数字物流基本含义精选(九篇)

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第1篇：数字物流基本含义范文

论文摘要:《电子商务概论》是一门新兴的交叉性课程，它融合了计算机技术和网络通信技术，涉及到了金融学、管理学、经济学等多门学科，是一门学科综合、文理渗透、理论和实践应用相结合的课程。作者对该课程实践内容按照电子商务“四流”即信息流、商流、资金流和物流分别进行探讨，主要包括“四流”的相关含义、特征和实训内容，以期对电子商务概论课程实践教学内容有一定的参考和帮助意义。

电子商务专业是一个跨学科的新兴专业，《电子商务概论》是网络经济环境下一门开创性课程，是电子商务专业的核心课程，也是相关专业的必修课或选修课。该课程主要介绍与电子商务密切相关的基本知识和基本概念，重点讲解电子商务的交易模式、安全技术、网上支付、网络营销手段与策略等。这门课程是整个电子商务专业学习的基础，涉及多门学科，多个技术领域。而国内外关于电子商务的实践教学内容大多较散而杂，而且关于该课程的实践教材也较多，但不具有系统性和关联性。本文从电子商务“四流”的角度对实践课进行设计，以形成一个系统的、关联的电子商务概论实践内容，提高教学的目的性和实用性。

一、《电子商务概论》课程性质

《电子商务概论》是电子商务专业的一门专业必修课。同时也是会计学、财务管理、工商管理、市场营销及国际贸易等专业的选修课之一。该课程是一门融合了计算机信息技术(尤其是Internet技术)、管理学、经济学等方面知识的综合性、边缘性、交差性的新兴学科。该课程主要研究和介绍电子商务的基本概念、模式、基本原理、关键技术及其应用。本课程既可以让学生了解电子商务基本知识、基本理论，同时也是学习后续课程的基础，对学生系统掌握专业理论知识具有重要意义。

二、《电子商务概论》的实践教学内容

《电子商务概论》课程的课程性质决定实践教学一直是高职高专电子商务专业教学探讨的重点内容，讨论实践教学的教材和论文比比皆是，但是，总是没有一劳永逸的。因为，电子商务技术不断更新发展，要求不断地调整教学内容来适应电子商务发展的步伐，否则将失去应有的意义。

电子商务包括电子货币交换、供应链管理、电子交易市场、网络营销、在线事务处理、电子数据交换(EDI)、存货管理和自动数据收集系统。在此过程中，利用到的信息技术包括:互联网、外联网、电子邮件、数据库、电子目录和移动电话。[1]我们常常将他们归为商流、物流、资金流和信息流。这就是我们常讲的“四流”。

这“四流”构成了一个完整的流通过程，互为存在，密不可分，相互作用，既是独立存在的单一系列，又是一个组合体。将商流、物流、资金流和信息流做为一个整体来考虑和对待，会产生更大的能量，创造更大的经济效益。通过笔者近十年的教学经验，现将电子商务概论课程的实践内容从“四流”出发进行一个适当的归纳和总结。

(一)信息流的实践内容

信息流的广义定义是指人们采用各种方式来实现信息交流，从面对面的直接交谈直到采用各种现代化的传递媒介，包括信息的收集、传递、处理、储存、检索、分析等渠道和过程。信息流的狭义定义是从现代信息技术研究、发展、应用的角度看，指的是信息处理过程中信息在计算机系统和通信网络中的流动。在整个电子商务过程中都涉及到信息流，在这里我们主要实践内容是企业如何进行信息、管理和使用，以及企业如何收集和使用别人的信息。

具体的实训内容包括:

1.IE浏览器的设置方法:这是企业上网的第一步。

2.免费邮箱申请:这是企业和其他个人或企业进行交互的最常用的手段和方式。

3.常见电子商务网站浏览(B2B，B2C，C2C等类型):通过此方式寻找、收集资料。

4.企业网店或网站的制作:利用淘宝等平台进行网上开店，域名的申请、网站空间的申请和网站内容的构建，企业邮局的申请和使用。

5.企业网站或网站的推广:如搜索引擎的应用、网上信息的、邮件列表的申请和使用等。

6.查询EDI网站，(如上海EDI，宁波EDI，厦门EDI，南通市EDI，东莞市横沥镇EDI报关中心)，分析EDI应用及特点。EDI是企业和相关政府部门进行电子数据交换的主要手段，如海关，物流和银行等。

7.博客的开通和使用:特别是企业博客的应用。

(二)商流的实践内容

商流是指物品在流通中发生形态变化的过程，即由货币形态转化为商品形态，以及由商品形态转化为货币形态的过程，随着买卖关系的发生，商品所有权发生转移。商流的活动内容:交易前收集商品信息，进行市场调查;按照市场调查的结果，对商品生产计划、数量、质量、销售渠道等因素进行调整;买卖双方通过谈判达成交易;交易的履行过程。[2]具体实训内容包括:

1.电子商务在各行各业的实际应用(让学生分别举出5个不同行业的电子商务应用案例)。

2.调查分析电子虚拟市场对消费者的影响。利用CNNIC网站分析网上消费者特征和电子商务对消费者的影响。

3.IM软件的下载和使用:可以选择QQ、阿里旺旺、生意通和百度Hi等，实现网上交流和沟通。

4.数字证书的申请:可以选择在相关的数字征书网站申请、下载、安装和使用数字证书，如浙江数字证书认证中心、北京数字证书认证中心、中国数字证书体验中心和网证通电子认证系统。

5.相关电子签章和电子签名软件的安装和使用:如金格电子签章软件和sigchanger。 转贴于 　(三)资金流的实践内容

资金流是指用户确认购买商品后，将自己的资金转移到商家账户上的过程。作为电子商务”四流”中最特殊的一种，资金流扮演着重要的角色。在电子商务中，顾客通过浏览网页的方式选购商品或服务，在选购完成后在线支付。顾客支付的款项能否安全、及时、方便地到达商家，关系到交易的最后成败。[3]因此，在线支付不论是对于顾客，还是对于商家，都具有非常重要的意义。具体实训内容包括:

1.第三方支付工具的申请和使用:可以选择支付宝、安付通、财富通和首信易支付等平台进行操作。

2.网上银行账户的开通:可以选择招商银行、工商银行或建设银行等平台进行操作。

3.网上购物体验:可以选择淘宝、易趣、拍拍或当当网等平台进行网上购物体验。

4.淘宝和易趣比较:包括注册、第三方认证、收费以及第三方支付工具的使用情况。

(四)物流的实践内容

物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流(信息交换)、商流(所有权转移)和资金流(支付)的问题，而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移(物流)才标志着电子商务过程的结束，因此物流系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。[4]具体的实训内容包括:

1.了解物流公司的物流作业系统工作流程，并比较他们的业务内容、配送工具和收费等，可以选择大型物流公司如UPS、DHL和EMS，中小型物流公司如浙江申通、圆通、中通和韵达等。

2.查看B2B、B2C和C2C电子商务网站的物流配送模式。

三、实施效果

精心设计的教学可以保证良好的教学效果，并充分调动学生参与实践的积极性。在教学过程中，强调电子商务“四流”的重要性，加强学生对“四流”的理解，并对实践教学内容结合“四流”进行了整合，跳出传统的实践流程和内容以及电子商务实践教学过程的复杂性和重合性，对实践教学内容进行简化，通过实训课件，实训报告，使学生实践目的明确，内容清晰，从而提高了实践教学的有效性和应用性。

参考文献

[1]代红梅.电子商务概论课程的教学与实践探索[J].现代企业教育，2007，(6).

[2]吴凌娇.高职电子商务实用基础实践教学改革初探[J].常州信息职业技术学院学报，2007，(3).

第2篇：数字物流基本含义范文

电子商务概论试题

课程代码：00896

请考生按规定用笔将所有试题的答案涂、写在答题纸上。

选择题部分

注意事项：

1．答题前，考生务必将自己的考试课程名称、姓名、准考证号用黑色字迹的签字笔或钢笔填写在答题纸规定的位置上。

2．每小题选出答案后，用2B铅笔把答题纸上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。不能答在试题卷上。

一、单项选择题(本大题共20小题，每小题1分，共20分)

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题

纸”的相应代码涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。

1．电子商务协调性、可拓展性特点的基础是

A．虚拟性 B．交互性

C．集成性 D．数字化

2．通过一种技术，可使网民评论时在原文下面显示一段包含标题、来源、摘要的

引用通告，而完整的评论内容留在自己博客中。这种技术为

A．Ajax B．Trackback

C．Tag D．RSS

3．电子支付中最常用的工具是

A．电子支票 B．电子现金

C．电子零钱 D．电子信用卡

4．对EDI信息进行编码时，尽管编码对象有不同的名称或不同的描述，但必须保证一

个编码的对象仅赋予一个代码，这种原则称为

A．稳定性 B．简明性

C．性 D．可扩充性

5．EDI的通信网络采用的是

A．电话网 B．电视网

C．物联网 D．增值网

6．Web2.0时代的生产特点是

A．以产品为中心 B．以网站对消费者信息为主

C．商家主导 D．消费者成为生产者

7．受理数字证书的申请、签发数字证书和管理数字证书的服务机构是

A．政府 B．认证中心

C．物流中心 D．支付中心

8．电子商务框架结构中的网络基础设施层最重要的部分是

A．互联网 B．有线电视网

C．无线通信网 D．远程通信网

9．电子商务的基本流程中，买卖双方和其他交易各方在签约前需要开展准备活动，该

阶段属于

A．交易磋商 B．签订合同

C．履行合同 D．交易前准备

10．淘宝网交易平台会员注册时必须进行实名认证的是

A．买方 B．卖方

C．买卖双方 D．中介服务商

11．一个企业发现了某个市场机会，有一个初步的想法和假设，并验证想法的可行性，

证实或否定初步的假设。这个阶段称为

A．产品概念阶段 B．产品定义阶段

C．产品设计阶段 D．试验推广阶段

12．从市场结构看，属于完全竞争市场的特征是

A．市场中只有一个卖者，它是价格的制定者

B．市场中卖者数量很多、规模很小，每个生产者都不能影响价格

C．市场中卖者数量很少，一个企业的行为会影响其他的企业

D．市场中卖者数量较多、规模较小，每个生产者都对价格有一定的控制力

13．集中优势力量进攻对手的弱点，这种市场进攻战略被称为

A．正面进攻 B．侧面进攻

C．迂回进攻 D．全面进攻

14．使自己的产品或服务价格低于竞争对手，从中得到竞争优势，这种经营业务战略是

A．差异化战略 B．个性化战略

C．成本战略 D．集中化战略

15．携程旅行网收购北京现代运通订房系统，成为中国的宾馆分销商，这种市场战

略类型是

A．市场进攻战略 B．市场合作战略

C．市场跟进战略 D．市场补缺战略

16．电子商务系统最核心的要素是

A．Internet信息要素 B．中介组织要素

C．电子商务主体要素 D．电子商务服务商要素

17．能实现信息的自动扫描，快速准确而可靠的采集数据的自动识别技术是

A．条码 B．GPS技术

C．TTS技术 D．XML技术

18．地理信息系统是电子商务物流中所使用的一种基本技术，它的缩写是

A．CRM B．GDP

C．GIS D．GPS

19．有实力的零售商以销售为导向，根据下游客户的需求向上游供应商提出采购清单，

这类采购是

A．定制采购模式 B．进货型采购模式

C．单独业务型采购模式 D．战略支援采购模式

20．福特生产模式是

A．定制化生产 B．定制化服务

C．大规模定制 D．大规模制造

二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)

在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其选出并将“答

题纸”的相应代码涂黑。错涂、多涂、少涂或未涂均无分。

21．EDI的特点有

A．可传送所有资料 B．使用对象是不同的组织

C．传送的是标准的格式化报文 D．使用的数据通信网络是增值网、专用网

E．数据传输由计算机自动处理不需人工干预

22．数字产品的特点有

A．有形的 B．可比性

C．可复制性 D．可以接触的

E．具有公共物品性质

23．在重组企业电子商务流程的过程中，企业组织结构变革呈现的趋势包括

A．层次化 B．柔性化

C．网络化 D．团队化

E．专业化

24．下列关于企业赢利模式论述正确的有

A．赢利模式关心的是企业如何赚钱

B．利润点是指从哪些渠道获取利润

C．利润杠杆是指企业可以获取利润的产品或服务

D．利润对象是指商品或服务的购买者和使用者群体

E．利润屏障是指企业为了防止竞争者掠夺本企业利润而采取的防范措施

25．下列关于射频技术描述正确的有

A．具有智能性 B．视频识别卡难以伪造

C：视频识别卡具有读写能力 D．视频识别卡不能携带大量数据

E．，不局限于视线，识别距离比光学系统远

非选择题部分

注意事项：

用黑色字迹的签字笔或钢笔将答案写在答题纸上，不能答在试题卷上。

三、简答题(本大题共5小题，每小题6分，共30分)

26．为什么电子商务消费者的顾客价值高于传统商务?

