生产物流概述精选(九篇)

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第1篇：生产物流概述范文

关键词：物流；流程；优化；整合

中图分类号：F27文献标识码：A

一、两级物流管理现状

在当前CRH3项目生产实施过程中，物流管理划分为物流中心负责的公司级物流业务和生产单位承担的生产物流业务两级物流管理，且上述两级物流管理紧密衔接的重要性逐步突现，尤其在生产需求物料管理方面，两级物流的业务配合程度直接影响到配送的质量，甚至影响到生产的顺利进行。

（一）职能载体分析。由物流中心负责的仓储配送物流与由生产单位负责的生产物流共同构成内部物流管理载体，物流在管理职能上被强行割裂为两个阶段，且资源配置交叉重叠、浪费。

（二）业务实施分析。物料库存状态及可用性分析作为生产计划制定的主要依据之一，而且作为生产实施物料需求计划的执行单元及采购需求计划的触发单元，目前仅处于生产链的配角位置，致使物流被动参与生产活动。同时，生产单位及采购部门均未充分评估其业务推进对仓储配送物流造成的影响，如部分自制小件和外购物料过量压库，增加库容及库存占有资金的压力。

（三）管理模式分析

1、CRH3项目当前车体生产、物流管理。基本实现了按照西门子公司生产组织的项目计划管理模式、生产计划管理模式和物流计划管理模式。

2、CRH3项目当前装配生产、物流管理。项目计划管理模式相同。在生产计划管理中，分别由两级生产调度人员分别实施SAP系统计划管理及产品实体制造计划管理。潜在的不足：SAP系统中的生产计划（生产订单）与生产实际不符，导致实际过程未能按订单生产，订单在一定意义上仅用于产生物料需求。在物料计划管理中，由专职发料人员对生产订单发料，其对生产实际进度的掌控情况之间影响到物流对生产的支持、指导。

（四）生产物流人员配置现状。在动车组装配生产线上，配置了专职SAP系统发料人员，其主要职责为依据SAP中下达的生产订单实施对物流中心各仓库的订单发料操作。物料接收人员职责仅为物料配送现场后的交接确认。

存在的问题：一是SAP系统发料人员仅作发料的触发，未作最终发料完成的确认，对于生产需求物料的配送未形成闭环管理；二是物料接收人员仅简单作为物流中心向生产班组物料是否到达信息的确认者和传递者，未发挥生产工序中物流管理的职能。

（五）CRH3项目内部物流优化整合需求分析。综合上述对公司CRH3项目当前内部物流管理现状的多角度分析，本次CRH3项目内部物流管理优化整合主要存在以下需求：

1、生产物料需求计划管理环节。通过优化整合，实现SAP系统信息流与生产现场实物流的即时动态平衡，贯通生产物流与仓储物流管理的瓶颈。

2、物流计划管理环节。通过优化整合，以仓储管理为载体，统筹生产物料需求管理，触发外购供应管理，实现生产物料需求计划与外购物料供应计划的即时动态平衡，贯通仓储物流与外购供应物流管理的瓶颈。

二、优化整合方案概述

内部物流车体部分整合在坚持系统化、物流要素集成化原则指导下，通过物流流程再造、业务及物流资源整合，建立了项目制下基于项目总体执行计划，依据库存状态、物料可用性及未来到货信息分析，向下指导制定生产实施的物料需求计划并执行，向上触发物料供应的采购需求计划的物流管理流程，从根本上改变了当前物流被动参与生产的管理模式，实现了仓储配送物流与采购供应和生产物流无缝链接，进而完成了集供应、仓储、生产物流协同发展的内部“一体化”的现代企业内部物流管理体系的构建及依托SAP系统实施管理的一流物流平台的搭建。

三、整合的范围及目标

（一）整合的范围。内部物流整合的范围包括从生产物料需求计划创建并下达开始的向生产班组实施生产需求物料配送、完工物料入库等环节的部分生产物流管理过程。

（二）整合的目标。通过内部物流整合，物流中心负责的内部物流将全面贯通由采购至生产的全过程。建立执行依据库存状态、物料可用性及未来到货信息分析，向下指导制定生产实施的物料需求计划并实施，向上触发物料供应的采购需求计划并跟进，从根本上改变当前内部物流被动参与生产的管理模式，实现仓储配送物流与采购供应和生产物流无缝链接。物流在真正意义上成为生产实施的源头和过程，从而均衡控制生产。

整合后的整体工作接口关系为：物流中心依据项目实施规划制定生产物料库存计划及生产物料库存状态分析，并以此内需触发采购部门采购需求计划；生产单位依据生产物料库存分析制定并下达生产计划（生产订单），并由物流中心执行由此触发的生产物料需求计划。

四、整合的基本原则

（一）系统化原则。内部物流整合的目标是要实现内部物流系统的整体优化，而不是系统内部的要素目标优化。

（二）集成化原则。内部物流整合不是原有物流管理职能的简单调整，而是物流管理流程的再造，是“物流支持/指导生产”理念在物流和生产管理上的变革。

五、整合的实施细则

（一）职能调整

1、将生产物流管理执行职能由生产单位整合至物流中心，即库存状态及物料可用性分析、物料需求计划制定及配送等业务全部由物流中心承担。

2、物流中心承担仓储配送物流与部分生产物流的内部物流管理职能，将生产需求、库存状态、采购到货等工作环节全面贯通，保证生产按需、有序开展，库存物料状态稳定。

3、物流中心负责生产单位管线材料、预留发料物料管理。

4、生产单位保留内部周转物流管理职能，即生产完工物料入库、工序间周转等职能。

（二）机构调整

1、生产单位。生产单位原对生产订单发料及物料接收物流人员划归物流中心，由物流中心依据生产单位下达的生产订单制定生产物料需求计划，并直接向生产班组配送并交接物料。生产单位各工段班组长为物流业务执行层（四方称其为承担0.3个单元的材料员职责），负责处理物流配送交接业务。

2、物流中心。优化调整现有组织机构设置及内部职能划分，具体如下：调整供应链管理组职能划分，扩充其原单一仓库管理职能，增加仓储物流管理职能。负责物料库存状态、生产需求计划和外购供应计划的统计分析，制定物料仓储管理计划，优化物料仓储结构管理。原信息化技术组职能划出，调整设立物流技术组，其主要职能为：战略规划和技术规划。设置生产物流管理组，其主要职能为：负责制定、下达所驻生产单位物料需求计划，并执行各仓库配送物料向生产班组的交接业务。

（三）流程再造

1、主工作流程。内部管理流程：变更现有执行的由生产单位按照物料可用性分析下达生产订单后实施SAP系统发料的管理流程，由物流中心依据生产单位下达的生产计划（生产订单）制定生产物料需求计划并执行，并组织物料配送。

外部管理流程：物流中心依据项目执行计划、库存物料状态及未来生产物料（包括紧急缺失物料）需求计划物流制定物料库存计划，提交采购部门，并进行计划符合性监管。

2、外部管理工作流程。将采购部门视为外部供应商集合，物流中心通过统计分析生产需求信息、项目执行计划及库存物料状态，制定未来物料库存计划及采购到货需求计划，并将其向采购部门传递，用以指导采购进货，实施项目物流管理。采购部门据此向物流中心反馈未来到货计划及应急处理方案。

3、内部管理工作流程。物流中心驻生产单位物流管理人员依据生产调度人员下达的生产订单在SAP系统中创建物料需求计划。物流中心仓储物流人员执行物料需求计划，将生产需求物料配送至生产单位，由驻地物流管理人员进行与生产班组的交接管理。物流中心驻生产单位物流管理人员负责管线材料管理，并执行《CRH3项目“管线材料”领料制配送管理实施细则》。生产单位发生的向物流中心的逆向物流业务管理由驻地物流管理人员负责，并执行原有作业流程。生产完工物料入库、工序间周转等业务执行原管理流程。

六、结束语

公司内部物流体系的流程和资源的重组整合，不仅仅是现有物流中心与分厂（车间）生产物流的整合，更重要的是需要结合公司生产计划和指挥调度控制系统及物料采购计划和控制系统综合平衡统一规划。参照引进的西门子管理模式，建立以物流中心为主的统一管理的物料需求及控制系统，重新规范物流及生产战略和计划的制定、执行、监控各部分，使之达到职责界定清晰准确、组织结构和岗位设置合理高效、流程规范有效可行、执行监控高效的要求，打造精益物流管理基础，从而提高公司物流管理水平和核心竞争力。

（作者单位：北京交通大学经济管理学院）

主要参考文献：

[1]赵启兰，刘宏志.生产计划与供应链中的库存管理[M].北京：电子工业出版，2003.

