电商物流特征精选(九篇)

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第1篇：电商物流特征范文

关键词： 物联网； 电子标签； 决策树； 电商仓库

中图分类号： TN911?34； TP391 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2017）05?0171?03

Abstract： Since the detection accuracy of the current e?commerce warehouse capacity and flow is low， a new e?commerce warehouse detection method based on decision tree principal component analysis was designed under the large Internet of Things environment. The Internet of Things framework model of the e?commerce warehouse storage system was constructed based on the RFID technology. The ultrahigh frequency RFID technology is used to trace the logistics flow of the e?commerce warehouse system and extract the information feature. The principal component of the warehouse logistics information characteristics is analyzed in C4.5 decision tree model to detect and estimate the throughput and capacity of the e?commerce warehouse accurately. The performance of the method was tested with experiments. The experimental results show that the method has high real?time detection accuracy of the warehouse throughput prediction and materials transceiving data， and can improve the materials transceiving efficiency of the e?commerce warehouse.

Keywords： Internet of Things； electronic tag； decision tree； e?commerce warehouse

0 引 言

电商仓库是电子商务整个网络系统进行物资收发和物资存储的终端，电商仓库中库存量的准确检测和预测是保障物资收发安全，提高电商物资收发效率的关键。研究电商仓库的准确检测方法，对促进电子商务和电子物流行业的发展具有重要意义。物联网技术的进步更为有力地推进了优化电商仓库检测技术。物联网技术通过电子标签识别技术、物联网的网络层、感知层和应用层进行电商仓库物资的信息标识和识别，采用无线射频感知与检测技术进行信息读取和信息处理，提高仓库的物资管理效率[1]。

以信息采集和数据加工的大型物联网技术为基础，对电商仓库进行物资检测和信息处理。采用无线射频（RFID）识别技术实现对电商仓库物资的在线追踪和信息采集，RFID识别过程中受到不确定进出库信息数据的干扰，同时也会产生大量数据冗余，导致对电商仓库的准确检测性能不好，对物流输出的信息估计精度不高[2?3]。针对这一问题，本文在大型物联网技术的基础上，进行电商仓库检测方法优化设计，基于电子标签技术构建电商仓库存储系统的物联网构架模型，采用超高频射频识别技术进行电商仓库系统的物流流量追踪和信息特征提取，然后对提取的仓库物流信息特征在C4.5决策树模型下进行主成分分析，实现对电商仓库吞吐量和容量的准确检测和预估，最后采用仿真实验分析方法进行了性能测试和验证，表明了本文方法在提高电商仓库检测性能方面的优越性和实用价值。

1 系统架和信息提取

1.1 电商仓库检测的物联网系统架构

基于大型物联网技术构建电商仓库的物流数据信息传输模型，以产品生产企业作为电商仓库检测的触发主体，追溯电商销售产品的生产过程，从生产开始到加工、包装、运输、销售、消费整个路程都需要通过仓库进行物资的存储和收发。因此，电商仓库的检测系统总体架构上可以分为对电商仓库的物资存储信息数据采集前端和数据管理终端，出货量是电商仓库运行效率和电商利润最大的关联性因子。考虑物流成本（区位因素）以及租用仓库的成本，进行仓库使用效率的最大化调度[4]。在电商仓库的物流供应链体系中，电商仓库的物资收发基地相当于“服务端”，电商的商家相当于“用户”，电商仓库的物流资源构成了整个电商仓库检测系统的主体[5]，在满足物流服务需求和客户出库需求的情况下，对电商仓库的吞吐量准确检测和预测，实现资源能力管理和资源定位。电商仓库检测的物联网系统架构模型如图1所示。

1.2 电商仓库的存储信息提取

在电商仓库的检测中，需要对仓库的存储物资资源信息进行超高频射频识别技术（UHF RFID），采用决策树构造方法挖掘和调度电商仓库中心的数据。令公共仓储区的信息吞吐量为[A=a1，a2，…，an，]为零散的、随机的训练集，[B=b1，b2，…，bm]为决策树的类别集，在仓库资源管理中心，[ai]属性值表示参考的实际吞吐量[c1，c2，…，ck]。利用仓库资源的信息增益Gain评估物流速度的最优分裂度和互信息量。在决策树模型下，随着电商产品销售，电商仓库的负载容量得到合理调度。构造电商仓库的负载容量信息调度输出增益表达式为：

式中：[pi]指采集的原始RFID数据属于电商仓库物资类别[bi]类元素所占的比重；[Bj]表示在RFID数据训练集中含有物资类别为[ax]属性中[cv]值的元素集合。

为使得电商仓库存储和利用效率最大化，需要使物流效益以及物资收发的速度达到最佳匹配[6]，采用物流供应链控制目标函数，调度控制电商仓库的存储信息。令目标函数取最大值：

在物流负载压力恒定的情况下，为了提高电商仓库的物资检测性能，需要在产品销售和仓库进出库吞吐量之间达到均衡，得到仓库的容量匹配函数为：

根据容量匹配函数，构建基于物流供应链的电商仓库信息存储训练集，将存储的物资资源容量划分为若干个子集，提取所需信息知识。在资源信息读取和挖掘过程中，阅读器将一个特定频率的无线电波发送到电商仓库中的电子标签，各个标签采用无线射频识别技术编码物资信息，提取电商仓库的存储信息。

2 仓库检测关键技术设计

在C4.5决策树模型下，分析提取仓库物流信息特征主成分，实现对电商仓库吞吐量和容量的准确检测和预估。引入C4.5决策树模型，电商仓库存储容量的目标测试数据标签识别概率为[P（1）=[1-L-1]m-1，]而主特征深度为[k]时，对标签的识别概率为：

预测电商仓库进出库流量的过程中，采用平均时隙线性叠加仓库出入库流量，用四元组[Ei，Ej，d，t]表示仓库出入库的决策树模型，其中[Ei]，[Ej]是需要建立的边向量Source节点（即节点[i]和[j]），[d]为输入仓库的物流流量序列的交互数据，[t]为仓库物资出入库的交互所需时间。采用博弈模型均衡调度出入库的流量[7?8]，得到电商仓库的出入库流量特征序列主成分分布概率密度为[D]，[D=Si，jt，Ti，jt，Ui，jt]，其中[Si，jt]表示物流负载压力下物流产品占用仓库的空间系数；[Ti，jt]表示占用仓库的时间系数；[Ui，jt]表示物资存储于仓库中的空间与时间关联性函数；在选定物流配送中心的情况下，电商仓库能有效实现物资收l，其置信度因子为：

3 仿真测试

测试电商仓库的物资容量检测准确性、出入库检测准确性和电商仓库的物资收发时间，并分析各项性能。各个仓库的存储容量、单位管理成本以及机械化作业指数参量见表1。

根据图2和图3得知，采用本文方法进行电商仓库的存储容量与性能检测，预测结果与实际值接近，计算得知均方根误差较小，而传统方法与实际值差异性较大，说明本文方法对仓库吞吐量的预测准确度更高。

4 结 语

为提高仓库的物资管理效率，本文在大型物联网技术基础上优化设计电商仓库检测方法。首先基于电子标签技术构建电商仓库存储系统的物联网架构模型，采用超高频射频识别技术进行电商仓库系统的物流流量追踪和信息特征提取，然后在C4.5决策树模型下分析提取仓库物流信息特征主成分，实现对电商仓库吞吐量和容量的准确检测。研究得出，采用本文方法对仓库的吞吐量预测和物资收发实时检测的精度较高，提高了电商仓库的物资收发效率，在电商仓库的物资收发管理中具有较高的应用价值。

参考文献

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第2篇：电商物流特征范文

关键词：电子商务平台；仓储物流；运营管理

中图分类号：F724.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）001-000-01

前言

随着经济全球化的发展以及电子信息技术和互联网技术的快速发展，以互联网以及电子支付平台为依托的网上购物方式逐渐占据了消费市场的重要份额并凸显了发展成为主流商业渠道的趋势。借助电子商务平台，消费者可以转变传统的购物方式，通过与供应商直接进行对话的方式购买相关产品。而电子商务平台的发展也切实推动了仓储物流运营的发展。但需要认识到，虽然近年来我国仓储物流运营工作已经取得了长足的进步，但从总体而言其发展水平仍旧处于较低的阶段。不仅如此，仓储物流行业中不同公司之间的水平呈现出参差不齐的状态。尤其是信息化水平和企业运营管理水平已经严重的制约了仓储物流运营的发展，而这给电子商务起到了负反馈作用。因此，有必要以电子商务为切入点，对仓储物流运营进行分析，进而为之后的工作提供参考意见。

