物流一体化优缺点精选(九篇)

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第1篇：物流一体化优缺点范文

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

[4]阎子刚.物流运输管理实务[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通过对我国运输方式的选择不当，易造成运输效率不高及运输费用长期无法降低这一尴尬局面的了解。分析了运输的重要性，概述了几种基本的运输方式，得出各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高这一观点。因此，我国运输行业的发展，需采用合理的运输策略以提高运输的综合效率，为企业增加收益。

关键词：运输方式；合力；运输效率

1.运输的重要性

《辞海》中对运输的解释是“人和物的载运和输送”。在高速发展的现代社会，国内外许多企业的生产实践表明 物流是企业的第三利润源泉。

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输是在运动中进行的，具有点多、面广、线长、流动、分散等特点，费用较高，在全部物流费用中所占比重最高，一般综合分析计算社会物流费用，运输费接近50%，因此运输成了降低物流费用的最具潜力的领域。而运输成本的降低最重要的一点在于在运输过程中采用适宜的运输工具，以达到在确保运输质量的同时，利用最少的运输环节，将货物从始发地运至目的地的目标。那么建立综合运输体系对社会发展、人类进步是很有必要的。且政府对物流行业的支持对其发展实十分有利的。

我国的“西气东输”工程、“南水北调”工程以及我们日常生活必需品等等都要依靠运输来解决，运输是人类社会一种不可缺少的需求。

2.各种运输方式概述

2.1 基本的运输方式

最基本的运输方式有五种，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输以及管道运输。

（1）公路运输的经济半径，一般在200km以内，国际上在300km以内。①适合短距离运输，但运输车辆的车型结构不合理，造成了公路运输的运输能力小、成本高、劳动生产率低。

⑵ 铁路运输铁路运输经济里程一般在300——500km以上，在干线运输中起主力作用。其初期建设投资高，营运缺乏弹性，货损较高。

⑶按照国际惯例，500km以上的货物运输应采用水路运输，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水库及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式，是最早采用的专业化的运输方式。易受自然条件影响（如港口、水位、季节和气候等），可及性差，运送速度慢，在途时间长，会增加货主的流动资金占有量。

⑷ 航空运输开始于第一次世界大战后期，当时主要是进行航空邮件的传递。到1919年，世界乘客量达到3500人。[1]受气候条件限制，可达性差。航空运输只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资。

⑸管道运输主要利用管道，通过一定的压力差而完成商品运输的一种现代运输方式。现代管道运输始于19世纪中叶，是随石油开发而兴起，并随着石油、天然气等流体燃料需求量的增长而发展的。

2. 2其它运输方式

⑴集装箱货物运输

集装箱被称作20世纪世纪运输发展史上最伟大的“运输革命”，是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。适用与水路运输、铁路及多式联运。

集装箱在应用上有诸多的优点，集装箱货物运输有利于提高运输质量，减少货损货差；能帮助节省费用，降低货运成本；提高装卸效率，加速运输工具的周转；简化了货运手续，便利了货物的运输集装箱运输方式把传统的齐全运输串联成为连续的成组运输，可以促进了多式联运的发展。

⑵多式联运

多式联运是随着集装箱运输的发展而产生并发展起来的新型运输方式，它是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式组合在一起，是一种以实现货物整体运输的效益最优化为目标的联运组织形式。

多式联运的快速发展，必然有其可取之处，如手续简单统一，节省人力，物力和有关费用，缩短货物运输时间，减少库存，降低货损，货差事故，②提高运输质量，减少中间环节，加快运送，提高运输管理水平，实现运输合理化。

3.物流活动中运输方式的优势比较

对公路运输而言，国家高速公路网主骨架的建设的加快，给公路运输带来了很多的便利，而且公路运输还可以在灵活、方便的基础上选择多挂车增加运输车辆的运货量。

而在服务里程方面，铁路在所有的运输方式中名列榜首。其中还存在“满载超轴”的优势。

在水路运输成本中存在非常明显的距离经济——“拖带顶推”，带来成本的急剧下降。

3.1.4 航空运输

现代航空运输业的发展水平,标志着一个国家政治稳定、对外开放和经济繁荣的程度。对航空运输发展问题的研究是民航建设的基础，关系到在国家综合交通运输体系中的水平，决定着行业内部综合平衡和协调发展。

目前，在世界范围内航空运输处在高速增长阶段。

3.1.5 管道运输

管道运输是最经济的运输方式，管道运输又被称为文明运输。对一个工业国来说，工业越发达，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道运输的程度就越大。

4.综合效率的研究

五种运输方式各有优缺点，将这几种运输方式结合起来、协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。以最小的成本投入实现最高经济效益，建立一个高性能的综合运输系统。

以公路、铁路、水路、航空和管道这五种基本的运输方式各自的优缺点，货物特性、运输量、运输距离、运输时间和运输成本等为依据，结合实际情况，进行综合分析比较，选择最为合理的运输方式组合。

结合运输活动中的现实情况和环境，选择最合理、高效的运输方式的一种综合运输的方法。

在集装箱业务下发展起来的多式联运，是物流行业发展的方向。这种运输方式的优越性，在国际和国内的货物运输中都得到了体现。建立集装箱货运站，联运网点，必须设备，联运路线，科学的组织管理制度，对多式联运的发展是很重要的，对社会和国家的经济效益的增加有很大的推动力。

5.结论

现代运输强调物流的系统观念，在拓展港口功能、充分发挥港口集疏运作用的前提下，建立以港口为物流中心的、由铁路、公路、航空、管道等多种运输方式优化组合的多式联运系统。相对高速发展的经济和物流需求而言，我国铁路运力偏紧、沿海水路运力偏紧、港口疏运能力不足，区域交通与物流一体化水平不高。

多式联运不仅仅是将各种运输机能有效地联结起来，而且追求系统的整体效率，在流通过程中追求综合价值链中的利润。我国的多式联运服务目前还处在初级阶段的物流资源整合形态，随着我国经济的发展并逐步融入全球一体化当中，多式联运的发展有着可观的前景， 对改善我国运输环境，社会主义建设有重要意义。

注释：

[1]张敏，黄中鼎.物流运输管理[M].上海：上海财经大学出版社，2004：267.

