航空安全文化建设精选(九篇)

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第1篇：航空安全文化建设范文

中国民航正是意识到改善航空安全管理的这种紧迫性和艰巨性，于世纪之交制定了《中国民用航空安全规划纲要》(2001～2010年)，全面、系统、科学地提出了今后10年的安全对策。

1 总体目标

十年规划要求大幅度降低事故率。在2001～2005年期间力争使运输飞行重大事故率比1990～1999年降低50％，达到每百万飞行小时重大事故率低于0．74；在2006～2010年期间，要比1990～1999年降低80％，达到每百万飞行小时重大事故率低于0．3，即目前世界航空发达国家同等水平。

为了实现上述目标，规划要求经过10年努力，中国民航逐步建立起科学、有效且能适应中国民航实际发展的，能自我评价、自我完善的航空安全管理系统。

2 具体措施

2．1 法规建设

根据中国民航的发展和《中华人民共和国航空法》实施情况，研究和修订《中华人民共和国民用航空法》。

依据《中华人民共和国民用航空法》和我国的其他法律、法规，采用国际民航组织的标准、程序，借鉴先进国家的经验，结合我国民航的实际情况，制定、修订并颁布执行配，套的法规、规章和规范性文件，补充完善中国民航法律、法规、规章和规范性文件体系。特别是要完善运行管理规章及其实施细则，制定支线航空运输和通用航空的相关政策、法规。

建立中国民航法律、法规、规章和规范性文件资料中心，定期现行有效的法律、法规、规章和规范性文件汇编。

建立实施民航法律、法规、规章和规范性文件的反馈意见的收集、分析系统。

加强国际交流，建立国际民航组织标准和建议措施的跟踪、研究机制，定期出版、发行相关的国际民航组织文件参考资料。

2．2 完善安全管理体系

明确政府和企业的安全责任，建立、健全民航总局立法决策，地区管理局及其地方办公室执法监察，企业对安全负责并自我监督、自我审核、自我完善、依法运行的安全管理体系。

2．2．1 政府运行监察和安全监督系统

进一步强化民航总局和地区管理局安全监督职能，以法规的形式明确民航总局各部门之间的业务关系以及民航总局、地区管理局和地方办公室之间的职责关系，完善运行监察系统和航空安全监督系统。

1)运行监察系统

完善运行监察系统。通过立法和运行监察员的严格执法，确保各航空企业落实安全责任、规范运行。

在未来10年里，要重点建设各地方办公室，加强对民用航空相关企业运营现场的监督和检查。根据中国民航地区管理局的分布、各大航空公司所在机场位置及主要国际和国内航线的布局情况，建立地区和地方办公室。地区办公室设在地区管理局所在地；地方办公室设在客货吞吐量较大的机场或重点枢纽机场。

(1)监察员配置地方办公室监察员的数量要根据驻地航空公司的运输类航空器的数量、通用类航空器的数量和机场旅客年吞吐量确定。对各运输航空公司应确定主任监察员；对规模较大的运输航空公司，还要派驻由多名各类监察员组成的运行监察办公室。

(2)航空公司运行监察。加强对航空公司运行的监察。在开展航空公司运行合格审定的基础上，不断完善相应法规、程序和咨询通告，编制运行监察员手册，逐步建立运行监察系统。持续监督航空公司按经批准的运行规范和运行手册运行，加强对飞机使用限制、操作程序、飞行人员技术训练标准等的监察，加强对特殊运行项目的审批政策和程序的研究。

