运输安全重要性精选(九篇)

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第1篇：运输安全重要性范文

“安全标准化”本身属安全生产的管理责任机制范畴，其对象集中于企业各个生产环节、工作环节，通过制定操作规范内容、处理办法等，在对危险源展开综合排查以及专业监控的基础上，创建起即及时性、综合性、有效性为一体的预防机制，并对工作人员各项行为展开约束，确保人员、环境、设备以及物资等始终处于安全环境下，从而推动企业日常经营活动顺利展开。基于油田企业，由于其运输任务较重，同时运输对象表现出特殊性，因此在日常运输工作中，需以“安全标准化”为基本原则及出发点，进一步保障运输工作效率及其安全性。

二、企业日常运输影响因素

油田企业日常运输工作中，其运输对象涉及钻井设备、钻井服务物资等，风险性普遍较高，一旦任何环节存在风险，都可能对企业人力、财力以及物力带来严重损失，甚至影响到国家财产的整体安全性，所以要优化油田企业日常运输工作，并且建立、健全安全标准化，以确保运输工作顺利展开。一般而言，油田企业展开日常运输工作时，多种因素都可能会对其安全性带来不利影响，具体涉及道路因素、人员因素、物资因素等：

道路因素。道路因素本身属客观影响因素类型，具体涉及：道路路面条件、道路坡地、道路数量以及道路宽度等方面；人员因素。运输工作中，运输人员实践能力、安全意识、风险应对能力以及实践经验等，都直接影响着安全事件发生概率。一般而言，如果运输人员存在超速行驶、违章驾驶或者是疲劳驾驶等现象，或者是缺乏安全意识，都可能会引起事故；物资因素。物体质量往往会对其惯性造成影响，所以运载大宗型物资时，一旦紧急制动，其惯性力会明显增加，以至于物资发生后倾问题或者是前倾问题，影响其安全性。不仅如此，在运送化学品时，如果车辆出现震动，导致物品外包装被严重损坏，就可能有泄露现象发生，导致爆炸事故、中毒事件等出现。

三、落实安全标准化体现出的必要性

安全标准化目标的制定，除了能提升油田企业日常运输工作中的安全性外，对于推动企业经营项目持续发展也起到促进作用，而落实安全标准化体现出的必要性具体呈现于：

第一，“安全标准化”强调油田企业日常经营活动中，提前制定符合企业发展需求的安全目标。以制定安全目标为主要手段，对运输人员工作行为全面约束，除了能提升安全管理工作严谨性以及针对性以外，还能提升其有效性以及方向性。同时，通过深入落实各项安全规则，并以此为标准，对运输人员工作质量展开评估，可促使其不断优化自身工作程序，进而确保运输工作整体安全性。

第二，“安全标准化”强调油田企业日常经营活动中，建立、健全安全责任机制。安全标准化进程中，除了要求企业内部创建起岗位责任机制、岗位安全机制以外，还要求各运输人员严格遵照既定机制展开工作，通过从理论层面、实践层面约束运输人员工作行为，以提升其安全意识，有助于规避人员因素出现。

第三，“安全标准化”强调油田企业日常经营活动中，加强安全管理费用整体投入力度。为实现“安全标准化”管理目标，油田企业展开日常经营项目时，需针对该项目投入专项资金，用作运输车辆维修、运输车辆保养等环节，且禁止任何人以随意挪用这笔资金，在规避车辆不良因素的基础上，提升车辆安全性。

第2篇：运输安全重要性范文

【关键词】油气储运；安全；重要性

引言

油气储运设施的建设是进行油气行业发展和生产的重点工作，关系着开采、提炼以及运输等过程的顺利完成。因此，做好油气储运设施的安全性也就显得特别的重要。特别是近几年来，石化产业的产品的储存以及运输量不断地加大，对油气储运设施的安全性提出了更高的要求。加强对油气储运设施的认识与了解，总结和分析油气储运设施出现的问题，对于提高油气储运设施的安全性具有重要的意义。

1 油气储运设施的概念

油气储运设施的建设是一个比较复杂的工程，必须综合考虑各方面的因素，包括当地的地理地质条件、环境气候因素以及运输距离等方面。在综合考虑的基础上，就必须要做好油气储运设施的选择，建设出最适合当地的基础设施，保障油气储运设施的安全性。油气储运设施的概念，主要从油气储运设施的分类、油气储存设施以及油气运输设施三方面来分析。

1.1 油气储运设施的分类

油气储存及运输设施是石油和天然气运输的主要工具，在石化产业中起着非常重要的作用。它不仅关系到石化产业内部的石油及天然气的生产和建设，同时也关系着人们日常生活石油和天然气的使用。油气储运设施在我国现阶段的工作重点，主要包括对天然气和石油的收集和处理、运输、储存以及装卸。在进行油气储存设施的建设过程中，必须提高设施的安全性，根据不同的使用途径采取不同的设施。一般情况下，终端和储气罐适用于短期峰值基本使用下的气体传输管道燃气的寄存，地下储气库和LNG等设施则适用于长期峰值基本使用下的气体传输管道燃气的寄存[1]。

