农村电商物流的概念精选(九篇)

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第1篇：农村电商物流的概念范文

关键词：农村物流运作平台；国际比较；经验

中图分类号：F306 文献标识码:A

文章编号:1005-6432(2008)41-0051-04

一、农村物流运作平台的基本认知

农村物流是与城市物流相对的一个概念，是区域物流类型之一。它泛指农村从物料采购到农产品的形成，从农产品储存、农产品流通加工到农产品销售（消费）的多种活动以及农村区域内农民获得生活用品过程的集成。农村物流的效用主要是创造农产品的空间和时间价值，但是，农村物流效用的发挥，必须有一个基本的物流运作平台。至于物流平台的概念，到目前为止还没有一个完全统一确切的解释，不同的专家与学者都只是从不同的角度进行了不同的描述。本文认为，物流平台是物流的载体，是物流作为一种新兴的业态、一种先进的组织方式和管理技术，得以在经济运行中充分发挥其效用的基础环境和基本条件,是一个包括诸多因素的复杂网络体系。根据这一描述可以概括出农村物流运作平台的含义，即农村物流运作平台是指由农村物流基础设施、物流设备、物流信息和物流政策等诸多因素共同构筑的网络体系，它是一个由农村物流基础设施平台、物流设备平台、物流信息平台、物流政策平台等多平台的综合体，是农村物流的载体，它支持和制约农村物流的运行。这一运作平台具有系统复杂性、内在相关性、层次有序性的特点，其发达及完善程度与否决定了农村物流的规模、农村物流的速度、农村物流的方式、农村物流的成本和农村物流的现代化水平。因此，加强对农村物流运作平台的研究具有积极的现实意义和重要的实践意义。

二、农村物流运作平台的国际比较

一些发达国家的农业生产和贸易居于世界领先地位，农村物流量大且非常频繁，其成功的一个主要原因就在于他们在最为先进和完善的物流理论指导下，拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农村物流运作平台。

1．美国的农村物流运作平台

(1）美国的农村物流基础设施平台

美国的农村物流基础设施十分完备，公路、铁路、水路四通八达，高速公路遍布城乡，公路呈网状结构，能够直接通往农村的每家每户。铁路运输也十分方便，一些农产品收购站和仓库、加工厂建有专门的铁路线。如东部的饲料企业把从中西部运来的玉米经铁路直接下卸到企业车间生产线，既提高了市场运营效率，又节省了玉米的储藏和装卸搬运费用。美国的通信设施和网络发达，储运设备的机械化水平高，光粮食的装卸输送设备就有螺旋式输送机、可移式胶带输送机及低运载量斗式提升机等。

(2）美国的农村物流信息平台

美国的农村物流信息平台非常发达。1848年美国就成立了芝加哥期货交易所，它是农产品各市场主体了解市场行情、获取价格变化信息的直接窗口。各种各样的农业网站、信息咨询公司也为农民了解信息提供了方便的途径。美国提供农业信息服务的商业性系统近300家。肯塔基州建立的全美第一个农用视频电脑系统，用户通过个人电脑，即可存取该系统大型数据库里当前市场价格、新闻和其他农业信息。从美国农业网站了解到，美国有85%的农民上网，16%的农民从事网上购买业务，农业电子商务占总电子商务的8%，在各行业中列第5位，20世纪末，农业电子商务总额已达380亿美元。美国还建有全国作物品种资源信息管理系统，可在全国范围向育种专家提供服 务。

(3）美国的农村物流社会化服务平台

美国的社会化服务体系也极为完善，不管是物流的哪个环节，只要农村有需要，只要农民有需要，就会有人提供服务。连接农产品供需的农村物流主体主要是农场主参加的销售合作社、政府的农产品信贷公司、农商联合体、产地市场或中央市场的批发商、零售商、商、加工商、储运商和期货投机商等。他们一般规模较大，承担了全美农产品的运输、保管、装卸搬运、加工、包装和信息传递等功能。据统计，全美近1／3的农场主通过合作社出售谷物。各种行业协会如谷物协会、大豆协会等为农民提供有力支持，代表农民与政府交涉，在农产品产销中发挥着积极作 用。

(4）美国的农村物流政策平台

在美国的农村物流发展历史中，农村物流的政府政策平台发挥了积极的调控作用。美国政府对农民生产不加直接干涉，美国政府干预农村物流的方式，主要是以法律和财政经济政策从宏观上造成供求均衡和价格稳定的条件，同时对公共领域却有严格而有力的规范性措施。他们要求转基因产品必须进行申报；定期或不定期地检测土壤、河流中有害物质的含量，严格控制养殖场废料的排放。另外，政府还提供权威性的信息服务。农业部有10万人分布于全国各地，农业统计系统对各农场每一块耕地上所种植的作物品种、面积、长势、产量都了如指掌，所获取的信息经过汇总处理，由政府定期，指导农户生产经营。美国政府长期以来重视对农业、公共农业研究开发和农村教育项目的投资。1998年推行旨在提高农民素质的“新农民计划”。政府还通过价格支持措施、关税政策、对发展中国家进行食品援助等方式为国内过剩农产品寻找出路，每年用于出口补贴的预算在600亿美元以 上。

2．日本的农村物流运作平台

(1）日本的农村物流基础设施平台

日本的农村物流发展十分迅速，这与政府确立海运立国战略和对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。为了扶持农村物流的发展，日本采取了一些宏观政策导向，从本国国情出发，大力进行本国物流现代化建设，在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了合理规划，在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设。这为本国农产品的输出和输入奠定了良好的基础。

(2）日本的农村物流硬件设施平台

日本农产品批发市场的开设实行严格的审批制度，中央批发市场、地方批发市场以及其他批发市场须根据《批发市场法》和各种条例进行建设。市场开设者主要是地方公共团体、株式会社、农协、鱼协等。为了使市场内物流顺畅高效，批发市场配备有完善的保管设施、冷风冷藏设施、配送设施、加工设施等，并灵活运用计算机信息处理技术，已实际演化成农产品物流中心，物流功能强大，吸引了大型连锁超市进场和批发商共同参与买卖。日本的食品配送中心大都建有低温和常温仓库、包装加工设施等，开展电子商务配送，加工、小包装分解、分等分级、配套备货等业务。

(3）日本的农村物流信息平台

目前，日本的农村物流信息化程度较高。如日本的大规模零售店都已安装了EOS系统(自动订货系统)，与交易对方联机，并有VAN（附加值通信网）将食品工业和批发业联结起来，从而大大提高了流通效率。同时日本的批发市场也已装备了完善的信息设施，实现了全国乃至世界主要批发市场的联网。在鲜活农产品的零售服务上，利用电子网络销售近年来也十分盛行。消费者只要发一个E-mail，运输公司就可及时送货上门，保证质量。据统计，日本在2003年利用网上电子交易的人数已达2186万人，是1998年的8倍，交易规模已达320000亿日元，是1998年的50倍。

(4）日本的农村物流中介服务平台

日本为农村物流提供中介服务的主要是农业合作组织。农业合作组织以综合性为主。批发市场中最主要的产地供货团体是农协，各大中小城市都由农协直接参加或组织的农产品批发市场，且相当活跃。农产品生产总量的80%～90%是经由批发市场与消费者见面的。农协利用自己的组织系统，以及拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化的优势，将农民生产的农产品集中起来，进行统一销售，担当了生产者与批发商之间的产地中介。生产者、农协和批发商三者之间的委托销售关系是一种以高度信赖为基础的服务与被服务的关系。

3．荷兰的农村物流运作平台

荷兰位于欧洲的中心地区，它充分利用这一有利条件发展农村物流。

(1）电子虚拟的农产品物流供应链

荷兰通过网络联结农村生产资料供应商、生产商、种植主、批发商、零售商，形成农村供应链，以便对供应链上的各个环节进行实际操作，向商界和消费者提供品牌农产品供应商和零售商，完成客户网上订货所需要的物流活动。由于网络访问者可以共享供应链上的信息，信息透明度、准确度和及时性都得到提高，供应链变得更加活跃，及时改进物流计划、管理、调配、优选等操作也更加现实。荷兰的花卉和园艺中心的新式电子交换式信息和订货系统已经建立，通过电子化农业产品交易市场向全球许多国家的广大客户和消费者提供服务。

(2）高速发达的农村物流中心

农村物流的城市中心主要是协调联运物流中心，如经营粮食、鱼、肉、水果等货物运输的鹿特丹，还有分工不同的物流中心，如专门从事进出口可可豆的阿姆斯特丹港、经营水果批发的弗拉辛港。为了提供质量可靠的、品种多样化的货物，荷兰人在农产品市场附近建立集成保鲜中心、配送中心等。在收到农产品后根据交易的具体情况、条件和规范，对农产品进行分类、调制、分割、包装和储藏，并且及时配送到各个客户。如荷兰拥有包括欧洲第三大航空港谢尔伯机场在内的6个航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果种植地区，港区四周高速公路纵横交错，通往内地的水路运输网络非常发达，而且靠近欧盟国家水果进出口中心所在地巴伦德雷赫，可以迅速便捷地将荷兰58％以上的蔬菜等运往巴黎、伦敦、香港和东京等世界各大城市。通过充分利用其交通设施便利的优势，荷兰的花卉产业目前已占领了全球65％的花卉市 场。

4．韩国和中国台湾省的农村物流运作平台

韩国等东南亚国家和中国台湾省，这些新兴工业化国家和地区的农产品物流设施先进程度不高，但对物流技术改进非常重视，批发市场在整个流通中的作用比较重要。其中，中国台湾省的农产品物流业发展已经比较完善，物流技术（蔬菜、水果等的保鲜、储存等）处于国际先进行列，20％左右的农产品运用先进的运输设备，由农民协会或产销班直接供应连锁超市和量贩店系统。

韩国处于以批发市场为核心的一体化供应链管理阶段，可乐洞市场作为目前世界上发展最成功的农产品批发市场有很多值得借鉴的宝贵经验。市场的开办主体是政府，其中中央政府占40％，地方政府占60％，这种政府主导型市场的优势在于，基础设施完善配套，管理先进，法制健全，为农产品物流的标准化和保障产品质量安全服务。目前，政府加大了对批发市场建设的投入力度，进一步改善了市场的经营环境和状况。

三、国外农村物流运作平台建设的经验借鉴

通过对上述主要发达国家和地区的农村物流运作平台的分析比较，我们发现各国的发展状况有许多不一致的地方，但综合起来考察，这些国家和地区的农村物流运作平台的建设都有一些共同的经验值得我国学习和借鉴。