一、电子商务及仓储物流分析

（一）电子商务

电子商务真正被社会和舆论所重视也不过近十年左右的时间。但在这十年里，电子商务已经获得了长足的发展。事实上，电子商务最早于1996年由美国政府提出并在之后的时间里不断由国际组织进行相关标准的制定。世贸组织将电子商务定义为借助电子信息和互联网为媒介，为商品的生产、运输和销售服务。由此也可以看出电子商务需要满足两点要求，即电子方式和商务活动。一般而言，电子商务包含三个流程。第一项流程是商品供应商对原材料的采购，第二项流程为电子商务平台向商品供应商和消费者提供第三方中介平台将供应商和消费者进行关联，第三项流程为消费者在平台中选购商品。目前，电子商务已经发展成为涵盖B2B、B2C、C2C以及G2G的多种商务交易形式。

（二）仓储物流

物流一词由阿奇・萧于1915年提出，主要用于研究物品在市场流通中的问题。随着经济的发展，现代物流应运而生。现代物流是指商品的运输、配送、仓储、包装以及流通的环节。一般而言，现代仓储物流具有以下几个特征。首先，现代仓储物流具有总成本控制严格的特征。仓储物流中间环节包括了商品的运输、存储以及销售。这就要求在计算和控制成本的过程中从全局出发，考量总成本以实现成本最小的目的。其次，现代仓储物流具有技术专业化的特征。随着电子商务平台的广泛应用，大量电子信息技术也应用到物流工作中。例如通过条形码技术和自动化技术可以实现商品的自动分类、装卸；通过采用标准化和智能化的设备则可以有效提升仓储物流工作效率。第三，现代仓储物流还具有国际化的特征。目前，随着经济全球化的日益发展，大量跨国公司在原材料的引进、产品的销售工作中都要采取全球采购和销售的策略。这也给现代仓储物流提出了超越国界限制、着眼全球市场的要求，能够适应国际化分配的仓储集散仓库也就应运而生。因此，随着全球化的推进，仓储物流逐渐具备了国际化特征。第四，现代仓储物流还具有个性化服务的特征。在互联网技术的带动下，消费者可以面向商家提出各不相同的个性化服务需求，这也就倒逼仓储物流工作能够在实践中不断完善，进而能够满足客户的个性化需求。

二、基于电子商务平台的仓储物流运营讨论

（一）基于电子商务平台的仓储物流需求讨论

随着电子信息技术和互联网技术的发展，商品供应商已经不再局限于通过传统的实体商店销售商品的形式而是逐渐向电子商务平台这一第三方平台销售商品而转变。同时，我国消费者也在近十年里逐渐养成了借助电子商务平台选购商品的习惯。但与在实体商店中购买商品不同的是，借助电子商务平台不能实现购买与收货时间上的统一同时，为了保证消费者能够收到货物，就需要依靠仓储物流来实现。综合分析电子商务发展的不同类型和形式，不论是B2B形式还是B2C形式，都离不开仓储物流这一流程。不仅如此，由于部分商品的特殊性质，电子商务平台还对仓储物流提出了多种个性化服务需求。

（二）基于电子商务的仓储物流系统建设分析

建设现代仓储物流系统需要分别从内部系统和外部系统两方面着手。在内部系统的构建中需要实现系统对仓储物流企业的财务情况、商品销售情况以及商品库存情况进行管理。这就要求在内部系统中分别建立财务子系统、订单子系统以及库存管理子系统进而实现对企业的财务、商品和库存的管理。同时，为了保证仓储物流企业内部系统的信息能蚣笆狈蠢〔⑻峁企业决策层和管理层，还需要建立数据的收集和分析系统以保证企业决策层和管理层能够掌握仓储物流企业自身的运行信息。在外部系统的构建中需要实现借助互联网的数据查询系统，通过点对点数据通信、FTP数据传输通功能的建设，以满足消费者能够借助网络查询商品的运输情况和配送情况。同时，借助外部系统，仓储物流企业也可以与主要的仓储部门和商品配送中心建立互联网连接，进而实现外部系统和内部系统的连接以实现仓储物流链上的信息共享。

（三）基于电子商务的仓储物流运营管理

借助电子商务平台，仓储物理课企业在自身的运营管理中需要借助计算机和互联网技术，通告网页的形式获得相关订单；以互联网或现金为主要支付形式；借助电子扫码技术实现商品的信息获取、分类、出入库管理。同时，借助仓储物流系统实现商品的出入库实时通知、监控和管理并在商品的运输过程中通过实时定位和数据采集实现商品物流的监控以及配送路线的最优化选择进而降低物流配送成本。不仅如此，基于电子商务的仓储物流运营还可以通过互联网以及电子商务平台寻找配送并与之建立配送动态联盟。与传统仓储物流相比，借助这一方式还可以有效降低企业自身在仓储、运输以及包装环节的大量成本，而仅仅需要以仓储物流系统为依托就可以开展相关业务运行。

参考文献：

[1]姜天，刘军.电子商务仓储物流模式分析与选择研究[J].物流技术，2013.

[2]王伟，刘小舟.电子商务仓储物流消防管理模式研究[J].大科技，2016.

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[4]邹永红，苏兆斌.电子商务视角下的物流仓储与配送[J].管理观察，2009.

第3篇：电商物流特征范文

关键词：汽车配件；售后；物流金融；电a子商务

中图分类号：F250 文献标识码：A

Abstract： This paper describes the features of the traditional logistics management of aftermarket automotive parts， from two aspects to break the barriers of credit and to eliminate information asymmetry in the market， analyzes two new logistics operation models， logistics finance and online e-commerce， which are adapted to B2B and B2C sales channels， they realize that lean logistics management to promote win-win market and enhance customer experience. Finally the article introduces and prospects recent trends of aftermarket auto parts logistics operation.

Key words： automotive parts； aftermarket； logistics finance； e-commerce

汽车作为耐用消费品，近年来发达市场受金融危机和整车景气周期影响深远，而国内受益于扩大内需及城镇化进程，汽车消费并未显著衰退。经过多年高速增长，全国至今汽车保有量将达到1.4亿辆（含三轮汽车和低速货车），其中私人汽车过亿，成为全球最大的汽车市场。汽车普及率的提高和整车市场的持续向好为汽配市场的发展奠定了良好的基础，相比发达市场，目前国内售后配件市场的价值有待发掘。

1 汽车售后配件的物流特征

合同物流是伴生于不同“主业态”的多态服务，而汽车配件物流是相对复杂且专业化程度高的细分领域，贯穿了整个供应链的上下游及制造各个环节，而其本身各环节也有特征。汽车售后配件物流的运作，与整车运输、零部件采购物流、入场物流及场内物流等有较大区别。例如，入场物流必须库存安全、迅速准时、成本最优地到达工厂的装配线，供应商不能或不愿经营仓库和管理库存。而售后汽配市场主要以实体经销为主，如汽配城、品牌经销店、修理厂店、4S店及俱乐部等，大多数为商家，及少数的直接终端用户，所以通常订单稳定、交易对象明确、无成本压力，客户要求交付质量也远没有代工客户（主机厂）严苛。至于消费者，由于配件来源多、识别困难、缺乏专业知识，末端配件市场基本符合“柠檬市场”特征，即低质品扰乱市场，用户简单的将价格作为传递和判断质量高低的信号，信息不对称常被不良商家利用。

汽车配件是仅次于服装，仓储SKU品类最多的行业，多种配件本身又由许多零件构成，每个汽车厂家配件都多达上万种甚至几万种。繁杂的产品结构与专业化生产，决定了售后配件供应与采购模式的多样，进而决定了物流运作模式的多样。售后配件主要分为纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件等几类。纯正配件是指由为整车厂配套的代工厂生产且从整车厂售后部门统一供货的配件，配套厂件是指为整车厂配套的代工厂生产且直接供货给售后市场，副厂件是非该整车厂配套代工厂生产的产品，通用件则是由非该品牌的配套代工厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎等）。通常，售后配件从厂家或厂家指定供应商直发（特别是前两类配件），物流模式接近于普通销售物流，厂家外包仓储和运输，实现3PL管理售后配件物流。

基于这类售后配件物流管理模式，还可以进一步分为正向销售物流、返修件逆向物流、3PL管理供应商库存（VMI）、运输与配送、简易拆装及货到付款等附加服务。但这种无外乎“订购+仓储+配送”运作形式，容易造成厂商、供货商库存积压，订购商的资金周转慢或急件交付不及时。而从物流商角度看，这个物流市场门槛较低、竞争激烈。如何破解信用壁垒与信息不对称，是下文介绍的重点。

2 汽车售后配件物流金融运作模式

物流金融运作模式与“为厂商代管”普通物流模式的最大区别，是发生了物权的转移，引入了金融授信机构。一种是垫付货款与货到付款，在经销商下单订购配件后，由物流公司首先代预付部分或全部货款给原厂，当收货人收货时结清全部货款给物流公司，并付手续费。授信的方式，可以是物流公司直接从金融机构获得授信进行预付，也可以是配件原厂、金融机构及物流公司的三方共管，金融机构直接按应收账款授信，直接代物流公司预付，物流公司负责库存管理、在途、收款与偿付。第二种是保兑仓即仓单质押，由第一种订单发生时的物权转移，进一步扩展为物流公司拥有全部库存，由金融机构授信给物流企业从原厂采购产品到备件库，再由备件库根据下游服务商的购销订单由备件库发货配送，类似于买断式经营外包，前提是厂商承诺回购或质保期回购。第三种则是针对下游分销商的融通授信，即存货滚动质押，当分销商大规模订购产生资金压力时，由物流公司对存货进行监管（必要时需四方共管），金融机构根据订货规模、合作关系及经营状况等因素向分销商进行授信。