27．简述Tag技术及其应用。

28．简述业务流程重组的含义。

29．简述B2B的几种细分模式。

30．简述电子商务客户关系管理的特点。

四、论述题(本大题共2小题，每小题12分，共24分)

31．Speedec公司是一家电子设备生产商。为保持行业，Speedec只负责产品核心部分的设计，集成电路板、驱动器、键盘等都是从外部供应商手中购买。Speedec的目标是：成为行业新产品的第一家推出者，并以较快的产品推出速度建立其特有的、品牌形象。请回答：

(1)Speedec公司的战略符合哪条信息经济规律?并阐述该经济规律的含义。(4分)

(2)电子商务产品要进入市场，首先需做好营销。在网络时代，Speedec公司应如何运用4Cs模型进行网络营销?(8分)

32．采购通是在线采购服务第三方平台，拥有包括CB制药厂在内的四万多国内外的注册会员。采购通建立了用户数据库，通过一种技术手段从海量的信息中得到真正有价值的信息，找出不同客户的服务需求，并在此基础上为客户提供个性化服务。例如，采购通平台为CB制药厂采购原材料提供初步的国内外供应商信息匹配服务，同时还支持它完成网上采购招投标的过程管理，提高了效率，节约了该企业15％的采购成本。请回答：

(1)采购通应用了哪种技术手段进行其客户关系管理?该技术的主要含义是什么?(4分)

(2)结合CB制药厂的电子商务采购，阐述电子商务采购的优势。(8分)

五、材料题(本题l6分)

33．电子商务大战

2012年中国家电电子商务发生了一场价格大战•京东商城宣布所有家电比国美、苏宁易购便宜l0％以上，从而引发网络价格战。这三家网站上产品相似程度较高，且网站服务水平差异不大，因而价格竞争异常激烈。京东对外宣称，所有家电价格都比苏宁线上线下便宜，并且无底线便宜，如果苏宁敢卖1元，那京东的价格一定是0元。

中国网络消费者普遍偏好低价商品，网站经营标准化程度极高的家电类产品，利于消费者比价。广大网民持续关注降价消息，据调研数据表明，85％的网民关注并参与了此事件，31％的关注者参与了网络购买行为。然而价格战首日之后，消费者发现，他们买到的东西其实并没有降多少价，平均降幅不足5％，消费者成了三家网站赢得品牌关注和网站流量的棋子。相比之下，传统家电实体店的价格也在下降，产品展示方式更为丰富，吸引了部分消费者重回实体店购买。

不但如此，网络价格战在一定程度上搅乱了实体市场的价格体系，让上游供应商面临定价体系重调的风险。上游供应商要给电子商务平台让利，在本来已经缩小的利润空间中需要再拿出一部分以便支持电商的价格战。然而，电商大战并未就此结束，据悉，腾讯开始布局电商行业，已经在北京、上海、深圳、重庆建立了四大仓储物流中心。

根据以上内容回答问题：

(1)苏宁易购这类电商属于哪种电子商务模式?(2分)

第3篇：数字物流基本含义范文

关键词:物流产业 现代化评价指标体系 构建

关于物流产业现代化的概念诠释

现代化是一个模糊、动态和综合的概念。实现现代化是一个永无终结、涉及政治、经济、社会等各方面的过程,是人类依靠先进的科学技术,从工业革命开始,经济社会不断向更高阶段发展的过程。

物流产业现代化的概念可以理解为:相对传统物流而言,借助计算机网络技术和信息技术等一系列先进技术的支撑,将原本分离的商流、物流、信息流和采购供应、生产、销售、回收等环节紧密联合起来,形成一个以全新的、速度更快、规模更大、效率更高、效益更好为特征的现代物流系统,以实现物流的系统化、信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化等目标。其中,系统化是现代物流与传统物流的根本区别,强调了物流功能的整合;信息化是现代物流发展的必然要求,是自动化的基础,而智能化更是信息化和自动化的更高层次应用;网络化旨在打破物流信息“诸侯分割”局面,将物流结点连接在一起,实现商流、物流、信息流 “三流”的统一;标准化是适应物流产业的社会化和国际化而对物流技术提出的新要求——实现全球标准化。

物流产业现代化评价指标体系构建原则

(一)科学性原则

物流现代化评价指标体系建立的目的,是能够对中国物流业现代化水平有一个客观的反映和评价。因此,要求指标体系客观地反映物流现代化的内涵、各子系统和指标间的相互关系,并能较好地量化流通现代化的目标实现程度。

(二)前瞻性原则

由于电子商务的飞速发展,引起了企业销售范围的不断扩大和销售方式及最终消费者购买方式的转变,从而促使了物流行业的兴起,并呈现出新的发展趋势。为了能更好地适应这些发展趋势的变化,在构建物流产业现代化评价统计指标体系时,应该充分考虑到随着物流业的发展而被赋予的新时期的含义和内容,做到具有前瞻性。

(三)综合性与系统性原则

现代化是一个广泛、综合、系统的范畴。现代化标准必须体现这种综合性与系统性,各个指标之间,要形成有机、有序的联系,从多方面反映现代化建设的进展情况。

(四)可操作性原则

过去,在构建统计指标体系时,往往只注重了统计工作的全面性、系统性的要求,将统计指标体系设计得过于繁琐,而对其可操作性考虑得较少,这样,通常会导致统计数据搜集的难度加大,统计成本增加。因此,在构建物流产业现代化评价统计指标体系时,应从易操作的角度出发,将物流统计建立在现有的统计基础之上,采取循序渐进的方式,从有条件的指标先起步,逐步推进。

(五)相对独立性原则

由于物流现代化的内涵与外延非常丰富,描述物流业发展状况的指标之间常常存在信息重叠的现象。因此,在选择指标时,应尽可能选择具有相对独立性的指标, 以具有纵向、横向可比性的相对指标为主,以增加评价的准确性和科学性。

(六)简明实用原则

构建物流产业现代化评价指标体系的基本目的,就是要把复杂的物流产业现代化建设目标变为可以度量、计算、比较的数字、数据,以便为制定物流产业现代化建设的总体规划及方针政策提供定量化的依据。在建立物流产业现代化评价指标体系过程中,所选择的指标不可能面面俱到,否则会使指标体系十分繁杂,不便操作,甚至操作失灵。因此,合理、正确地选择有代表性、可比性、独立性、信息量大的指标是构建高效、系统的指标体系的关键。

(七)国际可比性原则

在物流产业现代化研究中,做一些适当的国际与地区间的比较是必要的,也是有利的。为便于进行国家与地区间的比较研究,应尽量使指标和资料的口径、范围与国际上常用的指标相一致。

物流产业现代化评价指标体系设置

建立物流现代化评价指标体系的目的是为了全面描述和综合评价我国物流现代化的程度和进程,并提供必要的尺度。根据物流产业现代化的含义和建立指标体系应遵循的原则,本文从物流产业现代化保障和物流产业现代化成就两个方面设置指标体系。

(一)反映物流产业现代化保障方面的指标

物流产业基本情况指标。该指标反映了物流业在人、财、物等方面的基本概况,也是其他系统评价指标的基础。主要包括:物流产业就业人员、物流产业资本规模、物流产业固定资产投资总额、物流产业基础设施等指标。其中,基础设施又包括自有仓储面积、货运车辆数、租用仓储面积、普通货车数、装卸设备台数、专用货车数、物流计算机信息管理系统套数、铁路专用线条数、集装箱专用车数等。

物流环境指标。该指标反映了影响与制约物流活动的外部因素和条件。这些因素与条件十分繁多,但应当主要选取国民待遇程度、市场开放程度、市场规范程度和社会诚信程度等4项指标。其中,又以研究、制定诚信指标及信用等级评价体系最为迫切。

物流组织化程度指标。发展现代化的物流产业,需要培育经营规模大、实力雄厚的骨干企业,以提高流通效率,取得规模效益。为此,选取、设置了“排名前10家、50家、100家大型物流企业的年销售额、利润额分别在社会商品零售总额、利润总额中所占比重”的指标,以便比较和了解我国物流企业规模和市场集中度。同时,由于目前在物流产业领域中,仍然存在大量的中小型企业,而且它们有着自身的优势,能够适应当今激烈的市场竞争的潮流。基于此,还应专门选取、设计“中小物流企业发展程度”这一指标,以关注我国中小物流企业的发展与成长。

物流信息技术手段利用指标。该指标是指物流企业在进行物流业务时利用信息技术的情况,包括电子商务总量、电子商务总量占总营业额的比重、自动化设备数量、自动化设备占总资产的比重等指标。电子商务总量就是指物流企业通过电子商务贸易方式完成的营业总量。电子商务总量占总营业额的比重就是物流企业在一定时期内通过电子商务贸易方式完成的营业总额占该企业总营业额的比重。这两个指标可反映物流企业利用信息技术手段所产生的效果。

(二)反映物流产业现代化成就方面的指标

1.物流产出总量指标。设置该类指标的目的在于反映物流业生存、发展的状态,反映物流产业在国民经济增长中的产出水平。应当选取的指标包括社会物流总值、物流产业增加值、货物运输周转量等指标。

社会物流总值。该指标反映全社会物流发生的总规模。物流总值增速越快,表明经济增长对物流需求越大,经济发展对物流的依赖程度也越高。

物流产业增加值。它是一定时期内物流业生产的产品和提供的劳务价值总量(总产出)中,扣除所消耗的外购产品和劳务价值量(中间消耗)以后的余额。

货物运输周转量。货物周转量是指在报告期内实际运送的货物重量乘以其运送里程的综合数。该指标反映货物运输量和运输规模。货物运输周转指标由货物运输量、货物仓储量、货物装卸搬运量、货物包装量、货物流通加工量、货物配送量、货物信息处理量等构成,用以衡量物流规模,反映物流的全貌。

2.物流产业国民经济贡献指标。由于物流产业在国民经济中的地位日益提升,已由原来的末端产业上升为先导行业,其对国民经济的发展起着十分重要的作用。因此,需要设置物流产业对国民经济贡献类指标,主要包括国民经济贡献率、就业贡献率和税收贡献率。

国民经济贡献率是指物流产业增加值的增长量与同期国内生产总值增长量的比率。该指标是评价物流产业对国民经济发展所作贡献的重要指标,也是衡量一国物流产业发展和实力的重要指标。

就业贡献率是指物流企业的就业人数与全社会就业人数的比重。该指标反映物流产业对社会就业所作的贡献。

税收贡献率是指物流企业上缴的税收与全社会所上缴税收的比重。该指标反映物流产业对国家税收所作的贡献。

3.物流效率指标。根据企业的不同角度,衡量物流效率的指标可分为:经济性指标、技术性指标、社会性指标。

经济性指标。该指标要涉及到成本和效益两个方面,能够全面反映企业实施第三方物流经济性,主要有固定成本(包括基建投资及车辆、仓库、办公用房等固定资产占用等)、可变成本(包括人员薪金如工资、津贴、奖金等,营运消耗如燃油、材料消耗、物流设备折旧与维修等,物流企业外付费用如港口费、养路费等,还包括事故损失、管理费开支及其他临时性物流费用支出等)、采用第三方物流服务模式后的直接经济收益、时间节约的经济效益、物流运作能力加强的经济效益,等等。

技术性指标。主要从技术上衡量第三方物流实施后各项指标的表现程度,主要包括快速性、便利性、直达性、安全性、舒适性和灵活性等指标。快速性,指物流过程的迅速程度;便利性,指企业实施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直达性,货物从起点出发,无需办理中转而直接抵达目的地的特性,它包括单一物流方式的单运直达和多种物流方式的联运直达;安全性,指在物流过程中不发生意外,正常运达目的地的特征;舒适性,特指企业在接受物流服务过程中所感受到的舒适程度,这主要取决于物流方式、运载工具设备、运行时间长短及服务水平;灵活性,指运载工具对物流线路的非依赖程度及采取某种临时性紧急措施的可能程度。

社会性指标。主要从宏观的角度来衡量第三方物流的出现对整个社会的影响程度。主要包括社会节约程度、社会综合发展程度和提高物流的整体服务质量等指标。社会节约程度,指社会全部资源的整体优化配置程度;社会综合发展程度,指第三方物流的出现与发展对社会整体综合发展状况的贡献程度;提高物流的整体服务质量,指第三方物流的出现与发展对整个物流行业服务水平的提升程度。

4.物流服务质量指标。该指标反映物流企业的客户服务水平和服务质量,包括客户服务水平、客户满足程度、交货水平、交货期质量、货物损耗率等指标。其公式表示如下:

客户服务水平=满足需求次数/需求次数

缺货率=缺货次数/需求次数

客户满足程度=满足需求数量/需求数量

交货水平=按期交货次数/总交货次数

货物缺损率=缺损数量/交货物资总量

5.物流发展潜力指标。主要从研发、教育、科技、人力资源、信息等方面设置,能反映出物流系统的成长潜力的指标。

参考文献:

1.刘延平.物流统计学.清华大学出版社,2006

2.物流统计:用“慧眼”透视“物流热”.新物流杂志,2006

第4篇：数字物流基本含义范文

一、前言

自二十世纪90年代以来电子商务在世界各地得到迅猛发展，作为国际化语言．英语在电子商务活动中起到了非常重要的桥梁作用。不断吸收电子信息技术和商务词汇．逐渐形成了一种具有鲜明特点的特殊用途英语一一电子商务英语。由于我国2001年才开始电子商务专业招生，电子商务英语教学还属于起步阶段．国内学者对其关注较少对电子商务英语词汇的研究就更少了。但词汇教学是电子商务英语的基础，在现阶段进行电子商务英语词汇特点的归纳并讨论其教学方法对改善电子商务英语的教学效果是很有意义的。

