交通指挥方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的交通指挥方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：交通指挥方案范文

关键词：智能交通安防集成；智慧城市；创新应用

由于近几年来交通行业的大规模发展，在很大的程度上使得我国的道路拥挤的问题变得严重。这种情况的出现使得我国的经济发展受到相应的阻碍，因此这就需要采取一定的方法对这种问题进行合理的解决，从根本的角度上实现在交通行业的高速发展的过程中，相应的道路拥挤的问题也得到解决。进一步实现交通行业更加智能的发展。

1 智能交通集成现状特点

1.1 智能的信息感知

1.1.1 卡口智能抓拍：卡口摄像机前端高清抓拍机集视频采集、视频处理、车辆信息识别等核心功能于一体。

1.1.2 违章自动检测：电警摄像机内置具有车辆违法检测、识别可对多种违法行为进行检测和记录，同时具备通行车辆抓拍和记录、全天视频监控录像、交通参数采集等多种复合功能。

1.1.3 人脸抓拍比对：高清人脸抓拍服务器内嵌人脸抓拍算法，可对图像中的人脸进行自动抓拍和上传，建立人脸信息数据库，提供黑名单预警、人员布控、人脸检索、大库比对等智能化应用。

1.1.4 智能分析处理：智能运动跟踪、高清视频拼接、视频智能分析等多项智能应用技术，变被动式监控为主动型防范，大幅提高视频使用效率。

1.2 强大的实战应用

1.2.1 可视化图上作战：依托公安PGIS系统，实现人、车、物的轨迹刻画和案件线索分析，提高案件侦破的效率，同时实现可视化指挥调度功能。

1.2.2 实战化视频应用：融合视频标注、视频摘要、智能排查、浓缩播放、图像增强、图像编辑、万能播放器等多样化的智能工具.提高视频侦查的工作效率，缩短反应时间、减少人力耗费。

1.3 指挥调度

1.3.1 线上线下“双巡防”模式：建设空中有监控、地面有巡逻、出城有卡口、城中有岗亭的指挥巡防模式，线上线下有机融合，大幅提升社会治安防控能力。

1.3.2 “可视化”贯穿指挥全过程：以PGIS地图为载体，将时间、空间有机结合，实现报警定位为可视化、街面警力分布可视化、警力现场处置可视化、处警过程可视化。

1.3.3 “一键三能”缩短响应时间：支持快捷操作工具，一键快速布控警力，一键图上点击通话、一键警情同步，实现了指挥的扁平化，大大缩短了指挥调度响应时间。

2 智能交通集成在智慧城市的创新应用

在现在社会上出现的只会城市中就需要相应的智能交通的参与，这种智能交通的参与会使得城市的发展得到有力的保障。而且在现在智慧城市的扩大过程中，相应的监控系统和高科技技术的增长仅仅只依靠人力管理是根本不行的，因此这就需要进行相应的智能交通。通过高科技的手法对交通进行合理的监督和管理，使得智慧城市能够得到更好的发展。

而且智慧城市的建设还在很大的程度上实现了技术向实用性的跨越，实现监控与相应卡口达到统一管理模式。对汽车的搜寻只需要进行简单的号牌输入就可以找出该辆车的行驶记录，这种做法对公安机关追查相应的车辆起到及时有效的作用。这种技术手段除了这一项作用之外还存在相应的特点，在这里笔者对这项技术手段的特点进行详细的论述。

2.1 具有广泛的兼容性

总的来说使用相应的智能交通的最大受益人就是进行侦查的公安机关，而且这项技术手段在进行相应的公关机关的侦查中除了有效的监督之外还可以对设备的异构、软件和数据进行相应的兼容，从根本的角度上实现小投入大收获的作用。而且还能够进行相应的多样化接口的输入会让输出，使得这项技术手段能够发挥自身最大的功效。另外对兼容性的体现也并不是单一的体现，在很大的程度上来说相关的兼容性主要体现在三个方面，这三个方面主要包括对相应数据库的对接、异构平台的对接和不同厂家的硬件进行对接。在三个方面最根本的功能和目的在于通过合理的监控手段对相应的信息、第三方平台的数据进行对接，另外对不同厂家生产出来的设备还需要适当的方法建立一套统一、可扩展的体系，从而实现最大的兼容性。

2.2 具有开放的扩展性

前文中所说的与相应的异构平台进行相应的对接，除此之外还需要对内部进行相应的集成处理。这种做法的根本目的在于进行相应的侦查工作时能够从根本的角度上实现特殊的要求特殊定制，从而进一步为公安交警部门实现优秀的实战平台。

2.3 数据深层信息研判

由于把我国拥有汽车的数量比较多，这就在很大的程度上导致了系统需要进行研究的数据非常多，不仅如此还需要从众多的数据中找出相应的风险，在进行数据分析的同时还需要为相应的侦查工作提供研判分析数据而且系统通常使用卡口和监督的方式对数据进行收集，使得为各个部门的侦查工作提供有力的线索。

2.4 GIS系统的应用

通过电子地图可实现对布控报警的迅速定位以及对特定车辆的轨迹分析。还可以对设备进行管理，操作界面直观方便，能从广泛意义上来实现对前端设备的信息誉里、了解设备实时运行状态、又游旨定设备进行参数配置等一系列的功能，可操作性强，便于灵活地调度和跟踪，处理报警言息等。

2.5 贴近实战的管控业务

通过与三台合一系统集成对接，实现了接处警业务，并通过GIS地理信息系统，实时查询定位警力，实现快速高效派警，实现第一时间赶赴现场。同时可以控制事发地点的信号、诱导系统，已实现交通疏导。针对重大事件，平台提供特勤预案业务。制定特勤路线（区域），执行时会自动联动路线（区域）的视频监控系统，有效的监控周边情况，并实现交通的畅通。

2.6 交通诱导系统

诱导主要为交通指挥人员实时提供各路口和路段的交通状况，例如：路段的拥堵状况、信号灯状态等。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的处理方式和处理预案，并通过由广播电视媒体和前方交通诱导显示屏及时信息，告知路面驾驶员和行人，进行有效的交通疏导。

结束语

在现在的社会发展过程中对相应的智能交通的应用也越来越广泛，这在很大一方面是由于现在交通设备的不断增多和相应的道路容易发生堵塞而设立的。而且在很大程度来说进行相应的只能交通能够使得现在社会上存在的交通问题得到更好的解决，而且还能在一定的角度上为现在社会上通过道路犯罪的案件进行破除，从而更好的促进相应的智慧城市更好的发展。

参考文献

[1]徐勇.赴美国学习考察智能交通系统（ITS）的思考[J].青海交通科技，2016（1）.

第2篇：交通指挥方案范文

Dong Min'e

（Shaanxi College of Communication Technology，Xi′an 710018，China）

摘要： 物联网技术引入高速公路交通监控系统中，交通监控指挥中心通过安装在车辆上的电子标签，对车辆身份识别和定位，实现对车辆的实时监控和管理，一旦发现数据异常，系统会立即发出告警信号，相关人员接到报警后立即对事件进行处理，并通过超级计算机动态计算出最优的交通指挥方案和车行路线，这对于降低环境污染，减少交通拥堵，确保高速公路交通安全畅通，进一步提高高速公路运行安全等具有重要意义。

Abstract: The application of the internet of things technology to the systems of highway traffic monitoring, traffic control command center has identified and located the vehicles to achieve real-time monitoring and management by electronic tags installing on the vehicle. Once the data anomalies, the system will immediately send alarm signal, and the persons receiving the alarm immediately have deal with the incident，and through a super computer to calculate the optimal dynamic traffic control programs and vehicle route, This is great significance for reducing environmental pollution, reducing traffic congestion, ensuring the smooth flow of highway traffic safety, and improving highway safety operation.

