智慧物流战略精选(九篇)

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第1篇：智慧物流战略范文

文／本刊记者庞彪

伴随移动互联网技术的普及和广泛应用，其影响已经开始深入到当前社会生活的方方面面，物流行业也不例外。如何为传统物流业插上信息的翅膀，充分挖掘移动互联网时代的海量信息优势，破除信息孤岛难题成为当前最热门的话题。随着我国货运司机移动互联化程度的全面普及和提升，互联网思维已经变革了传统公路物流，“滴滴打车”的模式在物流领域的跨界已然成为了一种趋势，而罗计物流作为这一领域的佼佼者正迅速崛起。

强强联合

6月19日，北京福田戴姆勒汽车有限公司与罗计物流战略合作会在京举行。福田戴姆勒汽车携手智慧物流020平台罗计物流，利用移动互联网技术改造传统物流行业，实现物流装备制造企业与物流信息互联网平台的“互补互促，互联互通”，通过整合线上线下物流信息，建立起更高效的“互联网+物流，十车辆”的智慧信息平台，拥抱“互联网”引领行业智慧发展。

经过多年的发展，我国公路物流行业取得了巨大的进步。然而全国3300万左右的货车高达40%的空载率则显示出公路物流行业在突飞猛进的同时，依旧存在效率低下的问题。不过，随着信息技术的飞跃发展以及移动互联网的广泛应用，大大提升了物流业的信息化水平，以互联网思维助推我国公路物流转型升级的趋势正在改变这一现状。近年来，公路物流领域信息技术应用大幅提升，公路物流企业开始逐渐迈人信息化时代，通过破解“信息孤岛”难题，大幅降低了物流业的运行成本，提升了运行效率。

在这样的大背景下，福田戴姆勒汽车与罗计物流携手拥抱互联网，借助双方优势资源，实现车队资源与货运资源对接，从而优化调度货车运力，降低物流成本，合理匹配车货，提升物流效率，打造创新的智慧物流商业模式。双方将以规模取得成本优势，共创共赢，整合物流“上下游业务链”打造出一个涵盖货主、司机、经销商、服务商，“互利共赢”的物流生态圈。

“面对新的市场环境，我们需要以新思维创造新商业模式，强强联合实现共创共赢。”福田戴姆勒汽车副总裁张伟表示，与罗计物流形成战略合作后，将围绕“货主”、 “司机”的核心需求开发增值服务业务，以批量取得成本优势，打造新的“生态圈”，在不增加投入下，提高新车销量。同时也能够由过渡依赖新车销售向汽车后市场延伸，形成均衡的盈利来源，建立可持续发展的稳定模式。不断将业务拓展渗透到所有物流环节，将传统的上下游业务链横向打造成“互生共赢”的生态圈。

“在‘互联网+’的趋势影响下，双方利用资源整合创新的优势，重新构建智慧物流价值链，打通供需信息通道，从而形成专业化、社会化、定制化的智慧物流需求，为物流用户带来更为高效的利益。”张伟指出，福田戴姆勒汽车与罗计物流的深度合作，是物流装备制造企业拥抱互联网，探索物流020商业模式，构建全新的智慧物流生态圈的一次尝试。

“通过与福田戴姆勒汽车的优势资源匹配构建物流价值链业务，共同探索全新的物流运输新模式，将有效整合货源与运力，大幅降低空驶率，节约成本，提升货物运输效率，造福物流用户，助力物流行业发展。”罗计物流CEO宋睿先生表示，罗计物流开创全新大智慧物流平台的同时，通过实体重卡资源与互联网的有机结合，将进一步促进传统物流模式向智慧化物流的转型升级。

目前，作为行业佼佼者的罗计物流智慧平台，现有司机端客户125万，货主端客户112万，日货源数达到12万条。罗计智慧物流通过其主要产品物流移动信息平台，包括“罗计找车”、“罗计找货”APP等以精准高效的信息匹配撮合货源方与司机方交易。而福田戴姆勒汽车作为国内领先的重卡生产企业，其下欧曼品牌重卡拥有超过80万的市场保有量，800多家经销商，3400多家服务商与2000多家配件店，双方的深度合作，让货源与车主之间的信息更对称，运营更高效。应该说，福田戴姆勒汽车与罗计物流的此次深度战略合作，依托了各自的核心资源、抓住物联网发展的机会，将会不断提升物流运输中人、车、货的匹配效率，将强大的“无忧物流”理念注入到全新智慧物流生态圈。

以互联网思维拥抱公路货运

“我发现中国物流行业有非常大的提升空间，发达国家的社会物流成本占GDP的比重为8%左右，而在中国这个数字是18%，相当于10万亿都用在了物流成本上。货车司机返程空车率接近40%，货主和车主通过向信息‘黄牛’付费对接，成本高，效率低。”宋睿表示，公路货运物流效率低的一个重要原因就是信息化没有做好，国内物流行业现状非常需要改善。

第2篇：智慧物流战略范文

而十几天之后，阿里巴巴在物流领域再出奇招。12月6日，阿里巴巴与在香港上市的海尔电器正式签约28.22亿港元投资，重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。当同为战略家的马云与张瑞敏第一次并肩握手时，俨然让人们看到了一艘承载着现代物流梦想的巨型航母，已经在迷雾中向中国经济驶来。