二、电子商务英语词汇特点

1词汇内容丰富、专业性强电子商务是一门涉及计算机技术、网络，营销物流管理等许多领域的交叉新兴学科．因此电子商务英语词汇不仅内容丰富而且专业性强。例如．intranet{内联网)、digitalcertificate{数字证书)是网络技术词汇internetmarketing(网络营销)是营销词汇：supplychain(供应链)是物流学词汇。2词缀使用频繁词缀法是电子商务英语词汇构成中的一种重要方法。电子商务英语中最常用的前缀是e一(电子)．online一(在线)．cyber-(网络)如E-business(电子商务)、onlinebookstore(网上书店)、cybershopping(网上购物)。除此以外还常用hyper一(超)tele一《远程)、一itY《性质)、一ware(物件)等词缀来与其他词语连用构成新词。3大量使用缩略词电子商务英语中有大量通过缩略形式构成的新词《主要是首字母缩略词)(范勇．2007)．如：EDI(ElectronicDataInterchange)电子数据交换CA(CertificateAuthority)认证中心、SET(SecureElectronicTransaction)安全电子交易协议4利用数字符号构词电子商务英语吸收了网络词汇的特点，用数字代替相应的英语单词并将数字与英语字母连用构成新词．形式新颖、拼写简单，很容易记忆。最典型的是用“2”代替“tO．例如：B2B(Business～tO—business)企业与企业之间的网上交易、B2C(Business—to-consumerl企业面向消费者的网上零售业务、C2C(Consumer—to-consumer)消费者。之间的网上交易。5旧词新义一些常用的通用英语单词在电子商务英语中被赋予了新的含义或专业化了，如hash(加密)．h【《访问人数)、Iink(链接)、browser{浏览器)、program(程序)。新晨

三、电子商务英语词汇教学方法

第5篇：数字物流基本含义范文

关键词：电子商务；物流配送；策略

Abstract:Inthe21stcentury,whomasterslogisticsanddistribution,thenwhowillcontrolthemarket.Modernlogisticsisbecominganewtrendintoady''''sworldeconomy.Thus,itiscriticalforournationtodevelopmodernlogisticsandelectronicbusinessinfutureanditwillbeakeymeasurementofthemodernizationofoureconomy.Thispaperanalyzesthecharacteristicsoflogisticsdistributioninelectronicbusinessandtheissuesofitinthepracticeinoureconomy.Followingthat,thispaperoutlinesthestrategytoaddresstheseproblemsduringtheevolutionofourelectronicbusiness.

Keywords:electronicbusiness;logisticsdistribution;strategy

电子商务是在Internet开放的网络环境下，基于浏览器

/服务器的应用方式，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。它与传统商务活动相比，以减少中间环节、缩短周期、降低成本、提高经营效率，提高服务质量，而受到商界青睐，使企业有效地参与竞争。而电子商务的优势只有物流网络跟上节奏时才能完全显现出来，所以电子商务与物流业也就成为21世纪全球经济最大的增长点。

1物流配送的发展

1.1物流配送的含义。物流配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。这一先进的、优化的流通方式对流通企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义，配送作为现代物流的一种有效的组织方式，代表了现代市场营销的主方向，因而得以迅速发展。

1.2以网络为基础的电子商务催化着传统物流配送的革命。回顾配送的发展历程，可以说经历了三次革命。初期阶段就是送物上门。为了改善经营效率，国内许多商家较广泛采用了把货送到买主手中，这是商务的第一次革命。第二次物流革命是伴随着电子商务的出现而产生的，这是一次脱胎换骨的变化，不仅影响到物流配送本身，也影响到上下游的各体系，包括供应商、消费者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及网络技术的广泛应用所带来的种种影响，这些影响是有益的，将使物流配送更有效率。我们称这些影响为物流配送的第三次革命。

2电子商务中的物流配送

2.1电子商务中的物流配送的含义。它是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列的分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。也就是信息化、现代化、社会化的物流配送，也可以说是一种新型的物流配送。

2.2电子商务中的物流配送的特点。在传统的物流配送企业中，大量的人从事简单的重复劳动，人是机器、数字和报表的奴隶，劳动的辛苦是普遍存在的。在网络化管理的新型物流配送企业，这些机械的工作都交给了计算机和网络，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。这种新型物流配送除具备传统物流配送的特征外，还具备以下基本特征：（1）信息化。通过网络使物流配送信息化。实行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是实现现代化和社会化的前提保证。（2）网络化。物流网络化有两层含义，一是物流实体网络化。指物流企业、物流设施、交通工具、交通枢纽在地理位置上的合理布局而形成的网络。电子商务的物流配送要根据市场情况和现有的运输条件，确定各种物流设施和配送中心的数量及地点，形成覆盖全国的物流配送网络体系。二是物流信息网络化，指物流企业、制造业、商业企业、客户等通过Internet等现代信息技术连接而成的信息网。（3）现代化。电子商务的物流配送必须使用先进的技术设备为销售提供服务，这些技术包括条码、语音、射频自动识别系统、自动分检系统、自动存取系统、自动导向、货物自动跟踪系统等，只有采用现代化的配送设施才能提高配送的反应速度，缩短配送的时间。而且随着生产、销售规模的扩大，物流配送对技术、设备的现代化的要求也就随之越来越高。（4）社会化。社会化程度的高低是区别新型物流配送和传统物流配送的一个重要特征。很多传统的物流配送中心往往是某一企业为给本企业或本系统提供物流配送服务而建立起来的，有些配送中心虽然也有为社会服务的，但同电子商务下的新型物流配送所具备的真正社会性相比，具有很大的局限性。

3我国电子商务中物流配送现状分析及发展电子商务物流配送的对策

我国物流业经过几十年的发展，已取得了不少成绩，但随着电子商务的兴起，它的发展就显得力不从心。物流配送，表面上看起来传统而简单，实质上是电子商务活动过程中做起来最难、最花力气、最费金钱的一块。物流成本过高、物流配送效率低下、配送服务质量差，严重影响着电子商务的快速发展。目前我国电子商务物流配送存在的问题有：物流基础设施不完善，物流技术落后；重商流，轻物流；重信息网，轻物流网；物流人才缺乏；物流服务单一化；还没有建立适合电子商务的物流配送体系，等等。在电子商务时代，我国物流业必须建立电子化物流配送网络，采用信息技术、自动化技术、为顾客提供快捷、优质的服务，只有这样才能在竞争中立于不败之地，努力缩小与国外物流业的差距。所以，必须制定切实可行的措施，发展适合我国电子商务的物流配送。3.1国家与企业共同参与，共建电子化物流系统。要建立电子化的物流系统，需要政府和企业共同参与。政府要在高速公路和铁路、航空、水运、信息网络等方面加大投资力度，以保证交通流和信息流的通畅，形成覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务网络配送提供良好的外部环境。而物流企业要加大对现代物流技术的投资，要通过信息网络和物流网络为客户提供更便捷的服务，吸引更多的制造业和商业上网，同时引进国外先进的物流管理模式和经营方式，提高物流的服务质量，增强与电子商务的衔接，使信息流、商流、资金流畅通无阻。而电子商务企业也要结合自身的实际情况，寻求最优的物流配送方案，降低经营成本，提高服务质量，赢得客户的信赖。只有如此才能促进电子商务的发展，进而推动电子商务物流的发展。

3.2发展第三方和第四方物流企业。第三方物流是指物流由商务的供方、需方之外的第三方完成，从某种意义上可以说它是物流专业化的一种形式。第四方物流是从外协的第三方演变而来的，可以定义为综合供应链解决方案的整合和作业组织者。第三方物流一般在物流管理经验、人才、技术、理念等方面都具有一定的优势，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权，能够保证客户在任何时间、任何地点查看货物及提供配套的服务。关于第四方物流，目前我国尚处于探索中，而在发达国家则已进入实施阶段，且不乏成功的范例。所以可以在探索中积极地发展第四方物流企业。

3.3加强电子商务人才的培养。电子商务物流人才是一种复合型的人才，这种人才既要懂物流，又要懂电子商务；既要懂技术，又要懂管理。我国的物流管理教育和电子商务教育都处于落后状态。电子商务物流人才的短缺，已成为制约我国物流业发展的巨大障碍，当务之急就是加快我国物流人才培养的步伐。首先，政府部门、工商企业和物流企业要加强与科研院校、咨询机构、社团组织的联系，采取多种形式，积极合作，实现物流企业的产学研一条龙发展，解决物流企业人才缺乏、管理水平较低的现实问题。其次，要加快我国高校的物流教育工程。政府主管教育的部门，应当积极鼓励各高校结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养问题，以各种形式推动我国的物流学历教育，扩大物流管理专业的教育规模。有条件的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往，积极引进物流高级人才，以缓解我国在这方面的人员欠缺。再次，积极开展各种形式的职业教育。就像其他行业那样，要大力开展各种形式的职业教育，开办电子商务物流职业技术学校或者培训班。

3.4加快对外开放步伐，积极引进外资与先进技术，推进物流业的电子商务化进程。物流业电子商务化是指：利用Internet等现代信息传递技术和处理工具，以物流过程的信息流为起点，进行低成本网络营销，同时大规模集成信息跟踪服务，从而在大幅度降低服务成本的同时，又提供了前所未有的信息跟踪和反馈服务，使物流业做到真正意义上的即时化。物流业作为传统商务领域中的一个行业，是整个电子商务实施的重要组成部分，其自身的运作过程又有许多方面可以利用电子商务来解决传统物流业存在的诸多问题。国外在电子商务物流管理方面已取得了很多成果，比如美国联合包裹服务公司的自动包裹跟踪系统、发货信息自动获取技术等。我国物流企业要认真学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，建立符合我国国情的物流理论，并积极支持国外物流企业进入中国市场，同时鼓励中国物流企业走向国际市场，加速实现国内外物流市场服务一体化。

4结束语

综上所述，电子商务的物流是电子商务运作的一个重要组成部分，也是电子商务运作的前提和保障。而电子商务的发展又进一步促进物流业的发展，使物流业走向信息化、网络化、现代化和社会化。

参考文献：

[1]费名瑜.电子商务概论[M].北京：高等教育出版社，2002.

[2]彭望勤，刘斌.物流实务手册[S].上海：立信会计出版社，2003.

第6篇：数字物流基本含义范文

[关键词] 商务英语词汇 术语 合成法

商务英语涉及金融、外贸、保险、财会、营销、法律等广泛领域，研究表明其特点为词义准确、语言严谨。商务活动讲究效率，用词一般较简单，淡于修饰，一些普通词汇在具体领域下也有特定意义，译者必须考虑语境。商务英语词汇翻译时要注意语言特点有如下几点：

1.大量使用商务英语专业术语

商务英语属于专门用途英语，词汇包括金融、外贸、广告、银行、零售、旅游、证券、保险、货运、出版等各行业的术语。术语也叫行话jargon,商务英语的专业用语就是一些商务领域的地道表达。译文应体现出商务英语的特色，遣词造句说的是行内话，符合商界的表达习惯。商务活动的最要功能是要传递信息，即便是一些简单词汇译者也不能望文生义，辨析词义是翻译的基本要求。专业词汇有进出口贸易Free on Board（船上交货价）；营销和销售bar code（条形码）；银行业Encryptions（加密）；广告业banner advertising （横幅广告）；物流业stockholding（库存）；电子商务ecommerce；保险业underwriters(保险商)；法律losing party(败诉方)等。译者要多阅读，熟悉这类专业词汇，翻译时一一辨析，注意处理不同领域词语的不同意义。

2．商务英语词汇构词方法多样

随着商务活动的不断开展，新词汇层出不穷。原有的一些词，在不同专业领域中被赋予新的含义，有的进而发展成为专业词汇、外贸术语。以下为常见的构词方式：

(1)一词多义：商务英语术语专业性较强，用以表达科学概念的，一般来说，在某个特殊领域的词具有单义性，也就是一个词只有一个意思。例如Our long-term business relation enables us to give you a special discount. 进出口贸易中discount表示“折扣”，be discounted at 10%就是打九折。但同时也存在很多一词多义的词汇，译者要分析原语中的多义词在特定的语言环境中的具体含义,准确无误地使之在目的语中再现。上文中discount在金融行业指的是“贴现，贴现率”， compound discount 复利贴现，例如:In essence, a time draft is an extension of credit to the buyer, so there is no guarantee that the draft will be honored upon maturity.根据上下文，句中a time draft远期汇票到期时不应仅被承兑（accepted）,还应该被付款；“maturity” 常用意义为“成熟”,在金融和贸易英语中意为“(票据的)到期”。

(2)合成法构成新词：合成法是指将两个或着两个以上的词语按照一定的顺序构成新词（复合词）。英语包容性很强，能够吸收和应用其他语言的词汇。进入信息时代，信息量巨大，传播速度很快，出现许多新词汇，例如电子商务词汇online publishing网上出版，cyber-marketing 网络化营销，value-added-service增值服务等。为了表达清晰，翻译不能一概而论，如将E-directory译成”电子化厂商目录”比“电子厂商目录”意思要清晰得多。同时还应做到译名的统一，E-bank, online bank, internet banking, virtual banking等同样指的是”网上银行”，译名不统一很容易造成理解上的混乱。新词还包括原有的一些词随着时间的发展在不同领域引申出来的新意义。由于商务活动发展迅速，一些被业内人士接受的新词往往在翻译时需要考虑其引申意义，例如fallen angel是一个国际金融领域专业词，指大公司的高价证券因某些不利的负面消息而使价格突然下跌。

