电商物流概念精选(九篇)

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第1篇：电商物流概念范文

4PL又称FPL中文译名第四方物流。是美国Accenture管理顾问公司最早提出,并作为专有服务商标注册的。通常理解这是一个具有相当领导力的供应链集成商,它组织、协调自身及他方资源、能力和技术,设计全面供应链解决方案并且监控实施。

4PL从引入中国以来一直备受争议,争议焦点包括:

其一,4PL之名引用的必要性。其二,我国4PL服务对象的局限性。其三,无资产型4PL开展业务的可行性。其四,能够担当4PL的企业角色缺位。

有学者提出4PL无论是参股合资还是松散契约形式的联盟,都存在组织协调成本、组织效率、利益分割及信任机制和合作稳定性等问题,实践中鲜见成功案例;还有观点认为,高度发展的第三方物流才是4PL角色的最佳人选,同时需要有企业供应链外包极为流行的社会环境,显然,我国当前发展4PL时机远未成熟,4PL只是概念炒作。

二、宁波第四方物流的创新实践

(一) 宁波四方物流市场

四方物流市场(省略)是宁波市政府作为物流产业转型升级重要着力点大力推动的区域性物流公共信息平台,它的运营公司之一宁波国际物流有限公司由市政府、宁波交通投资控股有限公司、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心等单位共同组建,该公司旗下同时运营宁波电子口岸(nbeport.省略)信息平台。该物流公共信息平台与海关、税务、检验检疫等行业管理部门电子政务系统,与仓储、运输、港口及物流园区等物流信息系统,与银行、保险等金融服务机构的金融信息系统之间都有着良好协同共享关系。

四方物流市场具有六大核心功能。一是为会员企业提供物流信息渠道,包括货源、车源、专线、仓储等各类物流供求信息。二是为会员企业提供交易匹配服务,自动或者手动匹配符合要求的资源信息。三是为会员企业提供标准规范的电子交易合同。四是为会员企业提供B2B电子支付结算功能,包括进行账单管理和支付管理。五是结合银行信用、政府信用等静态信用信息和平台交易产生的动态信用记录,为会员企业提供权威的信用评价。六是集成第三方物流企业优势资源,优化货主企业供应链管理。

四方物流市场为货主、物流、货代等企业提供信息及交易服务,是不折不扣的第四方,但仔细分析会发现,它其实突破了常规4PL概念的樊篱。

首创的银企双运营主体。宁波国际物流有限公司联手银行共同组建双运营主体的平台架构,将第四方物流运营与金融服务整合,为交易结算提供便利,开创了第四方物流“银、企”信用联动机制。这显然与4PL角色应由第三方物流、物流咨询、物流信息技术公司之间联盟担当的业界预期,以及国内外既有的4PL实践大相庭径。

行政特色的资源集成捷径。资源信息集成能力是开展4PL业务的前提,通常取决于企业长期积累的行业公信力与领导力,而这正是目前发展阶段绝大多数企业的短板。四方物流市场快速聚集资源的途径可谓极具中国特色,是4PL始作俑者始料未及的,行政推动起到至关重要作用。宁波市政府出台十分优惠的税费减免政策吸引平台会员企业,同时通过垄断资源电子口岸政务服务外包方式转移大量企业资源信息。

更宽泛的服务对象。一般认为,4PL主要为大型跨国公司设计、运作复杂的整体供应链物流方案,这一定位事实上拘囿了4PL的市场。四方物流市场的设计包涵了仓储、公路、铁路、海运等基础物流环节服务,金融、保险、电子口岸等增值服务,为区域范围内众多的中小货主企业、货运、物流提供商提供交易平台服务,当然也包括在能力范围内寻求为少数大型企业提供整体供应链解决方案(尚未见案例报道),这种定位无疑更切合区域发展实际,有着更广阔的市场。

不一样的运作模式。四方物流市场与企业客户、第三方物流及其它提供商有着广泛联系,乍看与4PL“方案集成商”、“产业革新者”模式类似,但又似是而非。

4PL是货主与第三方物流及其他提供商唯一的联系枢纽,借助物流信息平台,主动优化集成多方物流能力为客户供应链服务,当然这种凭一己之力的集成优化能力与4PL服务能力是很有限的;而四方物流市场更整合了政府和银行的资源,放手对具体供应链物流的设计与监控,通过构筑自主交易匹配的开放式信息平台,聚集更多物流相关资源,提供交流和交易机会,由市场来自发优化社会物流资源配置。

转换的赢利模式。4PL通过设计、实施综合的供应链解决方案带来客户价值,从而取得咨询管理或者物流总包报酬。四方物流市场运营主体放弃了从货主处获得报酬的可能,但能取得会员企业的年费、平台广告、供应链管理软件销售。政府通过电子政务服务购买合同、外包考核奖励、会员费补贴、投资贷款贴息等方式,给予财政扶持。

综上所述,宁波四方市场的构建与运作与4PL有着较大差异,它巧妙绕开了4PL在我国的发展障碍,实实在在降低第一、二方货主企业物流成本、提高物流效率,整合第三方物流资源、提高资源利用率和服务能力,提升物流产业标准化、信息化水平和总体经济效益,使产业结构得到优化,创造了第四方物流应有的社会价值。

三、宁波的第四方物流再阐释

美国Accenture公司的4PL概念,将供应链理念与物流融合,将物流咨询与具体业务外包融合,是一种先行的创新设想,但是,它在我国目前缺乏普适的土壤。

宁波市率先倡导以第四方物流为抓手发展现代物流业,根据区域实际大胆创新,没有条件创造条件,在运营主体、市场定位、运作模式等多方面突破4PL概念樊篱,促成第四方物流在宁波跨跃式发展。但如上文分析,宁波第四方物流实践与4PL概念有着较大差别,被赋予了新的形式与内涵,引用某位学者的说法,“第四方物流”是“不得不坚持的一个‘错误’”。

笔者认为,借4PL之名,不如为不合范的宁波第四方物流实践正名。4PL仅仅是第四方物流的一种发展启示,不妨将我国的第四方物流与Accenture公司的4PL区别开来,给出一个更简洁、更适用、更宽泛的定义:

“第四方物流,即能够整合优化买方、卖方、第三方物流以及物流环境等多方资源的各种物流服务活动。”

此处物流环境资源包括政府和其他社会公共资源。该定义不但包涵了4PL概念,也将产业物流系统规划、物流园区创设咨询、网上物流等服务以及今后潜在的物流服务创新均涵盖其中,为我国第四方物流发展开拓了思路。

第2篇：电商物流概念范文

（一）第三方物流模式1、第三方物流模式的优势。首先，第三方物流模式使电商企业更加专注于自己的核心业务。对于电商企业来说，自建物流的其中一项担忧就是把资金和精力投入物流而忽视了自身的核心竞争力。电子商务的专长在于网站平台的建立、完善及优化，拓展产品品类及业务深度。对于第三方物流企业来说，可以专注于自身熟悉的仓储，配送，信息服务。其次，第三方物流模式不仅可以节约物流成本还可以提供增值服务。在一定交易量水平的时候，物流外包因帮助电商企业节约了自身物流成本，不需要电商企业购置设备，场地，雇佣过多的物流人员，同时减少了管理成本，所以对于中小规模的电商企业比较适用。最后，第三方物流企业可以提供信息技术服务和物流策划服务。第三方物流企业可以利用其先进的技术和经验提供物流策划服务，及提供优化物流系统的方案。2、具有竞争力的第三方物流企业-顺丰速递。在国内众多快递企业陷入低价竞争的困局的时候，顺丰速递以其差异化和高品质的服务而脱颖而出，成为国内第三方物流企业的一个典范。“顺丰”根据客户的需求提供个性化的物流服务。顺丰拥有自己的飞机用于运送货物，比起铁路和公路运输，大大缩减了配送的时间。顺丰物流的网店覆盖了中国的所有省份以及港澳台。开通海外件的国家和地区有美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国及越南。

（二）其他电商物流模式其他的物流模式还有物流企业联盟模式，第四方物流模式，综合物流模式。物流企业联盟是指，企业之间就物流业务通过签署协议的方式形成物流联盟。其优势在于发挥规模优势，不同企业之间优势互补，充分利用联盟成员内的剩余物流资源。物流企业联盟模式有三个特点：相互依赖、分工明细、强调合作。