在这类模式下，物流企业已不仅是供应链上的物流执行单元，通过授信融资，全面负责备件的计划采购、销售管理、财务结算、库存管理及运输配送等全环节，形成具有现代物流特性的供应链运作模式。同时，物流企业的盈利模式更为多样，包括销售额返点、物流费用、差额费用及增值服务等等。另外，这优化了上游厂商的应收账期或下游分销商的应付账期，通过外包非核心业务，发挥物流企业专业能力、又不会变为新的经销商，保证了厂商的渠道结构。总之，通过物流控制物权的转移和质押，以物流拉动资金流、以资金流盘活物流，成为“三流合一”的有效载体。

物流金融的运作管理，除了需要精益化的现代物流服务，还要将计划采购和销售、财务管理融合一体。首先是全环节流程控制与信息共享，提供全程物流服务的同时，跟踪订单、回款、退货等情况，把配件厂商与经销商连接起来，实时掌握需求变化，增加供应链可视性。例如以呼叫中心为信息交换平台，上海通用汽车的售后零部件的仓储信息和各地经销商/维修站的库存及对零部件需求信息实现了共享。二是优化库内管理，增强批次管理，履行售后配件供应商的收货、入库上架、包装与条码、配货、装箱和日常维护与保管等作业，无缝衔接运输与上下游协同，增加操作的标准化与透明度，以信息系统辅助管理和控制作业节点，提前获取计划外的配件订购预报，优化库存以降低资金占用。三是以计划为运营驱动，依靠完善的销售与运营计划，消除计划波动的牛鞭效应，平衡预测订单、确认订单和临时订单的作业处理。计划需要输入安全库存、历史销售数据、新老款车型及车辆指标性能等变量，以滞销比、购销比、供货满足率、库存周转率、拣货准确率、到货及时率、销售金额满足率、供货金额满足率等关键KPI为目标，兼顾消除库存、需求响应和计划变动等，综合计算得出。四是项目成本损益核算，基于配件价格、利率、运价、订单量、库存与在途库存等多维度的敏感度分析、业绩评估、财务分析，优化物流成本，如提升库容周转量、降低仓储固定成本及运输费用。最后是借助金融机构的资金结算平台，提高与物流、信息流同步的资金支付结算效率。

物流金融风险控制至关重要，售后汽配的信用风险控制优势在于，若融资企业无法到期偿还银行贷款，上游厂商负责回购质押货物。而运营风险管控方面，物流公司与上下游形成了紧密合作，可以控制采购与物流过程，如杜绝禁用备件的采购，及时与厂家沟通共享的供应商政策变化，遵循供应商的合规性程序，避免厂商的惩罚性考核，监控管理异常事件，保障业务持续运行。总结，运营与风险管控的核心要求，仍是专业化人才组成的运作团队，借助高可用性物流系统，形成完整的解决方案与运营体系。

3 汽车售后配件电商模式

第4篇：电商物流特征范文

快递前景不容乐观

国内快递行业的竞争已经持续多时，但是激烈程度不高，因为各家企业在主要地域分布上基本相同，除了顺丰、EMS，像申通、圆通、中通等快递企业服务的范围、质量、时效性差异不大，对于使用快递的企业、个人来说可选择性不多，这一市场从某种意义上是一个卖方市场。从快递业的价格变化可见一斑，2010、2011年快递业经历了多次提价，涨幅超过20%。它的主要用户电商企业基本没有讨价还价的能力，只能接受结果，而且快递企业对电商配送商品的包装、产品都有严格的要求，符合标准才能承运，这也是电商自建物流的重要原因。 快递业已经明显跟不上电商的脚步，电商企业不得不考虑自建物流。主要电商中，京东、凡客、亚马逊等都有了自己的物流体系，其中京东目前70%左右的订单都是依靠自营配送完成的，电商自营配送除了保证服务质量外，在成本上也比较低。以北京市内为例，一张订单快递需要至少7元的成本，而电商自营的成本不会超过5元，整体上自营的成本会比第三方快递低20%以上。所以无论是在服务体验上，还是成本上，自营配送的优势很明显，快递业的电商订单流失越来越严重。2012年10月，京东停用申通，预示着电商自建物流的强势进入，但是电商自建物流先期投入会很高，且需要专业人员运营，自建物流可以说是被动选择。

除了来自于电商自建物流造成自身业务流失的压力外，快递业还面临两个方面的威胁。一方面是电商自营物流获得牌照后可能引发的价格战。价格战在电商行业已经成为一种常态，刚刚获得牌照的电商自营物流很可能将这种机制引入到整个行业中。因为电商目前的物流体系还是以支撑其自身业务为主，对外承揽业务只是一种补充，即使打价格战对自己的冲击也会很有限，而对其他快递企业则不同，摊子太大很容易被这种价格战拖垮。

另一方面就是外资快递的强势进入，Fedex虽早在1984年就进入中国市场，但是其市场份额一直很小，且主要定位于高端用户，与电商合作很少，但是来自于国外的成熟运营体系使其具备更多的优势，在管理上、成本节约上，国内快递企业与其不可同日而语，所以类似于Fedex这种企业若开始转变自身的策略转而大肆扩张业务，可能对国内快递行业产生更大的冲击。

破局之路

如此形势，促使国内的快递行业不得不思考如何扭转不利地位。要实现“对症下药”，需要从业务和管理两个角度着手。

抓牢电商业务

电商是快递行业最具开发空间的领域，B2C型电商2012年的销售额预计将达到3500亿，按客单价200元计算，这部分快递收入将达到350亿。而要获得电商这块“蛋糕”，快递业必须将自身的优势与电商的需求相结合。

一是在电商占比份额较高的区域实施定制化服务，重点发展这些区域的网络系统，根据订单量分布决定网点的布局，做好干线、支线的衔接，降低配送时长，并对员工进行良好的培训，利用订单集中化的特点降低运营成本。二是在拓展业务方面，要根据行业、包裹属性、区域等做好分类，进而采取针对化的运营机制，尽量避免使用价格战的手段抢占客户群体，如申通、圆通等对淘宝系订单建立专有的物流体系。三是基础设施要加大投入，目前国内除了顺丰、EMS拥有飞机外，其他快递干线运输主要依靠公路、铁路运输，时效性自然无法保证。在行业普遍亏损的情况下，很难通过自有资源快速地完善运营硬件设施。所以国内的快递行业需要更多的外部资本，风投是可选择性之一，只是在利用外部资金时需要格外谨慎，要明确企业的长短期目标，避免资本与企业因为目标不一致而造成矛盾激化。

改善自身管理

首先，重点改善供应链体系。国内的快递基本上还处于“手工劳动”阶段，信息化、自动化工具使用很少，直接影响了运营的效率。UPS、Fedex等外资快递早已实现了自动化分拣，对包裹的跟踪信息很明确。国内的快递企业需要尽快补上这一课，更多地探索使用自动化分拣系统，并利用PDA等手持设备实时上传数据，做到包裹的物流信息的实时性和可视化。

其次，做好干线、支线、网点、仓库的连接。通过数据分析，掌握包裹数量的区域分布、时间分布特征，进而优化网络布局。由于主要民营快递企业在覆盖范围上差异不大，同质化会越来越严重，所以每家快递企业都要突出自身的“区域性”特征，即在全网络覆盖的大战略下定义重点发展区域，在主要的一线城市实现无差别或者优于竞争对手的服务，在其他区域根据自身客户的特征，重点发展某些区域的网络体系，保证这一区域服务的绝对优势。 竞争中寻求合作

任何一家快递企业都不可能实现在所有区域对竞争对手的绝对优势，在实现了重点区域的布局后，可以在相对弱势的区域采取嫁接服务的方式。如干支线利用其他物流公司的资源，快递企业本身只负责“最后一公里”配送，这样不仅可以节约成本，还能提升效率。甚至可以和外资快递开展合作，因为外资快递虽然有大力扩张的愿望，但是发展速度有限且受政策限制较多，即使转变战略也要经过一段时间，所以内外资快递企业是可以找到合作的利益点的。二者开展合作互补性比较强，国内民营快递企业可以学习“洋快递”先进的管理、运营经验，外资快递则可以通过民营快递有效扩张自己的覆盖范围，在二者的深入合作中，对高中低档的客户采取差异化的处理方式将成为另一种竞争和利润增长的策略。

建立应急机制

快递业需要建立一种应急机制，使其能够在某些特殊时期承受超常规的运营压力。也就是说，快递业不能完全依靠常态运营下的抗压能力，需要将今年“双11”的策略转变为真实的运营能力（虽然快递业还是出现了爆仓的问题），在短期内迅速地建立起应对业务量暴增的组织体系，实际上这也是为未来的业务拓展提前储备了软件能力，这才是真正体现快递业运营水平的指标。

