交通噪声的来源精选(九篇)

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第1篇：交通噪声的来源范文

关键词：城市；声环境；噪声污染

引言

伴随着近年来我国城市工业以及交通行业的不断发展，城市的声环境质量也在不断下降。因此，造成的污染事件也在不断的发生，再加上人们生活水平的不断提高，对生活环境质量的要求也越来越高，城市噪声污染治理工作的开展迫在眉睫。目前来看，城市噪声污染源主要有工业噪声、交通噪声、施工噪声以及生活噪声等，这些噪声产生的原因主要是由于城市的不断发展，那么这些噪声产生的危害主要有哪些？城市声环境的现状又是怎么样的？城市噪声污染治理的对策有哪些？下面文章将一一介绍。

1 城市环境噪声来源及特点

从噪声的来源可分为：交通噪声、工业噪声、建筑噪声、社会噪声和新出现的家庭生活噪声。现在城市噪声来源也无碍乎就这几个方面。

城市噪声影响最大的是交通噪声，交通噪声包括飞机噪声、铁路噪声、汽车噪声。城市环境噪声的75%来自交通噪声，而交通噪声又主要来自汽车噪声，且声级多在80～90dB（A）以上。工业噪声来自生产过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动等产生的声音。此类噪声一般可达80～120dB（A），甚至更高。这类噪声影响虽然没有交通运输影响广泛，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。建筑噪声主要来自于建筑工地的施工噪声，在建筑施工现场，是随着工程的进度和施工工序的更替而采用不同的施工机械和施工方法的。因此噪声源是多种多样的，而且经常变换。由于施工机械多是露天作业，四周无遮挡，部分机械需要经常移动，起吊和安装工作需要高空作业，所以建筑施工中的某些噪声具有突发性、冲击性、不连续性等特点，特别容易引起人们的烦恼。社会噪声即指街道和社区内各种生活设施、人群活动等产生的声音。包括餐饮娱乐噪声、户外中小学生及商业设施人群的喧哗声、沿街流动宣传与叫卖等，还有就是一些社区娱乐广场及婚庆、节日的烟花燃放所产生的噪声对人民的生活也有一定影响。社会噪声一般对人没有直接生理危害，但会不同程度干扰人们谈话、工作、学习和休息使人心烦意乱。

另外还有室内噪声，室内噪声是由人们自己在室内的各种活动而产生的生活噪声，以及住宅楼内左邻右舍、楼上楼下住户生活噪声的相互干扰。户内噪声大多能自己控制，邻居之间的噪声影响则需要在住宅建筑的材料与构造设计上，采取一定的技术措施加以控制。

2 城市声环境现状分析

根据我国2013年的统计结果显示，我国城市区域声环境轻度污染的城市占全国城市比例的50%左右，重度污染与严重污染的城市比例也分别为18.2%和11.8%，可见我国城市声环境现状不容乐观。噪声污染与其他污染方式不同，噪声污染能够被人们直接感受到，而且造成的危害也是长久性的，根据国家污染投诉科统计，噪声污染投诉率占整个环境污染投诉比例的60%，可见对噪声污染的治理是非常重要的。

3 城市噪声污染治理对策

不同种类噪声的产生原因是不一样的。因此，对不同噪声应该采取有针对性的不同措施。下面对城市几种不同种类的噪声治理提出具体对策：工业噪声的治理对策、交通噪声的治理对策、施工噪声的治理对策、生活噪声的治理对策。

3.1 工业噪声的治理对策

首先，对新建的能够产生噪声危害的建筑项目进行考评，并要求项目建设配备减小或者预防噪声的相应设施；其次，对已经存在的具有噪声危害的建筑项目勒令整改，严重者停工整顿；再次，对具有严重噪声污染的企业进行搬迁，建设无噪声污染城区；最后，对噪声防治设施的使用情况进行监督，对无法发挥噪声防治的设施进行改进，以最大限度保障城市声环境的优良。

3.2 交通噪声的治理对策

交通噪声主要就是机动车的发动噪声以及鸣笛噪声，因此，应该主要从这两个方向入手治理。首先，提高机动车的车辆检测标准，对不符合噪声管理条例的车辆不予派发行驶证；其次，控制城市主干道车辆流量，同时严禁拖拉机等车辆在城区上路；再次，加强公共交通设施建设，方便市民出行同时利于降低噪声污染；最后，扩大城区禁止鸣笛路段，并对警报器的使用情况进行监管，避免出现警报器乱用的现象。

3.3 施工噪声的治理对策

施工噪声一直都是噪声污染投诉的热点话题，尤其是很多建筑夜间施工对居民的睡眠质量造成严重影响，应该严加治理。首先，对施工项目在施工前要接受噪声污染评估，对超过相关标准的施工项目要勒令整改；其次，严格控制施工时间，对有夜间施工需求的项目应该经过噪声污染治理部门审批，并在施工时最大限度降低噪声音量，当然，紧急抢修等项目除外；最后，引导施工队伍使用噪声较小的施工材料，比如混凝土等。

3.4 生活噪声的治理对策

生活噪声也是噪声污染的主要来源，比如为招揽顾客使用的高音喇叭、娱乐场所对周边居民产生的噪音、广场使用的音响器材产生的噪音等等。针对这些社会生活噪声的治理，应该通过工商、文化、环保以及城管等相关部门的共同努力。首先，对营业性商业活动的噪声污染进行规范；其次，要求娱乐性营业场所建设相应隔音设施；再次要对特殊地区特殊时间进行重点噪声管理；最后，开展噪音治理文化宣传活动，让每个人都成为噪音治理活动的参与者。

4 结束语

无论任何一个城市，噪声污染都是一项长期而艰巨的任务，不仅仅需要管理部门的不断努力，更需要广大城市居民的监督与配合。噪声污染的治理也要从多个角度出发，除了噪声源头上的治理以外，还要加强对噪声污染防治设施的建设，并鼓励具有显著噪声隔离效果技术的研发，已达到为居民提供更加良好的居住与生活环境的目的。

参考文献

[1]蒋骥，谭艳平，董建慧.城市噪声的防范措施[J].浙江建筑，2008（10）.

[2]李艳华.浅析城市噪声对中学校园的干扰类型及其防治[J].黑龙江环境通报，2006（1）.

[3]谢浩.城市噪声环境下宾馆的防噪分析[J].环境研究与监测，2009（2）.

[4]刘妍.城市交通噪声分类及治理措施[J].科技创新与应用，2012（33）.

[5]余树勋.北方城市噪声如何减弱―在“面向21世纪首都绿化学术研讨会”上的发言[J].中国园林，2000（2）.

[6]张勇.国家环境保护城市噪声与振动控制工程中心动态[J].安全，2010（11）.

[7]杨歌.浅谈城市噪声的污染与治理策略[J].绿色科技，2012（10）.

第2篇：交通噪声的来源范文

【关键词】噪声；环境监测；问题；对策

城市化进程的加快，城市集聚了越来越多的人群和企业，从而噪声问题从环境监测中日益的突出，目前，主要出现的噪声污染有交通噪音、工业噪音、建筑噪音和社会噪音。噪声污染严重影响到了人们正常的生活，以及危害到了人体健康。噪音问题成为人们日常关心的主要问题之一，因此，必须采取相应的措施，减少噪声污染，改善环境质量。

一、环境监测中对噪声的监测

（一）噪声的主要来源

通过对环境的监测，发现噪声污染主要有四种来源。具体如下：（1）交通噪声。交通噪声就是各种交通工具发出的影响正常生活秩序的声音。其中常见的有火车噪声、轮船噪声、飞机噪声、汽车噪声。在这几种噪声中，对人们影响最大，受污染范围最广的，就是汽车噪声。汽车拥挤在城市的各个角落，大街小巷都能遇到。并且在上下班高峰期，汽车鸣笛连续不断，造成了主要的汽车噪声污染[1]。（2）建筑施工噪声。建筑噪声属于短期的，短暂性的噪声污染，但由于建筑噪声的强度过大，又十分的集中，也严重影响到了正常的生活。（3）工业噪声。工业噪声具有固定性的特点，主要是工业生产中发出的噪声，像锅炉厂和空压机放空排气声。（4）社会噪声。主要是由社会人群发出噪声，这种噪声大多不会危害到人体的健康，但是直接影响到了人们正常的工作和生活，会让人的情绪变得暴躁。如电视广播的声音、鞭炮声、门窗的关闭声等。

（二）通过对噪声监测，分析得出噪声污染的特点

1.噪声污染的区域主要集中在交通干线的附近区域，及居住、商业和工业的混杂区域。在交通干线的附近区域，呈现出时间性的特点，主要是上下班高峰起和晚间，并且多为交通噪声。

2.以天为考察对象。噪声的高峰期往往集中在一天的早晚的两个高峰期，据监测结果显示，超过正常水平较高的时段为夜里22点—24点，最大会高于平均值14dB。噪声的来源主要和交通的高峰期有关。