关键词： 物联网 车辆 电子标签 交通监控

Key words: internet of things；vehicles；electronic tag；traffic monitoring

中图分类号：TP39 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）27-0125-02

0引言

目前，对于高速公路交通异常情况的监测主要通过监控室的监控人员24h实时视频监控，这些视频图像主要是通过摄像机所摄取的图像，经过视频传输到监控室，一旦设备故障，如摄像机，那么任何交通异常视频图像就不能被监控人员发现，这样交通异常不能被及时处理，势必造成整个道路交通拥挤，甚至会引来二次事故的发生。为了解决这个问题，本文提出了基于物联网技术的高速公路交通监控系统，将整个路网内车辆和道路信息实时收集起来，并通过超级计算机动态计算出最优的交通指挥方案和车行路线。使用RFID技术以及激光技术、摄像机和系统技术，设计并实施一个随需应变的解决方案，可以检测、标识车辆。环境污染下降，交通拥堵降低，排队缴费时间下降。

1物联网技术

所谓物联网就是通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。从定义看出：物联网的概念和领域都比较广泛，我们可以理解为：物联网的主要组成是传感器、互联网、信息共享，物联网的目标是智能化识别、定位、监控和管理。

物联网实质上是属于广义通信的范畴，如图1所示。

从图1我们可以看出：与广义通信系统对应的是智能终端将完成信息采集与信息输出及控制指令，信息传输网络、IT服务与软件将实现信息传输及交互的有序性、可达性和可靠性，信息存储与加工将成为物联网系统的神经中枢或大脑，将完成海量数据挖掘和分析、建立数学模型、实现强大的运算系统。

2系统组成与工作原理

2.1 系统方案要点

①每一辆车的后视镜的前挡风玻璃上安装一个电子标签。

②在电子标签内记录该车辆和车主的身份信息，包括车主姓名，车主身份证号码，车辆车牌，车辆车型等信息。

③在高速公路主线上、匝道、各个收费站等关键位置设立电子标签阅读器，车辆一旦经过所设位置，读取设备即自动记录车辆行踪，并将相关数据信息上传至交通监控指挥中心，指挥中心对数据进行分析，存储，一旦发现数据异常，系统就立即报警，相关人员接到报警后即对事件进行处理。

2.2 系统组成系统由硬件及软件组成。硬件由RFID标签、RFID天线和阅读器、RFID服务器、终端、超级计算机及网络设备组成，各组成部分通过网络构成一个整体。软件运行是指运行于RFID服务器及各个终端的应用软件，用于实现对RFID标签车辆跟踪定位；对其位置信息进行采集、分析、存储、查询、预警；通过超级计算机动态计算出最优的交通指挥方案和车行路线；对主要由标签维护、权限认证、实时监控与显示、数据查询、数据统计等功能模块组成。

2.3 系统结构与工作原理当车辆上装有电子标签时，电子标签就向外发送信息。当电子标签阅读器接收到这个电子标签发出信息并经过网络传送出来后，根据电子标签的ID号码和接收器的IP地址，对照现场的设备安放资料后，就可以得出“某辆车在某一时间经过某个监控区域”的记录，实现对车辆的追踪和实时监控，还可以获得整个路网内车辆和道路信息，从而得出整个路网最优的交通指挥方案和车行路线。

系统结构如图2所示。

3系统功能

3.1 数据采集与更新功能。系统通过车辆信息的录入功能，实现车――电子标签――车辆信息的匹配，系统可以将阅读器传送的车辆的相关数据信息及时上传至服务器。

3.2 数据显示与输出功能。系统利用RFID系统中的阅读器读取电子标签中的数据，并将数据通过网络传送给管理计算机，管理计算机根据数据信息将传送到的数据显示出来，供监控管理人员查阅。

3.3 数据查询和统计功能。通过调用后台数据库可以对所有车辆的信息进行查询和统计，其中包括出入收费站情况、违章行驶情况等。

3.4 权限分配功能。可以根据监控管理人员的级别不同，对车辆情况进行分类处理，如果权限不够的话，则系统将提示管理人员非法信息进入。

3.5 突发事件报警处理。当根据上传的车辆数据信息分析得出车辆遇到突况时，监控终端发出报警信号，并显示车辆资料及位置，管理人员按照相关规定和程序进行处理。

3.6 历史回放。可以按照车辆或按照监控点两种方式进行历史访问记录查询。填写查询条件，即可获取车辆历史记录列表。使用回放功能，可在平面图上动态显示该车辆的行驶情况。

3.7 交通控制与诱导。根据整个路网内车辆和道路实时收集信息，通过超级计算机动态计算出最优的交通指挥方案和车行路线。

4结语

4.1 通过本系统可以大幅度低碳排放量、能源消耗和各种污染物排放，提高生活质量。

4.2 本系统实时进行跨网络交通数据分析和预测，可避免不必要的浪费，而且还可最大化交通流量。

4.3 本系统利用高速公路现有的监控系统和网络的基础上，可以自动的、实时的对车辆进行识别、定位、追踪、监控并触发相应事件。

4.4 本系统将整个路网内车辆和道路信息实时收集起来，并通过超级计算机动态计算出最优的交通指挥方案和车行路线。

参考文献：

[1]程曼，王让会.物联网技术的研究与应用[J].物联网与地理信息系统，2010，（10）：23-28.

[2]张辉，陈古典.基于物联网的城市消防远程监控系统[J].信息化研究，2010，（10）：55-58.

[3]王保云.物联网技术研究综述[J].电子测量与仪器学报，2009，（12）：1-7.

第3篇：交通指挥方案范文

关键词:“3S” 技术;道路交通 ;智能

中图分类号:U495文献标识码:A文章编号:1009-3044(2009)24-6794-02

随着城市智能交通系统建设的不断深入,城市道路交通指挥中心中接入的各类道路交通管理信息和智能化控制设备越来越多,如何提高这些信息系统和设备的综合应用功效,充分发挥信息和设备的协调联动功能在交通指挥与控制中的作用,在智能交通技术在道路交通管理中实现集成应用具有重要意义。通过“3S” 技术在实现道路交通智能管理中的集成应用实施,建立高效的交通管控体系,实现交通管控从被动滞后到主动快速的转变,从突击管理向长效管理的转变,交通指挥管理从分散执勤向集中管控的转变,从粗放管理到精确管理的转变,从单兵出击到协同作战的转变,实现交通管理的现代化,为城市快速健康发展提供良好的交通环境。

