桥梁工程风险评估精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程风险评估范文

桥梁工程不论是在修建之前，还是在修建的过程中包括修建之后都会存在一定的风险，为了能够减少桥梁工程发生危险的可能性，所以就要对桥梁工程中存在的风险建立一套完整的风险评价体系，并且对其间存在的关键性问题进行研究。

关键词：

桥梁工程；风险评估；关键问题；解决措施

引言：

桥梁工程的建设是由多个步骤组成的，并且它们之间是环环相扣不可分开的，其中，设计，规划，施工，以及使用和维修这些阶段都与桥梁的结构有着密切的关系。所以每一环节都要建立完善的风险评估体系，这样才能保证桥梁工程能够长久的为人类使用。

一、桥梁工程建设过程中存在的风险

桥梁工程不论是哪一个阶段都会存在各种各样不同程度的风险，所以为了找到好的解决方法，建立完善的风险评估体系，就必须找到风险存在的主要原因，这样才能采取一些有效的解决措施。

1、桥梁工程在规划中的风险

在桥梁的规划中会涉及到周围环境以及交通状况等问题，而且同时也对桥梁工程的设计，施工，后期的修护工作起着决定性的作用，所以作为起主导作用的规划工作就显得尤为重要，只有在桥梁工程的规划过程中做好规避风险工作，才能减少的桥梁修建工程中造成的损失，尽力减少修建过程中经济方面的压力和负担。最典型的例子莫过于中国的武汉长江大桥，它是长江上的第一座桥，它在规划设计之初就考虑到了各方面的因素，成功的应用了新型的施工方法，不得不说这是桥梁工程中一个很好的案例。

2、桥梁工程在设计阶段的风险

在桥梁工程的设计阶段存在的风险也是很多的，其中在设计阶段中对理论，科学模型以及对其他桥梁工程的借鉴的应用，也应该适当的结合当地的实际状况，不能只是完全依赖书中的知识，否则会造成很多的风险。其中，桥梁工程的设计阶段中选址的工作也是相当的重要的，不仅要结合当地的状况，分析对周边环境的影响，而且不能以牺牲环境为代价，也不能对周边的居民生活造成影响。而且在设计阶段，有可能会由于技术人员的设计，计算的不够准确，会导致接下来的施工工作中存在更多的风险，但是由于这些处于设计阶段，所以还是处于风险潜伏阶段，不易被发现，但是如果真正到了实施过程中的时候，可能会由于这些人为的失误，使工作很难进行下去。所以在设计阶段，工作人员要相当认真细致的进行测量，分析，计算，以避免风险的发生。

3、桥梁工程在施工中的风险

桥梁工程在施工过程中存在的风险是相当的严重的，是最应该加以重视的。在施工过程中的技术工作做不好的话，会造成很多的风险，例如在施工过程中，由于操作技术等应用不当，设计不精确，可能会使施工现场出现一些严重的安全事故，造成工作人员的人生安全受到一些威胁；还有在施工过程中有可能会发生一些自然灾害，比如暴雨，泥石流等，这些对于桥梁工程来说可以说是一个致命的威胁，虽然是人类无法阻止的，但是也是不得不考虑在内的风险，而且同时也会超出预算成本，所以这项风险是相当严峻的；还有一项风险就是管理人员的责任了，如果监管人员管理不当，不能很好地按照桥梁工程的设计方案实施，那么就会造成很严重的风险，对将来桥梁的使用存在一定的隐形的风险。

4、桥梁工程在维修中的风险

桥梁工程实施阶段的完成并不能代表这整个过程的完成，因为在之前的阶段中可能会由于这样那样的原因使桥梁工程进行的并不是足够的完善，这就需要后期的维护工作，或者是由于长时间的使用，桥梁工程会发生一定的状况，这就需要对此进行维修，所以维修的过程也是桥梁工程中必不可少的一项，而且这个阶段是需要由桥梁修建成功持续到拆除之前的，这样一项长时间的工程当然也会存在风险。这些风险包括在维修工程中对周围环境的影响以及对交通状况的影响。

5、桥梁工程在拆除过程的风险

当桥梁在使用时间过长或者不能满足人们需求时，就需要对桥梁进行拆除，可能之后还需要进行重建，看起来拆除的过程似乎已经不再存在什么风险了，但是这其中的风险也是应该相当重视的，桥梁拆除过程中存在的风险有对周围环境的影响，对周边交通状况的影响，有可能会造成交通阻塞等状况，还有可能会对周边的居民生活造成一定的影响，而且在拆除过程中工人可能会有一定的危险，也需要做好安保工作。

二、桥梁工程风险评估方法

1、借鉴国内外先进的技术经验

在桥梁工程方面不论是国内还是国外都有很多成功的先例，其中他们做得最好的也就是在风险评估体系方面做得完善，而这些先进的经验是值得我们借鉴学习的，通过借鉴其他的先例，再结合自身的实际情况进行适当的调整，这样做出的风险评估体系就会相对来说比较完善，能够很好地规避风险，尽量保证安全。谈到桥梁不得不说的是中国历史上非常有名的赵州桥，赵州桥之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不仅仅是在于桥梁完美的结构设计方面，还与当时人们对于它的风险评估体系做得足够完善有密切的关系。

2、最大限度减少风险

在桥梁工程中有很多风险是不可预测的，同时也是不可能完全避免的，所以对于风险人类能做的也只有是最大限度的减少风险的发生，例如，选址时可以选在自然灾害发生比较少的地方，或者是自然灾害对所选地影响比较小的地方，同时在施工过程中要尽力做好周边交通疏散工作，避免交通拥挤现象发生，技术人员要做好技术操作方面工作，避免发生工作人员受伤的事件。

3、对风险分级测评

对于人类不可预知的风险或者是不可避免的风险来说，我们人为能做的只有是在风险发生时及时采取有效措施来解决，那么采取什么样的措施合适也就成为了一个重要的问题。基于这些，在做风险评估体系的时候就要对发生的风险进行等级的划分。对风险的严重程度进行分级，这样做不仅在风险发生时能够对风险对桥梁的影响程度有正确的认识，而且在寻求恰当的解决措施时也能够有正确的判断。这样做不仅能够使风险评估阶段的工作变得更加简单化，而且也能够帮助决策者在众多的解决方案中寻求最佳方案，可以说是一举多得。

三、小结

桥梁工程中每一个阶段中存在的风险都是不容忽视的，只有对此建立完善的风险评估体系，对每一个阶段的风险都进行分析，并据此找到科学全面的解决措施，尽最大的能力避免风险的出现，以便于决策者对风险的准确判断和采取规避措施。以上是基于本人多年经验所写，若有不足之处，望加以批评指正。

作者：徐进 单位：江苏海通建设工程有限公司

参考文献

[1]周道银.滨海高速桥梁工程中的施工组织管理[J].工程建设与设计.2016(04)

[2]白士卓.桥梁工程施工质量控制难点及监理措施[J].工程建设与设计.2016(04)

第2篇：桥梁工程风险评估范文

关键字：复杂桥梁；工程施工；风险；风险评估；风险管理

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

交通行业的飞速发展，极大的推动了桥梁的建设，桥梁建设在道路建设中发挥着重要的作用，桥梁的安全对道路交通的畅通起着决定作用，更影响着地区经济的发展。我国的桥梁建设虽然进入了高速发展时期，但是由于复杂桥梁的施工环境恶劣并且施工难度大，这就对技术含量有较高的要求。同时复杂桥梁的施工具有很高的风险性，必须对施工进行全面而完备的风险评估，进而为施工提供指导和依据，保证施工高质量的完成。

一、对复杂桥梁施工进行风险评估与管理的必要性

随着竞争的加剧，我国的施工企业面临着巨大的考验，特别是桥梁施工的工艺复杂，施工难度大，技术含量高，属于高风险的工程，因此需要对复杂桥梁的施工进行风险评估与管理，进而提高竞争力。

（一）对复杂桥梁施工进行风险评估与管理是桥梁施工企业风险管理的核心

由于我国是市场经济，企业承担者各种风险，因此风险管理是企业管理的一个关键的环节。由于复杂桥梁的工程施工环境复杂，技术含量高，施工队伍不稳定以及采用新材料和新工艺，导致施工阶段的风险加大。另外，在桥梁的施工中，还存在一些不确定的因素，这就更需要风险管理人员从技术层面对风险的各个因素进行研究，进而实现对风险的管理和防范，最终提高抗灾和减灾的能力，提升桥梁施工企业的竞争力。

（二）对复杂桥梁施工进行风险评估与管理是保险公司确定保险费率的依据

保险的一个明显特征就是要分散风险，最终是为了对风险进行补偿，进而保证活动的正常开展。对保险公司而言，需要对复杂桥梁的施工风险进行评估，进而保证确定合适的保险费率，进而为合理的收取保费提供了有效的依据。可见，复杂桥梁施工的风险评估和分析的准确性，对保险公司费率的合理性有着至关重要的影响。