做好应对行业政策转变的准备

快递业和电商类似，很多规则处于灰色地带，在涉及用户切身利益的问题上没有强有力的制约机制，包裹丢失、损坏、延误等诸多问题难以得到有效解决。随着社会各方要求规范快递行业的呼声越来越高，立法的脚步势必加快。政策上的转向可能直接影响到实际业务，甚至使企业背负重大的风险，如果这类风险传导到资金层面，就会使整个体系链条发生断裂，导致类似星辰急便的案例重演。

第5篇：电商物流特征范文

[关键词] 物流 电子商务

电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国发展的实际情况却远没有预想中的好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。 随着电子商务的推广与应用，物流能力的滞后对电子商务发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流的关系,却很少有人去探究。目前最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当它有一定道理,但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖，即商流。有观点认为商流要靠物流支持，但物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。所以说“物流与商流是相对应关系”更好一点，即物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更合适。

由此可见，物流与电子商务的关系极为密切，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

一、电子商务对物流业的影响

1.物流业的地位大大提高

电子商务将商流处理信息化，信息处理电子化，这强化了信息处理，弱化了实体处理，必然导致产业大重组，其结果可能使得只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化，因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2.供应链管理的变化

在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长。而电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。

传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。

在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，可以实现销售方面的“零库存”。

3.第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。它将在电子商务环境下得到极大发展，因为电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书),可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前,这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流,由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用,提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的,如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务,则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。 另外电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。

二、电子商务对物流各作业环节的影响

1.采购

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，因特网的低传输成本给企业带来更多收益。

2.配送

配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现,电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”,实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。

三、电子商务对物流各功能环节的影响

1.物流网络的变化

下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络,另一方面是实际的物流网络。

(1)物流网络信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

(2)实体物流网络的变化

物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?

首先,仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存， 自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次,将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在,仓库的专业分工将其分为两种类型,一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”,另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础,货物流转更快,制造业都实现“零库存”,仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少,而“流通仓库”将发展为配送中心。

第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。

2.运输的变化

电子商务环境下，传统运输的原理并未改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大变化，主要为一次运输与二次运输，且多式联动大发展。

传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散。 在电子商务环境下，库存集中起来这必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织来完成。

另外，由于电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。

3.信息的变化

物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。

原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。

第6篇：电商物流特征范文

[关键词] 物联网特性；电商物流；可感知性；满意度

[中图分类号] F253.9 [文献标识码] A

一、引言

自1995年比尔・盖茨在《未来之路》一书中提到物联网的雏形，即微型传输设备和感应设备与互联网技术的结合应用以来，物联网产业在20年的时间内通过研究者和从业者们对物联网技术不断地研究和实践探索以及各国政府给予的战略计划支持，得到了迅速而又有效的发展。在《2014-2015年中国物联网发展年度报告》中，我国的物联网产业截止至2014年底已经达到5800亿元的规模，其中应用场景最为丰富的则应属物流产业。物流行业在近年来的电子商务业务量井喷式的增长下得到了快速发展的同时也迎来一系列的挑战。如何在大规模电商业务量的前提下利用各种创新来持续不断地进行改善并输出优质的物流服务以获得顾客满意度的增长以及提高企业的竞争力成为当下各电商物流公司亟待解决的问题。物联网技术作为新兴科技，其在获取、传输和处理信息的能力比人工和过往的其他设备以及网络都要更为精准和迅速，这种能力究其原因则是物联网自身可感知特性的体现。因此，研究物联网的可感知特性对电商物流满意度的影响机制可以说是解决上述问题的思路之一，这也将会是电商物流研究领域的热门话题。

二、物联网的可感知性

回顾物联网相关的研究结果，物联网这一新型网络被认为是互联网的延伸。物联网的架构可以自下而上的分为五层结构[1]，我国的学者们则对上述物联网的层级整合为采集和共享信息的感知层、传输和整合信息的网络层以及提供数据处理和智能服务的应用层[2]。过往的物联网相关研究结果对物联网的可感知性的含义解释都偏向于物联网的终端层面，并没有将可感知性这一特性纳入到物联网的整个架构体系来进行研究。笔者为了更好地归纳总结并给出自身对物联网的可感知性含义的解释，遂从词义学的角度入手并结合整个物联网的架构体系来进行研究和探讨。

从“感知”一词的词义来看，“感知”在词典中的解释为“客观事物通过感觉器官在脑中的反映”。可感知性应指生物主体可以通过自身的感觉器官获取客观事物的相关信息并转化为信号传递到生物大脑中，再经由大脑处理后形成对该信息的意识。根据上述物联网的层级划分，物联网的感知层中含有丰富多元的感知设备，这些设备可以使物联网具备了获取和收集被嵌入物w的相关感知信息的能力，我们可以认为物联网感知层的感知设备使得物联网拥有了类似生物的感觉器官。除此之外，物联网的网络层利用新的网络传输协议和传导介质可以更高效且安全的传输各类由感知设备获取和收集的感知信息。信号传输介质、传输节点和网络信号模拟了生物神经传导中的神经传输介质、突触和电化学信号，这说明了物联网拥有类似生物但与之相比更加强大的类神经系统。最后，物联网应用层中的大型计算机设备可以将所有传输到中央服务器中的信息进行处理。而随着人工智能的不断发展，其处理结果可以使所有数字化的感知信息转化为类似生物认知的信息，这使得物联网拥有了一个强大的“大脑”。上述对比显示出物联网可以模拟出生物可感知性并与之相比更为强大。因此，我们可以了解到物联网的可感知性应是一种类生物特性，它可以使物联网模拟生物的感觉器官，神经系统和大脑并呈现出强大的类生物感知性，即物联网可以收集和传导连接在网络中的各类主体的感知信息并对这一信息产生认知。

三、电商物流满意度

满意度主流的模型是Oliver提出的期望不确认模型[3]，该理论认为顾客产品质量超过顾客期望的数值越高，则顾客获得的满意度越高。物流服务作为一种特殊的产品，其满意度的高低应取决于服务质量以及顾客对该服务的预期。在顾客预期未知的前提下，其服务质量越高，满意度则会越高。物流服务质量的评价模型是由Bienstock在前人模型的基础上进行提炼出Expand LSQ模型，该模型包括订单程序、物流信息、人员沟通质量、问题处理、可获取性、准确性、订单完整度、及时性等8个维度[4]。电商物流作为物流的一种特殊业务，其服务质量也应是决定其满意度的主要因素，测量其服务质量的维度也应与测量物流服务质量的维度在大体上相同但也存在少许不同。在电子商务的情境下，物流订单的下达是由电商卖家进行操作的，供货能力也主要取决于电商卖家，因此订单程序以及可获取性这两者皆不可作为电商物流服务质量的测量维度。除此之外，能否为服务对象提供更便利和适合的收货服务也是决定电商物流服务质量的一个重要因素，便利性应成为电商物流服务质量的测量维度。由此可知，在顾客预期不变的情况下，电商物流满意度的主要影响因素是电商物流的服务质量，即电商物流的服务质量越高其满意度也越高。而衡量其服务质量的七个维度，即物流信息、人员沟通、问题处理、准确性、订单完整度、及时性和便利性的高低也决定了服务质量的好坏，我们可以认为上述七个维度是影响电商物流满意度的主要因素。

四、可感知性对电商物流满意度的影响

物联网的可感知性主要是对物流服务流程产生影响，下文便从物联网的可感知性如何影响电商物流的服务流程及其服务质量，进而影响其满意度来进行论述。

（一）便利性

电商物流的便利性是指电商物流的客户能否在该次服务流程中感受的便利程度。客户判断其便利程度主要依据该电商物流服务商是否能够提供个性化的收货方式以及包装等差异化服务。在物联网环境下，网络获取并存储了大量的用户行为习惯和行为偏好，而这些信息在经由大数据的分析之后可以形成对某一用户在某一特定时间段具体行为的预测。该预测可以帮助电商物流服务公司更好地为客户选择更适合其收货的具置和具体方式，这使得电商物流服务流程中的配送流程显得更加的人性化，并由此提升了该用户对电商物流服务的便利性的评价。上述情况说明了物联网利用其可感知性的特性对未来感知信息产生了认知，并模拟了生物对未知事物的感知能力。因此，我们可以说物联网的可感知性对电商物流的便利性起到了正向提升的作用。

（二）准确性

电商物流的准确性是指电商物流企业是否准确地将特定数量货物送到指定收货人的手中。能否规避掉件和漏件的风险将会决定客户对电商物流准确性的评价。物联网可以利用网络中丰富的扫描设备及其强大识别能力使其具备生物视觉感官的功能。这一强大的视觉能力可以在运输，仓储，配送等物流服务流程中全方位地核实到快件的数量以及识别其交接对象的正误。这使得物流服务流程中的交接环节得到了优化并提高了准确性。由此可见，物联网的可感知性对电商物流的准确性起到了正向提升的作用。

