运营方案总结精选(九篇)

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第1篇：运营方案总结范文

战略执行力及其现状

很多优秀企业都有这样一种困惑：我们有先进的技术、高素质的员工和正确的战略方针，但为什么效益就是不够理想？这其实就是与没有合理的执行系统有关，导致执行不力和执行失真。

战略执行力是指通过一套有效的系统、组织、文化和行动计划管理方法等把战略决策转化为结果的能力。目前，“执行不力”是我国大中型企业的通病，主要有以下几种原因：

1. 企业高层不重视战略执行力。许多企业对战略制订工作高度重视，将公司战略管理的绝大部分资源都倾注在各级战略的策划和设计方面，可谓不遗余力！与此形成鲜明对比的是，在战略执行方面的资源却往往投入过少。例如：战略执行缺乏组织设计和组织文化保证、战略执行工作缺乏起码的计划性、量化管理手段严重不足。

2. 不重视战略执行力体系建设。老总或老板只去就单个事项指令，没有依靠体系，没有合理的流程制度支撑，或者是“老总或老板”运营高于流程制度之上。有一些相关的机制为“执行”做支撑，但常常是策略、构想一箩筐，形成的决议不明确，导致执行层面执行困难，跟进也无法进行，不能有效地执行解决问题的方案。

3. 有比较完善的管理制度并重视执行，但缺乏合理的协同沟通机制，执行阻力很大，以至于控制不力。例如：战略转化行动计划时上下级没有对分解计划进行充分沟通，在执行上就出现偏差。

4. 信息化程度较初级，计划审批和汇报和通道不畅通。老总经常常满世界忙业务，下级根本很难当面汇报和沟通，而同时老总在指派任务时也常常找不到合适的通道，导致战略调整和审批延误，效率低下。

保障战略执行力的“即时战略运行系统”

战略执行力问题导致企业的战略管理虎头蛇尾、有始无终，使许多凝结着战略管理者智慧结晶和卓越构想由于得不到正确的执行最终被束之高阁或半途而废，甚至还因此给企业的声誉、利益以及未来的发展都造成了不可估量的重大损失。要解决这一问题，保障战略执行力，就必须建立“即时战略运行系统”

企业“即时战略运行系统”是基于企业各级战略目标，指导企业竞争战略和职能战略执行全过程活动的原则、方法、流程和标准的信息化系统。它确定了各级战略运行系统的领导小组和执行小组的职责、权限，描述了战略转化成可执行的行动计划方法和工具，明确正式组织的协作原则、绩效评估方法，设计了战略执行KPI及评估机制，解决了战略执行在时间和空间上的管控难度。“即时战略运行系统”使公司中高层管理人员及其他人员能够了解企业在战略执行过程中对他们的要求和具体期望，激发中高层管理人员及其他人员履行战略执行相关职责的积极性和主动性，从而确保各级战略执行的理想效果。

企业“即时战略运行系统”由组织结构方案、行动与控制方案、协同管理方案（组织文化、冲突处理、协同评价）、战略执行评估方案、战略运行信息化方案五类执行方案构成。

组织结构方案

组织结构方案是说明企业在竞争战略以及职能战略执行过程中所采用的具体组织模式和规定各级战略领导小组和战略执行小组人员和职责的方案，是企业战略执行的“硬件方案”，也是其他战略执行方案的基础。在竞争战略层面，企业通常可以采取以下三种组织模式与竞争对手展开行业竞争：一种是保守型态式、一种是风险型态式、另一种是分析型态式。保守型态式就是致力于维护老产品的现有市场份额和客户群体，积极改善内部生产条件，这种以成本和效率为中心的战略就应当采取职能式的组织结构方案，以充分发挥集权式管理刚性、统一的优势。风险型态式就是致力于充分把握宏观社会环境和综观行业环境中的一切有利条件，在现有市场不断开发新产品，同时不断开拓新市场。这种以市场和研发为中心的战略就应当采取事业部式的组织结构方案，充分发挥分权式管理柔性、灵活的优势。分析型态式是在致力于维护老产品现有市场份额和客户群体的同时，积极开发新产品和新市场，对保守型战略和风险型战略进行平衡/折中。这种以成本/效率和市场/研发双中心为特色的战略应当采取矩阵式的组织结构方案，充分发挥集权式管理与分权式管理各自的优势。与此同时需要明确战略执行各级组织的关系，因为大中型企业往往有很多区域公司和庞大的职能系统，在战略执行前，必须摆正各各级组织的关联关系。明确各级战略领导小组的组长、副组长和成员，规范其职责，主要是审批该级别战略制定、调整和回顾的审批和决策。战略执行小组规定组长、副组长和成员，明确组长负责整体年度计划和管理时钟的把控，副组长负责组织协调会议和小组的运营管理，成员必须要设立跟进战略执行的督察人员。

行动与控制方案

行动与控制方案是战略执行关键说明如何将竞争战略和职能战略转化成具体的可操作的企业年度运营计划、区域年度运营计划和职能年度运营计划，并通过各级运营计划管理纳入到日常运营，通过督察系统跟进战略执行的方案。第一、任何战略目标的达成都要转化成年度运营计划，它是战略执行具体行动的计划。制定年度运营计划必须遵循SMARTER原则，即方案本身必须是具体的（Specific）、可测量的（Measurable）、可达到的（Attainable）、现实的（Realistic）、有时间要求的（Time-based）、激动人心的（Exciting）和竞争性的（Rivalrous）原则，以便为战略执行者及其直接上级的相关活动提供明确导向。优秀的年度运营计划会将战略按战略、战术、工作清单层层分解成明确的行动计划、衡量指标和完成时间，上下级共同达成此战略的分解，进行有效的资源配置，最大限度减少了具体工作中的模糊点，清晰的行动路径帮助各战略执行人员明确工作目标，责任到人显著降低了相互扯皮的现象，从根本上提升各级战略执行的速度和质量。第二、年度运营计划调整和跟进的流程。由于年度运营计划是年前根据当时战略环境和战略制定分解的行动计划，环境变化会导致分解的行动计划失去市场机会，如果我们没有及时调整这些行动计划，照旧执行，完成计划，反而会造成企业的更大的损失。同时人的本性总是存在一定惰性，很可能在无人监督的情况下各级战略执行人员忽略战略的严肃性，自行调整行动计划，或延时完成行动计划，等到年底考核发现时对企业的损失已经无法挽回，弥补为时已晚。所以战略执行督察人员按照流程每月发送企业年度运营计划督察表，要求各部门和各区域公司按时反馈，并跟进反馈情况的真实性。第三，年度运营计划的管理是分层级的。一般大中型企业可以分为三级运营计划管理体系（见下例图）。每一级有自己的工作规划和运营计划进行日常的运营管理，上级计划作为下级计划必须承接保证战略的层层落地，将上一级的运营计划落实到自己的运营计划中进行日常管理才能真正体现战略在各层级中运行，将战略切实植入到每一个岗位的日常工作中。