1.2 油气储存设施

在油气储存设施的范畴里，石油储存的施舍主要是油库。油库根据储存性质的不同，可以分为多个形式的油库：按其主储存，可以分为地面隐蔽性油库、水封石油洞库以及海上油库三种；按照运输手段，可以分为石油和油库产品的两栖运输站操作和货运运输油库；按照类型，可以分为原油油库、成品油油库以及轮滑油油库；按照油库管理系统和业务的性质，可以分为石油企业下属和独立的石油。

1.3 油气运输设施

油气运输设施，主要包括铁路、公路、水路以及管道运输，其中管道运输是现在使用最广泛的一种运输方式。管道运输根据其运输介质的不同，可以将其分成原油管道运输、石油管道运输和天然气管道运输。

2 油气储运设施安全的重要性

油气储运设施的安全性直接关系到人民、社会和国家的安全，特别是最近几年，我国对石油和天然气的使用量不断地增加，要求开采和使用更多的石油和天然气能源。因此，伴随着我国能源开采量的增大以及国外石油和天然气能源的引进，对油气储运设施的安全性也就提出了更高的要求[2]。这种更高安全性的重要性，主要可以从以下几方面讲述。

2.1 具有危险性的储运介质

在可燃性物质里，原油、成品油和天然气是易燃性物质，特别是原油和成品油易蒸发的特点，他们所形成的气体极易聚集在一起，一旦碰到较小的燃点，就会产生火灾，甚至发生爆炸的情况。除此之外，油品挥发蒸汽和天然气都具有毒害性，极易造成人的呼吸困难；部分含水原油容易沸溢、挥发和扩散，加强了有害物质的传播。

2.2 存在一定危险的油气储运设施

油气储运设施的规模随着工程技术的发展和社会需求量的增加，不断地扩大规模，容易造成一定的危险源。具体的表现在：油气管道的管径大、线路长以及压力高，建设起来易留下安全隐患；油库储罐的容量持续增大，甚至单罐容积已达到1560m3，尤其是商业储备库和国家储备库的容量，更是惊人；LNC接收站的单罐容积也已达1664m3，容量也不小。

3 油气储运设施存在的事故

油气储运设施在运行的过程中，往往会由于各种因素的影响造成危害或威胁着人们的生命财产安全，这些危害主要表现在以下几个方面。

首先，多米诺效应的产生，会造成重大的事故。油气储存和运输设施本身就具有高风险性的特点，当油气储存运输设施安排的过于密集，一旦出现事故，如果处理不当就会产生多米诺效应，造成一连串的事故。

其次，石油运输和存储设施一旦出现事故，对上、下游精炼石油的企业的生产会产生重大的影响。一般情况下，石油运输和存储设施，都连接着生产、销售等各路段，只要其中一个出现问题，就会影响企业的正常生产。

再次，油气储运设施发生事故，直接影响到人们的生产和生活。特别是与人们生活息息相关的石油、天然气的储存和运输设施，一旦管道出现问题，将直接影响人们的正常生活，并产生一定的社会影响。

4 保证油气储运设施安全性的对策

对油气储运设施安全性的考虑，不仅是设施本身建设的需求，也是保障我国石化企业正常快速发展的需要，同时还是确保我国人民使用石油、天然气安全的必然要求。因此，加强油气储运设施安全性的建设，采取相应的对策确保设施的安全，是目前工作的重中之重。

4.1 加强对油气储运设施的完整性管理

完整性管理，指的就是要加强对管道的一体化建设，将所有影响管道网整形的因素纳入一体化的管理中。在一体化的管理过程中，主要要做好：

首先，设立一个专门的机构，进行对油气储运设施的综合一体化管理。通过制定一定的工作计划和相应的预防和应急措施，保障油气储运设施的安全。

其次，定期进行油气储运设施的检测和完整性评估，找出其中存在的安全隐患，并及时的采取对策进行修复[3]。

再次，形成一个周期评价流程，及时的检查衡量油气储运设施的完好性。

4.2 加强对油气运输操作流程的规范

在进行输油生产的过程中，要制定相应的规范制度，确保每一位员工都能够养成“安全第一、安全操作”的观念。加强对每位员工的日常安全教育培训，使得员工认识到安全的重要性，从而确保油气储运设施的每一个环节都能够平稳安全的运行。

5 结语

综上所述，油气储运设施的安全性不仅对于整个能源产业的建设和发展尤其重要，同时也关系着国家的建设和人民的生命财产安全。因此，只有高度重视油气储运设施的安全性建设，才能够更好地促进我国经济的建设，保证国家和社会的稳定。但是，油气储运设施安全性的建设不是单方面的能源产业的工作，更需要政府的宏观调控，制定相应的制度，并将安全性的观念落实到每一个人的心中，以此真正的做好油气储运设施的安全性建设。

参考文献：

[1]付立武，贾韶辉，郭磊.管道气象与地质灾害预警技术及其应用.油气储运[J].2012（04）.