（三）完整性

电商物流的完整性是指电商物流企业在物流过程中是否无损耗，客户对于完整性的评价则会根据快件的损耗程度来进行评判。上述物联网的视觉能力所带来对快件内外部识别功能可以在一定程度上识别出其损耗的情况。除此之外，物联网基于其可感知性的特性利用丰富的传感器和气味探测器以及人工智能技术使其具备生物的触觉，味觉以及嗅觉感官的功能。在电商物流的服务流程中，物联网可以通过上述类生物感官反馈中的认知信息来判断快件是否即将出现损坏并根据当下情况及时提供调整方案以便于电商物流服务方针对该情况做出调整。该方法优化了搬运和仓储等服务流程，提高了快件在服务流程中无损耗的概率。这也正说明了物联网的可感知性对电商物流的完整性起到了正向提升的作用。

（四）及时性

电商物流的及时性是指电商物流企业是否在规定的时间范围内将货物送达至收货人手中。从上文的论述中我们可以得知，物联网具备的类生物感官功能可以使电商物流各环节变得更加智能化，并使整个服务流程变得更加迅速。除此之外，物联网基于其可感知性的特性利用地理信息系统和人工智能技术使得物联网具备了生物的空间感觉感官的功能，即物联网可以对空间位置产生感觉，明确所处的位置。利用这一功能，物联网可以准确判断物流运输工具所处的地理环境信息准确的掌握，并通过该信息规划出最优化的运输路线。这也说明了该功能优化了整个运输流程并提高了运输的速度以及电商物流的及时性。由此我们可以认为物联网的可感知性对电商物流的及时性起到了正向提升的作用。

（五）物流信息、人员沟通和误差处理

电商物流的物流信息、人员沟通和误差处理是指电商物流企业的物流信息的丰富和准确程度、客服人员的沟通质量和误差处理的效果。客户对这三个维度评价将会根据电商物流流程中的客户服务的好坏来进行评价。语义分析软件和情绪探测技术可以使物联网具备类似生物听觉器官的功能。结合上述提及的物联网视觉功能中的表情辨识技术，基于这两种技术的智能机器客服将会应运而生，客户可以得到更人性化的客服服务。在误差处理的过程中，基于各种类生物感官功能所对应的可嵌入式芯片可以更方便查找错误快件的去处。通过以上论述，我们可以知道基于物联网的可感知性所产生的各种类生物感官功能都起到了优化售后服务等非实体配送服务流程，使该流程中的任何环节变得更加的人性化。因此我们可以得出物联网的可感知性对电商物流的人员沟通和误差处理起到了正向提升的作用这一结论。而在物流信息这一维度上，物联网基于其可感知性的特性使其具备了各种类生物器官并带来多样化和精确化的信息。丰富的信息可以使客户能够全方位的了解自己快件的信息，因此我们可以得出物联网的可感知性对电商物流的物流信息起到了正向提升的作用这一结论。

综上所述，物联网的可感知性是通过模拟生物的感觉器官并通过这些类生物感官的特性和功能来优化电商物流的服务流程，这使得衡量电商物流服务质量的七个维度有着一定程度上的提升，而电商物流服务质量是决定电商物流满意度的主要影响因素，由此我们可以J为物联网的可感知性对电商物流的满意度有正向提升的作用，该影响机制由上图进行说明。

五、总结及建议

本文立足于当下快速发展的电商物流行业和未来具有巨大潜力的物联网行业，选择电商物流的顾客满意度以及物联网的可感知性作为研究对象，在梳理研究对象相关文献的基础之上，给出了本文对物联网可感知性含义的理解和阐释并总结了电商物流满意度的影响因素，并通过论述物联网可感知性对电商物流服务流程起到的优化作用，推导出可感知性对电商物流满意度的影响机制。根据该影响机制，可以得出以下两点结论，该结论也为今后电商物流的发展提供了若干启示。

（一）物联网的可感知性对电商物流服务质量有着正向影响作用

当电商物流企业引入物联网技术时，物联网技术所带来的可感知特性使物联网可以模拟出比类似生物感知但更为强大的感知能力，这种能力可以起到对配送、运输、仓储、售后服务以及信息服务等环节的优化作用，进而达到提升服务质量的七大维度的效果。该结论有如下启示，电商物流企业理应积极地引入物联网技术，利用可感知特性优化原有的工作流程，并持续为消费者提供物流时间更短、收货方式更人性化、风险更小、服务态度更好、售后更完善、信息更充足的物流服务。此外，可感知性主要体现在收集感知信息并产生认知信息这一方面，电商物流企业应利用该特性产生的信息，积极引入这一来自于企业系统外部的负熵，消除企业因正常运转自发产生的正熵，从而使企业可以持续不断的进步和发展，服务质量的提升正是这种企业进步和发展的体现。

（二）电商物流的服务质量对电商物流的满意度有着正向影响作用

满意度取决于人们对产品的预期效用和产品的净效用，并受到个体特征的调节作用影响。本文为了突出研究重点，假设个体特征的调节作用不明显且金钱所产生的负效用对所有人一致。因此，产品的满意度取决于产品的质量，而当电商物流服务被视作一种产品时，其满意度理应取决于服务质量。该结论证实了“服务质量好，顾客便会满意”这一常理的正确性。但本文得出这一结论同时也剖析了在电子商务情境下，其物流服务质量体现在哪些方面。电商物流企业可以根据本文的结论，从提升物流的及时性、完整性、便捷性、准确性、误差处理、人员沟通以及物流信息等方面入手，以此提升电商物流的满意度。

（三）物联网的可感知性通过电商物流服务质量的中介作用对电商物流满意度起到正向影响作用

根据预期不确认理论，满意度仅和产品质量以及顾客预期相关。可感知性自身作为一种物联网特性并不能直接决定电商物流的满意度，但他可以对电商物流服务质量起到的正向影响作用，这一影响作用提升了电商物流的服务质量。而当服务质量提升时，电商物流的满意度也随之得到提升。该结论证实了可感知性对电商物流满意度起到正向影响的作用，同时也指出了电商物流企业利用物联网特性的方法。电商物流企业在利用物联网可感知性时，应该着重于通过该特性弥补自身服务质量上的弱点，解决当下存在的服务问题，而不是仅仅在形式上利用这一特性。在对这一特性有的放矢的利用下，才能真正起到提升满意度的作用。

[参 考 文 献]

[1]Strategy ITU， Unit P. ITU Internet Reports 2005： The internet of things[J]. Geneva： International Telecommunication Union （ITU）， 2005

[2]李航，陈后金.物联网的关键技术及其应用前景[J].中国科技论坛，2011，1（1）：81-85

第7篇：电商物流特征范文

关键词：服装价值链；运行特征；城际配送；创新模式

中图分类号：F252 文献标识码：A

城际物流尤其是中心城市与卫星城市的物流是社会物流的重要组成部分。在经济合作与一体化的进程中，担当着助推器和开路先锋的重任。发展城际物流是加快区域经济一体化的必然选择。城际物流蕴藏着巨大的商机，对传统的物流企业来说，开发区域城际物流是强化其核心竞争力，提升其物流服务水平和品牌形象的重要途径。

一、服装价值链的含义及其运行特征

1．服装价值链的含义

价值链是产业经济学中的一个概念，是指产业各部门之间形成的链式关联关系及形态。迈克尔•波特在《竞争优势》一书中提出价值链概念，从价值转移和创造的角度，对价值链进行了深层次的阐述。他认为[1]，任何企业的价值链都由一系列相互关联的价值创造活动构成，这些活动分布于从供应商的原材料获取，到最终产品消费时提供的服务之间的每一个环节，其中内部价值链由企业内部相互联系的各业务单位组成，外部价值链由与企业关联的上下游企业组成。各企业的内部价值链相互衔接整合，构成完整的产业价值链，简称产业链或价值链。由此株洲服装价值链就是包括从纺织印染、服装设备制造、服装加工、服装配饰以及辅料的生产、服装商贸平台、服装研究和市场调研、大众媒体等一系列增殖环节组成的链条。

2．服装价值链的运行特征

服装业必须构建当地的价值链，这个价值链中必须有一张庞大的网络体系，包括零售网、销售网、特许经营加盟等。网络的形成无疑会增大产业链条的长度和强度，近而带动链条上各个环节的飞速发展，为相关产业制造发展机会，这样才会增强株洲服装企业在全国的影响，同时价值链条的增长是确保该产业经济稳固增长的重要保证，也使得服装产业发展更加细分化更加规范化。

二、城际物流配送创新模式研究

1、第三方物流是区域物流整合的主要承载体，城际蕴藏着丰富的物流资源

城市是一定区域人口、产业、资本、市场、信息、文化等长期集聚的结果。作为一个地区的政治经济文化中心，中心城市有着相对完善的基础设施，相对完整的产业结构。中心城市不仅拥有巨大的货物与服务等市场资源，而且拥有物流发展所需的先进技术、仓储设施和人才优势。

