智慧物流现状精选(九篇)

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第1篇：智慧物流现状范文

【关键词】智慧物流;物流管理;教学改革

1智慧物流时代物流管理人才的需求分析

为提升智慧物流配送水平、营造开放共赢的物流发展环境，2016年7月29日，国家发展改革委印发《“互联网+”高效物流实施意见》文件，提出构建物流信息互联共享体系、引导物流活动数据化、加强物流信息标准化、推动物流数据开放化、促进物流信息平台协同化等要求［1］。智慧物流时代，先进信息技术将在物流领域广泛应用，基于互联网的物流新技术、新模式、新业态将成为物流业发展的新动力。智慧物流时代对物流管理人才提出了更高的要求，具体表现为:①首先必须掌握企业物流管理的基本理论与方法，熟悉企业物流业务流程与企业资源组织方式，掌握物流信息管理、仓储管理、配送优化、实时监测、通报预警、应急处置等环节的处理方法;②能有效利用互联网等先进信息技术手段重塑企业智慧物流业务流程、创新企业资源组织方式，采用信息技术精准对接供应商、分销商、合作商、配送车辆、配送网点、配送客户等各环节信息，并建立深度感知智能仓储管理信息系统，实现存、取、管全程智能化;③具备建设智慧供应链管理服务体系的能力，能有效构建适应“互联网+”大规模定制的智能集成式物流模式，同时也能为具有小批量、多品类、快速交货和连续补货等需求特征的企业提供全程无缝衔接的一体化物流服务方案。

2我国高校当前物流管理专业的教学现状与主要问题

高校物流管理专业的学生是企业物流管理人才的重要来源之一。几十年来，我国许多高校的物流管理专业教学效果比较好，为企业提供了许多高层次的物流管理人才。与此同时，还存在如下一些主要问题:①师资力量来源过于单一。与欧美发达国家相比较，由于我国物流教育发展相对比较晚，许多高校物流管理专业的老师大都从国际贸易、信息、管理与经济专业转变过来，不太了解物流行业，难以提供真实的物流教学案例与最新的物流操作方法［2］。而且，由于高校引进师资时，非常注重学历，许多引进的博士师资都是刚刚从高校毕业，直接到高校工作，没有在物流企业工作的经历，没有实际操作经验，仅仅具有相关理论，难以保障课堂教学质量。②培养目标与市场需求不够吻合。绝大多数高校都是重理论教学，轻实践教学环节。有一些高校的物流管理专业培养目标定位不明确、没有凸显地方特色。许多高校的物流管理专业课程体系趋同，难以满足企业对物流管理人才的多样化需要。③缺乏可操作性的实践教学体系。尽管许多高校建立了一些实训实验室，但与物流实践操作还存在一定距离。有一些高校与物流企业合作设立了物流实训基地，但大多仅仅只提供观摩功能，不能让学生真正参与物流操作。使得许多大学生动手能力不强，实践能力薄弱。

3智慧物流时代我国高校物流管理专业教学改革实现路径

智慧物流时代，企业需要复合型的高素质“智慧+应用”型物流人才，物流人才培养面临更大的挑战。智慧物流人才首先需要掌握企业物流管理的基本方法，还要掌握智能物流流程设计、大数据分析、物联网技术、云计算技术与自动化控制方法，更要具备创新创业能力。为有效培养智慧物流人才，我国高校物流管理专业教学改革应该从如下几个方面着手:①合理制定符合智慧物流需求的专业人才培养方案。调研智慧物流发展现状，预测智慧物流管理人才的需求趋势，归纳物流企业对智慧物流人才的职业素养与技能要求，据此制定智慧物流环境下物流管理专业人才的培养目标，在此基础上构建智慧物流管理专业的课程教学体系与专业实践教学体系、购置相关物流教学设备设施与仿真软件、申报智慧物流创新计划训练项目［3］。②组建理论与实践相结合的“双师型”教学团队。优化物流管理教学团队的学历结构、年龄结构、职称结构与来源结构。邀请国内外物流学科的知名专家、学者来校讲学或培训，鼓励教师考取职业资格证书，如高级物流师等。聘请具有实践经验的物流行业、企业高管来校兼任教师，让他们真正下课堂，传授物流实际操作与项目管理方法。将高校物流管理专业的教师通过挂职、下企业锻炼等形式，提高教师的实际操作能力。也可以与物流企业共同合作进行科研攻关、项目合作，一起解决物流企业面临的现实问题，有效提高高校教师的理论与实践相结合的科研能力［4］。③搭建信息化数字化智慧物流协同教学平台。采用校企合作方法，将高校物流管理专业的人才培养目标、企业岗位标准和职业标准相互参照，将专业能力标准与专业素质模块相对照，搭建高校智慧教学资源数据库、企业实习基地资源数据库与社会培训资源数据库。采用情境化数字教学模式，以培养学生职业素养与职业技能为目标，实现高校物流管理专业的课堂教学、企业实践操作、职业资格证书三者之间的和谐统一，切实提高课堂教学质量。④落实实践教学体系。通过毕业实践、顶岗实习等方式让学生切实参与现代物流环节的基本流程，了解物流企业不同岗位的操作方法与职责。让学生学习物流相关软件与设施设备的操作方法，提高学生的物流设备与信息系统操作能力。将毕业论文与物流企业面临的实际问题结合起来，采用物流理论结合实际情况，设计解决方案，提高学生设计物流方案的综合能力［5］。

［参考文献］

［1］国家发展改革委关于印发《“互联网+”高效物流实施意见》的通知［Z］．发改经贸〔2016〕1647号，2016．

［2］李健．物流管理专业建设及教学模式的分析及研究［J］．当代教育实践与教学研究，2018(2):248．

［3］吴影辉．智慧物流环境下高校物流专业人才培养方案构建的研究思路［J］．价值工程，2018(5):161－163．

第2篇：智慧物流现状范文

关键词：智慧物流；动因；对策

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的内涵

智慧物流是物流发展的高级阶段，物流的发展经历了粗放型物流――系统化物流――电子化物流――智能物流――智慧物流五个阶段。其中，粗放型物流属于现代物流的雏形，系统化物流是现代物流的发展阶段，电子化物流是现代物流的成熟阶段，而现代物流的未来和希望则是由智能物流向智慧物流发展。智慧物流以云计算技术为基础，借助于物联网、传感网与互联网，实现物流系统中的物品、人员、机器、设备和基础设施的协同及动态管理与控制，通过物流系统的“智慧”决策，实现资源的集成与共享，从而达到系统资源的合理配置。智慧物流具有以下特点：

（1）实时动态性。物流系统所处环境是动态的，其构成要素也是动态的。其它物流形式都是基于静态或周期性动态变化假设，无法实现实时动态决策。而“智慧物流”与其他物流形式相比，一个显著的特点就是它没有不变的模式。

（2）综合系统性。其它物流形式也提及“系统”概念，但这是一种狭义的“系统”，仅考虑物流系统中的物品等核心要素，未考虑人员、设备、基础设施等支持要素。智慧物流将实现物流系统中的物品、人员、机器、设备和基础设施的协同，强调的是广义的“系统”。

（3）大众普世性。物流涵盖的领域非常广泛，涉及众多行业，与经济、社会发展息息相关。智慧物流是一项系统工程，包括技术、体制机制、组织管理、系统运行等多个方面，不能一蹴而就。选择那些具有实现“智慧物流”条件，并且能够起带头、示范作用的行业率先进行探索性发展，积累经验，最终实现具有普世价值的“智慧物流”。

（4）多领域协作性。首先，智慧物流的发展以云计算、物联网、传感器、互联网等技术的发展为前提，并有赖于相关领域的发展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的创新，精细管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”来武装物流管理。

2 研究现状

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：应琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先阐释了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了宁波智慧物流的现状，最后从切入模式、基本目标、建设内容等方面提出宁波智慧物流建设的建议。杨健、焦勇兵、刘伟（2012）在智慧城市概念的基础上对智慧物流进行了界定，并对波市建设智慧物流的动因进行探讨，并利用价值链理论、技术采纳理论、当代组织理论对智慧物流进行理论解释。党建民（2012）阐述了智慧物流的概念以及发展智慧物流的重要性，对徐州智慧物流的战略定位和发展模式进行了探讨，并在推广步骤和主体方面提出具体操作建议。张春霞（2013）指出智慧物流的发展需要在战略规划、政策法规、物流标准、信息技术、信息系统平台、物流人才等方面提供保障。丁俊发（2014）提出发展智慧物流要有全球与公共视野，要融入“智慧城市”，要夯实技术基础，离不开大数据，要向“智慧供应链”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定义，探讨了发展智慧物流的意义、城镇化与发展智慧物流的关系、“智慧物流”的抓手与切入点等问题。