第2篇：生产物流概述范文

关键词：RFID技术 企业信息化 生产物流 信息集成

中图分类号：TP29 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）08-0088-01

1 引言

驾驭信息技术的精益化生产已成为制造企业改革的重要举措。随着工业化和信息化的不断融合发展，目前，采用先进的应用系统集成技术、实时数据库技术、传感技术等物联网技术与ERP、SCM、MES等管理信息系统的有效集成，实现“工厂数字化、透明化、装备智能化、流程自动化、管理扁平化”已成为工业化与信息化“两化融合”的热点问题。

为实现信息化集成，首先需要准确、实时、有效的获取和传输底层信息，能实现与上层信息系统的有效集成，这也是实现生产制造企业信息化集成的核心环节。随着如RFID等传感技术的发展，在数据采集及传输等方面发挥着日益重要的作用。本文通过对生产物流信息化的集成需求分析，探索RFID技术在生产制造信息化全过程中的应用。

2 RFID技术概述

随着自动化、信息化进程的不断推进，客户对产品的质量要求越来越高，对产品的生产周期要求越来越短、对库存要求越来越少，而原有的纯条码技术由于其本身的特性和应用的局限性已经不能满足现代工厂生产的需要，目前RFID技术的应用与发展，以及物联网的组建则可以实现与工厂现有网络系统的信息整合，同时可以优化内部物流供应以及工序流程，不仅使生产产品能得到有效追溯，而且也提高工厂内生产效率和产品质量，进而提高整个企业的核心竞争力，所以，RFID技术的成功应用，是当今工厂企业现代化、智能化的一个重要指标。

3 RFID技术在生产物流信息化集成应用需求及方案构想

本文以机械加工制造企业为例，假设某制造企业工厂区域内有若干加工中心及仓储中心，生产的产品为离散型的机械产品加工，产品通过加工中心经过若干工序和工艺流程加工完成。生产加工用的原料、半成品、成品、辅件、刀具夹具等物料均存储在自动化立体仓储中心。物料运输采用物料放置在周转箱上通过运输小车进行流转。为实现底层生产信息的实时采集与传输以供上层信息化系统应用的目的，我们根据生产企业信息化集成要求，分析主要有以下需求：

（1）对原材料、半成品等物料物理位置移动的掌控。（2）对加工品的整理、分装、码垛等实现可追溯。（3）对加工过程中，各个加工中心的物料进行核实与提醒。（4）对加工完工产品的信息采集与追溯。（5）需要对仓储单元内物料信息及物料物流流转情况进行追溯与管理。

综合上述需求，我们拟引入RFID射频识别系统，RFID是一种高级别自动化识别技术，主要由控制器、天线、电子标签三部分组成，每个标签内包含唯一的产品电子码。该电子码的编写格式可以依据产品类型、特性、订单号、生产日期及产地、产品有效期、目的地等信息，通过PC机或人机显示终端进行手工编制或自动生成，同时，随着产品在工厂内的流动，其信息可以得到及时更新。可以考虑将电子标签安装在承装物料的塑料料筐或托盘上，由布置在物流输送路径上的天线/控制器读取，读取到的电子信息上传到上层的管理软件，管理软件对其数据进行分析，从而实现对产品的识别、传递和查询，进而依托物联网这个数据互联互通平台，达到对产品提供各种信息服务的目的。

4 RFID在生产物流环节应用分析

4.1 生产过程环节的应用方案

在车间生产过程中，RFID主要用于识别当前工序、工件；记录工件流转路径及生成产品的生产过程电子轨迹；读取产品的加工参数信息，记录产品加工的过程信息并写入电子标签内存储。我们假设该企业为生产某机械零配件，需要经过数控中心、加工中心、磨床等多道生产工序，需要有多个工位。则在每个工位都安装RFID读写器，使每道工序的加工人员信息、加工时间等信息都能够实时采集到，以实现生产过程的透明化和可追溯性。

4.2 物料运输小车泊车方案

考虑到该企业以生产机械零配件为主，运输过程均采用物料运输小车进行，因此我们需要实时监控小车运行轨迹和获取坐标物理位置等信息，在物料输送小车的运行线路上，布置RFID电子标签，每个电子标签内存储电子标签所安装位置的坐标数据，物料输送小车车底布置有RFID读写装置，当小车经过此电子坐标时，读写装置读取到电子标签内的坐标数据，从而确定了小车的位置，小车车载控制器根据小车当前所处位置，发出不同的策略供小车驾驶人员执行。

4.3 生产入库环节的应用方案

当产品生产完工并经过检验整理装箱后，装箱上RFID标签将记录生产完工产品的生产履历信息。入库时，可以首先由上层ERP系统或者MES系统提示生产入库信息至仓储管理系统，然后由物料运输小车运送到仓储单元，在仓储单元入口处设置RFID读写设备，读取物料信息，上传到仓储单元执行机构（如自动化立体仓库），操作人员按入库指令将成品箱放入货架，同时根据识读的货架上的电子标签信息自动核对货位信息。若信息不对就会发出报警声。正确入库后还需确认入库信息，并上传至服务器，完成仓储单元产品的入库功能。

4.4 RFID在生产过程中质量管控方面的应用方案

产品生产质量对生产制造企业尤为重要，在生产加工过程中，可以既可以RFID用于各生产检验环节中，也可以应用到具体工序加工环节的控制中。

5 结语

为提高制造业信息化水平，通过RFID技术的应用有利于在企业原材料供货、生产计划管理、生产过程控制、精益制造等方面实现生产过程的实时数据采集可视化、准时化以及业务协同和产品信息可追溯。可以预期，将RFID等物联网技术与ERP、MES、SCM等信息系统无缝集成，进一步优化企业内部业务流程，构建面向供应链的RFID架构体系，实现供应链上的产品信息共享将成为现代制造企业信息化建设的核心，也将是提高企业的核心竞争力的有效之路。

参考文献

第3篇：生产物流概述范文

关键词：物流系统；评价；指标体系

一、概述

在物流系统的开发运行过程当中，通过系统工程的思想和应用，不仅应提出许多预测的替代方案，而且还应该通过系统的评价技术从众多的替代方案中找到所需的最优方案。要决定哪个方案最优，就要从各个尺度方面对系统进行评价。系统评价是系统决策的重要依据，没有正确的评价也就不可能有正确的决策。对于物流系统的评价，要按照一定的次序进行，如图1所示。

一般来说衡量一个物流系统或物流系统方案的优劣程度有一套评价标准，如常用的指标有：投资、成本、费用、收益、投资回收期、资源消耗、环境保护等等。物流系统的构成因素中既有定性因素又有定量的因素，所以，在一个物流系统评价的指标体系中，既有定量的指标，也有定性的指标。

任何指标都应该是相对稳定的，可以通过一定的途径、一定的方法观察得到。物流系统是极其错综复杂的，并不是所有的现象都可以调查测量，任何易变、振荡、发散及无法把握的指标都不能列入评价指标体系。每一条指标都应该是确定的、可以比较的。所谓比较，包括三方向的含义，即指标可以在不同的方案间、不同的范围内、不同的时间点（或等长的时间间隔）上进行比较。评价指标体系的每一条指标都应定量，客观现象复杂多变，只有加以定量分析才能有所把握、才能分析评价，定量性也是为了适应建立模型进行数学处理的需要。对于缺乏数据的指标，要么舍弃不用、改用共他相关指标，要么利用专家意见，进行软数据的硬化。由于物流的复杂性，因此很难用单一的指标来进行评价，必须进行多角度、多透视点的评价，建立分层次的指标体系、根据具体问题的不同、研究目的的不同，指标体系的建立也有所不同。一般地，对于物流服务状况的评价，可以建立如下的指标体系：一是价廉性，指运费的便宜程度，运费又与物流成本密切相关。物流成本的主要构成为一般是分为：人员薪金、营运消耗、物流企业外付费用、事故损失、管理费开支及其他临时性物流费用支出、基建投资与技术改造折旧。二是准时性，就是运载工具从起点出发时刻和地抵达目的地时刻的准确程度，它包括：快速性、便利性、直达性、安全性、灵活性等。

一般来说物流系统评价流程如图2所示。

针对于物流系统各个方案的财物和技术方面的评价，要采用经济分析法来评价。针对已有的评价对于目前物流系统中的不足进行改正、优化，让系统运行得更好。单项评价不能解决最优方案的确定问题，综合评价就是在各项单项评价的基础上按照评价标准对系统进行全面的评价。

二、物流系统评价指标

根据不同的评价目的，物流系统的评价指标的适用对象可以是整个物流系统，也可以是供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流，也可以是运输、储存、库存管理、生产计划与控制等物流职能乃至于各个职能中的具体的物流活动，由此形成不同的评价指标体系，以下就是比较有代表性的评价指标。

（一）运输方面的评价指标

运输可以分为自备运输和外用运输来评价其生产率和质量。自备运输的生产率的指标有：运费占产值的百分比、运费与预算之比、每吨公里运费、运力利用率等等。外用运输的生产指标有：运费占产值的百分比、运费与预算之比、每吨公里运费等。二者的质量指标还有：物品损坏率、正点运输率。