蹊径未必独辟

有人说，物流是“电商的最后一公里”，也是“电子商务的瓶颈”，更是B2C电商服务争夺战的决胜之地；也有人说，物流是阿里巴巴的短板，投诉最多，饱受诟病，马云绝对不会忍受。

这些说法都对，但还似乎缺某种战略高度。一组数据显示，中国的物流成本占整个GDP成本的18%，这一比例为欧美国家的两倍！这一短板不仅影响到电商，而且已经影响到国民经济总体运行的质量。为此，上一届政府的工作报告中就已经三令五申要发展现代物流业，一直在想办法提升物流业的整体水平。

2013年12月12日，马云在韩国对首尔大学生演讲时说：“我相信，互联网不是一个赚钱的工具，而是改善社会的工具，我们有义务为这个国家作出贡献，政府好我们才会好。”已经通过淘宝和天猫平台创造1000万个就业机会（平台上有1000万家中小商户）的阿里巴巴，此次将着力点转向了物流业。

“若将物流成本从现在的18%降低5个百分点，那将是多大的生意！”《软件和信息服务》杂志总编辑王晓民对《中外管理》表示。

不过，即使最好的战略家，也不可能一下子号准脉。“其实从2007年以来，阿里内部就讨论过要不要做物流，一直悬而未决，觉得物流似乎不该由阿里来做。”菜鸟网络COO童文红对《中外管理》回忆说。

后来，随着物流对整个电子商务流转速度的影响日益凸显，阿里的物流实践也开始启动。2009年12月，阿里巴巴投资浙江百世物流科技有限公司，获得了15%的股权；2010年6月，阿里巴巴对外宣布“大物流”计划；2011年1月，阿里巴巴在北京正式公布物流战略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿-300亿人民币，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。

迅猛发展的电子商务市场，似乎没给马云和其他企业家太多的思考时间，不过，真正的高手从不人云亦云。一面着手全国拿地，像京东、苏宁、易讯等那样自建物流配送体系的阿里，一面思忖着阿里巴巴“大物流战略”的下一步。

合纵连横，一种与阿里社会化平台相匹配的社会化物流力量，集结而出——2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团联合顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等物流公司，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立，共同投入3000亿元，用5-8年的时间，打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。

银泰集团的沈国军、复星集团的郭广昌等这些马云2006年在杭州创办的江南会成员，这些浙江商帮中最精明的生意人，一众被拉进这场现代物流之战中。

再现平台合力

“当时起‘菜鸟’这个名字也颇有故事。”童文红说，按照以前给新业务起名字的惯例，下面的人要先报上一批名字。因为要做物流，大家起的都是通、顺、达之类的，马云没给回复，这说明他对这些名字不满意。后来，马云拍板说，就叫它“菜鸟网络”吧。

这一名字，令包括童文红在内的参与者眼前一亮，此意有两层：一是，“菜鸟”本身是互联网文化催生出来的新词，阿里做物流，就是要用一种互联网思想来做，因此不叫“菜鸟物流”而叫“菜鸟网络”；二则，马云总说一句话，“早起的鸟儿有虫吃”，也警醒阿里在物流行业里，刚刚起步，是一群不会飞的小菜鸟，要有一颗勤劳、明朗、敬畏、成长之心，与中国物流业一起成长，促进其发展。

甫一成立，振翅机会即来。“双11”在即。对内，天猫旗下物流部的“物流宝2.0”、淘宝的良无限物流都并入菜鸟网络；对外，则与“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递五家民营快递公司的简称）、顺丰、天天、EMS、邮政速递等中国“前13强”物流公司联合运作，并进行“一对多”的后台系统数据对接。此13家物流公司已经囊括了中国超过95%的民营运力，也是淘宝、天猫一直以来合作的主要社会化物流力量。

“阿里巴巴其实是把自己这么多年积累的电商物流平台数据，贡献出来与物流企业分享，这些极其珍贵的数据与经验是菜鸟的原始火种。”童文红表示。举个例子来说，以前“双11”出现的物流爆仓，是因为物流公司不掌握商家动态，导致包裹挤在几个重要的货物发散地出不来，就如几个小孩子一起从瓶子里同时拉不同彩球的游戏一样，都想赶紧拉出来，结果都挤在瓶口了。现在物流企业有了阿里基于大数据技术提供的商家销售预测等方面信息，能及时调配各家物流公司的配送比率与速度，“红球”“蓝球”“绿球”……就一个个有序地出来了，其运营速度大大提高。

具体的，菜鸟网络推出了全新的物流数据雷达2.0服务，是在原来天猫雷达1.0基础上的升级版。物流数据雷达提供详细的区域和网点预测，不仅可以监控到中转站，还可以监控到行政县区和服务网点层面，相当于从“主动脉”监控到“毛细血管”，这些数据可以帮助电商平台和快递公司迅速作出决策。而通过数据“雷达”，商家也能清楚地实现物流订单管理，实时了解揽收率、在途率、签收率等情况，便于它们采取不同的应对之策。