3.噪声污染呈现一定的时段性特点。在生活和工作的区域内，19点—23点这一时间段噪声偏高，7点—11点的时间段噪声较低。而道路交通区域和生活、工作区域正好相反。商业中心区域的噪声主要集中13点—19点[2]。噪声的污染与人的出行活动是紧密相关的。

4.由于大城市的城市规划管理较好，所以工业区的噪声要低于全国的平均水平。但大城市的道路周边区域的噪声明显高于全国的平均水平，可见，大城市的车流量比较大，交通主干道区域噪音污染大。

5.午夜12点后，除交通主干道外的生活区，基本上噪声污染较小。

二、噪声污染的治理现状

近年来，噪音问题一直困扰着人们，国家在对噪音污染的治理，一直采取积极的措施应对。其中，加强了对建筑施工及工业生产的监督管理，对社会生活噪音进行改善。限制机动车的鸣笛，禁止火车在城区内鸣笛。对噪声的污染积极的应对和管理。目前，我国噪音污染在经过积极的治理后，出现了一些好转固定噪声源得到有效的治理和控制，流动噪声源正逐步被治理，大的噪声污染基本上已被控制，正在向小的噪声源转移[3]。在我国，噪音污染比较严重，噪音影响的强度在增大，范围也渐渐扩大，对人民的生活带来诸多不便。尽管，通过对城市的规划和管理，在一定程度上，噪声污染有了好转，但噪声污染依然困扰着人们，依旧是个非常艰巨的任务。

三、对噪声污染治理和控制的对策

1.合理的城市规划与管理。根据每个城市的特点和实际的情况，制定出适合自己城市发展的城市规划，城市规划的设计和制定要以城市的发展为目的，要有长远的发展眼光，不能只顾着眼前的利益。合理布局城市的功能区，做到商业区的分散化，不要让商业区过分的集中在城市的中心地带，这容易造成中心区域的拥堵，不利于交通的便利，同时增加噪声的污染，把商业区分散，这样就会有效地疏散人流和车流，减小交通噪声和社会人群的噪声。工业区的规划和定位要远离城区中心，尤其要远离居民区，最后是遥遥的相对，此外，工业区的位置要处于城市常年风向的下风向，如果城市有河流经过，工业地带要在河流的下游，减少污染。居民区尽量远离交通的主干道，减小交通噪声的污染，在城市规划中，要合理的利用树木和花草的绿化，植被可以有效的降低噪音的音量，降低对人们的影响，在道路两侧多植树，道路中间最好要有绿化的隔离带，这样不仅美化了环境，还降低了噪音的污染[4]。居民区内要扩大绿化的面积，周围要有树木的隔离，最好是形成专业的隔音林。城市的合理规划与管理可以有效地减小噪音的污染，所以要重视对新城区的规划和老城区的管理。

2.制定相关的法律法规，并且要有效的执行，最好是强制执行。对噪音的来源进行控制，是整治噪音污染的重要措施。对噪音的治理要出台相关的政策，对噪音的整治有法可依，能够形成强大的法治保障。规定在交通的主干道，居民区内，禁止机动车的鸣笛，在城区内限制车速，并且在道路的两旁安置声音测试器，增强人们的意识，自觉的遵守秩序，从自身做起，是噪音的来源缩小。对于居民区附近的建筑施工，要有明确的工作条例，严格按照条例作业。并且要禁止在夜间作业，以免工业噪音影响到居民的休息。距离居民区过近的建筑施工，要有相应的隔音设备，如隔音墙等。

3.改良建筑材料，提高建筑材料的科技含量，使用隔音效果好的建筑材料。在居民区楼房建设中，摒弃旧的，隔音效果不好的建筑材料，多用科技含量高的，隔音效果明显的材料。比如，在楼房的墙壁建设中，采取使用空心砖或者泡沫砖，这样就会有效的阻断声音传播的介质，从而，达到减小噪音的目的[5]。还有，目前市场上，出现的泡沫承重墙，类似泡沫砖的材料，这种泡沫墙的隔音效果好，是新型的高科技材料，如果能够广泛的利用在建设中，会很大程度上提高对噪音的控制。

4.加强噪音的科技分析，从噪音的传播的途径上进行控制。从物理学角度来讲，声音的传播分为三个阶段，声音源、传播的途径、接受者，声音的传播途径主要有反射与衍射等，而声音最重要的就是通过介质传播，介质就像是导体，让声音从一端到达另一端，有利于声音传播的介质多是金属或固体类的东西。而空气可以影响声音的传播，尤其是真空，在真空状态下，声音找不到传播的介质，因此，很大程度上遏制了声音的传播。所以，根据这一特性，可以把建筑材料经过科学技术的处理，能够像真空的状态接近，从而，在过程中，阻断声音的传播。

5.合理的利用声音屏障。声屏障技术在降低噪音的污染中的途径中，最为直接简便。可以在交通的主干道两边修隔音墙，加大声屏障在我国的利用率，同时要对声屏障进行革新换代，降低声屏障的成本，方便声屏障的大范围，广途径的使用。

四、结束语

随着经济的迅速发展，社会化水平的抬高，城市化的步伐越走越快，然而，在城市的规划和管理中，噪声的问题就会日益突出，并且随着城市化的进度，影响越来越广。因此，要合理的进行城市规划，在城市的规划中要做到合理布局，从全局着想，从整体出发。此外，还要完善噪声控制的相关法律制度，加大在噪声控制上的投入，尤其要加大科技研究。做到减小噪声，减轻污染，创造良好的环境。

参考文献：

[1]邹飞.我国城市噪声污染及其防控对策探讨[J].北方环境，2011（Z1）.

[2]郑细妹.中国城市噪声污染及其防治[J].能源与节能，2011（09）.

[3]魏蔚.城市噪声污染现状及防治对策[J].科技经济市场.2012（01）

[4]刘砚华，张朋，高小晋.我国城市噪声污染现状与特征[J].中国环境监测，2009（04）.

第3篇：交通噪声的来源范文

1.1交通及市政规划不合理

从当前国内道路基础设施建设的情况来看，城市中普遍都存在道路数量较少并且规划不合理的问题。近年来，中国在迅速发展，国内城市主干道及快速道路的建设速度也越来越快，但是与主干道相连接的支路进度却没有跟上步伐，且道路结构不合理，使用效率非常低下。反观国外的道路规划，通常是支路来承担重要的运输作用。而国内城市的道路情况恰好是相反的，这就造成本来建设就很少的支路，不能负担较大的运输压力，从而大部分的运输压力全部转移到了主干道上。而主干道中的拥堵情况变得更为严重，导致主干道上的车辆频繁减速、刹车、加速，造成的噪声污染更加严重。

1.2交通管理不到位

目前相关部门对于交通管理的措施以及管理水平跟不上城市发展的步伐，同时国内大部分行人及司机对于交通法规的理解不足，素质也参差不齐。政府已经明文规定许多禁止汽车鸣笛的路段，包括市区夜间禁止鸣笛的规定，但是由于相关部门的检查力度不足，导致鸣笛的情况屡禁不止。

1.3排气噪声

机动车的主要噪声来源于排气噪声，其一般高于其他噪声10到15分贝。排气噪声是因发动机排气阀周期性的开关所形成的压力脉冲导致气流震动而形成的，转速每提高10倍，排气噪声就会对应提升44分贝左右。根据相关测试得知，当发动机全负荷时，机动车排气噪声要远远高于发动机空负荷。

1.4发动机表面的辐射噪声

发动机表面辐射噪声按照发动机发声原理划分为机械噪声及燃烧噪声。机械噪声是因为运动件与固定件之间在周期性变化的作用力下产生的机械振动，其和激发力的大小以及运动件自身的结构相关。机械噪声由供油系统噪声、活塞敲击噪声、气门机构噪声、齿轮噪声等组成。燃烧噪声主要是由气缸内燃烧过程中产生的周期性气体压力变化激发缸体结构振动向外辐射的声能。声能的大小主要取决于燃烧方式、燃烧速度和缸体结构。

1.5轮胎噪声

机动车时速超过50公里时，就会发出十分明显的轮胎噪声。轮胎噪声属于一种高频性的噪声，其是因为轮胎中的花纹与路面之间相互挤压空气形成的。所以，轮胎花纹对轮胎噪声的影响十分关键。横向花纹的噪声要明显大过纵向花纹，斜交花纹的噪声要明显大于子午线花纹。另外，路面情况及车辆负荷也影响轮胎噪声的大小。1.6喇叭噪声汽车的喇叭声严格说来并不属于严重且连续的噪声源，但是城市中心要道或者容易拥堵的路段，喇叭噪声造成的影响就非常严重了。通常的喇叭噪声超过机动车行驶噪声大概10分贝至25分贝，最高可以高达125分贝。所以，机动车喇叭噪声俨然也属于城市道路交通噪声的主要来源之一。