计算公式如下：

物品损坏率=■×100%①

装载效率=■×100%②

正点运输率=■×100%③

运力利用率=■×100%④

（二）储存方面的评价指标

可按大宗原料燃料库、辅助材料、中间在制品和成品仓库来分别衡量其生产率和质量。每种仓库可分为外用与自备两种。外用仓库的生产率指标有：年储存费用（元）/年物品周转量（吨）、年储存费用（元）/年储备资金总额（万元）、储存费用/预算等。自备仓库的生产率指标有：年储存费用（元）/年储备资金总额（万元）、储存费用/预算、人均年物品周转量（吨）、设备时间利用率、仓库利用率、物品盈亏率、物品错发率等等。计算公式如下：

物品完好率=

（1-■）×100%⑤

仓库面积利用率=

■×100%⑥

物品错发率=

■×100%⑦

（三）库存管理方面的评价指标

库存管理方面的管理就可以使用库存周转率这一评价指标。库存周转率就是在一定期间（一年或半年）库存周转的速度，库存周转率是用来衡量库存管理水平的重要指标，从一定的意义上讲，企业的利益就是由库存周转率来左右。在一个把资金变成存货，又把存货变回到资本的过程中，库存周转率高就意味着同样的资金可以获得更高的利润率，库存利用率高，也意味着可以减少资金占用，提高资金利用效果。当然，过高的库存利用率也会增加缺货的机会，加大采购成本或理货成本，因此，在提高库存利用率的同时，避免追求过多的库存周转率的现象。库存利用率可以用以下两种公式进行计算。

库存周转率＝■＝

■ ⑧

库存周转率＝■＝

■⑨

用公式⑧的周转率是产品年销售额与当期平均库存金额的比值，用以表示一年内库存周转的次数。用公式⑨的周转率是一定期间内入出库金额与当期内平均库存金额的比值，用以表示一定期间内库存的周转次数。

库存周转速度可用库存周转率为单位，即次/年，也可以用周转期间月数来表示二者的关系：

库存周转期间（月数）=■⑩

（四）生产计划和控制方面的评价指标

生产计划和控制常用的上产率评价指标有：生产率费用/预算、生产费用占产值百分比、产能利用率、劳动生产率、在制品周转天数、生产资金占用/预算、生产资金占用占产值的百分比等。

计算公式如下：

产能利用率=年实际产值/年可能产值×100%???

劳动生产率=年总产值/生产工人平均数×100%???

生产计划与控制常用的质量指标如下

生产计划完成率=年实际产值/年计划产值×100%???

生产均衡率=年完成产量计划天数/年生产天数×100%???

（五）物流系统的综合评价指标

供应物流生产率指标有：万元产值耗用原材料、百元产值占用储备资金、储备资金周转天数、供应物流费用率、人均供应额等。供应物流质量指标有：采购不良品种率、储存物品盈亏率、采购计划实现率等。生产物流生产率指标有：生产费用占产值的百分比、劳动生产率、在制品资金周转天数、生产资金与产值的百分比等。生产物流质量指标：生产计划完成率、生产均衡率。销售物流生产率指标有：成品资金周转天数、销售物流费用率。销售物流质量指标有：销售合同完成率、发货差错率。回收物流废弃物流的评价指标有：废料回收利用率、主副产品产值比率。以下是计算公式：

供应物流费用率=年供应物流费用总和/年原材料供应额×100%???

销售物流费用率=年销售物流费用总和/年销售总额×100%???

废品回收利用率=经过综合利用的废弃物数量/可能利用的废弃物数量×100%???

三、意义

随着我国经济改革的不断深入，企业供销自越来越大，有利于物流部门根据合理化原则组织供应物流和销售物流，但目前市场经济体制、法律、法规都不健全给企业的功效工作也带来了困难。再加上长期以来，我国企业普遍存在重生产轻物流的倾向。物流方面的问题很多，集中就体现在物流系统的效益不佳，即物流系统的投入产出转换效率低，物流系统对企业生产与销售的服务效用差，具体可以表现在以下的几个方面：一是库存大，周转慢，企业的原材料在制成品库存，都有超出积压现象，而且储备定额种保险储备的比重太大，导致企业的库存数量大周转慢。二是由于我国企业在成本核算中未有全面准确的物流成本数据，物流的高成本往往被掩盖起来，不为人们所认识，因而也就没有得到有效的控制，导致了物流成本相对比较高。三是由于企业物流活动多由人工完成，企业物流的实际生产率水平普遍不高。各种机器设备的利用率也很低，由于物资存放的不合理以及仓库自动化程度不高，现有仓储能力没有得到充分的利用。四是一般来说企业除了对采购、仓储、用料管理等部门设置了一些考核指标以外，对其他的物流部门的质量几乎没有考核。物流系统的产出距及时、准确的将物资送到指定地点的质量要求相差甚远。五是一个企业的内部环境，企业的管理人员，特别是高层管理人员，缺乏现代物流的意识，只是强调物流部门对于生产销售部门的被动服务，不注意物流部门的主动参与作用以及物流部门技术素质的提高，使得物流系统成为企业的薄弱环节，严重影响了企业的经济效益。

适应现代化企业所面临的各方面环境与挑战，提高企业竞争实力和企业的物流水平，令企业的物流合理化，让物流系统中的各个职能因素的相互联系相互制约和互相影响的关系，把物流中的运输、保管、加工、包装、装卸搬运和流通加工，配送以及物流信息形成一个系统规划、组织和管理，使整个物流过程最优化，以较低的物流成本、适当的数量、适当的质量、适当的时刻、适当的地点、适当的价格来运行。只要坚持运用科学的方法借鉴先进的经验技术，物流机能进行统筹规划、全面安排，推行整个经济社会物流合理化，就一定能为我国社会主义事业的全面发展创造有利的条件。

参考文献：

1.Goldsby T J,Closs D J.Using activity-based costing to reengineering the reverse logistics channel[J].IJDLM,2000(3).

2.Claes Fornell,Michael D Johnsom,Eugene W,etal.The American customer satisfaction index:nature,purpose,and findings[J].Journal of Marketing,1994(60).

3.辽宁省交通厅.辽宁省物流调查报告[R].2009.

4.贾洪飞等.电子收费系统(ETC)社会效益分析[J].系统工程理论与实践,2004(7).

5.甘红云.现代物流企业绩效评价研究[D].武汉理工大学,2002.

6.丁立言,张铎.物流企业管理[M].清华大学出版社,2000.

第4篇：生产物流概述范文

【关键词】电子看板；物料拉动系统；看板管理；发展

我国社会主义现代化建设中，人们日益增长的物质文化需求，给我国各行业的发展提出了更高的要求，以更好的提高人们的生活水平，促进我国综合国力的提升。面对日益加剧的市场竞争，汽车行业的快速发展要求企业注重生产效率的提升和技术水平的提高，以促进企业经济效益最大化。

1.看板管理的发展

经济全球化发展，使汽车行业的发展呈现国际化趋势，对汽车行业提出了更高的要求，以顺应时代的发展，满足人们工作和生活的需求。目前，汽车行业面临的发展要求包括三个方面：客户需求多元化，导致企业生产多样化和多形式化；汽车生产周期缩短，导致对技术和生产效率的高要求；汽车交付时间减少，导致汽车交货期变短。因此，看板管理随着汽车企业的发展需求应运而生，在汽车生产的过程中，有效的对各个生产环节和工序进行管理和控制，保证汽车生产的统一化和整体化。

随着电子信息技术的迅速发展，看板管理从最初的的卡片形式发展到电子看板的模式，提高了汽车生产的技术含量和生产效率，促进企业经济效益的增长，电子看板的物料拉动系统的实现，使可视化技术和条形码技术在汽车生产过程中的普遍推广和运用，促进了我国电子信息技术的不断改革个创新。早期我国汽车生产中，电子看板最初以卡片的形式存在，具有容易破损、丢失和使用不方便等原因，使汽车的生产受到一定的限制，电子看板产生避免了卡片形式看板所带来的影响，通过条形码、可视化等会高科技技术，实现了汽车库存管理的系统性，可视化技术和条形码技术在汽车生产过程中得到了广泛运用，保证了汽车生产的准确性、可靠性和高效性，促进了看板管理在汽车行业的普遍推广和运用。

2.电子看板物料拉动系统

在汽车的装配生产过程中，企业将可视化系统、看板管理、条形码技术等结合到一起，形成了电子看板管理，创建成可视化的生产和物料拉动系统，以有效的进行汽车配件的生产，满足各大汽车厂家的需求。电子看板物料拉动系统的实现，提高了企业生产效率和技术水平，促进企业经济效益最大化。

