传统物流的特点精选(九篇)

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第1篇：传统物流的特点范文

关键词：航运企业 航运物流 国际物流

0 引言

经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行，国际物流市场已经初步形成。在所有国际贸易的运输方式中，海运以其低廉的价格、巨大的运量占据了国际贸易运输市场的近90％，使航运成为国际物流运输的主要方式。同时由于全球经济的飞速发展，国际贸易的快速增长，对传统的航运物流提出了新的要求。70年代以后，国际航运业开始重视物流业务，纷纷组建物流企业。目前对航运企业开展物流的学术讨论非常的多，究竟我国航运企业开展物流的现状如何，在物流趋势中如何面对挑战?我国航运企业需要一系列改革措施来不断巩固、壮大其应该承担的使命。

1 国外航运企业发展物流的特点

在国际知名的大企业中，有许多成功经验是值得我们国内航运公司参考和借鉴的，以马士基物流服务做参考，其优势主要有：①注重国际物流；②物流业务的分工细；③有硬件的投资；④重视信息系统的建设。而马士基的成功经验只是国外众多成功经验中的一个。通过对数个航运集团物流战略与业务内容的研究，可以发现国际海运集团开展物流服务有一些共性：

1.1 一般都设有供应链服务部门。以供应链管理的理念，提供综合的供应链解决方案。物流公司为客户提供物流与供应链解决方案是区别于传统的服务的标志。

1.2 物流战略以海运为基础，也就是重视以海运为基础的（与海运相关的）国际物流与供应链管理服务。

1.3 非常重视信息技术的应用，信息系统是提供物流服务的关键。国外航运公司应用先进的物流信息技术和手段。使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。

1.4 重视国际网点的建设，一般都拥有全球物流服务的网络。随着国际贸易对多式联运要求的提高，许多航运企业要想在运输市场上生存，就要打破限制，将业务拓展到陆上运输。于是出现了船公司登陆，登陆方式有：①多式联运产业的经营人加强合作，为货主提供增值服务；②跨国海运集团在海外建立物流中心据点，重视内陆运输、仓储及多式联运的整体性，积极配合货主的外流战略。

另外还有较多细分的专业服务：如提供货物的集运；提供全球运输管理服务；提供专业的仓储和配送服务；提供各类增值服务。

2 我国航运企业的现状分析

我国航运企业发展物流具有一系列的优势条件:航运集团的国际物流网络较好，有一定的客户基础，比较典型的是中远集团和中海集团等；实物网也比较强；拥有传统的货源市场，较健全的全球网络咨询。但我国航运企业仍存在不少问题和障碍：

2.1 我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务，如中远物流、中外运物流、中海物流等，规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些，物流运作中各项服务都在发展之处，竞争力弱。

2.2 我国的物流服务行业真正的有一定规模和形成网络的企业只有少数几个。像中外运物流，中远物流，中海物流都是国内有名的物流服务企业，但只是这几个企业真正有一定规模。

2.3 对现代物流的认识和观念还不足。大多数航运企业对现代物流的意义和作用还认识不足，习惯于传统的运输经营方式，相当一部分航运企业还停留在以价格为中心的低层次无序竞争中，阻碍了一些物流业的发展。

2.4 现有装备及管理水平和人员素质函待提高。中国内地的现代物流仍处发展初期，航运所能提供的综合物流服务功能不健全，技术装备水平及管理手段不适应现代物流发展要求，具有较高素质和能力的现代物流策划人员、经营管理人员及专业技术人员也十分缺乏。

2.5 物流基础设施薄弱，信息技术落后。仓储、运输等物流设施数量己经不少，但基础薄弱，功能单一，管理水平落后，多由区域性的小企业分散经营，形不成规模和网络，专业化程度不高，只能满足简单、低水平的单环节服务。

3 我国航运物流的对策

一个航运企业要占领国际市场，应该具备两个基本条件：一个是具有从事外贸运输的经验和能力，包括货运、船舶及其他与物流有关的业务；第二个是具有全球性或者区域性的物流网络。具体操作上来讲，有几点建议值得各航运企业参考：

3.1 利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围 在物流系统中，实力最强的应该是各大航运公司。部分航运企业在长期经营中树立了良好的信誉，创立了自己的品牌，各航运企业应当充分利用这一点，拓展物流服务范围。可因地制宜，不拘一格，既可以通过契约方式，与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流业务；又可以投入人力和资金，自己独立经营综合物流；还可以与国外的物流经营人进行联合，在引进资金和技术的同时，确定和扩大自己的市场。

3.2 整合海运附属业的现有功能，组织综合物流服务 根据世贸组织的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六项业务。这些服务的特点就是信息渠道广、集成性强，固定投资不大，经营风险相对较小。从实际来看，许多海运附属实体已经复合了多项功能，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系。这些实体所需解决的问题就是如何整合现有功能，利用已有功能要素的互补性，挖掘整体潜力。附属服务业的另一优势就是人才，根据客户需求，以“劳务输出”的形式，提供货物包装、储存、拼拆箱及报关，报检等方面的服务。

3.3 建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度 港口是货物集散和信息交流的中心，以港口为依托的新兴物流服务主要体现在物流配送上。显然，港口在现代物流中的作用还远不止这些，因为物流本身的功能也决不仅仅是产生空间和时间效用。除了传统功能以外，港口应充分利用优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理及简单性加工等方面的增值服务。

此外，以港口为中心的信息交流亦应从目前的分散状态转变为集中、增值的过程。应以大容量、高精度的电子信息系统武装港口的基础信息平台，对物流服务商，客户，海关，银行等方面的信息进行综合、加工、整理和，以最大限度地发挥信息资源的作用，从而提高物流的增值功能。

大力发展国际化，以建立全球物流体系，全面提高专业物流相关专业人才的素质也是函待改进与提高的。

4 结束语

航运物流企业的构成要素也包括物流、资金流和信息流。在上述策略的具体实施过程中，应以物流、资金流、信息流的准确、及时和畅通为原则，将其进行整合与优化，使之发挥最大效用。另外也要通过分析和改造航运企业内部现有的业务流程，将那些与快捷可靠、增值物流服务毫不相关的流程予以剔除，使得航运物流的总体功能达到合理化和最大化。

参考文献：

[1]朱维鹏，张仁颐.现在物流呼唤上海国际航运中心建设.物流商坛.2004，1（2）35-38.

[2]黄映琴.国际航运企业迈向综合物流.浙江交通职业技术学院院报. 2004，3(2)23-28.