综上所述，现有研究成果主要是对智慧物流的概念、意义，以及实现智慧物流的对策建议进行初步探讨。但“智慧物流”不仅是一个技术问题，作为一个系统、综合的概念，它还涉及政府、行业、企业、消费者等多个主体，受政策、技术、经济、社会需求、环境保护等因素的影响，发展智慧物流的动因亟待研究。

3 发展智慧物流的动因

3.1 意识自发力

（1）拥有“智慧物流”的全球与公共视野

随着经济全球化的发展，采购、生产、流通、消费全球化已经成为一种必然趋势，全球范围内的资源整合也成为新的挑战。首先，智慧物流的发展要有全球视野，要把智慧物流放到全世界范围去观察、去研究，通过智慧物流的发展来推动智慧国家、智慧地球的实现；其次，智慧物流不是单个企业为了追求利润而实施的，其目的是为了实现整个供应链的资源优化配置，最终实现社会资源的合理利用，需要拥有着眼于社会利益的公共视野。因此，智慧物流的发展不可能靠企业单打独斗，要打破企业、行业、地区间的隔阂，放眼全球、着眼全局，促进企业智慧物流、区域智慧物流、国家智慧物流、全球智慧物流间的有效衔接和协同发展。

（2）认识到“智慧物流”对“智慧城市”及“智慧国家”建设的重要性

随着改革开放的发展，我国许多大中城市在经济总量、城市规模、城市面貌等方面有了较大改变，在国内、国际上的地位不断提升，综合竞争力显著增强；但民众幸福感不高、要素集约程度低、公共服务增长缓慢、生态文明建设有待改进等问题日益显现。“智慧城市”是城市发展模式的改变，由“重数量、轻质量”向“重人文、宜居住”转变。物流是城市发展的关键要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系统之一。近年来，在经济高速发展的同时，也出现了社会物流体系瘫痪、食品药品安全无法溯源跟踪、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等问题，有些甚至影响了百姓的日常生活。发展智慧物流是满足百姓民生需求、实现社会公共服务良好运行的可靠保障，智慧物流重点关注“民生”领域，现代物流产业转型升级的成果也会最先体现在百姓的日常生活中。

3.2 社会需求拉动力

（1）产业结构变化。随着经济发展和国家产业政策的调整，社会产业结构已经从农、工、服务业向信息业及知识产业方面变动，特别是与物流活动很少直接联系的服务业、信息业和知识产业的比重逐渐增大。物流总需求量的增长也将越来越困难，物流企业、行业必须转变传统经营方式，由“粗放型”向“集约型”发展，物流发展要更加具有“智慧”。

（2）贸易结构变化。随着贸易结构从“以进出口原材料及初级加工产品为主”转向“以高度加工的精密机械、海外高级食品等为主”，对物流服务提出了新要求，同时也为智慧物流的发展提供了新机遇。

（3）需求结构变化。需求结构特征的变化首先体现为“节约消费”，企业对原材料需求计划更科学，对加工过程中的损耗控制更严格，对半成品和产成品库存控制更精确；其次体现为“个性化消费”导致产品种类很多，最终形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地区经济发展水平。经济发展水平的差异往往导致χ腔畚锪鞯男枨蟛煌，人口总量、人口自然增长率、人均可支配收入、GDP、社会消费品零售总额、各产业规模和比重、物流需求系数等参数是主要指标。

3.3 经济利益驱动力

随着物流行业的发展，物流标准化程度越来越高，竞争也越来越激烈，客户的物流需求由量变向质变转变。由于物流成本占总成本的比重较大，随着物流是“第三利润源泉”地位的确立，很多企业开始把降低物流成本做为公司战略，对物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相对于其它物流形式，智慧物流的优势体现在以下几个方面：

（1）自动、快速识别，提升物流效率。传统物流中涉及的物流单元、物流工具、物流环境多种多样，对“物”的识别与控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用电子标签和射频技术，只需要0.1秒就可以自动完成物品的识别，而机器读取条形码花费2秒；没有条形码易污损破损、单件操作的缺点，电子标签和射频技术可以对“物品识别”进行批量操作。

（2）全程跟踪与追溯，确保物流安全。智慧物流借助于物联网技术，不仅关注流通环节的“结果”，同样关注“过程”的质量。从原材料采购，半成品、产成品的加工，到商品配送、废品回收的整个闭环供应链环节，每一个环节都被记录在案，以备跟踪和追溯。

（3）实时动态处理，提高物流服务的反应速度。传统物流面对的是复杂多变的环境，天气情况、交通状态、特殊运输要求、各类突发事件无一不在考验着物流产业的智慧。通过实时监控技术、图像处理技术、数据采集与分析技术，实现供应链的动态控制与处理，可以提升物流服务应变能力和反应速度。

（4）智能决策与优化，管理更科学。一般情况下，物流服务水平与物流成本之间存在二律背反的关系，很难二者兼顾；且服务水平和成本影响因素多，并随环境动态变化，难以完全量化，给决策带来了很大难度。智慧物流可以做到信息高度集成、数据实时更新，运用优化决策理论与方法，使服务水平和服务成本达到一种理想的均衡状态，管理更科学。

3.4 政府政策引导力

政府政策影响着智慧物流未来的发展方向、基础设施配置、结构调整与升级、智慧物流产业的空间布局。基于以下三点共识，多地政府出台了发展智慧物流的战略规划和相关政策：

（1）发展智慧物流有利于提升国际竞争优势。经过近三十年的发展，我国物流产业规模急剧增加，但物流成本占总成本的比重依然高居不下，与国外相比还存在很大差距。随着经济全球化和我国加入WTO，生产要素的全球性采购、生产、销售成为常态，物流成本的降低成为提升竞争力的新途径，对我国现代物流的发展提出了新要求。发展智慧物流，优化资源配置，实现物流成本与物流服务水平的协调发展，不仅能够帮助我国相关产业适应复杂多变的国际市场环境，并且能够增加国际竞争优势，提高产业集中度和抗风险能力，保持相关产业的平稳发展。

（2）发展智慧有利于适应贸易结构和销售模式的变化。改革开放以来，我国以发展外向型经济为主导，能源、原材料、商品的进出口贸易额显著增加；与之相配套的物流活动组织与管理需要在全球范围内整合资源，向传统物流提出了挑战。制造行业的物流外包比例进一步增大，对第三方物流的需求规模不断增加，同时对物流服务的时效性、反应速度、成本控制要求也更高。“互联网+”战略的提出，为传统行业的发展迸发出新的生机，商流、信息流、资金流的处理都可以通过互联网来进行，但是物流依然是“互联网+”的瓶颈，需要推动智慧物流的发展来配合“互联网+”行动计划。

（3）发展智慧物流有利于促进科技创新。智慧物流体现信息化、系统化、集成化、实时性、动态性的特征，强调供应链伙伴间的信息共享、资源集成，注重供应链的动态过程控制，追求供应链的系统整体优化。智慧物流以传感技术、物联网技术、互联网技术发展为前提，以信息系统、信息平台的建设为基础，以数据集成与挖掘为手段。因此，智慧物流的发展必将带动一批与智慧物流产业配套的战略性新兴产业发展，涉及自动感知、识别、可视化、卫星导航等关键技术的研发、试验、集成与产业化；公共信息平台和公共信息系统构建技术；大数据环境下的物流决策与优化、基于云计算的物流技术应用等方面。

3.5 环保强制力

（1）资源节约要求。①优化配送体系。在现有经济、技术和社会环境下，市场需求呈现多品种、小批量、多批次的特征，企业分散经营的配送模式受成本的约束，很难满足此种市场需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以优化配送网络，合理布局配送节点，降低配送系统的总库存量，提高车辆的满载率和使用率、减少车辆出行量，从而降低企业和社会物流成本，提高资源利用率和集约化水平。②创新库存控制机制。传统的库存机制是假设供应链各企业间在资源的调度管理上是没有任何联系、完全独立的，无法实现资源的整合与协同；智慧物流模式下，将供应链各企业虚拟资源进行集中管理和一体化调度，实现“分散资源集中管理”和“集中资源分散服务”。

（2）环境保护要求。①提升运输工具满载率、减少运输工具使用量。物流服务带来的噪音、震动、大气污染、海洋污染等已经成为社会化问题。智慧物流可以提高物流组织管理水平，优化资源配置，通^运输路线优化、运输方案优化等措施提升运输工具满载率，从而减少车辆等运输工具的出行量，对解决交通堵塞、空气和水污染、噪音等社会问题都将起到明显作用。②减少土地占用。智慧物流通过资源整合和系统优化，提升供应链系统服务能力，在保证服务水平的前提下，可以减少仓库、配送中心等建设数量，从而减少土地占用面积。