2控制城市道路交通噪声污染对策分析

要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首先是控制噪声源，使产生的噪声总量下降，减少辐射的噪声；其次是阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能减小；最后是保护受声者。

2.1合理规划城市道路

对于城市道路要进行合理的建设与规划，尽最大可能降低交通噪声，在规划立交桥或道路的时候，必须关注纵坡和坡道高程与道路两边建筑物之间的距离。因为机动车在上坡时所需的牵引力较大，发动机转速过高，导致上坡发出的噪音较大，而下坡的噪声则要小20分贝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地条件和建筑物的约束下，就需要建设地下走廊或者高架，评价环境影响和预测交通噪声超过相应国家标准时，必须在高架桥上及走廊的两边构建防护平台或者加装噪声防护屏障，可以有效的减少25分贝以上的噪声。要合理规划土地使用、路网建设及交通需求等控制，这些都直接影响到交通噪声的强度与大小，在商业与人口非常繁花密集的路段，就不需要构建吸引较多车流和人流的文化与商业体育设施。在路面规划与建设要选择合适的结构与材料，要应用各种方法来降低噪声。

2.2加强交通管理

对于城市中的交通要道，相关部门要加强管理。在需要安静的地方，比如说学校和医院等地区，必须严格禁止汽车鸣笛，并将车速限制在规定范围内，从而达到减少噪声污染的目的。另外，还要结合旧道路改造，把那些运输量大的停车场及影响居民生活具备污染性的企业等迁移出去。

2.3控制机动车噪声

实际上，机动车噪声包括了轮胎路面作用、车身振动、进排气系统、风扇冷却系统与发动机声音等许许多多的声音系统，要把机动车全车的噪声降低十分困难，这就必须在机动车的技术方面做工作。所以，要降低机动车噪声，需要多分析借鉴噪声低的大型车辆，这样才能在技术上有所突破，从而降低机动车的噪声。

2.4其他防治措施

种植树木具有改善空气质量、降噪效果显著、节约水资源、降低道路表面温度、降噪成本低及减小风沙等诸多优点，所以在城市道路两侧或者中间隔离带多多种植树木，而且应该尽量种植具有较好降噪及隔音效果的水杉、泡桐、槐树、龙柏等。在城市建设中要不断加大绿化的覆盖率，加快老树的更新换代，加强对道路两旁树木的管理，注重新城区的道路绿化工作。另外，出台关于汽车噪音年检的地方规定，对老旧型车辆严格噪音年检手续；长期坚持治理车辆超载的工作等，都可以显著降低城市道路交通的噪声污染。

3总结

第4篇：交通噪声的来源范文

【关键词】噪声污染；防治；对策

噪声污染是一种环境污染，是发生体做无规则时发出的声音，声音由物体振动引起，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播通常所说的噪声污染是指人为造成的。它被认为是仅次于大气污染与水污染的第三大公害。噪声象毒雾一样，弥漫在人们周围，尤其在城市与工业区里，经常性的噪声污染使人心烦意乱，精力不集中。长期工作与生活在90dB以上的噪声环境，会严重影响听力与导致其他疾病发生。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。产业革命以来，各种机械设备的创造和使用，给人类带来了繁荣和进步，但同时也产生了越来越多而且越来越强的噪声。

阳泉市位于山西省中部东侧，太行山中段西麓，辖两县三区，面积4452平方公里，人口130万。其中城市辖区29.8平方公里，人口33万。近年来，随着城市经济建设的迅速发展，生产规模的扩大，交通运输量的增加，商业、娱乐网点增多，城市噪声污染问题越来越突出，严重影响到居民的正常生活，有关噪声污染的占总数的40%。因此，分析噪声污染现状及原因，寻求防治对策，对改善城市环境质量有十分重要的意义。

1. 市区噪声污染源现状

根据统计，城市区域环境噪声等效声级平均值为59dB（A）。市区有10.5万人生活在55 dB（A）以下的安静环境中，占人口总数的34.3%；有18.2万人生活在56-70 dB（A）的不安静环境中，占人口总数的59.2%；有2万人生活在高于70 dB（A）的极不安静环境中，占人口总数的6.5%。

对城市区域车流量大于100辆/小时的42个路段监测结果分析，其情况是：只有6个路段昼间能够达到70 dB（A）的标准要求，85.7%的路段超标，最大值超过11.4 dB（A），超标路段长度占监测路段总长度的83.5%。夜间只有4个路段达到55 dB（A）的标准，有91.3%的路段超标，最大超标值为23.7 dB（A），超标路段长度占监测路段总长度的92%。由此说明，市区噪声污染已经相当严重，噪声污染防治的任务将十分艰巨。

2. 噪声污染原因分析

2.1噪声污染因素分析

影响城市区域环境噪声的因素主要有五大类，即交通源、工业源、生活源、施工源和其他源。前四类受城市发展影响，如机动车辆的增减速度及道路状况影响交通源，工业企业的布局及发展影响工业源，基本建设项目的多少影响生活源等。若能找出其中的优势因素并加以控制，对改善城市声环境质量将有积极作用。因此，在实际监测过程中，对影响噪声监测结果的噪声来源进行了分类统计，其结果是：交通噪声源居首位，占33%，工业源占31.8%，社会源占25%，施工源占5.7%，其他源占2%。

2.2噪声污染的原因分析

2.2.1 阳泉地处山区，城市分布在桃河两岸的狭长地带，用地紧张，道路密度大（3.58公里/平方公里），宽度均值仅为17米，丁字路、断头路多，路面质量不好。而近几年城市机动车辆增速很快，目前达到4万余辆，致使干线车流量大，超过道路通行能力，造成东西拥挤，南北不畅，交通噪声居高不下，基本上无处不在，无时不有，成为主要的噪声来源。

2.2.2 由于历史原因，市区布局混乱，工厂、居民、商业相互交错，混合区面积占市区总面积的52.9%，工业影响居民，居民制约工业，矛盾日益突出。

2.2.3 由于经费投入少，声源得不到及时治理。几年来，治理的主要精力放在废气和废水，而噪声一直未能作为重点。据统计，市区现有污染防治设施384台（套），噪声防治设施只有28台（套），这与上千的噪声污染源（点）是极不相称的。

2.2.4 噪声污染随机性强，而环保部门受人员、装备等制约，很难做到及时有效的监督。

2.2.5 公安、交通、文化等相关部门管理力度不够。特别是社会噪声管理漏洞大、问题多。一方面，三产高速发展，商业、文化娱乐业的大量增多，很多项目缺少环保审批，致使生活噪声点源泛滥，给群众造成了严重危害。另一方面，公安部门以维护社会治安为主，他们对噪声管理从技术监测手段上感到困难。环保部门管理生活噪声按法律规定纯属“越俎代庖”，执行过程阻力大。因此，出现环保部门难管其他部门不管的问题。

3. 噪声污染防治对策

3.1交通噪声污染是噪声治理的重点，对交通噪声进行综合整治。首先，要抓好道路规划和建设，使其布局合理，宽度适宜，路况良好，提高通行能力。其次，要狠抓声源治理，努力降低机动车辆噪声，淘汰不合格车辆。第三，加强道路交通管理，实行禁鸣路段，增加路面隔离，实行人车分流，降低车辆鸣号次数，控制交通噪声污染。

3.2合理规划，推行综合整治。在城市改造和建设中，按不同功能区规划和建设，改善不合理的布局，新建和搬迁的企业应尽量设在市郊，减少运输原料、产品车辆穿行市区带来的噪声污染。对高级宾馆、居民区、医院的建设要避开交通干线和工业的影响。

3.3环保部门要加强对全市噪声污染源的管理，强化噪声排污申报登记，推行许可证制度，抓住我国开展节能减排的契机，对超标噪声源进行限期治理。新建项目要严格执行“三同时”制度，防止形成新的污染。

3.4统一思想，齐抓共管。有关部门要密切配合，工作形成合力，市政府应统一协调，环保、公安、工商、文化等部门要各负其责、通力合作，加强建筑噪声和社会生活噪声的管理，限制建筑施工的工作时间，规范小商贩在街头的摆摊设点，严禁高音喇叭招揽生意，逐步解决噪声污染问题，还居民一个安静的生活环境。

参考文献：

[1] 罗晓，江家骅.城市轨道交通规划环境影响评价[M].中国环境科学出版社，2003.

[2] 杨志团.城轨交通线路方案选择及城轨交通规划建设问题探讨[J].甘肃科技纵横，2008（3）.