第2篇：传统物流的特点范文

关键词： 十堰农村电商物流；OTO模式；研究

中图分类号： F724.6；F326.6 文献标识码： A 文章编号： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴随着“互联网+”时代的到来，十堰地区农村网民数快速增长，广大山区农民利用现代信息通信技术以及互联网平台进行“互联网+农业”的尝试，农村市场成为未来十堰经济发展的新的增长点。农村物流是农村电商发展的重要环节，制约着农村电商的发展。由于十堰农村物流基础薄弱，信息化程度低，已经成为十堰农村电商发展的瓶颈。本文对十堰农村电商物流进行深度剖析，并提出一定的解决办法和措施。

二、十堰市农村电子商务物流的发展现状及特点

（一）十堰市农村电子商务物流发展现状

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山区中心城市之一，森林覆盖率高，农副产品丰富。近几年来，十堰各级政府大力发展农村电子商务，鼓励农民发展绿色养殖，将十堰地方土特产通过电商平台销售到全国各地，走出一条新型的致富之路，推动地方经济的发展，通过“互联网+农业”实施精准扶贫，提高山区农民收入。通过成立十堰市电商协会，引进阿里巴巴、京东等全国知名的电商龙头企业，组织秦巴电商城、武当珍品汇、伏龙山珍、小蜜蜂电商等地方电商企业，在广大乡村兴建近百家农村淘宝服务中心等措施，促进了十堰农村电商蓬勃发展。十堰的地方特产如魔芋、香菇、木耳、有机绿茶、药材、绿松石等通过电商平台畅销国内外，成为农村致富的新途径。

与十堰电商蓬勃发展不相称的是十堰农村物流却存在着先天不足。十堰地区山高路险、交通不便、运输路线长、物流成本高，造成国内外大型物流公司不愿做乡村物流业务；地方中小型物流企业由于设备、管理、网络等缺陷，物流效率低下，达不到农村电商的发展要求。农村物流成为制约十堰农村电商发展的瓶颈。

（二）十堰农村电商物流的特点

1.十堰农村电商物流需求分散、规模小。十堰地区也和其它中西部地区一样，地广人稀，农村人口居住分散，从事电商的人员相对较少，与之匹配的农村电商物流的需求变得分散、规模小，不利于物流业务的开展。无论是通过互联网电商平台购进生产生活物资，还是外销的农副产品，都存在着较大困难。

性。农副产品由于耕种、收获有不同的周期，造成农村电商物流需求存在着淡旺季的差异，物流中的仓储、运输、配送等业务均会出现牛鞭效应，非常不利于物流活动的开展，也会给物流人员安排、车辆调度、库存控制、物流成本控制等带来一定的难度。

3.十堰农村电商物流需求多样、复杂。十堰地区盛产的农副产品种类较多，有蔬菜、药材、禽蛋肉类、水产品还有矿产品类，各自的自然属性均不同，对物流的包装、储存、装卸、运输、加工、配送等的要求也不同，有些还存在特定的温湿度要求；另外，农村人员通过电商平台购买的农用物资、生活用品也存在多样性的特点。

4.十堰农村电商物流中间环节多，物流管理复杂。十堰市地广人稀，交通不便，不利于物流活动的开展，山区土特产要想通过电商平台销售出去，物流环节要比城市或平原地区复杂，要经过村乡级物流、县级物流、市级物流公司最后才能进入全国物流网络，货物周转环节多、速度慢，货物信息查询困难，物流管理复杂。

三、十堰市农村电商物流的存在问题

（一）地理环境制约着十堰农村电商物流的发展

十堰市处于中国的中部地区，距离北京、上海、深圳等人口稠密的发达地区较远，和省会武汉也有四百多公里路程，物流成本高，不利于农村电商物流的发展。十堰市是山区城市，面积约2万多平方公里，人口却只有350万人，地广人稀，城区到最远的竹溪县城超过200公里，许多乡镇山高路险，交通尤为不便，给电商物流的收发货带来较大困难，多数物流快递公司只在十堰主城区开展业务，或通过十堰地方物流公司转运至县城，乡镇和村级基本是物流快递的空白区。

（二）十堰农村电商物流信息化程度不高

十堰市从事农村电商的物流公司规模普遍较小，缺乏资金进行物流信息化建设，先进地区普遍采用的条码技术、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企业采用较少，仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统在物流企业中也很少使用，物联网、云计算这些先进技术在十堰农村电商物流企业几乎没有涉足。由于物流信息化水平较低，造成十堰农村电商物流效率低下、差错率高、信息跟踪困难、物流成本高、管理落后。

（三）冷链物流在十堰农村电商物流中开展较少

初级农产品如蔬菜、禽、蛋、肉、水产品、药材等，在生产、物流运输等销售前的各个环节均需处于规定的低温环境，才能保证产品的质量，冷链物流是农村物流的未来发展方向。冷链物流需要特定的冷库、冷链运输车辆，还需要先进的物流管理和运作体系，具有投入大、设备要求高、管理复杂等特点。十堰市能_展冷链物流的只有少数几家物流公司，冷库和冷链运输车辆数量少，主要用于公司自有产品的储存、运输和配送，不开展对外业务，不能满足十堰农村电商物流的需求。

（四）地方政府对农村电商物流重视和投入不足

十堰地区产业以汽车、旅游为主，农业不是十堰的支柱产业，与农业相关的经济活动也不是政府关心的重点。在全国大力推广“互联网+”新形势下，地方政府也想在“互联网+农业”上做文章，鼓励农民种植、养殖，发展绿色经济，提高农民收入。当“互联网+农业”在乡村大力推广时，农村电商物流这个短板缺暴露出来，物流成了农村电商发展的绊脚石。十堰农村电商物流依然处于起步阶段，物流网点少，设施设备差，管理混乱，服务质量堪忧，农村电商物流的发展迫切需要地方政府政策扶持和资金投入。

四、互网+背景下十堰农村电商物流发展对策与建议

（一）构建适合十堰地方特点的新型“互联网+农村物流”模式

传统十堰农村物流主要有以下模式：1、农户将自己的农副产品雇车或自由车辆，运输至县级或市级批发市场，自己销售或批发给中间商，由中间商通过物流运输至外地批发市场进行销售。2、批发零售商自有车辆或雇车至农户家里或田间，收购农副产品，运输至本地或外地市场批发或销售。这两种模式都存在着问题，要求农户或批发零售商有一定的物流运输能力，如果商品量达不到一定数量就会出现物流不经济现象，如果产地交通不便、或市场价格低迷，农户的农副产品就存在无法销售现象，即使通过电商途径达到成交，物流的影响也会让电商成交失败。

鉴于传统农村物流存在严重的问题，有必要根据十堰地方特点建立一种新型的“互联网+农村物流”模式即OTO物流模式，这种模式是在整合社会第三方物流资源的情况下，充分利用互联网、物联网、大数据、云技术等先进技术，建立的一种适合十堰农村电商发展的物流模式。如图1十堰农村电商物流的OTO物流模式。

十堰农村电商物流的OTO物流模式就是采用线上和线下相结合，线上就是利于互联网建立一个多方参与的物流信息交易平台，这个平台可以交易物流交易、订单查询、车辆查询等服务，可以利用计算机软件、智能手机APP等方式，实现物流信息的实时传送和查询。线下物流平台，就是把传统快递公司、全国性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，实现货物之间快速、安全、高效地交接和传递，共同完成整个物流过程。

（二）十堰农村电商物流的OTO物流模式的实施

1.筹建一个多方参与的共享的物流信息交易平台。传统农村物流的一个弊端就是信息不畅，没有一个公用的共享的信息平台实现信息的快速、及时、准确传递。十堰农村电商物流的OTO物流模式得以实现的关键之一就是建立这样一个物流信息交易平台，这个平台需要政府出面筹建，各物流方积极参与，应用各种物联网、大数据、云计算等先进技术和设备，能够在电脑和手机上实现在线交易、查询等功能。这个物流信息交易平台要能够实现多个物流公司信息对接、转换、传送，确保信息传递及时而不丢失或失真。