[2]黄中鼎.现代物流管理[M].上海：复旦大学出版社，2005：120.

[3]范军.中国航空运输发展战略对策研究[D].四川：西南交通大学，2003：103.

第2篇：物流一体化优缺点范文

[关键词]电子商务　物流　配送

互联网应用的深化、网民的增加，以及其所创造的高效率与高价值，使得构建在互联网之上的电子商务蓬勃发展。《第29次中国互联网络发展状况统计报告》显示，2011年我国网购用户规模达到1.94亿人，与2010年相比，增长率为20.8%，网购使用率提升至37.8%。艾瑞咨询最近数据显示，2011年中国网购市场交易规模达7735.6亿元，占社会消费品零售总额的4.3%。电子商务方便、快捷、支付安全、减少中间环节、减少消费者支出等优势，使得网购市场逐渐成为人们日常消费的首选。但网购市场较快发展的同时，也面临一些突出问题，主要问题在于没有一个有效的社会物流配送系统对实物提供低成本、适时、适量的转移服务，物流配送服务能力提升缓慢，制约电子商务的发展。我国电子商务企业的物流配送模式各不相同，从现阶段来看，有企业自营物流、物流企业联盟等五种。

一、自营物流

企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。选用自营物流，使企业对物流环节有较强的控制，提高配送效率；保证供货的准确和及时，降低物流风险，维护企业和顾客间的长期关系。但是自营物流所需的投入很大，并且需要企业及其工作人员有较强的专业化物流管理能力。因此，不是所有电子商务企业都有必要、有能力自己组织商品配送。

目前我国自建物流配送网络主要有两种形式：一是传统的大型企业经营的电子商务网站，如苏宁易购，经过长期的传统商务已经拥有成熟的物流配送体系，只需对原有物流配送体系加以改进、完善，就可满足电子商务对物流配送的要求；二是资金实力雄厚且具有较大规模的电子商务公司，如京东商城，为提高物流配送效率，自建物流配送网络。

二、物流联盟

物流联盟是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作，其目的是实现联盟参与方的“共赢”。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的包括第三方物流。物流联盟具有相互依赖、核心专业化及强调合作的特点，是一种介于自营和外包之间的物流模式，可以降低前两种模式的风险。企业间不完全采取导致自身或共同利益最大化的行为，只在物流方面通过契约形式实现优势互补、要素双向或多向流动。联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成单独个体。一般来说，如果电子商务企业自身物流管理水平较低，组建物流联盟将会在物流设施、运输能力及专业管理技巧上收益较大。

中国自从加入WTO，给国外的投资商带来无限商机，而具有巨大潜力的物流业当然也成了一块“肥肉”。国际物流企业看好中国市场，纷纷进军中国物流业，中国市场变得越来越重要，国内运输的挑战也将不断增加。面对众多强劲的国外或国际竞争对手，我国的物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵。

三、第三方物流

第三方物流是由相对第一方的发货人和第二方的收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态，又称物流，是物流专业化的重要形式。企业采用第三方物流模式对于提高企业经营效率具有重要作用，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。第三方物流已经成为现代物流服务发展的趋势所在，其作为我国物流业发展过程中一种新型的管理模式，经过近几年实践的检验，并在实践中不断发展和完善。

四、物流一体化

物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化，它是在第三方物流基础上发展起来的。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，将生产企业的商品或信息进行统一处理后，按部门订单要求配送到店铺。这种模式还表现为用户之间广泛交流供应信息，起到调剂余缺、合理利用、共享资源的作用。在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，国内海尔集团的物流配送模式基本上达到了物流一体化模式的标准。

五、第四方物流

第四方物流主要是指由咨询公司提供的物流咨询服务。第四方物流公司应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化、设计和整合方案等。第四方物流公司以其知识、智力、信息和经验为资本，为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务。通过第四方物流，企业可以大大减少在物流设施（如仓库、车队等）方面的资本投入，减少投资风险；通过其卓越的供应链管理和运作能力实现供应链“零库存”的目标，降低仓储成本；提高客户企业的库存管理水平，降低库存管理成本。发展第四方物流还可以改善物流服务质量，提升企业形象。

据有关专家分析，第四方物流通过影响整个供应链的能力，提供全面的供应链解决方案与价值，比第三方物流利润更加丰厚。中国第四方物流起步较晚，到2009年，国家出台包括物流产业的十大产业振兴规划，各种物流咨询公司才如雨后春笋般涌现出来。尽管第四方物流目前规模尚小，但在整个竞争激烈的中国物流市场上将是一个快速增长的部分。

电子商务要实现快速、健康、可持续发展，就必须解决物流配送问题，不断降低物流成本，提高物流效率。对此，电商企业必须认真分析各种配送模式的优缺点以及自身情况，选择最优的配送模式或进行配送模式的优化组合。

参考文献：

[1]第29次中国互联网络发展状况统计报告

[2]刘艳秋，张一兰.B2C电子商务物流配送模式研究[J].物流科技，2006(9):111-115．

第3篇：物流一体化优缺点范文

关键词：农产品物流；冷链物流；冷库；冷链配送

农产品物流是物流行业的一个分支，是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终由生产者送到消费者手中的活动。由于农产品具有种类繁多、产量大、易腐烂、产地与销地距离远的特点，因此，农产品物流模式与普通物流模式有很大的差别。

一、我国农产品物流发展现状

我国是农业大国，人口众多，农产品产量多年来呈现持续增涨的态势。据国家统计局相关数据显示，2013年我国农产品产量达60194万吨，同比2012年增产2.1%，但产地主要集中在黑龙江、吉林、山东、河南等少数粮食高产地区。由此可见虽然我国农产品产量极大，但分布不均匀，需要大量的物流资源进行支持。

按照产品种类进行划分，农产品主要包括粮油、果蔬及花卉、林产品、畜禽产品、水产品和其它农副产品六大类。除少数几种耐储存产品外，大部分农产品都需要通过冷链物流资源来保证流通所需的温度。但是，目前我国冷链资源十分匮乏，现有的冷链资源仅能满足实际需求的20%，并且在农产品流通领域还没有形成一套标准且高效的物流模式。由此造成了我国农产品流通过程中存在高达35%的损耗，远超国际标准水平。