(3)大量使用缩略词:出于对效率的考虑，商务活动中很多时候采用具有简约特色的缩略词，其特点是语言简练，使用方便，信息量大。缩略词形式表现为:第一种为首字母缩略法，如D/A(Document against Acceptance)承兑交单。翻译要注意其所指是否惟一，例如WTO,可为World Trade Organization 世界贸易组织，也可为World Tourism Organization世界旅游组织。第二种为截短法，如demo(demonstration)备忘录，表达要注意其缩写形式的统一。第三种为拼缀法news + broadcast――newscast新闻广播。第四种为首字母拼音法，如BPC(Book Prices Current)现行账面价值。缩略词使用率高，已经被人们广泛接受。译者要多查阅资料熟悉各类缩略词的表达，以及意义。

3．商务英语词汇繁复性高，内容缜密

商务活动来往的文书包括商务函电、经贸合同，以及各种协议等等具备实际意义的法律文本，使用的是正式文体，因此为体现这类文本的正式性、严肃性、权威性和严密性，在用词方面尤其仔细。

(1）约定俗成的表达方式：商务英语活动往往涉及多方利益，在一些正式的文本中要求定义、条款内容等必须精确，因此往往有一些固定的表达方式，也就是格式和套话，例如用your early reply而不是if you can reply early，We acknowledge the receipt of your letter而不是we receive your letter这样的习惯英语表达方式。还可以用复杂的短语代替介词，如for the purpose of代替for等。

(2）大量使用名词：商务英语中使用大量的名词,往往若干个名词罗列构成一些新词，如order fulfillment cycle time根据订单交货的周期，cost leadership产品成本上的优势等。使用时往往将抽象名词变成可数名词,表示比较具体的东西,并可有复数形式这些以虚指实的抽象名词，翻译应该把虚化为实,使之具体化,从而使译文更为贴切。Thank you for your letter informing us about the damage to our shipment. Shipment 做不可数名词时指“装运,运送”，但在该例中,shipment用作可数名词为“所交运的货物”。还可用词义转换方式，如clean collection光票托收。译者要注意商务英语中的转义词和词语的引申意义来选择正确的对应词。

(3）时间表达固定，数字众多：商务英语中业务数字和时间都是关键，出现差错容易使业务失败。如in one month or less表示一个月以内而不是用in one month，特定明确所指的时间表达可以避免纠纷的出现。数字在各种文件中无处不在，错译或者漏译都会给交易的双方带来不便甚至是严重的后果。英汉语计数习惯不同，使用计数单位不一样，表达就要注意其规律：万ten thousand, 十万one hundred thousand等，在商务英语中的数字出现往往很大，这就需要翻译的时候进行一定的转换。

(4)名词单复数往往变义：这是指有些名词在从单数构成复数时词义发生了变化。有些名词的单、复数意义截然不同,复数意义并非单数意义的扩展或引申,也非联想意义。处理这类词的翻译时需要格外小心,认真辨析,不能简单当作复数概念看待,否则译文容易出现偏差。如外贸中的import & export指的是进出口业务，而imports & exports 是指进出口货物或进出口额。

商务英语的用词特点是由其语境和交际功能决定的，使用时必须注意其语言的表达规律。译者处理词汇时遵循原文的语义信息、风格信息、文化信息、读者反应与译文的相等的原则，只有具备了英语翻译的基本素质，较高的英语和汉语表达能力，较强的商务专业知识，注意平时积累，了解相关时代和文化背景，掌握最新商务方面的发展动态，不断地实践才能做好商务英语词汇的翻译。

参考文献：

[1]陈小慰:《商务词汇翻译中的回译和借用》[J].中国翻译，2001-7

[2]苗颖孟广君:《商务术语误译的原因分析与对策探讨》[J].上海电力学院学报，2004-6

第7篇：数字物流基本含义范文

关键词:营销系统速度

正如《兵经百篇•速》中所讲:“视而不见,人将先发。发而不敏,人将行发。难得者时,易失者机。迅尔行之,速哉”。知识经济时代,先机即商机,兵贵神速,速度超过成本或品质,成为企业间竞争的主流,成为企业经营首要目标和核心竞争力主要内容。在这种形势下,企业应调整自身结构,采取适宜对策,构建提速机制,建立速度营销系统。从企业经营系统出发,构建企业速度营销系统应包括灵敏的营销信息系统、高效产品开发系统,柔性生产制造系统以及快速产品分销系统等诸多子系统。只有将这诸多子系统统筹起来考虑才能明显、有效地提高系统响应市场需求的速度,最大限度地缩短从观念到现实的时间。虽然与企业经营有关的部分因素的改进,也能局部地提高企业的竞争力,但均不可能达到未来速度营销的要求,无法确保当前的改进在不断变化的市场中依然获得有利的回报。

高速营销信息系统

市场瞬息万变,有速度还要有正确的决策,而正确的决策的基础是及时、准确、全面的信息。快速反应的营销信息系统作为联结企业与环境的纽带,对企业的内外部信息沟通和决策等经济活动起着重要的支持作用。大多数企业原有营销信息系统是完全按照以前营销策略和运作流程设计的,基本上是一个日常业务处理系统,缺乏决策支持功能,缺乏外部数据采集功能,系统封闭性较强,营销信息与企业整体信息系统无法对接,与ERP制造信息脱节,导致现有营销信息系统无法大幅度地提高营销管理水平,成为实现速度营销的瓶颈。因此,必须引进先进的管理技术,采用先进的、集成的营销信息管理系统。

应大力投资建立企业新型的数字式基础设施,建立公司的营销数字神经系统。营销数字神经系统会使事实和思想更容易从公司的基层涌现出来,从掌握这些信息的雇员处涌现出来——而且,可能还会使许多新答案被提出,并且它使公司能快速地完成这一切。

营销数字神经系统能帮助企业快速地获取销售、合作伙伴、顾客等重要信息,快速地为公司内部需要它的人提供有价值信息,提供完美集成的信息流,在正确的时间到达系统的正确地方,使能够对问题和机遇做出更快速的反应,从而使公司在高速商业世界中具备与对手竞争需要的反应速度;通过营销数字神经系统将营销实体过程转变为虚拟过程,从而构建企业虚拟价值链,通过镜相的世界,增强企业有效地“看”物质运作的能力并使企业能在市场空间控制协调这些市场场所的活动,进一步用虚拟活动代替实质活动,并在市场空间上利用信息建立“新的顾客关系”,为顾客创造新的价值;建立营销数字神经系统合理结构,通讯部分、数据库部分和应用程序部分都应有合适的体系结构,并且相互之间要协调运作,密切配合;大力开展网络营销。网络营销是目前进行商贸活动的一种最先进手段,它是用户将自己的各类供求意愿按照一定的格式输入网络,网络便会根据用户的要求提供给用户各种选择。一旦用户确认,网络便会自动完成买卖合同签订、分类、传递和款项收付等全套业务,实现营销活动的快速开展;进行面向过程的企业再造。基于传统的功能层次组织结构下开发的营销信息系统,其内部结构也是一种功能层次结构,每一个功能单元几乎是一个个近乎封闭的任务团块,它们之间很难进行有效的交互和协调工作,这严重制约了营销信息系统的快速反应能力。

快速反应的营销信息系统必须要考虑所有功能及其相互之间的协作,为适应这一要求,就需要采用面向对象技术开发营销信息系统,使系统中的异构部件在企业组织结构再造的基础上有机的集成起来,形成面向业务流程过程的营销信息体系结构,这是快速反应营销信息系统建设的基础。

总之,在新营销环境下,大多数业务都将变成自我服务的数字化业务,客户服务将成为每一家企业增加价值的主要职能,变革的速度以及针对客户个人情况的关注的需要将迫使公司在内部采纳数字化程序。理解这种变化及变化的性质,构建基于全新理念的速度营销信息系统,对于构建企业未来的竞争优势,具有十分重要的战略意义。

高效产品开发系统

随着市场经济的发展和科学技术的进步,企业产品生命周期越发短暂,加快产品创新,缩短产品开发时间已成为企业获得和保持竞争优势的关键。领先开发新产品往往能获得技术专有性,给后进入者设置较高的进入壁垒,同时,还可以为产品技术或其它活动确定标准,迫使后来者采纳这些标准,而这些标准又反过来使企业的领先地位更持久。创新领先企业可以优先获得稀缺资源,优先选择劳动力、原材料供应商、设备及有经验的管理人员,选择开发具有较大需求潜力的产品,开拓有吸引力的市场,迫使竞争对手处于不太理想的竞争地位。

要使产品创新处在领先地位必须建立高效产品开发系统,这须首先从转变产品开发指导思想入手。树立正确产品开发思想必须对环境和产品本身有正确认识。产品开发环境正在从产品和服务的标准化、寿命期长、信息含量少、一次易的环境向产品和服务个性化,寿命期短,信息含量大,并且顾客基础不断变化的环境转变。市场现实状况重新驱动了对产品的定义,产品被定义成顾客问题解决方案,这种解决问题的方案是由顾客和生产者联合确定的,并且是开放式的,它的最终用户可以对方案进行改进、升级或重新配置,在此基础上形成连续的方案产品替代,并且方案的替展与顾客所遇问题的发展步调一致。这就需要同顾客建立一种战略性的关系:稳定的、长期的、能经受不断的市场变化考验的关系。当生产者与顾客能相互理解,共同创造解决方案时,这种不可避免的互相依赖互相影响便成了这种长久关系的基础,另外,以个别顾客的信息为依据的日益富有弹性的生产能力也使企业真正能够提供方案。

在新的速度竞争环境中,传统的分步式产品开发技术已经不适宜于速度竞争环境下的产品开发,在产品开发过程中应引入并行工程和虚拟技术。并行工程即“集成地、并行地设计产品及其相关过程(包括制造过程和支持过程)的系统方法。这种方法要求产品开发人员在一开始就考虑产品整个生命周期中从概念形成到产品报废的所有因素,包括质量、成本、进度计划和用户要求。”并行工程是在CAD、CAM、CAPP等技术支持下,将原来分别进行的工作在时间和空间上交叉、重迭,充分利用了原有技术,并吸收了当前迅速发展的计算机技术、信息技术的优秀成果,使其成为先进制造技术中的基础。在并行工程中为了达到并行的目的,必须建立高度集成的主模型,通过它来实现不同部门人员的协同工作;为了达到产品的一次设计成功,减少反复,它在许多部分应用了仿真技术并引入了工作流管理概念,以满足同步、异构、分布式团队等复杂管理的要求。并行工程的运用不仅可以缩短开发时间而且可以减少误差,如由于在产品开发中有顾客参与,减少了顾客信息误差,由于有生产人员参与减少了产品从设计转换到生产过程的误差,而且由于标准化、信息化满足了可重组、可重用及范围的可变性等要求。并行工程的进一步发展就是虚拟制造。所谓虚拟制造又叫拟实制造,它利用信息技术、仿真技术、计算机技术对现实制造活动中的人、物、信息及制造过程进行全面的仿真,以发现制造中可能出现的问题,在产品实际生产前就采取预防措施,从而达到产品一次性制造成功,来达到降低成本、缩短产品开发周期,增强产品竞争力的目的。虚拟制造的重大作用主要表现为:运用软件对制造系统中的五大要素(人、组织管理、物流、信息流、能量流)进行全面仿真,使之达到了前所未有的高度集成,为先进制造技术的进一步发展提供了更广大的空间,同时也推动了相关技术的不断发展和进步;可加深人们对生产过程和制造系统的认识和理解,有利于对其进行理论升华,更好地指导实际生产,即对生产过程、制造系统整体进行优化配置,推动生产力的巨大跃升。

柔性生产系统

随着社会主义市场经济的不断发展,企业生产转向围绕市场需求的生产,多品种、少批量生产方式成为企业主要生产方式,适应这一特点,企业生产系统逐步柔性化。

柔性生产系统是以生产为中心,将各个与之相关的部门有机结合起来,形成一个完整、灵活、效率高的生产系统。柔性生产系统的基础是处理与生产相关的各种管理数据的能力。只有采用计算机管理,才能充分保证企业生产过程中对各种信息的准确、实时处理。因此,建立一套完善的生产计算机辅助管理系统,是实现柔性生产的前提。柔性生产系统应对生产过程实现单元化重组。它类似标准件的组合,将生产过程尽量划分为一系列标准的或半标准的、独立的或协作的智能模块,各单元之间具有暂时的递阶层次关系,当某一特定的项目产品完成后,这一关系自动解散,并随时准备生成适应新项目的产品递阶关系,这样生产规模有伸缩性,能够迅速自行组织以适应市场对产品、产量和交货期限的要求。柔性生产系统也要求管理上的变化,在传统的工业企业中,是以生产线流水作业为主要生产方式来组织生产的,有着明确的分工。而计算机集成技术却将生产产品的设计、制造、工艺流程等环节全部集成起来由计算机来共同完成,实现生产一体化作业,生产作业的一体化也要求实行一体化的管理体系,传统的部门之间职责分明的管理体系被打破,同时由于许多工作由计算机完成,从而导致管理层次减少和管理幅度增加。对生产作业工人和管理人员要求具有复合能力和灵活应变能力、能够迅速适应新的工作要求。