2.广泛建立村级物流服务站。如何解决十堰电商物流的“最初一公里”和“最后一公里”问题是十堰农村电商物流OTO物流模式成功的另一个关键点。农户大多数居住分散，有些地方道路不便，快递物流公司从安全和经济的角度来说不愿到农户家中开展收货和配送业务。如果我们借鉴配送中心的原理，在人数相对集中的行政村设立物流服务站，物流服务站可以整合村级综合服务社、党员群众活动中心、农资销售网点、村邮站、农家店及电商综合服务点，对村级物流服务站做到统一标识系统、统一硬件设施、统一网络服务、统一人员培训。村级物流服务站是农村物流体系的最后一环，主要承担网上代购、物流配送、农产品汇集等功能，与广大农村联系最为紧密，是十堰农村电商物流OTO物流模式成功的一个关键点。

3.整合各类物流公司积极参与OTO物流模式的实施。十堰市目前有各类物流公司上百家，能从事农村电商物流的有EMS以及地方企业新合作瑞捷物流公司、寿康凯达物流公司、亨运大道物流公司、十堰恒通物流公司等几家公司，这几家公司在十堰的各县和乡均设有物流网点，配备各类型号的车辆，建有自己的物流信息平台，但是这些物流公司之间也存在没有统筹规划，缺少配合，资源不共享，重复性建设等问题，普遍缺少能从事农村电商物流所需的冷藏车辆和冷库。十堰农村电商物流OTO物流模式要想成功实施，必须整合现有物流资源，全国物流公司和地方物流公司之间，地方物流公司和地方物流公司之间，发挥各自优势，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，实现整体物流最优，多方共赢。

4.地方政府发挥协调作用，提供政策支持。十堰农村电商物流的OTO模式在物流信息平台建设、村级物流服务站建设以及各类物流公司参与和整合等方面都需要由政府牵头，进行宏观方面的统筹规划，并给与一定的政策支持。离开了政府的统筹和支持，各类公司都会从自身利益最大化出发，达不到整体最优，影响项目实施效果从而导致该项目的失败。在政策方面地方政府应抓住全国大力发展电商物流的有利时机，多争取国家和省市相关项目配套资金，在银行贷款等方面优先支持。2015年7月湖北省出台了《湖北省农村物流融合发展规划编制指南》，2016年4月十堰市出台了《十堰市农村物流融合发展“十三五”总体推进方案》，力争到2018年，建成6个市级物流园区、6个县级物流中心、70个乡镇物流综合服务站、1500个村级农村物流服务点，实现货运班线乡镇覆盖率60%，农村物流运输网络建制村覆盖率80%；到2020年，实现物流中心、综合服务站、服务点分别在县、镇、村的全覆盖。这些政策的出台为十堰农村电商物流的物流OTO模式实施提供了政策保障。

五、结束语

“互联网+”背景下，各种新理念、新技术、新方法必将改变传统物流运作模式，我们需要针对十堰市农村电商物流出现的问题，结合十堰地区的地方特点，运用大数据、物联网、云计算等科技力量，提升十堰电商物流的水平，要建立资源共享的物流信息平台，在乡村建立物流服务站解决物流的最初和最后一公里难题，整合各类物流公司，加大政策支持力度，建立和实施符合十堰地方特点的OTO物流模式，突破制约十堰农村电商物流发展的瓶颈，推动十堰农村电商物流的大发展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

第3篇：传统物流的特点范文

一、第四方物流的概念

目前，国内外对第四方物流的表述多种多样，没有一个非常明确和统一的定义。有的认为：“第四方物流是一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供应链综合解决方案的供应者”，还有的将它定义成：“将供应链中附加值较低的服务通过合同外包出去，剩余的物流服务部分”。比较权威的说法是埃森哲公司提出的，它认为：“第四方物流提供商是一个供应链的集成商，他对公司内部和具有互补性的服务商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。”

由此，我们可以认为第四方物流是一种全新的物流运作模式，它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

二、第四方物流的特点

第一，第四方物流通过集成咨询公司、技术公司和物流公司提供了一整套完善的供应链解决方案来满足现代公司所面临的广泛而又复杂的需求。它基于传统的供应链管理咨询技巧进行供应链过程的协作和再设计，实现公司业务策略和供应链策略协调一致；同时通过新技术实现各个供应链职能的加强，对供应链活动和流程进行整合和改善。在此基础上第四方物流服务提供者帮助客户实施新的业务方案，通过业务流程优化，系统集成，将业务运作交给第四方物流项目运作小组，由其来承接多个供应链职能和流程的运作责任。

第二，第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力将第三方物流、信息技术供应商、合同物流供应商、电信增值服务商等集合起来，以最低的成本和最大的顾客满意度来执行供应链解决方案以实现价值增值。

三、第四方物流的组织形式

第四方物流逐渐成为帮助企业实现持续运作、成本降低和区别于传统外报业务的真正的资产转移。它的组织的核心能力在于提供领先的物流技术，或提供互补性资源，或提供供应链管理方法和解决方案、全球扩展方案等等，因此他们需要建立创新机制、学习机制和市场驱动型经营机制，才能真正胜任“联盟总管”或“领先的物流提供商”的角色;他们还可通过资产并购或虚拟联盟等方式，实现资产有效整合，提高综合实力。第四方物流的组织形式主要有以下三种形式:

1.供应链合作联盟。这是第四方物流的初级形态。咨询公司，信息技术服务提供商以及第三方物流企业共同开发市场，咨询公司在第三方物流公司业务范围和物流技术水平基础上工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为第三方物流客户服务的目的。更有第三方物流公司和物流信息技术结成伙伴关系，增强公司的信息技术能力，提高企业竞争力和顾客满意度。

2.独立的第四方物流企业。独立第四方物流企业是第四方物流组织的中级形态。该类企业对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务。独立的第四方物流企业是建立在全面掌握物流信息基础之上的，并以此为整个供应链提供全程物流服务，其运作的核心是信息和供应链流程的解决方案。

3.专门从事第四方物流的跨国集团。这类第四方物流组织是第四方物流的高级形态，是第四方物流运作模式中的行业创新者模式。其将第三方物流加以集成，向下游的客户提供解决方案。它是上游第三方物流的集群和下游客户集群的纽带。这类组织形态的最大特点就是全球化。它可以实现供应链全球操作的“无物质流动化”，通过信息传递和异地交货。当然这企业还没有出现，实现难度比较大。

目前中国还没有真正意义上的第四方物流企业，许多自称“第四方物流”的企业仅仅是第三方物流企业的简单组合。我国的第四方物流企业只有依靠提高自身服务能力，提供更多的增值服务，增强自身的核心能力，才能发展起来。

第4篇：传统物流的特点范文

摘 要：第四方物流是当今物流发展的趋向，它是现代物流、供应链管理高度发展的产物，它体现了企业在竞争日益激烈的环境中，系统控制成本和管理运作的努力，代表了未来物流发展的方向。

关键词：第三方物流；第四方物流

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3198（2011）01-0033-01

1 第四方物流的概念

第四方物流的概念是由美国埃森哲公司的DowBauknight率先提出的，并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。第四方物流公司要从事物流咨询服务就必须具备良好的物流行业背景和相关经验，它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，只是不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来,为客户提供最佳物流服务,进而形成最优物流方案或供应链管理方案。