二、我国农产品物流领域存在的问题

随着我国物流行业的不断发展，农产品物流领域取得了长足的进步，但与西方发达国家相比仍然有很大的差距。冷链资源分布不合理、冷链物流行业缺乏统一的标准、农产品流通环节不完善、物流企业间盲目竞争等问题是制约其发展的主要瓶颈。

（一）冷链资源分布不合理

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。农产品因其具有保质期普遍较短、易腐烂等特点，需要通过冷链物流资源完成仓储及运输等环节。但目前我国冷链物流资源极度匮乏，且主要分布在沿海等发达地区，资源分布极度不合理。据中冷联盟统计数据显示，2014年我国拥有冷库容量共计2046万吨，冷藏车29444辆，但近45%的冷链资源集中分布在江苏、上海、山东和广东地区，而河南、黑龙江、吉林等主要农产品地基却只有不到5%的冷链资源。

（二）冷链物流行业缺乏统一的标准

目前，我国冷链物流行业还没有形成一套统一的标准，每一家从事农产品流通的冷链物流企业都在按照不同的标准进行操作，由此造成的后果是产品质量参差不齐。以超市常见的冰鲜鸡为例，每一只鸡从生产车间到消费者餐桌都需要经过宰杀、急冻、储存、运输、超市上架、进入消费者冰箱这样一个流程，如果按照国际标准进行操作，整个流程的每一个环节都需要严格控制温度，并且温度不发生较大波动。但实际操作中，由于我国冷链物流行业还没有统一的标准，以至于企业常常从节约成本的角度出发，减少必要环节，产品质量自然无法获得保障。

（三）农产品流通环节不完善

我国农产品流通环节不完善主要体现在两个方面。一方面在农产品从采摘到运送到冷库的过程中缺乏预处理环节，由此造成农产品在冷库中会发生温度突变，影响产品质量。另一方面，农产品由卖场收货点到货架的“最后一公里”过程中，没有在冷链环境下进行，影响产品质量。

（四）物流企业间盲目竞争

由于现阶段我国对于农产品仓储及运输环节没有制定统一的标准，因此，许多不具备冷链物流资源的普通物流公司也纷纷抢占农产品流通市场，并且采用较低的价格进行竞争。这些行为一方面影响了农产品的质量，另一方面对冷链物流企业的发展起到了制约作用。

三、我国高效的农产品物流模式探究

目前，我国常用的农产品物流模式主要分为三种，即：普通物流型、冷链仓储型和冷链仓储+配送型，但它们都存在一定的不足。

普通物流型模式，即采用普通运输车辆和普通仓库完成农产品的整个流通过程，这种物流模式对于粮油类产品十分适用，但无法应用于瓜果蔬菜、冻肉等产品的流通。

冷链仓储型物流模式是目前农产品流通领域使用最多的物流模式，这种模式下，企业采用普通货运车辆完成货物由原产地到仓储中心的运输环节，但使用冷库储存货物。这种模式虽然可以增加产品的储存时间，但在运输环节中损耗很大。

冷链仓储+配送型物流模式就是在农产品运输环节中使用冷藏车辆，在存储环节中使用冷库。这种模式可以较好的保证产品质量，但农产品采摘后没有进行加工和预处理，无法降低这个时间段内产品的损耗。

综合上述三种模式的优缺点，结合我国农产品物流的特点，笔者提出了“冷链加工+冷链仓储+冷链配送+终端冷链”的农产品物流一体化新模式，该模式的具体操作流程如下：1.在农产品生产基地建立产品预处理车间。在农产品采摘后立即放入预处理车间进行加工及降温。2.在枢纽转运地建立冷库。将冷库建立在枢纽转运地，一方面可以方便货物发送到全国各地，另一方面可以提高冷库的利用率。3.在冷库所在地设立农副产品检验检疫中心。4.使用冷藏车完成货物由预处理车间到冷库的运输。每台冷藏车在运输过程中都需要将车内温度降低到合适的水平。5.货物由冷库向商超、卖场配送的环节使用冷藏车。6.在商超及卖场设立高标准展示柜，保证产品在终端环节低损耗。

四、“冷链加工+冷链仓储+冷链配送+终端冷链”物流模式的实施方法

（一）在农产品生产基地建立预处理车间

需要在农产品生产基地建立预处理车间。预处理车间可以进行四方面的工作。1.对于刚采摘的农产品按照一定的标准进行分类。2.对农产品进行去尘、去污操作，延长保存时间。3.对农产品进行初步降温，减少产品营养的流失。4.对必要的产品进行切割、打包等加工，方便运输。

（二）在枢纽转运地建设冷库

需要在全国的大型枢纽转运地建设冷库。冷库辐射范围内的农产品地基所产生的产品都可以快捷的通过冷藏车运送进来，并且按要求将产品发送到全国各地。同时，在冷库周边设立检验、检疫中心，方便对产品进行检验。

（三）使用冷藏车作为连接纽带

需使用符合要求的冷藏车作为流通工具。在农产品由产地到冷库以及由冷库到需求地的过程中，均需使用冷藏车完成运输。使用冷藏车辆进行运输不仅可以保证食品安全，还可以增加产品储藏时间。

参考文献：

[1]李忠诚.农产品冷链物流研究进展[J].安徽农业科学，2014（13）.

第4篇：物流一体化优缺点范文

关键词:港口发展;竞争合作;发展路径

一、引言

港口群内的港口在各自规模、类型、功能和地位上的差别,形成了既相互制约、又相互依靠的关系,港口群内的港口之间普遍存在竞争与合作关系。近几年来,长三角港口群内各个港口发展迅速,港口群格局由上海港一支独秀,发展到上海港和宁波港的“双枢纽港”模式,两港之间竞争日益激烈,如何从对立竞争转变为密切地合作,实现一体化竞争合作,是上海港、宁波港发展中的一个难题。

(一)港口的竞争与合作

1、港口竞争

港口间的竞争可具体分为四个层面,具体表现如表1所示。

目前,对于上海与宁波两港的影响最大的是大小洋山港的建设。上海为了弥补自身条件不足,选择在大小洋山建设国际深水港,宁波港北仑港区因此受其影响较大。上海港在深水港的建设方面希望宁波支持,放弃集装箱业务与上海港错位发展,但宁波不愿接受,两港腹地之争、货源之争激烈。

