交通运输工程规划精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的交通运输工程规划主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：交通运输工程规划范文

【关键词】城市工程；规划建设；相关思考

前言：城市基础设施工程规划能够确保城市中设备设施的布局与配置，且利用指导的手段来发展城市。所以规划人员应当要结合我国目前的相关规定与要求，真正将基础设施建设的意义与作用发挥到最大，同时也要注重提高工作效率的同时来美化城市。且进行城市基础社会上工程规划是符合社会发展需求的，还能促进城市经济的快速发展。

一、目前我国城市基础设施规划的要求

随着我国社会经济的飞速发展，我国对城市基础设施的要求也更加严格，重点集中在了道路交通、资源与能源、环卫与自然灾害的防治上等。

（一）建设完善的交通系统

在城市中，只有拥有了完善的交通系统，才能满足市民的正常出行，同时能保证出行的便捷与安全，所以进行城市基础设施建设需要完善交通系统。在对外交通运输上，大城市对于水、陆、空的交通需求格外重要，且急需效率高的航空站、公路交通枢纽以及水上中转站。

另外进行城市基础实施规划建设还要求要保证城市中的交通系统的通畅。随着社会经济的飞速发展，人们的生活质量在不断的提高，交通工具也开始呈现出大幅度的增长，人均车量数值也在不断攀升，相应的人们对于加油站以及停车场的需求也在不断增多，所以完善城市中的交通系统是十分重要的[1]。

（二）建设完善的城市水系统

城市中的供给水与排水工程共同构成了城市中的水系统。这一过程也可以说是供给水是向大自然“借水”的过程，排水工程则是向大自然“还水”的过程。现如今，人们对于城市中的供给水的需求则在不断增多，对水质的要求也越高，人们在日常生活中对水的需求量比较大，这样人们也就要求饮用水的质量必须要符合相关的标准。同时还要具备足够的水压，以此来满足生活与生产上的需求。在城市排水上，则要求要规划出一套切实有效的排水系统，能及时收集到城市中的降水，这样才能确保城市的安全。另外，在处理污水与收集污水上，也要具备一套完善的处理体系，只有提高污水的处理效果，才能真正提高经济效益。

由于城市中的供水受到多方面的影响。如排水工程、周边环境与地势地形等因素的限制，使一些城市中很难用最为直接的方法来达到人们对水的需求，所以就采用了分质供水的办法来实现城市供水，在水质不高的前提下要优先保护饮用水的质量。在城市中采用分质供水其实就是设计出专门的饮用水管道以及净水站等。在水资源不充足的前提下，可以采用中水系统来满足人们对于水质的需求，如将生活用水进行循环处理后，来保证城市中的用水需求。而在于一些地形比较复杂的情况下就可以采用分区分水的方式来进行供水，以此来满足人们对于水质量的需求。如在沿海地区，可以将咸淡混水进行综合处理以后在作为水源等。

（三）建设完善的能源系统

现如今人们对于电与供热燃气等能源的需求也在不断地增多。随着人们的生活质量的提高，在城市中的需电量也在不断增多，这样也就造成了相关设备设施的负荷也在不断增多，同时也需要维护电源的稳定性。对于燃气类的能源来说，就需要来源稳定与热值较好的燃气气源，还需要性能高的气化站与储备设施等[2]。

（四）建设完善的环卫与自然灾害的防治系统

随着社会各界对于安全的重视在不断增高，这样也就要求在抗震与防汛、防火等工作上要不断提升专业的防灾能力，要确保防灾生命线的安全。注重平战结合，处理好相关的防灾设施，并在需要的范围内，协调好相关的设施建设，同时还要确保人们居住区的安全。

另外由于城市化的进程在不断加快，城市的垃圾与废弃物也开始在逐渐的增多，所以处理好城市垃圾就成为了目前的热点问题之一。因此就需要建设能处理能量大、无害化与利用率高于垃圾处理厂。此外还应当要建设出满足城市规模与需求的设施[3]。

二、我国城市基础设施工程规划的未来发展

（一）我国未来城市基础设施建设向着整体化的方向发展

由于道路交通与电力能源等城市基础设施的建设与区域紧密相关，所以应当要及时做好相关的规划建设。首先针对城市中的水系统进行规划建设时，要注意做好协调工作，由于城市供水会受到河流等水系的影响，所以在进行供水、排水与防洪抗旱等工程的规划设计上，就应全面进行考察，明确城市中的水资源分布情况，建立完善的水源工程与管网系统，并做好后续的污水处理工作与相关的排放工程。另外要协调好这一流域中的各个城市中的相关工作，同时针对自己流域内的水系统工程做好规划与建设工作，建设好引水工程与污水处理厂等。另外对于由几个城市共同建设的引水工程或是污水处理厂，就要求这一设施要保证为各个城市进行服务的功能。

另外对于交通运输工程建设来说，需要这些运输枢纽需要具有区域性的功能。对于航空港来说，都应当在布局上与区域范围的统筹上等进行考虑。对于交通运输上也要综合考虑到是否能做好与其他交通设施的衔接等工作。

在电力资源系统上，则要充分考虑到电力系统的区域性。不论是从城市中的用电上，还是在电厂上都与区域电网分不开。所以，在对城市电力资源的规划与分布上都要考虑到区域电网与城市中的地势地形等条件的影响。所以，在城市中的发电厂与变电所要结合好区域电网[4]。

而在电信工程上，则应当要规划好电信干线的接力与衔接工作，同时还要确保电信枢纽的部位。另外为了增强城市中的燃气的质量，所以在一些沿海部位应当要规划好气源。此外在对城市气源工程进行布局的过程中，应当要结合好区域送气的网络布局，处理好气站工程设施。

（二）我国未来城市基础设施建设向着同步综合的方向发展

想要更好地完善城市中的基础设施建设，就应要考虑到城市中的人口数量以及用地规模等工作。并以统一阶段与层析来规划好基础设施建设，最终达到协同规划的，联合开发的目的。

另外，城市基础设施工程规划工作还应协调好上下层次之间的规划，并及时进行指导与优化。并且还要协调好各个系统之间的专业工程规划建设。在城市中的供水与排水上，要协调好净水工程与污水处理工程，做好雨水与污水的排放工作。

在能源系统上，这要做好供电与供热系统的规划，协调好能源中各个专业的配比，明确城市中的电源与热源工程的容量与布局，尽量避免产生干扰等问题[5]。

在交通系统上，还要明确水、陆、空中各专业工程的规模，并做到好布局管理工作，协调好道路工程与其他的交通设施之间的联系。

结语：对于城市的规划来说，要坚持城市工程的可持续发展战略，明确未来的发展方向，采取正确的措施进行科学合理的设计与建设，才能真正提高我国的经济水平，促进我国城市的发展与建设。

参考文献：

[1]付林.郑忠海.江亿.狄洪发.李永红.戴威.基于动态和空间分布的城市能源规划方法[J].城市发展研究，2008（01）：67-68

[2]王岱霞.孙奇.城市内部人户分离现象对城市基础设施规划的影响[J].上海城市管理职业技术学院学报，2008（02）：234-234

[3]陈立定.欧阳安蛟.试论城市地价动态变化与城市动态规划的互动关系[J].城市发展研究，2005（01）；45-46

第2篇：交通运输工程规划范文

全县交通主次干道两侧、乡镇（旅游区管委会）驻地和县城区及周边区域。

二、控制和查处对象

（一）未依法取得《建设工程规划许可证》建设的建筑物、构筑物及其他设施；

（二）未按《建设工程规划许可证》确定的位置、功能、层数、标高、面积、高度和造型以及其他要求建设的建筑物、构筑物及其他设施；

（三）未按规定期限拆除的临时建筑物、构筑物及其他设施；

（四）其他违反城乡规划和土地政策的违法建设。

三、控制和查处主体

县国土、建设部门为巡查、执法和控制主体，各乡镇(旅游区管委会)为巡查和控制主体，全面负责控制和查处违法建设行为的各项工作。

四、控制和查处方式

（一）各乡镇（旅游区管委会）按照属地管理的原则，做好辖区内交通主次干道两侧、乡镇（旅游区管委会）驻地及周边的土地使用现状控制，以及违法建设的巡查、控制和监管，杜绝违法建设现象发生。同时，实行违法建设巡查和控制工作月报制度，由各乡镇（旅游区管委会）在每月5日前，将本单位的违法建设巡查和控制工作情况报送县政府办、县国土局、县规划建设和住房保障局。

