汽车噪声的危害精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车噪声的危害主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：汽车噪声的危害范文

[关键词] 汽修行业；职业卫生；现状调查

随着生活水平的不断提高，深圳的汽车拥有率不断上升，相应的汽车维修企业也迅猛发展，作为迅速扩大的行业，其在生产经营中存在的一些职业卫生隐患尚未引起足够的重视。为了解福田区汽修行业的职业卫生状况，检测作业环境职业性有害因素，为政府部门制定干预措施提供依据。于2008年和2010年对福田辖区一、二类汽车维修企业进行了现况调查，现将两次调查结果报告如下。

1对象与方法

1.1对象

随机抽取深圳市福田辖区汽车维修企业44家为研究对象。

1.2方法

1.2.1现场职业卫生学调查

采用统一的《深圳市用人单位职业卫生基本情况表》对汽车维修企业基本情况进行调查，主要内容包括：汽车维修企业基本情况、职业卫生管理情况、劳动者状况、工作时间、卫生防护设施、个人防护、原辅料使用情况、生产工艺及主要接触的职业病危害因素等。

1.2.2作业环境职业病危害因素检测

采用活性碳管采集汽车维修企业车间空气中有机溶剂，溶剂解析气相色谱法进行检测；空气中粉尘使用BFC-35尘采样仪进行采样，滤膜称重法检测；噪声强度使用AWA6218B型声级计进行测定。监测工作均在各岗位正常工作条件下根据GBZ 159-2004《工作场所空气中有害物质监测的采样规范》进行监测，并依据GBZ 2.1-2007《工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素》[1]和GBZ 2.2-2007《工作场所有害因素职业接触限值第2部分：物理因素》[2]对检测结果进行评价。检测分两次，2008年现状调查时检测一次，2010年再次进行复测。

2结果

2.1基本情况

本次共调查福田辖区汽修行业44家，生产工人总数为1141人，其中接触职业病危害因素的人数为347人，占总人数的30.4％。所调查的企业全部为一类或二类汽车维修企业，其中30家是4S店（即集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的销售服务店）。

2.2现场卫生学调查

2.2.1主要工艺流程和职业病危害因素

汽车维修企业的维修服务一般有发动机清洗维护、电路维修、外型修复等。其中车辆外型受损的维修工艺包括：钣金、打磨、焊接、调漆、喷漆、烘漆。存在的主要职业病危害因素有：①化学毒物：主要有苯系物、酮类、乙酸酯类、溶剂汽油等。主要在调漆、喷漆过程中使用天那水、稀释剂、清洁剂、开油水和油漆等有机溶剂时产生。②粉尘：主要在打磨、抛光过程中产生。③噪声：主要在沙板打磨、气枪吹干、气枪吹尘、清洗气枪、金属敲打过程中产生。④高温：主要存在于烘漆岗位。⑸紫外线：主要来自电焊弧光。

职业病危害因素接触时间：福田辖区多数汽车维修企业喷漆、烘漆、电路维修、钣金作业每天均有2～3h的工作量。

2.2.2卫生防护设施和个人防护用品使用情况

维修车间设置机械通风装置且全部正常运转者为整体通风情况好；设置机械通风装置但未全部正常运转者为中；未设置机械通风装置者为差。喷漆车间设有上送风下吸风式专用喷漆房且工作时喷漆房周围无异味者为机械化密闭化程度好；设有专用喷漆房但工作时喷漆房周围有异味者为中；设有简易喷漆房或未设有专用喷漆房者为差。车间卫生防护设施情况见表1。

表144家汽车维修企业卫生防护设施情况

2.2.3职业卫生管理情况

44家汽修行业均未向卫生行政部门进行职业病危害因素申报，也未对工作人员开展职业卫生知识培训和宣传，也未配备职业卫生专职或兼职人员。44家汽修行业使用的有机溶剂主要有天那水、稀释剂、固化剂、光油等，其中只有13家企业能提供化学品安全技术说明书（MSDS）。

2.3作业环境中有害因素测定结果（表3）

调漆、喷漆、稀释、清洗等岗位作业空气中检出的毒物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、丙酮、乙酸丁酯、粉尘、噪声等。2008年检测99份，合格94份，合格率为94.9%，主要不合格项目为苯、二甲苯、乙酸丁酯、丙酮和噪声。2010年检测96份，合格94份，合格率为97.9%，主要不合格项目为丙酮和噪声，两者没有显著性差异。详细结果见表2。

表22008和2010年汽修行业检测情况

注：χ2=1.24，P=0.445

3讨论

资料显示，在汽修行业中由于工作需要，劳动者经常需要接触汽油、油漆、粉尘、噪声、电焊，还有一些成分不明的有机溶剂如“电池水”、“脱漆液”等，对人体健康造成不同程度的影响[3-5]。同时，由于汽修行业的劳动者多为外来人员，文化水平相对较低，缺乏个人保护意识，因此，对其职业卫生工作的监管有待于进一步加强。本次调查结果显示，汽修行业普遍存在以下几个问题：（1）绝大多数汽车维修企业对职业病防治的法律法规缺乏了解，对本行业职业病危害因素缺乏应有的认识，未建立相应的职业卫生管理制度；（2）维修车间未设置机械通风装置，且有存在通风不良、无专用化学品存放间等情况，致使劳动者普遍存在交错接触不同的职业病危害因素，并增加了劳动者接触职业病危害因素的机会和时间；（3）44家汽车维修企业中只有13家企业能提供本单位使用的化学品的化学成份。

福田辖区汽车维修企业存在的职业病危害因素中，超过国家卫生标准的项目和作业点虽然不多，合格率平均为96.4%，主要不合格项目为苯、二甲苯、乙酸丁酯、丙酮和噪声。据有关文献报道，汽修行业从事喷漆等工种的接触苯系物的工人，随苯作业工龄的增加，发生白细胞总数减少、血小板减少、血红蛋白减少，并且出现临床症状的工人数逐年增加[6]，。随着经济建设的飞速发展和人民生活水平的不断提高，交通机动车辆猛增，随之而来的是汽车修理企业的蓬勃发展，从事汽车修理的工人队伍将不断扩大，其中苯、甲苯、二甲苯、溶剂汽油、电焊尘、噪声、高温及电焊弧光等职业病危害因素将对该职业人群的身体健康造成潜在危害。

因此，卫生行政部门必须加快制定汽车修理行业职业卫生管理规定，将辖区汽车维修企业职业卫生工作纳入规范管理，同时，应加强职业病防治宣传提高作业人员对职业卫生工作的认识，以切实保护劳动者的健康权益。