二、电商物流未来发展趋势

（一）依靠供应链管理优化物流体系随着电子商务的不断发展，竞争关系不仅仅是企业与企业之间的竞争，更多的是供应链与供应链之间的竞争。在一条供应链上有着供应商、制造商、分销商、零售商和消费者各个环节。除了消费者之外，其他各环节是相互协作的关系。利用例如信息技术来达成上下游之间的信息共享，就可以缩短响应时间，随时改变自己的生产计划，或及时调整库存来达到优化供应链的目的，使得供应链上各节点的企业都更加地具有竞争力。同时，供应链管理的优化也存在这一些现实的问题和困难。其一，很多第三方物流企业规模小，只有单一的运输、仓储功能，不具备提供信息化服务的能力。其二，供应链中相互协作的企业相互之间不能完全地信任，不希望分享企业的信息，担心会泄漏企业的商业机密。面对这些问题，对于单个的企业建立起信息共享平台的资金投入都不易承受，可以由政府主导出资建立电商信息共享平台。于对中小规模的企业可以通过注册来使用信息共享平台。

（二）依靠“大物流”提升物流系统“大物流”的概念从宏观物流的角度出发，鼓励企业自建的物流资源和社会上的物流资源进行共享，从而减少总体的物流支出。大物流助于提高对资源的整合，充分利用中小型企业的资源，降低采购成本。“大物流”不仅仅是代表物流速度的加快，与“大物流”十分相似的一个概念是“价值链”整合模式。这个模式具有三个特点：电商平台上的零售商不受地点和门店的限制，信息流取代产品流来连接各个业务环节，可以利用大数据分析消费者行为。京东是符合以上特点要求的电商企业，正在致力于自建物流和价值链的整合。

第3篇：电商物流概念范文

[关键词]供应链；物流管理；第四方物流

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 041

1 第四方物流的概念

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）的概念首先是由安德森咨询公司提出并注册的，该定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。

这一定义为学术界所认同，其关键是：第四方物流是提供、参与全面解决需求的集成者和重组者。传统物流一般指产品的包装运输、装卸、仓储，只是简单的位移，现代的物流则是将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，通过供应链的有效管理来创造价值。

从概念上来看，第四方物流是有领导力量的物流提供商，它可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值；它不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出解决方案，并通过电子商务将这个过程集成起来。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它实际上是一种虚拟物流，是依靠业内最优秀的第三方物流（Third Party Logistics，3PL）供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，整合社会资源，为用户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的。

因此，第四方物流的特点之一是其提供了一整套完善的供应链解决方案，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有的资源为客户完善地解决问题。它不仅集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力，更重要的是，一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。第四方物流的特点之二是通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值，即其能够为整条供应链的客户带来利益。第四方物流充分利用了一批服务提供商的能力，包括第三方物流、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商等，再加上客户的能力和第四方物流自身的能力。

总之，第四方物流通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足今天的企业所面临的广泛而又复杂的需求。这个方案关注供应链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。

2 第四方物流是第三方物流的突破与创新

超越第三方物流的是，第四方物流具有两个显著的特点：一是提供一整套完善的供应链解决方案。它能更加有效地适应需方多样化和复杂的需求，集成所有资源为客户完美地解决方案。同时进行供应链再建、功能转化、业务流程再造和实施第四方物流。二是通过影响整个供应链来获得价值。这主要包括有利润增长、运营成本降低、工作成本降低和提高资产利用率。

第三方物流的出现源于企业战略核心竞争力发展观点和外包理论的成熟，使企业能更好地配置自身的资源实现产品的生产和销售，因此第三方物流在早期是面向单个企业发展的，虽然第三方物流企业同时服务于多个客户，但是每个客户都是以一个单独的实体被对待。在最近几年，真正有影响力的是供应链管理理论的提出，带来了协同发展的观点。在这样的理论前提下，原有第三方物流企业外包客户仓储、运输、配送等的物流服务在提高服务效率和降低服务成本方面的观念得到了突破。为了更好地满足客户供应链管理的需求，专业的物流企业需要能够拿出解决供应链上配置资源、技术、能力的解决方案，因此传统第三方物流服务的很多思想都需要突破，4PL的理论应运而生。

因此，面向供应链是4PL理论的核心。未来物流企业发展的方向是对供应链的渗透，而4PL理论也是在这种观点的基础上建立起来的。要理解4PL，首先必须要理解供应链的构成、运作和管理规律，才能站在一个较为中立的立场上，整合供应链的物流。但需要指出的是，此时的物流已经远远超出了传统物流服务的概念，必须和信息流、资金流和企业生产业务流程放置到一起进行综合考虑，才能够对供应链整体的资源、技术和能力进行合理的调配、组织和管理，所以在安德森咨询公司提出4PL概念的时候，已经真正体会到了物流可以给社会带来的价值，远远超出降低空驶率、提高仓库利用率、交货及时准确率等传统的物流管理目标概念，其实质是将物流整合到整个生产流通过程之中，来支持生产、分配、交换和消费四大环节，从而可以系统地思考物流所带来的价值。

3 第四方物流的运作

3. 1 第四方物流的运作模式

第四方物流由第四方物流服务的供应商运用自身的特长，为客户提供物流系统的规划决策。其运作方式主要有三种。

（1）组建物流联盟。共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括技术，供应链策略技巧，进入市场能力和项目管理专长，往往会在公司内工作，双方要么签有商业合同，要么结成战略联盟。

（2）提供集成方案。为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。对本身和多个的资源、能力和技术进行综合管理，为客户提供全面的、集成的供应链方案。可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。

（3）多行业参与。为多个行业开发和提供供应链解决方案，并以供应链整合和同步为重点。

3. 2 第四方物流的运作层次

第四方物流提供了一整套完整的供应链解决方案，它集成了管理咨询和第三方物流的能力，不仅能够降低实时操作的成本和改变传统外包中的资产转换，还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问间的联盟，为客户提供最佳的供应链解决方案，而这种方案仅仅通过上述联盟中的其中一方难以解决。第四方物流的供应链解决方案共有四个层次，即执行、实施、变革和再造。

（1）执行。主要是指第四方物流负责具体供应链职能和流程的正常运作，这一范畴超过了传统的第三方物流的运输管理仓库管理，具体包括制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理等职能。通常的第四方物流只是负责供应链中功能和流程的关键部分，也存在一家公司外包所有的供应链活动给第四方物流。

（2）实施。第四方物流的实施包括了流程的一体化、系统的集成和运作的衔接。一个第四方物流服务商可以帮助客户实施新的业务方案，包括业务流程的优化、客户公司和服务供应商之间的系统集成。在这种情况下，客户通常可以将具体业务的运作转交给第四方物流的项目运作小组。在项目的实施过程中，要重视组织变革，因为“人”的因素往往是第四方物流管理具体业务的关键，一定要避免优秀方案实施时因为人的因素而失败。

（3）变革。通过新技术实现各个供应链职能的加强。变革主要是改善供应链中某个具体环节的职能，包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持等。在这个层次上，技术对方案的成功至关重要，技术和先进的战略思想、流程再造，再加上卓越的组织变革管理，共同组成第四方物流的最佳方案。

（4）再造。再造是指供应链过程的协作和供应链过程的再设计，这是第四方物流的最高境界。供应链流程的真正改善要通过供应链中企业的通力合作，将各个环节的计划和运作协调一致来实现。再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧，使公司的业务策略和供应链策略协调一致。同时，技术在这一过程中起到了催化剂的作用，整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运行。

4 第四方物流产业发展对策

由于第四方物流解决整个社会物流的资源效率问题，且对物流服务有更深层次、更全面的要求，因此发展第四方物流必须以产业的视角来统筹规划，循序渐进。发展第三方物流是解决企业物流的关键，第四方物流则能解决整个社会物流的主要问题，因此，发展第四方物流须从以下几个方面着手。

第一，大力发展第三方物流企业，为第四方物流发展作为铺垫，提高物流产业的水平。因为第四方物流首先是通过第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。目前我国物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资集团，又有生产企业延伸供应链而形成分管专业化物流公司，还有外商和民营企业，为迎接加入WTO后对现代物流业的需要，必须大力发展第三方物流，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入的情况下，提高物流业的效益，又可以为协作企业创造“第三方利润源”。因此，大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施。