1 “3S”技术与计算机信息技术

所谓“3S”技术是指:地理信息系统(Geogragphical Information System,简称GIS)、遥感(Remote Sensing.简称RS)和全球定位系统(Global Position System,简称GPS)的统称。广义的“3S”技术包括空间信息获取、传感器和信息探测、图形图像处理、空间定位、动态监侧、信息管理与存储、预测评价和决策分析等。“3S技术”为资源管理人员对自然资源的调查、监测和分析,提供了有效的手段和工具。首先通过RS来定期提供(或生成)详尽的自然资源分类图,再运用GPS从空间获取地面调查样地的位置信息,并把这些调查结果直接以数字方式编辑或连接到相应的可列表的数据库中,最后通过GIS把遥感监测图件、调查样地空间位置信息和可列表的资源调查数据(主要指属性)全部融合在一起。这种复杂的GIS数据库除可提供复杂的背景数据、资源多样性的真实描述和多层的数据结构外,还具有对道路交通系统实施无缝分析以及对数据库进行更新和增强的能力。“3S”技术已经成为不可分割的有机整体.它们将会在资源调查领域产生重大的影响.是现代信息技术与空间分析研究的主要技术手段和发展方向。

1.1 利用RS技术获取道路交通量

交通量是交通流的基本元素,是城市现状以及规划道路网络分析评价的重要指标之一,指单位时间里,通过某一地点、某一段而或某一车道的交通实体数目,随着计算机技术的日新月异,遥感技术在道路交通量调查中逐渐得到运用,大大提高了工作效率。遥感计数观测交通量的方法主要利用了交通流的基本要素相互关系模型,描述交通流的三个要素分别为交通量,空间速度和车流密度,其关系可用三维空间来表示。

1.2 GIS技术在城市交通规划中的应用

城市交通规划数据量非常大。城市交通规划绝大部分数据与空间分布相对应,在交通规划中,利用GIS建立数据库,增强图形的表达能力,并大大提高交通指挥的工作效率。 城市道路网络结构数据库由多个数据文件所组成,分别是:节点坐标表、交通节点类型表、网络几何要素表、网络邻接目录表以及交通小区和节点对应关系表。采用传统方法,建立这几个数据库非常费时费力,而采用GIS技术可以大大提高工作效率。利用GIS软件,数据库的数据交换技术,可以与交通规划软件之间进行数据交换,实现数据共享。而交通调查和交通分配后的数据也可应用GIS技术来表示。

1.3 GPS技术与城市交通

智能运输系统(ITS)涉及众多领域和部门,是一个复杂社会系统,日本、美国、欧洲等均有许多成果,近年来,也受到我国政府、学者和社会的广泛关注。

GPS包括三个部分:空间部分(卫星)、用户部分(接收机)和控制部分(管理和控制)。GPS星座有25颗卫星,分布于6个轨道面上,每天24小时为用户提供信息。

现代车辆定位与导航是发展ITS的关键环节。车辆定位与导航系统主要由无线通信、路径规划、路径引导、人机接口、数字地图数据库、定位和地图匹配等模块组成。定位模块融合了不同传感器的输出,利用接收到无线电信号自动确定车辆或机动车装置的位置,辨别正在行驶的公路和所要接近的每个交叉口。典型的无线电信号定位使用的是全球定位系统(GPS)接收机。目前,差分GPS技术大大改进了GPS的性能,该技术核心部位包含两个GPS接收机,用主接收机计算出的位置和已知坐标比较,以得到每一个卫星的差分修正,为车辆提供了精确的定位,导航和跟踪技术。

建设信息化公共交通系统 GPS的车辆定位技术的发展,为信息化公共交通系统的建设提供了必要的技术条件。建立信息化公共交通系统的目的是通过以信息技术等对传统公共交通系统进行技术改造,以提高公共交通系统的服务水平和管理水平,从而有效地实现公共交通优先发展的战略。

信息化公交系统需要的功能主要有:

1) 数据采集――主要由公交车辆车载设备承担,数据主要包括:以公交站点上下客人数为主的交通需求数据、公交车辆运行车速及站点停靠时间数据、车辆驾驶状态数据等。

2) 信息――能够分别为乘客、决策者、管理者提供所需数据。数据主要包括:车辆报站、出行路线查询、系统状态的实时数据和历史数据、系统仿真数据和宏观信息数据等。车辆调度――通过GPS的车辆定位技术。使控制中心和车辆之间相互实时联系,提高车辆运行效率。

3) 数据管理――是保障日常运营的高效管理、规划和调度的核心部分.主要包括:操作型数据管理和分析型数据管理。

信息化公交技术如在全社会机动车中得到运用,例如建设驾驶员诱导系统,将能有效地控制和调节交通流。甚至随着自动行驶系统的发展,汽车自动行驶的日子将呈现在我们眼前,城市交通系统,高速公路交通的等将发生翻天覆地的变化。利用GPS技术与城市交通管理系统相结合,可实现交通状况的实时检测,其具有使用机动灵活 、测量范围广精度高、数据统计处理方便快捷、具有良好的兼容性和后续开发潜力、效率高,造价低的特点。

2 “3S” 技术在实现道路交通智能管理中的集成应用优势

2.1 初步构建高效管控体系

将原来分散应用的交通信号控制系统、交通信息采集系统、交通诱导系统等集成为一套有机的整体,整合分散的交通管控系统资源,实现交通信息前端采集、加工处理、应用的智能交通管理流程,初步实现城市道路智能交通管理系统一体化。管控平台接收到人工报警或事件监测自动报警后,立即启动接处警功能,在GIS地图上显示报警位置,并自动调度报警点附近的相关外场设备,包括周围警力分布、监控镜头、诱导屏、信号机,方便值班员快速指挥调度。

2.2 可视化降低使用难度

交通信息采集、处理、流程涉及多个应用系统,在日常交通管控过程中需要用户记忆大量的控制参数,以GIS为基础系统,通过可视化的应用,帮助用户完成对日常交通管控业务的事项处理。平台通过标准通信协议转换对各类设备进行集成,在GIS系统的支持下,用户可以在电子地图上对所有集成设备方便地进行控制,实现可视化的快速指挥功能。如:视频监控管理,实现在计算机屏幕上显示监控摄像头的视频图像、软件界面控制视频矩阵,实现对摄像头平台和镜头控制操作。道路交通信号机状态实时监视和控制实现基于GIS的信号机运行状态实时监视界面和VIP警卫线路管理和控制。

2.3 主动出击与长效机制建设

“3S” 技术在实现道路交通智能管理中的集成应用实现了日常管理、方案库建设、方案库优化、方案再应用,科学有效地体现了适合实际情况的交通管控经验。同时改变原来的被动发现问题、处理问题的方式,通过方案库的建设与应用,主动发现、解决交通问题。使用任务驱动处理机制实现警卫交通管控任务、道路施工的交通管制等。以警卫交通管控任务为例,用户通过GIS地图预设警卫路线,根据该路线制定相应的警卫预案,主要包括警卫路线相关信号机控制方案和视频监控方案。警卫任务启动后,平台启动警卫开道车的GPS实时监控,并沿着警卫路线,沿路依次调出视频监控图像,自动执行相应的信号机控制方案。针对某类可能发生的事件,制定各种预案文件,录入到平台中,并进行标引。在交通管控过程中,可以随时查询调阅,作为参考和指引。系统的预案/方案包括视频监控预案、信号控制预案、诱导预案、协作单位预案、警卫预案等。

