业不能够及时全面地掌握各种基本信息和动态信息掌握，就会影响其对突发事件的快速响应能力，从而导致无法应对突如其来的各种变化，最终给企业造成无法挽回的损失。云计算通过将计算、存储、协同等任务交给云端，可有效降低终端系统、传感器以及信息采集设备的计算任务。通过这种方式，可以增加企业信息采集渠道的快捷性、多样性、灵活性，有效提高企业获取动态实时信息的能力和效率，使其能够在较复杂的环境下探知各种安全威胁，以实现对突发事件做出快速响应。

二、云计算在物流信息化建设中面临的安全性问题

(一)数据完整性

云计算平台上数据完整性主要有数据的完整可用—即可得性，以及数据的完整可控—即安全性。云计算运营商通过数据虚拟技术，可以使用户在无需知道数据的存储位置、甚至不具备访问权限情况下，通过各种应用来获取服务和信息，也就是说数据的完整性不是企业自身能够控制的。虽然云计算有效解决了数据共享、协同、以及安全等问题，但是在云计算平台中引发的数据完整性问题要在企业当中多得多也复杂的多，这一切都源于企业失去了对数据的自，由所有者变成了使用者，数据的完整性完全交给了云计算平台运营商。如果运营商在访问权限控制、数据存取控制等方面出现问题的话，势必会造成数据完整性遭到破坏，从而导致数据丢失或泄露，使得物流企业业务中断或者机密外泄。

(二)数据的持续可用性

云计算可以利用网络将分散的资源和数据集中起来，并通过数据虚拟技术协同工作，这就避免了因个别服务器出现故障引起系统中断，因此云计算较分散计算具有较高的可靠性和可用性。然而云计算的这种数据分布特点带来高效、便捷的同时也为各种恶意行为的集中攻击带来了便利。例如以前黑客必须通过攻击企业服务器才能对数据造成致命破坏，但这也只是破坏个别企业的数据，然而现在只需利用云端共享技术漏洞进行攻击就能兵不血刃地对大量企业的数据进行破坏，造成数据的持续可用性中断，而依托云计算平台的物流企业，一旦服务或者数据出现中断，势必造成业务无法开展。

(三)数据的交互性

物流信息在企业部门之间主要通过企业内部的intranet进行共享，但是部分数据需要在企业之间的合作领域进行交互和共享。虽然云计算可以很容易的实现这一功能，但是云计算只能保障企业在同一平台下进行交互与共享，还不能实现平台之间的数据转换与衔接，尤其是有选择性的数据筛选加工，因为源数据缺少统一的标准和接口。

三、提升云计算在物流信息化建设中的安全性建议

第6篇：运输安全计划范文

【关键词】云存储虚拟化网络安全

一、引言

云存储是以存储设备为核心，通过应用软件对外提供数据存储和业务访问服务[1]。云存储安全的关键技术研究中，又以虚拟化安全技术和存储网络的安全技术为研究核心之一。

二、云存储技术之虚拟化的安全

虚拟化技术在逻辑上分离了物理设备与操作系统和应用软件，基于虚拟化的计算资源调配可使有限的硬件和软件资源按需重新规划分配，灵活扩展硬件容量，简化软件配置和资源的访问与管理，提高硬件与软件的综合效率和应用能力[2]。

基于虚拟化的云存储应用环境中，VM Hopping可以访问被接入宿主机的存储和内存；VM Escape攻击可获得Hypervisor的访问权限，从而对其他虚拟机进行攻击[3]；通过管理平台进行跨站脚本攻击、SQL入侵；拒绝服务攻击会获取宿主机资源，造成系统拒绝客户所有请求；Rootkit能够获得Hypervisor的管理员级访问控制权，进而取得整个物理机器的控制权[4]；在虚拟机迁移过程中，随着虚拟磁盘的重建，攻击者可改变源配置文件和虚拟机特性[3]；虚拟机的镜像安全漏洞、生命周期的复杂性和故障会导致其承载的数据和服务不可用和控制难度。

因此，可以将所有虚拟机全部安装防毒软件或杀毒软件；提高容错监视服务器的利用率，避免服务器过载；在数据库和应用层之间设置防火墙，防止虚拟机溢出；使用可信平台模块；为虚拟服务器分配独立硬盘分区，并使用VLAN技术和网段划分，对虚拟服务器逻辑隔离；使用VPN在虚拟服务器间通信；按计划备份，进行虚拟化的灾难恢复；监测分析网络流量确保存储网络安全运行；通过可信第三方机构的安全认证和监管。

