智慧物流体系构建精选(九篇)

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第1篇：智慧物流体系构建范文

“面对第四代物流强港的发展定位，青岛港已不单单将自身作为物流节点企业，而是结合实际重点推进集装箱、干散货、油品、件杂货等四大核心货种物流体系的建设，构建一站式物流，这也是港口转型升级，提升核心竞争力的现实需要。”青岛港集团董事长郑明辉这样表述青岛港的定位。在集装箱物流体系建设上，青岛港抓住订舱、场站、车队、船公司这几个关键节点，整合全港资源，打造大货代、大场站、大车队、大船公司等功能模块，增强港口在物流链上的话语权；发挥港口资源优势，开展外贸箱货代订舱业务，订舱业务从2013年四季度到现在翻了近两番，进一步扩大了市场占有率；将原来分散的场站资源进行统一整合，带动公共场站出口箱量稳步提升，一季度创收2700多万元；积极构建低成本的物流通道，重点发展外贸长途运输车队、内贸运输车队和场站集疏港车队，提高运行来回重载率，为货主节省大量物流成本；实施“船公司总部战略”，2014年连续走访11家船公司中国总部，深化港航合作，吸引更多航线和箱量；加快推进内陆港建设。

在干散货物流体系建设上，青岛港依托下属的大宗商品交易中心，对供应链各个环节进行高效整合，为客户提供仓储、物流配送等延伸服务，争揽更多货源。2013年青岛港外贸进口矿吞吐量完成1.3亿吨，同比增长近12%；外贸煤炭完成980多万吨，同比增长53%。

2013年青岛港货物吞吐量4.5亿吨，集装箱吞吐量1550万标准箱，双双超跃居全球第七。2014年一季度，青岛港利润同比增长16%，远高于吞吐量和收入增幅，创近年来最高水平。在巩固装卸主业的基础上，青岛港用“智慧”开拓出全新的市场空间。

第2篇：智慧物流体系构建范文

随着我国烟草行业不断改革与发展，行业内信息化建设逐步加强，物流作为烟草行业至关重要的环节，越来越得到行业内的重视。当前，我国烟草行业正在加紧建设现代物流体系，国家烟草局在“卷烟上水平”总体规划中明确提出了“全面覆盖、全程控制、全面提升”的总体要求，瞄准物联网前沿技术，加强行业内部管控能力，实现打造“面向未来”和“不可替代”的烟草物流体系，建设覆盖行业全领域、全过程的中国烟草物流网。

目前，卷烟物流信息化发展依然面临严峻的挑战，传统的卷烟工商物流在流程、信息、装备等方面对接不够顺畅，业务流转速度慢、人工成本过高、自动化程度低、生产效率低下问题。面对物流产业的发展要求以及卷烟物流存在的问题，如何建设“不可替代性的物流企业”，除了解决体制和机制问题外，关键要看在核心技术的应用和技术创新方面的突破，物联网是目前较为领先的技术，也是最适合解决物流领域难题的技术，如何把握和使用好物联网技术，必将是行业建设不可替代性物流的关键。

本文以引入现代企业管理思想和方法、提升卷烟企业的管理水平和企业竞争力为出发点，针对卷烟物流存在的管理成本高、流转效率低、信息化程度不高以及专业人才匮乏等问题，研究基于物联网技术的覆盖卷烟物流全过程的的现代物流系统，建设智慧仓储、智慧分拣、智慧配送、智慧管理、智慧园区等卷烟物流子系统，努力实现物流作业可视化、业务流程最优化、物流管理智能化、公共信息服务全面化的网络体系，进而有效地促进卷烟物流现代化建设。

1 物联网与智能物流

2011年11月28日，工业和信息化部的《物联网“十二五”发展规划》中将智能物流列入重点领域应用示范工程。物流行业不仅是国家十大振兴产业之一，也是信息化及物联网应用的重要领域，物联网技术的兴起和发展给予物流行业良好的发展契机。

1.1 物联网技术

物联网技术的核心和基础仍然是互联网技术，是在互联网技术基础上的延伸和扩展的一种网络技术，其用户端延伸和扩展到了任何物品和物品之间，进行信息交换和通讯。物联网技术的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，将任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、追踪、监控和管理的一种网络技术。物联网技术的重要特征包括全面感知，利用RFID，传感器，二维码等随时随地获取物理世界的信息；可靠传递，通过各种电信网络与互联网的融合，将物体的信息实时准确地传递出去；智能处理，利用云计算，模糊识别等各种智能计算技术，对海量的数据和信息进行分析和处理，对物体实施智能化的控制。物联网结构如图1所示。

1.2 智能物流技术

智能物流是指货物从供应者向需求者的智能移动过程，包括智能运输、智能仓储、智能配送、智能包装、智能装卸以及智能信息的获取、加工和处理等多项基本活动，为供方提供最大化的利润，为需方提供最佳的服务，同时也应消耗最少的自然资源和社会资源，最大限度地保护好生态环境，从而形成完备的智能物流管理体系。

根据智能物流本质，智能物流主要包括感知技术体系、通信与网络技术体系、智能处理技术体系三部分。

1.2.1 智能物流的感知技术

物流行业中组建物联网，发展智能物流，需要采用先进的感知技术。在物流行业目前最常用的物联网感知技术包括传感技术、RFID技术、GPS技术、GIS技术，视频识别与监控技术、智能嵌入技术等。

1.2.2 智能物流的通信技术

现代物流作业中，常采用互联网技术、无线移动通信技术、3G技术、M2M技术、GPS技术、GIS地理信息系统技术相结合，组建货运车联网，实现物流运输、车辆配货与调度管理的智能化、可视化与自动化。

1.2.3 智能物流的智能技术

现代物流系统常采用的智能技术主要包括ERP技术、自动控制技术、专家系统技术、数据挖掘技术、智能调度技术、优化运筹技术、动控制技术、智能机器人技术、智能信息管理系统技术、移动计算技术等。

2 物联网技术在卷烟物流中的应用研究

实现卷烟物流物联网平台的“全面感知、互联互通、智能分析”的目标，主要包括物流作业全程一体化、物流管理调度可视化、物流管理精细化以及物流决策智能化等方面。

2.1 卷烟物流物联网技术框架

根据对物流物联网的需求分析，为解决其面临的众多问题，本项目提出了基于面向服务架构的卷烟物流物联网框架模型，该框架采用分层模块化设计思想，分解了物流物联网这个复杂工程的基本实现过程，并规范了各层的基本作用及功能。该框架共包括事件源层、事件处理层、服务提供层、业务流程层五个层次，基于面向服务架构的卷烟物流物联网框架模型如图2所示。

在卷烟物流物联网中，CEP及ESB的应用，增强了应用对底层硬件控制的透明性，服务发现的透明性，用户能够智能的获取感兴趣的事件、享受通知等智能服务带来的便利。SCA的目的是简化创建合成服务的过程，通过在调用的必要细节中来解耦代码模型的编程，从而把它们装配成可用的合成服务，使得卷烟物流物联网框架模型具有通用性、智能性、快速应用部署等优点。

2.2 卷烟精益物流体系

卷烟物流精益化管理方面以精益六西格玛管理模型为基础，以PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）质量控制为手段，以信息化平台为技术支撑形成一套可以持续分析、持续完善的精益化物流管理体系，最终与绩效考核结合，调动工作人员的积极性，建设适合于卷烟物流精益化管理体系，实施精益六西格玛管理可分为定义阶段、测量阶段、改进阶段、控制阶段四个阶段。物联网技术的出现为精益物流管理提供技术支撑，卷烟精益建设信息化框架如图3所示。

PDCA（Plan-Do-Check Action Cycle）质量管理理念提供持续改建思路，保证精益管理形成一个闭环改善管理体系，按照“优质、高效、低成本”的物流建设目标，初步设定卷烟精益管理模型框架包括现场管理精益化、作业管理精益化、设备管理精益化、安全管理精益化、成本管理精益化、绩效考核精益化等六部分。卷烟精益管理模型框架如图4所示。

2.3 卷烟物流物联网功能设计

卷烟物联网管理平台以卷烟物流作为切入点，打造物流流程全程可视化、关键节点可控化、信息共享化、运作协同化的全程物流网络，包括物流执行层、管理层、决策层，充分利用行业现有信息系统，加强物联网数据标准化建设，建立卷烟的物流物联网基础应用平台。

2.3.1 物联网管控平台执行层功能需求

物联网管控平台执行层围绕卷烟仓储、分拣、配送三个主要环节开展。

{1}智慧仓储。入库管理流中，系统根据到货卷烟的数量和类型分配库内货位，由固定条码扫描器获取件烟条码信息并写入托盘RFID标签，叉车将托盘放入相应的货位后，通过RFID读写器将托盘RFID信息与货位标签信息进行关联。仓储管理系统通过RFID阅读器读取库内货位的标签信息，以获取库内目前的卷烟信息。需要库内移位时，仓储管理系统生成货位调整指令，叉车司机通过RFID读写器更新货位标签信息，将托盘运送至目的货位后，修改新的货位信息。在仓库内分区域安装温度、湿度、红外、烟感等传感器和摄像器，实时监测仓库内的各种状态。出库管理中，仓储管理系统将出库指令发送至叉车终端，叉车司机根据指令找到相应的货位和托盘取出货物，同时利用RFID读写器更改货位的标签信息。

{2}智慧分拣。分拣主要体现在备货管理、分拣管理、码垛管理、包烟留档、暂存管理五个环节。在备货区安装大功率RFID阅读器，实时获取备货区货物的货物信息。在分拣区域墙体增设显示大屏，集中展示分拣作业区域的分拣量、分拣效率、分拣进度等分拣作业相关数据，提高管理的便捷性和规范性，提升整体管理水平。集货管理主要是建立线路和笼车的对应关系，提高分拣准确率和效率，提升管理水平，也为发货管理和中转站管理做好支持。暂存区数字化管理，将暂存区合理划分储位，分配分拣线对应的储位编号，并且在发货暂存区的储位LED显示屏上及时显示提示信息，协助推笼车人员快速完成发货暂存，提高效率。

