传统物流运输精选(九篇)

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第1篇：传统物流运输范文

Abstract: The modern logistics, as the advanced stage of transport, is essentially different in business philosophy, management methods, business models, service level and customer relations, and has become the unstoppable direction of the traditional transport enterprises. In this paper, the transition of domestic and foreign transport enterprises to integrated logistics enterprise is analyzed to provide reference for the transport business transformation.

关键词： 运输；物流；转型；实例

Key words: transportation；logistics；transformation；instance

中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）20-0150-02

0 引言

随着世界贸易和世界经济一体化的发展，社会分工越来越深入，客户对运输服务的要求也越来越高。现代物流作为运输的高级阶段，在经营理念、管理方法、业务模式、服务水准以及客户关系等方面都有着本质的差别，已经成为传统交通运输企业不可阻挡的发展方向。关于运输企业向物流产业发展的理论研究和实施转型实战已取得一定成果，现就国内外运输企业向综合物流企业转型进行解析，为运输企业转型过程中出现的组织实施与风险控制等问题提出解决建议，在实际中可以加以应用，为企业转型提供依据。

1 国外运输企业发展综合物流典型案例分析

1.1 日本运输企业发展综合物流实例

1.1.1 优势互补、强强联合 日本著名航空货物运输企业近铁（KWE）快运公司与日本陆运大企业佐川急宅便公司进行全面的物流业务合作，在全球34个国家拥有221个营业网点的近铁快运公司与在日本国内拥有330个陆运网点的佐川急便公司，将共同构筑包括信息系统在内的国内外一体化综合物流体系，以向客户提供全方位的综合物流服务。通过业务联合，佐川急宅便公司年销售额提高8亿-12亿日元，近铁快运公司经常性利润增加2.1亿日元。

1.1.2 量身订做、拓展业务 日本大和运输株式会社是日本第二古老的货车运输公司，是从最早的货运企业成功升级为世界级物流巨头的。现在日本大和运输已经可以与美国UPS并驾齐驱了。大和建立了国际快递网络，UPS拥有的世界175个国家和地区的配送网，大和已将这些国家和地区全部列入自己的服务区域。1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，大和运输提出了“小宗化”的经营方向，开办了“宅急便”业务。宅急便类似目前的快递业务，讲究速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service），并且更注重速度。

宅急便通过与7－Eleven、罗森以及地方上分布面广的重要的零售店合作的，增加了受理店并调整为24小时全天候受理货物。同时，宅急便还拓展受理货物的内容种类，包括节日礼品、地方特产、企业文件、各种零件、高尔夫球竿、滑雪撬、送去机场的行李，甚至小动物等，都可通过宅急便来运送。到1988年，在业界中，宅急便的市场占有率已达40％，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28％。到1995年，宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。

1.2 德国运输企业发展综合物流实例 HHLA（汉堡港口仓储有限公司）是德国传统运输企业的代表，为国有全资公司，原来只单一经营与港口码头作业务相关的运输业务，通过一系列改革，HLLA公司向物流企业实现成功转型，这对传统经营管理的港航、道路运输企业有着积极借鉴作用。HHLA公司通过改革取消了传统的政府管理职能，其经营管理完全是按私营的模式进行，公司现行的企业管理组织机构非常精练，仅设两大机构：一是监事会。共有16人，其中8人是职工代表（包括工会代表、几个公司的高级职员、普通工人代表），8人由政府各有关部门承担（其中1名银行代表，1名客户代表）。二是总经理部。监事会聘任五人组成经营班子，每聘任期5年经营15个不同的主业，下设企业管理部门和业务管理部门。其中企业管理部门又分行政管理部、营销部、电子数据部、技术发展部、企业经营部、组织发展部六个部；业务管理部门又分集装箱业务（集装箱化的程度达到93%）、水果、常规件杂货、林产品及纸浆、仓储共五个分部。

HHLA公司实行物流集团化经营管理的另一特色，是它把交通运输领域的各类企业，如装卸、仓储、铁路和汽车运输、集装箱维修经营、内河港口运输、国际货运、房地产经营、政策咨询等等，都吸纳为参股公司。这就形成了在汉堡港口业务为中心，带动其他交通运输业，保障了对客户的一流服务，迅速适应了物流的发展。

第2篇：传统物流运输范文

关键词：经营模式；利基战略；纵深增值；运输联盟

中图分类号：F506 文献标识码： A

运输服务业是零售、物流的基础,是供应链衔接的一个重要环节。无论是传统物流还是现代物流，其物的流动本身都是依赖于运输系统来完成的，没有运输就谈不上物流。另一方面，随着社会经济的发展，客观上对传统运输业的要求也逐步提高，运输企业不再是仅用作提供单纯运输服务的部门，能够顺畅提供丰富的增值型综合型物流服务是传统运输企业拓展发展空间的必然要求和转型方向。而现代物流的巨大潜力和传统运输企业与现代物流部分功能的相似性为我国传统中小运输企业向现代物流的转型提供了可能性，在向现代物流企业转型的过程中，经营模式的优化与选择成为转型成功与否的关键。

一、我国传统中小运输企业经营模式的现状分析与问题透视

我国的中小型运输企业在物流行业中占有较大比重，长期以来，由于客户对运输和物流服务的需求具有多样性，特别是中小型客户，自身的商务功能有限，需求更具有特殊性与灵活性，这种潜在的需求赋予了中小型运输企业的生存空间。但随着市场经济的发展，在体制改革、制度转轨和对外开放的宏观背景之下，市场在保持对中小运输服务的强劲需求之外，对服务和质量、专业化以及增值型的综合型物流服务提出了新的要求，中小运输企业那种传统的经营模式已经远远不能满足市场的需求，主要表现在如下几个方面：

其一，企业体制落后，意识观念老化僵化。我国中小运输企业的生存与发展一直面临着经济体制缺陷、政府约束和来自社会的挑战和考验。一方面，市场经济体制改革向纵深推进，经济运行中的变动因素不断增多，各种矛盾相互交织，中小企业所面临的经营环境变得越来越复杂；另一方面，随着国有、集体所有大型运输公司改制改革的不断深入，许多大型跨国集团的进入和快速成长，同业之间多样化和白热化竞争越来越激烈。

其二，经营规模小，业务单一，缺乏核心竞争力。传统的中小运输企业在向现代综合物流企业转变的过程中，除了新兴的外资和民营企业外，大多数中小企业都受计划经济时期经营模式的影响，条块分割严重，企业的资源缺乏有效的整合，规模效应难以实现。