此外，2013年的菜鸟网络数据雷达还与中国气象局公共气象服务中心合作，并收集高速公路信息，提供全国高速公路的天气预报和道路实况服务，帮助快递公司提前规避路途风险。

“这使物流的容量准备变得相对精准。”童文红说。在天猫平台让流量、订单和成交等变得有序之后，菜鸟网络在此预测的基础上，让物流变得有序。菜鸟根据大量的数据分析，来判定商家会选择哪些快递公司，会走哪些线路，出货的量有多少等，从而预测和规划出每家公司的份额，每条线路的份额等。并将此预测提供给快递公司，从2013年8月的预测一稿到2013年11月8日的预测六稿。

在“双11”大练兵中成长的何止是首秀的菜鸟，民营快递公司亦今非昔比。2013年13家国内主要快递公司仅在硬件方面的投入每家均在10亿元以上，仅硬件升级就耗资100多亿元。这些主要快递公司相比往年，更加注重IT系统、自动化分拣、安全检查等设备的优化升级。

智慧永远在民间。往年一些快递仓储网点的爆仓，还有一个原因是诸如家纺类大件订货量庞大，直接把仓装满了。2013年一些快递公司则直接在一些重要商户所在地驻扎下来，有货直接送走。也就是先发制人，将战场前移到商户大门口。中国快递协会也为“双11”召开了三场协调准备会，在“双11”前后赶往全国各地主要网点查看情况和解决问题。

新造梦空间

这一次的整合，菜鸟调动起来的超越了物流行业，还跨界到了邮政、气象、高速公路、铁路等诸多政府资源。多年来精心经营政府关系的阿里，这回一起发力。多年来中国物流业一盘散沙，如今能调动如此之多资源、集结各种力量的企业，非阿里莫属。

这一点，海尔集团首席执行官张瑞敏也一样看到了。2013年12月6日，密谈一年之久的阿里与海尔的合作正式拉开大幕——阿里巴巴与海尔电器正式签定28.22亿港元投资额的协议，重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。成立于2009年的海尔日日顺，是一张遍布全国的物流大网，可以深入到三四线城市甚至更末梢的芸芸乡镇中。更重要的是，通过联手海尔日日顺，阿里在大件物流上的短板被大大弥补了。

又是一场资源共享与互补的游戏——阿里向海尔学习和借鉴家电和大件商品物流的运作经验；海尔向阿里学习电商发展经验。“资金不是主要的，主要是建立全流程的体验平台、拓展社会化业务”负责签约此项目的海尔轮值总裁周云杰对《中外管理》表示。

而对于阿里巴巴，在日日顺持股最多可达30%以上的投资结果，是否意味着阿里巴巴从做第三方物流，转向了直接成为“第一方”物流公司的角色？

在《中外管理》对阿里巴巴集团COO张勇的采访中，得到这样的回答：“这次与海尔的合作，我们希望在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务等一整套流程的体验和服务，也希望这样的服务能够成为行业标杆和标准，推动整个行业共同进步。”

可以看出，在业务方向上，日日顺所细分的“在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务”的市场，与菜鸟网络的各家物流合作伙伴的业务之间，基本没有重叠。

第3篇：智慧物流战略范文

[关键词]：湖北省 农电商产业园

根据国家《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》，到2020年中国将初步建成统一开放、竞争有序、诚信守法、安全可靠、绿色环保的农村电子商务市场体系。农电商产业园作为农村电子商务市场体系中一种全新的商务模式和农产品交易制度安排，它以发展农产品类电子商务企业和农产品类电子商务配套企业为目标，专门为农产品电子商务群体打造的公共服务平台，并通过专业化的服务来集聚农产品类电子商务企业、孵化农产品类电子商务企业，发展壮大农产品类电子商务产业，引领传统农产品产业经营销售模式转型升级。

一、湖北省农村电子商务发展概况

湖北省电子商务已在工业、农业、商贸、物流、金融和旅游等领域广泛应用。2015年，湖北省电子商务交易额达11000亿元，同比增长37.5%，交易额蝉联中部第一。武汉市电子商务交易规模达到4109亿元，网络零售交易额787亿元。目前共有电子商务平台服务商700多家，自建第三方电子商务平台739个；拥有物流企业2700多家，从事电子商务物流配送的企业30多家，物流网点覆盖到城市社区、农村行政村。

2014-2016年湖北省共计获批国家“电子商务进农村综合示范县”22个（详见表一），获批国家级电子商务示范城市3个、电子商务示范基地3个、电子商务示范企业6家；获批省级电子商务示范基地6个、示范企业36家。11家县域电子商务产业园正在崛起，9家本土农村（业）电子商务平台及7家淘宝・特色馆・湖北馆（分馆）纷纷建立（详见表二）。农村电子商务交易额快速上升。