第二，加速电子商务与现代物流产业的融合，建立全国物流公共信息平台。正如前述，发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中占据重要的地位，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立全国物流行业的公共平台，通过国际互联网形式整合物流企业（包括第三方物流企业）的资源，这样可以使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样才能从容应对加入WTO后跨国物流公司的竞争。

目前物流方面网络企业很多，能够整合一定社会资源的和具有一定的社会影响不多，目前重点培育已经具有第四方物流的雏形，在整合物流资源有一定基础的物流信息平台，发展成为第四方物流。

第三，转变政府管理职能，做好物流基础建设、产业服务、规范工作。我国物流产业真正提升，必须通过第四方物流来完成。对第一方或第二方物流不能靠政府通过财税政策倾斜，因为目前物流资源在没有充分利用的情况下，已经处于饱和状态，如仓储和运输能力已经是供过于求。第三方物流企业本身是物流业“利润点”，可以靠企业自身发展规律就能生存。唯有第四方物流对整合社会资源，物流产业的提升有极其重要的作用。建立物流信息公共平台，发展第四方物流应该是政府重点的发展的对象。为此，在物流产业政策上，应重点放在物流物流基础建设、产业服务、规范工作。比如建立商品条码标准，鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养和加大物流人才引进力度等。

参考文献：

第4篇：电商物流概念范文

    [关键词] 电子商务供应链供应链管理

    供应链概念经历了一个发展过程。随着企业经营的进一步发展,市场竞争的日益激烈,以及科学技术的进步,供应链的概念范围扩大到了与其他企业的联系,扩大到企业外部环境,强调通过供应链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成成品到最终用户的转换过程,成为更大范围更为系统的概念。

    一、供应链的概念与内涵

    1.供应链的概念。我国着名学者马士华等人认为:供应链是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商,直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。

    美国学者史迪文斯(Stevens)认为:通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的用户的物流就是供应链,它开始于供应的源点,结束于消费的终点。哈里森认为供应链是执行采购原材料,把它们转换成中间产品和成品,并且将成品销售到用户的功能网链。

    这些定义都有一个共识,即把供应链看作是以核心企业为根节点的双向树状结构所组成的网络系统,更加注重围绕核心企业的网链关系。

    2.供应链的内涵。从物流角度出发,供应链包含以下几个基点:

    (1)供应链都是以物资为核心的,整个供应链可以看作是一种产品的运作链。供应链根本目的是满足需求,其中最主要的是满足物资产品的需求,而且是最终的物资产品需求,也就是人们对最终产品的需求,故供应链以物资为核心。

    (2)供应链是一种联合体。这种联合包括结构联合和功能联合。结构的联合指参与特定产品运作的有关单元的联合。功能联合指产品运作各功能的联合。供应链联合体就是一个系统。而系统的生命力就在于协调配合。因此,供应链最大的优点与特点就是系统各企业单元之间的协调配合。如果一个供应链系统不能够协调配合,这个供应链就不能叫做供应链。

    (3)供应链都有一个核心企业,包括上游供应链和下游供应链。任何一个供应链都必须有一个核心企业,供应链管理主要靠核心企业运作。除了核心企业外,一条完整的供应链还包括上游供应链和下游供应链。

    (4)供应链都有一个共同的目的或宗旨,就是要以更低的成本,更好更多地满足人民对某种产品的需求。

    二、供应链管理的概念与目的

    供应链管理(Supply Chain Management)是用系统的观点提高对供应链的物流、信息流和资金流进行设计规划、控制和优化,即行使通常管理的职能,进行计划、组织、协调与控制,以寻求建立供、产、销企业以及客户间的战略合作伙伴关系,最大程度地减少内耗与浪费,实现供应链效率的最优化并保证供应链各成员取得相应的绩效和利益,来满足顾客需求的整个管理过程。

    供应链管理的根本目的就是增强企业竞争力,其首要的压倒一切的目标是提高顾客的满意程度,即做到将正确的产品或服务(Right Product or Service),按照合适的状态与包装(Right Condition and Packing),以准确的数量(Right Quantity)和合理的成本费用(Right Cost),在恰当的时间(Right Time)送到在指定地方(Right Place)的确定的用户(Right Customer)。因此,最好的供应链管理不是将财务指标作为最重要的考核标准,而是密切关注产品进入市场的时间、库存水平和市场份额这一类情况。但是,以顾客满意为目标的供应链管理必将带来链中各环节的改革与优化。因此,供应链管理的作用就是在提高顾客满意度的同时实现吸收的增长(市场份额的增加) 、成本的降低,以及固定资产和流动资产的更加有效地运用,从而全面提高企业实力。

    三、供应链模型

    不同类型公司(企业)的供应链可能因其业务性质,属制造业还是服务业等而有所差异。不同企业供应链的网链结构包含哪些企业,这些企业各自出现在供应链的什么位置,相互之间的关系应怎样,取决于诸多因素。因为供应链所生产的产品复杂程度,生产所涉及的原材料的种类和原材料供应所经过的环节,原材料供应商的供货能力及可供选择的供应商数量等可能会影响供应商数量。供应链的网链结构主要包括:供应链的长度(即所包含的层面) 、各层面供应商或客户的数量、各层面之间的联系方式。典型的供应链管理模型如下图所示。

第5篇：电商物流概念范文

孔铭：首先，我认为目标公司本有具有极强的竞争优势。德祥拥有上海口岸领先的进口分拨业务份额，盈利能力高于华贸物流现有资产。他具有上海地区经海关批准具有专营进口分拨业务特殊监管区资质，而这一资质华贸物流尚未获取。

在我看来，这次股权投资对华贸物流是有重大利好的。首先，正如我刚才提到的，这次收购丰富了公司的海运业务，公司如愿获得进口货物中转分拨牌照，真正完善了“引进来、走出去”的双向物流服务链条，有助于完善跨境综合物流服务能力，提升市场占有率，从而增强公司的盈利能力；同时，进口分拨业务将有效契合跨境电子商务迅猛发展带来的从海外将小散货拼装集运到我国的进口仓储分拨物流需求，符合公司未来发展战略；另外，本次股权投资也拉开了公司资产收购的序幕。

而从未来盈利来看，此次股权收购拉升了公司资产盈利能力。我了解到，德祥系6家标的公司盈利能力均高于华贸现有资产，预计2014年这些资产将增厚公司2400万净利润。

《动态》：您刚才提到了，这次股权投资契合了华贸物流进口跨境电商需求，那么目前公司的跨境电商交易前景如何呢？

孔铭：进口跨境电商分海外存货的“直邮”模式和国内存货的“保税模式”两种，“直邮”物流成本高，交货时间长；“保税模式”为小订单短期备货经海运拼箱运输，物流成本低，派送时间短，将会被越来越多的电商所采纳。这也是华贸物流未来进口分拨业务中所要采用的方式。

我看到有研究机构也测算了跨境电商对进口分拨业务的影响。以2012年艾瑞咨询统计跨境电商交易额2.3万亿为基数，假设未来“拼装及保税模式”能够占据25%的份额，可以为上海口岸带来21万个标准箱，将近目前非电商产品进口拼箱的2倍。而考虑跨境电商交易规模年均30%的增速，因此未来华贸物流电商业务的发展空间非常大。

《动态》：华贸物流的仓储业务也是公司业务板块的重要组成部分。目前公司仓储业务有哪些看点呢？

孔铭：公司仓储业务主要分为国际货代业务配套的海关监管仓储和集装箱内装仓储和配送中心。数据表明，目前公司仓储面积总计19.36万平方米，其中，自有仓储面积比例已经提升至约50%的水平。

在我看来，公司仓储业务未来的看点主要有两个。一个是募投项目临港仓储物流中心建设完成。我了解到，这一项目总占地120亩，共计7.99万平方米。截止2013年底，该项目建设完工并投入运营，但由于处在运营初期，当期亏损300多万元，随着海外市场经济逐步回暖，预计2014年将逐步实现盈利。根据募投项目预测，建成投产三年后净利润达3000万元。这一项目，将有利于公司实现海运仓储、运输、空箱堆场、物流及配送及相关服务一体化发展。