3.6 技术进步促进力

信息技术的先进程度是现代物流发展水平的标志，借助手机、视频电话、呼叫中心、PC、摄像头、RFID、传感器、智能卡、GPS等感知技术；通过通信网、互联网、物联网、传感网等网络技术为智慧物流信息的自动识别与存储提供支持。云计算数据中心、智慧物流信息中心、专业信息平台、物流专业服务平台、物流公共信息平台、政务系统等信息平台也为智慧物流提供资源集成与优化平台。技术革新改变了物流服务原有的技术路线和技术特征，实现了信息快速、真实的传递，资源的高度集成和共享，既降低了物流成本占总成本的比重，又提高了物流服务水平，让物流成为企业竞争力的重要来源，从而促进了物流服务外包业务的发展，进一步扩大物流市场需求。

4 发展智慧物流的对策

4.1 选择合适的运营模式

智慧物流的建设运营总体上有三种模式可供选择：

（1）政府主导型。政府是建设和运营的主体，一是以项目为载体，通过课题申报或招标方式推动智慧物流技术创新和研究，并推动成果转化；二是以公共信息系统建设为纽带，带动信息和资源的集成；三是以行业或区域智慧物流项目建设试点为手段，注重经验、模式的总结和归纳，起到示范和引领作用。

（2）市场主导型。以企业为主导，利用市场供求机制、价格机制和激励机制吸引企业参与并积极推动智慧物流建设，最终实现社会物流的智慧化。主要包括第三方物流企业运营模式、大型制造企业模式、物流园区模式等。

（3）共同推进型。政府和企业共同建设、共同管理，政府侧重于技术创新、人才培养、制度建设和资源保障，企业侧重于运营与管理；注重彼此之间的分工和合作，相互配合、相互协调，共同促进智慧物流的良性发展。

4.2 完善相关制度

第一，做好顶层设计，政府出台智慧物流发展总体规划，树立明确的发展目标，制订智慧物流发展路线图，做好智慧物流发展的整体布局。第二，成立专门的项目工作小组，并建立联席会议制度，运用宏观协调能力和政策手段，协调政府各部门的工作，形成“齐抓共管”的局面，制定监督制度、激励机制、协调机制等管理制度。第三，在财政税收政策、贷款政策、土地征用政策等方面给予优惠，提高企业参与发展智慧物流的积极性。第四，尽早开展智慧物流标准和规范的研制，做到有章可循，为智慧物流发展提供行动指南。第五，政府应该抓紧制定与智慧物流发展相关的法律法规，为产业发展提供坚实的法律保障。

4.3 提供资源保障

第一，加大财政投入，大力推动智慧物流基础设施建设。推动专业信息平台、专业服务平台、政务系统、公共信息平台建设，为智慧物流建设打下良好基础。第二，成立智慧物流发展专项基金，鼓励企业进行智慧物流设施设备与信息系统建设，推动企业智慧物流系统和社会智慧物流系统的融合，对积极推进智慧物流发展的企业或单位给予税收或贷款优惠。第三，积极推动智慧物流项目、智慧物流中心、智慧物流园区建设，做好示范和推广工作。第四，加强智慧物流专业人才的培养。各院校以物联网技术、物流管理专业为基础和平台，把握智慧物流人才的技能要求，制定科学的人才培养方案，设置完备的课程体系，注重对智慧物流技术、智慧物流运营与管理方面人才的培养，推动智慧物流专业建设；企业通过制定相关优惠政策、吸引优秀人才加盟，或者通过校企联合培养的方式参与智慧物流人才培养。

5 结束语

发展智慧物流是产业结构转型升级、转变经济发展方式的重要举措，是创新社会管理、提升社会公共服务的基础动力，是提升企业及区域经济竞争力的有效途径，是提升科技水平、推动自主创新的有效手段。但智慧物流是跨企业、跨行业、跨区域的新兴产业，涉及交通、商贸、环境、经济等众多领域和管理部门的系统对接、信息整合、数据处理和政策协调，需要企业间、行业间、政企间、区域间的协同与联动。因此，提升政府、企业参与智慧物流建设的积极性，提供可靠的组织、制度和资源保障对发展智慧物流尤为重要。

参考文献：

[1] 王之泰. 城镇化需要“智慧物流”[J]. 中国流通经济，2014（3）：4-8.

[2] 应琳芝，俞海宏，章合杰. 宁波市智慧物流建设策略研究[J]. 商场现代化，2011（17）：94-96.

[3] 杨健，焦勇兵，刘伟. 宁波智慧物流建设的机理分析――基于管理学理论视角[J]. 物流技术，2012，31（7）：377-379.

[4] 党建民，王晓珍. 徐州智慧物流发展定位及推广模式思考[J]. 淮海工学院学报（社会科学版），2012，10（4）：138-140.

第3篇：智慧物流现状范文

关键词：物流；现状；趋势

1 我国物流业发展现状

（一）物流企业各自为政，设备利用率低

大部分的物流企业都在使用自己企业的物流设备，但又不能运用的很好，比如车载率低，设备利用率低等等，在这共赢的时代，各物流企业相互合作，提高车载率，设备利用率，将会创造很多的财富。

（二）物流基础设施落后

科技不断的进步，物流设施更新换代的非常快，而我国对此的资金投入并不大，导致自动化程度低，格局不清晰，就导致了运作效率低。

（三）企业经营管理水平较低

多数物流企业没有很专业的管理人员，对企业的规划，设计方面认识不深刻，管理的手段和水平极其低端，导致管理的非常落后。

（四）组织协调能力不足

不同的部门之间，根据自己部门的需要，制订了适应本部门的规章制度，都只考虑了自己部门，不完美不同的规章制度忽略各部门之间的合作，这样协调起来就很困难。致使物流基地重复建设，物流服务的集约化程度低，也会造成不必要的浪费。

（五）第三方物流专业化水平偏低

近年来，随着物流企业的增多，市场话进程也在迅速的上升，物流的成本和行业之间的竞争日趋激烈，这也就促使了第三方物流的专业化程度不得不提高。在这工业化时代，对专业化程度要求极高。必须提高专业化水平。

（六）物流专业人才缺乏

不难发现，在我们国家，大家对物流的认识非常的浅薄，仅仅停在初级阶段的感觉。物流公司是很多，但是很多的物流企业不善于挖掘物流方面的人才，对他们不够重视，从事这方面的人专业知识和技能并不深，知识浅薄，技能差，造成他们不善于管理。很多与此相关的本科以及专科专业的学生，在校并不能很好的学习相关的专业知识。还是需要到企业实操，但是企业的培训只是短期的，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

2 我国物流业面临的形势

（一）物流经营模式经历新的变革

物流市场正经历着服务更优，价格更低的变化，在有限的服务价格空间内提出了新的要求。面对成本的挑战，物流企业在经营模式上寻求新的突破和变革。希望可以通过改变经营模式而降低物流企业的运作成本。物流的主要职能购、销、运、存，企业可以通过对这些环节的变革而降低成本。因此物流产生了供应链的概念，供应链改变了以往的物流经营模式，从而大大降低了物流成本增加了企业效益。供应链的一体化能力不断提高。

（二）智慧化物流成必然趋势

2015年很多人感触最深的，就是“互联网+物流”模式的紧密结合，各大物流公司纷纷涉足互联网，相关的物流服务APP大量涌现。“智慧物流爆红”。据行业专家预测，未来中国物流技术与装备行业发展速度继续保持世界第一，中国物流装备市场也逐步成为世界第一的大市场，行业的发展战略机遇还有8年至10年，而国内的智慧化物流也进展的“风生水起”。比如说，亚马逊在全球布局智慧物流中心，大力发展无人机、智能手表等智能设备。京东聚焦无人机送货和自动化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已经成为行业不可逆转的趋势，转型的过程是艰难的，企业和个人唯有不断增强内功，加强互联网思维，才能为用户提供更全面的服务，在转型过程中立于不败之地。

（三）物流企业整合提升步伐加快

一些境内外知名投资机构看好我国物流市场的发展前景，加大了对我国物流市场的投资，近年来物流市场成为热门，亿欧针对物流行业中的：海运、空运、陆运、仓储、冷链、物流地产、快递几个细分领域进行盘点共51家上市企业。物流企业积极应用管理信息系统、物流信息平台、移动信息服务、物联网等信息化手段，物流服务的高效化、一体化和智能化明显提高。一体化服务能力不断增强。

（四）物流行业管理基础性工作日臻完善

1.物流标准化

2015年7月24日物流标准化中长期发展规划（2015-2020年）物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。标准化是保障物流运作安全便利、高效畅通的重要手段，对于提高物流服务水平，降低物流成本，促进我国物流业健康发展，增强国际竞争力具有重要作用。

2.物流统计工作深化细化

社会物流统计制度愈加完善，统计调查工作分行业、产品逐步展开，物流运行景气指数体系试制度初步建立。

3.物流教育和培训工作的提升

学校开办了大量的本科、专科、高职高专、中职中专物流专业，培养了大批高素质高水平的物流专业人才。物流学科的学术建设取得了重大的进步和突破。物流职业资格认定和考试制度日趋完善。

