桥梁工程概述精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程概述范文

关键词：道路桥梁工程技术；毕业设计；教学改革

中图分类号：G642.477 文献标识码：A

概述

道路桥梁工程技术专业毕业设计是学生由专业学科知识学习转向解决桥梁工程实际问题的初步过渡，使学生完成面向工程设计实践的专业工程师基本训练。是理论与实际相结合的运用阶段，是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。也是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验。通过毕业设计，使学生系统的巩固专业知识，培养独立分析和解决问题的能力；提高设计计算及绘图能力、正确理解和运用《公路桥涵设计规范》相关条文的能力；掌握道路、桥梁的设计原则、设计方法和步骤。目前，我国的基建队伍的规模很大，但高素质的工程技术管理人员的比率相对较低，很难适应经济建设的需要。国家大力建设道路基础设施，对道路桥梁工程技术专业提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素质人才。而我系道路桥梁工程技术专业2006年开始招生，属于起步较晚，教学体系和研究课程内容和改革的压力很大，毕业设计的内容和模式也比较单一和滞后。所以，怎样指导学生做好毕业设计，保质保量，提高效果，满足市场发展的需求，提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力已显得刻不容缓。

1 毕业设计工作中存在的问题

1.1 学生因素

学生中存在对毕业设计不重视，态度不认真现象。有些学生认为毕业设计只是走形式，随便对付就能够通过，对老师布置的要求、进度不予理会，临到答辩前匆忙突击。毕业设计安排于大三第一学期，此时正值学生找工作及参与专升本考试的关键时期。由于时间上的冲突，在两者的选择上，学生多倾向于把时间和精力投入于找工作中，或者全力以赴准备专升本考试，难以保证真心投入到毕业设计的全过程中。其次学生对毕业设计内容的理解较盲目，使学生的参与意识与角色意识不浓。

1.2 教师因素

指导教师对毕业设计的重要性认识不到位，导致了部分指导教师在指导毕业设计过程中责任心不强，出现放任自流现象。一些指导老师对毕业设计的质量把关不严，评分标准掌握偏松。带毕业设计的教师缺少科研、实验和工程实践经验。

1.3 选题单一

我系道路桥梁工程技术专业毕业的学生就业约占80%以上到检测单位、施工单位、监理单位、勘探设计、养护管理等单位。毕业生的就业现状是直接从事施工者居多，而设计选题仅偏重于道路桥梁设计，单一的选题将严重束缚学生的学习积极性，只要有一部分学生做完，其他大部分学生就“照猫画虎”。

1.4 毕业设计内容和资料缺乏

我系毕业设计参考资料大部分是参考其他学校，相对缺乏全面评价的资料，对工程实际指导意义不大，未能充分发挥学生丰富的想象力和创造能力。

1.5 理论联系实际欠佳

学生课堂所学的知识不能很快用实践验证，虽然实践环节安排接近50%，由于条件所限，学生实际到生产一线的机会很少，只有2周生产实习和10周毕业实习，而即使学生去了生产一线由于道路桥梁建设工期较长，在很短的时间不可能面面俱到。

2 提高毕业设计质量的途径

结合我系实际情况和对设计的指导经验，本人对道路桥梁工程技术专业毕业设计内容和模式展开了探讨，提出具体改革措施如下:

2.1 切实加强应用力学、道路工程测量、道路工程材料、计算机应用等基本技能训练的基础上，要加强实践环节，生产实习由2周改为4周，毕业实习由10周改为13周，其次是要提高校外实习的质量，使学生的实习落到实处。通过校外实习，使学生在具体工程建设施工现场中获得工程实践能力，再结合理论，提高工程技术应用能力和综合素质，为毕业设计打下了良好的基础。

2.2 改革课程设计环节，提高课程设计质量，应开设《桥涵水力水文》课程设计、《墩台与基础工程》课程设计、《桥涵工程》大作业、《道路工程》大型作业、《工程结构》大作业、《施工组织设计》综合练习、《路桥工程预算》大型作业7个项目组成的道路桥梁课程设计系列。其中有5个课程设计结合在一起就完成一座桥梁的工程设计计算与施工图绘制工作，使在毕业设计中没有进行桥梁整体设计的学生，也得到了桥梁设计与施工的系列训练。

2.3 选择路桥工程实际为毕业设计题目，强化学生工程意识。通过设计院提供真实的路桥建设题目，做到真题真做，在真实的工程环境中，使学生的综合知识得到了培养。

2.4 设计题目尽量做到一人一题。为了避免学生之间互相抄袭，我们要坚持做到一人一题。我们毕业设计时间是6+2周，学生必须完成方案比选、结构设计计算、施工图绘制、施工组织设计四部分的内容，加大施工部分内容。突出施工要求，要求学生通过设计理解施工。毕业设计是融合设计、施工、管理三者关系的最好方法，学生要熟练的掌握绘图和识图，要求最少绘制10张以上图纸CAD绘图必须不少于设计总图张数的1/3，且由指导老师指定绘制CAD图。

2.5 加强检查制度。毕业设计采用“多环节“指导方法，即教师指导一部分，学生设计一部分，教师既要集体指导，又要个别指导；教师既要教方法，又要讲清机理问题，还得介绍经验。对于优秀的学生予以适当增加难度和工作量，对那些平时态度不够端正的学生及时给予批评、规定每一阶段必须完成的内容，随时检查，充分发挥其积极性及潜能。一般在毕业设计的进行中，一定要做好前期、中期、后期检查。系里主管教学的部门也要随机进行抽查，学院教务处也要加大教学检查工作。这对毕业设计工作起到检查督促的作用。

结语

结合我系实际情况，各指导教师应做好充分的准备工作，以饱满的工作热情和认真负责的工作态度，积极按时做好毕业设计指导工作。学生必须严肃认真对待，要独立思考，勤奋努力，积极按时完成设计任务。激发学生学习兴趣和热情，提高学生专业知识综合能力，全面提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力，为培养合格的道路桥梁工程建设专业技术人才服务。

参考文献

[1]李丽平等.道路桥梁工程专业毕业设计的探索[J].黑龙江科技信息，2008(13)：158.

第2篇：桥梁工程概述范文

[关键词]旧桥梁 ； 改造工程 ； 方法研究

中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0210-01

随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求，存在严重的问题，如交通拥挤、行速度减。

利用原有道路拓宽改建为高等级道路，提高原有道路桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资，是旧路改建工程通常采用的有效途径。因此，旧桥的拓宽改建方法的探索具有重要的现实意义。

一、桥梁拓宽的基本要求

桥梁拓宽应该满足以下3个基本要求：①桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，但应切实处理好新旧桥桥面连接问题。②于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也己基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致。③对于单边新建桥梁的设计，可完全按照独立桥梁设计。

二、做好桥梁拓宽施工前的准备工作

（一）加强对设计图纸的会审。施工方应该主动联系业主方、设计方、监理方，加强对施工图纸的联合审查。一旦发现问题，及时指出并解决。

（二）对施工内容进行细化，关注到每一个细节。

（三）做好技术交底工作。上到每一个技术管理员，下至每一个施工班组中每一个施工人员，都必须对施工技术方面进行充分地交底，确实掌握好施工技术的相关要求，熟悉施工流程，严格按照流程和规范进行施工。

三、桥梁拓宽的一般方法

（一）增设钢筋混凝土悬臂挑梁

这是最简便的桥梁拓宽改造方法，并可和其它桥梁加固补强法一并使用。当旧桥桥墩、台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆和人行道板，凿除原桥面铺装层。重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥粱的目的。这种桥粱拓宽的方法适合于粱式桥与拱式桥。

