智慧物流的重要性精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的智慧物流的重要性主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：智慧物流的重要性范文

多层因素，催生智慧物流

2010年，我国社会物流总额达到125万亿元，是“十五”末期的1.26倍。物流业增加值每多一个百分点，就会多10万个工作岗位。可以说，物流业是国民经济发展的重要动脉和基础产业。2009年2月25日，金融危机时，国务院就了《物流业调整和振兴规划》，物流业成为惟一入选的三产行业。

电商网购业务的蓬勃发展，对我国物流业服务效率和服务质量提出了更高的标准和更严的要求，然而物流行业相对的落后状态已成为我国电子商务发展的主要瓶颈之一。据世界银行的估计，时下我国社会物流成本相当于GDP的17%，美国上世纪就已低于10％。而该比例每降低1个百分点，我国每年就可降低物流成本1000亿元以上。市场研究公司 Yankee Group 在一份研究报告中指出，全球消费品和零售行业由于供应链效率低下而造成的损失每年约为 400 亿美元，相当于其销售额的 3.5%，只要看看堆满空集装箱的世界港口和跑冤枉路的集装箱卡车就能明白这一点。

此外，低效的物流供应链消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染环境，损伤了产品竞争力。我们知道，汽车、轮船、飞机每天都在陆地、水面和天空留下碳排放的足迹，不但产生油费，还增加了成本。为发展绿色产业，时下英国的零售商会在产品包装上粘贴一条标签，标明碳排放量，当产品价格都一样时，顾客会选择碳排放量较低的产品。专家认为，也许不久之后，欧美国家会在碳排放标准上设置门槛，如果中国产品碳排放量达不到标准，或将失去出口的资格。为此，欧美零售商、消费者将来会选择更多来自巴西、墨西哥的产品，因为来自中国的产品运输路线太长，会产生更多的碳排放，大为增加经营成本。

以上从一个侧面反映了推进我国物流产业技术升级和产业结构调整的重要性和紧迫性。因此，在成本降压、市场需求和技术革新的多层因素的推动下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被称作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面对金融危机，奥巴马提出将“智慧的地球”作为美国国家战略，认为IT产业下一阶段的任务是把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，具体地说，就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，并且被普遍连接，形成所谓“物联网”，然后将“物联网”与现有的互联网整合起来，实现人类社会与物理系统的整合。

在这个整合的网络当中，存在能力超级强大的中心计算机群，能够对整合网络内的人员、机器、设备和基础设施实施实时的管理和控制，在此基础上，人类可以以更加精细和动态的方式管理生产和生活，达到“智慧”状态，以大大提高资源利用率和生产力水平，全面改善人与自然的关系。

“智慧物流”风生水起，应用广泛成效明显

目前，不少发达国家许多大型物流企业、制造企业、零售企业的物流系统已经具备了信息化、数字化 网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征，很多物流系统和网络采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术，而这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用就是物联网技术在物流业应用的体现。

随着全球技术的日趋进步与广泛推广，智能标签、无线射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）技术、全球定位系统（GNSS）、地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）等亦纷纷进入国内一些企业和公用单位应用领域。我国一些大型企业现代物流系统已经具备了先进物联网技术特征，打造智慧物流。

时下，国内有越来越多的行业已经开始积极探索物联网在物流领域应用的新模式，实现智慧物流，以较大地提高资源利用率和经营管理水平。目前在物联网技术的支持下，智慧物流主要有四大应用：一是产品的智能可追溯网络系统；二是物流过程的可视化智能管理网络系统；三是智能化的企业物流配送中心；四是智慧企业供应链。

德隆物流公司每辆配送车上都安装了GPS定位系统，通过网络与客户共享物流信息。被德隆物流运载的产品则在包装中嵌入RFID芯片，芯片具有识别各种产品特性的功能。通过芯片，在物流过程中，不只是物流公司，相关的物流客户都可以通过网络随时了解物流货物所处的位置和环境。而物流货物上的芯片，装卸时会自动收集物流货物内容的信息，卸货检验后，用嵌有RFID的托盘，经过读取通道，放置到具有读取设备的货架，物品信息就自动记入了信息系统，实现精确定位、入库，缩短了物流作业时间，提高了物流运营效率，降低了物流成本。

目前，中远物流包揽了几乎所有家电企业的物流配送，如海尔、海信、康佳等。以海信为例，中远在西安、沈阳、天津等都设有制造工厂，如何把每一台冰箱以最优的路径、最低的成本、最低的碳排放量，准确无误地送到全国近八千个销售商手中，对中远物流是一个巨大的挑战。后来中远采用IBM的智慧物流管理系统，创建先进的自动化物流中心，基本实现了机器人队码垛，无人搬运车搬运物料，分拣线上开展自动分拣，计算机控制堆垛机自动完成出入库，整个物流作业与生产制造实现了自动化、智能化与网络化系统。通过智慧物流系统，中远成功将全国分销配送中心的数量从100个降至40个，分销成本削减23%，节约了25%的燃料，并减少了10%～15%的碳排放，相当于种植283公顷阔叶林。

食品跟踪与追溯解决方案也是目前国内智慧物流的一个亮点。如在一个现代超市，各种食品整齐地摆放在货架上，拿起一只苹果，再用扫描器对准苹果的条形码，瞬间，电脑屏幕上就出现了“运输”、“果园”、“超市”三个项目。点击“果园”后，苹果的生产厂商名称、生产时间、农药喷洒时间及数量、采摘入库时间、装车出库等信息都一目了然；再点击“运输”，运输公司名称、驾驶人及行驶路线等信息便自动展现在记者面前，而那些对温度有特殊要求的食品，还可以通过点击运输过程中的不同地点，轻松获知温度、湿度等情况。

而目前，无锡新建的粮食物流中心探索将各种感知技术与粮食仓储配送相结合，实时了解粮食的温度、湿度、库存、配送等信息，打造粮食配送与质量检测管理的智慧物流体系等。

企业如何创建智慧物流管理系统？

我们离智慧物流或已不远。先进的企业及其CIO应洞悉未来，先人一步，提前布局，把建设智慧物流迅速上升为企业战略，抢占先机，全面建设推广智慧物流，使之成为驱动企业未来发展的强劲增长点。

而未来在引进物联网、推进智慧物流建设的过程中，企业应如何未雨绸缪，遵循怎样的推进步伐、建设内容，创建企业智慧物流管理系统？愚以为：

一是建立基础数据库。建立内容全面丰富、科学准确、更新及时且能够实现共享的信息数据库是企业建立信息化建设和智慧物流的基础。尤其是数据采集挖掘、商业智能方面，更要做好功课，对数据采集、跟踪分析进行建模，为智慧物流的关键应用打好基础。

二是推进业务流程优化。目前企业传统物流业务流程信息传递迟缓，运行时间长，部门之间协调性差，组织缺乏柔性，制约了智慧物流建设的步伐。企业尤其是物流企业需要以科学发展观为指导，坚持以客户的利益和资源的保护为出发点，运用现代信息技术和最新管理理论对原有业务流程进行优化和再造，包括观念再造、工作流程优化和再造、无边界组织建设、工作流程优化（主要指对客户关系管理、办公自动化和智能监测等业务流程的优化和再造）。

三是重点创建信息采集跟踪系统。信息采集跟踪系统是智慧物流系统的重要组成部分。物流信息采集系统主要由RFID射频识别系统和Savant（传感器数据处理中心）系统组成。每当识读器扫描到一个EPC（电子编码系统）标签所承载的物品制品的信息时，收集到的数据将传递到整个Savant系统，为企业产品物流跟踪系统提供数据来源，从而实现物流作业的无纸化。而物流跟踪系统则以Savant系统作为支撑，主要包括对象名解析服务和实体标记语言，包括产品生产物流跟踪、产品存储物流跟踪、产品运输物流跟踪、产品销售物流跟踪，以保证产品流通安全，提高物流效率。当然，创建信息采集跟踪系统，要先做好智慧物流管理系统的选型工作，而其中信息采集跟踪子系统是重点考察内容。

四是实现车辆人员智能管理。车辆调度：提供送货派车管理、安检记录等功能，对配备车辆实现订单的灵活装载；车辆管理：管理员可以新增、修改、删除、查询车辆信息，并且随时掌握每辆车的位置信息，监控车队的行驶轨迹，可避免车辆遇劫或丢失，并可设置车辆超速告警以及进出特定区域告警；监控司机、外勤人员实时位置信息以及查看历史轨迹；划定告警区域，进出相关区域都会有告警信息，并可设置电子签到，并最终实现物流全过程可视化管理。实现车辆人员智能管理，还要能做到高峰期车辆分流控制系统，避免车辆的闲置。企业尤其是物流企业可以通过预订分流、送货分流和返程分流实行三级分流。高峰期车辆分流功能能够均衡车辆的分布，降低物流对油费、资源、自然的破坏，有效确保客户单位的满意度，对提高效率与降低成本的矛盾具有重要意义。车辆人员智能管理也是智慧物流系统的重要组成模式，在选型采购要加以甄别，选好选优。

五是做好智能订单管理。推广智慧物流一个重点就是要实现智能订单管理，一是让公司呼叫中心员工或系统管理员接到客户发（取）货请求后，录入客户地址和联系方式等客户信息，管理员就可查询、派送该公司的订单；二是通过GPS/GPSone定位某个区域范围内的派送员，将订单任务指派给最合适的派送员，而派送员通过手机短信来接受任务和执行任务；三是系统还要能提供条码扫描和上传签名拍照的功能，提高派送效率。

六是积极推广战略联盟。智慧物流建设的最后成功需要企业尤其是物流企业同科研院校、研究机构、非政府组织、各相关企业、IT公司等通过签订协议契约而结成资源共享、优势互补、风险共担、要素水平双向或多向流动的战略联盟。战略联盟具有节省成本、积聚资源、降低风险、增强物流企业竞争力等优势，还可以弥补建设“物流企业”所需资金、技术、人才之不足。

七是制定危机管理应对机制。智慧物流的建设不仅要加强企业常态化管理，更应努力提高危机管理水平。企业尤其是物流企业应在物联网基础上建设智能监测系统、风险评估系统、应急响应系统和危机决策系统，这样才能有效应对火灾、洪水、极端天气、地震、泥石流等自然灾害和瘟疫、恐怖袭击等突发事件对智慧物流建设的冲击，尽力避免或减少对客户单位、零售终端、消费者和各相关人员的人生和财产造成的伤害和损失，实现物流企业健康有序地发展。

第2篇：智慧物流的重要性范文

对自动化立体库而言，2015年市场需求整体稳步增长，在人力资源成本增加、土地资源有限、国家经济转型升级等大背景下，许多领先发展的企业为了更好地为用户提品和服务质量，对自动化立体库不断升级改造，传统企业也想借助物流为契机进行转型升级。

这种新变化带来了自动化立库市场从“行业拓展的横向”与“行业内部的纵向”物流建设的巨大需求；应用不断升级延伸，自动化立体库建设由起初只涉及原料、材料、成品等等，延伸至生产现场包括供应、分拣、制造、配送、装配等环节的缓存物流全面自动化管理，且应用逐步深入，集成更加紧密；自动化立体库融入供应链物流体系，适应与满足“互联网+生产/贸易”的需求，以及自动化立体库本身的互联网化等热点问题，最终实现自动化立体库向网络化、一体化物流服务发展；各行业都有相同和个性的需求，增长较快的是电商自动化立体库建设，表现在仓储一体，服务趋向专业化、网络化、供应链化及平台化。另外，呈现出业态细分、发展态势不同的特点，这主要表现在仓库租赁、担保品管理、自主仓库三个方面。

供应商发展状况

2015年的国内自动化立体库市场，供应商加快了自身的技术发展和管理提升，更多地从技术实力、行业方向以及地理位置等自身特点出发，捕捉和跟进市场需求，面对经济下行压力增大、市场出现疲软、行业竞争更加激烈的新形势，在开拓新行业、新领域的同时，进一步注重深挖行业市场潜力、开发重点行业，响应热点市场的需求，如电商、烟草、医药、轮胎、服装、冷链、快消品、机械电子、新能源等等。

这一年供应商自身能力建设也在不断加强，能力进一步扩展，集成商、设备供应商界限进一步模糊，原来单一从事集成或设备供应的厂商纷纷向设备供应或集成发展，以期发展成为能力更加完善、实力更加强大的具有综合实力的供应商。面对自动化立体库持续和不断发展的需求，一些以往从事软件工程、输送设备、生产线自动化的企业，采用市场资源共享、联合研制、自主开发等多种方式，积极向自动化立体库市场领域进行拓展。

国内部分知名厂商利用自有资金发展的同时，清醒地认识到资本杠杆对发展的重要性，积极谋划运作上市，拓展融资渠道，加快公司发展。

我们预计，自动化立体库行业未来发展前景广阔，市场容量将不断增大，但也应清醒地认识到供应商企业规模、技术发展、项目管控能力、售后服务能力参差不齐的行业现实客观存在。随着市场竞争加剧和供给侧结构性改革的深入，行业企业将面临市场和改革的双重发展考验。