4.物流科技、管理创新和学术理论研究取得新进展

2002年经国家科技部批准，中国物流与采购联合会成功申请并设立了“中国物流与采购联合会科学技术奖”中国物流学会开展物流优秀论文和研究课题的评审和表彰工作。

（五）物流基础设施改善

近几年，我国的基础设施建设取得了很大进步，这为我国物流产业的发展提供了基本条件。据有关资料统计我国铁路、公路、水运的建设有了很大的提高。总体来看我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但对许多国家而言还是比较落后。按国土面积计算的运输网络密度我国落后于欧美发达国家。

参考文献

第4篇：智慧物流现状范文

关键词：神华铁路；一带一路；大物流；多式联运；智慧物流

神华集团有限责任公司（以下简称“神华集团”）是全球最大的煤炭供应商，自1995年成立以来，神华集团通过快速发展，逐步形成“煤、电、路、港、航、油一体化发展”和“产运销一条龙运营”的特有模式，产业链各版块间利润共享、优势互补的特点凝聚成为神华集团核心竞争力[1]。其中，神华集团自营铁路运输系统是其一体化运营的优势所在，目前拥有由包神(万水泉南—神东)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黄(神池南—黄骅港)、大准(点岱沟—湖东)、准池(外西沟—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韩(塔然高勒—韩家村)、巴准(海勒斯豪南—点岱沟)等铁路组成的自营铁路网络，路网规模约2155km，2016年完成运量3.93亿t。神华铁路是煤炭运输专用线，由于经济社会发展对煤炭的需求量逐年攀升，使神华铁路长期处于运力紧张的满负荷状态。随着我国经济发展步入新常态，经济增长速度放缓，能源结构不断调整，国内煤炭需求首次出现下降趋势，神华集团及时调整发展战略，积极贯彻国家“创新、协调、绿色、开放、共享”5大发展理念，促进企业向现代物流多元发展，提出了打造“西北地区—京津冀—长三角—珠三角”大物流运输通道发展战略，同时积极响应国家关于推动物流业健康发展、鼓励多式联运业务发展的号召，尝试开展公铁联运、海铁联运等多式联运业务。

1我国铁路物流发展现状

1.1铁路物流发展现状

铁路运输在我国国民经济中占有重要的地位，作为全国综合交通体系骨干行业，经过多年的建设与发展，在全国范围内拥有较为完善的运输基础设施和信息网络，基本覆盖全国县级区域。据统计，全国铁路总里程已经由2007年初的7.7万km扩展到2016年底的12.4万km，大功率和谐型电力机车、载重70吨级以上重载铁路货车得到广泛使用，铁路运力显著提升。与公路等其他运输方式相比，铁路在运输距离、运输费用、持续性、全天候、绿色环保等方面具有优势，是现代物流的重要组成部分。随着近年来经济政策变化、产业结构调整及转型升级，我国经济发展进入新常态，社会物流需求和物流结构发生深刻变化，传统的铁路运输方式难以满足现代物流发展的需要，主要存在以下问题。（1）铁路运输零散货物的市场份额较低。铁路运输多年来主要以煤炭、铁矿石、钢材、焦炭和石油等大宗工业品为主要对象，占到了铁路总货运量的80%以上，对零散货物运输重视程度不足。以煤炭运输为例，通过“十二五”时期的建设和发展，煤炭运力大幅提升，蒙冀铁路(鄂尔多斯—曹妃甸)开通后，仅大秦(大同—秦皇岛)、朔黄、蒙冀3大运煤铁路专线合计运力已经达到11亿t，2015年全国铁路运输能力达到30亿t，但同期全国煤炭运量增长较为缓慢，甚至出现下行趋势。这一数据暴露出我国铁路运输品类不均衡的问题，难以适应当前大宗货物运量下降、零散货物运量大幅提升的发展趋势。（2）配套保障体系有待健全。虽然我国物流基础设施初具规模，高速公路和高速铁路里程居世界第一、铁路总里程世界第二，但基础设施有效衔接方面还不够健全，铁路、水路和公路基础设施衔接不畅，集疏运体系不完整，制约了公铁水多式联运发展，同时导致了物流手续繁琐、运输总时间偏长、运费较公路不占优势等问题。针对上述问题，我国铁路物流亟需加快推进现代物流转型发展，积极推进铁路供给侧改革，提升铁路物流竞争力。一是不断优化运输品类结构，在传统大宗工业品运输的基础上，进一步重视零散物流需求；二是大力发展多式联运，实现以现代化物流园区为核心、以铁路干线运输为基础、以公路区域运输为延伸的多方协同发展的物流网络服务体系，实现多种运输方式良好衔接，降低社会物流服务成本[2]。

1.2神华铁路物流发展现状

2015年3月28日，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》这一国家级顶层战略提出，在“一带一路”倡议规划中明确基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，应抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平[3–5]。神华铁路物流存在以下竞争优势。（1）企业转型升级动力强劲。从近年来全国煤炭运输趋势看，以往煤炭企业争抢铁路运力的情况将逐渐转变为铁路运输企业主动吸纳货源，市场角色悄然发生变化。神华集团着力发展大物流运输，从企业自身来看，是企业去产能、调结构、保增长的现实需求；从与地方互惠共赢、和谐发展的角度来看，发展大物流是回馈社会、带动沿线中西部偏远地区经济发展、主动融入国家“一带一路”倡议的责任承担；从未来发展的大趋势看，形成网络、通江达海的大物流通道，将有效打通神华转型发展、提质增效、由传统基础工业向现代服务业跨越的历史性变革之路。因此，面向现代物流转变，积极拓展大物流运输业务已经成为神华集团发展的现实需求，企业转型升级存在着强劲的内在动力。（2）区位优势独特。“丝绸之路经济带”是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域，以西安为起点，包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆西北5省区。“21世纪海上丝绸之路”的重点方向是从中国沿海各港口延伸至欧洲与南太平洋，而陆上丝绸之路与海上丝绸之路需要通过优良的陆上东西运输通道相连通。神华铁路占据“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的关键连接点，具备得天独厚的区位优势与发展潜力。近年来通过不断的建设与发展，并与东乌铁路(东胜—乌海)、三新铁路(鄂托克旗三北羊场—鄂托克前旗新上海庙)、骋宇铁路和天津地铁等地方及合资铁路充分合作，逐步形成了西连宁夏，南及陕北，北达中蒙边界，横穿山西、河北，东抵渤海湾，辐射河北、山西、陕西3省及内蒙和宁夏2个自治区的铁路网络体系，成为了与大秦铁路齐名的东西铁路运输大通道，具有连通东西“一带一路”最短路径优势，同时神华集团还具备2.7亿t吞吐能力的港口以及216万t载重的自有航运能力，为神华服务我国“一带一路”倡议、深入开展“一带一路”对外投资合作奠定了良好的基础。（3）物流市场需求旺盛。由煤炭运输专线转型发展成为面向社会物资的大物流运输通道，大力拓展多式联运，前提条件必须是物流市场物资充足，对铁路运力需求旺盛。为全面调研沿线地区开展多式联运业务市场需求，2016年神华铁路货车运输有限责任公司针对长途货运汽车的运输费用构成及运输货品、回货等内容进行了专项调研，包头、鄂尔多斯、榆林主要煤化工项目产能结构调查如表1所示。调研结果表明，预测到2020年，中西部地区仅煤化工品类固态物资一项，经天津港、黄骅港区下水量保守估计达130万t以上，并且铁路运输成本较公路运输也有显著优势。神华铁路发展大物流运输可使煤炭运量下降释放出来的运输能力和“空车”折返所浪费的运输能力重新得到利用，还可以形成稳定的客户及物流需求，市场前景良好，是神华铁路经济收入新的增长点。