2.4 集中指挥提高效率

通过GIS/GPS快速、简洁地调度执勤车辆和执勤民警,减少原有的重复调度、车辆空驶等问题。避免由于各交警大队分头管控带来的管理冲突,避免由于交通信号、交通流采集、交通诱导等分头管理造成的管理资源浪费。通过先进的技术、管理方法的运用,促使公安交管部门不断提高管理水平。使用任务驱动处理机制实现警卫交通管控任务、道路施工的交通管制等。以警卫交通管控任务为例,用户通过GIS地图预设警卫路线,根据该路线制定相应的警卫预案,主要包括警卫路线相关信号机控制方案和视频监控方案。警卫任务启动后,平台启动警卫开道车的GPS实时监控,并沿着警卫路线,沿路依次调出视频监控图像,自动执行相应的信号机控制方案。实现警用车辆GPS实时监视与调度的集成管理;实现警用GPS车辆的位置查询、车辆实时跟踪、轨迹回放、调度管理界面;实现实时位置触发的相关管控设备的关联操作;通过与勤务管理系统的集成实现GPS车辆驾驶员值班工作状态的监控与管理。

2.5 精确管理初步实现

通过该产品的应用,对从预防、发现、接入、指挥处理、分析等方面对交通警情全程进行跟踪、记录、督办。减少资源信息沟通不及时、处置过程中人员缺位、空位现象。用户可以很方便的进行相关资源的查询与调度,包括警力资源、设施信息、GPS信息、协作单位、道路施工信息等内容。在现有交通管理信息的基础上,实现了对交通违法、机动车、驾驶人等业务数据的查询。通过平台集成的电话、短信等通讯功能,用户可以及时相关管控信息,调度相关管控资源,极大的方便了用户处理业务,提高了管控效率。

参考文献:

[1] 袁博,邵进达.地理信息系统基础与实践[M].北京:国防工业出版社,2006:9-14.

[2] 萨师煊,王珊.数据库系统概论[M].北京:高等教育出版社,2000:264-301.

[3] 姚西峰.车辆动态监控/调度实验平台系统研究[D].上海交通大学,2008.

第4篇：交通指挥方案范文

关键词：城市副中心，交通管理平台，城市建设

1北京市该副中心交通现状及发展趋势

城市副中心规划作为一项重要国家战略，给通州区交通管理工作带来了前所未有的机遇与挑战。来自高德平台的数据显示，2016年1月至2018年3月，通州区的交通呈现平均速度和夜间自由流速度同时下降的特点。2017年与2016年相比，平均速度由42．09km／h为36．34km／h，下降了13．66％；夜间自由流速度（用于计算拥堵延迟指数的重要参数）由53．72km／h变为46．70km／h／小时，下降13．08％；拥堵延迟指数由1．29变为1．28，基本保持稳定。随着市级党政机关和市属行政事业单位搬迁，通州区在交通勤务、指挥调度、秩序管理、事故预防等方面将面临着新形势、新问题。现有交通管理科技系统种类少、设备密度低、应用水平不高、警力严重不足、道路管控能力弱等问题相互交织影响，给通州区交通管理工作带来巨大挑战。可以认为随着副中心建设的推进，人员聚集、车辆增加，道路建设速度慢于车辆增长速度，副中心交通拥堵正在逐步增加，副中心交通将有以下趋势：①区域内交通流将显著提升；②交通聚集效应将逐年扩大；③地域间交通活力将极大增加。

2通州区交通现状及趋势原因

2．1通州区交通现状的原因分析

通州区现有主干路发达，但次干路和支路有待加强，尤其是断头路较多，不能实现区域内交通微循环，易造成交通拥堵。轨道交通设施不完善，运能不足，在高峰期拥挤严重。由于职住分离，通州区的潮汐交通和过境交通特点非常明显。早高峰时，居住在通州的人员去市中心上班，同时居住在河北三河的人员也途经通州赶赴北京市中心上班，交通需求巨大；晚高峰时，上述人员再返回通州或河北居住地，形成晚高峰的潮汐交通。由于职住分离所形成的潮汐交通和跨境交通，副中心与中心城区早晚高峰形成了巨大的交通需求，上述需求主要通过小汽车和公共交通来运输。此外，当前通州区还面临通勤交通严重拥堵、大范围交通拥堵、发生严重交通事故的风险。由于基础弱、底子薄，通州的智能交通发展水平与世界一流的智慧交通管理系统差距较大。主要表现在缺少智慧交通顶层规划与设计，发展相对滞后，同时在一定程度上存在重硬件、轻软件，重建设、轻规划，重形式、轻实效的倾向，降低了系统效率和水平；缺少现代化智慧交通指挥中心及平台，系统功能缺失，子系统之间整合不够，没有起到1＋1＞2的效应；科技设备覆盖率低，对交通态势的实时感知、交通违法的非现场打击、交通拥堵的快速疏导、交通突发事件的及时干预和诱导能力较弱；缺少交通数据中心，不能充分发挥大数据、云计算等新技术的作用，且跨部门、跨行业的信息共享程度不足。

2．2通州区交通趋的原因分析

依照《北京城市总体规划》，到2020年北京城市副中心常住人口规模调控目标为100万人左右；到2035年常住人口规模调控目标为130万人以内，就业人口规模调控目标为60～80万人。按照副中心已经确定的城市布局，带来旅游交通、就医交通、就业通勤交通明显扩展。根据《京津冀协同发展规划纲要》，副中心将打造为“京津冀区域协同发展示范区”，交通一体化作为先行领域，将在京津冀三地之间构建现代化的互联互通综合交通网络。可以预见副中心与周边省市的政治交互、经济往来、文化交流、社会互动将愈发密切，人流、车流、物流将加速聚集。

2．3系统的架构及建设目标

本文针对以上通州区副中心的交通现状问题、交通管理平台的相对落后以及将来可能出现的难题，提出建设以智慧交通管理平台为基础的系统管理平台和建设目标。

2．3．1智慧交通管理系统的架构

在深入研究北京城市副中心交通发展现状与未来交通需求特性变化的基础上，深入分析国内外智慧交通管理系统的发展趋势和关键技术，建议建设“一个中心、三个平台、七个系统”的智能交通系统。一个中心是城市副中心智能交通指挥中心、三个平台是指挥调度和研判决策平台、交通执法和事故预防平台、交通管理和缓解拥堵平台；七个系统是交通监测与研判决策系统、移动化指挥调度系统、高清视频监控系统、交通执法大数据系统、智能化交通信号控制系统、交通诱导系统和公交优先系统。

2．3．2智慧交通管理系统的建设目标

智慧交通管理系统目的是建设城市副中心智能交通指挥中心，引领副中心警务机制变革；建设指挥调度和研判决策平台，以物联网、大数据技术为支撑，实现路面情况可视化、研判预警智能化、指挥调度扁平化、警务部署实战化；建设交通执法和事故预防平台和覆盖副中心全境的非现场设备，纵向贯通交通管理数据，实现违法检测设备综合复用；横向共享部门行业数据，联合执法消除重点车辆的重大安全隐患；关联分析执法、车管、事故数据，及早甄别和处置风险点，推动交通安全工作从被动应对处置向主动预测预警预防转变；建设交通管理和缓解拥堵平台，通过智能交通系统做好提升道路设施使用效率的加法和优化交通结构减少小汽车出行的减法，标本兼治缓解交通拥堵。