1．加大对农村物流基础设施建设及设备的投入

农村物流的基础设施建设，包括农产品批发市场的建设，农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。由于农产品保鲜期短，便利快捷的运输、合理的流通网点分布对于降低农产品损耗、提高农产品流通交易效率至关重要，如荷兰的蔬菜、水果的损耗率仅为5％，而中国却高达25％。因此，在促进农产品流通过程中，各国政府都十分注重发挥公共设施服务功能的作用，不断完善基础设施的改造，优化网点布局。如日本政府在对房屋、仓库、场地、道路等主体基础设施的投资占其总投资的40％；欧盟每年也从财政中拨款，对改善农产品运输、储存、加工和销售的项目进行补贴，包括修建道路、码头、仓库(包括冷库)和市场等基础设施，此项补贴占欧盟农业基金的25％，在某些基础设施较差的地区甚至可达30％～50％。我国作为农村物流基础设施建设比较落后的国家，要做好这方面工作，首先要加强交通运输建设，要不断完善运输网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻、货畅其流。其次要加大对农产品储运设备的投入，改进原有的设备或积极引进国外先进的运输设备，及时淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，加强保鲜冷藏库的建设，以确保冷藏农产品的质量。

2．加强政府对农村物流的服务职能

美、日两国政府都制定相关政策、法律法规和制度规范促进农村物流发展。政府在农村现代物流的发展过程中，特别是在制定农村物流宏观指导计划、收集农村物流信息、制定农村物流市场规则，在土地、资金、税收等方面提供优惠政策等方面具有不可替代的作用，通过做好这些服务性工作，能够更好地营造和保证农村现代物流发展的良好外部环境。政府在服务农村物流过程中应积极通过体制创新，改造、培育与壮大从事农村物流的市场主体，多元化发展农村现代物流企业，让企业在发展农村现代物流中发挥主导作用。特别要加快原有农产品流通企业的改造、改革与重组，进行资源整合，做大做强，从而改变目前我国农村流通企业规模小、服务单调和封闭运行的现状。逐步建立现代企业制度，向专业化、规模化和综合化方向迈进。同时，发展多种形式的农民合作组织以及商、中间商等中介组织。

3．加快农村物流的信息化建设

现代农村物流最大的特征之一就是信息化程度很高，可以说没有现代化的信息体系支撑，就不可能完成现代复杂的农产品物流活动。发达国家之所以农村物流发展快速，其主要原因之一就是农村物流信息化程度高，而目前我国农村物流信息体系建设十分落后，严重影响了现代农村物流发展进程。为了建立现代化的农村物流信息体系，就必须对现有的农业网络进行集成、整合，改变重复建设、小而散的局面，提高网络信息质量，尤其要加强硬、软件建设。加快农村物流信息化建设，推广网上订单、拍卖、配送等物流方式，实现信息共享、资源共用，整合农村物流分散运作资源，对农村物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

4．培育和壮大农村物流主体，发挥农民合作组织的作用

要充分重视在农民中培育物流主体，在农村与城市建设物流载体。所谓物流主体就是物流企业，这一主体的主要形态包括：粮食公司、供销合作社、农业公司、第三方物流企业、运输公司、农村物流经纪人队伍。应在壮大原有农村物流主体的基础上，鼓励“生产基地＋农户”、“龙头企业＋农户”、“配送中心＋农户”等模式发展，实现农村物流规模化。还应大力发展农产品第三方物流企业，通过专业化运作，降低物流成本。此外，借鉴日本政府把大量的涉农业务委托给农协进行专业化协作的思路，鼓励农民发展自己的合作组织――农协。通过农协，在农业生产与市场之间架起一座“桥梁”，引导农户或农产品顺利进入市场，以此更有效地推进农村物流发展。

5．加强农村物流人才的教育和培训

美国物流管理者中约92%的被调查者有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的仓储工程师、配送工程师等资格证书。荷兰的物流操作人员都必须具备经过考核才能获得的就业资格证书。目前，我国的现代物流人才，从初级到高级都非常紧缺，了解和熟悉农村物流的专业人才更是少之又少。因此，加快现代物流人才的培养，对我国现代物流及农村物流的发展至关重要。

作者单位：衡阳师范学院经济与法律系

参考文献：

[1]王新利.中国农村物流[M].北京:中国农业出版社,2005:65-67.

[2]刘跃,董爱君.发展农产品物流与新农村建设的构想[J].甘肃社会科学,2006,(6):232-233．

第2篇：农村电商物流的概念范文

农村电商也是如此。无论政策如何支持，归根结底，农村电商是以农村、农村特色产品为市场基础（这是两个不同的市场），包含输入与输出两方面的新兴市场状态。

新兴的，是市场状态，而并非这个市场。虽然财政部近期表示即将通过财政资金解决农产品出入农村的物流“最后一公里”问题，但从现实情况来看，农村电商，在条件还没有这么便利之前，早已经有了自己的一套生存方式。

单兵作战的困顿

欧阳青（化名）是一位山沟里的民办教师，同时他的一个身份是湘西农产品淘宝店主，只是简单的去老乡家里收购特产挂在网上销售，就做到了每月几千笔的销量。从农产品输出市场来说，欧阳青的这种做法，是现在农村电商的一个缩影。

当然欧阳青的这种“单兵作战”模式也面临着一些不可避免的尴尬：没有品牌效应，虽然网店本身就可以提供相当于品牌效应的一部分机制，但始终还是无法完全使产品流水线化。

那么这种“小打小闹”式的农村电商，是否是一个新兴模式呢？答案是否。即使是欧阳青，是在农村特产电商领域的“新人”，也已经开了近四年的网店。而笔者在网上找到的一些农村电商老店，尤其是地域品牌特性极强且昂贵特产领域如茶，紫砂壶，很多网店已经挂上了“七年老店”甚至“十年老店”的标签。这些网店的生存状态，大多数都还不错。

相对于欧阳青这种地方性、单打独斗的网店来说，一些以实体经济为基础，拥有自己的品控和产品流水线，自己的独立品牌，甚至有自己的地方性物流的农村电商，近年来也逐渐占领了自己的一片市场。

比较有名的是北京的“网络菜篮子工程”。其实它的官方名称就叫“北京菜篮子工程”，但自从2013年京东商城与北京最大的农产品批发市场北京新发地农产品市场联合宣布正式达成战略合作，新发地京东官方旗舰店即日上线之后，实际上是引爆了一系列的地方性“网络菜篮子”。

说起来比较新潮，但实际上很简单，就是把周边地区的新鲜农产品收购，以区域性物流方式从田间地头直接送到市民餐桌上。新发地官方表示，北京市民可以通过网上选购精品果蔬、干货干果、海鲜特产、特色礼品等农副产品，以及智利蓝莓、美国红提等来自46个国家的优质进口果品。其实物流是基于新发地农产品市场，而并非是周边农民的田间。

综上所述，农村电商从“输出”这一层面的生存早已不是问题。市场经过一段时间的自然淘汰，也已经形成了自己的独立品牌和独立市场。政府这一“有形的手”，其实是不用操心的。但为什么农村电商到现在虽然存在，但一直不火？从“产品输入农村”这一概念来看，为什么几大电商一直在布局，但不敢妄动兵马？

拆分农村电商市场

为什么农村电商“雷声大、雨点小”呢？第一，它虽然是政策环境所支持的，例如各部委和各级领导频繁的发文发声，但却不是政策长久支持的。根据以往的农村政策分析，我国农业的基础地位必然长久不变，而农业政策中的粮食政策，以及围绕着粮食政策的各种农机、种子、技术等补贴，也必然是长期政策的重中之重。与此相比，农村电商政策，是在农业发展相对较好时，对农民生活的“锦上添花”式政策，并不会对农业发展的基础做出过大影响。

而从财政部门的专业分析来看，农村电商从输入和输出两个层面，均不会对地方财政收入造成太大影响，同时也不会对地方财政支出造成太大影响，财政部今年全国预计投入20亿人民币支持农村电商就说明了很多东西。

5月14日财政部经建司商贸处处长吴祥云称，为促进农村电商水平提升，让电子商务惠及更广泛的中西部地区和更多农村居民，特别是革命老区的农村居民，财政部将择优支持中西部省份和革命老区的200个县开展农村电商综合示范，每个县拨款1000万，并将对考核达到要求的示范县在2016年再扶持一年。据他透露，与2014年相比，今年的试点县增加了144个，资金支持力度增加80%，希望通过财政资金的引领、鼓励，带动更多企业和社会资本进入农村电商发展，培育农村电商生态环境。

据悉，专项资金将被规范在以下三个方面使用：一是建立完善的县、乡、村三级物流配送体系；二是用于支持县域电子商务公共服务中心和村级电子商务服务站的建设改造，以发展农村电子商务为目的的农产品及农村特色产品的品牌培育和质量保障体系建设，以及农产品的标准化、分级包装、初加工配送等设施的建设；三是用于支持农村电子商务培训。其中第一项为专项资金的重点倾斜方向。

我们来简单的分析一下这笔资金。按投入地区分析，这笔资金主要投向中西部地区和革命老区，也就是俗称的“示范性”资金，有它不多，没它不少；但投入方式却颇值得玩味：主要投入在建立完善的县、乡、村三级物流配送体系。似乎也可以这么理解：一些电商大户梦想中像当年家电下乡一样的“坐上车，再捞一笔”的产品直补梦想近乎破灭了。

而20亿是一个什么概念呢？据财政部农业司2015年6月1日工作报告信息，近日，中央财政下拨2015年农林业科技成果转化与技术推广资金26亿元，用于支持基层农技推广体系改革与建设工作。熟悉基层财政预算的人都知道，这笔钱基本上就是一笔“跑腿费”，而支持农村电商甚至比它还要少。

在这种判断之下，农村电商是个大趋势。但顶层设计层面似乎并不把它当成农村经济的一门“必修课”。这是为什么当前农村电商高层不断发声，但始终“雷声大雨点小”的一个重要原因。

第二，它是否是市场急需，就现在一些报道来看，似乎是这样的。但我们细想一下，其实情况远非如此。

首先我们来看农村交易市场的需求量。中国农村与城市不同，中国农村长期处于半封闭、自给自足的生活状态。原因有二：其一，农村的收入之低，使得农村适龄劳动力流失率逐渐增加，随着城乡收入差距的逐渐增大，所产生的经济挤压效果使得农村劳动力进入城市比重增加更快。也正因此，留下的农村纯务农人员对网络这一“新世界”的期待是极为有限的。