二、金瑞（湖北京山）农电商物流城（内含农电商产业园）分析

（一）金瑞农电商物流城项目简介

金瑞农电商物流城项目位于我国的地理中心、物流战略要塞――湖北京山县。园区占地面积约800亩，规划建筑面积60万平米，包含金瑞・物流园、金瑞・农电商产业园、金瑞・金融孵化中心三个主功能组团，定位为全新高起点的“第四方品牌连锁现代电商物流产业园”。先后被授予“湖北省物流重点项目”、“中国最具投资价值物流企业”和“中国最佳物流金融服务企业”等多项殊荣，并已纳入国家交通部“重点物流园区”项目和湖北省发改委“重点物流工程“项目目录。

（二）金瑞农电商物流城特色分析

金瑞农电商物流城（内含农电商产业园）项目注重顶层设计，合理布局，特色鲜明：第一，三大板块“三位一体”，相互支撑。园区内包含物流、农电商和金融服务三大板块业务，促使农电商实现信息流、物流、资金流、商流的“四流合一”，形成有效的农电商全生态系统。第二，营运为王，打造持续经营生意平台。充分考虑企业需求，规划打造电商中心、仓储物流配送中心、产品常年展示中心、批发交易中心、加盟中心、网络零售中心、促销中心、下游采购拓展中心、产业孵化中心等九大营运中心，全力构建现代化、多功能、复合式专业营运平台。第三，产品双向流动，“卖”京山买全国。 实行“村掌柜”农村电子商务综合服务实体终端连锁加盟便利店模式，集百货销售、便民服务、金融保险、网络代购、土特产代销、乡村物流配送于一体，实现“农产品进城”、“农资产品到田间”、“工业品下乡”的双向流通功能和渠道共用优势，节约了流通成本，提高了流通效率。第四，“实体体验店+网络销售”促进乡村优质特产销售。大力实施“一村一品”战略，以京山乡村为基本单位，开设“一村一品”实体体验店和淘宝店，使一个村（或几个村）拥有一个（或几个）市场潜力大、区域特色明显、附加值高的主导产品或产业，形成农电商“京山模式”品牌，并在全国推广。第五，自建门户网站，形成货通全国的原产地一级批发市场。依托京山及周边江汉平原粮油产地市县雄厚产业基础，汇聚原产地厂商、大型经销商，顺应农产品产业化、产业市场化和市场电商化时展潮流，以现代化专业营运平台和高水平营运团队，打造华中现代化、多功能和复合式原产地粮油产业基地。

（三）金瑞农电商产业园SWOT分析（见下表三）

三、湖北省农村电子商务典型园区模式比较分析

以下我们将列举湖北四家典型农电商产业园，以金瑞农电商产业园为基础，对湖北省农电商典型产业园的主要功能与特色进行对比分析（见下表四）。

四、金瑞（湖北京山）农电商产业园快速发展的启示

（一）顺应经济发展趋势，争取政府政策支持。

鉴于金瑞（京山）农电商项目对京山、荆门农产品加工工业、区域物流的实质性推进作用，荆门市、京山县政府高度重视，将其确定为荆门市重大项目，市发改委将其作为省市重点支持项目。规划局等十个局全力支持项目建设，并在办理各项手续上开辟绿色通道、给予政策支持。政府的支持政策包括资金补贴、创业培训、税收优惠、科技研发投入等，这些政策对电子商务产业园区及园区内的企业提供了有效支持。

金瑞农电商产业园为企业主导性园区，投资主体的战略观念和市场竞争意识强，园区运作基础扎实。园区内驱动力强劲，基础工程扎实。

据统计，2014年我国农村网络消费总额约为1800亿元，预计2016年将攀升到4600亿元。农电商市场虽大，但是市场开发难度也大，对消费主体、经营主w双方的培育时间较长，因此农电商产业园的发展必须有政府的倡导、引导和扶植。

（二）实施差异化定位，提高园区整体竞争优势。

金瑞农电商产业园、物流园、金融孵化中心三园共处一园，三位一体互为补充，共同组成金瑞农电商物流城项目。该项目定位为“第四方品牌连锁现代电商物流产业园”。凭借在湖北“得中独厚”的交通区位优势，在农电商园区内规划省际干线物流配送平台、区域物流配送平台、城乡物流配送平台、现代化物流信息平台和快递平台体系等五大物流配送体系，实现物流全覆盖。5年内建设10余座连锁物流产业园布局全国，创建中国第四方物流服务平台，实现物业型园区模式向服务型园区模式转型，开启城市智慧物流新格局。金瑞（京山）农电商项目差异化的定位，将提高园区的整体竞争力，促进农村电子商务产业园共生系统的可持续发展。

金瑞农电商产业园区定位抓住荆门市产业优势、京山产粮大县的根本前提，发挥物流仓储优势，以打造华中京山产业带为核心，将特色农产品推向全国，将农资产品和工业品送到农户，打造农电商“京山模式”。

（三）聚集多样化企业，形成独特生态系统。

在金瑞农电商产业园区的促成下，大型企业云集，强势联合，其中包含阿里巴巴、京东、汉购网、梦想众筹、中国电信、农行、工商银行、融易购商城、海吉星、农迈天下、家事易、渤海商品交易所等20多家企业。入驻企业类型丰富，包含网商、服务商/园方（和相关方（政府、大学和协会），彼此之间将建立起联合营销、集体采购、合作招聘和服务外包等多样化关系，逐步形成独特的生态系统，相互间专业分工、协作共享、共同进化。