城际之间尤其是中心城市与卫星城市之间，一般空间距离较近，有着合理的社会分工、互补的市场功能、便捷的物流和信息通道，以及由此结成的更为紧密的经济联系，中心城市与卫星城市之间蕴藏着巨大的物流发展潜能。

在传统的经济体系中，中心城市凭借其完善的批发体系，承担着区域经济保障供应的职能。随着经济的发展和流通现代化的革命，中心城市凭借其强大的仓储、运输、批发等资源优势，使作为现代商品流通体系骨干力量的物流体系越来越完善，现代物流中心正在逐渐取代传统的批发体系，中心城市的辐射功能得到进―步加强，中心城市在区域经济中的使命正在发生着深刻的变化。

物流行业是一个资源整合和资源共享的行业。传统物流企业提升其服务水平，―个很重要的途径和手段就是要在物流市场上不断地发掘物流资源，整合物流资源，通过资源的整合，提高物流资源的利用率，形成规模效益，从而降低物流成本，增强物流企业的整体竞争力。提高区域城际物流服务水平，会进―步促进区域城际物流的发展。

我国物流供给还处于比较低的层次，发展城际物流，并以此提升传统物流企业的服务水准，也是促进物流企业自身发展的一个重要性的战略性的选择。

第三方物流是专业的物流服务供应商，是区域物流市场资源整合的主要组织载体。大力扶持和发展第三方物流，也是加快区域经济一体化的迫切需要。

2、城际物流存在着战略细分机会

中心城市是区域经济的工业或商业中心，有的还是区域性国际贸易中心，其众多的卫星城市及其广阔的腹地，使中心城市与卫星城市之间蕴藏着巨大的物流需求。

区域城际物流需求具有涉及面广、内涵丰富、影响因素多等特点。区域城际物流需求按性质，可以分为现实需求和潜在需求；按主体，可以分为生产企业物流需求、流通企业物流需求、个体经营者物流需求和消费者物流需求；按客户所属行业可分以为农业、制造业、商贸业等物流需求；按客户规模，可以分为人客户、中客户、小客户物流需求；按物品属性，可以分为生产资料、生活资料等物流需求；按功能，可以分为运输需求、仓储需求、流通加工需求、配送需求等。按服务方式，可以分为附加值低的单―性物流需求和附加值高的综合性物流需求。

依据城际物流需求细分，结合物流企业自身发展的特点，对多种细分因素加以组合，会发现城际物流存在着很多的市场战略机会。从中心城市的服装批发中心到卫星城市的服装购销中心，个体经营者的服装物流采购配送需求就是―个极具潜力的物流细分市场。这一物流细分市场有以下几个特点：一是个体服装经营者的规模比较小，但整体的服装市场需求比较大；二是服装商品具有相对高的特点；三是个体经营者的店面比较小，库存能力有限，对服装商品经营采取零库存的方式。四是个体服装经营者往往身兼数职，他们既是销售员又是采购员，多重身份使得他们不得不在柜台、车站、发货地等多处奔忙。物流企业如何通过资源整合，运用现代物流手段和信息技术，把卫星城市个体经营者的服装物流采购配送需求聚集起来，为该细分市场提供采购和配送服务，帮助他们消除从中心城市到卫星城市来回“颠簸”的劳累，同时通过自己的规模化经营，帮助个体经营者降低物流成本，不失为一个非常好的供应链解决方案和企业成长机会。

卫星城市的服装采购配送物流是一个相对高端的物流市场，小批量多批次及异地采购配送的特点，需要物流企业拥有先进的物流信息技术和快速响应的物流供给能力，对传统的物流服务企业来说这既是挑战，也是发展。

实践证明，随着城市经济的快速发展，生产企业和流通企业原来自我满足的物流服务，也将转向区域物流市场采购，同时，随着人们生活水平的提高，电子商务的开展，消费者的生活物流也将成为现实需求，区域城际物流的市场将会被放大，竞争也会越来越激烈，区域城际物流的专业分工也会更细。

3．城际物流配送运作模式

物流配送模式是企业对配送所采取的基本战略和方法，它是适应经济发展的需要，并根据配送对象的性质、特点及业务流程等因素进行整体规划并在实践中逐渐确定的。物流配送模式的设计要有利于实现商流、物流、信息流、资金流的统一，更好地体现现代物流优质、高效、低成本的特征，更好地体现客户对时间成本节约的追求，以及对速度、库存、服务质量等的多样化需求。

适宜的物流配送模式是基于物流服务企业内部条件和外部环境对物流体系的规划设计，也就是对配送范围、配送标的物、配送资源，配送方式、配送时间及周期以及定单处理、结算方式、标的物包装、配送载体及应急补货等物流配送关键因素的统筹选择和优化组合。

基于对物流配送模式理论的认识，结合上述从中心城市到卫星城市的个体经营服装物流采购配送需求实例，针对个体服装经营的特点，我们认为专业的物流服务供应商的服装采购配送可以采取“电子看板、移动访销、网上结算、定时配送”的模式。

作为湖南服装行业的典型代表――株洲，在合泰、裕丰两个市场集合了2000多家中小型服装加工企业，据统计，芦凇批发市场里80%的服装出自位于合泰裕丰的加工基地，但是大部分的加工企业均为作坊式的小型加工企业，难以形成大的产业群，在这块的土壤上，没有形成规模效应[3]。只有以第三方物流即专业的物流服务供应商名义集中众多中小品牌统一对外才能真正具有规模优势。

电子看板就是在卫星城市服装个体经营者相对集中的购销中心设置电子屏幕，以滚动的商品编码、文字描述和图片信息为广大服装个体经营者提供实时分类的商品采购信息。通过电子看板这一可视化的信息技术工具，解决个体经营者异地看货选购的问题。

移动访销就是物流服务企业在中心城市服装批发中心建立信息采集中心和在卫星城市建立电子屏幕信息的基础上，由中心城市服装采购配送中心主动出击，通过个体经营者的移动工具获取电子订单。

网上结算就是在物流服务企业与个体经营者之间，以及物流服务企业与服装批发经营者之间，均采取信用卡电子结算的方式，实现结算的电子化。

定时配送就是中心城市服装采购配送中心按客户的订单要求，在最短的时间内实现送货到柜台。

以上四个模块也是这四个子系统，在物流配送体系中，子系统与子系统之间应该实现无缝对接。其中，电子看板系统是构建这一采购配送体系的基石，电子订单处理系统是保证采购配送体系高效运营的关键。通过互联网电子看板一头连着客户，―头连着批发商，在这中间，则是物流配送企业的信息化运作管理的平台。

当然，上述物流配送模式只是笔者设想的一个简单的“理论框架”，主要借以分析城际物流配送规划所具有的针对性和技术性的结构特点。实际生产中还需要解决中间商和购买者体验消费的现实问题。笔者相信，在日益强大的信息技术和网络技术的条件下，物流企业一定会在城际物流配模式的构建上，“求得”一个适应物流细分市场需求的“最优解”。

作者单位：中南林业科技大学商学院

参考文献:

[1][美]迈克尔•波特.竞争优势[M].北京:华夏出版社.1997：14.

第8篇：电商物流特征范文

关键词：电力行业；应急物流；配送探究

中图分类号：F426 文献标识码：A

近几年来，自然灾害不断，我们要做好面对突如其来灾害的准备，做好灾后的防护措施和应急工作，以减轻自然灾害带来的可怕后果。其中，电力行业在遭受自然灾害后，所承受的损失和影响是不可估计的，而且其受到影响后对社会造成损失更加难以估计。社会经济以及人们生活安定，都会受到电力行业的影响。这种突发事件，突出了电力行业要做到稳定供电的必要性。以上都表明，关于新建电力行业应急物流配送的问题已经迫在眉睫，本文将针对以下几点做出具体论述。

一、应急物流内涵以及特点

1 应急物流的内涵

应急物流是指面对突发状况的时候，对人员、资金、物资需要做好紧急保障的特殊物流活动。应急物流出现在现代经济环境下，在突况的应急需求下逐渐形成。由于应急物流本身的特殊性，导致应急物流和普通的盈利物流之间存在差异。应急物流主要作用于处理应急管理中的物资保障，减少自然灾害带来的损失，并且尽力挽回更多人的生命财产，它本质是现代化物流的产物，具有区别于其他物流的自身独特性。

2 应急物流的特点

2.1 应急物流针对需求，分为随机性和不确定性

突发事件的不确定性，决定应急物流的不确定性。因为突发状况的发生地点、事件、持续长短、影响范围以及强度大小等因素具有不确定性，导致应急物流在配送的时候也难以实现确认。

2.2 时间的紧迫性

突发事件本身具有紧迫性的特征，这就要求应急物流发挥其应急特性，在规定的时效内，用最快的速度、最安全的方式保证应急物流进行科学有效的运达。

2.3 不均衡性

应急物流具有突发性质，这点决定了应急物流流向、流量的显著变化将跟随突发事件的实际发展而变化，应急物流需要做出迅速调整，保证流量、流向的稳定性，以避免空间和时间上产生库存积压或者供给断档。