（三）对复杂桥梁施工进行风险评估与管理是预防事故发生的保障

在复杂桥梁的施工中，随着跨径的增加，施工的环境更加复杂，难度也更加大，导致施工阶段的意外事故频发，因此，对风险进行评估和分析，可以有效的预防施工阶段事故的发生。这就要求施工管理人员根据每座桥的具体情况，认真的做好风险分析加强对风险的管理，做好防范工作，建立类似桥梁材料的数据库进行比对，保证施工事故处于可防可控状态。

二、复杂桥梁施工中的风险分析

在对复杂桥梁施工中，会存在各种风险，总体来说复杂桥梁施工中的风险总是呈现出一定的特征，引起风险的原因是多方面的：

（一）桥梁结构

一般而言，桥梁主要是借助墩台进行支撑，其余大部分是悬空的，这就加大了桥梁施工的风险性，即当跨径结构中的一个截面发生故障，可能引起桥梁的毁坏，同时桥梁的跨度与支撑距离以及风险成正比例关系。可见，复杂桥梁施工比其他土建施工的风险要大。

（二）结构复杂

在桥梁的建设中通过对结构的改进来达到提高桥梁的跨越能力和节约材料的目的，这无疑就加大了桥梁施工的难度，也为施工带来了一定的困难。由于对复杂桥梁施工的准确内力分析比较困难，难以体现准确的受力状态，理论数据与实际的数据差异大，不利于准确的进行风险评估与管理。

（三）施工技术

随着科技的发展和对桥梁结构要求的提高，施工技术也获得了巨大的进步，因此施工技术的熟练程度对复杂桥梁施工的风险起着重要的影响。在不断的施工实践中，施工技术越成熟，施工操作越规范，则施工的风险就越小。

（四）自然环境

桥梁的施工主要是在户外进行，而且施工周期长，这就决定了施工受到自然环境的影响较大，一般而言复杂桥梁的施工环境比较恶劣，桥址受到地形、地质、水文以及气象的影响，并且施工容易受到自然环境的束缚，影响到施工的质量和进度。此外，在通航河流的施工中，桥墩还受到一定的撞击，增加了施工的困难，为施工带来了风险。

（五）施工队伍技术水平

施工队伍的技术和施工水平也会对桥梁的施工风险产生影响，主要包含两个方面：总体技术水平和施工管理水平。因此，加强对施工队伍的培训教育和规章制度的建立可以有效预防风险事件的发生。

三、复杂桥梁施工过程的风险评估和管理

（一）对复杂桥梁施工过程中风险的评估

鉴于在复杂桥梁施工中存在风险，需要对风险进行评估，进而为风险的管理和预防提供重要的依据，一般而言，对于桥梁施工中的风险评估主要有以下几种方法：

1.德尔菲法

德尔菲法是复杂桥梁施工中重要的风险分析方法，主要是选取具有丰富施工经验的专家组成小组，通过会议研讨，了解施工的情况，并提出自己的见解。然后对施工中的风险金定义和分类，每个专家都对各个风险提出自己的见解，最后对所有专家的观点进行总结和整理，作为最后的评价结果。

2.层次分析法

在复杂桥梁施工阶段，利用层次分析法对风险进行分析和评价，能够很大程度上减少评价的误差，提高评价的准确性。首先，要对项目进行界定，形成一个层次结构，作为风险判断的矩阵，其次要构建风险严重程度的判断矩阵，按照高、中、低的风险指标进行区分，进而形成了复杂桥梁施工的风险评价标准。

3. 蒙特卡罗模拟技术

利用该方法，可以对复杂桥梁施工中的不确定风险进行评价，主要是对不确定风险发生的概率的评价，在实际的操作中难度较大，但是适合对风险的定量分析，也起到了一定的积极作用。

（二）对复杂桥梁施工过程中风险的管理

在对复杂桥梁施工过程中的风险进行评估以后，还要采取相应的措施，对风险进行管理，最大限度的降低风险，一方面保证桥梁施工的质量与进度，另一方面降低桥梁施工工程的造价，取得最大的经济效益和社会效益。

一般而言，复杂桥梁施工中的风险管理包括多个内容：首先，对风险进行回避，这就需要加强对复杂桥梁施工环境等自然因素的调查和研究，及时发现存在的风险，最大限度的回避恶劣的自然环境，降低施工的难度，进而实现对施工风险的回避；其次是风险的权衡，在复杂桥梁的施工中某些风险是不可避免的，这就要求对各个施工方案进行比较和权衡，确定可接受风险的程度，进而实现损失的最小化；另外，将风险成本控制在最小范围，主要有两种方法，小风险的不处理和用最小的成本去处理风险。

总之，在桥梁施工中要正确的对待风险，做好严格的评估和管理工作。特别是桥梁建成后施工单位要建立回访制度进行关注，业主单位每年要对桥梁进行检查，发现问题及时处理！

结束语：

随着桥梁施工的不断发展以及风险对桥梁施工的影响，需要对复杂桥梁施工中的风险进行评估和管理，不断提高对风险的管理水平，这就需要施工单位加强对施工风险的重视和投入，组织专业的桥梁施工人事对风险进行研究和评估，得出风险存在的规律和影响程度，并对风险事件及其影响因素进行记录和总结，加强对成本和风险的研究，寻求防范风险成本和效用的最佳结合点。

参考文献：

[1]陶小兰,王鹏.桥梁设计方案风险评估分析[J].公路交通技术,2011(02)

[2]张丽.基于模糊综合理论对大跨度桥梁工程项目风险评估[J].公路交通科技：应用技术版,2011(12)

[3]王增忠.桥梁工程多灾害全寿命风险评估[M],2010(09)

第3篇：桥梁工程风险评估范文

关键词：桥梁施工，安全评估，措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全风险评估简介

1.1.1评估的重要性

公路桥梁和隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险防范意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，寻找、辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。

1.1.2评估原则

本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《铜南宣高速公路复工阶段缺陷修复及变更设计两阶段施工图设计》、《各合同段项目施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》有关要求［1］，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。

1.1.3评估内容

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。

总体风险评估是在桥梁和隧道工程开工前，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁或隧道工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。

专项风险评估是当桥梁或隧道工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。

2 评估过程和评估方法

2.1 风险评估过程

2.1.1风险评估总体要求

根据相关规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：

1）准备阶段

（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；

（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；

（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。

2）开展总体风险评估

根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。

3）确定专项风险评估范围

总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。

4）开展专项风险评估

（1）按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序；

（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；

（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。

5）确定风险控制措施

根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案［2］。

2.2风险评估方法

2.2.1 桥梁施工总体风险评估方法

按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度与指南解析》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标［3］。

桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指桥梁建设规模所赋分值；

A2指工程所处地质条件所赋分值；

A3指工程所处气候环境条件所赋分值；

A4指工程所处地形地貌所赋分值；

A5指桥位特征所赋分值；

A6指施工工艺成熟度所赋分值。

评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整［4］。计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。

表2-2-2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准

风险等级 计算分值R

等级Ⅳ（极高风险〕 14分及以上

等级Ⅲ（高度风险） 8-13分

等级Ⅱ（中度风险） 5-8分

等级Ⅰ（低度风险） 0-4分

对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。

3.安全评估案例

3.1某桥梁工程概况

（1）交通运输情况

本线所经地区地表水系属长江水系，地表和地下水丰富。根据区域水文地质资料及沿线部分工点的水质分析资料可知，地下水对混凝土无腐蚀性。本线路靠近国道，施工机械、物资等均可由国道引入施工现场，交通方便。公路自然区划为属Ⅳ3、Ⅳ5区长江中游平原中湿区、江南丘陵多湿区。

（2）地形、地质条件

项目沿线为沿江丘陵平原区，由一级阶地、二级阶地两个个微地貌形态组成。本标段无不良地质情况。区域地层区划属扬子地层分区，工程沿线出露的地层为下古生界、上古生界、中生界及新生界地层，缺失前志留系地层，岩浆活动强烈，分布广泛，主要为燕山晚期形成，主要岩体有：高岭刘岩体。本项目内的褶皱形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也较发育。褶皱轴向为北东向，背斜则相对紧密，向斜及坳陷盆地多开阔。

（3）气候

本项目属于亚热带温润季风气候区，气候特征是：气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均气温15.7-16.0℃，年极端最高气温41.7℃，年极端最低气温-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年内分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量为249.9。

（4）地震

根据多年地震资料记载，评估区内未发生破坏性地震。评估区主要受中强地震影响所致。评估区地震活动的强度、频度相对比较低，属于弱发震区。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本区属地震动反应谱特征周期为0.35s,地震动峰加速度分区为0.05g（地震烈度Ⅵ度区），桥隧构造物按Ⅶ度设防。