第5篇：交通噪声的来源范文

关键词:城市轨道交通，噪声，原因，控制

1 　概述

城市轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、时间准确等诸多优点，已经在大城市公共交通中得到人们的认可，但其产生的噪声问题亦不容忽视。城市轨道交通要走可持续发展的道路，在解决好交通的同时也要确保良好的生活环境。

2 　城市轨道交通噪声产生的机理

城市轨道交通引起的噪声可分为:轮轨噪声、动力系统噪声、特定结构噪声及气动噪声等。理论分析和实验研究表明，在城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨作用而产生的噪声。当列车通过轨道结构时，由于轨面和车轮踏面都存在各种不平顺，轨道结构和车辆都会产生振动，轮轨表面越不平顺，振动越强烈，同时噪声也越大。

1) 轮轨噪声。当列车以一定的速度通过轨道时，车辆和轨道将产生振动，从而向外界辐射声波。这种噪声，一是列车行驶在成洪水危害的集水区进行综合治理，减少灾害性洪水的发生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏导可能发生的洪水，避免洪水对路基的冲刷。半径很小的曲线上所发出的“尖啸声”;二是车轮滚过钢轨接头时所发出的“撞击声”;三是车轮与钢轨接触面之间的微小不平造成有节奏的“轰隆声”亦称滚动噪声。

2) 动力系统噪声。主要来自牵引电动机、压缩机、发电机、齿轮箱及空调器等设备的运转噪声，此类噪声的大小取决于车辆的性能优劣。它是城市轨道交通的主要噪声来源之一。

3) 特定结构噪声。在地下行驶的列车会引起车体和轨道结构的振动，而后者又会激起地铁隧道的振动，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振动，从而导致噪声向建筑物内的第二次辐射。而且列车在封闭狭长的隧道内高速行驶，会形成强大的活塞风噪声。当地铁内的通风机开动时，还会产生一定的机械和气流噪声。当列车行驶在高架结构上时，还会激发高架结构的振动从而向邻近建筑物辐射噪声。

4) 气动噪声。它是车辆与空气相互作用产生的，它与速度和车辆的外轮廓有关。

5) 接触网与集电弓之间产生的摩擦声。

城市轨道交通产生的噪声是上述噪声的综合效果，并且受列车运行状态和轨道设备状态的影响。

3 　城市轨道交通噪声的控制

降低噪声、减小振动主要是通过衰减振源、避免结构共振、隔离传播途径、吸声等方法进行，应根据不同的防治目标确定最佳的防治措施。

3. 1 　控制噪声源城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨噪声、车辆设备产生的噪声和架空接触网与集电弓之间的摩擦声，活塞风和通风系统引起的噪声只存在于地铁中，由高架结构的振动而辐射的噪声只产生于高架结构中。

1) 轮轨噪声的控制。一方面，通过优化轨道结构，减少激振源达到减振降噪的目的;另一方面，还可以通过改变轨道结构的振动参数来控制振动，从而起到抑制噪声的作用。影响轨道结构振动特性的主要参数是质量、阻尼和刚度。其振动微分方程可以表示为: [M]v + [C]v + [ K]v = F(t) ， 式中[M] 、[C] 、[ K] 分别为质量、阻尼和刚度矩阵。具体的方法如下: 在涉及到曲线时，尽量少用小半径曲线。这是由于小半径曲线会增大轮轨作用力，加速钢轨磨耗，也因此产生较大的噪声。铺设无缝线路。减少钢轨接头数量，从而减少列车与钢轨接头的撞击声。采用重型钢轨。重型钢轨的垂向刚度大可以有效降低列车冲击而引起的钢轨垂向振动，从而减少噪声。另外增加钢轨质量提高了轨道框架刚度，可以减小受载后轨道的变形，为车轮运行提供一个较为平顺的轨面，从而减小列车运行时的轮轨轰鸣声。选用合适的道床形式。增加道床参与振动的质量，增加轨下基础弹性，提高轨下结构的阻尼参数，从而降低轨道结构的振动， 减少噪声。道床有碎石道床和整体道床，在地面线部分宜采用碎石道床，地下线和高架线宜采用整体道床。碎石道床分为弹性轨枕道床和道碴垫道床，前者是在枕下加设橡胶垫，后者是在道碴底下加设橡胶垫，两者都能有效地降低振动。整体道床分为无枕式和轨枕式，无枕式整体性好，刚度大，因此冲击振动比轨枕式大得多。轨枕式整体道床包括短枕式和长枕式。上海地铁选用了长枕式，效果良好。另外弹性支承块式整体道床和浮置板式整体道床的减振效果十分显著。弹性支承块式轨道结构由弹性支承块、道床板和混凝土底座及配套扣件构成。弹性支承块是由橡胶靴套包裹的钢筋混凝土支承块及块下大橡胶垫板组成。浮置板式轨道结构系统采用三层水平垫板(钢轨下橡胶垫板，铁垫板下橡胶垫板，板下橡胶垫板) 和在浮置板两侧设置的橡胶垫组成。定期打磨钢轨顶面，消除轨顶面不平顺，从而减小列车运行时的轰鸣声。采用减振扣件和铺设轨道减振器。在我国城市轨道交通中使用的主要扣件有: D T 系列的D T Ⅱ 至D T Ⅵ 型和WJ 系列的WJ21 至WJ24 型，他们能满足一般地段的减振要求。轨道减振器俗称“科隆蛋”，能有效减少振动和噪声，主要用于减振要求较高的地段。

2) 车辆设备产生的噪声控制。进行车辆轻量化设计。减少自重，从而减小轮轨间的相互作用力，降低噪声。

采用弹性车轮和充气橡胶轮胎。在车轮上加设橡胶件能有效吸收和衰减一部分由车轮产生的噪声，改善噪声的频谱特性。

采用直线电机牵引。使动力系统不需要从旋转运动转换成直线运动，省去齿轮箱等一系列传动机构，从而减少噪声源。

采用径向转向架。以消除列车在曲线上运行时产生蠕滑，从而消除列车通过曲线时的“尖啸声”。

3) 隧道和高架结构的振动而辐射的噪声的控制。地铁隧道上方建筑物的基础可设置弹性装置(如橡胶垫块等) 能有效地降低振动。对于那些防振要求很高的建筑物，如精密仪器实验室， 轨道交通线路应尽可能绕避，或迁移建筑物。高架桥宜采用混凝土梁，尽量少用钢梁，桥梁支座采用橡胶支座，桥梁两侧设置隔音板。

4) 集电系统的噪声控制。尽量减少集电弓的数量，安装集电弓外罩，提高接触网的拉力。

3. 2 　控制噪声传播途径城市轨道交通噪声传播的主要媒介是空气。控制噪声传播途径的基本原理是在噪声传播过程中，在声源和接受点之间设置障碍物，避免直达声，使受声点只接受透射声和绕射声，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在传播途径中消耗声能量，以降低接受点的声能强度。

1) 在线路两侧设置声屏障。可利用沿线的土堤、路堑和其他建筑物作为声屏障，根据情况也可专门设计隔音墙，为有效控制声透射和声绕射，隔音墙的材料选用、墙的厚度和高度设计是关键。

2) 线路两侧大密度种植树木，形成树障。

3) 设置车轮隔音罩和在车辆两侧设置下裙边。

4) 采用密封车体设计，减小噪声进入车内。

5) 在隧道内、车内以及声屏障靠近声源的一侧应采用吸音涂层，以减少声反射。

3. 3 　运营阶段产生的环境影响需经过各种治理设施治理，并达到国家和地方规定的排放标准(浓度标准和总量标准) 后，才能消除。因此，按照“三同时”原则，所有污染治理设施均要精心设计， 同时按照“清洁生产”的原则，尚需选用低污染设备，严禁选用国家已公布淘汰的污染环境的工艺和设备。

3. 4 　铁路工程环境保护设计应解决铁路工程建设运营中产生的环境影响，而铁路产生的环境影响随着铁路技术的进步、管理手段的提高而变化。总之，铁路技术进步的同时，也减缓了对环境的影响，如铁路电气化改善了铁路沿线的大气环境质量。与环境保护关系密切的未来铁路发展方向有:铁路高速化产生的噪声干扰较目前大;铁路电气化产生的电磁干扰，主要是对居民收看电视质量有所影响，同时也消除了大部分废气排放;铁路密集化，随着电子技术的发展，未来同一条线路上列车对数远较现在密集，且高速，其产生的噪声干扰较目前大;车站卸放的旅客列车垃圾远较目前多，站车垃圾的收集、回收、处置将成为重要问题;机车车辆检修模块化，随着电子技术的发展，实现列车运行全程监控，较小的技术故障在列车运行中即能解决，大大提高列车的途运时间，检修时拆下旧模块，换上新模块，模块集中检修， 这样就使目前的检修设施大为减少且集中，对于解决污水处理、废气治理将大有好处。

3. 5 　随着铁路技术的进步和管理的现代化，未来铁路环境保护设计应着重解决以下几方面的问题:加强铁路沿线生态环境保护，建设铁路绿色长廊;加强铁路噪声防护，建设铁路清静长廊; 加强铁路站车垃圾收集、回收、处置;建设铁路卫生车站;加强铁路电磁防护，清新千家万户。

3. 6 　为了更好地贯彻环规，建议铁道部适时出台以下标准规范:铁路工程环境保护设施划分标准、铁路噪声治理工程设计规范、铁路站车垃圾处置工程设计规范。 4 　结语

铁路要发展，环境要保护，这是人类永久一致的目标。但是这既是一项科学技术工作，又是一项科学的管理和组织宣传工作。所以，应该共同努力并行动起来保护人类赖以生存的环境。

参考文献

[1] 焦大化. 铁路振动环境影响评价的方法[J ]. 铁道劳动安全卫生与环保. 2001 ， (28) 4 :2252229.