2.1系统的组成

电子看板物料拉动系统是由生产物流执行模块、供应链可视化模块和ERP接口模块三大功能模块组成。在运行过程中，三大模块具有各组的功能，进行数据信息之间的相互交换，与此同时，形成一个完整的系统操作，从而满足企业的需求。其中，生产物流模块的整个系统的核心组成部分，有效的进行物料的生产、拉动和发运，实现条形码技术和电子看板的完美结合，提高生产过程的精确度，保证企业产品的生产质量。供应链可视化模块是为了方便客户对货物进行了解、查询以及相关信息的跟踪等，与供应商或者厂家进行互动设置的，通常采用的是计算机联网的方式，以保障生产过重中的有效的交流和沟通，促进产品生产的准确性和可靠性。ERP接口模块具有多种数据接口，可以保证系统之间数据的有效传输，维持电子看板物料拉动系统的完整性。

2.2系统运行流程

在电子看板物料拉动系统中，生产物流执行模块是实现物料拉动的关键，以电子看板的方式对系统进行有效的控制。第一步，针对每一个材料设置相应的看板卡、看板循环等不同的参数。其中，看板卡是带有卡号的电子介质，方便客户对零件进行不同形式的处理，以激活和冻结的方式，方便又快捷。在生产过程中，需要进行的业务有空、授权、确认和发运等，因此，看板卡可以根据实际情况呈现不同的状态，便于生产工人清楚的分辨和识别。在产品的生产和发送过陈中，需要产品或者是物料在供应端和需求端之间来回的循环，因此，看板循环是两者之间来回移动的重要生产工作环节。汽车配件生产的过程中，供应端一般情况下有库存、工艺过程和外部供应商三种类型。其中，库存是指原材料、成品和半成品；工艺过程是指产品生产加工中的一些重要环节。在产品的生产过程中，看板循环需要制定物料消耗的需求端与之对应的看板库位和供应端的来源，以保证生产原材料的正常供应和产品的正常运送。另外，生产过程中的库位是一个制定的区域，它有两者功能：一是作为看板循环的目的库位，是产品生产完成后进行产品存放的区域，以缓冲成品过多大量堆积对生产造成的影响；另外，是作为其他看板循环的源库位，以给生产提供充足的配件供应，维持企业生产的正常运行。

在电子看板物料拉动系统的运行中，每一个看板都要想要的物料数量，并且与库存所显示的状态有着紧密的联系。系统中条形码技术的运用，生产工作人员只需要对产品进行扫描，就可以查看库存的情况，自动进行原材料的扣除，以有效的完成原材料的回冲。随着产品生产的不断进行，物流会不断的减少，看板也会随之产生空置，并且数量越来越多，以此呈现出所需的物流量在不断的增加。当物流库存的消耗达到了规定的位置，空置的看板会触发相对应的物料需求点，电子信息技术的运用，使企业和供应商保持永久的联系，因此，电子看板物料拉动系统会自动的将信息发送给供应商，提醒供应商及时的供货。在企业的生产过程中，这种电子看板物料拉动系统将看板空置量和物流的消耗量相联系的方式被称作是定量采购，与此相对的另一种模式指的是定期采购。定期采购模式是将供应商设置为看板拉动的信息窗口，根据不定的物流供应商制定相应的窗口时间，当到达指定时间时，物流消耗后的空置看板会被自动触发，电子看板物料拉动系统会及时的将信息给供应商，以保证物流的正常供应。

2.3可视化和条形码技术的应用

我国现代化建设中，可视化技术和条形码技术在汽车生产过程中的普遍推广和运用，提高了汽车生产企业的技术含量和工作效率，使电子看板物料拉动系统变得更加完美。在电子看板物料拉动系统中，将电子看板以卡片的形式在网页上呈现，以不同的颜色表示物流不同的使用情况，非常具体、形象的展现出来，实现零件库存和拉动的可视化，将企业和供应商紧密的联系在一起。与此同时，电子看板的物料拉动系统中，条形码技术的运用，可以通过扫描条形码标签知道物流的情况，并及时的进行物料的发送、产品的交付等操作，工作人员不用再进行数据的手工输入，减少了工作人员的工作量，提高了操作的准确性和可靠性，提升工作人员的工作技能和工作效率。

3.结束语

经济全球化发展中，基于电子看板的物料拉动系统的实现，提高汽车生产企业生产效率、技术水平和汽车生产操作的准确性和可靠性，减少原材料的浪费，减低企业的生产成本，促进企业经济效益最大化提升。电子看板的物料拉动系统中，可视化技术和条形码技术在汽车生产过程中的普遍推广和运用，促进了我国电子信息技术的不断改革个创新，推动了我国社会主义现代化建设，对于增强我国的国际竞争力具有重大的现实意义。 [科]

【参考文献】

[1]黄冬.基于电子看板的物料拉动系统的实现[J].产业与科技论坛，2011，23：62-63.

[2]曹振新，朱云龙.混流轿车总装配线上物料配送的研究与实践[J].计算机集成制造系统，2006，02：285-291.

[3]刘磊，莫太平，耿建平.基于WEB的物料拉动系统的研究与实现[J].桂林电子科技大学学报，2007，03：208-211.

[4]姚红刚，张泉伟.生产线物料拉动系统的建立及应用[J].中国高新技术企业，2012，29：40-43.

第5篇：生产物流概述范文

关键词：烟草物流；卷烟配送；配送优化

一、烟草物流的概述

烟草物流是指烟叶、香精等卷烟原辅料及卷烟成品从供应地到需求地的物质实体流动，在这过程中运用先进信息技术对其进行的运输、仓储、配送、装卸、流通加工，涉及到信息流、资金流、物流的相关活动的总称[1]。主要包括烟草、烟草制品、烟用原辅料从生产、收购、储存、运输、加工、销售服务到流通环节卷烟配送的整个过程中物质实体运动及其系统的优化与控制管理活动。烟草原辅料物流、烟草生产企业物流、和卷烟流通与配送物流是烟草物流的三大部分。烟草原辅料物流指的是烟草生产企业生产卷烟所需要的上游烟叶原料及辅料的全部物流活动；烟草生产物流指的是卷烟生产企业的生产物流与成品物流；卷烟流通物流指的是卷烟流通环节以及各个结点配送的物流活动。

二、烟草配送过程中的种种问题

由于中国现代物流业开始于90年代，所以它的发展的时间较短，同时又因为中国烟草是国家专营项目，具有很强的敏感性和封闭性，特别是之前的专卖制，甚至有的地区的地方保护政策，特殊的环境使得烟草物流业的发展极为缓慢。出现对于物流的不重视，管理理念和发达国家物流产业差距大，且系统的信息化集成的程度不高，缺乏专业的技术人员，机械设备落后等等一系列的问题。

物流业最重要的是物流网络的建设。物流网络是以物流中心为骨干，物流中心和配送线路相互连接。形成有效的物流体系。然而，烟草行业的物流配送建设还存在一些问题。这些问题阻碍了了烟草物流业的进一步发展。烟草公司在建设配送中心之前由于经验不足，缺乏统筹规划的大局观念。各地卷烟配送中心的建设没有经过系统规划，发展思路不够清晰，层次和重点不够明确，建设的标准和要求不尽一致，存在着建设的盲目性。

红河烟草公司在早期建设配送网络业存在着经验不足的问题，仓库的建设普遍有建设分散、狭小、落后、周边环境，道路状况不是很好的特点。这不仅不能满足周边市场的需求，而且难以布置高效率的分拣设备。还由于配送中心的规模不符合当地的实际需求。要么是中心规模超过实际需要而造成了资源的浪费，或是中心规模太小满足不了周边的消费需求，影响了市场的占有率和消费者对于品牌的认知度。同时在配送中心的内部结构上，一些配送中心内部设计时考虑不周，导致一些配送中心无法使用一些高效的分拣设备和电子扫描设备等，这导致了库存量过大，影响整个物流配送的效率的同时也影响了经济效益。仓库的分拣普遍效率低下，无法满足当地业务的需求。

其次就是配送中心选址不正确，有的物流中心的地理条件恶劣，这样不仅增加了建设成本，同时也使烟草的保存成本，增加了货物毁坏的风险。有些地区甚至出现了重复建设，导致了一些地区有多个配送中心而有的地区一个都没有！由于供需的不平衡，还容易导致假烟的泛滥成灾。

再者就是物流配送线的问题。大部分的配送线路都没有才用先进的导航系统，如GPS和北斗系统等。大部分的配送线路都是依靠于司机的以往经验。这经常导致车辆不满载的情况或者是配送路线过长。这在无形之中又增加了运行成本。

最后就是先进技术的使用问题，根据1997年日本《物流成本计算统一标准》中的按功能划分方式来划分物流成本，分为：①仓储作业成本：装卸成本、捡货成本、物流加工成本、补货成本、进货入库成本、验收成本；②存货成本；③运输成本；④管理成本：订单处理成本、采购处理成本。欧、英、美、日、加各国物流成本比较如图[2]。

