道桥工程概念精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道桥工程概念主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道桥工程概念范文

现代社会高速发展，科技水平也在不断进步。因此，传统的道桥施工技术也需要做出改变，以满足我国的道桥工程的发展需要。在未来的发展当中，将会出现越来越多的新型的道桥施工技术用来替换掉传统的道桥施工技术，以满足现代我国道桥建设的发展。在提高道路桥梁施工效率的同时，保证道路桥梁的质量。下面对道桥施工技术的发展方向进行简要的分析。

1保证道桥质量需要桥梁结构的加固技术

越来越多的新技术随着我国不断的对道路桥梁施工技术进行深入的研究而被广泛的应用到道桥建设的施工中，其中一部分专门针对提高道桥结构刚度的施工技术也会在不久的将来被广泛运用在道桥施工过程中。首先，喷射混凝土加固法。通过借助高速喷射机械，将需要的混凝土按比例向已经锚固好的钢筋网上连续的喷射，凝结硬化之后就形成钢筋混凝土，增强了道桥结构的整体性，增大了道桥的受力断面，从而能够承受更大的载荷；其次，结构体系加固技术全面革新。该技术成功的使道桥结构的受力特点发生了改变，主要是基于成功的改造了道桥的结构体系，同时通过提高道桥承载能力也使得道桥结构受力程度体现的更加明显；最后，碳纤维布加固技术。通过运用碳纤维质量小、强度高、防腐蚀的特点，将其做成预应力筋，用于道桥的体外预应力加固，省去了普通钢筋因腐蚀而导致的定期更换的麻烦，在未来的道桥施工中将会得到广泛的运用。

2广泛应用的道桥设计新技术

波形钢腹板预应力技术属于道桥设计施工新技术中包含的一个种类，在未来的道桥施工中，此技术也会得到广泛的应用。波形钢腹板能够代替原来使用的普通预应力混凝土腹板，减少箱梁的自重，横载内力也得到减少。波形钢腹板之所以会在道路桥梁施工中受到极大的欢迎，主要是因为在弯曲中混凝土顶、底板中，波形钢腹板的具有的褶皱效应的可以成功的减少其承受的压力，使腹板内预埋管道的操作工艺简单化也是由于其采用的体外预应力索，有效的缩减了模板和钢筋的操作工期，避免了在施工中产生麻烦也是由于其具有良好的抗震性能，经济性能较强。跟传统的施工结构相比，波形钢腹板能够让道桥结构变得更加合理。另一方面，作为道路桥梁施工中最重要的一个环节，道路桥梁检测对道桥的质量具有重大的影响。光纤传感技术也将会在未来的道桥施工检测中被广泛的使用。光纤传感不仅可以对道桥结构进行检测，还可以对桥梁的工作状态进行检测，发现其中的问题，为道桥施工中技术运用提供一定的参考，保证道桥技术能够得到最好的发展。

3广泛应用的施工管理软件

第2篇：道桥工程概念范文

关键字：道路桥梁；组织施工；实施

中图分类号：TU997文献标识码： A

作为公路交通重要组成部分的道路桥梁在工程中的地位十分突出，有些甚至是控制性工程，决定着公路交通建设的质量，因此， 必须要高度重视道路桥梁的设计与施工， 提高桥梁设计标准， 确保桥梁施工质量， 不断提升公路交通的建设质量和水平。应对道路桥梁的设计与施工进行探讨，以期探讨道路桥梁设计与施工的有效途径与方法， 提高设计与施工的效益。

1道桥施工组织与实施

（1）施工组织思想

施工企业要秉承一个思想和一个原则进行施工组织。指导思想是：“迅速、保质、安全、高效率”。原则是：“科学组织、设备先进、机构精良、人才济济”。施工时要结合工程实际状况，严格执行各项规范，重点监控事故已发生环节，降低风险，做好管理工作。

（2）施工方案设计

施工单位在施工过程中要想顺利完成任务，确保工程质量，前提必须设计一个优秀全面的施工方案。在方案中，安全第一，以安全为中心开展工程施工程序和技术的管理工作。为了方便施工监督，可以在总体方案上进行划分，分别对划分的区域制定施工阶段性目标和计划，保证各个阶段目标与总目标一致。

2我国道路桥梁设计存在的问题

2.1、众所周知， 我国现在的道路桥梁设计理论体系和桥梁工程施工质量的法规标准， 都不太完善。还存在的诸多问题。需要我们探讨注意。总之， 桥梁结构设计和施工的基本原则是安全、适用和经济三要点。也是我们需要注意的事项部分。传统的桥梁结构设计主要是按设计过程强调承载能力和强度结实性设计， 而没有考虑到耐久性。桥梁的耐久性是体现桥梁工程的价值。设计只是作为一种概念理论， 要真正的关注耐久性明确提出使用年限要求。并采用规范规定

的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。因此要对耐久性进行专门的设计。耐久性能很好的， 加强结构使用性能、 桥梁使用寿命的延长。因些是国际桥梁设计上日益重视桥梁的耐久性、安全性、适用性重要目标。

2.2、在桥梁设计领域， 首要的是结构设计， 其次是结构分析与构件和连接的设计， 而许多道路桥梁设计工作者往往只局限于规范对结构强度理论上的安全性需要， 而忽略了从结构性质、结构材料、结构体系、结构维护、结构耐久性以及桥梁设计。施工到使用整个过程中可能经常会出现的各类人为因素等方面影响桥梁结构的安全性。比如， 有的桥梁结构整体性和延性不足， 冗余性小; 有的计算图公式和受力路线不明确， 造成局部受力过大; 有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄; 这些都削弱了结构耐久性， 会严重影响结构的安全性。不少桥梁虽然满足了设计规范的强度要求， 仅用了几年就因为耐久性出了问题影响桥梁使用。因些如何加强结构耐久性是桥梁目前重要的课题。然而在道路桥梁设计时应该综合考虑梁桥结构造、材料等因素， 采取切实措施加强桥梁结构耐久性设计。

2.3、道路桥梁在建造和使用过程中的安全性也与当时的环境和条件、对象类别， 布局和构造等方面的因素相关。所以， 一个优秀的桥梁设计人员， 应在从新观点上、新思想、新技术上、新材料上对桥梁结构的设计规范提出自己的正确想法， 并能拥有正确的丰富设计经验和实践判断能力。因此， 除了加强施工质量管理外， 要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。

3裂缝对道桥结构的影响

道桥工程完工，路桥投入使用后，桥梁因为环境热胀冷缩，导致梁体发生变化，梁端发生位移。为了避免这种现象产生对交通的影响，需要设置桥梁伸缩缝装置。如果设置不当会使车辆在行驶时遇到伸缩缝发生“跳车”，这是解决道路问题的首要前提。这种现象的产生是因为伸缩缝被破坏，然后下沉，导致路面不平，有的出现台阶。“跳车”现象轻者影响驾车的舒适度，严重则会发生交通意外，给人身和财产带来隐患。由此可以看出伸缩缝的设置对道桥工程的重要性，参照道桥结构和相关规定可以将伸缩缝分为橡胶、梳形和无纺布伸缩缝等几大类型。要根据道桥的特点选择适合的伸缩缝，有效地解决“跳车”问题。