为了应对上海洋山深水港的建设,浙江省启动了两个特大工程,以期增加宁波港的辐射能力:一是杭州湾跨海大桥,其目的是将长江三角洲的货物吸引过来;二是杭甬运河改造工程,使京杭大运河可以延伸到宁波甬江口,其目的是将长江中上游的货物吸引过来。因此,两港之间迫切需要寻求合作路径。

2、港口合作

纵观国内外港口群的竞争合作模式,美国纽约-新泽西港口群通过共同组建港务局进行合作。欧盟现有海港1200多个,分属20多个国家,主要由欧洲海港组织进行协调管理。港口群内港口竞争与合作的组织模式有:一是港口一体化,即成立一个港口管理局对港口实施统一规划管理;二是成立港口协会,通过法律或议会形式对港口行为进行约束,指导港口发展;三是通过企业之间的资本渗透,运用市场机制来协调港口间的利益。三种模式的主要优缺点如表2所示。

(二)上海港与宁波港竞争合作发展路径

1、上海港与宁波港发展现状

20世纪90年代初,上海港大力发展集装箱业务,集装箱吞吐量从400万TUE发展到如今的2500万TEU,连续多年保持全球第二位;2009年上海港货物吞吐量达到5.9亿吨,连续6年居世界第一。但上海港码头泊位数较少,受水深等硬体条件的限制,深水码头泊位和深水航道缺乏,成为制约上海国际航运中心发展的最大瓶颈。洋山深水港区的建设正好解决了该问题,使港口的吞吐能力大增。长三角发达的经济腹地和长江“黄金水道”则解决了上海港的货源问题。

近年来,宁波港迅速崛起,取得举世瞩目的成就。2009年货物吞吐量达到3.84亿吨,稳居中国大陆港口第2位,跻身世界4强;集装箱突破1042万TEU,居全国第4位。宁波港自然条件得天独厚,具备竞争国际一流深水枢纽港的条件,目前拥有万吨级以上泊位64个;5万吨-25万吨级特大型泊位33个,与全球逾100个国家和地区的600多个港口有贸易往来,全球排名前20位的班轮公司都已登陆宁波港。宁波港口岸型物流园区已经初具规模,宁波保税区、出口加工区、保税物流园区已充分发挥政策优势,经济效益逐步显现。

2、上海港与宁波港的合作模式的选择

基于上海港、宁波港的发展现状分析,两港合作应选择在港口协会的框架下逐步实现有选择的“资本渗透”模式,如图1所示。

首先,借鉴欧洲海港组织的经验,长三角港口群内的港口之间可以先共同组建区域性的行业协会,通过行业协会实现上海港与宁波之间的竞争合作。长三角的集装箱港口中,上海港有绝对优势,但可供开发的良好深水岸线贫乏,面对宁波港良好的地理优势,上海港必须谋求与宁波港口的合作。行业协会的组建,可以促进两港之间的合作。

其次,通过“资本渗透”实现两港合作。“资本渗透”主要是并购、双方控股构建合资企业,2010年3月10日,上海港和宁波港共同出资成立上海港航投资有限公司,双方各占股比约50%,共同进行码头建设与投资,并为中小港航企业融资、上市提供资金和咨询服务,这是两港首次展开资本合作。建立共同投资公司还仅仅是合作的开始,两港之间的“资本渗透”是有选择的、多方面的。

再次,利用专业化服务实现港口竞争。在进行“资本渗透”的过程中,能够突显各港口间的特色及专业化服务水平的资产、资源应当得到保留,这是港口自身的核心竞争力所在。

3、上海港与宁波港竞争合作主要对策建议

为保证上海港与宁波港竞争的适度性,保持长三角港口群对外的整体竞争力,建议如下:

(1)上海港、宁波港要根据自身优势,加强港口之间的分工和协作,作好港口资源的整合工作。两港进行分工,实现区域内港口资源的合理配置,避免港口的重复建设。要实现港口的分工合作,需要发挥港口优势,实现长三角港口群的一体化。由于长三角港口群的各个港口分属于不同的省市,因而港口之间能否进行分工和协作关键要看省市之间的协商及利益分配。

(2)提倡港口的错位竞争、合理竞争。各个港口应对港口功能进行合理定位,根据自身情况选择港口的主要功能,比如枢纽型港口、腹地型港口的转变,以及选择作为基本港还是非基本港。港口竞争是不可避免的,关键是要避免恶性竞争,港口之间要进行合理的竞争。合理的竞争就是港口之间服务质量、效率水平上的竞争,以此代替以前的港口间的数量、价格竞争,促进整个港口群的结构优化。

(3)政府相关部门应制定合理的港口发展规划同时政府部门要对港口建设发挥监督管理作用。由于港口对于国家和地区的经济发展有着极为重要的作用,因而港口的发展应该有个合理的长远的计划,在考虑到港口所在区域发展的同时,还要兼顾国家利益。上海港与宁波港分属于不同的行政区,在制定各自的港口发展战略时要充分考虑整个港口群的发展,加强沟通和联系,保证国家利益。

(4)扩展港口物流战略联盟。港口联盟是港口与港口间为了得到更大的收益通过协商达成一致对外形式。既可指几个港口组成的集团,也可指与船公司的联盟,与内陆运输组织的联盟等。为了使长三角港口群内港口资源得到有效利用,需拓展国内外港口战略联盟,通过战略联盟扩大港口服务范围,增加港口产量而又避免了港口之间在产量上的恶性竞争。

参考文献:

1、陈建伟,张秀芹.长三角港口竞争态势及对策分析[J].江南论坛,2007(9).

2、李植斌.长三角集装箱港口的竞争与合作[J].南通大学学报,2007(1).

3、陈淼,邵俊岗.国外港口群竞争合作对我国的启示[J].中国港口,2007(4).