第3篇：农村电商物流的概念范文

【关键词】邮乐购;农村电商;物流;研究

“邮乐购”是邮政部门为了贯彻国家富民政策，依靠邮政专业网点优势，凭借邮政部门社会影响力及服务性，打造的服务于人民的公共服务平台。“邮乐购”在最初阶段需要凭借政府提供的大力支持，全面发挥邮政优势为电商发展提供设施支持，同时与各大线上网购平台及线下零售市场相结合，推动“邮乐购”通过农村电商网络平台获得发展;期间，邮乐购为了能够提升农产品营销效率，促进自身现代化发展，利用农村邮政网络优势、农产品经营产业及销售渠道，与农产品领军企业及销售渠道建立合作关系，树立领军企业及营销渠道协同发展的市场局面。2016年，农村电子商务平台竞争激烈，“邮乐购”在竞争大军中独树一帜，走在全省电商前沿。在“互联网+”的社会环境下，加强优化物流设施建设，强化农村企业合作力度，形成大众配送规模，是当前电商及农村电商物流发展需要快速解决的重要问题。文章针对贵港市电商发展现状进行阐述，分析农村电商物流发展进程中的影响因素，基于贵港市自身特点提出优化策略。

1贵港市农村电商物流发展现状

1．1农村发展现状

1．1．1农村基本发展情况2020年全国人口普查结果显示，贵港市常住人口大约为431．63万人，其中城镇常住人口大约为215．81万人，乡村常住人口大约为215．82万人。近年，乡村户数、乡村总人口及从业人数逐渐呈现上升趋势。1．1．2乡村经济发展现状“十三五”以来，贵港市关键性经济作物产值始终保持增长态势，推动农产品经济不断发展。2020年贵港市粮食产量高达146．8万吨，其中水稻播种面积大约为311．4万亩，水稻产量高达122万吨，全市粮食产值超过47亿元;全年水果产量高达50．56万吨，年末果园种植面积超过103万亩，水果及果园种植面积同比增长分别为15．8%、3．3%。近五年，贵港市农林牧渔等产业均呈现稳定增长趋势，年平均增长值超过4%。综合来讲，贵港市经济发展速度较快，使农村电商业发展具备一定自然优势。

1．2农村电子商务物流发展现状

1．2．1电商综合发展状况2019年，贵港市充分发挥地域优势，全面推动电子商务产业发展，全市电商成交额超过131．5亿元，同比增长超过31%。电商产业快速壮大。2019年，贵港市简易家具、电子信息、运动服饰以及生鲜水果、旅游等产业电销成交额均高达亿元以上。全市通过第三方平台创建的跨境网络营销商户超过80家，跨境电商境外成交额超过2亿元，其中，简单的木制品及工艺品的销售总额分别超过2000万元、1600万元不等。电商扶贫获得明显效果。全市商务机构联合企业设立“京东———贵港馆”以及“贵港扶贫市场”等平台，通过电商平台推广富硒农产品，开拓农产品营销途径，主打百香果、红薯以及白玉甘蔗和沃柑等“网红”农产品，仅这四种农产品全年网络营销额度超过8000万元。以上情况均体现了贵港市电商产业巨大的发展潜力，逐步进入迅速发展阶段，是促进广西消费增长、推动农业产业现代化发展、打造现代服务产业的重要动力。1．2．2农村物流发展状况当前，贵港市农村物流产业逐渐从传统物流模式向现代物流模式过渡。首先，主流产业多样化发展。主流产业由快递、仓储、邮政以及运输等方面向加工、生产及流通方面拓展，特别是向农产品深加工至营销方面扩张。从当前阶段贵港市农村物流发展现状来讲，农民及农业生产机构是主要生产力，乡村供应及营销物流规模较大，比如农产品批发、经销合作产业等。其次，政府持续向乡村物流提供支持。中国快递行业规模始终排在世界首位，广泛覆盖全国各个村镇。贵港市与其他地区制定战略合作目标，希望通过互相扶持、紧密合作、优势互补等方式，促进在网络规划以及项目建设和农产品营销渠道建设、管理及电商等范围内的合作，协同发展现代物流产业。最后，物流产业与农村经济现状之间出现冲突［1］。社会现代化发展及服务通过物流产业得到体现，贵港市乡村经济呈现出自产自销的态势，不符合农村物流产业发展需求。一则自产自销的发展定势造成贵港市无法实现规模化发展目标，服务性能有待提升;再则，农产品加工无法形成一定特点，不能有效促进乡村物流产业市场开发。

2贵港市农村电商物流遭遇的瓶颈问题

2．1乡村群众参与电商观念有待加强

乡村群众人员结构存在一定复杂性，受教育程度存在较大差异，并且农村地区很多居民是留守儿童及老人，虽然部分地区有青年人群居住，不过很多人的文化水平处于初高中阶段。尽管网络宽带已经广泛普及，但是基本用于看电视及玩游戏，网络资源基本处于闲置状态，发挥经济效用的机会渺茫。农村群众受自身观念及受教育程度影响，对于网络交易、电商等概念缺乏认识，对于信息科技及网络了解不够深刻，通过电子商务完成购物的观念及操作能力有待提升，无法充分认识电商对于农产品外销及工艺品下乡等网络平台的作用，潜意识只认可传统的实物交易模式，对于新兴的网络交易较为陌生，致使乡村群众参与电商的观念有待加强，使乡村地区的电商物流受到很大影响。

2．2乡村电商物流基础设施有待完善

国内乡村电商起步较晚，物流产业严重缺乏基础设施，特别是乡村农产品冷链物流，储运保管、道路运输等设备均无法使电商物流需求得到满足。此外，乡村各个村落较为分散，特别是新疆、以及青海等牧区，有些地方甚至没有公路通达，更遑论建设乡村物流快递站点［2］。很多电商及快递企业在此类偏远山区成立的快递站点通常只能到达县、乡、镇一级，很难实现“村村通”的服务目标。与城市成熟的物流产业相比，乡村电商物流当前需要完善道路、储运、保管、通讯及网络等基础设施，即使实现邮政通讯的行政村，其他自然村仍需要自行寄取货物，使乡村电商物流的长远发展受到严重制约。

2．3乡村电商物流成本要求过高

国内农村地区电商物流兴起时间不长，物流产业基础设施严重匮乏，很多电商及物流产业服务站点通常只在县及乡镇或者经济发达的乡村出现。再有，农村地区村落及人口过于分散，快递收寄站点存在一定距离，同时交通不够便利，使农产品网络交易受到很大限制，从而造成物流配送时间及成本消耗过高。很多快递公司对于农村订单缺乏接收意愿，并且乡村物流发展速度较为迟缓，使农产品竞争能力无法得到有效提升，从而导致乡村地区的电商推广受到很大限制，成为当前乡村电商物流急需解决的重要问题。与国际物流成本进行比较，国内农产品物流环节消耗量已经超过美国等发达国家近28个百分点，物流消耗成本占农产品总成本的30%左右，而其他发达国家的物流损耗仅占总成本的3%，由于差距过于庞大，使得国内农产品市场近95%的电商处于亏损状态［3］。

2．4农村网络信息化程度有待提升

随着国内宽带战略的逐渐强化，网络在我国的发展速度较快，不过乡村地区互联网覆盖面积仍处于较低水平，并且地区不同，发展状况也存在差距。相较于城市互联网信息化发展程度，乡村网络速度、信息技术及互联网安装、运维等环节均有较大差别。当前，乡村推广电商物流需要网络信息化技术给予支持，由于受地理环境、运输条件、网络科技及专业人才等因素制约，电商运营网络产生意外状况时，无法及时得到维修，使得网络交易无法正常进行，特别是具有较高时效性要求的生鲜农产品交易。再有，很多乡村群众严重缺乏互联网应用的基本技能，通过网络平台获取市场信息的能力有待加强，基本需要利用移动通讯或社交传播等途径知晓市场信息，网络交易量较为零散。乡村现阶段缺乏专业的物流信息平台，无法为交易双方提供有效的主体信息或者存在信息不对等现象，极易错失农产品最佳交易时间，使得物流配送及储运等相关资源遭到严重浪费。

3破解贵港市农村电商物流瓶颈的有效路径

3．1在农村范围大力推广电子商务产业

作为农业大国，我国农村人口受教育程度普遍偏低，无法充分了解乡村电商产业，对于电商的参与意识有待加强，传统实体交易理念根深蒂固，参与电商网络交易仍需要一定时间进行过渡。因此，政府应该大力推广电子商务进农村工作，加大乡村电子商务传播力度，充分利用新媒体、乡村标语/标牌、宣传资料等多种方式，大力提倡电商经济发展优势，强化乡村群众参与电商模式观念。首先，利用新媒体进行专题报道，邀约各大新闻媒体、报社等具有权威的机构，针对乡村电商发展优势进行专题报道。其次，张贴标语标识，充分利用条幅、LED显示屏以及移动广告车等宣传途径，广泛传播电商知识，为乡村群众打造电商服务环境。最后，发放宣传资料，在乡村、集市等人口密集的地区，安排宣传咨询窗口，为乡村群众提供电商知识专业咨询服务。

3．2快速优化农村电商物流基础设施

农村地区受通讯、运输等基础设施环境影响，农产品加工、质量检验、储运、保鲜及包装等基础设施严重不足。硬件设施建设不足使得乡村电商、物流发展及服务质量均无法满足发展需求。所以要求工信、交通、农业以及邮政等政府机构和电商及物流企业协同发展，促进乡村电商物流加快基础设施建设步伐，优化乡村电商物流服务体制，推动乡村电商及物流产业健全发展。首先，快速建设乡村通讯基础设施，加快光纤网络普及范围，推动通讯网络提速降费，快速扩大农村公共服务网点免费网络覆盖面积。其次，应该提升农产品物流标准化发展速度，政府在生鲜农产品物流、质检、冷链、储运以及包装等环节给予资金及政策支持。再次，邮政机构及其他民营物流企业应该强化服务设施及系统共享力度，迅速加强农村物流网络基站建设，加设农村快递网络站点，缩减物流成本。最后，交通运输方面，政府应该加强输运硬件设施维护力度，优化城乡一体化交通运输环境，提高农产品运输质量。

3．3建设县乡村三级乡村电商物流服务系统

发展乡村电商物流产业需要大量资金支持，但是农村综合业务量及消费群体不够集中，物流企业通常仅在县或者乡镇地区布置网点，顶多在行政村设置便民服务网点，很难使大部分自然村的物流需求得到满足［4］。为了能够有效降低乡村电商物流网点的建设成本，需要交通、物流产业、网络营销及邮政部门相结合，构建乡村电商物流产业服务系统，发挥县级区域优势，展示“多站合一、服务通网、网络共享”的强大优势，协同建设网络营销、专业培训及服务的综合渠道，探索符合乡村电商物流产业发展的有效途径，在农产品储运、生产、包装以及营销过程中提供助力，促进乡村电商物流产业信息化发展，推动县乡村三级电商物流产业可持续发展。全面建设具备综合性能的乡村电商物流服务机制，降低农村消费群体收集营销信息、储运损耗、农产品加工等环节的成本压力，避免中间环节成本损耗过高，压缩物流运输周期，确保农产品营销渠道通畅，保障农产品新鲜度。