4桩位裂隙以及溶洞问题

漏浆的处理

关于漏浆的事故，大致分为两种类型：溶洞和裂隙。因此我们在解决漏浆问题的时候需要先判断漏浆类型。根据相关资料和孔内水位的情况进行判断，然后选择回填的材料。不然，使用不适合的材料进行回填，不但不解决问题，反而还会引发其他事故。

预防断桩事故

断桩事故的预防主要有以下几种主要措施：

（1）灌注工作之前要仔细检查材料和设备，施工过程要连续进行，避免中断；

（2）而且还要注意天气的影响，避免雨水天气影响施工质量；

（3）灌注导管尺寸不能少于2m；

（4）灌砼时，导管同时拔出，专业的施工人员随时观察高度，并据此调整速度；

（5）严格监督砼的拌制过程，参照规定按比例进行，避免过于黏稠吸附导管，影响施工。

5道桥的养护

完善组织机构

当前，我国道桥管理工作是“养护科”部门来完成，由于目前工程项目繁多，该部门工作任务繁重，导致管理人员的严重缺乏，而且专业分工尚不明确。因此要想加强道桥的管理工作，应该根据道桥的数量和养护的范围设立一定数量的专业道桥养护工程师，而且道桥养护工程师的工作不能随意变动。该职位的职责主要是制定安排道桥年度检查计划，组织所负责范围内的养护检查工作，上交检查结果报告，反馈危险道桥的病害情况。另外还要主持责任范围道桥的养护、维修、检测、改造工作。考察道桥养护状况，搜集整理养护相关技术资料及档案，提出大中小维修计划，负责监督工作。责任到个人，各有分工，从根源上扭转不良局面。

（2）成立专业的养路队

养护机制改革实行以来，各个道桥管理单位成立了数个养护队。撤销了原来的班组，原来的员工直接调入养护队，按管理制度正常运行。这些养护队是专业养护队的基础，由于对于当中的工作人员素质不同，因此难以达到专业养护队的水平。为此上级部门要给予足够的重视，加大力度培养专业的养护工人，打造专业的养护队伍。

（3）制定严格的检查制度

道桥养护制度要求养护队坚持日常巡查，仔细观察道桥的使用情况，并做好记录。道桥专业的养护工程师要开展经常性检查、专业检查等各类检查。

（4）道桥档案要专业统一

道桥档案是各级道桥管理单位技术档案的重点，新建的路桥需要按规定上交竣工图表和验收报告，其他的路桥全部要建立专们的档案进行管理。档案内容包括：桥梁基本状况卡、施工设计文件、工程变更记录、修改记录、竣工验收资料、历年自然灾害、意外事故、违章超重对道桥的影响记录。记录包括检查表、数据表、照片、影音资料等。

（5）保证调拱调坡层质量

对这一层进行施工时，要特别注意材料规格、配合比，保证这一层的平整性和压实度，这样才能保证基层施工质量。对基层进行施工的过程中，要确保松铺厚度，含水量最佳时碾压以尽量减少基层成型，经过初压后再进行人工整修，对于基层边缘立模处的压实要特别增加度，对因特别情况碾压不到位的要采用工人锤与振动夯，分层进行夯实，以保证其结构层的质量。

结束语

综上所述，想要增强道路桥梁工程质量管理水平，提高工程质量，必须夯实基础工作、完善施工质量控制与检验工作。通过实践证明，目前我国在道路桥梁组织与实施方面还存在很多的缺点和不足，还有很大的发展空间，因此需要工程管理人员做出更大的努力去研究，加快完善质量管理工作的步法。

参考文献：

第3篇：道桥工程概念范文

一、道桥路基建筑工程施工准备的工作

1、对施工现场的调查。对施工沿线的地质状况以及周边的环境进行详细的调查了解，如果施工地为软性土，要采取有效的预防措施，经勘查后，制定合理的施工方案。对于换填土的质量要严格选择，确定合理的施工工序。对于施工现场的环境进行检查，如果在地下有管线的铺设，要了解具体状况，并且与相关部门取得联系，在不影响正常运行的基础上，协商解决。

2、做好地质水文勘查工作。路基施工技术与施工现场的地质条件有密切的联系，根据地质水文状况的不同，要采取适宜的施工工艺，以保证施工的顺利进行。所以在施工之前，应该对施工现场的地质水文状况进行详细的勘查，使用先进的仪器设备，制定科学的勘查方案，将获得的数据进行准确的分析，为后期施工工艺的选择提供有利的依据。

3、施工场地及其他准备。对施工现场进行布置，保证场地的平整性，确保人员车辆的畅通无阻。在路基的一侧要做好排水工程，防止地下水以及雨天对路基施工造成影响。对于施工材料要做好保管工作，根据施工材料自身的特点，分类存放，设置专人管理，并且做好防护措施，避免阳光曝晒、雨林等而影响材料的质量。

4、施工机械的准备。为了保证工程的质量和效率，机械设备是必不可少的施工装备，尤其是路基施工的特殊性。为了保证工程的顺利进行，应该选择适宜的机械设备，根据施工现场地质环境特点以及对施工技术的要求，合理的选择施工机械。根据计划的工期进度，合理安排机械设备的进出场时间，对于使用时间短、机械成本高的机械可以根据实际状况租用。合理的机械设备的选择，是促进施工效率和质量的基础保障，所以合理的选配，是工程得以顺利进行的动力。

二、道桥路基建筑工程的施工技术

1、软土地基处理技术。道路工程建设路线长，所遇到的地质状况呈现多样化的特点，其中的软土性地基在施工中比较常见，如果处理不当，将会对工程质量有很大的影响，在后期使用中会出现安全事故。所以对于软土地基，要提高施工质量，加强施工管理。（1）土工合成材料的应用技术一般小于3m厚浅层的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。（2）轻质材料的应用技术。对于路基填筑的材料要不断的更新，采用对施工有利的材料。轻质材料是近年来研发的一种新型材料，材料本身的重量较轻，可以减少自身的重量负荷。轻质材料在软土性路基填筑中应用，自重可以得到30%左右。在国内的实践应用中，粉灰的使用已经取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，压实性较好。