1.3神华铁路物流存在问题

依托自营铁路运输线路以及沿线区域经济结构特点，经过两年多的时间，神华铁路不断加大面向社会开放力度，积极推进与社会物流资源的互联互通，开拓外部物流运输市场，扩大运输产品种类和客户规模。2016年神华集团累计完成非煤货物运输1933万t[6]，神华大物流运输体系与运输通道初步建立。但是，神华铁路物流还存在以下问题。（1）运输货物品类单一。虽然神华集团近年来大力拓展大物流运输业务，积极谋求从传统物流向现代物流转变，但目前运输品类以矿粉、砂石、焦炭、兰炭等大宗货物为主，高附加值的民用社会物资，如电子设备、生鲜等产品在神华大物流运输领域还处于空白阶段，物流产品多元化水平不足。（2）多式联运装备水平落后。神华铁路尚未建立基于公铁、海铁联运的多式联运成熟物流体系，缺乏先进的多式联运专用装备，少量的多式联运业务仅停留在通过既有铁路敞车开展集装箱海铁联运领域，该方式由于装载加固困难，存在货物移动、车辆偏载等安全隐患，亟需研制开发安全、高效的适用于公铁驮背运输与集装箱运输的多功能专用运载装备。（3）运输方式间衔接不畅。目前神华大物流运输服务链条较短，覆盖汽车运输、铁路运输、海上运输等运输全过程的“门到门”物流服务水平有待提高；铁路两端装卸站场与公路的无缝衔接、快速换装和快速转运尚未实现，将货物快捷地运送到客户手中的“最后一公里”问题未能有效解决[7]。（4）铁路网络互联互通薄弱。当前我国煤炭自营铁路在与国家铁路、地方铁路接轨过程中经营限制条件较多，无法实现各类铁路之间的互联互通，极大遏制了运输能力与效率。国家铁路、地方铁路管理体制局限性大，自营铁路无法自主决策和经营管理，运输关系复杂。另外，公路与铁路2种运输方式长期以来独立发展，在基础设施规划与建设方面相互分割，在便捷换装与快速转运方面存在较大障碍，物流园区普遍缺少多式联运衔接设施。

2神华集团发展大物流运输通道对策

针对神华集团自身发展大物流运输通道，开拓多式联运新模式、新业态过程中存在的问题，神华铁路结合供给侧结构改革方向，贯彻“大物流”发展战略，以神华东西铁路运输大通道优质资源为依托，探索开展基于公铁驮背运输为主的多式联运成套技术研究与装备研发，围绕当前大数据信息技术等热点领域，提出了“大数据+多式联运”的智慧物流发展战略，并与中国中车股份有限公司、贵阳货车帮科技有限公司等企业联合，从多式联运装备研制、智慧物流多式联运信息平台建设、物流衔接设施建设、多种服务方式创新等多方面系统地提出发展对策，目标是最终建立起具有神华特色的多式联运装备与智慧物流体系，助力神华集团大物流运输通道的长足发展。

2.1研制成套多式联运装备体系

神华集团发展多式联运业务，紧密贴近我国多式联运行业的发展现状。由于我国当前集装箱运输规模小、公路货车运输占主要比例的现状，神华集团在研制铁路多式联运装备体系时，重点针对公路货车整车、半挂车公铁驮背运输为主，适度兼顾集装箱运输。经过对美国、欧洲等发达国家公铁联运业务的调研，神华铁路目前正在合作研制开发适用于神华铁路物流运输特点的自装卸式整车及半挂车驮背多功能运输车、基于辅助托盘的吊装式驮背多功能运输车以及基于新标准GB(1589-2016)要求的专用公路半挂车驮背多功能运输车，各种车型均能够实现集装箱运输，兼容货车公铁联运、集装箱公铁海联运等多种运输方式，全面适应物流市场需求，不断提升多式联运装备体系的物流市场适应性。

2.2搭建智慧物流信息平台

智慧物流是指将大数据挖掘及分析技术、物联网技术、远程监控技术等有效集成应用于物流活动的各个环节和主体，是具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决问题能力的高效物流系统[8]。现代物流的发展具有智能化、信息化、实时化、可视化、专业化的发展趋势，智慧物流的概念正是顺应了这一发展趋势。目前神华铁路已经启动了智慧物流多式联运信息平台的方案研究与初步建设，该平台基于“互联网+”、大数据、云计算等先进技术手段，使神华铁路沿线各地区的货源、车源、铁路承运人信息实现协同互动，达到智能化货源匹配、智能化订单和计划处理、智能化信息交互的“三智能”目标。

2.3开展物流中心衔接设施建设

神华铁路高度重视多式联运物流中心衔接设施的规划与建设。通过大数据技术对神华铁路沿线目标市场进行测算，结合线下为期半年的现场调研，神华铁路已经选定鄂尔多斯、黄骅港为神华大物流运输通道上的重要联运枢纽节点，并对其进行了整体规划，预期将其打造为智慧物流示范产业园区，吸纳周边物流企业参与神华多式联运大物流运输业务。

2.4拓展个性化多元式服务开展

大物流运输业务坚持“服务为先”的理念，迅速融入到开放的市场竞争环境中，以客户为中心，根据客户需求提供个性化的服务。在前期关于非煤品运输定价体系研究成果的基础上，进一步开展神华铁路多式联运运输定价体系研究，提高自主定价的灵活性和科学性，保证定价与物流市场紧密对接，不断提高多式联运业务的物流市场竞争力。增加智慧物流园区投入力度，完善园区在餐饮、住宿、医疗卫生、汽车修理、物流金融业务等方面的配套服务，提升客户体验。在联运服务产品制定方面，针对客户需求提供差异化解决方案，完善公路与铁路运输之间的转运设施，拓展开发“门到门”一站式服务方式，解决困扰神华铁路物流“最后一公里”的问题。

2.5推动行业标准与制度建立

针对当前自营铁路与国家铁路、地方铁路间互联互通薄弱的问题，从以下2种途径尝试解决。一是国家有关部门应从宏观政策制定层面切实加强全国铁路资源的统一配置，打通国家铁路、地方铁路、企业自营铁路之间的壁垒，统一协调和配置全国铁路资源，实现全面互联互通。二是神华集团率先开展基于公铁驮背运输的多式联运这一有益尝试，并起草制定驮背运输铁路车辆技术要求、运输管理、运价体系等一系列企业标准，从而推动我国多式联运行业标准的建立与完善。

2.6提高协同管理水平

作为我国最大的自营铁路企业，神华铁路亟需推动我国自营铁路成立协同创新联盟，建立起协同管理平台，加强自营铁路企业间业务和管理的交流协作，促进自营铁路多元化发展。研究新型自营铁路商业模式，逐步推进煤炭铁路运输供给侧结构性改革，扩大自营铁路影响力，建立自营铁路、地方铁路互联互通机制，实现资源共享与技术标准的统一，打造全国自营铁路共享经济，在国家市场化发展和大力促进物流产业发展的政策下，采用市场方式促使上级市场放开经营管制，实现提高铁路运输效能和企业经济效益的目标，给神华铁路大物流运输业务的拓展与大物流产业链的延伸带来新的发展机遇[9]。

3结束语

随着我国经济发展步入新常态，神华集团利用自身的经济和技术优势，抓住国家“一带一路”倡议和国内物流市场需求旺盛的历史机遇，物流市场面向社会开放，着力发展神华大物流运输通道，通过探索开展基于公铁驮背运输的多式联运技术研究与装备研制，扩大自身对于物流市场的竞争力，进一步服务神华“西北地区—京津冀—长三角—珠三角”大物流运输体系发展战略，具有良好的经济效益和社会效益。但是，多式联运是一项系统性工程，不仅是铁路技术装备领域的创新升级，更重要的是从国家政策层面不断加强顶层设计规划，及时出台行业标准与规范，完善有关法律法规，企业与政府共同努力，推动我国多式联运行业的健康有序发展。

参考文献：

[1]唐宁．关于经济新常态下神华一体化发展的初步研究[J]．现代工业经济和信息化，2016(7)：13-15．

[2]唐智鹏．我国铁路物流发展形势及对策分析[J]．铁道货运，2017，35(1)：31-34.

[3]范振宇，杜江涛，林坦．加快发展多式联运：美国的经验启示[J]．综合运输，2015，37(4)：53-58．

[4]赵光辉．综合运输视角下多式联运法规体系建设基本立场与发展展望[J]．物流工程与管理，2016，38(3)：1-6．

[5]新华网．授权：推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动[EB/OL]．(2015-03-28)[2017-07-20]．

[6]神华集团有限责任公司．2016年度工作报告[R]．北京：神华集团有限责任公司，2016．

[7]宋俊福．神华集团铁路运输市场化改革的探索[J]．铁道货运，2015，33(9)：22-26．

[8]王欣悦．我国智慧物流发展问题及对策研究[J]．铁道运输与经济，2017，39(4)：37-41．

第5篇：智慧物流现状范文

[关键词]物联网技术；卷烟行业；卷烟物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.066

[中图分类号]TP391.44 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）24-00-01

1 物联网与卷烟物联网

物联网技术是现代传感器技术、分布式信息处理技术、嵌入式计算机技术、现代网络及无线通信技术等的综合产物。物联网系统通过微型传感器设备采集终端设备数据，接着无线传感设备收集数据，以自组多跳的网络方式传送到用户终端，实现传感设备、计算机网络和用户三者之间的相联。物联网系统通过网络界面操作、管理、监控传感器设备运行状态，实现全产业过程的管理。卷烟物联网系统通过传感器器、射频识别（RFID）、条码技术、多媒体技术等实现烟草产业链上的基础数据采集，通过行业内的各级网络设备，使用一定的协议进行信息的传输与交互，实现自动化管理，物与物相连，最终实现智能化数据的识别、定位、跟踪、监控和管理，为管理层实现智能化决策。随着卷烟业的行业发展及国家对烟草行业的政策改变，烟草行业应积极发挥品牌效应，控制整个烟草企业的各个环节，控制烟草种植、加工、采购、物流、管理等环节，增加自身企业的市场控制力和硬件设施，突出产品特色，提升市场竞争力。