2)航空安全监督系统

完善航空安全监督系统，组织、协调民航行业系统安全管理，监督检查航空安全工作，组织航空事故调查，收集、分析航空安全信息，航空安全指令。

(1)安全监督和评估。建立航空安全评估系统，加强安全监督、检查。通过安全信息分析、安全评估，发现安全管理的缺陷和薄弱环节，提出改进意见。

(2)事故调查与安全鉴定。建立事故调查专业队伍，配置现代化事故调查装备，加强调查人员培训，重视事故调查技术和安全危机管理的研究，提高事故调查水平。

建立国家航空安全鉴定实验室，配置高性能的译码设备和失效分析设备，加强飞行记录器译码能力和破损记录器的数据恢复能力，重视事故仿真和再现技术的研究。

(3)安全信息系统。未来10年里，建立一个高效、协调和可靠的安全信息系统。制定统一的航空安全信息规范和信息报告程序。在强制性、自愿性和保密性的基础上，全面收集和利用安全信息资源，为民航行业的安全管理提供信息支持。

建立和完善安全信息网络系统和数据库，加强航空安全信息的国际交流与合作，实现国际、国内的安全信息共享。

建立国家航空安全信息分析中心，培养安全信息分析和研究人员，注重信息研究的评估，提供航空安全趋势分析报告和航空系统缺陷报告，提出改进建议。

3)机场安全监察

严格执行机场使用许可证及机场使用手册的政府审批制度，推进机场安全管理规范化、科学化。

规范机场周边地区的发展，防止因城市高层建筑和通信业的发展，影响机场的净空条件和通信要求。

建立和完善应急求援系统，加强对机场飞行区运行的适用性检查，定期对机场运行进行安全检查和评估。

4)通用航空管理

深入研究通用航空发展的新特点及其安全对策，完善通用航空企业的审批制度和运行管理，健全通用航空飞行的规章制度，加强通用航空器的维修管理，加强监察员对通用航空运行管理的培训，加大对通用航空的监督、检查力度。

5)空中交通服务系统

加强空中交通服务系统的建设，建立和完善空中交通服务运行监察系统，运用现代科技手段，改善航空安全的保障条件。

2．2．2 企业安全责任

安全工作的基础在企业。航空公司、机场等相关企业必须严格执行安全生产的法律、法规，依法规范安全生产行为。企业要加强内部制度建设，健全自我监督、自我审核、自我完善的安全管理体系，严格按照批准的运行规范和运行手册运行。企业必须保证安全生产投入，加强职工培训教育。

2．3 航空器审定系统

完善民用航空器适航审定管理标准、规章、程序，根据我国民用航空器的发展和引进情况，强化民用航空器型号合格审定、生产许可审定，加强民用航空器材料、零部件及机载设备的适航审查，规范民用航空器国籍登记及其他管理工作。关注新技术、新设备的发展，采取必要措施，提高航空器固有的安全水平。

加强证后管理和监督检查力度，确保产品符合型号设计并处于安全可用状态，解决与飞机、发动机设计相关的适航性问题和使用问题。

2．4 人力资源建设

为了实现安全目标，政府安全管理人员数量应保持在年均增长10％的水平，到2010年达到1200人左右；企业也要配备充足的合格人员，满足企业安全管理需要。

2．5 安全文化建设

民航总局要组织研究和推动行业安全文化建设，企业也要建立有自身特点的企业安全文化。

安全文化建设，首先要树立科学的安全管理思想，提高全员的安全意识，营造良好的安全文化氛围，重视“人的因素”的研究，特别是“组织和管理因素”的研究，规范人的行为准则，采取多重事故预防措施，消除安全隐患。

安全文化建设应通过安全教育解决人的观念问题。安全教育要形成制度，使企业和个人自觉执行“安全第一，预防为主”的方针，正确认识和处理安全与效益的关系。

安全文化建设应与思想政治工作相结合。在做好民航职工安全教育的同时，还要做好对社会公众的安全教育和宣传工作，大力宣传民航安全知识和民航安全管理的法律、法规，使保证民航安全成为每位旅客、每个公民的自觉行为。