第5篇：物流一体化优缺点范文

关键词：跨境；电子商务；第三方物流模式

中图分类号：F746.2 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-01

从人们的日常生活中可以观察到。越来越多的消费者从网络上定制国外的产品和服务，从海外购物这一消费观的改变大大的促进了跨境电子商务的发展，那么购买的货物时都能够按时、安全的到达，包装是否合理，包装是否可靠等这些问题，就涉及到了电子商务物流的范畴。电子商务物流改变了传统的人力、物力和通讯方式来传送物品，而是采用了网络化计算机技术和现代化硬件设备及软件系统等信息化管理手段，针对消费者的购买需求，严格、高效的按照订货规定进行一系列理货工作，包括：分类、编码、整理、配货等，然后定时定点的教导用户手中，完成一笔完整的跨境电子商务订单。

一、跨境电子商务的发展

跨境电子商务是目前一种比较高级的电子商务应用形式，在不同的国家各地区间利用互联网形式和相关平台进行交易，成为跨境电子商务。跨境电子商务目前拥有B2B、B2C、C2C这几种商务方式。跟普通的境内电子商务不同，境外电子商务的贸易出口环节需要涉及到国际结算、进出口通关、国际运输还有物流保险等。跨境电子商务增加了我国企业发展海外市场的机遇，同时也丰富了国内市场和人民生活需求。互联网技术的不断发展也带动了跨境电子商务发展成为了我国企业寻求海外市场拓展的新商机。

跨境电子商务在国外发展比较早，主要是在欧美等发达国家，例如美国的易趣、亚马逊等交易平台，另外国外的物流技术也比较先进，为这些贸易平台的发展提供了强有力的后盾。在国外电子商务不断发展壮大的环境下，国际化跨境电子商务发展也日渐成熟起来。随着电子商务的发展，我国比较发达的地方政府也相应建立了电子商务服务平台，同时制定出发展的政策和措施。随着外贸业务的不断扩大，对于跨境第三方物流的需要也变得越来越大，所以国内企业必须要严格的控制成本，提高自身生产效益。我国的第三方物流产业还处于初步发展阶段，目前大部分的跨境物流市场还是被国外的很多大型物流企业所垄断。

二、国内现有的电子商务物流模式

1.国际小包和国际快递

国际小包包括了邮政小包，香港的邮政小包和新加坡邮政小包，运输时间比较长，国际的快递包括了DHL和EMS等，但是成本较高，这两种目前都是比较简单直接的物流方式，对于很多没有形成规模的企业来说，可以选择国际小包或者是国际快递。

2.海外仓储

海外仓储是指在国外提前租好仓库，然后通过空运等方式把货物运送到仓库中，然后接到客户订单之后可以从本地直接发货。这一模式发货比较容易，但是要建立海外仓库基地，建设成本和运营成本相对增加。另外还可以考虑引入第三方物流仓储公司。

3.聚集后进行规模化运输

目前的聚集后规模化运输有两种，一种是企业自身的集货运输，企业自己从国内供应商处采购，然后通过B2C的平台把商品出售给其他国外买家，从中间买进卖出赚取利润差价，第二种是通过外贸企业联盟进行集货，具有相似货物类型的小型外贸企业统一联合起来形成战略联盟，共同成立B2C的物流运营中心，但同时这也需要在前期进行大量的资金投入，还要面对复杂的物流程序和较长的运输周期。

三、跨境电子商务第三方物流企业的发展

1.政府部门加大政策扶持

政府部门加强国内的物流基础设施建设，不断推动第三方物流发展，从资金、政策、规划和结构中给予支持和指导，从宏观方向入手，为企业的发展做好总体的物流规划指导，比如说重点城市或者是交通枢纽，港口等物流集散地，合理科学的建立大型物流基础设置以及各种运输间接方式等配套设施。如今国家非常重视跨境电子商务，并且在郑州、北京等地区相继建设了跨境电子商务服务试点，发展跨境电子商务更加一体化、配套化。

2.企业提高自身服务水平

企业需要加强物流信息建设，不断加强自身电子商务的发展，利用好计算机信息技术，它能够有效地把书面信息转化为更加灵活准确的数据信息，为信息需求提供了更加快捷方便的提取方式。同时第三方的物流企业还需要做好物流服务的标准化、规范化工作，在运输使用工具、货品包装、仓储和资金结算等流程都是用统一工作标准，提升整体物流工作效率。

3.探索新型企业模式

企业需要充分利用目前的市场发展背景，加强与境外企业的合作力度，不断吸取国外先进的物流技术，创新自身的管理模式，逐渐形成属于自己的物流管理技术，从而达到为客户提供更成熟的高质量服务。

四、结语

跨境电子商务目前还在不断地发展和扩大中，它为我国的经济增长起到了积极地促进作用。自从中国加入WTO正式进入经济全球化以来，我国的跨境第三方物流一直处在比较薄弱的状态下，所以需要加大第三方物流的开发力度，不断地吸取国外的先进经验和技术，有效的结合我国的实际情况，创新和优化我国自身的第三方物流模式，不断提升我国的我国际市场竞争力。

参考文献：

[1]张滨，刘小军，陶章.我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].中国流通经济，2015（1）：51-56.

第6篇：物流一体化优缺点范文

1.实践教学方法改革应遵循的原则

相当多的教学工作者认为实践教学偏重“硬实践”，硬实践是指培养学生的动手操作能力。实践教学还包括“软实践”，软实践是指理论知识的运用、实践经验的积累以及专业技能的形成等活动。软实践主要是培养学生的思维能力，侧重学生发现问题、分析问题和解决问题等综合能力的培养。因此，在改革传统实践教学方法时,需要遵循以下原则：

1.1 系统性原则

实践教学的目的是提高课程教学质量、培养实践人才，最佳的实践方法是将理论知识与实践教学完美结合起来。现如今，高职院校的教材基本具备了完整的理论体系，并且实践教学体系也在不断完善。所以，教师应该根据高职院校的教学特色，积极开发和探索系统性的实践教学方法。实践教学方法呈现网状结构,各种教学方式是相互渗透、相辅相成的。

1.2 直观性原则

直观性是实践教学方法与理论教学方法最本质的区别，企业物流管理实务课程具有很强的专业性，如果没有接触过，只靠想象是学不好这门课程的。企业物流管理实务课程涉及到的内容非常多，比如，仓储、配送、信息系统、生产运行管理以及物流信息技术等课程。要想全面认识和了解企业物流管理实务的全貌,在进行实践教学时必须遵循直观性原则。专任教师可以利用多媒体技术,采用视频、图像、文宇、虚拟等方法带领学生进人企业物流管理领域。