另一个是佛山快速消费品分拨中心将于2014年底建设完成，2015年投入运营。尽管短期内对公司难以贡献收益，仓储物流业务毛利近14%，高于传统物流业务，随着客户的积累逐步达产，有利于公司整体盈利水平的提升，也有助于推动公司各项业务均衡协同发展。

《动态》：近期，上市公司的三季报披露完毕。华贸物流的营业收入出现小幅下滑。有投资者认为，华茂物流缺乏业绩支撑，对此观点您如何评价？

孔铭：华茂物流的三季报显示，前三季度公司实现营业收入59.81亿元，同比下降5.7%，其中第3季度实现收入19.36亿元，同比降15.6%，环比降9.2%。

在我看来，华茂的营业收入主要是因为国际运价与产品单价下跌而减少。我了解到，今年以来，国际海运费与空运运价持续下跌，在降低华茂上游运力采购成本的同时也拉低了公司单位销售额。

但是我也注意到，华贸物流核心业务的盈利是持续提升的。我注意到，公司第三季度毛利率同比提升1.84个百分点，环比提升0.68个百分点，其中核心业务跨境综合物流毛利率同比提升1.78个百分点。

我觉得，随着公司在综合物流上下游各领域的延伸，公司平台化战略带来的综合成本优势更加明显。公司在业务量拓展的同时注重业务种类和客户的选取，在钢贸不景气的情况下发展电子产品等其他业务品种，保证盈利能力的持续提升。

因此，营业收入的下滑并不能说明业绩表现不佳，整体来说，华贸物流的盈利能力是比较强的。

《动态》：近期，物流行业的利好政策密集，华茂物流是否有受益于这些政策红利呢？

第6篇：电商物流概念范文

    早在1990年，第三方物流(TPL)产业还未在美国受到重视的时候，该产业年收益就达9亿美元(Knemeyer和Murphy，2005)。随着商业全球化和竞争压力的日益加剧，很多企业把改善企业物流作为减少成本和提高服务水平的战略之一(McGinnis和Kohn，2002)。物流已经成为企业发展战略性竞争优势的最后一块领域(Hum，2000)。为了获得竞争优势，许多组织正在寻求管理物流活动的战略方法，但是缺乏物流核心竞争力的事实促使企业不得不采取外包策略(Hum，2000)。可见，TPL企业的作用比过去任何时期都重要，因为他们在供应链的多个层面整合和加速物流与信息流(Cooper，1998)。事实上，为了适应多变的市场，现在的整个物流系统都更有效和富有弹性。如今，多数生产和零售企业通过把物流服务外包给第三方物流供应商(LSP)，从而更快地引进新产品和服务创新(Lieb和Miller，2002)。近期的几项调查也证实：使用第三方物流供应商负责其所有或部分物流活动的企业数量呈稳步增长趋势(Lieb和Bentz，2004，2005；Lieb和Miller，2002；Lieb和Randall，1999)。

    基于这一现象，又名为契约物流或外包物流(Knemeyer等，2003；Maltz和Ellram等，1997；Razzaque和Sheng，1998)的第三方物流引起了西方社会的普遍关注，对该领域的研究也随之增多。到目前为止，尽管TPL的相关文献较多，但致力于TPL总体概况及综合评述的研究却为数不多。Razzaque和Sheng(1998)通过对物流外包相关文献的综述，列出了期刊及其他出版物中具有代表性的物流外包方面的重要科研成果。Skjoett-Larson等(2003)按照不同的研究方法、理论观点和实证结果分类综述了北欧TPL学者的研究成果，以此来说明TPL北欧学派的特点。但是他们的研究仅限于北欧的研究成果，范围狭窄，具有较强的片面性。Maloni和Carter(2006)为了评估TPL的发展过程，着重对相关文献的实证研究部分进行述评，但是对参考文献的搜索作了一定的限制，没有囊括可查找的所有资料。

    为了加强对第三方物流研究成果的全面了解，本文对TPL相关文献和重要成果进行了综述研究。本文通过搜索1989至2010年西方重要的23种期刊(涉及物流与运输、运作管理、商业、营销、管理领域)，发现了152篇TPL的相关论文。按照研究内容的不同，文献资料主要涉及TPL环境、结构、发展过程、效益的研究四个方面。

    2　TPL环境的研究

    现阶段，西方学者重点关注的是TPL相关环境的研究，本文搜索的文献中有40.1%的文献致力于影响TPL结构及发展的内部和外部环境的研究。

    在影响TPL的外部因素方面，Sheffi(1990)最早提出了导致TPL增长的经济、制度和技术方面的原因。他认为，全球竞争的加剧、运输产业的特殊性、客户对物流服务期望值的增长、企业对核心竞争力的重视、JIT的普遍运用、计算机和通讯技术的改进等是TPL呈现出爆炸式增长的主要原因。Lewis和Talalayevsky(2000)进一步阐释了IT技术的更新换代给TPL发展带来的影响。他们证实，信息处理和通讯技术的快速发展给物流外包提供了平台，因为IT技术使物流活动的买卖双方通过数字化、便捷的信息渠道直接进行交流，从而降低了合作成本，并且基于互利的协议目标结成战略伙伴关系。

    除了一般的外部环境因素，TPL还受到供应链结构、过程和策略变化等特殊外部环境的影响。为了从战略角度加强供应链策略和TPL的联系，Bask(2001)提出了一种构建供应链策略供选方案和不同类型TPL服务之间的联系的标准框架。Delfmann等(2002)对基于电子商务的供应链结构的改变给TPL带来的影响进行了分析。他们以逆向供应链的电子商务和供应链非中介化(脱媒)现象为例，分析电子商务是如何影响供应链结构，从而引起TPL运作和策略的改变。

    与TPL外部环境的研究相比，研究TPL内部环境的文献较多。事实上，在有关TPL环境的研究方面，90%以上的文献研究了TPL各方(物流服务的买卖双方)不同的特征及其对TPL结构的影响。

    一些研究探讨了物流服务需求商的组织特征和策略与TPL规划的关系。Rao和Young(1994)认为，物流服务需求商的三个主要特征导致其采取外包策略并且影响了TPL有利或不利环境的形成：①网络复杂性，即企业贸易伙伴的地理分布以及与特定贸易伙伴的贸易密度；②过程复杂性，即物流过程中时间和要求的变动(或中间子过程的缺失)；③产品复杂性，即产品和原材料对特殊环境的需求，因为环境(温度、湿度等)的复杂性限制了运输、存储和管理。Daugherty和Droge(1997)通过对美国制造企业的考察，分析了多厂区企业的组织结构是如何影响物流外包的决策，研究表明采取“直线型/幕僚式”管理结构(集权式管理)与采取“员工自治”结构(权力下放至各个部门)的企业对第三方物流供应商的具体需求不同。Murphy和Poist(1998)调查了外包物流和自营物流两种企业在企业类型、规模、物流部门管理的作业数目方面的差异，证实了企业规模有助于预测企业是否有使用TPL服务的趋势。

    可见，TPL使用方是早期TPL内部环境相关研究的重点。随着近年来TPL产业的快速发展及转变，TPL供应商成为研究的热点。研究内容包括：TPL产业的服务范围、当前地位和未来发展形势(Larson和Cammelgaard，2001；Lieb和Bentz，2005; Lieb和Kendrick, 2003; Lieb和Randall, 1996, 1999; Peter等，1998)；TPL供应商的运作，如网络设计/最优化(Ko等，2006；Zapfel和Wasner，2002)，设定标杆(Min和Joo，2006)，特征(Brah和Lim，2006；Fung和Wong，1998; Neo等，2004)及其在物流组织中的作用(Stefansson，2006)。特别地，该领域的很多研究均侧重于经营者的战略性行为。Berglund等(1999)提出TPL供应商的战略细分：标准服务对物流方案；传统基本物流活动(如运输、仓储)对物流增值服务两大类。Sum和Teo(1999)基于波特竞争性策略的分类，以新加坡物流服务供应商为例，分析了各种战略类型企业的商业绩效、技术水平、运作目标及远景规划。类似的方法也被Yeung等(2006)用于研究TPL供应商的策略，他们分析了以净成本为导向的战略决策与以金融绩效为导向的复合型战略的区别及联系。Hertz和Alfredsson(2003)提出了TPL供应商的战略发展，重点在达到解决问题的能力与客户适应性的平衡。Carbone和Stone(2005)研究了欧洲20家顶尖TPL供应商的战略性行为，并且特别分析了并购及结成物流联盟的方式。