3系统的详细功能

3．1指挥调度和研判决策平台

本平台由交通监测与研判决策系统、移动化指挥调度系统、高清视频监控系统构成。建设基于流量监测、车牌识别、大数据分析技术的交通实时监测与研判分析系统。该系统具有交通流检测、交通气象检测、交通路况实时展示功能，依托大数据技术自动分析拥堵数据，为指挥决策和动态调整警力投量投向提供有力数据支撑；研判决策功能，精准定位拥堵的位置、时间和变化规律，为缓解交通拥堵提供直观化数据支撑；交通出发和目的地分析功能，为区域性规划和交通组织优化提供数据支持。本系统可以实现交通信息多源采集、交通运行状态实时监控、交通态势可视化动态分析、交通异常状态智能预警、交通研判决策支持、交通出行规律分析，提高交通指挥研判的科学化、精细化和智能化。建设基于移动互联网和电子地图技术的集成指挥调度系统。实现综合态势监控、扁平化交通指挥、特勤警卫指挥、应急交通指挥、平板移动指挥、创新勤务指挥模式、移动视频会商和移动视频共享等功能，强化一线执勤大队指挥能力，保证一线作战单元发挥最大警力效能，实现局指挥中心、分中心、执勤大队、执勤民警高效联动机制，提升指挥水平和处置效率。建设高清视频监控系统。接入副中心的新建数字高清视频监控设备和副中心综合视频检测设备，可以实现平台的统一调用、控制、录像下载等功能。建设覆盖副中心高速公路、快速路、主要道路的高清视频监控系统和高清电视监控设备，在重要路口和路段新建高清视频监控系统，实现重要路口监控全覆盖；重要交通节点布设高点视频监控系统，强化重点地区宏观监控能力，为指挥调度、交通事故和交通违法处理提供视频数据。

3．2交通执法和事故预防平台

本平台由交通执法大数据系统构成。建设覆盖副中心全境的非现场高清视频检测设备，对违法行为进行检测和记录，净化副中心交通环境。搭建执法大数据平台，纵向整合我局交通执法数据资源，实现非现场设备的综合复用；横向融合部门行业数据，及时发现违法行为，形成执法证据，采取多部门联合执法的方式，消除重大安全隐患。执法大数据平台将车辆违法数据与保险行业数据综合，定期分析交通违法与交通事故关联，甄别和预见事故风险较大的重点交通违法行为，指导精准执法，消除隐患点和风险源。将保险行业的车辆理赔和维修记录接入执法大数据平台，为事故追逃提供基础数据支持。

3．3交通管理和缓解拥堵平台

本平台包括智能化交通信号控制系统、交通诱导系统、公交优先系统三个部分。建设智能化交通信号控制系统，监视交通状态，检测和统计交通流，提升交通设施的使用效率。交通信号系统采用实时区域协调控制系统，前端路通信号控制机采用集中协调式信号机，配套建设综合视频检测设备、交通流和行人检测设备，对交通信号的配时参数进行自动调整和优化，对违法行为进行检测和记录，为交通违法处罚提供依据。此外，该系统亦可与交通组织系统、交通诱导系统、高速路收费口协同工作。建设交通诱导系统，加强系统间协调联动。交通信号控制系统集成可变导向标志的同步优化控制、交通诱导系统和收费站口及检查站的协同控制，实现对范围广泛、状态复杂的大规模交通系统的整体智能优化控制，保障路网交通流的均衡顺畅、减少延误，提高路网通行效率。通过建设公交优先系统。从智能公交优先信号控制、优先申请信号生成，和公交车道违法抓拍方面，保证公交车辆正常通行，降低公交车辆的路线行程时间，提高公交准点率，提高公交车辆的运行效率。结合通州的交通出行特点，建设公交优先系统，保障公交车辆优先，优化出行结构，减少小客车出行。

4结束语

本文通过对城市副中心智能交通管理科技系统建设规划的思考与研究，主要取得了以下几个方面的成果：①从百度高德提供的数据入手，分析了北京市城市副中心的交通现状、交通发展趋势，同时提出了当前智能交通科技系统存在的问题；②为使智能交通管理科技系统与城市副中心的发展定位相适应，提出了智能交通管理系统建设的新构想，解决当前管理系统存在的问题，延缓拥堵，提高出行效率，为副中心城市建设和发展提供良好出行环境。

参考文献

［1］王忠军．基于GIS的智能高速公路管理关键技术研究与实现［D］．郑州：解放军信息工程大学，2009

［2］马荣国．城市公共交通系统发展问题研究［D］．西安：长安大学，2003

第5篇：交通指挥方案范文

中文分类号：U491文献标识码：A

1.引言

随着汽车交通运输的发展，交通拥挤、道路阻塞和交通事故频繁发生正越来越严重地困扰着世界上的各大城市。汽车工业发展引发的道路交通不能满足需求的种种交通问题越来越突出。与此同时，除了修建必要的道路网以外，针对交通事故多发道路，需要紧急确保交通安全的道路，还建设了一系列的交通安全设施，如建设信号机、道路标识、交通指挥中心等有助于交通安全的设施，以期改善道路的交通环境，提高交通的顺畅性，这在一定程度上缓解了交通拥挤状况。但是，交通需求不断增长、交通系统日益复杂，单独从车辆方面或道路方面考虑，均很难有效地解决交通问题。于是，近年来把道路、车辆等，凡与交通有关的所有一切都归为一体，通过采用信息通信技术、电子技术以及其他的科学技术把它们联系起来，致力于使之智能化的智能交通系统（ITS）的研究开发应运而生。

先进的交通信息系统（ATIS）是ITS的重要组成部分，也是发展ITS的基础和关键技术，ATIS是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各处的交通信息；中心得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。概括地说，交通信息系统就是要收集相关交通信息，分析、传递、提供信息，为出行者在从起点到终点的出行过程中提供实时帮助，使整个出行过程舒适、方便、高效。

近年来，信息技术得到了较快发展，在中国的个别城市，实现了部分开发的城市地图网上地理信息系统，如成都市，但是，目前在国内的各大中城市，综合运用信息网络技术建设相对完善的城市交通信息系统还没有一例。近来，在部分城市的交通管理规划中对交通信息系统有所涉及。如果把城市比作人体，那么，交通信息系统就象一双明亮的眼睛。在高度发达的信息社会，人类虽然有很多获取信息的途径，但是，若有一个完善的系统，能够让人们轻松地获取更多、更方便、更有价值的信息将是非常重要的。作为居民，不管在哪里，他都知道用最短的时间，走最近的路，办最快捷的事；作为一个交通管理者或物流业者，不管在何时，他都能耳聪目明，有的放矢，这一切都势必会对交通产生积极的影响，如缓解城市交通压力、减少环境污染、降低交通事故发生率、节约能源等。因此，研究与实施城市交通信息系统具有重要的理论价值和现实意义。