2 卷烟物联网的发展现状

目前，我国卷烟行业拥有许多相互独立的管理信息系统，包括工商卷烟在途信息系统、商业数字化仓储系统、准运证系统和商业订单系统等。这些系统为烟草行业的正常运作发挥了积极作用，为烟草行业信息化发展产生了巨大的推动作用。例如，利于GPS技术为烟草解决配送线路优化和车辆调度问题。2010年，上海烟草集团公司研发了一套工商卷烟物流在途信息跟踪系统。该系统能实现烟草的跟踪、监控等管理功能，是卷烟行业最有实际应用的行业级物联网闭环应用系统。该系统充分利于现代传感器技术、分布式信息处理技术、嵌入式计算机技术、现代网络及无线通信技术等，采用目前物流领域最核心的技术。该系统充分利用物联网的关键核心技术，实现了三层物联网的系统框架，从感知层、网络层到应用层三方面实现了烟草的在途跟踪，实现了烟草行业物流单的跟踪和监控。

3 物联网技术在卷烟物流中的应用

本文以卷烟物流为研究对象，设计一个烟草物联网系统，实现物流流程可视化、关键节点可控化、信息共享化、运作协同化的全程物流网络平台。该系统平台充分利用现有的烟草行业系统，通过统一标准，实现现有系统的整合，实现烟草物流系统的真正物联。该系统平台包括智慧仓储、智慧分拣和智慧配送等三个子系统，每个系统相互工作，共同组成烟草物流物联网系统。

3.1 智慧仓储子系统

智慧仓储子系统包括进库管理、仓储管理和出库管理等3个功能模块。进库管理模块根据卷烟的数量和品牌自动分配货位，通过条码扫描器获取香烟条码信息并写入托盘RFID标签，叉车将托盘放入相应的货位，然后由RFID读写器将托盘RFID信息与货位标签信息建立起关联，实现仓储管理。仓储管理模块通过RFID阅读器读取库内货位的标签信息，获取库内目前的卷烟信息，叉车司机通过RFID读写器更新货位标签信息，将托盘运送至目的货位后，修改新的货位信息。卷烟仓库中安装了许多温度、湿度、红外、烟感等传感器和摄像器，通过这些终端传感设备实时监测仓库内的各种状态。传感设备将实时监控信息及时发回给仓储管理模块管理平台，实现仓储管理。出库管理模块根据出库指令发送至叉车终端，叉车司机根据指令找到相应的货位和托盘取出货物，同时利用RFID读写器更改货位的标签信息。

3.2 智慧分拣子系统

智慧分拣子系统包括备货管理、分拣管理、集货管理和暂存管理几个功能模块。备货管理模块通过大功率RFID阅读器实时获取备货区货物的货物信息；分拣管理模块通过显示屏将分拣作业区域的分拣量、分拣效率、分拣进度等信息显示，实现分拣作业的高效化，同时加强管理的便捷性和规范性的管理。集货管理模块将线路和笼车建立关联，实现分拣准确率和效率的高效化，同时也为发货管理和中转站管理做好支持。暂存管理模块实现暂存区合理划分，实现分拣线对应的储位编号，协助推笼车人员快速完成发货暂存。

3.3 智慧配送子系统

智慧配送子系统包括发货管理、在途管理、订单追踪和中转站管理4个功能模块。发货管理模块根据调度管理系统查询线路对应的发货口和笼车位，及时快速找到笼车，核实卷烟包数和数量，按照顺序装车，并要求发货管理员确认，发货管理员扫描笼车，双方完成卷烟交接。在途管理模块利用手持PDA实现对卷烟在途配送过程的跟踪和监控，实现数字签收，并且实时掌握配送进度，集成GPS定位，实现配送管理的物联网信息化水平的提升，利用3G录像机实现送货司机作业实时监控，烟包存放实时监控。订单追踪模块通过建立物联网对于卷烟流通的感知，实现对卷烟流通过程的追踪和管理。中转站管理模块通过掌握中转站的货物交接、卸货进度、仓储视频、发货管理、配送在途等信息，加强中转站的配送管理水平。

4 结 语

卷烟物联网系统通过射频识别等实现烟草产业链上基础数据的采集，使用一定的协议进行信息的传输与交互，实现烟草行业数据的识别、定位、跟踪、监控和管理，为管理层实现智能化决策。卷烟企业应加强物联网技术应用，以建设物联网标准化数据为核心，掌握卷烟物流物联系统的技术框架和关键技术，实现卷烟行业的信息感知、实时监控，最终实现烟草企业的互联互通、智能分析。

主要参考文献

第6篇：智慧物流现状范文

关键词：物联网技术；智慧城市；萍乡；示范工程

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2013）09-0075-02

0 引 言

国家《物联网“十二五”发展规划》于2012年2月14日，规划指出物联网是战略性新兴产业的重要组成部分，能够促进地方经济增长和产业结构调整与转型，培育新兴经济增长点，有利于地方的高新技术产业聚集，提高科技创新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增强医疗服务、教育培训服务，社区公共服务能力，能够助力建设“绿色智慧”城市。基于此，江苏、浙江、山东、云南等省等地纷纷出台物联网产业发展建设规划。

2013年1月29日，住建部公布首批国家智慧城市试点名单，萍乡市成功上榜，更体现了国家对资源枯竭型城市转型的期待。智慧城市的建设是一个系统性工程，物联网为智慧城市提供了城市的感知能力，并使得这种感知更加深入、智能。物联网为智慧城市提供了坚实的技术基础。此次智慧城市试点城市经过3～5年的创建期，住建部将组织评估，对评估通过的试点城市（区、镇）进行评定，评定等级由低到高分为一星、二星和三星，所以有效开展切实可行的建设方案极为迫切。

1 萍乡发展物联网的思路

针对资源枯竭型城市萍乡的特性为背景，建议以“终端带动，创新驱动，应用推动”的方式发展物联网推进传统产业升级，实现城市的可持续发展。对物联网产业链上游制造类企业，利用沿海制造业产业转移机遇积极引进；针对中游加大政府和相关企业的投入，进行基础建设；下游则进行项目推动，将物联网技术应用于传统产业，通过终端应用的带动实现物联网产业链的良性循环。

2 对萍乡发展物联网服务和智慧城市建设的实施建议

2.1 利用沿海制造业产业转移，进行物联网产业链配套建设

和传统的通信网络产业链最大的不同点在于物联网产业链上游新增了RFID和传感器，而RFID和传感器正是给物品贴上身份标识和赋予智能感知能力。此类产业也在积极向内陆转移，比如相关上市公司深圳远望谷，公司RFID技术下游行业应用广泛，前景广阔。远望谷成功竞拍昆山两地块拟建物联网产业园，并与银川物联网产业园建设项目合作协议，同时有意向进入中部地区。目前，远望谷和哈尔滨威克在铁路市场形成寡头垄断格局，处于铁路RFID行业龙头，同时已经在畜牧、酒类防伪、图书、烟草领域取得进展，并在车联网、物流、能源等领域积极推进。基于萍乡特有的煤炭能源特性，开展能源RFID的合作是很有希望的。

2.2 加强应用示范工程建设

以提升生产效率和产品质量、改善管理精细程度和推进节能减排、促进安全生产为目的，推动物联网在工业生产中的应用，主要在工业生产过程监控、仓储物流、城镇化建设下的现代农业等领域开展应用示范。

（1）工业陶瓷产业链终端物联网应用示范基地

物联网产业在传统工业陶瓷产业的应用，将带动整个产业向节约化、精细化转型，推进传统产业的节能减排、低碳环保工作，有助于加快建设“资源节约型、环境友好型社会”。基地的建设依托于龙头工业陶瓷企业应用的JIT生产流程整改及ERP信息化建设系统，在此基础上扩大对物联网技术的应用，整合工业陶瓷产业链的资源。基地覆盖工业陶瓷产业链上的研发、设计、生产、销售、配送，与网络紧密相连。利用各种传感器，交换工业陶瓷产业链上物与物、人与物、人与信息的数据，实现对工业陶瓷产业链上各种物品智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，提高企业和行业的信息流转速度，提高企业的经济效益，创造更大的社会效益。利用物联网技术是实现工业陶瓷产业转型升级的一个创新应用方法。