    近期对该领域的研究还涉及到TPL企 业对IT的使用。事实上，运用IT的能力已经成为经营者是否获得成功的关键因素之一(Langley等，2002，2005)，几项研究都分析了TPL企业使用IT的情况及在使用过程中遇到的障碍及效益。Piplani等(2004)调查了IT在新加坡TPL企业中的作用，发现越来越多的第三方物流企业正在利用或已经计划利用IT，但是对IT技术弃陈出新速度之快的担心以及相关专业人员的短缺成为大规模使用IT的障碍。Lai等(2005)与Evangelista和Sweeney(2006)分别研究了IT在香港、意大利TPL产业的运用情况。这两项研究结果表明：尽管TPL企业都认识到IT对推动企业绩效的重要性，但IT专业人员和资金的缺乏阻碍了IT在企业(尤其是中小型企业)的全面使用。Koh和Tan(2005)、Ying和Dayong(2005)通过研究TPL供应商使用电子商务的前景，发现电子商务的使用能影响企业的绩效和竞争优势，具体表现为减少经营者的时间和成本，提高顾客服务水平，增进与其他供应链成员的整合。

    3　TPL结构的研究

    随着TPL服务的广为使用，服务委托商和供应商的组织方式，特别是双方的合作行为成为研究的课题之一。

    TPL结构特征的研究基于概念模型(Pappu和Mundy，2002；Zinn和Parasuraman，1997)，但主要依赖实证研究。实证研究的重点是对性质的分析，如外包活动的数量与种类、持续时间和频率(Pache，1998；Rabinovich等，1999)。该领域的研究也重视对TPL关系的行为和关联属性的分析，例如信任度、责任感、依存度、矛盾、公平性(Gardner等，1994；Knemeyer等，2003; Knemeyer和Murphy, 2005; Moore, 1998; Moore和Cunningham，1999)。很多研究基于关系营销视角调查了不同关系类型中关键行为因素的异同。Moore和Cunningham(1999)通过研究信任度、责任感、公平性、矛盾、机会五项基本属性，探讨了物流联盟与交易(非结盟)关系中行为因素的异同。研究结果表明，信任度和责任感是物流联盟行为特征的主要不同点。Knemeyer等(2003)认为不同类型的伙伴关系在信任度、责任感、投资、依存度、交流方式、共享利益方面存在显著的不同。Knemeyer和Murphy(2005)把TPL使用商和供应商对关系营销因素的观点进行了对比，这些因素包括依存度、交流、投资、机会行为、互利性、名誉、信任度、关系营销产出，关系营销产出具体表现为客户推销、客户保留、应急服务、提高绩效。

    4　TPL发展过程的研究

    因为企业在使用TPL服务的过程中，不可避免地要遇到障碍，因此对TPL发展过程的研究成为不可忽视的课题，涉及该方面的研究占总数的1/4。

    事实上，TPL关系会给各成员带来正面效应，但是获得利益的途径是崎岖的(House和Stank，2001)。TPL发展过程的各个阶段都会存在障碍，而且通常在失败了数次之后才能找到解决方案(Ackerman，1996；Foster，1999)。为了帮助企业了解怎样的资源和行为能够成功地建立和管理TPL关系，文献中提出了TPL发展和实施的规范性模式和基于判定的框架。Bagchi和Virum(1996)建立了物流联盟形成、管理与控制的过程模型，包括对联盟必要性的鉴别、规划和管理、评估与控制三个阶段。Sink和Langley(1997)基于概念模型，提出了TPL买方过程的五步骤：物流外包必要性的鉴别、设计可行性方案、评估和选择TPL供应商、服务补救措施、后续服务评估。Lamert等(1999)根据驱动力(如成本效率、提高顾客服务水平、增加利润)、有利因素(如企业兼容性、相似的管理理念、互补性)、管理因素(如规划、联合运作控制、交流、风险/利益共享)三项主要因素，构建了伙伴关系发展和实施模型。Andersson和Norrman(2002)对比了基本与高级物流服务的购买过程，重点在确定服务范围、规划、合同三个阶段进行比较。为指导外包决策，De Boer等(2006)提出了包含行为决策理论基本准则的规范性模型，该模型建立在规范性模型的假设条件与物流外包真实案例的对比调研之上。

    为了支持管理者建立和管理TPL规划，很多学者研究了TPL发展过程中的具体行为，例如伙伴的选择、合同规划、合作、交流、信息整合等，伙伴的选择、合同规划两方面的研究尤为突出。

    McGinnis等(1995)和Menon等(1998)都致力于选择合适的物流服务伙伴的研究。他们提出了TPL的选择标准，同时分析了企业的竞争性响应策略和外部环境是如何影响伙伴的选择。该领域基于概念模型的研究为企业选择第三方物流供应商提供了决策模型与框架。Meade和Sarkis(2002)建立了以网络层次分析法(ANP)为基础的决策模型，从而有助于逆向物流供应商的选择。Vaidyanathan等(2005)提出了选择TPL供应商的概念框架。Bottani和Rizzi(2006)提出了基于优劣解距离法(TOPSIS)技术和模糊集理论的多属性决策方法。

    在合同规划研究方面，Logan(2000)举例说明了逻辑理论是如何规划合同类型和关系的，因为合适的类型和关系可以提供和维持信任、互利的环境。Lim(2000)利用博弈理论模型阐释建立一个怎样的合约才能使TPL供应商发挥出潜在的优势。Chen等(2001)提出了分析三种形式的第三方仓储合同的框架。Alp等(2003)基于车辆派遣、库存控制、合同价值三个子问题间的联系，设计了一种规划合同准则的方法。

    5　TPL效益的研究

    成功的TPL关系通过市场能给予双方竞争性优势(Tate，2006)。当前的研究表明：TPL规划涉及到的各方(特别是合作、伙伴式关系)能获得多种经济、组织和金融效益，例如减少物流成本、提高顾客服务水平、增加最终消费者满意度、提高科技利用率、减少设备和劳动力投资、增强弹性和产量、提高雇员工作热情、增强竞争力、市场多元化(Bowersox，2000；Daugherty等，2006; Ellarm和Cooper, 1990; Larson和Gammelgaard，2001)。TPL供求双方高层次、长期的合作会提高第三方物流供应商的绩效。虽然存在TPL企业对物流联盟的投资及服务高用户化带来的风险，但是TPL供应商可以从长期的工作中获得效益，如在给类似客户提供服务时，会减少成本；与固定客户长期的合作和信息共享中，可获得更多服务创新的机会(Bowersox，1990；Halldorsson和Skyoett-Larsen，2004)。

    该领域的研究也在整个供应链环境中探讨了TPL效益。Gentry(1996)认为加强物流三角(物流服务买卖双方和货运方)的联系会提高作业能力，例如提高供应链效率达到最大化的可能性，增强整条供应链的市场竞争力。Kopczak(1997)研究了物流伙伴关系的结构与供应链的联系，结果表明合作式物流外包关系有利于供应链 重组，从而使物流活动更快捷、成本更低。而且，研究表明供应链重组带来的正面效应是TPL联盟的一种本质效应。为了分析供应链环境下物流联盟带来的效益，Bhatnagar和Viswarathan(2000)以生产企业和全球物流服务供应商结成战略同盟为例，研究了他们在成本效率、客户反应两个方面获得的利益。Panayides和So(2005)经研究发现，如果将企业和第三方物流供应商的关系由交易物流关系变为合同物流甚至战略联盟关系，将会大大改善TPL供应商供应链的效率，提高绩效。

    6　简评

    通过查阅TPL研究的相关文献，笔者认为要在以下几个方面加强研究：

    第一，电子交易给TPL带来的影响。随着远程技术和计算机技术的快速发展，TPL对电子交易的使用越来越多。电子交易作为企业物流和供应链物流改革的驱动力之一，其推动作用毋庸置疑。但是令人费解的是，直接或间接研究、评估电子交易给TPL带来的影响的文献却不多。现存的研究重点在信息技术和电子交易的使用对TPL供应商在减少成本、增加产量和提高顾客服务水平方面的影响(Evangelista和Sweeney, 2006; Koh和Tan, 2005; Lai等，2005; Lynayh等，2001;Piplani等，2004)。然而，电子交易和相关信息通讯技术(ICT)的发展对TPL的影响并不仅限于这几个方面。电子交易通过影响供应链的经营组织过程，从而影响TPL服务的需求，很多案例都表明创造了新的需求。电子交易给物流服务的买卖双方提供了通讯和信息管理的工具和系统，为TPL各方的交流带来很大利益。而且，在新型管理工具的使用和物流市场透明度增强的环境下，电子交易带来了协调物流服务的新形式，例如运输或物流交易的专业网络提供了TPL供求双方的信息(Chow和Gritta，2001)。为加强该领域的研究，电子交易给TPL带来的影响是值得研究的课题。