2 第四方物流的特点

第四方物流的特点之一是其提供了一个综合性供应链解决方法，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有资源为客户完美地解决问题：

（1）供应链再建，通过供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。

（2）功能转化，主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术，使客户间的供应链运作一体化。

（3）业务流程再造，将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。

（4）实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链业务，其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作，第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。

第四方物流的特点之二是通过影响整个供应链来获得价值，即与类似外包的供应链的区别之一在于其能够为整条供应链的客户带来利益：

（1）利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人进展。

（2）运营成本降低。可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低实现，即通过整条供应链外包功能以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。

（3）工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少而可望得到占总成本30%的工作成本的降低。

（4）提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。

3 第四方物流让中小物流企业规模云端化

在竞争激烈的物流行业，每一家物流企业，都希望获得世界500强的长期运输合同。然而，这类订单不仅需要庞大的车队运输能力，还要提供货物实时追踪、精确定位等服务。在发达国家，物流行业几乎是被UPS、FEDEX联邦快递、DHL敦豪等寡头企业瓜分，达到这些条件并不难。而中国，上万家中小型物流企业，规模小、实力弱，靠什么赢得大型订单？

第四方物流的出现，有望帮助大量第三方物流企业突破瓶颈。很多第四方物流企业都开始从传统服务业向现代服务业转型，探索一条在传统物流产业中普及高科技技术的道路。比如，“物流汇”与中国电信合作，利用中国电信的GPSONE全国定位系统，推出物流车辆定位系统。司机只要配备一个特种手机，就可以实现精准定位。这样一来，货主和物流企业管理者都能随时了解车辆运行的位置，可以实现货物运输全程跟踪，甚至可以实现室内定位。可别小看这一功能，过去只有海外物流巨头才能提供这样的精准服务。如今，中小型物流企业用上这一先进技术后，大大增强了本土企业的公信力。

对于天南海北跑运输的物流企业，电调系统决定了物流企业的运营效率。对此，第四方物流也给出了电调系统的加速方案。在“物流汇”，这一方案依托成熟的3G技术，开发出群呼系统。不论是新疆还是，司机在行驶中，都可以实时与总部对讲。这样一来，物流公司接到大笔订单想找空车时，只要发出讯息，就能迅速收到回应。也就是说，通过第四方物流高效的呼叫平台，物流企业的运力几乎能无限扩大。 此外，“物流汇”还加强了呼叫中心和客户管理系统的开发，以便为小型物流企业提供统一的客户服务和货运信息发送，使物流企业的服务质量大幅提高。

可见，第四方物流平台和一系列高科技应用，让成千上万家中小型物流企业连成了一张网，让一家中小型物流企业可以提供车辆定位、24小时短信服务，而且可以随时拥有巨大的潜在运力，那么它就从中小型物流企业跃升为现代物流企业，实现‘规模云端化’。

第5篇：传统物流的特点范文

物流是电子商务的重要组成部分。电子商务中的任何一笔交易，都包含着信息流、商流、资金流、物流。信息流，包括商品信息的提供、商品单证的转移、技术支持、售后服务等多项内容。在电子商务下，四流中的前三流均可通过计算机和网络通信设备实现，但作为上述四流中最为特殊的物流，只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，但对于多数商品和服务，则需借助一系列机械化和自动化工具传输。从这个角度说，电子商务离不开物流，物流对电子商务的实现有非常重要的作用；同时，物流的发展也离不开电子商务，电子商务改变了物流业的地位、组织模式以及各作业、功能环节。我们可以这样理解两者的关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段。

物流是实现电子商务的有力保障。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有物流的参与，任何商流活动都会退化成一纸空文。在传统的交易过程中，商流伴随着相应的物流活动，即按照购方的要求将商品实体由卖方以适当的方式、途径转移给购方。而在电子商务下，消费者通过网上购物完成了商品所有权的交割，商流过程完成。但产品的电子商务活动并未结束，只有通过物流，将商品真正转移到消费者的手中，电子商务活动才真正结束。

二、电子商务对物流业的影响

物流业的地位有了很大提高。现代电子商务是一次信息技术的革命，它把商务、广告、采购、支付等实体和事务处理虚拟化，信息化，使它们变成能脱离物质实体，弱化了实体处理。这个特点必将导致一些产业进行重组，一些新型产业的兴起，在这个过程中，物流业会得到强化，在电子商务所创造的虚拟环境中，它以实体的形式将各方连接起来，成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其发展提供了良好的机遇。

供应链变得更为科学合理。在传统的供应链渠道中，产品从生产商手中转移到消费者手中要经过多层分销商，流通流程很长，由此造成了很多问题。电子商务的应用缩短了生产企业与最终用户之间供应链的距离，改变了传统市场的结构，使生产企业和消费者可以直接互连，缩短了流通时间，是使 流路径短化。

三、电子商务环境下物流的特点

信息化。电子商务时代，物流信息化变得非常重要。没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域。物流的信息化表现为物流信息的商品化、信息收集的数据化和代码化、信息处理的计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等。因此，条码技术、电子订货系统、电子数据交换等技术在物流管理中得到广泛的应用。

网络化。信息化是网络化的基础，网络化主要指建立物流系统的计算机通信网络，这包括物流中心或配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，供应商和制造商与下级的客户联系也要通过网络完成，可以借助于增值网的电子订货系统和电子数据交换技术来实现。

电子商务发展的历史过程，实际上也是物流外包不断发展的过程。电子商务环境下，各个企业的物流量依然存在，并且不断扩大化。但是由于市场竞争的激烈，企业不能个个都自办物流，而是要把非核心的物流业务外包。随着物流外包的发展，第三方物流企业得到了很好的发展。它整合了多个物流功能，不只是负责个别的运输业务，还负责包括订单处理、库存管理、配送在内的全部物流业务。它不仅提供物流操作，还提供包括设计、建议如何以最低的费用、最有效的运输与保管货物在内的物流系统的咨询。通过第三方物流企业提供的专业化物流服务，有利于促进企业总体物流效率的提高和物流合理化、专业化。

物流业务一体化。电子商务环境下，物流业务将进一步集约化、一体化。为了提高竞争力，物流企业要进一步整合，扩大相关业务的来呢，增加物流业务的综合效益。这就要求我们在发展第三方物流的同时探索更为先进的物流模式，促进经济的发展。电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着极为密切的联系。电子商务已成为社会和经济的热点，它要进一步发展离不开现代物流业的支持；同时在电子商务的促进下，物流业将得到极大的发展，它要求企业致力与核心业务，重新整合供应链，第三方物流将成为电子商务环境下物流企业的主要形式，企业要充分发挥第三方物流的集约化、专业化优势，在更大程度上实现物流合理化，从而降低成本，提高经济效益和社会效益。

第6篇：传统物流的特点范文

【关键词】工程总承包企业；保税物流；进出口业务

工程总承包企业在承接国内总包工程中会有大量从国外引进的设备，在承接国际工程中有大量的从全国各地出口的设备及材料，还包括从第三国采购的设备，这些都会涉及到大量的国内和国际物流活动，特别是国际物流在工程项目中的重要性越来越高，而保税物流作为国际物流与国内物流的接力区，受到越来越多的关注，要充分利用保税物流的特点，节约工程总承包项目的成本，提高货物送达项目现场的效率。