协同管理方案

协同管理方案规定了组织内协同的原则、标准，是行动与控制方案的细化补充和保障。它包括组织文化、冲突处理、协同评价。企业中任何战略都不是哪一人或部门能完成的，它往往是多个部门和区域协同作用才能完成的，所以协同管理方案是行动与控制方案的保障。

组织文化是说明企业在竞争战略和职能战略执行过程中所推行的协同工作理念和工作行为标准的方案。由于思维方式和行为方式的调整能够彼此充分互动，且思维方式和行为方式的调整能够在很大程度上改变人原有的工作态度、激发人巨大的工作潜能，组织文化便自然成为企业战略执行的有力支撑。冲突处理是说明企业在竞争战略和职能战略执行过程中解决各单位/部门间发生的冲突的方式/步骤的方案。由于企业内部的各单位/部门在竞争战略和职能战略执行中的角色/地位/作用有所不同、各级/各类战略目标之间存在相互影响和资源分配上的竞争，战略执行中发生冲突是不可避免的。冲突处理方案有助于对企业战略执行中出现的各类冲突的性质、范围、程度以及可能产生的影响迅速做出准确判断，指导各级战略执行者采取有力措施及时化解冲突。协同评价方案是说明企业在竞争战略和职能战略执行过程中评价各级战略执行层的配合程度的方案。企业主要通过大力推行组织文化和协同评价方案、运用正向激励手段以及规范化的原则、方法、程序和标准推进企业的战略执行协同作用。例如当某些战略执行者或其他人员在理念和行为上拒绝接受组织文化和其他战略执行方案的要求，采取消极回避、拖延懈怠、拒绝合作甚至公开对抗等方式阻碍企业战略执行的正常推进时，协同评价会体现出其起到的积极作用，这时将采取解聘扣罚奖金等措施。

战略执行评估方案

战略执行评估方案是对企业各阶段竞争战略和不同职能战略执行情况进行综合评估的方案。战略评估可以每半年评估一次，分为竞争战略评估和职能战略评估，评估主要依据战略执行时制定的KPI指标完成情况进行分析，通过对战略执行工作定期、规范的评估，能够及时发现各级战略执行者在制定和分解和执行战略活动中的优点和不足，激励/鞭策各级战略执行者不断提升自身的战略转化和战略执行水准；同时为调整、优化各级/各类战略执行方案的原则、方法、程序和标准提供充分依据，为企业各级/各类战略目标的顺利实现和战略执行综合绩效的持续提升提供动力。

战略运行信息化方案

第2篇：运营方案总结范文

关键词：客运；运营管理；提前介入

中图分类号：F560.83 文献标识码：A 文章编号：

一、客运提前介入的必要性

津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的一部分，正线全长261公里，设计时速350公里，年客运输送能力8000万人。全线设天津（既有）、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7个车站，其中新建客站技术标准高，设备集成度高，维护要求高。

而运营单位作为车客站使用和管理的主体，在客站运营管理上有着丰富的实践经验，必须认识到提前介入的重要性，组织运营单位找准时机，适时介入铁路客站建设。

二、客运提前介入方式及切入点

1、客运提前介入方式

为了更好的做好客运提前介入工作，最大限度的满足旅客出行使用条件，应形成完整的提前介入工作组织体系：

（1）成立路局提前介合办公室

（2）成立客运处客运提前介入工作组

（3）成立站段提前介入工作组

同时，配合各级组织，也应开展不同形式的介入管理工作：

（1）建立资料库

（2）制定例会制度

（3）建立问题库

（4）开展组织培训

通过相关专业资料学习并总结新客站提前介入盯控重点，做好早入手、快入门。

2、客运提前介入切入点

客站建设提前介入工作，应抓住几个关键切入点：

（1）方案阶段

本阶段，应以使用方主体为出发点，细化研究各项设计，并参加各站预研、可研、方案鉴定修改及初步设计等会议。提出各项方案中与客运运营不协调、不能满足实际需求的问题，并给出整改建议，以方便设计单位修改设计方案。

（2）实施阶段

本阶段，应联合建设单位，做好各种施工图的落实及整改工作。重点盯控施工方按图施工情况，贯彻设计理念。并结合实际生产需要就现场发现的设计不足提报相关单位，及时沟通，及时解决，及时整改。

（3）验收阶段

本阶段，应以运营使用单位为主体，运营单位要做到适时入场，做好提前介入工作。同时，运营单位应从使用方角度考虑，就验收中发现、提出的问题向相关单位提出意见，并与建设单位统筹结合，各负其责，做好联调联试等工作。

三、客运提前介入内容

客运提前介入应本着方便快捷并满足旅客“购票、候车、乘车、出站”需求，提高客运服务质量的角度出发，同时考虑运营需求，最大限度的符合运营使用要求和旅客出行需求。因此，主要包括一下几个方面：

1、基础资料

在介入期间应建立详细的基础资料台帐并制定相关业务资料报表。基础资料主要包括：站房平面图、客服布点图、总体施工图、外观及内部装修效果图、旅客进出站流线图及各项设计变更文件等基础资料。

2、客运用房

客运用房包括：生产用房、办公生活用房、旅客用房和设备用房。

（1）生产用房主要包括：综控室、客运值班室、检票室、补票室、售票室、配餐中心等。

（2）办公生活用房主要包括：站长办公室、职工调休室、更衣室、业务室、点名学习室、会议室、备品室、浴室、食堂等。

（3）旅客用房主要包括：贵宾室、候车厅、出站厅、售票厅、卫生间、吸烟室等。

（4）设备用房主要包括：信息机房、通讯机房、配电间等。

以上四类用房，在介入期间应按照不同的使用功能，合理的设置相关配套条件，满足运营及旅客需求。

3、客运设备设施

客运设备主要包括：直梯、楼梯、扶梯和采暖、通风和空气调节设备等。

在介入期间应根据车站规模及旅客发送量，提出合理的设备设置及采购意见。

4、客服系统

客服系统主要包括：导向揭示、广播、监控、时钟、求助、小件寄存、无线信号、售检票系统。

客服系统是客运运营管理中最重要的一部分，在介入期间应按照车站规模、车站旅客到发量及当地情况要求，在充分考虑旅客流线及旅客需求的基础上，从客运管理及实际运营角度出发，为设计单位更加合理的设计客服系统架构体系提供依据，并应提出相关设备设置数量及布点建议。

5、静态标识

静态标识主要包括：旅客进站流线、旅客出站流线、旅客候车及旅客购票四个部分。

为实现导向系统整体布局、合理引导、明晰易辨、快速进出的设计目标，应以标志本体的醒目性、导向信息的易辨性、标志布局的合理性、传递信息的连续性及标志系统的整体性这五点为依据来设计，为旅客提供人性化的导向服务。

6、商业广告

商业广告主要包括：相关商服区域的预留条件、电力情况等。

应根据车站当地经济水平、车站旅客到发量等基本情况，在招商招标阶段给予适当建议，并提前做好相关预留条件。

7、车站保洁

车站保洁主要包括：保洁室、保洁通道及相关保洁设施。

因新建车站及改造车站，现均使用无柱雨棚，采用高站台，站房外立面多为玻璃幕墙或墙砖装修方式，应特别注意保洁通道的设置问题，以免在交付后出现无法保洁的情况。同时，新站将大量采用新型保洁设备，比如电动车等，还应关注保洁用房的设置。