柔性生产管理中还引入准时化生产和精益生产的概念。准时生产方式的基本思想是在恰当的时间生产出恰当的零部件、产成品,把生产中出现的存储、装备和等待时间、残次品等视为一种浪费。准时生产所依据的基本原则是“准时”,即在零件刚好被需要时,才将它生产出来并送到需要地点,其追求的理想目标是“零库存”。为了达到“零库存”,生产过程必须严格控制,生产按定单进行,前道工序由后道工序触发,当后道工序在控制库存以下时,前道工序才为补充后道工序的控制库存而生产。也就是说,对整个定单而出现产品库存减少到控制库存以下时,才会再装配产品补充库存并进而触发前面工序的生产。由于生产过程并非按计划而是从后向前由定单触发,因而相应的生产管理系统被称作为拉动式系统。准时生产的柔性主要表现在它具有动态的自我完善机制,从根本上消除隐患,以防再度发生,具有良好的生产过程控制能力。精益生产要求企业的各项活动都必须运用“精益思维”。精益思维的核心就是以最小的资源投入,包括人力、资金、材料、时间和空间,创造出尽可能多的价值,为顾客提供新产品和及时的服务。精益生产的特点在于:强调人的作用和以人为中心,各部门间人员密切合作,并与协作户、销售商友好合作,减掉一切不产生价值的工作,它是需求驱动的简化生产,简化了产品的开发过程,简化了信息的传递,简化了组织机构和非生产的费用,消除了生产过程中一切错误、积压、多余、过度加工、等候等浪费现象。精益是实现生产柔性的前提条件,整个生产组织系统的精益制造是生产系统柔性的重要保证。

现代企业柔性生产还突破了组织内柔软性发展到组织间柔性。面对市场环境的瞬息万变,要求企业有灵敏的反映,而产品越来越复杂、个性要求越来越高,任何一个企业已不可能快速、经济地制造产品的全部,这就需要建立动态联盟式虚拟企业,非常快速地合成新的生产能力。这些能力可由企业内部和企业间分散于不同部门及众多岗位的人力和物力资源,经常、快速地通过电子网络这种理想方式进行合成。它是对市场机会的动态响应,市场机会消失,虚拟企业就解体。它使资源运筹的外延从企业内部延伸到企业外部,极大地拓展了资源优化配置的范畴,使各种优势资源互相集成,催生出更加强大的综合优势,以整体的优势应付多变的市场,快速提高企业竞争能力。虚拟企业形成了一个具有时间上的“快速性”和空间上的“全球性”的动态合作经济实体,超出了单个企业的边界,涵盖了“外组织”,它也成了组织结构的一部分。虚拟企业之间的合作可以通过业务外包、合资经营、战略联盟等形式实现。业务外包首先是由一个核心成员企业发现客户对某一个产品或服务的需求时,在确定自己的核心竞争优势后,集中自己的资源放在具有核心竞争优势的活动上,将其余的活动外包给其他专业公司。如果企业没有某方面的核心能力,又出于对技术或成本的保密而不愿外包时,可以由几家企业共同出资建立一个专门化合作中心、利益共享、风险共担,因此有人将这种合资经营形式叫企业共生。当几个企业的拥有的资源和技术相互补充而各自的市场不互相矛盾时可采取战略联盟来进行的长期合作,共同开拓一项长期的事业。虚拟企业是基于新经营机遇而组建,可以实现对市场或顾客的跟踪,使产品的产量、品种、个性真正适应市场的需求,满足顾客定制的要求。

柔性生产还包括其支撑的基础结构即敏捷供应链系统,这需要对供应链进行简化、整合。制造企业就不再是孤立的个体,而是社会化大系统中的一个成员,并作为动态的制造环境中一个可使用的制造个体资源,以企业集成的形式,通过合作与竞争,加入敏捷供应链。因此,企业集成的范围应扩大,向供应商和客户扩展,或者说向企业的上游和下游扩展,组建面向柔性生产的敏捷供应链系统,对企业从客户到供应商的全程供应链各个环节业务模式进行全面重组,以期能显著缩短企业对客户订单的响应周期,并同时有效控制产品在全程供应链上的全程成本。

快速产品分销系统

在市场经济条件下,任何一个产品制造企业要想提高竞争能力和经济效益,求得生存和发展,其中的一个关键就是要解决产品上市快的问题,即以尽可能少的费用和尽可能短的时间,将产品推向市场,在满足消费者需要的同时,实现企业自身的经营战略目标。本质上讲,产品分销决策是企业营销活动(4P)的一个重要组成部分,产品分销决策过程研究的是产品从生产者向消费者转移过程的系列决策,包括依次进行地区市场需求潜力预测、地区分销点决策、分销渠道选择与评估、中间商选择与评价、仓储点及运输决策以及分销资源分配决策等。分销渠道决策是公司营销管理中最为重要的决策之一,一个分销系统也是公司一项关键性的外部资源,它的建立通常需要若干年细致的选择与组织,并且不是轻易可以改变的。快速的分销系统首先要求有合理的分销体系结构,包括分销渠道长度、广度及经销商的选择。缩短渠道长度正成为越来越多企业的选择,愈来愈多的企业越过中间环节采用直复营销的方式。一体化的渠道结构,相比于传统的分销渠道更有助于提高渠道系统响应市场需求的速度。在零售环节上实施涡轮营销对于食品、饮料等行业的公司尤为重要,因为能否更快地或在其他竞争对手无能为力的情况下将产品送到顾客手中,成为衡量他们竞争力、能否赢得长期顾客的极其重要的因素。美国多米诺比萨饼店在零售环节上实施涡轮营销,它向顾客保证半小时内送货到家,否则将免费赠送或低价出售比萨饼。为此,公司在货车上安装了烤箱和电话,在通往顾客家的路上就可以将比萨饼烤好,成功地实施涡轮营销使其在美国比萨饼市场上占有相当份额。

第8篇：数字物流基本含义范文

陈柳钦,湖南邵东县人,天津社会科学院城市经济研究所研究员,天津市知名青年学者,青年经济学家,产业经济、城市经济和城市金融问题专家。兼任教育部人文社会科学重点研究基地对外经济贸易大学中国WTO研究院特邀研究员,哈尔滨商业大学国际经济与贸易研究所研究员、经济学院教授,硕士研究生导师,哈尔滨理工大学客座教授,湖南科技大学商学院教授,天津理工大学经济管理学院硕士研究生导师,天津工业大学公共危机管理研究所特邀研究员,广西民族大学兼职教授。

摘要: “数字城市”作为知识经济、信息社会发展的必然趋势,代表的是一种世界潮流和城市发展的方向。“数字城市”是21世纪城市发展的新主题,也是提高城市综合竞争力,促进城市经济发展、社会进步和人民生活水平提高的新动力,它不再是一个技术性概念,而是现代科技、社会、政治、经济影响下的新城市形态。本文阐述了“数字城市”的内涵,并对“数字城市”建设的内容与框架进行了细致的探讨。

关键词: 城市 信息化 城市信息化 “数字城市”

中图分类号: F49

一、“数字城市”兴起的背景

1998年1月31日,时任美国副总统戈尔在美国加利福尼亚科学中心发表了题为“数字地球:二十一世纪认识地球的方式(The Digital Earth: Understanding our planet in the 21st Century)”的讲演中首次提出了“数字地球”的概念。戈尔指出:我相信我们需要一个“数字地球”,即一个以地球坐标为依据的、嵌入海量地理数据的、具有多分辨率的、能三维可视化表示的虚拟地球。详细地说,“数字地球”是指以地球为对象,以地理坐标为依据,具有多源、多尺度海量数据的融合,能用多媒体和虚拟现实技术进行多维的表达,具有数字化、网络化、智能化和可视化特征的虚拟地球。简单地说,“数字地球”是指数字化、信息化的地球。形象地说,“数字地球”是指整个地球经数字化后由计算机、数据库及通讯网络来管理的巨型信息系统。同时,“数字地球”也是全球定位系统、遥感、地理信息系统、宽带网络及虚拟现实等现代高科技的高度综合和升华,是当代科学技术发展的制高点。

1999年12月,来自20个国家的500余名科学家、工程师、教育学家、管理者及企业家汇聚北京,于“首届国际数字地球会议”召开之际发表了著名的《数字地球北京宣言》。宣言指出:21世纪是一个以信息和空间技术为支撑的全球知识经济的时代,强调综合全球对地观测系统、全球空间数据基础设施、全球导航与定位系统、地球空间信息基础设施及动态过程监控的重要性;认识到数字地球有助于回应人类面临的诸方面的挑战;倡议政府、科技界、企业等共同推动数字地球的发展;建议实施数字地球过程中,应优先考虑环境、灾害、资源、可持续发展与人类生活质量等方面。数字地球北京宣言的发表,标志着1998年戈尔提出数字地球概念后该领域在全球范围的正式推进。

随着信息技术的高速发展,互联网的普及、信息高速公路的建设、“数字地球”概念的提出和推广,全球掀起了一股强大的信息化浪潮。这股浪潮对世界各国的经济、政治、文化均产生了巨大的冲击,它使得一些传统的东西正在消逝,许多新事物、新现象层出不穷;它正在逐步改变人们的生产、生活方式及价值观念,促进人们进行新的社会变革。由于计算机技术的产生以及在各个科学领域的广泛应用,大大促进了网络技术、通信技术和空间分析技术等技术的发展,学科的相互交叉和技术的集成又不断地拓宽新的应用领域。信息技术与信息产业的发展已迈入了一个崭新的时代。这些先进的、改变城市功能的技术主要表现为:(1)高分辨率卫星遥感技术突飞猛进,极大地提高了地理信息获取和更新的能力;(2)宽带光纤和卫星通信为基础的互联网的迅速普及,极大地扩大了信息的通信交换能力;(3)分布式数据库和共享技术的发展,极大地提高了信息存储和管理能力;(4)仿真和虚拟技术的成熟,酝酿着信息应用技术领域的划时代变革。信息技术变革的大趋势必然深刻地影响到城市规划、建设和管理行业的信息技术应用领域。传统的城市规划、建设和管理不得不向“数字城市”靠近,并努力追寻“数字城市”的发展模式。

城市是社会经济要素高度集中的区域,是人类经济、政治和文化活动的中心,是人流、物流、资金流和信息流聚集和扩散的基地。进入21世纪,信息化进一步得到了广泛应用和高度渗透,信息技术正孕育着新的重大突破。信息资源日益成为城市发展的重要生产要素、无形资产和社会财富。同时,经济全球化是经济增长要素特别是技术、资本、人力资源、知识等诸要素,在资本追求经济效益最大化的利益驱动下所出现的全球性流动和组合,以至于国别经济和区域经济越来越多地被纳入了一体化的全球经济体系之中,人类社会经济发展的依赖性、互补性、关联性更为增强,各种商品在全球流通,为世界人类所共享。2000年6月5日～7日,联合国经济与社会事务部(UNDESA)和联合国开发计划署(UNDP)及亚太地区的城市市长参加的主题为“推动城市信息化,共创未来家园”的“亚太地区城市信息化高级论坛”,最后发表了《上海宣言》。该宣言指出,当今世界经济全球化已经成为人类社会发展的总趋势。信息化的程度和水平已经成为衡量一个城市经济社会发展综合实力和文明程度的主要指标。信息化正成为全球贸易、投资、资本流动和技术转移以及社会、经济、文化等一切领域发展的主要推动力。信息化建设将有利于促进人类的共同富裕和共同进步。加强对城市信息化的理解,推进城市信息化建设与合作,将成为城市发展的新主题和新动力。城市信息化的主要表现形式是“数字城市”的建设。从技术角度看,“数字城市”是城市信息化实现的技术基础,而且是城市信息化水平提高的一个重要特征。“数字城市”是社会信息化发展必然,是当今发达国家信息化发展的主要特征。全球信息化正在引发当今世界的深刻变革,重塑着世界政治、经济、社会、文化和军事发展的新格局。全球信息化的出现使得互联网成为新世纪国人关注的热点,而“数字城市”则是热点中的焦点。

在戈尔于1998年9月首先提出了“数字化舒适社区建设”的倡议后,许多国家已经对“数字城市”开展了相应的工作。比如欧洲“数字城市”(EDC)中的虚拟赫尔辛基很有特色,3D界面是其一个非常重要的组成部分。日本的“数字京都”(DCK)项目始于1998年10月,目的是使其成为京都的社会信息主干,其设计思想是真实和活动。“真实”是指该“数字城市”是为实际的用户服务的,而不是虚拟城市;“活动”是“数字城市”中的数据采集于现实的动态数据。“数字京都”中的新技术开发,处于国际领先地位。新加坡提出了“智能城市”的设想,为国民提供一个综合业务数字网和异步数字用户专线,将新加坡90%的家庭连接在一起,实现“网上生存”的梦想。随后,一些发展中国家也纷纷制定城市信息化发展政策,这些信息化城市或地区统一命名为“数字城市”。在国内,近十多年来,深圳、北京、海口、济南、广州等城市和国内著名科研院校相继建立了一批专业数据库和应用开发系统,为“数字城市”的研究积累了经验和数据。“数字城市”已成为我国各主要地、市进入21世纪后,在新的时代背景、经济背景、技术背景下,运用并发展空间技术、信息技术、网络技术,最终将其集成并渗透到现代城市生活方面的一项重要的标志性建设。

目前,“数字城市”作为知识经济、信息社会发展的必然趋势,代表的是一种世界潮流和城市发展的方向。深入开展“数字城市”的研究,积极推进“数字城市”的建设,无论是对当前,还是对未来城市发展,都具有十分重要的意义。

二、“数字城市”的内涵

由于“数字城市”是一个正在发展演变的概念,人们对它至今没有统一和权威的解释,存在很多的争论和思考。

台湾学者林峰田(1999)认为,“数字城市”是一项从人员组织、经费、法令、土地使用等各种配合条件,到包括硬件、软件和科技在内的基础设施,再到数据资料及其应用服务,直至社会文化五个层面的多层结构的城市大系统,他提出理想的“数字城市”应能达到三个目标:第一,有效支援城市产业发展,提高城市竞争力;第二,满足市民日常的交通、购物、娱乐、休闲、安全、教育、医疗等需求,保障市民知与言的权利;第三,创造地方特色自主意识的网络文化。