从上图我们可以得知，各国的管理成本平均在一般在10%左右，因素配送的成本在45%左右，存货和仓储成本约45%左右。而我国2007物流成本结构分析图如下[2]。

总体来说，配送费用在总物流费用中所占比重最高，物流管理费用所占的比例是国外平均水平的2到4倍。，仓储、分拣费用所占的比例很低。基于上述对比分析，可以认为：我国目前物流行业整体物流费用结构不够合理，尤其是管理费用所占比例较大，存在巨大的改进和优化的空间。

2012年9月在上海召开的全国卷烟网络建设会议提出了“电话订货、网上配货、电子结算、现代物流”的十六字方针。建设现代化的物流体系[3]。

“电话订货”是在各地区建立配送中心的基础上再建立电话访查中心，通过定期的电话询问来了解顾客的配送需求，并以此为依据，科学地形成配送中心的配送单。电话访问同时还可以作为市场信息收集的工具，对市场需求做出及时的反应。

“网上配货”的课操作性难度非常大，它的前提是公司已建立了完善的网络信息系统。通过建立数字模型，电话访问系统，将各个顾客的销售情况做成数学模型，当顾客的烟草库存量低于一定额度时，电脑自动生成配送订单，这样能提高顾客的忠诚度，发展优质顾客，并能够降低库存水平，加速物流周期的运转。

“电子结算”是指每次配送的资金通过网上转账的方式到达公司的账户，这样的做好的好处是解决了直接收现金的弊端，同时减少了烟草公司帐款回收所产生的费用，增加资金流通。快速实现资金的回笼。

“现代物流”是指通过吸收国外现代化的物流管理经验。通过建立物流配送中心，集中管理，集中配送，这样可以降低配送的成本，同时也可以及时对市场的需要作出反应和调整。

鉴于以上的物流配送问题，红河集团在总结以往的经验教训，在通盘考虑之后，集团应为应该加强烟草物流配送环节。主要的着力点放在优化配送网络，形成统一协调的配送网络；减少配送中心的烟草库存堆积；为销售商提供便捷服务，防止供需不平衡而造成假烟流通；优化配送线路，提高配送效率，促进资金流通。

三、关于优化配送方案

一是由于烟草零售商订货的大都是电话订购，在总体的订货中联系中，电话订货率达97%，红河早期也是这样接待订货的。但这样的弊端就是受到人的因素的干扰，一旦话务员失误，造成货物不能及时送达，容易影响公司的信誉度。红河集团设立专业的网上订货平台，这样可以大大降低失误率，减少了人员开支，降低了成本。

二是实现了集中物流、统一配送。年初开始逐步取消了原有的县级的存储仓库，在市公司实现了“一库式”仓储管理，依照“路线最短，节点最少”的原则，打破了原有的省市县的行政区划，统一安排，优化配送路线。降低燃油消耗，减少了无谓的迂回重复路线，。仓库的整合减少了人力，降低了用工成本。红河集团对以往的送货线路进行了大规模的整合优化，配送路线由原来的70多条减少至40条。扩建以前的仓储中心，使之能够使用大型的分拣设备和扫描设备，同时使用信息化管理，大幅提高了原有的配送效率。有效的降低物流成本，使物理费用所占的比例下降到合理的范围内。

三是优化库存。在不损害顾客利益的前提下，压缩库存量。这样做的好处是不使企业不会造成大量的货物成本积压。对于如何压缩库存量，首要的问题是优化配送路线和分拣效率。以往红河集团的仓库中存有大量的货物，由于路线复杂和分拣能力弱的等种种原因，而造成大量的货物积压。在配送优化升级后，库存所占的成本有了很大的降低。

四是集中营销、统一结算。红河集团对卷烟的购销业务实行四个“统一”：统一进行采购、统一定价、统一货源分配、统一结算。改组以前的的营销管理中心，在营销中心以往的调控、安排、组织和分配等工作不变的同时，增加统一购销、集团品牌培育、发展优质顾客、营销管理等工作。在结算方式上。红河集团积极推行电子结算业务，通过公司的大力宣传和推广，目前个分销商的电子结算率能到到70%以上，这样可以迅速回笼资金，有效的促进了资金的流通，降低了积压成本。

五是制度建设更加规范。红河烟草公司物流公司成立以来，按照“以制度行事、以制度管人”的现代企业管理理念，狠抓制度建设，及时制定并不断完善涵盖企业管理、人事劳资、财务审计、分拣配送、信息网络、安全保卫等方面的规章制度和实施细则，形成了较为科学、完备的管理体系，以此促进物流各项工作高效运行。

四、红河烟草公司的配送优化的意义

随着我国加入WTO，国内一些垄断行业开始受到冲击。国内烟草公司受到来自国外烟草公司的竞争压力。红河集团作为中国烟草行业的佼佼者，这对红河集团也是一次巨大的冲击。同时也是一种产业更新换代的机遇，如何把握烟草行业未来的走向，提高自我竞争力成为了国内烟草公司共同的难题。开源节流是唯一的方法。在吃基础上，烟草行业要充分认识提高物流管理水平的重要性，利用目前烟草行业所处的特殊的行业优势，通过建立高效的具有现代化的物流配送中心，降费增效，提高整个民族烟草行业对于外来烟草的综合竞争力。

卷烟销售要赢得市场，就需要一个市场的切入点。结合现代化物流体系，以物流网络建设为重要发展契机，加强供应链的营建与管理，提升整体的服务质量，增加各个环节的经济效益，保持一个可持续盈利的业务模式[4]。以完善的物流配送系统满足客户需求，真正将销售网络做实。（作者单位：绥化学院经济管理学院）

参考文献：

[1]陈登彬. 烟草物流配送网络布局的综合评价及优化研究[D].福建农林大学，2012.

[2]张亚娜. 榆林烟草公司物流配送成本优化研究[D].西北大学，2009.

第6篇：生产物流概述范文

关键词：RFID；RFID技术；RFID应用

1 RFID技术概述

射频识别（Radio Frequency Identification，以下简称RFID）亦称电子标签、无线射频识别，是一种通信技术。RFID技术越来越受到人们的重视，在我国，RFID技术在工厂生产、铁路运营、仓储物流、贵重品贸易、身份识别等领域得到长足发展，已经有相当成熟的应用。[4]

RFID技术的技术原理是利用感应识别特定的电子标签（RFID Tags）发出的无线电波特定频段的能量，或由电子标签主动发送某一频率的信号，进行非接触式双向通信，完成目标识别和数据交换目的的自动识别技术，而不需要识别系统（一般是RFID阅读器）与电子标签之间建立机械或光学接触。[5] RFID技术可应用的领域十分广泛，可以说，在物联网的概念中，RFID技术被看作是继互联网和移动通信两大技术之后的第三大技术。

RFID系统组成包括硬件和软件。其中硬件主要包括电子标签、阅读器（Reader）、计算机、网络设备；软件主要包括应用软件、嵌入式软件（又称中间件）、数据库系统。

2 RFID和其他识别技术的比较

RFID技术和条形码等其他识别技术相比，有以下几个特点：远距离读写，存储量大，可重复使用。使用寿命长。可以同时识别多个标签。形状不受限制。耐环境变化，保养方便。数据安全。

3 RFID应用时的制约因素

RFID技术目前尚在托盘标签而未达到单品标签的阶段，原因之一就是成本。第二个制约因素是安全问题。第三个问题在于标准和频段的不统一。

总而言之，由于受到技术水平和标准问题的限制，RFID技术目前尚在部分行业得以应用，未能建立完整的产业链，而在超级市场等零售业界，更只是在实施试点项目，未能形成普遍的气候。

4 RFID系统优势

RFID标签全面取代条形码后，能带来更多的便利、快捷、创新和利润。首先是能大大减少人工计费的失误，将现有的计费系统耗时减少1/2到2/3，减少商品非预期性损失等，能给顾客和零售商均带来极大的便利。

5 现有条形码系统存在的问题

1）条码条形码是"可视技术"，扫描器必须人为操作，只能接收它视野范围内的条码条形码。

2）条形码的数据不能更改。

3）条形码对完整性有较高要求。

4）条形码只能识别生产者和产品，并不能辨认具体的商品，

5）条形码虽然只存储了少量数据，但这些数据却是未经过编码的，识别码是全球通用，因此数据保密性和安全性还是有一些欠缺。

而以上这种种问题，使用基于无线射频识别（RFID）的超市购物自动计费系统则可以一一解决。

6 RFID技术的实现

根据前文所述可以通过设计RFID通道、阅读器勘误（中间层）和自动计费系统来实现。

1）RFID通道

RFID阅读器通道，简称RFID通道。它将阅读器固定在收银台附近的三个位置，从不同的位置对购物车进行计费。其设计如图1所示。

2）阅读器勘误（中间层）

每个通道架设三台阅读器，分设左右两边，而位置亦是高中低三个位置，便于从不同角度来获取RFID标签的信号。通过一个控制器使用TDMA技术，控制三个阅读器分时读取购物车上的RFID标签发出的经过编码的信息，一方面实现三个阅读器在不同时间接收信号，以保证阅读器不会互相干扰，另一方面实现防碰撞功能，即每个阅读器可在短时间内的不同时刻读取不同RFID标签上的信息，使所以在范围内的商品RFID标签在通过通道的时候全被读取。　3）自动计费系统

