智慧物流解决方案精选(九篇)

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第1篇：智慧物流解决方案范文

    现代物流业是融合了运输、仓储、商贸和信息等产业的复合型服务产业,现代物流业的发展对推动区域经济发展、促进产业结构调整和转变经济发展方式具有重大意义[1]。随着物流产业的规模化和集约化发展,物流业逐渐开始呈现集聚发展趋势,并在港口、机场等交通运输枢纽周边集聚,初步形成物流产业集群[2],在物流产业集群内部,市场专业化分工越来越细,专业化的物流服务提供者越来越多,借助区域物流信息平台,物流产业集群中越来越多的物流服务提供商对外进行物流服务能力的,以支持客户对物流服务的查找和选择。同时,随着服务外包及物流业与其他产业的联动发展,越来越多的制造企业、商贸企业开始把自身的物流服务外包给专业的物流服务提供商,物流需求市场不断扩大。在物流服务外包的同时,客户对专业化、一体化物流服务及物流增值服务提出了更高的需求,即客户需求的已经不仅仅是运输、仓储等单一的物流功能服务,而是聚合了多项功能服务的一体化物流解决方案;同时,随着物流产业集群环境下区域物流市场上物流服务越来越多,物流需求量越来越大,如何快捷、低代价地建立物流供需双方的联系已经成为现代物流产业集群发展迫切需要解决的问题。物流服务创新[1-3]和云物流[4-5]为解决上述问题提供一种新的思路,即在物联网、云计算等信息技术和平台的支持下,结合客户的个性化需求,把分散的、由不同物流服务提供商提供的多项物流服务,通过一种新的服务理念和服务流程进行整合,形成新的大粒度的物流服务,以创造新的客户价值和客户体验。

    2 物流产业集群服务创新的需求分析

    在物流产业集群环境下,集聚了大量提供各类物流功能服务的独立物流服务提供商,它们通过在区域物流信息平台上物流服务能力信息以吸引潜在的客户,并通过平台为客户提供必要的物流运作信息;同时,物流服务需求者在区域物流信息平台物流需求信息寻求合适的物流服务提供商,以满足其一体化的物流服务需求。如何快捷、低成本地实现供需双方的合作并满足客户对一体化物流服务的需求是区域物流产业集群迫切需求解决的问题,结合物流产业集群的业务运作实际,物流产业集群服务创新的需求主要体现在以下几个方面:

    (1)如何快捷、准确地实现供需双方建立供需关系,即作为客户如何快速地找到合适的物流服务提供商,同样,物流服务提供商如何以最低的代价吸引更多的客户;

    (2)由于客户对物流服务的需求往往是由多项功能服务组成的一体化物流解决方案,如何对多个物流服务提供商提供的服务进行聚合以形成满足客户个性化需求的新的服务;

    (3)在物流服务的提供过程中如何实现客户与物流服务提供商之间的交互,以及一体化物流解决方案下多个物流服务在业务、系统等方面的交互和互操作;

    (4)如何确保在物流服务过程中具有较高的服务质量和客户满意度。

    从上面的分析可以看出,客户对物流服务的需求越来越体现出快捷化、个性化、按需服务、多服务聚合、高服务质量和满意度的要求,这就客观上要求整合先进的物流服务理念和新一代的信息技术,通过为区域物流产业集群构建第三方的物流服务平台,通过市场的运作机制集聚大量的物流服务提供商和客户信息,通过一种全新的服务理念和流程在服务提供商和客户之间建立一种可信的快速交流、交易渠道,并支持后续的服务协同运作和服务绩效评价过程。

    3 云物流的概念和特点

    作者所在的课题组在对浙江省临港物流产业集群业务运作现状及宁波四方物流市场和智慧物流建设分析的基础上,提出了一种基于云计算的物流服务创新运作模式——云物流。云物流是一种面向服务、高效智能和集成的现代物流运作模式,它以客户的一体化物流需求为基点,融合了供应链管理、物流专业化分工、资源整合、服务外包、虚拟经营等管理技术以及云计算、物联网、语义Web、高性能计算、数据挖掘等信息技术,通过把各类物流资源的虚拟化和物流能力的服务化,以物流服务链的方式进行统一的智能化管理和运营,实现智能化、高效的信息共享与过程协同,为物流的全过程提供可按需获取和使用、安全可靠以及质量保证的物流服务[4]。

    云物流作为一种创新的物流服务模式,通过创新物流服务理念和应用先进的信息技术,能够整合分散、异构的物流资源和物流能力,根据客户的需求按需提供物流服务。区别于传统的物流运作模式,云物流具有以下特点:

    (1)整合。云物流不仅整合了物流产业集群环境下大量的物流资源和物流能力,同时有效地整合了市场物流需求,并为物流服务供需双方提供了便捷、低成本的物流服务交易渠道和平台。

    (2)集成。围绕客户一体化的物流服务需求,云物流通过服务聚合等方式有效集成了不同物流服务供应商提供的物流服务和能力,以透明、高效的方式为客户提供个性化和一体化的物流服务。

    (3)协同。云物流提供了业务运作过程的协同平台,从而使物流服务提供商之间、服务提供商与客户之间在服务过程中实现了信息、流程和管理的协同,以确保物流服务执行过程中全程的监控和管理,尽可能提升服务的质量和服务价值。

    4 基于云物流的物流产业集群服务创新模式框架

    物流产业集群服务创新的核心是应用供应链一体化的管理理念和新一代信息技术,进行服务创新,即运用新的物流服务理念,基于先进的信息技术和物流技术,创新物流服务流程和管理模式,为客户提供一揽子的物流服务解决方案,为客户创造价值。物流服务创新涉及到知识[6]、技术[7]、关系网络[8]等多种因素,包含物流价值链创新、物流产学研合作创新及物流产业集群与环境的协同创新[2]。作为一种全新的物流服务运作模式,基于云物流的物流服务创新包含复杂的内容体系,其核心内容由服务理念创新、服务组织创新、服务功能创新、服务流程创新以及服务技术创新等构成。从服务创新业务运作的角度,基于云物流的物流产业集群服务创新模式由客户方、物流服务提供商和云物流平台构成,如图1所示。

    图1 基于云物流的物流产业集群服务创新模式框架

    在基于云物流的物流产业集群服务创新模式框架下,物流产业集群中大量的客户(如制造企业、供应商、经销商等)和物流服务提供商(如运输公司、仓储公司、货代公司、船运公司等)都集聚在云物流平台上,客户通过云物流平台其个性化、一体化的物流服务需求,而物流服务提供商则向云物流平台各类异构的物流资源和物流能力信息,通过虚拟化后形成虚拟服务资源池,作为物流云服务单独地或作为物流云的组成部分为客户提供相应的物流服务。云物流平台则充当客户和物流服务提供商之间建立服务供需关系和进行服务交互的中介平台,云物流平台根据客户的物流服务需求,将不同物流服务提供商提供的物流资源和能力进行整合,形成符合客户需求的物流云向客户提供服务,并在物流服务的全生命周期通过物联网和云计算平台对物流服务质量进行全程监控,从而为客户和物流服务提供商创造不断优化的新的服务价值。

    5 基于云物流的物流产业集群服务创新

    根据上述的基于云计算的物流产业集群服务创新模式框架,下面分别对云物流支撑下的物流产业集群服务理念创新、服务组织创新、服务功能创新、服务流程创新以及服务技术创新的内涵和支撑技术进行研究。

    (1)服务理念创新。物流产业集群环境下基于云物流的物流服务理念创新的核心就是围绕客户的物流服务需求,通过为客户提供新的服务内容和服务方式,创造新的客户价值。首先,在服务内容方面,以物流云的方式为客户提供其所最关心的服务项目和内容,客户不需要关心服务提供者的具体信息;其次,客户感受到的是个性化的服务,即客户感受到的是云物流平台为其一个人服务,并按照其习惯的方式开展服务;最后,能够根据客户的意愿建立快捷易用的服务交互界面,为客户提供个性化的服务门户和界面。

    (2)服务组织创新。云物流的运作模式是以聚合的物流云的方式为客户提供一体化的物流服务解决方案,物流云整合了物流产业集群中多个物流服务提供商的独立服务,区别于传统的第三方和第四方物流,其运作的组织模式实质上是基于云物流平台建立起来的面向特定客户需求的虚拟物流动态联盟,是一种虚拟公司的组织模式,其运作过程涉及基于特定任务的合作伙伴选择、评价、物流服务虚拟公司组建、运作和业务协同等。基于云物流的服务组织创新涉及到客户关系网络、信息网络、供需网络以及物流组织网络的创新。

    (3)服务功能创新。传统的第三方物流在功能上主要是为客户提供专业化的物流服务,如运输、仓储、流通加工、包装、配送等基础服务以及基于上述基础服务的组合服务。而云物流模式则是为客户提供适应性的物流服务解决方案。基于云物流平台,云物流能够为客户提供多种可选择、可配置的物流服务解决方案,以满足客户的个性化需求,根据不同的客户类别,不同的服务定价和服务水平为客户提供适应性的服务解决方案,同时,基于云物流平台能够实现对服务提供商的服务质量和信用的管理,大大拓展了传统物流服务的功能。

    (4)服务流程创新。在传统的物流服务模式下,客户只能选择有限的服务提供者,执行相对固定的业务流程,而在云物流模式下,云物流平台整合了物流产业集群的所有物流资源形成虚拟物流资源池,通过服务聚合以物流云的方式为客户提供服务解决方案。其业务流程的构建可以通过静态聚合和动态聚合的方式实现,形成的复杂物流服务流程通过使用BPEL或BPEL4People等服务流程执行语言进行描述,并通过相应的工作流引擎解释执行。在流程的执行过程中,通过RFID、传感器等物联网技术对物流服务进行动态感知,通过云计算平台分析处理后,对服务流程进行控制和绩效评价。

    (5)服务技术创新。先进的信息技术和物流装备技术的不断应用,是推进物流服务模式创新重要的支撑,如云计算、智能交通技术、GPS、RFID、传感器、自动立体仓库、电子商务技术、数据挖掘技术、信息安全技术等技术的应用极大地提升了物流服务质量和水平,引发了物流服务模式的创新。同时,基于云物流的物流服务模式的创新也极大地促进了物流信息技术和物流装备技术的创新和广泛应用。

    在基于云计算的物流产业集群服务创新模式框架下,物流产业集群服务理念创新、服务组织创新、服务功能创新、服务流程创新以及服务技术创新相互作用,某一项服务创新的内容需要通过其他内容的支持,通过服务理念、服务功能、流程和技术等方面的协同创新,为客户提供新的服务价值和服务体验。

第2篇：智慧物流解决方案范文

关键词：太原铁路局；铁路；现代物流；物流服务；信息化物

流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，是国民经济优先发展的产业之一。《物流业发展中长期规划(2014—2020)》《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》《“互联网+”高效物流实施意见》《关于开展多式联运示范工程的通知》等文件的，为物流业的发展提供了政策支持。在经济全球化和信息化的双重推动下，物流业正迅速从传统物流向现代物流转型，各种新的物流业态不断涌现[1-2]。铁路发展现代物流起步相对较晚，在管理方式、信息化程度及开展物流业务等方面同现代物流业发展和社会需求仍有一定差距[3]。发挥铁路传统优势，创新铁路现代物流发展模式，促进铁路向现代物流转型发展，是当前铁路迫切需要解决的问题。

1现代物流发展趋势

随着先进信息技术深入物流行业，高效、低价、整合成为物流业新的发展方向，其产业格局正在重新构建，业务形态正在不断丰富和延伸[4]。（1）物流布局向网络化、集约化发展。当前，国内各地区积极规划布局物流网络节点，新建各类物流园区、区域物流集散地、等级配送中心、城乡物流网点，利用铁路、公路、航空、水运等既有运输方式连接各个节点，实现更大范围内的互联互通。目前，以大型综合物流园为代表的集约化整合发展趋势明显，依托物流核心业务，整合商贸业、制造业、服务业，形成集聚效应，辐射和带动相关产业同步发展，实现资源共享、产业集聚、协同发展。在移动互联网使用越来越普遍、物联网应用越来越广泛的趋势下，高端现代物流园发展前景广阔，物流园整合能力增强，可持续发展的项目增多，发展潜力加大。（2）物流技术向信息化、智能化发展。随着物联网、云计算、大数据、移动互联网技术的日渐成熟和广泛应用，依靠强大的云计算处理能力、标准的作业流程、灵活的业务再造、精准的环节控制、智能的决策支持及深入广泛的信息共享，物流技术逐步向信息化、智能化发展[5]，物流信息平台的作用越来越显著，物流装备的智能化应用越来越广泛。物流电商平台在线完成交易、洽谈、合同签订、资金支付、派单等功能，实现线上交易、线下配送；大量车货匹配信息平台使车货直接对接，提升车货匹配效率，降低货车空载率，实现物畅其流；应用云仓储技术使企业在“云仓”里实现线上线下一体化配送服务；应用大数据技术制订铁路、公路、航空、海运等最优运输组合策略，可以为在途运输车辆提供实时路径选择[6]；应用自动立体仓库及货物自动分拣、存储、堆垛、配载配送等提升了货物存储、拣取、配送效率；应用条码、语音、射频识别电子标签、自动导向车及货物自动跟踪系统提升了物流作业能力、降低了差错率，使得物流运营管理更加安全、便捷、高效。（3）物流服务向个性化、多元化发展。通过个性化的定制服务提升客户粘度，通过多元化服务扩大客户服务范围，实现客户数量和质量的双提升。一方面，综合考虑客户时间、成本等因素，物流企业竞相推出个性化的物流服务，满足客户个性化需求，降低物流成本，提高物流效率。另一方面，以综合性物流园为依托，在物流基础服务上，积极拓展服务种类和范围，整合酒店、餐饮、汽修、广告、保险、金融、报关等配套服务，实现综合性、多元化经营，满足客户多元化需求。例如，开发和应用各种金融产品，如存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险等，组织和调剂物流领域中货币资金的流动，推动物流产业资本化运作，提升物流金融附加值[7]。（4）物流产业向全产业链、一体化发展。物流业正通过不断向上下游延伸，发挥上下游企业桥梁纽带作用，打通全产业链各个环节，实现企业之间相互联动，一体化运作[8]。在生产领域，物流企业利用自身存储、配送规模优势，采购原材料，分别向同行业不同企业配送，降低原材料采购成本，实现采购、仓储、配送一体化。在销售领域，物流企业既可以成为产品区域配送中心，实现快速配送，又可以实现一对多配送，还可以销售，实现仓储、销售、配送一体化。B2B商业模式下，物流企业可以从上游企业直接向下游企业配送产品，扮演集销售、采购和配送于一身的角色，从而减少上下游企业物流成本，实现产销供一体化。