（2）基于物联网技术的花炮安全生产服务平台

花炮产业是传统的高风险与高利润并存的劳动密集型产业，萍乡的花炮产业存在大企业少、小企业多的状况，由此产生低质同构，助长无序竞争，不利于安全生产管理，容易发生安全事故，同时难以有效对花炮质量监控。此项目将运用物联网技术，建立面向花炮生产交易服务领域，将RFID技术嵌入花炮产品的生产、装配、供应、流通等各个环节，连接鉴定机构、生产者、运输机构和终端购买者，借助RFID技术促进花炮的安全生产和溯源。

（3）智能物流应用示范工程

煤炭产业是江西萍乡的支柱产业之一，煤炭产业的发展离不开高效、一体化的煤炭物流，把物联网技术融入到煤炭物流中势在必行。针对物联网和中部煤炭物流的概念、特点，分析中部煤炭物流与物联网进行对接的必要性，在结合萍乡煤炭物流发展现状的基础上，构思了江西省利用物联网发展煤炭（中部）物流的主要途径。

现阶段煤炭物流中存在问题，表现在仓储和过磅环节中存在效率低下、人为因素干扰严重的问题，运输环节存在偷盗置换、交通拥堵、运输利用率低的问题。此项目建立物联网在煤炭中部物流领域中应用的公共服务平台，围绕煤炭中部物流行业技术创新共性需求，利用感知技术、通信技术、网络技术与智能技术融合的物联网技术体系，对物联网技术在煤炭物流关键环节中的运用进行了研究，设计了基于GPS/GIS技术、RFID技术、嵌入式技术、移动计算以及声、光、电、温度、压力等各种物理特征传感技术的车辆识别、智能过磅、视频监控、GPS定位、电子封签等具体应用形式，形成基于开发物联网技术应用系统公共服务。

赣湘国际物流港可实现萍乡对现代物流的发展和物流产业的培育，对进一步加快经济增长方式转变，深入对接长株潭城市群具有重大的促进和保障作用。利用物联网技术能提高物流的信息化和智能化水平，同时可以引入苏宁易购、京东商城、当当等电商企业入驻。物流港作为电商的中南区域配送中心，可以减少电商单独建设配送中心成本，同时提供高效率、低成本的物流体系。

2.3 应用物联网技术促进传统产业转型升级及建设智慧城市的政策建议

（1）加大对物联网共性技术的研发推广和创新产业投入

开展物联网应用的前期投入比较大，特别是在萍乡传统行业中利润低的领域，成本就会成为物联网普及最主要的障碍，要推广物联网技术在传统产业中使用，尽量降低物联网技术的使用成本很重要。

（2）加大对物联网技术推广应用的投融资力度

政府和金融管理部门推动建立和完善银行、企业信息平台，着力优化物联网企业和传统企业应用物联网产品的投融资渠道；可以采用利用担保、贴息等方式， 引导社会资金支持传统企业应用物联网技术，发挥政策导向作用，带动更多的社会资金支持物联网技术推广应用。

（3）发挥财税政策对促进物联网应用的作用

研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活财税优惠政策，鼓励引导物联网技术在传统产业提升改造中的应用。

（4）加快引进和培养物联网创新人才

物联网技术与计算机、网络、软件、电子、通信、自动控制等多方面技术有关， 需要复合型高端人才和技能人才，这样的人才资源目前还非常匮乏，而高校还很少开设特定专业、特定课程来开展物联网人才培养。萍乡市工科高校应加快部署如何依托原有专业培育发展物联网新兴学科专业， 主动设置物联网相关专业和课程。企业应采取定向、委培等形式加快培养造就物联网实用技术人才。

3 结 语

萍乡作为我国首批资源枯竭型城市，目前大多数高新技术产业比较单一且尚处于加工、组装的地位，企业生产技术高技术含量不够，自主创新能力薄弱，更多地表现为资金密集型和劳动密集型上，未能真正体现高效益、高附加值的特性。在传统的支柱产业中，工业陶瓷的科技含量仅有15%，水泥和烟花炮竹仅有10%，电瓷仅有9%，平均利润较低。因此，加快推进产业结构调整和经济转型，实现资源型城市可持续发展更加迫切。

参 考 文 献

[1] 钱志鸿， 王义君. 物联网技术与应用研究 [J]. 电子学报，2012（5）：1023-1029.

[2] 王家耀，刘嵘，成毅，等. 让城市更智慧 [J]. 测绘科学技术学报，2011（2）：79-83.

[3] 张广开， 孟红玲， 孙艳梅，等. 洛阳智慧交通系统的设计与实现[J]. 河南科学， 2012（2）： 83-87.

第7篇：智慧物流现状范文

作为物流产业链的重要组成部分，港口在现代物流服务系统中发挥着举足轻重的作用，其发展水平在很大程度上是一国物流发展水平的体现。港口的国际化和信息化建设是增强港口核心竞争力的重要手段，也是降低物流成本、提高物流效率的关键所在。目前我国港口的国际化和信息化水平与发达国家港口相比还存在较大差距，这在很大程度上制约了港口自身和物流产业的发展。加快我国港口国际化和信息化建设已成为提升我国港口核心竞争力和物流服务效率的当务之急。

如图1所示，世界港口历经第一代运输中心、第二代服务中心、第三代国际物流中心的发展阶段，目前已开始向第四代供应链中心转型发展。现代港口作为全球综合运输网络的重要节点，未来将成为商品流、资金流、技术流、信息流、人才流汇聚和共生的环保、智能、宜居社区，其功能将更加广泛，并呈现绿色、低碳、联盟、虚拟的特点。

2 第五代物联网港口设想

物联网港口指通过无线射频识别器、红外感应器、全球定位系统、传感器等信息识别和采集设备，按照约定的协议，将港口设备、运输工具、物流对象等接入互联网进行信息交换和通信，从而实现对物流全过程智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的智慧港口。物联网港口充分利用物联网感知、互联和智慧的技术特征，融合绿色环保、节能低碳的先进理念，使参与港口物流的各种资源实现更为广泛的互联互通，是一种全新的港口发展模式。

3 我国港口物联网发展现状

第8篇：智慧物流现状范文

关键词：农村电子商务；智慧农业；农产品；三农问题；一体化

农业体系相关概念

（一）农村电子商务农村电子商务，顾名思义，就是农业与电子商务深度融合的产物，是农产品的数字化交易运作形式所衍生的农业产业链新生态，也是集产供销和服务于一体的农业和其他产业融合的综合型商务模式，使农业与市场的连接更加紧密。目前，农产品除了在主流的B2B和B2C电商平台交易外，一些专业的农产品电子商务平台也相继成立。但是，农村电子商务并非只是改变了农产品的交易形式，而是相关主体根据国家的政策形势和经济形势进行精准预测而进行的差异化生产与经营，涉及农产品的生产、加工、贸易、流通、服务等各方面，使得传统农业的管理、经营和贸易的理念和模式都发生了深远变化，并为农业业态增加了物流、信息、金融等新要素，使得农业向精细化、绿色化、品牌化发展。综上所述，农村电子商务对激发农村经济活力、拓展农民就业渠道和提升其经济收入、加快农业现代化转型等方面发挥着重要的积极作用。

（二）智慧农业智慧农业是农业与高新技术结合的产物，充分利用互联网、物联网等技术手段，通过传感器等硬件设备和智能软件设备对农业生产和加工等环节进行精准化、可视化、智能化的监测和决策，实现农业生产过程的生产环境智能分析、精准种植、危险预警、远程诊断和指导等功能。智慧农业是农业生产的高级阶段，能够有效提高农业生产效率、降低农业生产成本、确保农产品安全，使得农业生产和交易等过程更为健康可持续。对于发展中国家来说，智慧农业是国家智能经济发展的重要驱动力量。