第6篇：交通噪声的来源范文

关键词:西(安)宝(鸡)高速公路;交通噪声;统计分析;防治措施

中图分类号:u415　文献标识码:A　文章编号:1009-8631(2010)01-0197-02

一、引言

目前,加快中西部地区的经济发展,缩小与东部沿海地区的差距,实现国民经济的均衡协调发展,进而达到共同富裕,已经成为全国上下的共识,中西部地区求发展的呼声更是空前高涨。中央已经制定了中西部地区经济发展战略,从政策、资金、技术方面给予必要的支持,加大了基础设施建设的投资力度。随着国家对基础设施工投资的不断加大,公路交通事业迅速发展,一大批高等级公路已经或正在建成,公路通车里程、车流量和行车速度也与日俱增。由于交通运输与经济发展具有相互支持,相互推动的作用,所以也带动了周边地区经济的快速发展。同时公路交通噪声也给沿线居民的正常生活、工作、学习和休息带来7严重干扰,公路交通噪声的污染投诉大幅度上升,已经成为沿线居民和环保部门最为关注的环境问题。

噪声不仅干扰人们的正常生活、工作、学习和休息,严重时可以危害人的身心健康,引起高血压、心脏病、神经宦能症等疾病。研究表明:长期暴露在高噪声环境中的人,可以造成听力损失,引发噪声性耳聋,还可以引起头疼、脑涨、昏晕、耳鸣、多梦失眠、心慌、全身无力、四肢抽搐等症状,使人心情烦躁、反应迟钝、注意力不集中,造成工作效率下降,学习成绩下降。由此可见,噪声的危害是巨大的。交通噪声由于它的强度高、流动性和随机性的特点,对公路沿线的居民来说,危害更为严重。

机动车噪声来源分为:运行噪声,撞击摩擦噪声,喇叭噪声及制动刹车噪声。车辆噪声与燃油、发动机转速、车速轮胎花纹、路面状况、载重量等有关。经过监测发现高等级公路噪声与城市道路交通噪声相比具有以下不同点:

城市道路交通噪声来源主要为鸣笛声;高等级公路鸣笛声比较少。

在城市道路行驶的车辆频繁加速减速;高等级公路基本上为匀速行驶。

车辆种类不同,在城市道路行驶的车辆有拖拉机、摩托车;而高等级公路没有。

城市道路噪声有各种干扰,为合成噪声;高等级公路没有干扰,为单一噪声。

二、噪声污染状况监铡及分析

为了掌握高等级公路交通噪声的污染状况和对沿线居民的干扰,我们在西宝高速公路宝鸡段选取具有代表性的点位进行了交通噪声监测。西宝高速公路为双向四车道,设计行车速度120km/h,道路中间是1.0m宽、1.5m高的绿化隔离带,两侧大部分也有绿化带,路基宽度24.5m。路面采用沥青混凝土结构,中上层路面为改性沥青,路面基层和底基分别采用水泥稳定碎石和二灰碎石结构。

1.监测情况说明

监测点位选择:在公路沿线选取学校(眉县常兴中学)。居民区(省地质队家属区)和农村(陈仓区杨家堡村)等3个地点。每个地方在垂直于道路的直线上距离路肩1 0m处设监测点。

监测时间:于2008年7～9月3个月,每月监测10天,监测时段选在每天上午9:00―11:00,下午14:00-16:00,夜间22:00―24:00。每个监测点连续监测20min,统计数据为各次监测结果的算术平均值。

监测仪器:使用AWA6270A噪声频谱分析仪,配备sP-T系列微型打印机。

监测要求:监测在无雨无雪的气候中进行,风力小于5.5m/s,加防风罩。仪器设置高度距地面1.2m,传声器指向道路。仪器时间计杈特性为“快”响应,采样时间间隔不大干1s。测点附近地势平坦,无明显的障碍物和声反射物。

2.监测指标说明

A声级一用A计权网络测得的声压级。

Leq一等效连续A声级,指在规定测量时间内A声级的能量平均值,简称等效声级,单位dB(A)。

Ln一累计百分声级,用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标,指占测量时间段内一定比例的累积时间内A声级的最小值,单位dB(A)。根据统计需要最常用是L10、L50、L90等。

L10在测量时间段内有10%的时间A声级超过的值,相当于噪声的平均峰值,单位dB(A):

L50在测量时间段内有50%的时间A声级超过的值,相当于噪声的平均中值,单位dB(A)i

L 90在测量时间段内有90%的时间A声级超过的值,相当于噪声的平均本底值,单位dB(A)。

TNI一交通噪声指数。考虑到噪声起伏的影响,其数学表达式为:

TNI=L90+4d-30

(d=L10-L90)

Lmax一在规定的测量时段内测得的A声级最大值。

Lmm一在规定的测量时段内测得的A声级最小值。

3.监测结果与分析

由统计表1可以看出,西宝高速公路宝鸡段交通噪声平均值昼间为:71.6dB(A),夜间为63.0dB(A)。根据国家环保局有关规定,在公路沿线距路中心1 00m范围内执行GB3096-2008《声环境质量标准》中4a类区标准,即昼间70dB(A),夜间55dB《A)。则西宝高速公路宝鸡段交通噪声昼夜分别超过国家标准1.6 dB(A)和8.0dB(A)。夜间超标达8.0dB(A),较为严重:夜间又是睡眠时间,所以对沿线居民的干扰也更加突出。

平均瞬时最大声级Lmax昼夜分别为91.1dB(A)和79.9dB(A),分别超过国家标准21.1dB(A)和24.9dB(A),经监测过程中观察统计,主要是大型载货车的运行噪声和一般车辆通过时鸣笛噪声所致。

交通噪声指数TNl是考虑了噪声起伏的影响而计权得到的,TNI越太则表示对环境的干扰越大。TNI居痕分别为90.2dB(A)和87.2dB(A),较大。说明没有车辆通过时的噪声平均本底值与车辆通过时的噪声平均峰值相差较大,即交通噪声对周围环境的影响较大。参见表2

监测点常兴中学和省地质队家属院周边环境条件基本相同(四周比较空旷,没有屏障,只有较窄的绿化带),通过对这两点的监测结果比较可以看出:常兴中学车流量昼夜分别为1170辆/h和600辆/h,大于省地质队家属院的昼夜车流量970辆,h和540辆/h;常兴中学的交通噪声监测结果也相应都大于省地质队家属院。说明在其他影响因素相同时,道路的车流量大,产生的交通噪声相应也大。参见表2

监测点常兴中学四周比较空旷只有较窄的绿化带,陈仓区杨家堡和道路之间除了道路本身的绿化带外,还有农民种植的比较高大的乔木林带。从统计表可以看出,两个监测点车流量基本相同,而交通噪声监测结果相差较大,陈仓区杨家堡明显小于常兴中学,说明高大的乔木和绿化带有一定的降噪作用。

三、结论与建议

由以上分析可见,西宝高速公路宝鸡段的交通噪声污染是严重的,对居民的正常生活影响比较大,尤其是夜间更为突出。采取必要的降噪措施,降低和控制交通噪声污染是一个不可忽视并亟需解决的问题。

采用降噪路面。降低轮胎与路面摩擦产生的噪声。有资料表明采用降噪路面即多孔隙沥青路面,根据使用条件和表层厚度等的不同,与普通路面相比,可以降低噪声3-8dB(A)。

在距离学校、医院、居民区等特别需要安静的区域较近、噪声污染较大、群众反应强烈的路段采用声屏障技术,安装隔音板,建造隔音墙。通过吸收、反射、遮挡等方法,减小对相邻区域的干扰。该方法具有投资少,见效快,作用明显的特点。

栽植绿化林带,通过树木和植被的吸收遮挡作用来降低噪声。资料表明,选择合适的树种,适当的种植密度和林带宽度,可以有效地降低噪声。当林带宽度为40m时,可降低噪声10―15dB(A);宽度为10m时,可降低噪声4-5dB(A);10m宽的草皮可降低噪声0.7dB(A)。同时种植绿化林带还可以美化公路周边环境,吸收汽车排放的S02和碳氢化舍物等有害气体,防止大气污染,绿化带还可以减弱司机长途驾驶产生的视觉疲劳,有利于安全行驶。1#点的监测结果也证明了其降噪效果。

加大治理车辆超载超限运输力度。治理超载超限运输不仅可以保障车辆行驶安全,延长道路使用寿命,也可以降低交通噪声的污染。

参考文献;

[1]赵玉峰,于燕华,肖瑞,工厂与环境一无形的污染及防治[M].北京:工人出版社,1983:147-148.