第3篇：运输安全重要性范文

下面，谈几点意见：

一、安全责任重于泰山，安全是运输企业的生命线，做好安全工作有利于企业的发展

近年来，省厅已经把工作思路调整到“安全、质量、成本”上来，把安全提升到第一位，是出于以下两个方面原因。一是从以人为本的角度出发；二是贯彻落实中央十六届五中全会会议精神。在座的行业管理人员和企业管理人员，对于安全工作重要性，安全工作在管理工作中的地位，在企业发展中的重要作用大家都非常清楚，我就不再过多强调了。大家要牢牢铭记安全责任重于泰山，认真贯彻厅党组要求，把运输安全始终置于第一位。在影响交通安全的“路、车、人”等重要因素中，人的因素是决定性的。因此，首先要把人的问题解决好，一定要狠抓落实，避免疏忽大意。安全工作搞得好，对企业的发展有利，搞不好就会阻碍企业的发展。有时一起特大生产安全事故就会毁掉一个企业。今后，省运管局要从这个角度调整运输市场监管机制，结合运用经济、法律和行政手段来管理和规范运输市场。

二、各级交通主管部门、运管部门、客运企业和司乘人员要各司其职，各负其责，切实加强运输安全工作的管理

各级交通主管部门、运管部门、客运站和运输企业要认真履行“三关一监督”的管理职责。运管部门要运用好运输市场准入、监管、退出机制。在市场准入上，深化客运经营招投标改革，进一步规范客运线路经营权招标行为。在市场监管上，要按照记分考核办法，严格对客运经营者经营行为进行监管。要加强与公安、交警和交通主管部门的配合，建立信息共享制度。要充分发挥社会媒体和公路、征费部门的监督力量。这种监督实际上也是为了企业更好的发展。运输企业要把安全放在首位。有句话是“高高兴兴上班来，平平安安回家去”，这就反映了人的一种心态。企业的领导也好，职工也好，都要从企业发展的角度出发重视安全生产工作，要把安全放在首要的位置，安全就是效益。司乘人员要增强安全意识，时刻把人民群众生命财产安全放在第一位。

三、交通部门和运输企业要形成合力，共同做好道路旅客运输安全工作

第4篇：运输安全重要性范文

Abstract： Railway transportation， a traditional industry， has been 127 years of history. The freight volume accounted for above 50% of the national total volume. For railway transportation， its transport carrier—truck situation play a key role. The transport ability is determined by the number and quality of truck. This paper mainly analyzes the present situation and trend of railway truck repair system， and puts forward some feasible suggestions.

关键词： 铁路货运；检修；现状；发展趋势

Key words： railway freight transportation；maintenance；present situation；trend of development

中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）29-0292-03

1 我国铁路货车检修制度基本情况

按照货车的用途不同，大致可以分为两类，一类为通用货车，一类为专用货车。在2006年以前，货车最大的载重在60吨，以后，便出现了70吨甚至到100吨以上的超级载重车。根据2009年统计的数据，现在我国铁路已经拥有108721辆棚车，406332辆敞车，40584辆平车，33860辆罐车，6895辆保温车，2153辆车，再加上23730辆其他车种共计622275辆货车。铁路货车检修制度就是为这些车辆服务而诞生的。

1.1 我国铁路货车检修制度概况

目前，针对这些货运车辆，我们采取的是计划预防修理制度，主要分为两类：其一，根据日常规定进行的常规性的检查和维护，简称为日常维修；其二，以一定时间为周期进行的检查和维修，简称为定期检修。

1.1.1 日常维修

日常维修又称为运用维修，主要目的就是让货车以最好的技术状态，在铁路上安全行驶，最高限度的避免事故的产生。主要责任单位是列检所和站检所。而它的主要工作范畴是对货车的技术进行检查，如果发现问题则需要马上进行修理。

1.1.2 定期检修

定期检修的范围和动作都比较大，大概可以分为四个环节：一厂修，是指对货车进行全方位彻底的修整，通过对其进行技术改造，来恢复到新车水平；二段修，是在对货车进行全面检查分析的基础上，针对车的走行部、车缓冲装置和制动装置进行维护，提高车辆的使用寿命。三辅修，主要是针对制动装置等的部件进行辅的维修，以保证他们的运行状态；四轴检，负责车辆的轴箱油润装置和其他部分的检查，以避免油润装置的意外故障。

1.2 现有检修制度对保障铁路货车运行安全的重要性和作用

目前，铁路运输的发展势头正高，货运量也在迅速的增长中，所以对运输工具进行及时的、准确的检修是非常重要的。铁路检修方面的口号是：“安全第一、预防为主、以质量保安全”，这恰恰贯彻了铁路检修制度的中心思想。检修制度对于铁路货运工作的重要性就好比水对于鱼的重要性，它直接影响着运输工作能否正常有序的进行，对我国铁路货车的良性发展，起着关键性的推动作用。它即保证了货车的及时到达，又让运输过程变得安全可靠。