产品技术发展状况

随着移动互联网、物联网及大数据技术的发展和应用，物流仓储设备大发展在未来呈现前所未有的快速发展态势，基于供应链系统协同运作的需要，快速、可靠、自动化、智能化、多样性、适应性将是发展的主要方向。高速、高密集存储技术的应用，导致存储设备的多样性快速发展，高密度、高自动化、快速的存储设备将获得快速应用。

随着全新集成技术在系统接口、数据传输、网络通讯以及安全等多个方面的成熟应用，使得仓储物流在物流设备、物流技术以及物流系统方面具有多样性选择。为适应这些发展趋势、满足客户需求.国内多种新技术应运而生，有的已经有实际案例，主要呈现以下几方面：

1.轻型高速堆垛机发展应用

轻型高速堆垛机采用走行与升降均为同步带牵引、单深货叉存取形式。主要应用于配送中心、电商、医药等行业立体仓库中，是一种用于完成料箱密集存储、高速存取的自动化设备。在2014年、2015年持续研发基础之上，2016年继续推出更快（走行速度可达300m/min、走行加速度2m/s2、升降速度可达180m/min、升降加速度3m/s2、货叉取放周期最快能达到6s），更高（接近20m左右的超高MiniLoad）的产品。该性能超过国内水平，接近国际先进水平。其应用范围，2016年将从医疗、电商传统件箱类行业，逐步向制造业扩展及推广应用。

2.多层穿梭车技术应用

多层穿梭车是在货格中搬运件箱物料的紧凑型穿梭车技术产品，该穿梭车与固定于立库端部的垂直提升机、连续提升机或提篮式货架自由组合、配合使用，完成件箱物料的快速存取作业。2015年完成研发示范性应用，2016年应用会扩展开来，技术上实现单层直线逐步向垂直与水平方向动态分配（同层转向、垂直换层）；传统滑触线供电方式像自主供电方式发展；自身重量进一步减轻等关键创新。走行速度可达140m/min，加速度1.5m/s2，货叉取放周期4s。

2016年应用上将从传统的烟草、电商行业向医疗、制造业拓展。由于作业有效载荷与设备自重比值比较小，意味着大大降低了每个仓储单元存取作业的能耗，穿梭车具备处理变尺寸物料的能力，符合绿色概念发展方向。

3.冷链自动化仓储领域逐步推开

随着中国经济发展和消费者生活水平日益提高，人们对食品质量与安全要求和重视程度也越来越高。同时，政府对低温仓储发展与建设也越来越重视，低温仓储得到迅速发展。冷库容积获得10%的稳步增长，也与此同时也急需解决冷库的技术水平和服务水平的提升，相关企业逐步尝试并推进冷链自动化仓储的建设。

随着国家土地资源稀缺，为适应集约资源、节能环保及绿色发展的趋势及客观要求，迎来了自动化仓储物流的快速发展机遇，目前已在此领域逐步推开。自动化仓储的密级存储、超高冷库技术将逐渐应用，成为未来发展方向。

4.新能源锂电池生产环节规模化应用已推开

随着中国电动汽车销量的大幅增长，锂离子动力电池市场正进入黄金期。为支撑产业快速发展。物流系统主要解决电池化成后至电池单体交付、模块组装前各工序内部及工序间的生产物料、半成品、成品的存储及自动化转运。实现从电池贴膜后自动组盘开始，到常温静置一、OCV检测后自动NC、常温静置二、常温静置三，到成品电池库测试工艺段之间物料的仓储、管理、输送、转运等功能。各锂电池生产企业大规模化的物流应用，也已规模化推开。

5.智能仓储发展

随着工业4.0、《中国制造2025》战略的逐步实施，智能制造和智能物流将获得快速发展，其中“智能仓储”也将发挥核心支撑作用。它将融合物联网、云计算、大数据等新一代信息技术，并通过物联网与互联网的支撑，实现纵向、端对端、横向等三项集成，实现仓储物流的智能化以及社会化生产及供给的最新形态：从而达到从技术、组织、模式“三维一体”的仓储物流的创新。

智能化仓储，整个体系通过集成技术或者自动化的智能装备使得整个系统形成一体化，高效益的解决方案。其实，“智慧化仓储”就是在CPS的基础上，所有的物，所有的人，所有的服务都是有感觉，有灵魂，互相之间有智慧发挥，有智慧的合作，最终实现智慧化。

未来仓储也是一样的，仓储每个节点通过互联网实时感觉到所有仓储信息化的过程。在服务互联网和物联网基础上，使得智能物料、智能产品达到有机融合。纵向是整个业务，横向是不同的需求，通过感知层，通过现在云计算、安全云网络或者整个传感层，最后达到整个系统智能应用。终极目的是使系统变得有智慧，借助辅助决策系统，可以自动做事情，具有自治能力。数据可以提炼，最后提炼到决策层面并反向可以干预管理工作，进而形成良性、智慧、可执行、自主的循环体系。

2016年发展趋势展望

为适应新型工业化和产业转型的新要求，物流业作为重要的生产业，是服务型制造的重要转型方向，中高端的产业链需要中高端的物流服务配套。虽然我国经济发展处于“新常态”，但物流业仍依托经济发展大势，行业长期向好的基本面没有改变。

第3篇：智慧物流的重要性范文

关键词：茶思想；项目教学法；《仓储与配送管理》

近年来，物流业作为经济领域中发展最快的产业，产业规模不断扩大，产业内部出现人才供不应求的局面。为缓解这种现象，职业院校落实改革创新发展计划，以全新的育人模式和教学手段，改变学生实践能力不足的问题，为物流产业的稳步发展输送更多的优秀人才。在此过程中，项目教学作为一种全新的教学方法，应用在物理专业核心的课程中，并以茶思想和文化为特色，大力培育学生的专项技能和素质水平，促进学生全面发展。

1茶思想下项目教学法

项目教学法起源于西方，其诞生的契机主要是在德国职业教育中，长期以来采用的学校教育和企业实践的育人方法，虽然在培育专业能力上发挥较大的促进作用。但是科技的进步和产业的发展，使原本的教育模式暴露出很多不足，为企业输送的人才难以满足产业发展的需求。为此，德国教育界开始展开研究，最终探索出以项目为核心的全新教学手段，项目教学法应运而生。这种教学方法以优化教学内容和转变教师职责为特色，教师在项目展示后，以引导的方式激发学生思考的主动性，使学生对问题展开深入的研究和探索，并在问题解决后进行自我的归纳和反思，达到加深记忆并获得良好学习成果的目标。项目教学法的实施，最大限度的强化课堂教学的主体地位，对学生专业能力、思维能力、探究能力的发展有着较大的促进力。但是，在培养学生正确的道德品质和思想观念上，项目教学法的作用相对有限。为此，以我国特色的茶文化和茶思想为指导，将茶文化内涵中“静、和、雅”融入到项目教学中，使学生以宁静致远的态度进行思考，了解项目中的要点。并在项目合作研究中，保持学生之间和师生之间和谐的关系，在不断的思考和分析中，提升自身的专业技能，也在茶思想的引导下，实现自身思想境界的提升，促进自身思想品质和素养的发展。

2智慧物流下物流管理专业人才能力需求分析

网络技术的增速发展，改变着大众购物的方式和习惯，网购的出现为物流行业带来新的发展机遇，也促使物流仓储、运输、配送朝着智能化的方向发展。在智慧物流下，物流岗位对人才的需求量不断增大，对人才专业能力的要求也随之提高。2020年我国物流发展计划中显示，我国物流从业人员数量的年增长率高达6.3%，而物流高技能人才的培养规模只有近23%，还难以满足行业的人才需求。特别是智能技术的大范围投入，使物流行业从以往的劳动密集型产业，转变为当前技术型产业，产业核心的业务得到扩展，急需一线的技术性人才，来完成人工智能系统的操控。在此背景下，物流管理专业人才能力需求发生较大变化，除要求学生具备基础的仓促、配送、运输、管理等技巧外，还需要其具备实践的技能，再合理利用大数据和云计算等技术，完成海量数据的检索和统计，并在智慧平台上完成操作，为物流企业的决策、投资、发展提供更多帮助。依据这种要求，高校物流管理专业，需要在原本理论教学基础上，开展多样化的实践活动，加强全新教学方法和教学技术的应用，利用创新思想来指导学生，培养学生专项能力的同时，提高学生思维能力和创造力，为学生职业发展奠定良好基础。

3“茶思想”下项目教学法的应用价值

近年来，随着学校教育教学改革工作的不断推进，对于仓储与配送管理课程教学改革和发展提出新要求。如何培养仓储与配送管理专业人才成为目前学校需要思考和探究的问题。当前茶文化思想背景下，项目教学法与仓储与配送管理课程教学的结合，有利于满足学生岗位化能力培养要求，学校可以采用项目化教学和工学结合模式，以学生的实际工作过程为导向，对课程教学项目进行有效分解，然后构成相应的学习任务，并组建专职双师型教师队伍，全面打造其教学资源，通过完善的课程教学模式，促进教学工作的改革，提升课程职业化教学设计和人才培养效果。在茶文化和思想背景下，强调以学生为本开展教学的重要性，为合理培养学生正确的学习观念和思想认知，应该给予学生更多自主学习和探究的机会。项目教学法是不错的选择，可以让学生在自主探究和合作学习中，提升正确学习态度和理念。在茶叶生产、制作的环节中，需要不同人员之间的相互配合，进而才能形成满足消费者的可选择的茶叶饮品或产品。仓储与配送管理课程教学在开展中，应该培养学生茶文化中的合作学习意识和认知，只有在工作中加强配合与他人之间的配合、交流，才能更好地完成相关工作。项目教学法与培养学生合作学习的要求不谋而同，教师可以结合仓储与配送管理课程教学的知识和内容，为学生设计项目学习的相关任务，要求学生学生结合项目任务参与到问题分析、交流、探究学习中，给予学生更多探索和学习的机会。在项目教学法的背景下，学生的课程学习目标会更加明确，通过学习任务分工协作、共同探究的方式，使学生在仓储与配送管理课程教学中形成正确的合作学习意识，为学生的将来发展提供保障。另外，茶文化思想中强调天人合一、和谐等精神态度，因此，通过茶文化思想的学习，也能使学生在项目教学法开展中，形成积极乐观、与他人和谐相处的精神态度，并充分体会茶文化中有关文化育人的教育理念，增加学生实际学习效果。总之，在仓储与配送管理课程教学改革中，应该根据其学生思想培育和文化学习现状，合理按照茶文化思想开展项目教学工作，使学生在项目学习的过程中更好激发自己的潜能，帮助学生在物流与配送管理课程学习中取得良好的学习效果，使学生在将来更好地通过自己品质、能力参与到工作中，提升学生就业能力和综合发展水平。

4“茶思想”下项目教学法的应用路径

4.1在课程内容中融入茶思想元素，应用项目教学法展开教学

近年来，茶文化作为中华优秀传统文化的重要组成部分，已逐渐成为中国文化的代表性元素，并频繁亮相重要的国际舞台。通过对茶文化的广泛传播，更是逐渐提升中国文化自信，将我国优秀文化发扬光大。在这一发展背景下，“茶为国饮”已成为共识，茶思想也因凸显了自然、和谐的价值观，而受到个政府、教育领域、经济领域等方面的高度重视，尤其是教育领域，越来越多的教育工作者，期望通过对茶思想的传授，来促使学生成为社会真正所需要的高素质、高文化人才。因此，为紧跟时展步伐，将茶思想融入到《仓储与配送管理》课程教学中，配合项目教学法培养本专业人才，成为社会所需要的应用型、复合型人才，可通过在课程内容中融入差思想教育元素，并利用项目教学法展开教学，以达到预期教育目标。首先，在教学活动开展前，可根据仓储与配送企业内部的岗位技能需要，结合茶思想科学选取课程内容与安排教学顺序。并以职业能力、职业素养培养为目标，科学设计工作项目，以保证教学活动的规范化展开。具体涉及工作任务、技术实际知识、技术理论知识，茶思想理论知识、工具材料、技能考核要求、教学要求等等。工作项目对学生的要求应包括必须具备操作性知识，如操作步骤、能力与工具设备等等；技术理论知识应用于解释操作性知识，起到辅作用；茶思想理论知识应包括茶道精神、茶文化、茶礼仪等内容，培养学生形成和谐、友善的道德品质；技术实践知识用于解释“为什么按工作过程完成”等等。在通过大力开发包括多媒体课件、试题库、教学案例、在线测试等在内的课程立体教学包，进一步丰富教学资源，将茶思想有效融入到课程内容中，以达到预期教育目的。