2、路基填筑与压实。目前改进填筑要求与压实条件是保证路基质量最有效与经济的方法。（1）路基填筑。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。（2）路基压实。在路基压实作业中，应该根据对道路压实的规范要求，使用适宜的压实机械，大吨位的压路机械得到了广泛的应用。根据实际状况，对施工机械进行合理搭配。按照相关的规定，对于松浦系数、含水量、碾压遍数等各项指标严格执行，保证路基的施工质量。（3）路基防护。因为岩土修建的路基，要长期受到自然力的影响，例如雨、雪、日晒以及冲刷在加上汽车的压载等。导致路基的岩土力学性质发生很大的变化，使路基发生各种变形甚至破坏。路基防护是保证路基强度以及稳定性的重要措施。a.坡面防护：根据工程所在地的气候状况以及边坡的破坏状况选择适宜的防护措施。对于水土流失严重的，排水状况受影响的边坡可以使用植物防护法。对于受风化侵蚀以及破碎的边坡，可以使用灰浆等混合材料对坡面进行填堵和加固。b.支挡防护：当前支挡防护挡土墙仍占很大比例。石砌的重力式挡土墙大多用于石料丰富、墙高较低以及地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙与板柱挡土墙因其受力比较合理，而且墙身的圬工体积比较小，因此也已经广泛应用于市政道桥路基建筑工程的防护。（4）路基排水。水对路基的侵害较大，容易造成路基结构失稳，牢固性减弱，从而缩短使用寿命，对整个道路的运行质量造成影响。所以应该做好路基的排水作业，提高排水效率。在设计排水系统时，要充分的考虑到当地的环境，不影响农田作业，与已有的排水系统做好协调规划。良好的路基排水系统可以较少路面等流水对路基的渗入侵蚀，在日常使用中，要加强养护工作，确保排水系统的畅通，出现质量问题，及时维护，减少对路基的水侵蚀。

三、道桥路基建筑工程的施工管理

道桥路基建筑工程保证在计划的时间内完工，还应该做好以下两方面工作。

1、建立完善的管理制度。根据工程的施工要求，制定完善的管理制度，确保各个环节能够协调统一。随着工程的不断开展及市场形势的变化，实际施工状况会与预期出现差异，对于这些状况要实行动态管理。对于无法按照预期执行的，需要及时与技术人员沟通，在协商后制定出改进的办法，经监理工程师签字确认后再实施。建立完善的岗位责任制，将具体的职责落实到人，惩罚分明。

2、提高施工管理人员综合素质。保证路基工程能够顺利的完工，首先要在思想意识上强化质量安全的重要性，得到领导者的重视是关键，只有领导者重视才能够完善各项安全管理标准，加强对各管理岗位责任人的质量安全意识培养，并且将其作为考核的标准。发生安全事故，一定要追究到底，对其进行严惩。对于施工人员，要做好质量安全教育培训，提高质量安全意识，在施工过程中，严格按照规范标准操作，佩戴安全防护装备。

第4篇：道桥工程概念范文

关键词：道桥施工；混凝土；裂缝；蜂窝麻面；收缩

近年来，我国建筑事业的不断发展，道桥建设也取得了长足的进步，混凝土已成为道桥建设中的重要建筑材料。目前，我国水泥年产量已超过4亿吨，占世界水泥年产量的首位，约为世界年产量的三分之一，据估计，我国混凝土年使用量可达6亿立方米。混凝土在建筑行业已占据着举足轻重的地位，混凝土道桥在我国已得到广泛应用。现就混凝土在道桥施工中的常见问题谈谈我的看法，并提出相关解决方案。

一、混凝土基本概念及性质

通常人们所说的混凝土是指用水泥、砂、石、水按一定比例，搅拌而成的水泥混凝土，它广泛应用于建筑事业中。混凝土的主要性质：1、和易性，又称工作性。用以确保混凝土在施工条件下获得均匀密实的性能，和易性是根据混泥土的几种特性，包括粘聚性、流动性以及保水性等来判断混凝土的质量，是混凝土的一项重要的技术指标。2、强度。通过对混凝土硬化后进行强度测试，判断混凝土的力学性能。反映混凝土抵抗外界载荷的能力，主要包括抗拉、抗压、抗弯、抗剪等方面；3、变形。混凝土的变形有载荷作用下的变形和非载荷作用下的变形两种，在混凝土建筑不受其他外力作用时，其主要变形是由外界温度变化引起的体积收缩；4、耐久性。道桥的使用，常常会承受外界源源不断的压力和破坏，混凝土建筑在承受各种外界载荷，抵抗对建筑的破坏，使道桥保持应有的外观和寿命。因此，在施工前应对道桥的具体工作情况进行分析，合理选择混凝土材料及其配合比例，使其达到上述的四种特性的要求。

二、混凝土道桥常见的问题及解决对策

首先，混凝土道桥常见的破坏就是出现裂缝，既影响桥梁寿命，有影响外观。造成桥梁裂缝的主要原因有以下几种：

1、外界载荷引起的裂缝。由于桥梁在使用过程中，车流量对其施加了很大的外加载荷，因而由于强度问题，往往会出现两种形式的裂缝，即直接和次盈利裂缝。直接应力裂缝由于是产生裂缝的主要原因，其贯穿了道桥建设的整个过程，往往是由于在施工设计阶段不合理的模型设计导致建筑的强度较弱，对道桥的使用工作情况没有进行仔细分析，不能承受较大载荷。另外，在施工过程中，不合理的施工顺序，未按图纸施工以及在建筑完成之后忽略疲劳强度的检验等；使用阶段超出设计载荷重型车辆行驶，车辆、船舶等的接触撞击，大风、大雪、地震等自然灾害等。在道桥结构上开凿、凿洞、设置牛腿、在空洞附近产生巨大应力集中，这些都是次应力裂缝产生的原因。

2、温度变化引起的裂缝。一切物体皆有热胀冷缩的特性，混凝土也不例外。当外界环境温度发生变化时，混凝土也会发生相应的变形。引起道桥混凝土温度变化的主要原应有：年温差，主梁、桥面板手太阳暴晒后导致的道桥温度呈明显梯度非线性分布，突降雨雪、冷空气侵袭、日落等导致道桥混凝土外表面温度骤降而使道桥产生温度梯度。这些变化都使道桥局部应力变大，从而出现裂缝。

3、收缩引起的裂缝。塑形收缩和缩水收缩是混凝土收缩的主要类型，塑形收缩----混凝土浇筑后4小时左右，水泥会发生剧烈的水化反应，形成具有一定形状的分子链，水泥里面的水分及快速的蒸发；缩水收缩----混凝土在经过一段时间硬化后，材料表层的蒸发是起整体体积缩小。此外，混凝土钢筋的锈蚀，施工材料质量差，施工工艺落后等都会引起混凝土道桥出现裂缝。

4、桥梁表面蜂窝麻面也是道桥面临的又一大难题。混凝土中含有大量气泡，气泡不能完全排除，混凝土硬化后，因而混凝土结构表面就会出现蜂窝麻面。究其原因，主要有：1、混凝土含气量大。在混凝土中常常会使用引气剂，以排除混凝土中的气体，防止形成气泡。但由于引气剂具有一定的差异性，使得有些混凝土中出现较大的气泡，加上其他因素的印象，如不合理的震动，使气泡残留在混凝土中，很难排除；2、混凝土配合比例不当，混凝土的配合比例不当导致混凝土过于粘稠，搅拌时裹入大量气泡，气泡在粘稠的混凝土中难以排出；3、混凝土和易性差，混凝土产生离析泌水，混凝土入模后不敢充分振动以防止混凝土分层，导致大量气泡残存在混凝土中。另外，不合理使用脱模剂，同样会导致桥梁表面蜂窝马面的情况产生。