2 现有铁路货车检修制度存在的问题

虽然铁路货车检修制度保障了货运的安全正常的运行，但是，随着时代的不断发展，陈旧的制度必定存在着很多弊端，这些弊端给铁路运输带来了新的问题。制度上的不合理主要表现有：首先，检修周期制定的不合理。这些固定的周期是硬性规定的，灵活性非常的不够。因为现在货运量的不断加大，使得有些货车在没有达到周期性维修点的时候已经产生了很多问题，甚至出现是安全隐患。而有些货运量低的车辆，他们甚至在还没有怎么使用的时候又进入了下一个周期检修点。这就导致了该修的没有及时修，不该修的却在浪费人力和物力。其次，检修管理体制的不合理。分析我国铁路车辆的体系，现在正处于修与造混乱的局面。其特征是：维修工厂地点过于分散，要求专业配件在专业地点制造，实现专用配件自给自足，而且还得修造兼顾。

2.1 现有检修制度对车辆运行安全的影响

对我国车辆进行系统性的分析，不难发现，总体产品的质量偏低。因为不论是在设计、制造方面，还是技术运用发面都达不到发展的要求。所以检修制度对车辆运行安全方面起着关键性的作用。正是因为我们产品的质量有问题，才会有各种各样的故障在不断的发生着，这极大程度的影响了运行过程中的安全性。例如，如果出现车辆配件的过度磨损，就可能导致行驶中的列车出现脱轨的现象，不但给国家和个人造成损失，还可能危机他人生命。所以，维修制度的完善直接影响车辆是否能够安全运行。

第5篇：运输安全重要性范文

关键词：铁路行车调度员 隐患 风险控制 措施 分析

中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0166-02

我国经济的快速发展推动了不同区域间的经济交流和政治、文化交流，加之我国陆地面积辽阔，因此铁路就成了不同区域间沟通的主要交通要道。铁路既承担着货物运输的功能，又承担着客运的功能，铁路的线路跨度大、线路周边环境复杂，且近些年铁路线路的运输任务不断加大，使得同一条线路需要担负更多的运输量，这就使得铁路运输必须得到严格的控制和精密的规划，才能确保铁路在电力、车辆、运输、信息等部门的协同合作下完成预定任务、保障铁路线路的运输安全。作为铁路线路的现场指挥者，铁路行车调度员是负责区域性铁路线路运输方案的主要人员，铁路线路之间的相互协调和调度主要依靠行车调度员对各线路火车运行速度和到站时间的精准控制，一旦此岗位出现错误操作或是出现错误指令，其后果不堪设想，轻者造成铁路到站后线路拥堵、延误线路正常发车时间，严重时甚至会导致不同线路火车之间的相撞。因此，铁路行车调度员的职责对铁路线路安全、稳定运行有重要意义。

1 铁路行车调度岗位现存隐患

铁路行车调度是确保铁路安全、高效运行的最关键岗位，因此其岗位重要性最高，但是在实际的铁路行车调度过程中，铁路行车调度岗位存在着一些固有的安全隐患，主要分岗位本身、人员隐患、调度所管理隐患三个方面，详述如下。

1.1 铁路行车调度岗位本身隐患

近些年的铁路线路增长迅速、铁路运输任务快速上涨，由此导致区域性铁路行车调度任务越来越重，但是相应的铁路行车调度员数量并没有明显的增加，这就使得大部分的铁路行车调度岗位任务重、管辖面积过大、管辖线路过多，行车调度员的日常任务繁重。尤其是在管辖线路出现意外情况时，比如恶劣天气导致的线路瘫痪、线路车辆的故障、节假日线路加车等，这时的线路调度任务更加巨大，行车调度员非常容易在紧张、疲劳的状态下做出个别错误指令，而这对铁路线路的安全运行是致命的危险。

1.2 行车调度员自身安全隐患

行车调度工作职责重大、任务艰巨，因此对行车调度员的个人素质要求极高，但是在实际的工作过程中，很难保证所有的行车调度员都能符合岗位需求，大多数的行车调度员都不同程度的存在三个方面的安全隐患，分别是思想上的不重视、工作上的不严谨和重任务、轻安全，详述如下。

（1）思想上的不重视。

行车调度员的主要工作范围是火车中转站一定范围内，但是其影响却能够辐射到通过该中转站的所有线路，因此行车调度员在实际工作中，必须从整个火车运行的整个系统来考虑安全问题。当前许多的行车调度员对待工作不够认真，从思想上并没有对调度岗位的重要性有足够的认识，在工作过程中随意性大，对部分列车直接采取站外停车的调整方式，甚至对个别需要修整的列车不予理会，直接投入运行行列，这样做直接导致了各线路运行列车的隐患增加，同时也极大的降低了火车线路的运输效率。

（2）工作上的不严谨。

个别新入职的行车调度员和年龄过大的老行车调度员对待工作不够认真，在工作中随意指挥、胡乱规划、频繁更改调度指令，导致调度所管辖区域内的车辆行车计划混乱，车辆误点现象频频出现；为了完成货运任务，许多调度员不是从全局出发合理规划，而是以牺牲客运列车的正点运行为代价优先货运列车通行；现场的调度工作不够认真仔细，许多工作只是给出大概的指令，使得现场人员很难明确指挥意图，往往造成错误操作。以上这些都是工作上不严谨的表现，这些都是干扰行车安全的不安全因素，因此行车调度员要立足岗位实际，严谨工作作风，确保岗位职责的履行。