[2]北京环境保护科学研究所.国外城市公害及其防治[H].北京:石油化学工业出版社,1977:283-285.

[3]吕殿录,新编环境监测技术与执法全书[H].哈尔滨:黑龙江人民出版社,2005:300.

第7篇：交通噪声的来源范文

关键词：环境噪声；污染分布；防治对策

中图分类号： TB53 文献标识码：A

引言

近年来，随着我国社会经济的高速发展和城市化进程加快，城市的环境污染问题也屡见不鲜，尤其是噪声污染问题日益突出，现已成为影响广大市民身心健康的“元凶”之一。因此，噪声污染问题引起了政府和社会各界的高度重视，全民减噪呼声也空前高涨。本文对怀化市环境保护监测站2010-2012年间城市区域环境噪声监测数据进行分析，阐述其噪声污染分布现状、形成原因及其防治措施。

1 怀化市鹤城区环境噪声污染现状分析

怀化市鹤城区域环境噪声以500×500网格布点，核定有效点位162个，控制面积为40.5K m2。其中：1类居住文教区20个，2类居住、商业混合区97个，3类工业、物流区21个，4类交通区24个，监测频率为每年秋季一次，按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行评价，怀化市鹤城区各类标准区噪声污染状况见表1，其结果表明：怀化市鹤城区2010-2012年间1类区测点20个，占总测点个数12.34%，其噪声源主要来自生活噪声，平均等效声级无一超标，声环境质量整体水平维持在较好状态，但平均等效声级值呈不断上升趋势；2类居住、商业混合区测点个数占总测点的59.87%，其噪声源主要来自社会噪声和建筑噪声，整体平均等效声级无一超标，其声环境质量整体水平处于较好状态；3类工业区及四类交通区测点个数分别占总测点个数的12.96及14.81，噪声源主要来源于工业和交通噪声，声环境质量整体水平呈下降趋势；4类交通区污染尤为明显。

以上分析结果表明，怀化市鹤城区域环境噪声平均等效声级在一定程度上有所控制，但形势不容乐观，部分呈加重趋势。1类居民文教区和2类混合区噪声平均等效声级呈上升趋势，工业区有污染现象，交通区噪声污染加剧，各功能区环境噪声污染超标情况依次为4类标准适用区>3类标准适用区>2类标准适用区>1类标准适用区

2 怀化市鹤城区环境噪声污染产生原因分析

怀化市鹤城区环境噪声污染问题由来已久，是个难点，虽然经过各职能部门的大力整治有所缓解，居住、商业混合区噪声得到了一定的控制，但污染程度没有得到根本好转，近年来尤以交通区噪声污染严重。各功能区环境噪声要达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准尚有一定的差距，从表1看，鹤城区各功能区超标现象主要体现在交通区及工业区，分析原因如下。

2.1交通噪声是影响城市区域环境噪声污染的主要原因之一

近年来，怀化市交通建设不断发展，交通干道纵横交错，交通干线噪声直接影响着两侧区域的环境噪声；交通噪声的影响既呈线状分布，也呈面源分布，随着机动车流量的逐年增加，交通噪声影响将会越来越大。

2.2城市化建设的步伐加快，带来的噪声面源污染影响加剧

随着城市化进程加快，噪声污染源不断增加。

一是第三产业产生的社会噪声屡禁不止；

二是方兴未艾的城市建设带来了建筑施工噪声，给区域环境增添了大量噪声源；

三是城市规划中的失误，造成布局不合理带来了一定的噪声污染隐患。

2.3噪声污染治理力度不够也是导致一些区域内噪声污染有增无减的原因

一是噪声治理资金投入不够，如城市绿化建设、道路隔声屏障设置及道路消音建设等均需要投入大量的资金；

二是城市管理及环境监察执法力度不够，如对超标排放噪声源的第三产业、敏感区内建有影响大的噪声源、各类建筑工地等未实施严格监管执法。

3 形成社会生活噪声污染的原因

一是环保观念淡薄，法制意识不强；

二是由于历史原因，部分城市功能区规划和布局欠佳，建成区存在居住，商业混合的问题，造成了对社会生活噪声污染防范的难度；

三是环境监管执法力度不够，对噪声污染行为人处罚较轻，没起到预想的效果；四是人为噪声污染严重，如居住区广场舞高音喇叭肆无忌惮的播放，噪声扰民严重，其污染纠纷时有发生并呈激化趋势，严重时导致警方介入调查处理。

4 城市环境噪声污染防治对策

4.1合理布局，制定科学的城市规划和环境规划

严格划分每个区域的社会功能，使居住、文教区远离强噪声源，确保城市居民生活区域免遭噪声污染，积极推进市区工业企业入园进区。

4. 2加强道路交通噪声污染的防治

一是搞好交通建设，特别是在交通负荷重、噪声污染大、地处敏感区域主干线上架设立交桥；

二是广泛推广消声路面，降低车流噪声；

三是对车流量大且较敏感区域设置隔声屏障，以达到隔声降噪的作用；四是加强交通管理，保持道路交通畅通，采取过境车辆分流、敏感区域车辆禁鸣等手段降低噪声污染。

4.3加强社会生活噪声污染的防治

主要途径有：一是加强宣传，促进公众参与，充分利用电视等媒体，广泛宣传噪声污染防治的法律、法规和政策，介绍噪声危害和噪声污染防治知识，发挥媒体对各类噪声扰民的舆论监督，加大噪声违法的爆光力度，营造一个全民参与、全民监督、共同防治噪声污染的良好氛围。

二是合理规划和布局。主要是对老城区的噪声污染源进行专项整冶，对噪声污染严重、整治无望、群众反映强烈的污染企业，要坚决依法关闭；对新城区要严把审批关，严格规划和建设项目的声环境影响评价，明确改善噪声污染防治措施要求，严格项目“三同时”验收管理，未通过验收的噪声排放项目，一律禁用。

4.4加大城市管理及环境监察执法力度

加强施工噪声日常监管，强化城市建筑施工环保公告、夜间施工审批限定施工作业时间等管理制度，严历查处施工噪声超标排放的环境违法行为。

4.5加强声环境质量管理，改善声环境质量。

按照《声环境质量标准》，不断扩大噪声达标功能区面积，提高功能区夜间噪声达标率，促进城市声环境质量持续改善。

第8篇：交通噪声的来源范文

（新疆阜康市环境监测站 新疆 阜康 831500）

【摘 要】根据阜康市城市噪声的现状，分析城市噪音的危害的几个方面，及防治的对策。?

关键词 阜康市城市噪声；现状；危害；问题；对策

Urban noise pollution prevention surveys and studies

Wang Shu-hua

（Fukang City Environmental Monitoring Station Fukang Xinjiang 831500）

【Abstract】According to the status of Fukang city noise， the analysis of several aspects， prevention and countermeasures of urban noise hazards.

【Key words】Fukang city noise；Status quo；Hazards；Problem；Countermeasures

1. 前言

（1）治理环境噪声污染，是现代化城市建设的重要内容，是衡量一个城市文明水平高低的重要标志。我市在噪声污染控制、环境保护方面，做了大量行之有效的工作，实施了不少受到百姓欢迎的“民心”工程，如严格控制城区建筑施工的噪声，监管城区的工业噪声、社会生活噪声等，取得了一定的实效。?

（2）在噪声污染防治取得的成绩面前，我们也应清醒地看到，噪声污染防治工作任重而道远。已有的噪声污染源根除了，新的污染源又出现了，而且有的噪声污染源，监管稍有不力，就会反弹，甚至变本加厉。由于大规模城建出现的建筑施工噪声有增无减，商业活动迸发的社会生活噪声遍地开花，由于规划不合理使原本安静的社区变得越来越喧闹，加上我们日常生活中的好热闹，大声喧哗，以及对声音的失控，对声音的过分追求，使我们这个美好的社会变得越来越不适合正常人的生活。

2. 阜康市城市噪声的构成和现状

（1）噪声分为交通噪声、工业噪声、建筑噪声、社会噪声等。

交通噪声：包括机动车辆、船舶、地铁、火车、飞机等发出的噪声。由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪声成为城市的主要噪声来源。?

（2）工业噪声：工厂的各种设备产生的噪声。工业噪声的声级一般较高，对工人及周围居民带来较大的影响。?

（3）建筑噪声：主要来源于建筑机械发出的噪声。建筑噪声的特点是强度较大，且多发生在人口密集地区，因此严重影响居民的休息与生活。?

（4）社会噪声： 包括人们的社会活动和家用电器、音响设备发出的噪声。这些设备的噪声级虽然不高，但由于和人们的日常生活联系密切，使人们在休息时得不到安静，尤为让人烦恼，极易引起邻里纠纷。?