    第二，组织文化在TPL形成和发展中的作用。组织文化在TPL发展和延续中发挥了重要作用，特别是在TPL服务供求双方是紧密伙伴关系的情况下(House和Stank，2001)。虽然组织文化的确给TPL关系带来影响，但目前对不同文化给TPL关系的形成和管理带来影响的研究较少。鉴于物流外包全球化的趋势，必须加强该领域的研究以提高处理TPL关系中文化不对称的问题(Voss，2003)。

    第三，物流服务买卖双方的相互影响导致的行为复杂性。成功的长期关系交易使各成员不过分追求短期交易利益，而重视诸如信任和承诺等行为因素(Dwyer等，1987；Gundlach等，2005；Morgan和Hunt，2004)。这种在营销领域深入人心的理念提醒了TPL学者从关系营销角度研究TPL规划的行为属性及其与关系产出的联系(Knemeyer等，2003；Knemeyer和Murphy，2005；Moore和Cunningham，1999)。尽管对TPL行为问题的研究已经得出了一些重要认识，但关于行为复杂性的长期动态实证研究并不多。鉴于TPL规划的动态属性，TPL行为因素的演变过程值得深入研究，可利用时间序列方法把单个暂时性行为联系在一起。

    第四，TPL规划的整合过程及理念。TPL的整合是评估和解释交易关系是否成功的重要因素之一(Hakarsson和Snehota，1995；Wilson，1995)。经济多样性、技术、各方的社会关联对TPL规划的稳定性和总体绩效影响很大。TPL研究可从旨在鉴别和解释联合各成员及加强联系的整合过程获得启示。随着创造、管理和加强长期合作的物流规划的增多，组织更需要加强对整合过程的了解和投资(Murphy和Poist，2000；van Laarhoven等，2000)。

第7篇：电商物流概念范文

物流系统是一个相对复杂的系统，并且与设备环境也有着非常紧密的联系，同时物流系统也有着一定的开放性，在电力企业中，物流系统对于企业的经济效益也有着非常重要的影响，其中物资供应以及物流管理等都是企业需要重点考虑的内容。我们通过对物流以及物流管理相关内容的分析和研究，也能够更好的找出物流管理信息系统应用的可行性，从而找出提高物流管理信息系统质量的相关措施，以便更好的提高企业内部的物流配送管理质量，进而促进电力企业能够朝着健康的方向发展。

1.1物流的基本内容浅析

物流的概念在二十世纪就已经出现，其中我国引入物流的定义是通过日本，而日本引入物流的定义是通过美国。美国在二十世纪初就提出了物流的相关理论，并且也出版了很多关于物流方面的著作，这些对于提高物流行业的发展也有着非常重要的影响。很多企业在通过物流理论的研究后，再经过长期的实践总结，物流行业的发展也相对较为迅速，比如很多著名的大企业，在物流方面就做得非常出色，如沃尔玛超市、亚马逊商城等，这些企业在物流方面相比其他企业不仅有着很大的优势，同时也形成了非常先进的物流供应管理体系，这也为企业的发展奠定了重要的基础。与此同时，日本在二十世纪五十年代也引入了物流的概念，并且在国内也开始发展了物流行业，虽然日本的物流行业发展相对较短，但是通过对美国物流业的研究和不断的实践应用，在日本国内也形成了一套完善的物流体系，并且也取得一定的成绩，特别是日本的物流也发展相对迅速，现代化的程度也相对较高，这对于提高企业的经济效益也有着非常重要的作用。

从日本经济的发展腾飞也可以看出，在日本经济中，物流业也起着不可替代的作用，并且也为世界所接受和认可。然而我国的物流行业发展相对较晚，在二十世纪七十年代才开始接受物流的概念，我国通过对日本物流业的分析和研究，再对相关理论知识的实践应用，也开始形成理论一套符合我国国情的物流体系，在对于物流定义的研究上也有着独特的理论，这也是我国物流行业发展的重要基础。我国规定的物流定义也可以按照以下内容来加以说明：物流主要是将物品从供应地到接收地的具体流动过程，在运输过程中需要参照物品运输的实际需要来将一切活动实现有机的处理，从而最大限度的提高物品流动的可行性。

1.2物流管理概述

物流管理是基于物流基础上而产生的一种新的概念，物流管理的水平也标志着一个国家的物流水平，并且对于国家的经济发展也有着重要的影响，在很多发达国家中，物流管理的水平也有着很高的质量，并且也决定着社会经济的发展。在社会不断发展进步的过程中，物流水平也成了国家经济发展水平的一项重要标志。美国的物流研究学者对于物流管理的概念也提出了一些不同的看法，在很多社会经济领域中，物流管理也与其他各项管理工作融为一体，因此物流管理也越来越受到人们所重视。而物流管理的主要内容就是通过科学的管理手段以及管理方式来加强产品数量、合适的价格来为客户们提供更加优质的物流服务，这样不仅可以有效的提高物流的经济效益，同时也保证了物流成本的最小化。

2物流管理的业务流程

随着市场经济的不断深化，电力企业在市场经济环境下的各项营销工作也决定着企业的市场竞争力，在参与市场竞争的过程中，各项业务也在不断的精细化，并且业务的分工也越来越明确，在这样的情况下，物流的重要性也越来越明显。而以往的重商流、轻物流的管理方法也已经不适用于目前的业务发展。在用笔记录以及用纸交接的物流办公模式也逐渐被时展所淘汰，这样对于物流也提出了信息化的要求。信息化的物流管理模式不仅可以有效的提高管理的质量，同时对于物流的发展水平以及物流的管理质量也有着重要的影响。电力企业在发展的过程中更加注重集约化的管理模式，在进行高效运转的过程中，管理的效率也会大大提高，很多企业也开始对物流信息系统进行研发和应用，在此情况下，物资业务的集中化管理和资源调配也可以为企业的各项业务发展提供重要的保障。

物流管理的过程也需要由各个部门相互协助来加以完成，其中包括了业务部、服务部、中心库、物流部以及信息中心等多个部门，这也是对物流的基本要求，而每个部门都有着各自不同的功能。业务部：根据用户需求及库存情况，确定所需电气设备类型，商定合同。与招标中心合作，确定电气设备供应商并订货。服务部：根据合同，对电气厂家生产的电气设备进行验收。在验收合格、设备款付清的情况下，督促电气设备供应商发货到仓库。中心库：根据合同，对电气设备供应商所送的设备进行清点，在核对无误的情况下，贴上唯一条形码标识，办理入库手续，等待业务部的发货通知物流部：根据合同的发货时间和业务部门的通知，到中心库办理出库和装货手续，安全将设备送到指定地点，确定无误后交货，并将信息反馈至各部门和中心数据库。信息中心：提供网络服务，存储和处理整个系统的数据。提供各部门人员的操作界面，将新产生的数据存入数据库，并提供各业务流程所需的数据和报表。