（二）单边新建桥梁法

当原有公路路线是以单边拓宽进行改建；或原桥已成为交通要道的“瓶颈”，亟待拓宽，且不能中断交通；或原桥弃之可惜，只能降低荷载标准使用等情况时，一般可采用在老桥的一侧新建桥梁，达到提高通行能力和承载能力的目的。

（三）增设边梁或边拱法

拆除一侧（或两侧）栏杆及人行道板后，在一侧（或两侧）增设边梁（或边拱肋），实现拓宽桥梁的目的。新增边粱与原主梁之闻铰接，只承受自身恒载、人行道恒载与人群荷载，不承受原主梁传递的剪力，也不参加荷载横向分配。用这种方法拓宽桥梁时，应测量桥墩（台）顶宽度是否能放置新增的粱或拱肋，若不够，应进行墩帽（盖梁）的拓宽处理。

（四）增加主粱或拱肋法

这种方法一般用于需要拓宽桥梁又要提高承载能力的旧桥。其特点是，新增主粱或拱肋的刚度大于旧桥，以减小原桥主梁或拱肋的荷载横向分布系数，从而在拓宽桥梁的同时，提高桥梁的承载力。

四、横向连接方式拓宽法

（一）上部结构与下部结构均不连接

为使拓宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，减小连接的施工难度，桥梁拓宽部分与原桥的上部结构和下部结构均不连接，新、老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。该连接方案简化了施工程序，消除了连接的技术问题，但在汽车活载作用下两桥主粱产生不均衡挠度以及拓宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修工作。

（二）上部结构与下部结构均连接拓宽法

为使拓宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，将拓宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系粱也通过植筋技术将钢筋和拓宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。

（三）上部结构相互连接、下部结构不连接法以往工程中，常采用如下措施解决上述问题：为减小拓宽桥丛础沉降量，拓宽桥梁尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降；原桥采用扩大基础时要注意新老基础间的协调性，必要时对原有基础进行加固；针对上构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接结构形式中解决。

（四）上构拓宽方法

横向拼接构造的选用受许多因素的影响。如原有桥梁的承载力和耐久性评价结果、基础沉降规律、上部结构的变形协调要求、桥梁活载的影响以及施工难易程度等，综合考虑这些因素.依据桥梁的类型决定新、旧桥梁的拼接结构。中小跨径公路桥上部结构形式一般为板粱、T粱与轿粱，不同上构形式，将选择不同的上部结构横向拼接形式。

（五）下构拓宽方法

拓宽墩台结构应尽量与旧墩台保持外形协调一致，如选用柱式墩与桩柱式墩配合，或采川完全相同的结构；一字翼墙桥台仍用一字翼墙桥台拓宽等。基础型式选用应考虑其施工对旧墩台的影响，有条件时尽量采用钻孔灌注桩基础；浅埋式新基础埋置深度最好在旧墩台基底标高之上。钻孔灌注桩基础、独柱结构拓宽墩台通常用于拓宽宽度不大、双桩桩距不足的情况。较为经济、方便，其双悬臂语梁梁端在荷载作用下产生挠度是这种结构的特点。

五、旧桥拓宽的施工质量控制

旧桥拓宽的来自结合点部位是关键，应选择适应的材料，科学的施工方法，相应的施工设备，优秀的施工队伍，施工中的监理和检查都非常重要。

六、桥梁拓宽的日后养护工作，桥梁养护人员

首先要对混凝土的结构进行基本的了解，对出现了裂缝的位置进行观察，研究补修的方式，才能对桥梁进行很好的维护。选择合适的修补材料，对裂缝的位置进行填充，然后在进行二次的涂抹。

预应力的钢筋腐蚀现象进行修补，要对桥梁的纵向位置进行修补，主要是先确定裂缝的大小和尺寸，从增加桥梁强度人手，对出现腐蚀现象的钢筋进行加固，使用抗腐蚀材料对其进行粉刷，对出现断裂的位置要进行焊接，这样不但能够增加钢筋的荷载力，又能够有效的填补裂缝位置，提高桥梁的强度和承载力。

结束语

旧桥拓宽的方法很多一般应根据实际情况结合起来进行，在拓宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁拓宽优劣的主要因素，・般情况下拟采用同跨径、同结构进行拓宽拼接；各桥梁根据实际情况可选用适宜的下构形式，河流、被交道与桥成斜交的，需要斜桥正做的可采用独柱墩形式比较好。

参考文献

[1] 贾万盈，浅谈桥梁结构病害与加固，民营科技2013年第4期.

第3篇：桥梁工程概述范文

关键词：道路桥梁施工工程软地基处理技术

中图分类号：U448文献标识码： A

当前，我国经济飞速发展，这对我国交通运输的容纳力等方面的要求越来越高，尤其是经济最为发达的东部沿海地区。这些地区海拔较低、距海较近，在较为平坦的地域，海岸线、江河湖泊等特殊地形，在很大范围内存有软土，这对高架桥、涵洞和通道建设施工带来很大的风险和危害，比如：地面塌陷、开裂等。

一、关于道路桥梁施工中软地基处理的目的

道路桥梁施工中软地基处理的目的就是改善地基的渗透性质或者变性性质，从而提高地基的承载力，减少不均匀沉降和基础的沉降，降低软弱地基的压缩性，保证地基的稳定。对于软弱地基的处理通常采取人工的方法进行处理，主要从以下几个方面对软弱地基的性质进行改善：第一减少或者消除膨胀土的涨缩性和黄土的湿陷性。第二地基的振动特性得到改善，使抗震性能得到提高。第三要对地基的透水特性得到改善。要使地基的抗变形特性得到提高。第四通过提高土体强度来改善剪切特性。

二、关于道路桥梁施工中软地基处理技术分析

1.密实加固法

（1）排水挤密加固法。顾名思义，排水挤密法主要适用于含水量较高的沼泽、江河湖海等周边的软土地基，通过特殊方式进行排水吸水，比如用机械将塑料排水板插入软土层中，经过预压负荷，使水分沿塑料板上渗到砂垫层中，以此来加固软土地基的承载能力。排水挤密加固法，从另一个角度进行软土地基的加固，是一种新技术和新工艺，加固处理效果好，施工简单，在当前工程建设中的应用越来越广。

（2）深层密实加固法。深层密实加固软如，采用特殊方式对软地基进行加密和固结，如爆破、挤压等，深层加固与浅层加固方式相同，所不同的是使用的机械设备不同，而且这种方式可以在更广的范围内进行使用。深层密实加固方法适用于粘土、杂填土、素填土等多种软土地基。

（3）动力固结法或强夯法。动力软土地基加固法又称强夯法，一般采用8t-30t的重锤，在8m-20m的高空对地基进行强夯打压加密，实现加固地基、提高地基强度、减少压缩性能、改善砂土抗液化条件，进而达到提高地基承载力的最终目的。动力固结法适用于饱和性粘土地基，延伸了传统的动力固结置换方式，利用外部夯打力，将强度较高的材料打入地基，在施工地基中形成碎石墩，与原有地基形成新的承载力强调的复合地基，在很大程度上提高了地基的承载能力。