金瑞农电商产业园内建立的粮油产品展示交易中心、农副产品交易中心、农电商梦工厂、农电商学院、农资产品展示交易中心，相互支撑，形成完整电子商务生态链。物流、电商、金融三大板块联动，相得益彰。物流、电商、金融三大板块联动，相得益彰。

（四）立足于网商需求，提供集成式服务。

金瑞（京山）农电商产业园提供商务服务（物流快递、代运营、电商培训、会展、金融和人力资源等）、政务服务（政策咨询、海关等）和生活服务（餐饮、超市、酒店和银行等）等一站式便捷服务，成为吸引网商的最重要因素之一。农电商产业园的盈利模式常见的有三种：租金收入、政府补贴和增值服务收入。金瑞农电商产业项目除了争取政府补贴外，主要收入将来自于增值服务收入，以取得园区内企业的互利共赢。电子商务产业园作为电子商务企业及其相关企业和机构集聚的一种形式，应以电子商务主体交易企业为核心，合理地吸引电子商务产业上游和下游的支撑和服务企业，为电子商务交易主体企业提供一体化、集成式的服务，促进电子商务产业的创新协同发展。

第4篇：智慧物流战略范文

关键词　物流管理专业群　教材体系　学科基础　发展建议

中图分类号：G717 文献标识码：A

随着《物流信息化发展规划（2010-2015）》（2010年2月完成）、《农产品冷链物流发展规划》（2010年6月公布）和《商贸物流发展专项规划》（2011年3月公布）等物流政策相续出台，物流作为新的专业领域和国家新兴战略性产业，日益成为地方政府和有关企业关注的热点，因而物流管理专业成为各个高职院校重点建设专业。物流管理是建立在系统论、信息论和控制论基础上的应用学科。物流管理的学科性质和业务领域决定了物流管理专业应当培养知识技能复合型物流人才，才能为物流行业和地方经济发展提供智力支持和人力资源保障。物流管理专业群及其教材体系是实现培养知识技能复合型物流人才的载体和途径。因此，物流管理专业群及其教材体系建设成为高职院校物流管理专业人才培养的重点课题。

1 物流管理专业群内涵界定

1.1 专业群内涵界定

所谓专业群，就是由一个或多个办学实力强、就业率高的重点专业作为核心专业，由若干个工程对象相同、技术领域相近或专业学科基础相近的相关专业组成的一个专业集合。专业群的特征是：一是专业群内的专业往往是围绕某一行业设置形成的一类专业，各专业具有相同的工程对象和相近的技术领域，在教学上各专业可以利用同一实验或实训设施、设备完成各自实训任务。二是专业群内的专业是学校长期办学过程中，依托某一学科基础较强的专业逐步发展形成的一类专业，各专业具有相同的学科基础和良好的师资队伍环境。专业群各专业可以是同一专业大类中的专业，也可以是不同专业大类中的专业，能否归为一个专业群主要以是否拥有共同的专业技术基础课程和基本技术能力(技能)要求来划分，并且专业群中的各专业或专业方向、面向企业中的岗位群，均能在同一个实训体系中完成其基本的实践性教学。我国2004年《全国高职高专指导性专业目录》的分类就是坚持“以职业岗位群或行业为主，兼顾学科分类的原则”进行划分的，专业大类中的二级类专业体系可称为专业群。但高职院校专业群如何规划和建设是由学院的行业背景、地方经济社会发展程度、学院自身的办学条件和专业发展过程确定的，各院校专业群内的专业数量和分布并不一定与专业目录中的专业划分一一对应。

1.2 物流管理专业群内涵界定

所谓物流管理专业群，就是由办学实力强、就业率高的物流管理重点建设专业作为核心专业，由技术领域相近或专业学科基础相近的“相关专业”组成的集合。按照“以职业岗位群或行业为主，兼顾学科分类的原则”，高职物流管理专业群的“相关专业”可由2004年《全国高职高专指导性专业目录》工商管理类（6205）、水上运输类（5204）、港口运输类（5206）、经济贸易类（6203）、市场营销类（6204）、计算机类（5901）和电子信息类（5902）的下级子类有关专业进行组合形成。“横向”组合的物流管理专业群可由物流管理、国际物流、冷链物流、港口物流、生产物流和报关与国际货运等专业（有些是专业目录外新建专业）组合形成；“纵向”组合的物流管理专业群可由物流管理、国际商务、经济管理、市场营销、电子商务和连锁经营管理等专业组合形成。究竟采取“纵向”组合还是采取“横向”组合进行物流管理专业群建设，应由高职院校物流管理专业的专业发展定位、专业培养目标、人才培养模式、专业核心能力、专业核心课程、师资队伍结构、主要实践环节、专业方向、就业面向和物流服务水平等内容来综合决定。