其三，流通渠道不畅，管理信息系统落后。一方面，由于各地政府政策不统一，地方保护严重，造成物流市场迂回运输偏多，运输周期长，导致企业的运输成本居高不下；另一方面，绝大多数运输企业缺少或没有物流组织和网络系统，致使其信息系统运作不畅，无法建立起好的物流流程，从而无法提供供应链式服务，再加上缺乏行之有效的管理系统，使得其市场绩效明显偏低。

其四，缺少资金和有效的融资渠道。资金的缺乏是绝大多数中小企业所临的一个共通问题，缺乏有效的融资渠道又使得企业无法进行业务的发展与扩张。

使传统中小运输企业向现代综合型物流服务企业转型，建立适应经济发展需要的专业化一体化的经营管理模式是其成功摆脱困境的有效出路。国内很多大型传统储运、运输企业，如中海集团，改变经营策略、管理手段、业务范围等实现了向现代化物流企业而成功转型，从而效益得到了大幅度提高1。而中小型运输企业如何进行有效的资源整合，扩大经营范围和经营规模，革新僵化的管理体制，转变传统经营模式，提升企业的综合竞争力是摆在中小型运输企业面前亟待解决的问题。换言之，其经营管理模式向现代经营管理模式的转变，势成必然。

二、经营管理模式的优化与选择

1.利基模式

所谓利基战略是指企业为了避免在市场上与强大的竞争对手发生正面冲突而受其攻击，选取被大企业忽略的、需求尚未得到满足、力量薄弱的、有获利基础的小市场作为其目标市场的营销战略。“根据日本、德国、中国等后发展国家企业的战略实践与利基理论的发展进程，可以认为，利基战略理论是根植于弱小后来型企业成长的一种主导型理论。”2根据我国中小运输行业发展现状，利基模式有其如下优点：

其一，中小运输企业竞争能力有限，在经营质量和服务范围方面等都受到限制，大多扮演物流市场份额中的补缺者的角色；其二，从业务战略角度，利基战略是集中差别化战略.应以利基模式可避免与大型物流公司正面竞争，通过提供某一种专营的物流链服务，占据细分市场，更能创造自身优势；其三，现今市场对于服务内容要求更趋于：“高质量、专业化，精细化，个性化”，企业产品大多数具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。与大企业相比，中小企业在满足消费者多层次需求的方面表现更为灵活，更具竞争力。

2.纵深增值模式

纵深化发展是指以原有业务为基点，深入挖掘核心服务的增值空间，进而提供更高品质服务，稳定客户源，扩大业务范围，拓展利润来源的发展方式。

此种模式优势在于：其一，企业基于自身基础核心业务开展，不用投入过多的精力、财力开辟新领域；其二，多种增值服务环卫核心业务，增加核心竞争力，提高了服务差别化程度及含金量。其三，向物流链上游提升运输企业仓储能力，做好运输主体的保值升值，使运输活动更具经济意义；其四，增加物流链运输子环节的前接功能。高效完成配送、分拣、加工，甚至信息处理等以运输为中心的增值服务。丰富运输内涵，拓展周边，完成服务的增值。运用此种经营模式，需注意以下几点：

其一，传统中小型运输企业多年经营形成一定业务基础、硬件设施、从业技术，因此我们在探讨运输业向物流行业转型时，不应不加区分的统统抛弃固有传统，反之要对于现有基础应善加利用；其二，现代化的科学管理技术作为可提高生产力重要因素，日益受到重视。中小运输企业碍于企业规模、资金等多方限制，较难以提升硬件配备显著提高经营水平。此时，对于管理软手段的合理运用，对企业发展有着非常的作用。传统运输企业结合基础优势再辅以现代物流管理基本理论，便能很好的发挥运输在整个物流链中的衔接作用，更有利于以运输为基础的各项增值服务的开展；其三，要明确开展增值服务是为核心业务服务这一目的，中小型企业经营能力有限，切忌面面俱到，分散对核心业务的经历，舍核心之本求增值之末。

3.运输联盟模式

中小型运输企业经营线路选择上明显受地缘限制，往往只选择一条或几条线路经营。跨线超出其业务范围时，则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送，选择本不熟悉的路线，成本、风险均难以控制；假手与别家，涉及中途货物的转手，二次装卸搬运，生成不合理劳动，消耗人力、精力，增加成本，削减利润。

随着运输设施的不断发展，运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用，使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路，实现信息交换；共用硬件设施，统一调配，有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本，又扩展了业务范围。是中小型运输企业提高抗风险能力，扩大利润空间，形成规模化、集约化的可行之选。

4.卫星公司模式

外包物流活动作为一个基于核心竞争力、相互受益的长期外部关系和更灵活组织的潜在好处正变得越来越明显，无论生产制造还是流通销售企业此时，把自己的智能和资源集中在自己的核心竞争优势的活动上，而把非核心领域的物流活动外包给其他专业企业，外包已成为企业增加竞争力最重要和最有效的战略手段之一。

中小运输企业可把为大企业配套，承接其外包物流环节作为企业发展、走向市场的途径。启用卫星公司经营模式，对核心企业和承担外包的卫星企业皆有裨益。运输企业背靠大型企业，结成战略合作关系，形成稳定的客户源，既降低承揽业务成本及风险，又可与上游企业共担风险；反过来，大型物流实体通过外包物流活动，降低企业经营成本。

作者单位：吉林大学军需科技学院

参考文献:

[1]李川.对现代物流运作模式的认识与探索[J].商品储运与养护，2002,2:56-58.

[2]康荣平，柯银斌. 利基战略[J].中国企业成长模式探索,2007,6:45-47.

[3]南开大学现代物流研究中心：告国家发改委经济运行局[J].中国现代物流发展报,2005,7:23-25.

[4]王之泰. 新编现代物流学[M].北京：首都经贸大学出版社，2005.59-61.

[5]唐渊，李卫红.物流企业资本运营与管理[M].北京：中国物资出版社，2006.58-60.

[6]李建峰，刘凯.传统运输企业向现代化物流企业转变的分析和对策[J].现代物流,2004,9:19-21.

[7]张汉林，施本植.服务业及中小企业规制改革[M].上海：上海财经大学出版社，2005.3.