（4）高压喷射注浆法。高压喷射注浆法，与上面所讲到的动力固结方法，有某些相似性。这种方式利用高压喷射机械，将水泥、粉煤灰等强度和固结性较好的材料向软弱地基深层，进行注浆，以此来提高整个地基的强度。目前，高压旋喷桩处理深度较大，当前处理的最大深度为30m。高压喷射注浆法适用于淤泥、粘土、粉土等含水量较多的软弱地基中。

（5）水泥土搅拌法。水泥土搅拌法又称作深层搅拌法，将水泥等材质混入淤泥、粘土等软弱地基中，通过机械搅拌，提高整个地基的强度，降低含水量，增强地基的承载能力。

2.砂垫层法。砂垫层法是指当软土地基上部的软土层很薄，并且土壤的含水量较大时，在地基上敷垫厚度为0.5-1.2m左右的垫砂层。这一方法的采用是为了固结软土层， 使砂垫层能起到排水的作用。砂垫层同时又能降低填土层的水位， 从而成为低下排水层。和其他方法一样，采用砂垫层法同样保证了施工机械在施工过程中能安全通行，但是在采用这一方法时，需要充分考虑施工机械轮胎对地面的接触力、偏心程度以及软土层的地表强度因素，以此确定好砂垫层应有的厚度。采用砂垫层法时，还要注意考虑成本：在软土地基上依靠砂垫层来保证大型施工机械的通行，往往需要足够厚度的砂垫层，因此并不十分实惠，通常会与铺设材料或地表层排水法等方法并用。

3.加筋法。第一土工格栅通常可与砂垫层共同作为一层,通过这一垫层将堤身荷载传递到软土地基中去,这一层具有与路堤本身与软土地基不同的刚度,它既是路堤的柔性基础,又是软土固结时的排水面。通过这一垫层的处理后,地基变得均匀,施工速度快、路基中心最终沉降量比不铺土工合成材料要小、路堤的侧向变形也将由于设置土工格栅而减小、能较为迅速的达到提高地基承载力和稳定性的目的。第二进行铺设土工格栅施工时,需要对材料进行均匀、平整的处理。在斜坡上进行铺设施工时,为避免石块使其变形超出聚合材料的弹性极限,需要对材料保持一定的松紧度。铺设的材料存在扭曲、折皱、重叠的现象,需要在施工中尽力避免,铺设的关键工序是很好的保证铺设的连续性,所以需要避免超过其强度和变形的极限产生破坏或撕裂、局部顶破等,尤其重视过量拉伸现象的发生。在铺设施工过程中或者土工格栅的存放过程中,为了避免材料的性能劣化,都需要避免长时间的对材料进行曝晒或暴露。

4.桥涵通道处的处理

(1)涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础；在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。

(2)在这些人工构造物处采用超载预压，桥头两侧引道80-l00m范围也宜如此，以加速固结，减小通车后过大的沉降。

(3)路堤如过高，下部软土层厚、沉降量过大，沉降期过长、如处理地基费用过高，且效果不一定好时就不如改用桥梁跨过，京津塘高速公路软土地区，路堤如超过6.0m，就用桥跨通过。

(4)桥台处路堤处理: 为了加快地基固结，提高地基承载力，减轻路堤与桥台问沉降差，在桥台处的一定距离内采用砂桩，粉喷桩、旋喷桩等加固地基。

(5)涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，并同时扩大基础，它施工简便造价比桩基础可省些。

(6)真空预压: 这个方法，在赶工方面采用较多，主要用于桥头路堤，在工期紧迫，为了争取时间时不失为一种应急对策。因为它可使软土路堤迅速沉降，且提高地基承载力，效果较佳，但由于造价较高，且在北方冰冻季节使用受限，所以采用时，要权衡这些边界条件。

三、关于道路桥梁软地基施工处理注意事项

道路桥梁工程建设中，软地基的施工质量会对工程整体质量产生影响，进而威胁到交通运输安全。因此，在进行工程软土地基施工时，一定要做好施工质量控制，保证工程软土地基施工的质量，使地基工程的施工能够达到，甚至超过相应的施工等级，并能保证软土地基路段的平整度，使其功能得以充分的发挥。另外，一些规模较大的工程在施工时，难免会给周围的环境产生一定影响，比如施工中产生的噪音干扰附近居民的正常生活；施工尘沙污染环境等等。这就要求工程在施工时，必须根据实际情况，编制一套较为完整，且具有一定针对性的环保处理方案，并严格贯彻实行，尽量不对施工现场周围及附近的环境造成重大影响。需要注意的是，由于道路桥梁施工的工期一般都比较长，所以要求施工现场管理人员一定要加强工程施工过程中的管理，以保证工程的施工安全、施工质量以及施工进度。

地基是桥梁和地表的连接部分，地基承受桥梁巨大的重力以及桥梁过路车辆的不断负压。软地基的承载力较小，在施工过程是竣工之后都有可能产生巨大的风险。如果不重视软地基的处理和加固，会引起不同程度的危害，所以对道路桥梁施工中的软地基加固处理，意义非凡。

参考文献：

[1]胡争耀.道路桥梁施工中的软弱地基处理[J].交通世界,2013(1).

[2]韩诚彬.浅析软弱地基处理[J].科技信息,2012(34).

[3]崔思奇.关于建筑工程软弱地基处理方法的研究[J].内蒙古石油化工,2012(6).

第4篇：桥梁工程概述范文

关键词：潼西高速公路；桥梁伸缩安装；技术

Abstract: The construction quality of the bridge expansion joint is important in the use of the bridge; the bridge expansion joint construction technology and construction quality control has been very concerned about the problem of engineering and technical personnel. Extension engineering practical problems encountered in the construction of the bridge expansion joint according to Tongxi expressway, discusses some technical problems in the installation of crack extension project of bridge expansion, so as to ensure the construction quality of bridge expansion joint.

Key words: Tongxi expressway bridge expansion installation; technology;

中图分类号：TU415

1．工程概况

潼西高速公路改扩建工程是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境的重要组成部分，路线起自陕豫交界的西北村，东接连霍高速公路河南段，向西经潼关县、华阴市、华县、渭南市、西安市临潼区，止于西安市临潼区兵马俑，西接拟改扩建的临潼-西安高速公路，线路全长116.26公里。本项目采用双侧对称加宽和整体新建两种改扩建形式进行改扩建，技术标准为双向八车道高速公路，设计速度120Km/h，整体式路基宽41m、42m。桥涵结构物设计荷载为公路I级。由于旧桥伸缩缝不同程度存在病害缺陷，设计全部拆除同新拼接桥梁的伸缩缝一起重新安装施工。新建规格分别为RG-H40型、RG-H80型、GQF-C80型、GQF-WZL-160型。

2．伸缩缝安装先期旧桥槽口状况调查

2.1由于本项目设计要求对旧桥伸缩缝全部拆除同新拼接桥梁伸缩缝一起重新安装，所以对旧桥伸缩缝的进行拆，在检查旧桥伸缩缝拆除后预留槽口时发现如下问题：

（1）旧桥伸缩缝在经历各次修复后混凝土结合面杂物未清理干净，梁板端头伸缩缝预留槽口构造缝尺寸不足且凿毛不彻底（见资料图片1）。

（2）梁板端头伸缩缝预埋钢筋数量不足（见资料图片1），部分采用植筋，但植筋深度不足、质量差（见资料图片2）。

（3）部分旧桥梁板与旧桥桥台背墙顶死，没有构造缝，有些构造缝内由于经历多次修复后填塞水泥混凝土块及沥青材料等，影响梁板寿命。

2.2槽口的处理措施

旧桥伸缩缝槽口状况调查调查中存在的某些缺陷，必须在沥青路面摊铺前对其进行处理，否则会严重影响伸缩缝的安装进度。因此对槽口的缺陷修复是整个伸缩缝安装过程中的关键，没有合格的槽口，下一工序安装则无从谈起；同时槽口有较大缺陷，不处理必将严重影响安装质量。针对本项目对槽口缺陷采取如下措施：