（3）重任务、轻安全。

当前许多行车调度员为了追赶货运进度，盲目的改动调度计划，而忽略了行车安全的重要性，这主要表现在两个方面，一个是客运列车的长期性晚点问题；另一个是火车检修时间压缩的问题；首先，客运列车让步于货运列车的现象，在各个列车调度平台都有出现过，主要是部分调度员为了完成运输任务刻意的延迟客运列车进站、暂缓客运列车出站，这样做最大的安全隐患是客运列车的时刻更改影响会辐射至该客运列车途径停靠的所有调度站，这样就容易降低整个铁路网的运行效率；其次是火车检修时间压缩的问题，这种现象主要出现在货运任务急剧增加的特定时间内，为了追赶任务进度，调度员大幅压缩进展列车的检修时间，一些尚未处理隐患的列车也被列入行车行列，这些都是引起货运列车事故的根源。行车调度员应杜绝以上现象，将行车安全放在首位，否则一旦出现安全事故，后果不堪设想。

1.3 调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险

1.3.1 安全管理体系不完善

表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。比如：施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理。施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。

1.3.2 对行车调度员行车指挥作业过程控制存在的不足

目前，调度所对行车调度员的行车指挥作业仅停留在事后分析、总结、通报的层面上。而对行车调度员在非正常行车、天气不良、调度命令、施工组织、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧运输、接触网停送电、事故处理等关键作业过程不能做到实时地检查、监督、指导。往往是一个班、甚至两个班都过去了，业务科室才通报行车调度员在行车指挥、的调度命令中存在的安全问题。没有充分发挥出防患于未然，真正地防止、厄制事故发生的作用。

1.3.3 依靠科技手段保障安全，控制行车指挥安全风险的水平不高

尽管目前TDCS系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步地来完善和成熟。比如，目前TDCS系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行图中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成；行车调度调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。

2 铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制措施

为了控制铁路行车调度员行车指挥的风险，需要从行车调度岗位实际出发，提高行车调度工作的各方面质量，以消除行车调度的安全隐患。

2.1 提升行车调度员素质

部分行车调度员的素质低下是导致行车指挥安全隐患频现的主要因素，因此应从行车调度员安全意识提升和业务素质提升两个方面提高行车调度员的综合素质，以提高行车指挥安全的风险控制。

首先，应以培训的形式提高行车调度员对岗位职责重要性的认识，结合各类行车调度安全事故，向行车调度员展示岗位的重要性，以及岗位工作的失误造成的严重后果，以此提高行车调度员的安全意识，并明确安全和运输任务之间的关系，应时刻以安全运行为首要任务，其次才是满足运输任务。其次，以培训的形式传授行车调度员相关的职业技能和管理制度，确保行车调度员熟练的掌握自身岗位技术，从而确保消除行车调度指挥技术方面的隐患。

2.2 夯实调度所安全管理基础

2.2.1 加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理

完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。

2.2.2 调度所对行车调度员的安全教育、业务培训内容、培训方式需进一步地丰富和完善

行车、安全、技术教育等业务科室要密切配合，对行车调度的培训工作要高度重视，不断摸索、创新。逐步建立起科学、有效的行车调度培养机制，不断提高行车调度员的业务素质和调度指挥技能，真正地把铁路局的行车调度队伍打造成为一支业务精湛、肯于吃苦、能打硬仗的队伍，为保障铁路运输安全提供高素质的人才支撑。

2.2.3 应使各班组值班主任和值班副主任充分发挥出在行车调度员行车指挥工作的安全引领作用和行车指挥作业过程的安全控制作用

值班主任、值班副主任对班组内行车调度员的业务能力、涉及行车指挥安全的文件、电报、上级的重要指示、要求以及全局范围内其他涉及行车调度员行车指挥安全方面的情况掌握得既全面又具体。班组值班主任和值班副主任对行车调度的安全提示、提醒作用，特别是当行车调度台出现设备故障、天气不良、非正常行车、以及发生行车事故等情况时，值班主任和值班副主任对行车调度作业过程的检查、监督和指导，就显得非常地必要和重要。

2.2.4 其它科室要加大对行车调度员行车指挥作业过程的安全控制力度

各科室对行车调度台的包保要明确分工，落实干部包保责任。保证每一个行车调度台、每一名当班行车调度员必须配备相应的包保干部。当行车调度台出现非正常行车、设备故障、天气不良、有影响较大的施工、重点列车、超限列车、限速车辆运行、剧运输、接触网停送电、事故处理等情况时，相关科室要立即派得力干部赶赴行车调度台检查、指导行车调度员的指挥作业，协助行车调度员进行行车指挥，来保证行车指挥的安全。

2.2.5 建立良好的激励机制

通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵、岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵、岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。

2.3 优化行车调度岗位

行车调度岗位当前的管辖范围过大、调度任务繁重、调度员工作环境恶劣，因此可以从缩短管辖范围、增加调度人员配置、引入先进调度管理系统等方式降低行车调度员的工作任务量，从而确保行车调度员有足够的时间和空间来充分考虑行车调度过程中的各方面问题，制定出最优的行车调度方案。