8、其他

主要包括：消防、绿化等。

为了营造舒适、安全的旅客乘车环境，还应注意这些方面的问题。

四、客运提前介入的几点建议

1、提高认识、端正思想

我们应提高认识，特别是对提前介入工作的认识，将提前介入做为车站建设前期筹备阶段的重要组成部分，及早组织运营单位等提前介入到车站建设中来。

2、提前介入、抓住机遇

我们应该及早成立各级提前介入机构。应本着精细分工，合理布局，发挥各自优势的原则，从各级部门特别是客运部门及一线客运站段，抽调具有高学历，有丰富客运生产经验，肯于吃苦的相关人员，中，提前对他们进行强化培训，以便于更快的转入到介入工作中去。

3、同心协力、相互协调

在介入过程中，应及时了解工程信息，随时掌握工程进展情况。同时根据旅客需求及现场实际运营需要，结合设计方案，对客服、旅服等方案提出审查意见，配合深化设计，提供预埋条件。设计、建设和运营的有效结合主动协调，积极与建设单位沟通，及时了解工程进展信息，组织相关实施方案研究，共同推进客站建设稳步实施。

4、努力创新、总结经验

随着全国铁路大面积建设，新建车站逐渐增加，客站建设介入工作将陆续展开。面对这样的机遇，我们作为客站介入工作者，应不断创新工作思路，不断创新工作理念，不断完善介入体制，不断改进介入管理方法，不断总结工作经验，为后期其他人员介入提供科学的理论依据及丰富的现场实践经验，使客运提前介入成为一项系统的、科学的、合理的工作，更好的服务于运营，服务于旅客。

五、结语

铁路新客站建设是中国高速铁路建设的重中之重，而新时期下的铁路新客站建设对设计、建设、施工和监理单位提出了新的要求。面对新客站的陆续投入使用，面对旅客日益提高的出行需求，面对不断增多的高科技客运设备，面对逐渐改变的客运组织模式，运营单位也应提早准备，及时介入，加快适应，制定出科学、合理的运营标准，把介入工作，作为车站建设的一项重点工作来抓，将介入工作落实到旅客出行的方方面面，切实为旅客打造便利、快捷的出行通道，将新客站建成满足旅客需求，符合人民需要的精品工程、不朽工程。

第3篇：运营方案总结范文

1.1造价管理缺乏科学的指导依据

一个工程往往是由各个环节组成，因而只有在工程施工前经过较为缜密的分析制定有科学依据的整体建设造价预估，工程施工中以预估的造价作为基本的数据支持将造价控制在一定的范围内。由于企业更多的强调工程的基本建设造价，而忽视了工程竣工之后的运营以及定期的维护费用，造价管理缺乏一定的科学性。从某种程度上讲工程的基本造价强调的是施工中的成本，而工程实际运营与维护阶段生成的费用要远高于基本造价，工程的总投资成本的固定性表明如果基本造价占据了大比例，那么运营和维护成本的降低便会对工程的整个生命周期造成极大的影响，加大了电力企业的生产成本，不利于其正常运转。

1.2造价的监管系统不完善

电力企业的工程造价是影响企业整体运营成本的重要因素，因而工程项目从招标到施工再到最后的运营与维护都需要有相关的部门对整个工程项目进行严格的监管，以确保工程的造价合理合理性。但从电力企业当前的发展状况看，监管部门更多的是在工程施工过程中对整个施工的质量进行监管，其在招标环节、准备环节、竣工环节、运营及维护环节等监管力度不足，影响整个工程项目的造价的精准度。

1.3限额设计一定程度上影响整体造价

限额设计是在工程施工之初为限制各施工环节的成本、最大限度的避免不必要的花销、控制总的造价而实行的政策，其在一定程度上确实达到了控制总造价的目的，但从其发挥作用的整个阶段分析可知，此种方法也存在极大的不合理性。限额设计是充分将每个环节的成本限制在特定的范围内，而项目中尤其是施工过程中很容易出现为了强化设备的使用寿命、更长远的降低生产成本而采取较贵的设备，但受限额的影响设备往往得不到更新，可能会在无形中加大了运营后的维护成本，严重影响电力企业的长远发展。

2全寿命周期管理在电力工程造价管理中的应用

全寿命周期管理主要包括了准备阶段、实施阶段、竣工阶段、运营及维护阶段等四大阶段，每个阶段的内部各个环节的成本费用都是管理的整体造价中的一部分，电力企业在工程进展过程中要充分做好各个环节的造价管理，才能切实降低工程的整体造价，为企业节约成本。

2.1准备阶段

2.1.1决策阶段

电力企业是否对某个电力项目进行投标是要通过决策部门对整个项目的投资预算、财务分析及所获各种利益的比值情况等进行综合的分析后，才能得出的具体的结论。决策阶段关系着企业对工程项目的取舍，电力工程造价管理从此时开始便要逐步强化对项目的实际施工面积、电力供应所覆盖的具体区域及各种自然、人文等情况，以便于决策部分做出最基本的评估。

2.1.2设计阶段

设计阶段是企业已经确定参与招投标之后需要进行的最优施工方案的设计，其是关系到企业能否竞标成功的关键阶段，同时也是整个工程的灵魂发展阶段。设计阶段企业的决策负责人、工程施工人员及财务等部门要进行密切的配合，从项目基础建设中的成本投资、项目施工过程中要注意的成本及项目的运营、维护中的造价等多个方面进行具体的分析与评估，以得出最经济的施工方案。设计过程中为确保设计出的方案是最佳方案，企业可以安排多个设计小组进行方案设计，各个小组提交出方案后企业在根据各小组阐述的设计依据综合评估每个设计方案的优缺点，最终得出可行性较高的方案。企业方案设计过程中可结合相关的数据资料建立一定的限额设计体系，将投资最大限度的限制在一定的额度范围内，但需要注意的是限额并不是最中精确的成本造价，具体施工过程中有可能会发生一定的变化，设计人员要根据综合的评价标准来细化造价成本以最终确定是否就设计进行调整。

2.2实施阶段

2.2.1招投标阶段

招投标阶段是企业的最佳的设计方案的综合展示，其造价管理是根据相关的工程文件及数据资料并具体的考虑到施工中可能会发生的各种状况而制定出的招标文件，并最终明确工程的承保价格。招投标阶段的全寿命周期工程造价的管理需要注意的是招标的完全公开化及强化投标报价的精准度分析。电力工程是关系到国家民生建设的工程，因而其招标方多是政府相关部门，而投标方则是各电力企业，电力企业要结合自身的实际能力及项目的利益情况综合分析自己的投标造价，以强化企业的发展。