（二）县国土、建设部门负责，县公安、水务、交通运输、市容园林等部门和各乡镇（旅游区管委会）配合，依法对全县违法建设行为和违法建筑进行控制和处理。对违法情节严重、阻挠执法、拒不拆除违法建筑的单位和个人，县政府组织开展违法建设集中大整治活动，依法违法建筑。

（三）县电视台、金户视野等新闻媒体要积极发挥舆论宣传引导作用，及时报道控制和查处违法建设工作的开展情况，对违法建设控制不力、执法不严的执法和巡查单位，以及违法建设的人和事进行曝光。

五、控制和查处工作责任追究

（一）对巡查和控制违法建设工作思想不重视、措施不力，纵容、包庇单位和个人实施违法建设，导致违法建设现象严重的乡镇（旅游区管委会），县政府实行一票否决，年终考评不能评为一等奖，并依照有关规定追究相关人员责任。

第3篇：交通运输工程规划范文

第二条本县行政区域内进行的农村街道硬化工程，指纳入2011年至2012年全省农村街巷硬化工程计划之内适用本指导意见。

第三条各项目村街巷硬化施工单项合同估算价在200万元（含200万元）以上的，必须进行公开招投标，更不能违规直接指定施工队伍。

第四条各项目村街巷硬化施工单项合同估算价在200万元人民币以下的项目，可采用公开招标和邀请招标两种形式，统一由乡镇组织集中进行招投标，按照合理低价中标法，由县街巷硬化全覆盖工程建设招评标组现场议标确定中标单位。

第五条巷道和户道由于需要群众投工投劳，故不做招标要求，各项目村委可自行组织施工。

第六条评标组专门从县发改局、县交通运输局、县监察局、县检察院、县财政局、县审计局、农业等部门抽调专人组成评标组。为保证评标工作的严谨性，各乡镇乡镇长、分管领导、纪检书记及各项目村村委负责人也列为评标人员。

第七条根据省交通运输厅晋交重建（2011）364号文件精神，农村街巷硬化“全覆盖”工程实行简易设计，简易设计由村委会提供村内街巷硬化示意图，有乡镇组织设计预算报县交通运输局和财政评审中心进行评审审批批准后，方可进行招投标，确定施工单位。

第八条公开招标程序

（一）实施项目的行政村向乡（镇）提出招投标申请，乡（镇）人民政府负责进行审查核准，并报县交通运输局备案。

（二）招投标申请经乡（镇）人民政府核准后，项目村要在村委会宣传栏中进行招标公告，公告时间3天，公告的内容应包括：

1、项目概况：工程项目名称、建设规模、主要工程量、技术标准及资金来源。

2、建设工期及质量要求。

3、投标人报名时需携带本人身份证及相关的资质证明材料并具备如下条件：

（1）有一定的技术力量，能满足本项目需要；

（2）有一定的机具设备，能满足本项目使用；

（3）有一定的经济实力，社会信誉良好；

（4）施工经验丰富，有类似的施工业绩。

4、报名的时间和地点。

（三）公示3天后，可组织投标单位进行报名，报名期限为1个工作日。报名结束后，招标村应会同乡（镇）具体审查报名投标人的人员、设备、社会信誉、施工业绩等情况；投标人可踏勘现场，收集准备有关投标的资料。

（四）开标的时间和地点由乡（镇）人民政府确定，若报名单位数3家以上的村有5至10个且都在报名后5至7天就应组织召开一次开标会议。召开开标会议前乡（镇）人民政府要提前通知和约定县街巷道全覆盖评标组参加会议的具体时间和地点。

（五）开标及评标

由乡（镇）人民政府指定专人主持按下列程序进行开标：

（1）宣布开标纪律；

（2）公布到场的招标人和投标人名称，并点名确认是否到场，；

（3）宣布唱标人、记录人、监标人等有关人员姓名；

（4）宣布开标项目的先后顺序，依次逐项目进行开标，一次只能有一家招标项目开标，其他无关人员退场。

（5）由评标组组成评标委员会，人数应当为单数，共同推举一名评委会主任。

（6）评标办法为合理低价法，如果有最高限价（各乡镇根据下达的评审结论确定最高限价），则高于最高限价的报价和报价可能低于其成本时，直接视为废标。

（7）评标组根据各投标单位企业资质、投入设备、技术能力，财务能力、管理水平、业绩和信誉等方面，进行综合审议，选出报价合理、施工方案可行，施工技术先进，工期、质量等保障措施得力的施工单位作为中标候选人。

（8）评标委员会应推荐2名中标候选人，并标明排列顺序。排名第一的中标候选人为中标人，若排名第一的中标候选人放弃中标或因不可抗力不能履行合同，招标人可以确定排名第二的中标候选人为中标人。

（9）评标会议之后，乡镇将中标结果连同乡镇纪委投诉电话及时张榜公示，公示期2天，如2天内无异议，即可通知中标人发放中标通知书，签订相关合同，签订的合同应包括施工合同、廉政合同以及安全合同。

（10）招标活动结束后，招标人应把邀标资料一份报领导组办公室备案。

第九条邀请招标程序

（一）各建设单位（乡镇）以村为一个项目，向3家以上的施工技术力量强、信誉度高、设备先进、有资金垫付能力的施工企业或施工队发出邀请。

（二）收到邀请函后，有意承揽该工程的单位回执确认，并对工程项目及现场及时进行考察，如有需要澄清的问题可向建设单位咨询。

（三）各乡镇要向投标单位公布招投标信息，信息内容包括：各项目最高限价、投标报价表、对施工单位的强制要求条件、报名时间场所、开标时间地点、密封报价投递方式及截止时间等。

第4篇：交通运输工程规划范文

为加快推进我县电动汽车充电基础设施建设，助推XX市新能源汽车产业快速发展，根据《XX市发改委关于印发XX市2019年度电动汽车充电基础设施建设工作要点的通知》（X市发改能源字〔2019〕X号）和《XX县新能源汽车充电设施专项规划》等文件精神，制定本实施方案。

一、指导思想

全面贯彻落实国家、省、市加快充电基础设施建设的决策部署，结合我县电动汽车推广应用实际，将充电基础设施放在更加重要的位置，加快统筹规划，统一标准规范，创新发展模式，加快建设适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系，有效增加公共产品和公共服务的投资和供给，积极培育电动汽车消费市场，促进XX市新能源汽车产业健康快速发展。

二、目标任务

到2019年底，全县争取建成各类充电桩XXX个（其中公用、专用充电桩XXX个，自用桩XXX个），建成3个以上示范项目（符合以下条件之一：新建直流快充桩5根以上、新建交流慢充桩15根以上；新建直流快充桩10根以上；新建交流慢充桩20根以上），满足超过420辆电动汽车的充电需求。到2020年底，累计完成规划布局公共充电站1座，各类充电桩

1575个（其中公交车80个、环卫车10个、公务车21个、公用桩68个、城际充电桩16个、自用桩1380个），初步形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有较强市场竞争力的充电服务企业。

三、充电桩建设模式

电动汽车充电设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，分为自用、专用和公用三类。

（一）自用充电设施，指居民用户在自有产权或拥有使用权的固定停车位安装，专为其私人车辆提供充电服务的充电设施。

（二）专用充电设施，指在党政机关、企事业单位、社会团体，公交环卫、园区等内部场所建设，为特定车辆提供专属充电服务的充电设施。

（三）公用充电设施，指在规划的独立地块、社会停车场、文体场馆停车场、商业超市停车场、住宅小区公共停车场、加油加气站、高速服务区、国省道服务区等区域规划建设，面向社会车辆提供充电服务的充电设施。