2.国外交通信息系统研究现状

许多发达国家近年来投入了大量的人力、物力和财力对先进的交通信息系统进行研究、试验和开发。下面就欧洲、美国及日本等一些国家有代表性的ATIS作一简要介绍。

2.1欧洲的代表性系统

欧洲的代表性系统有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一种有效发挥传统的蜂窝无线电话的基础设施（地面站）的作用，使交通指挥中心与行驶中车辆进行双向通信的系统，它的下行线路可通过“广播方式”向行驶在各种地面站的网络内的装有SOCRATES车载装置的车辆提供道路交通状况的详细数字信息。上行线路利用多频存取协议经过基地台向交通指挥中心发送信息。

EUROSCOUT是以红外线信标为媒体的动态路线引导系统。车辆和信标间的红外线通信是双向进行的，汽车就变为一个探头，将旅行时间、排队等候时间及OD信息等交通信息数据传输给中央引导计算机。

Trafficmaster是以伦敦为中心的广范围高速公路使用的系统，采用传呼机网络提供交通信息。收集高速公路交通状况数据的传感器向前后方向发出2条红外线光束，并根据各光速在车上的反射波时间差检测车辆的速度。

2.2美国的代表性系统

美国的代表性系统有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。

TRAVTEK以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。交通管理中心进行道路交通信息的收集、管理及提供，同时还进行系统运行所必需的信息管理和提供；信息服务中心收集观光设施、旅馆、饭店等为对象的各种服务信息；车载导航装置由车辆位置测定、路线选择及接口3种功能构成，可显示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奥兰多地区的地图、按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息等。

ADVANCE通过电波的双向通信直接将车载导航装置和交通管制中心连通，导航装置由接触式屏幕、显示器及导航计算机构成。一输入最终目的地便可利用最新交通信息计算最佳路线。路线引导是采用声音合成及用显示器上的符号指示的形式。

FASTTRAC是把先进交通管理系统（ATMS）和先进交通信息系统（ATIS）技术组合在一起的ITS项目，它计划进行使实验车辆与信息控制方式统一的试验，亦即根据车辆测量的等候时间等使信号控制和绿色信号实现最佳化。

2.3日本的代表性系统

日本的代表性系统有VICS和ATIS。

VICS中心通过日本道路交通通信中心汇总交通管理者和道路管理者双方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需时间信息、交通障碍信息、交通管制信息和停车场信息5种。

ATIS是先进的交通信息服务系统，它的通信媒体是电话线路（无线、有线）。交通信息利用者通过车上装载的导航装置或自己家及办公室的微机，可按需要接收多媒体的地图信息和文字信息。

3.交通信息系统结构方案

信息系统的本质是通过高新技术的有效应用，使得对各种决策（包括交通战略决策、交通管理决策、交通方式及交通路线选择决策等）起到支持作用的信息和知识在系统中有效流通，提高决策的科学性，引导合理的交通行为，达到最大限度地发挥已有交通设施潜力的目的。

为了实现智能化控制交通的要求，收集相关的实时可靠的交通信息是交通信息系统的前提和基础，然后根据不同交通管理与控制的目的和要求，进一步分析、传递、提供信息。信息流程。

出行者所关注的信息大致包括3个方面：对“出发前”移动计划有效的信息、对“驾驶中”在道路上移动过程中有益的信息以及对“换乘”火车、客车、民航或轮船等提供乘车方便的信息。

依据出行者的信息需求以及交通管理者和物流业者在经营管理方面的需求，结合中国在行政管理方面的实际情况，确定了交通信息系统结构见图2。

城市交通信息系统包括一个中心即交通信息中心，交通管理、电子收费、交通诱导、交通信息服务、地理信息、紧急救援、营运车辆管理、车辆安全辅助驾驶八个子系统以及道路交通管理和车辆管理两个数据库。交通信息系统各子系统功能结构。

交通管理子系统主要由交通指挥中心提供通过采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基础数据组织而成的信息。营运车辆管理子系统包括公交和物流管理，公交管理涵盖出租车和公交车辆的管理，物流管理包含货运和租赁车管理。紧急救援子系统包括一般性的事故报警以及特殊情况的灾害救助。诱导系统含有路径诱导和停车诱导。部分子系统采集的信息将提供给整个系统共享，通过提供历史数据和实时可供预测的信息，用以支持出行决策的制定，系统实时地通过网络查询对公众交通信息，向各种媒体诱导信息。

系统的结构为分布与集中相结合，各子系统分布相对平等，交通信息中心拥有信息整合的共用信息平台。各子系统完成数据采集、局部运行管理、共享信息整合等项任务。

城市交通信息系统的建设可分阶段进行，条件相对成熟的部门可优先发展，建成示范工程，推动其它部门发展。同时，交通信息系统的实用化进程需要各子系统所涉及的各个部门之间通力合作，实现系统的优化建设与运行。系统设计不但要重视系统核心的研究开发，而且要重视与各子系统之间的相互衔接关系，资源共享是交通信息系统的命脉。人类的生活离不开交通，在以人为本的交通规划、管理与设计中，综合运用现代信息与通讯技术等手段提高交通运输的效率是必由之路。交通信息系统在确定了基本结构之后，需要通过进一步的系统设计后，加以实施。

4.交通信息系统的主要媒体和特点

城市交通信息系统中可传递信息的媒体主要特点。

第6篇：交通指挥方案范文

为了提高路政员的素质，尽快建立起具有军事化特色的路政队伍，使执法人员生活制度化，工作规范化和程序化，现结合管理处实际开展军事强化训练活动。

一、军训目标

通过军事素质强化训练、以及调整定型，逐步建立起路政人员军事化特色的长效机制，将学到的动作和军事素质，自觉运用到日常生活和值勤巡查等工作中，促进素质提高和队伍建设。

二、时间安排

军训时间：2014年4月15日至4月22日，具体时间另行通知；

三、训练地点

路政中队全体路政员统一在闻合建管处管理处院内军训。

四、训练内容

1、稍息、立正、军姿、跨立、停止间转法、敬礼、礼毕、解散、集合、整队、报数

2、三大步法的行进与停止及分解动作；

3、内务整理；

4、交通指挥手势；

五、其他安排

1、路政及治超人员在军训期间一律不得请假，无故缺训人员扣发当月考核工资；

2、执勤、巡查人员值班期间全部正常巡查、执勤，不上班人员参加集体军训；

附：军训大纲

军训科目规范

交通手势规范标准

第7篇：交通指挥方案范文

【关键词】智能视频监控；智能交通；应用方法

当前，智能视频监控已经被证明是解决交通问题的一个良好方法，通过应用先进的信息技术、数据通信技术、人工智能技术等，将其相互融合，综合的运用到整个交通管理体系中，从而形成高效、精准的交通管理系统，保证城市交通的良好运营。由此可见，智能视频监控越来越受到人们的重视，并在生活中得到了广泛应用。智能视频监控在智能交通中的应用已经充分表现出了相较于传统视频监控的优势，针对这些优势，明确智能视频监控在智能交通中的应用也就更具意义，是本文要解决的关键问题。