我国智慧农业发展现状

（一）我国智慧农业发展取得的成绩民以食为天，三农问题是关乎民生的根本问题。近年来我国政府将三农问题提升到战略高度，为农业发展提供了大量的政策和金融扶持。2018年全年，国家为推动农业技术推广和成果转化成立4个国家级示范区和246个国家农业科技园区。图1可以看出自2010年起，我国农业财政支出逐年递增，推动农业发展科技化、现代化和智能化，第一产业劳动生产率也呈持续提升之势。农业劳动生产率的提升，得益于财政支出的支持，也得益于智慧农业的进步。仅2018年来说，我国农业信息数据库初步形成，“天地空”一体化农业遥感应用体系逐步完善，农业智慧化信息化水平显著提高。总体来说，我国智慧农业发展取得的成绩归功于以下几个方面：一是国家政策导向明晰。2015年《关于积极推进“互联网+行动”的指导意见》的，指明了农业发展方向，即通过互联网推动对农业精细化生产模式和操作模式的应用，加快智慧农业硬件和软件的升级，提升其智能感知、监测、分析、诊断、预警、作业和控制等功能的完善和成熟，培育以互联网为基础的智慧农业可复制模式。二是大数据平台日益完善。农业生产过程较为复杂，与地理、气候、土壤、虫害以及人类活动等客观因素密不可分，加之我国幅员辽阔，不同地区的作物种植模式和经验不能完全复制，导致我国农业生产规模有限、稳定性和可控性较差。2015年底农业部《关于推进农业农村大数据发展的实施意见》，旨在为充分发挥大数据在农业农村发展中的重要功能和巨大潜力，有力支撑和服务农业现代化。通过农业大数据分析，可对不同地区的作物、土壤以及气候等因素进行分析、指导和监测，帮助农业生产进行科学决策，有效提升了农作物的种植规模和产量。三是现代化农业科技企业的崛起。随着技术的飞速进步，科技和技术要素不断向农业领域渗透，一大批科技型农业企业如雨后春笋般成长，推动农业从劳动力密集型产业向技术密集型产业转型。物联网的发展为农业科技产业链的形成提供了技术保障，目前农业科技产业链上游主要为软件开发企业，中游为设备制造企业，下游为设备维护和运营企业，共同推动农业向智能化不断迈进，实现农业种植的智能化管理，极大提高了农业种植的规模和效率。

（二）我国智慧农业发展存在的问题一是农业生产者受教育水平较低。当代世界最重要的生产要素是：科学技术与人才。农业作为我国最为传统和古老的产业，随着城市化进程不断加速，不仅农业生产劳动力流失十分严重，目前专业务农人员的受教育水平普遍偏低。我国农民受教育水平十分有限，现代化农业生产意识淡薄，导致大部分务农人员在农业生产过程中不仅缺乏科学的规划和有效的管理，对农业智能化趋势的认知程度和对智能化农业设备的使用意愿更是有限，智慧农业发展的内生动力极度匮乏。二是农业生产设施设备现代化程度较低。由于我国当前土地政策是家庭承包制，农业生产大多沿袭数千年的传统，以家庭为单位进行，规模小、效率低、盈利十分有限。而农村经济活力较低，农业设备价格昂贵，农民既不愿意也无力承受智能化生产设备的购置成本，因此我国大部分地区的农业生产设施设备较为落后，生产效率十分低下。此外，我国农耕地规模较小，无法通过智能设备投入生产带来的规模化经济效益实现盈利，也极大限制了智慧农业的进一步发展。三是农业科技推广能力偏低。我国科技创新能力有限，体现在农业领域就表现为农业科研体系仍然未完善，科研成果转化率只有30%-40%，智慧农业发展所需要的硬件制造和软件开发能力都较为欠缺。农业科技推广能力低下的原因主要有：与第二产业和第三产业相比，政府部门对第一产业的培育力度十分有限；农业科研机构规模较小，且分布分散，全国没有统一的组织部门对农业科研项目进行系统化指导和协调；农业科研大多是缺乏农业实践经验的学者进行，由于理论与实践脱离，许多科研成果缺乏应用检验，导致科研成果难以转化。

从农村电子商务角度探析智慧农业发展之路

（一）农村电子商务对智慧农业的重要作用农村电子商务对智慧农业的作用主要体现在以下几个方面：一是农村电子商务加快了第一产业的竞争力。农村电子商务带来的规模效益，不仅让更多的创业者和投资者将目光转向“互联网+农业”，原本的农业经营主体也必须通过不断学习新知识、新技术获得更大的增长动力。在这样的背景下，资本和技术涌入农业，不断提升农业的竞争力，使得智慧农业需要的软硬件系统得以不断完善。同时，农业竞争力的提升加快了三大产业的融合，带动体验农业、旅游农业、绿色农业等新业态企业的成长。二是农村电子商务加快农业生产及经营方式转型。依托互联网的电子商务模式改变了农业的产销结构，农产品的销售范围和销售规模都成倍扩大，带来的规模效益更是显著增加，传统的农业生产和经营管理方式显然无法与之匹配。相关主体必须通过不断优化经营管理思路，培养创新意识，以提升管理效率，减少经营成本，引领绿色的生产和经营方式，培育智慧生态农业。三是农村电子商务加快了农业产业链的高效链合。农村电子商务得益于信息技术，向产业链的前、后端延伸，农业管理、经营、服务效率大幅提升，产业链上下游的信息共享更加快捷，同时降低边际成本；金融、物流、科技、服务等元素的加入使得行业上下游成为紧密结合的利益共同体，精准把握消费者需求的大趋势驱使农业产业链上下游紧密协作，推动智慧农业的发展。四是农村电子商务为智慧农业发展提供了平台和保障。农村电子商务是基于互联网的农产品交易模式，以销定产的模式可以最大程度降低资源损耗，同时电商平台大数据的应用可以对农产品的供需情况以及消费者消费倾向进行分析，提高资源配置效率，使农业生产、销售、服务更为高效和精准，满足消费者的差异化需求，为智慧农业的健康有序发展提供了平台和保障。

第9篇：智慧物流现状范文

慧姐是昔日同事们对陈智慧的昵称。辞去了文墨相伴的工作，收藏了职业装和高跟鞋，从繁华都市回到大山重重的靖宇县，小白领变身为女老板，慧姐其实很压抑：老店经营的产品没有1000样也有800种，站在转不过身的库房里，脑子里瞬时绕起了毛线，无从下手啊；想自己30多岁了转了一圈又回到原点，既然早晚都是回乡接手家传生意，何苦寒窗苦读十几年考大学攻硕士，又何苦赴上海闯深圳职场拼搏历练？

郁闷没有持续太久。“与其被现状捆绑了自由，不如给现状解绑解放自己”，当家人不得不做，革新也必须开始了――

第一步：分家

当家做主后的第一个动作，就是分家。

――收缩靖宇店的经营品种，只做山参、园参、红参、高丽参和西洋参等参产品加工，主打“长白山人参”一张牌，同时坐地收购林蛙、灵芝，天麻、五味子、榛蘑、木耳、松子、榛子等深山土特产，主抓原生态散货，踞守货源头一道；

――投入约五十万元，在长春火车站附近买了一套临街房做批发库房，从靖宇店分出来预包装产品转移到长春公司，又签了十多个QS认证的人参鹿茸糖酒茶果等延伸产品的，依托火车站便捷的交通和物流优势，面向全国批货发货。

长春公司，就是这个紧挨长春国际商业中心和华正批发、距离火车站站前广场100多米的临街库房。也是吉林老福森参茸特产有限公司的驻地。从1982年父母在老家开店到2011年老福森公司注册，慧姐实现了父一辈30年的梦想――深山老字号出山来，并蒂花开相映辉。

第二步：上网

之所以把老福森公司注册在长春，除了已经在长春工作十多年熟悉这里，还有一个原因就是中国梅花鹿之乡――双阳鹿乡就在长春郊区，慧姐的两个舅舅从生产队时代就在鹿乡驯养梅花鹿，人参鹿茸自古以就就是焦不离孟，这样得天独厚的优势焉能舍弃？

又拿出约五十万元入股了二舅的800头梅花鹿场。建成了靖宇老店、长春公司以及梅花鹿场三足鼎立的局势，既是术业有专攻，又能相互彰辅。胸中蓝图规模已成，一直拼在传媒业的陈智慧迈出了她商场生涯的第二步：互联网销售。

其实早在2007年淘宝网方兴未艾时期，彼时还在职场的陈智慧已经涉水淘宝，只是当年忙于工作并没有认真打理。时隔3年自己掌舵老福森，当年注册的名为“慧姐―东北堂”的淘宝店适逢其会，重新使用。“老福森这个牌子要打响，慧姐就是品牌代言人，呵呵。”依旧习惯长发飘飘身穿职业套装的陈智慧告诉记者，她的个性就是追求完美，凡事要求尽善尽美，既然做事就要做到最好。

都说上班轻松做生意辛苦，如今，慧姐把她多年职场管理的经验用在了生意打理上，倒也得心应手：靖宇老店、长春公司、梅花鹿场和电子商务部都聘请了职业经理人垂直管理，异地管理采用微信或QQ视频的形式，库存账、现金账以及客户档案每天用EXCEL报表更新汇储，一部手提电脑甚至智能手机就解决了。

慧姐笑称自己属于参茸行业里的“高材生”――这一行业的经营者大多是五六十岁甚至六七十岁的父一辈，文化程度不高，年轻的掌柜们大多是“山二代”，初中读完就接手家中生意，在她最初做淘宝店和拍拍店的2010年，很多同行都感觉惊奇。如今在她的引领下，东北参茸特产行业在电子商务领域的队伍正在扩大。

四年时光一步步走过去，谈到下一步，慧姐说她还有梦想等待跨越。成功注册了“特乡慧”商标，将为长白山野山参的品牌推广而努力，“森乡地宝特乡慧，慧福天泽老福森”，前行路还长。