2.2.2施工阶段

施工阶段电力企业的造价工程师要严格按照设计及投标的方案进行施工，最大限度的将造价控制在设计范围内、避免实际投资超过预算，影响企业的实际经济效益。施工过程中为加大对该环节造价的管理可以采取严格监管体系与动态成本控制两种措施：①严格监管体系是将质量、投资分析、成本控制等细化开来，造价工程师通过对各个环节的具体管理最终明确施工的最精确的成本，在保质保量的完成工作的同时最大限度降低生产造价。②动态成本控制是要严格精确掌握施工中的最精确的造价，将其与设计造价与投标造价进行比对分析，以为后续的施工指明方向。

2.3竣工阶段

竣工阶段要对整个工程系项目进行各个阶段的具体评估，此阶段中需要相关人员对整个工程进行综合评估，以及时发现工程中存在的问题或隐患并提出相应的解决方案、避免更大损失的出现。

2.4运营及维护阶段

运营及维护阶段是工程进入正常的运营使用后的各项成本费用，其与整个工程的实际使用寿命息息相关，运营及维护是对造假要求较高的环节，而因前期工作的重视程度不足，导致企业在施工过程中花费掉大量的资金，降低具体的维护费用，致使电力工程维护不足，从而影响工程的使用年限。

3总结

第4篇：运营方案总结范文

【关键词】物联网 行业卡信息管理 网络 应用 产业链 管道

1 引言

物联网的本质是传感、通信和IT技术在各行业的应用，它包含终端、网络、应用三个部分。

物联网本身不是新事物，目前国外尤其欧美地区发展M2M已经有6、7年的时间，形成了比较成熟的产业链，并应用到了各行各业中。物联网已经在在各行各业得到广泛应用。下图是物联应用的各种领域。

2 物联网行业卡信息管理系统方案

2.1 总体价值定位

解决方案的具体举措如下：提供联合市场调研、市场推广、应用标准化等多种贴身服务；高度重视深度定制，作为差异化竞争的重要手段；建立物联网卡信息管理系统，整合行业合作伙伴；接入市场规模大的、标准化程度高的垂直应用；提供行业卡信息管理查询及卡生命周期管理的能力。提供垂直式解决方案，更加重视提供基于标准的水平解决方案，开放平台，支持第三方开发。

有数据表明，目前全球行业物联网主要市场应用是抄表和车载，但未来的价值应用市场到底在哪，各方一直在探索当中。而运营商应该如何为行业用户提供有效的行业卡信息管理支撑，从而吸引更多的行业用户，提高竞争力。

2.2 网络路径规划

在规划网络建设路径时，首先要考虑的是：如何在运营商同行之间展开竞争？

在相当长的时期内，部分物联网应用（包括大规模的应用如抄表）还将主要由传统的行业来提供，运营商主要起管道作用。当前，运营商同行之间的竞争主要是管道之间的竞争。

（1）M2M终端爆发性增长，故障率日益增加。

（2）M2M行业SIM卡、终端和应用缺乏统一规整的管理手段。

运营商为了竞争需要，应该解决这个问题，给行业用户提供比其他运营商更好的管道服务。运营商提供工业级SIM卡，质量更高，环境适应性更好。运营商可以建立M2M管理平台，从BSS和其他系统中取得相应的数据，通过API接口，实时提供给行业用户的应用平台，从而提供业务。行业用户的应用平台据此判断故障点是在运营商侧还是在自身设备侧。从而能够提升管道的竞争力，为管道增值。

2.3 建设方案演进

物联网发展有两种网络建设方式：“烟囱式/竖井式”解决方案和“水平式”解决方案。

当前，运营商也提供了很多“烟囱式”的应用。为了快速争夺市场，在今后的一段时期内，运营商在某些领域有必要继续建设“烟囱式”应用。

“水平式”解决方案是运营商部署M2M管理平台，管理行业SIM卡，各种终端及应用。M2M管理平台与终端以及应用之间基于标准接口。标准化进程还在进行之中，所以此类解决方案的大规模部署还需要一些时间。“烟囱式”与“水平式”解决方案未来会共存一段时间。

运营商采用“水平式”解决方案，可以大幅降低M2M成本，扩大M2M市场规模。运营商通过统一标准，能大幅降低应用开发成本；提升行业集中度，提升优势企业市场规模；通过套餐打包和灵活的资费，能吸引用户使用，扩大终端规模，促使成本降低。

2.4 建设路径构想

运营商网络建设路径可以采用如下步骤：继续发放行业SIM卡，为行业应用提供管道。对于规模市场的行业应用，可以酌情先用烟囱式方案搭建，以迅速占领市场。建立M2M管理平台，并实现对SIM卡的管理，为行业应用提供SIM卡信息。建立水平式解决方案的示范应用。在水平式解决方案的基础上，发展多种物联网应用。开放M2M网络能力，支持第三方提供各种各样的长尾应用。甚至根据需要，可以把单独建设行业专网，为行业用户提供更好更全面的卡信息管理能力及控制能力。

3 方案架构

物联网卡信息管理框架：系统将能够支持多个集团客户的解决方案。可开放多个行业应用平台的接口，并配合完成第三方应用系统的接入。具备良好的用户自服务的管理界面，提供方面快捷的查询及展示能力。

M2M业务运营支撑管理框架：主要包含应用管理节点、BOSS数据同步节点、门户（Portal）节点和系统基础服务节点，位于行业卡信息管理系统和外部业务管理平台之间，完成业务运营管理、卡信息管理管理、与BOSS等运营支撑接口、应用支撑管理、门户管理等功能。实现卡信息的采集，业务数据的同步，设备告警和故障管理，应用性能和状态监控，以及其他通用功能，并面向网络管理员、业务管理员以及系统管理员提供统一的管理门户。

管理员门户：运营商M2M业务运营管理员通过管理员门户完成运营管理工作，包括系统配置、密钥管理、终端管理、映射关系管理、应用管理、订购管理等。

SIM卡管理：系统可以对注册SIM卡的状态进行监视，可以主动查询目前的工作状态，发送查询请求信息、接收状态信息等。系统还应该可以提供远程控制任务、参数采集任务、软件升级任务、参数配置任务、终端监控任务和终端统计任务的创建、管理、触发。包括企业群组的管理，可以针对不同的终端群组发送监测命令。可以实现SIM卡在网状态维护、SIM卡GPRS在线状态维护，以及SIM卡正常通信记录维护和故障信息维护等功能。备相应的业务策略机制，防止SIM卡被非法挪作他用。

客户业务支撑管理门户：为行业客户提供行业客户自助门户门户，用于管理客户资料，查看行业卡状态、卡业务数据信息。

DB Storage：数据中心，负责平台数据的存储和访问。

4 结论

本文通过对物联网行业卡信息管理的应用分析和研究，结合物联网业务的特点，总结了卡信息管理的方案的研究应用。提出了建设方案演进、建设路径构想及系统方案的总体架构。

物联网行业卡管理信息系统将为运营商提高行业用户的业务管理能力、针对集团大客户提供差异化竞争手段、建立围绕行业用户的产业链的协同发展支撑环境，促进行业物联网类业务的规模化发展、提升相关业务ARPU，最终实现科技创新带动技术创新、实现业务的可持续快速发展。