2.4 提高行车调度技术水平

行车调度最核心的目的就是通过对已有车辆运行信息的收集和分析，给出下一步列车运行的时间安排表，以优化铁路线路使用效率，并兼顾各方面因素。因此，传统的人力分析和人工制定行车方案的方式已经不能满足繁重的铁路运输任务和众多的铁路并行线路，应通过引入先进的铁路线路调度平台等方式引入先进的技术辅助铁路行车调度，从而强化对行车调度员指挥安全的风险控制。

3 结语

铁路行车调度员岗位职责重大、岗位任务间距，许多行车调度员为了国家的铁路运输常年坚守在工作岗位上，尤其是节假日等铁路运输高峰时期，他们更是需要一如既往的守着铁路线路，丝毫不能松懈。正是因为该岗位的职责重大，处在该岗位的工作人员工作辛苦，我们更应该客观的去看待和分析岗位实际，理性的分析出铁路行车调度岗位中现存的各类隐患，并根据岗位实际制定针对性的改善举措，以此提高铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制程度。如果是人员思想方面的问题，就应从人员素质提升和员工素质培训方面入手，强化行车调度员人才队伍建设；如果是岗位设置方面的缺陷，就应该主动向上级部分反映，协调岗位职责和权限范围，优化行车调度员工作环境；如果是技术方面的缺陷，就应该积极寻求各方合作，开放式的寻求行车调度技术提升途径，推动我国行车调度平台的优化。作为行车调度员，我们更应该立足岗位实际，首先树立自身高度重视行车指挥安全控制的意识；其次在工作中寻求更好的行车调度管理途径，为我国铁路行车调度技术的发展做出自己的贡献。

参考文献

[1] 万敏杰.铁路运输会计电算化过程中的风险控制[J].铁道经济研究，2003（4）.

[2] 吴朝辉.行车调度命令常见问题及其控制[J].铁道运输与经济，2009（3）.

[3] 陈文兴，王兴涛.高速铁路调度指挥应急响应初探[J].郑州铁路职业技术学院学报，2011（1）.

[4] 龙京，张彦春，王孟钧，等.铁路局应急管理能力评价体系及其应用[J].科技进步与对策，2011（4）：129-132.

[5] 袁宏亮，张琦.由铁路安全事件引发的对铁路行车调度人员的思考[J].科技创新导报，2012（3）.

第6篇：运输安全重要性范文

铁路中间站的管理不到位具体体现在以下几个方面：

第一，铁路中间站对铁路运输管理的现场把关不到位。对铁路运输的现场把关要求工作人员按时上下班，依照铁路公司的规章制度做好铁路工作的交接，认真填写巡查日志，根据实际情况调车指令，一切为人民的身体健康和生命安全服务。但是在铁路中间站的实际运行管理过程中却是另外一番景象。负责铁路运营管理的工作人员在签署重要文件的过程中不经查阅便任意签署，导致铁路运输故障频发；工作人员随意离开工作岗位，造成铁路运输故障不能及时被发现，得不到及时的处理，严重拖延了铁路运输的效率；调车计划代签代审，铁路中间站管理人员对铁路的实际运行情况掌握不充分，造成铁路资源的浪费与拥挤。

第二，铁路中间站对铁路运输的重点控制不到位。这表现在部分中间站对铁路运输的关键作业、关键人员和关键点没有具体的管理措施，或者虽然有管理办法，但是执行起来严重不到位，导致铁路运输的重点控制不到位。

第三，规范化管理不到位。具体表现为工作人员着装随意、精神面貌不佳。

第四，考核机制不到位。铁路部门的考核机制走后门现象严重，起不到激励职工为铁路运输服务的作用。

二、加强铁路中间站安全风险管理的措施

我国铁路运输是陆地运输的主要方式，运输的对象主要有两种，一种是客运，另外一种是货运。由于我国幅员辽阔，每年运输的旅客不计其数，做好铁路客运中间站的安全风险管理是保证我国旅客安全的重要措施。我国资源分布呈现北多南少、西多东少的特点，但是我国的经济发展却以东部和南部为翘楚，做好铁路货运中间站的安全风险管理是保证我国经济健康可持续发展的有效途径。太原铁路局朔州车务段怀仁站主要负责货物运输的管理。本文将从以下几个方面提出加强太原铁路局朔州车务段怀仁站中间站安全风险管理的措施：

1.完善中间站的基本管理制度

太原铁路局朔州车务段怀仁站处于我国煤矿生产的大省——山西省，每年运输的煤矿数量不计其数，完善中间站的基本管理制度是保证我国铁路运输安全的有效措施，是优化我国资源配置的重要举措，更是促进我国经济发展的主要方式。完善中间站基本管理制度的具体方法有：第一，制定科学合理的职工守则，杜绝一切危害铁路运输安全的行为发生。第二，制定合理的奖惩机制，对表现优异的职工给予奖励，对工作中有严重过失行为的职工给予相应的处罚。第三，建立完善的监督机制。俗话说“上行下效”，只有铁路部门的管理人员严格规范自身行为才能对基层工作人员起到良好的监督作用。