2铁路发展现代物流对策分析

以铁路改革为契机，中国铁路总公司推出发展现代物流的战略举措，即以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，开展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，将运输、仓储、装卸、配送、包装、加工、信息服务等业务融合发展，不断强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，努力建成国内领先、世界一流的现代物流企业[5]。太原铁路局结合现代物流发展趋势，根据铁路发展现代物流的整体规划和实际情况，围绕不同业务功能及相互关系，合理规划现代物流网络布局，完善铁路物流基础服务，创新物流增值服务，改进信息平台服务，逐步形成了现代物流发展的基本架构。

2.1打造网络化的现代物流布局

以铁路网为基础，依托四通八达、成熟便利的公路、航空、水运等交通运输通道，建设“1+3+13+300+N”物流园区，变碎片供给为集群发展，打造“通道+园区”综合物流网络。①通道。包括铁路网，以及融合铁路、公路、航空及水运等各种交通方式的多式联运网。②园区。规划建设“1+3+13+300+N”的太原铁路局物流园区布局。其中，“1”是指中鼎物流园；“3”是指大同、运城、曹妃甸3个物流园；“13”是指将13个既有铁路货场升级改造的地区性物流中心；“300+N”即物流网点或社会物流园，运用分享经济模式，与其他物流企业一起，形成点线相连，打造四通八达、覆盖全局、辐射全省、联通全国的现代物流网络体系。

2.2夯实集约化、多样化的物流基础服务

物流基础业务是物流业的核心业务，可以通过拓展物流基础业务的种类和对象，开发多样化的物流服务项目，构建集约化、多样化的物流基础服务体系，满足社会不同层次的物流需求。（1）建立以产业集聚为目标的现代物流园。充分发挥现代物流园区的规模集聚效应，建立包含铁路港、公路港、多式联运港、城市配送港、综合集散港、信息服务港、国际保税港等多种港区于一体的综合性物流园，在原有铁路运输、仓储、加工、配送、流通搬运、包装加工等物流服务基础上，不断拓展物流基础服务的种类和服务领域，积极开发物流新产品，满足市场的多元化需求。（2）加强以铁路运输为骨干的多式联运业务。发挥铁路绿色、环保、全天候和中长距运输、干线运输优势，积极与其他运输方式整合，协同运作。以铁路局综合性物流园区为依托，开展公铁联运、水铁联运、空铁联运等多式联运，实现各种运输方式优势互补，提升物流效率，降低物流成本，最大限度地满足客户需求。（3）开展以满足不同客户需求为特色的仓储、配送一体化服务。通过将众多客户货源汇聚到铁路局内大型仓库进行集中管理，统一进行储存、分拣、加工、配送等相关服务，提高物流协同工作效率，降低社会物流总成本。利用铁路局自有车辆、社会加盟车队，依托实体物流园区，与大型厂商、家具城、家电百货超市、以及电商企业等合作，实行定制化仓储管理、货物监管、流通加工、城市配送和区域集散分拨一体化服务，构建6h、24h送达或即买即送等配送体系。

2.3拓展多元化、个性化的物流增值服务

在完善物流基础业务的基础上，根据客户需求，提供多元化、个性化的延伸服务，拓展物流服务的项目和种类，构建多元化、个性化的物流增值服务体系，优化物流体系结构，增加物流服务创收点。（1）开展物流金融业务。物流金融包括质押融资、供应链金融、仓单质押、实货质押、保税、互联网金融及代收代付、结算、保险等多种形式，太原铁路局应结合实际情况，着重从2个方面开展金融业务，一是针对物流行业本身的附加服务业务，如代收代付业务、货物保险业务等；二是在物流产业链中衍生出的金融业务，如小企业投融资服务，各类银行的贷款、抵押业务等。（2）配套物流相关业务。通过开展综合性的物流配套服务，为园区业务的发展提供更大空间，其中包括以客户为服务对象的汽车服务、物流装备出租、出售服务等，满足入园企业员工、客户日常需求的餐饮、住宿、医疗卫生、日用商品零售服务等，增强企业宣传效果的广告服务、商品展销服务等。（3）发展以第四方、第五方物流为方向的技术咨询业务。铁路局分工精细、人才资源强大，以此组建技术团队，通过长期积累的经验，为自身及社会物流企业提供专业化的物流解决方案和一体化的技术服务。开展物流业务培训，为自身和社会培养专业技术人才。积极参与物流管理相关标准、规范的制定，物流行业相关指数，在提升自身在同行业内品质的同时，引领整个物流行业发展。

2.4构建智能化的物流信息服务平台

建立物流信息平台，充分运用“互联网+”、物联网、大数据、云计算等技术，打造铁路、公路、航空、水运多位一体的“智慧物流云平台”，构建线上线下协同互动的平台化、智能化物流信息服务体系，提升物流信息化、智能化水平。（1）开展物流电商业务。通过“智慧物流云平台”货源信息、车辆信息等物流供需信息，为各种交易提供基础平台服务，并通过平台向会员提供基础管理、信息推送及个性化的物流解决方案等服务。（2）加强物流智慧调度管理。通过“智慧物流云平台”推动车货智能化匹配，结合客户业务量、订货频率、路程远近等因素，自动优化配送计划和车辆配载，实现车、货智能匹配。利用地理信息系统，通过大数据实时分析、计算，提供公路、铁路、航空、海运及多式联运的系统智能化派单。（3）提升仓库智能化管理水平。通过“智慧物流云平台”综合分析企业基本信息、运力信息、相关交易信息等海量数据，对线上、线下各类仓库进行整合管理，实施统一调度、智能分仓、智能调拨，实现库存数量预测预警等。（4）开展市场智能化分析业务。通过“智慧物流云平台”的大数据分析功能，统计企业和货车的诚信度，自动生成业务类、财务类、经营分析类报表、物流指数、产品供需数据等，精准分析市场，为企业自身及其他企业提供信息咨询服务。

3结束语

“互联网+”拓宽了现代物流发展视野，丰富了物流业态，为铁路发展现代物流提供了难得的机遇。铁路应充分发挥自身优势，顺应现代物流发展趋势，注重整体性的网络布局建设，加强物流基础业务服务，拓展物流增值业务，开辟新的信息平台业务，推进物流向现代化发展，形成全产业链、全品类、全流程物流业态体系，增强客户体验，打造“以平台聚集产业、以产业整合资源、以资源催生服务、以服务助力发展”的物流发展新业态，进一步助推经济发展。

参考文献：

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第3篇：智慧物流解决方案范文

关键词：物流企业；市场推广；客户关系；现代营销意识；客户服务理念

我国物流业发展现状

我国物流业发展环境逐年改善，行业规模稳定增长。物流作为商品流通运输、保管、配送的核心关键环节，直接关系经济发展的质量和消费者的消费体验。伴随着国民经济的发展，我国物流网络不断完善，物流企业发展环境日益改善，人们消费方式也向着个性化、定制化方向发展。物流企业积极适应这种趋势，不断创新市场营销模式，深化客户服务管理，推动传统物流方式向现代物流方式转变。2013年以来我国社会物流总额年均增长接近10%，2020年尽管受到肺炎疫情影响增幅较小，但仍然实现逆势增长。物流企业市场推广和客户服务模式逐步改进，呈现信息化、数字化的发展趋势。近年来，我国物流基础设施建设不断加强，仓储、配送、运输等物流设施网点布局更加优化，现代化、一体化、全球化的物流网络体系初步形成。特别是随着电商物流的迅速发展，物流、资金流、信息流、商品流加快融合，带动物流企业整体服务品质和能力实现跃升，物流市场营销和服务的新模式、新业态加快发展。传统物流企业紧跟电商发展步伐，积极转变经营思路，创新经营模式，加大市场营销力度，网络营销、品牌营销、体验营销、线上营销等市场推广模式不断涌现，第三方物流、智慧物流、共享物流等专业化、集约化物流模式不断发展，物流企业为客户提供个性化、多样化、系统化服务方案的能力稳步增强。我国物流总收入持续上升，2019年达到10.3万亿元，2020年达到10.5万亿元，同比增长2.2%，业务量稳居世界前列，正在由物流大国向物流强国迈进，同时我国物流企业转型升级步伐明显加快，竞争实力也在不断提升。

物流企业市场推广与客户服务的内涵

物流企业市场推广与客户服务是指物流企业利用多种营销策略和宣传手段，加强市场调查分析，深化客户关系管理，突出企业的特点，宣传推广企业的物流产品和服务，提高企业的信誉度和美誉度，提升企业的市场竞争力，从而不断扩大企业的市场空间和服务领域。随着物流市场的发展和演进，以及科技革命和产业变革的不断深入，信息化技术在物流企业逐步得到广泛应用，自动化、大数据、人工智能等先进技术在物流企业的应用日益普及，企业生产经营各环节、各流程的信息化水平得到显著提升，物流市场的竞争日趋激烈，越来越多的物流企业开始意识到自身在市场推广和客户服务方面存在的不足，并全力加以改进和完善。

物流企业市场推广和客户服务存在的主要问题

物流企业缺乏现代市场营销意识和客户服务理念。很多物流企业管理模式和管理理念相对落后，部分企业管理层对物流企业的认识还停留在仓储、运输等最基本环节，缺乏现代化的经营理念，没有从物流企业经营管理的全过程、全流程来统筹考虑市场推广、市场营销和客户服务工作。一些企业不重视市场推广和客户关系管理，业务拓展还停留在关系营销层面，往往依靠老关系、老客户来维系市场份额。部分管理层缺乏客户服务导向思维，缺乏为客户创造价值的意识，仅仅考虑自己企业的成本、营利问题，缺乏标准化的物流服务流程。传统营销理念仍然根深蒂固，对物流产业信息化现代化变革不敏感，缺乏现代管理理念、全球视野和战略思维，对客户需求全过程的关注不够，市场反应速度慢，企业的生产经营、市场营销、售后服务等环节缺乏协同联动和一体化运作，企业集约化、规模化、专业化的优势得不到有效发挥，物流成本一直居高不下，效率得不到有效提升。部分物流企业对营销战略不够重视，很多企业没有清晰的市场营销战略。企业发展战略是企业各类资源配置的指引，一些物流企业对市场营销战略重视不够，有的企业甚至没有独立的营销战略，导致市场推广和营销的定位目标不清晰，各类营销资源配置不均衡、不协调，对市场营销和客户服务的要素支撑不足，企业资源效应得不到有效释放。一些企业对物流市场的调研分析不够，对市场竞争环境、竞争对手以及客户的物流需求缺乏透彻了解，忽视客户关系管理，难以及时掌握客户的需求动态，不能及时提供周到细致的产品和服务。由于营销战略定位不清晰，一些物流企业市场推广的力度、路径、机制都不够完善，企业内部营销和客户服务组织机构不健全，人员选拔、配置、考核的标准和层级不统一，人员的综合素质不高，缺乏高层次营销人才，加之内部控制制度体系有缺项，组织运行效率不高，为客户提供优质产品和服务的能力不足，产品和服务的营销策略、价格策略、品牌策略等方案都难以有效落地实施。物流企业在市场推广和客户服务方面运用信息化能力不强。信息化是现代物流企业的基本特征，一些物流企业特别是中小物流企业信息化投入不足，大数据、云计算、区块链等先进技术推广应用不够，企业管理数字化、运营数字化能力不强，市场推广和客户服务信息化程度不高，与企业其他各类信息的共享不够，影响整体物流效率和企业效益。宣传力度不够，市场推广信息化手段不足，线上营销、网络营销、视频营销、自媒体宣传等方法和途径应用还不广泛。一些物流企业与电商平台融合不够，理念创新、产品创新、服务创新步伐与电商快速发展的要求不适应，物流服务方案和效率难以满足电商服务平台的要求。客户关系管理能力不足，很多企业没有建立客户关系信息化管理平台或者客户数据库，与客户经常性的沟通机制不健全，互动交流滞后，难以及时全面掌握客户的服务需求和有关意见建议，产品和服务质量的改善、营销资源的优化配置、客户关系的维护都受到一定影响。物流企业提供个性化系统化解决方案的能力存在短板。目前，物流企业为提升核心竞争力，更加聚焦主责主业，因此对物流服务的个性化、多元化的要求越来越高。部分物流企业对这种趋势分析不够，没有充分关注物流服务全过程，没有及时关注客户现实的和潜在的物流需求，难以提供最优的服务方案。一些物流企业自身能力存在短板，专业化能力不足，技术创新能力较弱，不具备从本企业各个环节和物流供应链上下游出发设计最优物流服务方案的能力，难以为客户提供全方位的解决方案。有些物流企业对客户遇到的难点、痛点问题缺乏足够了解，对客户的产品特点、业务特征、个性需求等研究不深，物流的质量保障能力不足，难以提供针对性的服务方案。有些物流企业不善于从客户思维出发考虑问题，缺乏供应链思维和系统思维，缺乏利益共同体和命运共同体理念，对如何为客户提供增值服务、努力为客户创造价值缺乏系统的策划和统筹，服务的精准化、个性化能力有欠缺。