第5篇：运营方案总结范文

近日，2016中国云计算生态系统峰会在北京国家会议中心举行。500多家中国云计算生态系统的企业参加了本次盛会。与此同时，主办方了中国云计算500强，即Cloud500榜单。

中国云计算生态系统峰会已经连续成功举办两届，旨在促进国内云计算企业之间的交流合作，为中国云计算生态系统的建设贡献力量。一年一度的中国云计算生态系统峰会，因为丰富多样的现场观众参与别具特色的环节设置，被誉为最具“互联网思维”的云计算会议。

2016Cloud500闪亮登场

在此前的《云计算生态系统白皮书》中，主办方对中国云计算生态系统的各个角色进行了定义和解析，分为云设备提供商、云系统构建商、云应用开发商、云服务运营商、云服务部署商和云服务销售商等六大类。以此为基础，大会主办方推出了Cloud500调查评选活动，评选出国内最具实力的500家云计算企业。与此同时，倍受业界关注的2016中国方案商500强（VAR500）榜单，也在本次云峰会期间同期。该榜单中的入选企业涵盖了公有云、混合云和私有云等多种业务类型的企业，是中国云计算生态系统的代表力量。在峰会上，主办方相关负责人带来了关于Cloub500的研究分析报告的研究摘要。他表示，通过云计算Cloub500榜单结构可以看出2016年云计算市场的变化：云开发商、云安全提供商、云服务部署商在Cloub500强榜单里面的比例很高，这四类云渠道角色会相对于更加活跃；云管理平台提供商将会出现优胜劣汰的过程；云安全提供商和通用云应用开发商持平，维持了去年的比例。

该负责人在会上还根据顶级方案商的情况，以及对业务商的变化，总结了六个关键词。“第一是新技术，顶级方案商的整体竞争格局已经趋于稳定，在这个大背景下，以新技术、新应用拉动的市场是方案商关注的一个重点；第二是商业模式，越来越多的方案商给自己找了新的定位，随着新定位的落实也会有一些新的商业模式在市场里面被看到，这里面包括一些新的运营模式；第三是细分市场，大型的方案商业务在市场里面做非常多的细分，比如在行业的细分、应用的细分、城市层级的细分以及在能力的细分等等；第四是品牌营销；第五是服务能力，很多方案商近期会将服务能力作为一个战略性的计划；第六是专业能力，越来越多的方案商开始寻求自己在市场上区别于其他同行的定位。”

倡导云生态合作创新

在云计算市场中，企业比拼的不只是自身的实力，只有与云生态系统中的其他企业合作，才能占有一席之地。伴随着中国云计算市场的发展成熟，云生态的合作模式也在不断创新。

Cloud500调查评选一直重点关注两类云计算方案商，即传统的行业方案商和新兴的专业云计算方案商。专业云方案商，擅长云技术；而行业方案商更为了解客户的需求。他们相互合作，共同为客户定制云解决方案。随着混合云的重要性提升，两者之间也逐步形成了越来越紧密的合作关系。

在峰会上，该负责人还总结了云计算生态系统合作的七大关键词。第一个关键词是生态沟通，云本身是一块比较新的业务，在云计算里面有很多的新的角色加入进来，沟通方式会有一些变化，最主要是在云合作沟通的周期会比已经成熟的沟通要长，生态沟通仍然是现在困扰很多公司形成上下游有效合作的原因；产品体系最后一公里的问题；市场培育是一个会直接影响到方案商的话题；应用环境问题，国内ISV不管是云应用、大数据应用、移动互联的应用还缺乏一个比较成熟的环境；品牌的建设对于生态系统而言号召力非常强；不做、不购买这个问题来自于云渠道商和传统上游合作出现的问题；新合作模式问题也是会直接影响到整合产业链资源、影响项目落地的问题之一。

在中国云计算生态系统峰会中，上述两类云计算方案商云集现场，相互交流合作。同时，IBM、联想等传统IT巨头和腾讯、京东等互联网巨头，也会聚一堂，共同探讨在云计算生态系统中的创新合作之道。

别具特色的互动环节

每年一度的中国云计算生态系统峰会，因为丰富多样的现场观众参与，被誉为最具互联网思维的云计算会议。

本次峰会的互动环节同样别具特色。在“隐藏的云计算”环节，云计算厂商以全新的形式亮相，并与合作伙伴共同现身说法，分享在云合作中的心得体会。同时，闪电舞、现场速递、腹语表演等各种趣味营销活动也现场展开，智能机器人更是到场助阵，让大家体会到人工智能与云计算结合所产生的魔力。

在“云计算好声音”环节，寄云、威渡、品高云、七牛云等四家新锐云计算企业通过八分钟演讲的形式展开PK大赛。四家IT厂商代表组成的导师团，也积极争取他们加入自己的战队。由TOP方案商高管、投资机构代表组成的强大评委团，则对他们的表现展开评判，现场决出“中国最具投资价值云计算企业”大奖。最终，该奖项由七牛云夺得。

在会议中的“云计算好声音环节”，一些新兴云计算企业通过八分钟演讲的形式展开PK大赛，以寻求云厂商、云方案商的业务合作支持。最终，威渡科技、七牛云达成了与京东云的合作。在颁奖环节，京东云凭借领先的技术实力和优秀的服务水平获得优秀云服务运营商的称号。

京东云打造合作共赢云生态

第6篇：运营方案总结范文

网站推广方案的分析：

企业网站网络营销现状分析;

同行网站网络竞争状况分析;

网站诊断分析及优化方案、用户体验分析报告;

网站不同运营阶段的网站推广及方式选择;

网络品牌推广方案;

基于用户行为分析的网络媒体选择与网络广告投放计划;

搜索引擎自然推广方案;

付费搜索引擎推广方案设计、效果跟踪及广告优化;

网站运营管理及整合网络营销效果评价与控制;

网站运营维护规范;

网络营销及网站运营专业人员培训;

网络营销效果分析报告与改进建议;

技术层面包含：

一、定位分析：

网站剖析：对网站的自身进行解剖分析，目的是寻找到网站的基础问题所在;

电子商务定位：对企业网站进行电子商务定位，明确网站的位置;

电子商务模式分析：分析网站的电子商务模式，研究与网站相匹配的电子商务模式;

行业竞争分析：行业竞争的情况，行业网站的综合分析;

转载注明/forum-14-1.html' target='_blank'>淘宝网女装秋装

网站发展计划分析：电子商务网站短期规划与长期发展战略的实施反馈分析等。

二、网站诊断：

网站结构诊断：网站的结构是否合理，是否高效，是否方便，是否符合用户访问的习惯;

网站页面诊断：页面代码是否精简，页面是否清晰，页面容量是否合适，页面色彩是否恰当;

文件与文件名诊断：文件格式，文件名等;

访问系统分析：统计系统安装，来路分析，地区分析，访问者分析、关键词分析等;