三、混凝土道桥养护与维修技术

1、由于温度是道桥裂缝的产生有很大影响因素，因此对道桥进行合理的温度控制，能改善裂缝产生的状况。另一方面，在对裂缝进行养护是，可通过在裂缝中加入各种高分子材料，如沥青、脂类等。环氧树脂类材料虽然有耐热、活性高、收缩率低等优点，但它本生脆性大，因而，我们可以通过加入低分子液体改性剂、增韧剂等对环氧树脂进行改性。

2、当出现错台是，通过压浆机将其压平。在调整之后还有错台的情况下，若错台的高度在以下两个范围脂类，则用其他方法来实现。（1）、错台量大于10mm，可在低的一侧沥青砂衬平或用水泥砂浆修补；（2）、错台量小于10mm，只需用建筑磨平机磨掉高处的部分即可。

3、大面积麻面、露骨、平整度差处，可用沥青混凝土罩面处理。在对其进行施工前，对整个路面进行修补，对一般的麻面问题可以忽略，但对于露骨较严重的地方则需整块处理。

第5篇：道桥工程概念范文

关键词：道桥技术；设计方案；维护的可行性

1 道路桥梁设计方案的选择

道路桥梁设计方案的选择是其设计的前提和基础，因此若想在设计中达到预期的使用目的，方案的选择首要也是重要的。道路桥梁设计方案涉及的因素较多，其相互促进又相互制约，所以如何在这纷杂的系统中寻找一个平衡，进而选择一个最优化的方案是承建单位工作的重点。

1.1 设计方案选择要素

一般在道路桥梁设计方案的选择上，决策往往会从设计方案的经济性、技术性以及适用性考虑。（1）经济性，即设计方案体现出的工程成本，工程工期要求等，比如若某项道路建设需要2年，决策者就会考虑这2年内各种施工材料的市场行情变动等；（2）技术性，即方案中的设计能否在具体施工中得以实现，尤其是方案中设计新技术情况时，更是决策者主要审核的地方；（3）适用性，首先其是否符合国家相关法律法规的要求，同时建成之后能否对区域经济进行有益的促进。比如，若考虑不当，没有正确估计当地经济发展的后劲，进而导致道路或桥梁应用不久便超负荷运转，因此埋下不安全因素。

1.2 设计方案选择方法

设计方案涉及的因素过多，选择上难度很大，那么如何在形式各样的方案中选择最适合的呢？笔者建议决策者使用层次分析法与模糊综合评判理论相结合方法进行方案选择。（1）在充分分析工程特点以及实际需求的基础上，将复杂的决策问题按照重要程度逐层分解，并将其影响工程的程度以及彼此间相互影响的关系抽象出来，并在不同层次予以组合，进而形成层次分明、各影响因素直观的方案选择模型；（2）基于成型的多层次模型，结合相应的工程案例以及实际工程的需要，进行筛选。这种层次型方案选择方法不但可以全面地比较设计方案的优劣，而且较为客观和科学，消除了主观意识选择的盲目性和片面性，进而极大提高了方案选择的水平。

2 道路桥梁设计的重点

在选择道路桥梁设计方案之后，就要对设计方案的关键问题进行具体分析，其主要内容包括两方面，一是道路桥梁的质量，即道路桥梁的坚固性和耐久性；另一方面是道路桥梁的美观性。确保道路桥梁设计中出现质量问题，首先应对各施工阶段实施有效的监管，尤其是各种材料质量是否符合标准应严格把关，在此基础上开展工作。

2.1 道路桥梁设计的加固性

（1）地基的加固，即应在项目施工之前，对施工地点进行详细的地质勘查，然后根据地质状况以及施工需求，结合实际做出较科学和合理的设计图，尤其应注重地基易发生不均匀沉降的区域，并在设计中明确针对性地处理措施。（2）裂缝的加固，即对路桥面的设计应严格把关，在具体的施工中，设计应要求施工所用车辆的载重，以免因为过度碾压而出现裂缝。另外，针对已经出现的裂缝，要联合公司管理层，查出导致裂缝产生的真正原因，进而实施相应的修补。（3）伸缩缝的加固，比如梁端头局部破损的情况，应在设计时给予特殊的重视，在保证施工用料的质量以及施工方法的正确性的基础上，结合当地的气象天气针对性地设计符合实际的伸缩缝结构。

2.2 道路桥梁设计的耐久性

目前，我国道路和桥梁设计中，对于路桥耐久性设计并没有实际的效果，只存在概念性范畴，这不但是一些道路桥梁工程出现事故的主要原因之一，而且从综合经济的角度看，其也是十分不合理的。从对当前反映的道路桥梁耐久性差来看，其主要表现在水泥选用不合理，混凝土配合比不对，维护保养不当以及预应力施加不合理等现象。

由此可见，施工质量以及施工质量管理是导致道路桥梁耐久度无法达到预期目标的重要原因，因此，为了能使道路桥梁达到预期的使用寿命，必须严格监控施工质量。虽然，这些缺陷在短期不会对道路和桥梁造成明显影响，但是从长期来看，其后果是非常严重的。因此，各施工队有必要设置专业的质量监督部门。

影响道路桥梁耐久度的因素很多，比如，结构整体性和延性不足，冗余性小；计算图式和受力路线不明确，以至于局部受力过大；混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄……这些都是降低道路桥梁结构耐久性降低的因素，严重影响了其安全性。因此，在设计上应在满足经济合理、结构可行的基础上，保证材料质量合格、保证施工操作规范、保证结构整体协调统一，进而使道路桥梁实现长久安全。

2.3 道路桥梁设计的美观性

目前，中国道路桥梁建设已经日趋成熟，各种高难度作业工艺技术已经获得突破，与此同时，随着投资方对工程审美要求的不断提高，施工公司在保证质量的前提下，亦开始追求道路桥梁的美观性。对于道路桥梁的美观性一般工程公司都会参照周围建筑的建筑风格，力图融入整个建筑的大环境的前提下，成为新的标志性建筑。当然，在追求道路桥梁美观的同时，切不可以影响质量为代价，因小失大。

3 道路桥梁设计应考虑维护的可行性

从道路桥梁的关键指标加固性和耐久性来看，道路桥梁设计离不开施工的质量管理，尤其应重视桥梁和道路的维修养护工作，因为路桥面的铺装层是车辆的直接碾压和受力部位，长期的碾压下极易引起路桥面出现损坏。

美国道路业曾做过关于高速公路的相关性实验，结果证明一条新修的、质量合格的高速公路，其使用功能会在其寿命达到75%时下降4成，若此时不能及时对高速公路路面进行相应的养护，那么公路剩下的寿命时间即会再次下降4成，直至彻底失去使用功能。比如一条高速公路的使用寿命是40年，那么第30年，其寿命便达到了75%，路况功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路维修成本，甚至造成不得不重建的尴尬局面。而若此时或在道路建设之初即采取合理的预防性维护，那么就会大大增加道路的使用寿命，经济上更能为后期维护省下几倍的金钱。