3．4提高乡村电商物流信息化水平

农村信息网络化发展进程较为缓慢，市场信息传播速度也较慢，基本需要依靠移动通讯及人际关系获取市场信息，使得农村电商物流产业的快速发展受到严重干扰。首先，需要对相关资源进行整合，促进关联机构融合、对接，利用“互联网+农业”为农村电商物流产业提供支持，推进农产品物流产业实现统一管理。其次，基于农村电商物流建设需求创办专业网络平台，用信息流引领资金、人才、产品及技术等重要因素，突破乡村物流信息迟滞性缺陷，发挥“互联网+物流”在市场信息收集过程中的优势，通过物流信息数据库，及时公布及接收农产品营销、储运及物流等相关信息，追踪产品信息，提高物流产业服务水准及储运效率，最大程度保证物流速度及农产品新鲜度。

4结语

2020年的中央1号文件中提到，“坚持打赢脱贫攻坚战;保障农产品有效供给和促进农民持续增收;强化农村补短板保障措施”。开拓农业产业链、价值链，同时促进农业供给侧创新，培养乡村新动力的主要动能。为促进乡村电商物流产业快速发展，政府陆续推出和电商物流有关的发展策略，并提供破解途径，为推动乡村电商物流产业提供助力。

［参考文献］

［1］廖瑜婷．漳州出台推进电子商务和快递物流协同发展四条措施［N］．闽南日报，2021－12－08(002)．

［2］岳欢．乡村振兴背景下农村电商物流发展的现状及对策研究———以贵州省六曲河镇为例［J］．物流工程与管理，2021，43(06):93－94+104．

［3］孙艳．基于合作博弈的西北地区物流产业发展模式研究［J］．物流工程与管理，2016，38(8):4－5．

第4篇：农村电商物流的概念范文

【摘要】

农产品物流对于农业生产的发展，对于农村经济的繁荣，对于国民经济的都起着重要作用。我国目前农产品物流处于刚起步阶段，技术上相当落后，农产品市场价格过高但收购价格过低，由此衍生出一系列的民生社会问题。本文旨在对这些问题进行初步探讨以及简析应对的方法。

【关键词】

农产品；物流；对策

所谓农产品物流是指农产品从供应地向接收地的实体流动过程。这个过程包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理这几个活动中的一个或几个的有机组合。从其概念中可知，农产品物流只是物流中的一个分支，它包括普通物流的所有活动，其功能是实现农产品从供给地向需求地的物理性移动，创造时间性、场所性价值，它的目标是寻求在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的农产品送到正确地点的正确的客户手中。

1．我国农产品物流发展中存在的问题

（1）农产品物流技术水平落后，物流成本较高

与发达国家相比落后的技术水平造成我国农产品物流成本居高不下，主要存在交通运力不足、储存条件不足、加工处理水平低三大问题。渠道不畅、流通成本过高是造成当前农产品价格偏高的重要原因。农产品每经过一个流通环节，都会产生相应的成本和费用，而且从事流通业务的市场主体也需要获得合理回报。各流通环节成本层层加价，逐渐传导至下游终端消费者，最终形成“叠加效应”，推升了农产品终端销售价格。我国物流成本一般占总成本的30%―40%，鲜活产品更占60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右。

（2）农产品物流成本过高

我国主粮产品如小麦、玉米、稻米等的生产价格跟国际市场相比并不高，但它们在流通、外贸领域中至少增加了30%的成本。而对于非粮食类的劳动密集型产品，中间费用远大于生产成本，如蔬菜的中间费用占整个价格的90%。

（3）第三方物流发展滞后

随着市场化程度的提高，渐渐出现了专门从事农产品储运和流通加工的中间组织，它们不从事任何直接的农产品的生产和销售活动，而是专门承担连接农产品从生产到流通的系统服务，这就是第三方物流。第三方物流模式最大的优点在于促进了流通与生产的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于实现物流标准化。在国外很多农产品物流实现了外包。由于第三方物流公司是专业，能够以较低的成本，较快的速度进行运输，如果农民将自己不熟悉的物流业务外包给他们，不仅可以减少农产品流通的时间，还可以降低农产品物流成本，农民将自己的主要用在自己比较擅长的农产品生产上，那么就可以实现双赢。我国第三方物流起步比较晚，一些制度还不是很完善。

（4）农产品物流信息系统不完善，农产品物流的总体信息化程度滞后

农业信息化网络不健全，农村的信息队伍并未稳定建立起来，相应的计算机等基础设施落后，经营者信息意识薄弱等现象造成了农产品流通信息采集不准确，传播不及时，沟通困难等问题。农产品供应链上的节点之间缺乏有效的信息共享，各个节点的信息化程度差距较大。农产品的流通运作，缺乏统一的网络平台，整个供应链中的物流和信息流脱节，造成信息孤岛。信息的不对称严重阻碍了农产品物流的发展。

（5）农产品市场机制不完善

全国统一的大市场没有形成，一些农产品的价格不能依靠市场机制形成，有的产品还在实行专营，开放度不够。多渠道经营，市场管理不到位，对流通造成一定的困难。而批发市场是农产品物流和商流的主要载体，但是由于投入不足和技术上的原因，已有的农产品批发市场功能单一，结构不合理那以满足市场的要求。地方的批发市场的环境大多都是脏、乱、差，经营设施落后和缺乏统一管理等问题，部分地区还存在严重的本地保护主义，为农产品在全国范围内的流通设下了巨大的障碍。

2．提出的对策

（1）供应链环节中的各组织载体要改变传统农业物流理念，树立先进的物流供应链管理理念。大力提升农产品物流发展水平，重构农产品流通体系，减少中间环节、降低流通成本，无疑是解决农民卖难、居民买难问题的有效途径，同时推动农业产业结构调整、提高农业组织化程度、促进农业现代化和农民有效增收、扩大农村消费、活跃城乡市场、繁荣农村经济。供应链节点各组织载体间要相互合作，整合流通环节、完善农产品供应链。

（2）提高农产品物流技术水平。一是要在生产上应大力推进农业的标准化生产，提高加工技术。技术创新是物流业发展的重要支撑和动力，因此须将其放在突出位置，加大农产品深加工开发研究力度。二是要提高包装、存储、运输技术。包装除具有保护功能和促销功能外，还是连接农产品市场利润和物流成本的结合点，要积极采用新型的保鲜技术，延长农产品的储藏时间，扩大农产品销售半径。运输方面，则可采用便于机械化装卸的集装箱运输，同时大力发展农产品冷链运输技术，大力发展冷藏保温汽车代替传统的常温运输。

（3）培育和壮大农产品物流主体，发挥农民合作组织的作用。加大对农产品批发市场、农产品运销企业、进出口企业、物流配送企业和大型食品连锁超市的扶持力度，加大对农产品运销协会等农产品流通中介组织的引导，鼓励发展多种形式的农民合作运销组织以及商、中间批发商等中介组织，增强农户在农产品物流系统中的地位。而随着邮政改革的不断深化和邮政物流专业化经营的加快推进，农村邮政物流已成为农村物流体系的重要组成部分，为促进农村经济发展、农业产业结构调整、农产品流通、增加就业和农民增收做出了重要贡献。当前和今后一段时期，要采取措施，进一步推动农村邮政物流发展，着力打造管理集约化、网络规模化、服务社会化的现代农村邮政物流综合服务平台，加强基础设施建设，加强市场监管，健全完善经营机制。

（4）引入第三方物流，提高农产品市场竞争力。传统的农产品供应链结构是典型的“多对多”形式。在这种结构下的流通都是小规模的零星物流，存在车辆迂回往返运输的现象，配送成本高、效率低、配送的可靠性差等问题。因此农产品物流未来的发展方向是将流通从生产、销售中分离出来，引入第三方物流，完成具有较高要求的农产品流通，专注于农产品的加工、配送，整合供应商和零售商，实现对农产品质量的全面监控。基于第三方物流的农产品流通将传统农产品配送中存在的零星物流配送整合，将零散的物流资源集中组织起来，进行统一调度。减少了车辆的使用，能源的浪费。分散的物流配送中心，是基于个体商贩或者是几个商贩的自由组合体，他们的资金能力有限，不可能在设备方面做大规模投资。然而，农产品对仓储、运输设备的特殊要求决定了只有第三方物流企业，这种专门的配送企业可以投入足够的资金，扩大规模，从而保证农产品的新鲜和安全。

（5）建立农产品物流信息网络平台，完善农产品市场信息服务。完整的供应链体系要求商流、物流、资金流和信息流四大关键要素的融合。信息流作为其中之一，具有举足轻重的作用，良好的信息通讯与交流，可以很好的连接生产和市场，减少在时间上的呆滞损失。流通环节成本过高并非唯一的主要问题，流通环节信息不畅，农民无法得到及时、真实的市场信息，盲目种植也是造成农产品物流成本过高的主要原因之一。在农业发达的国家都拥有发达的农业信息流基础。美国有85%的农民上网，农业电子商务占总电子商务的比率，在各行业中列第5位。构架一个完善的农产品物流信息平台可令农民、消费者或是监管者都从中受益。实现信息对称也是控制物价防止炒作、保障农民利益的必须途径。同时，信息化还可弥补农业组织化、规模化之不足。

（6）打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道。科学借鉴国外的先进经验，加大政府对农产品物流体系建设的支持力度，在政策、法律法规、标准制定等方面加强宏观管理的同时，虚实结合，择优选点，抓点带面，重点扶持，加快农产品物流的标准化建设步伐，适应国际贸易的要求，全面推广实施绿色物流管理。

参考文献：

［1］王新利.中国农村物流［M］，北京：中国农村出版社，2005

［2］李碧珍.农产品物流模式创新研究，社会科学文献出版，2010

第5篇：农村电商物流的概念范文

农产品物流的概念及其特点

1.农产品物流的概念

农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等环节，并且在这一过程中实现农产品价值增值和组织目标。

加工增值是农产品物流的重要内容。农产品加工增值和副产品的综合利用是减少农产品损失，延长其保存期限，提高农产品附加值，丰富人民生活，使农产品资源得以充分利用的重要途径。

农产品物流不等于农产品储运，它是一项复杂的系统工程。一般而言，按照物流功能的不同，农产品物流系统可分为物流作业和物流信息两大系统。物流作业系统主要包括农产品的运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工等，在作业中需要结合农产品的生化特性，使用各种先进技能和技术，力求省力，并使农业生产据点、物流据点、农产品配送路线、运输手段等网络化，以提高物流活动的效率。物流信息系统是整个农产品物流系统的神经中枢系统，它包括订货、收货、库存管理、配送、发货等信息子系统，力求掌控农产品运动全过程的信息交流活动，在现代农产品物流中发挥着重要作用。