1.3情境性原则

遵循情景性原则，让学生在有意义的社会背景中学习，有助于提高学生的学习效率。首先,在与现实生活相似的情景中开展教学活动，妥善地解决现实生活中的真实问题;其次，保证情景中的学习过程与现实生活问题的解决过程相似。问题的情境性有助于知识的应用和专业技能的迁移，问题的真实性有助于深人学习。

1.4主动性原则

学习的过程是构建知识体系的过程，学习者是信息加工的主体,所以，在设计和创新实践教学方法时,需要考虑如何激发学生的学习动机、提高学生的学习责任感，促使学生的主观能动性得以充分发挥。主动性具体表现在以下方面:学生掌握了学习的主动权、能够对自己的学习负责;学生积极参与小组合作学习，与其他学生讨论问题、交流经验，合力解决问题，进行小组项目活动，为小组的荣耀负责;在学习的过程中，不断进行自我反思、自我评价；将学生置于尽量真实的情景中;教师充当指导者、促进者的角色。

2.合理调整教学内容

在高职院校建立初期，教学内容一般都是参照本科的教学体系；在高职教学改革时期’教学内容过分地强调职业化，从而导致教学内容与社会需求不相适应。为了提高高职院校教学内容的职业性与高等性，高职学校需要合理调整教学内容，保留教学课程的完整理论体系，将教学内容与企业物流管理流程结合起来。教学内容应该以项目形式呈现,每个项目都是围绕工作过程展开，具体有三个项目：第一，以某企业的发展为教学背景，模拟企业物流管理操作流程;第二，为学生提供客户服务、客户关系处理的实践机会；第三，调査和分析某企业的物流管理流程以及物流管理中存在的问题，制定降低成本的方案，并将解决方案在企业物流实训室物理再现或仿真再现。

3.加强教材建设

首先,高职教育具有较强的特殊性，学校开设的专业课程基本都是理论实训一体化课程，随着高职院校的快速发展’不断出现新的课程模式，即使是根据高职院校教育层次专门编写的教材，也随着课程模式的改变而不断更新。其次，目前，我国市场的高职院校教材处于初步发展阶段，教学内容与教学结构体系还不够完善,亟需改进。再次,高职院校的办学具有地区性特征或是典型的行业背景，每个高职院校对教材的要求也不相同。因此，在编写教材时，需要参照国内外的优秀教材，根据本学校的招生特点、社会的岗位需求以及企业的发展动态，再结合本专业的人才培养方向，加强校企之间的合作，编写合适的校本教材和配套的实训手册。校本教材的教学内容包括:理论实训一体化课程、企业物流管理实务、项目实施注意事项、项目操作程序、项目实施对学生的要求。实训手册的内容包括:每个实训项目涉及到的软硬件设备、使用说明以及历届优秀学生作业汇编。

4.高职“企业物流管理实务”课程的实践教学方法

4.1 宏观教学法-项目引导教学法

教师在教学的过程中，应该将宏观教学法贯穿在项目引导、项目递进、项目拓展以及项目答辩等四个教学项目中。引导学生走进企业物流管理、客户服务、企业采购以及课程综合实训中，培养学生的专业技能、社会能力以及解决问题的综合能力。其一，项目引导阶段。此阶段教师应该充当导游的角色，正确引导学生进人教学项目。学生应该了解项目的教学内容、教学任务、教学流程以及其他相关知识;其二，项目递进阶段。此阶段教师充当的是导师的角色，教师应该引导学生完成各项教学任务，最后再完成大的教学项目。在教师的指导下,学生一边学习一边工作;其三，项目拓展阶段。在项目拓展阶段，教师充当的是项目经理的角色，学生需要独立完成教学项目，而教师则负责过程控制与考核;第四，项目验收阶段，此阶段教师充当的是项目评估师的角色，学生需要演示和汇报自己的工作，教师则通过学生的演示和报告考核学生的各项能力。

4.2 微观教学法

微观教学法主要包括以下教学方式：

小组团队和角色扮演教学法。教师应该将小组团队与角色扮演教学法贯穿在整个教学过程中，在开学时，将《企业物流管理实务》课程学习指南发给学生;在课堂教学时，教师充分利用多媒体网络技术，通过图片、文字、视频等向学生展示企业物流管理的全貌。同时，教师应该组织学生建立完整的工作单元，即由学生扮演生产企业供应链上的各个角色，在工作单元内选出组长，组长的职责是负责工程项目的进度，给组内成员安排任务，编写岗位说明书以及组织结构图等。每个小组大约有4-6名成员，每个小组应该明确分工，保证每位成员都有任务可做。比如，核心企业、原材料供应商、客户以及核心企业的内部分工等。每个小组根据分配的角色和任务,分工合作,合力完成企业物流管理中的各项任务。通过这种教学方式，不仅可以提高学生的学习能力，也帮助学生积累实践经验,提高了学生的统筹能力、组织协调能力。

归纳与演绎法。教师应该灵活运用归纳与演绎法，培养学生的发散性思维，指导学生对所学知识进行归纳、总结。比如，教师在进行“走进企业物流管理”与“课程综合实训”等项目教学时,可以综合运用多种方法完成教学项目，如果教师采用归纳与演绎法，需要积极引导学生逐步选择更合适的解决问题的方法。每个学习小组应该根据自己具体的业务项目需求，优化小组的设计方案。通过教师的正确引导，学生能够了解到每种解决方案的优缺点以及在企业开发中通用的最优的方法。接着教师应该弓丨导学生进行归纳、总结，不断改进和完善方案。最后，教师可以向学生展示一些优秀的方案，学生互评，选出班级最佳方案，并模拟实施。