参考文献：

[1]GBZ 2.1-2007.工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素[S]

[2]GBZ 2.2-2007.工作场所有害因素职业接触限值第2部分：物理因素[S]

[3]李秋荣，魏云芳，聂玲.4S店汽修车间职业卫生现状分析[J].中国卫生监督杂志，2008，15（3）：207-210

[4]李明.某汽修厂汽油接触人员神经衰弱症状的调查[J].内蒙古预防医学，2000，25（3）：113

第2篇：汽车噪声的危害范文

关键词：交通噪声，影响因素，城市建设

当前，我国城市市区环境噪声污染比较严重。交通量是影响交通噪声的首要因子。随着车流量的增加，噪声声源的增多，交通噪声声级和累积百分统计声级呈上升趋势，但当车流量增加到一定程度时，噪声级基本保持不变，各统计评价参数的标准偏差变小，交通噪声的起伏也随之减小。汽车噪声的频率构成与车速也有关，随车速增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器所处的挡位越低，交通噪声越大，因为低挡位发动机的转速高。城市道路车速一般不是太大，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，且不时要加速，因此，比车辆流畅时交通噪声要高。

1城市道路交通噪声及危害

所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合；从生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准(白天70dB(A)，晚间55dB(A))的声音。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害。

(1)噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼。实验表明，40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下，70dB以上的噪声就会对听力有损害，80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤，长时间接触85dB以上的噪声，会造成少量噪声性耳聋。

(2)噪声作用于中枢神经系统，使交感神经紧张，使人心跳加快，心率不齐，血压升高等。越来越多的证据表明，65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其对年老体弱者更是如此。

(3)噪声能影响驾驶者的心理变化，使驾驶者疲劳，思维紊乱，注意力难以集中，容易引起交通事故。

2城市道路交通噪声控制对策

要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首先应该抑制噪声源，使产生的噪声总量下降，减少辐射的噪声；其次是阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能减小；最后是保护受声者。各种手段的最终目的都是保护受声者，体现了以人为本的原则。

2．1抑制噪声源

抑制噪声源是降低噪声水平最直接的措施，按照噪声控制对象的不同层次可以将降噪措施划分为以下两类，规划、管理降噪和技术降噪。交通噪声主要与道路中行驶的车流量和平均行车速度有关，因丽交通噪声应该以控制道路中交通流量为着眼点，从规划管理的角度进行治理。

其目的在于尽可能降低整个路网的车流量，使路网交通量更平顺的行驰，达到控制城市交通噪声总量的目的，因此这种措施也可以称为宏观降噪；技术降噪主要针对于路上行使的单车，从设计和技术角度出发来解决汽车动力系统噪声和轮胎／路面噪声，从而达到降低路面噪声的目的，这种措施也可以称作微观降噪。

2．1．1规划与管理措施

(1)城市规划

城市土地利用、区域划分、人口规模控制直接影响人口密度和经济密度，进而影响了交通需求和城市路网建设等，因而城市规划处于规划与管理措施的最高层，影响和制约着其它措施的开展。

城市规划将整个城市分成中心城市和功能不同的卫星城市，将城市分割成不同区，每个区又分成若干功能区，如商业中心(C肋)、居民区、工业区，大学城。使城市与卫星城之间、区与区之间、不同功能区之间保持协调的交通流量；在人口、商业过于密集的地区，不应继续新建吸引大量车流、人流的商业、文化体育设施，同时要结合旧城改造，把运量较大、干扰居民生活的重工业迁出城区，减少城市内重载交通的比例；做好土地的规划和利用，对于能够诱发大量交通的建筑设施，如歌剧院、大型体育场、机场、火车站、大型客运站进行合理的选址。按照不同建筑物的噪声允许标准和交通噪声分区进行选址。

(2)路网规划

路网规划是在城市规划的基础上展开的。城市道路网包括地面路网、高架路网、轨道路网(轻轨路网、地铁路网、磁悬浮轨道网)以及环城高速公路网和城区高速公路网。规划的目的就是为城市车辆、人流、物流提供足够的、可供选择的、高效运转的硬件空间。

快速轨道客运系统有运力大，噪声易于控制的特点，因而路网规划中，轨道优先。如日本东京的山手线每天运送300～400万名旅客，如此大规模的运输量，人均噪声非常有限。如果没有这样一条高架铁路，就需要大量的公共汽车来替代，由于公交汽车的“人均噪声”(“人均噪声”就是噪声源产生的噪声总量与乘客总量的比值，它从统计角度阐述了交通噪声的问题。)比较大，因而它所产生的累积噪声能量要远远大于高架轨道所产生的噪声。而且轻轨噪声属于相对集中的噪声，相对较为分散的道路交通噪声更容易控制和治理。使轨道交通担当城市内部客流营运的主角，减小城市公交系统产生的噪声。

通过城市地面路网、高架路网规划，调节城市快速路、主干道、次干道和支路的长度和分布，与流量相协调。快速路、主于道联系区与区之间的重要枢纽，次干道联系区内主要的客流集散地，支路延伸到居民区，使交通噪声对居民区的辐射量尽可能小；通过规划城市外环高速公路，使过境交通与市内交通相分离；在道路选线定线的规划方面，避免城市快速路、主干道直穿居民区、医院、机关、学校等需要安静的区域。

(3)交通组织和交通法规

它是在城市现有的交通硬件环境的基础上，引进各种软件，例如智能交通系统(ITS)、地理信息系统cGIS)、全球卫星定位系统(GPS)、遥感系统(RS)，进行智能化的测量和管理，运用实时交通信号系统进行组织，充分挖掘现有硬件设施的潜力，控制市区交通量总量、提高交通流的运转效率，使得通行的交通流能够更顺畅的通过交叉口、居民区等安静区域，减少车辆启动—加速—减速—停车的频率，从而抑制城市交通噪声。

2．1．2技术措施

技术降噪从不同领域具体的技术出发探索降噪措施，主要包括汽车设计和道路设计。

(1)汽车设计

要求设计出更加符合环保要求——噪声更低的绿色环保汽车。设计内容主要包括汽车动力和传动系统的设计，例如采用噪声更低的发动机，电动机、液化气发动机，或者对发动机进行隔亩处理，同时减少汽车排气噪声和机械撞击、摩擦噪声。经过技术升级，日本生产的小轿车和12t以上的载重汽车加速行

驶时的噪声级，从1971年至1986年已分别下降了6dB和9dB对于城市公交汽车采用液化气动力系统改造和动力系统隔声改装被证明是有效的；轮胎设计主要包括轮胎花纹的选择和设计，研究表明子午线轮胎产生的噪声要比其它类型的轮胎的要小。