3.2该桥梁总体风险评估

表3-2-1桥梁总体风险评价情况［5］

评估指标 分类标准 标准分值 在建工程实际情况 评估

分值

建设规模(A1) 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L) 6-8 桥梁全长336米，单孔跨径30米。 1

LK＜150米或L＞1000米 3-5

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

L＜100米或LK＜40米 0-1

地质条件(A2) 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 4-6 桥址区没有对路线有直接影响崩塌、滑坡、泥石流及断裂构造等不良地质现象，区内总体工程地质条件较好，基本不影响施工安全因素。 1

存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 1-3

地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1

气候环境条件(A3) 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、雨雪、台风等） 4-6 I类环境，属于温带季风气候 1

气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3

气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1

地形地貌条件(A4) 山岭区 峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 平原微丘区 1

一般区域 0-3

平原区 0-1

桥位特征(A5) 跨江、河、海湾 通航等级1级-3级 4-6 跨河，无通航要求 1

通航等级4级-6级 2-3

通航等级7级及等外 0-1

陆地 跨线桥〔公路、铁路等）及其他特殊桥 3-6

施工工艺成熟度(A6) 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 施工工艺十分成熟，国内有相关应用，本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。 0

施工工艺较成熟，国内有相关应用 0-1

根据桥梁工程安全总体风险大小计算公式计算风险值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该大桥为等级为Ⅱ级，属中度风险。不需要进行专项风险评估［6］。

4.结语

通过对该桥梁建设资料进行梳理的基础上，根据同类或相似工程建设过程中发生的若干安全事故特点，辨识该桥梁施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策和实施措施，提高工程项目施工期间的安全度，实现安全生产。

参考文献：

1.张磊.成安渝高速公路龙泉山二号隧道安全风险评估分析.[J].《路基工程》，2013年.O3期：142~147

2.董路钰.复杂地质条件下轨道交通隧道施工风险评估研究.[D].2012年.重庆大学

3.郭东尘钢--混结合连续梁桥施工阶段风险评估研究.[D].2012年.北京交通大学

4.《建筑工程安全生产管理条例》.［S］.（中华人民共和国国务院令【2003】第393号）

第4篇：桥梁工程风险评估范文

关键词： 不良地质；风险识别；风险评估

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0068-03

0 引言

飞虹特大桥位于汶川至九寨沟高速公路A5标段K116+875处，为A5标段桥长较长（3786m）且建设条件复杂（不良地质、洪水、地震）的30mT梁桥，是重要的控制性工程。具有投资巨大、技术复杂、工程生命周期长、一旦发生事故又影响重大的特点。

大桥在建设、施工、运营过程中，存在着诸多的不确定性因素，任一环节的错误或疏忽，都会大大降低结构的安全性，为结构安全埋下隐患，多个风险因素的耦合往往最终导致各类工程事故的发生，造成不可挽回的重大政治影响和巨大的经济损失。特别是本桥桥位处地震烈度高、不良地质发育，因此，开展飞虹特大桥初步设计阶段安全风险评估工作，为决策者科学决策提供依据，减轻决策压力，以提高工程安全性，减少风险损失，具有紧迫的工程价值。

结合地形、地貌、地质等受控因素情况，飞虹特大桥推荐方案左幅跨径布置为：3×30+30×（4×30）+3×30m，桥长为3786m；右幅跨径布置为：30×（4×30）+5×30m，桥长为3756m。左右幅桥面宽度均为11.75m。上部结构为预应力混凝土简支T型梁，桥面连续。下部结构为双柱式桥墩，墩柱为圆形实心截面，钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计。两岸设桩柱式桥台，桥台处采用80型伸缩缝，桥墩处采用160型伸缩缝。最大墩高23m，最长桩长30m。

1 风险源识别

桥梁工程建设安全风险源可以笼统地分为两大类：一类是自然灾害类风险源，如洪水、地震、地质滑坡、暴雨、泥石流等；另一类是人为原因类风险源，此类事故为偶发的安全风险事故，如由于技术懈怠（或缺陷）、管理疏忽等引起的事故。通过风险源识别，拟定风险源的“轻重缓急”，以便于相关方了解工程存在多少关键风险源，有选择的采取风险应对策略，最大限度的清除工程“隐患”。

从建设条件、施工技术、运营管理等三个方面分别进行风险源普查，并最终形成一个风险源列表，对列表中的主要风险源，将进行进一步的深入分析和研究。

2 建设条件风险评估

2.1 地质风险 飞虹特大桥受到滑坡、危岩、不稳定斜坡等多种不良地质的综合影响，从设计、施工到运营管理各个阶段都需要高度重视，采取针对性的工程措施，才能确保大桥的安全、耐久。详细分析上述不良地质对虹特大桥的影响程度之后，开展了飞虹特大桥地质灾害安全风险评估，评估结果见表2。

2.2 水文风险 飞虹特大桥沿岷江河谷建设，数次跨越岷江，有多个桥墩位于岷江河道之中。桥梁施工、运营期均会受到岷江水流的影响，必须高度重视。针对风险分析结果，开展了飞虹特大桥水文安全风险评估，评估结果见表3。

2.3 地震风险 飞虹特大桥是一个大型的桥梁工程，投资很大，而且在政治经济上具有非常重要的地位，一旦在地震中遭到破坏，可能导致的生命财产以及间接经济损失将会非常巨大。如下给出该桥可能的震害风险因素：

2.3.1 桩基地震破坏 桥梁的桩基是桥梁结构的重要组成部分，承担着将桥梁荷载按设计意图传递给地基的重要作用。并且在抗震计算中，桩基的地震反应往往可能成为控制因素。但是由于桩基一般都埋于地下，在实际地震震害调查中不易观测，故桩基的实际震害报道相对较少，对桩基的地震破坏经验还很匮乏。进行抗震计算时，应该使桩基的承载力大于墩柱的承载力，将桩基作为能力保护构件。飞虹特大桥采用圆形独柱独桩，桩径大于柱径：对于墩高小于15m的桥墩，柱径1.5m，桩径1.7m；对于墩高大于15m小于30m的桥墩，柱径1.8m，桩径2.0m。桥墩几何尺寸满足上述要求，再辅以详细的抗震计算，可以保证在设计地震水平下，桩基保持弹性状态。

2.3.2 桥墩震害 桥墩是支撑整个上部结构的核心构件，一旦遭遇地震破坏，结构容易发生倒塌破坏，导致生命财产以及间接经济损失。历次破坏性大地震中，均有桥墩震害发生。

在进行地震计算时，要求按照两阶段设防计算：在E1地震作用下，桥墩截面满足强度要求；在E2地震作用下，桥墩具有足够的延性，具有足够的转动能力，上部结构不会发生不能容许的位移。

飞虹特大桥结构规则，地震响应相对比较简单，抗震计算的难度较小，只要认真贯彻《抗震细则》，则可以保证在设计地震水平下达到设防要求。

2.3.3 主梁移位及碰撞震害 飞虹特大桥墩高较低，最大墩高23米，因此地震作用下梁端位移比较小，发生主梁移位及碰撞震害的可能性较小。

2.3.4 连接措施（伸缩装置、支座等）失效 桥梁连接措施（伸缩装置、支座、阻尼装置等）历来被认为是桥梁结构体系中比较薄弱的一个环节，在历次破坏性地震中，连接构件的震害现象都较为普遍。连接措施的失效会引起力的传递方式变化，从而对结构其它部位的抗震产生不利影响，进一步加重震害。在地震作用下，连接措施（伸缩装置、支座、挡块、横隔板）是桥梁的易损构件，损坏的风险较大。

飞虹特大桥设计采用普通板式橡胶支座，支座水平承载力较低，在大地震时支座滑移、剪切破坏的可能性较大。建议施工图阶段对支座选型进行重点研究，选用性能更优的支座，如高阻尼橡胶支座。

针对以上风险分析结果，开展了飞虹特大桥地震安全风险评估，评估结果见表4。

3 施工阶段风险评估

飞虹特大桥整体施工技术成熟，需要注意的特殊之处在于，有部分桥墩位于岷江河道之中，施工会受到水流影响。风险评估结果见表5。

4 运营管理风险评估

通常大桥在运营管理期的风险是多样化的，桥梁与环境之间的相互作用是长期的，同时也具有较大的偶然性，各种不利因素均可能对大桥未来运营造成影响，应及时确定大桥运营期间可能存在的风险因素，对其进行分析评价，最后采取相应的措施保障桥梁工程的安全。对飞虹特大桥而言，运营期间最大的风险源为严重超载，因桥墩采用双柱墩，不可能发生整体倾覆，可能发生的危害有梁体开裂、支座破坏等。风险评估结果见表6。

5 结论和建议

本文立足于项目的初步设计阶段，以初步设计推荐的桥梁设计方案的有关数据为基础来展开，通过施工阶段、运营阶段中可能出现的风险因素的深入调查，对飞虹特大桥进行了包括建设条件、施工技术、运营管理等3个方面的风险评估研究，充分考虑了设计、施工、材料、设备、技术、经济、环境等重要因素的影响，完成了多层次动态的风险识别、分析评估、风险控制的过程。

飞虹特大桥桥型简单、成熟，但建设条件复杂，因此总体风险较高。10个风险源中有2个风险级别为I级，7个风险级别为II级，1个风险级别为III级。下面针对II级和III级风险提出进一步控制风险的措施。

参考文献：

[1]飞虹特大桥初步设计文件.云南省交通规划设计研究院，2012.