4.2在教学方法中融入茶思想元素，以“模块+要素”形式构成教学方案

《仓储与配送管理》是物流管理专业的核心课程，具有理实一体化特征，也是学生学习本专业的必修课程。传统的《仓储与配送管理》课程教学中，通常是以机械化作业为主，货架、托盘、液压搬运车等硬件设施则无法呈现自动化、智能化的仓储与配送作业流程。互联网+时代的到来，智能物流的广泛发展，不仅改变了整体教学环境，还对该课程教学模式提出新要求，要求其必须要以模块+要素的形式，以增强学生职业素养与道德品质为目的，融入茶思想教学元素，选取项目教学方法，来达到良好的教育效果。其中，教学项目要素即智能硬件与软件，利用虚拟现实技术将茶思想教学元素，与仓储与配送管理课程内容相结合，打造以茶思想为导向的新型课程内容体系，与智慧物流实际作业流程紧密衔接，以此来实现模块+要素教学方案的构成。在此过程中，相关专业教师可通过建设智慧物流技术实训室、智慧物流运作实训室，加大对智能硬件与软件的投入力度，对智能配送、智能仓储以及茶思想等教学加以创新。再利用VR虚拟现实技术、拣货机器人等先进技术，从设备认知、业务设计、业务操作、素养培育四个层面，增强学生职业能力与素养，促使学生成为社会所需要的复合型人才。另外，还可通过以项目模块、任务单元、茶思想教学内容、设计课程教学环节，采用智能情景模拟法、项目驱动教学法等辅助教学，以培养学生形成良好的综合能力。

4.3以茶思想为导向设计课程模块，结合项目教学方法提高教学成效

以茶思想为导向，设计《仓储与配送管理》课程模块，可通过从仓库作业过程着手，设置教学项目。其中，主要包括课程知识、涵盖能力、教学设计、茶思想培育四个层面。课程知识包括货物入库准备、确定货位的原则、货物入库检验、货物入库交接、出库业务、装卸搬运的组织；涵盖能力包括观察与交流能力、仓库保管作业过程中的操作与管理能力、团队协作能力、运用理论知识分析与解决问题的能力；教学设计包括建立6～8人为一组的学习小组，以小组为单位展开项目学习，通过书本、网络、图书馆等查找图片、影像资料与模块文字，整理资料提出问题。到校外实训基地参观仓库，亲身体验了解仓库入库、保管以及出库作业等详细过程，做好记录。最后，再以图表绘制等方式描述自己整个学习过程中的总结，根据理论知识，结合企业现状，探讨该仓库保管作业过程中需要改进的地方，并形成报告；茶思想教育包括茶道精神培育、茶历史讲解、茶思想教育、茶文化传播等。通过设计一系列课程模块，真正做到“授之以鱼，不如授之以渔”。

5结语

总而言之，网络技术的快速发展，带动物流产业的转型发展。特别是智能物流产业的建设，使产业对人才的需求量扩大以及对人才专业能力的要求不断提高。面对这种岗位要求，传统的物流管理专业教学模式，难以促进学生全面的发展。为此，引入项目教学方法，并以茶思想为指导，从专业能力和思想道德品质两个层面展开培养，不但使学生在项目完成充分的思考，在实践中获得物流仓储和配送的技巧。还借助茶文化和茶德，在学生专业能力快速发展的同时，能够明确自身的发展方向，以平和的心态看待就业竞争，并以良好的思想状态和道德品质，获得物流企业的认可，完成职业的发展。

参考文献：

[1]陈秀乾,陈丽霜.基于物流技能大赛的仓储与配送管理课程实践教学研究——以福建电大职业学院为例[J].物流工程与管理,2018(10):140-142.

[2]初海鹏,白如雪,万峻竹,吕宁.基于流程的企业仓储配送管理信息中心解决方案[C].中国金属学会.第十一届中国钢铁年会论文集——S18.冶金自动化与智能管控.中国金属学会:中国金属学会,2017:303-306.

[3]刘红梅.虚拟仿真技术在物流管理专业实践教学中的应用——以“仓储与配送管理”课程为例[J].太原城市职业技术学院学报,2017(10):160-161.

[4]廖日卿,孙浩.基于“行动导向教学法”的本科院校物流管理专业实践教学方案探究——以上海海关学院《仓储与配送管理》课程为例[J].中国储运,2011(07):112-114.

第4篇：智慧物流的重要性范文

【关键词】RIFD技术 物联网 物流配送领域 技术标准

物联网技术近年来成为了计算机信息技术研究的热点领域，基于RFID技术的物联网也开始在现代物流中发挥日益重要的作用。

本文在简要介绍物联网发展及其关键技术RFID技术的基础上，阐述了RFID技术在现代物流业各环节中的应用。最后提出了物联网物流在发展过程中需要关注的一些应用问题。

一、物联网的RFID技术分析

不同物联网系统下，同一物品通常呈现不同的编码，不同的规则。现阶段，基于我国尚未形成完善的物联网的基础感知层面的标准体系，严重制约着网络顺利融合及物联网的高效应用。物联网基础体系作为物联网运行的重要平台，为物联网更好的应用于物流业起着十分重要的积极影响。随着感知技术的发展，仅RFID技术体系中EPC技术（EPC系统为全球统一的编码体系）才能够与物联网理念保持一致性，该技术为实现物联网技术在物流业中更好的应用起着重要的推动作用。目前，我国物流业主要具有两大感知技术：RIFD技术和GPS技术。随着物联网技术突飞猛进的发展，物流业感知技术呈现多样化发展，其主要体现为：M2M技术、视频识别技术、传感技术及蓝牙技术等，例如冷链活动常选用温度的感知技术、对各业务流程的控制活动常选用视频的感知技术、物流安全防盗活动常选用侵入系统的感知技术等。

一直以来，国内外物联网业界中关于物联网领域的标准问题未形成统一，不同的学者具有不同的认识，持有不同的态度。基于物联网相关标准不仅是物联网发展的方向，而且还是满足物流行业应用市场需求的重要理论依据。因此需要各国学者能够摆正研究态度，统一思想，构建统一的物联网标准。

综合上述可见，EPC系统是现行最早、最有效的物联网应用系统，这一问题在实际生活中得到了充分的验证，如物流业配送系统、航空运输、未来商店等均实现了EPC系统的应用。在销售商、制造商、技术提供商及技术商品提供商的建设下，EPC系统已成为较为完善的标准体系，其超高频C1、G2标签协议等标准已被确定为ISO国际标准，并在物流业中起着较为重要的积极作用。

二、物联网技术对物流配送领域的影响

（1）自身功能作用。物联网作为新一代信息技术的核心部分，该部分具有三大显著功能：计算处理功能、整合感知识别功能及传输互联功能。随着电子计算机技术和网络信息技术的发展，各行业实现物联网的应用已成为信息时代下的必然趋势。将物联网技术引入物流业中不仅实现了销售系统、生产系统、采购系统及物流系统的智能融合，而且还规范了物流工序和流程，大大提高了物流业的工作效率和水平。

（2）智能物流的实现。物联网技术的发展推进了社会物联网的发展，从而影响到物流业的发展。将物联网应用到物流业中，为消费者实现货物定位追踪，降低物流业的工作负担，真正实现用户随时随地查询货物信息提供了良好的条件。

当前，物流业已渗透到人们的日常生活中，成为人口日常生活中不可或缺的重要组成部分。而物联网作为实现智能物流的关键，对融合内部各系统，协调内部各系统之间的关系至关重要。总结来说，物联网在物流业的应用，促进物流业趋于安防智能化、维修智能化、检测智能化及采购智能化发展。

（3）智能化物流技术的广泛应用。互联网特征、识别与通信特征及智能化特征是物联网的三大显著特征，三大特征共同决定着物联网的高效性。随着物联网技术的发展，其将为推进智慧物流革命发挥重大积极影响，进一步拓展物流业发展空间。

近年来，国内各大物流企业相继认识到物联网的先进性、重要性，从而纷纷将物联网引入各项物流领域中，力求实现自身企业又快又稳发展。如无锡某家新建物流中心，其将物流中心与电子商务网络相机融合，并结合自身的发展需求和特点积极开发智慧物流与电子商务结合模式；又如无锡某家新建的粮食物流中心，其将物联网感知技术应用到粮食仓储配送中心中，以实现及时、准确获取仓储内粮食的温度、库存量及湿度等相关信息。

随着电子信息技术和网络技术的发展，推进物联网技术取得迅猛发展，使得物联网将成为下一个推动世界经济高速发展的重要生产力。从技术架构方面看，物联网包括感知层、应用层及网络层，其中感知层主要表现为各类感应器和传感器；应用层主要表现为用户与物联网的有效衔接；网络层主要表现为互联网、无线通信网等网络。同时，物流业只有有效利用传感技术、嵌入式系统技术及RFID技术，才能够充分发挥物联网在物流业内的高效性职能。从性质方面看，物联网包括对象的智能控制、对象的智能标签、环境监管和对象跟踪。

三、基于RIFD技术的物联网在物流配送领域的应用

（1）应用到货物和库存的盘点等业务活动。物联网应用到物流配送领域后，使得出入库产品信息采集更具准确性、快捷性。物流企业运用物联网技术能够实现产品数据的分析、筛选、分类及管理，之后将其整理归纳到相应的数据库中。若仓储空间设置相应的货物进出自动扫描记录，以此不仅有助于保证货物的安全性，而且还能够较大幅度上提高库存的安全管理效率和水平。现阶段，物联网技术已广泛运用到货物和库存的盘点等业务活动中。

（2）货物拣选、配送的应用。高效率、高质量信息传递是物联网系统的基本要求。将物联网引入物流业中，当卖场缺货时能够及时的识别缺货信息，之后自动将其信息传递到仓库管理系统中，由仓库管理系统对其加工，最后传送至分销商或制造商处，由分销商或制造商依据信息合理安排发货，大大降低了运营风险的发生机率。同时，物联网中的RFID技术直接作用于货物调配环节，有助于提高货物拣选、配送及分发的速度。

（3）零售商的业务应用。对于零售商来说，物联网中的EPC技术对提高订单供货率，合理储存货物、降低库存积压风险起着重要的现实意义。在自动结算速度较高的背景下，若卖场货物储存量过多，将导致大量的资金占用，极易使产品销售企业陷入资金紧张的局面，不利于其各项业务正常运行。引入物联网后可对卖场货物实时监督管理，并自动识别货物销售数量，从而科学合理下发货物定单，以保证资金的流动性。

（4）消费者中的应用。物联网的应用给予消费者带来了极大的便利，不仅有助于消费者随时了解产品相关信息，而且还缩短了消费者排队等候时间。同时，当消费者可通过物联网鉴别产品的真伪，一旦发生假冒伪劣产品反馈于卖场或产品生产厂家，以寻求解释。若卖场和产品生产厂家均不能够给予合理的解释，消费者可向相关政府部门反映，以寻求补偿。因此物联网在物流企业中的广泛应用遏制了商家的不法行为，维护了消费者的合法权益。

物联网应用系统包括RFID系统、中间件系统及英特网系统。物联网应用于物流企业后，当产品完成生产出厂后即刻被贴上EPC码电子标签，在产品的整个生命周期中EPC码电子标签始终存在。EPC电子标码不仅具有存储单品信息的功能，而且还能够产品信息传送到物联网中，消费者可实现随时随地查询产品相关信息，真正的实现了对产品的定位跟踪。

（5）产品运输、销售、使用及回收等环节的应用。在产品运输、销售、使用及回收等环节，读写器承担着监测EPC电子标签是否存在的职责，当监测到EPC电子标签真实存在时，读写器将读写标签上的EPC数据信息，之后将其传送到savant系统上，其中中间件能够读取EPC数据，并从Internet上获取到产品信息的 EPC信息服务器的IP地址，以便及时了解产品的是否到达，产品是否发生损害及产品的销售状况。除此之外，运用EPC信息服务器和源EPC信息服务器可记录和修改产品数据信息。

四、总结

综合上述可知，将物联网应用到物流配送领域中，产品完成生产出厂后即刻被贴上EPC码电子标签，其中标签上储存着诸多产品信息，并将其传送至物联网中，以便消费者更为详细的了解产品信息，从而实现对产品的定位跟踪。从制造商角度看，制造商对货物的管理活动中主要集中于原材料供应管理和产品销售管理两个方面，物联网技术在物流配送领域的应用推进了原材料供应管理和产品销售管理趋于信息化、智能化及现代化发展，不仅做到了对产品的动态跟踪运送，降低了产品退货率，而且还提高了物流企业的服务效率和水平；另一方面，将物联网引入物流业后，为制造商与消费者更好的信息沟通与交流营造了良好的平台，有助于制造商及时了解消费者的需求，从而合理调配内部员工和生产资料，有针对于的进行组织生产，使消费者能够获取到所需的产品；从运输商角度看，将物联网应用到物流配送领域中，能够对货物进行自动分类，并且物联网中的EPC码电子标签能够依据自身含有的信息对货物的真伪性进行辨别。同时，读取器具有产品自动通关和运输路线的定位追踪功能，有助于保障产品运输的安全性、可靠性。另外，通过对产品运输路线的定位跟踪，一旦运输过程中出现故障，读取器能够在第一时间发出讯号，以便物流企业及时作出补救措施，从而将损失控制在最低状态。

参考文献：

[1]邓凤祥编著.现代物流成本管理[M].经济管理出版社， 2003.

[2]李苏剑等编著.企业物流管理理论与案例[M].机械工业出版社， 2003.

[3]朱文和.基于物联网技术实现供应链全过程的智能化物流配送服务[J].物流技术，2010，（13）.

[4]陆忠梅.基于RFID技术的物联网应用[J].硅谷，2010，（09）.