采用风镐对旧桥槽口凿毛不彻底的部位进行重新凿毛，凿毛要求彻底且凿毛深度符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）中相关技术条款要求。

采用风镐对槽口尺寸不够的构造缝按照设计尺寸进行扩缝，对于背墙与梁端顶死的状况，可用风镐将背墙顶面混凝土凿除，留够设计构造缝宽度即可，凿除部分可重新支模，浇筑高标号混凝土，重新预埋钢筋使槽口深度达到安装要求。

彻底清理构造缝内杂物，采用铁钩等工具对构造缝内的杂物如：沥青混凝土块等进行清理，确保构造缝完整，通透。然后采用土工布等材料对清理完毕的构造缝进行填塞。新加宽桥梁虽不存在上述诸多缺陷，但也要对构造缝同时经行填塞，确保路面摊铺完成后，开槽施工伸缩缝造成临时填塞材料掉入构造缝内而进行再次清缝影响施工进度。

槽口处理完成后，填入临时填塞材料，待路面摊铺工作完成后进行伸缩缝的安装。

3．伸缩缝安装

3.1原材料的检查

（1）检查全线已进场伸缩缝异型钢和伸缩缝橡胶密封条，对无永久性明显标志的伸缩缝装置确定为不合格产品，全部清理出场，不得使用于本工程。对有永久性的明显标志中注明永久性商标、生产厂名、批号、生产日期和检验员代号齐全、规范的，且几何尺寸、外观质量合格的伸缩缝异型钢和橡胶条，组织相关专业人员进行产品厂家实地考察。

（2）考察的生产厂家必须营业执照、税务登记、生许可证齐全，企业通过ISO9001质量体系认证，生产厂家的生产规模大、机械化生产程度高，质量保证体系健全并且保证正常运转；伸缩缝装置的检验，应该按规定的检验周期经过进场原材检验、出厂检验和形式试验，且必须通过国家质量监督机构的质量抽检并且合格；异型钢应为整体热轧成型，异型钢和锚固钢筋焊接必须采用二氧化碳保护焊，异型钢缝体加工成型后应该进行喷砂除锈和喷涂防腐底漆；伸缩缝橡胶密封条的橡胶原材必须是氯丁橡胶、天然橡胶等，不得使用再生橡胶或粉碎的硫化橡胶。

（3）对桥梁伸缩缝装置异型钢和橡胶条的内在质量检验，如：桥梁伸缩缝异型钢和橡胶密封条，按照行业标准要求进行外形尺寸、外观质量的检验；委托外委检测单位进行：伸缩缝异型钢，化学成分C、Si、P、S、Me含量、抗拉强度、下屈服强度、扯断伸长率、弯曲试验；缩缝橡胶密封条，拉伸强度、扯断伸长率和热空气老化后的拉伸强度、扯断伸长率试验。

通过以上三项措施，确保了本项目伸缩装置原材料100%合格。

3.2安装

3.2.1开槽

（1）根据设计图纸, 确认缝位, 然后以梁体间构造缝中心线放样, 达到设计宽度。此环节有4 个要点: 一是缝的位置准确; 二是深度要切深; 三是缝要切直; 四要防止污染。位置准确是前提。切深是为了槽区与路面很好的分离, 在下一道工序开槽时不至于把槽口边翘起; 切直是为了美观。这里要说一下防止污染。沥青混凝土是由矿料及沥青混合而成, 切缝时将产生大量的粉尘,不符合文明施工要求。可采用是配置高压水枪, 随切随冲洗, 效果很好。

（2）清理槽口内的沥青混凝土块、临时填塞材料等，取出用于保护构造缝的土工布后用高压水枪清洗槽口。

3.2.2植筋

针对改扩建项目旧桥伸缩缝拆除后，梁端或桥台背墙与伸缩缝异钢连接预埋钢筋不足和没有预埋钢筋的问题，采用按照设计图纸重新植筋的方案解决。（新建加宽桥梁不存在此类问题）

（1）植筋采用冲击钻成孔，必须采用加长钻杆，确保成孔深度；采用高压吹风机（见资料图片3），确保成孔后清孔除尘彻底；采购专用混合嘴胶枪（见资料图片4），确保锚固胶能注到孔底。

根据伸缩缝预埋钢筋同缝体锚固钢筋之间所需连接形式，加工不同规格和方向的“L、Z、U”型连接钢筋（见资料图片5）；施工现场应准备用于调整连接钢筋角度的钢筋扳手（见资料图片5），可对连接钢筋的尺寸和方向进行微调；应保证连接钢筋两端，能分别与预埋钢筋、锚固环钢筋平行密合，并且搭接长度能保证最大可焊长度，以确保伸缩缝装置锚固牢固。

资料图片5 连接钢筋和钢筋扳手

对每道桥梁伸缩缝的植筋质量，按规定做抗拉拔试验，要求桥梁伸缩缝的植筋经抗拉拔试验合格后（见资料图片6），方可进行后续伸缩缝异型钢定位的施工。

（4）用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内，要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平。不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。

3.2.3安装定位

（1）伸缩缝定位一般加强钢筋或加强钢管，焊于伸缩缝固定卡上，承担于两侧路面进行定位，但由于在伸缩缝固定卡上施焊，部分固定卡出现变形，缝宽出现变化或局部缝体扭曲，并且拆除极不方便。针对此问题，本项目采用钢板凳螺旋调整装置（见资料图片7），进行缝体定位，以此克服了传统定位方式存在的问题，且操作简单，定位位置容易调整，确保定位准确。

（2）焊接一般要求每米有2 处焊接, 每处焊缝长度不小于4 cm, 要求焊缝饱满, 无明显外观缺陷并符合相关技术规范要求; 与桥面高差为2 mm, 即比路面低2mm, 且只许低不许高, 高出路面必然跳车, 影响行车舒适性; 橡胶防水带性能必须良好, 无渗漏、阻塞、变形等。

3.2.4浇筑混凝土及养生

（1）伸缩缝间隙较小无法试用刚度好的钢模板，只能使用厚度较薄木模版，因此施工过程中会出现胀模现象，影响伸缩缝施工质量。本项目采用在模板间隙捡硬制泡沫板，效果明显。

（2）为加强伸缩缝混凝土的抗裂性，本项目伸缩缝混凝土采用为C50钢纤维补偿收缩混凝土, 在砼初凝后应及时覆盖毛毡毯或土工布，经常洒水，保持潮湿，每处还在养生期的伸缩缝均进行了交通管制且搭设了钢过桥（见资料图片8 ）。

4．关于伸缩缝平整度控制的探讨

伸缩缝处平整度控制很大程度取决于两侧路面的平整度，两侧路面平整度达不到技术规范要求，无论伸缩缝浇筑混凝土顶收面如何平整、养生如何到位，行车的平顺性与舒适性也得不到保证。为保证伸缩缝处两侧路面平整度，要做到如下几点：

（1）要求路面施工单位，加强伸缩缝位置的路面平整度控制；伸缩缝开槽前，对伸缩缝位置路面平整度进行检查；若只有小范围不合格，可考虑适当增加开槽宽度的方式处理；若段落较长，必须要求对路面进行返工，平整度合格后方可施工伸缩缝。

（2）组织人员对将要施工伸缩缝的两侧路面，进行细致全面的平整度排查，对存在问题的部位提前采取相应措施进行处理。

5．结语

总之，桥梁伸缩缝对整个桥梁的重要性是不可忽视的，是值得我们高度重视。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生很大的影响，也会带来一些后遗症，要对伸缩缝从设计到施工全过程进行严格的把关，只有严格按照规范和设计图纸要求, 坚持质量第一的原则, 严把质量关, 这样才能提高伸缩缝的使用寿命，也就一定能提高公路桥梁的服务质量, 为行车提供良好的行车环境。

【参考文献】

[1]孟春明. 桥梁伸缩缝病害的预防措施[J]. 山西建筑，2002.