自动计费系统连接物联网和超市内部的数据库，待系统根据清单上各种商品的代码连接数据库建立帐单视图并显示到显示屏中后，顾客可在显示器屏幕上见到清单，并可选择是将信用卡（银联卡）插入卡槽，还是在现金放置口中放入现金，进行付费。付费完成后系统将控制通道末端的闸门开放，顾客可将购物车推离通道，系统将自动修改库存相关信息。

第7篇：生产物流概述范文

关键词：采购管理；供应链；电子化采购

中图分类号：F274 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）20-0236-03

随着市场竞争日益激烈，企业采购管理对企业的发展越来越起着至关重要的作用。对于企业来说，采用一套科学、系统、有效的方法去指导、改善和实施货物采购的管理，可以促进企业研发、保障供应，形成企业独有的竞争优势，为企业参与市场竞争获得持久发展提供动力。传统采购由于信息滞后，不易监控，更不能有效的降低采购成本已经远不能满足企业发展的要求，而随着电子商务时代的到来，电子化采购已经成为采购管理的新趋势。现今，供应链的设计和管理也标志着企业最根本、最核心的竞争力。将电子化采购融入供应链管理中，制定一项适合企业整体发展战略的长远目标才能满足企业长远发展的需要。因此，如何把握市场时机，结合企业自身特点在供应链模式下加快实施电子化采购，已经成为企业立足市场发的长远目标。

一、供应链管理与电子化采购概述

（一）供应链及供应链管理含义

关于供应链管理至今尚无一个公认的定义。供应链最早来源于彼得﹒德鲁克提出的“经济链”，而后经由迈克尔﹒波特发展成为“价值链”，最终日渐演变为“供应链”。它的定义为：“通过对核心企业的信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品及最终产品后，通过销售网络把产品送到消费者手中的整个环节。它是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链模式。供应链管理就是指在满足一定的客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到最小，而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。全球供应链论坛将供应链管理定义成：为消费者带来有价值的产品、服务以及信息的，从源头供应商到最终消费者的集成业务流程。

（二）电子化采购的含义

所谓电子化采购，就是在Internet上创建专业供应商网络，基于Web的方式，使企业通过网络寻找合适的供货商和物品，随时了解市场行情和库存情况，编制销售计划，在线采购所需的物品，并对采购订单和采购的材料进行相应的管理，实现采购的自动统计分析。电子化采购有利于采购工作实现信息化，有利于整合和规范采购程序，有利于提高工作效率。作为一种新兴的采购手段，电子化采购在增强采购透明度、提高采购效率方面取得了明显的成效。

二、供应链环境下电子化采购的必要性

（一）传统采购的弊端

首先，采购过程低效费时。从设计部门下达采购需求到最终付款的所有申请材料都是纸质且需要各部门领导亲自审批签署的，期间必然会产生采购费用过度支出和浪费时间的问题。其次，业务信息共享程度弱。大部分的采购操作和与供应商的谈判是通过电话来完成，没有必要的文字记录，采购信息和供应商信息基本上由每个业务人员自己掌握，其他部门很难了解到材料到货状态、库存量，所以没有共享。其带来的影响是：业务的可追溯性弱，一旦出了问题，难以调查；同时，采购任务的执行优劣在相当程度上取决于人，人员的岗位变动对业务的影响较大。最后，事后控制不能及时解决问题。采购业务环节基本上都是事后控制，无法在事前进行监控。例如在生产繁忙期，多个项目共同执行，很多种材料都是同一型号，就造成为A项目采购的材料被用做B项目生产。导致后续操作全部混乱。虽然我们承认事后控制也能带来一定的效果，但是事前控制毕竟能够为企业减少许多不必要的损失，尤其是如果一个企业横跨多个区域，其事前控制的意义将更为明显。

（二）供应链环境下电子化采购的优势

电子化采购能大幅度提高采购效率、降低采购成本。利用计算机网络可以通过电子目录快速找到更多的供货商，通过各方面对比，选择最优的。同时，也可根据供应商的历史采购电子数据，选择最佳的货物来源。也可以通过电子招标、电子询比价等采购方式，形成更加有效的竞争，降低采购成本；通过电子采购流程，缩短采购周期，提高采购效率，减少采购的人工操作错误。此外，通过供应商和供应链管理，可以减少采购的流通环节，实现端对端采购，降低采购费用；通过电子信息数据，可以了解市场行情和库存情况，科学制定采购计划和采购决策。实施电子化采购，不仅方便、快捷，而且交易成本低、信息公开透明。所以，基于电子化采购有信息来源广、效率高、增加交易的透明度、有效整合企业的资源等诸多优点，必然能帮助供求双方降低成本。因此，企业若想提高核心竞争力，实施电子化采购则势在必行。

三、供应链环境下长客股份有限公司电子化采购应用现状及存在问题

（一）企业背景

长春轨道客车股份有限公司，简称长客股份，作为国内规模最大、实力最强的轨道客车制造企业，其前身长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”重点建设项目之一。2002年3月改制成股份公司，总注册资本为20.79亿元。公司现有员工13 000余人。长客股份主营高速动车组、铁路客车、城轨客车、磁悬浮列车研发、制造和维修，现已具备年产铁路客车500辆、高速动车组1 000辆、城轨客车1 200辆和转向架 6 000个的生产能力。2010年长客股份实现销售收入110亿元人民币。长客股份是一家庞大的制造型企业，其组织结构也较为复杂，主要部门包括办公室、人力资源部、企业文化部、审计监察部、信息化部、市场部、财务部、海外业务部技术中心、客车制造中心、高速动车组制造中心等部门和生产单位。

2010年5月7日，长客股份精益管理项目正式启动，标志着长客股份正式迈入了由传统的粗放式管理方式向现代的精益化管理方式转变的全新阶段。企业引用了供应链管理，从市场开发，前期采购，物流收料，生产制造，到财务付款、核销，最后到售后服务的整个过程通过供应链管理将供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的来进行管理，不仅使管理流程得到了良好的界定和优化，更为公司创造了更多的利润，使公司在市场竞争中更加具有核心竞争力。

（二）电子化采购应用现状

长客股份在感受到供应链管理给企业带来的巨大收益后，又逐步引进了电子化采购管理理念，希望通过电子化采购来优化供应链管理。于是，公司领导决定先在采购和物流部门做试点，率先引进电子化采购。长客应用了北京利玛公司生产的ERP软件系统进行物资采购管理和成本结算。由于当时公司的信息化没有形成覆盖整个业务链的统一的系统平台，而是各干各的，出现了诸个信息孤岛，产品研发设计、工艺技术与物资采购之间是靠原始的、纸介质的图纸、明细发生关联的，采购要将技术图纸、明细中需要采购的物资信息通过手工录入到自己的信息系统中去，没有统一的编码和规则，也没有相互通畅的接口，更没有严格规范的流程，因此，采购与产品研发设计、工艺技术、生产组织等之间存在很多问题。

（三）长客在实施电子化采购过程中存在的问题

实施电子化采购之后，公司管理人员也认识到ERP系统并没有将电子化采购管理的优势充分展现，反而在实施过程中举步维艰、处处碰壁。总结起来体现为以下几方面。

1.采购数量信息不准确。由于采购数量信息不准确，就出现了多采购和少采购的情况。多采购带来了呆、死物资；少采购不能满足生产需求，产品不能按期交付用户。

2.采购技术条件信息不准确。由于采购技术条件信息不准确，就出现了采购的物资满足不了产品技术要求的情况。如某型动车组国内配套的空调系统、信息显示系统在运用中长期出现故障，不能正常工作。

3.采购计划制定不准确。采购计划的制定既要根据设计、工艺部门提供的信息，也要根据生产计划。由于这些信息不准确，导致采购计划不准确。如某型动车组使用的隔音降噪化工材料有保存期限，在试制期间，由于种种问题生产进展缓慢，这种材料过了保存期限，造成大量浪费。

4.采购获得技术更改信息不及时。新产品试制过程中，技术更改经常发生，由于没有信息化，一些技术更改信息，采购接到的不及时或接不到，造成采购不及时或漏采。

5.对供应商的供货能力、到货周期掌握的不准确。由于没有建立电子化采购网络信息平台，与国内外供应商沟通不畅，特别是向国外供应商订货，到货周期最快1个月，长的要3—6个月，为了保证生产不停产，公司甚至派人到供应商那里催料，组织空运，大大增加了成本。

6.生产组织困难。由于采购存在以上问题，公司生产组织面临许多不确定因素，导致生产组织困难。

四、针对电子化采购出现问题的应对措施

从管理学思维考虑，无论什么企业，要改革内部管理制度，就先要把采购的创新放在企业整体的发展战略中来考虑，把它融入企业的整体发展战略、企业产品创新战略、销售战略、竞争战略、降低成本战略当中。为充分发挥电子化采购的效率，针对长客股份有限公司在电子化采购中出现的种种问题，提出如下应对措施。