(2)路线设计

道路纵断面设计应避免采用过陡的纵坡，由于汽车的加减速对汽车噪声产生比较大的影响，而当道路纵断面坡度i＞5％时，货运汽车上坡时的噪声明显增大，下凹的车行道可使交通噪声降低10～15dB以上；采用立体交叉代替平面交叉，有利于城市交通流顺畅运行；尽量避免城市高架与地面交通重叠的现象，高架下面应有一定的悬空高度，以免形成混响效应放大噪声。

(3)路面设计

低噪音路面也是一项重要的技术措施。具有降噪功能的沥青低路面主要有：排水路面、阻尼路面、多孔弹性路面、粗纹理路面。目前国内外研究比较成熟，使用较多的低噪音沥青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超过20％。英国从1984年以来铺筑这种多孔性路面，其噪音可降低2～4dB，雨天降噪效果更加明显。路面降噪机理主要是路面材料的吸声功能和消音功能。国内这种路面使用得很少，主要原因是我国道路超载现象比较严重，对路面的力学指标要求比较高，而这种路面强度不高且耐久性较差。另外，多孔性路面的孔隙容易被堵塞，从而降低它的降噪效果。

2．2阻断交通噪声传播

阻断交通噪声的传播主要从技术角度出发，在噪声源的两测设置隔离措施，例如绿化措施、声屏障、防声墙以及防噪堤。城市交通干道两侧不应连续布置板式建筑物，特别是高层板式建筑物，以避免形成交通噪声“峡谷”，这样不仅不利于噪声的衰减，反而会增强噪声的往复和反射形成混响；在两侧以住宅、办公、旅馆等建筑为主的城市街道，在用地条件允许的情况下，要适当增加行道树和步行道至建筑物的宽度，保持最低限度的噪声衰减距离或缓冲带；利用密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的减噪效果，据研究稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.25～0.35dB／m，草地为0.1dB／m。高架上采用绿色“声屏障”，既能达到既抑制噪声，又美化城市的效果。

第3篇：汽车噪声的危害范文

【关键词】城市噪声；污染；防治

1.噪声污染成因

1.1交通对城市的噪声污染

城市市区道路中的交通噪声是城市环境污染的重要来源之一，在我国城市噪声污染是比较严重的。交通车量是影响交通噪声的首要基本因素。随着汽车数量增加其流量也逐步增加，噪声声源的逐步增多，交通噪声声量和累积百分统计声级呈明显上升趋势，但是当车数量增加到一定程度时，噪声就基本保持在不变的程度上了，其中统计的各项参数的标准偏差会变小，交通所造成的噪声起伏也会随之减小。汽车噪声的频率大小与车速也有关，会随车速而增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器处于抵挡，交通噪声会越大，因为低挡位发动机的转速高噪声大。城市道路车速一般情况不会太快，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，并且不时要加速运动，所以比车辆流畅时交通噪声要高一点。

1.2公路施工对城市的噪声污染

公路施工对环境影响的问题已引起广泛关注，公路施工的生态化建设已经成为消除噪声的重要研究课题。公路施工噪声破坏了公路沿线的环境，影响了人们正常的生产、生活。另外，近些年随着城市建设的迅速发展，很多的高速道路系统在大城市和城郊结合部快速延伸及扩展，例如快速公路、高架道路、地铁、轻轨道路等等，而且，城市交通正在向高等级、高速度等现代化方向发展。公路的发展带来机动车数量急剧增加，使的城市道路交通噪声污染日益严重。道路交通噪声具有强度大、影响范围广的特点，已逐渐成为城市环境噪声的主要污染源，也成为环境噪声控制的难点。另外，建筑施工对环境噪声也产生一定到影响，并且提出了相应的措施。

1.3建筑对城市的噪声污染

部分建筑工地未取得相关部门的环保审批的情况下，在禁止施工作业的时间段和地点进行浇灌水泥、风炮钻孔、打地基、锯模板以及装卸作业或者持有某部分的审批手续而进行其他部分的施工作业，这些施工所产生的噪声严重影响了周边居民正常的日常生活。

2.噪声污染的危害

2.1噪声影响人们的生活、工作和学习

噪声会分散人的注意力，容易产生疲劳，致使工作效率下降。噪声也会导致多梦、易惊醒、睡眠质量下降等。

2.2噪声能诱发疾病

噪声对人体最直接的危害是听力损伤，严重的可能使人耳完全失去听力。噪声会使人出现头晕、头痛、失眠、多梦，甚至精神错乱，噪声也可导致心血管系统疾病，消化系统紊乱。此外，噪声对视觉器官、内分泌机能及胎儿的正常发育等方面也会产生一定影响。对儿童的危害就更大了，严重的可导致智力发育降低20%以上。严格的讲，噪声就是慢性毒药，所以治理噪声污染刻不容缓。

2.3噪声对动植物的影响

噪声能使植物产生影响，使植物过早凋谢，使动物失去行为控制能力，强噪声会引起动物死亡。鸟类在噪声中会出现羽毛脱落，影响产卵率等。

3.对城市环境噪声综合防治方面的思考

3.1交通噪声污染

所有汽车全部换成低音喇叭，在主要路段禁止鸣笛，环保部门与交警配合，做好日常监督，让交通噪声得到良好的控制，为全面改善声环境质量打下良好的基础。

3.2工业噪声污染源，改善生产和生活环境

把防治工业噪声污染作为一个重要方面来抓，每年有计划的集中一定的环保资金，加上企业自筹资金，安排一批工业噪声治理项目并将一些噪声严重扰民的项目纳入噪声限期治理项目。同时监理部门实行经常性的监督管理和不定期的组织检查，对重点企业进行具体的指导，使一些噪声污染严重的企业逐年得到改善。

3.3施工噪声申报登记制度，加强建筑施工噪声的监督管理

建筑项目要在环保部门办理了申报登记，并按照施工噪声的有关规定，接受环保部门的统一监督管理。

3.4检查和监督相结合

将突击性的检查和经常性的监督管理相结合，解决量大面广的群众反映强烈的噪声问题。各环保局在实行经常性的管理的同时，组织5～7次的联合大检查，重点解决群众反映强烈的等社会生活噪声问题。

3.5加强城市绿化，搞好植树造林

种植绿化林带，由于植物叶片能反射和消耗噪声，因此树木及植物形成的绿化带，能有效降低噪声大小，选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。