物流企业市场推广与客户服务主要策略

物流企业要积极转变市场推广和营销思维，牢固树立现代物流营销理念。物流营销理念是物流企业发展的价值取向和思想基础。随着经济全球化的不断发展和国内对外开放程度的持续扩大，物流市场竞争越来越激烈，传统的市场推广和营销思维已经成为物流企业发展的桎梏。物流企业要积极顺应物流产业信息化、集约化、规模化、专业化的发展趋势，主动融入科技革命、电子商务发展潮流，牢固树立现代物流营销理念，坚持以客户为中心，致力为客户创造价值。要从客户需求出发，完善企业内部控制体系，规范服务标准流程，努力为客户提供安全、便捷、及时、准确的物流服务。要按照市场营销需要，面向物流企业服务客户全过程、全流程的策划和实施，强化过程控制，努力提供高质量的仓储、运输、配送和相关信息服务等，实现信息流、资金流、货物流的高效协同，努力为客户降低运营成本。要运用现代物流营销理念，积极推动生产、营销、物流一体化运作，实现涵盖企业经营管理、市场营销、战略规划、财务管理等全过程的协同联动，实现高质量、高标准、高效率的物流服务，不断提高客户满意度。物流企业要立足我国新发展阶段的时代背景，认真贯彻新发展理念，从战略思维和全球视野高度，拓宽市场营销思路，创新市场推广模式，深化客户服务管理，主动融入国际国内双循环发展新格局，实现企业的高质量发展。坚持战略引领，制定实施物流企业市场营销战略，明确市场推广与客户的服务目标和路径。物流企业市场营销战略决定企业各类营销资源的配置方向，对其他资源的配置也起着非常重要作用。物流行业竞争激烈，物流企业必须把营销战略放在优先地位，精心编制企业市场营销战略，明确企业服务客户的理念目标，明确企业市场推广的路径和方法。要结合企业业务定位和自身条件，深入分析研究市场营销环境、市场结构、客户需求和竞争对手等情况，分析研判评估市场风险、市场机会和市场趋势，制定符合企业发展目标要求的市场营销战略。在市场营销战略引领下，物流企业要根据自身的优势，选择恰当的目标市场和目标客户，充分运用企业各类营销资源，优化设计客户服务方案，实施产品营销策略、价格策略、品牌策略等，为客户提供优质的物流服务，不断满足客户现实的和潜在的物流需求。要强化营销战略管控，所有相关的物流营销资源的配置必须围绕营销战略展开，加强营销战略与经营计划、财务预算、投资管理等环节的有效衔接。要强化市场营销战略的执行和落实，配置资源，建立机制，防范风险，形成有效的闭环管理。要建设高效率高标准的营销组织机构，选好配强市场营销人员，并健全完善内部控制制度，建立一整套包括员工选拔、培训、考核、评价、晋升一系列措施的内控体系，确保营销组织运行高效有序。充分利用信息化现代化营销方式，加大市场推广和营销力度。物流企业要主动适应信息化变革趋势，充分运用现代技术手段，充分运用大数据、云计算、区块链等新一代信息技术，采用线上营销、网络营销、视频营销等多种方式，加大市场推广力度，突出物流专业服务特色，努力提升企业知名度。要大力推动线上营销，综合运用公众号、自媒体等方式，加大宣传推广力度，增加服务体验功能，能够面向不同的客户群体，提供不同的物流服务组合，增强客户的体验感和现场感。加强企业网站建设，及时更新完善企业相关信息，方便客户了解企业产品服务信息。积极推动企业与电商平台有机融合，以电商经营理念促进物流企业市场营销理念创新，持续优化物流资源配置，优化生产经营、市场营销等各类要素资源组合，不断提高物流效率和企业效益，促进传统物流企业加快向现代物流企业转型升级。要充分运用大数据技术，与客户建立经常性深度沟通交流机制，一方面加强市场推广，另一方面及时了解客户对服务质量、水平、时效等方面的意见建议，维护好客户关系，防止客户流失。物流企业要加强市场营销和客户服务部门的信息化建设，以营销信息化带动企业其他业务流程的信息化，共同提升企业信息化水平，从产、供、销、运等全流程入手，持续改善产品和服务质量，不断提升企业的运行效率和效益。构建物流客户关系数据信息平台，深化客户关系管理。客户关系管理是物流企业加强市场推广、提升服务品质、增强客户满意度的重要基础。物流企业必须把客户关系管理放在非常重要的位置，致力构建物流客户关系数据信息平台，建立客户数据库，通过市场调查、市场推广等信息渠道，及时汇集、存储、更新与本企业业务相关的客户信息资料，及时收集反馈客户对物流服务的相关意见，及时改进服务方式，不断巩固和深化客户关系，全面掌握客户的服务需求，努力开辟市场空间。加强对客户信息资源的分析、研究和利用，采取电话、电子邮件等方式，与客户建立经常性的沟通联系，稳定客户关系，深入了解客户的物流需求，分析研究客户的需求偏好信息，以便更好地提供高效优质的服务。加强对客户的分类管理，及时跟踪研究客户的营销业务信息，对客户的购买行为、成本、价格、满意度等各类信息进行分析归纳整理，加强数据统计分析，为物流企业市场推广和营销决策提供参考。通过客户关系信息平台，物流企业能够及时根据客户需求，制定相应的客户服务策略，协调企业内部资源，集中销售、服务等优势，巩固和维系老客户，不断开发新客户，提升企业经济效益。同时，物流企业可以根据累积的客户关系和业务信息，及时调整完善物流业务结构和方向，加强市场推广营销，努力为客户提供更加便利化、精准化的产品和服务。瞄准客户服务需求，努力提供个性化的物流系统解决方案。物流企业要充分发挥自身的资源优势，向专业、精准、特色方向发展。要立足客户服务需求，努力为客户提供系统化、全方位的解决方案。关注物流全过程，从运输、仓储、配送、信息等各个环节出发，设计最优的物流运输线路、仓储方案，提供最佳的服务方案，以便客户能够聚焦主业，专注核心业务，提高核心竞争能力。要积极创造物流需求，努力从客户的痛点、难点和重点中寻找商机，提供解决问题的物流方案，解决用户的个性化问题，从而不断拓展市场。要立足为客户创造价值，充分考虑和研究客户的业务特点、产品特征、市场等情况，运用先进的现代技术手段，制定不同的物流解决方案，为客户提供增值服务，推动实现物流服务质量的精细化、品质化和品牌化，提升客户满意度和忠诚度。关注客户供应链物流服务需求，设计供应链物流方案，努力降低客户物流成本，同时提升客户的供应链产业链掌控能力。树立创新思维，深化产品创新和服务创新，不断完善物流企业服务保障体系，根据市场需要，持续提升服务保障水平和质量保证能力，满足客户日益增长的不同物流服务需求。树立合作共赢的理念，努力增强客户对物流服务的信任和依赖，逐步养成对相应物流服务的习惯，形成利益共同体，实现互利共赢共同发展。

参考文献：

1.王家勇.电子商务环境下的物流管理创新探析[J].商品与质量，2017（25）

2.商务部.商贸物流发展“十三五”规划[Z].2017-2-8

3.王天宇，申学清，范大路.中国商贸物流银行研究暨行业发展报告2017[M].北京：中国经济出版社，2017

4.商务部流通发展司，中国物流信息中心.2016年度中国商贸物流发展运行报告[R].2017

第4篇：智慧物流解决方案范文

第一节 背景和意义

一、全球经济衰退对中国服装出口影响

纺织服装业是我国传统的经济支柱产业和重要的民生产业，也是国际竞争优势明显的产业。目前，我国已发展成为世界上最大的纺织品服装生产国、出口国和消费国，出口额占全球出口贸易的四分之一以上。改革开放30年来，尤其进入21世纪以来，我国的纺织服装业得到了持续快速发展，产业结构调整取得了很大的进步，对我国经济的发展、国际竞争力的提升、社会就业等方面起到了积极的作用。金融危机爆发后，在国际金融危机加剧蔓延的大环境下，我国纺织服装出口企业受到巨大的冲击，出口订单大幅减少。

在全球经济一体化背景下，世界各国经济的相互依存度越来越紧密，发达国家的经济衰退对发展中国家必然产生深远影响。中国的纺织服装出口占主导地位，而美国金融危机引发的全球经济衰退大大影响了我国境外市场的销售，纺织服装进口国消费增长明显放缓，需求下降，出口呈现迅速下滑趋势。据统计，2008年1- 10月全国纺织服装累计出口1574.13亿美元，出口增速继续放缓，同比增长仅8.43%，较上年同期降低11.79个百分点。数据显示，我国纺织服装出口增速下滑已是不争的事实。据美国商务部最新公布的数据，美国经济在去年第四季度出现了6.2%的负增长，这一数字也创下了自1982年以来的最高衰退纪录，欧洲、日本、韩国等国家和地区都受到波及。国际经济形势的全面恶化，纺织服装的国际需求持续疲软，加剧了我国纺织服装企业出口压力，尤其是对那些规模小、实力弱、抗风险能力差的中小服装出口企业，面临着生死考验。

二、电子商务发展对传统服装企业的影响

21 世纪，人类进入数字化时代，电子商务改变着工业化社会传统的、物化的营销模式，消费者可以直接操纵鼠标在网上完成购买行为，市场营销走入了崭新的阶段——网络营销阶段。 中小型出口服装企业在资金、管理和技术方面实力比较弱，品牌的竞争力也无法与大企业相比，如果用传统销售方式与大企业进行竞争，会处于非常不利的地位，中小型出口服装企业不得不另谋出路以求生存。随着网络技术的不断发展以及网民数量的成倍增长，电子零售领域已越来越显示出它的独特魅力。尤其是对于中小型出口服装企业，网络提供了一个相对平等的竞争空间。

中小出口服装企业在恶劣的生存情环境下积极利用网络电子商务来有效的、低成本的开发国内市场，开展网络B2C业务，将出口产能转化为内销产能成,B2C电子商务成为企业的生存和发展新的推动力。

第二节  研究思路和方法

一、研究思路

    (一）本文以NKM公司为研究的对象，从应用的角度出发，首先指出了该公司在实施B2C业务时所要面临的主要问题，然后对这些问题逐一进行分析，并寻找解决问题的答案。

    (二)本文沿着提出问题、分析问题、解决问题的逻辑思路对NKM公司B2C电子商务实践的过程进行分析和研究，呈现了从分析规划到应用实施的完整过程，同时对这一过程中的重点环节进行了较为深入的分析和讨论。

    (三)本文在具体分析和解决每一个问题的过程中，理论与实践并重，并恰当地运用了多种实用的分析工具，力求寻找最适合NKM公司当前状况的可操作的解决方案。

(四)本文最后在前文基础上得出总的结论，该结论既是针对NKM公司而言，开展电子商务的最适选择，也是对同类中小企业提出的有益建议。

二、研究方法

(一)理论联系实际。将相关的管理理论及关电子商务理论和NKM公司的实践相结合，即重视理论的运用，又重视实践的总结。使研究成果既有理论上的指导性，也有实践上的针对性。

(二)综合归纳法。通过对大量的相关书籍、文献和研究成果的阅读和理解，综合归纳出本文展开研究所需要的内容，加深对所提出问题的认识。

(三)系统分析法。采用系统思考的方法，在分析过程中注重研究对象外部和内部各要素之间的相互联系，将所有研究和学习成果系统化、理论化，希望在前人的基础上有新的提高。

 

第二章 基本理论和分析工具

第一节   电子商务基本理论

 一、电子商务概念

电子商务(ELECTRONIC CCOMMERCE)，是指对整个贸易活动实现电子化。从涵盖范围方面可以定义为:交易各方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的任何形式的商业交易;从技术方面可以定义为:电子商务是一种多技术的集合体，包括交换数据(如电子数据交换、电子邮件)、获得数据(共享数据库、电子公告牌)以及自动捕获数据(条形码)等 。