第3篇：传统物流运输范文

【关键词】人机工程；物流运输；三参数；风险评估模型

一、前言

近年来，物流产业成为国民经济发展的一部分，其中运输作为物流业务的关键环节，其是否安全、可靠决定行业能否持续发展、且与人们利益存在密切关系。据数据调查显示，物流运输安全事故在所有道路交通事故中占比较高，能够达到26%，可见，运输对于物流企业发展的重要影响，因此重视对物流运输风险的评估和预测具有现实意义，能够帮助物流企业加强对薄弱环节的优化，提高物流运输安全性。

二、理论基础

物流行业的快速发展引起了学者的高度重视，并对其进行了大量的研究，初步形成了较为完善的理论体系。如Rahbar等人将铁路运输装卸搬运作为研究对象，针对铁路运输特点，提出了一种用于分析危险品运输风险转移的方法。Yanlk针对逆向物流设计中遇到的危险品，引入了传统系统分析方法，选择最优路径。国内很多学者也在该方面做出了一些研究，如程婕以传统风险评估模型作为基础，对铁路运输风险状况及危害进行分析，以此来判断风险。本文主要对物流运输三参数风险进行分析，因此将引入人机工程理论作为基础，对三项指标的相关因素进行分析，以此来判断运输中可能遇到的风险。

三、基于人机工程的物流运输三参数风险评估模型的构建

1.评价指标体系

人机工程理论的形成，是多项理论交叉结合的结果，如安全科学、系统工程思维等，在实践应用中，其主要采用系统工程思维，对系统内部的人员、机器设备等因素进行整体分析，以此来确定各要素之间的关系，协调各个要素之间的关系，确保系统能够始终处于安全运行状态当中。基于此，对于物流运输而言，主要涉及物流与运输两个部分，可以确定影响因素为人员、车辆、道路环境等五个要素，并将这五个要素作为指标。其中人员是指驾驶人员，其自身驾驶状态、行为等都是风险主要来源；车辆是物流运输完成工具，车况、车辆性能是否良好也会影响运输。同时，综合现有研究成果，我们最终确定评价指标。

2.模型构建

相比较传统风险评估模型，三参数模型突破原有模型的局限性，在风险发生概率、风险后果参数基础之上，引入风险重要度因素，构建风险评估模型如下：

RL、F、Rs、Rt分别代表的是风险系数、重要度、后果及发生概率。

观察上述模型可知，了解物流运输风险程度，需要确定三参数。物流运输风险影响具有多元化特点，在实践中，无法通过统一的精确化数值对运输风险发生概率及后果进行评估。故本文将引入专家知识经验、表征专家语义信息对风险进行分析，实现对参数表现形式的转换，具体如下公式：

按照上述方法，能够确定运输风险发生概率及后果的模糊语义集合。在实践应用中，将（1）、（2）结合到一起进行计算，首先采用德尔菲法，确定专家小组对各类风险因素较为重要的语义进行判断，然后得出判断矩阵。其次计算得出风险因素最初的权值。再次对排序向量等进行计算、一致性检验，最后获得物流运输风险。

3.案例分析

为了检验上述模型是否具有有效性，选取某物流运输企业，采用德尔菲法对企业运输历史记录进行分析，了解运输风险发生概率及后果。本文主要将人员指标最为检验对象。同时，采用问卷调查方式获取重要信息，为判断矩阵的形成提供科学依据，如表1。

结合上表与要素判断矩阵，能够得到各要素最初的权重，结合概率与后果重要度，并对数据进行去模糊化处理得出人员风险因子的风险值。

经过计算，我们能够了解到人员素质及健康状况是影响运输风险发生的重要因素，其中素质较健康状况影响更大。因此在运输管理中，应加强对驾驶人员综合素质的教育，使其具备较高的综合素质，更好地参与物流运输工作，以此来避免风险的发生。通过实例可见，本文提出的方法较传统方法更加灵活和便利，且能够对各要素进行比较，具有有效性。

四、结论

综上所述，新时期下，物流运输现代化管理需要引入先进的评估模型，对影响运输安全性的相关因素进行分析和对比，从中找到影响运输安全性的关键因素，并针对此提出相应的方法策略，不断提高运输安全和可靠性，从而促进物流运输持续性发展。

参考文献：

[1]张国宝，汪伟忠，倪亮亮.基于人机工程的物流运输三参数风险评估模型[J].中国安全生产科学技术，2016，（04）：170-174.

[2]赵伟峰，汪伟忠，张国宝，鲍闪闪.危化品物流运输企业安全管理能力模型构建[J].中国安全生产科学技术，2016，（07）：150-155.

第4篇：传统物流运输范文

[关键词] 物流运输 经营模式 权资分配 融资 政府作用

引言

运输与物流天然的共性，决定二者的发展相互制约，相互联系。物流成长依赖于运输环节的支撑；运输的发展离不开物流的壮大。彼此交替发展，一方占据优势地位，拉动另一方。在综合物流、专业物流大行其道的时代，探讨运输的发展，促进物流与运输双行业，共同发展。

一、澄清运输与物流概念

由于物流名词新兴，产业新锐，准确的物流一词常被大众偷换概念，认为物流其实只是传统运输的旧貌换新颜，甚至可以简明的理解为“物的流通”。其实不然，根据我国的国家标准GB/T 18354-2001《物流术语》中给出的定义：物流为物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。而物流学术界对于运输给出的解释为“以改变物的空间位置为目的的活动”。可见，运输无论在功能性质、外延范围、作业环节及在供应连中的地位的各方面，作为物流的子系统，只是1/7，远不能与物流等量齐观，不可混为一谈。

二、中小运输企业向物流行业战略转型的必要性

1.从企业性质角度看

运输服务业是零售、物流的基础,是供应链衔接的重要环节。无论是传统物流还是现代物流，其物的流动本身都是依赖于运输系统来完成的，没有运输就谈不上物流，可以说运输是物流基本的组成要素。而社会经济的发展，客观上对传统运输业的要求也逐步提高。运输不再单单作为物流的一个子环节单纯的提供运输服务；丰富增值外延的大运输服务甚至是提供全程物流服务将成为传统运输企业发展转型的方向。

中小企业是各国经济发展中的一支重要力量，灵活应变的特点给中小企业赢得了更多的发展机会。我国加入WTO带来的巨大机遇和挑战，传统中小型运输企业应抓住时机，积极面对挑战，充分利用当今发展物流的大好时机，实现传统运输业向现代化物流业转化。如何实现传统运输向现代化物流企业的转化，是值得深入探讨的。

2.从经济环境角度分析

我国中小运输企业的生存与发展一直面临着经济体制缺陷、政府约束和来自社会的挑战和考验。一方面，市场经济体制改革向纵深推进，经济运行中的变动因素不断增多，中小企业所面临的经营环境变得越来越复杂。另一方面，随着国有、集体所有大型运输公司改制改革的深入，许多大型跨国集团的进入和成长，行业竞争白热化。