第2篇：航空安全文化建设范文

关键词： 民航运输业； 安全管理； 科学发展

中图分类号： F562 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）04-0016-01

“十二五”时期，是中国深化改革开放、加快经济发展方式转变、调整经济结构的重要时期，我国民航大众化、多样化趋势明显，快速增长仍是阶段性基本特征，中国民航将迎来新的机遇和挑战。中国航空运输市场要求快速增长，综合安全保障能力丞待提高。“十二五”期间行业综合安全保障能力与快速增长的运输要求之间的矛盾将是中国民航发展的主要矛盾，低空开放政策的实施给通航产业带来巨大的发展空间的同时，也将给通航安全带来巨大的压力。中国民航在航空业安全管理体制和机制方面有必要进行改革，需要尽快建立新的能够自我审核、自我完善的安全管理体制。

“十二五”时期，中国民航将以科学发展观统领行业的安全工作，贯彻国家安全生产的工作总体部署，积极实施安全战略，以行业安全为主题，以增强综合安全保障能力为主线，进一步完善行业安全管理体系和安全运行机制，持续提高安全水平，为民航科学发展提供有力保障。

曾经一段时间，民航业内一直质疑中国的机场数量太少，也有人认为不是数量问题而是结构问题，无论如何，《民用机场布局规划》的出台，使得这场争论落下了帷幕。至2020年，民用机场总数将达到244个，这对于旅客而言，机场数量增加了，出行就更方便了，但对于机场来讲，事情却远没有想象中的那么简单，等待着机场的将是一场新的挑战。

市场运营、资源调配失衡、资源浪费、机场超负荷运转、专业人才青黄不接，机场属地化改革、管理不到位、金融危机、机场存活问题，机场业饥饱不均的情况仍将是未来几年的主题，不管是看中国民航的发展之路，还是看国外民航业的改革之路，对民航业的管制始终是为了营造一个有序竞争的环境，以此发展壮大民航业。一是落实主体责任，切实强化民航专业人员资质管理，按照国务院要求完善企事业单位法人为核心的安全生产责任制，重视安全生产教育培训，严格从业人员的资质管理，从准入、训练、考核、能力、保持重点管控等环节入手，严格资质管理和监督管理。二是深化系统建设，提高安全监管水平和行业安全水平，结合基本安全制度的建设，实施安全绩效管理，加大安全生产隐患的治理力度，提高安全风险管理水平以及行业的安全运行品质。三是坚持科技创新，充分发挥科技在促进安全生产、转变民航发展方式中的作用，学习并借鉴先进的技术和成功的管理经验，促进中国民航科技进步以及管理上的提升。

推进安全文化建设，积极建立具有中国特色的、积极的民航安全文化。中国民航的安全发展离不开安全的理念、安全的意识、安全的规章等航空安全文化因素的支撑，中国民航要进一步发挥安全文化在管理和运行中引领观念，塑造道德，养成作风优化环境，锻炼精神等方面的功能，促进持续安全，为促进民航业持续发展提供动力支援。

榆林机场将大力实施“十二五”安全规定，进一步提升航空安全水平，为改进航空安全业绩作出积极的贡献。“十二五”期间，将是西北乃至榆林机场进一步缩小差距，加快发展的重要机遇，由于区域经济发展较快，对外交往日益繁荣，为航空运输市场的快速发展提供了良好的外部环境。从国家、行业到地方，其大环境较好，特别是西北民航、榆林机场经过多年的努力，为“十二五”发展打下了良好的基础。

作为企业，为了实现宏伟的目标，从真正意义上“持续安全、科学发展”，还必须要有一套行之有效的不断改进、完善与执行的制度，在制度的范围内，规定了员工应该做什么、能够做什么和怎样去做等问题，一套科学合理的企业管理与规章制度，能很好地制约与发展员工，员工能在制度中不断提升自己，给企业创造更多价值。每个企业都有自己的制度，关键的是看这个制度是否具有优越性。任何人都不喜欢在一个约束性太强的制度里工作，但也不愿意在没有约束的制度里工作。恰当的约束应根据实际需要来决定，有的制度太过苛刻，对员工的束缚超出了实际工作需要，让员工感觉自己每时每刻都没有自由，这样，其工作的热情提不上来，工作效率低下，渐渐的对工作就失去了信心，导致发生人为差错，这是企业和员工都不想看到的结局，但在现实工作中，此类情况时有发生。