而世界很多其它组织也分别对电子商务做出定义，比如:欧洲议会的定义:“电子商务是通过电子方式进行的商务活动。它通过电子方式处理和传递数据，包括文本、声音和图像。它涉及许多方面的活动，包括货物电子贸易和服务、在线数据传递、电子资金划拨、电子证券交易、电子货运单证、商业拍卖、合作设计和工程、在线资料、公共产品获得。它包括了产品(如消费品、专门设备)和服务(如信息服务、金融和法律服务)、传统活动(如健身、体育)和新型活动(如虚拟购物、虚拟训练)。”

其实无论从哪个角度去定义电子商务，都要包含两个必不可少的概念，即“商务”和“电子”，只不过延伸的范围和关注的重点不同而已。综合各种电子商务的定义，我们可以从广义和狭义的角度对电子商务进行一个全面的阐释:

广义电子商务(E－Business):指的是企业利用现代化信息技术开展的一切商务活动，它既包括网上交易，还包括企业内部及企业之间的协作与协调，如生产、管理、财务以及企业间的商务活动。

狭义电子商务(E－Commerce):从狭义上说，电子商务是指“在信息社会中，掌握信息技术和商业规则的人，系统化运用电子工具，高效率、低成本地进行以商品交换为中心的各种商务事务活动”。其实质也就是电子贸易，主要指利用WEB提供的手段在网上进行电子交易，包括通过Internet买卖产品和提供服务。

在以上定义的基础上，描绘出电子商务应用的模型(图2-1):企业通过内、外部资源的配置，形成最终输出的产品或服务，然后通过与客户进行交易的实现，将产品或服务转移给客户，满足客户的需求。在传统交易方式当中，这几个步骤的实现更多地是生产者通过传统媒体商品信息、再由各级分销商将产品直接卖给客户。然而在电子商务的过程中，这一切变得简单了，从信息的到交易的实现都是通过网络实 现的，客户只在这个过程中只需轻点鼠标，然后等待接收自己所需要的商品即可。

图2-1 电子商务应用的模型

当然，在简单化的背后，无可避免地要涉及信息安全、支付安全、商业信用、商品运输安全、法律法规等多方面的问题。这些也是在我国电子商务发展过程中需要不断地通过更加规范的制度建设而进行改进和完善的。但是，至少电子商务实现的可能为现代企业点亮了一盏看向未来商业景象的明灯。

二、电子商务功能

只有对电子商务的功能有了充争的了解，才能有针对性地利用这些功能，解决企业的际问题。就目前的发展现状看，通过实施电子商务，企业可以达到以下目的:

(一)广告宣传

电子商务可凭借企业的Web服务器和客户的浏览，在Internet上各类商业信息。用户可借助网上的检索工具(Search)迅速地找到所需商品信息，而商家可利用网上主页(HomePage)和电子邮件(E-mail)在全球范围内作广告宣传。

(二)咨询洽谈

电子商务可借助非实时的电子邮件(E－mail)，新闻组(NewsGroup) 和实时的讨论组。

(三)来了解市场和商品信息、洽谈交易事务，如有进一步的需求，还可用网上的白板会议(whiteboardConference)来交流即时的图形信息。

 

(四)网上订购

网上的订购通常都是在产品介绍的页面上提供十分友好的订购提示信息和订购交互格式框。当客户填完订购单后，通常系统会回复确认信息单来保证订购信息的收悉。

(五)网上支付

电子商务要成为一个完整的过程，网上支付是重要的环节。客户和商家之间可采用信用卡帐号实施支付。在网上直接采用电子支付手段将可省略交易中很多人员的开销。

(六)电子帐户

网上的支付必需要有电子金融来支持，即银行或信用卡公司及保险公司等金融单位要为金融服务提供网上操作的服务。而电子帐户管理是其基本的组成部分。信用卡号或银行帐号都是电子帐户的一种标志

 (八)意见征询

电子商务能十分方便地采用网页上的表单来收集用户对销售服务的反馈意见。这样使企业的市场运营能形成一个封闭的回路。客户的反馈意见不仅能提高售后服务的水平，更使企业获得改进产品、发现市场的商业机会。

(九)交易管理

整个交易的管理将涉及到人、财、物多个方面，企业和企业、企业和客户及企业内部等各方面的协调和管理。因此，交易管理是涉及商务活动全过程的管理。

三 、电子商务模式

企业要开展电子商务活动，首先要选择合适的电子商务模式。而电子商务作为一种新商业手段，处在不断发展和变化的时期，因此没有哪一种模式是适用于任何企业的。

    研究和分析电子商务模式有助于制定企业特定的电子商务的采用策略和实施步骤。电子商务模式可以从多个角度建立不同的分类框架，以下将从几个不同的角度对现有电子商务模式的分类做出归纳和总结:

根据参与交易对象划分，这也是最常用和最易被理解的分类方式，按照这种分类，我们通常可以把电子商务分为B2B、B2C、G2C等。

(l)B2B(BusinesstoBusiness):企业间电子商务

即企业与企业之间，通过Internet或专用网方式进行电子商务活动。B2B包括跨组织信息系统交易和企业间的电子市场交易。例如:企业间可以使用网络向供应商订货、接收发票和付款。

(2)B2C(BusinesstoCustomer):企业与消费者间电子商务

即通过Internet为消费者提供一个新型的购物环境—网上商店，实现网上购物，网上支付。

(3)G2C(GovernmenttoCustomer):个人与政府间电子商务

即政府通过网络实现对个人相关方面的事务性处理，例如通过网络实现个人身份的核实、报税、收税等政府对个人的事务性处理。

(4)G2B(GovernmenttoBusiness):企业与政府间电子商务

这种商务活动覆盖企业与政府间的各项事物。例如:政府采购清单可以通过Internet，公司可以以电子交换方式来完成。

第二节   SWOT竞争分析工具

    SWOT分析是1956年安索夫提出的战略分析方法，SW0T方法自形成以来，广泛应用于战略研究与竞争分析，成为战略管理和竞争情报的重要分析工具。

    SWOT是指:优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机会(opportunities)和威胁(Threats)。通过构造SWOT矩阵，可以帮助战略管理者制定如下四类战略:S0战略、WO战略、ST战略和WT战略，是一种广泛使用的战略分析和制定方法。在用该方法制定战略时，要对企业内部的优劣势和外部环境的机会威胁进行综合分析，尤其需要将这些因素与竞争对手加以比较，只有这样，才能制定出有价值的企业战略方案。

图2-2 SWOT分析矩阵

 

优势－机会(S0)战略是一种发挥企业内部优势而利用企业外部机会的战略。所有的企业都希望处于这样一种状况:即可以利用自己的内部优势去抓住和利用外部事件变化中所提供的机会。企业通常首先采用W0、ST或WT战略而达到能够采用S0战略的状况。当企业存在重大弱点时，它将努力克服这一弱点而将其变为优势。当企业面临巨大威胁时，它将努力回避这些威胁以便集中精力利用机会。

弱点－机会(WO)战略的目标是通过利用外部机会来弥补内部弱点。适用于这一战略的基本情况是:存在一些外部机会，但企业有一些内部的弱点妨碍着它利用这些外部机会。一种可能的WO战略是通过与在这一领域有生产能力的企业组建合资企业而得到这一技术。另一种WO战略可以是聘用所需人才或培训自己的人员，使他们具备这方面的技术能力。

优势－威胁(ST)战略是利用本企业的优势回避或减轻外部威胁的影响。这并不意味着一个很有优势的企业在前进中总要遇到威胁。在很多产业中，竞争公司模仿本公司计划、创新及专利产品构成对企业的一种巨大威胁。

弱点－威胁(WT)战略是一种旨在减少内部弱点、同时回避外部环境威胁的防御性技术。一个面对大量外部威胁和具有众多内部弱点的企业的确处于不安全和不确定的境地。实际上，这样的公司正面临着被并购、收缩、宣告破产或结业清算，因而不得不为自己的生存而奋斗。

在开展电子商务之前，利用SWOT工具进行分析，可以更好地帮助企业做出正确的选择。

第二章 宁波NKM公司开展B2C业务的分析和规划

第一节 宁波NKM公司SWOT分析

宁波NKM纺织品进出口有限公司是经国家商务部批准的具有进出口经营权的专业外贸公司，主要出口各种针织服装，公司团队有着将近16年的服装操作经验，有一大批稳定的客源，主要遍布于欧洲市场，包括瑞典、丹麦、挪威、英国、德国、意大利等国家。

公司目 前已导入一套以顾客为导向、责权利相结合的ISO9000企业质量管理体系。公司凭借宁波沿海开放城市、华东地区重要贸易口岸和国际中转大港的外部优势和城市齐步发展，更是凭着出口产品上乘的质量、准时的交期以及合理的价格在国外客户中赢得了良好的信誉。今后，宁波NKM纺织品进出口有限公司将进一步发扬稳建务实的作风和坚定不移的创业精神，用全球化的思路和本土化的行动进一步开展国际市场，以传统的纺织品贸易为龙头、优质的服务为手段，同时加强企业的品牌和文化建设，把目前处于中小型企业的NKM纺织品进出口有限公司打造成具有核心竞争力、拥有自创品牌并能与国际接轨的知名贸易公司。

2007年下半年，受到全球经济衰退的影响，国外订单大幅减少。于是公司成员不得不开始重新审视公司发展的方向，希望利用自身的优势，在国内市场上寻找更多的机会，利用B2C电子商务的开展进入国内市场成为公司首先的选择。经过审时度势和冷静思考，NKM公司决策层于2007年底提出了创新发展计划，把进入电子商务领域，开展B2C电子商务活动作为企业未来几年内的发展策略。“衣搜网（yeesos.com） ”项目是公司实施电子商务策略的开始，也是公司从传统经营转向电子商务经营的第一步。

一、优势与劣势(SW)分析

NKM公司作为一个以服装对外贸易为主的中小企业，有着同行业企业中普遍存在的共同问题:规模小、人员少、资金缺乏、利润来源单一。同时也有着其它企业所不能比拟的优势:人员专业性强、对服装设计制造非常熟悉、有着良好的供应商资源基础、商业意识超前。NKM公司而言，虽然在规模上并不具有优势，但其敏锐的商业嗅觉和对市场的快速反应能力也能使其在网络经济的大潮中一尝“领跑者”感觉。其优势主要有以下几方面：

(一)技术优势。由于NKM公司和作为网络购物软件和技术服务全面提供商的上海桑派网络技术有限公司合作，后者是是目前国内网店系统持续研发最久的公司；是目前网店软件国内市场占有率最高的软件提供商；是目前网店软件行业内规模最大的公司。所以NKM公司进入电子商务领域并不存在技术上的壁垒，通过与合作的公司的合作，在合作伙伴的帮助下可以在较短时间内搭建起功能完善的B2C电子商务平台。

（二）地域优势。NKM公司地处浙江宁波，这里不仅是中国经济发展最快的地区，是我国外贸进出口商品的重要通道，而且拥有全国最为密集的服装制造基地。宁波服装产业块状经济特色明显, 是宁波优势产业和区域经济的主要支撑。宁波服装产业经历了集群化、规模化、集约化、系列化的发展历程, 产品创新求变、生产配套成龙, 已经形成鄞州、奉化的西服、衬衫生产基地, 象山、北仑的针织服装生产基地, 宁海的羊毛衫、童装生产基地, 海曙的女装、时装生产基地等。

（三）产品供应链完整。正如前面所提到的，NKM公司拥有自己的成衣制造厂和很多合作制造厂家，而这些厂家也多办是以承接外贸订单为主，很多时候并不能满足其生产能力的需要，造成了一定程度的资源浪费，对于NKM公司自身的制造厂来说也是如此。同时，这些服装在贴上国外品牌的标签后，又被高价销往国内市场。因此，通过内销的途径解决生产能力闲置的问题也是宁波很多中小服装制造厂家所面临的，而以往解决的方式基本上还是靠传统的渠道销售模式。NKM公司只需要通过合适的电子商务模式打开新的市场。

(四)可利用的物流配送资源丰富。电子商务在促进交易效率方面优势明显，但是对于有形产品的输送仍然需要传统合作伙伴的配合。宁波是我国国内、国际贸易的商品集散地，专业化的运输市场及专业化的物流运输公司已经非常成熟，现在只需要在此基础上，与专业化的物流公司的信息进行整合和共享，提高配送效率。从长三角物流公司的专业程度和信息化程度来看，这一点在可行性上不存在大的问题。

从NKM公司目前的经营特点来看，存在着以下几点劣势:

(一)经济实力有限，业务范围单一

NKM公司主要为国外的品牌服装提供代工贴牌生产。由于外贸业务的不稳定和在制造方面投入成本过多，其能够投入到电子商务实施的利润有限，不可能拿出足够的资金实施传统意义上的电子商务一体化解决方案。NKM公司目前除了外销渠道外，在国内没有分支机构。由于这一地域上的局限性，如果NKM公司有意开拓国内市场，一定要依赖电子商务来扩大自己的辐射范围，利用有限的资金提供更多的宣传和更好、更快捷的服务。

(二)对于国内市场缺乏了解

从NKM公司核心团队成员的行业背景和其近几年所涉及的业务范围来看，无论哪一方面都很难与国内市场扯上更多的关系。因此，如果NKM公司想通过B2C电子商务进军国内市场，从而形成外贸和内销“两条腿走路”的格局，必须加深对国内市场的了解，解决目标客户、产品定位以及支付和商品配送等问题。