承继成(2000)认为,信息化是指数字化、网络化和智能化的全部过程。因此,信息化城市,也可以叫“数字城市”(或数码港)、网络城市和智能城市。俞正声(2000)认为,所谓“数字城市”与“园林城市”、“生态城市”、“山水城市”一样,是对城市发展方向的一种描述,是指数字技术、信息技术、网络技术要渗透到城市生活的各个方面。这将是世纪之交最重要的技术革命,将深刻改变人们习惯的工作方式、生活方式甚至风俗习惯和思维方法。宋建元等(2001)认为,“数字城市”即城市数字化,是指充分利用遥感技术(RS)、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)、计算机技术和多媒体及虚拟仿真等现代科学技术,对城市基础设施和与生产生活发展相关的各方面进行多主体、多层面、全方位的信息化处理和利用,具有对城市地理、资源、生态、环境、人口、经济、社会等诸方面进行数字化网络化管理、服务和决策功能的信息体系。郝力(2001)认为,从信息化广义角度看,“数字城市”即是空间化、网络化、智能化和可视化的技术系统。“数字城市”是物质城市在信息世界的反映和升华。从城市规划、建设和管理的狭义角度看,“数字城市”可概括为“43VR”,即地理数据4D化;地图数据三维化;规划设计VR(Virtual Reality,虚拟现实)化。地理数据4D化指城市空间基础地理信息数据库包括数字线划图(DLG)、数字栅格地图(DRG)、数字高程模型(DEM)、数字正射影像地图(DOM);地图数据三维化指地图数据由现在的二维结构转换为三维结构;规划设计VR化指规划设计和规划管理在4D数据、三维地图数据支撑下,将现有的二维作业对象和手段升级为三维和VR结合的作业对象和手段。

杨开忠、沈体雁(2001)认为,一般所指的“数字城市”是以3S技术和互联网技术为支撑的城市空间信息运行系统,是一个包括城市空间信息运行机理、空间信息运行技术系统、空间信息服务与产业体系和社会文化在内的多层框架。也就是说,“数字城市”工程建设要在城市空间信息认知机制和资源配置机制的作用下,采用数字化的空间信息技术手段对作为物质实体的城市系统,特别是对与地理空间相关的经济社会现象进行数字化重现和虚拟,从而促进人们对城市的认识,规划建设和管理,进而促进城市的人流、物流、资金流、信息流、交通流的通畅与协调,提高城市竞争力和市民生活质量。赵燕霞、姚敏(2001)认为,“数字城市”就是以数字化的方式表示城市及其各种信息,不仅应该包括城市各类与空间位置有关的直接信息(如地形、地貌、建筑、水文、资源等),还应该包括相关的人口、经济、教育、军事等社会数据,在现代信息技术的基础上,形成一个具有智能性质的城市巨系统。周晓颖、章申鲁(2001)认为,“数字城市”是综合运用现代高新技术,对城市的基础设施、功能机制进行信息自动采集、动态监测管理和辅助决策服务的技术系统,具有城市地理、资源、生态环境、人口、经济、社会等复杂系统的数字化、网络化、虚拟仿真、优化决策支持和可视化表现等强大功能。它与城市地理信息系统的主要区别在于,对城市有关数据能够自动采集、处理分析、传输分化、自动或半自动智能决策,直接为社会公众提供便利的信息服务。王浒等(2001)认为,“数字城市”就是基于城市空间信息基础设施之上的城市居民社会信息生存空间。通过运用数字地球的关键技术,如数据挖掘、知识提取和虚拟现实技术,“数字城市”中广泛的、多源的空间信息将被有效的集成和管理。最终,“数字城市”将提供给公众和企业的不仅是虚拟的用户界面以实现所谓的“数字生存”,更重要的是将辅助政府制定城市管理的综合决策。

“数字城市”也称信息城市、智能城市,以数字化的方式表示城市及其各种信息,不仅包括城市各类与空间位置有关的直接信息(如地形、地貌、建筑、水文、资源等),还包括相关的人口、经济、教育、军事等社会数据,在现代信息技术的基础上,形成一个具有智能性质的城市信息系统。顾朝林等(2002)认为,“数字城市”是指综合运用地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)、遥感系统(RS)等关键技术,深入开发和应用空间信息资源,建设服务于城市规划、建设和管理,服务于政府、企业、大众的信息基础设施和信息系统。其本质是建设空间信息基础设施并在此基础上深度开发和整合应用各种信息资源。牛文元(2002)认为,“数字城市”是从工业时代向信息化时代转换的基本标志之一。它一般是指城市“自然、社会、经济”系统的范畴中,能够有效获取、分类存储、自动处理和智能识别海量数据的、具有高分辨率和高度智能化的、既能虚拟现实又可直接参与城市管理和服务的一项综合工程。

张静(2002)认为,“数字城市”应是四维(三维坐标加时间维)的、可视化的城市,不但包括城市三维空间的所有信息,而且还包括城市各种现象的历史、现状与未来信息,更为重要的是应包括人的信息如位置,甚至思维信息,是一个四维的空间信息系统。通俗一点讲,“数字城市”是指在城市规划、建设、管理以及生产生活中,利用数字化技术、信息处理技术和网络通信技术,将城市的各种数字、信息及各种信息资源加以整合并利用。城市规划者、管理者和生活者,可以在有准确坐标、时间和对象属性的五维虚拟城市环境中,进行规划、决策、管理和生活,其感觉就像漫步于现实的街道上或是承坐直升飞机俯瞰城市一样。李京文、甘德安(2002)认为,信息化的实质就是数字化、网络化和智能化,因此,“数字城市”广义上指城市信息化,是指数字技术、信息技术、网络技术渗透到城市生活的各个方面,其本质是对物质城市及其相关现象(经济社会特征)统一的数字化重现和认识,是用数字化的手段来处理、分析和管理整个城市,促进城市的人流、物流、资金流、信息流、交通流的通畅、协调高速。这些学者把“数字城市”等同于单一的城市信息化建设,认为“数字城市”建设就是当前信息化发展过程中城市对信息化的一种回应。

李琦等(2003)认为,“数字城市”是从信息化角度,对信息时代及准信息时代城市状态的形象化刻化,表征在园林城市、生态城市等工业城市文明基础之上,信息化基础设施完备、信息数据资源丰富、信息化应用与信息产业高度发达、工业化与信息化持续协调发展、人居环境舒适的良性城市状态。“数字城市”工程就是要在集成化高速宽带城市通讯网络基础设施、城市空间数据基础设施、城市信息安全基础设施建设的基础上,整合城市信息数据资源,连接城市信息化孤岛,开展面向政府、企业、公众的个性化、多样性综合信息应用服务,同时,促进城市领域(行业)信息化建设,以信息化带动工业化,促进传统产业结构调整,优化城市产业结构、生态结构与城市空间规划,促进工业化与信息化的持续协调发展。刘忻(2003)认为,“数字城市”从功能上讲是城市信息的数字化、网络化、智能化、可视化,即将城市的各种信息,如城市管理、城市设施、自然资源、社会资源、人文环境、经济、历史等各方面信息,以数据形式整理、加工、存储、分类、管理,通过计算机网络实现全社会的信息共享、共建、交流、再现,通过对城市信息的综合分析和模型化处理,提高决策水平和应用效率,最大限度地发挥资源潜力,为城市发展和提高居民生活质量服务。从技术上讲,“数字城市”是以计算机技术、多媒体技术、大规模存储技术、数据仓库技术为基础,以宽带网络技术和现代通信技术为桥梁,结合3S技术、遥测、虚拟现实技术,对城市进行多分辨率、多尺度、多时空和多种类描述,并通过城市管理与决策模型及其他应用模型,优化资源配置,提供科学决策的现代化工具。从理论上讲,“数字城市”在地理信息科学基础上,结合计算机及网络理论、现代城市理论、决策理论、控制论、系统论,复杂理论等,在计算机及网络中虚拟城市,并结合不同部门、不同层次的信息交流、融合和挖掘,实现城市的综合信息管理系统。

姜爱林(2004)认为,从城市建设的角度看,“数字城市”就是指在城市规划建设与运营管理以及城市生产与生活中,充分利用数字化信息处理技术和网络通信技术,将城市的各种数字信息及各种信息资源加以整合并充分利用的一种系统工程或管理模式。从信息化角度看,“数字城市”是以信息技术为支撑、以信息产业为主导、以信息服务为中心的一系列数据库和信息系统的一种城市发展模式。

戴汝为(2005)认为,“数字城市”是一类开放的复杂巨系统。“数字城市”在功能、结构和庞大、复杂的多层次系统,及与周边、全国以至世界的联系等方面,无不具备着开放的杂巨系统的特性。

谢明(2005)认为,“数字城市”是对城市发展方向的一种描述,是对组成城市的各种要素和现象的一种数字化重现和认知,用信息化的手段收集、分析并管理城市的生产生活,促进城市的人流、物流、资金流、信息流、交通流更加顺畅和协调。“数字城市”的建设基于地理信息系统、全球定位系统、遥感、网络、多媒体、虚拟仿真等技术,综合城市空间和人文信息,服务于城市规划、城市建设和管理、经济社会发展等各个方面。

江绵康(2006)认为,“数字城市”是“数字地球”的主要空间节点,是“数字地球”的重要组成部分,是“数字地球”在城市的具体体现。所谓“数字城市”,通俗地讲是指在城市的生产、生活等活动中,利用数字技术、信息技术和网络技术,将城市的人口、资源、环境、经济、社会等以数字化、网络化、智能化和可视化的方式加以展现。“数字城市”的本质是把城市的各种信息资源整合起来加以充分利用。

杜灵通、韩秀丽(2007)认为,可以将“数字城市”定义为利用各种信息获取、存储、传输、表达、处理等支撑技术,将表征真实城市的信息数字化,形成一个虚拟的城市实体,并利用这个数字化城市实体来解决各种各样的现实问题。它的目的跟数字地球一样,都是为了解决现实的自然和社会活动中诸方面的问题。

彭学君、李志祥(2007)认为,“数字城市”是指一个由数字技术支撑的信息化的城市,是指数字技术、信息技术、网络技术渗透到城市生活的各个方面,它应该能够自动和非自动地获取与城市有关的海量数据,并从中挖掘出有价值的信息为城市规划、建设、管理和可持续发展提供决策支持和具有数字实验室特性的技术系统,是一种虚拟城市模型。

李宗华(2008)认为,“数字城市”概念可以分为广义的和狭义的两种。广义上指城市信息化。它既是城市信息化总的概述,又是城市信息化的目标,是用数字化的手段来处理、分析和管理整个城市,促进城市人流、物流、资金流、信息流、交通流的通畅、协调。“数字城市”是为调控城市、预测城市、监管城市提供了革命性的手段,是对城市发展方向本质特征的一种描述。狭义上是指综合运用地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、遥感系统(RS)、网络等关键技术,建设服务于城市规划、建设、管理,服务于政府、企业、公众,服务于人口、资源环境、经济社会的可持续发展的信息基础设施和信息系统。

陈建军(2010)认为,“数字城市”具有双重含义:一方面,是指以遥感(RS)、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等空间信息技术为主要手段,对地理信息资源进行整合,构建“数字城市”地理空间框架,建设城市地理信息公共服务平台,是城市实体在计算机中的虚拟表达;另一方面,是指以城市地理信息公共服务平台,通过城市信息基础设施建设,开发、整合、利用各类信息资源,实现城市的经济、社会、生态各个运作层面的智能化、网络化、数字化。

尽管对于“数字城市”的定义还无法形成统一的标准化定义,但从专家们的意见和城市信息化实施的过程看,其狭义上的理解取得了比较一致的看法,“数字城市”就是基于3S(地理信息系统GIS、全球定位系统GPS、遥感系统RS)等关键技术,深入开发和应用空间信息资源,建设服务于城市规划、城市建设和管理,服务于政府、企业、公众,服务于人口、资源环境、经济社会的可持续发展的信息基础设施和信息系统。从信息化广义角度看,城市系统处于一个开放的环境中,需要不断的和环境交换物质、信息和能量,是一个复杂的信息系统。

总之,“数字城市”是信息时代背景下城市及其理论发展的一种必然,是现代城市发展的必经之路。它是以信息技术为支撑、以信息服务为中心的一种城市发展模式;它以可视化、网络化、智能化的表达方式对物质城市进行数字化的再现与升华,形成统一的、可共享的信息管理与服务数据库系统(如综合市情系统、城市规划系统,智能交通系统、远程教育或医疗系统等),为市政府提供决策支持、为民众提供服务。它具有使现代城市管理更快捷高效、使城市居民更轻松方便的众多优点,是未来城市可持续发展的一个主要方向。“数字城市”是21世纪城市发展的新主题,也是提高城市综合竞争力,促进城市经济发展、社会进步和人民生活水平提高的新动力。在这种认识下,“数字城市”不再是一个技术性概念,“数字城市”是现代科技、社会、政治、经济影响下的新城市形态,建立在已有的物质城市基础上,结合多种学科技术,实现城市的可持续发展。