第3篇：航空安全文化建设范文

【关键词】：人为因素 航空安全 影响

引言

人在航空体系中是最为灵活的部分，在事故放生时能够及时采取相应措施，然而也是最为易受影响的部分。现代航天的设备已经飞速发展，在发生航空安全事故中的绝大因素为人为因素，所以就引发了人们对人为因素的重视。

一、人为因素造成的错误

1.1、航空人员影响航空的安全

每次有飞行任务时，都会挑选出一部分人员充当适合的角色，来共同完成飞行任务。一般来讲不同的飞机有着不同的构造，所以人员岗位也会有所不同。工作人员一般有机长、副驾驶、维修师、通信师、观察员等。两名飞行员会在不同的时段控制飞机，他们与航空安全联系十分密切，如果他们不能正常行驶飞机，那么出事故的几率大幅度上升。航空已经发展了很长的时间了，从航空安全事故中不难发现，驾驶员如果不依据程序行使飞机或者粗心，错误行驶，便会造成空难，所以在选拔飞机驾驶员时，应选把合格的驾驶人员，才能尽可能确保飞机安全运行。此外，维修师的工作对机也是重要的。当飞机在空中飞行物无法获得地面的帮助时，维修时就要做好自己的职责，排查飞机各个部位，在短时间内找到损坏的部位及时修补，以免造成无法估量的灾难。

1.1.1飞行员判断失误或者操作失误引发的危险

比如在遇到紧急情况下，飞行人员缺乏对地势的了解，而又不得不选择降落的时候，正确选择降落点十分重要，这就需要飞行员的准确判断力了 。再者就是飞行人员过于自信，在遇到危险时，缺乏安全意识，过于骄傲造成严重后果。所以飞行员必须了解所行驶的路线，有良好的心态，做好紧急事故处理措施。即使在一切妥当的情况下，也不掉以轻心，认真做好每一步工作。

1.1.2马虎大意或者判断失误引发的危险

因为长期从事飞行工作，工作人员会对自己的工作出现马虎大意的心理，认为自己已经掌握了飞机运行的技巧，在行驶时注意力不集中，又因为机组之间配合不好，在无意识下走向危险的境地。下面列举了一些引发事故的情况：

第一、忽略一些重要环节造成的损失。比如航空器的被堵，销子、夹板、挂钩等未放下就应经飞入天空。曾有这样的报道说，一架运输机的管道被封条封锁，在起飞时未意识到这一点，结果坠入海底。这不是一场不可以避免的事故，只需要的起飞前航空人员认真检查机器设施，及时发现问题进行解决，就能避免的事故。只是由于疏忽马虎，造成了惨重的后果。当人类似事件在我国也有发生，一家从天津起飞的飞机，在起飞由于驾驶杆被锁住，造成垂直起飞，不能被人员控制而降落烧毁。第二、飞机非正常运行。如果飞机不被持续监督，出现意外就不能及时发现，不能采取措施，致使飞机不正常运行，造成严重后果。第三、机场工作人员每天都会赶走停留的小鸟等。当人这项工作比较无聊，长期从事会有疲倦，但是工作人员也要必须恪尽职守，排除飞机滑行时碰到障碍物。第四、在即将着陆时，飞行员看错跑道，把飞机驶向错误的跑道，就影响了其他飞机的运行，可能造成两机相撞事故。第五、在即将起飞的飞机前的检查工作中，忽略飞行控制计算机内有关错误数据，致使飞行出现事故。以上事故放生并不是无法免除，所以就需要飞行人员的认真态度，给予正确的判断，飞行更加安全。