(三)缺乏对电子商务模式的实践

NKM公司缺乏有IT方面的专业背景和专业人才，虽然有着通过电子手段处理外贸业务的经验，但这些并不能为其开展面向国内市场的B2C电子商务带来更多的借鉴。NKM公司以前的信息化经验更多的是专注于企业内部信息化的方面，虽然对于实施电子商务而言在技术方面不存在障碍，但如何利用好内外部的资源优势，寻找更适合自己的电子商务模式，依然是个严肃而需要慎重考虑的问题。

二、机会与威胁(OT)分析

(一)市场机会

首先，利用电子商务手段，NKM公司可以更加快速便捷地开拓新的市场。基于互联网的电子商务，时空和地域的限制已经不复存在，其开放性特点决定了电子商务是一种世界性的活动。互联网延伸到哪里，电子商务就能开展到哪里，市场也就扩展到哪里。利用电子商务，NKM公司就可以在适时间内，将市场扩展到靠传统商业在短时间内难以有效到达的区域，凭借便捷而廉价的网上信息服务，可以获得与更多的潜在客户直接接触的机会，从中发现并获得新的商业机会。其次，通过电子商务的方式，可以有效降低进入成本。NKM公司通过B2C方式进入国内零售市场，不需要大量进行媒体广告宣传，所有关于产品的信息、信息查询均可以凭借其电子商务网站进行，节省大量时间、人力和财力，提高工作效率，降低交易成本。借助于电子商务网站，公司与合作者之间可以在网上及时沟通，了解市场情况，按制产品存量而不需要因顾虑商品脱销而设的较多库存，从而节省库存资金占用。最后，电子 商务网站作为一个开放性的信息平台，可以加强公司与厂商、顾客联系的广度和深度，不同地区的人员可以通过互联网协同工作，能最大限度地减少因信息封闭而出现的延误商机等情况。这样，NKM公司能够更加及时地了解全行业的竞争动态，从而进行正确的企业战略调整定位和技术决策。从而对于象NKM公司这样的中小企业来说，在某种意义上也就获得了与企业集团甚至跨国公司完全平等的竞争机会，促使行业竞争更加透明公平。

(二)面临的威胁

对于NKM公司，虽然进行电子商务有着上述显而易见的机遇，但利用电子商务而涉足新的市场并非想象的那么简单，机遇与威胁这对“双胞胎”往往是结伴而来，你可以把重点放在其中一个身上，但并不意味着你可以忽视另一个。

首先，NKM公司将面临更为激烈的市场竞争。服装网购行业的巨头或是利用新颖的概念创造出成功的商业模式重新整合产业链，或是依靠风投资金和丰富的互联网创业经验迅速建立起自己的产品线和品牌认知度，还有传统的服装业的企业凭借已有的优势涉足网络服装销售。看到这些大张旗鼓进军服装网络销售市场的巨头的同时，不能忽视那些在根植于B2C平台上的无数网店，网络销售的大部分销售额是这些独立网店完成的。数量众多独立网店拥有自己的优势: 独特的商品 有竞争力的价格 周到的服务 各有各自的货源渠道 灵活机动 价格低廉。更有无数数不清的互联网公司和传统公司准备进入电子商务的阵营，甚至在“网商”概念的号召下，无数的个人也通过C2C的商业平台成为电子商务的受益者。此时进入电子商务领域，所面临的竞争经由电子商务，将升级为更大地域范围的竞争，进而变得更加激烈。

NKM公司借助电子商务进入国内市场过程中十分关键的一个环节即能否满足目标客户个性化的需求，而这一点又对公司供货及时、物流畅通以及经营体系等本身提出了新要求。最后，要建立适应电子商务的全新管理模式。传统商业与电子商务对于管理的要求有着很大的差异，传统商业的管理更注重制度化、规范化、职责分明。而电子商务公司往往更倾向于网络式的松散组织结构，管理的功能不仅仅针对内部，更要延伸至企业与企业之间，因此对管理的要求也更灵活多变，情况也更得杂。因此，NKM公司在从传统贸易型企业进入电子商务的过程中，在改善内部管理的同时必须处理大量与其它企业间的业务活动，无疑这又是一个很大挑战。

三、SWOT分析的结果

SWOT分析矩阵可当成一个检查表，用以逐一考虑与检查，以作为企业对自身真实状况的思考和认识依据，从而指导企业制定正确的策略。而对于NKM公司这样一个初步涉足B2C电子商务的中小企业来说，其最根本的目的还是希望通过电子商务手段获取实际的利益。因此，下文对开展电子商务所能带来的收益进行说明，然后在上文SW与0T分析基础上，制订NKM公司的B2C电子商务发展目标和策略。

电子商务可以为企业带来竞争优势，有了竞争优势，企业才有可能得到更多的实际收益，这也就是前文提到的企业开展电子商务的动力之一。对于中小服装企业来说，开展电子商务能够带来的收益具体体现在以下几个方面:

(1) 电子商务可以降低企业的促销成本

尽管创立和维护企业的网站需要一定的投资，但与其他的销售渠道相比，使用因特网的成本已经大大的降低了。据国际数据公司的调查:利用因特网作为广告媒体，进行网上促销活动，结果是销售额增加十倍的同时，费用只是传统广告的十分之一。一般而言，采用网上促销的成本只是邮寄广告的十分之一。

(2) 减少企业的库存

企业间更及时更有效的信息沟通可以使得企业无需保持高位库存来维持生产和销售。

(3)缩短企业的生产周期

设计师可以利用网络进行快速市场调研，了解最新的服装流行走势;设计师可以利用信息的传播速度，很快的了解到服装的市场反馈，以对正在设计的产品进行修改;设计师可以利用网络的技术了解到竞争对手的最新情况，从而可以对自己的服装设计策略进行适当的调整，以取得竞争优势。而这一个过程，在传统服装生产中，将要花费一个漫长的过程，使生产周期大大增长，从而提高了生产成本。现在，电子商务改变了一切。

（4）24小时无间隔运作，增加企业的交易机会

由于网络的开放性和全球性，使得基于网络的电子商务没有时间和空间的限制。这样，企业必须不断的为世界各地的客户进行技术支持和销售服务。一周7天，一天24小时，都得客户进行准备。于是，24小时不间断的运作给企业增添了许多机会。在任何时候，任何地方，任何人都可以通过网络来认识产品，不存在时间空间的限制，而且远低于传统开一家24小时店铺的成本。商家通过门户型网站的搜索引擎，B2B网站的商家信息，还有在自有的传播渠道中传播，或者借助专业型网上零售公司的销售柜台等等都可以使之较低投入，较大范围的传播。

（5）服装信息得到最大化的展示

传统商家对于商品的展示无非是将部分常用的或主营的商品样品在店铺内摆放，或者利用平面媒体宣传时人们也只是在报纸，宣传单上看见平面的彩色图片，且不是每一种商品都可以看到，电视媒体虽然可以看到三维的样品，却时间太短，往往想看仔细一些的时候，就结束了，因为电视媒体的成本太高。但是在网络平台上，你尽可以将所有的服装都拍摄成图片，放在精心组织的展示柜台中，可以分型号，分类别，甚至分颜色和个性，在线还可以实现性能价格的比较，甚至于使用三维展现技术，结合声音，解说将服装产品栩栩如生的放在你面前，而又可以反复的观看、比较。

第二节 NKM公司开展B2C业务的战略和目标

一、整体战略规划

（一）基础准备：网站 人员招聘 、模式选择、职责划分 、流程安排 、环节操作细则安排。

（二）服装产品线的准备：流行趋势预测、 主打服装 、系列服装 、预估销售量、进行试生产。

（三） 铺设网络销售渠道：B2C平台、 淘宝/拍拍 等寻找销售 、自己建立品牌商铺。

（四）小范围广告推广并试销售：主网站推广、 网络广告推广、 网络营销 、促销推广 、B2C平台广告推广。

（五）根据试运营情况进行调整：服装产品的调整 、产品结构调整或补充 、调整生产和备货、 流程调整 整体战略调整。

（六）大范围推广和全面运营：广告强推 、促销优惠、扩大销量 、带动渠道和流程。

前期以拓展渠道为主，宣传品牌为次。等建立了完善高效的销售渠 道之后再加大网站推广和品牌宣传，能让想买衣服的消费者能轻松买到并通过优质的产品和售后服务来逐步的树立起品牌效应。提升销量，加快整个流程，使之有效运转，从中发现问题，获得经验，改进不足，强化产储销供应链。进一步筛选服装的优劣，畅销与否，同时洞察消费者的消费习惯和穿着口味。

二、战略要素分析

（一） 团队是重中之重

包括统一思想，能力提升，职责明确，人才引进等。这段时间花了很大的心思做“政委”的工作，从上到下统一了思想，优化大家的工作方式。当前迫切的是引进人才，引进人才才能职责明确，职责明确才能实施有效的绩效考核，也才能强化员工的专业能力。

（二）流程规范是基础

团队太小，职责不明，谁都当客服，就容易导致错误发生，即当客服又当美工 ，就容易导致工作滞后。所以团队完善才是流程规范的前提。建立各个体系规范，将流程统一标准化，可重复操作，操作有依据。

（三）服装产品的定位

把产品做好才能提高销售，销量做上去才能更明确产品，才能更清楚如何仓储 什么产品符合市场需求，什么产品主推，什么产品备货，什么产品不备，当前还不是很明确，还需要去摸索。 是通过推广把销量做上去就能解决上述问题，还是将当前对产品的理解发挥到极致，逐步将销量做上去，然后在逐步完善自身的产品和仓储 。

（四）销量的意义

提升销量的目的是：

（1） 强化内功：没有销量就难于发现问题，团队就不能成长，流程就不能完善；

（2）强化产品：没有销量就不明白什么服装好卖，服装需要生产多少备多少货；

（3） 强化产业链：没有销量就没有规模优势，规模的销量能优化生产仓储销售配送等一系列环节。

（四） 网站的地位

主站是重点，但现实是发展缓慢，所以多渠道拓展是先期的主要任务，主站的完善是重要但不紧急。 无论以销售为核心还是以品牌建设为核心，都必须建立有效的销售渠道，都必须依靠网络销售渠道把东西卖出去，实现销售收入，主站在销售中可以作为主要的渠道和首要要渠道，也可以选择其他的网络渠道作为主要销售渠道。

三、总体规划

基于上述分析，NKM公司无疑应该把进入电子商务领域作为当前的一个重要战略决策。同时，这样的选择也使得NKM公司本身要扮演新进入者的角色，一般来说，新进入者可以寻找那些在位者未提供服务的市场缝隙进入，避开进入障碍，也就是我们所说的市场补缺。小的创业企业一般最好是寻找并服务于那些被忽视的细分市场。至此，NKM公司的B2C电子商务发展目标已基本清晰，即:利用技术优势，通过资源整合和模式创新，以低成本进入B2C电子商务领域的一个细分市场，为企业的持续稳定发展开拓新的发展空间。

为了实现上述目标，必须对电子商务开展的过程进行总体的规划。主要包括以下几个方面:

(1)针对一个合适的目标市场开展电子商务

(2)针对目标市场制订营销策略

(3)选择可行的电子商务运作模式，并根据公司实际，在原模式的基础上加以改进

(4)解决物流和支付环节的问题

(5)设计电子商务网站，并选择合适的实现方式

四、目标市场

太多网络服装商店卖的商品都不够聚焦，什么都卖反而没特色没定位大家都太贪心了，反正虚拟卖场空间无限就想拼命塞，这些都只会造成消费者对你的商店印象模糊。什么都卖是非常实力的大型综合购物网站做的事情，一般网购网站尽量从一个自己最专精的产品切入会比较好。

（一）消费者细分标准

个性细分 ：革新，追求服务者，追求样式者。

按消费者年龄来细分 ：18-28岁。

按购买力来细分：收入1500-5000，中低收入， 在校生，刚工作，有一定收入水平 。

按穿着风格来定位：时尚，健康，年轻，轻成熟，前卫 ，可爱（淑女 优雅）。

按消费习惯来细分 ：喜欢网购，喜欢质优价廉，不太注重品牌 ，节省不浪费

职业 ：白领， 在校生。

（二）目标消费群体

目标市场是收入尚不丰厚喜欢上网和网购，追求时尚个性的青年女性，容易冲动购物,喜欢尝试不同风格，款式新颖，价格适中有品质的服装。年轻女性网购服装更注重款式、品质、价格、品牌。

（三）市场定位

    年轻女性网购服装更注重款式 品质 价格，对品牌要求不高，因此定位于向年轻女性提供优质优价的时尚服装以及新颖的品牌体验。以独特的服装款式，优良的做工品质和品牌理念做到差异化摆脱同质化竞争。

五、营销策略

经典的4P营销策略组合理论给了我们一种制订市场营销策略的方法，而电子商务的影响给4P带来了新的内涵。在开展电子商务的时候，我们仍然可以根据电子商务的特点，使用4P理论制订营销策略。

(l)企业与客户间有了更多直接交流与沟通的机会，因此企业可以更深入地了解客户需求，并为其提供更加具有针对性的个性化产品。

(2)电子商务可以从多个层面降低企业成本，企业也因此可以为用户提供价格更低的产品，这对客户更有吸引力而对企业则增强了竞争能力。

(3)电子商务使得信息传播地更快，更有针对性，通过互联网可以衍生出更多的宣传方式和宣传手段，结合传统促销手段的使用，企业的促销活动将更有效。(4)通过电子商务可以结合现实的商业渠道实现实物的交易。电子商务使我们的营销手段变得更加丰富多彩。