第5篇：智慧物流的重要性范文

1物流信息化的价值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节（或称为物流功能）构成的，这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前，即使从观念上考虑了系统整体优化，但由于信息管理手段落后，信息传递速度慢、准确性差，而且缺乏共享性，使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。运输规模与库存成本之间的矛盾、配送成本与顾客服务水平之间的矛盾、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等，都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾，需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合，联合运输、共同配送、延迟物流、加工--配送一体化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供应链各环节之间协调运行

物流信息化通过物流信息网络，使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地纪录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,几乎可以同时共享零售商所获取的市场信息以及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划；同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解，也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持，互相配合，以适应激烈竞争的市场环境。

牛鞭效应就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供应链较长的情况下，生产与最终需求之间差异增大。通过信息的集中控制和信息共享，可以减少随机性和缩短提前期，从而减少牛鞭效应。

1.3信息化改善了物流系统的时空效应

时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾，使生产与消耗在时间空间上达到一致；空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾，达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商和物流提供商能随时掌握商品需求者的需求状况，生产厂商实行准时制（JustInTime）生产，物流提供商实行准时制（JustInTime）配送，将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度，供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近，甚至达到“零库存”或“零距离”，由此降低物流费用。

1.4信息化提高了物流系统的快速反应能力

现代生产系统是以定单为依据，即采用定制化生产方式，以满足消费者的个性化需求。而且，满足消费者的个性化需求必须快速反应，这既是消费者的要求，也是生产者降低成本、形成竞争优势的需要。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之匹配，即也要快速反应。只有物流信息化才能实现快速反应。

海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托，通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块，设计自己需要的产品。海尔采取JIT采购、JIT配送、JIT分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后，中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。

2基于知识管理的现代物流

信息化对物流的发展发挥了重要作用，但它不能给物流系统带来创新价值，唯有知识管理才具有创新功能，使物流系统发生质的变化。物流信息化注重信息技术的利用和信息收集、处理、传递，管理对象主要是业务信息，即显性知识。但信息管理只能“使信息成为行动的基础的方式”，不能使信息通过个人或组织的自身知识的作用而成为更有效的行为。任何员工接收信息后，必须结合自身经验、教训，经过思考方能做出行为决策。对于同种信息，不同人做出的决定不同，产生效益的程度也不同。可见对企业决策起实质影响的是人的经验、教训以及思维方式等看不见、摸不着的隐性知识，这是物流信息化利用信息技术无法收集的。同时，物流员工也难以利用物流信息系统借鉴、倾听员工获得的教训，参考最好的实践经验和物流专业知识进行知识复用和知识创新。因此，为了给物流决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的自身知识，不仅要将它以可见、规范的形式在物流系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识（业务信息）为主转向以隐性知识（自身知识）为主，即转向知识管理。

2.1知识管理的概念

关于知识的定义，管理大师彼得．德鲁克（PeterF．Druker）指出：“知识是一种能够改变某些人或某些事物的信息(information)这既包括使信息成为行动的基础的方式，也包括通过对信息的运用使单个个体(或机构)有能力进行改变或进行更为有效的行为的方式”。另一位学者车驰曼(Churchman)认为，“将知识设想或看作为一种对信息的集合的观点，事实上已经将知识这一概念从其全部生活之中剥离出去；知识只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者对信息的集合的反应才是最为重要的”。【1】从这两个定义可以归纳出，知识来源于信息，但信息必须结合人的自身知识及实际行为作用，才具备延伸为知识的基础。以信息表现出来的知识称为显性知识，存在于人头脑中的自身知识称为隐性知识，包括经验、教训、技能等。同时，知识还是一个动态存在的形式，这与下文提到的知识管理的交互性是一致的。

关于知识管理的定义，按照美国德尔集团创始人之一卡尔．弗拉保罗的说法是：“知识管理就是运用集体的智慧提高应变能力和创新能力，是为企业实现显性知识和隐性知识共享提供的新途径。”欧勒锐（DanielE．O’Leary）则认为：“知识管理是将组织可得到的各种来源的信息转化为知识，并将知识与人联系起来的过程。知识管理是对知识进行规范的管理，以便于知识的发掘、获取和重新利用”。这种解释着重阐明了信息、知识和人在知识管理过程中的不同角色。【1】更明确的说，知识管理是把信息、人与组织活动互联，在三者的交互过程中运用群体的智慧进行创新，以赢得竞争优势。因此，知识管理是在信息管理基础上延伸，它以信息资源的开发、收集、存储、整合、利用为前提，利用信息与人、组织的交互活动，将信息资源发展为企业的知识资源，实现知识创新的管理活动。

2.2知识管理的物流系统以隐性知识为主导

知识管理中，人力要素是一个重要组成部分，由前文对知识和知识管理的描述可以看出，知识管理中的人力要素特性主要体现为两个方面：人力要素的隐性知识需要显性化，人力要素的主观能动性得到最大发挥。

人力要素的隐性知识，就是人的自身知识，包括经验、教训、技能、思维方式等，这些知识看不见，摸不着。但是，企业管理者在进行决策时起决定作用的是往往正是这些隐性知识，隐性知识对于企业管理与决策较显性知识更有效，更有价值。知识管理通过挖掘人力要素的隐性知识，将其转换为显性知识，与人共享、交流，为企业提供更为有用的决策依据。

实施知识管理需要人力要素的主动参与，人的主观能动性在知识管理中好比汽车的发动机，是知识管理的动力，因此，知识管理的成功应用需要人力要素最大限度的发挥主观能动性，产生、挖掘和利用知识，以实现知识创新。这表现为三个方面的内容：首先，隐性知识的显性化需要人力要素主动积极地将自身知识如想法、经验等贡献到企业知识库中，并以文档或其它可见形式展示给使用者，而信息管理和知识管理系统本身并不能识别和实现隐性知识的显性化；其次，知识管理需要人与人之间、人与信息之间的交互活动，人必须主动参与到知识管理系统的应用和实践中来，进行知识共享与交流；最后，知识管理需要人力要素的创新思维和创造性劳动，实现知识创新。可见，人力要素的主观能动性是人在知识管理中的重要特性，是知识管理能否成功引入的关键因素。

2.3物流知识管理的功能创新

知识管理的核心是创新。物流知识管理相对物流信息管理在功能上的创新，主要表现为以下四点：

第一，应用信息库和检索系统，建设知识库，为供应链管理者提供决策支持。传统物流企业由于信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理在物流业的应用，企业的供应、配送信息都会通过企业知识库和知识检索系统选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验而来的方案，实现有效客户反应和科学决策。企业可以将商品信息电子化，编入品种、规格、材质等信息，【5】并不断更新商品的隐性知识，如最近一段时间的市场需求特征、合理配送路线等。客户通过WEB方式查寻商品的编码，就可以找到所需商品的库存量、近期的市场需求特性，提高了订货决策的准确性；企业则能够利用知识库里的商品内容拟定将来的库存策略和制造计划。此外，企业利用员工的经验、教训和知识库处理供应链各环节信息，可以优化供应链网络，为选择供应商提高有用知识。企业通过检索知识库，参考实践经验，还可以在极短时间内拟定有效的配送计划和运输路径。

第二，提供业务操作的“实时FAQ”功能，减少业务出错率，缩短物流链运作时间。“实时FAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指实时通过网络提交业务问题，系统自动检索或提交给在线专家，并以最快速度反馈解决方案。工作在第一线的物流人员，能够实时将业务操作问题通过“实时FAQ”获得解决方案，大大提高了实际业务操作中的工作效率。接着，实时FAQ自动更新知识库，将新的问题及解决方案、操作经验等隐性知识进行保存，使其它员工在碰到同一问题时可以立即得到帮助。像配送人员在面对客户的服务质疑时，能够通过实时FAQ提高回答的正确性。假设一位运输人员在途中遇到堵车，那么他可以通过实时FAQ找到可选的运输路线，保证了运输业务的正常运作，避免延误。

第三，实施知识激励机制，促进员工知识交流与共享。企业将考核制度与员工在知识交流、知识创新方面的成果结合，以此激励员工积极参与知识交流、共享，一方面可以发挥员工的主观能动性，提高企业整体知识水平并丰富企业知识资源，另一方面能促进隐形知识与显性知识的转换，推动知识创新。

此外，物流知识管理在功能创新方面，还表现在：利用数据挖掘、人工智能技术获取物流业务信息中隐含的知识；利用在线学习物流知识、培训软件鼓励员工贡献自己的隐性知识；在知识的存贮和传播上，利用大型数据库技术、新型检索技术、智能、搜索引擎以及网络技术、组件技术，保证知识的交互性。【4】知识管理技术可以帮助组织检测出微弱的信号，并根据需要调动人力和信息资源对不测事件做出有效反应，获得最大效益。

2.4与客户知识交互的供应链物流系统

物流信息化实现了物流功能的整合和对客户个性化需求的快速反应，物流知识管理则在此基础上，通过知识交互系统实现了物流功能知识的整合和对客户个性化需求的实时反应，增强了企业的竞争优势。物流信息化阶段，虽然也通过物流网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而不是双向沟通，也就是各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而不是知识。知识交互系统（不是信息传输系统）及其机制的建立，不仅可以实现各环节的双向沟通，还能鼓励各环节将内部积累的业务知识等与其它环节成员进行实时交流与反馈，这些知识在供应链中流动、被利用、整合、升华，最终转换成可以为供应链物流系统增值的系统方案，实现物流功能知识的整合。

物流系统与客户的知识交流与共享，还能够发挥物流员工和客户的主观能动性，挖掘隐性知识，使得隐性知识显性化，并直接为物流经营和决策提供依据，产生物流效益。

以订单流为核心的供应链物流系统，能够保持订单流的畅通无阻和实时更新。通过使用知识管理软件，企业能够与其顾客分享业务信息，供应链系统中的零售商、分销商可以登录基于Internet的知识库，发现他们所需的订单信息，同时，制造商对与分销商达成的折扣协议执行情况也了如指掌，如果这些交易的订单处理业务能合理的在供应链物流系统里流动，则能给制造商带来好几万美元的成本节约效益。【13】订单跟踪系统就是以订单流为核心，加强供应链物流系统资源整合与管理的实例。订单跟踪系统将制造商的物流系统，包括各子系统如仓库管理系统、制造系统、运输系统等的业务信息有目的的与供应商、分销商、客户等联接，使供应链各环节的业务组织能在线、实时地查看订单处理进程，查询订单信息，并将意见和变更信息反馈给订单跟踪系统。此外，对于请求变更订单的信息，物流人员也能够及时调整相关物流业务以更好的满足客户需要。

在物流行业中，联邦快递已经实现了订单跟踪业务，这更加说明知识管理的知识交互功能在物流实践方面的价值，而且，越来越多的物流企业已经认识到订单管理对客户满意度的重要性，并尝试建立订单流与客户的交互系统。物流信息化正逐步引入知识管理理念，运用其核心思想优化企业物流。

3第四方物流－－物流知识管理的实践

第三方物流是指物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流外包服务，以获取一定的利润，它帮助企业节约了物流成本，提高了物流效率，但在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面却力不从心。虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从地区、国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。其次，物流业的发展尤其需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。【11】因此，迫切需要一个组织来来管理客户和第三方物流企业的关系，以及处理合作双方的信息并使之发挥效益，这个组织就是第四方物流。著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]笔者认为，这恰恰体现了知识管理在物流领域的重要性和必要性，是物流知识管理实践应用的典型实例。从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”（源自“StrategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通过比较“图3第四方物流运作流程”和“图2物流知识管理”可以看出，第四方物流管理思想与知识管理大同小异，均涉及到“运用集体的智慧提高应变和创新能力”。

4促进物流信息化向知识管理转换的途径

4.1加快物流信息化进程

物流信息化的关键是物流信息数据库管理、物流信息传输网络化和标准化、物流业务处理电子化，包括公司高层管理人员可以随时查询各地库存资料和经营资料，在经营活动中做出与实际相符的决策【6】。国内大多数企业在实施物流信息化中，过于注重信息技术的使用，实际上只实现了技术层面上的信息化。只有实现了物流信息化，企业才能在此基础上走向物流知识管理。国外一些知名公司如微软、施乐早早就开始着手实施知识管理项目，而我国企业大多还处在实施物流信息化的阶段，加快物流信息化进程已刻不容缓。

4.2注重隐性知识与显性知识的相互转换

知识管理的核心是知识创新，其核心活动就是将企业内外部知识的互相传播，实现对知识的提升，这种传播体现在企业各个层面，无时不在，无处不在。知识由显性知识和隐性知识组成。显性知识体现为业务信息，具有规范化、系统化的特点，更易于沟通和分享，例如库存量、供应商资料、网点布局等；但隐性知识不容易表达出来，是高度个人化的知识，具有难以规范化的特点，因此不易传递给他人。野中郁次郎的“知识螺旋”观点提出了知识创新的四种模式：即从隐性到隐性，从显性到显性，从隐性到显性以及从显性到隐性。【2】这种观点表明了隐性知识与显性知识的相互转换是知识创新的必然历程。隐性知识转换为显性知识，可以使植根于人头脑中的技能、经验等被相关成员分享，随着新的显性知识在物流系统内得到共享，其他成员开始将其内化，用它来拓宽、延伸和重构自己的隐性知识，【2】或用它来将显性知识如业务信息转换为隐性知识，这些更新后的隐性知识再转换为显性知识，一个良性循环的知识创新系统由此形成。同样，在此良性循环系统中，隐性与隐性、显性与显性知识之间的互换和传递活动也时刻存在。换言之，隐性知识与显性知识的相互转换等同于螺旋上升的体系，知识在此体系中得到传播、整合、拓宽和延伸，进而形成创新性知识为企业所用。物流企业必须发现物流系统内外的知识螺旋活动，提倡隐性知识与显性知识的互换，创造有利于转换活动的环境，采用各种激励、辅助手段以促进隐性知识与显性知识的相互转换。