1.1.3飞行员的技术不熟练易造成事故

飞行员常识和经验不足有可能致使技术不熟练。知识不足要不断的加大训练，但是这就需要不断积累飞行经验，可以自己在他人的带领下飞行，也可以自己借鉴别人的飞行经验。根本方法就是加大训练程度，尤其要训练人员的应变能力，加大对特殊情况的训练，这样再实际操作遇到特殊事件时，飞行人员才会把事件处理的游刃有余。

第一、高超的机组技术本领飞行。比如在贵阳机因为领航人员技术比较差，飞机不能按照穿云图航线飞行，背台飞行阶段十分偏偏离轨道。又因为提前转弯，再加上机长又没有按照无线电导航台对照航迹，结果盲目降落导致毁机。第二、可能遭遇不可抗拒因素。一架飞机在履行森林灭虫使命时，调机飞翔，飞机腾飞滑跑，离地均高度都很正常，可是当爬升至10米高度时，飞机被上升气流升至15米，遇到下将气流，飞机表速维持在80一85公里/小时，高度10米，升降速度表指零或零下，飞机就只能沿着河流飞行，。第三、在不明原因的情况下机组对飞机失去控制，南方航空珠海直升机公司直升机在浙江温州地区执行海上油平台服务飞行任务时，因为故障原因，因为失去效果，能见度不好，直升机坠海。

1.1.4违反制度

违反制度有以下现象：第一、因为事实错误的程序或者偏离运行轨道。第二、仪表器出现故障，测量高度等不准确，造成故障。第三、不注意天气情况，比安全高度低，容易碰撞建筑物。第四、没有检查单而违反程序操作。第五、在天气欠佳的状况下起飞。第六、飞机外表面覆盖了冰霜，当这时起飞时，就会破坏飞机空气动力功能，导致飞机产生升力的能力下降，在运行中加速是十分困难的，会造成严重后果。第七、超重。第八、工作人员在工作中擅自离开岗位等，这些都是违反制度的情况，希望大家不要犯这样的错误。

1.1.5面临特殊情况，不能正确处理

一般来讲，如果飞行员遇到这样的情况大多是因为不能及时作出判断。再者就是及时作出判断，也是错误的判断，造成危害。这些年，我国航空事故也发生了几起值得深思的案例。比如西南航空公司一架伊尔18飞机，在重庆机场飞行，然而第四发电机出现失误，造成烧伤。有的因为导引起机翼的气动外形遭到损坏，气流层遭到不对称，飞机起飞严重不对称，无法保持平衡，飞机右翼对分开的气流层也造成一定影响，导致飞机纵向振动。而且飞机严重偏离轨道，失去控制，造成严重的震动，在振动式，可能会造成飞机内地方内燃油管路开裂，油往外漏，飞机的翅膀震动造成发动机进气畸变或燃油压力脉动，结果油量大幅度下降，而又不能得到充足的油量供给，飞机就会失去了动力，而飞机面临的巨大阻力，导致飞机急速下降，不受控制，导致飞机不能保持平衡，不能在原有的高度上继续飞行，结果导坠地地损坏。

1.2空中交通管制员不安全行为的原因

一般来讲，管制人员发生不安全行为，主要有两方面原因，一个人因素，二情报网络有关。就自身原因分析，主要有：管制人员工作量太大，影响了工作精神。不熟希管理章治出现违反典章行动。或者工作人员注意力不集中，不能对出现的情况及时察觉。以及管制人员获取的信息有误，此外，在遇到紧急情况下，心态不好，不能做出正确反映等，都会造成事故。就情报不准来说，比如，雷达偏差比较大，而且雷达面积小，分辨率不高。航空报出现错误。

二、总结

现代航空事业发展迅速，飞机已经成为人们交通的重要工具，出现在人们的日常生活中。为了人们的安全，飞机设备的部分已经逐渐完善，人为因素已经成为航空失事的一大杀手，所以必须注重对人为因素的分析，进而使飞机更好的人类服务。

参考文献

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[2]尤六俊. 民航空中管制中人为因素对安全的影响分析[J]. 科技视界，2013（07）.