{3}智慧配送。发货管理主要是配送人员根据调度管理系统查询线路对应的发货口和笼车位，及时快速找到笼车，核实卷烟包数和数量，按照顺序装车，并要求发货管理员确认，发货管理员扫描笼车，双方完成卷烟交接。在途管理主要利用手持PDA实现对卷烟在途配送过程的跟踪和监控，实现数字签收，并且实时掌握配送进度，集成GPS定位，实现配送管理的物联网信息化水平的提升，利用3G录像机实现送货司机作业实时监控，烟包存放实时监控。订单追踪通过建立物联网对于卷烟流通的感知，实现对卷烟流通过程的追踪和管理。中转站管理通过掌握中转站的货物交接、卸货进度、仓储视频、发货管理、配送在途等信息，加强中转站的配送管理水平。

2.3.2 物联网管控平台管理层功能需求

通过建立卷烟物流综合管理平台来实现对物流管理层的全面信息化，将物流的绩效、服务评价、成本、资源集成在一个平台上，实现全面、综合、可量化的信息化管理，物流综合管理平台如图5所示。

物流绩效管理模块主要采用科学的管理方式和标准，通过整理、整顿、清扫、清洁、安全、节约、效率、服务、学习、素养等方法对物流配送中心现场各要素，使其处于良好的结合状态，达到优质、高效、低耗、均衡、安全、文明仓储分拣配送和提高服务水平的目的；物流服务评价管理模块包括服务规范管理和服务质量评价；服务规范管理为配送中心提供对物流配送中心服务规范的平台，服务质量评价可实现对国家要求的服务质量相关指标的录入、审核、统计、分析功能；物流资源管理模块包括设备管理、设施管理、人员管理、材料物资管理四部分；物流安防集成模块利用物联网技术实现与安防系统建立信息化对接，实现管理层对物流安防的管理监督，完成建设物流中心设备的能耗管理、安全监控人员状态管理等。

2.3.3 物联网管控平台决策层功能需求

物联网管控平台决策层包括物流流程监控、物流作业监控、成本绩效监控、物流标准监控以及物流运行分析，物流物联网监控调度平台如图6所示。

物流流程监控包括流程监控显示、流程预警设定以及流程接口配置三部分，流程监控显示采用图形可视化界面实现流程进度信息，并根据设定流程目标进行监控，并实时报警，显示滞后进度；物流作业监控在三维界面上实现整个作业监控，点击某个环节时，进入环节监控，实现对视频信息、成本绩效信息、实时作业信息进行集成，为管理者提供全面的信息支撑，以便做出更准确的判断；成本绩效监控用于实现对成本、绩效、服务质量的统计分析，为领导提供第一手成本绩效信息，主要包括物流成本监控、物流指标监控和物流绩效监控三部分；物流标准监控。通过总结设定重点环节运行标准，实现对运行效率、物流成本、物流资源、物流安全、物流服务五个纬度进行标准指标的设定；物流运行分析通过对物流信息的智能分析自动生成物流运行分析报告。

3 性能分析

物联网技术的引入，卷烟物流管理可以有效地解决物流过程中信息断层问题，从而使得系统具有成本控制最优化、全程管理可视化、需求反应敏捷化、库存水平最小化、管理模式智慧化的特点。通过融入智能物流领域内相关技术，包括RFID技术，自动识别技术、GPS技术、无线传感网技术、GIS技术等，在感知层、网络层和应用层初步实现具有物联网特征的全面感知、全程控制的卷烟物流信息化建设新模式，使得卷烟物流管理实现物流作业可视化、智能化、自动化、精细化，推动物流管理上水平。与传统的卷烟物流管理比较具有以下优点：

①建立了卷烟物流作业全流程的综合信息平台。利用智能物流技术实时动态地管理物流信息，可有效消除信息孤立和不对称现象，高效地完成各种具体业务操作，提升了卷烟物流管理的精细化水平。

②实现了实物流与信息流的一致性关联，有利于物流作业的统一调度和统一指挥。在整个卷烟物流过程中，包括入库、仓储管理、出库，通过物联网技术可追踪物流实物的流转，使实物流与信息流始终保持一致性，有效降低了实物流转过程中的差错。

③延伸了物流管理的范围。物联网技术可使卷烟物流中仓储管理进一步具体到托盘、件烟，提高卷烟出入库的识别率，提高卷烟仓储服务质量，入库准确率、出库准确率，可有效提高作业效率。

④实现了在途管理的监控。通过GPS定位系统与GIS系统的利用，结合GPRS通信网络，可实时地监控配送车辆。

4 结 语

物联网技术的发展极大地推动了智能物流领域的发展，卷烟物流行业明确提出建设物联网的目标。本文围绕烟草精益物流管理体系构建的总体目标，结合当前先进的信息化技术和物联网技术，以卷烟物流作为切入点，充分利用行业现有信息系统，以物联网数据标准化建设为核心，研究卷烟物流物联网建设的核心技术框架以及关键技术，实现了物流整个过程的信息感知、实时监控，并利用精益物流管理理念和PDCA企业质量控制方法，将物流管理与物流技术融合，最终实现对卷烟物流业务的“全面感知、互联互通、智能分析”。

参考文献：

[1] 周旻.基于物联网的烟草物流建设应用探索[J].物流工程与管理，2012，（6）：31-33.

[2] 于山山，王斯锋.基于物联网的智能物流系统分析与设计[J].软件，2012，（5）：6-8.

[3] 金涧.烟草物联网的应用模式与技术瓶颈[J].物流技术与应用，2011，（2）：60-63.

[4] 石亚萍.基于物联网的智慧物流[J].物流技术，2011，（17）：44-45，

第3篇：智慧物流体系构建范文

文／本刊记者庞彪

伴随移动互联网技术的普及和广泛应用，其影响已经开始深入到当前社会生活的方方面面，物流行业也不例外。如何为传统物流业插上信息的翅膀，充分挖掘移动互联网时代的海量信息优势，破除信息孤岛难题成为当前最热门的话题。随着我国货运司机移动互联化程度的全面普及和提升，互联网思维已经变革了传统公路物流，“滴滴打车”的模式在物流领域的跨界已然成为了一种趋势，而罗计物流作为这一领域的佼佼者正迅速崛起。

强强联合

6月19日，北京福田戴姆勒汽车有限公司与罗计物流战略合作会在京举行。福田戴姆勒汽车携手智慧物流020平台罗计物流，利用移动互联网技术改造传统物流行业，实现物流装备制造企业与物流信息互联网平台的“互补互促，互联互通”，通过整合线上线下物流信息，建立起更高效的“互联网+物流，十车辆”的智慧信息平台，拥抱“互联网”引领行业智慧发展。

经过多年的发展，我国公路物流行业取得了巨大的进步。然而全国3300万左右的货车高达40%的空载率则显示出公路物流行业在突飞猛进的同时，依旧存在效率低下的问题。不过，随着信息技术的飞跃发展以及移动互联网的广泛应用，大大提升了物流业的信息化水平，以互联网思维助推我国公路物流转型升级的趋势正在改变这一现状。近年来，公路物流领域信息技术应用大幅提升，公路物流企业开始逐渐迈人信息化时代，通过破解“信息孤岛”难题，大幅降低了物流业的运行成本，提升了运行效率。

在这样的大背景下，福田戴姆勒汽车与罗计物流携手拥抱互联网，借助双方优势资源，实现车队资源与货运资源对接，从而优化调度货车运力，降低物流成本，合理匹配车货，提升物流效率，打造创新的智慧物流商业模式。双方将以规模取得成本优势，共创共赢，整合物流“上下游业务链”打造出一个涵盖货主、司机、经销商、服务商，“互利共赢”的物流生态圈。

“面对新的市场环境，我们需要以新思维创造新商业模式，强强联合实现共创共赢。”福田戴姆勒汽车副总裁张伟表示，与罗计物流形成战略合作后，将围绕“货主”、 “司机”的核心需求开发增值服务业务，以批量取得成本优势，打造新的“生态圈”，在不增加投入下，提高新车销量。同时也能够由过渡依赖新车销售向汽车后市场延伸，形成均衡的盈利来源，建立可持续发展的稳定模式。不断将业务拓展渗透到所有物流环节，将传统的上下游业务链横向打造成“互生共赢”的生态圈。

“在‘互联网+’的趋势影响下，双方利用资源整合创新的优势，重新构建智慧物流价值链，打通供需信息通道，从而形成专业化、社会化、定制化的智慧物流需求，为物流用户带来更为高效的利益。”张伟指出，福田戴姆勒汽车与罗计物流的深度合作，是物流装备制造企业拥抱互联网，探索物流020商业模式，构建全新的智慧物流生态圈的一次尝试。

“通过与福田戴姆勒汽车的优势资源匹配构建物流价值链业务，共同探索全新的物流运输新模式，将有效整合货源与运力，大幅降低空驶率，节约成本，提升货物运输效率，造福物流用户，助力物流行业发展。”罗计物流CEO宋睿先生表示，罗计物流开创全新大智慧物流平台的同时，通过实体重卡资源与互联网的有机结合，将进一步促进传统物流模式向智慧化物流的转型升级。

目前，作为行业佼佼者的罗计物流智慧平台，现有司机端客户125万，货主端客户112万，日货源数达到12万条。罗计智慧物流通过其主要产品物流移动信息平台，包括“罗计找车”、“罗计找货”APP等以精准高效的信息匹配撮合货源方与司机方交易。而福田戴姆勒汽车作为国内领先的重卡生产企业，其下欧曼品牌重卡拥有超过80万的市场保有量，800多家经销商，3400多家服务商与2000多家配件店，双方的深度合作，让货源与车主之间的信息更对称，运营更高效。应该说，福田戴姆勒汽车与罗计物流的此次深度战略合作，依托了各自的核心资源、抓住物联网发展的机会，将会不断提升物流运输中人、车、货的匹配效率，将强大的“无忧物流”理念注入到全新智慧物流生态圈。

以互联网思维拥抱公路货运

“我发现中国物流行业有非常大的提升空间，发达国家的社会物流成本占GDP的比重为8%左右，而在中国这个数字是18%，相当于10万亿都用在了物流成本上。货车司机返程空车率接近40%，货主和车主通过向信息‘黄牛’付费对接，成本高，效率低。”宋睿表示，公路货运物流效率低的一个重要原因就是信息化没有做好，国内物流行业现状非常需要改善。