3.6宣传教育，强化噪声管理

强化噪声管理，加大环境噪声消除的宣传力度，提高居民的环境意识，树立以人为本、统筹兼顾的可持续发展观，抓好宣传教育，提高公众的环境意识，教育培养一支懂业务、会管理的环境噪声污染防治专业队伍，并提高环境监测队伍的人员素质，使其成为噪声防治工作的主力军。

4.总结

工业生产的高速发展和城市人口的急剧增加，使得噪声污染已经渗透到社会生产和生活的各个领域，成为世界环境危害之一。噪声污染有多种来源和各种分类，有很多不同于其他环境污染的特点。噪声的科学防治应该从声学系统出发，综合实践考虑，寻求技术上成熟、经济上合理的方案。只有采取适当的、有针对性的措施，噪声污染是可以控制的。

噪声已经无时无刻的渗透到人们生产、生活的各个领域，人们期待生活在没有噪声干扰的安静环境中，但完全没有噪声是不现实的。人们除采取必要的防治措施，把噪声影响降到对人无害或对脑力活动和休息不致干扰的较低程度，还应加大环境噪声消除的宣传力度，提高居民的环境意识，树立以人为本、统筹兼顾的可持续发展观，关心身边的环境，真正创造—个安静、适宜人居的环境。 [科]

【参考文献】

[1]刘绍武.加强环境噪声整治改善生产生活环境[J].中国环境管理丛书，2006，09（30）.

[2]刘瑞雪.公路施工中的噪声污染与防治措施[J].经济研究导刊，2010，07（25）.

第4篇：汽车噪声的危害范文

汽车工业发展可以促进汽车工业及相关产业的发展，汽车消费可以带动交通设施建设、汽车营销、燃料加工及供应、零部件销售、金融保险、汽车维护修理、旅游及其他消费产业的发展，而且各地盛行的自驾游可以带动周边省市和各地农家乐旅游市场的开发和发展。所以，汽车工业作为国民经济支柱产业之一，汽车消费对扩大内需有很大的促进作用，它以其国内市场潜力大、带动就业面广、产业关联度高、积累资金能力强等优点，为促进我国国民经济的快速发展做出了突出贡献，但同时，机动车拥有量的过快增长也带来了一系列社会经济问题，例如：道路拥堵严重、环境污染加剧、交通肇事上升，还造成停车困难等等。

1、 汽车对环境的影响分析

1.1 城市交通拥堵

目前，由于机动车拥有量的剧增，交通堵塞已经成为了相当严重的城市顽疾，既降低整个社会效率、浪费大量的时间和金钱，又增加能源消耗，加重了空气污染，而且汽车频繁启动、低速行驶和刹车使排放的尾气中二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物比正常行驶时高出许多，严重危害人体健康。汽车引起的交通事故是当今世界上导致人类死伤最多的原因之一，我国每年约有数十万人遭受车祸的伤害。

1.1 尾气污染

汽车是依靠发动机燃烧燃料产生驱动力而行驶的，在发动机燃烧燃料做功后排放的尾气中，含有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物以及对其他对人体产生不良影响的一些固体细微颗粒物。

根据研究表明，汽车尾气中含有本文由收集整理大量的细微颗粒物，主要是作为抗爆剂加入到汽油中的四乙基铅经燃烧后形成的铅化物微粒和燃料不完全燃烧而生成的碳烟粒等，这些铅化物一旦扩散到大气中就会对人体健康产生非常大的危害。

1.2 汽车噪声的污染

据统计，在城市噪声来源中，交通运输产生的噪声占到了75%以上，而机动车产生的噪声在交通噪声中则占了85%。噪声污染虽不是一种破坏生态和危及生命的环境问题，但能影响人们的生活质量，给人的心理和生理带来不适甚至导致疾病。来自汽车的噪声给生活在交通道路附近的那些居民造成严重干扰。

1.3 报废汽车对环境的影响

废旧车辆处理、拆卸过程中会产生大量废水、固体废弃物、废油等污染物，如果不能对回收后的废旧汽车进行及时处理，出现了废弃汽车残骸堆积成山的现象，一方面，占用大量可利用土地，另一方面，汽车中的废机油也会随雨水漫流，污染地下水资源和周边环境，造成固体废弃物严重污染环境的现实问题。

1.4 导致城市烟雾

汽车排入大气的氮氧化物和碳氢化合物等一次污染物，在太阳光的作用下会发生化学反应，生成醛、臭氧、酸、酮、过氧乙酰硝酸酯等二次污染物，由参与光化学反应过程的一次污染物、二次污染物的混合物所形成的烟雾污染现象就是光化学烟雾，它是世界上许多城市都面临的重大环境问题。

2、 对汽车污染的控制措施

2.1 控制汽车噪声污染措施

随着我国汽车拥有量的急剧增长，汽车噪声污染问题也变得日益严重。人们对控制汽车噪声污染的呼声也愈来愈高。目前，国外对降低汽车发动机噪声的相关研究非常重视，尤其是对轿车柴油机的降噪减震研究问题。而我国国产发动机的噪声水平和世界上发达国家的制造水平相比还有较大的差距。因此，降低国产发动机的噪声水平已经成为了一个紧迫的科研课题

此外，还要加强对机动车驾驶员的减噪教育，严禁使用高音喇叭，培养良好的文明驾驶习惯，减少城市中的噪声污染，给居民营造一个清静安宁的居住环境。

2.2 控制汽车尾气污染措施

由于我国人均石油资源短缺，采用节能技术和新型能源，能够在很大程度上减少汽车的尾气污染，从而减少铅化物和温室气体的排放，改善空气质量，保护生态环境，实现节能减排。所以，加快研发太阳能汽车、电动汽车以及燃料电池汽车应该是我国汽车制造工业的重要发展方向，最终实现我国国民经济的可持续发展。

针对我国目前汽车工业的发展现状和技术水平，改进汽车发动机的性能和结构，提高汽车燃油经济性指标，减少一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等污染物的排放。

2.3 提高全民环保意识

政府应通过各级学校教育、广播、电视等公益广告和各种媒体进行环保宣传教育，加强全民环境保护意识，尤其是提高机动车驾驶员的环境保护意识，进而引起和提高整个社会大众对于汽车污染防治工作的重视程度。

2.4 优先发展公共交通事业

由于公共交通工具运载量大，能源消耗低，运输成本低，运送效益高，相对污染小。因此，应当优先发展城市公共交通，建立舒适、便捷、高效、廉价的城市公交系统，减少市区内私人车辆的使用频率，这是减少城市大气环境污染和解决城市交通道路拥堵的根本措施，也是减少污染、节约能源、改善城市环境的重要途径。