结合NKM公司的情况，NKM公司制订了以下营销策略:通过公司的B2C网站和其他网络购物渠道，以时尚的设计向年轻的女性提供优质的服装，同时提供相应的最新流行时尚信息;在承诺的时限内，以低成本的配送方式将商品或服务提供给客户。

 

第四章   NKM公司B2C业务的实施

第一节 实施中需要解决的主要问题

前文通过对电子商务模式的探讨，总结了电子商务的实现主要依赖于“三流”的合理解决，即“信息流、物流、资金流(支付)”。这也是由电子商务本身的特性所决定的。

物流的方式在一定程度上决定了企业进行商品配送的成本支出，而物流的效率直接影响到顾客购买商品的满意度。电子商务企业在选择物流方式时，必须兼顾成本与效率之间的平衡。一味降低成本，可能导致效率低下，从而致使顾客不满意，从而影响到企业的收益;而不惜成本地提高效率，结果也可能造成收支不平衡，最后得不偿失。因此，企业开展电子商务(尤其是B2C电子商务)一定要找到合理的物流解决方案。

资金流(支付)的重要性毋庸置疑，没有支付也就无所谓交易。而电子商务活动中的支付与传统支 付十分不同，也是企业开展电子商务活动时所要重点解决的。

在本章中，将重点讨论NKM公司的实施其B2C业务时对于物流、支付和电子商务网站的解决方案。

第二节 物流解决方案

一、第三方物流解决方案 

第三方物流  (ThirdPartyLogisties，缩写为TPL，即第三方提供物流服务)。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式，这种形式也是适应电子商务发展的一种全新的物流模式。在这种模式中，物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物

流业发展整体水平。

二、NKM公司的物流解决方案

NKM公司采取第三方物流解决方案，全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成，采用这种物流管理方式送达消费者的时间一般较快，而且服务较为专业化和全面。消费者只有看到所购买的服装产品安家后才真正感到踏实因此建设快速有效的配送服务系统是十分必要的。EMS、各种特快专递、邮政寄送系统，根据不同物流快递的公司特点，多个快递公司组合，从经济，安全，速度，送达范围，区域覆盖率几个方面进行组合。

第二节支付解决方案

一、第三方电子支付平台

2003年5月，著名网络公司阿里巴巴投资1亿人民币推出个人网上交易平台淘宝网(Taobao.com)，致力打造全球最大的个人交易网站，同年10月，阿里巴巴创建独立的第三方支付平台—支付宝，正式进军电子支付领域，由此也开始了中国互联网第三方支付的模式的兴起。

当前互联网电子商务中第三方支付的流程如下:

(l)网上消费者浏览检索商家网页。

(2)网上消费者在商家网站下订单。

(3)网上消费者选择第三方支付平台，直接链接到其安全服务器上，在支付页面上选择自己适用的支付方式，点击后进入银行支付页面进行支付操作。

(4)第三方支付平台将网上消费者的支付信息，按照银行支付网关的技术要求，传递到各相关银行。

(5)由相关银行(银联)检查网上消费者的支付能力，实行冻结、扣帐或划帐，并将结果信息传至第三方支付平台和网上消费者本身。

(6)第三方支付平台将支付结果通知商家。

(7)支付成功的，由商户向网上消费者发货或提供服务。

(8)各个银行通过第三方支付平台向商户实施清算。

二、NKM公司支付解决方案

虽然对于开展电子商务的企业，在支付方面己经有了比较可行，也能够被大众所接受的解决方案。但人们传统的支付习惯不会在短时间内完全改变，因此，在当前发展阶段开展电子商务实施活动，企业最好能够充分利用资源的优势，灵活利用网上支付、货到付款（现金）、银行汇款、邮局汇款、手机支付等多种支付方式满足特定目标群体对于支付方式的需求，以便让消费者更加容易接受。

第四节 NKM公司B2C电子商店解决方案

NKM公司采用ASP(application  service  provider)来建立电子网店。

ASP是指配置、租赁、管理应用解决方案，它是随着外包趋势、软件应用服务和相关务的发展而逐渐形成的。ASP具有三大特点：首先，ASP向用户提供的服务应用系统本身的所有权属ASP，用租用服务之后对应用系统拥有使用权;并且，应用系统被集中放置在ASP的IDC Internet数据服务中心，具有充足的带宽、电力和空间保证以及具有专业质量的统维护服务；ASP定期向用户收取服务费 。

通过ASP，企业只需付出软件开发费用，而ASP分摊了计算机、网络、路由器、集线和高速因特网连接成本和网站维护的成本。企业因此能够减少成本开支，集中资源，提企业竞争力。对于资金实力不是十分雄厚，希望付出较低本实现电子商务的中小企业来说，ASP无疑是一种非常有吸引力的选择。

NKM公司经过反复选择和比较，从成本、技术能力、售后服务等方面多家ASP进了综合考查后，最终选择了上海桑派网络科技有限公司，桑派公司可以提网站定制和通用电子商务系统解决方案。NKM公司最后选择了网站定制的形式实现电子商务系统的开发，洽谈和订制的过程如下：

(1)NKM公司向桑派公司提出建站基本要求，包括功能实现详细要求等，并提供详细的功能能定制需求书。

(2)网站建设方案及报价，桑派公司根据提供用户提供的功能定制需求书，报价供参考。经双方交流与磋商，确定具体功能定制的内容及费用。

(3)签订功能定制协议，客户支付预付款，双方签订《功能定制协议》，客户支付预付。相关技术人员客户通过电子邮件、电话、论坛、如聊天等方式进行交流。

(4)网站测试、验收，通过桑派公司测试服务器浏览、测试网站功能。验收项目包括:定制和功能模块运行是否正常。验收合格后，签发《功能验收合格书》。

(5)支付余款，网站投入运行，公司按照《功能定制协议》，支付剩余功能定制费用。方公司在收到余款后，将相关定制功能文件递交给客户;或应客户要求将文件直接上传客户服务器上。另外该公司必须提供网站维护服务。

 

第五章    总结

本文以相关理论为支撑，以企业现实为依据，对宁波NKM公司制定和实施B2C电子商务过程中所遇到的问题进行了分析，并提出了具有操作性的解决方案。论文所做的主要工作如下:

(l)对电子商务的概念、功能以及电子商务模式等相关理论进行了说明，对当前国内电子商务的发展现状进行了研究。

(2)从企业缓解竞争压力、建立竞争优势的角度，对中小服装出口企业开展电子商务活动的必要性进行了分析，并对SWOT理论分析工具作了说明。

(3)通过对一手及二手资料所显示数据的分析，揭示了服装B2C电子商务的特点。在分析当前服装B2C电子商务发展现状的基础上，设计了适合NKM公司的B2C实施方案。

(4)在考查当前第三方物流和网上支付状况的基础上，提出了NKM公司B2C电子商务中物流与支付环节的实施解决方案。

(5)对NKM公司B2C电子商务网站整体解决方案进行了阐述。

电子商务是一个全新的、不断变化的领域，随着新技术的飞跃发展，中小企业应该制定相应的战略、策略，与时俱进 ，采取有力措施跟上时代的步伐。本文从企业角度出发，探讨了NKM公司开展电子商务的过程，提出了具有针对性的操作模式。但在具体的实践的过程中，我们还会碰到很多的问题，需要我们以创新发展的思维去解决。

 

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致谢

在本文完成之际，谨向我的导师表示衷心的感谢。在写毕业论文的时间里，她始终给予我严格的指导和不倦的教诲。导师渊博的知识和严谨的治学风范给我留下了深刻的印象，导师对事业的执着和敬业精神更是深深地影响了我，这些都使我终身受益。从导师的身上，我学到了许多做人的道理。在此期间，我还得到老师和同学的热情关心和大力指导，在此表示深深的谢意!

最后特别感谢我的父母、家人和亲友，在漫长的求学生涯中，我得到了他们的不断关心和鼓励以及长期对我学业的支持。

本文的完成凝聚了他们的智慧，再一次对所有帮助过我、关心过我的师长和朋友表示由衷的感谢!我在以后的工作中会加倍努力，以更好的成绩报答他们的关爱.

第5篇：智慧物流解决方案范文

物流外包的新内涵

一个企业把一些运输或仓储业务交给另一个公司去做，是否算得上物流外包呢?

早在物流这个概念在中国兴起前，不少企业都有委托传统储运公司提供服务的经验。因为中国(世界)这么大，很难有公司可以将有限的资源投入到如此大的地域上，否则不仅丧失财务灵活性，而且业务风险也非常高。对于一些从事国际贸易的企业，使用货代和船代也是一个常规的做法。如果这些活动是物流外包，那么现在重提这个概念不就成了“炒冷饭”了吗?

实际上，这些根本就称不上是物流外包！物流外包不是业务的功能性延续，而是业务的创新。企业历来就会使用外部资源来实现其功能互补，但那只是购买物流商品而已。所以，“忽如一夜春风来，储运公司成物流”的变化，并不会给中国物流市场或者给物流外包业务带来实质性的变化。

企业为什么需要外包物流呢?原因不外乎成本和服务，尤其是成本。既然宣传外包物流的都说可以实现企业的成本降低，提供更好的客户服务，那企业何乐而不为呢?问题在于企业在“物流外包”之前，是否了解真正的物流成本是多少?就目前的情况而言，多数企业基本上做不到这一点。很多企业的物流总监对“库存持有成本”这一基本的数据(其实很容易从财务数据中找到)都没有意识，更何况要找出物流成本的直接数据。通常来说，物流的作业成本是淹没在财务成本中的。这不仅是传统财务成本和ABC成本法的焦点问题，更重要的是企业外包物流，除了一些人员下岗的直接成本节省，企业无法描述和计算出外包物流对于企业运作、服务究竟能带来什么现实价值的提升。这是中国的现实。物流外包在企业内成了一个口号，或成为一个单一采购价格的问题，甚至是所谓的“第三利润源”。

那么外包的价值在什么地方呢?从当前的现实角度来看，物流外包能否实现降低成本呢?我们认为从广义上解决外包的问题，必须要解决外包物流的委托企业和承接业务的服务企业如何实现“双赢”。事实上这也是很多服务行业成功的基础。

“外包优势”论

我们一直不认同“中国的物流成本非常高”，似乎“比欧美高一倍”之说。持有这样论点的人在说明中国物流成本问题时，主要采用诋毁物流现实的做法，似乎装备了最新物流技术和设备才是降低成本和提高服务之道。照此推论，拥有中国廉价劳动力和先进技术的外资物流企业，应该在中国物流市场上所向披靡了。事实如此吗?

著名的德国军事学家克劳塞维茨说过，“在任何情况下，数量优势都是最普遍、最有效的制胜因素”。我们认为，这位西方的兵圣所指出的恰巧是中国物流的一个最显著特征：中国物流既秉承了大地域需求的因素，类似美国；又兼容了地域、产业不平衡导致的密集性，类似欧洲、日本：而且最重要的是当前的中国特色――劳动力的供给，无论数量还是价格都有非常大的优势。离开中国的特质来谈论中国的物流是不恰当的，也无法从本质上解释和推断出“高成本”的中国物流能导致“低价格”的中国产品，从而跨国公司蜂拥而至的现象。这使我们关注到中国物流体系有的数量优势和质量优势，由此产生了我们所谓的“外包优势”论。

(1)数量优势

我们所指的数量优势是一个广泛意义的数量概念。中国疆域很大，是一个数量优势；沿海对内地有很明显的经济数量优势；中国的低价格的劳动力供给也是一个数量优势……以此类推，可以发现物流活动中有很多数量优势。

物流和军事有先天的联系。军事上有这么一个经验公式：在双方都有可以有效摧毁对方手段的情况下，根据兰彻斯特方程，质量的平方才能够抵消数量的倍数，就是说要对抗3倍的数量优势就需要有9倍的质量优势。而且，在一定程度上，质量的优势并不能抵消数量的劣势。国内比较成规模的物流企业一般都建立了庞大的服务网络，也在一定的区域内拥有廉价的人力资源和设施设备。这是一个整体的数量优势，或者是在特定区域内的数量优势，很大程度上是外资物流企业进入中国初期最看中的东西。但就算以他们在资金或者质量方面的巨大优势，也无法弥补缺乏设施、设备和人员的窘况。无论是出于快速进入中国市场的想法，还是迫于实际交付能力的压力，即使没有政策性的因素，我们依然可以看到数量优势的必要性和先决性的。虽然一些国内物流企业对于外包的业务服务能力一般不如外资的，但是从价格和可接受的服务水平来看，很大程度上抵消了外资的质量优势。这是符合当前建立在交易层面的现实。

同时，当物流的外包(采购)价格和数量都被压低时，物流企业唯一的做法就是降低服务的质量，来维持自身的盈利或收支平衡。国内很典型的例子就是运输价格走低时，车辆超载就非常严重；而一旦管制超载，运价就大幅度反弹。在一些物流外包投标过程中．往往价格取胜的企业在服务上难以保持时间质量，或者就是“打肿脸充胖子”，一面宣传自己的光辉形象，一面边赔钱边期望早日“脱离苦海”。现在的油价涨一下，不也急死了一批物流企业了吗?或者，物流企业得不到足够的业务量或客户，无法形成规模整合效益，也会采用这样牺牲质量的运作方式。这样的例子在国内物流服务市场上比比皆是。