3信息化工程的流程分析

3.1IT规划VS信息系统规划

3.2战略信息系统规划的框架BSPISSPITSP的关系（来源：AMT-企业资源管理研究中心）

4系统网络

整个物流信息系统基于公司内部局域网络。由提供Web服务和数据库服务的服务器、分布在各个部门的操作终端，以及条码打印机、条码扫描仪等组成。

5实施方案

5.1移动办公信息化解决方案

业务特点：随时随地上网，物流使用移动网上联络。

5.2物流定位设备安排导航装置

在各物流中心实行导航装置的安装，方便各物流点的分派和联系，有效的提高工作效率。

6系统软件

6.1系统架构

本系统采用浏览器/服务器(B/S)模式。系统软件采用三层架构，分为表示层、商业规则层、数据层。所有用户通过浏览器完成自己的业务工作、查询工作状态、生成工作报表。

6.2功能模块

本系统由用户管理、仓库管理、运送管理、查询统计、报表、业务办理6大子系统组成。每个子系统又有各自的功能模块，配合完成整个系统的功能。

7.结束语

第8篇：电商物流概念范文

一、引言

随着时代不断地进步，传统的商店以及商场等线下购物方式逐渐被具有互联网模式的线上购物方式所取代，随着几大著名网络电商巨头的不断壮大，人们足不出户便可以实现买卖商品及货物。随着电商的不断发展，随之衍生的电商物流也逐渐崛起，但是近年来，由于电商出货量的逐渐增大，物流往往成为买家和卖家诟病的中心，因此如何在电商中提高物流水平，建立指挥电商物流中心，如何对其进行运营，成为我们所要解决的重要问题。顺应这一发展趋势，应为电子商务的发展提供良好的行业资源配置保证，现阶段中国智慧物流中心的建设正处于探索阶段。随着技术开发和管理水平以及运营理念的不断变化，人们智慧的判断和评估标准也在不断提高。与物流行业相关的学术界和商业界对智慧物流和智慧中心的理解正在不断变化。建议建设“安全、高效、智慧和环保”的物流系统，同时提出分级物流系统。智慧电商物流中心将成为未来重要的物流功能载体，并将进一步发展，与此同时，智慧电商物流中心的智慧化建设也需要得到相应的发展。在智慧电商物流中心发展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理发展道路，对智慧物流中心具有多方面的理解并结合城市的各个发展阶段以及针对各种发展思路清晰的想法尤为重要。

二、发展现状

基于大数据，云计算和智慧传感系列都是现代技术发展过程中所呈现的智慧物流，有效的促进了经济的发展，实现了物流方面的标准化，集约化发展。在当前的技术水平上，智慧物流的创新应用已取得了显著进步，例如使用无人机配送、机器人配送和全过程无人仓库等黑色技术。根据国内学者研究的智慧物流系统的三个主要组成部分，信息传输系统、工作执行系统和智慧思维系统，仅在数字化阶段才有可能专注于展示智慧物流，这是在工作执行系统中出现的，而对智慧电商物流中心的研究还远远不够。如何从技术研究跃向智慧思维系统研究是智慧物流面临的关键问题。时代的发展和市场的需求带来了物流业的变化，社会和个人消费者对物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高灵活性是物流业的未来发展方向。当前，国内物流业还不完善，智慧物流的发展还不够成熟。为了使智慧物流更加成熟，有必要从政府和社会的各个层面，以整体的视角整合社会资源，并加强政府与企业之间的产业合作。智慧物流的发展已经成为社会发展和时代变迁的核心。

三、智慧电商物流中心存在的问题

（一）智慧物流的信息技术应用范围不广在交通基础设施和通讯设施方面，我国存在某些劣势，如有些地区的交通道路不通畅，网络设施不完善。同时，由于地理特征，对农业、林业畜牧业，副业、轻工业、重工业的重视程度因地区而异，因此物流业的发展方向和发展程度也不同。智慧物流目前仅在东南沿海，经济发展较好的地区，无法惠及其他地区。很少有公司致力于智慧物流，而且大多数公司仍处于传统物流和智慧物流共存的状态。因为技术资金和其他问题减少了对建设智慧物流中心的研发，也减少了智慧联盟公司的合作。

（二）宣传力度不够在大多数地区，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服务模型也不清楚。如今，诸如通信技术、云计算、物联网和人工智能之类的信息技术还不足以促进物流公司的发展。除大型物流公司外，大多数中小型企业对信息技术的扩展和应用缺乏了解。随着信息技术的发展趋势，信息技术无法在中小型物流企业中得到广泛应用。智能物流不同于常规产品，推动智能物流的传统方法过于概念化。

（三）专业人才缺乏在物流业中，人才结构是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人员，基层物流中包含多个环节，各个环节的人才需求较高，但是实际人才的引进并不符合物流的需求。智能物流教育紧随智能物流的发展。在物流教育中，许多大学理论知识比实际知识更多。没有真正接触过智能物流实践的学生将无法满足物流公司对智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不够智慧物流的发展水平因地区和公司而异，政府的政策无法解决所有公司的所有问题。一些政策在一定程度上帮助了大型企业，为大型企业创造了良好的环境，但对于中小企业作用不大。

四、发展对策

（一）提高智慧物流信息技术在物流发展过程中，利用信息技术可以实现智慧物流的发展。例如利用大数据手段，对企业的运行能力进行预测，缓解由于购物节期间物流需求较大而导致的爆仓问题。信息技术的利用可以实现产业与物流的良好对接，根据区域内的需求，企业发展制定物流计划，进行精准的物流分配。另外，利用信息技术的同时，可以进行个性化服务，对车队进行智能化管理，提高区域内的服务经济发展。因此，信息技术是智慧物流信息技术的重要组成部分。

（二）加大宣传力度为了更有效地促进和发展智慧物流，物流公司扩展了促销渠道，利用电视网络平台和VR虚拟设备来增强离线体验，并通过易于公众理解的视听和物理体验来有效地促进智慧物流。积极提供智慧物流服务，吸引眼球，引导客户和合作伙伴发展智慧物流服务，实现口头交流、平台推广等二次宣传。例如，可以利用微信、朋友圈、公众号等新媒体对智能物流中心进行进一步宣传，让更多的淘宝卖家，电商企业入驻智能物流中心。

（三）注重人才培养通过校企合作，企业可以根据高校的专业设置与高校合作，培养学生实践能力的同时为企业引进专业人才。校企合作主要为学生提供实习机会，提高学生的实践能力，促进智慧物流的人才引进。在培训和培养现有技术人才的基础上，有必要借鉴国外培养专业人才的经验，引进国外物流技术人才，指导企业智慧物流技术的发展。例如通过开展智能物流培训班，帮助已经就业的智能物流人员进行再学习，提高智能物流中心工作人员的综合素养，跟上智能物流技术的发展，促进智能物流中心的进步。

（四）加大建设基础设施建设国家大力支持智慧物流的发展，可以为相关企业的发展创造良好的环境。例如，近年来，我国了一系列政策，例如《促进新一代人工智慧产业发展三年行动计划(2018-2020年)》等一系列政策。提供资金和政策，通过财务支持政策来支持智慧物流技术人员的培训。优惠税收政策可以鼓励智慧型物流发展中的企业家精神和创新，并减少或免除新兴企业和创新型企业的相关税费。在基础设施方面，各地政府需要普及网络设备的建设。就如同与今年的春节联欢晚会一样，一些各地政府在当地山区安装了4G网络，以确保当地居民及时获得信息更新。

（五）加强基础设施、技术网络的开发建立完整的基础架构。高科技网络对于提高智能物流中心管理水平和能力至关重要。这需要智能物流中心创新思维，将各种先进技术完全引入物流管理，并加强各个地区的物流基础设施建设。在未开发物流技术网络的地区，基础设施建设可能会有所倾斜。根据每个地区的物流和运输总量设立配套的集散中心、物流配送中心、物流园等。不可盲目建设，浪费资源，最后得不偿失。另外，由于某些地区的物流基础设施落后，智能物流中心需要更新相关设备。在更新过程中，它们必须具有前瞻性，充分考虑将来可能出现的各种问题，以便更新后的基础可以为尽可能多的电商及客户服务。

（六）打造物流信息服务平台物流信息服务平台包括两个方面，一个是外部公共信息服务，另一个是智能物流中心内的业务管理信息系统。智能物流中心的业务管理信息系统的综合开发建设，不仅可以满足物流企业业务管理的电子商务需求，而且可以降低该智能物流中心的整体投资和成本。对于智慧物流园的建设，利用云计算，大数据，物联网技术等，进行智慧物流园的平台建设，进行产品研发，电子商务的培训以及公共服务理念的讲解，提高公共服务的体系建立。在利用信息技术实现物流智能化时，需要遵循一定的原则，主要包含以下方面：第一是面向未来。智能物流系统的设计和实现必须在概念上合理发展，在意识形态上要有更高的发展，这样才能引导智能园区信息平台的技术和模式以及现有园区发展所需的信息支持。电商企业应该考虑到满足未来发展智能物流系统模式的需求。第二是先进性。智能物流园区的基本概念是建立一个关于物流园区核心竞争力的信息平台。因此，有必要确保其在信息技术应用中的发展和领先地位，并利用最先进的信息技术来促进、引导、规范和创新园区的业务发展模式。第三是可扩展性。智能物流系统设计应具有可扩展性，满足未来智能物流系统和智能物流业务的扩展需求，确保有效地发挥智能物流系统建设投资的作用，避免重复投资。第四是整合。由于物流系统的建设时间较短，项目需求较高，需要在系统建设方面充分利用集成化优势，遵守原则的同时创新技术发展产品。引进新产品时，尽量使用已有的产品，而不是所有的系统都重新开发。这样，一方面可以加快智能物流系统进度，另一方面可以使智能物流系统成熟，稳定和先进。