第4篇：智慧物流体系构建范文

分裂的果蔬流通渠道

我国农业产区面积广阔，农业生产分散，使得农产品保鲜最关键的环节——采摘后的产地保鲜处理，难以得到保证，且农产品保鲜、加工、包装等环节机械化程度很低。在我国，果蔬流通的中间环节由数量众多的批发商、小贩、物流商参与。果蔬一般由小贩从农户手中收购，然后经过小贩由大大小小的物流商送达批发商，再通过几层批发最终到终端客户（见图1）。这个流通环节的参与者带有不同的利益诉求，相互之间缺乏协作性，造成果蔬流通渠道的分裂，而不能形成一个一体化的果蔬供应链。从价值链的角度考虑，果蔬原产地的收购价格非常便宜，而主要增值过程在层层收购、层层批发的流通和物流环节中产生，这就使得靠近果蔬产地的流通参与者缺乏足够的动力去降低损耗率。对他们而言，只需要增加一些采购量就可以平衡腐损对货量影响，没有必要投资昂贵的设备去降低果蔬运输的损耗率。而果蔬的终端参与者如连锁超市、消费者承担了较高的成本，他们虽有意愿去降低损耗率，但对整个流通渠道改变却无能为力。以水果的保鲜为例，需要在采摘后立即进行预冷、杀菌、涂膜、杀虫等处理，并在流通的全过程中保持合适的温度。

在发达国家，比如美国，果蔬流通渠道发展得非常完善，从农场到终端的物流环节一般由专业的农业合作社负责运作，农场主通过参股农业合作社分享增值收益。不仅如此，农业购销合作社市场占有率很高，化解了“小农户”与“大市场”之间的矛盾。如新奇士橙农协会每年销售量占美国柑橘产量的近一半，在与零售商销售时具有较强的议价能力。

落后的果蔬冷链物流体系

由于我国果蔬冷链物流起步较晚，还未完全实现国家食品工业“十一五”发展纲要中关于构建现代化食品物流体系的要求，更谈不上产业化，而果蔬物流损耗率的降低离不开冷链物流的发展。就整个冷链物流而言，中国的食品冷链还未形成体系。无论是从中国经济发展的消费结构升级的背景来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。

目前，我国绝大部分第三方冷链物流企业是从事冷藏运输或仓储的企业转制而成，企业规模小，网络不健全，市场覆盖面较窄，并非完全意义上的果蔬冷链物流服务。而现有几种类型的冷链设施装备远远满足不了需求。据统计，我国保温车辆约有3万辆，只是美国的1/7、日本的1/4。冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右。在全国铁路总运行车辆中，冷藏车只有6900多辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车辆，规范的、保温式的保鲜冷藏车辆更少。同时我国冷库总容量还很低，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而且表现为利用率不高。由于设备陈旧导致果蔬产品损耗严重，并由此导致物流系统成本高，整个物流费用占到果蔬产品总成本的70%，按照国际标准，果蔬产品物流成本最高不应该超过其总成本的50%。另一方面，我国冷链中冷藏技术专业技术缺乏，致使冷链成本居高不下，信息技术落后，没有建立完善的冷链信息系统，无法实时监控温度、传递信息、实现信息共享。在北京、上海、广州三大都市圈，其信息技术设施和信息覆盖率在全国领先，即可以通过农业信息网等途径提供农产品信息，但是能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭却只有0.18%。同其他产业相比，农业的电子商务规模很小，通过网络购买生产资料的农户不足0.12%，依据网络信息出售农产品的农户不足0.15%，而其中果蔬的占比就更低了。

波动的果蔬定价体系

蔬果的季节性强，在现有的果蔬供应体系中，果蔬种植者对市场情况了解有限，常常是“什么好赚种什么”，年产量波动比较大，导致供需缺口被放大。在收成较好的年份，由于信息不对称常出现恐慌性抛售，导致农产品价格变动非常剧烈。在价格比较低的时候，农户生产计划的制定又往往滞后于市场，导致市场出现供不应求的情况，出现价格的暴涨。价格与供需的失衡使得目前我国尚未形成统一的果蔬类农产品价格定价体系，果蔬的价格和产量波动较大。而在美国，农业购销合作社在解决蔬果年产量不稳定的情况发挥着关键作用。每年合作社都会对需求进行预测，制定生产计划；如果产量好于预期，合作社会利用资源积极拓展出口等其他销售渠道，维持蔬果产品价格在一个较稳定的范围内。

另一方面，冷链运输由于初始投资成本和运营成本均较高，运输过程中又耗电、易腐食品损耗等关系，与普货运输相比，随着运输时间的增加，运输成本大幅增加。因此通过延长单位物流时间而降低单位商品成本的效益并不明显，所以冷链设备特别是冷库无论是产能和成本都较为刚性。目前我国仍处于冷链物流市场培育的初期，而冷链物流行业能否盈利取决于是否可以实现规模经济。在有效需求不足、行业规范和政府监管缺位的条件下，行业前期的利润很难保证。因此，在波动剧烈的果蔬价格体系下，冷链投资者的对盈利情况缺乏稳定的预期，果蔬冷链物流建设的投资回报率难以得到保证，冷链市场对逐利资金的吸引力仍显不足。

低值的果蔬加工产业

第5篇：智慧物流体系构建范文

摘要：文章对智慧城市及智慧图书馆相关概念进行了简要阐述，提出了智慧转型的主要策略，主要包括：建立城市公共图书馆的服务联盟；以数字图书馆共享平台为基础，加强图书馆之间的区域合作；体验并推广数字移动图书馆等。

中图分类号：G250文献标识码：A文章编号：1003-1588（2014）08-0100-03

1智慧城市理念下对智慧图书馆概念的解读

1.1智慧城市概念解读

IBM公司最早在2009年提出了“智慧地球”的概念，并在此基础上延伸出“智慧城市”的理念。随着信息技术，如物联网技术、移动宽带网络、云计算等的不断发展，越来越多的国家和城市提出了建设智慧城市的发展战略。智慧城市可以被理解为一个信息化、一体化管理的城市。在城市运行的各个核心系统中，物联网、云计算、决策分析与优化等信息技术得到了广泛应用，商业、运输、通信、水电、能源等不同系统实现了整合，提高了城市的“智慧化”程度，创造了更好的城市生活。至今应用比较成熟的信息系统包括智能楼宇、路网监控、智能医院、票证管理、数字生活、城市生命线管理等[1]。由此可见，信息科技是智慧城市发展过程中的绝对主角，其主要发展目标即解决城市各类问题，保证城市的可持续发展，提高人们生活的便利性。同时，基于智慧城市理念的智慧图书馆也必将体现出鲜明的新技术与新理念色彩。

1.2智慧图书馆的特点

智慧图书馆是基于物联网环境下，利用云计算技术，通过智慧化设备向用户提供智慧化服务的图书馆。从某种程度上讲，智慧图书馆是继复合图书馆、数字图书馆、智能图书馆之后的一种更高级形态。根据学者王世伟先生的相关研究可知，智慧图书馆主要体现出以下几个方面的特点[2]：首先是互联性。智慧图书馆利用数字技术、网络技术实现图书馆人与物的全面感知与深度协同，利用互联网将一系列碎片化信息串联起来，形成互联化的智能联接。不过，图书馆必须进一步突破其现有的体制与机制障碍，才能实现以互联共享为基础的信息深度协同。其次是高效性。尽管智慧图书馆广泛应用了数字技术、网络技术等，但无论哪种技术手段均只能起到辅助作用。智慧图书馆的高效率是通过节能环保、灵敏便捷、整合集群予以诠释的。最后是便利性。智慧图书馆以信息技术为主导，其管理方式必然会进行彻底改革，而读者的信息素养也得到全面提升，从而为读者提供一个无线泛在、就近一体、个性互动的信息服务模式。

智慧图书馆的三个特点可以帮助读者实现在任何时间、任何地点、以任意方式获取所需知识的服务目标，充分体现出智慧图书馆“以人为本”的服务理念。

2实现城市公共图书馆的服务联盟

城市发展过程中，流动的人口、不断增长的文献、各种新载体的出现、服务拓展的要求均是每个图书馆在所面临的现实问题。故可以预见，在智慧城市理念下，公共图书馆将向着图书馆服务一体化的方向发展，因此城市各级图书馆要以合作共建为基础，实现图书馆服务联盟。

2.1对公共图书馆技术标准进行统一

要实现城市公共图书馆的服务联盟，首要任务就是对图书馆技术标准进行统一，其包括两个层面的含义：①统一通用性的基础标准。尤其是在技术层面，图书馆应对读者证号、文献条码等执行一个统一的构成标准，包括各类信息的格式、协议、规范等，涉及信息描述、压缩、存储、编码转换、标引、互连等。②统一无线射频识别技术。对于一个图书馆而言，其物联网的主要构成要素包括读者、文献及物品等，要实现图书馆的“智慧性”转型，就必须实现这些要素的自动化管理，因此无线射频识别技术（RFID）应运而生，同时也是需要统一的另外一个技术标准[3]。所谓RFID，是一种综合技术，其包括无线射频技术及嵌入式技术。早在2010年，台北市立图书馆就利用RFID技术进行智慧图书馆的建设，该图书馆无需人员值守，而图书借还等基本服务业务则由自助借还机来完成。再比如深圳图书馆在2009年启动了“图书馆之城”统一服务，在市、区的一些主要图书馆均设置了自助服务设备，文献识别也使用统一的RFID标签，大幅改善了图书馆的流通服务与物流配送能力。由此可见，在构建图书馆服务联盟过程中，RFID技术必不可少。当然在实际操作过程中，在统一标准的基础上必须进行全面规划，各图书馆的标签、设备等必须进行统一采购，中心接入、监控及设备调试等也要有规划地进行。

2.2构建一体化的网络架构与应用系统

智慧图书馆属于科技范畴，体现着互联性、高效性及便利性的特点，因此图书馆智慧转型过程中一体化的计算机网络与应用系统的建设必不可少。

首先，要利用虚拟专用网络（VPN）技术实现图书馆城域的构建。各个图书馆以自身的局域网络为基础，再架设各个图书馆之间的桥梁，小型图书馆可以利用因特网访问网络中心，大型图书馆则可以利用VPN技术连接网络中心。

其次，云计算技术的应用可以实现数据集中、分担负载的作用。云计算是一种按使用量进行付费的服务模式，由一系列可动态升级、可虚拟化的资源组成，所有云计算用户只需投入少量的管理工作，与服务供应商进行很少的交互，就可以利用共享池中的各类资源。在智慧图书馆转型过程中，市级图书馆要投入核心计算机设备、安全的存储系统、基础数据库以及备份系统的建设，打造一个区域图书馆网络与数据中心。