四、配置要求

根据《XX县新能源汽车充电设施专项规划》的布局，我县各类用途的充电设施配置要求如下:

（一）新建建筑充电设施

新建住宅配建停车位100%建设充电设施或预留建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量，下同）。

新建大于2万平方米的大型公共建筑物（商场、宾馆、医院、办公楼、体育场馆等）配建停车场及社会公共停车场，按不少于规划停车位数10%的比例建设或预留充电设施建设条件。

（二）已建（在建）建筑充电设施

已建、在建的住宅小区、大型公共建筑物配建停车场及社会公共停车场，应通过改造、加装等方式建设充电设施。

个人在自有停车位（库），各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。新建独立占地的集中式充换电站应符合城市规划，并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。

五、实施步骤

（一）宣传发动阶段

为推进我县各类电动汽车充电基础设施建设，完成规划期内的充电桩建设任务，满足未来我县电动汽车的充电需求，各乡（镇）及行业部门均需成立电动汽车充电基础设施建设工作推进领导小组，制定相应的推进方案，明确相关领导和责任人员，细化工作任务，按照职责分工做好所辖区域或行业充电基础设施的宣传发动工作，切实贯彻落实电动汽车充电基础设施政策措施。各乡（镇）要注重做好辖区内居民用户的宣传推广工作。

（二）项目申报阶段

项目单位要按照我县新能源汽车充电设施专项规划的布点要求，公用桩和专用桩均须编制项目备案申请报告报县发改委备案。未经备案的项目不得施工，已竣工项目不得申请建设和运营补贴。

（三）建设阶段

1. 确定运营主体。集中整合公交、出租场站以及社会公共停车场等各类公共资源，通过竞争性磋商方式和特许经营等政策措施择优确定一家电动汽车充电桩特许经营企业，对我县行政区域内电动汽车充电网络基础设施进行建设及运营维护，特许经营授权期限不超过30年。在特许经营期限内，由特许经营者分批投资建设、运营XX县内电动汽车充电基础设施网络，充分满足全县电动汽车对充电桩的需求。特许经营期限届满后，原则上可授予特许经营者在一定期限内继续运营或者移交政府；特许经营者通过运营回收成本和赚取合理利润。

特许经营企业须满足如下条件：

（1）经市场监督管理部门登记注册，且注册登记的经营范围含有生产（组装）或建设、运营充电桩的内容；

（2）依法照章纳税，社会保障资金记录良好，未被列入“信用中国”“中国政府采购网”等渠道信用记录失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单、政府采购严重违法失信行为记录名单的投标人（由投标人提供网页查询记录，加盖单位公章）；

（3）设置了企业级运营管理系统，管理系统能对其充电设施进行有效的管理和监控，并对充电和运营数据进行采集和存储（保存期限不低于2年），企业级数据管理系统应具备数据输出功能及数据输出接口；

（4）经济实力雄厚，能按《XX县新能源汽车充电设施专项规划》以及上级下达的任务要求、技术标准，完成充电桩建设任务。

2. 建设安装。特许经营企业应根据规划布点，先行到县供电公司申报电力报装流程，做好项目现场勘测，确定设计和施工方案。同时，县供电公司应提前介入，做好电网接入服务工作，确保充电桩建成后及时接入公用电网并投入运营。

3. 评估验收。项目建成并投入运营后，项目建设单位须邀请第三方机构对项目进行评估验收，并出具评估报告。评估报告将作为建设补贴和运营补贴申报的重要依据。

七、保障措施

（一）加强组织领导

成立XX县电动汽车充电基础设施建设推进工作领导小组，由县委常委、县政府常务副县长任组长，县发改委、县财政局、县住建局、县交通运输局、县城管局、县自然资源局、县文广新旅局、县机关事务管理局、县教体局、县卫健委、县应急管理局、县供电公司及各乡（镇）人民政府主要负责人为成员，定期研究解决电动汽车充电基础设施建设的重大问题。领导小组办公室设在县发改委，由县发改委牵头负责电动汽车充电基础设施建设的具体推进工作。

各乡（镇）及行业部门要建立健全项目推进机制，明确目标任务，层层传导工作压力，落实工作责任，使项目按期建成并持续运营。

（二）明确职责分工

各乡（镇）和各行业部门要按照职责分工，落实责任和措施，为项目选址提供支持和帮助，确保电动汽车充电基础设施建设顺利推进。

1. 县发改委：负责领导小组办公室的日常工作，负责项目建设运营主体的确认，电动汽车充电基础设施项目的备案，参与组织项目竣工验收，牵头做好竣工项目的补贴申报工作。

2. 县自然资源局：负责对充电站的用地审核。

3. 县财政局：参与电动汽车充电基础设施项目的竣工验收，做好公用和专用充电桩的省级和市级补贴拨付。

4. 县住建局：负责公共停车场及城区主要道路电动汽车充电基础设施项目的协调推进。

5. 县交通运输局：负责公交车、出租车领域及火车站、高速公路电动汽车充电基础设施项目的协调推进。

6. 县城管局：协助建设单位做好城区布点、选点工作，免收充电桩施工开挖费用，负责环卫车电动汽车充电基础设施项目的协调推进。

7. 县机关事务管理局：负责公务车电动汽车充电基础设施项目的协调推进。

8. 县文广新旅局：负责旅游景区电动汽车充电基础设施项目的协调推进。

9. 县卫健委：负责医院电动汽车充电基础设施项目的协调推进。

10. 县教体局：负责学校电动汽车充电基础设施项目的协调推进。

11. 县供电公司：受理充电设施报装业务（包括报装资料提交、供电方案协议签署、受电工程设计和审核、供用电合同签署和竣工报验等）；根据充电基础设施建设需求，做好配套电网建设与改造，满足充电桩（站）运营的用电需求；做好充电桩（站）产权外的线路维修；负责充电桩（站）计量电表的免费供应及电量计量；参予电动汽车充电基础设施项目的竣工验收工作。

12. 县应急管理局：负责做好电动汽车充电基础设施建设的安全生产、消防措施的监管。

13. 各乡（镇）人民政府：对本乡（镇）电动汽车充电基础设施项目建设负总责，主要负责乡（镇）政府电动汽车充电基础设施项目的协调推进和自用桩的建设与管理。

（三）强化规划引领

县发改委要认真抓好《XX县新能源汽车充电设施专项规划》的组织实施，充分发挥规划的产业发展中的引领作用。各责任单位要结合规划和我县电动汽车的发展要求，分阶段、分步骤有序推进各类充电桩站的建设。

（四）强化配电支撑

1. 县供电公司要根据充电基础设施建设需求，加强充电基础设施配套电网建设与改造，满足充电基础设施运营需求，切实解决充电设施建设电网容量不足的问题；要尽量缩短并网距离，为充电桩建设运营企业节省并网投资，原则上并网距离不得超过1公里，实现电动汽车充电站建到哪里，电网配套支撑到哪里。

2. 居民个人自用充电设施无需向县供电公司申请用电报装手续，需新装用电或扩容时，可直接申请用电报装手续；非居民个人充电设施，由产权单位或委托建设单位向电网企业申请用电报装手续。充电设施运营企业在取得土地使用权者或物业服务企业书面同意后，可以作为独立主体申请用电报装。

3. 县供电公司要制定充电设施报装业务办理指南，明确各类充电设施的电力报装流程（包括报装资料提交、供电方案协议签署、受电工程设计和审核、供用电合同签署和竣工报验等）。

（五）加强考核监督

将电动汽车充电基础设施建设列入县基础设施建设攻坚内容和我县年度高质量发展绩效考核的重要内容，切实把项目选址、电网接入、用地报批等前期基础性工作做扎实，确保项目建设顺利进行，如期实现投运。