1.保税物流

保税物流货物是指经海关批准未办理纳税手续进境，在境内储存后复运出境的货物，也称作保税仓储货物。已办结海关出口手续尚未离境，经海关批准存放在海关专用监管场所或特殊监管区域的货物，带有保税物流货物的性质。保税货物在海关特殊监管区内与区外以及各监管区内之间的流通，这物流不仅包括对货物的存储、运输等传统物流服务，还提供了货物采购、简单加工、检测维修、配送、分拨等附加值较高的新型物流服务，但该物流不包含生产链上的物流以及传统的口岸物流。由此可知，保税物流是在传统物流的基础上叠加了海关监管与保税制度。

1.1 保税物流的特点

保税物流作为一种现代物流新形态，是应对国际物流发展趋势和国内经济发展环境而实行的一种新型物流管理模式，与一般物流比，具有以下典型特点：

（1）系统边界交叉。保税物流货物在地理上是在一国的境内，从移动的范围来看应属于国内物流，但保税物流也具有明显的国际物流的特点，例如，保税区、保税物流中心及区港联动皆具有“境内关外”的性质，所以可以认为保税物流是国际物流与国内物流的接力区。

（2）物流要素扩大化。物流的要素一般包括运输、仓储、信息服务、配送等，而保税物流除了具有这些基本物流要素之外，还包括海关监管、口岸、保税、报关、退税等关键要素，两者紧密结合构成完整的保税物流体系。

（3）全过程管理。一般贸易货物的通关基本程序包括申报、查验、征税、放行，是“点式”的管理；而保税货物是从入境、储存或加工到复运出口的全过程，货物入关是起点，核销结案是终点，是全过程的管理。

（4）效率瓶颈问题。在海关的监管下进行物流运作是保税物流不同于其它物流的本质所在。海关为了达到监管的效力，严格的流程、复杂的手续、较高的抽查率必不可少，但这与现代物流追求便捷、高效率、低成本的运作要求相背，物流效率与海关监管效力之间存在“二律悖反”。在保税需求日益增长的情况下，海关的监管效率成为保税物流系统效率的瓶颈问题。

（5）平台性。保税物流是加工贸易企业供应物流的末端和销售物流的发端，甚至包括生产物流。保税物流的运作效率直接关系到企业正常生产与供应链正常运作通畅，高效率的保税物流系统是海关、政府、物流企业、口岸等高效协作的结果。完善的政策体系、一体化的综合物流服务平台必不可少，例如集成商品流、资金流、信息流的物流中心将是保税物流的主要模式之一。

1.2 保税物流的监管模式

海关对保税物流货物的监管模式有两大类：一类是非物理围网的监管模式，包括保税仓库、出口监管仓库；另一类是物理围网的监管模式，包括保税物流中心、保税物流园区、保税区、保税港区、综合保税区。

1.3 保税物流的功能

（1）保税仓储。从国内、国外货物运至海关特殊监管区内以保税形式储存起来，免交关税，节约大量税金，增加资金流动性。

（2）简单加工。在海关特殊监管区内的货物可允许进行流通加工贴唛，贴标签，更换包装等不改变货物化学性质且不超过海关规定增值率的简单加工。

（3）国际分销、配送。从世界各地进口的货物可以暂存在海关特殊监管区内，进行分拣、简单加工、拆拼箱后，根据国内采购商的需求进行批量送货，以减轻收货人的进口税压力及仓储负担。也可将全国各地和国外供应商采购的原材料、半成品、成品等，汇集至海关特殊监管区内存储，再按照需求将货物运至世界各地。

（4）国际转口贸易。充分利用海关特殊监管区内免领进出口许可证、免征关税和进口环节增值税等优惠政策，利用国内外市场间的地区差、时间差、价格差、汇率差等，在海关特殊监管区内实现货物国际转运流通加工贴唛，贴标签，再包装，打膜等，最终再运输到目的国。

（5）展示服务。国外大宗商品如设备及原材料等，可存放在保税区仓库，保税存放，并可常年展示。展示结束后可以直接运回原地。避免高昂的关税和繁琐的报关手续。

（6）检测维修服务。发往国外货物因品质或包装退运，须返回工厂检测或维修的。可利用保税区功能，直接将货物退至保税仓库，简化报关程序，不用交纳进口税，待维修完毕后，直接复出口。

2.保税物流在工程总承包企业进出口业务中的应用

工程总承包企业在国内和国外的工程项目中，会经常涉及到各种进出口业务，充分利用保税物流的各种政策和功能，有助于工程总承包企业在进出口业务中降低成本，提高效率，使工程项目运作更加顺畅。

2.1 出口业务

货物进入海关特殊监管区域即视同出口，入区即可获得退税。案例一，A公司与海外业主签订的交货方式为FOB交货，业主在未能在合同约定的时间及时派船过来提货，通过与业主协商，A公司将货物暂时移入综合保税区，提前获得退税款，货物暂存在保税区内。由于是业主的原因导致发货延迟，进出保税区的所有费用由业主承担，A公司通过这种操作方式并没有什么损失，而且提前获得了退税款，提高了资金的流动性。

境外货物进入海关特殊监管区域，可以暂时不缴纳进口税费，如再出口，也不缴纳出口税费。案例二，B公司在国外的总包工程项目中有从第三国进口的设备，且业主在信用证中规定所有货物必须从中国起运，故该设备不能从第三国直接发往项目所在国，必须先进口到中国再复出口。如果B公司按照正常程序先将第三国的设备进口到国内，再出口到项目所在国，会增加一部分进口税费，且手续繁琐。最终，B公司先将第三国的货物移入海关特殊监管区域，暂时不缴纳进口税费，然后从海关特殊监管区域内直接出口到项目所在国，这样避免了重复征税，且减少了资金占用成本。此外，如果设备需要进行简单加工再复出口的，也可以采取此操作方式。

在海外工程中经常会出现这种情况，A公司将设备卖给国外的公司B，同时国外B公司又将这该设备转卖给了另一家国内的公司C，由于实际收货人是国内的C公司，为了简化流程，实现整体利益最大化，A公司可以先将该设备出口到海关特殊监管区域，享受出口退税政策，然后由国内的实际收货人C直接从海关特殊监管区域进口该设备，这样省去了将设备先出口到国外，再复进口的操作流程，节约了物流费用，减少了资金占用成本，实现双赢。

2.2 进口业务

在操作进口设备报关的过程中，可根据实际情况，合理利用保税物流的政策，节约费用。案例一，S公司在做国内总承包工程时，利用汇率差，在合适的汇率下买入进口设备，并存放在海关特殊监管区域内，暂时免交进口的各种税费，在合适的时机将设备卖给业主，节约资金成本，赚取汇率差。

海关特殊监管区域可存放未办理完进口报关手续的货物，保税免证进区，对于欠缺进口证件的货物，可以避免滞报金和集装箱额外费用的产生。案例二，W公司从德国进口一套设备，货物到达上海港后，由于前期采购未进行国际招标导致自动进口许可证尚未办理完成，因该设备价值比较高且许可证办理周期很长，如果继续在港口进行报关，会产生大量的额外费用。最终，W公司将货物转入综合保税区，避免了日万分之五的滞报金的产生，本次操作共节省了约80万人民币。此外，在移入综合保税区前，已将货物掏出集装箱，避免了高额的集装箱超期使用费，只用支付比较低的在综合保税区内储存的费用，又节省了大量费用。

3.小结

综上所述，合理运用保税物流在仓储、物流方面的政策可节省物流、通关成本，提高通关效率，能给工程总承包企业带来巨大的经济利益；另外，企业可根据自身的实际情况选择合适的海关特殊监管区域，在实际操作过程中，建议企业优先选择综合保税区和保税港区，因为在保税物流的几种监管模式中保税港区和综合保税区的功能最为全面，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊开放区域，它整合原来保税区、保税物流园区、出口加工区等多种外向型功能区后，成为更为开放的一种形态，也更符合国际惯例。总之，工程总承包企业可以根据项目成本，工程进度要求及货物生产地和最终使用地，灵活合理地选择合适的保税物流，实现企业利益的最大化。

参考文献：

[1]陈思危.从保税区到自由贸易区：中国保税区的改革与发展[M].北京：经济科学出版社，2003.