2.4 弱经济性

应急物流隶属社会服务的范围内，大多受公共财产支持。所关注的焦点是社会效益，强调在突发事件发生后，能够快速行动，将应急物资快速送达。而普通的物流，则将重点放在经济收益上。

二、根据电力企业现有特点，建设较为完善的物流配送体系

应急物流在我国还属于新事物，货物商品从供应地发往接收地的运送过程被称为物流。物流的整体流程包括：运输、装卸、储存、包装、配送、流通加工以及信息处理等。物流从经济学上讲，它属于生产范围内，是企业创造的第三利润资源。所以，虽然电力没有实体，却与普通物流一样存在着从电力发、配、输、售的全部过程，同时也符合低成本、高效率运营的物流准则。配送是指以送货的形式实现资源的最终配置，从而产生经济效益的过程。根据用户的订货需求，在物流节点或者是其他配送中心进行货物配备，以最贴近客户需求的方式送达。而应急配送，意思就是要保证在短时间内获取效益，确保时间最大化以及灾害造成的损失最小化，而进行的特殊物流活动。电力企业体系的特点，要求电力行业物流配送活动，要以零配件和原材料等物资的管理、配送确保生产能够顺利进行为基础。所以，要加大电力企业对自然灾害的抵抗能力，就要将物流配送作为着手点，完善电力系统的应急配送措施。

三、电力行业应急物流配送的特征和难点

电力系统是发电、变电、输电、配电以及用电等各环节连成统一体的电能使用和生产的系统，它针对突发事件的应对特征如下：

1 各环节协调应急需求

电力系统是多环节共同运作的统一体，其中一个环节出现问题会影响整个电力系统，严重的话可能会导致电力系统进入瘫痪状态。因为电力系统出现故障，除了可能受电力系统内部违规操作事件之外，还可能是受自然灾害破坏或者人为破坏的影响。所以，在电力系统发生故障后，电力应急物流调查的时候，要对电力系统进行综合考量，剖析需求点，调度和维护应急物资。

2 电力应急物资具有需求量大和种类多的特点

电力系统中，与各环节运作相关电力物资具有种类多的特点，范围包括从最开始的发电环节一直到最后的用电环节，其中包含的大多是设备和零部件，是不能被替换的。此外，严重的电力突发事件会加大电力故障的影响面积和受灾范围，同时加大对电力应急物资的需求。因此，电力应急物资具有需求量大的特点。

3 电力行业应具有很强的时间约束性

与一般的应急不同，电力的突发状况直接影响国民经济和人身安全，一旦发生大面积的电力故障，造成的直接或者间接的损失不可估量。因此，电力系统建设具有很强的重要性和特殊性，这就要求电力系统在进行物流配送的时候，严格按照规定的时间进行，并且在时间内完成，如果超出时间范围，就会产生严重的次生危害，比如说救援物资在进行输送的途中受到阻碍、重要工程不能施工等。

四、强化电力应急物流配送的措施

应急配送作为新事物正在逐渐融入当今社会，但很多企业还没意识到应急配送的重要性，这就要求电力行业联合相关供应商或者关联企业做好切实防护，建设常用联系通道或者应急保护系统，以及层级化、多元化、立体化的配送运输保障方案。可以说，普通物流体系和应急物流体系在总体规划和结构方面没有很大的差异，只不过比普通的物流配送体系更容易发突发状况，所以，在建设电力企业和多部门间的应急配送关联机制极为重要。而要建立电力企业的应急机制，首先要从以下几方面入手：

1 建立健全的信息系统

电力行业中的应急物流配送机制实行储存、配送、分拣一体化，将物联网高科技作为提高配送智能化的高效手段，结合物资需求进行物资配送，将网络物资仓储归口、需求归口、配送归口、信息归口等信息整合一体化，实现日常调度、资源整合、分析决策、实时监控等功能，并将WMS和应急系统的无缝衔接，把兄弟单位的供货商信息、物资信息、合作部门信息等全部整合到系统平台中。用来加强信息共享的特性，实现物资配送最优化，使调配更加井然有序，提高应急效率，能够从真正意义上实现物资管理的“实时化”、“无人化”和“智慧化”。以此来做到物资配送的统一性以及信息流、物资流、价值流的集约化管理，确保企业电力生产能够顺利进行。

1.1 应急物流中指挥为中心、预案为主线。物流系统要完善对物流预案的管理，提供相应的应急物流资源，应急物流以“备、防、治、应”等作为行动指南和基础信息，运用知识结构做出参考案例。

1.2 应急物理的具体功能包括：应物物资的征用、采集、仓储、包装、加工、分装、装卸、搬运、配送、分拨、回收、预报警报、应急反应、信息、联动指挥、动态监测、事件统计、空间信息以及决策管理等。

1.3 应急物流的信息资源包括：指挥中心、通讯设施、集成视频、呼叫中心、视频会议等接口。对信息资源进行行之有效的统一调配，保证原有的信息和资源合并到应急系统中，设立信息平台，将各部门的应急资源统一整合，实现上文所说的数据共享与互联。

1.4 应急物流的信息技术包括：开发互联网技术，促进互联网事业发展，完善物流配送的安全、节能、高校一体化。

2 提高对供应商的管理措施

供应商是电力企业的战略合作伙伴，我们要建立与供应商之间的管理体系的联系，来达到物料信息资源共享的目的，使供应商根据系统提示做到按时送货，应用按照订单进行生产和按时供应的方法，使两者之间的联系更加紧密。进行采购的一方，可以把供应商物流包含的运输和库存管理等这些问题交给供应商去做，从而减少双方在进行交易运营时期的风险，同时节约双方的生产经营成本。

3 规范应急转化机制

应急物流大量信息和工作都在紧急状况进行状态转换结合，这是确保信息有效传达的重点，同时也是难点。由于应急任务的不同，需要的信息内容将会有所差别，好在信息系统的运行和展开的模式是类似的。所以我们要完善信息转换机制，确保信息提取的秩序。

4 决策必须做到科学合理

物流信息的提供仅仅是信息保障的一种功能，信息系统必须要更多的参与到信息的决策工作中去，在切实了解和分析物流运作的数据和信息之后，构建优化模块，对运输过程进行正确的调度。

5 辅助决策功能

应急物流要建立各种不同模型，已备发生突发事件时候择优选择和决策。应急物流模型是由灾情监察的预报、信息采集和分析、仓储管理、运输管理、配送管理、决策支持等系统构成的综合数据库。

结语

综上所述，应急物流能够为突发事件提供有力而强大的物资支持，电力物流的配送要求电力行业完善现有的物流配送机制，提高面临突发事件的解决效率，以此来尽最大程度挽回突发事件造成的损失。

参考文献

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第9篇：电商物流特征范文

[关键词]电子商务；物流；共同配送；模式

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）34-0087-04

1 引 言

电子商务的发展尤其是网络购物的爆发式增长，提高了对物流配送的需求，产生了诸多问题。第一，很多电商企业根据自身业务发展状况，在不同地区分别建立自己的物流仓储设施。这样容易出现在顾客聚集的城市重复建设，在顾客分散的偏远地区物流仓储设施不足的现象[1]；第二，电商企业为了提高物流服务水平，相继推出了“次日达”、“半日达”、“一日三送”及由消费者自行决定收货时间的“定时达”等服务，这会增加物流配送成本[2]；第三，垂直型电商企业纷纷向网上综合购物中心转型，随着规模的扩大，订单数量大幅上升，对物流配送提出更高要求；第四，在电子商务物流配送最后1千米，出现大量重复投递现象，引起交通拥挤、环境噪声及车辆废气污染等一系列社会问题[3]。电子商务物流配送中存在的这些问题要求引入低成本，高效率的新型物流配送模式。因此，共同配送作为一种既有利于提高客户服务水平，又能够降低配送成本的物流配送模式，受到了广泛关注[4]。

2 电子商务共同配送概述

2.1 共同配送的含义

共同配送（joint distribution）起源于日本，又称作协同配送（collaborative distribution）、联合运输（consolidated shipment）或者合并运输（merge-in-transit）。汤浅和夫[5]将共同配送定义为：共同配送即为了提高车辆车载利用率，将单个公司较少的配送量与其他一个或者多个公司集中起来，在单个公司配送合理化的基础上，联合其他公司达到联盟整体配送的进一步合理化。我国关于配送的国家标准（GB/T 18354—2006）中对共同配送的定义是：“由多个企业联合组织实施的配送活动。”

共同配送的实质是企业之间为了实现资源共享，在互信互利的合作基础上，对不同商品进行优化组合后再进行配送，以此来提高物流服务水平，降低配送成本，快速反馈信息，促进整个社会商品高效流通的配送，其核心思想是在资源共享的理念下，建立企业联盟[6]。何明珂[7]指出共同配送并不仅限于几个企业物流作业环节的联合，还包括物流资源、物流设施及设备、物流管理的共同化。