来红梅：智慧城市理念下的智慧图书馆构建策略来红梅：智慧城市理念下的智慧图书馆构建策略最后，自动化管理系统的应用实现了单一图书馆业务向兼容多馆业务的转换。通过图书馆自动化系统，图书馆可以对多馆读者、多馆文献资源进行同步处理，GPS技术的应用可将文献的所处状态、具置准确反映出来，有助于整个图书馆联盟实现层级分明的权限管理及统计分析。虽然现阶段图书馆联盟自动化系统无法兼顾各馆的全部业务，但至少可以包含联机目录系统、通借通还系统、电子阅览室管理系统及书目数据质量控制系统等模块。此外，图书馆还要注意系统的可扩展性，为特色服务预留接口[4]。

2.3对一体化图书馆服务组织及文献流转体系进行持续完善

2.3.1建立多级文献保障体系。读者可以基于整体的角度利用公共图书馆数据管理中心对整个地区图书馆联盟的文献资源布局进行了解，并结合自身的实际需要选择所需的服务机构。在这个过程中，图书馆要保证资源的合理布局与有效利用，因此，基于中心数据的统计分析就至关重要。图书馆可以以数据分析结构为依据，对采购策略进行调整、优化，逐步完善各级图书馆文献保障体系，以一线服务为保证，二线资源，比如一些过期图书或多余复本等则可集中在大型图书馆，三线资源则由市图书馆进行统一收藏与调剂[5]。

2.3.2建立各级图书馆文献流转体系。现阶段对于大多数地区的图书馆联盟而言，建立市、区两级物流体系比较合理，市、区之间的配送通道、配送频率比较高，而区以下则以流动图书馆的形式进行配送。

3数字图书馆共享平台的区域合作

3.1数字图书馆共享平台的构建

在构建数字图书馆共享平台过程中，图书馆需要考虑到数字图书馆的主要投资主体是地方政府。尽管数字图书馆具有无限性，但图书馆数字系统平台不能完全按照图书馆的个体要求而超出管辖范围，因此必须通过区域合作联手打造与实际需要相符数字图书馆服务体系。同时，尽管数字图书馆共享平台包括资源发现模块、资源获取模块、原文传递模块等多个子系统，但仍需各馆共同协作才能对数字资源本身予以完善。通常情况下，区域数字图书馆共享平台会以“项目”的形式进行建设，主要内容包括网络建设、资源建设、服务平台建设、与传统图书馆自动管理系统的对接等。

3.2资源发现系统实现资源检索全覆盖

数字图书馆建设过程中，资源发现系统的建设至关重要，而对于资源发现层而言，首要考虑的则是数字资源的覆盖率。其实，现阶段我国公共图书馆的数字资源投入还相对有限，因此在引进资源发现系统过程中，可以比较容易的实现较高的资源覆盖率，并可以利用发现系统发现本地区的资源以及省馆、国家馆乃至其他地区图书馆的各类资源。此外，数字资源导航系统的建设也是一项重点内容，导航系统可以准确、客观地显示出图书馆数字资源的建设情况，对数字资源的推介、操作起到了有效的辅助作用，弥补了资源发现系统检索模式过于简单的不足之处。常用的导航系统包括期刊导航、数据库导航及特色资源导航[6]。

4移动图书馆的体验与推广

移动图书馆的发展以智慧终端的高度普及为基础。通过智能移动终端，读者可以交互性地定制个性化服务，不仅可以改善图书馆的服务质量，提高图书馆的服务效率，而且可以提高读者获取信息的自主性与舒适性。其实，现阶段移动图书馆服务与图书馆相关的不外两大部分，一是传统图书馆服务的拓展；一是通过移动阅读设备及无线网络利用图书馆数字资源。而在智慧城市理念下，传统图书馆要实现智慧转型，就必须进一步拓展移动图书馆服务。

首先，个性化服务。其主要包括：个性化文献管理服务、知识发现与提醒服务、个性化行为习惯记录与定制服务。其中个性化文献管理服务即建立个人阅览空间与文献列表。该服务需要通过数字图书馆用户信息与手机用户信息的互联，才能对个人文献进行统一管理，一般情况下手机号绑定用户名即可，便于用户利用智能终端进行浏览访问及编辑管理。知识发现与提醒服务则是利用知识关联技术（比如用户行为日志）及时发现用户关注的新知识点，向其推送相关文献等[7]。个性化行为习惯记录与定制服务则是为用户提供信息导航，提高其信息浏览的针对性与便利性，自动生成用户关注的图书信息，引导用户快速获取有价值的信息。

其次，社交网络服务。智慧城市背景下，图书馆联盟协同服务系统会将大量实名注册的固定用户及相关图书馆服务人员聚集起来，已形成了构成社交网络的基础条件。随着社交网络的进一步发展，其将成为数字图书馆移动服务的重要服务方式之一。系统成员会利用电子邮件、QQ、MSN等即时通讯工具进行交流、沟通，而诸如智能手机等智能终端的应用则进一步实现了用户与用户、用户与馆员的网络社交[8]。

最后，移动学习服务。实体图书馆是用户的“第二课堂”，而智慧理念下移动图书馆将会进一步强化这一特点。移动学习资源利用概念地图实现同一体系课程、相关课程的整合，可以帮助学习者根据知识脉络进行发散性学习，实现片断式资源的组合，以形成新的学习体系。

参考文献：

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[2]王世伟.论智慧图书馆的三大特点[J].中国图书馆学报，2012（6）：22-28.

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[4]张岩.城市图书馆“智慧”转型中的三大科技应用领域[J].图书情报工作，2013（6）：59-62， 69.

[5]谢蓉，刘炜.SoLoMo与智慧图书馆[J].大学图书馆学报，2012（3）：5-10，79.

[6]严栋.基于物联网的智慧图书馆[J].图书馆学刊，2010（7）：8-10.

[7]吴杨等.基于信息技术的智慧图书馆育人新功能的拓展[J].图书馆学刊，2011（10）： 90-93.

第6篇：智慧物流体系构建范文

[关键词]物联网技术；信息；控制；智能物流

[中图分类号]F259 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）44-0019-02

1 信息化控制

在现代科技力量的引领与支持下，以互联网、物联网、计算机、数据库、云计算为代表的前沿信息技术已经为信息化社会的发展和管控提供了重要的技术支持。物联网技术对信息化社会的发展具有重要的推动作用，信息时代下获取处理信息资源将成为技术和商业领域的核心事务，推进信息化借助物联网技术可以实现更好的量化控制，以信息的流转和分析来代替对物质和能量的依赖，即以虚拟的信息化方式来替换实体物质的运动和发展，具有几方面重要特征。

1.1 可以提高效率和精度

具体依靠物联网传感技术，如无线射频（RFID）、电子产品标签（EPC）、二维码（QR Code）等技术进行获取、监测传感信息，经过数据“存储-分析”处理模式的加工，如云存储、数据库、普适计算等技术和系统来处理那些反映具体事物状态并相匹配的信息资源，这种方式之所以高效和精准，是因为信息存储的容量大（依托数据库）、计算速度快（云处理），可以有效降低人工成本，物联网技术的介入“使物流配送朝着智能化方向发展。其建设的目标就是以利用高新科技手段实现‘智能物流’为核心，大大加快货物在物流过程中的流通速度，减少人工操作失误，降低管理成本，达到全局资源利用最大化”。而实体物质的存储或仓储则需要占据大量的物理空间，而且在转运和移动的过程中也可能会出现物料的损耗或丢失。信息化的存储、传输方式将会有效地避免空间浪费和资源流失损耗等问题，通过集中建立的计算机网络和硬件系统，在有限的空间范围内即可处理海量的信息资源，更加节能环保，对物品的管理控制也会更加准确有效，虚拟的信息化技术手段可以对现实物理世界实现高效、精确、低碳式的控制。

1.2 便于实现智能分析与量化控制

基于海量的传感及检测数据，通过设定相应的技术参量与控制指标，对数据进行分类、比对并进一步到反馈控制，通过数值分析的优化与完善实际的事物状况，把握并控制其发展动态进一步调整到预期，从而实现信息化的控制目标，即从客观实在中获取信息并通过虚拟信息化分析处理，最后再进行反馈调节。同时信息化控制的价值和意义并不局限在对过去及目前状态的把握，更可以根据大量的记录信息资源进一步推断未来可能的发展态势，如在物联网技术中强大的“存储-计算”处理技术的支撑下，在设定特定的行为或操作动作（如点击、评论）中，根据相应的数据统计分析来评估各参量的概率及发展趋势，而可以对事物发展有敏感和预见性的分析，提前做好准备，如电子商务平台根据客户的行为习惯推荐的商品或服务。而在物联网技术体系下，传感器对于数据的收集和监测会是最基础的处理环节，是量化控制的前提，这些是在“基于物联网的智能物流系统能准确地采集物流信息，包括运输车辆信息、运输商品信息、库存信息等。”尤其在交通系统中，信息控制平台依托路况数据可以提供更为便捷的出行体验，满足人们日常的出行需求，有效合理地控制车流，而在智慧城市的交通网络控制中“智能的城市交通基础设施可以将整个城市内的车辆和道路信息实时收集起来，并通过信息中心动态地计算出最优的交通指挥方案和车行路线。”这些都是对信息的获取与分析之后实现的，如目前的智能公交、“滴滴打车”等终端应用，使得公共交通系统的运营服务更加优质、便利和精确。

2 智能物流

智能物流是物联网技术在物流领域中的重要应用。以信息化角度来探讨物流行业及相关技术将具有全新的启发。

首先从含义上来讲，“智能物流就是物流的智能化，它是在现代物流的基础上，综合运用物联网、计算机、自动控制和智能决策等技术，由自动化设备和信息化系统独立完成物流作业环节，实现可靠、经济、高效、环境友好的发展目标。”现代物流要求精确、高效、快速，而在供应链中信息化的物流体系的建构将会依托计算机、传感器、数据库、云处理等核心技术来实现，恰恰在此需求中，物联网技术为智能物流的实现搭建了良好的技术平台，并在商业应用中提供重要的实践基础。