4.3加强人才培养

从物流信息化到知识管理必须“以人为本”，充分人的自身知识的作用。物流知识管理要求物流人员具有较高的信息技术使用水平和丰富的物流知识，而目前国内既懂信息技术又熟悉物流业务的人才很少，因此企业对人才的培养是实现物流知识管理的必经之路。企业不仅要以人为中心，建立和创造促进知识学习、知识积累和知识共享的环境，激励员工的知识交流和知识创新，还应注重建立学习型组织，培养员工以提高企业整体的专业技能水平。

4.4实施业务流程重组

第6篇：智慧物流的重要性范文

但翻译成中文的智慧城市后，这个概念就被广义化了，通过信息通讯等现代技术的帮助提升城市整体的效率、生活质量逐渐成为共识。

诺贝尔经济学奖获得者斯蒂格利茨说过：“中国的城市化与美国的高科技发展将是影响21世纪人类社会发展进程的两件大事。”那么，城镇化与高科技相叠加，则将迎来智慧城市的大趋势。 回归城市发展本源

从智慧城市概念提出以来，世界各国的主要城市都在相关领域有所尝试，但由于各国家、各城市发展阶段的不同，其发展模式和侧重点也各不相同。

发达国家由于已经处于城镇化后期阶段，城市管理、运营水平较高，制度较完善，所以其智慧城市建设更多是通过信息技术的应用，提高其公共设施与服务效率或实现绿色低碳等目标。例如，英国在《智慧伦敦规划》中就明确了要通过发展智能电网提高能源效率，通过技术应用减少交通污染50%等;而巴塞罗那则通过建设无处不在的传感器来实现公共设施和服务的优化和提高。 在“互联网+”时代，商品交换、思想交换方式的变化产生了新的业态，以及新的城市空间组织模式。

中国智慧城市建设自2012年以来逐年升温，从城市规划机构到IT厂商到通信公司，各行各业只要能沾上边的，都拿出了自己的智慧城市解决方案和产品，而各地方也纷纷上马智慧城市项目，“大数据产业园”“云计算中心”建设此起彼伏。但由传统IT企业主导的智慧城市建设热潮却并未取得理想的成果，由于大部分项目并未基于城市具体的需求和问题，缺乏对市场的考量，将技术落地作为目的，再加上自上而下地按照传统基础设施的行政命令进行建设，缺乏明确的基于城市产业发展、服务提升的目标和战略指导。

要回答未来智慧城市如何发展，会出现哪些业态等问题，还要回归城市发展的本源，正所谓“欲求木之长者，必固其根本;欲流之远者，必浚其泉源”。

城镇化本源是二三产业和人口向城镇的集聚。而人到城镇主要就是做两件事情：一是交换商品，二是交流思想。智慧城市将对这两件事都带来极大的变革。

人类社会进入互联网时代后，以阿里巴巴为代表的电商就对传统的商品交换带来了颠覆式的变革，让城市商品的交换变得极其便利，不再需要面对面交易，给传统零售业带来了极大压力。

与此同时，思想交流也迎来了变革。在互联网兴起之初，曾有人预言大城市将因此衰落，因为即时通讯工具让人们不用聚集在一起进行交流。但现实却是反其道而行之，全球的大城市都迎来了进一步的人才和资源聚集――因为真正有深度有价值的思想交流一定是要面对面进行的。肢体语言、眼神沟通传达的信息没有通讯工具能取代，而通讯工具却让人们能够更加便利地安排、组织面对面的会面。

所以，在“互联网+”时代，商品交换、思想交换方式的变化产生了新的业态，以及新的城市空间组织模式。例如，国内传统商业中心越来越多从商品的贩售中心逐步转变为体验式的交流中心。而强调体验、交流的新业态无疑会成为未来城市发展的主流方向。更进一步讲，与商品交换是“一物换一物”的零和交换不同，思想交流了，大家都同时拥有了彼此的思想，可以充分共享，而思想的交流还能产生新的思想，是1+1>2的交换。这样势必会为城市带来全新的发展模式和产业模式。而这正是在“互联网+”时代智慧城市发展要重点关注的领域。 冷静看待顶层设计

在智慧城市发展过程中，以及在新型城镇化战略推进中，市场的作用至关重要。国家明确提出了要让市场发挥决定性的作用，让企业发挥主导性作用，让政府发挥引导作用。所以在智慧城市的建设中，一个核心的问题就是理清政府与市场的关系。

从政府来讲，主要面临以下几个方面的问题：

智慧城市发展思维如何从计划经济转到市场经济。低层次思维解决不了高层次问题。所以首先政府要转型，要从计划经济下追求大包大揽的大政府思维转到市场经济下法无授权不为的小政府思维。这方面中国在“互联网+”的探索中已经付出了一些代价，换来了一些经验教训。例如政府投入大量资源建设的人民搜索，以及一些交通主管部门主导的路况信息系统，今天已被市场机构完全取代。所以政府明确在智慧城市发展中“做什么，不做什么”至关重要。

在全球化时代，城市间是相互影响、相互作用的。政府在进行智慧城市建设发展过程中要打破地方一亩三分地的行政壁垒，打通城市间的数据孤岛，发展互联互通的智慧城市。中国正大力推进的京津冀协同发展就是要实现这一目标的典型案例。

智慧城市发展的核心是需要解决产业在城市里更智慧发展的问题。在城镇化过程中，不同产业有不同的发展规律，产业的空间变迁、人口的空间移动在智慧城市发展中都会有新的规律出现，如何把握这些规律是政府面临的很大挑战。

创新驱动、创新主导是大家的共识。而创新来自针对不确定性的冒险，在发展智慧城市中更是如此。但不少城市仍然希望将一切都确定下来，自上而下地安排智慧城市要怎么建，如何“科学”地实现智慧城市的发展，缺乏对不确定性的重要性的基本认知。

“科学”的决策和安排往往意味着中庸、意味着保守，而市场上出现的真正的变革与创新，都来自于企业家在不全面的信息和高度的不确定作下做出的战略判断和决策。

政府要倡导创新驱动、创新主导，首先要解决的是如何从传统的将一切经济资源配置都“确定”下来，“科学”规划的计划经济思维，转化到市场经济下把市场的“不确定”交给市场，让市场去配置资源，这是当前诸多地方都面临的难题。人类已经用20世纪100年的计划经济实验表明了，一旦经济进入高度确定性的状态就将毫无活力，我们不能重蹈覆辙。

要让市场发挥决定性作用，政府发挥引导作用，政府的引导很大程度上来自于规划。这就涉及到智慧城市领域的热门词汇――顶层设计。而我们亟须的是冷静看待顶层设计。

顶层设计实际上是来自于软件科学的工程词语，其使用的必要条件是边界条件明确。当边界明确时，使用这种自上而下的框架设计可以实现整个系统效率最大化。但智慧城市发展过程中，产业在不断转型升级，人口在向城市间流动、聚集、分散，有很大的不确定性，所以城市的边界条件是高度不确定的，从而顶层设计的思维其实并不适合智慧城市的战略规划。

战略规划的判断是对战略城市未来发展价值观的判断，来自综合各方面考虑的目标导向的价值选择。所以做智慧城市战略规划的核心不是解决怎么做，而是做什么。

未来智慧城市发展的核心问题，是如何让物质的交通网络和虚拟的互联网络二网有机融合，让物质和信息在城市的流动更加便捷高效;如何让符合城市发展的产业在空间上效率更高，让各种要素在城市空间内组织、配置更高效更便捷。 企业面临着新挑战

智慧城市战略规划要处理的核心关系，是政府和企业的关系――如何通过制度设计解决政府和企业各自的行为边界，明确两方的角色和职能：哪些领域该让企业充分发挥作用？哪些领域是政府必须的责任？哪些领域应该双方合作？回答好这些问题才能做好智慧城市的战略规划。这对政府是责无旁贷的责任和极大挑战。

政府负担了极大的责任，企业也面临着新的挑战。这主要包括以下几个方面：

全方位转型升级的挑战。现在主导中国智慧城市建设的企业都是中国过去30年成长起来的大型IT企业，这些企业的实力和资源不容置疑，但也要清晰地认识到，智慧城市的发展涉及到理念、模式、技术的全方位转型升级，这一过程中的首要挑战往往来自企业自身。

丰富的商业案例已经表明，上一轮竞赛的优势和资产会成为下一轮改革的障碍与负资产，正如当银行开放一个新的窗口，最先到达的往往是之前队伍中靠后的人。我们的企业在进行智慧城市发展探索中要时刻警醒自己。

商业模式转型的挑战。传统的智能城市项目，例如智能交通，企业主要为政府优化其内部职能服务，例如优化交通管理、监控违章、处理罚款等。而智慧城市的发展更重要的是对政府公共物品和服务提供的优化，而这也与中国新型城镇化的思路是契合的，是行业发展趋势所在。企业应明确这点，在为政府提供智慧城市解决方案时应改变传统商业模式，从城市问题出发，从公共物品和服务的优化升级出发。

技术主导思维转变的挑战。从几年前智慧城市的概念传入中国，IT硬件厂商就主导了智慧城市的建设。一时间大数据园区、云计算中心的建设遍地开花，但大部分的类似建设都是为了建设而建设，而未针对任何具体的城市问题或发展方针，将技术落地作为了智慧城市发展的目的。

但在事实上，技术只是手段而并非目的。在“互联网+”时展智慧城市，切忌就大数据论大数据的IT工程导向思维。要从城市产业发展需求出发，从城市的问题出发，从城市公共服务的提升出发。这样，才能发展出真正的智慧城市，也只有这样，才能有可持续的商业模式，智慧城市产业才能更有竞争力，获得发展。

从产品供应商向服务运营商转变的挑战。智慧城市发展，光有信息技术和响应的基础设施远远不够，还需要有经验、有实力的运营商进行运营和维护。这正是智慧城市与以往城市建设升级的区别所在，也是关键的增值领域所在。

企业要把握机遇，从过去提供一次性的产品向提供长期服务转变，通过公私合作PPP模式的探索和应用，实现可持续的长期的政府企业合作提供公共设施与服务的商业模式，发展出一批有实力，有经验的智慧城市运营商。 中国智慧城市大有可为

“互联网+”时代，中国智慧城市的发展大有可为，对未来发展的判断至关重要。以下几个方面值得重点关注：

新的经济学理论的诞生。互联网发展至今，在传统经济学关注的核心领域，如信用、定价等领域都带来了颠覆性的改变。例如Uber通过大数据分析及时考虑天气、交通等多种因素实时灵活定价，解决了困扰出租车领域多年的信息不对称带来的各种问题，这为解释社会经济现象的经济学带来了诸多新的观察素材。

如何解释“互联网+”时代的经济现象，如何在“互联网+”时代优化资源配置效率，经济学有了新的待回答的问题，需要新的理论来解释、分析，并指导行动。个人电脑出现的时候，美国经济学家就有过论断，将来成功的IT企业不是制造计算机的企业，而是利用计算机创造新的服务、新的价值的企业。梳理30年来IT行业的发展正是如此，戴尔通过革新销售渠道取得了成功，思科作为IT基础设施的“管家”取得了成功。新的互联网时代我们看到了滴滴、Uber以及Airbnb等，新的经济理论是什么？我们拭目以待。

全球经济版图的重构。过去30年，全球要素布局的版图是欧美等发达国家研发，非洲、南美、澳大利亚等资源国家输出资源能源到中国，在东部制造加工完成后进入到全球价值体系。中国承担的是中低端的制造业，高附加值产业基本还是由欧美、日本等经济发达国家占据。而产业的转型升级正是中国在新常态下试图解决的核心问题。如何突破中国物流成本高、交易成本高、服务业成本高的束缚，如何走创新驱动的经济之路，智慧城市的发展建设会在其中发挥关键作用。

城市治理将是重要议题。中国虽然很早就有了城市，但那更多的是基于农业商品交换的城市，真正的现代基于二三产业聚集的城市在中国只有很短的历史，我们的治理经验也相对不足，而这限制了新型城镇化的推进，也限制了智慧城市的发展。国务院总理在中欧城镇化伙伴关系论坛上就强调，我们要多向欧洲学习，学习其城市治理的经验。发展智慧城市，利用“互联网+”的方式，解决好城市治理、优化公共服务体系，使之更加完善、更加强大，是重要的突破口。

第7篇：智慧物流的重要性范文

关键词：大数据；冷链物流；配送

中图分类号：F252.14 文献标识码：A

Abstract： Based on the efficient information receiving and feedback in the big data environment， the impact of big data on cold chain logistics delivery is analyzed. This paper states three aspects of the impact， that are management of trucks in the delivery， distribution route optimization and re-optimization， advance shipping.