对于道路桥梁的维护工作，可采取相应的措施，比如严格控制过往车辆的载重，坚决制止超载现象。另外，应以桥梁结构予以重点维护，进行定期的维护和保养，并进行有效的监督，对于已经出现的裂缝应及时采取措施。比如，对已建好的伸缩缝，应进行严格管理和保养，并加强日常的养护工作，实施定期的检查，若在伸缩缝中发现有杂物应及时予以清理。良好的道路桥梁维护保养工作，不但可以延长道路桥梁的使用寿命，而且保证了道路桥梁质量一直良好，同时大大降低了道路桥梁建设和养护成本。

4 结束语

道路桥梁设计是道路桥梁延长其使用寿命的重要保证，针对当前我国经济的高速发展，对于承建方而言，应努力钻研道路桥梁的施工质量，做好质量监督工作。作为桥梁设计人员，要准确的做好完善的设计方案，使其在道桥施工中易于检查及控制。道桥设计是道桥工程的关键部分也是道桥施工的前期安全保障，因此，随其设计计算一定要有严谨、科学的精神，避免因设计有误而产生使用事故，同时注意与类似工程作好优化对比，保证万无一失。并对其进行科学的、定期的道路桥梁防护保养工作，如此才能让道路桥梁更好地体现其使用价值，为我国经济建设的快速发展提供助力。

参考文献

1刘子魁 我国道路桥梁设计中关键问题探讨 新课程改革与实践2011（14）

第6篇：道桥工程概念范文

[关键词]城市道桥基础设施建设 城市景观 控制

一、前言

“景观”是指具有观赏审美价值的景物。分开来讲,景观是由“景”与“观”两部分构成的,前者包含自然景色和人文景物,后者指人们所处位置对自然景色与人文景物进行观赏的视点,景观是指在“观”的角度上,以审美的意识,在工程技术的基础上,通过可视的手法,对人们生存所处的自然环境和人文构造物进行论证和设计,使之达到和谐统一。道桥景观问题是道桥工程美学、城市规划学、环境美学、人文地理、民族心理、历史文化传统、民族经济等方面知识在工程建设上的综合体现。

二、城市道桥基础设施建设景观问题与存在原因

1.城市道桥基础设施建设景观控制的现状目前城市基础设施建设多侧重于功能性,对城市景观问题一般考虑比较少,或者说不够全面,造成一些道路在景观上的不和谐。

2.对存在问题原因分析

(1)专业人才的知识结构问题,忽视了景观性的考虑。

(2)城市规划部门在项目审批时侧重于宏观性的控制,忽视景观性的控制,特别是细部的材质、附属设施的协调性控制不够。

(3)建设分阶段进行,整体协调性不够。建设业主有建设部门、城管部门及交警部门等业主,往往在部门利益与整体利益间存在冲突,各自为政,使街道景观难以得到较好地统一协调。

以上原因的产生,有体制方面的不顺,当然也有设计与建设管理深度方面问题,笔者认为后者是最为主观的因素。

三、城市桥梁景观设计方法探讨

1.桥梁的环境景观

桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分。桥梁景观总是与地景、城市景观相伴生,有时其复合景观意义更大。如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志;武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。景观的伴生效果实质为环境中的景观和谐与有机,这里的环境既包含自然环境因素又包含人文环境因素。

桥梁景观设计中,桥梁景观对地形、地貌的适合,桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。

2.桥梁景观元素的组织与设计方法

桥梁景观首先是慎重处理桥梁形象的定位;第二就是依据形象定位及分析得出的概念进行图式化处理;第三对桥梁的标志性组件依据上述结果进行设计;第四确定桥梁景观的标志色;第五桥梁景观元素的设计。

3.桥梁景观设计协同机制的建立

路、桥设计与管理部门应完善机制,鼓励专业设计部门与景观设计单位的联合,以吸纳更多的建筑师、地景师、环境艺术师、雕塑师介入,使桥梁在决策伊始便体现景观与技术、经济、功能的和谐、优化,从而提高景观本体的内在“素质”。

四、道路景观的控制

1.道路绿化建设的控制

城市道路绿化,是城市园林绿地系统的重要组成部分,也是城市文明的重要标志之一。是道路景观控制的重中之重。

(1)城市道路绿化植物的选择城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果。在植物配置中尽可能用乡土树种,体现地方特色。布置形式主要有两类:整齐式行道树类型及自然式园林道路的布置。

(2)见缝插针,创造丰富的绿地景观

城市立交桥下面往往是被遗忘的角落,甚至成为废物垃圾的憩息地,立交桥底下应提倡种植垂直绿化,种植耐阴植物。道路交通分流隔离岛应避免死板的水泥板,宜种植低矮植物,并注意修剪。总之要尽可能地增加绿量,使道路绿色充盈,充满生机。

2.道路景观其他要素的控制

(1)道路材质的控制

路面材料的选择,直接关系道路建成后的观感,在道路设计中应从几个方面去把握:一是选择与道路整体效果相协调的面层材质,注重颜色与质感的整体协调性。二是尽量就地取材,体现地方特色,同时也有利于造价的控制。三是满足道路功能的需要,比如防滑系数等技术指标的满足。

从国外发达国家看,城市街道一般以沥青为宜,其景观性或使用舒适性等方面均优于混凝土路面,当然混凝土路面也有其优点,最重要的是一个城市最好确定一种车行道路面材料,便于整体统一。

人行道路面多选取块状铺装材料,常用水泥小方块、广场砖、各种天然石材板块,就城市景观及人的审美情趣而言,天然石材板块铺装能体现较高的品位,当然造价会偏高点,但其耐久性明显高于人造板材,对于一次性成型及地方财力允许的,可积极提倡,天然石材板块铺装的选取应就地取材,充分体现地方特色。

第7篇：道桥工程概念范文

>> 浅析桥梁设计方案比选 桥梁设计方案比选 公路路线设计方案比选 桥梁上部结构与桥墩连接抗震设计方案比选 巧用“价值工程”进行桥梁设计方案的比选 新圆梁山隧道设计方案比选 工业厂房高大空间采暖设计方案比选 地基基础设计方案比选浅议 暖通空调设计方案比选综述 航空配餐工艺设计方案比选 景观桥梁设计方案 台山核电淡水水源工程进厂道路路线设计方案比选 试述旁多泄水建筑物最优设计方案比选 关于地基处理工程的设计方案比选分析 某民用高层建筑给排水设计方案比选 长兴岛高速公路松木岛互通设计方案比选 黄江大堤溪仔闸地基处理设计方案比选 催化裂化装置反应油气管线设计方案比选 赵坎子枢纽互通式立交设计方案比选 查干淖尔矿主立井井筒冻结设计方案比选 常见问题解答 当前所在位置：l.