物联网技术下的智能物流具有对应的控制要点，如李忠成认为“‘基于物联网的智能物流’包含三个基本要点：一是如何部署更加广泛、及时、准确的信息采集技术；二是如何把这些信息实现互联互通，既满足专用的要求，也能实现方便的开放和共享；三是信息如何管理、加工、应用，解决各种现实问题，把虚拟世界的信息转化到实体世界的应用中来，也就是进入到 IBM 称之为‘智慧地球’的时代。”因此信息的收集、开放和处理是将信息流与物流两者紧密集合在一起的关键。物流与电子商务，两者是最典型的平台应用的代表，将物理世界和虚拟世界紧密结合的应用领域，具有非常紧密的联系，如线上交易与线下操作，更是未来商业模式依托技术支持的最好应用领域和范式，通过物联网技术将虚拟平台和实体平台结合起来，并进一步依托信息和数据的形式连接在一起实现信息流下的物流，发挥着重要作用。虚拟的信息或数据的价值将通过实体的流动而得到充分的体现。然而“在物流领域看来，物联网只是技术手段，目标是物流的智能化。”相较于传统的物流方式智能物流可以实现更加精确高效的预判、评估与分析，在自主控制上体现了信息系统的重要作用，可以提高生产效率和管理精度，结合信息化技术对物流领域进行智能化改造，为升级传统物流行业提供了重要的技术支持与商业配套。简单而言“智慧物流是基于物联网的广泛应用基础上，利用先进的信息采集、信息处理、信息流通和信息管理技术，完成包括运输、仓储、配送、包装、装卸等多项基本活动”。

在具体的控制过程中，从物品采集收录、订单制定、编码信息、运输流转、派发签收等几个重要的业务环节中实现了信息化管控的目的，大大优于传统物流方式。“物联网技术的优势就是扩容了传统条形码的信息存储量，加快了信息存储速度，能够让物流商品的信息传递更加迅速，能够通过网络自动跟踪每一件货物的去向，方便了物流仓储和配送的监督和管理，这项新的技术已经被越来越多的物流企业所关注。”实际运行的全过程将伴随着信息流和物质流，信息与物流在传输环节上实现了融合与统一，而“物流的业务流程很复杂且同时运行着多种数据流，包括信息流、 商流、 资金流和物流等。”具有很强的融合性，更在信息化控制下实现了精确地量化分析与预测，时效性更好可以即时性地进行监测数据和指标来间接地把握物品的位置、数量等属性信息的状况，通过反馈机制进行及时必要的干预与控制。另外，智能化物流将会更加明显地体现在物联网技术支持下的智能化信息预判和数据分析，基于大数据分析及智能化的信息“存储―计算”技术的支持来监测物品流动的状况并有效地预判可能的状况，相应地启动应急处理机制或系统，实现智能化自主式的信息分析、控制、预测，控制和操作的核心则在于程序、算法、函数的编写和权限设定，经过严格、高效地执行。总之，物联网技术为物流业的改造升级提供了良好的应用平台及技术支持。

3 结 论

物联网技术为实现智能化信息服务提供了良好的发展基础，通过传感设备收集获取信息和数据资源，经过传输到后台的存储―计算系统中进行加工处理，得到相应的运算结果，反馈到应用领域中进行高效、精确的量化控制。整个处理过程及核心要素都是对信息的掌控，信息化过程将对虚拟实在进行反映和控制，在具体应用中依靠海量的监测数据和特定的参量设定可以对事物状态进行良好的把握和分析，进一步而言可以在这些信息资源中挖掘出有用的信息，如发展模式和规律，进而可以推断事物未来可能的发展趋势。在实现智能物流的具体运行过程中不难发现未来将会以信息流带动物流的发展，信息化控制与预测皆是以信息化为构建核心，物联网技术下智能物流将在设计理念、技术手段和商业模式上对传统物流行业带来重大冲击，并为全新一代物流管控系统带来重要启示。

参考文献：

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[2]李建颖.物联网技术在智能物流中的应用[J].物流工程与管理，2012，34（12）：31-32.

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[6]曾新勇.基于物联网实现智慧物流[J].常州工学院学报，2011，24（5）：46-48.

第7篇：智慧物流体系构建范文

摘要：

近些年来，电子商务的快速发展带动了我国物流业的发展，尤其是小件物流市场。电子商务交易的产品有规格小、数量多以及对物流速度和服务质量要求高等特点，这为小件货运市场带来了前所未有的繁荣，同时也带来了巨大的挑战。铁路物流是我国物流体系中重要的组成部分，但其长期以来只注重大宗货运市场，忽略了小件市场的开发，所以铁路货运要想在新形势下继续良好发展，就必须进行转型开拓小件市场业务。作者通过对我国铁路货运现状及优势和国外铁路货运发展经验的综合分析，提出了铁路货运模式转型建议。研究结果表明进行铁路货运模式转型既符合铁路货运自身的发展要求也符合我国现代物流体系的发展需求，铁路货运模式转型将是铁路物流的一个重要发展方向。

关键词：

电子商务；铁路货运模式；转型

电子商务在我国的发展也不过20几年，但它所产生的影响却是不可小觑的。据国家统计局统计电商交易额年均增幅高于25%，网上零售交易额年均增长高于33%。2014年，我国电子商务交易总额突破13万亿，增速达28.6%，带动就业创业超过1000万人，电子商务正在成为中国经济发展的新引擎。电子商务的商业模式就是利用计算机技术和互联网技术将消费者与企业越过时间和空间的界限联系在一起，提供了一个全天候的全球网络交易平台，只要在法律允许范围内，交易双方可随时随地通过互联网进行交易。交易过程大致如下图1所示。由图1可以发现，物流是电子商务中最接近消费者的一个环节，也是最重要的一个环节，物流服务的好坏直接决定了交易的质量，电子商务的发展推动了物流产业的发展；同时，物流是电子商务的短板[1]，铁路物流更是我国物流体系的短板，所以加快铁路物流发展又将进一步推动电子商务的发展，二者是相辅相成，相互促进的关系。推动铁路物流发展的一个重要举措就是进行铁路货运模式转型，即将铁路货运模式从原来的只注重大宗货物运输转向大宗货运和小件货运共同发展的新模式。这一模式的形成有以下几点意义：有利于促进现代物流的发展；有利于铁路资源的充分利用；有利于增强铁路货运的市场竞争力；有利于提高铁路货运的服务能力；有利于培养新的经济增长点。近些年来，随着物流行业越来越受到重视以及我国铁路体制的改革和电子商务的发展，国内众多学者纷纷对我国铁路货运的发展进行探索，并提出了一些意见建议。如阙丽娟[2]在新形势下我国铁路货运发展现代物流的对策分析、郭丽红，金福才[3]在铁路货运电子商务发展的思考、鲍中秋[4]在铁路专业运输企业向现代物流转型的业务拓展研究、汪鸣[5]在我国铁路发展物流的思路及建议中，都深入研究了我国铁路货运的现状，也都提出了向现代物流转型的看法，但这些看法局限于时代的约束，没有涉及到政府政策和“互联网+”等有利于铁路物流发展的内容，而且文中案例局限于某一地区不具有普遍性，没有从整体出发去考虑。本文将从铁路货运模式转型的内部环境和外部环境相结合的角度去研究分析，提出适合进行全国货运模式转型的建议。

1我国铁路货运发展现状

1.1铁路资源丰富但利用率不高

我国铁路已基本形成覆盖全国的点多、线长、面广的路网规模，据国家统计局统计资料显示铁路机车也有近19990台。这说明了我国铁路具有超强的运力，但这些运力并没有完全发挥出来。货运列车只在资源供需方之间运转，对其他线路没有充分利用；客运列车运行具有硬性成本，出现载客率低的情况就是资源的浪费[6]。据中铁快运官方宣传其拥有快运专用货车4064辆，公路运输及城市配送汽车2260辆，各类拖车、牵引车、叉车合计1.16万辆，中铁快运的现有业务会使这些资源得不到充分利用。

1.2服务类型单一，市场占额比例低

我国铁路货运所提供的服务类型较为单一，大部分集中在大宗货物运输上，忽视了小件货运市场。近年来，随着电子商务的不断发展，小件货运市场的潜能不断被开发出来。国家统计局统计数据显示2014年全国快递件数为139.6亿件，2015年突破了206亿件，年增长速度在50%左右。其中2013年国内异地快递件数为65736.68万件。面对如此巨大的市场需求，铁路货运只因小件市场的空白而未能抓住机遇。

1.3政府重视，政策支持

为了保证电子商务对经济发展的长期稳定贡献，也保证电子商务的蓬勃发展，政府出台了《物流业长期发展规划》、《全国电子商务物流发展专项规划》、《全国电子商务物流“十三五”专项规划》等一系列规划。从上述政策的可以看出政府对电子商务物流的重视，此时进行铁路物流转型可以搭上政策的“顺风车”。

1.4已实行的转变措施

中铁快运是铁路货运拓展服务范围的一次成功尝试，它开拓了除大宗货物运输以外的市场。不过中铁快运主要承担的是铁路行李包裹、中小学课本和救灾物资的运输，还没有真正意义上开拓小件货运快递市场，但中铁快运的发展为铁路货运开拓小件市场提供了经验和物质基础。同时，五定班列、直达运输和铁路快运货物班列等运输方式开通保障了铁路货运的效率。

1.595306电子商务平台的建立

为了顺应时展和提高信息化水平及顾客服务水平，中国铁路总公司于2015年开通了中国铁路95306网电子商务平台。其主要职能有提供铁路货运电子商务服务、提供大宗物资交易服务和提供小商品交易服务。95306网站开通初期，12306网站货运服务功能还会保留一段时间。过渡期结束后，12306网站将主营客运相关服务业务，95306网站将主营货运服务业务，但为了便捷客户使用，二者还是会相互连接的。

1.6“互联网+”的推动

互联网的不断普及使“互联网+”成为一种时代趋势，“互联网+流通”的提出是推动流通革命，发展经济的重要举措。其提出的七项工作任务中有一项是加强智慧流通基础设施建设，即加大信息化改革力度，推动智慧物流配送体系建立，推进电子商务与物流的协调发展，补齐电子商务物流的发展短板。

2我国铁路货运模式存在的问题

2.1技术水平较低，信息化程度不高，难以与电子商务相匹配

物流作为电子商务的重要环节，承担着原料供应商与产品制造商，商家与消费者之间的实物配送职能。这就要求物流企业也要有完善的信息管理系统与电子商务相匹配，协同运作，更好的为消费者服务。然而，受技术水平限制，我国铁路物流现在还没有做到这一点，缺少先进的软硬件基础，难以实现信息实时共享与管理，从而难以提升客户服务水平。

2.2在电子商务催生的小件货运市场中占有率低

电子商务所产生的物流活动已被众多的第三方物流企业所瓜分，铁路物流想要从中分一杯羹就必须要提供更优质的客户服务。市场上的第三方物流企业经过多年的发展已经拥有了坚实的基础，实用的组织结构、成熟的企业管理、完善的信息管理系统、稳定的客户源、有影响力的企业品牌，这都是铁路货运短时间内无法比拟的。