还有一些企业热衷于建设远超过当前服务水平和价格承受能力的物流设施。采用先进技术的设施的确可以快速提升服务质量，但如何获取投资回报是取决于如何利用货量支持和控制成本来盈利的，而不是拥有多少不挣钱但挣脸的设施设备。如果业务盈利能力并不能有所变革和突破，只能以拉长投资回报周期作为代价。同时，由于先进技术设施的投入，对地域上的延展性也会是非常大的限制，而且质量的提升还有被地域分布上的数量优势所抵消的可能。当然，形式上土地的增值是可以获得财务报表上的利益，但一般并不能兑换成现金收益的。

(2)质量优势

数量优势是存在一些缺点的。当数量优势继续庞大时，一般也导致系统协调和冗余的困难。地域大了，不好管：人多了，也不好管。同时，庞大的数量在速度、效率、一致性上都有类似的问题。比如，仓

库内使用RF设备可以提高效率和准确度，这是人工方式所难以比拟的，这也不完全是依靠大量人力可以获得的。

在物流活动中，质量优势集中体现在三个主要的方面。

首先是对于精益的追求，即单点的专业化。由于将业务浓缩到了单点，数量优势在一定的时空条件下无法发挥时，质量的优势就成为了决定性的力量。我们可以看到在Inbound进厂物流，或者区域内的多样化配送、支持服务中，都很大程度上体现了质量优势。常见的例子有：汽车的零部件JIT物流，支持当地大卖场、商店、便利店的配送中心物流，高价值备件服务支持等。这主要是一些以拓展多样服务性的企业物流活动，体现了对于单位速度、流量和服务的追求，同时实现技术质量优势的成本远低于添加数量的成本。

其次，就是减少流程复杂性，换言之，就是服务标准化或组件化。物流外包过程中，客户总希望服务质量有所保障，但由于个体间总是有差异的，沟通的效率成本很高，所以单纯依赖数量优势也是无法实现的。通常的需求包括：客户需要外包方提供业务系统实时连接，降低数据界面和用户界面的复杂性，协调一致的流程和每年的绩效改进等。这时，企业通常会找少数几家第三方物流公司展开全面合作，建立一个基本的、弹性的机制，希望通过整体的物流解决方案来持续改进业务，并实现利益和风险共享。而这时的物流服务商的最基本特质之一是，整合产业和服务的上下游．减少客户数量，并趋于具有经济规模性。

最后，就是获取计划和控制的能力，增强业务竞争和扩展能力。对于一些前瞻性的企业，更多关注自身的核心竞争力，也希望通过与合作伙伴的全面整合、协作来共享利益和风险。这其实是将双方的质量优势和数量优势紧密集成，双方其实已是一个虚拟的整体。质量优势作为一个战略性要素，将发挥到一个新的高度，并创造新的数量优势。BTO(Business TransformationOutsourcing)、4PL其实就是这样的业态。

同时，我们应当注意到，信息技术所导致的快速延展和部署能力，也造就了另一种数量优势。信息是将物理(原子)的数量大部分或完全为信息(比特)的数量所替代，使单位时间和通道上的数量优势和质量优势达到另一个极致，只是这种形式是在付出一定的代价来获得不对称的竞争优势和核心能力。

物流外包，向左走，向右走

记得前几年有部电影，叫《向左走、向右走》，说一对痴情恋人住在隔壁，却每每出门时一个向左走，一个向右走，一直碰不到，因此苦苦相恋。外包的双方其实也是这样的，必须在一定的风险和利益的范围内，实现数量优势与质量优势的均衡，说到底是在不同时空中，外包委托企业和服务企业的核心价值观是否匹配的问题。这是能否实现“双赢”的关键。

“有什么样的数量优势做什么样的质量优势”，“需要什么样的质量优势就配备什么样的数量优势”。这两句话道出了传统物流采购和物流外包的分界点，也说明了在两类合作协议中资源和实施的关系。我们甚至产生了一个比较极端的判断条件，物流是否外包的标志应该以是否外包企业在物流方面的“脑Brain”(主要在质量优势)，而不仅是如何获得和有效利用“肌肉Muscle”(主要在数量优势)。当然，这将是一个过程，而不是一个临界点。

(1)有什么样的数量优势就做什么样的质量优势

大多数物流活动的数量优势，都表现为在自然环境中物流企业对于服务内涵的不自觉思考或者说被动地适应。尽管这样做从本质上来说是有点消极的，但这是我们对于现实的妥协。我们不应该一味指责物流服务企业CEO们的短视，现实中也存在积极的意义，这种意义在于对于自身发达的“肌肉Muscle”的追求，从而实现盈利。数量优势在前，质量优势在后，数量优势的演变对质量优势的演变具有决定性的制约作用。这里虽然有时代和技术的局限因素，但也不能说与每一代CEO们都“只考虑自身数量优势是否领先，而不考虑质量优势”的线性思维无关。每一个CEO都知道盈利的实现不仅是财务报表的数字，更重要的是在现实环境中适应和生存。

我们反而觉得委托方应当给予更积极的支持，给予一定的物流量和专业的指导，使服务方的数量优势得到充分的发挥。我们必须承认，当一个企业的核心价值之一在于物流作业，那么无论是否将物流服务的执行交给一个服务商，或者直接在市场上采购相应的物流服务产品，而自身掌控其中的一切计划和智慧，其实质依然是非外包的。对于非外包的情况，服务双方企业必须对作业层面进行非常深入的理解，详细地规划各个生命周期。委托企业的角色也更多的是一个采购员，或兼“教练员”，甚至同时还是“运动员”。他们作为协调者、控制者或者集成者的责任关系依然是主流的。这样的合作可以从受委托企业的某一资源配置有数量优势的方面先开始。但无论如何，企业不能将物流服务商作为一个价格压榨的对象，和他们一起赢利才是长久之道，因为没有足够的数量支持，物流服务商必然以牺牲质量来换取均衡。

物流服务企业则应当充分发挥数量优势，辅助质量优势的提高，来积极响应委托企业的变化。对于物流服务商而言，争取先成为一个“健美先生”，提供多样的服务内容和多层次的服务水平。当然，通过成本效率获得盈利，依然是策略的首选。我们所认为的数量优势，即规模经济或者薄利多销，依然是在服务中胜出的最基本的也是决定性的因素。特别是对于价格服务的一些博弈方面，由于信息是永远不对称的，企业必须在这些服务领域内，采用必要的模型、流程优化和信息技术，建立服务产品组合．来帮助显著改善和保持服务质量，并维持盈利状况和扩大数量优势(比特数量优势)。而作业型的信息系统也将是数量优势体系建设的重要方面。需要指出的是在大多数情况下，一个连数量优势都没有经营起来的企业很难击败质量优势的企业，甚至生存下来。

(2)需要什么样的质量优势就配备什么样的数量优势

第6篇：智慧物流解决方案范文

“思维方式”是对待工作的价值偏好和取向，其实就相当于企业的价值观。企业价值观是企业和全体员工对企业、对事业共同的价值取向和终极判断，它为企业管理提供了多元的思维方式：激进还是保守？冒险还是稳健？高调还是低调？长期还是短期？为公还是为私？从而形成契合自身的管理风格、管理体制和管理文化。

由此可见，企业管理实践的背后，价值观是一只无形的手，它作为一种价值理念，通过内涵拓展和与管理的深度融合，产生出导向力，并不断转化为管理的方向目标、路径手段、方式方法，乃至一种坚不可摧的持久创造力。下面，以中国远洋运输（集团）总公司（简称“中远集团”）为案例，浅析价值导向在企业管理提升过程中发挥的作用。

对于中远集团来说，近三年来无疑历经了一场生死大考。作为国家战略性行业，受航运周期恶劣影响，中远一度成为全球金融危机爆发以来处境最艰难的中央企业，行业形势之严峻、持续低迷之漫长，让人感到前途莫测。危机之下，中远集团打起精气神，坚持理性思维，聚焦扭亏创效，有效推进战略回顾、结构调整和管理提升。2014年，中远集团一举扭亏为盈，成为航运企业逆境突袭、绝地起航的传奇。

系统思维：

构建新常态下的发展格局

国务院国资委于2012年年初在中央企业全面开展管理提升活动。活动一开始就提出了四个结合：立足自我与学习借鉴相结合；重点突破与全面提升相结合；从严治企与管理创新相结合；加强管理与深化改革相结合。由此看出，管理提升不是孤立的活动，而是一项系统工程，它和企业的战略定位、企业治理是关联的、一体的，因此推动企业管理提升，首先必须树立系统性思维。系统思维的核心是把企业管理提升放到企业发展的总体格局中，把思想和行动统一到中央对形势的判断和国资委的要求上来，认识新常态、适应新常态，牢牢把握保增长的硬目标、企业战略的大方向、稳中求进的总基调和改革创新的主引擎。系统思维可以保证管理提升持续改进、全面推进和协同推进。正是基于这样的系统思维，管理提升活动启动以来的三年多时间里，中央企业尽管历经国际金融危机洗礼，面临世界经济的深度调整和国内经济的下行压力，但企业的竞争力、创新力、带动力、保障力以及内在活力不断提升，为中国经济抵御风险、平稳快速发展提供了坚强的基石。

中远集团的系统思维主要体现在两个方面：

战略思维

中远集团坚持战略先行，通过对前几年制订的2020战略进行回顾，完善升级，统一认识，使企业的目标愿景更符合当前的形势、任务和要求。围绕战略，公司提出了四个指标性的引领：一是不断增长的指标。坚持以客户为中心、市场为导向，结合经营实际，调整优化网络布局，深度挖掘市场价值，在做强做优做大上下功夫，在提升市场占有率上有突破，使规模的增长实现稳定增长，而不是大起大落式的增长。二是盈利能力的指标。突出商业模式的创新，突出价值创造能力的提升；不断拓展业务领域，挖掘新的利润增长点；不断深化企业纵向成长性对标管理，着力在释放创新活力上做文章。三是克服周期的指标，不断加强航运主业自身抵御市场波动的能力，加快综合业务发展，提升企业综合竞争力，着力在业务板块和产业格局上进行调整，使企业具有较好的抗周期能力。四是全球公司的指标，坚持国内海外“两个市场并重”拓展，扎实推进中远集团的海外事业，加大国内专业公司在海外业务的拓展，精耕细作海外市场，为2020年成为全球公司打好基础。在战略指引下，中远集团进行了船队结构、市场结构、客户结构、人才结构等一系列调整，并部分取得了实质性进展。

新常态思维

经济新常态，造就了航运新常态。航运新常态下，航运企业转变发展方式成了必由之路。要转变方式，根本是转变理念，转变作风，转变商业模式、营销模式和盈利模式。中远集团董事长马泽华提出：转变自己熟悉的、适应的东西，这个过程往往是痛苦的，但不转型，企业就没有出路。

中远集团把航运新常态总结为“四大呈现”：一是超低成本竞争将成为企业盈利的策略常态。低成本已经不再是一种常规的经营手段、短期策略，而是企业应对低迷市场的核心武器、救命稻草。二是资源内外整合将成为航运市场的竞合常态。集装箱市场大型联盟不断涌现；油轮、杂货特种船市场联营体不断深化；干散货市场船货之间在产业链上的合作正在不断走向深入。三是企业跨界融合将成为推动航运的产业常态。近年来“全产业链发展”战略的推动，使更多的关联产业开始涉足航运。四是服务模式创新将成为赢得客户的营销常态。航运企业从航线设计、准班率、服务手段、营销模式等方面都必须加以改变，通过创新提升服务质量。面对新常态，中远集团快速建立新思维，建立了积极谋进的动力机制，形成了“五位一体”的应对举措：一是以资源优化为导向，打造具有竞争力的产品；二是以价值创造为核心，培育市场化的服务模式；三是以成本领先为依托，形成有竞争力的价格优势；四是以客户体验为手段，提升客户服务的满意度；五是以互联互通为目标，形成全球化网络营销格局。五个方面作为有机整体，互为作用、互相依托、相辅相成。在这种新常态思维下，中远逐步摆脱传统发展方式，向高效率、低成本、可持续、稳健型发展模式迈进。

中远集团的系统思维来源于企业愿景：“打造以客户为中心，世界一流的集成全球航运、供应链、海洋工程与油气储运服务的综合物流企业”。在这一愿景下，不断打造服务全球贸易的集装箱运输网络、全球供应链服务网络以及国内综合物流网络，同时发展产融多元，为企业发展构建了格局。