传统运输行业面对这样的经营环境，纷纷积极寻求出路。我国各级政府部门和许多市场意识敏锐的企业把物流作为提高竞争能力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流管理理念、先进的物流技术和现代经营与管理模式引入经济建设和企业经营与管理之中。大型传统储运、运输企业，改变经营策略、管理手段、业务范围等实现了向现代化物流企业而成功转型。中型运输企业，碍于专业水平、资金支持等方面，虽不能马上调整方向，但也在积极寻找转型路径。小型民营运输企业，受制于更多因素，但也努力向物流也靠拢，纷纷翻牌，改旗易帜，虽是“以物流之名，行运输之实”，但是这也侧面反映了企业主已经意识到较之传统运输，物流有更为广阔的外延空间可供发展。

传统运输业向现代化物流战略转型已成大势所趋。

三、浅析中小运输企业转型所面临的问题及对策

1.需克服短时效益观念，促进企业健康发展

传统运输企业面向物流的转型，需克服短时效益观念通常表现在：(1)企业主自身：我国中小运输企业多以民营个体工商户的形式存在，企业主对于市场情况把握不够准确，基本不能站在战略的高度考虑到向现代化物流企业转型的必要性与紧迫性。多是以甘于现状之逸，待技术、管理改革之劳。殊不知，逆水行舟，不进则退。市场激烈的竞争，客观上对企业主如何看待自己企业的发展提出要求。不能与时俱进调整发展方向，就必然要被市场竞争的机制所淘汰。(2)由于自然人的趋利性，企业主担心投资风险、回报率，对于投资谨小慎微。，明知企业存在问题，需要调整改变，但不愿意投入资金用于硬件设施配置，运输作业流程的优化，管理技术的提高；问题暴露后又心存侥幸。久而久之，积弊益深。(3)部分中小运输企业诚信意识薄弱，不考虑企业长远发展。

由于经济的发展，生产制造业和流通加工业“流”的规模也不断地扩大，市场份期内不会饱和，无论是专营运输还是综合物流都有广阔前景，应予以积极的开拓。树立诚信意识，杜绝为谋短期利益而出现的不良甚至违法行为，促企业健康长远发展。

2.经营模式多样化选择

中小公司发展竞争之初主要体现在价格竞争。市场准入门槛低，建立起一个小运输公司只需要很少的启动资金，此类企业不具备可大幅提高生产力的技术管理手段，若要在在同行业竞争者中脱颖而出，大多只能运用价格作用。随着企业的壮大，公司之间的竞争既在价格上，更体现在服务质量和范围上。价格与服务的相互制约，决定了单纯的压低价格或是降低服务水平都不能成为提高企业竞争能力的支撑。

我国现有中小型民营运输企业正值第三竞争阶段，如何结成联盟，转变经营模式；提高抗风险能力，综合提升企业竞争力，成为摆在行业面前亟待解决的问题。

(1)纵深化发展业务――扩大运输业增值范围

小型企业运用物流管理基本理论，在运输网络节点上开展仓储、配送、分拣、加工、甚至信息处理等以运输为基础的增值服务，并以此拓展经营范围。另一部分初具规模实力的中型运输企业可与大型企或第三方、第四方物流联合，成为其物流活动的专项部分，为生产商和销售商提供生产原材料和销售商品的供给服务；与整个物流系统有机结合。由优化物流的运输子系统，达到优化物流系统、压缩大成本、柔化供应链衔接的目的，从而使整条供应链效益最大化。

(2)外向横向联合――向规模型集约型转变

中小型民营运输企业由于自身经营能力有限，经营线路选择上有明确的地域痕迹，往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时，则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送，选择本不熟悉的路线，成本、风险均难以控制；假手与别家，涉及中途货物的转手，二次装卸搬运，生成不合理劳动，消耗人力、精力，增加成本，削减利润。

随着运输设施的不断发展，运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用，使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路，实现信息交换；共用硬件设施，统一调配，有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本，又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力，扩大利润空间，形成规模化、集约化的可行之选。

3.企业内部权资分配合理化

权――对于管理层决策权的划分，向来是企业经营发展中敏感有重要的问题。尤其我国中小型民营企业具有其自身特点。这些企业多由个体工商户组成的以家庭作坊形式进行经营管理的经济体，往往对于权力划分不明确。而管理层权力归属的不确定性，会导致决策水平失衡，产生“情感决策”“家族权威式”的决策。影响到企业长久的发展。

资――国家分配制度从“按劳分配”到“按劳与生产要素相结合”的改变，体现了“资本”在分配中所起作用及所处地位。中小企业涉及利益分配，须有明确的制度、体系遵循。对于收入/分配制度、状况不够重视，必将造成深远的影响。

如何结合中小型运输特点，使企业内部权资分配合理化，是一项企业长远发展所必须解决的核心问题。

4.中小运输企业扩张转型引出的融资问题

企业经营发展到一定时期，就要涉及到对资本金的进一步要求。对中小企业来说，融资的作用十分关键。尤其是在中小型民营运输企业向物流企业转型这一特殊的背景下，更是不可避免的需要增加资本投入。如果没有资金，企业不能获得和吸收新技术也无法不断地进行扩张，将最终在竞争中失去与其他公司的抗衡能力。体制制约，融资渠道单一，经营所得不能全力用以扩大再生产，对外融资瓶颈难以突破等原因，均制约着企业的成长。

适于中小型企业融资渠道远不如大企业多，主要有以下几种：(1)企业主自给――一方面来自经营获利的再投入；另一方面源于其他渠道，由企业主自给资金注入;(2)银行借贷――我国对于经济体制转型的特点，于上世纪90年代初，以贯彻政府扶持中小型企业发展政策意图为宗旨的中小型企业信用担保体系正式启动，并成为解决中小企业融资的主要手段。(3)外部风险投资――由于投资人进行的是资本运营，故要求资本回报率尽可能高。但中小型企业受管理技术水平等因素制约，企业发展较缓慢，业务水平难以达到资方要求的回报率，又会导致外部投资额萎缩，进入恶性循环。

如何解决中小型企业的融资问题，并最终提高其整体竞争力，成为了另一个难于解决的棘手问题。

5.转型过程中政府的作用

中小型民营运输市场现为多、小、散的状况。但这也正是竞争之初的状态。政府应在宏观上建立健全法律法规约束，制定政策扶持引导，恰当行驶自身职能；微观上严格准入机制，加强对运输行业的因势利导。

(1)建立健全法律法规约束

中小型运输企业面临的诚信危机（Integrity Crisis），直指政府应建立健全对运输行业的法律法规约束，使其健康发展诚信虽属道德范畴，但在道德观念没有广泛在人们心中形成之时，应以法律法规加以约束。近年来频繁发生的运输企业携货款潜逃的事件，使发展尚不完善机制仍不健全的中小运输业，此番又进入诚信危机的冬天。究其原因由于政府制定法律法规留有空白，或对于市场约束与监管、执法力度不够，致使部分不法企业主有空可钻。一些公司存在于手续不齐备，甚至无照经营的情况。事前无从控制，事后无从追查，造成社会效益、运输行业、托运企业三方面损失。