2.3专业技术人才缺失

人才是一个企业的根本，人才质量的高低直接影响企业效益。我国现从事物流活动的专业人才极为缺乏，缺乏专业的技能和管理知识，尤其是既具有电子商务专业知识又具有物流专业知识的人才极度缺乏，导致工作效率和服务水平都无法满足客户需求。2.4电子商务物流市场制度不完善我国电子商务仍处于快速发展时期，小件货运市场繁荣，导致大量物流企业相互竞争，但相应的法律制度还不完善，没有完善的法律制度就难以实现对电商物流活动的监管。缺乏统一的物流准则导致物流行业乱象丛生阻碍了电子商务的健康发展。

2.5体系庞大不便于管理，服务水平有待提高

电子商务的发展推动铁路货运模式转型，就会使管理机构的组织形式发生相应变化。像中国铁路总公司这样的大型国有企业，组织机构复杂，层级划分明显，员工众多，导致信息和命令传达不及时，为管理带来了极大的不便。对企业来说，良好的管理是提供优质服务的前提。

3国外铁路货运模式的发展特点

电子商务这一概念出现于上世纪80年代，随着上世纪末计算机与通信集合的网络环境的出现，电子商务成为经济活动的热点。作为电子商务的重要组成部分，物流也历经时间的考验，多次进行改革创新。

3.1提高货运速度，实现快捷运输

近年来，电子商务的快速发展使人们对物流服务的要求越来越高。最为明显的就是对物流速度的要求不断提高。法国铁路快速货物列车为满足客户需求将时速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列车改造而成的高速邮政列车时速可达到270km/h。此外，法国正打算开通客货混合高速动车组或货物专运高速动车组，以缩短货物在途时间，提高货运速度。同样，日本为了提高货运速度，已实现了所有铁路货运列车直到运输，且直达运输列车时速达110km/h以上。

3.2通过多式联运发展综合运输

为了简化运输程序，加快运输速度，欧洲国家提倡进行公路、铁路、水路以及航空联合运输。这一运输方式实现了“门到门”运输，提高了客户满意度。德国铁路联合运输网络已比较完整，铁路联合运输货物周转量占德铁路总货物周转量的19%。法国也已经形成了全国性的联合运输网络，大多数联合运输列车在夜间开行，时速可达120~160km/h。

3.3发展国际运输通道，实现区域互联互通

电子商务的发展使跨国货物运输成为一种常态，为了避免货物转运带来的时间和运费成本增加，发展国际运输通道是必然选择。加拿大铁路公司（CN）的铁路网在美国境内延伸2000多公里，其货运收入的40%来自与美国的过境运输和美国国内运输。最近，中德两国就开放两国间新铁路货运道路签订协议，该铁路在加快两国间的商贸物流速度的同时也将连接中国与西欧，加强双方经济文化交流[7]。

3.4建立铁路服务中心，提高客户服务水平

物流作为电子商务的短板，物流服务质量也直接影响电子商务交易质量。铁路服务中心的建设将会从信息，信息查询和提供售后服务等多方面来提升物流服务水平。加拿大国家铁路公司的客户服务中心（CSC）,负责国内和跨境货运业务的统一受理与分配，履行预定火车、受理订单、信息查询、接受投诉和负责理赔等职能。

3.5建设铁路物流中心

为节约成本，进一步提高效率，发达国家将中小型的铁路货运站发展成为集存储、包装、装卸、搬运、流通和信息处理为一体的现代化物流中心，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。20世纪80年代德国规划建设40个物流中心，形成相互联系的“货运村”。截止2013年4月，德国建好并投入使用的铁路物流中心已有35个，这为德国物流水平发展较高的国际地位奠定了基础[8]。

4电子商务背景下我国铁路货运模式转型

4.1提高铁路资源利用率，满足电子商务对运力的需求

电子商务背景下货物以小件为主且数量多，对物流速度和服务质量的要求都比较高，因此物流压力将会前所未有的大。开拓小件货运市场后，增开货运列车和实行客货混运将提高铁路资源的利用率；进行联合运输和多式联运可以提高中铁快运现有资源的利用率；可以将铁路沿线货运站发展成为现代铁路物流中心，充分利用现有人员和设备；加强95306网站与12306网站的服务职能综合，增设快件查询、业务预约等服务；可将火车票代售点发展成为具票务购买、信息咨询和快件收发等服务为一体的站点。

4.2提高信息化水平，实现与电子商务信息共享

转型后铁路货运可凭借其雄厚的资金和政策支持，大力发展技术，提高信息化水平[9]。采用DMIS铁路行车调度系统、TDCS列车调度指挥系统、TMIS铁路运输管理信息系统、TMOS铁路货运营销计划系统等信息系统来提高铁路信息传递速度，实现信息共享，根据信息能够做出快速反应，提升自身服务能力。在电子商务快速发展的背景下，尤其是其他物流企业已建立电子商务平台的情况下，铁路货运丰富自己的电子商务平台职能刻不容缓。平台职能的完善将加强双方信息的共享，紧密双方的合作，不论是在客户服务水平还是降低运营成本方面都会有很大的提升。我国商务部明确实施“互联网+流通”行动，在此模式下提出的智慧物流这一理念，正是要求物流企业加强信息化建设，提高服务水平。

4.3提高自身竞争力，获取更多的订单

4.3.1提供增值服务

除为客户提供传统物流服务以外，还可以拓展增值服务，如提供信息咨询服务，利用自己的信息网络平台为客户提供实时信息变化查询；提供物流方案设计服务，根据货物的性质和客户的要求，可为其制定个性化物流方案，为客户节约运输成本；提供物流金融服务功能，对于在物流中心中的货物，客户可以根据货物性质申请抵押，企业进行市场评估后可受理客户申请，这样有利于缓解客户资金周转困难，也有利于增强双方信任度，建立长期的合作关系。

4.3.2巩固五定班列、直达运输和快运货物班列

定点、定线、定车次、定时和定价值是现在铁路货运中为保障货运效率而实行的货运方案，它配合铁路快运货物班列共同使用，从货运路线，发货时间和货运速度等多方面共同保证铁路物流的效率。直达运输采用专用线路运输，只停靠始发站和终点站，中途没有改编作业，这种运输方式效率极高，但相对成本也较高，运输的货物也单一。

4.3.3实行客货混运

采用客货混运方式，在载客率不高的线路和时间段，可集中安排客运列车某几节车厢进行货运活动。随着高铁的不断普及，使客运列车的运力得到解放，多余的运力可用来进行小件货物运输。这样可以降低客运列车空载率，提高资源利用率，同时还可以提高货物发送速度和降低成本。

4.3.4进行配送模式创新

JIT配送:电子商务背景下的物流多为小件货物，订单总量虽多但单笔订单货物数量少，导致货物运输目的地较为分散。现有第三方物流企业从成本角度考虑，就会等同一目的地货物数量达到一定标准时才会发货配送，这就造成物流时效性降低，客户服务水平下降。对铁路货运来说，可以采用客货混运的方式，提高配送柔性化，对铁路沿线货物进行及时配送，减少了货物在仓库时间和客户等待时间，提高了客户服务水平，充分利用铁路资源，减少成本投入。“门到门”配送:“最后一公里”已经成为了第三方物流企业相互竞争的焦点，这是衡量客户服务水平的一个重要指标[10]。转型后的铁路货运可采取联合运输的方式提供“门到门”服务，即实现上门取货与上门送货。发货人联系物流公司，物流公司派人上门取件，然后将货物集中到物流中心，物流中心根据列车运行时刻表将货物以最快速度发出，等货物到站后再由物流中心发出，最后派人送到收货人手中，如图2所示。

4.4建立专业技术人才培养机制

与高校合作实行人才培养计划，建设一只高水平的人才队伍。对高校和企业而言这是一种双赢的合作，铁路物流中心可作为高校学生的实训基地，并为他们提供实习和就业岗位；铁路物流中心的员工也可以进入高校学习专业知识。这种理论与实践的相结合，将有利于物流专业人才的培养，推动我国物流体系的完善与发展。

4.5充分利用促进电子商务物流发展的政策

我国物流体系目前发展不完善，缺少统一的行业准则和物流标准，这在一定程度上不利于物流行业的发展，但物流企业可充分利用已有的政策法规，开展自身业务。如《物流业发展中长期规划（2014~2020年）》是对以前政策的梳理和升级，目的就是从政策层面保障物流业发展。还有将在2016年9月1日起开始实施的《电商物流实施规范》将通过制定行业标准来使电子商务行业各方面都有法可依，以此推动电商物流发展。

4.6根据电子商务交易量构建铁路物流网络，优化物流节点布局

我国的铁路网络已经形成，可根据历年电子商务交易量的区域分布构建铁路物流网络，提高铁路物流的覆盖面和针对性，保证铁路货运的时效性。各地的火车票代售点可发展成为铁路货运的营业站点，履行货物中转集散、信息咨询和信息收集等职能。

4.7采用多式联运与混合运输，秉承电子商务绿色环保的理念

要兑现“门到门”配送的服务承诺，就必须要实现城际物流与城市物流的无缝对接即采用多式联运和混合运输。城际间的物流采用铁路运输，城市内的物流采用公路运输，二者相结合，既能降低物流成本又能提高客户服务水平，符合物流活动目的。铁路与公路相比在能耗方面较小，因此产生的环境污染也较少，有利于发展低碳经济，实行绿色物流[11]。这符合电子商务绿色环保理念。

5结论

铁路货运模式转型，既有国家的要求、市场的需要，也是铁路货运自身的求变。一方面，随着国家建设步伐加快，选择高铁出行的越来越多，铁路客运下降，货运运力不断释放。这让铁路不得不重新思考定位，扩大经营范围，调整主营业务，开辟出新的发展路子；另一方面，电子商务的飞速发展，快递行业崛起，小件货运突出，铁路货运的市场份额已被蚕食。从当前及长远来看，依靠我国现有铁路资源，加快其向现代物流转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需求，是铁路货运改革发展的重要战略选择，也是发挥铁路优势，构建和谐铁路的重要战略举措。