2 物流管理专业群、教材建设学科基础

物流管理专业群的教材体系是物流管理专业群内涵建设主要载体和表现方式， 所以进行物流管理专业群及其专业教材体系建设，需要我们对物流管理的理论基础和业务过程有深刻的认识和掌握。现代物流学是自然科学、社会科学和技术科学相互渗透形成的应用性新兴学科，是一门汇集了经济科学、管理科学、计算机科学、信息科学、工程技术科学等多门学科精华的交叉学科，是在现代计算机技术、信息技术、通讯技术和自动识别技术等高新技术的支持下，研究物质实体流动的理论、规律和方法。物流管理（logistics management）是为以合适的物流成本达到用户满意的服务水平，对正向及反向的物流过程及相关信息进行的计划、组织、协调与控制。物流管理主要包括物流作业管理、物流成本管理、物流服务管理、物流组织与人力资源管理、供应链管理和物流战略管理等内容。由于组成物流学科的知识技能要素很多，虽然国内外专家和学者进行了深入研究，但是还没有形成完善合理物流学科体系，其原因主要有以下几点：一是目前的物流学科研究缺少对物流学科发展的理论构成、发展条件、应用领域、技术手段、系统集成、平台建设等方面的系统全面研究；二是物流学科的建设与发展是为区域经济的产业发展提供智力支持和人力资源保障，物流管理是建立在系统论、信息论和控制论基础上的应用学科，不是基础学科，具有明显的行业特点和区域特色；三是物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流（logistics）是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流系统方法就是利用现代管理方法和现代物流技术，使物流各个功能环节共享总体物流信息，把所有物流功能环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总物流成本条件下，提供有竞争优势的物流客户服务。以上这些原因导致在全社会范围内或全行业范围内形成统一的学科体系具有一定困难，造成各个高校依据各自的资源条件构建自成体系的物流学科，其优点和不足一样明显，因此物流管理专业群及其教材建设具有一定难度。

3 物流管理专业群、教材建设理论研究

3.1 国内现有研究内容

目前国内有关物流管理群、专业教材建设的研究不多，具有代表性的研究如下：韦克俭等在《优化知识与技能结构，大力培养物流类实用性复合型人才》（广西职业技术学院学报，2011年6月）一文中，在物流类“实用性复合型人才”的提出、内涵和外延以及物流管理专业群复合型人才培养的现状等分析的基础上，对物流管理专业群复合型人才培养模式研究和实践进一步探索，围绕专业优化知识与技能结构，提出大力培养物流类实用性复合型人才，并对物流管理专业群复合型人才培养模式研究和实践进行总结。张钦在《我国物流管理教材建设的问题及其对策》（教育教学论坛，2012.2）一文分析了我国物流管理教材建设的问题及其根源，提出了要加强行业自律、加强对教师的培养、以需求为导向，以及注重对内容的研究等对策和建议。周艳军在《物流管理专业教材建设探析》（科学咨询，2006.11）一文中认为确定物流管理专业培养目标是进行物流专业教材建设的前提；确定物流管理专业课程体系是物流专业教材建设的基础；加强教材建设的规划和管理，建立一支教材编撰的精品队伍，是物流专业教材建设的基本保证；构建立体化教材体系是现代物流教育的新时代需求；引进、借鉴国外物流教材的成果和经验，推进物流教育的国际化。杨嘉伟在《高职类企业物流管理模块化教材编写初探》（和田师范专科学校学报，2008年第28卷第三期）一文中认为企业物流管理教材的编写应重点从社会需求出发，结合学校规模教学、学生接受知识的规律和特点进行编写。应依据高职教育培养定位来合理设置编写内容，既要避免过分强调理论分析与研究，又要防止与社会上短期操作培训相雷同。

3.2 国内现有研究空白

以上有关物流管理群及其专业教材建设的代表性研究具有较高的学术价值，值得我们进一步学习和探讨，但是有关物流管理群、专业教材建设研究还有很多方面需要我们继续探索和充实。一是高职物流管理专业群的教学内容设置和课程体系建设规划导向实施问题。从总体上看，我国在物流管理专业群的培养体系尚未形成以岗位技能要求和业务流程为主线的高职物流教育目标体系，以致教学内容设置不实用，课程体系规划不合理，人才规格与企业需求存在较大差距。二是物流管理专业群现有教材内容没有得到及时更新，前沿或热点的物流知识技能没有较好融入现有教学体系。如许多高职院校和本科院校开设有物流管理专业，主要侧重点在港口物流管理、交通物流管理、生产物流管理、仓储与配送物流、连锁物流管理（有些是专业目录外新建专业），而没有开设冷链物流专业和国际物流管理专业，所以相应的教材建设也就没有能够把这些前沿或热点的物流知识技能教育给学生。三是没有围绕物流管理专业群的岗位群进行教材建设。从事物流服务的企业，不仅需要物流专业人才，还需要物流信息技术、国际商务、电子商务、营销与策划和经济信息管理等专业人才；所需要的物流人才不仅需要掌握物流专业知识技能，也需要掌握其他专业知识技能，如冷链物流知识技能、国际物流知识技能、物流信息技术知识技能、国际商务知识技能、电子商务知识技能等，所以物流管理专业群的专业教材体系建设内容尤为重要。为了实现物流管理专业群的人才培养目标差异化和特色化，必须整合资源优势，打造品牌专业，而这些目标也需要以物流管理专业群的教材体系建设为载体来实现。四是物流管理群的发展定位有待进一步调整。高等院校的物流人才培养都是为物流行业领域或某区域物流发展提供专业物流人才，因而物流人才培养具有明显的行业特点和区域特色，因此高等院校要根据本院校物流管理群的发展定位构建相应的教材体系，才能实现物流人才培养的行业特点和区域特色，提高知识技能培养的针对性。