(2)制定政策扶持引导

无论是转型中的传统运输业还是兴起的物流行业，都处于发展阶段初期。因此需要政府给予适当的政策，扶持其发展壮大。

其一：为运输业行业向物流企业顺利转轨，应对给予政策扶植，避免此类企业在成长初期由于激烈的市场竞争夭折。为中小运输业的发展提供良好的行政环境。

其次：要做到减轻中小运输企业规制负担。中小企业所支出的行政费用对于企业是一笔不小的数目。政府规制和行政手续同时会对中小企业产生重大影响和成本效应。另外，政府规制和行政手续同时也给企业带来间接负担。因此，政府应在寻求效率、积极革新、制定标准的同时更为积极的主动地寻求更高效的规制和政策工具，以减少行政带给企业的附加成本，减少企业尤其是中小企业的成本负担。

(3)政府恰当行使自身职能，指导发展

政府应遵循市场规律，顺应经济的阶梯式发展。大力倡导运输业向物流企业的转型，对分散经营的企业进行整合，优化物流资源配置；强化政府责任意识；履行自身“扶持、协调、服务”的职能。为向物流转轨的运输企业提供统一开放，自由有序的市场空间。

参考文献:

[1]王之泰:新编现代物流学[M].北京：首都经贸大学出版社，2005

[2]中国现代物流发展报告.国家发改委经济运行局，南开大学现代物流研究中心[M].北京：机械工业出版社，2005.7

[3]唐渊李卫红:物流企业资本运营与管理[M] 北京：中国物资出版社，2006.6

[4]李建峰刘凯:传统运输企业向现代化物流企业转变的分析和对策[J].现代物流，2004.9

第5篇：传统物流运输范文

[关键词] 运输空驶措施

20世纪90年代,我国物流市场出现了物流“热”,物流公司如雨后春笋般涌现出来,很大程度上由于我国相关的物流法律法规不完善,使得进入物流行业的门槛过低, 只要符合工商管理部门的注册资金的要求就可以注册成为从事物流业务的公司,因此在这些物流公司中中小物流企业占绝大多数,而这些中小物流企业基本上是由传统的一家一户的小生产运输者转型而来,他们自有车辆,在有限的区域范围或特定的运输线路上经营短途或长途运输业务(包括运输、货物快递)。中小物流运输企业的发展现状可以简单用“多、小、少、弱、散”5个字形容,“多”指企业数量多,“小”指经营规模小并且孤军作战,“少”指市场份额少、经营资金少、高素质人才少,“弱”指管理能力弱、信息能力弱、竞争能力弱,“散”指货源不稳定且分布分散,经营秩序也不规范,以上这些问题造成了我国中小物流运输企业运输成本高、运作管理水平低、竞争激烈、甚至陷入恶性竞争。各物流公司为了争夺市场份额,纷纷降低运价,导致整个运输市场低迷,空驶现象严重,运价低于成本,很多中小物流企业只能靠超载来维持生存,从而给运输的安全性带来了隐患。降低运输成本的途径不能靠超载,而是要克服空驶,即通过减少运力的浪费而降低运输成本。

一、空驶的产生原因

空驶,即空车无货载行驶,常见的有单程重车、单程空驶和车辆空去空回造成双程空驶两种现象。空驶是如何产生的呢?主要原因是由于运输渠道中信息不畅和物流企业孤军作战造成的。具体来说,造成空驶现象严重的原因有以下几个方面:

1.传统观念及传统的管理模式的影响

这些以运输为主的中小物流企业基本上是由传统的一家一户运输小生产者转型而来,他们习惯用传统的思想解决问题,在组织运输时,不制定周密详细的货运计划,而是简单机械地按照货主的指令进行作业,在进行具体的作业时,自备车辆送货或提货,这便造成了单程空驶甚至双程空驶。同时作业手段习惯于手工作业,害怕和抵触信息化作业,于是经常出现货主信息管理错误以及不能及时了解到运输市场中的货运信息,这也是造成空驶的重要原因。还有,传统的管理模式下企业缺乏科学的管理理念,不注重培养员工对企业的忠诚,更不重视员工的培训,因此员工素质不高和缺乏工作的积极性,运输过程中经常出现差错,送错货物或者送错地点或者送错时间的现象时有发生,于是增加了空驶的发生。

2.物流信息化建设缓慢

大部分的中小物流企业基本没有建立自己的信息平台,平时的通讯与联系主要是电话(包括移动电话)与传真机,这不仅准确率低、而且获取运输市场中的货运信息的及时性差。中小物流企业资金、规模和经营能力有限,因此在资金方面不具备自己开发或购买物流信息系统软件的能力;另外,中小物流企业一般业务比较简单,信息化主要应用在基础信息化层面,而市场上的物流软件多数是诸如决策支持系统等高层次的信息化应用,因此市场上缺少适合中小物流企业发展的信息系统,这导致了中小物流企业开展信息化建设的速度缓慢。

3.运输市场的综合组织或者综合协调能力不够,致使运输资源得不到充分利用

目前,大多数以运输为主的中小物流企业基本上是自己寻找货源,服务的客户单一、范围小,难以形成循环的物流运输网络,一方面迫于客户缩短运输时间的要求,来不及组织回程配载货物而放空返程,另一方面因经营信誉差,运输安全和货物保险能力低,异地配载难度大,而不得不放空回程。另外,这些运输业者中的很多人不能依照正常的市场规矩参与运营,造成运输市场严重的无序竞争,货运市场存在着狭隘的地方保护主义,在一些地方,当地的车主为了取得竞争优势,联合起来抵制外来车辆。甚至有的企业限制运输车辆只能为本企业服务,不允许回程配载其他货物。