[2]汶川至九寨沟高速公路桥梁水文分析与计算报告.四川大学，2012.

第5篇：桥梁工程风险评估范文

关键词:跨江大桥；模糊综合评价法；风险评估及控制

1桥梁风险评估方法

模糊综合评估法是采用模糊理论和最大隶属度原则对多因素系统进行评价的一种方法，而基于层次分析法的模糊综合评判法则综合了层次分析方法、专家调查方法，根据风险概率及后果分级表，由专家打分确定底层各风险因素各级后果出现的概率，专家意见收敛后，进行反馈调查和专家意见的汇总整理、统计分析，并运用模糊算子进行综合运算，计算各层次风险因素及整个项目的风险系数，从而确定分级及排序，得出风险评估结果的方法。大型桥梁工程风险事态往往涉及了多个因素，评估桥梁工程风险事态的风险度，就需要采用模糊综合评判，按照广义模糊算子，将各因素综合起来，评价其总的风险程度。跨江大桥风险评估采用Zadeh提出的广义模糊算子，其min(∧)和max(∨)运算规则为:μA(x)∩μB(x)=min(μA(x)，μB(x))=μA(x)∧μB(x)μA(x)∪μB(x)=max(μA(x)，μB(x))=μA(x)∨μB(x)根据桥梁工程事故统计和相关领域的研究，充分考虑桥梁项目中风险发生的概率大小及风险损失程度的差别，将风险的发生概率大小划分为5级，即V－极低、IV－低、III－中、II－高、I－极高;考虑损失严重程度的不同，建立风险损失的等级标准，从人员伤亡、经济损失、工期延误、环境破坏四个方面将风险的损失程度划分为5级，即E－可忽略、D－低、C－中、B－严重、A－极严重。

2跨江大桥风险评估

2．1大桥施工风险评估

2．1．1下部结构施工风险(1)对于下部结构的施工，在钻孔时，很容易出现孔身倾斜、塌孔等问题，在桩身混凝土浇筑过程中，由于钻孔桩浇筑混凝土时间长、工作量大，需要连续进行作业，也可能由于技术人员、监理人员控制不到位，或者施工人员操作不当引起导管超拔、混凝土堵塞等问题，甚至会引发断桩的问题。(2)对于吊箱围堰，在施工时，需要采用导向船辅助定位或者定位船定位的方式来开展工作，吊箱围堰不仅可能会出现施工风险，而导向船与定位船也容易引发一系列的施工风险，如船舶移位、走锚等等。2．1．2上部结构施工风险与传统结构桥梁相比而言，悬索桥的施工过程中，更容易出现风险，其结构几何形式也更加的难以管控，容易产生施工误差，其原因主要包括几个方面:(1)悬索桥主要是由索、梁、吊杆组成，这些构件的刚度相差非常大，与其他结构桥梁相比而言，有着可挠性的特征，在具体施工时，悬索桥结构几何形状很容易出现变化。(2)悬索桥结构对温度的变化也更加的敏感，在温度发生变化时，悬索桥结构的几何形状更容易出现变化。(3)在施工各个阶段，误差的消除非常困难，对于悬索桥的施工，在主缆施工结束之后，其长度往往是难以调整的，吊杆长度也很难进行调整，即便是进行调整，也是利用整片微幅的方式来进行调整。2．1．3施工风险的模糊综合计算跨江大桥施工风险主要的风险因素通过专家讨论论证并修改后，整理出风险因素列表，并制作风险因素失效概率、风险损失隶属度调查表，风险因素及其概率、风险损失调查表;根据层次分析方法对各风险因素集的优先关系排序及专家问卷调查所获得的各评价语集的隶属度，按照Zadeh的广义模糊算子运算规则进行综合，评价其总的风险程度，可获得最终大桥施工风险综合评价结果。综合桥梁结构施工风险概率及风险损失等级，根据风险评估矩阵，可知桥梁结构施工综合风险属于中级风险。

2．2大桥运营风险评估

考虑大桥结构稳定性、大桥结构耐久性、超载、地震、交通事故、火灾、水文特征、气象等因素的影响，通过论证并修改后，整理出风险因素列表，并制作风险因素失效概率、风险损失隶属度调查表，风险因素及其概率、风险损失调查表的表格;根据层次分析方法对各风险因素集的优先关系排序及专家问卷调查所获得的各评价语集的隶属度，按照Zadeh的广义模糊算子运算规则进行综合，评价其总的风险程度，可获得最终大桥运营风险综合评价结果。综合工程运营风险概率及风险损失等级，根据风险评估矩阵，可知工程运营综合风险属于中级风险。

3风险控制

3．1大桥施工风险控制

3．1．1大桥下部结构施工风险控制跨江大桥下部结构施工风险控制主要针对固定钻孔施工平台、大直径超长桩基施工、钢吊箱施工、混凝土承台施工、桥墩施工等关键施工环节，其主要控制措施包括:(1)做好施工平台中钢管桩、钢护筒等钢结构的制作安装，确保定位船的精确定位，以实现主梁、分配梁、钢管桩、钢护筒之间连接牢固、定位精准;做好施工平台的防船撞措施，包括设置航标灯、夜间警示灯、设置防撞桩等，采取抛石、抛砂带等措施进行冲刷防护，确保施工平台的安全。(2)桩基施工时确保护筒坚实、不漏水，避免中间停钻、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻和钻杆折断等现象的发生。(3)合理选择钢吊箱的施工方式，尽量采用机械化作业，精确控制定位、标高、垂直度，做好钢吊箱的封底和防撞措施。(4)承台采用高性能混凝土，施工时分块分层浇筑混凝土，埋设冷却水管，做好表面保温和养护工作，通过温控措施以降低混凝土承台的水化热。3．1．2大桥上部结构施工风险控制跨江大桥上部结构施工风险控制主要针对索塔、缆索以及钢箱梁等关键施工环节，其主要控制措施包括:(1)每隔一定的高度设置受压支架或受拉拉条来保证塔柱的受力、变形和稳定性。塔柱的混凝土浇筑可采用提升法输送混凝土，合理安排施工时间，避开暴风期施工上塔柱和钢锚箱。(2)配装拉锚式锚具的缆索，可以借助卷扬机，直接将锚具拉出索孔后用螺母固定，采用钢丝镀锌的方法对缆索进行防护。(3)钢箱梁制造前对所涉及到的各种焊接接头进行焊接工艺评定，采取措施确保钢箱梁下料准确，按设计设定的尺寸长度切割，吊装时采取精确定位，保证吊点与吊耳能顺利连接，同时保证钢丝绳垂直，并且使钢箱梁保持水平，实现结构的精确定位和连接。

3．2大桥运营风险控制

根据风险评价，大桥运营风险属于可接受范围，但需采取各方面的风险控制措施。在提高大桥结构稳定性、大桥结构耐久性方面:(1)组织有经验和实力的设计队伍与设计人员精心设计，建立有效的设计审查、复核与监理机制。(2)保证材料与结构有足够的塑性性能、韧性和抗腐蚀性能。严格施工质量管理与监督机制，消除钢结构制造与施工的失误，最大限度的减小制造与施工误差和初始缺陷。建立设计、施工与管理相互制约和责任相互连带的责任负责制。在总体风险控制方面:(1)建立科学的维护管理、健康检测和桥梁健康状况数据库系统，尤其是钢结构的腐蚀、损伤、和疲劳检测与监测系统。(2)业主、设计单位和施工单位最好都应该加入工程保险，把风险分散与转移，提高工程的总体抗风险能力。

4结语

本文结合跨江大桥工程实例，采用基于专家调查的模糊层次分析方法进行风险评估研究，重点论述了施工风险评估、运营风险评估研究成果，大桥施工风险、运营风险综合测评为中级风险，同时针对性的提出了施工风险控制及运营风险控制措施，为今后类似特大型桥梁的风险评估研究提供借鉴与参考。

参考文献:

［1］巩春领．大跨度斜拉桥施工风险分析与对策研究［D］．上海:上海同济大学，2006．

［2］吴振营．桥梁结构体系运营期风险评估方法研究［D］．长沙:中南大学，2008．

第6篇：桥梁工程风险评估范文

关键词：桥梁施工；风险识别；风险因素；

中图分类号：k928文献标识码： A

引言

桥梁施工是一项非常复杂的系统的工作，从施工准备到工程竣工时时刻刻都存在风险。桥梁施工中，露天和高空作业多，与地质环境关系密切，地基和周围地层的地质情况对桥梁有着非常重要的影响，有时甚至是决定性的作用。桥梁工程的施工与其他产业的生产过程相比，具有更大的风险，属于高风险行业。

一、桥梁工程施工阶段风险的特点

1、桥梁本身的结构特性

桥梁是一种大部分高悬在半空中，而只有端点用桥墩支撑的有一定跨度的工程结构。如果在其施工过程中，任意的桥梁结构中截面破坏，都会引起整个桥梁的破坏。桥梁的跨度越长，桥梁结构中的截面越容易破坏，因此风险带来的损失也就越大。主要原因在这种情况下，桥梁的支撑点间的距离长，大部分结构被悬在空中。桥梁施工阶段由其自身的特殊性，其风险因素明显多于其他的土建工程项目。

2、桥梁结构的复杂程度

随着桥梁施工技术水平的不断提高，各种耗费材料较少，跨越能力很强，结构很复杂新型的桥梁结构随之而来。同时这些复杂的结构给桥梁施工带来了很大的困难。对于结构很复杂的桥梁，内力分析很麻烦，而且很容易出错，在计算过程中的一些简化使的计算结果很难反映桥梁实际的受力情况，使理论分析与实际的受力情况相差很大，从而给桥梁施工过程中的风险评估带来了较大的难度。

3、桥梁施工人员的技术

桥梁施工人员的技术水平是决定风险大小的决定性因素，技术的熟练程度与风险的大小是成比的。随着科学技术的发展，目前的桥梁在结构和施工技术上的发展是显而易见的。保守起见，一些新的技术在开始应用时只是在规模比较小的桥梁施工项目中进行应用，经过不断运用，最后才能越来越熟练，成熟了之后，才开始广泛使用在大规模的桥梁施工项目中。

二、桥梁工程施工阶段常见的风险事故

1、基础工程

地基和基础是基础工程结构的根本，属于地下隐蔽工程。基础工程的主要风险事故有位置偏差、承载力不足、不均匀沉降、严重沉降、地基强度破坏、地基溶降与渗透破坏；地震引起的地基液化、地基震陷、地基滑动、地基冻胀；人工地基事故如石垫层质量事故、桩基质量事故、设备基础质量事故。

2、钢筋混凝土和预应力混凝土结构工程

它可分为现浇和预制装配两种，主要的风险事故有由各种原因造成的混凝土强度不够、裂缝、空洞、结构错位变形以及抗渗指标等；钢筋工程事故如钢筋材质不符合标准、漏筋或少筋、钢筋错位偏差、钢筋脆断、钢筋锈蚀；混凝土工程事故如原材料质量不良、骨料质量不良、拌合水质量不合格、外加剂质量差、混凝土配合比不当、混凝土施工工艺存在问题、孔洞事故，以及没有即使养护等；预应力混凝土工程事故如锚具质量问题或破坏、预应力钢筋质量问题、预留孔道问题、预应力失控等。

3、钢结构工程

主要风险事故有焊接质量问题如咬边、假焊、尺寸不符、未焊透、气孔、裂纹、夹渣；铆钉和螺栓连接问题如松动、断头、切断、高强螺栓滑移；结构变形包括局部变形和总体变形、倒塌等。

三、桥梁施工阶段的风险的分解及风险因素识别

1、风险的分解

施工阶段的风险分析是个非常复杂的系统工程。为了更加精确的风险分析，在风险分析之前，对桥梁施工阶段的风险必须加以分解。按风险的相互关系将其分解成若干个子系统，而且分解的深度是使人们较为容易的识别出在施工阶段的风险，使风险有较高的准确性、完整性和系统性。桥梁施工阶段风险分解有很多种分法，有按风险因素划分，有按施工阶段划分，有按施工工序划分，还有的按施工部位划分等。实际操作中，可根据具体情况而定。本文按风险因素对桥梁施工阶段的风险进行分解。风险因素是指所建桥梁所处的环境(包括自然环境和社会环境)，是所有外在因素的总和，环境的各因素之间存在一定的逻辑关系，复杂且有序。尽管可以对风险系统进行有效的分解，但是由于系统内在风险因素的复杂性，各个风险因素交织在一起，如果一个风险的估计可能会影响到另一个风险的估计，这两种风险就相关的。各种风险的相关性是普遍存在的。当进行风险评估时，必须考虑到各变量之间的相关性，其类型有不相关、部分相关、完全相关。

2、风险因素识别

桥梁施工阶段的风险因素大致分为八类，分别是施工技术风险、材料设备风险、自然灾害风险、经济风险、合同风险、人员风险、政治法律风险和设计技术风险。尽管桥梁在施工阶段的风险因素众多，所造成的风险事件也不尽相同。但是由于桥梁结构和施工方法以及桥梁所处自然环境的相近性，桥梁的风险事故也有一定的规律性。不同的桥梁结构、不同的施工方法和不同的自然条件环境所要防范的风险重点也各不相同。由于地貌、地质等自然环境和桥跨、桥型的多变性，也就造成了每座桥梁的唯一性，导致桥梁施工阶段风险的差异性。可根据实际项目组织专业人员对桥梁在施工阶段的风险做具体的分析。例如，拱桥跨越沟壑的转体施工，简支梁的吊装和架设，跨海桥梁的基础施工以及斜拉桥、悬索桥主梁的挂篮施工和悬拼法施工的吊装就是风险的重点分析和防范对象。

3、风险识别方法

在风险管理理论发展的过程中出现了多种风险识别方法，如故障树(Fault Trees)，专家调查方法(包括智暴或集思广益、德尔菲、征询调查表)、幕景分析法、财务报表法、流程图法。但每种方法都存在缺陷，在实际应用中还存在大量的问题，具体内容第二章已做了介绍，在此不作赘述。尽管风险识别方法有很多种，适合我国桥梁施工风险识别的方法是故障树法结合专家调查法。因为我们桥梁施工的事故灾害没有可用的数据库，通过故障树识别的方法，并结合专家调查的意见，通过德尔菲法进行修正，舍弃掉比较离散的数据，使专家的意见趋于一致，这是目前最适合我国国情的桥梁施工风险识别的方法。在实际工程项目中，可根据实际情况选择有针对性的方法，也可以几种方法综合运用。

四、风险评价评价准则

1、风险回避准则

风险回避准则时最基本的风险评价准则，根据这一准则们对风险活动采取禁止或完全不作为的态度。在企业经营活动中，人们宁愿放弃较小的风险受益而不从事风险活动，或者宁愿付出较高的代价来完全回避风险。

2、 风险权衡准则

风险权衡的前提是:世界存在着一些可接受的、不可避的风险。乘飞机是冒着可能失事的风险，但是不能因为有失事的风险而不乘飞机旅行。风险权衡则正是需要确定可接受风险的程度，而这是一件困难的工作。

3、 风险处理成本最小准则

风险权衡准则的前提是假设存在着一些可接受的风险。这里有两种含义:一是不对风险作处理即可接受风险;二是付出较小的代价即可避免风险。对于第二类可定性地归纳为，若此风险处理成本足够小，人们是可以接受的。

五、大型桥梁桥梁的风险应对

根据以前大型桥梁风险管理的记录和风险出现的可能性以及其损失的情况，经过整理研究分析，得出了应对灌注桩的每个风险原因的方法，比如对于自然风险，并不是通过以前的经验就能料想到的，一般情况下采用风险转移的方法，然而最常用的风险转移策略非购买保险莫属。不一样的风险因素，其制定的应对策路是不一样的，并且根据不同的项目主体，应对的策略方法也是有所不同的：例如对于桥梁的设计方来说，就要采用控制策略来预防设计缺陷、错误或遗漏风险，从而加强设计的核查工作以及对实际情况的熟悉了解等；而对于施工方来说，当这样的风险出现时，就通过风险自留的应对策略，并要求其赔偿。

结束语

风险识别是桥梁施工阶段风险分析的前提，是风险分析的基础性工作，是风险估计和评价的依据。为了全面有效的进行风险识别，必须认真准确收集各方面的资料，研究桥梁特定的施工方法，结合工程项目的实际情况，广泛采纳多方的意见，利用有经验的专家进行多轮信息处理，最后建立项目风险清单，为风险的分析和评价准备。

参考文献

[1]闫兆林.AHP在概率风险评价中的应用.工业与防尘，2013,(3):23-25.