附件：XX县2019年电动汽车充电基础设施建设任务分配表

附件

XX县2019年电动汽车充电基础设施建设任务分配表

全  县

任务数（累计数）

总数（根）

其中：专用和公用桩（根）

合  计

XXX（市下达任务XXX根）

XXX（市下达任务XXX根）

县住建局

XX

XX

县机关事务局

XX

XX

县教体局

XX

XX

县文广新旅局

XX

XX

县交通运输局

XX

XX

县城管局

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX镇

XX

XX

XX乡

XX

XX

XX乡

XX

XX

XX乡

XX

XX

XX乡

XX

XX

XX乡

第5篇：交通运输工程规划范文

关键词：道路桥梁；病害；防治措施

引言

最近几年，我国道路桥梁工程事故呈增长趋势，这无疑会对我国交通运输的发展造成严重的负面影响[1]。道路桥梁工程是一项系统化的工程，它在使用后出现病害的原因有许多，细节问题、技术运用问题以及管理问题等，这些都会导致道路桥梁工程产生常见的病害。

1我国道路桥梁的常见病害

（1）桥面铺装层产生裂缝由于道路桥梁工程的特殊性，其投入使用之后就会受到各种因素的影响，其中包括天气因素、气压因素以及人为因素。一旦道路桥梁的铺装层出现问题，会直接影响到车辆行驶，若长期没有解决或者维修，会产生严重的安全隐患。桥面铺装层裂缝产生的主要原因包括以下方面[2]：第一，我国道路桥梁铺装层主要以半刚性结构为主，它的结构特性是介于刚性和柔性之间，这种结构能够极大地提高道路桥梁的使用强度，但是它对施工温度有着极高的要求。道路铺设时未能有效控制好温度，进而导致材料性质发生改变未能达到最佳效果。第二，车辆在日常行驶过程中会经常出现急刹车以及超载等现象，日积月累之后会对道路造成严重的挤压以及磨损，造成道路桥梁铺装层裂缝。（2）地基不均匀沉陷问题因地基不均匀沉陷所导致的道路桥梁损坏问题经常发生，会对交通产生严重的影响，埋下严重的安全隐患。道路桥梁地基不均匀沉陷主要原因包括以下方面：第一，施工质量因素，许多施工单位在施工过程中大多凭借主观经验来进行施工，前期对施工场地周围的地质勘察工作不到位，导致设计结果不符合要求，盲目施工，最终使工程质量降低，导致地基不均匀沉陷等现象[3]。第二，在施工方面，存在技术与管理双重问题，造成地基使用过程中出现沉陷现象。第三，随着我国经济的快速发展，工程周围的建筑以及环境都在发生着巨大的改变，土地使用增加和人口的增长都会对地基产生影响，而工程在设计之初并未考虑到这些问题最终产生地基沉陷现象。第四，违规施工现象严重，许多道路桥梁工程为了赶时间和控制成本，所采用施工材料的质量严重不符合标准，有些还存在着偷工减料的现象，也是造成地基沉陷的主要因素之一。（3）钢筋生锈问题在工程施工过程中会大量使用钢筋材料，其会经常置于室外，长时间与氧气接触进而发生化学反应最终产生生锈现象[4]。当钢筋材料生锈就会使其性质发生改变，进而造成钢筋承载能力降低。钢筋会经常与混凝土一起使用，当混凝土出现裂缝以及麻面时，空气中所含有的水分以及其他物质就会顺着缝隙进入，进而与钢筋接触产生腐蚀，最终严重影响道路桥梁的安全性以及耐用性。（4）路面发生剥蚀问题剥蚀是道路桥梁工程中最容易发生和最不可控的问题，主要表现为：路桥表面发生物理性变化，表层不像以前那样光滑平整而是变得起皮、蜂窝以及腐蚀。这些问题主要是由环境所引起的，最常见的有：外部温差变化较大、风化现象以及水体侵蚀问题。路面剥蚀现象一般不是在特定区域而是在较大范围内发生的，因此必须加强对此类问题的重视程度。

2道路桥梁工程常见病害的防治措施

2.1道路桥梁裂缝问题的防治措施

当发现道路桥梁病害时，必须及时加以解决以防止其不断恶化进而失去控制造成不可逆的损失和影响。裂缝问题防治措施主要包括以下方面：（1）在道路桥梁工程建设时要充分重视桥面铺装层的施工设计方案以及施工具体措施，施工时应采用抗压能力较大的材料[5]。（2）必要时要采取道路管制措施，同时也要加强对车辆严重超载问题的控制。除此之外，相关防治管理部门应当定期对道路桥梁进行保养，加强对路面各项指标的监控以保障道路能够安全正常使用，进而避免恶性事件发生。

2.2道路桥梁地基沉陷问题的防治措施

从客观上来讲，道路桥梁地基沉陷问题基本上是施工问题所导致的，所以在施工时就应当加强重视，采取强有力的措施，以避免在后续使用过程中出现问题。针对道路桥梁地基沉陷问题的具体防治措施包括以下方面：（1）对施工地段进行仔细的勘察，得到真实有效的数据并对其进行分析，根据分析结果再确立工程的整体结构及布局，并且要在一些特殊地段设置专门的沉降缝。（2）施工过程中加强对特殊地段的管理和监督，并且要对道路桥梁地基所使用的混凝土等工程材料进行严格把关，保证材料的质量能够符合施工要求。

2.3道路桥梁钢筋生锈问题的防治措施

道路桥梁中钢筋的保护层是混凝土，因此若要有效避免钢筋的生锈问题就要控制好混凝土的质量。通常可以对混凝土层进行加厚处理，使钢筋更加充分地置于混凝土之中。除此之外，在施工之前钢筋的保管工作要做到位，定期对存放的钢筋进行检查保养，避免钢筋与空气接触发生氧化反应。最后可以通过在混凝土的表层涂上各种防锈材料，也可以在混凝土中添加一些特殊材料让其变得更加紧密，提高混凝土对钢筋的保护能力。

2.4道路桥梁路面剥蚀问题的防治措施

道路桥梁中路面剥蚀问题大多是由外界因素所引起的，除此之外还有一部分是由于工程规划不合理以及材料使用不科学所造成的。因此，施工时应控制好工程材料的使用情况，加强前期基层压实工作，当达到预期标准之后要进行人工修整，进而保障道路桥梁工程的整体质量以及其结构的稳固。另外，保证基层平整，同时要做好后期的检查维修工作。

3结语

道路桥梁工程施工质量以及后期病害防治工作能够直接影响到人们的出行及安全。因此，必须针对道路桥梁工程中常见的病害进行系统分析和归纳总结，采取科学有效的措施来防治病害，以确保公路运输的安全。

参考文献：

[1]赵福安.公路工程路基病害及治理措施[J].交通世界（建养机械），2012（5）：178-179.

[2]吴海洋.公路桥梁隧道病害处治方法及设备配置研究[J].黑龙江科技信息，2013（4）：246.

[3]赵培斌.对高速公路沥青路面平整度控制的研究[J].科技创新与应用，2013（3）：54-55.

[4]郑纯宇，秦卫军.运营期长白山区马鹿沟至八号闸边防旅游公路路基病害处治对策探讨[J].吉林交通科技，2011（4）：16-19.