二、中小物流企业应对空驶的措施

1.建立货运信息平台,实现资源共享

中小物流企业规模、财力有限,独立建立物流信息系统或平台耗资巨大,因此,中小物流企业可以采取以下四种途径构建信息平台。(1)建立公共物流信息平台:几家物流企业采用合作的方式,共同投资,共同开发,共同使用,共同维护。一方面可以准确、及时地了解到货运信息,另一方面可以实现信息机制的共享,物流企业间通过强强联合,将分散、零乱、微弱的物流需求转化为集中、高效的规模生产,实现运输资源充分利用。如无锡市星网物流已与南京、镇江、徐州、南通、广州、襄樊、通辽等地合作建立了信息中心,与全国数十家货运公司建立了良好的协作关系,优化运输资源,减少空驶的发生。(2)利用物流园区或物流基地提供的信息平台:有些从事运输的物流企业,只有几台车,规模非常小,难以独立开发或购买物流信息系统,又缺少和其他企业合作开发物流信息系统的条件,此时可以选择利用物流园区或物流基地提供的信息平台。如传化物流基地集交易中心、信息中心、运输中心、仓储中心、配送中心、运转中心及配套服务功能于一体的信息化、网络化的公共性运营平台。传化物流定位于“物流平台整合运营商”,致力于整合“物流服务、物流设施设备、管理服务和物流需求”四大资源,通过为众多物流企业提供“信息交易、商务配套和物业”等系统服务。传化物流已引进了超过400家小型物流企业。(3)利用电子商务网站:如华夏交通在线等。中小物流企业可以通过BBS方式,也可以通过使用服务网站的各种软件,而每月给予服务网站一定的费用。(4)利用校企合作开发简单的信息系统:中小物流企业一般业务比较简单,信息系统的开发相对也比较简单而且主要应用在基础信息化层面,因此高校可以廉价、可靠性比较高地开发出中小物流企业所需要的物流软件。

2.依托大型的货运公司

为了改变中小物流企业在运输市场中“找米下锅”的境况,可以借助大型货运公司的力量,以其为媒介,由其进行业务开发。这些大型货运公司,不但货流量集中,而且客户覆盖面广泛,比如大型的船公司、铁路、民航等大型运输企业,也都为了给客户提供门到门的物流服务而扩张或延伸自己的物流业务,中小物流企业可以来替代这些大型的运输企业完成这种末端运输的集运和疏散服务。

3.中小物流运输企业之间进行联盟

单个规模很小的物流运输业者,很难形成规模化生产的组织和指挥能力,不能形成统一的货源组织和车辆调配,因此物流企业之间需要合作。物流企业之间的这种联盟,不仅能够共享以及优化运输资源,而且能够扩大为客户提供服务的地域覆盖面。当前,物流企业间联盟面对的一个难题是信任机制的建立。多数中小物流企业没有建立企业文化,企业的发展与管理只凭领导者个人的发号施令,因此企业缺乏合理的发展目标和价值取向,再加上当前我国道路运输市场尚未建立起市场经济条件下有效的行业管理体制和运行机制,法规体系还很不健全,市场的诚信度有待进一步提高,所以企业之间很难建立起相互信任的伙伴关系。

4.制定科学的发展战略

利用现代企业管理理念,结合当代物流发展趋势,加强科学管理,确定企业的发展目标,提高企业竞争力。加大对员工的培训力度,培养员工对企业的忠诚,同时,中小物流企业还要建立一套科学有效的绩效考核体系及激励机制,科学评价员工绩效,增强员工的积极性,增强企业的凝聚力。近几年货物丢失案件呈现明显的上升趋势,运输货损事故更是频繁发生,主要原因在于企业员工素质低下和工作积极性不高。这些不仅直接影响了物流企业的信誉资质,而且导致一些工商企业为了确保运输安全而自备车辆,从而物流企业的货运量大大减少。

5.创新物流运输方法,扩大服务范围。

针对汽车运输灵巧性的特色,在开展整车运输的同时,开展零担运输、快件运输等集零为整的集成运输业务,依据客户货源的流向,科学计划车辆运行线路,将小批量货物进行聚集,拼装成整车货进行同路运送,提高车辆实载率。建立现代物流客户服务理念,增强与客户企业的亲密合作关系,不断拓宽运输服务市场,扩大服务功能,创新物流运输方法,充分发掘车辆的应用功能。

三、结束语

空驶不仅造成中小物流企业运输成本高,在市场中缺乏竞争力,而且浪费资源,不符合可持续发展的要求。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用效率,避免资源浪费。应对空驶的关键是实现“一体化运输”,即构建两个网络,一是构建实际的物流企业之间的联运网络,二是构建虚拟的进行货运信息交流的平台网络。本文也就是针对这两个网络的构建进行了详细的阐述。

参考文献:

[1]周云霞:电子商务物流.北京:电子工业出版社,2009

[2]吴汪友刘兴富:运输车辆与货源协调发展.《物流》,2006

第6篇：传统物流运输范文

关键词：物流、电子商务

1．电子商务与物流的关系

1．1 电子商务与商流、资金流、信息流、物流

电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。

1．2 电子商务与物流的关系

电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。

过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。

从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

2．电子商务对物流的影响

由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

2．1 电子商务对物流业的影响

1、物流业的地位大大提高

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。

产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化。

物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2、供应链管理的变化

(1)供应链短路化

在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。

(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”

传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。

在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。

3、第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。

第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：

(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。

并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。

2．2 电子商务对物流各作业环节的影响

1、采购

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。

近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。

因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。

2、配送

(1)配送业地位强化

配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。

而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。

实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心

原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。

2．3 电子商务对物流各功能环节的影响

1、物流网络的变化

下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。

(1)物流网络信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

(2)实体物流网络的变化

物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?

首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存， 自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。

第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。

物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。

结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。

目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。

2、运输的变化

电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。

(1) 运输分为一次运输与二次运输

物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。

在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。

(2)多式联运大发展

在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。

第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。在未来电子商务环境下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。

3、信息的变化

物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。

(1)信息流由闭环变为开环

原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。

现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。

(2)信息诸模块功能的变化

电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如：

①采购。在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。

①运输。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。

②仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。

④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。

发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。

⑤交易过程无纸化。

第7篇：传统物流运输范文

当前，中国铁路正在进行着前所未有的改革。面对机遇和挑战，传统铁路运输业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。在铁路局直接管理站段这种新体制下，铁路运输业必须进行改革，通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。这样才能更好地为物流运输提供保障，既是地方经济快速发展的要求，也是铁路企业自身生存的保证。

一、铁路运输业改革的必要性

（一）满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整改革。

（二）铁路自身发展的需要

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，这些高新技术的采用，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，加快铁路运输业的改革是铁路货运自身发展的需要。

（三）提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的一系列物流服务，能够保证货场发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

二、铁路运输业改革的优势及劣势分析

（一）优势分析

1.外部优势

（1）政策支持。国家各部委下发的相关文件，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，而铁路就是具有此优势的大型企业。

（2）门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

（3）需求旺盛。

2.内部优势

铁路运输业的改革具有很多内部优势。

（1）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路具有点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。

（2）具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。铁路目前已形成了有线传输网、数据网、卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

（3）具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

（二）劣势分析

1.陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展 ；

2.铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节；

3.对现代物流发展的认识与准备不足；

三、铁路货运业改革需解决的问题

（一）要建立相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证运到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，简化办理程序，并融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务。

（二）要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心。各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。对各物流中心进行集中和联合，以适应物流业集中化的要求。要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，共同建造现代物流服务。