（一）提高企业信息化建设水平

选用一个国际一流的现代化电子采购管理软件对企业来说才是改善电子化采购管理的关键。为了解决企业管理中存在的信息不准确问题，公司于2007年11月决定选用德国SAP公司的SAP系统。它集信息技术与企业管理于一身，成为现代企业的运行模式。2008年1月，公司开始实施SAP项目，成立了项目团队，聘请了咨询顾问公司，一期工程确定了产品生命周期管理（PLM）模块、项目管理（PS）模块、物料管理（MM）模块、生产管理（PP）模块、财务管理（FI/CO）模块等5个模块，明确了与5个模块相关的关键用户，涵盖了公司生产经营业务链的各个部门，并确定某型地铁三号线项目作为首个上线项目。2008年10月21日正式上线应用，并于2008年12月14日完成SAP系统中的首次财务月结，SAP实施取得阶段性成果。至2009年4月27日止，某地铁三号线项目作为整车应用SAP的上线产，获得公司信息化技术的支撑，这是电子化采购取得成功的首要条件。

（二）构建与之相适应的企业运营模式

SAP系统要求有清晰的组织机构、工作职责、权限和流程，将组织机构的工作职责、权限、流程固化到系统里，并严格地按流程程序运行。为了更好地运用SAP系统，公司于2008年9月决定进行组织机构优化工作。这次组织机构优化实行以项目制为主要标志的业务部制，改变了建厂以来实行的直线职能制。在变革中，生产物流从采购部门分离出来，并入了生产物控部，采购部成为完全意义上的采购部门。新的采购部职责、权限以及与各部门的关系发生了很大的变化。围绕着职责、权限和工作流程的变化也产生了很多问题，由于在机构优化过程中存在部门职责交叉、职责不清、责任不明的情况，在一段时期造成采购工作效率不高。为适应新的组织机构，深化应用SAP，2009年3月公司部署全面开展业务流程建设，采购部门也开展了流程建设工作，重新建立了适应新的组织机构、适应项目制管理、全面运用SAP系统的管理制度、流程和规范。

（三）确保数据准确无误

在SAP系统实施过程中，物料基础数据不准确一直困扰着公司的物资管理。原有物料数据定义不准确，系统中存在大量的一物多码的现象。为了解决一物多码问题，公司一方面组织制定编码规则，并严格要求所有的项目必须应用这个编码规则，特别是上线项目；另一方面，由技术管理部牵头，产品研发设计、工艺技术、采购、生产物流等部门参加，信息部配合，形成了上车物料主数据的规范、标准，而且加强了新增物料入库的审核工作，并制定了当前SAP物料主数据库清理的工作计划，组织清理基础数据库中的垃圾数据。基础数据不准确的问题得到有效的解决，为采购信息化成功运用打下坚实的基础。

（四）加强人员培训，转变传统管理思维模式

有了先进的信息化管理工具，而没有一大批能够熟练运用的操作和管理人员，也是不能成功运用信息化的。为此，公司开展了各类人员的培训，采购部门也开展了大规模的SAP系统操作培训和操作技能竞赛活动，促进并提高了本系统人员应用SAP的能力和水平。实践证明，大批应用人员的操作能力和水平提高了，采购信息化才能成功应用，同样，公司的信息化才能成功。

结语

电子化采购在企业降低成本、提高企业综合管理水平上是非常有成效的。实施电子化采购对于企业内部供应链来说，不仅能够节省成本、提高工作效率，还可以优化企业管理流程、加强企业内部控制。完善当前电子化采购实践中存在的不足，提出合理化建议，有利于企业在未来发展过程中提高采购管理效率，降低采购成本，规避采购风险，切实地帮助企业提高核心竞争力。

参考文献：

[1] 林玲玲.供应链管理[M].北京：清华大学出版社，2008.

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[3] 赵耀华.供应链上一种供方综合采购模型[J].南京理工大学学报，2002，（6）： 105-108.

第8篇：生产物流概述范文

关键词：轧钢系统；运输方式；特点；设计

前言

随着市场经济的快速发展，无论是在现有资源条件还是管理理念上都发生了较大的变化。在钢铁企业发展过程中，轧钢系统作为其重要的生产内容，对其总图运输进行设计具有非常重要的意义。这就需要在当前钢件行业产能过剩的大环境下，钢铁行业工程设计企业需要形成具有自身特色的设计模式，从而努力提高设计效率，缩短设计周期，降低设计成本，实现快速设计，从而更好的迎接市场的挑战。轧钢系统由于其具有较好的便利性，所以需要对其总图运输进行设计，文章就从轧钢系统总图运输设计入手，对其进行具体的分析和阐述，以便于为其他设计项目提供必要的参考依据。

1 轧钢系统概述

轧钢系统作为钢铁行业的工艺生产过程，其是围绕着扎钢车间展开的，从而实现从连铸坯、热轧、冷轧至成品形成的一个完整生产工艺过程。

1.1 轧钢车间的种类

在钢铁企业的生产过程中，轧钢车间是作为最终产品的生产车间，即通过轧钢车间的生产，从而使钢材得以成形。而在对轧钢车间种类进行划分时，也需要以其所生产钢材的种类不同来进行划分，通常情况下轧钢车间会生产板材、管材、型材和钢丝等四类钢材，所以按钢材种类进行划分也可以将轧钢生产车间划分为以上四类，目前具有代表性的轧钢车间往往是指热轧车间、冷轧车间、线材车间和钢管车间等，而热轧和冷轧车间具有典型意义，文章以这两种具有典型意义的轧钢车间进一步进行探讨。

1.2 轧钢系统的特点

轧钢车间相对于其他车间相比，其组成结构较为简单，而且也不需要多少辅助生产车间，其主要包括生产主厂房、主电室、磨辊间、水处理系统等，而生产过程主要都是在轧钢主厂房内完成。目前随着科学技术的发展，轧钢车间设备开始向大型化、规模化和自动化方向发展，这对于轧钢系统生产效率的提升，实现节能、环保具有极为重要的意义，但相对来讲，其投资额度也是十分巨大的。

1.3 轧钢系统物流特点

轧钢系统的热轧车间和冷轧车间由于其生产工艺的性质决定了其运入和运出的货物，热轧车间运输量主要以连铸坯和热轧板卷为主，其他的耐火材料、机械备品、废品、铁皮渣及污泥等所占货物运输的比例并不大。而冷轧车间运输的材料与热轧车间类似，主要也是热轧钢卷、轧辊、锌锭、冷轧板卷等。从轧钢系统所运输的物料性质不难看出，其品种较为单一，而且所占总运输的比例也较大，这就需要采用专业和运量大的运输方式，这样才能确保运输的经济性和便利性。

2 适合轧钢系统的几种主要运输方式的特点

2.1 辊道运输

在轧钢车间内大部分轧制过程都是在辊道上进行的，辊道可以说是轧钢工艺车间加工过程中必不可少的一个环节，同时辊道也可以作为一种运输工具，但当其作为运输工具时，适应性并不大，由于其需要采用电机进行驱动，所以更适用于在厂房内对连铸坯和板坯进行运输。

2.2 运输链

其主要优点与辊道运输相同，但运输链可有一定爬坡率，可适应运输起终点之间的高差。由于大型生产区域之间必有道路干道隔开，而且运输链特别适用于热轧与跨轧厂房的钢卷运输。但运输链结构环节较多，一旦出现故障，检修时间较长，容易影响运输生产，一般不适合远距离运输。

2.3 铁路运输

运量大、速度快、对货物种类适应性广，能耗低，特别适合远距离、大流量、大件、集中货物的运输。同时，铁路运输作为一种生产、生活通用的公共运输方式，厂内运输采用铁路运输方式，可以使厂内外运输顺利对接，减少转运作业，降低综合运输成本。但铁路运输有占地较多，生产组织机构复杂，有投资较高的缺点。

2.4 道路运输

灵活、便捷、运输线路投资较少、对地形和地质适应能力强，同时，道路运输也是最普通的交通方式，采用道路可使厂内运输与厂外运输四通八达。但道路运输运量小、占地多、能耗高、对环境污染大，同时一次载重量小，若采用高等级线路和大型专用运输设备，又将使投资大幅度增加、维修不易，通用性强的优点也就不复存在。

3 常见的轧钢运输方式

3.1 托盘式运输方式

托盘式运输，最早在冶金行业的使用是在有色金属行业。由于有色金属材料较软，托盘运输方式可以更好地保护产品。托盘式运输方式的特点是钢卷的温度低（常温）、重量轻（10t以下）、生产节奏慢（5min/卷以上），自动化程度较高。在黑色金属领域，托盘式运输最早被用在冷轧的后处理线上，其特点是钢卷温度低、生产节奏慢及运输距离很短。托盘运输方式在热轧主线上首次使用，是马钢的2250mm热轧厂后部运输线，其运输距离较短，目的地较单一，且因采用的是双层结构，所以设备基础很深。