农产品物流不等于农产品流通。农产品流通从机能上看，可分为商流和物流两类。商流通过生产者与消费者之间农产品所有权的转移来实现价值效用。农产品物流则通过克服时间和空间的阻碍，创造空间效用、时间效用、品种效用、批量效用、信息效用、风险效用和信用效用等7大效用。现代农产品物流涵盖了生产前和生产过程中的物质、信息流通过程及生产之后的市场营销活动、售后服务等领域，是为了实现消费者满意，在适当时间以较低的成本和优良的服务完成适当农产品实体从供应地到消费地的运动。农产品流通首先是从商流开始，物流促进商流有效地开展。

2.农产品物流的特点

（1）农产品物流涉及面广量大

目前，我国生活消费农产品主要以鲜货鲜销形式为主，要满足消费者在不同时空上的要求，我国农产品物流就面临着时间、空间、数量和质量的巨大挑战，我国农产品物流流量之大、流向之广在世界各国中名列前茅。

（2）农产品物流具有季节性和周期性

农产品物流具有很强的季节性和周期性，表现为在农产品成熟时，出现短时、较大的物流量，而季节过后，物流量迅速减小，呈现较大的周期性和波动性。

（3）农产品物流具有预期性

预期是指对与当前决策有关经济变量未来值的预测，是决策者对那些与其决策相关的不确定的经济变量所作的预测。农产品物流具有预期性是指其生产者多是根据当年农产品的价格来决定下一年农产品的种植数量，这将导致农产品的供给数量与农产品价格年复一年地大幅反向波动。在某些条件下波动将收敛于均衡值，在其他条件下，波动是不收敛的。

（4）农产品物流具有易耗性

“鲜活”是农产品的生命和价值所在，但由于鲜活农产品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，因而农产品物流特别要求绿色物流。

（5）农产品物流具有专业性

由于农产品所具有的生化品质特性，决定了农产品物流具有很强的专业性。这就要求农产品生产、流通加工、包装方式、储运条件和技术手段也必然具有专业性。同时，农产品物流的设施、设备和运输工具也要求具有专用性。

我国农产品物流发展现状和需求预测中存在的问题

1.农产品物流基础设施不完善，相关技术和设备落后

由于农产品的季节性和生化特性，使农产品在生产、加工、包装、运输和销售等方面对物流设施、相关技术和设备有较高的要求。而目前我国农产品物流设施不完善，相关技术和设备落后，严重影响我国农产品物流的发展。主要表现在：

（1）运输条件较为落后

首先，农村交通网络还不够发达，有些偏远山区还未达到村村通公路，有些地区交通拥挤堵塞，多种形式联运尚未形成。在农产品收获季节，难以满足大量、快速运输的要求。其次运输车辆不能满足农产品运输的要求。我国农产品运输车辆大都是敞篷车，只有少数密封式箱式货车，冷藏货车数量更少，水果、蔬菜等农产品在途损耗量在20%-30%，每年有总值约750亿元的农产品在运输中腐烂。而农产品物流发达国家仅损失5%。

（2）储存条件和加工能力较差

保鲜技术和加工能力制约着农产品物流运营的质量。我国农产品物流多以常温物流或自然形态物流形式为主，缺乏冷冻、冷藏、防潮设备和技术，使得农产品在物流过程中损失很大。同时农产品加工技术水平低，只进行简单的筛选，而没有进行分级、分类、分包等增值服务，农产品优劣混杂，从而影响了农产品的价格和收益。

（3）市场销售体系不健全，市场硬件设施落后，交易规范化、现代化程度有待进一步提高

我国目前建有农副产品批发市场5 325个，2007年的交易额达到7 352.7亿元，是农产品物流和商流的主要载体，但是农副产品批发市场的物流系统极为落后。主要体现在：

硬件设施落后，由于农产品多数为生鲜易腐产品，因此需要先进的储藏设施来保鲜，而国内市场保鲜技术水平较低，且市场内缺乏相应的检测设施和质量安全标准细则。

交易方式落后，主要是“一对一”交易，这就容易导致批发市场价格波动较大，不利于农产品的供需平衡。多数批发市场经营规模小，没有建立明确的市场准入制度，缺乏政府必要的政策支持。

2.农产品物流系统尚未形成完整的产业链

目前我国农产品物流在生产、加工、运输、销售等方面的运营主体规模较小，服务能力和市场竞争力较差，环节与环节之间相互独立，相互博弈，缺乏利益共享、风险共担的关系，没有形成完整的农产品产业链。主要表现在：

（1）各个环节之间仅仅是松散的协作关系，一旦遇到自然或人为因素的干扰，供应链环节之间容易出现断裂，造成农产品要么价格下降、滞销，要么价格上涨、供不应求，整个农产品供应链有形成蛛网理论波动的趋势。

（2）各个环节之间缺乏信息共享，农产品生产商不了解运输、加工和销售方面的信息，要么生产超过加工需求能力而跌价、滞销，要么满足不了市场加工能力而丧失了机会。

3.农产品物流信息系统尚不健全

农产品物流的流量、流向以及相关的商流信息关系到农产品物流的效益和效率。信息的内容既包括市场信息又包括资源信息。目前我国农产品物流信息系统尚不健全，主要体现在：

（1）快速、准确、完备、立体的公共信息平台尚未形成。农产品的特性决定了农产品物流信息需要广泛、准确、快速地收集、加工、整理和传递，这样才能确保农产品生产、加工、运输和销售的顺利进行，提高农产品产业链的总体效益。而我国目前的信息平台建设尚不完善，信息滞后、准确性差、信息手段单一，影响农产品物流产业链运行的效率和效益。

（2）农产品产业链内部各环节之间、各个企业之间信息传递的手段落后。由于目前农产品生产商、加工企业、销售企业大多规模较小，通讯手段单一，搜索上下游信息的能力较差，电子订单和电子商务的应用尚不广泛，影响了产业链运行的效率和效果。

4.农产品需求预测中存在的问题

目前农产品需求的预测往往只是农民自己根据当年的销售情况预测下年的需求，农民根据自己需求预测所作出的种植决定往往带有较大的盲目性。这些年从“蒜你狠”到“花你钱”再到“姜你军”等等，价格的大幅波动都是个体预测所造成的，个体预测不仅严重影响农民的收入，而且对农产品供给也带来大幅的波动。

5.农产品物流管理政策措施不完善

农产品物流发展离不开政府的宏观调控、政策支持和法律法规的保护。目前我国在农产品物流宏观管理、政策支持和法律法规的完善方面还有待提高，在一些方面还存在问题：

（1）物流体系建设缺乏统一性。农产品物流涉及许多部门，如综合计划部门，业务主管部门，交通部门，发运、中转、接受地政府部门。要使农产品物流产业链运行顺畅，就要求各个部门对农产品物流体系建设必须统一协调，但目前农产品物流体系建设中各部门之间缺乏必要的协调，各自为政，条块分割，地方保护主义等现象较为普遍。

（2）农产品物流标准化体系尚不健全。农产品物流所涉及的生产、加工、运输、销售过程的相关标准尚不完善，不能与国际标准接轨，严重制约农产品贸易，特别是国际贸易的顺利进行。

改善和发展我国农产品物流的对策和措施

伴随着国民经济的快速发展，我国农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，发展我国农产品物流应重点做好以下几个方面的工作。

1.政府加大对农产品物流基础设施的投入，加强对农产品物流发展的宏观管理，制定和完善相应的政策法规，各部门和各级政府相互协调，相互配合支持农产品物流的发展。

（1）培育和壮大从事农产品物流的主体。首先，政府应通过财政税收政策鼓励和扶持农产品生产、加工、运输和销售企业发展，打破区域界限，鼓励农产品产业链上的企业跨区域联合，形成大的农产品产业集团，提高企业抵抗自然和人为风险的能力。其次，根据各地的实际情况，鼓励“生产基地+农户”、“加工企业+农户”、“运销企业+农户”、“配送中心+农户”等模式发展，整合上下游资源，成立一体化贸工农企业，形成完整农产品生产、加工、运输和销售的产业链。

（2）加大对涉及农产品物流相关基础设施、设备的投入。一方面，要加强农村公路建设，完善公路网络，提高路网的通达深度和广度，确保农产品物流顺畅。另一方面加强农产品储运工具和设备的开发和生产，提高农产品冷藏保鲜能力，降低储运环节的损耗，根据不同农产品的生化特性建立相应的储藏设施，延长农产品的保质期。

（3）相关管理部门如路政、工商、税务、海关等管理部门相互协作，确保农产品物流绿色快速通道形成，尽可能减少农产品在途时间，减少在途损耗，提高经济效益。

（4）建立不同规模的市场体系。一方面，对于农产品现货，根据农产品物流的分布情况、交通运输条件建立区域物流集散地，通过海陆空立体运输网络配送到各级批发市场和加工企业。另一方面，发展农产品期货市场，增强农产品产业链抵抗自然和人为风险的能力，增加农产品套期保值的手段。

2.构建完备的农产品物流信息系统

在物流信息系统的构建上主要是做好两个方面的工作：

（1）政府应加速建立完善的公共信息平台，通过电视、广播和互联网等媒体及时、准确地农产品供求信息，提高农产品物流产业链各个相关企业利用信息的能力和效率。

（2）鼓励和支持农产品物流信息技术的研究和开发。

3.加快农产品物流标准化进程

在生产、加工、运输和销售等环节，推行和国际接轨的物流设施、物流工具标准，以实现物流活动的标准化、合理化，适应国内和国际市场的竞争，提高我国农产品物流的核心竞争力。

4.提升预测的准确性

通过大规模的土地流转，改变一家一户的生产模式，使农户分散的需求预测变为集中预测，提升预测的准确性，减少农产品供给大起大落的局面。

5.加快农产品物流相关人才的培养

由于农产品物流的特点，使农产品物流运作过程中具有较强的专业性，因此发展农产品物流需要大量的专业人才。首先，应通过多层次教育培训体系，培养高、中、低专门物流人才。其次，应通过相关资格认证，保证从业人员的业务素质。再次，应在偏远地区通过培养农产品经纪人来提高农产品生产和销售的质量和效益。

第6篇：农村电商物流的概念范文

据统计，2013年全年社会融资规模为17.29万亿元，其中物流企业参与监管的融资业务在3万亿左右，为相关物流企业带来的综合收益超过200亿元。2014年我国跨境电商交易额达到3.75万亿元，同比增长39%。其中，跨境电商零售额达到4492亿元，增速44%。进口1290亿元，增速60%；出口3202亿元，增速40%。从模式上来说，“物流+资金流”和“物流+信息流”，已成为常态。