第7篇：桥梁工程风险评估范文

1风险控制体系的建立根据风险控制的基本原则及风险发生本质[6],本文作者将风险控制体系分为风险识别、风险评价、风险应对及风险监控4个阶段,其核心在于研究工程风险发生的规律及风险控制技术.通过控制体系的实施,选择最有效的施工关键技术,主动、有目的地处理风险,从而以最合理的方式达到最终的控制目的.浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工风险控制方案,如图1所示.

1•1风险识别风险识别是风险控制的基础,只有准确识别出工程的风险诱因,才能为后期的风险控制提供可靠的处置对象.因此在地铁邻近既有桥梁施工前首先应对工程自身及周边环境进行资料收集,在此基础上分析判断出风险的来源.以既有桥梁结构为关注重点,通过对地层状况、施工工法、支护及辅助工法等的分析,可以得到既有桥梁可能会出现的风险,如图2所示.图2隧道施工过程中既有桥梁可能出现的风险Fig.2Potentialriskofexistingbridgeintunnelconstruction

1•2风险评估为制定合理的地铁施工时邻近既有桥梁的控制标准,并提出有效的加固预案,在隧道施工前应根据桩基承载力、既有结构现状和既有结构的重要程度对既有桥梁的影响,将穿越工程中既有桥梁桩基的风险划分为A~D,4个等级,见图3.

1•3风险应对1)主动防护技术.对于具体的浅埋暗挖隧道穿越既有桥梁工程,通常可采用不同的施工方案完成.事实上不同施工方案各有利弊,从保护既有桥梁的安全要求出发,以减小施工对既有桥梁的影响为主要控制目标,可对施工方法进行优化分析,对每个施工步序,根据已产生的内力和变形及控制要求,适当地采用施工主动防护,控制既有桥梁的变形.主动防护方法的选择应同时考虑技术难度和经济环境效益状况,在满足要求的情况下,尽可能实现施工对既有桥梁造成的附加影响最小,以保证最佳的安全状态.同时还应考虑到辅助施工措施的应用情况,通过附加影响预测值与既有桥梁控制标准的对比,寻求最为合理的技术方案和措施.当附加影响能够满足控制要求时,应适当考虑辅助措施的技术难度和经济代价;反之,则应同时考虑既有结构加固和辅助施工措施的加强.2)施工过程控制.过程控制流程见图4.图4中S为每个步序的沉降值、P为与S相对应的控制标准值,i为施工步数,n为总的施工步数.每个施工过程均是由各施工步序组合而成,而施工过程中各环节既有独立性,又有关联性.施工过程控制分为3部分:①根据过程控制原理[7-10],通过预测施工过程,优化施工方案,将环境控制目标合理分配至各个施工阶段;②当采用常规方法不能满足控制标准要求时,需要采用辅助工法进行控制.常见的辅助工法有:超前注浆、施做隔离桩、既有结构抬升等;③按照阶段性控制目标,对每个施工步序进行阶段性环境风险控制.最终实现环境风险控制目标.

2工程实例分析

2•1工程概况北京地铁6号线一期工程新建花园桥站,主于西三环花园桥主跨下方,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置.花园桥(图5)西侧为玲珑路,东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的三环主路.车站主体与道路关系如图6所示.根据场地条件及工期安排,车站穿越既有桥梁段采用PBA(洞桩法)法施工,暗挖段结构剖面图如图7所示.

2•2风险识别

2•2•1桥梁现状调查穿越施工前,对桥梁现状进行了工前检测评估,检测结果如下•1)上部结构.轴⑥~轴⑨梁体混凝土表面无破损、无露筋,梁外表面未见裂缝.2)下部结构.桥梁墩柱混凝土表面无破损、无露筋,墩柱外表面未见裂缝;桥梁墩柱上部盖梁有水迹,且水迹位置在预留洞口处.3)支座.支座表面无破损、无开裂,支座外观未见脱空,个别支座固定螺栓松动.4)安全等级评定.依据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003),该桥桩安全状态评定等级为B级,属于良好状态,应进行日常保养和小修.5)检测结论.检测结果表明花园桥在隧道下穿施工前整体情况基本完好,除局部表面缺陷外,总体完好,目前结构处于安全使用状态.

2•2.2空间位置关系暗挖隧道与既有桥桩空间位置关系不同,桩基受到相应的施工影响程度也不同.对隧道与桩基空间位置关系分区进行研究,得到桩基影响分区图,如图8所示.其中D为隧道洞径.根据暗挖隧道与花园桥空间位置关系,穿越区轴⑦、轴⑧上各桩基(见图7)的影响区间划分为:1号桩基,位于Ⅰ级影响区;2号桩基,位于Ⅱ级影响区,偏于Ⅰ级影响区;3号桩基,位于Ⅲ级影响区,偏于Ⅳ级影响区;4号桩基,位于Ⅳ级影响区.可看出1号及2号桩基风险很大,但由于3号、4号桩基受影响较小,使轴⑦、轴⑧出现较大不均匀差异沉降的风险大大增加.

2•3风险评估

2•3•1风险等级划分为制定合理的地铁施工时邻近既有桥梁的控制标准,并提出有效的加固预案,在隧道施工前应根据桩基承载力影响等级、既有结构现状、既有结构的重要程度对既有桥梁的影响进行风险等级的划分,将穿越工程中既有桥梁桩基的风险等级划分为A、B、C、D,4个等级,各桥桩风险等级如表1所示.

2•3•2控制标准的制定依据既有桥梁检测结论,桥梁安全评估方提出桥梁允许的变形值为:①承台竖向不均匀沉降控制值<5mm;②纵桥向基础平移(含倾斜)≤4mm;③横桥向基础平移(含倾斜)≤4mm.

2•险应对为了分析设计施工方案是否满足桥梁变形的控制标准,以便对其进行必要的优化调整,采用FLAC3D对施工过程进行三维模拟,分析PBA施工下地表及桩基位移的变化.计算模型如图9所示,计算结果见图及表从图10及表2可以看出:①车站中线上方地表沉降稳定在40mm•②由于桩基的存在,地层变形在桩基处受到阻碍,造成了地表沉降出现突变,桩基后方土体沉降较小•③桩基最大沉降达到13•8mm,超过了控制值,需要采取辅助措施减小车站施工对既有桩基的影响.根据以上模拟分析可知,如不采取辅助措施施工,将无法满足桩基安全控制标准.考虑现场条件,采取隔离法对既有桥梁实施主动防护.隔离法主动防护施工措施包括:地面深孔注浆;取消桥桩段前后5m范围内的6号导洞,围护桩兼做隔离桩,配筋加强且直接嵌入卵石层;近1号桥桩侧上导洞中部增设临时仰拱.对隔离法主动防护施工过程进行数值模拟分析,数值模拟模型见图11,地表沉降槽如图12所示,各施工步序下桩基沉降值见表3.由图12和表3可以看出:1)地表沉降值最大为25mm,由于地层注浆加固及隔离桩的存在,当1、3导洞开挖后,右侧地表沉降基本没有变化,左侧地表变形大于右侧地表变形,桩基后方土体沉降较小.2)通过桩周地层加固及隔离桩施作,既有桥桩沉降控制效果明显,最终沉降值为3•5mm,符合既有桥梁安全控制要求,可采取隔离法防护措施进行实际施工.3)根据过程控制原理,对各施工步序控制值进行分配,各施工步序累积沉降值如表3所示.

2•5现场实测结果分析2011年2月,各导洞穿越桥梁基本上完成,此时,各项监测数据均处于正常状态,无明显异常,其中墩柱沉降累计最大值为-1•06mm,墩柱水平位移累计最大值为0•60mm,墩柱倾斜累计最大值为0•37‰,墩柱应变累计最大值为-62•0με.由实测结果可以看出,施工风险得到控制,保证了工程的安全和顺利进行.各测点布置见图13,各项变化历时曲线如图14~图17所示,其中CJ代表沉降、SP代表水平位移、QX代表倾斜、YL代表应力.