三、“数字城市”的内容与框架

杨开忠、沈体雁(2001)认为,作为城市空间信息运行系统,“数字城市”是一个包括运行机制与保障系统、空间信息技术系统、空间信息增值服务活动与产业系统、社会文化系统等层面在内的多层次框架体系。段学军、顾朝林等(2001)认为,“数字城市”由下列体系构成:数据获取与更新体系、数据处理与储存体系、信息提取与分析体系、网络体系、应用模型体系、专用软件体系、咨询服务体系、专业人员体系、用户体系、教育体系、标准与互操作体系、法规和财经体系等(见图1)。“数字城市”的功能结构为:(1)数字商务,包括网上贸易、虚拟商场、网上市场管理等;(2)数字金融,包括数字银行、数字股市、数字期货、数字保险等;(3)数字社会,包括数字影院、戏院、数字旅游、网上办各种手续等;(4)数字教育,包括虚拟教室、虚拟实验、虚拟图书馆等;(5)数字医院,包括网上健康咨询、网上会诊、网上护理等;(6)数字政务,包括数字会议、数字议会等。寇有观(2001)认为,“数字城市”不仅包括城市的数字经济、数字社会、数字生活、数字政府、数字企业、数字社区和数字家庭等,而且包括城市的数字地籍、数字规划、数字水系、数字交通、数字电力、数字通信、数字旅游、数字生态、数字抗灾、数字商务和数字金融等。同时,寇有观还建立了一个“数字城市”系统框架。这个“数字城市”系统是城市公用信息平台上的空间信息获取更新处理和应用系统,包括城市公用信息平台(网络体系)、城市空间数据基础设施、城市地理空间数据交换中心、行业空间数据工程数据获得和更新体系、数据库体系、应用体系、动态监测体系等(见图2)。

姜爱林(2002)认为,“数字城市”构建的基本框架应包括5个方面:(1)通过推动信息化建设,使政府的宏观调控机制与培养竞争机制达到有机的统一,形成公平、有序的市场秩序。(2)加强政策法规建设,体现管理意识,实现可持续发展。(3)建好地理信息系统基础数据平台,促进基础信息资源有效共享。(4)建立应急联动指挥和智能交通管理两个综合性应用系统,带动一批行业信息系统建设。(5)推进基础教育信息化,培养信息化人才,为构筑学习型城市服务。

张静(2002)认为,“数字城市”的主要内容有3项:(1)信息基础设施,要有高速宽带网络和支撑的计算机服务系统和网络交换系统,也就是说“数字城市”的第一项任务是解决“修路”的问题,即为“数字城市”建立一条信息高速公路。(2)数据和信息,特别是“空间数据”。据统计,人类生活和生产的信息有80%与空间位置有关。“数字城市”的基础平台是城市空间数据框架,这个框架提供一个可以精确地、始终如一地获取、配准和集成城市空间信息的基础。它包括空间控制数据,航测与遥感影像数据,各种比例尺地形图数据库,以及相关的专题数据库等等。(3)人,管理“数字城市”和使用“数字城市”的人。与管理我们的“现实城市”相对应,管理“数字城市”要逐渐建立起相应的机构和规范,要不断地对网络系统和数据进行建设、更新、维护和升级,并协调用户的访问。除管理“数字城市”的人之外,培养使用“数字城市”的人也是一项重要的基础工作。只是建设了“数字城市”而没有人用,也是一种浪费,也产生不了社会经济效益。只有成千上万的企业,成百万、上千万的市民应用“数字城市”才可以产生巨大的社会经济效益,促进国民经济的快速发展。

段学军(2003)认为,“数字城市”的基本框架由6个方面构成:(1)数据获取与更新体系。包括各类遥感设施,即高分辨率高光谱卫星、星―机―地数据接收设施、地面台站及人文、经济等数据获取设施等。(2)数据处理储存体系。包括高密度高速率的海量数据储存设施,多分辨率海量数据实时存贮、压缩、处理技术,元数据管理技术、空间数据仓库等。(3)数据信息提取与分析体系。包括数据互操作、多源数据集成、海量空间数据的智能提取与分析、决策支持等设施与技术。(4)网络体系。包括高速宽带网络、智能网络、支持基于网络分布式计算的操作系统、基于对象的分布式网络服务、分布处理和互操作协议等。(5)应用模型体系。为用户提供实际应用的解决方案,利用其我们将能够更好地认识和分析所观测到的海量数据,从中找出规律和知识。(6)专用软件体系。完成城市信息处理、实现“数字城市”功能的基本工具,包括数字图象处理软件、GIS软件、统计分析软件、数据可视化软件等。承继成等(2003)提出,“数字城市”内容框架包括基础设施、资源管理和应用服务三部分。基础设施包括通讯层、数据层、保障层三部分。管理层主要是指对“数字城市”信息基础设施的管理及信息数据资源的集成与融合、应用的集成与融合的管理。应用服务层包括基础公共服务层、管理应用层、业务应用层、服务应用层(见表1)。

岳为民(2003)从“数字昆明”的角度指出,“数字城市”的基本框架是由“一个关键、三个基础、三条主线、七大支柱”构成:(1)一个关键。就是城市数据的全面规范和高度共享。(2)三个基础。即信息基础设施、空间基础数据及管理“数字城市”和使用“数字城市”的人。(3)三条主线。第一,政府管理与决策行为的数字化(数字政府);第二,企业经营管理行为的数字化(数字企业);第三,市民生活的数字化(数字生活);(4)七大支柱:即政府上网、电子商务、信息产业、信息港、智能建筑、智能交通与城市规划、建设和管理信息化。

姜爱林(2004)认为,“数字城市”的内容包括技术组成、组织结构及应用等方面。“数字城市”的技术组成包括:(1)宽带多媒体网络;(2)电子地图及网站服务系统;(3)高分辨率卫星、航空遥感技术;(4)三维地理信息系统技术;(4)OPEN GIS标准、远程互操作、互运算等信息共享技术;(5)虚拟仿真技术;(6)“数字城市”信息模型与体系结构,包括城市建筑、交通、能源、通信、服务、文化设施和行政管理的信息模型及体系结构;(7)“数字城市”的运行管理技术,包括通信网络系统及其管理,数据组织及数据转换,决策模型管理,城市信息安全保障机制;(8)“数字城市”的功能系统,包括公用信息平台,专业信息平台等。“数字城市”组织结构,即“数字城市”工程将通过建设宽带多媒体网络、地理信息系统等基础设施平台,整合城市信息资源,建立电子政务、电子商务、社会保障等空间信息管理服务系统。王凤霞、张超(2004)在“数字地球”和“数字城市”的基础上,提出了“数字上海”总体框架模型(如图3所示)。

谢明(2005)综合当时我国“数字城市”建设和发展的情况提出,“数字城市”框架主要由以下四个方面构成:(1)数据获取和更新体系。通过各种手段获取的“数字城市”相关信息,包括城市空间数据框架(基础电子地图、卫星影像、航空影像)、城市规划建设信息、城市社会经济信息、城市管理信息等,并建立起行之有效的在城市管理过程中对各种信息进行更新的机制。(2)数据存储、加工和管理体系。该部分内容包括建立起海量数据存储体系,实现数据的高速存取,并在空间定位的基础上实现对信息的加工和管理,包括元数据管理、空间数据仓库、多源数据集成与互操作、海量空间数据的职能提取与分析、辅助决策支持等。(3)网络支持体系。包括高速宽带网络、智能网络、支持基于网络分布式计算的操作系统、基于对象的分布式网络服务等,共同构成支撑“数字城市”的基础网络体系。(4)专用软件和辅助决策支持系统。用于完成城市信息处理、实现“数字城市”各基础功能的工具软件,包括数字图像处理软件、地理信息系统软件、统计分析软件、数据可视化软件等等,并由此衍生出基于各种决策模型的辅助决策系统和应用解决方案。

寇有观(2006)认为,“数字城市”总体框架可以概括为五大平台、五个中心、五类应用、五大工程,政策、法规、标准、规范体系和安全、组织、资金、人才保障体系等。五大平台是信息网络平台、公用信息平台、专题信息平台(多个)、空间信息平台和决策支持平台。五个中心包括信息网络互联中心、信息资源管理中心、身份认证中心、信息服务中心和决策支持中心。五类应用包括电子政务、电子商务、社会服务、经济运行服务和城市规划、建设、管理与运营。五大工程包括市民卡工程、金融信息工程、社会劳动保障信息工程、社区服务信息工程和金旅工程。“数字城市”大力推进地理信息系统、卫星定位系统和遥感技术在城市的应用。

孙旭阳、冯一民(2006)认为,“数字城市”的建设内容主要包括7个方面:(1)城市信息基础设施建设。(2)城市基础数据库建设。(3)电子政务建设。(4)电子社区建设。(5)公共信息服务体系建设。(7)数字行业应用建设。吴庆双(2007)认为,“数字城市”的构成体系包括:数据获取与更新体系、数据处理与储存体系、信息提取与分析体系、数据与信息传播体系、数据库体系、网络体系、应用模型体系、专用软件体系、咨询服务体系、专业人员体系、用户体系、教育体系、标准与互操作系统、法规与财经体系等。

马娟、秦凯(2007)认为,“数字城市”建设的主要任务包括:城市地理信息数据库建设、基础地理信息采集体系的建设、政策法规与标准体系的建设、技术支持体系的建设、地理空间信息交换网络体系建设、组织机构的建设等,以及实现覆盖整个城市的多尺度、多分辨率、现势性好的基础地理信息数据。

彭学君、李志祥(2007)认为,数字化城市涵盖了整个城市各方面的信息及应用,总体上可分为三个层次十个组成部分。三个层次为信息基础层、应用层、综合决策层。十个组成部分包括:城市公用信息网络平台和骨干网、空间数据等基础设施、政府类应用、企业类应用、公众类应用、区域类应用、数字门户网站、信息资源管理中心、城市综合决策指挥系统、政策法规规章及管理制度和技术标准及各种应用规范。

李宗华(2008)认为,“数字城市”涉及城市信息化的方方面面,总体上可以分为3个层次、9个组成部分,它们构成一个统一的整体(如图4所示)。3个层次为:基础层、管理层和应用层。9个组成部分为:城市信息基础设施、城市空间数据基础设施、空间信息资源管理与交换中心、法律法规与政策、技术与标准、政府类应用、行业类应用、企业类应用和公众应用。

曹蕾(2009)认为,“数字城市”的内容可以概括为4个方面:城市基础设施数字化,城市信息和交换网络化,城市生活和管理智能化和城市空间数据可视化。“数字城市”框架体系大体由3部分组成:(1)基本平台部分,主要为城市综合信息平台、城市空间基础信息平台和城市电信基础设施平台;(2)“数字城市”服务对象(用户),该部分主要为政府、企业、社区、公众构成的各类应用系统,作为核心应用系统是“数字城市”发挥作用的根本;(3)关键技术,它是“数字城市”的技术支撑,主要为计算机技术、海量数据存储技术、宽带网络技术、3S技术、对地观测技术、虚拟现实技术、互操作技术等。

张立平(2009)认为,“数字城市”的内容包括技术组成、组织结构及应用等方面。“数字城市”组织结构,即“数字城市”工程将通过建设宽带多媒体网络、地理信息系统等基础设施平台,整合城市信息资源,建立电子政务、电子商务、社会保障等空间信息管理服务系统。“数字城市”是城市信息技术的综合应用,也是当前信息技术应用最广泛的领域。就这个意义而,“数字城市”应用十分广泛,归纳起来主要有12个方面:电子政务、电子商务、城市智能交通、市政基础设施管理、公共信息服务、远程教育、社会医疗保障、社区管理、突发事件处理、城市环境检测、智能化小区、水网调配。“数字城市”的体系结构包括:(1)数据获取与更新体系。包括城市地表、上空及地下等自然地理数据的自动获取系统,城市基础设施数据的实时获取和更新体系,城市人文、经济、政论等社会数据的变更与监控系统等。(2)数据处理储存体系。包括高密度高速率的海量数据储存设施、多分辨率海量数据实时地存储、压缩、处理技术、元数据管理技术、空间数据仓库等。(3)信息提取与分机体系。包括数据互操作、多元数据集成、信息智能提取分机、海量空间数据的智能提取与分析、决策支持等设施与技术。(4)网络体系。包括高宽带网络、智能网络,支持基于网络的分析式计算操作系统,基于对象的分布式网络服务,分布处理和互操作协议等。(5)应用体系。包括城市规划、地籍管理、城市防灾、城市交通等。同时还包括城市网络生活方式等。(6)管理体系。包括专业人员小组、教育培训、安全管理、系统维护、标准与互操作规范、相关法规等。

马佩勋、谢海波(2009)认为,“数字城市”的框架体系涵盖了城市建设的各个方面,是由战略政策层、信息基础层、应用服务层和分析决策层组成的有机整体。战略政策层包括“数字城市”的发展战略及总体框架、信息技术标准、政策法规规章制度和技术保障体系等;信息基础层由城市公用信息网络平台、中心骨干网、区域骨干网、通信管线、空间数据、业务标准体系和协调维护机制等组成;应用服务层根据“数字城市”功能特征分为电子政务、电子商务、城市规划建设及运行、经济运行服务和社会综合服务等五类应用;决策分析层是跨行业、跨区域的综合性应用系统,主要包括城市智能交通管理系统、城市环境监测分析系统、城市发展预测决策系统和城市防灾、救灾及应急处理系统等。基本框架如图5所示,战略决策决定和指导信息基础建设,并在此基础上实施应用服务,通过决策分析又反过来指导战略决策的制定。