（5）随着经济的发展，人们环境维权意识的提高，对噪声污染的投诉越来越多。乌奇公路横穿市区，建筑工地较多，由于赶工期和业主环保意识淡薄，夜间违法施工案件频发，娱乐场所分布不合理，采取隔音消声设备的比较少，从而导致夏季人们对噪声的投诉比较集中。?

（6）2013年阜康市环境监测站对我市16个建筑工地进行的监测，夜间建筑施工噪声超标率100%，对全市24家娱乐场所的噪声进行监测，超标率98%。噪声污染的形势依然严峻。

3. 噪声污染的危害

据我国对城市噪声与居民健康的调查表明，噪声每上升1分贝，该地区的高血压发病率就增加3％。据不完全统计，由车辆噪声间接引发的交通事故已占所有交通事故的60％。城市噪声的危害，主要表现在以下4个方面：?

（1）对睡眠的干扰。声强在30分贝左右时，人们的休息不会受到影响；当声强达到50分贝以上时，就会影响睡眠。如果睡眠长期受到噪声的干扰就会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症。?

（2）噪声对语言交流的干扰。30分贝以下属于非常安静的环境；40分贝是正常的环境；50～60分贝则属于较吵的环境；噪声达65分贝则对话有困难；在80分贝时，则听不清除。?

（3）噪声损伤听觉。85分贝以下的噪声不至于危害听觉；而85分贝以上则可能发生危险；长期工作在90分贝以上的噪声环境中，耳聋发病率明显增加。?

（4）噪声可引起多种疾病。长时间接触噪声，会引起头痛、头晕、失眠、记忆力减退，反应迟钝，精神压抑等一系列症状。当环境中的噪声持续在70～80分贝时，会引发冠心病、脑血管破裂等多种疾病。

4. 城市噪声治理存在的问题

（1）环保部门作为有限。环保部门作为有限，在治理交通噪声问题时尤其突出。交通噪声，是困扰城市声环境质量的重要因素，但是，环境保护部门对其治理能力有限，原因是降低汽车行驶时发动机和车体部件产生的噪声，轮胎与路面之间磨擦产生的噪声，是设计和生产部门的工作。拓宽和改善路面也可以降低交通噪声，但这是规划和城建部门的工作。汽车禁鸣是公安部门的工作。因此，环保部门对治理城市交通噪声作为有限。?

（2）缺乏长期监控机制。环保执法部门对施工单位的监督只能是抽查式的，或者有投诉才关注，而有些施工单位则抓住主管部门这一“弱点”大打“游击战”，检查人员来了就停掉机器，而检查人员一走马上机器轰鸣，因此，要建立长期监控机制。?

（3）管理部门不统一。《中华人民共和国噪声污染防治法》规定，环保部门是工业噪声、建筑噪声的归口管理部门；而公安部门则应对社会生活噪声进行管理，如家庭娱乐所发出的（比如打麻将）噪声等，就是对施工噪音的管理也存在问题，因为施工单位的准入是由建设部门管理，环保部门除了按规定罚款外别无他法。?

（4）规划失误。住宅区必须与交通主干道保持一定距离，这是降低住宅区交通噪声骚扰的有效方法，但实际上很多住宅小区与交通干道就近在咫尺，住宅小区与交通干线距离过近是许多居民为交通噪声所困的主要因素。 ?

（5）环境保护法律意识淡薄。一些企业和个人法律意识淡薄，只顾个人私利，不顾他人利益得失，违章制造超标噪声，影响他人正常的生活和休息环境。另外，有些市民环保意识差，受到噪声困扰也不申诉，不懂得用法律来维护自己的利益。

5. 噪声控制的原理

充分的噪音控制，必须考虑噪音源、传音途径、受音者所组成的整体系统。控制噪音的措施可以针对上述三个部分或其中任何一个部分。噪音控制的内容包括： ?

（1）降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。 ?

（2）在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。 ?

（3）受音者或受音器官的噪音防护，在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或头盔等护耳器。

6. 城市噪声防治的对策和建议

6.1 将声环境保护列入城镇总体规划。

在制定城市建设规划时，应当充分考虑到建设项目和区域开发、改造所产生的噪声，对周围生活、生产环境带来的影响，统筹兼顾，区分功能，合理安排，最大限度地防止和减轻噪声对环境的污染，将声环境保护列入城市总体规划，成为评估城市建设不可缺少的重要指标。应当依据国家声环境质量标准和民用建筑隔音设计规范，合理划定建筑物与交通干线的噪声距离。 ?

6.2 在城市噪声敏感建筑物集中区域，建设交通道路或工商企业，应设置声屏障。

噪声是无法避免的，但噪声是可以控制的。西方发达国家的经验，是在建设经过已有的城市噪声敏感建筑物集中区域的高速公路、铁路、城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，设置相应的声屏障，以减轻、避免噪声对周围环境的影响。我市噪声敏感建筑物集中区域，建设道路很少采用声屏障，产生了大量的噪声污染。同时，建筑工程中，应大力推广和使用隔音好的建筑材料。 ?

6.3 明确噪声污染防治的管理体制。

所谓管理体制是指有关政府机关在噪声污染防治方面权责的配置与划分。管理体制是否合理与健全，一定程度上是决定立法最终能否取得实效的关键。环境噪声污染防治涉及的领域广、部门多。建议：环境保护行政主管部门对本行政区域内环境噪声污染防治实施统一监督管理， 督促、指导、协调其他依法行使环境噪声监督管理权的部门、机构的环境噪声污染防治监督管理工作，具体负责工业噪声、建筑施工噪声以及餐饮、娱乐等服务行业噪声的污染防治的监督管理。规划行政主管部门负责按照城市总体规划，对城市区域声环境质量标准适用区划、民用建筑隔声设计质量、噪声敏感建筑物与可能产生噪声污染的企事业单位和市政基础设施的防噪声距离，提出相应的规划设计要求，并对建筑隔声设计质量的强制性标准执行情况加强监督。公安部门负责对社会生活噪声和机动车噪声污染防治实施监督管理。交通行政主管部门负责对道路、城市轨道交通噪声污染防治实施监督管理。工商、文化等行政主管部门对申请行政许可、领取营业执照的加工、维修、餐饮、娱乐、健身等可能产生噪声污染的建设项目，应当在批准行政许可或核发营业执照前，要求其提供批准同意的环境影响评价批复文件。?

6.4 加强对社会生活噪声的规制。

随着城市化进程的加快，各类社会生活噪声逐渐成为影响城镇居民生活的主要污染源，也成为居民投诉的热点问题。因此，加强对社会生活噪声的控制，应当成为控制噪声污染的重点之一，特别是对容易引起纠纷和和矛盾的住宅楼内开餐馆以及底商经营餐饮、娱乐等服务可能对居民产生的噪声进行特别控制。建议借鉴其它省市的经验，将住宅改变为餐饮、娱乐等商业用房的，应当经有利害关系的业主全体同意、新建居住组团和住宅楼内不得建设可能产生环境噪声污染的设施或者设备。在城市居住区、居住小区内新建按照规划设计要求配套的可能产生环境噪声污染的生活、消费、娱乐等公共服务设施，与相邻最近的居民住宅边界的直线距离不得低于三十米。在城市居住区、居住小区内已建的公共服务设施以及临街、临路的房屋已经用作经营场所的，产生的环境噪声应当符合所在区域的环境噪声标准。不符合规定标准的，由县级以上人民政府或者其授权的环境保护行政主管部门责令限期治理。?

6.5 严格防治交通运输噪声污染。?

（1）近年来，城市道路建设不断加快、机动车数量不断增加，由此引发的交通运输噪声污染有加剧的趋势，特别是临路居民反映十分强烈。借鉴江苏、天津、北京等省、市的经验，建议：建设城市道路、城市高架桥、高速公路、轻轨道路等交通工程项目应当进行环境影响评价，确需经过已有的噪声敏感建筑物集中区域，有可能造成环境噪声污染的，建设单位应当采取设置隔声屏、立体绿化等生态隔离带以及安装隔声门窗等控制环境噪声污染的措施。在已有的城市道路、城市高架桥、高速公路、轻轨道路等交通干线两侧新建住宅的，住宅距离交通干线不得低于国家和省规定的最小距离。?

（2）房地产开发经营者应当在销售房产前向购房者公布住宅区内可能发生的环境噪声污染情况，并对可能造成环境噪声污染影响严重的住宅，采取安装隔声门窗等减轻交通噪声影响的措施。这样规定，一方面有利于保障购房者的知情权，促使其慎重购房，另一方面也可以促使房地产开发经营者慎重选址开发。?