（三）要加强物流业的现代化建设

第8篇：传统物流运输范文

［关键词］供应链管理；企业集团；物流管理

［中图分类号］F252［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2009）15-0034-02

1 供应链管理的概念

供应链管理是一种集成的管理思想和方法,它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。供应链管理是以提高企业集团个体和供应链整体的长期绩效为目标,对传统的商务活动进行总体的战略协调,对特定公司内部跨职能部门边界的运作和在供应链成员中跨公司边界的运作进行战术控制的过程。

2 物流管理在供应链管理中的地位

从传统的观点看,物流对企业集团的生产是一种支持作用,被视为辅助的功能部门。但是,由于现代企业集团的生产方式的转变,即从大批量生产转向精细的准时化生产,这时的物流,包括采购与供应,都需要跟着转变运作方式,实行准时供应和准时采购等。另一方面,顾客需求的瞬时化,要求企业集团能以最快的速度把产品送到用户的手中,以提高企业集团的快速适应市场的能力。所有这一切,都要求企业集团的物流系统具有和制造系统协调运作的能力,以提高供应链的敏捷性。

3 传统的物流管理存在的弊端

3.1 传统的物流活动是一种被动的、从属的职能活动

在传统物流活动中,物的流动都是逐级传递的,因此传统的物流没有从整体角度考虑物流活动,常常导致一方面库存不断增加,另一方面市场需求变化时无法及时满足需要,导致企业集团因为物流管理不善而丧失市场机会。

3.2 传统物流链是纵向一体化的管理模式

过去,世界上许多企业集团出于管理和控制上的目的,对为其提供原材料、半成品和零部件的其他企业集团一直采取投资自建、投资控股或兼并的“纵向一体化”管理模式。但是,在高科技迅速发展、市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的今天,“纵向一体化”战略已逐渐显示出无法快速敏捷地响应市场机会的薄弱之处。

3.3 传统物流链对市场的灵活反应能力不强

随着生产的专业化分工以及传统企业集团的“纵向一体化”,传统的物流链上的企业集团越来越多,导致物流链越来越长,这虽有助于加强传统企业集团对实物供应的保障,但却是以丧失企业集团对市场的灵活反应能力为代价的。

3.4 信息的利用率低

由于没有共享有关的需求资源,需求信息扭曲现象严重。在传统的物流链中,许多企业集团有能力跟踪企业集团内部的物流过程,但没有能力跟踪企业集团之外的物流过程,这就是因为没有共享的信息系统和信息反馈机制。

4 基于供应链管理的企业集团物流管理对策

4.1 联合库存管理

供应链管理环境下的物流管理一个最重要的方面,就是联合库存管理。所谓联合库存管理,就是建立起整个供应链以核心企业集团为核心的库存系统,具体来说,一是要建立起一个合理分布的库存点体系,二是要建立起一个联合库存控制系统。

强调以核心企业集团为核心,是因为如果搞多中心,必然分散精力,分散资源,还可能互相干扰,这势必会影响到供应链的正常有效运行。所以一个供应链系统必须只有一个中心,所有其他的企业集团都必须服从这个中心,自觉为这个中心服务。供应链库存系统也必须按照这种思想去组织。

合理分布的库存点体系,指的是库存点的空间分布。这里所谓合理分布,是指对于核心企业集团来说,最方便有效、并且成本最低。联合库存分布一般是供应商企业集团取消自己的成品库存,而将自己的成品库存直接设置到核心企业集团的原材料仓库中,或者直接送上核心企业集团的生产线。

4.2 供应商掌握库存

供应商掌握库存VMI,是供应链管理理论出现以后提出来的一种新的库存管理方式。就是供应商掌握核心企业集团库存的一种库存管理模式,是对传统的由核心企业集团自己从供应商购进物资、自己管理、自己消耗、自负盈亏的模式的一种革命性的变动。

由供应商管理库存有很大的好处：一是供应商是商品的生产者,它掌握核心企业集团的库存具有很大的主动性和灵活机动性。它可以根据市场需求量的变化,及时调整生产计划和采购计划;二是供应商掌握库存,就可以把核心企业集团从库存陷阱中解放出来,使它们能够集中更多的资金、人力、物力用于提高它们的核心竞争力,从而给整个供应链、包括供应商企业集团创造一个更加有利的局面；三是供应商掌握,就是掌握市场。核心企业集团的库存消耗就是市场需求的组成部分,它直接反映了客户的消费水平和消费倾向,这对于供应商改进产品结构和设计、开发销售对路的新产品,对于企业集团的生产决策和经营决策起着有力的信息支持作用,使它们也能够获得一个更好的发展局面。

4.3 供应链运输管理

除库存管理之外,供应链物流管理的另一个重要方面就是运输管理,它的主要任务有三个：一是设计规划运输任务,二是找合适的运输承包商,三是运输组织和控制。设计规划运输任务,就是要站在供应链的整体高度,统一规划有关的运输任务,确定运输方式、运输路线,联合运输方案,达到既能够满足各点的运输需要,又使总运输费用最省的目的。

4.4 准时化技术

准时化技术,包括准时化生产、准时化运输、准时化采购、准时化供货等一整套JIT技术。这些在供应链中基本上可以全部用上。它们的思想原理都一样,就是四个“合适(Right)”：在合适的时间、将合适的货物、按合适的数量、送到合适的地点。它们的管理控制系统一般采用看板系统。基本模式都是多频次小批量连续送货。

5 结 论

供应链管理环境下的战略思想就是要通过企业集团与企业集团之间的有效合作,建立一种低成本、高效率、响应性好、具有敏捷性的企业集团经营机制,产生一种超常的竞争优势；就是要使企业集团从成本、质量、时间、服务、灵活性等方面显著提高竞争优势,加快企业集团产品进入市场的速度。这种战略思想的实现需要供应链环境下的物流管理系统从企业集团战略的高度去规划与运筹,并把供应链管理战略通过物流战略的贯彻实施得以落实。

参考文献:

［1］吴明.供应链一体化时代的物流管理［J］ .北京物资流通,2007(4)：53-54.