三、云存储的安全网络

云存储服务的应用中，其网络防护不当会导致用户私密数据被非法访问；云存储网络应用在服务提供商的控制下，用户无法通过网络监管自己的程序和数据的使用情况；网络传输协议和数据移动过程容易被窃听和分析；云存储服务平台中的软硬件故障和其他灾难会导致服务的异常终止和数据丢失；云存储集中存储的大量数据容易引起攻击者的注意；基于虚拟化技术的访问控制、认证和授权的实现更为困难；云存储中大量廉价计算资源和数据资源可能成为攻击者的工具。

由虚拟机监控器实现基于存储区域网络及应用层的域分割为寻址提供了逻辑隔离，可以在虚拟的网络域执行全面的状态监视以及其他网络安全监测；如能承担足够资源开销，可由服务提供商完成网络访问控制和安全防火墙服务；使用SSL、IPSec、数字签名等技术对传输中的数据进行有效加密；选择使用安全传输协议；加强安全日志审计和应用基于网络的入侵检测和防御系统；及时修补虚拟机实例配置和迁移中的管理漏洞和补丁；实现存储网络信任边界的通信控制；限制访问管理程序及其他虚拟化层面；阻止所有到虚拟服务器的端口；限制应用程序栈功能，加固镜像，限制主机所有攻击面；防止未授权访问；在镜像中除解密文件系统的密钥外，不包含其他身份认证作证[5]；保护访问主机私钥，从数据所在的平台中隔离密钥；关闭不必要的服务。

四、结束语

随着云服务层次的提高，基于云存储的虚拟化安全技术与网络存储安全技术为云存储的发展提供了有效的保障。研究可信的虚拟化云存储将是提高云存储服务的主要方向之一。

参考文献

[1]黄晓云.基于HDFS的云存储服务系统研究.大连海事大学.硕士论文. 2010年6月

[2]黄振华.基于云计算的虚拟化存储技术研究.硅谷. 2012年第20期. 24，71

[3]房晶等.云计算的虚拟化安全问题.电信科学. 2012年第4期. 135-140

第7篇：运输安全计划范文

关键词：硫化氢；油气集输体系；安全评定；预防污染

中图分类号：X820 文献标识码：A

一、概述

典型的含硫化氢X油田油井所触及到的范围以及奇特的处理位置，使之作为了高度环境敏感区块。高容量的硫化氢引来了高生产风险。尤其是该井区所在地理方位奇特，对其环保安全工作给出了越来越高的条件。由于z集中处理站采出水属氯化钙型高矿化度中含有大量硫化氢，这种特性的水极易造成设备和管线的腐蚀。

二、z集中处理站油气集输工艺

单井产油进储油罐被z集中处理站的生产所采用，之后拉油到工艺集输化的原油处理站。在井出口生产添加高效除硫化学剂，用来实现消除原油里硫化氢、确保安全生产的目标。

该井区在2013年下半年，进行了除硫化氢式闪蒸负压现场工艺试验，试验过程如图1所示，试验获得了一定的成效，为集中除硫原油在z集中处理站建站以后给予了技能参照。

三、 硫化氢在z集中处理站中系统集输安全运作评估

1硫化氢中毒人员事故树说明。z集中处理站主要杜绝的生产事故是针对硫化氢人员中毒时的，探究运用安全体系工程里常见的事故树说明法，对硫化氢中毒人员的事故采取分析，从大部分出现硫化氢中毒的要素中寻找到重要的影响因素，并且在以后的生产流程中提供重点控制与关注，以至于预防该类事故的出现。

2含硫化氢集输体系危险性预测与分析。在生产过程中，依据z集中处理站现存的单链拉油集输生产系统，最大的安全隐患就属硫化氢气体泄漏。探讨结合现场的本质状况，对于硫化氢泄漏话题采取危险性分析与预测。。经过分析后，归纳出这种危险出现的预防手段，从而杜绝硫化氢泄漏事故的出现。

3除硫化氢式闪蒸负压工艺的风险评估。 原油除硫工艺在z集中处理站原有集中建站处理之后，将从除硫式单井化学转化为除硫式闪蒸负压工艺，因而对闪蒸负压脱硫工艺采取风险评估。模糊数学综合评价法是在系统安全工程中运用的评价方式。在针对除硫化氢式的闪蒸负压工艺实践研究调查前提下，构建起除硫风险工艺评估指标系统。将其分成环境及消防安全风险、安全管理风险、工艺过程风险、人员安全风险、设备安全设备五大类。每一种也含有多数单项测评指标。