问题意识：聚焦和解决重点难点问题

一直以来，国有企业因体制机制弊端和结构性、深层次矛盾而饱受非议和诟病，管理粗放、体制落后、人事臃肿似乎成为国企标签。导致“问题国企”的原因有三个：一是国企被很多棘手的问题困扰；二是国企面临的很多问题具有体制性和结构性特征；三是围绕国企问题的许多观点本身也是相悖的，加剧了国企的问题积累。问题倒逼改革，问题倒逼管理，对于国企来说，管理提升首先要正视和解决制约自身发展的问题，扫除拦路虎，管理才能真正提升。譬如效率问题，在很多人眼里，国企受所有制和企业家委派制、任期制等影响，运行效率低下是“天然”的。实际上并非如此，低效不是国企的专属，而且国企通过科学决策、加强管理，完全可以获得更高的效率和效益。譬如中远集团海洋工程装备制造业务，起步于2008年，到2009年，中远100万平方米的一期海工基地已经投产并交付世界顶级海工产品。“敢为人先，快人一步”的先发优势使中远成为中国海工的领军者。短短六七年，中远集团海工产品实现了由浅海到深海、由油气平台到特种工程船舶的全覆盖，拥有了国家级海工技术研发中心，手持海工订单量占中国船厂总订单量三分之一还多。取得这样的成果，欧美和日韩、新加坡两大海工阵营至少经历了50年。由此可见，国企的决策效率、管理效率并不是想象中那么低。国企要实现管理提升，关键要用锐意改革的精神破除阻碍效益提升的顽疾，要以问题为导向，眼睛向内，多从主观上查找问题的根源所在，以啃骨头的精神解决制约企业发展的深层次问题。

中远集团的问题意识主要体现在两个方面：精益思维

精益思维来源于对粗放管理的反思。前几年，中远集团在基础管理、风险防控、降本增效、协同效应、服务质量等方面存在较多的薄弱环节，有些问题已经成为制约企业做强做优、科学健康发展的瓶颈。为了努力实现发展模式从粗放型向集约型转变，发展方式从外延式向更加注重内涵式转变，发展手段从依赖规模、船队扩张向质量和效益并举转变，中远集团将“精益管理”作为管理理念的核心内容，并将其作为管理提升的价值指导和主要抓手，其实质就是对企业战略、决策、营销、研发、设计、生产、管理、服务等价值链上的每一个环节、每一项内容，实施精细化管理，进行最合理的流程设计、最合适的资源配置，追求效率和效果的最佳匹配。

精益管理的理念体现在加强基础管理上。公司全面梳理优化工作流程，进一步完善业务标准和制度体系，优化管理链条，优化决策审批事项及流程，在完善监管措施、合理控制风险的前提下明确职责权限，减少无效控制，提高办事效率，逐步实现管理制度化、制度流程化、流程信息化。譬如中远集运公司，将号召人人献计献策的“掘金行动”与管理提升有机融合，全员贡献智慧；上海中货公司细化区域内营销体制改革，实施分片营销经理负责制，将营销责任和压力逐层分解、传递；大连中货公司推动机关“大部制”改革，根据区域业务特点，精简合并部门设置，提高公司运营效率，改进服务质量；华南中货公司完善驳船支线网络，为高端客户提供订制服务，改革考核制度，实现职能部门与网点业绩考核的捆绑。再譬如中散集团“新盛海”轮，践行“把小事做成精品”的理念，以科学化、规范化、标准化管理为抓手，时时、处处、事事“精益求精”、打造“精品工程”，保持了一流的船容船貌。近年来，在PSC检查日益严格的形势下，该船创造了连续无缺陷通过的奇迹。目前，“新盛海”轮已经退役了，但“新盛海”轮的精益管理理念却产生了辐射作用，“新盛海”式船舶不断涌现。

精益管理的理念更体现在成本管控上。在企业增收困难的情况下，降本对企业效益增长的作用非常关键。中远集团通过深化成本精益管理，努力把精益管理理念贯穿于成本动因管理和生产过程的每个基础环节，通过业务流程再造，优化内部调整，减少了不必要的中间环节，最大限度地降低了成本，不断增强成本控制力。譬如在燃油方面，通过招标采购、降速航行、科学调度管理、合理选取航线、船舶技术改造等一系列管理改进，使燃油成本大幅下降。其中降低航速，就使成本减少了20%，中远集运2012年消耗燃油310万吨，2013年降至267万吨，2014年降至245万吨，单燃油一块，管理提升活动之后，成本就降低了4亿美元。整个中远集团去年节约燃油消耗66.52万吨。

对标思维

对标思维来源于对“船老大”思维的反思。作为中国最早、最大的航运企业，中远集团在综合能力、价值链、队伍、品牌等诸多方面优势明显，因此在一部分人中滋生了盲目自大的思想，以大国企、船老大自居，不能正确认识自己，自我表扬多，自我反思少，缺乏变革精神。实际上，与有效应对复杂外部环境和严峻市场形势的要求相比，与稳健发展的国际领先企业相比，中远集团还存在一定差距。

认清自己最直接的方式是对标。中远集团总经理李云鹏提出：找差距的目的不是为了否定和批评，找差距是一种态度、一种能力、一种工作方式。近年来，中远集团转变思维方式，把目光更多地聚焦业内优秀同行，聚焦关键经营性指标，横向对标，找短板，找差距。同时，从去年开始，启动纵向自我成长性对标。横向对标能够让企业看到自身与行业、与竞争对手的差距，纵向对标则能够让企业看到自己的成长和进步，便于反省成败的得失、改进和提升，通过横向、纵向两个方面的对标，更有助于客观地评价业绩，更有利于激励员工干事创业。有了这两个指标，企业激励员工的时候，不再是一些空洞的口号，而是有了一个实实在在的指标体系。

中远的纵向自我成长性对标管理，是以建设“百年中远”为使命担当、以成长性对标为基本方法、以精准公平考评价值贡献为核心、以促进企业内涵式发展为目标的管理工具，是通过尊重历史、记录成长、纵向对标、关注过程、客观评价、有效激励、激发全体干部员工的积极性、创造性的有效管理体系。其实，纵向自我成长性对标管理正是中远价值观的外在表现，它体现了中远注重持续、止于治善、基业长青的事业观和业绩观。

价值导向：

实现企业效益和价值最大化

企业的发展必须是有效益的发展，经营效益是企业发展的基础，管理的根本目标也必须是创造价值。中央企业管理提升的目标最终落脚在综合绩效明显改善，因此，管理提升的重点任务应该侧重以全员消除浪费、创造价值为指导，强化向管理要效益理念。

树立价值导向就是要强化保值增值，实现企业价值最大化，这是中央企业义不容辞的责任，也是企业经营者的职责所在，亏损是没有理由的，也是耻辱的，努力的目标就是要实现企业效益和价值的提升。

树立价值导向就是要注重价值创造，注重培育市场化的服务模式，根据市场变化，不遗余力地改进服务方式和提升服务品质，实现价值经营。特别是拥有国际化业务的中央企业，要充分导入价值营销策略，加强全球化、网状化的整体营销，深化海内外互动、互补的平衡营销，突出业务延伸的增值营销，强化业务协同的联合营销。

中远集团最近对企业核心价值理念进行了升级，最新确定的企业使命就是“我们为客户和社会创造价值”，坚持以创造价值为引领，突出科学发展、稳健发展、可持续发展，把推动发展的着力点转到提高发展质量和效益上来，致力打造价值中远。在这样的使命下，中远注重每一件事、每一个人、每一个岗位的价值贡献，坚决不做形式主义的无用功。中远的价值导向重点体现在“客户价值最大化”和“协同价值最大化”，由此培育了客户思维和协同思维。

中远集团的价值导向主要体现在两个方面：客户思维

客户思维决定企业的长远。企业要赚钱，但怎么样才能赚到钱，想赚钱得别人愿意给钱才行，所以必须主动创造客户价值，创造客户就是创造价值。在曾经闭着眼睛也能赚钱的航运市场火爆期，中远的客户意识是有偏差的，因此近几年，中远在理念上不断调整，把“客户为尊”摆在中远价值观的第一位，倡导全系统任何岗位、任何员工都必须以客户为中心，致力于优质服务、延伸服务，努力带给客户最好的服务体验，使客户满意成为中远每一名员工的工作追求和目标。

在客户思维的全员倡导下，中远集团提出了以客户为中心的“四个调整”：一是从服务理念上加以调整，从利益竞争向“价值共同体”转变；二是从服务模式上加以调整，从传统的营销手段向电子商务转变；三是从服务链上加以调整，从传统水运段向“全程综合物流解决方案”转变；四是从合作深度上加以调整，从“松散型”合作向“紧密型”合作转变。

服务是企业的立身之本，中远集团近年来进一步增强服务意识，创新服务模式，在服务设计和服务质量管理方面突出客户导向，建立了客户驱动服务标准，不断加强与客户沟通，站在客户的角度制订服务流程，让客户参与服务产品的设计，进一步增强了客户体验、实现了价值创造。同时，充分发挥中远产业链优势，着力在为客户提供全程综合物流服务上下功夫，不断提升服务的差异化、个性化和增值化。目前，“以客户为中心”的价值理念已渗透到中远人的血液中，并体现在服务的细微之处。譬如船期方面，中远集装箱船准班率达到84.14%，达到行业领先地位；建立了客户投诉机制，通过设立客服邮箱和投诉电话，对客户反馈意见进行及时、妥善处理，有效提升了服务质量，大幅提高了客户满意度。再譬如深化与客户的战略合作方面，2014年以来，中远相继与58家大型企业集团签订了战略合作协议，其中31家为中央企业。

协同思维

古人云：“同心合意，庶己有成。”协同从来都是价值最大化的代名词。企业协同是系统的竞争、体系的对抗，既是企业内部协同，更包括企业与竞争者的协同、企业与合作者的协同、企业与环境的协同。协同思维是管理提升的基本价值观。

中远集团注重与地方政府、大客户、供应商等建立长期战略合作关系，同时，以互联互通为目标，致力于提升海外网点核心经营职能，把国内的经营职能逐步向海外分散布局，形成境内外互联互通的网络优势，不断打造全球化网络营销格局。在内部协同方面，中远集团在资源宽度上更具有突出的优势：横向来看，航运板块兼跨集、散、杂、油、特、气；纵向来看，拥有修造船、海工、航运、物料、燃料、码头、仓储、物流等上下游业务，组合的空间非常大。近年来，中远集团把业务链整合作为重点任务，从经营板块内部、关联板块之间、外部联盟合作层面同步展开，整合利用内部资源，力争把资源效应发挥到最佳。

实现内部协同，要首先解决的依旧是观念问题。系统内部协同目标是集团整体价值的最大化，局部利益必须服从全局利益，只有摒弃“一亩三分地”的狭隘思维，聚焦共同目标，才能够做到思想一致、步调一致。协调各种资源有机配合，不仅仅要拥有独特优势的资源，还要具有较强的战略运作能力。目前，中远集团在协同方面已经迈出了步伐，外部合作、联盟已初具构架，内部企业之间、业务领域协同也已广泛开展，逐步推进集约化、高效化管理，发挥整体效应，力争把存量优势转化为增量优势，不断提升规模优势、产业优势、资源优势和品牌优势，创造1+1>2的综合效益。

压力传导：同舟共济推动管理提升

管理的本质是什么？是面对人性的善与恶，找到驾驭和改变的方法，释放人的善意，激发人的潜能，消除人性的弱点，也就是弃恶扬善。从这一点来看，管理其实就是树立正确的价值观。因此，我们推进管理提升，首先要着眼团队，要提升人的素质。管理提升从来都不是一个人去奋斗，而是调动大家群策群力，需要广泛的参与，需要深入的交流，需要智慧的碰撞。要把管理提升的需求传导下去，让所有人达成“讲求团队协作、强化集体思考、注重自我提升”的共识。没有基层企业、一线员工的参与，强化管理提升特别是企业基础管理的各项措施就难以落到实处，管理提升的预期目标也就难以实现。管理提升必须形成压力，并传导到基层，内化为广大员工的自觉行动。

中远集团的压力传导主要体现在两个方面：全员思维

中远集团坚持“全员提升”的理念，从2012年管理提升活动启动，党政工团就充分融合，聚焦管理提升，行政提出总体方案和具体步骤，党委推出“管理提升创先争优”，工会推出“面心实、促管理”，团委推出“管理提升青年先行”，把企业面临的形势和压力层层传导，以“同舟共济”的企业精神为激励，全方位立体化动员干部职工积极投身管理提升活动实践，形成了全员参与、全面覆盖的良好局面。

围绕集团2015年的总体目标任务和管理提升长效机制的建立，中远集团管理层把三个层级的领导作为压力传导的重要枢纽：一是集团经营班子，要求经营班子成员各司其职，对经营单位起到有力推动；二是集团部门长，要求部门长多想办法，与经营单位增加互动，找准切入点、问题点，转变传统工作方式；三是直属单位党政主要负责同志，重点关注工作思路有没有突破，工作成效有没有增量，工作状态是不是向上。通过这三个层面，强调领导责任，同时体现一种垂直的协同力、整合力。在此基础上，再进行多层面的发动，调动各个层面的积极性，把集团压力层层传导到基层。

同时，为了进一步激发员工积极性，公司加大和深化薪酬制度改革。在分配方面，切实贯彻“业绩升薪酬升，业绩降薪酬降”的要求，挖掘存量价值，企业薪酬系数向经营一线、有突出能力和贡献的人员倾斜；在用人方面，改革创新人才任用制度，建立了更加灵活有效的选人用人机制，进一步完善了高中层管理人员聘任制、任期制，着力为普通员工提供职业发展的机会，激励全体员工的积极性、创造性，大大提升了企业活力。目前，公司基本形成了领导干部能上能下、员工能进能出、收入能增能减的“三能”新机制。

落地思维