[2]段伟常.保税物流的特点及发展策略[J].中国储运，2008-03-05：75-77.

[3]郭成.试析我国保税物流的发展及趋势[J].港口经济，2006（4）：1-4.

[4]高纲彪，高珊娜，郎凌云，等.海关特殊监管区域与城市空间的规划契合——以郑州新郑海关特殊监管区域控制性详细规划为例[J].规划师，2011（6）：54-57.

[5]牛慧恩.关于物流园区规划几个基本问题的再认识[J].城市规划学刊，2009（6）：35-38.

[6]中华人民共和国海关总署令第143 号令.海关特殊监管区域基础和监管设施验收标准[S].2007.

第7篇：传统物流的特点范文

[关键词] 电子商务 物流

近几年来，随着电子商务环境的改善以及电子商务所具备的巨大优势，电子商务受到了政府、企业界的高度重视，纷纷以不同的形式介入电子商务活动中，使电子商务在短短的几年中以惊人的速度在发展。

是电子商务改变物流，还是物流影响电子商务的发展。对此，我认为，物流将会影响电子商务的发展，但最终将会是电子商务改变物流，而物流体系的完善将会进一步推动电子商务的发展。

一、电子商务与物流的关系

电子商务是一场商业领域的根本性革命，过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移。

二、电子商务对物流的影响

作为电子商务活动对物流的影响，主要表现在以下几个方面:

1.电子商务将改变人们传统的物流观念。在电子商务的状态下，人们在进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出来，在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种的组合方式，寻求物流的合理化，使商品实体在实际的运动过程中，达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少的功能。

2.电子商务将改变物流的运作方式。首先，传统物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动，而在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。其次，在传统的物流活动中，对物流实时控制都是以单个的运作方式来进行的。

3.电子商务将改变物流企业的经营形态。首先，电子商务要求物流以社会的角度来实行系统的组织和管理,以打破传统物流分散的状态。这就要求企业在组织物流的过程中,不仅要考虑本企业的物流组织和管理,而且更重要的是要考虑全社会的整体系统。其次,在电子商务时代,物流企业之间存在也存在激烈的竞争,这就要求物流企业应相互联合起来,在竞争中形成一种协同竞争的状态,以实现物流高效化、合理化、系统化。

4.电子商务将促进物流基础设施的改善和物流技术与物流管理水平的提高。首先，电子商务高效率和全球性的特点,要求物流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标,良好的交通运输网络、通信网络等基础设施则是最基本的保证。其次,物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素,要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统,加快提高物流的技术水平则有着重要的作用。再次,只有提高物流的管理水平,建立科学合理的管理制度,将科学的管理手段和方法应用于物流管理当中,才能确保物流的畅通进行,实现物流的合理化和高效化,促进电子商务的发展。

5.电子商务对物流人才提出了更高的要求。电子商务不仅要求物流管理人员既具有较高的物流管理水平，也要求物流管理人员要具有较高的电子商务知识，并在实际的运作过程中，能有效地将二者有机地结合在一起。

三、物流对电子商务的影响

从我国物流的现状可以看到物流对电子商务的影响有以下几点:

1.物流基础设施建设的滞后是长期制约电子商务发展的主要原因。2006年据中国物流发展报告测算的社会物流总额增长率与需求增幅之间至少存在8个百分点的差距。集中体现在铁路和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。

2.物流系统的不完善与管理水平不高是限制电子商务快速发展的沼泽。缺乏良好的物流配送系统，是目前影响我国电子商务发展的重要障碍所在。一个完善的物流系统应该包括完善的硬件和软件。我们可以购买到全部的硬件，却无法买到所有的“软件”。从物流成本构成的差距可以看出，我国标准化和信息化工作跟不上物流发展的需要，物流管理成本远远高于发达国家。

3.物流企业的不规范行为是制约电子商务发展的关键因素。我国的物流活动还处于低水平，粗放的阶段，难以适应目前电子商务模式中多品种，多批次，少批量的流通方式的变化。企业物流习惯于按照自身已经形成的模式运作，不能把大量潜在的物流需求转化为有效的市场需求。

4.政策、制度和观念的阻碍造成电子商务发展的不均衡。当前，我国物流总体水平落后，物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，尤其是现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展，物流综合协调的能力薄弱。现有的传统体制会造成条块分割，难以提供现代物流发展所需要的综合协调管理机制，不能充分发挥物流组织协调的功能；另外市场发育不够成熟，存在地方保护和暗箱操作,社会信用体系不健全，物流现代化、专业化程度还较低，造成物流效率低下。

从以上论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的。

参考文献:

[1]方美琪:电子商务概论[M].北京:清华大学出版社，1999

第8篇：传统物流的特点范文

关键词：铁路运输；现代物流；发展措施

引言

铁路运输不仅是我国交通运输的很大一部分，还在现代物流业中有着重要影响。现代物流和铁路运输都是使人或者物在空间上移动的形式，但是就范围而言，现代物流的范围相对更大一些。在现代物流的迅猛发展的势头下，传统的铁路运输只有向现代物流转型才能适应现代社会的环境。[1]

1 铁路运输发展现代物流的优势

现代物流的最本质的载体是运输，同样运输也是现代物流的发展前提。以最短的时间和最少的费用把货物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流运输的品质。对于发展铁路运输，，铁路运输具有诸多优势：一是原本完善的铁路网为现代物流的发展提供了基础设施。二是全国的各个仓储设备可以供现代物流的使用。三是错综复杂的铁路网以及铁路的管理和信息系统可以为现代物流提很多可以共同使用的资源。四是铁路运输完善的规章制度、管理技术以及铁路运输的技术人员为现代物流提供了经营基础。

2 我国铁路运输发展现代物流的现状

2.1 组织管理机制与现代物流不适应

一直以来，铁路系统都有高度集中、半军事化的特点，具有很强的计划经济特色，是中国计划经济体制的最后堡垒。铁路运输的垄断经营极大的降低了企业的市场生存力和物流活动效率。[2]物流控制层面与作业层面的体制非常僵化，企业不重视物流服务，对于不同的顾客使用同一水平的服务，这样很难有效地对物流服务进行评估，也很难掌控市场的形式和竞争对手的信息和状况，并且整个系统在于外界的互动中调整的很缓慢。