移动互联的本质

只有在信息流、物流、资金流的循环作用下，社会整个系统才能够有效地运转。如今，在互联网信息时代，又出现了“互联网+物流”、“互联网+资金流”等其他模式。目前已经形成“互联网+金融+物流”的模式，该模式将成为未来主要模式并支撑着整个社会的运转。随着移动互联时代的到来，移动互联网技术普遍应用的趋势下，又将发生深刻地变化。首先，就物流业的服务对象而言，从线下到线上，使之具备了广泛性和移动性的特点；其次，随着物流业的逐步发展，以及“互联网+”逐步扩展其应用范围，物流业将形成产业化和规模化的新特点；最后，随着O2O模式的不断深化，将打通信息交流的障碍并减少中间环节，交易的越来越方便和人性化。同时，“物流+金融”的平台化服务需求也在不断扩大，庞大的消费者群体将在这个平台上演绎着格式各样的“故事”。

这种合作的本质是基于满足广大消费者的需求，为了让他们得到更加快捷、方便的服务。对物流企业来说，促进了它与金融业的合作；对金融企业而言，它也在向物流企业渗透和延伸。这种现象的背后，双方都各自在原有业务领域之外进行了多方扩展与联合。这样一来，无论是物流企业，还是金融公司都会出现一个跨界的拓展，这是一种创新的体现。顺丰与中信银行推出了微信支付，并推出了结算、信贷等功能。这种跨界合作是建立在相互间的需求基础上。对物流企业和金融企业来说，它们都有各自的产品与需求，只有达成共同的利益点才能将两个不同的领域结合起来。

物流金融的困境

对传统物流企业来说，一直存在网点多、投入大、利润薄、管理难度大、无法与大型跨国物流企业竞争等诸多难题，通过“互联网+”更新并提升自己的服务模式，除了资金投入、技术升级外，还将面临人才缺乏、流程再造以及客户的重新培育及整合问题。

而其向金融业跨界融合，同样需要企业从理念、系统、人才等进行全方位的重组与优化，对银行等金融机构而言，选择什么样的物流企业来合作，也有一定的前提，这就需要传统的物流企业做好内功、提升自身综合实力。

目前的物流金融服务平台，数量上虽然有扩张趋势，但在质量上没有得到本质性的突破。平台之间竞争模式单一，同质化问题明显，部分平台仍依靠投资、入股等方式，缺乏核心竞争力。例如，互联网技术运用不到位，资金只是投到了网站建设上，大数据技术并没有在平台上得到真正施展，各种产品和服务缺乏创新。因此，物流企业、行业协会和地方政府应该共同努力，加强与国内外知名企业的合作，完善物流金融服务平台模式。这样不仅有助于拓宽上市渠道，还可以促进一批企业加速增长，从而推动行业发展，助力企业做大做强。

物流金融的问题实质上是风险问题。这种风险，一方面来自环境，如法规、政策、安全等，物流金融的创新实践在国家法规、政策的变化中可能面临风险。如P2P模式，要通过专业的评估和分析才能避免或降低各种风险。

另一方面是来自金融本身的风险。对金融企业来说，原来的交易从线下到线上。在1.0时代，线上需要严格审核，而到了2.0时代，全面放开以后，新问题也随之产生，甚至像平安银行提出的3.0时代，都会有新的风险，这种风险是由于技术漏洞或信用方面引起的。从另一层面看，金融安全也只是一个相对概念。

从金融管控角度上来看，对风险的防范和管理，首先需要政策的支持和引导，其次应有一个标准化的流程和技术的支持，才能最大限度地降低风险。

未来畅想

移动支付是以转账、点对点支付为主的。今年5月13日，沃尔玛与支付宝宣布，客户可通过扫描二维码进行支付。沃尔玛的这种模式是一种创新，既节省了结算时间，又提高了效益。快递业将来也可能全面推出这种扫描二维码的支付方式。在国家政策的引导下，移动支付作为新型融合性业务，将为企业发展创新带来新的业务增长点，具有广阔的市场前景。当然，还需考虑移动支付面临的各种问题，包括手机终端覆盖率、标准化、支付环境安全等问题。从硬件到使用环境都应进行完善。

商务部于今年5月1 5日公布了《“互联网+流通”行动计划》，重点将在农村电商，电商进中小城市、进社区以及跨境电商等方面创新流通方式，解决电商“最后一公里”和“最后一百米”的问题。这为物流金融提供了更为广阔的空间，将产生更大的影响力并会得到更为广泛的普及，届时也会发挥更大的作用，这对依托物流生存的电商来说将如虎添翼。物流一旦将网点渗透进农村、小城镇、社区等人口聚集地，对物流企业而言，这将为他们扩张空白市场创造出有利条件，促进物流企业的纵深发展，并衍生出更多的业务项目。

未来，移动互联网时代，大数据能为企业提供更为科学的需求监测，能帮助企业实现更加灵活的融资方式，物流金融表现更为典型。

中国银联

银联助力体育盛事

第28届东南亚运动会于6月5日正式开幕，11个国家的运动员将参与历时12天的盛会。作为本届东南亚运动会的官方支付合作伙伴，银联国际不仅为赛场内外观众提供安全、便利、优惠的银联卡（卡号以62开头）支付服务，更推出“银联号”热气球观光、购票折扣等增值服务，把积极进取的体育精神和贴心的支付服务带给更多银联卡持卡人。

5月“新华·银联中国银行卡消费信心指数”公布

中国银联联合新华社近日5月“新华·银联中国银行卡消费信心指数”(Bankcard ConsumptionConf idence Index,简称“BCCI”)。数据显示，2 0 1 5年5月份的B C C I为83.99，环比增长0.32，同比下降0.72。稳增长政策频出及投资市场火热，近期持卡人消费信心较为平稳。

银联卡全球发行超50亿张

6月10日，中国银联董事长葛华勇出席上海城市形象米兰推广周开幕式并在其后的主题论坛上发表了题为“加快创新与产业升级、引领便捷支付新生活”的演讲。他表示，目前全球累计发行银联卡超过50亿张，银联作为高度成长的国际支付网络，正在为全球最大的持卡人群体提供安全、高效、便捷的支付服务。

最新数据显示，银联卡全球受理网络已覆盖中国城乡并延伸到境外150个国家和地区，全球受理商户数超过2600万户、ATM180万台。

全球发行银联卡已超过50亿张，境外40个国家和地区发行了银联卡。银联不仅是中国人出境首选支付品牌，也正在成为越来越多境外消费者喜爱的新选择。

第7篇：农村电商物流的概念范文

【关键词】电子商务，农村物流配送，模式

1引言

随着信息技术的发展和智能手机的普及，我国农村人口网民占网民总数的比重越来越大，根据中国互联网络信息中心（简称CNNIC）截至2013年6月底的调查结果显示，我国网民中农村人口占比为27.9%，规模达到1.65亿[1]。与此同时，教育和农业的快速发展，也使得越来越多的农村人口有条件和有能力进行网上交易，农村电子商务发展方兴未艾。但不可否认，农村电子商务在快速发展的同时，也面临诸多的制约因素，其一就是物流成本居高不下，尤其终端配送或初始端揽货的成本较高，无法满足农村电子商务快速发展需要[2]。如何改进电子商务环境下农村物流配送模式，降低发生在农村区域内的物流成本，提高终端配送和初始端揽货的效率，日益引起学术界、网商界和物流界的关注与重视。需要强调的是，本文所研究的电子商务环境下农村物流配送模式是指网上交易的最终端或初始端在农村（也包括乡镇）这个地域内发生的物流配送（或揽货）的具体模式。

2传统农村物流配送模式分析

在未涉及到电子商务环境下的传统农村物流配送的出现无外乎与两种情况有关，一种是处在供应链上游的经销商向位于下游的农村（既可能是经销商也可能是终端客户）进行送货或配货；另外一种则是由处在供应链上游的农村的农民向位于下游的其他地方的其他人或机构进行发货。为了便于研究，我们可以把前一种情况所涉及的物品简称“下乡”物品，把后一种情况所涉及的物品简称“进城”物品[3]，这些物品既可能是商品，也可能是非商品，比如书信等。

在具体的运作上，一般情况下，传统的农村物流配送模式主要包括农村邮政物流配送模式、以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式、连锁超市主导型的物流配送模式、契约型物流配送模式、借助于农村客运汽车站点的物流配送模式[4]等；也不排除在一些还未建立物流配送网络的农村地区或客户出于节约成本方面的考虑，农村物流配送的物品的接收方选择自己到指定网点提货或送货的模式，我们可以把这种物流模式看做是自营配送模式；自然而然地，也可以出现物品配送企业的服务+客户自营的模式。综上所述，我们可以把传统的农村物流配送模式总结成如图2-1所示。

除契约型物流配送模式之外，其他的配送模式我们不难从字面意思对它们进行理解。比如，农村邮政物流配送模式我们就可以简单的概括成需在农村配送的物品通过邮政配送网络转移到指定的农村客户手中的物流活动过程的模式；以地级市为物流枢纽的农村物流园区配送模式是指以地市为中转站、以农村物流园区为终端配中心向上下游进行统一“配”和“送”的物流配送模式，等等。契约型物流配送模式则具体是指是公司（可以是物流公司也可以是非物流公司）与农民或合作社之间以契约为媒介进行联接，农民或合作社负责提供农产品，公司负责进入市场。作为客体的需在农村配送的物品，其提供者和农村客户一般包括生产企业、流通企业和个人，而个人既可能是农民也可能是非农民。另外，传统农村物流配送模式有一个典型的特征，即“下乡”物品的流向和“进程”物品的流程都是单向的，彼此在配送这个环节里联系非常不密切。在新型的经济环境中，这正是制约农村物流高效率运营的一个重要原因。

3电子商务环境下新型农村物流配送需求特征

农村电子商务是与城市电子商务相对应的电子商务概念，农村电子商务强调的是发生在农村地区的网上商务活动。因此，对应城市物流配送，农村物流配送的主要作用是在农村范围内进行农村日用消费品、农用生产资料的配送和农产品生产加工与集货等方面的物流配送活动[5]。因此，电子商务环境下新型农村物流配送需求相对于城市物流配送需求来说，也具有其自身的特殊性。我们认为，其主要呈现出以下特征：

（1）需求相对分散。对新农村建设还仅仅处于初步阶段的中国来说，农村物流配送与城市物流配送最大的不同点就是农村人口密度相对较低；我国普通农村的信息化程度还不高，很多农村地区无法通过电脑上网。这就决定了围绕农村人口而进行网上购物或农产品销售等经济活动都表现出一定得分散性，从而就导致了物流配送需求的分散性。这种需求的分散性在经济不发达、平均教育水平较低的地区表现尤为明显。因此，构建电子商务环境下新型农村物流配送模式，必须要认识到这种空间需求不均衡型带来的影响。