第8篇：桥梁工程风险评估范文

关键词:道桥工程造价;风险管理;意义;措施

只有交通便利，才能让经济发展速度加快，由于我国经济发展进一步加快，人民群众逐步迈向小康社会，所以在道路桥梁建设方面一定要走在时代前列，让我国的交通发展速度加快，改善我国的运输环境，然而道路桥梁建设需要投入大量的资本，是一个庞大的工程体系，容易受到各方面的影响和干扰，所以一定要做好造价风险管理工作，对造价风险管理工作的意义进行明确，加强成本的控制，对于我国的道路桥梁建设进行完善。下面笔者根据多年的经验，对道路桥梁建设过程中出现的造价风险问题以及如何进行处理进行分析。

1.道桥工程造价风险管理的意义

这些年以来，伴随我国社会发展速度进一步加快，特别是在区域间交通运输能力逐步提高，加强了我国道路桥梁建设的快速发展，我国道路桥梁建设发展过程中一定要重视理论和相关方法的分析和研究，这在加强行业发展方面具有非常重要的意义，是道路桥梁建设创新的基础。当前，道路桥梁建设管理过程中，造价风险管理的问题逐步出现，相关部门的人员、财政部门的人员以及工程管理部门的人员都开始重视这个问题。风险管理主要指的是利用一些科学合理的方法识别、评估、评价、决策出现的风险，选择合理的方式处理相关风险，确保在投入最低成本的条件下，最大限度的对风险损失进行控制，获得安全保障的整体过程。因为在项目建设的全过程当中风险贯穿每一个环节，所以，一定要注意加强风险的管理和控制，利用风险管理控制的方法，首先可以让意外损失降到最低，另外还可以通过较低的费用把可能出现的重大风险向其他组织转移，利用保险精算、自留风险等方式留取相应的自保基金，可以让工程成本得到控制，让投资效益提高，与此同时，风险管理可以让项目经济效益的间接贡献提高。

2.道桥工程造价风险管理的内容

道路桥梁造价风险管理主要指的是在工程项目风险管理的初级阶段，全方位的规划风险管理的整个过程，对风险管理成本和收益的关系进行评估和研究，判断工程项目是否需要进行风险管理，对风险管理的机构组织以及相关人员进行安排，对风险管理过程中可能使用到的方法、工具、数据等进行整理，另外需要重点关注各个造价风险因素，依照效用理论来加强评价标准的建立，通过多种风险评估方法整理、度量造价风险，并且对造价风险进行整体评价，将模糊层次分析法为主要框架的造价风险管理体系建立起来，接着需要在分析道路桥梁工程造价风险的条件下，对造价管理的动态性和全程性特点进行研究，把造价风险进行划分，可以分为传递性风险和阶段性风险。在处理风险的过程中，不单单需要注意在本阶段通过相关的方法进行控制，还需要在后续阶段对其进行管理和控制。

3.道桥工程造价风险产生因素

通常条件下，工程造价风险主要包含了法律风险、自然风险、决策错误风险、经济风险等，与道路工程的复杂实际相结合，本文对将道路桥梁造价风险归纳为以下几个因素:

3.1环境变化风险

从宏观环境的角度进行分析，由于国家地方的主管部门的相关制度政策出现了一定的改变，这就会造成工程造价出现一定的影响，对工程造价的概预算定额单价以及各人员消耗量、机械材料的消耗，根据新的规定进行处理，从微观环境的角度进行分析，由于供需关系、制造技术、竞争环境等出现了一定的变化，或多或少的会对道路桥梁的成本产生变化，尤其是一些成本中所占比例较高的材料成本，可能会出现一些不可预测的变化。3.2规划决策风险在进行道路桥梁前期决策的过程中，造价风险管理的目标主要是对道路桥梁的投资估算价格进行确认，主要的风险有以下几个因素，首先没有对工程地质情况进行了解，分区评价不到位，没有认识到一些特殊不良地形，没有对特殊不良地形的规模和范围进行确认。其次，在进行道路技术标准设置的过程中过低或过高，在既定目标下，没有合理的选择工程类型，在处理桥梁、互通式立交方面没有合理的配置其位置、数量和功能，最后没有合理的设计方案，没有准确的认识到相关的地质条件，没有核实和审查路网的基础条件。

3.3建设施工风险

在道路工程造价全风险管理的过程中，施工阶段的造价风险是非常关键的一部分。在进行工程施工的过程中，需要投入大量的建设资金，根据相关要求需要对工程款项进行支付，另外还需要支付一些附加费用，而在支付这些附加费用的过程中，导致了一些造价风险，主要包含以下几点，首先没有合理的划分招投标的标段，在没有进行严格的审查，导致评标出现一定的风险，编制的过程中有一定的疏漏，在计价方式方面的条款不明确，选择方式不当，其次，没有准确的分析工程量清单，工程量清单主要是招标单位所提出的，详细的描述了项目的特征。在招投标的时候，承包商由于没有进行合理的现场勘查，没有理解工程量清单的相关参数，对工程量清单当中的工程内容没有合理的进行考虑，要导致后期出现施工成本损失等问题。接着是工程量变更管理过程中出现一定的问题，没有合理的应对人工单价上涨、延期、材料价格上涨、赶工等问题，另外，清理单位没有履行相应的职责，也是一个非常重要的问题。因为监理工程师拖延签署支付、工作效率较低，或者由于建立工程师水平不高，对于一些索赔问题没有提出相应的建议，最后施工工期没有得到很好的管理，在道路桥梁施工的时候，往往会由于一些工人请假或者天气影响等突发因素，如果无法从项目整体的角度对节奏进行相应的调整，可能会对工期产生影响，而对造价出现影响。

3.4缔约履行风险

通常条件下，业主和承包商的合同无法将未来可能产生的各种问题都罗列在其中，在道路桥梁建设的时候，往往会出现一些没有明确的具体事项，而造成双方的意见分歧。从承包商的角度，造价风险主要是由于没有对合同甲方的资质和资金调查，造成了一些银行风险，其次是没有仔细的解读合同的细节就草率的进行签约，而出现了一些公平不公平条款的风险，最后是没有很好的进行沟通，造成了一些分歧而承担了一些追加风险。

3.5人员素质风险因素

在建设项目实施的过程中，可能会出现一些工作人员素质较差的问题导致建设工程的最终造价出现一定的风险，在进行工程项目施工的过程中，某些施工的人员没有依照正常的程序进行处理，没有仔细的会审施工图纸，概预算人员在进行施工图预算编制的过程中，边施工边进行设计，边修改边追加预算，导致了三边工程的出现，造成承包商无法在定额工期之内将预定的施工项目完成，由于施工工期的长短，会对承包商和建筑单位的经济效益产生直接影响，这就造成了工程造价方面出现一定的风险。

3.6综合管理风险

在进行道路桥梁规划设计的过程中，一定要专业化的把控每一个阶段，由于参与的工作人员自身素质有一定的差异，可能会导致建筑工程出现一定的风险很多，我国在进行道路桥梁工程建设的过程中，和一些发达国家相比，还没有在国内道桥行业强求实施HSC国际标准，这就可能会造成工程造价方面出现一些不可抵御性的风险，西方很多承包商通常条件下是雇用一些工作经验丰富而且专业性较强的经理来对风险进行控制，而我国在道路桥梁造价风险控制的过程中，相关的专业人员数量比较少，从国内承包商的角度而言，很难对这些系统风险进行很好的控制。

4.道桥工程造价风险管理措施

工程造价风险管理是一个系统性的管理体系，不能单纯的依赖一些机械性的管理方法，需要让相关开发人员和项目业主的工程造价风险意识提高，并且了解和熟悉一些工程造价风险管理的常用方法和技能，让控制风险、防范风险，减少风险危害的目的得以实现。

4.1完善控制环境

控制环境对项目组织成员的控制意识和控制的自觉性有着直接影响，对其他控制要素是否能将自己的作用发挥出来，有着决定性的意义，在内部控制的过程中是非常重要的，我国在这方面的研究相对比较晚。企业需要把精力放在了培养人才方面。只有让人才的素质水平提高，才能让工程质量提高，还能够为企业在发展的过程中节约成本，所以在让企业管理人员素质提高方面，还需要进一步将项目内部控制环境进行完善。

4.2强化全程防范意识

全程防范意识加强具有非常重要的意义，首先需要在准备阶段注意各方企业的信用记录以及相关资质，对设计图纸和招标文件进行详细的分析，做好相关的沟通工作，把一些未知风险设置到清单报价当中，其次，在施工的过程中，需要对工地周围的环境和人事情况进行重视，安抚可能由于工程施工而造成一定影响的住户和家庭，相关人员一定要做好持证上岗，对施工安全要求进行遵守。在进行工程作业的过程中，一定要提供相关的安全设施，防止出现一些人员伤亡的情况，在竣工的过程中一定要对业主的关系进行妥善处理，积极的对资金和费用的问题进行主动沟通，及时对相关政策进行关注，依照实际情况进行合理的报价，相关的造价人员一定要防止由于自身失误而导致企业出现一定的损失。

4.3健全人力管控体系

在关注环境风变化风险的同时，还需要对其他造价风险进行关注，其他造价风险主要是人的风险，需要对人力资源的相关配置进行重视，对人力资源的管理和控制进行加强，可以通过以下方法进行操作，首先成立相关的造价管理小组对检察制度进行明确，并且积极进行落实，设定相关的岗位管理标准，做好考察工作，积累培训管理的经验，最后需要制定客观量化的管理标准，坚决执行到位。