1.智能视频监控概述

在传统的视频监控应用中，由于效率低下、监测不准等缺点，人们开始研发新的视频监控技术，并将计算机视觉相关技术引入到了视频监控系统中，从而形成智能视频监控，作为一种新型的视频监控技术，其弥补了传统视频监控效率低下的缺陷，开始推广应用。所谓智能视频监控就是根据计算机视觉技术对监控场景的视频图像进行分析，并根据需求提取场景中的关键信息，形成与事件相关的监控方式。智能监控交通能够实现全天候的可靠监控，改变了以往由安全工作人员监控画面的监控模式，大大提升了报警的准确度和响应速度，最大限度的减少了误报和漏报现象，能够确保在第一时间识别交通事故，同时还能够对事件画面进行智能过滤，仅保留有用信息，从而能够更有效的进行交通违章处理，保证交通违章处理的有效性和直接性。

智能视频监控与智能交通密切相关，近年来，人们生活水平的提升及汽车行业的迅猛发展，使得各类车辆不断增加，城市的交通负荷不断加重，因此，对于智能视频监控的开发和应用也就更加迫在眉睫。通过分析智能视频监控在智能交通中应用表现出的优势，也能够进一步加强智能视频监控研发，确保对城市交通发展的保障作用。

2.智能视频监控在智能交通中的应用

2.1交通监控

通过运用计算机视觉技术、智能分析技术及数字图像处理技术等，对摄像头传输的交通视频信息进行分析，并智能过滤干扰因素，实现信息的智能化提取。视频智能监控技术所覆盖范围内可以自动完成交通事件、道路故障的获取与分析，实现自动报警与呼叫。目前我国视频智能监控技术可以有效完成车辆减超速、车辆逆行、交通堵塞、道路烟雾和火灾等事件的自动监测，并且就车流量、车速、车型、突发事件紧急程度进行预测分析，为道路安全运行与危险情况营救提供必要的数据支持。通过对交通流量情况、车型、车速等信息进行实时采集，并对交通参数进行计算分析，能够准确判断道路交通行为，同时根据交通行为自动生成交通控制方案，下达交通控制命令，从而达到智能控制交通信号的目的。

2.2交通指挥与诱导

智能视频监控应用的一大优势在于能够实时准确的播报交通状况信息，这也是实现交通指挥和诱导的一个前提条件。视频自动监控技术可以借助自身的摄像机成像及录像功能，对于覆盖范围内的路段情况进行图像处理与视频分析，综合各方面的数据信息得出整体性的道路情况播报，自动完成拥堵、畅通等级的划分，交通管理人员针对智能视频监控技术所给出的路况结论采取主动干预，及时获取干预信息，保证道路畅通无阻。主动干预的优势是将潜在的拥堵风险进行有效规避，保障交通系统的正常运行。通过应用智能视频监控技术，能够自动获取准确、详细的交通参数，根据参数分析，可以轻松的检测出交通事故，同时根据事故发生情况自动的生成交通指挥建议和交通诱导方案，并自动相应的交通诱导信息，为交通指挥人员及国王车辆提供相关服务。

2.3辅助驾驶

辅助驾驶主要是指通过传感器技术和机器视觉对驾驶员周围的环境状况进行实时播报，并时刻监控驾驶员的驾驶状况，当驾驶车辆可能发生危险时，会对驾驶员进行警示，促使其采取有效对策，或者由视频监控采取智能化应对措施，及时消除事故隐患。例如在监控交通状况时，可以针对车辆逆行等违规行为进行移动物体报警，也可以针对某个道路段出现的异常事物进行报警。除此之外，还可以针对潜在的风险报警提示，应用比较广泛的案例是公共交通通道的人流提示报警，当某个时间段或者某个路段出现人流量明显增加的情况，智能视频技术根据获取的人流量综合其他因素进行报警提示，这样，当驾驶员驾驶到此地段时，便会根据智能监控提供的数据信息放缓驾驶速度，并针对监控返回的安全隐患采取对应处理策略，保证驾驶安全。根据相关调查显示，通过应用智能视频监控的辅助驾驶系统，能够减少20-30%的事故发生率。

2.4交通违章管理

智能视频监控能够实现对交通场景的智能控制，通过分析交通场景中的智能视频，检测相关的运动车辆，并跟踪测量的行驶轨迹，以判断车辆的交通行为，如是否逆行、是否闯红灯、是否超线、是否超速等，当车辆出现违规情况时，智能监控会自动做出反应，如标记违章车辆的车牌号，智能开罚单等，通过应用此项智能系统，能够有效减轻警力负担，保证交通事故的快速处理。此外，在道路管理中不可避免地存在交通事故，一旦发生交通事故，如何鉴定事故成因及双方过错存在较大难度，尤其是事故现场遭到破坏，处理难度可想而知。智能视频监控技术为道路事故的处理与鉴定提供了录像证据，在多数情况下可以查看监控视频了解事故全程，根据事故发生的连续视频判断事故类型，完成事故鉴定，由此也就大大减轻了交警分析事故发生过程的难度，保证事故判断的准确性。

2.5智能收费

对于智能视频监控的应用，可以通过智能视频技术，自动识别需要收费的车辆车型和车牌号，然后开出相应的收费凭证，实现收费站与车辆之间的数据智能传输。比如完善智能收费系统，开发出与智能视频技术为基础的不停车收费系统，在通过智能视频监控扫描后已经明确车型和车牌号，然后由驾驶员完成电子支付，这样便可以大大提升收费站的车辆通行能力，将对车辆正常运行造成的影响降到最低，而且也避免了现金支付造成的麻烦，减少收费站人员浪费，保证过往车辆的顺利通行。当前，对于智能收费系统的应用还处于尝试阶段，但此种系统的应用势必能够为收费站运营带来变革，也进一步推动智能视频监控在智能交通中的运用。

3.结束语

智能视频监控技术作为一种新兴的交通监控技术，在我国交通管理中发挥着重要的作用。作为一种全新的道路监测技术，其开启了交通道路管理的新模式，我国的交通事业呈现出智能化与便捷化的趋势。在今后的技术应用与研发中，在保留智能视频监控技术基本功能的基础上，进一步拓展服务领域为我国交通事业的发展提供更可靠的技术保障。

【参考文献】

[1]智能视频监控技术的演变与应用[J].电子制作，2009（02）.

[2]郑世宝.智能视频监控技术与应用[J].电视技术，2009（01）.

[3]浅论城市轨道交通建设中安防系统应用新趋势[J].中国安防，2009（04）.

第8篇：交通指挥方案范文

一、班会目的：

1、以“增强交通安全意识，提高自我保护能力”为指导方针，切实加强安全教育与管理，确保学生安全。

2、教育学生在学校同学之间和睦相处，互相帮助。

3、通过班会使学生了解生命的可贵，掌握有关的自我防护意识，在校园内不打架，不斗欧，不伤害他人。

二、班会内容：

(1)交通安全

(2)同学间和睦相处

(3)防校园伤害

三、班会过程：

(一)交通安全

同学们，我们生活在幸福、温暖的家庭里，受到父母和家人的关心、爱护，

似乎并不存在什么危险。但是，家庭生活中仍然有许多事情需要备加注意和小心对待，否则很容易发生危险，酿成事故。在生活中我们应时时刻刻注意安全，如饮食安全、旅游安全、交友安全、用电安全、交通安全等，今天我们就来谈谈交通安全。

《A》、行人过马路的方法：

①行人过马路有几种方法?(走人行横道，走地下通道，走天桥。)

②交通标志种类有哪些?有何含义?