3.2 托盘运输与汽车运输对比

2250mm热轧厂向1700mm冷轧厂送料，需要跨过1580mm热轧线，运输量为70万吨/年。从2250mm热轧厂卷取机的中心线到1580mm热轧厂卷取机的中心线的距离是1940m，运输70万吨钢卷可采用汽车或托盘式2种方案。

托盘式运输与汽车运输对比：可见，托盘式运输方案比汽车运输更为合适，运输特点：一是运输量大，每年运输量共计840万吨；二是钢卷重，最大卷重为40吨；三是钢卷温度高，现有产品大纲要求，钢卷的最高温度为740°C，将来可能为850°C；四是运输目的地分散，2个热轧厂的钢卷需要被运输到2个共计7跨的钢卷库以及2个冷轧厂的原料库；五是运输距离长，运输直线距离总长约1950m；六是平面与立面运输交叉，运输将横过3条马路，钢卷运输过程中存在转向和高度的变化等问题；七是物料跟踪和自动控制水平高，整个运输系统不能采用人工或者手动控制，要求全自动化控制，而且该运输系统与各厂的自动化系统存在连锁关系。

4 结束语

目前随着市场经济的不断完善，社会在发展过程中经历着不断变革的过程中，轧钢车间总图运输设计作为多种复杂产品的工厂设计需要在当前市场经济的准确下进行生存和发展，这就需要作为工程设计的技术人员要具有较高的综合素质，不仅需要及时更新自身的知识结构，提升设计水平，而且还要不断的拓展服务面，更好地应对客户在技术、质量和进度上的越来越严格的要求，只有这样才能在工程项目设计上不断进取，与时俱进，更好地跟上市场发展的步伐，赢得客户的满意。

参考文献

[1]钢铁厂工业炉设计参考资料编写组.钢铁厂工业炉设计参考资料[M].北京：冶金工业出版社，1979.

第9篇：生产物流概述范文

［关键词］电子商务；物流管理；模式

［中图分类号］F251［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2014）22-0036-02

随着经济全球化和信息化的快速发展,我国的科技水平不断提高,电子商务也逐渐地扩展了范围,从而推动了以信息网络为核心的现代物流的进步。现代物流通过借助电子商务的信息平台,借助高科技的信息技术,使物流管理模式不断革新,而且物流管理不断得到优化,从而促进了社会经济的发展。

1电子商务与物流管理的概述

所谓电子商务,通俗来讲就是指在网络上进行商务交易。就是指在全球商业活动中,基于开放的信息化的网络平台,买卖双方在不见面的情况下进行商务交易,从而实现消费者在网上购物,客户之间进行商务交易活动以及有关金融方面的相关活动的一种新型的商业运行模式。随着电子商务不断发展,推动了现代物流管理的发展。

物流管理指的是运用科学的管理方法,对物流活动进行有计划、有组织的协调控制,使得各项物流活动都能顺利进行,从而降低物流成本,提高物流效率。现代物流管理技术是在电子商务的基础上发展的,两者之间有着非常密切的联系。基于电子商务的物流管理,消费者通过电子商务提供的平台,可以直接对一些企业的服务和产品进行订购,然后根据客户提供的信息,把信息流传递给企业,再通过物资管理部门通过物流把商品送到消费者的手里。这些都是电子商务平台提供的信息保证了物流的发展,也提升消费者对产品和服务的满意度。

2电子商务对物流管理的影响

当今时代伴随着电子商务的不断推广,信息化水平的不断提高,物流管理通过电子商务提供的信息平台,得到了很好地改革和发展。基于电子商务的物流管理,打破了时间和空间的限制,提高了物流管理的效率,极大地简化了业务流程,并且降低了经营成本,可见物流管理越来越离不开电子商务。

21电子商务的强大在一定程度上提高了物流管理的地位电子商务是高科技信息技术的一场革命,给商务活动带来了极大的冲击力。随着电子商务的逐渐强大,导致了一些产业结构进行大幅度的调整,有的企业会逐渐消失,而有的企业会逐渐得到壮大发展,在未来的产业结构布局逐渐向信息业和实业的趋势迈进。信息业包括信息处理业和服务业等,而物流业作为实业的重要组成部分,逐渐得到更多的关注,使得物流管理的地位不断提高。物流企业不仅要把商品及时地送到消费者手中,还要从生产企业定期进货,保证足够的货源,保证生产和消费的有效协调。例如,淘宝作为国内最大的电子商务网站,近年来得到飞速的发展,也和对于物流的高度重视有关。淘宝网为顾客提供安全高效的网络交易平台,通过物流将产品及时地送到消费者手中,可见物流业的地位得到了很大的提高。

22电子商务进一步促进了第三方物流的发展

电子商务的平台系统打破了时间和区域上的限制,只要消费者通过电子商务平台系统找到自己喜欢的产品,都可以实现成功交易,并且消费者需要承担一定的物流费用。对于一些跨国性的商务贸易,物流的时间会比较漫长,因此作为第三方的物流企业可以为消费者和供应者提供中间的配送,这样不但可以扩大供应商的物流范围,而且可以促进物流的高效进行,使消费者对产品和服务感到满意。例如,中国的消费者在另一个国家网店里购买了自己需要的商品,如果商品比较小(如书本)可以通过邮购将商品送到消费者的手里,对于比较大的物品,跨国运输是比较困难的,这时候就需要第三方物流企业提供让消费者满意的服务,有利于交易环节的简化以及物流费用的降低。从未来的发展来看,第三方物流将会得到不断地发展。

3电子商务下的物流管理发展对策

近年来,基于电子商务的物流管理虽然得到了发展,但在物流管理中还是存在许多问题,例如管理体系不完善,缺乏物流管理的专业人才和管理效率提高难度加大等,需要采取一定的对策进行管理优化,为此,我们应该做好以下几点。

31建立新型的物流管理体系

我们国家的物流发展需要改革以往的低效率、小规模的管理体系,建立新型的物流管理体系,从而向专业化、社会化的方向发展。一方面，要加强发展物流服务的体系,大力支持第三方物流企业的发展,实现物流的高效便捷,提高物流规模的不断扩大。并且充分利用社会的各种物流设施实现联合兼并,合理进行技术方面的改造,从而有利于避免物流设施的重建和资源的过度浪费。另一方面,要充分发挥物流管理体系的先导作用,根据当前的现代企业制度,在不同的地区、不同的行业以及不同的部门都要建立物流经营的集团或者公司,实现物流体系的大规模发展,形成良好的规模优势。并且应该多注意引进外资投入到物流产业中,使其面对激烈的市场竞争能够占据有利的地位,通过学习国外的先进技术和创新管理模式,加快物流管理产业的发展。

32加快提高物流管理技术

随着信息技术的不断发展,要使物流技术实现信息化、网络化的发展。基于电子商务的物流管理,主要体现了物流技术的信息化和网络化。为了使物流企业得到更好的发展,必须通过不断完善物流技术的信息化和网络化,提高物流管理水平。电子商务为物流管理提供顾客信息系统,物流通过在这些信息的基础上满足顾客的需求。信息化的物流管理不仅可以降低物流经营成本,还可以保证快递的送达速度,增加顾客对商品的满意度,从而提高了企业的市场竞争力。

33加强培养高素质物流管理人才

高素质的专业人才是提高基于电子商务物流管理水平的关键。我们要通过在一些高校设立物流管理专业以及确定电子商务物流管理的一般研究方向来积极培养现代化的物流管理人才。同时还要加大力度通过职业教育、专业知识学习和在岗学习等方式,激励人们积极投入到物流管理行业中来,培养出一大批能够理解和运用物流管理技术,有较强的实际运作能力和操作经验的物流管理人才。以此来促进物流管理产业的蓬勃发展。

4结论

总而言之,随着电子商务平台的快速发展,物流管理系统得到了很大的提高,逐渐向信息化、网络化、一体化和自动化的方向发展,使得交易活动打破了时间和空间的限制,大大提高了运输效率。在电子商务不断发展的环境下,物流的模式也在发生着变化,第三方物流的地位大大提升。基于电子商务的物流管理在未来有很大的发展空间,我们要不断地注入新的活力,促进物流产业的进一步发展,从而实现企业经济效益的不断提升。

参考文献:

［1］孔令夷基于电子商务的协同供应链管理研究述评［J］. 山东工商学院学报,2013(2)

［2］张志,黄治峰电子商务条件下现代物流发展存在的问题及对策研究［J］.物流技术,2007(4)

［3］王建伟,王小建电子商务物流信息系统分析与设计［J］.北京：经济贸易大学出版社,2008

［4］尹洁,王康,李飞浅析我国电子商务物流现状及发展对策［J］. 西昌学院学报(自然科学版),2006(2)