Key words： big data； cold chain logistics； delivery

0 引 言

随着人们物质生活水平的提高，冷链物流作为提供安全新鲜食品的重要手段越来越受到重视。早在2010年，我国发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》提出，到2015年，建成一批运转高速、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。而配送作为冷链物流中最重要的环节之一，是冷链物流实施成败的关键。因此，各大电商争相进入冷链物流配送领域，2015年11月6日，京东物流正式对外推出了生鲜冷链物流解决方案，其生鲜冷链配送覆盖城市已达35个，其中7个城市实现了当日达服务[1]，表明冷链物流配送已受到社会各界的高度重视。

与此同时，网络和信息化的发展为冷链物流配送带来机遇和挑战，其中影响最为明显的莫过于大数据。所谓“大数据”，是指大小超出典型数据库软件采集、储存、管理和分析等能力的数据集合[2]。最先提出“大数据”时代到来的是全球知名咨询公司麦肯锡，麦肯锡认为：“数据，已经渗透到当今每一个行业和业务职能领域，成为重要的生产因素。人们对于海量数据的挖掘和运用，预示着新一波生产率增长和消费者盈余浪潮的到来。”[3]在我国，大数据在冷链物流领域已经有所应用，据报道，澳柯玛公司积极运用大数据、智能化、云计算等互联网信息技术，推出了“ICM智慧全冷链管理系统”[4]。但是，由于我国冷链物流还处于初级发展阶段，大多数企业还没有建立大数据思维，如何应用大数据改进冷链物流配送仍没有得到良好的解决方案。

本文将在前人研究的基础上，从冷链物流在大数据环境下面临的挑战（缺乏相关设备、信息处理效率低下、缺乏相关标准没有形成信息链）和大数据在冷链物流配送环节中的应用（管理和监控运输车辆、优化和再优化配送路径、预判发货和预判到达）来进行分析。

1 大数据环境下冷链物流面临的挑战

由于冷链物流在我国处于起步阶段，企业思维比较传统，缺乏各种设施设备，在还没有完全搞清楚互联网的情况下，又要面临大数据的冲击，对他们而言无疑是一种挑战。

1.1 缺乏相关设备，信息处理效率低下

一方面，由于很多企业并没有意识到信息化的重要性，为了降低运作成本，对计算机、终端设备、RFID、数据库、传感器等设备采购不到位，缺乏相应的信息技术，无法对在库产品进行实时监控，更无法收集来自在途车辆和货物的信息。另一方面，硬件设施不到位导致企业间信息无法互换，缺乏信息交换平台，形成“信息孤岛”，跟不上各类产品数据增长的步伐。如果企业不加以改善，必将在大数据时代难以生存。

1.2 缺乏标准

由于法律法规的不健全，冷链物流过程中缺乏相关的标准，包括一般物流标准的缺失和数据标准的缺失。前者包括如冷藏柜和冷藏车的尺寸、装载量、托盘大小、冷冻产品所需的温湿度、光照、冷冻和冷藏时间、细菌超标范围等，没有得到很好的规范。后者主要是指在大数据环境下的数据收集、转化和处理标准，由于大数据分析平台是一个很复杂的系统，涉及到数据准备技术、数据储存技术、数据平台技术和数据处理技术等，需要制定大数据分析技术要求、过程模型、可视化工具要求等标准，以提高大数据处理产品的质量。而这些无疑对我国冷链物流行业是一项巨大的挑战。

1.3 信息链尚未形成

所谓信息链，包括从产品生产、加工、库存、配送一直到消费者手中的整个信息链条，这是建立冷冻产品安全可追溯的基础条件。由于基础设施的缺乏，我国冷链物流行业只有少部分企业能做到产品从产地到消费地的信息可追溯，如通过扫描二维码，可查询产品的产地、生产配料、生产者、生产日期和保质期等，向消费者公布产品的原材料信息，不仅能让其参与产品生产的整个过程，也能对有问题的产品及时控制和召回。而大部分企业的产品信息都是黑匣子，让人难以放心消费。总之，由于冷冻产品对温湿度较敏感，容易变质损坏，建立这样一条信息链对保障产品安全和消费者权益来说都至关重要的。

2 大数据在冷链物流配送环节中的应用

大数据环境下冷链物流配送流程图如图1所示。图1中包含配送方、冷藏车、客户、大数据分析平台、公共数据云等要素。配送方（可以是制造商、零售商、第三方物流企业等）派送冷藏车将产品运送至客户，在途中，配送方可通过大数据分析平台监管在途车辆，同时客户也可通过此平台对车辆和货物进行查询并反馈信息，而通过大数据平台提供的一些数据和信息，冷藏车也可接受来自配送方的指令，对自身情况进行调整，为提供高品质的产品提供保障。

2.1 管理和监控冷藏配送车辆

配送前，通过将企业内部信息与行业数据相结合，与其他企业合作，建立冷藏车辆信息库（载重、容量、存储条件等），通过对车辆信息库的管理，可对冷藏车进行合理安排和及时调度，避免冷藏车的无效运输，提高运输效率。在此基础上为每辆车及对应的司机建立“身份证”，通过“一车一证”可准确核查冷藏车和司机身份的真伪，有效制止骗车骗货现象的发生，保证货物安全。配送中，对车辆运行状况进行实时监控，包括冷藏车箱的温度、湿度、光照、烟雾，车辆行驶路径，停车或者行驶时间，装卸货信息等，也可以计算驾驶员急加速，急刹车的次数，经济转速区行驶时间等信息[5]，并通过车载终端将实时数据传送至大数据分析平台供配送方和客户对货物和冷藏车进行追踪，以免在出现意外时第一时间做出反应，降低损失。配送完成后，可通过大数据分析平台共享的信息收集目的地附近的货物，捎带返回顺路的货物，避免车辆返空，提高配送车辆利用率。

2.2 优化和再优化配送路径

无论从成本的角度还是从保障产品质量的角度讲，都要尽可能快地将冷藏产品运送至客户手中。这就要求对配送车辆的路径进行合理规划。目前我国冷链配送路径安排比较粗放，基本靠配送人员的个人感知来确定行驶路线。在大数据环境下，企业可借助来自公共数据云提供的基础数据如天气、交通、路况等为配送车辆规划合理路径。这些基础数据涉及城市配送中每段路径在一天中各细分时段的通过时间、各路段交通事故的发生概率等基础交通信息，基于动态与随机车辆路径规划模型（off line dynamic vehicle routing problem），在考虑各配送任务时间窗的情形下，快速生成各配送批次的初始优化路径。在车辆配送过程中，根据途中车辆实时反馈的运行状态信息、公共交通云反馈的公共交通信息，依赖在线的动态车辆路径优化模型（online dynamic vehicle routing problem），做出在途实时的路径调整安排，保证获取实时状态下较优的配送路径安排[6]。

2.3 预判发货和预判到达

2013年亚马逊申请了一项名为“预判发货”的专利，即通过对用户行为数据（顾客此前的订单、商品搜索记录、心愿单、购物车，甚至包括用户鼠标在某商品页面的停留时间等）的分析，预测顾客的购买行为，在顾客下单之前提前发出包裹，最大程度地缩短物流时间。这为其他企业提供了模仿的典范。企业可利用大数据分析平台，收集分析有关客户消费行为（购买时间和次数，冷冻产品数量、品类等）的数据，建立消费行为与时间段的联系，在消费旺季或高峰时间段来临前，提前按一定的比率将产品运送至消费地附近，待消费高峰期到来时，可用最短的时间来满足消费者的需求，避免短缺货现象发生，同时也保障了产品质量。这对于具有固定消费时间段和需要冷藏保鲜的产品尤为有效，如月饼、粽子、生鲜果蔬、肉类等。

而“预判到达”则是指通过大数据平台对冷链配送相关历史数据（如冷藏配送车辆到达后对客户的平均等待时间、在目的地的装卸货时间、与客户的交接时间等）的分析，在车辆到达前的一定时间提前通知客户收货，保障冷冻产品从“冷藏车”转移到“冷柜”的过程中没有断链，避免车辆等待客户或客户等车的现象，节省双方的时间成本。如果客户经常要求延迟收货，配送方甚至可将这类产品放至下一批配送货物中，减少目的地仓库的库存。同时，若配送车辆在途中出现天气恶劣、交通事故等意外情况，及时通过大数据分析平台传送信息到配送方和客户，更新到货收货时间。

3 结 论

大数据时代的变革，不是技术变革，而是思维变革与商业模式变革。配送企业应及早做好准备，改变传统思想，建立大数据思维，积极应对大数据和云计算带来的机遇和挑战。本文首先分析了大数据环境下冷链物流面临的挑战，然后着眼于冷链物流的配送环节，分析大数据在冷链物流配送环节可能的应用场景（车辆的管理和调度、路径优化和再优化、预判信息），为提高冷链物流配送效率、提高冷冻产品质量提供参考。

参考文献：

[1] 佚名. 京东物流全面进入国内生鲜物流配送领域[EB/OL]. （2015-11-07）[2016-07-05]. http：///forum.php？mod=viewthread&tid=206853&highlight=%BE%A9%B6%AB%CE%EF%C1%F7.

[2] 张琳. RFID在物流供应链中的应用[J]. 电子商务，2014（3）：50-51.

[3] 丁俊发. 大数据时代的机遇与挑战[J]. 中国储运，2013（7）：32.

[4] 佚名. 澳柯玛打造ICM智慧全冷链管理系统[EB/OL]. （2015-09-30）[2016-07-05]. http：///news_detail.php？id=6108.

第8篇：智慧物流的重要性范文

关键词：现代物流信息化知识管理

物流管理的发展大致经历了三个阶段，即传统储运物流阶段、系统优化物流阶段和物流信息化阶段。传统储运物流阶段以仓储、运输为主要物流业务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段，因而物流功能简单、系统性差、整体效益低。系统化物流阶段是将系统论的理论和方法应用于物流活动中，把物流活动的各环节看成是相互联系和相互作用的有机的整体，管理上寻求物流过程的整体优化，以提高物流系统的经济效益和社会效益。这一阶段人们对物流的认识已不再是原来仅指储存和运输的概念，而是包括包装、装卸、流通加工、配送、信息处理在内的物流系统。物流信息化以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。物流信息化虽然使物流系统反应敏捷、效率提高、整体效益明显，但由于信息管理对象的局限性，难以实现物流系统智能化的目标，使得物流信息化必将走向知识管理阶段。

1物流信息化的价值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节（或称为物流功能）构成的，这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前，即使从观念上考虑了系统整体优化，但由于信息管理手段落后，信息传递速度慢、准确性差，而且缺乏共享性，使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。运输规模与库存成本之间的矛盾、配送成本与顾客服务水平之间的矛盾、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等，都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾，需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合，联合运输、共同配送、延迟物流、加工--配送一体化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供应链各环节之间协调运行

物流信息化通过物流信息网络，使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地纪录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,几乎可以同时共享零售商所获取的市场信息以及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划；同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解，也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持，互相配合，以适应激烈竞争的市场环境。

牛鞭效应就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供应链较长的情况下，生产与最终需求之间差异增大。通过信息的集中控制和信息共享，可以减少随机性和缩短提前期，从而减少牛鞭效应。

1.3信息化改善了物流系统的时空效应

时间效应和空间效应是物流系统的两个主要功能。时间效应指通过商品库存消除商品生产与消耗在时间上的矛盾，使生产与消耗在时间空间上达到一致；空间效应指通过运输、配送等活动消除商品生产与消耗在空间位置上的矛盾，达到生产与消耗位置空间上的一致。物流信息化通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商和物流提供商能随时掌握商品需求者的需求状况，生产厂商实行准时制（justintime）生产，物流提供商实行准时制（justintime）配送，将生产地和流通过程中的库存减少到最低程度，供应商与生产厂商或消费者之间的距离被拉近，甚至达到“零库存”或“零距离”，由此降低物流费用。

1.4信息化提高了物流系统的快速反应能力

现代生产系统是以定单为依据，即采用定制化生产方式，以满足消费者的个性化需求。而且，满足消费者的个性化需求必须快速反应，这既是消费者的要求，也是生产者降低成本、形成竞争优势的需要。生产系统的快速反应必然要求物流系统与之匹配，即也要快速反应。只有物流信息化才能实现快速反应。

海尔以现代物流技术和信息管理技术为依托，通过海尔电子商务平台在网上接受用户订货。用户根据网上提供的模块，设计自己需要的产品。海尔采取jit采购、jit配送、jit分拨来与生产流程同步。海尔的采购周期只有3天。产品下线后，中心城市在8小时以内、辐射区域在24小时内、全国在4天内即可送达。完成客户订单的全过程仅为10天时间。