2.2 共同配送的特征

电子商务共同配送除了具有传统物流配送虚拟性、实时性、个性化、增值性的特征外，还具有信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等基本特征[8]。

宾厚[9]指出物流配送信息化，主要表现为信息搜集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等；物流配送自动化，指条码自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、货物自动跟踪系统等；物流配送网络化，指物流配送体系的通信网络化和组织网络化，以及所谓的企业内部网络化；物流配送智能化，指物流配送作业运用大量的运筹和决策方法解决一系列实际问题；物流配送柔性化，指根据消费需求“多品种、多批次、短同期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。

3 国内外研究现状

3.1 电子商务共同配送的社会经济效益分析

共同配送是在长期物流运作中形成的一种配送模式，宾厚等[10]将共同配送在日本的产生归纳为3点原因：①自由竞争的市场经济，导致多家配送企业并存，资源无法合理分配和利用。②提运货频率增高，引发了交通拥挤、环境噪声及车辆废气污染等一系列社会问题。③经济的高速发展，要求物流配送更加高效。我国电子商务物流配送现状与当初的日本非常相似，于是，很多学者认为电子商务开展共同配送具有良好的社会经济效益。

杨建华等[11]对三种不同模式的城市物流配送系统的环境影响进行了比较分析。结果证明，共同配送与第三方物流在发展城市绿色物流配送方面，比企业自营物流配送具有更好的环境效益。

王孝坤等[12]指出面向社会效益的城市共同配送是研究为减轻货物运输对城市交通和环境的影响而推动的集约化货运组织方式。对于货物周转量和市内配送量日益增长的大城市而言，共同配送的推动实施具有重要意义。

杨浩雄等[13]从安全库存和日常库存控制两个方面建立了虚拟共同配送系统的库存控制模型，通过对比分析得出，当多个企业构建虚拟共同配送系统后，各企业均可降低安全库存和经济订货批量，同时不会增加各企业的库存成本。

李丁等[14]提出了在虚拟环境下3PL 企业实施共同配送的模型，并对该模型进行了仿真研究，最后得出共同配送具有增加单车装载量，降低物流成本，实现运力资源有效利用的优点。

电子商务共同配送的社会经济效益主要包括社会效益与企业效益两个方面[15]。从社会角度，实现共同配送主要有以下好处：①减少社会车流总量，改善交通运输状况；②通过集中化处理，有效提高车辆的装载率、节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用；③可整合制造业者、批发业者、农业生产者及一般零售业者，有效强化弱势生产供应者，健全商业渠道，维护公平竞争的环境；④整体规划建立物流专业园区，解决企业土地需求困境，提升商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。从企业角度，实现共同配送主要有以下好处：①达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；②不需独立投资物流系统建设，可以节省企业的资源；③企业可以集中精力经营核心业务，促进业务的成长与扩散；④能够利用更大的销售网络，与同行业者共存共荣。

3.2 电子商务共同配送的运营模式研究

根据国内外的理论与实践，电子商务共同配送主要有横向共同配送、纵向共同配送、区域共同配送、末端共同配送四种运营模式，下面将对这四种运营模式进行分析。

3.2.1 横向共同配送

如图1所示[16]，横向共同配送运营模式是指企业在开展共同配送前，就包装货运规格完全实现统一，然后建立物流中心或配送中心，共同购买运载车辆，企业间的货物运输统一经由共同的配送中心来开展。

横向共同配送运营模式能够减少企业对物流固定资产的投资，优化资源配置；有利于发挥规模经济优势，降低物流配送成本；有利于实现专业化，配送水平也相对较高。但是，这种运营模式的最大缺陷是配送中心管理杂乱，企业间合作难度较大，容易出现“多头管理”等问题。另外，由于配送业务的共同化和配送信息的公开化，企业自身有关商品经营的机密容易泄露给其他企业[17]。

3.2.2 纵向共同配送

如图2所示[16]，纵向共同配送运营模式是从供应链的角度考虑电商企业与其上下游企业之间开展的共同配送模式，核心是上下游企业间实力较强的一方拥有配送中心或配送网络，部分或全部完成与另一方企业之间的货物配送任务，是物流配送过程的集中化、共同化。

纵向共同配送运营模式能够有效缩短订货提前期，提高客户服务水平；货物是由供应商直接递送给客户，降低整个供应链库存水平及货物运输成本。但是，这种运营模式使企业丧失了因为保有安全库存而得到好处的机会，而且给供应商品牌的识别带来麻烦[18]。

3.2.3 区域共同配送

如图3所示[19]，区域共同配送运营模式指由电商企业在互信互惠的基础上组建一个虚拟的物流联盟。在虚拟物流联盟的组织之下，由各电商企业共同组建区域共同配送中心，进行共同配送。

区域共同配送运营模式能够实现规模经济，降低物流配送成本；配送路径可以在配送网络上整体优化，进而提高了整体配送效率。但是，由于多个企业共同配送，商品种类、管理模式存在差异，共同配送必须实现标准化，不能满足每个电子商务企业的全部需求，势必降低物流配送服务水平[20]。另外，随着合作企业数量的增多，加大了信息管理及货物跟踪的难度[21]。

3.2.4 末端共同配送

如图4所示[22]，末端共同配送运营模式指以社区或者学校一千米为半径，为同一区域的快递公司和电子商务企业设立共同配送中心，统一协调配送货物，降低物流成本[23]。

末端共同配送运营模式具备横向整合资源能力，减少了客户收货次数，提高了末端配送效率。但是，共同配送点属于独立企业，存在着“二重委托”问题，导致货到付款等商流物流相结合情况更加复杂，容易出现责权不清。而且，物流配送是电商企业与客户直接接触的唯一环节，采用末端共同配送不利于企业了解客户需求。

综上所述，电子商务共同配送运营模式具有以下优劣势：①横向共同配送，能较好地解决信息化和专业化问题，降低物流配送成本，优化资源配置，但存在管理隐患，不利于企业竞争战略的制定和实施；②纵向共同配送虽然兼顾了管理隐患，但无法保证专业化要求，而且给供应商品牌的识别带来了麻烦；③区域共同配送比较合理地兼顾了管理主体及理念，在信息化、专业化方面做到了能集中力量运行，在物流设施的配套性和兼容性加分方面效果也更加明显，这非常有助于企业的长远发展。但是，不利于电商企业提供差别化服务；④末端共同配送在整合资源、提高配送效率、解决交通问题上有很大优势，但存在着配送企业内部管理的风险与所有权转移的风险。

4 电子商务共同配送的信息平台研究

有效地利用信息和现有的资源履行客户订单，是电子商务共同配送成功的关键[24]。由于共同配送涉及多个企业，需要管理的货物可能达到几万甚至十几万种，要使共同配送能够高效运作，需要建设共同配送信息平台，实现对企业及货物的有效管理。

袁义等[25]指出共同配送信息平台的设计是以计算机技术为支持，通过对物流各个环节进行有限资源的最优配置并结合运输、交通、贸易等方法的理论与实务的实现，从而实现将消费者所需物品以合适的时间、合适的方式、最小的成本送到指定地点。该信息平台设计目的是将不同企业的货物整合到一起，统一进行配送，实现电子商务物流配送一体化，降低配送成本。郑颖[26]指出电子商务环境下共同配送信息平台的建设原则为：统一规划，分步实施；政府协调与市场化运作有效结合；兼顾兼容性与可扩展性；开放性与安全性。

宋心宇[27]指出共同配送中心信息管理系统应能够监控货物购、运、调、存、管、加工和配送的全过程。系统功能模块包括：系统设置与系统维护模块、基本信息管理模块、仓储管理系统模块、配送加工系统模块、运输管理系统模块、数据报表中心模块、物流计费系统模块、成本核算系统模块、客户服务系统模块。宾厚[28]指出基于电子商务的中小物流企业共同配送中心管理信息系统的功能包括：商品进销功能、商品配送功能、商品流通加工功能、仓储保管功能、信息处理功能。

李为为等[29]设计提出了城市共同配送管理信息系统，系统采用B/S 的架构。许国兵[30]构建了面向第三方物流企业的共同配送信息平台系统，指出系统的关键技术包括柔性调度技术、虚拟库存管理技术、XML技术等。

信息管理是阻碍电子商务共同配送发展的主要问题之一，因此，对共同配送信息平台的研究具有重要意义。

5 结 论

共同配送是电子商务物流配送发展的总体趋势，具有显著的社会经济效益。目前，研究与实践比较成熟的运营模式主要有四种，即横向共同配送、纵向共同配送、区域共同配送、末端共同配送。每种运营模式各有其优劣势，电商企业应根据自身发展状况，选择适合的运营模式。电子商务共同配送的发展离不开信息平台的建设，信息的传递与共享是共同配送成功的关键。电子商务共同配送还存在着诸多问题，如企业之间管理协调问题，成本分摊与利益分配问题，信息安全问题等，需要进一步研究。

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