3.1构建综合模糊数学评估

（1）构建评估因素集合。针对闪蒸脱硫和法脱硫的工艺要求、工艺环节、单元反应、设施等的安保风险采取比较性模糊评估。（2）构建评估标准。依据所要评估工具（脱硫工艺）的性质，脱硫工艺风险评估等级分为5级：中等、危险、较危险、安全、较安全。（3）构建评估矩阵。根据现场情况并结合模型，采取打分形式来确定评估矩阵。

3.2综合评估和单因素评估。脱硫工艺风险评估是多因素、多层次的全面评估，需要寻找到对脱硫工艺风险体系构成重要影响的要素，以便在预防上，有的可以放矢。

3.3负压闪蒸除硫工艺风险系统。通过分析评价可知，采用负压闪蒸脱硫工艺的风险程度属于“中”级。

3.4硫化氢采出水腐蚀因素分析与预测。安塞油田污水管道的腐蚀也符合金属腐蚀的一般规律，结合化验数据进行分析排查，找到腐蚀严重的主要影响因素。在油田采出水中往往含有硫化氢，它一方面来自含硫油田伴生气在水中的溶解，另一方面来自硫酸盐还原菌的分解.硫化氢的危害并不来自它的弱酸性，而是在于s2-的存在将强烈促进腐蚀作用，导致钢材的局部腐蚀.湿硫化氢环境中产生的氢原子渗入到钢的内部，使钢的脆性增加，在外加拉力应力或残余应力作用下形成开裂，主要出现在高强度钢或焊缝上。z站采出水中含硫25mg/l左右，属于高含硫污水，对钢材的腐蚀占主要部分，通过站内储罐保温铁皮的腐蚀程度也可以看出硫化氢在腐蚀因素中占主要作用。而形成孔蚀主要原因为硫化物的直接性化学腐蚀（成核），同时，分离不彻底致使水中溶有较多的硫元素，加之适宜的水温又为硫酸盐还原菌（srb）提供了良好的繁殖环境，产生了更多的s2-，加速了腐蚀。

结语

在z集中处理站中，通过对含硫化氢集输油气体系的危险性分析、预测可知。通过对硫化氢中毒人员的事故树说明可以看出，引发现场人员硫化氢中毒事故的主要因素是储油罐阀门破裂、密封垫损坏、管线腐蚀、防护用具失效以及未正确运用、硫化氢泄漏后未准时避开等，在生产管理流程中需要给予重点掌控。

运用综合模糊数学评估法对脱硫式闪蒸负压工艺的风险率实行评估，最后得出，脱硫式闪蒸负压工艺的安全级别是中级级别。通过硫化氢采出水腐蚀因素分析，确定了硫化氢对腐蚀的主导影响和作用。

在安全系统工程应用专业的说明方式中，通过对整区域油气油田集输体系实行安全评估，以至于真确掌控安全系统运作的运行参数与控制指标，为安全生产管理化的油井给予了可参照的经验。

第8篇：运输安全计划范文

关键词：信息化 建设工程 质量安全管理 技术应用

中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0011-01

1 信息化和企业信息化的基本含义

从广义概念上来看，信息化是指培养、发展以计算机为主的智能化工具为代表的新生产力，并使之造福于社会的历史过程，信息化生产力是迄今人类最先进的生产力。完整的信息化内涵包括以下四方面内容：第一，信息网络体系，这是信息化的基础设施，包括信息资源、信息系统、公用通信网络平台等。第二，信息产业基础，包括信息科学技术研究与开发，信息装备制造，信息咨询服务等。第三，社会运行环境，包括现代工农业、管理体制、政策法律、规章制度、文化教育、道德观念等生产关系与上层建筑。第四，效用积累过程，包括劳动者素质，国家现代化水平，人民生活质量不断提高，精神文明和物质文明建设不断进步等。

2 建设工程质量控制和安全管理与信息化建设

在我国建筑业快速发展的同时，建设工程质量安全问题也日益突出，这主要体现在工程合格率低、劣质工程增多、质量安全事故频发和安全隐患较多等方面。为此，需要采取多种措施提高建设工程质量安全水平，在这其中，信息化手段是重要的监管举措。