[3]杨智. 空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012（10）.

[4]赵晓妮. 航空安全文化对机组安全飞行行为的影响研究[D].陕西师范大学，2008（05）.

第4篇：航空安全文化建设范文

关键词：安全管理体系；航空维修系统；安全管理

中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）24-0045-02

伴随着经济的发展，运输的需求量也变得越来越大。世界各国都在大力发展航空运输业，但是伴随着航空运输业的繁荣同时出现的还有引人关注的航空事故，由于航空事故具有突发性、国际性、舆论关注度高、一次死亡率高的特点而造成巨大的直接与间接经济损失。尤其是近些年，航空运输成为了很多民众出行的选择，国际社会对航空运输的安全运输工作重视程度也在不断提高，那么，如何降低民航的事故几率，减少安全隐患，建立健全完善的航空系统的安全性，成为了当前航空运输业发展的重要目标之一。

1 安全管理体系及航空维修系统介绍

安全管理体系（SMS）是以安全管理政策为依据，以实现安全运输为目标，通过建立科学的安全管理结构、严格的责任追究制度，整合整个航空体系的资源建立起来的相互制约、相互约束的系统。安全管理体系既包括安全管理方法，也包括安全管理制度，更包括安全管理工作执行的程序与过程。就像其他的管理体系一样，它也要制定科学的管理目标，对于目标的实现要制定可行性计划，对于管理工作的完成要进行评估与考核。

航空维修工作也是航空安全管理工作的重要组成部分，而伴随着航空业的发展，航空维修也从过去的单纯的航空器维修、产品的检验以及过程控制发展到全面的实施系统核定与全面的质量管理。航空维修质量管理是航空飞行安全工作中的重中之重，因此，2006年11月，国际民航公约附件推荐各缔约国为航空维修单位共同建立安全管理体系。航空维修管理体系以安全政策、风险控制、安全运输、安全推进为支柱。其具体内容也涉及到了安全管理理念与安全承诺、安全运行的过程实施、风险管理及控制、维修过程检查与监督、安全目标实现、安全文化建设等多个方面。

2 航空维修系统的安全管理实现要素分析

安全管理的实现要素是指安全管理体系实现的基础组成，这些要素保证了维修工作是否能够满足安全管理职责，是否能够实现风险控制，保证持续的控制过程实现。

2.1 安全保证方法

安全保证的方法是指如何实现安全保证，对于生产过程中一些不安全的事故隐患数据发现后，及时地制止并持续进行监控，例如飞机部件是否存在损坏，维修工作是否造成了航班的延误，员工的安全报告是否提及到一些安全隐患因素的存在。所有这些数据都作为航班是否处于安全状态下的分析依据，并且安全管理系统也会通过收集与分析这些数据来实现对航班的“体检”，以此来保证及时发现问题，第一时间解决问题，实现安全管理。

2.2 信息的获取

信息的获取是安全管理系统实施的前提。如上所述，系统是通过对数据进行收集与分析，得出航班的安全状态。信息的获取主要通过内部审核部门、外部审核部门以及事件调查的数据、员工报告、乘客信息反馈等来实现。

2.3 持续监控

持续监控是实现安全管理的必要手段。为了保证航空工作安全，只有通过对生产运行、行业内安全情况、外委方的产品、即时信息、培训信息等进行持续的监控，才能使风险控制措施制度符合要求，风险控制措施具有有效性以及绩效的合理性。

2.4 事件调查

事件调查是以预防为目的的安全管理实现途径。调查的实施者包括安全管理工作人员、安全管理软件系统、安全管理硬件反应系统。调查要求与安全有关的重大事故应按维修部门的程度来走，向质量管理部门提出报告。对于维修差错以下以及存在的不符合规章事件的质量监察人员应独立进行调查工作，形成的安全调查报告应上交安全主管，安全主管则要审查出事故出现的最根本原因，最终形成调查报告。