推广策略诊断：网站推广策略是否有效，是否落后，是否采用复合式推广策略等。

三、营销分析：

关键词分析：关键词是否恰当，关键词密度是否合理等;

第7篇：运营方案总结范文

【关键词】 市场营销专业；就业岗位；人才培养

企业对市场营销人才的需求，一直保持旺盛的势头。从2015年全国各大人才市场的反馈信息来看，市场营销专业多年来一枝独秀，几乎是所有企业大量需求的岗位。造成这种现象的主要原因是企业长期发展壮大的需要，同时也因这类岗位流动性较高、年终奖比例较高，造成了大量营销人员在节后选择新的发展，企业也需要不断招收新的人员来填补空缺。但人才市场大量招聘的营销人才，普遍存在招聘门槛都相对不高、专业、学历等并不是最主要条件的现象，用人单位对求职者的要求，主要集中在求职者的综合素质、沟通能力方面。这类人才在营销岗位中属于销售岗位的居多，在市场营销岗位群中属于基层的岗位。在高校培养的营销人才中，基础销售岗位是学生毕业后必须经过的基层锻炼，却不是最主要的发展目标，因此高校培养的营销人才应区别于人才市场的基层人才，培养具有高素质、能力全面的营销人才。

我们本次调研的时间是2016年1月-3月，研究对象来源于各大企业在招聘服务机构公布的招聘信息。对市场营销类招聘信息进行了大量的分析和总结后，按照营销岗位工作内容和服务对象，将企业提供的市场营销岗位归纳为四类：

第一类：市场调查类。这类岗位为企业提供准确的数据分析和研究结果，工作内容主要集中在销售数据的分析和整理，顾客销售行为分析，商品数据分析以及未来市场预测等。工作岗位包括：市场调查专员、数据运营、战略运营、消费分析等。

第二类：销售岗位类。这一类岗位直接和顾客进行交流，为顾客提供直接服务，工作内容主要集中在产品的销售和销售各环节的服务为主，同时为公司内部提供销售数据的归纳和分析。这一类的工作岗位包括：销售代表、销售主管、销售经理、销售总监；销售助理；客户代表（售前、售后）、客户主管、客户经理；渠道销售；商务代表等。

第三类：市场岗位类。这类工作岗位主要从事公司产品宣传和品牌推广，间接影响顾客。工作内容主要集中在制定企业市场宣传策略和计划，为品牌建设制定推广和宣传策略，宣传策划文案的写作，各类市场促销活动方案制定和执行，间接销售产品和营销顾客。工作岗位包括：市场推广、品牌专员-品牌运营主管-品牌经理、产品专员-产品运营主管-产品经理、市场文案、活动策划与执行、企划专员-企业经理、促销-促销管理等。

第四类：媒体岗位类。主要是企业品牌和产品宣传，进行媒体合作以及媒体选择。工作内容包括媒体的分析和选择，广告制作和，广告后宣传效果分析和调整，制定公关计划和活动执行，为销售产品提供更好的影响力。工作岗位包括：广告制作、广告创意、公关、媒体代表等。

在调查中，我们注意到，近年来随着互联网的发展，企业在对市场营销人才的需求也产生了很大的变化，企业对能够开展互联网运营的人才，需求越来越迫切。以互联网为平台的营销成为企业必须具备的竞争力。截至2015年12月，全国利用互联网开展营销推广（根据ITU《ICT核心指标》，互联网营销是指利用互联网手段开展营销推广活动，包括企业自己或者通过/广告公司投放的广告或制作的推广，包括付费推广和免费推广）活动的企业比例为33.8%。与其他渠道相比，互联网仍然是最受企业欢迎的推广渠道。在开展过互联网营销的企业中，35.5%通过移动互联网进行了营销推广，其中有21.9%的企业使用过付费推广。随着用户行为全面向移动终端转移，移动营销将成为企业推广的重要渠道。因此，具备互联网思维的人才受到了企业的热捧。

在对传统的岗位分析后，我们也对该类岗位进行了分析：

这类工作岗位主要是以互联网和各类移动终端作为营销工具和平台，为企业的产品和品牌开展宣传和推广，并和顾客进行直接沟通。工作岗位包括：互联网产品专员（助理）-互联网产品经理，电子商务经理/主管、电子商务专员/助理、网络运营管理、网络运营专员/助理、网站编辑、APP产品和运营等。

传统的四类工作岗位和最新的互联网营销岗位，在不同的企业当中部门设置不同，岗位名称也大相径庭，但是大多数企业设置岗位的思路都是市场营销理论的核心思想。在各类院校的人才培养计划制定时也大多参考了企业对人才的需求。作为应用本科的职业院校，在制定市场营销人才培养方案和方案执行时，更多应该参考不同岗位的岗位职责和任职资格。企业对每个岗位的任职资格的要求，也从侧面反映了市场营销人才培养的方向。我们经过对企业的招聘信息进行分析和总结，得出上述5类岗位基本岗位职责和任职资格，具体内容见下表：

从上表中可以看出：企业营销类岗位中市场类和销售类、媒体类更加偏向营销专业毕业学生；市场调查类中的数据分析和运营岗位偏向数学专业；互联网运营岗位更偏向中文专业的学生。因此高校在学生培养时，培养方案应关注企业偏好，注重培养学生应具备的任职资格。以互联网运营岗位为例，企业需要的运营人才应该具备：敏锐的市场应变能力，熟悉互联网社交媒体的运营特点，丰富的互联网知识。这些能力的培养在传统的营销课程中难以实现。目前传统的高校市场营销人才培养方案并没有体现互联网思维下的营销课程，因此企业在寻找适合人才时不得不从其他专业中进行人才选拔。

高校中的人才培养方案也存在与社会脱节的问题，因此，为了更好的培养社会需要的人才应该定期对企业的工作岗位进行分析和研究。研究营销人才就业岗位，了解企业需求，对学生而言，可以更好的进行市场营销课程的学习。高校培养方案也更加符合企业对人才的要求。因此，北京市对各个院校实施项目资金支持，本次研究得到2015年北京市民办促进项目（北京吉利学院-服务区域经济-大学生科研实践项目）的支持。该项目为学校教师研究企业提供了便利，为学生的实践提供了支持，在本次项目中北京吉利学院2014级本科班的学生们也做了大量的实地调研和资料整理工作，在研究中也获益匪浅。

【参考文献】

第8篇：运营方案总结范文

关键词：电力工程；造价；全程控制

电力工程造价全程控制方法是国外主流的、较为成熟的一种工程造价管理模式，该模式下的设计者可以更加全面、更加综合的从工程项目出发对整个项目生命周期的造价成本与运营维护成本进行分析与研究，从而制定更加合理高效的造价控制方案，保障工程质量、降低工程成本。

1 电力工程造价现状及其管理中存在的问题

工程造价是指工程建设过程中所需要的全部建设费用，涉及整个工程项目的生命周期，既包括方案研究与设计费用又包含实际工程施工与运营费用。其自身具有以下几方面特点：不同工程建设对象决定具体的工程造价内容；工程造价的制定与实施贯穿于整个工程项目的生命周期；工程造价的确定技术含量高、专业化程度高，需要特定机构和具有专业技能的人才完成；相关内容的完成必须严格遵守和执行相关法律法规的规定。