2基于知识管理的现代物流

信息化对物流的发展发挥了重要作用，但它不能给物流系统带来创新价值，唯有知识管理才具有创新功能，使物流系统发生质的变化。物流信息化注重信息技术的利用和信息收集、处理、传递，管理对象主要是业务信息，即显性知识。但信息管理只能“使信息成为行动的基础的方式”，不能使信息通过个人或组织的自身知识的作用而成为更有效的行为。任何员工接收信息后，必须结合自身经验、教训，经过思考方能做出行为决策。对于同种信息，不同人做出的决定不同，产生效益的程度也不同。可见对企业决策起实质影响的是人的经验、教训以及思维方式等看不见、摸不着的隐性知识，这是物流信息化利用信息技术无法收集的。同时，物流员工也难以利用物流信息系统借鉴、倾听员工获得的教训，参考最好的实践经验和物流专业知识进行知识复用和知识创新。因此，为了给物流决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的自身知识，不仅要将它以可见、规范的形式在物流系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识（业务信息）为主转向以隐性知识（自身知识）为主，即转向知识管理。

2.1知识管理的概念

关于知识的定义，管理大师彼得．德鲁克（peterf．druker）指出：“知识是一种能够改变某些人或某些事物的信息(information)这既包括使信息成为行动的基础的方式，也包括通过对信息的运用使单个个体(或机构)有能力进行改变或进行更为有效的行为的方式”。另一位学者车驰曼(churchman)认为，“将知识设想或看作为一种对信息的集合的观点，事实上已经将知识这一概念从其全部生活之中剥离出去；知识只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者对信息的集合的反应才是最为重要的”。【1】从这两个定义可以归纳出，知识来源于信息，但信息必须结合人的自身知识及实际行为作用，才具备延伸为知识的基础。以信息表现出来的知识称为显性知识，存在于人头脑中的自身知识称为隐性知识，包括经验、教训、技能等。同时，知识还是一个动态存在的形式，这与下文提到的知识管理的交互性是一致的。

关于知识管理的定义，按照美国德尔集团创始人之一卡尔．弗拉保罗的说法是：“知识管理就是运用集体的智慧提高应变能力和创新能力，是为企业实现显性知识和隐性知识共享提供的新途径。”欧勒锐（daniele．o’leary）则认为：“知识管理是将组织可得到的各种来源的信息转化为知识，并将知识与人联系起来的过程。知识管理是对知识进行规范的管理，以便于知识的发掘、获取和重新利用”。这种解释着重阐明了信息、知识和人在知识管理过程中的不同角色。【1】更明确的说，知识管理是把信息、人与组织活动互联，在三者的交互过程中运用群体的智慧进行创新，以赢得竞争优势。因此，知识管理是在信息管理基础上延伸，它以信息资源的开发、收集、存储、整合、利用为前提，利用信息与人、组织的交互活动，将信息资源发展为企业的知识资源，实现知识创新的管理活动。

2.2知识管理的物流系统以隐性知识为主导

知识管理中，人力要素是一个重要组成部分，由前文对知识和知识管理的描述可以看出，知识管理中的人力要素特性主要体现为两个方面：人力要素的隐性知识需要显性化，人力要素的主观能动性得到最大发挥。

人力要素的隐性知识，就是人的自身知识，包括经验、教训、技能、思维方式等，这些知识看不见，摸不着。但是，企业管理者在进行决策时起决定作用的是往往正是这些隐性知识，隐性知识对于企业管理与决策较显性知识更有效，更有价值。知识管理通过挖掘人力要素的隐性知识，将其转换为显性知识，与人共享、交流，为企业提供更为有用的决策依据。

实施知识管理需要人力要素的主动参与，人的主观能动性在知识管理中好比汽车的发动机，是知识管理的动力，因此，知识管理的成功应用需要人力要素最大限度的发挥主观能动性，产生、挖掘和利用知识，以实现知识创新。这表现为三个方面的内容：首先，隐性知识的显性化需要人力要素主动积极地将自身知识如想法、经验等贡献到企业知识库中，并以文档或其它可见形式展示给使用者，而信息管理和知识管理系统本身并不能识别和实现隐性知识的显性化；其次，知识管理需要人与人之间、人与信息之间的交互活动，人必须主动参与到知识管理系统的应用和实践中来，进行知识共享与交流；最后，知识管理需要人力要素的创新思维和创造性劳动，实现知识创新。可见，人力要素的主观能动性是人在知识管理中的重要特性，是知识管理能否成功引入的关键因素。

2.3物流知识管理的功能创新

知识管理的核心是创新。物流知识管理相对物流信息管理在功能上的创新，主要表现为以下四点：

第一，应用信息库和检索系统，建设知识库，为供应链管理者提供决策支持。传统物流企业由于信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理在物流业的应用，企业的供应、配送信息都会通过企业知识库和知识检索系统选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验而来的方案，实现有效客户反应和科学决策。企业可以将商品信息电子化，编入品种、规格、材质等信息，【5】并不断更新商品的隐性知识，如最近一段时间的市场需求特征、合理配送路线等。客户通过web方式查寻商品的编码，就可以找到所需商品的库存量、近期的市场需求特性，提高了订货决策的准确性；企业则能够利用知识库里的商品内容拟定将来的库存策略和制造计划。此外，企业利用员工的经验、教训和知识库处理供应链各环节信息，可以优化供应链网络，为选择供应商提高有用知识。企业通过检索知识库，参考实践经验，还可以在极短时间内拟定有效的配送计划和运输路径。

第二，提供业务操作的“实时faq”功能，减少业务出错率，缩短物流链运作时间。“实时faq”（realtimefrequentlyaskedquestions）指实时通过网络提交业务问题，系统自动检索或提交给在线专家，并以最快速度反馈解决方案。工作在第一线的物流人员，能够实时将业务操作问题通过“实时faq”获得解决方案，大大提高了实际业务操作中的工作效率。接着，实时faq自动更新知识库，将新的问题及解决方案、操作经验等隐性知识进行保存，使其它员工在碰到同一问题时可以立即得到帮助。像配送人员在面对客户的服务质疑时，能够通过实时faq提高回答的正确性。假设一位运输人员在途中遇到堵车，那么他可以通过实时faq找到可选的运输路线，保证了运输业务的正常运作，避免延误。

第三，实施知识激励机制，促进员工知识交流与共享。企业将考核制度与员工在知识交流、知识创新方面的成果结合，以此激励员工积极参与知识交流、共享，一方面可以发挥员工的主观能动性，提高企业整体知识水平并丰富企业知识资源，另一方面能促进隐形知识与显性知识的转换，推动知识创新。

此外，物流知识管理在功能创新方面，还表现在：利用数据挖掘、人工智能技术获取物流业务信息中隐含的知识；利用在线学习物流知识、培训软件鼓励员工贡献自己的隐性知识；在知识的存贮和传播上，利用大型数据库技术、新型检索技术、智能、搜索引擎以及网络技术、组件技术，保证知识的交互性。【4】知识管理技术可以帮助组织检测出微弱的信号，并根据需要调动人力和信息资源对不测事件做出有效反应，获得最大效益。

2.4与客户知识交互的供应链物流系统

物流信息化实现了物流功能的整合和对客户个性化需求的快速反应，物流知识管理则在此基础上，通过知识交互系统实现了物流功能知识的整合和对客户个性化需求的实时反应，增强了企业的竞争优势。物流信息化阶段，虽然也通过物流网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而不是双向沟通，也就是各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而不是知识。知识交互系统（不是信息传输系统）及其机制的建立，不仅可以实现各环节的双向沟通，还能鼓励各环节将内部积累的业务知识等与其它环节成员进行实时交流与反馈，这些知识在供应链中流动、被利用、整合、升华，最终转换成可以为供应链物流系统增值的系统方案，实现物流功能知识的整合。

物流系统与客户的知识交流与共享，还能够发挥物流员工和客户的主观能动性，挖掘隐性知识，使得隐性知识显性化，并直接为物流经营和决策提供依据，产生物流效益。

以订单流为核心的供应链物流系统，能够保持订单流的畅通无阻和实时更新。通过使用知识管理软件，企业能够与其顾客分享业务信息，供应链系统中的零售商、分销商可以登录基于internet的知识库，发现他们所需的订单信息，同时，制造商对与分销商达成的折扣协议执行情况也了如指掌，如果这些交易的订单处理业务能合理的在供应链物流系统里流动，则能给制造商带来好几万美元的成本节约效益。【13】订单跟踪系统就是以订单流为核心，加强供应链物流系统资源整合与管理的实例。订单跟踪系统将制造商的物流系统，包括各子系统如仓库管理系统、制造系统、运输系统等的业务信息有目的的与供应商、分销商、客户等联接，使供应链各环节的业务组织能在线、实时地查看订单处理进程，查询订单信息，并将意见和变更信息反馈给订单跟踪系统。此外，对于请求变更订单的信息，物流人员也能够及时调整相关物流业务以更好的满足客户需要。

在物流行业中，联邦快递已经实现了订单跟踪业务，这更加说明知识管理的知识交互功能在物流实践方面的价值，而且，越来越多的物流企业已经认识到订单管理对客户满意度的重要性，并尝试建立订单流与客户的交互系统。物流信息化正逐步引入知识管理理念，运用其核心思想优化企业物流。

3第四方物流－－物流知识管理的实践

第三方物流是指物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流外包服务，以获取一定的利润，它帮助企业节约了物流成本，提高了物流效率，但在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面却力不从心。虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从地区、国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。其次，物流业的发展尤其需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。【11】因此，迫切需要一个组织来来管理客户和第三方物流企业的关系，以及处理合作双方的信息并使之发挥效益，这个组织就是第四方物流。著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]笔者认为，这恰恰体现了知识管理在物流领域的重要性和必要性，是物流知识管理实践应用的典型实例。从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”（源自“strategicsupplychainalignment”byjohngattorna）。此外通过比较“图3第四方物流运作流程”和“图2物流知识管理”可以看出，第四方物流管理思想与知识管理大同小异，均涉及到“运用集体的智慧提高应变和创新能力”。

4促进物流信息化向知识管理转换的途径

4.1加快物流信息化进程

物流信息化的关键是物流信息数据库管理、物流信息传输网络化和标准化、物流业务处理电子化，包括公司高层管理人员可以随时查询各地库存资料和经营资料，在经营活动中做出与实际相符的决策【6】。国内大多数企业在实施物流信息化中，过于注重信息技术的使用，实际上只实现了技术层面上的信息化。只有实现了物流信息化，企业才能在此基础上走向物流知识管理。国外一些知名公司如微软、施乐早早就开始着手实施知识管理项目，而我国企业大多还处在实施物流信息化的阶段，加快物流信息化进程已刻不容缓。

4.2注重隐性知识与显性知识的相互转换

知识管理的核心是知识创新，其核心活动就是将企业内外部知识的互相传播，实现对知识的提升，这种传播体现在企业各个层面，无时不在，无处不在。知识由显性知识和隐性知识组成。显性知识体现为业务信息，具有规范化、系统化的特点，更易于沟通和分享，例如库存量、供应商资料、网点布局等；但隐性知识不容易表达出来，是高度个人化的知识，具有难以规范化的特点，因此不易传递给他人。野中郁次郎的“知识螺旋”观点提出了知识创新的四种模式：即从隐性到隐性，从显性到显性，从隐性到显性以及从显性到隐性。【2】这种观点表明了隐性知识与显性知识的相互转换是知识创新的必然历程。隐性知识转换为显性知识，可以使植根于人头脑中的技能、经验等被相关成员分享，随着新的显性知识在物流系统内得到共享，其他成员开始将其内化，用它来拓宽、延伸和重构自己的隐性知识，【2】或用它来将显性知识如业务信息转换为隐性知识，这些更新后的隐性知识再转换为显性知识，一个良性循环的知识创新系统由此形成。同样，在此良性循环系统中，隐性与隐性、显性与显性知识之间的互换和传递活动也时刻存在。换言之，隐性知识与显性知识的相互转换等同于螺旋上升的体系，知识在此体系中得到传播、整合、拓宽和延伸，进而形成创新性知识为企业所用。物流企业必须发现物流系统内外的知识螺旋活动，提倡隐性知识与显性知识的互换，创造有利于转换活动的环境，采用各种激励、辅助手段以促进隐性知识与显性知识的相互转换。

4.3加强人才培养

从物流信息化到知识管理必须“以人为本”，充分人的自身知识的作用。物流知识管理要求物流人员具有较高的信息技术使用水平和丰富的物流知识，而目前国内既懂信息技术又熟悉物流业务的人才很少，因此企业对人才的培养是实现物流知识管理的必经之路。企业不仅要以人为中心，建立和创造促进知识学习、知识积累和知识共享的环境，激励员工的知识交流和知识创新，还应注重建立学习型组织，培养员工以提高企业整体的专业技能水平。

4.4实施业务流程重组

物流知识的收集与再利用只有与特定物流业务流程密切联系，才能有效地发挥作用，物流企业应该努力把知识融入公司的具体业务流程中，把知识共享和再利用的要领概念注入到所有业务流程中去。而不是把知识管理视为一个独立的覆盖全公司的信息技术构架。【10】业务流程重组的主要内容是知识的识别、处理、共享、再利用、创新的运作机制，这与物流信息的收集、利用具有很大区别。前者需要人的主观作用，如识别、创新；后者使用先进的信息技术来实现。