任务叠加与问题牵引教学法。任务的布置是建立在学生已经完成上一个任务的基础上，逐渐叠加任务,像滚球一样’直到任务全部完成。比如，“走进企业物流管理”项目主要包括认识和了解企业物流管理、企业物流管理的调查以及企业物流管理改进方案等三个部分。第一步，需要了解企业物流管理的全貌;第二步，调查企业物流管理的具体运营状况，并根据教师的规定和要求编制调查报告;第三步，收集和整理在调查过程中发现的问题，并制定切实可行的解决方案。“走进企业物流管理”项目的三个任务是相互联系的，学生完成第二个任务之后，则对企业流量管理的全貌有全面的认识，完成第三个任务之后，则对企业物流管理的运行状况有了深刻的认识。而第三步制定的解决方案，要求在“课程综合实训”项目中，在企业物流管理模拟实训再现解决之前的现场与改进之后的变化。在课程实践的过程中，每项任务都设置了具体的问题来推动学生前进，每项任务都是相互联系的，侧重培养学生的吃苦、勤奋的精神，提高学生的职业道德。

4.3融教学科研为一体,提高教学质量

培养学生的职业技能是高职教育的重要目标之一。如果教师完全按照教材进行教学,一方面，不利于激发学生的学习兴趣,也不利于培养学生的专业技能。另一方面，不利于高职教师进行校企合作项目、高职教改等方面的深人研究。因此，需要增加校企科研项目的教学内容,并将其改编成教学项目，加大高职教改项目的研究成果在课堂教学上的推广，充分利用现有的教学资源，实现高职教育和企业需求的接轨。因此，需要将校企科研项目归人到学生的专业课程项目中。通过较大的企业科研项目教学，将企业的情景放置在课堂教学中，促使学生能够全面掌握理论知识和提高解决问题的能力，激发学生学习兴趣。同时，也有利于丰富教学内容，促进教学内容与教学思想的更新。

5.结语

第7篇：物流一体化优缺点范文

一、我国汽车营销渠道模式现状

改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。

（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。

（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。

（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。

二、汽车行业营销渠道存在的不足

我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：

（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。

（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。

（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。

（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。

三、我国汽车营销渠道发展趋势

由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：

（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。

（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。

（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。

第8篇：物流一体化优缺点范文

一、我国汽车营销渠道模式现状

改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。

（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。

（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。

（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。

二、汽车行业营销渠道存在的不足

我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：

（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。

（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。

（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。

（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。

三、我国汽车营销渠道发展趋势

由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：

（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。

（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。

（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。

第9篇：物流一体化优缺点范文

关键词：道桥工程；裂缝修复；混凝土；温度

中图分类号：U491 文献标识码：A1 概述

随着新都区城市建设和经济的快速发展，和中心城区的联系日益紧密，新都区乃至青白江区与中心城区之间的区间交通越来越大，尽管成都市中心城区与新都区的联系通道有北新干道、川陕路、成绵高速、成金快速通道等道路，但由于川陕路主要承担成都市向北的出境交通功能，成绵高速属于收费道路，而北新干道和成金快速通道靠近新都区规划用地区域的东西边缘，使得成都市核心区与新都区的之间的交通矛盾日益突出。

蜀龙路一、二、三、四期（新都城区～三环路段）已经建成，为了加强新都区与中心城区的联系，充分发挥已建蜀龙路的交通功能，促进新都区的发展，加快成都市城乡一体化建设的进程，修建建设北路北延线显得十分必要和迫切。

图1 区域位置图

2 总体设计方案

2.1工程功能定位

本项目首先属于蜀龙大道进入中心城区的一段，主要解决新都区和中心城区之间的区间交通，为交通性主干道，与此同时，它还是二仙桥片区的一条区域性主要道路，属于生活性次干道。

因此，建设北路北延线具有双重属性：既是交通性主干道，同时又是生活性次干道。

与建设北路北延线相交的二仙桥路和物流大道是项目范围内的两条主要道路。

二仙桥路是该片区东西向的主要道路，是城北片区进出成南高速的主要通道。

物流大道是二仙桥物流用地和成华区最大的工业集中区--龙潭工业总部之间的货运主通道。

2.2工程建设规模

工程起于建设北路～二仙桥东路路口，止于三环路～蜀龙立交工程全长约4公里。

2.3主要技术标准

建设北路北延线道路等级：主干路；

建设北路北延线设计车速：主道60km/h，辅道40km/；

道路宽度设计：（1）高架标准断面（包括地面辅道）：50米。（2）地面道路标准断面（包括地面辅道）：50米。（3）高架标准断面（无地面辅道：跨铁路桥标准断面）：25米。（4）地面道路标准断面（包括辅道）：50米。（5）地道部分标准断面（无辅道）：24.6米；

设计标准荷载：公路-I级；

净空高度设计：（1）铁路：≥8.5m。（2）道路机动车道：≥5m。（3）辅道：≥4.5m。（4）人行道：≥2.5m；

抗震设防标准：设计基本地震加速度值0.10g，设计特征周期0.45s；

结构安全等级：一级。

3 现状用地条件

二仙桥路至成都机车车辆厂一段现状为二仙桥北路，机动车道宽9m，两侧人行道宽度4～7m不等。两侧分布有仓库或低层民房，在二仙桥北一路路口有现状货运铁路与其平交。

往北经过成都车辆厂后至物流大道段，场地拆迁完毕。

4 区内交通规划

4.1对外交通组织

本片区对外交通性干道有成华大道、建设北路北延线、二仙桥路（二仙桥东路、西路）、物流大道、三环路、成绵高速、川陕路和成南高速连接线，其中成华大道、建设北路北延线联系城市中心区与龙潭片区及新都青白江组团；物流大道与昭觉寺片区联系；八里庄路、二仙桥东西路一线连接成南高速。

4.2货运交通组织

根据《成都市城市总体规划》东站货运功能保留，并配套建设物流站。物流仓储用地集中布置在火车东站范围外物流大道两侧。物流大道和建设北路北延线（原二仙桥北路）、二仙桥东西路为本大区的主要货运通道。

图2 区域路网规划图

5 交通流量预测

将区域性流量与前面的主道流量相加，就是本项目总的预测远期交通流量，如表1所示。

表1 建设北路北沿线2031年交通流量（pcu/h）

根据路网规划情况及土地利用规划情况，可得到主要节点，即二仙桥路-建设北路北延线路口的预测流量如表2所示。

表2 二仙桥路-建设北路路口2031年交通量预测结果（pcu/h）

5.1通行能力分析

对道路运行情况进行评价。路段服务水平用饱和度（流量/通行能力）来评价，路段通行能力可以根据《城市道路设计规范》建议的公式进行计算，公式为

式中， ：路段设计通行能力；

：一条车道理论通行能力

：道路分类修正系数

：自行车修正系数

：车道宽度修正系数

：车道数修正系数

C：交叉口影响系数

上式中的各个参数均可根据《城市道路设计规范》建议的方法取值。计算通行能力时，主道按单向3车道计算，设计速度为60km/h；辅道也按单向3车道计算，设计速度40km/h。因此本项目通行能力及服务水平计算见表3-表5。