目前我国的电力工程造价控制与管理方式存在如下几个阶段：项目可行性研究阶段，该阶段负责在整体层面完成项目投资的初步估算和可行性分析；初步设计阶段，该阶段负责工程项目的设计总概算，拟建可控范围内的最高限额；施工设计阶段，该阶段依照设计方案进行具体的施工图编制与预算制定和概算；招标阶段，及以施工图为标准的项目合同签订；工程实施阶段，该阶段是工程造价的主体实施与完成阶段，造价内容涉及材料与建筑资金控制、工程变更费用控制与管理等；竣工验收阶段，该阶段主要是对之前工程造价内容进行全面性、完整性的审计与汇总。

目前我国电力工程造价控制虽然得到了长足的发展，但是其仍旧存在一些问题。具体体现为：（1）决策依据不合理。长远来看，电力工程的后续运行与维护成本会远远大于其建设时期的造价成本，且工程建设阶段的造价高低对后续的运行与维护具有非常重要的影响，但是在我国多数企业在决策阶段所进行的研究与调查有限，将运营与维护成本计入决策考虑范围的意识不足。（2）管理模式还未完全与国际先进管理模式进行接轨。总体来看，工程造价方案的确定还存在部分以定额为基础的静态方法，工程造价的重点仍然集中在具体的实施阶段，而没有专门针对未来发展与应用进行可行性分析。这种单纯注重建设成本的做法不利于发挥电力工程造价的最优化控制；（3）造价控制不科学。虽然工程造价控制贯穿于项目全生命周期，但是前期决策和设计对后期的施工与运营具有决定性影响。若希望达到优质的工程造价控制，就应该将控制重点转移到前期规划与设计阶段中。

2 电力工程造价的全程控制

电力工程造价的全程控制核心思想是将工程项目的整个生命周期作为分析和研究的出发点，对整个生命周期内的造价与成本控制进行最小化、最优化控制。

电力工程造价的全程控制分为五个阶段，分别为决策阶段、设计阶段、实施阶段、竣工阶段以及后续的运营维护阶段，依照不同阶段所占的权重对电力工程进行全程造价控制可实现最优的工程造价控制效果。

在项目投资决策阶段，获取科学合理的决策依据是该阶段的控制核心，为实现该目标，不仅需要对项目的可行性进行分析与论证，还需要依照所收集的依据和影响因素对决策方案进行制定，以实现生命周期成本最小的造价控制目标。

在项目设计阶段，需要依照投资金额和工程造价最高限额控制施工图的设计，避免出现概算超出投资估算的情况出现，从设计阶段将影响工程造价的诸多因素如地点、材料、运营与维护等计入成本，为电力工程项目造价控制的完成与实现制定合理有效的策略，实现最优化设计。

在实施阶段，要以设计方案为指导依据，同时结合具体的工程施工现场状况编制合适的招投标方案，并严格控制施工阶段的实际造价，定期将其与目标值进行对比，及时纠正施工过程中出现的偏离，严格执行工程计量作为结算工程价款的造价管控制度，避免不必要工程变更情况所带来的施工成本的增加。

在竣工验收阶段，应及时全面的对工程各阶段的造价进行对比，分析整理整个项目建设过程中的成本和资金使用，确保工程质量，为后续运行与维护奠定良好基础。

在运营与维护阶段，应依照使用需求分别制定短期和长期运营方案，按照合同条款对投入使用的设施设备等进行统一管理，降低运营与维护成本。

总结

电力工程具有建设周期长、投资规模大、技术工艺复杂、实现难度大等特点，为确保项目的效益和质量就必须在工程项目全生命周期内分阶段地进行工程造价控制并依照科学合理的方案进行实施，推动我国电力工程造价工作的良性发展。

参考文献

[1] 华志武电力工程造价的全生命周期造价方法研究及应用[D].华北电力大学，2008（12）

[2] 张艳萍.论我国电力工程造价管理的现状与控制对策[J].四川建材，2009，（1）

第9篇：运营方案总结范文

北京地铁一期工程始建于20世纪60年代，由北京站经宣武门站和复兴门站至苹果园站，共计17座地下车站，一座古城车辆段，线路长度为23.6km.北京地铁二期工程始建于20世纪70年代，线路呈马蹄形，由复兴门站经西直门站和东直门站至建国门站，共计12座地下车站，一座太平湖车辆段，线路长度为17.2km.北京地铁1、2号线改造工程主要包含一、二期工程，投资总额为37.5亿元。北京地铁一、二期工程建设初期的发表思想是，以战备疏散为主，兼顾城市交通。基于国内没有地铁设计规范和相关标准，工程建设参照了国外地铁的设计资料和规范，尤其是前苏联的设计规范。局限于当时的建设条件和国内的技术水平、生产工艺水平，采用了大量的非标产品和特殊设备。经过二三十年的运营，北京地铁1、2号线车辆、设备老化，大都进入设备报废期，系统技术性能下降，存在很大的地铁运营安全隐患。

本次改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、火灾报警、环境与设备监控、车辆段等多专业的全面改造、更新和升级，根据工程筹划的要求，涉及行车安全、运营安全和消防安全等方面的改造内容必须在2008年前完成。在相对集中的时间段内完成多专业、多系统的改造，面临技术风险、管理风险和资金风险等困难，技术风险又是工程风险控制中首先要解决的问题。本文就改造中的技术风险进行分析。

2、技术风险的诱发因素

北京地铁1、2号线改造工程是一个复杂的技术改造工程，涉及全部设备专业、线路专业及土建专业，从某种意义上讲，相当于新建线路的设备安装阶段，但又不能等同于新建线路。本次改造工程是在不停运的前提下进行的，又受土建结构、人防设施不改变的制约，所以，诱发技术风险的因素很多，主要包括以下几类。

2.1改造方案与规范的差距《地铁设计规范》（GB50157—2003）主要用于新建线路的发表，未涉及改造工程内容及要求。在车站安全出入口设置、消火栓设置、车站外部消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面，改造方案与规范有一定的差距。

2.2土建结构与人防设施不改变本次改造是在不停运的前提下进行的，不具备土建结构发生变化的条件，且运营线路又兼顾战备人防的需要，要求人防等级不降低。在变电所有限的空间内，标准化产品与设备安全操作距离出现不匹配的现象；车站及区间主风机难于达到区间风速要求，需要重新制定新的通风排烟系统运行模式。

2.3过渡方案新旧系统倒接，必然涉及过渡设备和改造期间的车站运营模式和设备系统运行模式。过渡方案的制定与现状设备安全性、可靠性以及系统有密切的联系。

过渡方案的合理、可靠、安全与否将直接影响到改造工程的成败。

2.4概算因素根据北京市有关规定，初步设计概算额不能超过可行性研究报告投资估算值的3%，否则重新立项。此项规定在新建项目执行中难度较小，但对于城市轨道交通系统改造而言，属于崭新领域，执行过程复杂。由于国内没有改造经验，可能会出现漏项问题，可行性研究报告投资估算值与初步设计概算额有较大出入。