2.5 系统评价

系统评价是在数据分析的结果上进行的，是对当前系统的运行状况分析后得出的结论。通过数据的分析，及时发现存在于航空安全方面存在的问题，查找出系统本身存在的问题，系统评价在数据分析结束后实现。系统评价的主要依据有维修部的管理手册、国际航空公约中的安全运输条例、维修部与外部环境的接口等。

2.6 预防与纠正措施

当系统评价完成时，发现存在于系统中的安全隐患，提出的预防与纠正措施是防止类似事件再次发生的必要手段。对于安全系统中的不合格项应提出风险控制措施进行弥补，并对预防与纠正措施的效果进行跟踪调查，落实措施的执行情况，探讨更好的措施实现。

3 安全管理体系在航空维修系统中的应用

3.1 信息的收集

信息的收集是系统建设的基础，也是系统发挥作用的依据。安全管理系统是由软件与硬件相结合，共同作用下实现的，其判断的依据就是信息数据。为了获取全面的、具体的维修信息，应建立全面的信息收集系统，不断地进行系统的更新。信息的收集主要包括值班日志记录与查看、可靠性数据的收集与分析、质量监察信息的收集、适航指令监控信息的收集、维修记录评估信息、航材检验信息等。

3.2 安全管理系统功能模块

安全管理系统的功能模块主要包括安全信息报告模块、安全质量监督模块、事件调查与跟踪模块、风险管理模块、网上监控模块等。这些功能模块都定义其需要完成的特定的功能。例如安全信息报告模块主要是通过汇总与分析数据，得到系统中与安全有关的信息数据，对系统进行评估，得出重要的结论，指导维修部门工作人员的

工作。

3.3 危险源库管理

危险源库管理包括危险源库的建立、危险源的查询两个方面。其中，就安全管理系统中的航空维修工作而言，点击维修工程部的按钮，会出现若干个下拉子菜单。例如维修工程体系手册管理、人员资格评估及授权、飞机租赁和退租工程管理、单机适航性状态监控管理、供应商承修商管理、保留故障项目管理、维修许可项目申请和控制管理等。单击“单机适航性状态监控管理”选项，下属菜单又包括适航指令执行控制、保留故障控制、重要修理或重要改装等下拉按钮。而危险源选项中又包括危险源编号、危险源描述、可能导致风险或后果、关联专业或过程接口等选项需要进行填写，保证危险源相关信息的详细可

靠性。

3.4 不安全事件的风险管理

这一部分主要包括不安全事件上报、不安全事件的纠正预防措施、展开风险管理三个方面。这个功能主要针对不安全事件的持续跟踪与调查，对安全事件的纠正预防措施的实施及取得的效果进行调查情况。其中风险的管理过程主要包括危险源识别、风险分析、风险评估、风险控制措施的跟踪与验证四个步骤。

4 结语

为了保证航空运输业稳步、健康的发展，我国对安全管理体系建设工作提出了较高的要求，尤其是与安全管理关系最为密切的维修工作，更是要求工作职责要细化到每一位管理人员的身上。安全管理体系不但关系到每一位乘客人身安全，还关系到航空运输业的前进与服务水平的提高。安全管理体系建设离不开航空公司每一位员工的努力，将安全管理理念转化为实际行动，将安全措施布置到每一个部门，共同努力，实现航空运输业高速、持续发展是每一位航空人的职责。

参考文献

[1] 花迎春，邹葆华，田玲玲.航空维修系统危险源识别和风险分析方法[J].中国安全生产科学技术，2013，（3）.

[2] 苟立俊，凌云.通用航空维修人力资源问题初探[J].中国民航飞行学院学报，2013，（2）.

[3] 沈安慰，郭基联，王卓健.基于B/S结构的航空维修保障训练系统[J].计算机应用与软件，2013，（2）.