（七）开展自动化技术的应用1.建立全自动化转运中心用全自动分拣设备装配线和智能装卸机器人代替运输和分配现场的人工工作，可以使货物的收集和分配效率提高数十倍，并提高最大生产能力。可做到单位场地小时级甚至分秒级的产能最大化。例如，UPS在全球范围内建立了许多自动运输中心。UPS世界港口是世界上最大的自动化转运中心，每天可处理130架货运飞机的装卸，每小时的自动分拣能力为416,000个包裹。到达港口后，件包裹到港后只有两次人手触碰的机会，其余全部由机器完成。2.建立智能化和无人化仓库使用仓库中的大数据模拟，可以为具有数千个库存类别（SKU）的大型仓库创建最合理的货架布局，并优化设计拣选路径以拣选机器人以执行有效的仓库管理任务。管理人员还可以使用智能语音技术指导机器人仓库操作，以实现人与计算机之间的流畅交互。例如，亚马逊在25个大型运营中心中部署了80,000个高效，高精度的Kiva拣选机器人。亚马逊的最佳货架布局和智能拣选路径优化项目通过将拣选员的平均每日步行路程从最初的27公里减少到目前的5公里，大大提高了拣选效率。

第9篇：电商物流概念范文

[关键词]连锁超市 物流配送 存在问题 影响因素分析

一、连锁超市物流配送存在的问题

1．没有价格优势。由于现有的一些配送中心基本上还是沿袭了原有的进货渠道，即通过一些国有大批发企业进货，然后再分配给二级或基层的分店，配送中心实际上形成了批发与零售之间的又一个批发环节，自己特有的厂家――连锁超市并没有形成。对于分店来说，进货环节不仅没有减少反而增加了，导致成本上升。配送中心平均配送也只是20几个店铺，有的仅仅配送5～6个，不能形成规模经营，成本降不下来，连锁超市在价格上的优势也就难以体现。

2．功能不齐全，现代化程度低。我国连锁超市的配送中心由于很多是在原有仓库的基础上改造的，所以功能很不齐全，仅限于原有的存储、保管等功能，有的连基本的分拣设备都没有，管理和配送效率极低。并且配送中心的计算机应用程度仍旧比较低，对于物流中许多重要决策问题，还处于半人工化决策状态，适合操作的物流信息系统开发滞后。物流设备的技术和设备都比较陈旧，信息处理技术等都比较落后。随着高科技的发展，国外的连锁超市配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成，设有高层货架的立体仓库。充分利用储存空间。而且各种先进的电子信息系统也分别应用于配送中心的各个方面。

3．专业人员缺乏，员工素质低。从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验，相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业时物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流理人选非常少。连锁超市的配送中心是与现代化相联系的一个概念，我国配送中心的起步比较晚，参与研究的专业人员不多，在制定物流方案、实施管理、开拓物流市场以及经营管理等方面都十分欠缺专业人才，而且，从行业的整体情况看，就业人员素质普遍较低，对物流业的理解仍然停留在运输、仓储的概念上，还没有上升到物流服务的理念，这是我国连锁超市配送中心建设中普遍存在的问题。

4．物流管理观念落后。由于我国引进物流管理的时间短，致使许多企业对物流环节的认识程度不够，更多的企业对现代物流管理的理念仅停留在概念层次的了解，普遍缺乏对物流在经营战略与战术层次的综合运作能力。目前，在这方面出现了两种不同的倾向，一种是重前轻后，另一种是盲目跟进。重前轻后是指许多连锁零售企业在不断追求规模扩张的时候，只重视门店的扩张而忽视物流配送体系的建设，从而导致了后台物流系统的构筑及管理出现越来越多的问题，出现了在前台店铺数量不断增长的同时，企业总利润却在不断下降的趋势。盲目跟进是指目前一些大型连锁零售企业纷纷热衷于建立自己的物流配送体系。连锁零售企业自办物流，在仓储、运输、劳动力、设备等方面的直接投入巨大，场地、设备的运营、保养费以及商品周转占用资金等直接增加了企业的经营成本。

5．缺乏有效的合作机制。在与供应商的关系上，许多连锁超市持利益对立而不是共同协作的心态。目前，我国连锁超市的盈利模式大多处于向供应商要利润的阶段。为了获利，拼命挤压上游供应商的利润空间，比如收取进场费、促销费、管理费等通道费用，与供应商之间形成异常紧张的竞争关系。在利益方面，连锁超市往往无休止地追求自己单方面利益的最大化，忽视了与供应商风险共担，争取“双赢”的战略协作关系。一方面尽力压低进价，一方面除了向供应商索取名目繁多的费用，还采取拖延货款，压占供应商流通资金等违规做法。我国连锁超市和供应商的关系如此紧张，必定不可能心平气和地本着互信互惠的原则，建立长期的战略合作关系，从而导致了企业物流管理的低效，影响了企业的更多赢利。

二、影响连锁超市物流配送因素

1．企业经营发展战略。企业的经营发展战略，确定长期经营和发展的目标以及实现目标的最基本的企业总体性措施和部门措施。它决定和确定企业怎么发展和拓展，也直接决定物流配送的形式，在企业的经营管理上占何种地位，影响不影响企业的核心竞争力，或者企业的物流配送能力是不是企业核心组成的部分，是影响企业配送模式的一个重要因素。据调查，中国的大多数企业现在都或多或少的面临资金紧缺的问题，固定资产大，呆帐、坏账多，可变资本少，把大量的资金用在发挥企业的配送能力上对许多企业来说是不能承受的，除非企业的配送能力本身就是企业的核心竞争力。企业开展配送所需的投资与企业现有的配送能力相关，主要投资是在配送的硬件设施与软件设施上。

2．企业的配送能力。企业的配送能力受硬件和软件设施的影响。硬件设施好，那么采用自营配送所需的再投资就少，相反则需要极大的投资，那么这是很多企业都承受不了的。所以众多运输公司纷纷转向第三方物流配送公司发展的原因之一。软件设施是经营管理物流配送业务的关键。我国现在专业物流管理人才缺乏，相关理论也不完整，更缺乏先进的物流应用软件。所以说在很大程度上物流配送的软件设施决定其配送行为。

3．第三方物流发展状况。第三方物流配送的发展也是影响企业物流配送模式的一个重要因素。如果企业采用外包式配送模式，第三方物流配送公司的配送能力，或者说能给企业带来怎样的客户满意程度是企业决策选择的一个重要参考。所以说第三方的物流配送服务，与企业的销售行为紧密配合的。因此，可以从资源整合、服务内容、服务范围三个方面来界定第三方物流企业的运作模式。

4．连锁超市业态对物流模式的要求。连锁超市是个新兴业态，其盈利模式的核心是快速复制以获得规模，规模取得效益，所以物流模式太复杂缺乏共性会带来选择上、维护上、运作上的诸多问题。供应商或采购随意选择物流模式，降低了商品的流通效率，增加物流成本，不利于采购专业水准的提高，同一供应商的商品物流模式复杂，采购要花费很多的维护时间，维护水平也很难保证，稍有失误就会造成订货、库存管理、促销管理方面的麻烦或损失；在运作上，商品的收发存退，因不同店物流模式差异难于协同，难于准时送货，商品难于调剂，难于集中退货或集中处理。标准太严会影响因地制宜，影响采购的积极性，没有标准则会导致混乱。

参考文献：

［1］阎昌晶.我国物流配送中心现状及发展中应注意的问题［J］.物流科技.2003，（02）.