第6篇：交通运输工程规划范文

关键词：市政工程；管线；综合设计；优化

1工程背景

某市政工程为所在地方政府重点建设的国家遗址公园保护工程，工程规划面积20.37km2，遗址公园核心区域占地面积4.1km2。该工程建成后将与工程以南和以西既有市政设施相连接，为确保该工程建成投运后能具有良好的城市设施条件，并达到当地平均市政基础设施建设水平，故在区内规划出多条市政工程管线，并在空间上将各条单体管线进行了合理规划与安排，确保其横向排列有序，纵向交叉合理，并与西南现有市政管线顺利连接。

2市政工程管线综合优化途径

2.1管线综合设计

为进行该国家遗址公园保护工程各单体工程管线的空间位置，防止各类管线之间发生干扰和冲突，必须在工程规划阶段加强管线综合优化设计，充分考虑各类管线属性、用途及可能的影响，进行路径的合理安排，尽可能使各类管线顺直、简短、集中。传统的市政工程管线设计理论较为侧重条框式定性分析，设计过程也常常将管线网络整体布局和城市整体规划割裂，并未进行管线网络综合布局的考虑，所采用的设计方法更加依赖既有经验，也就是说在各类管线空间相对位置等的确定方面均过于依赖既有的设计实践经验，从而增大主观因素对设计过程的干扰。在进行该国家遗址公园保护工程综合管线设计过程中，主要针对一项或几项管线方案进行规划模型的构建，并采用最优化方法进行模型求解，以求解的结果作为该市政工程管线综合优化设计的依据。采用非线性规划模型进行市政工程管线的空间管位确定，并在取值范围内进行最优解的计算，采用定性与定量相结合的分析方法，能有效避免人为因素对管线位置确定的不利干扰，保证设计过程及结果的科学性和最优化[1]。

2.2交叉口竖向设计

所谓市政工程管线综合交叉口竖向设计主要是指在道路等的交叉口位置进行各类管线空间位置的合理规划设计与布置，既保证各类管线之间间距符合设计及安全运行的要求，又能节省空间，减小土方开挖量和工程成本。交叉口往往是城市交通运输的关键部位，交叉口管线设计的科学与否直接影响交通管线运行的安全性与效率，所以，管线综合交叉口竖向设计是市政工程管线设计的重要部分，关系到管线网络安全运行及市政工程社会效益的顺利发挥。

2.2.1设计原则

就设计原则而言，首先应严格控制交叉口管线埋深，既能有效减小工程量和施工规模，控制施工成本，又能避免地下水对地下管线可能的腐蚀。第二，应减小除地形制约之外不必要的弯曲设置，因为管道弯曲会导致传输过程中管道压力及能量方面的损失，导致施工难度、管道运营成本及施工成本等均增大。此外，还应加强对交叉口处有限地下空间的开发利用，且管线之间水平及垂直净距均应严格按照《城市工程管线综合规划规范》及相关规范[2]所要求的最小净距确定，条件允许的交叉口最好设置管线敷设综合沟，为日后维修及维护提供便利。

2.2.2设计方法——最小埋深法

该方法是进行市政工程交叉口竖向设计的过程中必须确保雨、污排水等重力流管道严格根据单体管线的具体要求进行其最小埋深等参数设计，并根据设计结果顺次确定市政工程交叉口空间内管线的交汇点以及雨污排水等各类管道实际埋深。在进行雨污排水之外非重力流管线交叉点埋深确定时，必须先按照设计最小埋深埋设上层管线，再据此合理确定出下层管线埋深。如果雨污排水等重力流管道和雨污排水之外非重力流管线埋深存在冲突，则应严格按照重力流管线优先的原则[3]进行处理。采用该方法进行市政工程管线交叉口的竖向设计能充分利用有限的地下空间，并为市政工程其余部分的建设实施提供空间资源。采用该设计方法能有效控制市政管线的埋深，减小土方开挖和施工成本，但是为获得最小的埋深，可能会导致部分管道弯曲数量的增加，反而导致施工难度和工程费用上升以及管网流体力学环境弱化，管道内所运输的介质穿过交叉口后动能损失程度和能耗增大，使运行费用不降反增。最小埋深法的实施步骤主要为：①根据市政工程设计方案确定出地下管线种类和交叉点属性（见图1（a））；②如果存在雨、污排水等重力流管线和重力流管线的交叉，则应根据重力流排水管段设计水力要素进行管线竖向交叉点处管底标高Z1、Z2的确定，且Z2＞Z1，根据标高值和管线交叉点处污水管管径的取值D1进行重力路管道垂直间距的确定，即Z2-Z1-D1≥d（d为规范所规定的任意两管线交叉的垂直净距最小值，取值具体见表1），如果此式成立，则所对应的Z1、Z2值便是管线交叉点所对应的管底标高，返回第一步；如果此式不成立，则应返回后再次进行管段水力计算，之后再重复以上过程，直至此式成立。③如果存在非重力流管线和非重力流管线的交叉，则应在竖向空间从地表自上到下进行各类管线的排序，本工程管线序列为电力管线→电信管线→热力管线→燃气管线→给水管线→雨水排水→污水排水管线，且按照设计原则中所提出的优先原则进行各交叉点处管线管底标高的逐一确定：非重力流管线交叉点处管径表示为D上和D下，根据管线次序确定其上层管线的类型，并通过相关规范确定管线的覆土深度最小值Tij，将该值与市政工程管线特定埋深最大值P进行比较，对比结果表示为M，则上层管线管底埋深应为：相关规范所规定的最小埋深原则及方法在市政工程管线设计及实际操作中的应用，便形成了本市政工程管线交叉处最小垂直净距的相对稳定结果，具体见表1所示。

3结束语

通过对国家遗址公园保护工程管线综合优化设计问题的分析表明，市政工程管线综合交叉口竖向设计是管线综合设计中的关键性环节，且其设计难度大，需要考虑的因素多，最小埋深法对于受到人防及地铁等地下构筑物影响而地下空间受限的道路交叉口处管线竖向设计较为适用，能较好地解决部分管线需要下穿人防、地铁等构筑物而导致管线埋深、施工及日常维护难度增大等问题，降低施工难度及管线日常维护成本。

参考文献：

[1]吴君炜.山地城市市政管线规划优化布置初探[J].低碳世界,2020(8):112~113.

[2]GB50289—2016.城市工程管线综合规划规范[S].

第7篇：交通运输工程规划范文

关键词：隧道地铁；工程建设；实践；风险控制；管理

Abstract: with the development of society and economy, tunnel and subway engineering more and more, occupies an important position in the national economy. In this regard, tunnel and subway engineering risk control and management has become the focus of the society. The tunnel and risk regulation and management of metro construction and several advances in China is discussed, the main risk factors are elaborated, and some of the tunnel and subway engineering risk in construction stage and using stage were evaluated, hope to provide some useful reference to the related personnel.

Keywords: subway tunnel; construction; practice; risk control; management.

中图分类号：TU7 文献标识码：A

一、前言

就目前中国的隧道以及地铁工程建设来说，在世界上都属于工程建设大国，特别是近些年来，我国经济的快速发展，交通网络日益完善，我国隧道以及地铁工程规模逐渐扩大，比如乌鞘岭隧道、终南山公路隧道以及秦岭铁路隧道等，都已经顺利的实现通车，平均下来每条隧道的长度能够达到19km—21km。对于隧道以及地铁工程风险的控制，主要是经由风险识别、评估以及分析去了解工程风险，并且在这个基础上合理的运用各种经济和技术手段去应对不同类型的风险，从而实现对隧道以及地铁工程风险的有效控制，及时有效的消除风险事件所带来的负面影响，对此不难看出隧道以及地铁工程的风险控制是工程整体管理项目当中一个非常重要的部分。

近些年来，我国在对具有复杂性的大型隧道以及地铁工程可行性分析研究的时候，就已经将风险的管理与分析当做热点来研究，比如同济大学就曾经对“崇明越江通道”工程进行过研究，并且针对其工程方案、线位以及建设施工做了专门的风险研究。这项工作研究涉及的面很广，牵涉到长江口河势的演变、工程方案建造期以及营运期风险控制、工程对于这一片区生态环境的影响、恐怖活动对其的风险、交通运输量的增加等。从而有针对性的提出相关的风险防范措施以及对策。

二、地铁工程现场施工的规范管理

（一）地铁施工现场控制的相关内容

1、将工程项目当中对象，签订和企业项目经济承包的合同，严格遵守合同的条款以及内容

2、做好施工准备工作，进行图纸的会审，最终确定施工方案，进行施工组织设计的编制，确保工程能够顺利开工，并且提供材料、人员以及设备的优化配置方案，分阶段进入施工现场。