2.提高铁路中间站职工的综合素质

职工安全运输意识不强是导致铁路运输故障频发的主要原因。为保证铁路运输的安全和效率，应提高铁路中间站工作人员的综合素质。具体措施为：第一，加强职工的思想政治工作和安全风险意识教育。只有让职工充分认识到安全的重要性，才能提高工作人员在中间站管理中的责任感。第二，加强职工的操作技能培训。铁路中间站的工作内容涉及面较广、重要性较高，应有专业的技术作为保障。第三，对职工进行应急处理培训，提高职工面对问题时的应变能力和判断能力。

三、结束语

第7篇：运输安全重要性范文

骄阳似火的六月，我们迎来了全国“安全生产月”活动的到来，这使我们更加深了“安全第

一、安全责任重于泰山”的认识，我们一定要深入彻底的学习和落实各项安全规章制度，严格遵守安全操作规程，充分体现“安全第

一、警钟长鸣”的安全工作方针，坚持以人为本的安全管理理念，全方位培养职工的安全责任素质，带动和促进安全文明施工的规范化，积极消除事故隐患，才能防患于未然，避免各种安全责任事故的发生。

运输专业公司担负着海电三期工程的长途运输及施工现场材料、设备的运输任务，在运输专业公司康经理的领导下，保证施工现场用车随叫随到，严格遵守交通法律、法规，严格遵守现场行车规定，决不开快车，决不酒后驾车，保证所运输的各项物资、设备、材料的安全运输。加强驾驶员的安全、技术学习，使每位驾驶员更加清楚地认识到安全行车的重要性，做到“车行万里路，走好每一步”，确保安安全全运输，平平安安上下班。

同志们，为了你的安全与他人的幸福，请你时刻保持高度“安全第

一、警钟长鸣”的责任心，“安全责任重于泰山”的责任感，这样才能保证我们企业的健康发展，走向更加辉煌的明天。

 

 

 

第8篇：运输安全重要性范文

一、提高认识，加强领导

应急演练工作是锻炼队伍、检验预案、建立应急机制、教育职工，提高安全生产应急救援水平和处置能力的重要途径。今年安排的演练将作为2020年安全生产年度目标考核的重要内容。要进一步加强对《中华人民共和国突发事件应对法》及新《安全生产法》《省安全生产条例》的学习和宣传，提高对应急演练工作重要性的认识。

二、立足实战，制定方案

要按照预案编制导则规定，结合工作实际编制应急预案，制定演练方案和脚本，立足实战、认真谋划、仔细推敲，演练事故制定要贴合实际。

三、落实经费，做好保障

落实演练所需经费，做好物资、装备、车辆等一切后勤保障工作，确保演练顺利进行。同时要积极协调相关部门进行密切配合，建立抢险、救助、监测等多部门联动机制。

四、按时演练、认真总结

按照本单位制定的演练计划及安排的时间，开展演练，演练完毕后要认真进行总结，并将演练相关资料及计划、总结报送局安全科备案。

五、具体工作安排

1、要成立活动领导小组，对应急演练工作进行统一协调落实，各项演练活动应统一指挥下实施，参加人员要严守演练现场规则，确保演练过程人员安全。

2、建立安全应急网络体系，由专人层层负责，制定具体的工作规划，做到宣传教育、应急培训、日常管理“三统一”。

3、营造宣传氛围。让每个人都充分了解应急预案演练的重要性；其次，多渠道进行广泛宣传，利用电子荧屏、宣传展板、安全培训等进行宣传教育。

4、强化对重点岗位、重点部位人员的安全教育与宣传。为了进一步落实对突发事故及易发事故的警惕性，对所在的员工集中进行一次应急预案的教育宣传工作，增强员工防范意识。

六、应急演练的基本要求

1、局属各单位要重视演练工作，使演练工作落到实处，不走过场。根据应急救援工作的特点，依照相应的预案，制定科学合理、切实可行的应急演练计划方案，做到克服困难、合理安排，认真把演练工作完成。

2、应急演练要结合可能发生的危险源特点、潜在的事故类型、可能发生事故的地点等实际情况进行。演练应重点解决应急过程中组织指挥和协同配合问题，解决应急准备工作的不足，以提高应急行动整体技能。

第9篇：运输安全重要性范文

 

关键词：道路运输　市场监管　从业人员 

目前，交通部《关于促进道路运输业又好又快发展的若干意见》(以下简称《意见》)，提出未来5到10年，道路运输要以科学发展观为指导，认真落实国务院关于加快发展服务业的战略部署，充分发挥道路运输业的比较优势，着实提高市场监管能力，推进道路运输业实现运输安全高效、服务文明诚信、节能减排主导、技术装备先进、市场规范有序、站运协调发展的目标。道路运输市场监管作为道路运输业的管理部门，落实《意见》，就是要以行为规范、运转协调、公正透明、廉洁高效的管理，构建和维护统一、开放、竞争、有序的道路运输市场秩序，提供安全、便捷、可靠、经济、优质的道路运输公共服务，充分地满足道路运输服务消费者和道路运输经营者的需求，为构建社会主义和谐社会做出贡献。但是近年来，我国道路系统已发生多起重大运输灾害事故，这暴露出道路运输安全仍存在许多薄弱环节，应引起有关管理机构高度重视。因此，在这种形势下，对道路运输现状加以研究尤为必要，并有针对性地改善道路运输条件，提高道路运输的市场监管。 