6.6 强化建筑施工噪声污染防治。

随着城市基础设施建设不断加快，建筑施工成为影响居民生活的重要噪声源，尤其是夜间建筑施工噪声对居民生活的影响很大。借鉴江苏、北京等省市的经验，进一步将限制施工的时段和程序。建议：在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，除抢修和抢险作业外，禁止在二十四时至次日七时期间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业。因浇灌混凝土不宜留施工缝的作业和为保证工程质量需要的冲孔、钻孔桩成型及其他特殊情况，确需在夜间连续施工作业的，施工单位应当在施工日期三日前向工程所在地环境保护行政主管部门提出申请。环境保护行政主管部门作出批复后。施工单位应当在施工前将环境保护行政主管部门批准同意的允许环境噪声值、限制产生环境噪声污染的作业范围、连续作业的具体时间、审批文号以及施工作业情况向附近居民公告。?

第9篇：交通噪声的来源范文

关键词：城市环境；噪声；污染；防治措施

城市环境噪声首先是噪声的一部分。从物理学意义上来讲，噪声是一种不同声源的无规律混合的振动，其频率和振幅具有复合性和无规律性的特点； 从环境保护角度而言，凡是人们所不需要的、使人厌烦并妨碍人们生活和生产的声音都可称为噪声。

随着时代的发展，人们活动产生了过多的声音，包括正常的工业生产噪音、生活噪音和建筑噪音，也包括不良好的商业活动经营方式，使得城市充满了各种机器噪音、鸣笛声、音乐声、卖声等生源。城市环境噪声已然成为城市环境中的普遍问题，成了噪声污染。噪声污染同时具有污染范围广、影响时间长、对居民影响直接的特点，为居民反映最直接的一类环境污染，有关噪声的环境投诉事件占到环境投诉的50%以上，居环境投诉事件的首位[1]。据世界卫生组织的调查显示，噪声污染与大气污染、水污染并称为城市环境的三大公害[2]。

一、噪声来源及危害

（一）噪声来源

城市环境噪声即城市噪声污染，污染源可分类为交通噪声、工业噪声、社区生活噪声和施工噪声，城市声环境也可以分类为城市区域声环境、城市道路交通声环境、城市功能区声环境等。

据文献报道，我国城市噪声源中，（1）30%以上来自交通噪声（国外统计资料交通噪声占70%）[4]，噪声源是汽车、火车、飞机等交通工具。由于机动车辆数目一直在急速增加，道路交通噪声成为影响最广泛的污染。（2）在工业噪声和施工噪声约占我国城市噪声源的27%，主要来自生产过程和市政施工中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动等[4]。（3）社区生活噪声在城市噪声中约占40%左右，包括流动叫卖、商业经营活动、户外儿童喧哗、汽车的启动、家用电器等。

（二）噪声危害

城市声环境是人居物理环境的主要因素之一。噪声对环境的影响属物理污染，已成为现代化城市的公害之一。噪声对人、动物、仪器仪表以及建筑物均构成危害，其危害程度主要取决于噪声的频率、强度及暴露时间。噪声对人体最直接的危害主要是听力损伤，包括暂时性听阈偏移（听觉疲劳）、永久性听阈偏移（噪声性耳聋）和爆震性耳聋；给人体其它系统带来的危害包括：噪声会使人产生头痛脑胀耳鸣、失眠、全身疲乏无力以及记忆力衰退等神经衰弱症状和消化系统功能紊乱、肠胃病和溃疡病等生理疾病；同时也会影响人的注意力和工作效率。研究表明[3]噪声超过85dB（A），会使人感到心烦意乱，无法专心工作。噪声也会对动物的听觉系统、视觉系统、内脏系统造成病理性病变化，噪声对动物的行为有一定的影响。噪声还会影响到仪器设备和建筑物，当超过150分贝时，会严重损坏电阻电容晶体管等元件，超过140分贝，对轻型建筑开始有破坏作用[5]。

二、噪声防治措施

噪声污染对人类的危害，主要表现为对听力的损伤、对身体健康和生活质量的影响。因此要预防和控制噪声污染就显得尤为重要。构成噪声污染有声源、传播途径与接受器三个要素，控制噪声污染也可以从这三个方面着手：在声源处抑制噪声，降低声源噪声级，这是最根本的措施；对噪声传播途径加以控制，这是噪声控制中的普遍技术，包括隔声、采用多孔吸声材料等措施；对接收器的保护，对于人，可佩戴耳塞、耳罩、有源消声头盔等，对于精密仪器设备，可将其安置在隔声间或隔振台上。

（一）法律法规标准

1.要积极的制定和完善强制性的城市噪声管理相关的法律法规并彻底的落实，这是改善城市噪声污染的关键性措施。制定了噪声污染物排放标准《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）、《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）、《建筑施工场界噪声限值及测量方法》（GB 12523-2011）、《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）、《建筑施工厂界环境噪声排放标准》（GB 12523-2011）。城市合理的功能分区。城市合理的功能分区，以及完善的、分工合理的道路系统是整个城市区域具有良好声环境的前提。

2.加大监管力度，严格控制噪声污染行为。（1）强化车辆监督管理力度，针对不满足城区行驶噪声要求的车辆，必须禁止使用和销售，并且还应当加强城区报废和清理执行力度。及时对破旧机动车和高噪声机动车进行清理，使噪声能够在根源上得到控制。（2）对城区商场以及娱乐中心等噪声根源进行强化管理，定期或不定期到各商场和娱乐中心进行检查，对违规情况必须进行严肃处理，同时对群众反映较为强烈的地区进行重点监管，甚至还应当通过强烈手段控制音响大声叫卖等情况，并鼓励他们尽可能通过文字、媒体等方式来进行广告宣传。（3）针对交通噪声污染，则可通过实施限时、限行以及限速等方法来缓解交通噪声污染。（4）工业噪声则必须加强对企业的宣传教育力度，严格执行噪声排放标准，对超标的工业企业，必须进行及时整顿处理、整改，从声源上控制噪声污染。

（二）技术手段

1.源头控制噪声源，提高建设标准。（1）对道路交通进行优化和调整，使道路交通情况能够得到有效改善，提高利用率，减少拥堵带来的噪音量。加强对原有道路的路面使用新材料扩展和改良，降低机动车的摩擦噪音，有效控制机动车启动频率噪声。加强绿色防护栏或隔音挡板的建设，在原有的敏感建筑物以及道路之间，加注绿色防护栏或隔音挡板，使城市污染能够得到控制或者有效隔离。（2）对城市内的建筑工地，进行有效管理，从施工时间、施工过程中降低噪声源的产生和对周围居民的影响。

2.传播途径：增加传播距离、增加吸能屏障。（1）声屏障技术在降噪应用中是一种最简单有效的方法。为了避免和减少交通噪声的干扰，可以通过设置不同形式的声屏障、障壁建筑物和优化的土地使用规划来达到降噪的效果。控制噪声就是在噪声到达耳膜之前，采取阻尼、隔声、吸声、消声器、个人防护和建筑布局等措施，尽量减弱或降低声源的振动，或将传播中的声能吸收掉，或设置障碍使声音全部或部分反射出去，减弱噪声对耳膜的作用，以达到控制噪声的目的[6]。（2）这就要求采取合理的方案对噪声进行控制，包括声屏障、隔声窗、绿化林带及功能置换等，应该根据具体情况选择一种措施或几种措施并用，以达到降噪的要求。

3.从接受端降低和隔离噪声，保护受体正常功能。（1）单体建筑设计和技术措施，从声环境质量考虑建筑群的总体布局、单体建筑物的设计，乃至建筑物护结构材料和构造，都可以防止或减弱噪声干扰。（2）合理规划、布局。针对容易造成城市噪污染的企业，应当采取“退二进三”“出城入园”的方式来进行整体规划，同时分层次、分时段、有重点、分区域的进行改造、搬迁或停产、关闭，同时各规划部门还需对交通干线以及建筑物之间设置合理的防噪声距离[7]。

三、结语

城市噪声污染是城市化建设中的主要污染源，其对城市环境、居民健康等都存在明显的影响。根据城市噪声污染特点的分析，合理规划城市发展，综合考虑各方面的影响因素，从最初阶段将城市声环境纳入城市计划，确定好噪音的控制方式，同时配合防治策略，降低城市噪声污染对城市建设的影响力度，缓解噪声污染对城市建设的危害，保障城市化建设的发展力度，加强城市化发展中的经济控制，以免影响城市化建设。

【参考文献】

[1]赵鹏涛，赵广田.噪声污染的危害及防治措施[J].大众科技，2011（10）：35-38.

[2]耿桦.城市道路交通噪声的防治[J].山西建筑，2007，33（28）：339-340.

[3]樵地英.中国城市噪声污染的危害及控制技术的探讨[J].能源与节能，2013（04：）81-82+83.

[4]邹飞.我国城市噪声污染及其防控对策探讨[J].北方环境，2011（21）：150+163

[5]陈安，汪爱元，肖萌芳，彭艺.城市噪声污染控制实例[J].环境技术，2015（04）：23-25.

[6]张艳红，韩少军.城市环境噪声污染的特征与防治对策[J].环境，2014（07）：92-93+102.