4.4适当进行风险转移

风险转移主要指的是转移风险的结果给其他单位或者机构，另外，在转移的过程中，还需要将风险所应对的责任和权利转移出去，有些工程造价风险只能直接面对无法回避，但是自身又无法有效的承担，合理的使用风险转移是非常有必要的。在国际上，风险转移主要分为两种，一种是非保险型，一种是保险型，保险风险转移，主要是利用向营利性保险公司进行投保的方式进行，当前我国国内承包商在进行道路桥梁建设的过程中，很少使用这种方式，与此同时，可以通过工程联合投保、履约保证、工程担保等方式进行非保险转移方式，这种方式在我国使用的比较广泛。

4.5进行充分的风险评估

对风险进行评估在项目内部控制过程中具有非常重要的意义，如果进行了全面的风险评估，可以在项目开工之前管理人员需要了解可能对项目造价产生影响的关键环节，另外可以使用一些合理的措施对预置的造价风险进行控制，在风险评估的过程中首先需要注意进行风险的辨别，并且对其进行分析管理控制，尤其需要关注的问题在于在项目建设过程中，内外环境会出现一定的变化，所以一定要注意对环境变化造成的风险进行控制和管理。

4.6加强项目的内部监督

要想保证内部控制制度能够有力的被执行，需要让项目的内部监督体制加强，通过一定的管理方法策略，可以让工程造价风险管理水平提高，并且对管理措施进行合理的使用。风险具有一定的阶段性和渐进性，所以相关人员一定要在不同的阶段，合理的使用相关的措施来应对、管理、控制风险。

4.7加强施工技术管理人员的经济意识

在当前，工程造价的管理和控制已经逐步发展成为一门独立学科，在进行道路桥梁工程造价风险控制的过程中，主要是对一些已经识别的风险事件进行相应的控制，主要包括了风险工程项目当中具体活动时出现的一些风险性造价以及一些不可预见性的预备费，工程项目风险性造价控制主要是收集一些项目风险识别的信息，并且对风险的造价进行确认，加强一些项目具体风险事件的控制工作，在道路桥梁建设的过程中，每个阶段都有可能出现一定的造价风险，所以一定要注意对各个环节的造价控制进行细化，做到环环相扣，这就需要建立起一套合理的制度，加强道路桥梁工程造价管理，让工程当中审查角色，计价更为规范，建立起一套行之有效的制度。

4.8营造规范系统环境

相关行政主管人员也需要在政策和环境方面提供相应的监督、调控、引导作用，营造出一个规范化的工程造价环境，比如说对法律法规和规章制度进行完善，形成一个公正、公平、公开的市场环境，其次，需要做好积极引导，将工程项目行业的协调自律能力发挥出来，其三，需要加强造价咨询业务的规范化和市场化运作，其四，需要让工程造价从业人员的素质提高，让工程从业人员具有一定的专业化水平。

第9篇：桥梁工程风险评估范文

关键词：桥梁施工；风险因素

Abstract: the bridge construction in the process to have a variety of risk factors, the size of these risk factors are different, only in all kinds of risks for grasping accurately, and on the basis of the bridge construction can ensure that the safety and high quality.

Keywords: bridge construction; Risk factors

中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：

一，桥梁的结构与设计

桥梁施工结构的结构的复杂程度和操作人员的技术熟练程度是导致施工阶段风险的主要原因，该风险因素的特点有：对于连续钢析架结构，其质量非常好，制造技术成熟，安装方法随着跨度的大小以及施工的环境而改变，跨度越小，操作越容易，安装越方面，结构越可靠；对于混凝土制造的连续梁或者是钢架结构桥梁，其要求施工人员应该具有较高的技术水平和熟练的操作技能，其结构相对来讲比较简单，施工时常用的方法是悬臂法，该项施工技术尽管己经成熟，但是施工难度很大，所以一般具有较长的施工周期，所以风险因素很大；对于斜拉桥和悬索桥如果跨度大于6O0m的斜拉桥，跨度超过1000m的悬索桥，风险因素最大；在施工过程中经常会出现新型结构桥梁，这种桥梁使用次数很少，对于了解不太多，因此施工技术很不成熟，很难制定相关措施，尤其是跨度很大的桥梁，风险更大等。

桥梁设计需要一些条件的满足才能够降低风险，这些条件有：桥梁施工单位对于某类工程或其主体结构具备较好的设计经验，表明该施工单位具有较高的施工能力；对与桥梁施工单位的总体技术熟练程度可以通过该单位对规模较大、难度较高的相关的工程设计经验来体现；桥梁施工单位的业务能力和管理能力的资质条件可以通过该单位的等级和获奖熟练体现；桥梁施工的结构是否合理是桥梁施工单位是否具有较高能力的重要标志。

二，施工与水文

降低施工风险需要做到：第一，桥梁施工的关键技术的复杂程度和熟练程度，尤其是施工单位对施工技术的掌握程度也是对施工中的风险具有决定性作用；第二，类似桥梁施工项目，尤其是同类主体结构项目的操作能力；第三，桥梁施工单位的整体水平关键体现在对规模庞大、施工困难的相似的工程的施工水平上；第四，桥梁施工过程中主要采用的施工设备的现代化水平和功能是否齐全；第五，施工措施是否合理，尤其是在气候恶劣的条件的施工技术是否可行。

同时在施工中还需要良好的水文环境保证工程量的最优化，注意的事项有：(1)施工期间河面的宽窄、水位的深浅、流速的大小等，会对施工期间的场地交通、材料、设备运输的方式产生一定的影响，便桥或渡轮等不同的交通、运输方式，会对业务风险带来一定的影响；(2)水中基础，流速较大时，施工技术比较复杂，业务风险也比较大，特别是深水基础则风险更大。陆地基础施工风险相对较小；(3)是否在讯期进行基础施工，是否会出现突发洪水对基础工程或施工便桥的

袭击；(4)河流上游水利工程对施工影响的可能性(如水库溃坝等)。

三，地质状况与气候特点

良好的地质条件是桥梁施工的基础与前提，这需要注意以下几点：桥梁施工的基础形式是由其所处地质条件决定的，这个条件对施工风险影响很显著，基坑的开挖深度、地下水及坑壁支撑等可能会导致扩大基础的施工风险，但是这类风险比较小；如果打入桩基础不深，桩的数量比较多，施工中的风险也不高；钻孔灌注桩基础，除深度很浅的挖孔桩外，一般深度较大，易出现坍孔、卡钻、断桩等事故，在桩数很少时，处理程序相对很复杂，因此风险也相应地很局；(4)当采用墩位筑岛的方式进行沉井基础施工时，下沉速度很慢，工期周期长，受自然灾害侵袭的概率很高，在下沉过程中通常会发生很多的事故，如果沉井时采用浮运的手段，对技术能力要求会更高，因此，沉井的施工风险较大；(5)若采用新型基础，视其复杂程度，一般风险也是较大的。

对桥梁所在地区气候特点的准确了解也有助于施工的安全性，如为了能够有效地降低桥梁施工风险，其主体施工应该尽可能避开寒冬和大风季节；再如桥梁施工过程中一旦遭遇到了台风的袭击，工程风险会突然加大，这类风险程度取决于台风的发生次数和强度以及施工单位是否采取了有效地应对措施。

在对桥梁施工中各种风险要素的介绍之后，还有一项重要的工作便是对桥梁施工的风险进行排序，这种排序列是经过对国内外的桥梁施工事故进行大量研究统计后的结果。

在结构上，根据不同桥梁结构形式，按照风险发生的概率从小到大进行排列，其顺序为:中小跨度钢筋混凝土简支梁桥，中小跨度预应力混凝土梁桥，中小跨度混凝土连续梁桥，中小跨度钢与混凝土结合梁桥，中小跨度混凝土拱桥，大跨度钢梁桥，大跨度混凝土连续梁桥、刚构桥，大跨度混凝土(钢管混凝土)拱桥，斜拉桥，悬索桥，超大跨度斜拉桥、悬索桥新型结构桥。

在设计上，桥梁施工单位的级别从高到低进行排序:甲级，乙级，丙级；按桥梁施工单位的业绩排序:针对类似桥梁工程有丰富的施工经验，有较少的施工经验，没有任何施工经验。

在施工中，可以按施工单位等级进行排序:超一级，一级，二级，三级；也可以按技术熟练程度排序:简单、成熟，复杂、成熟，复杂、不成熟等。

按桥梁施工项目的水文因素进行排序:陆地、无水河床，河流较浅、流速低，河流很深、流速高，河流很深、水流很快，沿海超深水地区。

总之，最有价值的方案就是听取和总结专家的建议，制定出易于执行的规定作为评价、判别的根据:通过对典型案例的讨论，结合大量的工程实践和国内外桥梁设计与施工的系统方法，提出一个建议各风险因素的比例可按:结构15%、设计15%、施工35%、地质5%、水文5%和气象5%分配。只有在这些系统与有序地安排中才能建设安全可靠的桥梁。

参考文献：

【1】程进，风对桥梁结构稳定性的影响及其对策【J】，自然灾害学报，2002,01.