[2] 新浪网新闻中心.垮塌大桥都没“病”？[EB/OL]. .

[4] 王胜斌.淮河公路桥初步设计阶段方案比选研究[J].桥隧工程，2012（1）：154-156.

[5] 李景成，刘新华，彭元诚.基于多目标的乌江特大桥方案比选[J].桥梁建设，2012，42（5）：69-73.

[6] 赵昱鹃.山区高速公路桥梁设计方案比选[J].山西建筑，2009，6（16）：295-296.

[7] 吴培峰，陈艾荣.基于全寿命设计理念的某长江通道桥概念设计[J].桥梁建设，2007，6（4）：42-45.

第8篇：道桥工程概念范文

关键词：桥梁工程；教学改革；卓越工程师；课堂教学

作者简介：周道传（1982-），男，安徽和县人，江苏科技大学土木工程与建筑学院，讲师；

董作超（1979-），男，江苏连云港人，江苏科技大学土木工程与建筑学院，讲师。

基金项目：本文系江苏科技大学引进人才项目（项目编号：35281003）、江苏科技大学2011年高等教育科研项目（项目编号：GJKTY2011-08）的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）14-0105-02

“桥梁工程”是土木工程专业道桥方向的一门重要的专业必修课程，在专业课程体系中占有重要的地位和作用，“桥梁工程”课程主要内容包括各种类型桥梁结构的设计计算，构造措施及施工技术等，“桥梁工程”课程教学课时多，教学内容多，信息量大，对教师的教学水平要求高。该课程的教学质量对土木工程专业道桥方向学生的培养质量关系重大，同时，该课程内容也是土木工程专业道桥方向学生后续进行毕业设计的主要内容和参考知识。针对该课程的特点，结合国家卓越工程师培养计划的推进和落实，对该课程的教学思路、教学方法进行教学改革和探索，对于提高教学质量和改善教学效果，培养具有较强工程实践能力和创新能力的综合性工程应用人才，具有重要的现实意义和长远的社会价值。

一、“桥梁工程”课程现状

“桥梁工程”课程是江苏科技大学土木工程专业道桥方向的一门重要的专业必修课程，该课程设置在大三的下学期，72学时，主要授课内容包括梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的设计计算、构造及施工等。除了课堂教学环节之外还包括两周时间的课程设计实践环节。在平常的教学中理论教学内容偏多，学生的实践能力得不到应有的锻炼，通过设置课程设计实践环节可以提高学生的实践能力，但是现有的课程设计存在着一些问题，实践锻炼效果不佳，使学生的实践能力和工程素质有所欠缺，与国家对高层次工程人才所要求的卓越工程师培养有所不符。为满足国家对高层次工程人才的需求，国家把培养创新型卓越工程师计划上升为高等工科教育改革的国家战略，并列入国家长期发展改革纲要。

创新型卓越工程师计划要求通过高等工程教育培养一大批创新性强、能够适应国家经济和社会发展需求的各类工程科技人才，着力解决高等工程教育中的实践性和创新性问题，提高科技创新能力，最终为社会培养一大批具有卓越人才特征的高级专门人才和拔尖创新人才。创新型卓越工程师的培养内涵就是着力于创新能力的提高、创新意识的训练，特别是重视强化培养工程意识、工程素质和工程创新精神，以达到提升学生的工程实践能力和创新能力的目的。

对于没有相关从业经验的在校学生，如何通过课堂学习和专业实践培养工程素质和工程创新精神，提高学生的工程实践能力和创新能力，是国家创新型卓越工程师计划对高等教育提出的新要求。教师如何通过教学方法和教学模式的改革去引导学生对本专业课程的了解更为深入，提高学生的工程实践能力和创新能力，是需要进一步深入研究的问题。本文以江苏科技大学土木工程专业道桥方向的课堂教学为出发点和切入点，对基于卓越工程师培养目标的“桥梁工程”教学改革进行了初步的研究和探索。

二、课堂教学改革思路与方法

课堂教学改革的总体目标是：在“桥梁工程”的教学实践中，培养具有专业工程素质和工程创新能力的专业人才，培养和锻炼学生应用所学知识解决专业领域现实问题的能力。为了达到这个总体目标，在教学实践中采取了以下系统的教学方法和教学改革措施。

1.理论教学和实践能力培养相结合的教学改革

在重视理论教学的同时更加突出专业知识的实用性，增加大量实际工程的文字和图片介绍，例如，在绪论中介绍桥梁类型时，结合大量的实际“桥梁工程”图片和文字介绍，加深学生对于实际工程的印象，突出专业知识的实用性。在介绍桥面铺装和伸缩缝类型时，着重介绍每一种桥面铺装和伸缩缝的施工方法和技术特点，让学生对每一种类型的桥面铺装和伸缩缝细部构造有较深入的了解，与工程实际结合起来进行教学，这样既增加了课堂内容的知识含量，也激发了学生的学习热情和学习主动性，变教师填鸭式教学为学生为主体的教学方式，体现了以工程实用性为指导的教学方法的转变。

在课堂教学中穿插介绍实际工程的设计图纸和资料，结合专业教研室的设计图纸和资料，有针对性地给学生在课堂上介绍实际工程相关部分的设计图纸、设计方法和设计要点、构造方法及措施，不再只是对书本知识的介绍。让学生接触到实际桥梁设计内容，设计图纸的绘制注意事项，设计图表的格式等。这是一个生动的专业工程教育的例子，在培养学生实践能力方面起到了很积极的作用。

在教学中期开展相关专题讲座。在教学中期学生已经学习了较丰富的“桥梁工程”课程内容，教师通过专题的形式对某一个相关工程领域的知识和内容进行综述，既具有知识型也具有趣味性，可以丰富学生的专业知识，拓宽学生的专业视野。例如，对缆索支承桥梁体系开设讲座，介绍缆索支承桥梁的发展历史，设计历史过程，现有成就和存在问题等，给学生增加了书本之外的知识，激发了学生的学习热情，增强了学生的专业工程素质，也为学生打开了工程创新能力培养的思路。

精讲专业工程案例，每讲完一种类型桥梁的内容之后，都通过专业的桥梁设计施工案例对内容进行全面总结和复习，通过视频动画介绍设计施工过程，精讲专业案例，全面加强桥梁工程专业教育和专业认识，提高专业应用能力。专业案例是学生了解专业应用的一个比较好的形式，具有较全面的专业设计施工的内容，可以弥补专业实习缺乏的不足，提高学生专业实践能力和工程创新能力。

2.启发式、讨论式教学方法的应用

在介绍每个部分新内容的时候，采用向学生提问的形式，激发学生思考，引出这一节新的内容，例如，在介绍预应力混凝土简支梁桥之前，提问学生：当桥梁跨径大于20m之后，混凝土简支梁桥是否能继续使用，如果继续采用混凝土简支梁桥将带来哪些问题，有没有办法去解决这些问题。激发学生思考这些问题，让学生发言并进行讨论，总结发言和讨论的内容后再引出预应力混凝土简支梁桥的概念，指出跨径增大后的预应力混凝土简支梁桥解决方案，开始下一节内容的讲授。通过这种启发式讨论式教学方法的应用，将更加有助于学生去总结先前学习的知识，并能将新旧知识进行对比区别，加深对知识系统性的吸收和理解。