20世纪80年代，我国住房和城乡建设领域率先在工程设计中推广使用计算机，至2000年基本实现了“甩掉图板”，为建设领域信息化建设奠定了坚实的基础。随后，经过“十五”和“十一五”，特别是随着《03-08信息化纲要》的颁布，信息技术在设计、施工、监理以及各专业领域得到广泛应用，显著提高了工作效率和工作质量，并在一定程度上提高了企业的管理水平。信息化技术在建设工程质量控制和安全管理上的应用也随之起步发展。

3 建设工程质量安全信息化应用上存在的问题

由于起步较晚，加之重视度不够，目前信息化技术在在建设工程质量控制和安全管理上的应用存在一些问题，主要表现在一下几方面。

一是建设单位作为建设工程的业主和第一责任主体，信息化程度仍然较低。

二是建筑业与信息化的复合型人才严重缺乏。由于建筑业企业的特点以及对信息化的重视不够，建筑业信息化人才严重不足。近年来虽然有了显著增加，但相对于电信、石油石化、制造等行业，仍有较大差距。尤其中小型建筑企业，有的甚至还没有专职信息化人员。

三是信息化建设资金投入不足。与发达国家相比，我国企业信息化总体上比较薄弱，在这其中，资金投入不足是一个重要方面。目前，发达国家建筑企业年信息化投入占收入的0.3%～0.5%，而我国投入比重最高的企业也只有0.027%。投入上的不足，使得信息化基础设施匮乏，无法有效支撑信息化应用的需求，制约了信息化的深入开展。而且，由于目前国内建筑企业信息化建设主要采取的是需求驱动模式，企业管理现代化程度较低，导致信息系统建设相对独立，资金投入不合理，很难实现统一项目管理模式、统一成本核算体系、统一流程，信息化应用效果不佳。

四是信息化规范、标准缺乏。标准建设是信息化技术应用的重要基础，但是，由于我国缺乏统一的建设工程信息化建设机制，目前的建设工程项目基本上还没有形成普遍适用于企业的信息化管理制度和标准，无法保证企业信息化步调一致的推进。

4 信息化网络技术在建设工程项目管理的运用

建设工程项目管理的主要任务就是采取有效的组织管理措施，对建设项目的工期、质量、投资等三大目标实施动态控制，确保三大目标得到最合理的实现。而建设项目管理信息系统就应该能够辅助项目管理人员完成上述任务。信息化网络技术在建设工程项目管理中的运用可划分为不同子系统，主要包括进度控制子系统、质量控制子系统、投资控制子系统、合同管理子系统、文档管理子系统和决策支持子系统等六个子系统。各子系统之间既相互独立，各有其自身目标控制的内容和方法，又相互联系，互为其他子系统提供信息。

此外，网络技术也可以在建设工程质量控制和安全管理中得到运用，典型的如远程监控系统对施工现场质量安全的监管，施工单位可以通过多点布控，实施全方位的实时动态安全监控。建设单位可积极应用电子政务系统，大大简化建设工程报建审批程序。例如，四川省住房与城乡建设厅就设立公共电子政务大厅，建设工程项目可在线办理质量检测、招标、资质查询、应用技术备案、建筑能耗和节能信息报送等多项业务种类。既提高了建筑业整个信息化建设，同时也提高了行政效率，降低了行政成本，有利于政务公开透明。

5 信息化技术提高建设工程质量控制和安全管理水平的实施流程

企业应用信息化技术是一种系统性工程，要提高质量安全管理水平，需要把信息化技术应用到企业开展项目的每一个环节，具体来说，可以分成这样四个组成部分进行考察。

5.1 企业内部进行资源整合、准确定位

在投资建设信息化之前，建设工程实施企业管理层应从经营战略、体制、技术、管理、企业文化、人力资源、行业环境等各个方面对企业进行全面的诊断和准确定位，甚至重新定位，在此基础上确定本企业信息化建设的关键需求、方针、范围、阶段和深度，确定信息化建设的策略。

5.2 明确企业信息化建设的总目标和阶段目标

一般来说，企业信息化的总体目标可以包括：提升企业管理水平，提高工作效率，增强企业的核心竞争力。企业利用信息化建设提高质量控制和安全管理水平的具体目标包括：（1）加强企业各层人员之间、企业与业主、监理、供应商等单位之间的沟通，提高质量安全管理工作效率；（2）建立企业内部网络，加强信息资源的开发利用，加强信息化基础设施建设，包括计算机系统、数据库系统、网络系统、信息应用系统等；（3）加快质量安全管理信息流通，实现内部资源共享。连接企业内部网络和外部网络，充分利用企业内网和互联网，实现质量安全管理信息系统辅助决策智能化。

5.3 开展信息化建设的评价

信息化建设是高投入、高风险的过程，必须定期对信息化管理和信息化业务进行评价，明确企业信息化建设过程中的不足与过剩，及时调整企业信息化建设的策略，特别是对质量安全管理活动中的信息化建设状况和实施效果进行定期和不定期的测评，在此基础上提出改善信息化建设的措施。

参考文献

[1] 信息化发展纲要编写组.以信息化推动建筑业跨越式发展[J].建筑，2011（15）.