参考文献：

[1]李仕兵.浅析电子商务时期我国物流业发展[J].阜阳师范学院学报(社会科学版)，2001（5）：81-82．

[2]阙丽娟.新形势下我国铁路货运发展现代物流的对策分析[J].物流技术，2014，33（7）：30-32．

[3]郭丽红，金福才.铁路货运电子商务发展的思考[J].铁道货运，2013（3）：13-15,31．

[4]鲍中秋.铁路专业运输企业向现代物流转型的业务拓展研究[J].中国电子商务，2013（20）：93．

[5]汪鸣.我国铁路发展物流的思路及建议[J].铁路采购与物流，2009，4（10）：21-24．

[6]周涛，王朝立.单配送中心多站点的配送优化模型研究[J].华东经济管理，2012，26（3）：155-156．

[7]苗蕾，齐向春.国外铁路货物运输发展特点及启示[J]．中国铁路，2009（8）：73-76．

[8]刘瑞华.国外铁路发展现代化物流的启示[J].理论学习与探索，2015（3）：61-63．

[9]曾倩琳，孙秋碧.信息业对物流业发展溢出效应的实证分析[J].华东经济管理，2015，29（9）：102-106．

第8篇：智慧物流体系构建范文

【关键词】物流产业，物流中心，金融模式

引言

株洲位于湖南中东部，是国家级两型示范区--长株潭“3+2”城市群中心城市之一，也是湖南经济发展的核心增长极之一。根据提出“一带一部”的战略定位，株洲作为“湖南东大门”战略定位明确，将成为衔接长三角、珠三角、上海自贸区合作发展的桥头堡，提高物流产业生态化、建设两型物流圈，实现物流产业升级成为株洲市物流产业发展的主要目标之一。

一、株洲物流产业发展现状

近年来，随着国家经济战略调整，一带一部和沿海企业战略转移，给株洲带来了产业升级的契机，2015年1-6月，株洲市工业增加值503.9亿元，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业、化工制造业、非金属矿物制品业、有色金属冶炼、煤炭开采和洗选业等六大行业产业贡献率达70%以上，社会消费品批发业销售总额达30.1亿元，同比增长14.8。产业增长促进公路货运量增长4.3% ，邮政和速运业务总量同比增长35.3%，随着株洲千亿产业群的扩容，企业对现代物流、供应链管理的需求不断增长。

1、立体化交通运输网络逐步形成

株洲作为传统工业基地和现代商贸中心，历来是中部地区交通枢纽。辖区范围内包括全国十大路网性编组站-株洲北站，是京广、沪昆两大干线铁路货运编组和解体中转站，提供东西、南北四个方向的货物中转业务。京广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路、衡茶吉铁路穿越株洲，为实现省际、区域物流快运提供低价快速渠道。京珠、岳临、平汝、沪昆分布株洲各线，成为长三角、珠三角经济向中西部辐射的主要陆运通道。株洲在铁路、公路运输发展的同时，充分开发沿湘江、渌江等水路运输业务，株洲航电枢纽工程、旗滨玻璃码头等4个千吨级泊位的建设，为大批量、少品种资源性产品的运输提供方便。长株高速更将株洲纳入黄花机场的半小时业务圈。公、铁、水、空运输通道的交叉构建了涵盖空、陆、水的三维运输网络。

2、现代物流园区成为物流基础设施建设热点

从株洲市十二五物流业规划和实施情况来看，目前株洲已把现代物流园区建设作为提升株洲物流效率的关键要素。在已有金属材料物流园、新马物流园等园区的基础上，2013年启动实施9大整合力强、带动力大的物流项目，包括普洛斯物流园、物流中心、株洲烟草物流、太平洋药业仓储物流基地、株洲神农千金药品食品交易中心、湘江金属物流城、芦淞服饰物流配送中心、株百物流中心等。这些项目集纳仓储、配送等多项功能，总投资达100亿元，为株洲现代物流体系奠定基础。

二、株洲物流产业发展存在不足

株洲市物流产业在近年来得到高速发展，大量物流园区建设、商贸物流公司的加盟，使株洲市物流市场或物流产业呈现百花竞放的局面。但从总体实效来看，株洲物流产业还受多方面限制。

1. 物流产业规模、效益偏低

株洲市的物流产业规模与相邻城市长沙相比，还存在不小差距。2013年长沙社会物流总额就达2.4万亿元，株洲2014年社会物流总额仅4650亿元，仅仅略高于湘潭2013年的3254亿元。株洲物流产业主要分布在商贸物流和制造业第三方物流上，其中商贸物流以株百物流、服装物流为主，物流企业集中在株洲火车站合泰路附近，由于历史原因，中小型物流公司较多，以专线运输为主，产品同质化严重，货损货差情况层出不穷，企业之间通过价格竞争争取客户，使这类物流企业收益微薄。制造业又一般只把运输仓储业务外包，小物流公司由于资质和流动资金有限，承接项目机会较少。中型物流公司为提高中标率，采用低报价模式，业务盈利率低，再加上为客户垫资，使得物流公司常处于保本或亏损经营。

2、物流产业集中度差，企业运营能力偏低

株洲市第三方物流企业规模偏小，多数物流企业仍处于扩张阶段，“小、散、差、弱”的状况还没有得到根本的改变，缺乏举足轻重的龙头企业。截止2014年，株洲市共有限额以上物流企业204家，其中A级物流企业仅10家，4A物流企业只有区区4家。这些物流企业提供的物流产品以专线运输、普通仓储为主，服务品种单一，综合性供应链配套能力偏弱，普遍缺乏供应链管理和应对意识。

3、公共物流信息平台建设滞后，业务信息化管理水平偏低

虽然株洲市各种运输方式齐全，但各种运输方式间难以实现无缝对接，铁路、航空及港口不能取得相互中转的资质，致使多式联运枢纽至今完全尚未建立。虽然湖南省和株洲市大力推广物流信息平台，但物流信息平台目前仅能完成配货、找货、运价计算等简单功能，对于自动匹配、多式联运、大数据等功能尚不完全，服务平台因素范围狭窄，对深入提供仓储、运输、配送、流通加工等物流核心功能的作业运作缺乏，信息平台对于决策支持功能缺失。各物流企业自行开发和使用的物流信息软件与客户信息系统之间缺乏接口标准，企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间缺乏沟通等原因， 阻碍了企业与市场之间信息互联互通。

三、株洲市物流产业提质升级路径探索

1、找准城市定位，确定物流产业发展方向

从株洲的地理位置和产业发展来看，株洲市的物流产业要确定好战略定位。根据对株洲市产业现状和未来调整方向，应该以“中国动力谷”、新兴产业培育为主，所以为产业转型服务的物流业也应该以制造业物流为核心，定位为“工业物流为主、商贸物流为辅”，即定位在株洲轨道交通、航空、化工、有色冶炼等行业的专业物流园区，加大商贸物流集约建设。

2、强化政府行业与地区协调， 融入一部一带经济圈

株洲市政府成立物流管理领导小组， 统一协调、 管理物流产业。在长株潭城市群物流一体化进程中，株洲市的物流产业借助地处“湖南东大门”的优势，加快保税区建设，通过服务于本地区经济发达出口型产业（轨道交通装备业、烟花业）快速成长的需要，促进本地区成为湖南地区东部进出口重要的腹地，借助沪昆高铁和普速货运铁路，打通一部一带连接通路，与岳阳形成湖南地区进出口水、陆两大咽喉。

在区域协调发展问题上，株洲市应加强与长沙、湘潭及岳阳等城市的协调，在各物流园区规划、设施基础建设、信息平台建设等方面加强合作，避免重复建设，从区域角度进行物流规划，合力提高区域的整体竞争力。

3.健全物流行业监管制度，推动绿色物流技术应用

要促进株洲市物流产业的顺畅发展，需要明确主管部门，建立行业、企业协调机制，编制物流行业准入制度，把物流效率作为考核企业标准，推动物流企业自身技改，加快物流设施、物流信息、物流管理的标准化制订和应用，促进物流装备、技术、信息、管理、服务等关键环节标准化，使物流活动更通畅。以主管部门牵头，推动规模以上制造企业内部物流设施设备更新，提高生产物流效率；通过行业协调，加大物流园区生态物流建设，减少第三方物流对环境负面影响。如采用轻量化运输专用车或清洁能源货车，可减少尾气排放；推广节能包装技术降低货重和资源消耗等

4.整合物流资源，推动专业物流园区建设

（1）培育行业龙头物流业。实施大企业带动战略，根据株洲市支柱产业提质计划，鼓励在医药、轨道交通、有色冶炼、化工等具有特色经济区域组建行业物流龙头企业，实现供应链纵向拉长，向上控制资源，向下发展定制服务。鼓励中小型物流企业加快与大企业模块化服务，参与产业链业务。

（2）推动发展第三方和第四方物流企业。引导和鼓励大型制造企业的物流自营机构在完善功能、提高服务能力的基础上实现与母体的分离，成为社会化的第三方和第四方物流企业。以“营改增”政策为杠杆，“扶优汰劣”、“做大弃小”，扶持一批有基础的传统货运企业做大做强、转型升级，向第三方和第四方物流转换。

（3）强化物流园区专业分工。对已建和在建物流园区，引导其向专业化和特色化转变，形成具有专业物流服务的领取集聚中心。引导物流园区与物流企业、核心市场加强战略合作，推进物流需求的社会化。

通过培育区域大型物流企业，带动物流产业链升级。形成铁路物流中心、现代化药业物流基地、商贸物流平台、装备和化工物流园区等为代表的专业物流园区，为社会提供专业化深层物流服务。

5.加快智慧株州建设，推动互联网+物流变革

在智慧株州建设过程中，积极推进物流过程控制的自动化、网络化、可视化、实时化、 智能化，推动物流智能变革。加大无线射频技术 （RFID）、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、货物跟踪系统、配送需求计划（DRP）、自动分拣系统（ASS）等先进物流技术与云计算、移动互联等互联网技术在物流园区、物流项目中的应用，提高货物存储、分拣、加工、配送等环节的服务效率和运作质量。推动物流信息平台的应用，推广物联网技术，打造供应链全程可视可控的智能物流系统。

6.创新物流金融模式，推动物流金融发展

创新物流业信贷融资模式，促进物流、金融的融合互动。推进金融机构创新物流金融服务产品，开展以动产质押为基础的物流银行业务，为客户提供融资担保、存货质押、仓单质押、保税仓、统一授信等增值服务。鼓励物流企业利用融资租赁方式，解决物流设备设施、运输工具购置等的融资问题。

构建物流融资平台，探索以物流企业为主要服务对象，主营物流金融业务的专业性“物流银行”。政府部门、金融机构、企业共同参股，构建融资信用体系，为物流产业提供专业融资平台，拓宽物流企业融资新渠道。