3、 结束语

第5篇：汽车噪声的危害范文

一、汽车噪声的产生

究其原因，汽车噪声产生的主要因素有：空气动力、机械传动以及电磁。具体来说，汽车发动机等机械构件运动噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）、外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等诸多因素都可能引发汽车噪声。

二、噪声的种类

汽车是一个包括各种不同性质噪声的综合噪声源，其产生的噪声具体可分为发动机噪声，底盘噪声，电器设备噪声以及车身噪声，其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上。因此，发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。

此外，汽车轮胎在高速行驶时，也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面滚动时，位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的响声，以及轮胎花纹与路面的撞击声。

三、噪声的控制

对照汽车噪音的成因，我们可把噪声控制分为以下三类：一是对噪声源的控制，二是对噪声传播途径的控制，三是对噪声接受者的保护。其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施，即改造振源和声源。但是对噪声源难以进行控制时，就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。

四、发动机噪声

降低发动机噪声是汽车噪声控制的重点。发动机是产生振动和噪声的根源。发动机的噪声是由燃料燃烧，机械运动，正时齿轮及活塞的敲击噪声等合成的。

降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，设计发动机时，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低配气机构噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横隔板，以提高油底壳的刚度，减少振动噪声。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能。进行阻尼处理的原理就是将一种阻尼材料与零件结合成一体来消耗振动能量。它的采用明显地减少了共振的幅度，加快了自由振动的衰减，降低各个零件的传振能力，增加了零件在临界频率以上的隔振能力。

进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。非增压式发动机的进气噪声主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的共振噪声等。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。对此，最有效的方法是采用进气消声器。类型有阻性消声器（吸声型）、抗性消声器（膨胀型、共振型、干涉型和多孔分散型）和复合型消声器。将其与空气滤清器结合起来（即在空滤器上增设共振腔和吸声材料，例R3238型）就成为最有效的进气消声器。

排气系统噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。

优化设计性能良好的消声器，是降低汽车噪声的重要手段之一。降低排气噪声与提高动力性也是一对矛盾，对此，采用并联流路的双功能消声器，在降低气流噪声方面颇为有效。另外 ，对于发动机排气歧管到消声器入口的一段管路，采用柔性管的减振、降噪效果明显。

五、底盘噪声

传动系噪声来源于变速齿轮啮合引起的振动和传动轴旋转振动。一般采取的措施是：一是选用低噪变速器，二是发动机与变速箱及后桥主减速器等部件与底盘用橡胶垫进行柔性连接，从而达到隔振的目的;三是控制传动轴的平衡度，降低扭转振动。

六、电器设备噪声

冷却风扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响。

汽车发电机噪声取决于多种来源的效应，这些来源有磁体源、机械和空气动力源。噪声级取决于发电机的磁力和通风系统的结构，以及发电机的制造和装配精度。

七、车身噪声

随着车速的提高，车身的噪声也就越来越大，主要起因是空气动力噪声。因此，一是对车身进行流线型设计，实现光滑过渡;二是在车身与车架之间采用弹性元件连接;三是进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用吸声材料。另外，汽车在高速行驶时，轮胎也是产生噪声的一个来源。轮胎的花纹与噪声的产生也有很大的关系，选用有合理花纹的钢丝帘布子午线轮胎是降低轮胎噪声的有效方法。

八、其他措施

对汽车噪声的控制，除了在设计上使用优化方法和零件的优化选用以外，还可以对噪声进行主动控制。这就是以声消声技术，原理是：利用电子消声系统产生与噪声相位相反的声波，使两者的振动相互抵消，以降低噪声。这种消声装置采用极其先进的电子元件，具有优异的消声效果，可用于降低车内噪声、发动机噪声，还可以用于主动发动机支撑系统，以抵消发动机振动噪声。

九、结束语

汽车噪声的危害之大，故采取相应的控制措施就显得十分重要。被动降噪方法采用阻尼比较大的吸声材料，利用隔声、隔振技术进行结构设计控制噪声，会导致汽车体积大而且降噪效果也不十分理想。而主动控制的关键在于硬件基础、控制逻辑、微处理器等，保证传感器所测信号的准确性。到目前为止，主动降噪的研究还处于发展阶段，距离技术成熟和普及仍有一定的差距，但也取得了一定的进展，例如在汽车悬架振动中实现了自适应控制，可以预见主动控制技术必将在未来的汽车工程中得到广泛应用。

降低汽车噪声是未来汽车科技的一个重要课题。汽车噪声的治理应走全方位综合治理之路，从政府到生产厂商，再到驾驶员，每个主体都要发挥自身的优势，扮演好自身的角色，共同致力于汽车噪声的控制。

参考文献：

[1]靳晓雄，张立军.汽车噪声的预测与控制[M].上海：同济大学出版社，2006.

第6篇：汽车噪声的危害范文

关键词：汽车声学包； 材料； 声学处理

中图分类号：U467.493 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2016）03-187-001

随着汽车市场竞争的日益激烈和市场对汽车产品要求的日趋多样化，汽车噪声危害逐渐被人们所认识，要求降噪的呼声日益高涨。其方法包括：优化发动机和车身结构，提高车身刚度、改进悬置系统，以及提高零部件的加工精度和装配质量等，已将噪声源和噪声传播路径最小化。文中主要介绍了汽车声学包的常用材料选择及车身的声学处理。

1.汽车声学包定义

汽车声学包是指和汽车NVH有关的各类吸音隔音部件的总和，如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等。

2.材料选用及遵循原则

2.1材料选用及遵循原则

（1）材料的轻量化。轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，采用轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多。

（2）环保特性。车厢内的声学包材料当中不应含石棉、玻璃纤维、酚醛树脂、重金属铅等对人体有害的物质，最大限度的保证乘驾人员的身体健康。

（3）气味性。由于声学包中的地毯、顶棚、隔音垫等部件位于乘客舱内，因此要求声学包所用的材料应该满足相应的气味性要求。

（4）防霉性。由于外前围隔音垫，轮罩翼子板密封件等声学包部件位于车厢外部，在汽车的行驶过程中极易吸附雨水雾气等，且地毯等部件在人为的作用下吸附水分之后，容易发生霉变，故对声学包部件的防霉性提出一定的要求。

（5）阻燃性。汽车的内饰件必须满足阻燃性国标，不易燃烧，最好能防止燃烧。

除此以外，声学包还具有量身定做性。不同的车辆有不同的声场特性和噪声特点，要达到理想的降噪效果，就需要有针对性的解决方案，体现在用料类型、数量和施工部位上，都会因车型不同而有所区别，故可称之为两声定做。