[2] 笑阳.信息化建设成我国建筑企业发展趋势[N].工人日报，2009，12，6.

第9篇：运输安全计划范文

【关键词】LNG运输 ERP 计划调度 北斗导航

1 引言

在液化天然气工业链中，LNG运输是一个重要的环节，槽车运输是LNG运输方式中应用最广泛、最灵活的运输方式，也是液化工厂（接收站）到加气站终端、LNG调峰储备站的唯一方式。同时液化工厂对LNG槽车运输安全亦负有重要责任。因此LNG槽车运输管理工作对任何液化工厂来说都是一项极其重要的工作，这关系到能否及时准确高效安全地将LNG运抵指定目的地。但是国内LNG产业由于起步较晚，还未有形成一套成型的LNG槽车运输管理的行业模式。许多LNG企业仍以传统的电子表格为主的业务沟通方式，进行LNG槽车调运。也有一些企业斥巨资引入国际先进的液化天然气物流体系，但从使用效果来看仍有各种水土不服现象。

山东泰安60万吨/年LNG国产化项目作为国家能源局主导、中石油“走出去”战略全套设备国产化的依托工程， 已经全面投产运行，在运行过程中我们总结创造一套切实可行、实用高效的LNG槽车运输管理模式。实现了LNG产品货物从工厂到客户，从装车到运输的全面管控，闭环管理。目前从各方反馈，整套模式使用效果良好，大大提高了工作效率，同时保证了产品在流转过程中的安全可靠。本文根据LNG运输过程中的影响因素和特点，着重从车辆计划调拨、安全检查、充装管理、定位监控方面来介绍泰安LNG工厂的LNG槽车运输管理模式。

2 LNG运输管理体系

2.1 车辆计划调拨

山东泰安昆仑能源有限公司在借鉴相关行业经验的基础上，通过自己摸索研究，自助研发了一套全新的计划调度系统，相对于该行业以往的计划调度工作流程，该系统在准确性、及时性、可操作性上均有了明显的提高。该计划调度系统的核心是我公司自主研发的基于ERP基础上的计划调度系统，该系统对计划调度工作的整个流程做了一个功能集合，包含计划上报、计划审核、计划分配、车辆调派、结算对账等整个流程。流程简介：泰安昆仑能源有限公司储运部计划调度员接收通过山东公司计划规划部下发并通过泰安昆仑财务部审核的次日装车计划，结合各物流公司提供的次日可用车辆信息，将山东公司下发的次日装车计划分解，并把分解计划下达到各物流公司。各物流公司根据收到的次日计划安排车辆，然后将车辆安排反馈到泰安公司储运部计划调度员，储运部计划调度岗对物流公司上报的车辆安排予以确认，待确认后各物流公司打印各自计划的派车单，次日车辆可凭派车单进站充装。

2.2 车辆安全检查

LNG槽车入厂承运需先进行车辆资质备案，包含运输单位情况、车辆情况、司机押运员情况。同时车辆出发前须做好安全自检，进站前站厂检查，装车过程中巡视检查，装车完毕出厂前检查。每个环节都是必不可少的，任何环节出现问题都会造成不可估量的后果。

2.2.1 LNG运输车辆资质备案

为了解运输公司情况，防止无资质运输公司滥竽充数，导致车辆不可控，安全不可控，服务质量不可控，在站厂进行LNG运输的车辆都要在我公司进行备案，备案内容一般包括以下内容：

（1）运输单位情况。1）运输单位资质：道路运输经营许可证、营业执照、组织机构代码证。2）运输单位人员资质：驾驶人员、押运员从业资格证，身份证。（2）车辆情况。1）车辆道路运输证、机动车行驶证及审验记录。2）移动式压力容器使用登记证。3）铭牌。4）产品合格证（移动式压力容器合格证）。5）产品质量证明书。6）压力试验检验报告（液、气相管道、内容器）。7）气密性试验检验报告（氮气或氦检漏检验报告）。八罐车车体检验报告。