2.2 物流设施技术水平和标准化程度低

一直以来我国的铁路运输的成本都很高，这与铁路运输没有完善和有效的物流化标准体系有着极大的关系，这个问题导致了各个物理企业之间的信息资源不能进行共享，它们所拥有的很多设施和设备的型号标准不同，难以满足现代物流企业发展的需求。这样极大的降低了铁路运输的信息化和自动化，仓库的使用率也大大的降低，很多物流资源被浪费，进而物流企业的经济效益受到影响。

2.3 铁路运输基础相对脆弱，运输网规模总量不足，地区发展不平衡

我国目前的铁路运输网络密度低，跨区域干线的运输通道较少，主要铁路干线的运输量过大，并且铁路运输的能力也不能完全适应市场的需要。铁路运输结构矛盾突出，铁路运输设施的统一规划和运输设备的发展以及运输经营管理都没有形成一个完整的有机整体。并且铁路运输的网络结构也不是很合理，拥挤的货物运输极大的影响了铁路运输的效率。还有铁路运输的技术水平低下，运输质量不合格等等。我国目前铁路运输的相关工作人员的技术水平低下，运营管理和自动化等等都还在不够成熟。[2]

2.4 缺少物流展业人才

目前我国铁路运输方式的技术含量非常低，很多现代物流的服务，例如流通加工服务、夜间配送、紧急配送等等都还没有得到铁路物流工作人员的引用，这样滞后了物流的发展。铁路业的服务质量远远不如物流业的服务质量，铁路运输的物流意识以及物流人才的短缺大大的限制了我国现代物流业的发展。[3]

3 我国铁路运输发展现代物流的措施

3.1 树立现代物流理念

铁路货运要实现经营管理以及建设的市场化，全面走向市场，增强自身的市场竞争力，进而促进自身的发展，树立新的先进的物流理念非常重要。铁路运输要树立现代化物流管理理念，这样才能充分体现出铁路货运的灵动性，利用自身具有的优势，整合多种运输方式，进而使货物运输达到最高效率。另外，铁路货运在进行物流服务时，要了解现代物流中的多种相互制约关系，进而提高自身的市场竞争力。所以，铁路运输必须具备现代物流服务理念，从而为客户提供更优良的服务，这样物流中心才能体现出最大的价值，铁路运输才能更快的发展。

3.2 制定我国铁路标准化体系

铁路运输必须要建立一套完善的铁路标准化体系，进而降低运输成本，提高服务质量，促进铁路运输各个环节的统一发展。首先要制定物流行业的统一标准，例如物流专业语言和名词等等。然后是要建立物流服务的各个基础设施和设备的的标准。进而来使物流设备的工作效率得到进一步提高。

3.3 加强货运信息系统建设，搭建物理平台

物流行业是很具备网络特点的行业，现代物流相对传统物流而言的优点是大大的运用了计算机网络已经信息技术，使采购、运输、存储、配送等等环节紧紧结合在一起，进而形成了一个完整的产业供应链。铁路运输应该以信息化为基础，以提高运输效率为目标，进而实现物流管理的信息化、系统化和科技化，完全的整合与铁路运输相关各种信息，建立一个完善的铁路运输信息管理系统。

3.4 注重人才培养

现代物流的整体目标是降低运输成本，并能参与到用户的作业流程，与其密切合作，进而使物流行业不断发展。铁路运输会采用各种管理模式和物流技术，这样物流企业就需要重视培养各个方面的人才，例如管理、技术以及营销的人才，有了优秀的人才，现代铁路物流才能得以更快点发展。在我国目前的市场环境下，物流的利润占据很多工商企业的很大一部分，而运输业和业则更需要向物流方向转型。物流当今已经成为了一个综合性产业，绝不是单一的纯运输服务，物流产业对于企业创造价值、完善商业模式以及促进服务业的发展具有重要作用。同时，铁路运输的物流产业也不能仅仅是提供运输、入库、配送等等服务，其应该涉及更具有经济效益的金融物流、电子商务物流以及经销物流等等，进而增大铁路运输的市场份额。[4]

4 结束语

现代物流是一个具备信息化和网络的产业，同时也是一个高新技术产业，现代物流离不开铁路运输的发展，铁路运输发展现代物流是受到自身需求和市场竞争的驱使，只有合理运用铁路运输本身具备的优势以及先进的技术和管理水平，解决其中存在的问题，逐步将传统的铁路运输企业转型为信息化的现代物流企业，进而推动我国物流行业的发展。

参考文献

[1]戈延德，李荣胜.铁路运输企业向现代物流拓展的探讨[J].铁道运输与经济，2002，24（10）：14-15.

[2]刘廷文.铁路运输与现代物流发展的探讨研究[J].物流工程与管理，2010，32（4）：23-24，31.

第9篇：传统物流的特点范文

关键词：电子商务 电子物流 问题与对策

电子商务（EB，electrenic business）是在网络（Internet）开放环境下，基于浏览器/服务器应用方式，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的商业运营模式。它改变了传统商务赖以生存的基础，形成了对传统营销策略和市场理念的冲击和挑战。然而交易的最终实现还有赖于后发的物流管理，只有正确选择现代物流管理模式，才能真正推动电子商务向前发展。

电子物流是电子商务发展的推动力

电子商务的理想选择

一个完整的电子商务活动必然涉及信息流、商流、资金流和物流。其中：物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的，商流是载体。长期以来，电子商务的最大障碍就是物流与信息流、商流、资金流严重脱节的问题。电子商务靠网络订货，靠物流体系送货，而将商品及时地配送到用户手中，完成商品的空间转移（物流），才标志着电子商务过程的结束。因此，物流系统的效率高低、整合社会物流资源的能力是电子商务成功与否的关键。而把物流业务委托给电子物流企业来做，是电子商务企业的理想选择。

电子物流的内涵

电子物流是物流服务商务活动的电子化、网络化和自动化。是信息流、资金流和物流服务三者的统一。它包含了物流的运输、仓储、配送等各业务流程中的组织方式、交易方式、服务方式的电子化。通过对物流业务实现电子化，可以改革现行物流体系的组织结构，通过规范、有序的电子化物流程序，使物流进入一个充分利用现有资源，降低物流成本，提高物流运行效率的良性轨道。

电子物流是支持电子商务的物流和物流的电子化。从物流电子化演变到电子物流增加了新的内涵。就是支持电子商务的物流。由于近年来电子商务的迅速兴起，作为有形商品商务活动基础的物流，不仅已成为电子商务的障碍，而且也是电子商务能够顺利进行和发展的关键因素。如何建立一个高效率、低成本运行的物流体系来保证电子商务的顺畅发展，已成为人们关注的焦点。所以把物流的电子化与电子商务的物流服务相融合已成为必然。这就是当前电子物流新增内涵的核心内容。

电子物流的特点和作用

电子物流的主要特点是前端服务与后端服务的集成。电子物流前端服务包括：咨询服务（确认客户需求）、网站设计/管理、客户集成方案实施等。电子物流的后端服务包括六类主要业务：订单管理、仓储与分拨、运输与交付、退货管理、客户服务以及数据管理与分析。

电子物流业务使得客户可以运用外部服务力量来实现内部经营目标的增长，即客户能够得到量身定做的个性化服务，而整个过程则由第三方物流服务提供商来进行管理。而电子物流的外包服务则在BtoB业务中的制造商与电子物流服务供应商之间，以及BtoC业务中的制造商及其业务伙伴之间提供了建设性的桥梁作用。