表3 路段通行能力计算

表4 城市道路服务水平划分

表5 路段饱和度及服务水平分析

由以上的计算可以看出，远期交通都比较饱和，说明道路设施基本发挥了其功能，同时交通拥挤程度在可以接受的范围之内。

6 方案简介

6.1方案一（全线高架方案）

考虑到项目为新都区与中心城区之间的区间主干道的一段，需要为区间交通提供快速通行的条件，同时该项目也是二仙桥片区的一条区域性骨架道路，属于生活性次干道，项目北段所经过的范围主要为铁路用地，成渝铁路、成昆铁路、城际铁路以及联络线在此纵横交错，结合到二仙桥路口立交的上跨需要，该方案全线设置高架桥以满足区间交通快速通行需求，项目南段（铁路规划用地以南）则在高架桥下设置地面层道路，用以解决区域交通。

二仙桥路节点则设置一座三层式立交，第一层为地道，解决东西向的二仙桥路直行交通，第二层为地面层，解决非机动车、行人以及转向机动车交通，第三层为南北向高架，解决建设北路北延线的直行交通。

为了避免和缓解高架桥落地后的交通压力全部压在建设北路以及二环路上，在高架桥在物流大道南侧设置了一对上下高架桥的匝道，用以提前分流进出城的交通。

图3 方案一鸟瞰图

6.2方案二（地道+平面方案）

由于城际铁路及联络线部分为高架的原因，使得本工程高架桥跨越铁路处最大离地高程达道30m，因此本方案考虑在铁路用地范围内（物流大道以北）以地道形式穿越（除穿越铁路和厂房为纯粹地道外，其余路段为开敞式船槽，降低了工程在消防方面的难度，降低了运营成本），在地道断面设计上考虑主辅道形式，用以加强被铁路用地分割开来的南北两个片区的联系。

为了提升物流大道以南片区土地的开发价值，避免高架桥在景观和视觉方面带来的负面影响，同时考虑到南北向交通快速通过的需求，建设北路北延线在该范围内不高架，断面设置为主辅道的形式，主道解决区间交通，辅道解决道路两侧的区域交通。与项目相交的一般道路实行右进右出，物流大道设置东西向上跨本项目的跨线桥解决物流大道直行交通。

二仙桥路节点与方案一相同，设置一座三层式立交，第一层为地道，解决东西向的二仙桥路直行交通，第二层为地面层，解决非机动车、行人以及转向机动车交通，第三层为南北向高架，解决建设北路北延线的直行交通。

6.3方案三（地道+高架方案）

方案二在物流大道以南设置主辅路的形式使得区域通很不方便，道路两侧均为居住和商业用地，用地相对分割独立，难以相互融合，降低了土地价值，难以达到生活性道路的要求。因此，综合方案一和方案二的特点，形成方案三：物流大道以北为地道形式穿越，物流大道以南设置高架直至跨越二仙桥路口，地面层道路解决区域交通。

该方案首先满足了区间交通的快速通行要求，符合项目的交通性主干道功能定位，同时，地面道路也满足区域内部交通的需求，符合项目的生活性次干道功能定位。此外，加强了被铁路一分为二的南北两个片区的交通联系，有利于两个片区的发展，同时缓解了两个片区周边道路的交通压力。

图5 方案三鸟瞰图

图6 方案三起点节点图

7 方案选择

（1）方案比较

方案介绍中已经就各个项目的优缺点进行了论述，下面分别从交通功能、运营费用、工程占地及拆迁，施工难度、环境影响、工程造价等方面的比较见表6。

注：每一项指标评价分为五个等级：优、良、中、稍差、差，相应得分为：5、4、3、2、1。

（2）推荐方案

三个方案都能实现新都区和主城区见之间的区间交通的快速通行，但是方案一和和方案二在片区交通的功能上较弱，要么铁路南北片区相对分割，要么东西片区相对分割，对二仙桥片区的建设发展的交通需求解决得不是很好，而方案三则能完全满足区间交通和区内交通需求，适应项目的功能与定位。

虽然高架桥对城市景观会产生一定的负面影响，但通过桥梁造型设计、太高桥梁净空以及桥梁装饰和绿化，可以做到让高架桥成为城市的一座雕塑和景观，基本消除其由于设计的粗制滥造所带来的负面影响。根据以上分析和综合评分结果，确定方案三为推荐设计方案。

8 问题与建议

（1）由于前期所做三环路～蜀龙立交方案南北向主线是考虑落地方案，如本项目采用全线高架方案，则蜀龙立交应做适当调整。

（2）如采用地道方案，为了使地道辅道出地面后和道路衔接顺畅，临近辅道北出口的规划道路平面位置需作适当调整。

（3）项目规划线路从成都机车车辆厂解体车间西侧端头穿过，虽然项目以东车辆厂用地规划调整为居住商业用地，但如果在项目实施前无法实施搬迁，则该段平面线形应做适当调整，或者加大相应路段高架桥净空高度，从厂房上方跨过。具体方案需在下一步设计中根据具体的拆迁情况进行确定。

结语

建设北路北延线的建设能够加强新都区与中心城区联系，加快了新都区发展。同时完善新都区与中心城区区间主干道路网结构，缓解城北片区交通，特别是分流川陕路交通。也充分发挥了已建蜀龙大道（新都区～三环路段）交通功能，促进了已建蜀龙大道（新都区～三环路段）沿线土地开发。在完善二仙桥片区路网结构，促进二仙桥片区旧城改造，加快成华区城市建设，缓解建设北路～二仙桥路通压力。坚持设计标准和规范的前提下，结合本工程特点，满通需求，尽量节省工程投资，减少土地占用，注重环境保护，使工程建设成果与经济效益、社会效益、和环境效益有机的统一。