例如，在介绍斜拉桥和悬索桥内容时，为了对比不同类型桥梁类型在跨径上的适应性，进行桥梁类型方案的对比选择讨论，假设跨径在400m～600m范围，让学生提出自己设想的桥梁类型并说明采用这种桥梁类型的理由，让学生分组讨论该种桥梁类型存在哪些设计和施工问题，加深学生对不同桥梁类型跨越能力的认识，提升了学生应用所学知识解决实际问题的能力，通过讨论指出问题，帮助学生进一步加深和强化对理论知识的学习，提高应用能力和创新能力。

3.以工程素质和创新能力为导向的考核方式改革

以前，“桥梁工程”的考核方式一般采用理论考试或者小论文形式进行考查，由于本课程内容多，知识点繁杂，理论考试只能考查一些基本知识点和基本计算方法，没有办法对创新能力和工程应用能力进行考核。

小论文的考核形式是在这门课结束之后，让学生选择一个题目，查阅相关资料，进行综述和评论，通常，由于小论文的题目是一个比较窄的知识面，学生看的资料也是集中在一个课题上，写出的小论文虽然有深度，但是广度不足。以上的两种考核方式都无法体现对“桥梁工程”全面知识的把握和创新能力的培养。所以，采用了以工程素质和创新能力为导向的考核方式改革，新的考核方式主要以综合形式出现，考核包括理论考试，小论文及研究报告综述，综合应用考试和建筑模型设计等。理论考试和小论文放在平时的课堂教学中，作为课堂作业去完成，这样在每讲完一个章节部分的内容之后，就可以对这个章节进行理论考试，并以小论文及研究报告综述的形式拓展课堂学习知识，让学生在课下去了解这个章节部分内容的研究和应用情况，并以研究报告综述的形式写出来。

综合应用考试是对每一种桥梁类型提供设计资料，让学生去设计构思桥梁设计的内容，将设计的思路和内容以文字和图纸的形式表达，这是一项对学生综合应用能力进行培养和考核的教学活动，有助于学生工程应用能力的提高和工程创新能力的培养。

建筑模型设计是将学生分成小组的形式，通过对桥梁结构模型的制作，帮助学生强化专业知识，提高实验动手能力。对建筑模型进行打分和点评，不仅有利于学生对于专业知识进一步的消化吸收，也有利于学生对“桥梁工程”实际施工方法的把握和明确，提高了他们的创新能力，学生提交的建筑模型经过修改优化后也可作为相关的建筑模型设计比赛的参赛作品。

4.课程设计改革

课程设计是在课程学习结束后，用两周的时间对某种跨度的桥梁上部结构进行设计，提交设计计算书和手绘的设计图纸。课程设计是一项重要的专业实践活动，可以弥补学生专业实践的不足，通过两周的设计工作锻炼和提高学生对知识的应用能力和实践能力。以往在课程设计中布置的设计任务是以几个学生为一个小组，一个小组布置一个设计题目作为设计任务，这样，在两周设计时间后一个小组所有学生提交的结果都是一样的，无法衡量一个小组内每个学生提交设计的优劣，一个小组中有的学生做，有的学生不做，反映出学生的积极性普遍不高，课程设计的锻炼实践效果不明显，只有部分学生得到了锻炼和培养。

针对这种情况，为了提高课程设计的实践效果，首先精心准备课程设计任务书，做到每个学生一个设计题目，通过变化设计条件，如桥梁上部结构类型的变化，跨径变化，混凝土材料的标号变化等，使每个学生的设计初始条件都不一样，让每个学生都能独立去做自己的课程设计，这样的做法明显端正了学生的学习态度，改善了学习风气，提高了学生的主动性积极性。其次，加强设计过程中的指导，在学生初步拟定截面尺寸、设计计算、整理设计结果和开始绘图这几个时间节点特别加强指导，确保学生能够顺利正确进行桥梁上部结构的设计工作。最后，加强对设计结果的点评工作。以往学生提交的设计计算书和设计图纸经过评阅打分之后就结束了课程设计，但是这样学生并不能了解自己设计结果的优劣和设计中存在哪些问题，没能帮助他们改正设计中的不足和提高设计水平。因此，对设计结果的点评工作不可缺少，并且需要加强这部分的工作：对每个学生提交的结果逐一检查，记录下该学生设计的优点和缺点，整理大部分学生共同存在的问题，先讲共性的问题，再逐个点评学生设计工作的优劣。通过对课程设计实践环节的教学改革，明显提高了每个学生的动手能力、实践能力和创新能力，弥补了学生工程实践教学内容的不足。

三、结语

以卓越工程师培养目标为导向的“桥梁工程”教学改革改变了以往单一的课堂灌输知识的教学方式，通过系统的教育教学改革措施，培养了学生的学习主动性和积极性，学生不仅获得全面的专业知识，而且实践能力和创新能力得到了大幅度的提高，取得了良好的教学效果。课堂教学方法和教学措施是需要不断完善的，教师也需要不断完善自己的教学和科研业务能力，总结教育方法和教学规律，提高教学水平，只有这样不断思考，反复实践，不断进步，才能按照卓越工程师的培养计划培养出更加优秀的卓越工程师人才。

参考文献：

[1]王海良，赵瑞斌，任权昌.卓越工程师培养计划下“桥梁工程施工”课程改革[J].中国电力教育，2012，（34）：90，94.

[2]曾彦，赵洋，赵顺波.基于应用型人才培养的桥梁工程毕业设计[J].高等建筑教育，2011，20（6）：125-128.

第9篇：道桥工程概念范文

关键词：市政公路；路桥；施工技术

中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

路桥施工建设与社会生产生活息息相关，也是保障社会经济正常运转的关键，无论是工农业生产运输还是人们的日常工作与生活，都离不开路桥工程建设。目前我国的路桥建设行业发展规模正逐日扩大，路桥建设速度也日渐提高，在追求行业高速发展的同时，路桥施工企业也不能够忽视路桥施工的质量，保证路桥施工质量才是企业赖以生存的基础。为此，路桥施工企业要不断提升路桥施工技术水平，建设出更多高质量的路桥工程。

一、路桥施工的技术和质量控制的意义

路桥施工的质量是否能够得到合理的控制和是否能够达标是当前我国路桥施工所存在的最大的问题。保证了路桥施工的技术和质量，可以避免路桥施工质量事故的出现。总的来说，控制路桥施工的技术和质量，主要有以下意义。

（一）提高公路的寿命

路桥施工的质量控制降低施工结束后公路的维修和养护成本，如果质量达不到预定标准，路桥就无法达到标准的使用周期，将会大大增加路桥的维修费用和频率，浪费更多的人力、物力。还能够保证公路施工的质量，最终提高了公路的使用寿命。