4 物流管理专业群、教材建设框架体系

4.1 物流管理专业群建设框架体系

物流管理专业群的建设一般由区域产业的发展状况和发展趋势决定。区域产业（链）的发展状况和发展趋势，决定了该区域产业（链）所需人才结构的层次与内容，也决定了高职院校毕业学生的就业方向。在以就业为导向的高职教育体系下，区域经济产业（链）的发展状况和发展趋势也就决定了区域内高职院校重点专业的规划与发展定位，使专业群的战略规划建设与区域产业集群、产业链的战略要求相一致，实现高职教育对经济发展的智力支持和人力资源保障。物流产业（链）是为区域经济产业提供相应物流服务的，因此区域经济产业的发展规模、结构层次、发展水平、物资流向、货物特性、货运通道和流通方式等内容决定了所需物流服务的岗位群结构和相应知识技能。由物流产业（链）职业岗位群的知识技能结构和现有的人才培养体系条件，可制定相应的物流专业群建设与发展规划。因此，由我国区域产业的发展状况和发展趋势看，目前物流管理专业群建设应采用“纵向”组合方式，满足我国现行物流行业粗放型发展的需要。物流管理专业群建设和发展到一定阶段后，采用“横向”组合方式重新建设，以适应物流行业服务专业化和精细化发展的需要。本文提出物流管理专业群建设框架（某高职院校为例）如表1所示。

性专业目录（试行）》；（2）2011年核定招生的《普通高等学校高职高专教育指导性专业目录（试行）》外专业名单。

4.2 物流管理专业群的教材框架体系

（1）物流管理专业群的专业教材建设思路：首先引入物流行业标准，以物流工作过程为导向，以实际项目为载体，以典型物流任务为驱动，以物流岗位技能培养为目标，构建 “教、学、做”一体化课程。然后召开实践专家访谈论证会，把物流管理专业群毕业生从走上工作岗位到成为一名成熟的经营管理者的职业成长过程进行实证研究，把经过业务员岗位、业务主管岗位、业务经理岗位等3个阶段完成的系列典型工作任务所具备的知识技能进行分析，转换为相应的学习领域。最后对学习领域进行归类和提炼，校企合作编写相应的专业课程教材，培养知识复合型的适用性人才，为经济发展的智力支持和人力资源保障。

（2）物流管理专业群的专业教材建设系列：物流管理专业群的专业教材建设内容是由专业群的组合方式决定的，不同的组合方式决定了不同的专业课程体系，不同的专业课程体系也决定了不同的教材体系。如果采用“横向”组合方式，相应的课程内容主要表现为物流行业内的知识技能的优化与提炼，形成“横向”知识技能复合构建的教材体系。如果采用“纵向”组合方式，相应的课程内容主要表现为物流行业与其他行业的知识技能优化与提炼，形成“纵向”知识技能复合构建的教材体系。不管是“横向”知识技能复合构建的教材体系，还是“纵向”知识技能复合构建的教材体系，按照专业群和物流管理专业群的基本内涵界定，物流管理专业群的课程体系都可划分为三大类，即专业技术基础课程、基本技术能力(技能)课程和专业技能拓展课程，构成相应的专业技术基础课程教材系列、基本技术能力(技能)课程教材系列和专业技能拓展课程教材系列。三大系列的具体教材内容构架，不同的高职院校应由专业发展定位、专业培养目标、人才培养模式、专业核心能力、专业核心课程、师资队伍结构、主要实践环节、专业方向和就业面向等多种因素综合确定。

5 物流管理专业群、教材体系建设的建议

综上所述，完成了物流管理专业群及其教材体系内涵界定、学科基础和建设框架的研究探讨，但是在物流管理专业群及其教材体系建设过程中，需要及时融入物流前沿热点知识和先进物流技术，引入系列物流标准，规范物流知识技能体系，并善于改革创新，拓展建设全新专业学科领域，才能使得物流管理专业群及其教材体系建设进一步得到优化发展，建议具体内容如下：