电子物流的经营模式 电子物流信息市场系统。电子物流信息市场以因特网为媒体建立信息系统，它将企业或货主要运输的物流信息及运输公司将可调动的车辆信息上网确认后，双方签订运输合同。该系统功能有三个，即：信息查询、、竞标。附属功能有：行业信息、货物保险、物流跟踪、路况信息、GPS等。

为专业物流企业提供供应链管理的电子物流系统。该系统的特点是利用电子手段，尤其是利用互联网技术完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。

从目前的电子物流服务市场来看，主要有四类市场参与者，他们分别是传统的物流服务提供商、软件供应商、集成商以及物流服务方案供应商。从表面看来这些市场参与者分别从事特定的服务，但是在电子物流服务市场领域，大多数市场参与者向客户提供的是一种综合性的服务。目前还没有任何一个电子物流服务供应商能够提供全部的电子物流服务，大部分厂商是通过利用自身的力量和寻找业务合作伙伴来向客户提供点到点（END TO END）的电子物流解决方案。

电子商务发展的推动力

在电子物流的两种经营模式中，电子物流信息市场系统所采用的交易方式不能体现电子商务所追求的方便、快捷、低成本优势，而为专业物流企业提供供应链管理的电子物流系统却为企业建立敏捷的供应链系统提供了强大的技术支持。可以想象，每小时处理数万件来自数百个供应商和流向数百个零售商货物信息的基础，是供应链各方之间必须建立的电子化的沟通手段。

电子物流为提供物流电子化信息服务而推出的电子化物流信息平台，通过安全有效的信息交换，实现整个供应链全过程，包括：制造商、分销商、第三方物流提供商、零售商和电子零售店在内的各环节参与者之间的无缝隙的物流业务流程的整合。同时推出以物流信息平台为核心，针对产品销售渠道的动态变化，电子商务的发展和供应链的优化提供了完整的解决方案。该方案支持电子商务的业务模式和交易方式，同时也支持传统的业务模式。

正是因为电子物流具备上述的特点，所以各种类型的电子商务都对其有需求，首先是BtoB，它是三种电子商务模式中市场前景最广阔的一种，它可以分为两种类型，企业对非零售商和企业对零售商。前者业务特点是客源稳定，不集中，需求批量大，品种相对单一，可以采用电子物流满足需要，也可自营。后者相对来说是品种多，批量少，客源稳定集中，主要的问题是产品的及时配送，在资金不雄厚和自身物流能力不强的情况下必须借助于电子物流。其次是BtoC，最主要的问题是及时配送，对于区域性的BtoC来说，问题比较容易解决，关键是建立合适的配送中心。而对于跨区域的BtoC来说，依靠单一的企业是无法办到的，即使办到了，成本也无法估量，最后的成本只能添加在消费者身上，这是不可能被消费者接受的。所以，只能利用电子物流来实现。最后是CtoC，由于企业只提供交易场所，不提供物流服务，消费者只有求助于电子物流。所以电子物流对电子商务的发展有着举足轻重的作用。

制约电子商务发展的电子物流问题

物流信息系统发展滞后

信息的整合贯穿于电子物流企业经营的所有阶段，物流信息资源的整合能力成为其核心竞争力的重要组成部分，物流信息系统建设水平以及不断的发展完善直接影响到企业的运作效率和客户服务水平。目前我国电子物流企业的物流信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。从调查结果来看，我国只有37%的物流企业拥有完备的物流信息系统。这导致了物流企业的运作效率低下和客户服务的低水平。由于缺乏物流信息系统的支持，对现有物流资源造成了极大的浪费，导致了运作成本高、作业速度慢、物流信息不可获得等问题，纵然电子商务企业拥有先进的信息系统可以加快订单的处理，但物流企业造成的高成本与低服务水平，很难让电子商务企业获得竞争优势。

缺乏物流一体化的能力

物流一体化的能力是指电子物流企业能够为电子商务企业设计完备的物流解决方案的能力，这样，电子商务企业才能发挥自己的核心专长，专注于信息流与商流的处理。但大多数电子物流企业功能单一，能够为客户提供高附加值的企业很少，所以，电子商务企业不得不分别找多个功能不同的电子物流企业，这样就必须把一部分精力放在协调物流上面，引起企业物流成本的上升。

专业人才匮乏

从国外电子物流的发展经验来看，物流从业人员都具备一定的物流知识水平和实践经验。而我国开设物流专业的高校较少，研究生层次教育刚刚起步，职业教育更显贫乏，物流从业人员无论是年龄、文化水平、专业知识都与物流企业的要求相差甚远。

与电子商务公司缺少战略合作

在国外，电子物流与电子商务企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴，已经相当普遍。通过建立长期的合作关系，可使双方各展所长。而我国在电子商务领域的这种联盟却不多见。

电子物流企业的发展策略

建立不断完善的物流信息系统

信息技术的发展使物流企业实现了数据的快速传递、准确传递，提高了订单处理、采购、订货、装卸运输、配送与发运以及仓库的管理水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，快速响应客户需求及时抵达，实时跟踪反馈，并将安全库存降到最低。此外，物流企业可以更方便的与电子商务企业进行交流与协作，企业间协调与合作可以在短时间内迅速完成。电子物流信息系统的建设包括：条形码技术（BC）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、全面质量管理（TQM）、射频技术（FR）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等多方面。各物流企业要把信息化的发展建设列入企业发展规划，在条件具备的情况下积极地建设。

增强电子物流企业一体化的能力

首先发展电子物流间的战略联盟，将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。其次，建立综合物流机构。通过综合物流机构的建立，协调多个功能性物流企业，实现资源和信息的共享，这样，电子商务公司可以授权给综合物流机构为其设计物流问题解决方案，提高企业的物流服务水平。

重视物流管理人才的培养

鼓励和允许有条件的院校开办和设置相关专业和课程，借鉴和引进国际上先进的物流教育方案，制定我国物流从业人员的教育规范和标准，在此基础上引导企业、行业组织开展物流人才培训和教育工作，要注意对即懂信息技术又懂物流管理的综合型人才的培养。

建立商务企业与电子物流企业战略联盟

通过建立长期的伙伴合作关系即可降低电子商务企业的物流成本，又可促进物流企业的发展。

电子商务在快速的发展过程中，在理念、经营、管理与服务方面尚存在着诸多问题，特别是目前电子商务企业与物流服务行业不协调状况，将会严重影响电子商务的发展。但是电子物流服务的发展已经取得了一定的市场业绩并且对电子商务起到了很好的作用。但是这个新兴的服务领域还有许多不尽成熟的地方，对于供需双方仍存在着一些市场运作盲点，因此要解决电子商务配送环节的问题不仅仅是物流企业要面临的巨大挑战，还需要电子商务公司的积极参与和协助，并由此推动电子商务的健康发展。 参考资料：

1.方美琪，《电子商务概论》，清华大学出版社，1999

2.张润彤、王力波，《电子商务基础教程》，首都经济贸易大学出版社，2003

3.张铎、林自葵，《电子商务与现代物流》，北京大学出版社，2003

4.王之泰，《现代物流学》，中国物流出版社，1995

5.丁立信，《物流管理》，清华大学出版社，2000