第9篇：传统物流运输范文

物流小秘起步于单纯的调车业务，在发展过程中越来越沉浸于物流货运领域。随着“小秘专车”业务的推出，随着“互联智能甩挂”战略的实施，物流小秘已经步入货运行业的“深水区”。物流小秘的探索能否成功？本刊记者就此话题采访了该公司的相关人士。

助力专线发展，物流小秘起步

推出“物流小秘”产品的北京易达小鸟科技有限公司成立于2014年4月18日，公司定位是利用互联网技术服务物流运输的创新公司。

物流小秘创始人魏亮曾是卡行天下的联合创始人，多年的创业经历使得他对物流行业有着深厚的感情。他曾说过：“我对小微物流企业、对货车司机特别有感觉，我们懂他们。”同时，他也看到了“互联网+物流”模式的兴起，认为这是行业发展的大趋势，蕴含着巨大的机会。这再一次燃起他创业的激情和冲动，于是他再次创业，推出一款“互联网+物流”产品――物流小秘。

“我们一开始就是想帮助专线公司老板把他的合同车队管好，让他随时看到车离装货档口还有多远，提货到哪儿了，几千公里的路途中有没有什么异常情况发生，临时车不够用时也能外调货车来应急。这个想法拿去跟几十个专线老板一聊，都觉得挺好，于是有了物流小秘这个国内第一款面向物流专线提高调车管车效率的手机平台。”魏亮说。

产品升级，推出“小秘专线”

在物流小秘的运营中，魏亮他们发现，单纯的调车管车软件提升了物流管理效率，但解决不了车辆运营效率的问题，而后者才是行业最大的弊病。

尽管一些货车司机、专线老板已经开始接触互联网技术，但是在实际运用的过程中仍然没有摆脱传统思维的束缚。物流小秘决心帮助他们用互联网思维去考虑专线的发展模式。

魏亮认为，互联网潮流下的企业发展首先应强调连接。具体到专线公司的运营和管理，需要考虑的不仅是公司内部人与客户、与货物、与车辆要实现连接，还包括互联网营销渠道与营销方式的对接。这意味着专线公司传统的开单业务模式难以为继，系统的升级改造是一个最起码的基础。

互联网潮流下的企业发展强调的第二点是共享。包括运力的共享、货物的共享、落地分拨能力的共享、客户资源的共享。这需要专线老板摒弃打小算盘的心态，共同做大业务蛋糕，提高运营效率。这其中有巨大潜力，是有“金矿”可挖的。

第三，互联网潮流下企业更加重视服务品质。具体到物流行业，客户对运输过程的透明化以及服务体验都有更高的要求；同时，要求相关公司提供差异化与定制化的产品和服务。

但是，专线公司普遍体量较小，很难承担实现上述转变所需的资金与人才的压力。物流小秘作为一家平台型的物流互联网公司，希望能够帮助专线公司加速互联网化的转变过程。

于是，物流小秘顺应了“互联网+”潮流，在2015年5月推出核心产品“小秘专车”。旨在提升城际干线物流用车标准化，为专线公司、第三方物流公司、快运，快递公司提供“安全、稳定、经济、可视”的城际标准化整车运输服务。小秘专车面向专线企业，致力于建立专线共享标准化运力池，其主要特点有：

稳定安全：稳定的运力供给，多种车辆调配方案，保证车辆供应，省去找车的烦恼，定时必达守护干线运输时效，为每个客户配有客户专员，24小时保驾护航。

天天低价：通过双边或多边的互联网协同调度，可有效降低用车成本5%以上，使专线老板每年多赚20万50万元。

移动掌控：小秘专车通过App一键约车、全程实时管控并可直接使用信用卡、借记卡等快捷支付大额运费。

对于小秘专车取得的市场效果，魏亮总结道：“专线经过长时间充分市场化发展，在运营管理和成本控制方面达到了平衡，‘统一揽货、统一装配、统一配送、统一管理’无疑都是对专线的有益变革。优化专线用车，将传统、碎片的专线公司用车模式变为高效、互联网化的专线用车模式。形成往返车辆对流，提高用车效率，这就是小秘专车要做的事。”

进军“互联智能甩挂”市场

物流小秘在改善专线运输效率的道路上没有停下探索的脚步。2016年2月29日，物流小秘正式启动智能甩挂运输服务，标志着旗下专车产品正式迈人一个全新的发展阶段。

甩挂运输本是降本增效的一种运输方式，在欧美国家已成为货运业主流方式，但在我国虽然推广多年，却一直未取得突破性的进展。原因何在？

物流小秘C00裴睿曾对媒体表示，国内甩挂运输存在三大问题.

一是规模小，局限性大，没有规模效应。传统物流企业对于甩挂运输的尝试往往局限于单个物流企业内部，或者是点对点线路上的2-3家合作企业之间，或是集中于港口、场站等特定区域。一旦市场货源随季节等因素发生变化，线路两端相互制约，调度优化的空间有限，车辆的行驶效率将受到很大影响。而物流企业从事甩挂运输，多数的目的是增加企业效益、赢得竞争优势，而不是把车队规模做大，服务更多的其它同类物流企业。

二是市场化程度较低。中国的干线运输市场还处于逐渐规范的过程，个体车辆在人员工资、油耗、维保等方面本身就具备成本优势，违规车型改装、挂车套牌、超载等现象还比较难以在短时间内禁绝。目前甩挂运输企业多数采用重资产车队的模式，甩挂运输产生的经济效益被不规范的市场行为所抵消，形成了劣币驱逐良币的情况，这也是甩挂运输难以真正大规模走向市场的原因。

三是技术手段落后。要把甩挂运输真正做好，需要在一个覆盖全国的骨干运输网络上，针对碎片化的订单，完成车头与挂车的动态调配。这背后是需要巨大的资金投入和技术手段支持的。这件事意义很大，但投入也很大，传统物流企业的发展模式决定了不可能去做这件事。

而此次物流小秘进军甩挂运输市场，也是有备而来：小秘专车经过一年的快速发展，已经在若干个物流活跃的城市群之间形成了干线整车运输的骨干网络，形成了优势的客户资源与车队规模，更积累了海量的市场、价格、行驶效率的数据。借力于互联网技术与大数据分析能力，小秘专车将开展区域网络内部的公众智能甩挂作业，根据市场供需变化在骨干运输网络内实现挂车与车头的动态适配，从而将甩挂运输作业的效率值提升到全新的高度。

与此同时，小秘专车根据市场需求提供包括厢车、平板、冷藏等不同类型的挂车服务，同时实现了客户化的在途时效定制服务，能够满足专线、快运、快递等不同客户的干线运输需求。所有小秘专车在提送货服务标准、驾驶员培训上岗、保险、车辆火灾预警、疲劳驾驶防范、行驶轨迹监控等方面全部实现了标准化，在帮助客户降低干线物流成本的同时，也将干线运输服务的标准化水平提升到了新的高度。

“互联智能甩挂”能取得什么成效？物流小秘的专家给出了相关测算：

首先，车头运输效率提高100%。如果原来的效率值是1，甩挂后的效率值就是2，而且有可能是3，也就是效率提高200%。以北京一广州线路为例：以前一个司机每个月最多跑3到4个往返，现在可以跑6到8个往返，主要靠节约装卸货的时间。