5.1 及时融入物流前沿热点知识和先进物流技术

目前我国物流前沿热点和先进物流技术往往通过国家政策形式明文颁布、推动实施和推广应用。2009年3月国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，该文明确提到热点知识有冷链物流、国际物流、保税物流、物流信息化、物流公共信息平台、物流标准化体系、集装技术、单元化装载技术、物品编码体系、条形码、智能标签、无线射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）技术、托盘共用系统、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、道路交通信息通信系统（VICS）、不停车自动交费系统（ETC）和智能交通系统（ITS）等。2010年2月工业和信息化部编制完成《物流信息化发展规划（2010-2015）》，该文明确提到热点知识有主制造商供应链信息化、电子商务与物流服务集成、集装箱多式联运信息化、物流信息分类编码标准、物流信息基础标准、物流信息采集标准、物流信息交换标准、物流基地综合管理系统、智能集装箱管理系统、物流信息管理系统、海关特殊监管区域信息化管理系统等。2010年6月国家发展和改革委员会公布《农产品冷链物流发展规划》，该文明确提到热点知识有农产品冷链物流、储藏保鲜技术、HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）管理技术、冷链物流配送中心、冷链物流服务体系、冷链物流监控追溯系统、移动物流信息技术等。2011年3月公布《商贸物流发展专项规划》，该文明确提到热点知识有商贸物流、供应链金融创新、城市配送、城际配送、绿色物流、物流模式创新、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化技术、库存控制技术、包装技术、可视化技术、货物跟踪技术等。其他热点知识技术还有物联网技术应用和智慧物流运营等。以上这些热点物流知识技术的综合应用将是物流管理专业群建设发展的方向，因此我们应该及时把这些物流知识技术纳入高职院校物流管理专业群的知识体系，相应教材体系也需要及时更新和补充，物流管理专业群的教学体系才能满足物流行业发展的需要。

5.2 引入系列物流标准，规范物流知识技能体系

随着物流技术的进步和市场竞争的需要，现代物流越来越强调对物流过程的系统化管理，以通过物流系统的优化降低物流成本。物流标准化是实现现代物流系统化管理的重要手段之一。物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。2011年9月中国物流与采购联合会编制完成的《物流标准目录手册》，共收集了我国已颁布的现行物流国家标准、行业标准和地方标准，共计601项。按其内容分为基础类标准（包括术语/导则/图形符号与标志）、公用类标准（包括通用类标准/物流设施设备标准/物流技术、作业与管理标准/物流信息标准）、专业类标准（包括冷链物流标准/汽车物流标准/医药物流标准/家电物流标准/煤炭物流标准/粮食物流标准/邮政物流标准/出版物物流标准/木材物流标准）和标准化指导性文件四大部分，在每部分中又按基础性标准、物流装备、物流技术、物流服务及管理、物流信息进行分类。随着系列物流标准相续颁布实施，目前现存的物流管理专业知识技能内容需要根据最新物流标准的具体内容和要求进行梳理、调整和修改，物流管理专业群的教材体系也需要相应改动。只有使用融入系列物流标准的教材体系开展教学，毕业生的知识技能才能适应物流行业标准化发展的需要。

5.3 善于改革创新，拓展建设全新专业学科领域

物流管理专业群及其教材体系建设是动态过程，需要不断进行改革与创新。在1992年之前，教育部公布的专业目录中还没有出现“物流管理专业”。1992年北京工商大学（原北京商学院）向教育部提议将“仓储运输管理”专业改为“物流管理”专业，经专家论证，教育部同意，1993年北京工商大学成为全国第一家招收“物流管理”本科生的大学，从那时起开始了我国高等院校物流管理专业专科、本科、硕士和博士生的培养。随着我国物流行业不断发展壮大，现代计算机技术、信息技术、通讯技术和自动识别技术等高新技术不断应用到物流业务过程中，导致物流服务向专业化和精细化发展，涌现出很多全新的物流服务领域和全新的物流专业技术。原先“物流管理”的专业内涵和发展定位越来越显得模糊，而全新的港口物流管理、生产物流管理、国际物流管理、冷链物流管理、物流工程管理和物流信息技术等已经申报获准开设或准备申报新建招生的相关物流领域专业学科，其专业发展定位、专业培养目标、人才培养模式、专业核心能力、专业核心课程、专业方向和就业面向等方面比较清晰明确，具有较强的行业针对性和较强的就业竞争力，其发展前景比较看好。因此，物流管理专业群及其教材体系建设过程中，要善于总结归纳和改革创新，拓展建设全新专业学科领域，为物流行业和地方经济建设培养实用和适用的复合型物流人才，提高我国物流行业运行效率和经营效益。

L芑鹣钅浚罕疚氖枪阄鹘逃蒲А笆晃濉惫婊翁狻侗辈客寰们咧霸盒L厣放谱ㄒ到ㄉ柩芯俊罚ü鸾炭蒲А?010〕8号，2010C203）课题和广西职业技术学院《物流管理专业群教材建设与教学方法改革的研究》课题（桂职院[2009]20号，项目编号为092203）交叉研究的阶段性成果。

参考文献

[1]　韦克俭等.优化知识与技能结构，大力培养物流类实用性复合型人才.广西职业技术学院学报,2011.6.

[2]　韦克俭.关于物流定义、分类、岗位技能要求和我院物流管理专业定位的几个问题.教学与科研,2006(3):17-20.

[3]　兰必近.北部湾经济区高职国际物流人才培养研究.生产力研究,2009.7(14).

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[5]　兰必近.冷链物流管理专业建设研究.中国电子商务,2011.8(8).

[6]　兰必近.广西物流产业基础设施投资研究.城市建设理论研究,2011.7.

[7]　兰必近.南宁市物流地产发展态势及对策研究.金融经济,2011(8).

[8]　兰必近.广西北部湾经济区物流金融发展战略研究.时代金融,2011(17).