[2]陈志红．桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术[J]. 湖南交通科技，2002.

[3] 李梅娣. 试论桥梁工程伸缩缝施工质量控制[J]. 城市建设理论研究，2011.

第5篇：桥梁工程概述范文

关键词：山区桥梁；地质勘察；改进措施

0.引言

山区公路在进行设计和建设时，往往会受到山区地形以及地质的限制，同时也往往需要修建大量的桥梁构物。而山区桥梁构造物是否科学对桥梁的选址有着非常高的要求，而桥梁选址的合理性与桥位地质环境的稳定与桥梁工程地质环境的优越性有着非常密切的关系。因此，笔者认为，在当前背景下，对“山区桥梁工程地质勘察体会探析”这一课题进行相关的探讨具有非常重要的实际意义。

1.山区桥梁工程地质勘察工作的相关概述

1.1山区桥梁工程地质勘察工作的方法

①资料的收集和研究。当前我国大部分地区都具有大比例尺的地质填图，在基础地质方面也有着非常丰富的资料，因此，山区桥梁地址的选择首先要对本区域的地质、水文地质、工程地质的资料以及地震的资料进行详细的收集，对当地的工程地质条件、水文地质条件以及可能会存在的工程地质的问题进行重点的了解，为桥梁的选址提供有益的参考[1]。

②工程地质的调绘。工程地质的调绘作为山区桥梁勘察中非常重要的一项基础性的工作，主要是通过对桥梁地址附近的环境地质现象、地形地貌特点进行详细的查明，并与测绘、遥感等先进的勘察手段积极配合，进而获取桥梁地址详细的工程地质信息资料，以为桥梁地址的适宜性和稳定性做出相关的评价[2]。在进行工程地质的调绘的工作时，尤其要注意将工作的重点放在环境工程的地质问题上，并在已有区域的地质资料的基础上进行相应的补充和完善，还要对环境工程地质问题的可行性进行相关的分析与评价。

③钻探。钻探作为获取地质工程资料最为直接的手段，需要和其他的勘探方法进行配合，以此来达到降低勘察成本，提高勘察的精度的目标[3]。

1.2山区桥梁工程地质勘察工作的重点

具体来说，山区桥梁工程地质勘察工作的重点有阐明桥梁地址地质的构造、不良的地质现象；对工程地质层进行科学的划分，并提供必要的物理学参数和指标；根据勘察的结果来探索合理的埋置深度与桥梁的基础形式；综合勘察，提高勘探的精确度，降低勘探的成本。

2.山区桥梁工程地质勘察工作存在的问题

①勘察的技术存在缺陷。山区桥梁工程地质勘察技术主要包括勘察手段、勘察质量以及勘察报告三个方面。但当前我国山区勘察的手段较为单一、设备的标准比较弱后、勘察人员也缺乏相应的技术水平和专业知识，影响了勘察的质量[4]。

②勘察的环境比较恶劣。山区的地质勘察除了人为的破坏之外，其自身的条件也非常恶劣。山区桥梁工程地质勘察工作存在的问题主要表现在环境工程地质问题方面，主要包括的方面有：滑坡、泥石流、岩溶以及膨胀性岩土、湿陷性岩土等特殊性岩土。

3.山区桥梁工程地质勘察工作的改进措施

3.1提高山区地质勘察的技术

首先，要做好相关的前期准备工作，加强对地质勘察资料的收集，更加了解桥梁地址的地质条件和地形地貌。其次，在进行山区桥梁地址的勘察工作时，要尽量选择勘察效果好、勘察精度高的设备，勘察样本的选择也要具备代表性。同时，要灵活选择勘察技术，科学应用勘察理论和技术，提高地质勘察工作的质量。最后，相关部门要加强对勘察人员以及勘察技能的培训，提高山区桥梁工程地质勘察人员的综合素质。

3.2加强对山区地质灾害的重点勘察

山区地质灾害的勘察是山区桥梁选址勘察工作的重点，具体表现如下：

①滑坡。要对滑坡对桥基稳定性的影响以及滑坡的发展历史和发展趋势进行综合的评价。在进行实际的勘察过程中，要注意当桥台是属于滑坡的下缘时，在常规的治理之外还要应该禁止在桥台进行挖方，以防止滑坡活动的发生。

②岩溶地区：对于岩溶的处理应该要以地基处理为主，其次还需要根据大小、形态以及埋深，采用填实、调整桩距的方法来进行专门的处理。如果地基含有岩盐、石膏等易溶岩，应该考虑溶蚀的作用，以防止不利影响的发生。

③泥石流：对泥石流进行防治应该要对流通区、堆积区以及形成区进行统一的规划，采取工程措施与生物措施相结合的方法来进行综合治理，同时要避免泥石流堆积、流通所造成的影响。

④崩坍岩堆：如果桥梁和崩坍岩堆之间的距离难以满足相关的安全要求，应该要对崩塌的岩体进行相关的加固处理，处理的方法主要有棚洞、明洞等，或者在半坡或坡脚的位置设置拦石网和拦石墙来起到拦截作用，或者采用锚杆或锚索的串联来进行加固。

⑤特殊性岩土：对于膨胀性岩土要对岩土的分布性状、膨胀趋势进行重点的研究，而对于湿陷性的岩土则要对湿陷系数的试样进行探井取样，而不能进行钻探取样。

4.结语

由以上可以看到，山区桥梁工程地质勘察的工作方法主要有资料的收集和研究、工程地质的调绘以及钻探，笔者认为，针对当前我国山区桥梁工程地质勘察工作存在的诸如勘察的技术存在缺陷、勘察的环境比较恶劣等方面的问题，需要相关人员切实做好提高山区地质勘察的技术、加强对山区地质灾害的重点勘察等几方面的工作，以促进我国山区桥梁工程地质勘察工作的完善，进而促进我国山区桥梁的建设，最终促进我国山区交通的完善与发展。

参考文献：

[1]王士杰，张梅，张吉占.对Mindlin解求地基附加应力的进一步探讨[J].四川建筑科学研究，2010（01）.

[2]王士杰，张梅，周瑞林.工程荷载下的明氏应力实用理论解（Ⅰ）――现有明氏应力公式的整理与简化[J].四川建筑科学研究，2011（02）.