2.2声学包的常用材料选择

阻隔噪声传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。

通过对常用的材料加以归类，设计人员在进行声学包设计之初就能够选择合适的吸隔音材料，使声学包达到最好的吸隔音优化效果。

3.车身的声学处理

3.1前围板的声学处理

一般说来，车身前围板的外前围隔音隔热垫由于处于发动机舱，应该是吸声为主；而内前围应该以隔声为主、吸声为辅。

3.2内饰件的声学处理

汽车的车厢、行李舱等部位一般是采用双层隔板的形式，这些部位一般由板和内饰板组成，双层之间是空气层，利用这些双层隔板可以起到很好的隔音作用。

双层隔板之间的密封性能对隔音效果也起到了至关重要的作用，同时，空气层的厚度并非越大越好，从隔音角度分析，就汽车车门来说，十厘米的厚度是最理想的，高于这个厚度，隔音效果不会有明显改善，而低于这个厚度，隔音效果及乘坐的舒适性就会大打折扣。如果在两层板间的空气层中填以吸声材料，由于材料的流阻特性，阻碍空气的振动，就可以减弱共振的影响。

3.3车身顶棚的声学处理

一般情况下，为了增强及改善顶棚的声学性能，往往在顶棚基材后面的空腔附加一层吸声材料。同时顶棚背部的吸音棉可以给车顶钣金提高阻尼减震的效果。

3.4发动机舱的声学处理

对于发动机舱的吸声处理，首先采用的就是在发动机舱盖后面以及在发动机后面附加一吸隔音垫，通常发动机盖吸隔音垫由耐高温、高吸声性能的玻璃纤维材料制成，又或是用轻质的泡棉、棉毡材料制成，其厚度在15-35毫米之间。通常为了方便安装及固定吸音垫，往往将其外边缘和开口处以及内边缘局部压平，但是边缘压平会对吸声不利，所以应该尽量减少边缘压平的面积。

发动机舱吸声处理的另一区域就是在发动机下部和前围板上部附加吸音垫，其设计与舱盖相近。

3.5对于胎噪的声学处理

轮胎噪声是构成底盘噪声的主要因素，是由轮胎与路面摩擦所引起的。一般的胎噪主要有三部分组成：

（1）轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪声。

（2）胎体和花纹部分振动引起的轮胎震动噪声。

（3）路面不平造成的路面噪声。

对于轮胎的声学处理，首先采用的是在轮胎上部使用一定声学性能的轮罩，比如可以使用织物轮罩代替常用的塑料轮罩。另一种方法就是在轮罩背部粘贴一层吸声材料。

3.6地板的声学处理

地板与前围板的声学处理相似，对于其吸音层也要求具有较好的吸收性能，同时能够使车厢具有较好的保温效果。

第7篇：汽车噪声的危害范文

关键词：环境噪声；声环境；降噪设计；交通设施；控制策略；城市环境评价

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）03-0094-03

随着我国经济建设的不断发展，城镇化建设步伐不断加快，车流量在城镇主要交通路线明显增加，在城市人口不断增多的同时居住区噪声污染问题成为城市环境治理的主要问题。城市噪声主要表现在交通噪声、建筑噪声、工厂噪声、社会生活噪声，噪声对城市居民的生活环境及健康造成了很大的危害，成为一个引人注目的城市环境问题。国家有关部门历来非常重视环境的污染治理问题，先后颁布了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》。环境保护部为解决日益严重的交通噪声对城市居民的污染问题，于2010年了《地面交通噪声污染防治技术政策》，对改善居民生活环境，加快城市设施合理规划，推动我国城市生态化建设和发展，有着非常重大的意义。

1 城市环境噪声的主要来源

环境是相对于某一事物来说的，是指围绕着某一事物（主体）并对该事物会产生某些影响的所有外界事物（客体），即环境是指相对并相关于某项中心事物的周围事物。目前，中国主要城市声环境设计中，对环境噪声污染控制的依据主要为《声环境质量标准》。该标准规定：凡是在人们学习工作以及休息时“不需要的不受欢迎的声音”都统称为噪声。噪声是我国城市环境的主要污染之一，城市环境噪声的来源主要来自以下4个方面：

1.1 道路交通噪声

城市环境噪声的30%以上来自道路交通噪声。它是指机动车辆如飞机、火车、汽车在市内交通干线上飞行和行驶时所产生的噪声。这些噪声源影响面非常广泛，噪声的等效A声级可达65～75dB，在汽车较多的地方可达80dB以上。随着城市交通干线的发展以及机动车数量的增加，交通噪声已成为城市环境的主要污染源，对城市居民的身心健康影响极大。汽车噪声的主要来源是排气和进气系统、冷却风扇、发动机等运转时所产生的噪声和刹车及车轮滚动时所形成的噪声。飞机噪声的主要来源是起飞和降落时的噪声，而火车噪声的主要来源是鸣笛或运行所产生的噪声，其主要发生在城市铁路沿线周围，对铁路两侧居民的干扰较为严重，尤其在夜间使人难以睡眠和休息。交通与生活噪声干扰面较广，并具有流动性，随着时间的起伏发生变化，瞬间就会提升，瞬间也可能消失。

1.2 工业生产噪声

工业生产噪声来自生产和施工过程由于撞击摩擦、机械振动和搬运等产生的声音。工业噪声在25～120dB之间，且波动幅度较大，如：锅炉排气放空时的噪声，发电厂、钢铁厂等大型工厂的排气放空噪声，约占我国城市噪声源的27%。工业生产噪声持续时间较长，噪声类型复杂，直接影响到工厂周围居民的生活和健康。

1.3 建筑施工噪声

建筑施工噪声主要在城市内建筑施工现场如混凝土搅拌机、打桩机、推土机、运料车等在施工生产时所产生的噪声。有些施工现场紧邻居民小区，因为建筑施工多为露天作业，噪声传播范围广，干扰了居民的正常学习生活。建筑施工虽然是暂时性的，一两年即可完工，但对于整个城市环境的污染是经常性的。

1.4 生活噪声

生活噪声主要产生在繁华的人口密度高的城区，包括家用电器使用、文娱宣传活动、鞭炮鸣放等所产生的噪声。虽然噪声产生的声级不高，但有逐渐上升的趋势。一些文体宣传、商业推广、酒店开业等活动使用的扩声设备，随着活动的