2.2.2 LNG运输车辆进站前运输公司安全自检

一般，车辆进站前还需提供自己公司对车辆所进行的检查，用以为站厂提供一份依据。检查内容基本为车辆入厂前检查内容的简化版，用以为装车员提供一份直接可视化的材料，用以掌控车辆状况。

2.2.3 LNG运输车辆进厂前安全检查

进站前由工厂组织的安全检查，彻底落实安全情况，排除一切不安全隐患，防止问题车辆进站，做到切实可控。

（1）气液相阀门应灵敏、安全可靠、无漏气现象。各阀门法兰连接螺母材质应为铜螺母。（2）紧急切断装置应灵敏、安全可靠。（3）安全阀应安全可靠，使用日期应在有效检验日期范围内。（4）槽车储罐液位计应有效、安全可靠、准确反映储罐内液位情况。（5）压力表应安全可靠，使用日期应在有效检验日期范围内。（6）储罐阻火器应安全可靠。（7）槽车至少配备两只5kg干粉灭火器，压力应在有效范围内，喷射管无破损。（8）防火罩完好无损，安全有效，进站装液前应安装防火帽。（9）罐体密封无泄漏，无异常；罐体检验日期必须在有效期内。

2.2.4 LNG运输车辆装车完毕出厂前安全检查

出厂前检查是整个装车流程的最后一道工序，这一道检查出现错误，最终出现问题，那么前面的所有工作付诸东流，最后一道检查也就尤为重要，主要有一下内容：

（1）气液相阀门灵敏、安全可靠、无漏气现象。各阀门法兰连接可靠。（2）紧急切断装置灵敏、安全可靠。（3）铅封是否打紧扎牢。车辆安检是为了保证车辆安全，任何利益都必须以安全为前提，没有安全那么所有的工作都是徒劳无功的，一旦出现安全问题将会会给个人、企业、社会造成不可估量的损失，所以必须及时排除安全隐患，通过层层控制，保证人、车、货安全。

2.3 车辆充装管理

车辆安全充装是LNG槽车运输安全的重要前提。泰安LNG工厂制定了一套标准的充装流程，对车辆附件检查、充装前后吹扫、充装速度控制等方面都做了详尽的规定。以保证充装过程的安全顺利。下面将对操作过程中的关键点进行一一介绍。

关键点控制：（1）槽车充装前安全检查，检查槽车的安全附件、静电接地情况，检查槽车阻滑器摆放情况。（2）打开氮气阀吹扫，吹扫压力为0.6Mpa，确保气液相管线内空气被氮气完全置换。（3）用氮气加压来检验装车臂和气相返回臂法兰连接处是否发生泄漏，此过程需要将装车臂加压至0.6Mpa并且保压10秒。（4）导通气相对槽车储罐进行降压，槽车储罐压力低于0.3Mpa时降压完成。（5）装车开始时流量逐渐增加，当流量装车量大于0.5T时及装车量剩余1T时，需要装车员在批控器上进行确认操作。（6）在装车过程密切关注温度压力以及流量。（7）装车完成后对液相臂进行吹扫，吹扫压力为0.6Mpa，至少吹扫3次，保证装车臂内无残留的LNG。（8）断开连接，检查压力液位是否正常，确保未出现超装。

2.4 车辆定位监控

2.4.1 车辆行驶状态监控

车辆行驶状态监控主要监控车辆的停驶情况、速度变化和运行线路。为了保证车辆运输途中的安全，我们对车辆行驶有严格要求，车辆在行驶状态中停留时间超过120分钟均为异常停车，车辆速度不得超越70km/h。若车辆在行驶途中突遇情况不能准时将LNG送达制定目的地，我们将通过监控调派其他适合车辆将LNG准时送达目的地。因槽车驾驶员故意拖延时间或将产品做手脚影响到站时间和LNG产品质量的行为我们针对不同情况会有相应处罚和零容忍政策。

2.4.2 车辆实际到站监控

车辆实际到站情况关系到计划调拨的执行情况，并影响财务结算，因此需要对车辆是否到达制定目的地做出监控。为避免目的地错误，我们将目的地区域进行定位，将站点做区域管理，车辆信号进入管理区域会发出报警警示提示车辆到达目的地，从而确保车辆准确到站。

2.4.3 车辆行驶里程监控

LNG运输距离长短不一，运输距离较短时很快就能到达指定目的地，较长时则需要几天以上到达，承运方与第三方财务结算是运距不一致时，本系统监控运距作为重要的结算依据，从而保证最后资金结算的有效进行。

3 总结及未来展望