3、根据施工方案，在施工的时候经常性准备工作，借此来满足工程需要。

4、做过施工阶段各项工作项目的控制与组织工作，对于施工信息以及指标的处理和传递要进行及时有效的跟踪。

5、根据施工计划以及设计要求，使用施工任务单的方式，做好工程每个阶段分项工程的施工管理。

6、组织工程验收准备工作，做好交工验收以及保修回访工作。

（二）确保地铁工程施工质量和安全

1、抓开挖，重视基坑开挖以及测量放线工作，完善测量监测系统。在具体的施工过程中应当挑选一位测量人员进行跟班作业，借此来保证中线、水平的精准度。

2、抓防水，防水的关键工作是做好防水层，一般来说，第一层都是刚性防水找平层，第二层则是柔性防水。在做第一层防水前，尤其要注意漏水情况。在柔性防水完成以后，应该坚持“三检”制度。做到车站二衬后不漏不渗。

3、抓衬砌，在地铁工程中衬砌通常是使用商砼，侧重衬砌厚度以及捣固监控。给机电安装单位架设电缆支架提供条件，保障施工人员的施工行为规范，保证砼的外观质量以及密实度，使用二衬砼设计自身防水能力，从而堵住由初衬与柔性防水等薄弱环节渗入的水。

三、隧道以及地铁工程风险分析以及控制

具体可以将隧道以及地铁工程风险的分析以及控制归纳总结为以下几个方面：造价风险和工程投资、建设工期延误风险、社会与经济效益风险、施工期间以及运营期间的安全风险、交通运输量预算风险、环境保护风险等。

（一）隧道以及地铁工程资金投入和造价风险

由于我国的隧道以及地铁工程越来越多，如何有效节省工程造价成为了当下学术界所探讨的热门话题之一。就隧道以及地铁工程项目来说，工程的前期规划、施工、设计等各个方面的经济性与合理性都对于工程造价有着非常重要的影响。我国对于工程造价降低的完整概念是在上个世纪八十年代提出来的，有针对性的解决了当时施工与营运脱节问题，把工程规划、实施、科研等各种因素都结合在一起进行综合考虑，让隧道这一具有特殊性的“商品”面向市场，经由用户来对其进行检验，并且充分发挥运营部门监督职能，让施工单位在保证工程施工质量与安全的基础上实现自身经济效益，从而达到减少工程造价的目的。本世纪初我国学者赵晓旭对隧道以及地铁工程造价的一些状况与控制原则进行了分析，依据工程项目建设的重点流程，对每个阶段的工程造价管理进行了论证，并且结合经济与技术等各个层面对隧道以及地铁工程造价进行了合理定位与分析研究。

对此，我们不难看出对工程造价产生影响的因素众多，包括工程项目的规划、施工、营运以及科研等各个方面，若要有效的控制工程造价，就必须做好各个项目的决策以及控制好施工建设中每个阶段的不确定风险因素。

（二）社会与经济效益的风险

因隧道以及地铁工程往往施工量较大，所以需要的资金投入也相对较大，然而隧道以及地铁作为我国的基础设施，不仅方便了交通运输，更是我国的经济增长点。所以一旦隧道以及地铁工程的经济效益与社会效益预算出现错误，那么就很有可能致使整个工程的宏观战略决策出现错误，这将会给国家以及社会带来不可估量的损失。

在国外曾经有公司做过调查，认为英法隧道是可行的。就90年代初隧道运营收入预计从5亿英镑增长到2002年的6亿英镑，再到今年的7.515亿英镑。但是欧洲隧道工程仍然要面对两个残酷的现实：

1、预算失误，在进行欧洲隧道工程建设的时候，最初的预算成本仅仅是50亿英镑左右，但是实际建成大约花费了105亿英镑左右。

2、对于工程项目风险控制能力不足，没有进行详细的市场分析，对于市场价格、竞争以及需求等风险评估不够精准，低估了航空以及海运的竞争力，没有全面了解竞争对手。这就使得空运公司以及轮渡降低价格对其隧道收入造成了极大的影响。

2006年，我国解志刚等人结合四川省成都的地铁工程，使用定量和定性的方法对于城市轨道在国民经济当中的贡献进行了相应的核算。其中就城市经济效益进行了定量计算，包括：乘客出行时间的节省、公交车辆减少、降低交通事故发生几率、能源节约等。

由此，可以看出隧道以及地铁工程经济与社会效益的评估直接影响着整个工程项目的宏观决策。

（三）隧道以及地铁工程延期风险

因隧道以及地铁工程项目的实施具有一定的复杂性与综合性，存在很多不确定因素，实施中会遇到很多障碍，让工期不能在预期的目标内完成。如果隧道以及地铁工程不能按时完工，就容易带来负面影响。如：我国上海轨道4号线“南浦大桥”隧道东段，使用的是冻结法进行施工，由于方法不当，导致防汛墙开裂与大楼下沉的重大事故发生，让其工期延迟了两年，这就给国家以及社会造成了非常巨大的损失。

2005年，我国学者张夏就对延误工期的技术因素进行了分析，采用了事故树法进行了延误工期的技术研究。得出如下导致因素：盾构刀盘磨损严重，地基不够稳固，管片就位不准，并且盾构液压的推进系统有漏油的情况，注浆压力控制不正确、混凝土质量差等。

四、隧道以及地铁工程风险整治和控制

隧道以及地铁工程风险控制可以归纳为以下几点

（一）隧道以及地铁工程隧道防塌、治水风险评估

1、遇到灾害性地质，不能够造成灾害性水患事故。

2、对于不可预知的施工风险处理，应该想到超前预报当中危机预测到的突涌水风险。

3、实施信息化施工动态技术管理：严柱浆、弱爆破、多量测、管超前、快衬砌。

4、超前探水孔与注浆堵塞来进行工程治理。这样的施工防水技术仍然是靠堵为主，将疏通排放作为辅助，两者结合，来进行治理。

（二）全断面帷幕灌浆风险治理

1、对水文地质预报信息进行分析，科学合理的确定出需要止水的水压以及水量。

2、由幅向深入围岩注浆范围，从隧洞纵向要求完成注浆的距离。

3、选择科学合理的地质条件注浆工程技术参数。

4、严格把控注浆材料以及浆液的配置。

5、对注浆工艺流程以及地质钻机钻孔进行控制。

6、在现场进行注浆实验，确保工程质量。

7、严格检查注浆注浆质量。

参考文献：

[1] 刘显红.隧道和地铁工程建设的风险整治与管理及其进展[J].世界华商经济年鉴·城乡建设,2012,(11):310.

[2] 王彪.浅议地铁工程建设中安全风险分析及管理[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(8).

[3] 吴群慧.软土地层地铁区间隧道工程建设风险分析对策[J].中国工程咨询,2012,(1):38-41.

第8篇：交通运输工程规划范文

关键词：道路桥梁现状分析结构加固有效措施

Abstract: with the rapid economic development, road and bridge construction has been supporting the important guarantee for economic development, which requires us to pay attention to the quality of the bridge. And in the pursuit of environmental protection, economic benefits under the premise, for China's large number of bridge repair, reinforcement. Therefore, in order to reduce the occurrence of traffic accident and the prevention of bridge, bridge disease diagnosis and treatment should be taken seriously, take effective repairing measures.