产生变化，对城市居民造成的环境污染就更为严重。

2 城市环境噪声的特点和对居民的危害

噪声污染是一种物理性污染，其特点为具有突发性和即时性。当声源停止振动时，噪声不会在环境中造成污染的积累，而是立即消失，不利于掌握其噪声发生的规律；噪声污染对人生理、心理上的影响虽然是缓慢的、间接的、非致命的，但其长久的危害不可低估；噪声污染具有多发性和局部性，在环境中，因噪声声源分布广泛多变，集中治理有一定难度。

噪声影响人们的正常工作、学习及生活。长期生活在噪声污染的环境会使人出现记忆力下降、浑身无力、头痛头晕、失眠、耳聋、精神压抑等症状，严重的还会出现心脏病、高血压、内分泌紊乱等。根据中国科学院研究所的调查报告，北京市区的平均噪声达到75dB，道路两旁的居民区、学校、办公楼因噪声干扰而难以工作和休息。在我国一些大中城市“噪声病”的发病率与日俱增，因此声环境污染的治理是急迫而必要的。

3 城市环境噪声的治理及控制对策

3.1 通过合理设置城市道路交通设施，加强交通管理

以可持续发展思想为指导，合理设置城市交通设备、道路设施，尤其是交通主干线上通过合理设置和完善行人、非机动车、机动车的隔离设施，减少机非混行，从而减少由于车辆频繁停车、加速、制动等所产生的噪声。另外，可以实行最佳通过时间的交通信号控制，尽量减少平面交叉路口，减少机动车的起动加速频率，以保证车辆尽量匀速行驶，从而达到降噪的目的。

通过采取限行措施，控制城市交通干线车流密度或在大中城市通过建设立交桥等城市环线道路，对居民区、学校、医院附近一些大中型载重车辆进行分时段限行驶，疏通车流密度，减少穿越市中心的车辆数量，来减轻交通噪声对居住区环境的影响。因此，应加快环城公路以及立交桥的建设，合理规划道路交通设施。还可通过优先发展公共交通工具，提倡以骑自行车或步行代替汽车，通过宣传教育，提高市民的绿色环保意识，从而达到降噪的目的。

3.2 通过合理的降噪设计，尽量减少噪声源

城市交通噪声的主要来源是公共汽车及载重汽车等重型车辆，因此对重型车辆进行低噪声设计是有效降低噪声强度的方法之一。在对重型车辆进行低噪声设计时，应考虑排气消声器、发动机隔声器、传动件、冷却风扇和轮胎噪声等的控制措施，在噪声传播途径上采取阻尼隔震、消声等噪声控制技术，使整车噪声降低。另外还应设计和开发如磁浮式、电动式等各类型低噪声车辆。

3.3 控制城市噪声的传播途径

3.3.1 通过种植绿化带减少交通噪声对居民区的影响。在居住区周围或道路两侧种植树木绿化，不仅可以改善城市生态环境，改善空气质量，而且还有利于降低交通噪声对居民的影响。据有关研究，当绿化带宽度大于10m时，可以有效降低交通噪声4～5dB。

3.3.2 在城市建筑声屏障。为了避免和减少噪声的传播和干扰，可以通过设置声屏障建筑物或利用沿街的建筑物作为声屏障，达到降噪的效果。也可在噪声较大的一侧采取声屏障建筑物“堵”的措施，在噪声传播途径中进行噪声隔离。

3.4 通过环境影响评价机制，控制新的污染源出现

环境影响评价是实现城市建设合理布局的重要手段，通过对建设和规划项目实施后可能造成的环境污染进行合理的预测和评估，是实现预防为主，控制环境污染的有效手段。通过环境影响评价对城市建设工程进行优化的选择，可以控制新的污染源

出现。

4 结语

宁静舒适、绿色环保的居住环境是我们追求的美好境界。居住区声环境的好坏与居民生活的幸福指数紧密相关，而居住区声环境质量的评价除了应用国家颁布的法律、法规、标准外，还要考虑居民的主观感受，进行全方位的环境评估，进行合理的城市规划建设，从而有效地提高城市居民的生活质量，保障社会经济持续健康发展。

参考文献

[1] 中华人民共和国国家标准城市区域环境噪声测量方法（GB/T14623-1993）[S].

[2] 李耀中.噪声控制技术[M].北京：化学工业出版社，2004.

[3] 2011中国城市发展报告会.http：//.cn.2011-08-03.

第8篇：汽车噪声的危害范文

【关键词】交通噪声；测定；评价

1 噪声的来源与危害

从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音，在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。

噪音的恶性刺激，严重影响我们的睡眠质量，并会导致头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。

2 本次实验地点概况及布点

2.1 实验地点概况

本实验地点位于锦江大街（沿江西路-松原大路）段交通干线上，这条路是松原市的主要交通干线，也是给百西小区和锦东小区居民产生噪声的主要来源。实验地周围分布着学校、加油站、超市和一些商企，在吉林油田高中附近居住着很多居民，这条路每天有1路、77路和许多汽车经过，给周围居民带来许多影响。

2.2 布点

根据声环境质量标准GB 3096—2008对锦江大街（沿江西路—松原大路）路段进行布点，第一点设置在吉林油田高中路对面，为了解交通噪声对学校的影响；第二点设置在锦江路市场门前，为了解商企在靠近道路是的噪声环境；第三点设置在1路公交车站点，为了了解公交在车对公路噪声的贡献值；第四点设置在锦东小区西门门前，为了了解交通噪声对居民的影响；第五点设置在加油站附近为了测定加油站产生的噪声。以上五点能够很好地体现了锦江大街（沿江西路—松原大路）路段的噪声规律。

3 实验准备及测定

3.1 仪器工作原理

AWA5680型多功能声级计测量仪器，能进行噪音数据采集、处理、显示、存储、通讯，集数字升级计和微处理机为一体，用于环境噪音、交通噪音、生活噪音和个人噪音等计量。表头指示范围是100dB级线性范围，测量上限为130dB（配-32dB灵敏度级的传声器）能够达到测量要求，所以用时间计权为F频率计权为A的计权下进行测量计算。

3.2 测量条件

测量应在无雨雪、无雷电天气，风速5m/s以下时进行，测量应尽量在相同的天气条件下进行。

3.3 测量方案

3.3.1 在各实验点依次进行对噪音的测量，时间为每天的8：00-17：40，每隔两个小时测定一个点，每个点测量的时间为20分钟，第一天从8：00-17：40依次进行，第二天把前一天的第二实验点作为当天的第一个测点，原来的第一个实验点当作第五个测点，其他测点依次类推。实验重复做五天。