（2）有明显的淡旺季。对“下乡”物品而言，由于购买者要么是在农村工作或生活的人，要么是这些人的亲戚朋友。购物主要的目的基本都是为家人朋友添置所需物品。因此，农忙时节和春节前一个月相对而言就成了旺季。对于“进城”物品而言，由于“进城”物品主要包括农副产品，那么它的物流配送需求淡旺季就基本与农副产品的收获季节有关，一般情况下，农副产品一收获，喜欢在网上交易的农户就会在较短的时间内进行网上销售，以避免不必要的损耗和降低其他方面的库存成本。农副产品的收获之时，也就是所谓的旺季。

（3）商流物流一体化的配送模式更受青睐。对于农村的网上购买者来说，他们对于电子商务企业的信任程度要远低于城市的购买者。出于对网络安全的担忧，在配送模式的选择上，更倾向于货到付款。因此，特别是承担“下乡”商品配送服务的企业，不仅要做好配送服务，可能还要兼收货款。

（4）电子商务环境下农村物流配送需求增长趋势明显。农村经济的发展、信息技术的进步、农村教育水平的提高、新农村的建设等，都为农村电子商务的发展提供了动力基础，再加上对商品价格的敏感性，网上购物相对物美价廉，这必然导致农村物流配送需求在未来一段时间内会持续增长。

4构建电子商务环境下农村物流配送模式

针对电子商务环境下农村物流配送需求呈现的新特点，在构建电子商务环境下农村物流配送模式时，我们就必须要从以下方面来开展。

（1）加强政府的政策、资金支持。政府应加强农村现代流通体系建设，构建为农服务流通网络，特别要尽可能完善农村的交通网络，为农村的配送发展提供有利的基础条件；制定与终端配送相关的法律政策，将区域快递发展看作是电子商务的重点[6]；从政策层面上规范电子商务活动，提高网上交易的安全性和可靠性，提升农民网上交易的信心，增加配送服务的需求量；规范农村物流市场，让物流服务与网上交易相匹配，提升其网上交易的满意度等。

（2）搭建信息化平台，加强信息化建设。从物流管理的角度来说，信息在某种程度上能代替库存，通畅的物流信息，不仅能降低物流成本，也能提升物流的服务效率。同时，对物流服务信息进行分析整合，采用同程、同车、不同服务对象的模式，既是实现共同配送的有效策略，又是解决返程车空载问题的很好方法。搭建信息化平台，加强信息化建设，提升客户与物流服务企业间以及各个物流服务企业间的业务对接，是一个多赢的选择。

（3）变单向配送为双向配送。

传统的农村物流配送模式里，“下乡”物品的配送和“进城”物品的发货是两个相互独立的过程，鉴于“下乡”物品配送较频繁，我们完全可以把两者结合起来，实现配送之后再揽货，从而实现降低农村物流配送成本的目的。

（4）多种配送模式相结合。

由于网上交易受时间和空间的限制较小，尤其在智能手机普及之后，只要有移动的网络，基本都能实现网上交易。需求的频繁性再加上地域的分散性，如果单一的选择让快递企业来进行配送，配送成本高且效率低。因此，我们在新型的配送模式里，除随汽车客运进行配送外，我们可能还需要选择其他的配送模式。

结合上述研究，我们认为，电子商务环境下新型的农村物流配送模式应该如图4-1所示。

5结束语。虽然农村电子商务发展迅速，但是农村物流配送发展却十分的缓慢，两者之间的矛盾，势必会影响着农村电子商务的进一步发展。要想推动电子商务背景下农村物流配送模式的完善，政府的政策引导和资金支持是基础，农村信息化建设是关键，除此之外，转变农民的交易理念、优化物流服务企业的运营模式都是我们应该关注的重点。总而言之，构建电子商务背景下农村物流配送模式是一个长期化的、系统化的工程，这对理论界和业界来说，还任重而道远。

参考文献：

[1]中国互联网络信息中心.中国互联网络发展状况统计报告[R].2013年7月

[2]常连玉，陈海燕.B2C 电子商务物流配送模式探析[J].江苏商论，2010，（9）：80-81

[3]上官绪明.基于城乡双向流通视角的农村物流系统优化模式及对策[J].江苏商论，2012，（1）：68-70

[4]郑远红.我国农村物流发展模式的选择分析[J].农业经济，2011，（11）：87-89

[5]陈雪刚.基于灰色理论的农村物流与区域经济协调发展研究[D].北京交通大学，2012年6月

[6]宁明志.B2C电子商务环境下物流配送模式研究[J].物流技术，22012 年第31卷第7期（总第262 期）：146—148

第8篇：农村电商物流的概念范文

    一、发展物流业对区域经济的促进作用

    一个区域的经济发展往往带来物流量的巨大增长,物流业的发展具有对经济发展先行的优势。因此,抓好交通运输和物流业的发展对当地经济发展起到支点的作用,是事半功倍的好事。对此,各地都有一些成功的实例。

    1.山东实施“环渤海湾陆海联运甩挂运输联盟”计划为地方经济服务,其模式为“甩挂+水运+新能源车辆:节能减排实现三重叠加效应”。从2000年开始,经过长达4年的调研,形成了从山东上船,到辽宁下船,由辽宁的车头负责送达目的地的物流新模式。后来又发现,很多车并不是直接到辽宁的,还有到东北其他地区的,因此又开始考虑跟更多的省份开展合作,最终形成了今天7省(区、市)联盟的框架。“最初,我们提出叫‘环渤海湾陆海联运甩挂运输联盟’,强调的是陆海联运,主要想通过渤海湾这样一个黄金通道,使大家更多地利用水运,减少运输成本,减少碳排放,提高运输效率,进而达到节能减排的目的。”山东省交通运输厅副厅长高洪涛分析,如果华东到华南地区都能够采用水运,会大幅度降低碳排放。“如果这个事情做好了,将是中国最大的节能减排项目”。高洪涛预测,华东和东北之间如果采取“陆海联运+甩挂运输”,一年减少的碳排放量可以百万吨计算,甚至上亿吨。

    2.湖北省荆门市实施“中国农谷”。借鉴“硅谷”、“光谷”的概念,按照科学发展的要求,以“三化同步”为原则,泛农发展为方向,科技为支撑,机制创新为核心的农业试验示范区,其中交通运输规划被赋予了先行的地位。按照一级公路的标准,启动了武荆高速公路至屈家岭连接线(“农谷大道”)的建设工作,2012年3月底已全面完成土方工程和垫层施工。同时,正在抓紧组建荆门市中国农谷实业股份有限公司,按市镇村三级站场框架搭建物流实体网,以农村物流公共信息平台为手段搭建信息网。实现“中国农谷”先行区交通运输发展规划与全省交通运输发展规划无缝对接,为“中国农谷”建设打下坚实基础。发展交通运输物流对区域经济发展的促进作用,各地都进行了有益的尝试,同时也存在着一些不足。以下对其不足的突出表现进行论述。

    二、当前交通运输物流的现状和与区域经济发展缺乏对接的问题

    1.对交通运输物流业的重要性认识不足。不少决策者对交通运输物流对地方经济的促进作用认识不足,缺乏统一统筹的规划,物流公司处于分散自发状态或由企业自办物流,缺乏第三方物流公司。管理体制条块分割,涉及工商、交通运输、铁路等方方面面,缺乏组织、信息及运行能力的具体指导。缺乏对物流市场的有效监管,存在伪币驱逐良币的情况。

    2.物流业的现代管理水平较低。(1)物流企业以传统仓储、运输业务为主,且处于散、小、多、弱的状况,集约化、规模化程度很低。(2)物流管理和服务水平较低,专业化、网络化程度低,无法为客户提供包括物流设计、包装等一揽子的物流解决方案。(3)部分乡镇公路、干道等基础设施建设薄弱,物流车辆等技术装备落后,作业主要采用人工搬运装卸,机械化程度低。(4)信息化程度低,缺少运用电子信息科技手段,如条形码技术、EDI(电子数据交换)技术等没有得到有效利用,商品包装、标识以及各种物流设备和电子数据没有能够实现标准化,无法实现现代物流业追求的所谓各个环节之间的“无缝连接”。物流专业人才匮乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有实践经验,既有物流技术专长,又可从事物流管理,既具备现代经济头脑,又善于开拓进取的高层次、高素质复合型人才。

    三、提高交通运输物流业管理的水平,促进区域经济发展

    1.提高物流业管理水平,打造区域物流中心。深化交通运输企业改革。以经营集约化、规模化为目标,积极引导交通运输企业,发展新的经营模式,走经营集约化、管理组织化、发展规模化、运输专业化的道路,彻底扭转经营主体多、小、弱、散的局面。重点抓好交通运输企业改制工作,把企业改制同结构调整完善结合起来,把工作的着力点切实转到优化结构、提高质量和效益上来,力求在结构完善、产业升级上取得突破性进展。以下是山东省的实例:

    山东省交通运输厅出台《关于促进物流发展的指导意见》明确了交通运输物流发展的目标任务:力争经过5—10年的努力,打造一批引领山东省全省物流业集聚发展的运输枢纽站场(物流园区)和具有国内影响力的交通运输物流企业品牌;搭建起干线运输网、城市配送网和农村物流网,三网融合,覆盖山东省全省的交通运输物流服务网络;构筑起功能完善、流程顺畅、使用便捷、运作高效的山东省全省交通运输物流信息网络平台;形成机构健全、管理规范、运转高效的交通运输物流管理体系。同时,鼓励货运场站加快向现代综合物流园区转型,依托主要港口打造区域物流中心,加快发展内陆无水港,建立国际陆海联运物流通道,完善交通运输物流通道网络,加大高速公路、国省道、农村公路的建设和改造力度,继续完善集疏港公路和机场路的建设,统筹内河港口、航道、船闸的建设,重点实施京杭运河、黄河以南段的建设和改造升级、小清河复航工程及其它重要支线航道的建设。加快传统交通运输企业优化升级的步伐,支持、鼓励传统货运企业和现代化交通运输企业做大做强。

    同时,进一步完善以“县级分拨中心、乡镇物流站场、农村物流网点”为特色的农村物流网络体系,建立起数据共享、互联互通的农村交通运输物流信息网络,积极推进交通运输与邮政的合作,鼓励有实力的交通运输物流企业发展班车物流和货运公交,开展鲜活农产品的直达运输,重视农产品冷链物流以及农村日用品、农资物流中先进物流技术的研发与推广工作。

    2.加强涉农交通运输物流管理水平,带动农村地区的经济发展。

    2.1加强涉农交通运输物流管理水平的一些实例。各地交通运输和物流发展部门在积极推进交通运输物流园区建设的同时,大力发展农村物流,实现城乡对接,加快农副产品、农资、生活用品流通。以下是湖北省的一些实例:

    (1)2011年初,湖北省丹江口市武当万里运输公司凉水河交通运输物流综合服务站、恩施州建始永昌物流货运有限公司红岩农村物流配送站先后正式挂牌成立,为全省建立更多的农村物流综合服务站点做出了示范。

    (2)2011年7月,总投资1300多万元,集农村客运、货物集散、仓储服务、农副产品交易、综合信息以及连接货运中心与村级服务站等多项功能于一体的湖北省长阳资丘镇山区农村交通运输物流综合服务站正式投入运行。该站按照统筹规划,集中投资,避免重复建设的思路进行建设,充分发挥了交通运输部门县级货运中心及乡镇综合服务站、邮政部门邮政所及村级三农服务站、商贸部门万村千户农家网店、供销部门乡镇供销社及村级综合服务社的优势,“四点合一”,进一步探索了整合资源推动农村物流发展之路。

    (3)2012年3月,襄阳市首家农村综合物流服务站南漳县东巩农村综合物流服务站投入运行,该服务站位于东巩镇星文路邮政营业厅,拥有近100平方米的专用仓储用房和200平方米的仓储配送场地,为东巩及周边乡镇近20万人和相关企业提供集客货运输、农产品运输、小件快运、农资配送、物流信息等为一体的综合物流服务。

    2.2加强涉农交通运输物流管理水平措施。对于涉农物流应重点发展一是提高乡村公路的等级,县乡公路老旧油路比重大,农村公路实现了村村通油路,但建设标准较低,还未实现村村互联互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的装备水平,因为涉农物流的装备水平往往低于城市物流的装备水平。对于涉农物流应做好以下几个方面的工作。

    (1)强化“四个坚持”,为发展农村交通运输物流提供坚强保障。即坚持政府主导,把部门行为上升到政府行为,把发展农村物流作为当地党委、政府为民办的实事来推动;坚持规划先行,聘请高校物流专家对农村物流发展规划进行科学编制,确定各阶段发展目标;坚持科学定位,按照“市场配置资源,政府营造环境”的原则,充分发挥企业主体和市场配置资源的基础作用,把握好发展重心;坚持分类推进,不搞“一刀切”,采取试点引路、分类推进的方法实现农村交通运输物流可持续发展。

第9篇：农村电商物流的概念范文

【关键词】 废弃电子产品 第三方回收 逆向物流

1背景

随着科技的迅速发展，电子产品的消费表现出“大量生产―大量消费―大量废弃”的特点，从而产生了大量废弃电子产品。这些产品若处理得当，则可以变废为宝，产生巨大商机；反之则可能对环境和人体产生危害。因此废弃电子产品的回收问题受到人们的广泛关注，在德国、瑞士、比利时等国家，甚至有专门的法律规定来处理废弃电子产品，其回收率几乎为100%。美国、日本、韩国等国家也有一系列的法律法规来促进废弃电子产品的回收。而在我国，废弃电子产品的回收情况不尽如人意，回收率相当低，其中每年废弃的手机有1亿部，但是回收率只有1%，中国废弃电子产品的逆向物流还存在很大的发展空间。

但是随着循环经济发展的需求及人们环保意识的提高，废弃电子产品的回收受到重视。同时，一些具有丰富回收处理经验的企业成立专业的第三方回收处理机构，继承回收废弃电子产品，并以此获取利润。而在“互联网+”背景下产生了一些O2O的电子产品回收网站，并且在提高回收率上发挥着越来越重要的作用，成为逆向供应链中重要的一个环节。“爱回收”网就是这样一个专注于手机、平板电脑、笔记本、数码相机等电子数码产品的回收服务的网站。

2逆向物流及其相关理论

2.1逆向物流的定义

逆向物流的概念最早由Lambert和Stock提出，他们认为逆向物流是：与绝大部分货物流动方向相反的活动。我国国家标准物流术语将“逆向物流”定义为“物品从供应链下游向上游的运动所引发的物流活动”。

2.2逆向物流回收模式分类

根据不同的划分依据，可以将逆向物流进行不同的分类，本文根据逆向物流的回收方式，将逆向物流分为：

2.2.1再使用。逆向物流产生的有些产品的生命周期并未结束，可以直接投入市场使用。

2.2.2再制造。在原有物品基础上重造出可供使用的再生产品。

2.2.3再循环。回收商将回收物品进行拆分、提炼，并将其中一些未转化的原料分离出来，重新送回进料口，加入新鲜原料再使用。

2.2.4销毁处理。对于回收物品的无法再循环利用的部分进行销毁处理，以免对环境和人体产生危害。

2.3逆向物流的特点

2.3.1逆向性。逆向物流中退回的商品或者报废的物品从终端消费者向上游流动，与正向物流的方向刚好相反，二者构成一个完整的供应链。

2.3.2不确定性。由于逆向物流是物品从供应链下游向上游运动，而消费者具有极大的分散性，且消费者回收意愿不定，导致逆向物流产生的时间、地点和数量难以确定。

2.3.3复杂性。消费者的分散性导致逆向物流产生的地点也十分分散、无序，不可能集中一次向接受地转移，这必然造成逆向物流发生的重复性；其次，逆向物流物品的处理过程十分复杂，管理难度加大。

2.3.4处理费用高。一方面，逆向物流物品通常缺乏规范的统一包装，且具有分散性和不确定性，难以充分利用运输、仓储和包装的规模性，导致运输仓储成本较高；另一方面，逆向物流物品可能涉及到物品的拆分、检测、提炼、再处理等环节，需要专业性人才且耗费时间较长，人力和时间成本急剧上升。

目前我国提供第三方逆向物流服务的企业很多，本文以具有时代性的全国最大O2O电子产品回收平台爱回收为例，分析其逆向物流回收模型，并提出针对性建议。

3“爱回收”逆向物流回收模型

3.1“爱回收”简介

爱回收网，是全国最大的O2O电子产品回收互联网平台，构建专门的C2B平台，使消费者通过爱回收网站将自己废弃的电子产品卖给回收商。主要专注于手机、平板电脑、笔记本、数码相机等电子数码产品的回收服务，共计覆盖9个品类、近8000个型号。

3.2“爱回收”逆向物流回收模型

用户在“爱回收”官网上登记需回收产品的品牌、型号、外观成色（屏幕外观、屏幕显示、维修拆机史）、功能性问题等，“爱回收”平台将信息提交给合作的供应商，然后将供应商的最高报价反馈给用户，若用户满意，则提交订单。用户可以选择将回收产品邮寄到爱回收在部分城市用户可等待上门回收，在上门回收的过程中，爱回收会根据产品与信息的符合情况，对价格适当调整，若用户可以接受新价格则交易成立，否则交易取消。此外，爱回收还开设线下实体店，鼓励用户将自己的产品送至爱回收线下门店，并提供一定程度的优惠。

爱回收将从消费者回收的废弃电子产品卖给废弃电子产品处理商，对回收产品进行环保拆解和金属提炼，其中对于可再用的零部件交给零件供应商回收，金属可投入金属市场进行再使用，还有一些废弃物可通过循环再造投入塑料市场。

同时，对于较新的废弃电子产品，爱回收将其转卖给二手电子产品回收商。这些回收商具有强大的消化能力。回收商将手机等维修、翻新之后卖到二手电子产品市场，一般是经济相对落后的三四线城市及农村，甚至是亚非拉地区，从而完成废弃电子产品的逆向物流过程。

3.3“爱回收”逆向物流回收模式的优势

3.3.1发挥规模经济的优势

爱回收的回收服务范围广，涉及品类型号众多，这样可以形成回收量较大的货源，同时爱回收通过C2B平台，将分散在全国各地的潜在废弃电子产品消费者联系起来，解决了传统逆向物流来源不确定的问题，提高了资源使用效率，同时可以减少一些不必要的投入。

3.3.2专业化水平高，最大程度地利用废弃物

爱回收负责从消费者手中回收废弃电子产品，并将这些电子产品交给专门处理废弃电子产品的公司处理，这些公司拥有技术上的专业性，能有效地将废弃电子产品变废为宝，提高资源利用效率。

3.3.3提高回收率。

爱回收通过C2B平台，实时将供应商提供的最高报价反馈给消费者。与传统的线下交易比较，消费者掌握了更多的信息，获得了更好的服务，会大大提高消费者对废弃产品进行回收的可能性，从而提高回收率。

3.4“爱回收”逆向物流回收模式的劣势

3.4.1邮寄电子产品可能产生纠纷。

爱回收目前只在上海等极少数城市设有实体店，对大多数城市的用户而言，需要通过顺丰将废弃电子产品邮寄到爱回收，对产品进行检验，可能会对产品品质有不统一的意见。据统计，邮寄回收的纠纷率为3%-5%，并且平均每单邮费成本在15元左右，由此一方面可能造成用户体验性不佳，另一方面，公司的成本上升。

3.4.2检验专业化程度不高。

爱回收是一个互联网平台，业务员上岗之前仅经过简单的培训，对电子产品的了解与电子产品的制造商相比相去甚远，可能导致产品检测产生偏差。

3.4.3商业运营模式资金压力大。

爱回收虽然是一家C2B企业，但同时设有实体店。为占据更多的市场地位，爱回收开始向一二线城市开拓实体店铺的建设，相关报道称未来三年爱回收预计将新增300个店面，这都需要强大的资金进行支撑，稍有不慎可能就会造成整个平台现金流的断裂，出现运营危机。

3.5对策

针对爱回收当下经营模式存在的不足，本文提出以下建议：

3.5.1与当地电子产品零售商合作，实现双赢。

一方面可以让消费者将电子产品送到电子产品零售商，零售商当面检验电子产品质地，从而根据其实际信息确定价格，以减少以往由邮寄引发的纠纷；另一方面，电子产品零售商对产品有较为深入的了解，由零售商进行产品检验一定程度上可以提高对废弃电子产品评估的准确性。此外，这种与零售商合作的模式可以减少爱回收在建设门面方面的费用，而只需付给零售商一定的租金和检验费用，这可以大大减少其资金压力。对于零售商而言，一方面可以收取租金和检验费用，增加收入，另一方面可以扩大客源，形成双赢的局面。

3.5.2提高员工专业素质

提高爱回收员工素质，特别是上门回收人员的专业素质和服务水平，提高产品评估的准确性，避免与用户产生纠纷，提高用户满意度。

4总结

目前国内电子产品的回收率与西方一些发达国家还相差甚远，但是随着人们环保意识的提高，逆向物流问题将越来越受到重视，废弃电子产品的回收再我国依然存在很大的发展空间。而将电子产品回收与“互联网+”相融合的逆向物流模式不仅提高了对废旧电子产品的回收率，促进电子废弃物循环利用，节约资源，而且使第三方逆向物流服务提供商实现了经济价值和社会价值的统一，具有很大的现实意义。

【参考文献】