    一、我国道路运输市场监管的必要性 

    从道路运输业的业态，尤其是我国道路运输业的现状及发展前景看，我国道路运输业基本不具备自然垄断的条件，决定其必须要在政府主导的市场监管下进行工作。某些公用事业性质的企业并不是自然垄断的，并且也不是所有的自然垄断企业都是公用事业。当前对道路运输行业进行监管主要是出于以下的考虑。第一，包括汽车运输在内的交通运输业对公众的影响是非常显著的，政府不能对与国计民生有重大关系的道路运输失去控制和主导。第二，道路运输业内存在着极其不公平的恶性竞争，严重地影响了行业内众多守法企业和行业外消费者的公共利益。所以尽管道路运输业内的自然垄断并不明显，但作为一类公用事业的道路运输业，政府对其进行监管是完全必要的。在市场监管中，政府具有以下权:政府保留控制进人的权利;政府保留管制价格的权利;政府保留为公共利益而指定质量标准和某些其他服务条件的权利;被授权者有责任向所有的消费者提供上述两条确定的合理务。总之，政府主管部门为了保证行业的服务质量和服务条件，必须对该行业的市场进人进行监管，必要时还可对价格进行管制。但是监管并不是对竞争的全然抹杀，恰恰相反，监管的主要任务就是建立或者保持一种必不可少的条件，使全社会的资源得到有效的利用，同时保持竞争的机制。 

    二、当前道路运输市场监管存在的问题 

    1、立法环节步伐缓慢 

    首先，从道路运输业在国民经济发展中的重要地位来看，客观上要求有一部效力相应的全国性法律文件引导、规范道路运输行业的健康发展。但是部门利益、地方利益分歧很难形成统一的制度安排，所以长期以来国家依靠部门规章对全国庞大的道路运输行业进行引导、规范。受效力的影响，部门规章往往起不到统一监管的作用，这种局面，客观上造成了道路运输行业管理的地方化、多元化。其次，从1985年开始起草的《道路运输条例》，历时19年才出台，立法步伐缓慢，对道路运输业的秩序要求回应迟滞，从一个侧面反映国家对道路运输行业管理重要性认识的艰难转变。还有一些地方道路运输行业立法的内容在很大程度上沦为国家立法的翻版使得地方道路运输立法对中央立法的具体化、补充性功能弱化，缺乏可操作性。在实践中往往表现为国家立法没有解决的问题，地方立法也没有解决，国家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。 

    2、常现多头监管局面 

    《意见》对道路运输的各个环节做出了严格的规定，设置了多个运管机构，各机构均可对外执法。但相互之间协调、配合不够，人员、车辆调动不便。因此，不能形成管理合力，对运输市场监管力度不够。在一些地方几个运管机构分属多个领导分管，管理层级多、关系复杂、内部协调困难、存在各自为政的现象，管理关系不顺。比如，2007年液氯泄漏事故中肇事车本身，按现有管理体制，就涉及到3个部门，槽罐归质检部门管，车体属交通部门管，车辆上路通行又涉及公安部门。安全监管各部门之间存在着管理职能交叉的问题，进而造成了安全监管的漏洞。 

    3、安全监管不到位 

    近年来，我国在道路运输安全监管方面开展了大量工作。但由于多方面的原因，针对道路运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对较弱，难以适应道路运输迅猛发展的新形势和新要求。一是静态管理严谨，动态监管薄弱。道路运输的证书情况、运输状况等进行检查询问仍未跳出静态监管的模式，运输汽车的整个运输、装卸过程监管不够，未能在真正意义上实现从静态监管到动态监管的转变:二是全程动态监管体系尚未建立。人力、物力资源的不足制约了全程动态监管的实施，科技设备不能满足动态监管的需要;三是道路管理机构内部管理、运政等部门对危险品运输的监管行政执法效率不高:四是道路运输信息化管理十分落后，大部分部门和单位依靠经验进行管理，远远不能适应形势发展的需要。如果没有信息系统，就难以为危险货物作业人员和管理人员提供技术支持和应急处理指导，难以对道路进行有效的跟踪管理。

  4、从业资格证的定位存在偏差 

    目前人员资质成为道路运输市场安全一作的重要一关。但是我们认为，从业资格证不具有安全管理功能，只有驾驶证才具有安全管理职能。《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》提出从业资格证制度的目的是“为规范营业性道路运输驾驶员职业培训活动，提高营业性道路运输驾驶员职业素质，加强道路运输安全生产管理，提高道路运输服务质量”。这可以看出，从业资格证制度中加强道路运输安全生产管理的职能相对较弱。相比而言，安全管理职能应该是驾驶证的职能，驾驶员持有从业资格证只是要求其必须掌握关于营业生运输的知识。 

    5、道路基础设施薄弱 

    我国很多道路特别是农村道路点多、面广、战线长，大多数是农民群众自筹自建。坡陡弯急，路况差，晴通雨阻现象严重。