四、结语

总的来说，随着一部一带经济带建设，物流业发展迎来新机遇也面临新挑战，要寻求物流产业转型升级途径，以政府、行业和企业共同确定地区物流产业定位、依托互联网、物联网、智能大数据等信息技术发展，整合物流资源、优化物流产业结构、推动专业化物流园区建设、创新物流金融模式，试图来解决物流产业现有问题成为一种可能。

参考文献：

[1]周湘滨.株洲产业结构变迁与升级研究[D].湖南工业大学，2012

[2]杨春，刘飞翔.新常态下城市物流发展形势分析与对策研究[J].物流技术，2015（7）：7-9

[3]王继详.物流互联网与智慧物流系统发展趋势[J].物流技术与应用，2015（3）：83-88

第9篇：智慧物流体系构建范文

【关键词】电子商务；国际贸易；应对策略

一、我国电子商务在国际贸易中的应用现状

据中国商务部的调查统计，2014年我国跨境电商交易规模为4.2万亿元，增长率为35.48%，占进出口贸易总额的15.89%；2015年我国股票开展跨境电子商务外贸企业超过20万家；而据商务部测算2016年我国跨境电商交易规模将从2008年的0.8万亿元增长到6.5万亿元，占整个外贸规模的19%，年均增速30%。以上数据表明，当前我国电子商务作为我国国际贸易发展的新模式正处于快速发展时期，相较于我国低迷的传统外贸企业，跨境电子商务具有优化国际产业链、加快我国外贸发展方式转变，增强我国企业的国际竞争力等作用，由此看来，电子商务在国际贸易发展中是我国未来参与国际竞争的制高点，起着拉动经济新引擎的作用。然而，比较世界各国应用电子商务开展国际贸易的能力，明显美国、欧盟等发达国家是走在世界前列的，中国跨境电子商务近年来虽有快速发展，但总量在我国国际贸易中的份额少，且在国际上总的占比较小。且像天猫国际、京东海外购、聚美急速免税店、唯品会、一号店等等，这些我国跨境电子商务的巨头也面对重重困境。而且我国大部分企业依靠电子商务在开展国际贸易的做法单一，仅只是广告、信息、进行电子查询，然而很少有企业能完成网上商务洽谈、签订合同、交换文本及单证，网上支付等一系列工作。与此同时，电子商务发展面临管理方式不适应、诚信体系不健全、市场秩序不规范等问题，亟须采取措施予以解决。

二、我国电子商务在国际贸易应用中存在的问题

电子商务作为一种仍处于不断发展完善的全新交易模式，在被国际贸易广泛应用，并促其迅速发展的同时，同样也面临着一些挑战和难题。

（一）缺乏完善的跨境电商电子支付系统

我国的第三方支付工具，例如支付宝、余额宝、贝宝、财富通、99bill-快钱、网银在线、首信易支付、云网、环讯IPS、微信钱包等，虽然在我国居民的日常生活和工作中被广泛使用，但在国外应用并不普遍，且世界各国的电子支付方式都各不相同，国内外通用的电子支付工具也不多，导致支付和结汇环节一场繁琐。

（二）我国的跨境物流发展滞后

依托跨境物流将包裹送到消费者和终端市场手中，跨境电子商务的交易才有可能继续进行。但我国传统跨境物流，转运物流价格高、时效慢。且一直存在种种弊端，如配送时间长、包裹无法全程追踪、不支持退换货，甚至会出现清关障碍、包裹破损、丢包的情况，售后服务难和退换货难。我国跨境外贸的发展速度如此之快，国际物流发展却还没有跟上节奏，势必会带来很多隐患。

（三）供应链不稳定

海外商品供货渠道不稳定，价格难以控制，供应链长，环节复杂，各地区文化和商业环境有差异，打通各环节难度大。

（四）跨境电商对传统企业的冲击，易使我国的国际贸易形成蹩脚之势

一方面是跨境电商规模的持续扩大，另一方面是传统零售业绩一路下滑。据《2014年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2014年中国电子商务市场交易规模达13.4万亿元，同比增长31.4%。但根据东方财富数据，截至4月9日，A股零售板块已经公布业绩的29家上市公司中，16家营业收入出现下滑，占比达55%，净利润也大降。无疑跨境电商对我国的传统企业造成打击和威胁，传统企业在国际贸易中仍占相当大的一部分，此涨彼消的困境会制约我国国际贸易的发展。

（五）欠缺专业人才

跨境电子商务需要复合型人才，其应具备英语交流、网络营销与策划、国际支付、国际贸易、国际物流等专业知识，还应懂得运用相关搜索引擎，了解多过文化，熟悉相关法律法规。然而，在我国，这种复合型人才存量不多，有经验的跨境电子商务人才更是少之又少，又高校与社会培训机构来不及对电子商务人才的培养与培训进行调整，故产生巨大的人才缺口。这样一来，便会制约电子商务在国际贸易中的发展。

（六）相关的法规、政策不完善

1.法律法规不健全。目前我国在跨境电子商务领域还没有专门的法律法规出台，经济贸易领域的法律法规中也缺乏与电子商务相关的条款，现行的法律条文无法规制。且跨境电子商务衍生出许多问题，如通关、商检、退税、结汇、消费者权益、交易纠纷、知识产权和个人信息保护等都需要法律法规予以规范。健全的法律法规有助于我国的电子商务在国际贸易中健康发展。2.管理机制需完善。我国跨境电子商务出口目前以中小额交易为主，且B2C电子商务市场的产品准入门槛较低，导致大量低附加值、无品牌、假货仿品充斥跨境电子商务市场。这些问题涉及到海关、国检（检验检疫）、国税（纳税退税）、外管局（支付结汇）、商委或外经贸委（企业备案、数据统计）等政府职能部门的管理。但目前我国各政府职能部门之间仍存在一些各自为政、扩张权限、重复监管的问题。且我国企业的管理理念更新速度不如电子商务在国际贸易中的发展速度。

三、促进我国电子商务在国际贸易中发展的建议

（一）加强跨境电商电子支付系统建设

政府应鼓励企业开展跨境电子支付，推进跨境外汇支付试点，支持境内银行拓展境外业务。多为企业提供优惠措施。支持我国的电子支付手段向欧美等先进国家看齐，支持我国第三方支付工具与各国交易方式对接。此外由于各国的消费方式不同，加之涉及国际交易中的货币兑换等问题，我国还需加强电子支付工具的建设，企业要尽量做大国内支付工具在国际上的影响力，并努力在国际电子支付中占据重要份额。我国消费者在日常生活和工作中尽可能多的使用我国的各种电子支付软件，应在使用过程中积极提出意见和建议。

（二）搭建跨境物流体系

国家应开展降低社会物流成本专项行动计划，建设物流大通道，构建综合交通运输体系，完善物流基础基础设施，发展智慧物流，推动物流产业信息化，标准化、集约化、以降低物流成本推进流通领域的供给侧改革，让运输不再遭遇“囧途”。尽早规划建设尽可能完善的跨境物流体系，并加强海外仓建设。还应简化国与国之间的检验检疫等通关环节，加强管理创新，在通关环节给予更多鼓励和支持。此外我国电子商务企业应抱团到国外建立海外仓，避免承担单个建仓的高额成本。加快我国国际性跨境物流大企业的建立。

（三）打造建议稳定供应链

企业应积极与海外知名企业建立良好的合作关系，了解当地的文化、市场环境、货物的供应流程，寻找受国内消费者所青睐的海外商品，与对方建立良好的供货渠道，并以合适的价格达成协议。

（四）加强跨境电商与传统产业融合发展

我国要加强跨境电商与传统产业的融合发展，推动“互联网＋”全方位、高效发展，打造智慧化全产业链，有利于彻底改变我国传统外贸企业被动环境，企业应积极做好体系完整的信息化发展规划，建立数字化工厂、实现智能化生产，促进产品的设计研发、生产制造、营销等全产业链体系建设，努力打造有实力的国际性品牌。

（五）加强人才的培养

政府应鼓励各类企业、培训机构、大专院校、行业协会培养掌握商业经营管理和信息化应用的综合型高端紧缺人才。支持有条件的地区建设电子商务人才继续教育基地，开展实用型电子商务人才培训，引进高端复合型电子商务人才。其次，企业要学会将拥有传统外贸经验的人才注入电子商务，一方面可以为企业在报关、报检、租船、订舱等常规外贸流程提供帮助、提供包括退税、融资在内的金融服务和售后服务，另一方面可以加强企业跨境电子商务平台的改进和优化，有助于跨境电子商务企业开拓国际市场。高等学校可加强物流管理、物流工程等专业的教学，尽可能多地开设与跨境电子商务有关的课程，建立复合型人才培训基地，开展与科研机构、行业协会和企业联合培养人才的模式，建立健全人才评价制度，落实就业创业和人才引进政策。拥有相关专业知识的个人应努力提升技能，适应国际贸易中电子商务的快速发展。

（六）完善相关法规、政策

1.国家应建立健全电子商务法律法规，加强对互联网环境的监管，为电子商务发展创造良好的法律环境，保障电子商务交易安全，鼓励利用现代信息技术促进交易活动。企业和个人利用电子商务平台进行交易是应遵循电子商务法律条款，且应积极提供意见和建议，支持电子商务法律法规的完善。2.国家应推进简政放权，创新管理服务。坚持促进发展、规范秩序和保护权益并举，防止措施失当导致电子商务在国际贸易发展中走歪路，丧失发展环境。政府和企业应创新管理理念、管理体制和管理方式，建立与电子商务发展需要相适应的管理体制和服务机制。国家、企业和专业人才之间要尽可能更多地开展相关讨论工作。

四、结束语

我国电子商务的发展对国际贸易产生着日益突出的作用，在目前全球经济发展普遍放缓，传统国际贸易发展缓慢的环境下，它展现出拉动我国国际贸易快速发展的优势，同时，对促进我国外贸发展方式的转变产生了深远的影响。目前，由于我国电子商务起步较晚，存在着模式问题、管理体制问题、安全与法律问题、人员素质问题等各方面问题，这需要我国政府、企业和专业人才的共同探索和研究，加快完善电子商务之一新兴业态，让其真正发展成为拉动我国经济增长，促进我国国际贸易发展的新引擎、新优势、新形式。

参考文献

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[2]蔡晶.我国跨境电子商务发展分析及建议[J].电子商务,2015.

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