3.3.2 在声级计显示数字的同时尽量计录下数值，然后进行计算取平均值，根据所得的数据对影响噪音主要来源的各种因素进行评价。

4 监测数据分析

由表1可以看出噪声的最大值出现在早8：00-8：20左右，最低值出现在中午。造成这种现象的原因在于早上噪音大主要是在早上上班的人比较多，车流量大。而在中午午休的人多，车流量小近而噪音比较小。

表1 各点各时段测量结果 （单位：dB）

5 噪声影响现状评价

5.1 评价方法

采用单因子指数法，其计算公式为：

Pi=Ci/Si

式中：Pi——噪声的环境质量指数；

Ci——噪声的实测值（dB）；

Si——噪声的评价标准（dB）。

01时，说明该噪声已超过规定标准限值，会对人体健康产生危害。

5.2 评价标准

根据GB 3096-2008《声环境质量标准》，因为监测地点为主要交通干线的噪声，因此采用GB 3096-2008《声环境质量标准》中的4a类标准，标准限值为昼间70dB，夜间55dB。4类环境功能区的范围是指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。

噪声标准补充说明：

1）夜间频繁突发的噪声（如排气噪声）。其峰值不准超过标准值10Db（A）。夜间偶然突发的噪声（如短促鸣笛声），其峰值不准超过标准值15dB（A）。

2）本标准昼间、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定。

5.3 评价结果

噪声各时间段Pi值的统计及评价如表2。

表2 噪声各时间段Pi值的统计

由上表可以看出噪声的最大pi值出现在早上，并且pi值

6 结论与建议（下转第292页）

（上接第285页）6.1 结论

1）噪声值的最大值出现在早上，最低值出现在中午。

2）由噪声评价的pi值可以看出各噪声值符合GB 3096-2008《声环境质量标准》中的适用于交通干线道路两侧区域4a类标准。

3）锦江大街（沿江西路—松原大路）段的噪声主要是由交通车辆、路上行人、学校上下学时人流量增多等产生的。

6.2 噪音污染源分析

交通干线的噪声主要有：车辆行使中发动机产生的噪音、汽车的鸣笛声、周围建筑施工声、行人的说话声等。交通干线的噪音主要就是由车流量的多少而决定的。早上噪音大主要是在早上上班的人比较多，车流量大。而在中午午休的人多，车流量小近而噪音比较小。学校上下学和上下课时间段的不同，汽车在加油站加油后起动汽车和道路两侧建筑工地的施工等也有影响。

6.3 建议

1）来往车辆在经过锦江大路居民区和学校时应尽量少鸣笛或不鸣笛。

2）路边商企的音响应停止播放，以便减少噪音的值。

3）应增强人们的环保意识。

4）建议布置噪声在线固定监测系统，能很好的监视和管理。

【参考文献】

[1]孙公平.高速公路环境影响分析与控制[Z].2006，8.

[2]奚旦立，孙裕生，等.环境监测（修订版）[M].高等教育出版社，1996，72.

[3]环保部.GB3096-2008 声环境质量标准[S].2008，10.

第9篇：汽车噪声的危害范文

我们生活在一个声音的“海洋”里。这种看不见的能量影响我们的情绪、心理，甚至健康。无处不在的声音也是最容易被忽视的环境因素。只要不算太吵，人的大脑会逐渐适应，甚至过滤掉“不重要”的声音。

另一方面，噪音就不那么容易“无视”了。从物理学角度讲，噪声是发声体做无规则振动时发出的声音；而在实际生活中，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作，对要听的声音产生干扰的声音，都被叫做噪音，尤其是那些高分贝的声音，更是“人人喊打”。

如果你是80后、90后，来到北京就一定要到南锣鼓巷去看看。作为北京最古老的街区之一，这里浓缩了胡同文化的精华和韵味，也是现代与传统的交融之地――游客密集、店铺林立、空间狭小，声音嘈杂。

在一个周末的下午，我突发奇想，带着分贝仪来到这里。在当街实测的半小时里，噪声值最低67分贝，最高则达到了73分贝。按照城市5类环境噪声标准来看，其峰值已经达到了4类标准，说明这条繁华的胡同是非常嘈杂的。

像北京这样一座现代化的大都市，交通量、人流量堪比一个欧洲小国，噪声水平高也是难免的――事实上全世界的现代化都市几乎都是如此。而每个城市的声音都有自己的特点，属于城市景观的一部分，我们可以称之为“声景观”。

城市中的声景观并不是越安静越好，不同属性的地段应该有不同类型的声景观。就好比老北京的吆喝叫卖声，放在旅游景点就很合适，可以形成游客喜欢的特色和气氛，但如果在故宫、颐和园、国家博物馆等景点吆喝，那可太突兀太尴尬了。

噪声危害不次于雾霾

刚刚过去的2013年秋冬季节，全国大范围的雾霾天气成为几乎所有人关心的话题，面对防不胜防的空气污染，全国上下如临大敌。造成雾霾天气的元凶：工业生产、建筑装修、交通排放，甚至炒菜做饭，哪一样跟噪音脱得了干系？尤其对城市居民来说，噪音的危害已不次于空气污染。

人们在白天感觉舒适的音量是50分贝左右，夜间则是30分贝左右。一般来讲，周围环境噪音达到70分贝，人会感觉心烦意乱；90分贝，如同身处音乐吵闹的酒吧，长时间处在这种环境中会使听力受损，因为耳蜗内的毛细胞一旦死亡将无法再生；100分贝，就像隔壁邻居装修时嗡嗡的电钻声，让人感到刺耳，使人头痛、血压升高；喷气发动机或劲爆的摇滚音乐会现场能够达到120分贝，一部分人会感到耳朵疼痛；一旦超过180分贝，那就危险了，真的有可能会“要人的命”。

世界卫生组织和欧盟合作研究中心曾报告指出，噪音污染会升高血压、增加压力荷尔蒙的血液浓度，即使处于睡眠状态也会受到影响。如果长期暴露在噪音污染中，这些症状就会不断积累，导致高血压和心脏病。噪音污染产生的另一个影响广泛的负面作用便是人们常说的“烦人”，可能让人产生愤怒、失望、不满、无助、抑郁、焦虑、分心、疲惫等负面心理。

中国城市环境中噪音的来源主要包括交通噪音、工地噪音、社会噪音（人在日常生活中发出的声音）、室内家电运转时的噪音等。交通是城市噪声的主导因素，所以，给车辆降噪是减少噪音污染的第一步。最有效的方法是让交通工具更安静，降低汽车发动机及运行时发出的声响，使用低噪音的轮胎，这有赖于汽车工业水平的提高；其次是在繁忙道路和居民区之间设立隔音带，这需要政府部门的积极推动。