Key words: Road and bridge analysis structure effective reinforcement measures

中图分类号：U448.14 文献标识码： A 文章编号：

引言：桥梁是我国交通基础设施中的重要组成部分，桥梁的兴建与畅通，促进了经济的发展繁荣。近年来，重型车辆、工程用重型运输车不断增多，道路桥梁的负荷日益加重，再加上原设计质量标准不高、老化破损、养护不当等原因，很多桥梁因耐久性不足而逐渐造成结构失效，埋下了交通运输安全隐患。

1．桥梁现状分析

由于我国有着悠久的桥梁史，随着时光的飞逝，很多桥梁出现了一些问题，需要维修、加固的桥梁非常多。并且随着我国经济快速发展，尤其是公路、铁路建设的发展，修建了很多各式各样的桥梁，这些桥梁基本都是处于使用状态，无论是交通运输还是旅游观光。

由于一些桥梁的安全系数相对来说比较小，很多超载车辆的碾压，对桥梁的损害比较大，这就增大了桥梁的危险系数，对于这些桥拆旧建新并不是一个非常好的办法，它需要我们在保证安全的前提下，以最为经济的方法来解决，讲究经济效益，因此对桥梁进行加固、维修是至关重要的。

2．桥梁病害的类型及其成因

2.1桥面铺装层出现裂缝

桥梁裂缝是最常见和普遍的一种病害，它的出现有以下三方面的原因：

(1)严重超载。桥梁的设计是基于当时的现实情况，但随着经济以及汽车业的发展，桥梁的荷载越来越大，桥梁的承受能力严重不足，另外急刹车现象也是车辆行驶中很常见的，因此，长期的磨损和挤压造成了桥面出现裂缝。

(2)温度变化。为提升桥梁铺装层的密实度、强度以及压实度，半刚性结构是当前桥梁铺装层常采用的施工方法。在冬夏以及早晚温度发生变化时，铺装层在承重时由于温度不均，很容易引发裂缝。

(3)配料问题。水泥混凝土是桥面的主要原材料，混凝土配比失误、初凝期锯缝时间把握不当等原因很容易使桥梁在使用过程中产生裂缝，在长期外力作用下，裂缝逐步加宽加深，导致路桥面出现凹陷和坑槽。

2.2桥梁地基的不均匀沉降引发的病害

桥梁地基在一定的作用力下引起不均匀沉降，使桥面各部位受力不均，从而导致出现裂缝，破坏桥梁结构，程度严重时将导致桥面塌陷甚至损毁整座桥梁。作为对桥梁破坏程度较大的病害，引发地基不均匀沉降主要有以下三方面原因：

(1)勘探设计不合理。地质勘探是项目施工前重要的准备工作之一，应撰写出真实反应地段的地质情况的工程地质报告，为工程规划设计提供依据。如果在地质勘探和规划设计上出了问题．在后期施工和桥梁的使用过程中，地基不稳所引起的不均匀沉降将不可避免。

(2)施工过程不规范。工程施工是工程建设的主体工序，必须规范施工过程中的每一个环节，避免偷工减料、以次充好、管理不善等现象的发生，这些现象会造成施工偏离工程设计初衷，严重影响工程质量，无法保证地基的稳固。

(3)地质条件差。地质条件对桥梁产生的病害问题，在设计和施工时都会予以考虑，通常危害不大，但一旦出现问题往往是致命性的。同一地区如果多个工程同时施工，因其他工程不合理的打桩深挖．可能影响到本工程地基的稳固而导致地基不均匀沉降。

2.3梁端头局部破损

梁端头局部破损的常见情况是梁端头伸缩缝变形与损坏，比较难以修复，导致梁端头局部破损主要有以下三方面原因：

(1)设计失误。由于对工程设计不够严谨，对梁端的伸缩量计算失误，因此造成了梁端经过车辆反复碾压而破损，导致伸缩装置失灵实效。

(2)施工失误。梁端伸缩缝是施工和监理的重点，如果出现误差，将造成日后极大的问题，而且难以弥补。

(3)养护不足。桥梁养护非常重要，养护缺失容易造成伸缩装量的损坏，由于间隙拉大或错位，导致伸缩缝“跳车”现象，在使用中因增加了对桥梁的冲击力，会加速破坏桥梁的整体结构，从而缩短桥梁使用寿命。

2.4混凝土的碳化

随着时间的推移，空气中的C02会与混凝土中的Ca(OH)2发生缓慢的化学反应，生成CaC03，导致混凝土碳化，由于碳化的混凝土PH值下降，失去对钢筋的保护作用，从而腐蚀钢筋，引起桥梁产生顺筋裂缝，严重危害桥梁的安全和使用寿命。

2.5剥蚀

在自然力和人为因素共同作用下，混凝土公路桥梁表面出现蜂窝面、酥松起皮、露石和剥落，破坏混凝土的外部形态，严重会导致钢筋，加速桥梁钢筋的锈蚀。

3．桥梁加固措施与方法

随着技术的不断发展，在桥梁建设过程中我们应该更加全面，主要是因为桥梁的损坏不仅仅是人为因素，还有很多自然因素，例如，地震、洪水、泥石流等等，这就需要在对桥梁进行加固维修时一定要做到抗震、防水、防火、防腐蚀、防风、防共振以及对地质考察等等。同时还要对人为因素进行考虑，例如超载、人为破坏等等。

桥梁加固难度大、技术要求高，在操作中应制定科学周密的加固方案，采用先进的加固材料和严格的加固工艺．由熟练的施工人员来完成，并注意桥梁加固后的观测和检查验证。

通过科学仪器对需要加固维修的桥梁进行鉴定，通过以下措施方法对桥梁进行加固维修。

3.1桥梁结构加固法

桥梁结构加固法指采用外部粘贴、加大截面、改变结构体、增加外部预应力、增设纵梁等方法加固桥梁。加大截面加固法主要是增大构件的横截面面积，可采用加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。

3.2外部粘贴加固法

外部粘贴加固法是指采用环氧树脂等粘合剂将型钢、玻璃钢等材料粘贴在结构外部，用以提高结构承载能力的加固方法。通过对受拉区施加预加压力，达到抵消一定的自重应力的作用。此法适用于构件尺寸受限制而需大幅度提高结构承载能力的场合。

3.3改变结构加固法

改变结构加固法的主要做法是增设支撑或桥墩以及在梁下增设钢架等加劲梁或叠合梁，从而提高桥梁承载能力。新增主梁后，桥梁荷载得以重新分布，原梁中荷载得以减轻，且加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。

3.4下部结构加固

这个加固就是对桥梁的基础部位进行加固，主要是对桥墩进行加固，增加钢筋增设桥梁的桩位，对一些比较旧的桥墩进行更换，让旧桥墩的承重力小于新桥墩的承重力，同时我们还要注意对桥梁形状的选择，例如圆形或方形，这样能够更好地抵御地震，对基部材料的选择，要防水防潮。

3.5上部结构加固

可以通过对道路的上部表面积进行加宽加厚的处理，已达到减少桥梁单位面积的承载量，同时还可以通过高科技的复合材料对将钢板或碳纤维等高强材料粘贴在需要加固道路表面上，通过这样的材料来减轻车辆通过时的载荷。

3.6桥梁造型的改变

由于受到历史原因，我国拱桥在全部桥梁中的比例非常高，并且损坏程度也非常大，很多桥梁已经不能满足大型车辆通过的负荷要求了。这就需要我们进行改造，可以通过修加悬索，从而增加桥梁的使用寿命，根据实际情况在原设计上改变简单单一式桥梁为复合型桥梁。

3.7框架结构的改造

可以通过对桥梁的结构进行更新，这不仅仅是对于新桥梁，同时对于旧桥梁也是可行的，在数学中三角形的结构是非常牢固的，我们在对桥梁设计时把这些因素考虑进去，采用倒三角顺三角间插式等诸多稳定性结构框架。

4.桥梁的修护

目前我国大部分桥梁的材料还是钢筋混凝土的，由于这些材料成本相对来说比较低，应用非常广泛，但是这样的材料也用容易出现问题，抗弯抗压性能低，容易出现裂痕。特别是在多地震的地区更是如此。对于这些裂痕的处理，目前主要修补的方法：表面抹灰法、喷浆法和压力灌浆法等。