第6篇：桥梁工程概述范文

关键词 公路桥梁；施工质量控制；问题；对策

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）84-0036-02

随着我国公路桥梁工程建设的迅速发展，质量控制在公路桥梁的施工过程中起着至关重要的作用，它也直接影响着公路桥梁交通的安全运行。在公路桥梁工程施工建设的过程中，质量控制仍然存在着一些因素问题，这些问题的存在严重阻碍了公路桥梁工程的施工建设和发展，要想解决这些存在的问题，就必须查明问题的根源，然后从根源出发采取一些解决的措施，才能使公路桥梁工程施工的质量得到预期效果。为此，本文首先分析了公路桥梁工程施工质量问题存在的原因，同时也提出了几点在公路桥梁工程施工的过程中，其质量控制采取的有效措施。

1 公路桥梁工程施工质量问题存在的原因

在公路桥梁工程施工的过程中，其施工质量问题存在的原因主要有以下两点：

1）施工管理方面存在的问题

在公路桥梁工程施工建设的过程中，施工管理方面存在的问题主要体现在：第一，该项目工程的负责管理人员不够重视施工质量管理工作，当施工质量出现问题的时候，采取的解决措施不够到位，在对于工程的施工检查的过程中，检查指导工作没有认真的做，只是出于一种形式而已；第二，对于工程项目的管理来讲，在管理上比较混乱，再加上投入的施工技术和人员力量都不够充足，导致在施工建设的过程中，不按照工程的施工工序来进行；第三，工程在招投表的过程中，没有建立完善、合理的招投标制度，这样一来，工程在施工运作的过程中，就不规范直接出现了过低价中标的现象；第四，该工程的监管人员在监管工作的过程中，监理工作不认真，犹如形同虚设；第五，由于一些相关的政府监管部门呈现处严重的腐败现象，导致对工程投入的大量资金流失；第六，违反法律法规、违规分包、转包工程等。

2）施工中存在的问题

在公路桥梁工程施工建设的过程中，施工中存在的问题具体表现在：首先，一些施工单位为了能够在工程规定的时间内交工，在工程施工建设的过程中不仅没有按照工程施工的工序进行施工，更没有按照工程的设计要求来进行施工；其次，部分施工企业为了能够获取更多的利润，在工程施工建设的过程中偷工减料，选用一些不合格的施工材料；最后，有的施工企业为了减少劳动人员的开支，就雇用一些施工技术水平低、不合格的施工技术人员，这样就导致了施工技术力量差的原因存在。

2 公路桥梁施工中的质量控制主要措施

1）施工单位在选择施工材料的过程中，一定要选用合格的施工材料，以防止出现质量问题。因为施工材料选择的好坏直接影响着工程结构的耐久性和可靠性，直接关系着工程施工质量的好坏，所以，施工单位一定要严把施工质量这一关，保证工程自始至终选择的材料的质量稳定，不变质。

2）提高施工人员的整体素质

如果公路桥梁工程质量要想得到提高，就要提升公路桥梁施工建设人员的整体素质和职业道德，定期的对该工程的施工建设管理人员以及施工人员进行专业的技能培训和考核，加强对人员资格的录用和专业技能水平的培训，要认真做到对该工程建设的全过程的控制和管理，同时还要落实项目责任制度，把责任落实到每个人的身上，创建文明建设工程。

3）加大检查督导力度，严防施工中的腐败问题

对于在工程施工的过程中，存在的腐败问题，例如，监管力度不严格以及处罚不到位的现象，一定要对其建立一个对岗位人员的考评制度和奖罚制度，把责任落实到每个人身上，对于工程建设中的腐败现象要严厉打击。针对一些严重的施工管理人员违反、违规的行为，要加大处罚的力度，只有这样才能保证在岗的工作人员对工作的负责，让他们在工作中真正有“如履薄冰”之感，防止腐败问题的形成。

3 要做好混凝土的配合比

在公路桥梁工程施工的过程中，混凝土的配比直接影响着工程施工质量的好坏。其中，混凝土的不同配比，其呈现出来的抗压强度也不同。配合比设计的目的就是在工程施工的过程中，保证混凝土的强度和持久性都要满足工程的设计要求，然后根据不同的施工要求，设计出不同配合比的混凝土。另外，在进行混凝土配合比的时候，一定要经过试拌确定试验的配合比，在施工现场来进行调配从而完成施工配合比。混凝土配合比的搅拌和实验要严格遵循公路工程的混凝土试验要求来进行，只有这样才能满足工程的设计要求。

4结论

由此可见，公路桥梁工程施工质量的好坏直接关系着该工程质量的好坏，在公路桥梁工程施工建设的过程中，其施工质量控制工作不仅是一项复杂的工作，更是一项技术性、系统性的工作，所以，为了达到并符合公路桥梁工程的施工质量控制要求，施工单位一定要按照施工工序来进行，保证各个施工环节的工作质量，对于在公路桥梁工程施工的过程中存在的施工质量问题，查明根源然后采取有效地解决措施，只有这样，才能保证公路桥梁工程的顺利进行，为社会主义建设添砖加瓦，同时也让公路桥梁实现其经济价值。

参考文献

[1]熊家蔺，乐云.大型公路桥梁施工监理探讨[J].建筑施工，2007，29（8）：619-621．

[2]彭光辉，刘晓光.武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程咨询技术关键概述[J].铁道建筑，2006（5）：1-4．

[3]范龙卫，陈高峰.高架桥梁施工质量控制问题浅析[J].经济技术协作信息，2007（17）：99-99．

第7篇：桥梁工程概述范文

关键词：桥梁施工；预应力技术；概述；应用

自20世纪50年代开始，我国及开始推广预应力混凝土技术，其采用冷拉钢筋作为预应力筋，主要用于混凝土屋架、吊车梁等工业厂房构件。自20世纪 80年代才开始在桥梁工程大力推广。经过长期的应用与探索，我国桥梁工程预应力技术已经总结出一套适合我国国情以及桥梁需求的设计理论、计算方法、构件系列、结构体系以及工艺与材料。

1 .预应力技术概述

预应力技术在桥梁工程中的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。桥梁工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。预应力混凝土技术能够是桥梁工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加桥梁工程施工寿命。预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、减轻结构自重，增大桥梁刚度，加大桥梁跨径，增强行车舒适感。预应力技术的发展对桥梁工程受用寿命、承载力的提高有着重要的意义。为了保证安全可靠的建好每座桥梁，施工控制将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按照预定的程序进行。

2.预应力混凝土技术在桥梁施工中的应用

根据预应力混凝土技术施工特点与过程，其在桥梁施工中的应用应从设计、施工、验收三方面进行实施与管理。

2．1 桥梁预应力混凝土结构设计预应力混凝土结构的设计应从满足桥梁工程需求入手，根据设计规范要求对其进行设计。在进行设计时要考虑承载能力极限状态和正常使用状态，并对施工阶段进行结构强度验算与材料应力验算。并为了保障结构变形不影响正常使用与外观，限制构建挠度与反拱值。进行施工阶段设计验算时要注意是工具诶段支撑条件下结构的安全度，同时注重施工阶段结构的材料应力不超过允许范围，控制旌工阶段预应力筋拉应力、截面混凝土最大拉应力与压应力，以此保障预应力混凝土技术的应用效果，保障桥梁施工质量满足设计需求。在进行预应力混凝土结构使用荷载挠度验算时要严格控制挠度值不能超过规范规定的允许挠度。通过设计阶段严格遵守规范规定以及根据工程实际需求与标准进行科学的计算与验算，保障桥梁工程施工过程预应力混凝土施工质量。