四、小结

“数字城市”是空间时代与信息社会发展历史的必然产物,同时,又是城市可持续发展与整体功能提升的必然依托,是新的经济建设增长点,这一特点决定了其发展将是跨越式的。“数字城市”为认识物质城市打开了新的视野,对城市规划、城市建设和城市管理展示出了一系列全新的理念,为调控城市、预测城市、经营城市提供了革命性的手段。“数字城市”的战略研究、数据和技术集成框架等基础研究和原型系统建设,必然与其应用研究相辅相成,齐头并进。“数字城市”建设是一个非常庞大的系统工程,涉及城市社会、经济、文化、政治、环境等各个方面,是多学科的融合体,因此,不仅要有先进的技术为基础,更需要管理体制、机制和政策作保障,还需要市民和整个社会信息素质的提高。(编辑:何乐)

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第9篇：数字物流基本含义范文

一、我国物流发展中与成本有关的几个现象

1.物流总额规模大、增速快于GDP

据测算，从1991年以来，我国社会物流总额年均增长21.4%，平均每年高于GDP增速达5.1个百分点。近几年，物流总额相当于GDP的倍数也是逐年增加的走势，2010-2012年，社会物流总额分别是当年GDP的3.15倍，3.35倍和3.41倍。这既表明物流的活跃度不断提高，也意味着每生产1个单位的GDP，需要有更多价值的商品参与到物流活动当中。

2.工业品物流额占物流总额的份额极大，且占比持续上升

2012年，工业品物流额162万亿元，占社会物流总额的比重为91.4%，比1991年提高了13.9个百分点。这个指标表明，工业品物流应作为降低我国物流成本的重点领域，如果再与相关数据联系起来分析，对这个问题会看得更加清楚。2012年，我国第二产业增加值占GDP的比重为46.8%，第一产业和第三产业增加值占GDP的比重合计占53.2%。这意味着同样创造一个单位的GDP，工业使用的物流数量要大得多，而物流费用总是与物流量呈现正比关系。

3.货运周转量增速快于货运量增速，公路运输占主导

1991年以来，我国货运量年均增长7.0%，而货物周转量年均增长8.8%，货物周转量增速高于货运量增速，预示着货物的平均运输距离增加。2012年，公路货运量占货运总量的77.95%，铁路货运量仅占货运总量的9.45%，水路货运量所占比重比铁路更低。众所周知，水运每吨公里费用最低，铁路运输略高，而公路每吨公里运费是铁路的6倍。显然，以公路为主导的运输结构在提高运输便利性的同时，也使物流的经济性有所降低。

4.社会物流总成本明显偏高，结构亦不合理

一是社会物流总费用占GDP的比重过高。2012年社会物流总费用9.4万亿元，约为GDP的18%，虽较1991年下降6个百分点，但比世界平均水平仍高出6.5个百分点，不要说同美欧日等发达国家比，就是与其他金砖国家相比也属偏高，如高于印度、巴西6个百分点左右。二是社会物流总费用的增速明显高于GDP的增速。1991年以来，我国社会物流总费用年均增长率为14.8%，明显高于同期GDP年均增长率10.7%，表明每创造1元GDP的物流费用在增大，边际物流成本在上升。三是我国物流管理费用比重过高。以2011年为例，社会物流总费用中运输费用占52.38%，保管费用占34.52%，管理费用占13.1%；而美国上述数据分别为62.97%、32.66%、4.37%。这组对比数字说明，美国物流用于生产经营上的费用（保管、运输）占95%强，而我国只占87%左右，中国在物流管理上耗费了大量费用，在物流总费用中的占比竟是美国的三倍。显而易见，降低非生产性管理费用的比重，应是降低我国社会物流成本的又一个重要切入点。

二、导致我国社会物流成本偏高的因素分析

1.经济发展阶段和粗放型增长模式使然

我国经济正处于工业化中后期，从产业结构看，不仅工业比重高，而且需大量运输原料的重化工等产业规模日益增大，从而导致创造单位GDP的物流需求居高不下。这是我国物流费用占GDP比重高于发达国家和世界平均水平的根本性原因。毫无疑问，如果大力提高服务业比重，将有利于我国减少物流强度，降低社会物流成本。

产业布局不够合理，则导致我国煤炭等许多大宗商品长距离运输，从而导致运输成本增加。此外，由于市场信息不对称及地区封锁、过度管制等其他因素的影响，我国商品不合理运输现象非常突出，像重复运输、对流运输、迂回运输、倒流运输、舍近求远运输等，都无端加大了物流成本，也使我国的货物周转量不合理地增大。2009年，我国单位GDP的货物周转量相当于美国的5.1倍、日本的14.3倍、德国的16.4倍。显然，这已经不能仅仅用产业结构不同来解释了，不合理的运输也是重要的原因之一。

工业产品附加值低，是社会物流成本偏高的又一个原因，2010年我国工业产品增加值率为20.7%，而美国为33.3%，相当于我国的1.61倍；日本为37.4%，相当于我国的1.81倍。这种情况导致我国单位物流费用支撑的增加值偏低，而物流费用占GDP的比重偏高。中国的运输强度是美国的8倍，即创造同等金额的GDP我国的运输投入比美国要多出7倍。这里面产业结构层次低是主要原因，但绝非唯一原因，管理水平、组织技术等也是不可忽视的影响因素，至少这些因素起到了拉大差距的作用。

经济循环速度缓慢，也使我国物流成本居高难下。2011年，我国工业企业流动资产周转次数为2.9次，批发和零售业为3次左右，远低于日本和德国9-10次的水平；我国工业企业存货率为9.6%，也远高于日本等发达国家5%的水平。经济运行节奏慢，必然增加商品停留在流通领域里的时间，从而加大仓储保管等物流成本。

2.物流基础设施不完善，结构不合理，协同运作效率低

例如，部分煤运通道铁路运力不足，公路分担了大量煤炭中长途运输，一些沿江高等级航道和油气管道里程少，这些都增加了运输成本。我国仓库面积仅为美国的1/4， 且老旧仓库约占1/4，在很多物流量大的城市库位紧俏，租金高企。我国仓库的库型结构也不合理，分配存储型的多、配送通过型的少，不仅不适应连锁商业和电子商务对配送的需求，也额外增加了物流成本。我国很多物流设备甚至小到托盘，五花八门，规格各异，无法通过标准化实现通用化、系列化，进而降低物流成本。此外，各种运输方式之间衔接性差，各搞一套，网络化程度低，而效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，例如我国海铁联运仅占2.6%，美国为40%、印度为25%。

3.物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低

据统计，我国前20家公路运输企业占公路市场份额不到2%，只有1台车的个体运输户占了全部公路运输份额的近40%，而美国前5家公路运输企业占公路市场份额达60%。组织化程度低导致我国社会总体物流效率不高，成本居高不下。我国物流的社会化程度也很不理想，生产、流通企业自建自用物流的现象比较普遍，且一般不对外提供服务，第三方物流占物流市场的比重不到25%（日本、欧洲和美国等已超过70%）。这种封闭式的自用物流，因为没有竞争压力，很难提高物流效率并降低物流成本。我国物流的专业化水准也较低，高水平、现代化的综合物流企业比较少，满足不了社会需要，其中能够为客户提供一体化物流解决方案，或者开展供应链管理服务的第四方物流企业更是凤毛麟角。信息化程度不高，信息不对称，存在有货找不到车（库），有车（库）找不到货的现象，造成比较严重的空驶空库等浪费物流资源的问题。2011年上海市发展改革委反映当地货运汽车空驶率为37%，是欧美平均水平的3倍，原因是供求双方信息不通。同年广东省经信委反映，本省由于缺少信息衔接供求，汽车空驶率很高，相当于一年白花了370亿物流费用。

4.物流的制度性成本过高

一是税负较重，加大了物流成本。实行“营改增”试点后，交通运输服务实行11%的增值税率，由于可抵扣项目较少，货物运输物流企业税负不减反增，税负重的问题更趋严重。二是公路收费、罚款等直接推高了物流成本。2011年中央电视台披露，前者一年达2700亿元，后者高达4000多亿元，两者合计一年达7000亿元。而物流企业反映路桥费和罚款至少要占到企业物流成本三分之一以上。据调查，路桥费和公路罚款绝大部分在企业物流管理费用中列支，这可能是我国物流费用中管理费用比重畸高的重要原因。2012年全球物流学会主席齐瑞安・瑞恩表示：“中国高速公路95%是收费的，而美国收费高速公路只占8.8%，中国收费道路正在不断的吃掉物流效率。”三是过度的市区交通管制，导致物流“最后一公里”费用激增。许多城市货运汽车进城要办货运证，对货车车型、送货时间、行驶线路和车辆停靠等都严格管制，动辄罚款，极大加重了企业的物流费用负担。

三、降低社会物流成本的几条具体建议

从世界各国特别是发达国家的经验看，只有大力发展服务业，制造业向高端升级，培育规模化、产业化的现代农业，才可能在保持GDP增长的同时，相对减少物流量，降低社会物流费用占国内生产总值的比重。正是在这个意义上，我们认为，应当把中央提出的转变经济发展方式、实现产业结构转型升级，作为降低社会物流成本的治本之策和根本出路。当然，这是一个较长的历史过程，从近期来看，降低社会物流成本可考虑从以下几件具体工作入手。

1.降低体制性物流成本

主要做好四件事。一是将“营改增”涉及物流的两档增值税率合并为一档，统一按6%的低税率征收。理由是此次“营改增”试点，物流中的货物运输服务税负增加，这并不符合税改理顺税收关系、结构性减税的初衷。此外，设置两档税率也不利于仓储运输一体化的综合物流企业的发展，因为这类企业各项业务交叉关联，很难区分运输与仓储等服务收入，不仅财务上难以恰当处理，税收管理也增加了难度。二是加大清理整顿公路乱收费、乱罚款的力度。今后对发现的这类问题不仅要在媒体上“曝光”，而且要限令退赔整改、公开道歉，对情节严重的相关人员做出处理。三是对进城的货运汽车应学习香港、纽约和东京等城市货运优先的做法，要24小时开放“绿灯”，放松交通管制，取缔“进城费”，慎用各类罚款，在发放货运证、车型要求、送货时间和车辆停靠上实行“四个放宽”。四是抓紧研究政府对路桥业收费公司实行“赎买退市”、回归公益的方案和措施。对于收回投资的政府还贷公路和桥梁，应明令不得再收过路过桥费，并禁止这类公路与尚未收回投资的公路合并成新的路桥公司，从而继续收费。

2.倡导企业自用的物流资源对社会开放

我国第三方物流比重不高，物流资源利用不充分，与封闭自用的物流传统及其思想意识有密切关系。生产经营类企业置备仓库和汽车关门自用，实际上很不经济，“一边捆着草，一边饿着牛”，也提高了企业自身物流成本。如果能向社会开放，情况则大为改观，对于企业和社会是一种“双赢”。八十年代时，原商业部系统国营商业自我服务的仓库，利用率在40%-50%之间，封闭自用的汽车空驶率在50%以上，后来实行对外开放式服务，仓库利用率提高到80%，空驶率下降了20个百分点。因此，应当倡导并从政策上奖励企业自有物流资源向社会开放，提供有偿服务。

3.支持专业化的第三方物流发展

像其他专业化一样，物流的专业化也有利于提效降本。90年代初，我国商业的绝大部分物流设施分散在各个批发企业，但原商业部系统31个专业化的独立储运公司尽管仓容只占全系统10%，完成的业务量却占24%，全国供销总社14个专业化独立储运公司的营业效率，也比业内平均水平高得多。当时的研究结论是，国有商业专门从事物流的商业储运公司的设施利用率比批发公司的储运部门高出30%-50%，而且管理水平高、费用水平低、商品损失小，几十年来基本上没有发生过灾害事故。所以，应当优先支持专业化的第三方物流企业，并研究制定一些实实在在的鼓励政策。

4.扶持提供供应链管理服务的经营主体

如前所论，降低工业物流成本是降低全社会物流成本的重头戏，而供应链一体化管理服务正是解决这一问题的有效利器。广东省在一些制造企业开展了供应链一体化综合服务，使仓储周期普遍缩短了约20%，产品包装费用降低了52%，运输成本降低18%，管理人员的人工费用减少约20%。2011年广东省物流总费用占GDP的比重为14.8%，比全国水平低三个百分点，供应链管理水平高可能是一个原因，据说全国供应链管理企业80%以上集中在广东。应当从政策上扶持这类高端物流服务企业，用科技和管理的力量降低社会和企业的物流成本。

5.推广基于信息平台的“双重甩挂运输”

所谓“双重甩挂运输”，意思是，使用机动车头拉上卡车车厢，到目的地后甩下车厢，拖车继续拉上新的满载货物的车厢，这样“厢停车不停”，往返都是满载的重车，从而消灭空载、提效降本。宁波港铃与物流公司是开展“双重甩挂运输”的典型企业，2010年油耗节约30%，过路费降低80%，集装箱卡车运营时间节约40%，日本同行前来学习后十分钦佩，认为其规模及水平在世界上居于领先。其运作方式是，铃与公司利用宁波市政府投资的网上信息平台，一方面通过数据收集、处理，发现物流供需双方；另一方面，将100多家货代企业、20多个车队共500辆车组织起来，与市场需求有效对接，实现了网上匹配、网上结算，既创造了新的物流业务模式，也为降低社会物流成本做出了贡献。这种模式值得认真总结宣传并加以推广。

6.发展信息化物流集成商