交通信号有灯光指挥信号，交通指挥棒信号和手势指挥信号三种。

A、交通信号灯是以不同醒色的信号来实现交通控制和安全的重要手段。

交通信号灯分为以下三类十种。

1.指挥灯信号及其含意指挥灯信号主要用于交叉路口，它分为五种

(1)绿灯亮。准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行。

(2)黄灯亮。不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进人人行横道的行人，可以继续通行，右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆在小妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。

(二)同学间和睦相处

近段发现学生学习不够安心，动不动就为一点小事打架，究其原因：发现有的同学不知道与同学如何友好相处，同学之间矛盾增多。讨论同学之间到底该如何友好相处，展开大讨论。

1、先由学生讨论如何与同学相处：

2、学生的发言加以总结

首先我认为：我们能在一个班里共同学习新知识，一起在空闲时间玩耍是班级成员之间的一种缘分。这是一件值得我们高兴的事情。在一个班集体中，我们应该团结、友爱。

其次，同学之间应该互相帮助。这是一个团队团结的象征，更是组成一个团队最基本的要求。

然后就是宽容。如果你和身边的好同学、好朋友发生了什么小磨擦，宽容就能使这些磨擦不但不会伤害到我们，反而还可以成为同学之间友谊的粘合剂。最后是原谅。如果集体中有人犯了错误并妨碍到了你，当他真诚地向你道歉时，请用原谅这一种方式来接受对方的歉意吧!己所不欲，勿施于人。你不喜欢的，就不要强加给别人。

3、教会学生与同学相处的原则

(1)无论遇到什么事情都不能急躁，要把握一个度。

(2)要有一颗宽容的心，不要什么事都斤斤计较，玩得起别人，同时也要给别人玩得起。

第9篇：交通指挥方案范文

关键词：视频检测 交通违法 交通管理

中图分类号：U495；TP391.41 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2012）09-0107-01

随着电脑技术和数字图像处理技术的高速发展，视频信息检测技术得到广泛的应用，视频检测系统是现代城市道路交通指挥系统的一个重要组成部分，视频检测系统主要由摄像机、视频检测器主机、管理服务器、客户终端操作系统等构成。它利用在视频图像范围内设置检测区，采用车辆图像运态跟踪技术，动态图像背景自适应技术等多项计算机视频处理技术对摄像机采集的视频图像进行计算机模式识别，从而统计分析出交通信息数据（如交通流量、车辆速度、交通特殊事件、交通违法行为等）。达到对交通现象的管控，及对准确地掌握监视路通状况，为监控范围内交通违法行为、事故、突发通事件录像取证，为指挥人员提供直观快捷的交通信息进行调度，交通方案决策等。

1、对交通流量信息的收集、分析

视频检测系统可以针对单车道统计车辆排队长度，通过在路口前后检测设备的检测，实时地向路口视频检测器主机发送车辆排队数据，可以最大程度地优化红绿灯信号的配时，调整绿信比，以达到优化路口通行能力，避免路口拥堵现象。

2、对非常规事件的调度、控制

当非常规事件（如停车、事故、拥堵、治安事件）发生时，视频检测系统会自动报警，并将报警信息发送至监控中心，提醒指挥人员及时进行处置，尤其对突发通或治安事件，视频检测系统收集到的现场图像信息是指挥员进行现场调度和处置的直接依据，并可将报警信息和调度情况发送至相关电子屏和数据平台，及时对市民和驾驶员进行提示。

3、检测交通违法行为，为违法处罚提供依据

视频检测技术仿真人类眼晴的工作原理，利用视频智能技术通过将摄像机场景中背景和目标分离，并在场景背景里预先设定虚拟警戒线和虚拟警戒区域，通过判断视频图像里目标（车辆）对警戒线或警戒区域的触发，进行抓拍取证。下面以图例来介绍视频检测技术如何判定取证交通违法行为：

如上，以某城市视频检测系统监控画面截图为例，上图中每个车道绘制独立的视频检测区域（视频检测区域框边线即预先设定的虚拟警戒线，为便于描述，按1-4编号，当车辆违反车道属性触发虚拟警戒线时视频检测系统就指令摄像机进行抓拍），对于每个车道有停车线1、左面车道线2、离开线3、右面车道线4。并且对每个车道设置其车道属性，包括：左转、直行、右转、左直、直右、左转等待等几种属性。

A闯红灯抓拍：结合车道属性和红绿灯信号判断是否产生闯红灯信号。当红灯信号亮时，车头进入1号线（同时视频中能够完整看到车尾）抓拍1张，车尾离开1号线抓拍1张，车辆穿过3号线抓拍1张。3张图片形成完整的闯红灯过程。

B压双黄线抓拍：如上图黄色线为双黄线。如果检测到车辆区域跨压双黄线抓拍1张，等其离开1号线再抓拍1张。2张组成完成的压双黄线取证过程。

C左转车道车辆直行或右转违法抓拍：车辆在左转车道上时，车头碰到1号线抓拍1张，离开1号线抓拍1张，如果车辆从直行或右转车道的3号或者4号线离开，则表明该车在该车道违法直行或者右转抓拍1张。3张组成完整的违法取证过程。

D直行车道车辆违法左转或右转抓拍或直行车道违法变更车道超车抓拍：车辆在直行车道上时，车头碰到1号线抓拍1张，离开1号线抓拍1张，如果车辆从左转或右转车道的2号或者4号线离开，则表明该车在该车道违法左转或者右转均抓拍1张。3张组成完成的违法取证过程。

E右转车道车辆违法直行或左转抓拍：车辆在右转车道上时，车头碰到1号线抓拍1张，离开1号线抓拍1张，如果车辆从直行或左转车道的2号或者3号线离开则表明该车在该车道违法左转或者直行抓拍1张。3张组成完成的违法取证过程。

F违法逆行抓拍：发现车辆轨迹持续从上往下变动时在不同位置抓拍2张。2张图像组成完成的违法取证过程。

我们在视频检测器主机里预先设定好各种交通违法事件视频触发规则，便可判断违规停车、逆向行驶、违规交更车道等各类交通违法行为，为交通违法处罚提供依据。

4、“超速”控制和道路交通事故预防

机动车行驶超速是造成道路交通事故的重要原因，据交通事故处理部门的统计，在公路上发生的重、特大交通事故约有一半的事故直接原因在于超速，所以控制车速、预防事故是公安交通管理部门的一项重要职责。利用视频检测系统，通过设置视频检测区域，即在公路固定测速位置，将两个固定感应线圈边线对应的路面区域设置为视频检测框，两个线圈之间的固定距离计为L，当视频检测框中的车辆经过第一个线圈边线时触发视频检测框并开始计时和进行连续抓拍，当车辆通过第二个线圈边线时计时完成并停止抓拍。计时的时间计为T，根据两个线圈之间的距离和产生感应的时间差，固定测速处监测器主机以距离除以时间就可以算出车辆通过时的速度，计为V。V=L÷T，发现V值超过规定速度的被判定为“超速”，视频检测器主机立即将被记录“超速”的违法证据图片传送至指挥中心客户终端操作系统上进行违法信息录入，完成对整个超速过程的抓拍处理。有效地震摄和打击了机动车超速违法行为，达到预防事故的目的。

5、综合分析实时掌握动态道路交通情况