业务流程重组可以通过建立专门的知识中心，设立知识主管（cko）来促进物流知识管理的实施。知识主管结合企业物流现状，创建知识管理的规划和运行机制，并组织实施；知识中心在cko的管理下，保证知识收集、加工、共享与创新的业务流程的正常运作；物流各环节提交知识，知识中心为其分类、审核、存入知识库；物流成员可依据权限登录知识库查询所需知识。施乐公司的知识收集与利用的业务流程是：施乐公司的技术人员记录下他们用来解决难题的窍门（tips），并提交一个委员会进行审查，审查通过后有关记录就被存入一个知识数据库中，并与网络服务器上的相应文档相连，这有助于及时扩充和更新服务手册的内容，而且其他人员通过网络就可以及时利用这些经过认可的实际经验；技术人员可以在电子公告牌上浏览信息，可以在知识数据库中查询有关技术服务的指导信息，还可以通过膝上型电脑、只读光盘获得专为技师们提供的其它信息。

参考文献

1．王德禄．知识管理：竞争力之源．江苏人民出版社，1999年5月

2．野中郁次郎．知识创新型企业．哈佛商业评论，1991年11/12月号

3．徐天亮．我国物流技术发展的回顾与展望．物流技术，2002年第2期

4．丁蔚．从信息管理到知识管理．情报学报，2000年4月

5．王涛，汝宜红，郑凯．物流企业的知识管理．中国物资流通，2001年第6期

6．许．物流信息化与物流流程重组．物流技术与应用，2000年3月

7．杨伟文，赵新林．物流管理的发展趋势及我国企业的应对策略．中南工业大学学报(社会科学版)，2002年6月

8．第四方物流：供应链服务的创新．水木清华bbs管理论坛版转载，2001年8月

第9篇：智慧物流的重要性范文

【关键词】 电子商务与供应链管理 物流 信息流 资金流

一、物流

电商模式下，商品所有权与商品实物的转移出现分离，在网上实现交易之后，需由现代物流提供低成本、适时的实物转移服务。物流作为与最终客户接触的重要环节，对电商企业甚至整个电商行业的发展有着至关重要的影响。电商环境下，无论是电商企业的自营物流还是第三方物流都面临着重重考验。

（一）生鲜冷链中存在的物流问题

生鲜电商已成为电商行业的热门领域，电商巨头如淘宝、京东纷纷开始抢占这一领域市场份额。易腐坏的生鲜类食品对物流水平有着极高的要求，除对配送速度的要求，此过程中还需保障食品质量安全。与生鲜电商发展水平不匹配的冷链物流已成为制约其发展的瓶颈。当前我国冷链物流存在的问题主要如下：

首先，冷链物流配送资源匮乏。这种情况在生鲜配送终端的快递环节十分明显。由于快递门对门派单的特性，生鲜商品在快递时通常只用泡沫箱盛装，箱内仅用冰块保持低温。如此配送资源不足以应对当配送发生延误时所带来的食品安全风险。同时由于冷藏车、冷藏仓库等配送资源匮乏，省际冷链配送多数采用公路常温运输方式，生鲜商品损耗率上升，质量安全无法得到有效保障。

其次，冷链配送成本高。车辆方面，冷链物流需使用专门加装保温层与制冷设备的冷藏车，车辆运营成本高；仓储方面，冷链物流需使用三温仓，其成本也高于普通仓库；末段快递方面，需专门冷藏器皿。当前冷链物流的市场价格没有高出普通物流太多。冷链物流的高成本、低收益使愿意发展冷链物流的公司寥寥，缺少规模效益使其物流成本居高不下。

要解决冷链物流的发展问题，需要企业政府两方面助力。企业方面要积极进行包装、冷媒材料的研发创新以降低成本，如顺丰自主研发了EPP循环保温箱；同时，有效利用大数据等信息化手段也能显著降低成本，如进行配送资源的优化配置（如减少冷藏车运输去程满载回程空车的情况）等。政府方面需积极推进冷链物流基础设施的建设，同时鼓励冷链物流企业向专业化发展，加强规模效益。

（二）最后一公里物流

“最后一公里”指商品从物流分拣中心到客户手中的距离。作为在物流中唯一c客户直接接触的环节，“最后一公里”物流配送的质量与效率直接影响客户对物流服务与网购的满意度。当前“最后一公里”物流问题主要在以下方面：

一，配送效率低。各大快递公司为快速实现地区需求响应，常在交通干线节点等设有仓储或配送中心，但事实上大多配送中心无法直达消费者终点，导致“最后一公里”配送需要极大的人力和时间投入；摩托车等作为此环节常用的运输工具，其载货量限制大件商品的配送，进一步降低整体配送效率。

二，配送成本高。“最后一公里”作为小区域范围的配送，由于顾客对配送及时性的要求，只能采取小批量、高频次的配送形式，导致配送成本上升。联邦快递测算过耗费在“最后一公里”中的物流成本约占总体成本30%。在城区进行配送时，“最后一公里”配送还面临着通行难等问题，使城区配送成本增加。

目前，电商企业和政府已开始寻求“最后一公里”配送问题的解决之道。电商企业目前主要的举措是提供自提服务。目前国内大部分一线电商，包括京东、卓越亚马逊在内都推出了商品自提服务。商品自提形式多样，以便利店为提货点开展便利店自提，借助便利店网点分布优势降低配送成本；与小区物业合作实现社区自提，快件寄存于物业处，方便小区客户收取快递，提高客户体验的同时也可降低配送的时间成本。政府方面在解决“最后一公里”问题方面的举措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同时降低配送成本，但作为一种集约化、以规模效益取胜的配送方式需整个供应链系统协同合作。目前，社区自提方式中电商、物流公司以及物业单位的权责界定尚不明晰，在短时间内无法实现大规模市场应用来确定实际效益。当前无人机也成为“最后一公里”物流领域的热点。无人机可以减少“最后一公里”配送中的人力投入，实现在交通设施不完善的偏远地区及在交通拥堵的城区配送，达到提高配送效率、降低配送成本的目标。但无人机配送就目前来说，仍只是智慧物流的一个发展方向，大规模投入商用为时尚早，该技术在目前仍然存在一些技术难题与政策障碍。2015年深圳就发生过无人机在配送过程中损坏坠落损毁汽车的事件。由于无人机技术尚不成熟，其应用存在一定危险性；政策障碍如北京禁止无人机在六环内起飞。

二、信息流

在供应链管理中，信息流与物流、资金流结伴而行，支配着物流与资金流的运作，可称是供应链管理的神经中枢。因此，实现对信息、数据的综合掌控才能实现对供应链的有效管理。对于一个复杂、多重的供应链，信息的有效流动是至关重要的。对于仰赖于信息资源在市场竞争中取胜的电商企业更是如此。这一部分将就供应链企业之间存在的信息交流问题展开。

（一）信息共享意识薄弱

当前电子商务环境下，互联网技术的大规模应用加快了信息的传递速度，大幅降低了信息传递与处理的成本，同时减小了信息失真的风险。但信息技术并不是影响供应链中信息传递效率的唯一因素，更重要的是人为壁垒。出于对种种商业利益的考量（有限理性与机会主义），供应链的成员常常各自为政，彼此处于一种利益冲突的状态，认为没有必要与供应链中的其他成员共享信息，特别是涉及商业机密的信息，如供应商会担心采购方利用自己提供的生产信息要求降价，或泄露给其竞争对手，同样的情况也存在于电商行业中的供应链。当前供应链成员之间存在的信息共享问题不利于整个电商行业及其利益相关者的持续发展。

（二）供应链伙伴关系

供应链伙伴关系是指供应链成员之间为完成特定目标而相互支持，同意在一定时期内分享信息、共担风险，以降低成本及提高服务质量来提高双方绩效的一种意愿关系。根据交易成本理论（市场交易过程中存在信息成本、谈判与履约成本），伙伴关系对供应链整体绩效是一把双刃剑：一方面，伙伴之间的信任与承诺的存在，一定程度上可以节省彼此之间的信息搜寻与签约成本，从而降低相应的费用支出，有助于提高供应链的整体绩效；但对不同的供应链附属企业而言，其交易成本存在着极大差异，使伙伴关系对于各供应链附属企业的影响明显不同。若供应链成员相互间交易的不确定性小、交易频率低，那么供应链伙伴关系所能节约的交易成本是有限的。但对电商环境中的供应链来说，不同企业交易不确定性大（如2013年京东与鸿海集团的仓库退租事件），交易频率高，通过建立供应链伙伴关系，加强信息共享所能节约的市场交易成本是相当可观的；互联网技术的应用使电商企业能以低成本与消费者直接交流获取第一手市场需求信息，伙伴关系使得电商企业的上游供应商能够在第一时间共享市场信息，迅速对市场需求变化调整生产以节约成本，降低牛鞭效应。

不同学者对于伙伴关系对供应链整体绩效产生积极影响的发生机制有不同看法。这一方面我比较赞成Powell在1999年提出的观点：由于不少伙伴即使在做出承诺之后，彼此之间仍存在着目标冲突，导致伙伴关系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴关系发生作用的必要条件，要提升伙伴关系的作用效果，必须加强供应链整合。

供应链整合的一项重要内容即创建成员企业利益机制。由于企业总是追求自身利益最大化，或与供应链整体追求的系统最优目标相违背。成员企业利益机制作为确保供应链附属企业围绕整体利益运行的制度，要求在供应链整合过程中获益较大的企业对个体目标受损的企业给予补偿。一个精确的可量化的成员企业利益机制是实现各个企业协调一致，为提升供应链整体效益共同努力的基础。电商环境下的供应链企业中电商企业常处于供应链链主地位，议价能力强大，要实现电商供应链的整合使伙伴关系效益最大化，电商企业须做出一定利益让步。

三、资金流

2008年的全球金融危机中，美国政府向各大金融机构注资7000亿美元并降息，降低企业融资成本，确保资金流通畅。这一事例证明了资金流的通畅对于企业持续运营的重要性。供应链管理中，资金流或许不像物流、信息流那般重要，却是供应链运行的关键所在。任何一环资金流的中断都会导致整条供应链难以继续运作。

（一）电商企业的库存风险

很多情况下，资金流问题与库存问题是并存的。库存会占用大量资金，除了库存商品自身的价值损耗，还有相应的仓储费用，尤其是对于生鲜电商而言。由于生鲜商品易腐的特性，对仓储设施提出了更高的要求。

由于高额的库存管理成本的存在，商企业的一大经营风险在于对库存的控制。许多电商企业仍会像传统供应链那样追求从采购到销售的全程“零库存”，以期降低库存成本。从消费者角度分析，随着电子商务市场逐渐成熟和规范，消费观念也在向更高层面发展，消费者对商品和服务的要求有所提高，在线购物的需求更趋个性化。因此，电商行业的需求变动相较于传统实体零售行业更为剧烈，要实现对客户需求的快速响应，一味地追求“零库存”显然是不合理的。

（二）柔性供应链

“柔性供应链”一词的提出是基于越来越不确定和动荡变化的市场环境，企业为了生存和发展，必须积极适应环境，清楚地认识所处环境以及未来变化趋势，分析环境中的不确定事件并实现快速应对。对电商企业，柔性供应链简单而言即根据市场需求变化进行多批次、小批量下单，在库存最小化的前提下仍能实现对客户的快速响应。

库存的短缺、积压并非根源问题。无论是短缺还是积压，都是由于预测不准确，同客户联系不紧密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以帮助电商企业实现对市场需求变动的主动应对，有效控制库存风险。要准确把控甚至实现对市场需求的准确预测，需要建立成熟完善的需求管理流程。电商企业可以建立客户管理团队，及时探知有效顾客需求的变动，从前端进行需求计划管理。

电商企业在实施柔性供应链管理时，还需在供应链的柔性和经济性中需求一种平衡。如柔性、灵活的物资供应往往会追求上游供应商小批量、多频次供货，这对上游供应商的生产能力会产生较大浪费，难以实现规模效益；一味追求产品多样性会增加上游供应商产品管理复杂度，导致管理费用上升。要实现这一平衡，必须在进行柔性供应链构建的过程中加强供应链成员之间的信息共享。目前还没有确切的证据表明柔性可以减少不确定性，相反在某些情况下，柔性决策甚至会让决策者面临更多不确定性，加大决策难度，因此还需要注意对供应链构建中柔性的把握。

四、总结

物流、信息流和资金流看似不同，其实互相关联。进行供应链管理最后都要落实到三流的兼顾与改善上，实现成本更低、速度更快、质量更好的目标。随着电子商务这一商业模式的出现，供应链管理面临着新的挑战，尽管处理问题的方法有所不同，核心仍是实现物流、信息流、资金流的兼顾，而非三者择一而论。

【参考文献】

[1] 我国电商物流最后一公里配送问题研究，杨岩，物流工程与管理，2014，总第244期.

[2] 供应链信息共享的价值研究，吴轩洪，重庆大学硕士学位论文，2004，60.

[3] 电子商务环境下供应链整合模式研究，张艺馨，吉林大学硕士学位论文，2006，2.

[4] 基于供应链整合的伙伴关系与企业竞争优势研究，潘文安，浙江大学博士学位论文，54，2008.