（二）提高企业的效益

施工工程的质量控制和技术，给施工单位带来良好的经济效益、声誉以及市场竞争力，使源源不断的工程向施工单位涌来，降低质量的控制成本的同时，能够在一定程度上提高企业的经济效益。

（三）保证公路的安全

路桥施工的质量控制大大降低了由于路桥质量问题引起的公路交通事故的发生率，由于路桥工程质量控制直接关系到大众的生命安全，所以应当获得更多的关注和重视，从而提高公路的安全性。

二、路桥施工技术要点

（一）桥梁基础施工技术

桥梁桩基是否稳固是桥梁工程施工考虑的重点。首先，桥梁桩基施工时，需要对工程地质、水位以及邻近区域的建筑物及地下管道等进行认真勘查。其次，桩基施工应在施工的平面图上，做好桩位的编号、施工顺序、水电线路以及临时设施的标注工作；制定好施工作业计划及组织管理工作，同时制定好季节性施工的技术保障措施；此外，桩基工程施工完成后，应进行严格的质量检验,还需要对每根桩基的强度进行试块试验。

（二）路基路面施工技术

路基是路桥工程的基础，其施工技术好坏对公路的整体质量会产生直接影响。一是路基施工应结合施工路段的地基条件，做好地基的处理工作，如果需要对地基土进行换填则需要综合考虑换填材料的各项指标，同时考虑成本问题。二是对路基进行填筑及压实时，每道工序及技术指标均应满足设计及施工规范要求；三是路基施工时还要做好防排水技术，以保证路基的长期稳定性；在路面施工时，控制好路面的平整度、压实度是施工技术控制的关键。压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。另外，无论是沥青路面还是水泥路面，都应该做好混合料的拌制与摊铺工作。如果是水泥混凝土路面还要做好养护管理。

（三）钢筋混凝土施工技术

钢筋混凝土施工是质量控制的难点与要点，在混凝土施工过程中，常见的问题主要有麻面、裂缝、渗漏等。如果混凝土裂缝得不到有效控制，不仅影响路桥构造物的外观质量，甚至将直接危及路桥工程的安全性。导致混凝土出现裂缝的主要原因可能是原材料的质量问题，也可能是混凝土配合设计、拌和或施工等环节的原因。因此，施工时不仅要在钢筋绑扎、焊接，混凝土运输、混凝土浇筑、混凝土养护等环节，进行有效的质量控制与管理。而且在钢筋混凝土施工前，要做好对原材料的检测工作、混合料的配合比设计以及拌和工作。

（四）路桥过渡段的技术

路桥过渡段路基的不均匀沉降，会造成桥头跳车问题。因此，施工过程中，正确处理好过渡段的施工。如何处理好这个问题，目前通常会在桥头部位设置拱板，但是搭板处理技术的施工难度、维修费用都较高。因此，一是，施工中应对台后填料的施工严格要求，对台背进行加固处理；二是台后填筑时，不仅要选择具有良好透水性的填料，还要保证填料的压实度；三是处理好桥背的软弱地基，通常可采用换置法、预压法、排水固结法以及各项桩法来进行处理。有效的地基处理技术可以改善地基性能，提高地基的承载力，进而缩小路堤与桥台之间的沉降差，避免出现错台。

三、市政路桥施工质量管理的措施

（一）加强路桥工程施工组织设计的管理

建设工程项目施工组织设计是从工程施工全局出发，根据工程的特点和设计图纸，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件。它起着指导施工准备工作，全面布置施工活动、控制施工进度、进行劳动力和机械调配的作用，同时对施工活动内容各环节的相互关系与外部联系，确保正常施工秩序起着有效的协调作用。路桥工程项目施工组织设计规范化是当前路桥建设项目管理工作中迫切需要解决的问题。树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想，充分认识和掌握“规范化”的概念，是施工项目管理中的重要前提。

规范化的对象是“重复性事物和概念”，施工组织设计和施工项目管理规划作为一类管理实践，必然是重复性的（PDCA循环）。规范化的本质是“统一”，这个统一是系统、全面、合理、有序、有效、科学的，而不是简单的命令或片面的或盲目的规定，不是一刀切。规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”，这也是规范化的基本出发点。

（二）提高施工人员的综合素质及技术水平

在市政路桥施工过程中，施工人员是关键。施工单位可以通过选用资深的施工人员和具备新技术、新管理理念的施工人员，或是加强对原有施工人员的培训工作，通过定期的专业市政路桥施工管理及技术培训工作，提高施工人员的技术水平。同时，应该加强规范施工人员的行为素质，树立施工质量保障意识，可以通过建立健全岗位责任制和奖惩机制，将责任落实到施工部门及个人，提高积极性;并重点通过对施工管理人员进行管理经验考核、对施工技术人员进行技术水平考核、对施工人员的安全意识、操作流程进行考核，从而使相关的施工人员的综合素质和技术水平得到提高，保证施工质量得到合理的管理及控制。

（三）加强对施工材料的质量管理和控制

在施工材料的采购及选用时，应该严格管理及控制其质量。在结合市政路桥施工的实际情况下，从施工难度、材料特性、工程造价等各个方面综合考虑，从而保证施工材料在选用及采购上的质量问题。为此，需要施工单位及相关人员深入施工材料市场，分析和评估不同商店不同产品的性能价格比，优化选择施工材料，并在保管过程中，将材料分类堆放，以免影响施工材料性质，造成不必要的材料投资。

（四）规范市政路桥施工的工艺流程

在材料选用、设备选型、规划布局、工程操作等施工工艺流程当中，要严格保证施工工艺工序的规范化、合理化。例如在混凝土结构裂缝的质量问题上，要严格控制拌和设备的施工标准及技术性能、要严格选用适当的水灰比测定方法，并采用现有的坍落度加以试验。在钢筋锈蚀的质量问题上，要严格控制高性能防腐材料的分级筛选，可以借助先进技术，将钢筋的锈蚀问题加以有效控制。在沥青路面的质量问题上，应该对沥青混合料及配合比、碾压工艺的选取加以严格控制。在铺装层面的质量问题上，要加强对铺设材料的弯曲性能的重视，以及施工环境和解决措施等方面的重视。

结束语

当前市政路桥工程对于国家的经济建设和人们生活具有十分重要的作用，必须严肃对待该项工程的施工质量，加强对路桥施工技术及质量的控制有利于保证人民群众的行车安全，有利于促进整个建筑行业的发展，有利于提升施工企业的商业信誉，从而提高企业的经济效益，必须高度重视路桥施工技术及质量的控制问题。

参考文献：

[1]张昊,闫增耀.对当前建筑钢结构工程中路桥施工技术的研究[J].中国建筑金属结构,2013,12:63.

[2]李进兴.市政路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究[J].中华民居(下旬刊),2014,07:302-303.

[3]袁缨.市政工程道路排水管道施工技术要点探究[J].中国建材科技,2014,04:222-223.