正在运营的线路已经暴露出严重危及运营安全的隐患，改造工程刻不容缓。如果概算额超标（大于3%），进行重新立项的话，时间耽误不起。因此，按照现有规定不重新立项，需要根据不超标的初步设计概算额反过来调整设计方案。

2.5现状变化与原始设计的出入北京地铁1、2号线已经运营30多年，路基、土建与建设初期比可能发生了变化，如路基沉降；建筑平面功能调整；设备及车辆处于老化期，大部分设备已到报废期，系统性能下降；由于基础资料的不齐整，使各类管线的现状敷设情况不很明朗等。

上述因素，将直接导致技术风险。当然，设计边界条件也是影响设计质量的因素之一。

3、技术风险的分类

3.1技术标准与设计标准目前，国内没有相关的城市轨道交通系统改造设计规范和标准。

《地铁设计规范》第1.0.2条规定：“改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程、以及其他类型的城市轨道交通相似的工程设计，可参照执行。”

衡量改造工程是否达到要求、是否贴近国家相关规范及标准，针对目前可参考的设计规范及标准，制定改造工程的技术标准和设计标准是必要的。对于不同的现状和条件，技术标准及设计标准也不同。制定标准的宗旨是尽量靠近现行的设计规范和标准，满足改造目标。

3.2现状设备系统对现状系统及其设备的安全评价是改造工程的重要环节，是制定改造范围、内容及用户需求的依据，将直接影响到改造技术方案的合理性和可操作性。

在行车安全、消防安全及运营安全等方面，应分析哪些系统及设备存在安全隐患、哪些系统及设备制约着运输能力的提供和服务水平的提升、哪些因素制约着改造的技术标准和设计标准，从而为编制改造范围、内容、原则及用户需求提供依据。否则，可能会出现危及安全的遗漏项目或出现不应有的项目占用有限资金的现象。

3.3改造技术方案改造技术方案是改造工程的核心内容，建立在现状系统及设备、技术标准及设计标准的基础上。高质量的改造技术方案应最大限度地消除安全隐患、提高运输能力和服务水平、在改造期间对运营的影响程度降到最低，而且通过工程筹划、设备招投标及施工管理，节约投资。

在不突破投资概算、不改变土建结构、改造期间降低对运营的影响等一系列的制约条件下，照搬新建线路的技术方案往往行不通，需要有新的思维方式，因地制宜，因事制宜。改造技术方案应有针对性，充分利用现有条件和资源。还要突破条条框框的束缚，有大胆的设想。

3.4技术协调改造工程的技术协调工作与新建线路基本相同，这里不再赘述。

4、技术风险的规避措施

了解改造技术风险的诱发因素以及类型，就要有针对性地研究处理技术风险的方法，使改造技术方案既贴近实际情况，又能规避风险。北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造工程面临如此大的难度和技术风险，是城市轨道交通领域内需解决的重大课题。本工程通过测试、试验、调研、方案征集、技术方案论证、专家专题论证及专题研究等手段，研究控制技术风险的措施。

4.1前期工作

4.1.1测试与勘察涉及测试与勘察项目的专业

4.1.2试验涉及试验项目的专业

4.1.3现场调研与市场调研现场调研和市场调研是在初步设计、施工设计工作开展前（或过程中）必需做的准备工作，改造工程无法脱离现场实际情况。通过现场调研，掌握设备及其机房的现状，根据工程改造的范围及内容、改造原则、改造目标，为技术标准及设计标准的编制提供科学依据。根据现场调研情况而确定的设计方案，进行必要的市场调研，以确保所采用的技术、工艺及设备满足设计方案的需要，避免或尽可能地少用非标准设备。

与新建线路相比，现场调研和市场调研要占用更多的时间和精力，在有限的设计周期内完成大量的调研工作难度很大，应正确处理好调研与设计时间分配的关系。

4.2设计工作

4.2.1设计标准的选用前面已经谈到，城市轨道交通系统领域尚未编制相关的改造标准。对于改造工程而言，设计标准与技术标准是相辅相成的，彼此既有联系又相互制约。设计标准应建立在改造目标现状的基础上，否则，不切合实际的技术方案无法实施，可能会中断运营，造成地面交通的混乱，这也是政府和市民不愿见到的事情。

对于难于把握的内容，可以通过专家专题论证和专题研究来解决。

4.2.2技术标准的制定技术标准应根据改造后需达到的目标制定。本工程技术标准取决于几个方面：一是不停止运营条件下进行改造，要求技术方案不能影响地铁运营，制定的标准首先追求安全性和可靠性；二是土建结构不可改变，要求各系统技术方案“量身裁衣”，符合实际；三是循序渐进地改造，并非全面、彻底地改造，工程造价是控制工程改造规模的重要环节，技术方案不能过于追求技术的先进性，应充分考虑工程的经济性。

在考虑上述因素后，首先应对改造工程需达到的目标进行客观定位，然后使合理的技术标准贯穿于整个设计过程中。

本工程技术标准应遵循安全、可靠、经济、先进的原则。

4.2.3技术一致性全线车站及区间的技术标准、技术方案追求一致性，有利于日后的运营管理和降低管理成本。

受客观条件的限制（如车站规模不改变或投资控制等），技术方案只能因地制宜，只要满足性能指标就应认为满足改造要求。

4.2.4过渡方案过渡方案是改造工程能否顺利实施的关键。既然改造工程是在不停运条件下实施的，各系统及各专业必然存在新旧系统的过渡方案。通风空调系统、给排水及消防系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平构成潜在影响，供电系统、通信系统、照明配电系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平、运输能力及运营安全构成潜在的影响，信号系统、线路专业的过渡方案将对运输能力及运营安全构成潜在的影响。

过渡方案的制定应首先遵循安全、可靠、经济的原则，将安全放在首位。其中，供电系统的过渡方案对运营中的地铁影响最大，应充分认识到过渡方案一旦失败就将中断运营的严重危害性。

新旧系统间的过渡存在技术上的难度，毕竟安全是第一位的。关键的技术处理措施，可以通过在社会上广泛征集方案来实现，其中包括向设备供应商、科研院校及设计单位等征集供电系统的双边联跳、信号系统的系统制式及过渡方案等。

4.2.5方案调整由于受各种因素的影响（如限额设计、边界条件等），需要对设计方案甚至是改造内容进行调整，调整时，必须对调整内容进行评估，评价其是否背离了改造目标，若脱离了改造目标而进行的改造工作是失败的。

4.3专题研究与论证由于设计标准的选用问题，势必需要进行专题研究和专家论证，取得技术研究上的支持和相关部门的认可。

其中，涉及消防安全的内容与新建线路的设计规范有较大差异，应组织消防专家论证会，对改造内容中的消防技术方案进行论证，提出可操作的发表意见，以发表设计工作和竣工验收工作。