2.2 预应力效应的分析

进行应力分析（也就是全桥正常使用极限状态验算），检查结构各部截面的应力状态，当不能满足要求时，则改进钢束分布，经过多次尝试，得到满足应力要求的钢束分布图。所以说，预应力筋、预应力锚具和预应力体系设计归根到底取决于预应力效应的分析。预应力损失的计算包括瞬时损失和后期损失两个方面。瞬时损失是在钢束锚固前或锚固时可能出现的损失值。对于后张预应力混凝土结构，一般包括钢束与预留孔道之间的摩阻损失。张拉时构件长度的缩短―――即弹性压缩损失以及锚具变形的损失。后期损失是在钢束锚固后发生的损失，它包括钢束松弛和棍凝土收缩、徐变及后期预应力束张拉造成的前期钢束预应力减小等引起的损失。

2．3 桥梁工程预应力混凝土施工过程管理重点

预应力混凝土结构在桥梁工程的应用不仅需要在设计阶段进行严格的控制与有针对性的设计验算，还需要针对预应力混凝土结构结束特点等进行科学的施工管理，以此保障预应力混凝土结构桥梁工程施工质量。预应力混凝土结构的施工过程管理首先要以材料的管理作为基础，根据工程设计要求对进场材料进行验收检验，以此保障进场材料质量符合设计要求。另外，由于预应力混凝土结构对所采用预应力筋要求较高，因此，其必须进行严格存放管理，以此保障预应力筋存放过程不受雨水、阳光等因素的侵蚀，保障施工用材料的质量。对于施工过程中预应力筋的切割等也要严格按照规范规定进行，通过砂轮锯或切断机进行截断，一面电弧切割等方式对预应力筋造成损伤。在注重施工材料管理的同时，桥梁施工企业还要注重对预应力混凝土施工技术的管理。在通过对设计图纸、施工方案的详细分析了解工程施工过程中的各项控制重点，为保障桥梁工程预应力混凝土结构的施工奠定基础。同时注重预应力混凝土构件制作的技术要点、预应力筋张拉与放张的技术管理、灌浆与封锚施工技术要点管理等技术管理工作重点，提高预应力混凝土结构施工质量，保障桥梁工程施工质量。在实际施工过程中施工企业还要根据工程实际情况以及设计方案、施工方案，按照先张法或后张法的技术要求以及技术要点等进行科学的管理，以此保障施工质量符合设计要求。需要特别注意的是灌浆与封锚施工过程中必须严格按照规范规定要求进行施工，以保障其施工质量。预应力混凝土灌浆施工是在预应力筋处于高应力状态对其进行永久性保护的工序，因此在实际施工中必须在预应力筋张拉后及早进行孔道灌浆，孔道内水泥浆应饱满、密实，以此提高施工质量。同时还要注重水泥浆的配合比、灌浆前孔道湿润与洁净、灌浆过程速度控制等问题，以此保障预应力混凝土构件质量，保障桥梁工程施工质量。

3.预应力的施工

3．1预应力施工技术

预应力的各项技术性能必须符合国家现行标准规事实上和设计要求。预应力束中的钢绞线应理顺直,不得有缠绞、扭麻花现象,表面不应有损伤。单根钢绞线不允许断丝、单根钢筋不允许断筋或滑移。预应力筋张拉时,棍凝土强度和龄期必须符合设计要求,应严格按照设计规定的张拉顺序进行操作。波纹管类型、材料、强度、刚度、耐久 (腐蚀)性满足设计要求,锚垫板平面应与孔道轴线垂直,制孔管道应安装牢固,接头密合,弯曲圆顺。千斤顶、油表、钢尺等器具应经检验校正。锚具应符合设计要求,按施工技术规范的要求经检验后方可使用。压浆工艺必须符合设计要求,孔道压浆的水泥浆性能和强度应符合施工技术规范要求,压浆时排气、排水孔应有水泥原浆溢出后方可封闭,压浆工作在5℃以下进行时,应采取防冻或保温措施。

3.2梁墩顶连续混凝土浇筑

所选用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规定的要求,按规定的配合比施工。墩顶连续混凝土浇筑前,T梁端面、T梁端横隔板以及端横隔板靠墩侧面外的T梁肋侧面应按要求做凿毛,或刷净水泥浆,或者刷专用粘接剂等增加新老混凝土连接性能的处理。墩顶连续混凝土浇筑时间、温度、主梁龄期等满足设计要求。不得出现露筋和空洞现象。永久支座的安装、预埋钢筋和预埋件都必须符合要求。

4.结语

预应力板粱施工技术难度大，人员、材料和机械要求高，在现场施工中更易出现一些质量技术问题。现代桥梁工程施工中预应力技术的应用越来越广，同时对施工的技术要求也相对提高。现代桥梁施工企业必须以技术人才培养为基础，提高桥梁施工技术水平，为保障桥梁工程施工质量奠定基础。

第8篇：桥梁工程概述范文

Abstract： Massive open online courses provide a mutual learning and exchange platform for learners， sharing of curriculum resources， enable learners to become a leader in learning and improve the learning effect. This paper introduces ideas， significance and main contents of the open online course construction of Bridge Engineering Test and Detection. This open online course is built to improve the teaching level of civil engineering testing technology professional courses and learning effect in a practical way.

关键词：桥梁工程试验与检测；在线开放课程；教学设计

Key words： Bridge Engineering Test and Detection；open online course；teaching design

中图分类号：G434 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0187-02

0 引言

大规模在线开放课程（Massive Open Online Course，简称MOOC）起源于美国，2012年以美国一批顶尖高校建设的网络课程为代表，为学习者提供免费优质的学习资源[1]。国内于2015年出台了《关于加强高等学校在线开放课程建设应用与管理的意见（教高[2015]3号）》，鼓励高校建设一批优质在线开放课程，掀起了国内建设在线开放课程的热潮。

《桥梁工程试验与检测》是土木工程检测技术专业的一门专业核心课程，总学时96个，5.5学分。先修课程主要有材料力学应用、工程识图、工程测量、土木工程材料试验与检测、高性能混凝土试验与检测等，后续课程主要有试验室组建与管理等。为了使学生掌握桥梁工程的检测任务、内容和检测项目，合理选择检测仪器及了解仪器的使用性能；具备查阅相关技术规范规程，掌握常用技术规范规程的能力；能够正确填写试验记录，正确处理试验数据，并最终给出科学合理的工程质量评价结果。结合学院智慧职教课程资源平台，本着“建以致用”的原则[2]，建设在线开放课程，为将来开展线上和线下教学提供保障。

1 建设思路

本n程依据土木工程检测技术专业核心能力培养目标，按照职业行动领域与职业能力中的桥梁工程试验与检测工作项目设置。其总体设计理念与思路是以桥梁工程施工前准备阶段、施工阶段、施工验收阶段的检测项目组织教学内容。利用检测项目内容采用任务驱动的方法使得学生掌握相关的理论知识和职业能力。检测项目以桥梁工程建设顺序为引导，理论知识围绕指导工作任务需要，充分发挥校企合作关系，共同开发教学资源，实现学生培养过程共管，培养质量共评。采用工学结合的形式，使得学生在真实检测工作条件下最终掌握职业能力。同时结合高职教育及职业资格证书获取对理论知识、职业能力和职业素养的要求，融入相关内容，并由此形成过程性考核、项目考核和终结性考核相结合的课程考核方式。

1.1 合理设置学习情境，构建“岗位能力+职业目标”的课程标准

按照土木工程检测技术专业“双融共育三结合”人才培养模式要求，依据土木工程检测技术专业人才培养方案，开发“桥梁工程试验与检测”课程标准，以桥梁工程为载体划分学习情境，以检测员真实、完整的工作内容构建学习情境内容，由桥梁工程施工前准备阶段、施工阶段、施工验收阶段为主线安排学习情境顺序。