很多道路桥梁需要钢铁等材料，这些材料容易受到氧化腐蚀，这就需要我们对这些材料进行有效的处理，例如阴极保护法、涂铝锌层法、物理屏蔽法、化学缓蚀等，这样可以更好地保护桥梁，同时对于没有经过保护措施的桥梁，在维护时一定要对其进行有效的保护，防止出现因氧化腐蚀出现险情。对于桥梁的维护我们一定要加大人力，同时我们在修建桥梁时保证质量，不能出现偷工减料，按照国家相关规定保质保量地进行建设，同时对于材料的选择一定要根据实际情况，不能违背自然规律，合理取材。

第9篇：交通运输工程规划范文

关键词：城市规划管理问题政府指导

一前言

城市规划管理是管理活动。城市规划管理是通过一系列的管理活动来实现的，包括建设项目的选址、定点、总图审查、核发建设用地规划许可证，以及建设项目的申请、方案审查、核发建设工程规划许可证、放线验线、竣工验收，还有违章占地和违章建设的查处等，要经过多层次的把关，办理一系列手续，因此说它是一项综合性很强的社会实践的管理活动。

二城市规划管理主要内容

《城市规划法》第四章“城市规划的实施”具体阐明了城市规划实施管理的主要内容。在这里，扼要地把城市规划实施管理的主要内容归纳为如下三个方面：

1 建设用地规划管理

城市的土地利用是城市规划的核心内容。城市土地利用的规划管理。是实现城市规划的基础。城市土地利用得当与否，直接影响城市合理布局、环境质量和城市形态以及社会经济的发展。是城市规划能否顺利实施的致命点。如果城市规划行政主管部门不对城市土地的利用进行严格控制，城市规划就难以落实，当然就更谈不上按照城市规划实行统一的建设了。因此，城市建设用地的规划管理是城市规划实施管理的首要任务和极其重要的内容。

城市规划是确保城市土地利用科学合理的唯一法律依据。城市建设用地规划管理，就是在城市规划的指导下，运用法律赋予的控制手段，保证城市土地利用的科学合理和节约原则的实现。为城市土地的征用、规划和具体使用提供依据和创造先决条件。城市建设用地规划管理的重点是要严格控制与城市规划有关的各类建设的选址、定点，使之符合城市规划。主要制约手段是由城市规划行政主管部门核发的具有法律效益的建设用地规划许可证。也就是说，凡与城市规划有关的各类建设，必须由城市规划行政主管部门负责选址定点，并按法定程序核发建设用地规划许可证。否则不得以任何借口使用土地进行建设活动。

概括地说，城市建设用地规划管理的具体内容包括两方面：

（1）参与法定的国家基本建设审批程序，对于国家确定建设的、与城市规划有关的大、中型建设项目的选址、定点提出具体要求，使其符合城市规划，这类项目计划任务书的报批，必须附有城市规划行政主管部门提出的选址意见书；

（2）根据法定的管理审批程序，在城市规划区内使用土地。包括临时用地进行的各类建设项目，有关单位和个人必须持国家批准的有关文件，向城市规划行政主管部门申请选址定点， 由城市规划行政主管部门依据城市规划确定其用地位置和界限，提出规划设计条件，并核发建设用地规划许可证。

2 建设工程规划管理

城市建设工程规划管理是指为了保证城市规划区的各项建设活动符合城市规划，城市规划行政主管部门根据法定的审批程序，对于各类建设活动进行规划管理。这是城市规划行政主管部门一项大量性的日常管理工作。也是城市规划实施管理中的一个十分重要的环节。概括地说城市建设工程规划管理的具体内容就是：任何单位和个人在城市规划区新建、扩建和改建建筑物、构筑物、道路、管线和其他工程设施必须持按照国家规定的有关批准文件，向城市规划行政主管部门提出建设申请。

按照建设项目的类型和期限不同，城市建设工程规划管理可以分为建筑管理、道路管理、管线管理、临时建设管理等几大类。城市规划行政主管部门要根据不同类型的建设项目的特点和城市的具体情况，制定相应不同的规划技术要求和审批办法。临时建设工程必须经城市规划行政主管部门批准并核发临时建设工程许可证后方可施工。

3 城市规划实施的监督检查

城市规划实施的监督检查是城市规划实施管理的一项不可忽视的重要组成部分。它的主要内容是：充分发挥行政监督检查和群众性监督的作用，对于各项进行中的建设活动进行定期的和不定期的、严格的监督检查及时制止和依法处理城市规划区出现的违法占地和违法建设行为。保证城市规划实施的监督检查贯穿在建设项目从立项(选址)、定点、用地，直到建设申请、施工、竣工验收。以及使用的全过程中。

三如何加强政府指导，完善城市规划

1 以人为本，加强城市基础设施的规划建设

(1)营造城市的目的在于有利于人的工作方便的生活。因此，城市规划一定是以人的需求为最终目标。城市规划中一定要以方便人的活动为前提，以改善人居环境质量、建设清洁优美城市为目标，加强城市环境综合整治和市容管理，提高市容环境卫生水平，建设人居环境优良的城市和社区。

(2)城市基础设施建设是以人为本思想在城市管理中的重要体现。要重点建设关系人民日常生活的城市基础设施。城市的供水、排水、道路、桥梁、公共交通、热力、供电、通讯、防洪等设施，是城市生产、生活必不可少的物质基础，是搞活城市经济和实行对外开放的基本条件。要集中力量解决好城市供水问题，根据财力、物力的可能，加快城市排水和城市污水处理设施的建设。同时，要努力改善城市的交通拥挤状况，大力发展公共交通。要采取综合治理措施，使城市普遍存在的大气、噪声和垃圾污染逐步得到控制和改善，重点城市的环境质量有所提高。要有计划地搞好旧城改造，重点是基础设施的改善和危房区等建筑的改建。城市政府应该根据当地情况努力提高城市园林绿化水平，提高城市基础设施水平和环境质量。

2 贯彻科学发展观，城市规划走可持续发展之路

(1)城市规划要坚持因地制宜、实事求是的原则。要结合当地的地理环境和发展条件进行有效的城市规划，不能一味追求大全，要注意避免城市形态(建筑风格)和产业结构趋同化，不要淹没了自身地理区位的特点和城市的个性。城市发展要依据城市规划与城镇体系协调发展的原则，不能沿着公路发展，如果这样将会破坏区域整体环境，肢解城市功能，基础设施难以配套，集聚效应得不到发挥，基本农田难以保护，土地利用率也会变得低下。

(2)城市规划不能片面追求经济效益，还应该注意城市结构、功能的合理性，居民生活、工作环境的改善，生态环境的状况，交通运输状况积极规划对城市经济、科学技术、文化发展的影响，实践证明，片面追求经济发展而忽视城市生态环境的建设会给城市的发展带来很多弊端，给城市的持续发展带来很多后遗症。

3 理顺、健全城市管理体制，规划、管理两手抓

坚持规划、建设、管理一起抓。城市规划是城市在一定时期的发展目标和计划，是城市建设的综合部署。城市建设是城市管理的物质基础和保证。从三者之间的关系看，规划是龙头，建设是基础，管理是核心。加速城市发展，必须把城市管理放在更加突出的位置，确保必要的投入，使建成的项目都能充分发挥效益。在管理中有关部门要注意城市规划管理权限一定要集中在市里，不能下放。否则会给城市的整体发展带来很多弊端。

4 坚持依法治市原则，规范城市规划，严格城市管理

(1)要完善城市管理首先要加强城市管理法制建设，建立一套系统、规范的城市管理法规体系，要能够基本覆盖目前城市管理的方方面面，同时又要具备较强的可操作性，要做好职责明确、权责一敛。

(2)严格监督，保证落实。城市管理对象的复杂性，决定了管理过程的复杂性。由于城市管理的方方面面都不同程度、不同环节地存在一些执行中的具体问题，如执法人员的执法素质、部门之间的配合与工作衔接，必须靠强化经常性的督促、检查和考核，切实解决各种有法不依、有令不行、执法不到位、以罚代管等具体实施行为，保证管理的落实力度。