1.2 紧密结合检测员岗位需求，构建理实一体化的“项目化”教学模式

参照检测员岗位工作流程，采用工学结合“任务驱动”方式培养学生综合能力，建立了理实一体化教学流程，如图1所示，实现了理论教学与实践环节的有效结合。

2 建设内容

2.1 构建基于工作过程的课程体系（图2）

2.2 构建情境化的学习项目

按照工作任务流程，从桥梁工程整体评价方法、检测试验仪器介绍着手，以桥梁工程施工前准备阶段、施工阶段、施工验收阶段的检测项目为设计思路，将课程划分为两个模块七个教学情境，基础模块包括桥梁工程试验与检测概述和桥梁工程结构试验检测仪器设备连个学习情境，核心模块包括桥梁工程原材料试验检测、桥梁工程制品试验检测、桥梁工程地基与基础试验检测、桥梁构件状况及耐久性检测、桥梁荷载试验与承载力评定五个学习情境，每个情境采用任务驱动的方式，引导学生学习。

2.3 建设流程

在线开放课程具有知识“碎片化学习”特点[3]，侧重于网络平台的在线交互学习交流[4]，鉴于此制定相应的建设流程。

2.3.1 网络平台建设

由学院提供的职业院校数字化学习中心为网络平台，将课程分为课程公告、课程内容、作业、考试、讨论区、答疑、笔记、学习档案八个网络模块。

2.3.2 知识点设计

按照在线开放课程知识“碎片化学习”的特点，需要将《桥梁工程试验与检测》课程所有知识点进行梳理，再进行教学设计并将他们串接起来，每个知识点时间控制在10分钟左右，并设置相应的测试。

2.3.3 课程设计

《桥梁工程试验与检测》课程设计主要包括课程简况、教学简况、课程设计思路、成果、考核评价、教学条件、参考资料、教学组织这八个方面。

2.3.4 课程录制

建设团队根据课程内容确定录制的知识单元、录制场景和风格，将每个知识点做好脚本后进行录制。

2.3.5 课程上线

将制作好的课程资源上传至网络平台，课程网址，课程正式上线。

3 数字资源规范要求

为了提高在线开放课程维护效率和学习者的学习效率，数字资源的规范要求很重要，主要体现在结构的规范性和格式的规范性。

3.1 结构的规范性

在线开放课程结构的规范见表1。

3.2 格式的规范性

在线开放课程格式的规范见表2。

4 结语

《桥梁工程试验与检测》在线开放课程的建设，使专业教学形式更加灵活，学生通过网络学习，开放性更好，可以与老师随时进行网络交互式探讨，提高了学习效率，提升了学生试验检测技能，提升了学生的就业竞争力。

参考文献：

[1]袁莉，斯蒂芬・鲍威尔，马红亮.大规模开放在线课程的国际现状分析[J].开放教育研究，2013，19（3）：56-62.

[2]于歆杰.在线开放课程需要建以致用[J].中国高等教育， 2015（24）：9-10.

第9篇：桥梁工程概述范文

关键词：桥梁工程；施工；质量；分析 

 

1 桥梁质量评定概述 

1.1 质量评定标准 

桥梁建设具有投资大、造价高、技术复杂、机械化程度高等特点，所以工程检测和评定较为复杂，因此国家制定了相应的规范强化质量评定管理，目前有市政标准和交通部标准两套标准，市政标准为每一个工序都制定了检查项目，并对所有检查项目都进行了主要检查项目和非主要检查项目的分类，具体而言，工序可分为模板、钢筋、预应力筋、水泥混凝土、桩基、沉井基础、钢结构、构件安装、砌体、装饰等内容。每个工序首先要进行外观检查，外观检查合格后方可进行质量检测评定，同一工序的合格点数与该项目的检测点数之比乘以100%为该工序的合格率，主要检查项目合格率达到100%，非主要检查项目合格率达到70%以上时该项目可评定为合格，交通部的标准对桥梁施工质量的评定采用100分制，对于分项工程的质量检查项目包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面。基本要求和实测项目的满分为100分，如果外观鉴定、质量保证资料存在缺陷，则在前面的基础上扣分，如果最终分数小于70分则为不合格，介于70分到85分之间为合格，85分以上为优良。 

1.2 质量评定的意义 

加强质量评定有助于施工单位按照施工规范严格施工、保质保量的完成桥梁建设任务，桥梁工程的质量不仅影响着工程项目投资的成败，更重要的是会影响到国家财产和人民生命安全，所以通过施工项目的质量评定可以为工程质量提供最有效的保证，减少严重后果发生的可能性。 

2 桥梁工程常见的质量问题分析 

2.1 钻孔灌注桩的质量问题 

钻孔灌注桩的质量问题主要体现在断桩上面，断桩是严重的质量事故，又必须要在施工时预防该事故的发生，一般来说，以下几个施工问题可能会产生断桩现象：（1）灌注时间过长或者导管在混凝土中埋入过深，都会导致混凝土在导管内外壁上初凝，造成混凝土与导管间摩擦阻力过大，上拔导管后混凝土不能及时填充，从而填入泥浆产生了断桩；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和过程中不均匀或者在运输过程中产生离析现象，都会导致在灌注过程中出现粗集料集中的现象，造成导管堵塞而出现断桩；（3）如果在灌注过程中护筒底脚周围出现漏水或者由于缺乏施工经验，都有可能出现坍孔现象也会引起断桩；（4）在施工过程中，由于各种原因无法保证施工连续进行，比如导管进水、机械故障、停电等也会导致断桩的发生。 

2.2 桥台处的质量问题 

当桥头填土的沉降与桥台的沉降出现了差异，就有可能在桥台处形成台阶，该台阶不仅影响了行车安全，同时汽车轮胎也会给桥梁不断的产生巨大的冲击力，该质量问题可以通过规范施工来避免：（1）回填材料的选择，要选择压实性好和透水性好的回填材料，另外在施工过程中要严格压实，这样可以减少路堤填土的沉降量；（2）桩柱式桥台的施工应该先进行填方，然后在填方充分沉降后再修建桥台，这样做可以尽可能的减少结构物与填土之间的沉降差；（3）根据技术规范要求采用相应措施减少桥面铺装层的裂缝，另外要选择性能好的伸缩缝材料，以保证桥面伸缩缝处的平整度。 

   　2.3 钢筋施工的质量问题 

钢筋加工的质量问题存在于多个方面，在材料选择方面，如果钢筋品种的规格、形状、尺寸不符合要求，或者钢筋有严重的腐蚀问题，都会影响到工程质量。在钢筋加工方面，钢筋的下料和成型尺寸的准确度差、钢筋骨架变形或者钢盘网变形都会造成结构构件的性能下降；在钢筋安装方面，安装位置偏差过大、钢筋少放或漏放、垫块位置固定方法不当、钢筋绑扎接头不正确等都会引起钢筋的严重错位；在钢筋焊接方面，钢筋焊接头的机械性能达不到施工规范的要求、焊条品种存在质量问题，性能不符合要求等都会存在问题。焊接过程中如果焊缝尺寸偏差过大、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、电弧烧伤钢筋表面等都会造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用，都会对钢筋的使用性能造成影响。

3 桥梁工程中关键工程的质量控制措施