乡村物流现状精选(九篇)

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第1篇：乡村物流现状范文

一、引言

物流配送模式是指构成配送活动的诸要素的组合形态以及其运动的标准形式，它是根据经济发展需要并根据配送对象的性质、特点、工艺流程而相对固定的配送规律。按照组织方式，目前市场上主要有以下3种物流配送模式。

自营配送模式：企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。生产流通业或者大企业一般广泛采用该模式，通过组建自己的车队，自己的人员等，完成货物采购、货物配送、费用结算。

第三方配送模式：交易双方把自己的配送业务委托给第三方完成的一种配送运作模式。该模式是物流专业化的一种形式，企业不拥有自己的任何物流实体，将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。目前，我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司（如顺丰、申通、圆通等）和国内邮政体系（e邮宝）两种。

共同配送模式：几个企业为了各自的利益，联合起来共同由一个配送企业或者约定的几个配送企业提供配送服务，以实现整体合理化的协作型配送模式。该模式由多个企业联合组织实施配送活动，通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。

二、城乡物流配送现状

城市与乡村的物流配送主要集中在“进城”物资和“下乡”物资的配送。“下乡”物资配送是指城市向农村配送物资，进城”物资配送是指农村向城市配送物资。本文提到的城市与农村均是指狭义的城市（市、县）和农村（乡、镇、村）。近年来国家越来越重视新农村经济建设，农产品的品种多样化和产量的规模化在不断增加，同时伴随着互联网+电子商务的发展，农村线上电子商务也在蓬勃发展，“进城”物资与“下乡”物资也在增加，而线下的物流配送则明显滞后，仍停留在以前的自营模式为主，阻碍了农村经济的发展。

1.“下乡”物资配送

“下乡”物资主要为工业产品、农业物资、日常生活用品等。“下乡”物资物流配送过程：生产企业、销售企业城市商、批发商、网点乡村批发点、网点。生产企业通过飞机、轮船、火车、汽车等交通工具将产品配送到城市的商或批发商处或配送网点；城市的商或批发商大多通过货车把产品配送到乡村的批发点或网点。由于货物运输车辆的主体不同（第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等），目的地也不同，同时运输车辆无法及时获得“进城”物资的配送信息，所以完成计划内的运输任务后，大部分车辆空载返回，造成运输成本偏高。另外，乡村的配送网点多是自发形成，没有合理规划，配送过程迂回曲折，运输路线重复，极大降低了配送的及时性。

2.“进城”物资配送

“进城”物资主要为农产品、手工品等。“进城”物资物流配送过程：农产品生产地农村集货地、配送网点城市分货地、配送中心、消费点。农产品生产地通过农用车将产品运送到乡村的集货地或者配送网点，回程时偶尔会运载些生活用品或者农业物资等，多数空车；乡村集货地通过货车将产品运送到城市分货地或者配送中心、消费点；农产品配送要求及时、保鲜，有时产品直接用货车从农产品生产地直接运送到城市分货地或者配送中心，不经过乡村集货地。同样，由于货物运输车辆的主体不同（第三方物流车辆、批发商自有车辆、农民自有车辆等），运输车辆无法及时获得“下乡”物资的配送信息，所以完成计划内的运输任务后，大部分车辆空载返回，造成运输成本偏高。另外，城市农产品分货地有很多家，分散在各个片区，造成运输路线杂乱，配送时间拉长，降低了配送的及时性。

城乡物流配送的主要问题是自营自配送，配送模式以自营配送模式为主，没有充分利用第三方物流，多为单向物流、空载运输，加剧运输成本的增加，降低了配送的及时性。

三、城乡循环物流配送模式建设

随着互联网+电子商务的快速发展，2014年9月12日，国务院颁发《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》。该规划把电子商务物流工程和城乡物流配送工程作为重点物流工程，在物流资源整合、城乡配送体系构建、物流服务平台构建、配送车辆标准和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城乡物流配送存在的问题，提出了城乡循环物流配送模式。城乡循环物流配送模式指对“进城”物资与“下乡”物资的物流资源进行整合，共享资源，实现双向物流，循环配送货物，以达到配送及时、成本低的绿色物流目标。

1.城乡循环物流配送模式

循环物流配送借鉴于循环取货。循环取货也叫牛奶取货，是英国牧场为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式。每天，卡车在牧场装好牛奶，按照预先设计好的路线将牛奶送到各家门口，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。牛奶取货的特点如下：

其一，牛奶取货配送模式要规划好线路。规划好线路可以保证卡车的?b载率，运输里程比比传统方式大幅度减少，同时充分利用物流包装器具的周转效率。

其二，牛奶取货配送模式是“多频次、小批量、定时性”的物流网络配送，以高频次、小批量的配送降低库存，以固定的窗口时间的及时性的保证卡车回程时的装载率。

其三，牛奶取货配送模式一般由第三方物流公司运作，利用公共服务平台共享信息，实现目标化管理，及时保证货物的配送，同时利用现代全球卫星定位系统，加强对运输环节的监控，提高配送效率。

牛奶取货模式通过装载率的提高、信息的共享、物流容器的循环、优化的线路等方面的改善，避免了单向物流，空车返回的现象，提高配送效率，降低运输成本。这种模式逐渐为企业所借鉴，并逐步发展成现在成熟的循环取货模式。

城乡循环物流配送模式借鉴于牛奶取货模式：货车从城市公共配送中心出发，通过公共服务平台的信息，到指定的地方装好货物，按照设计好的线路，将货物一一送到乡村配送网点，甚至到货物的最后一公里；待回程时通过城市公共服务平台的信息，到乡村配送网点装好货物，按照设计好的线路，返回城市配送中心；在乡村配送网点A到乡村配送网点B的时候依照设计好的线路，通过公共服务平台的信息，可以装载货物，提高装载率。

2.公共服务平台建设

城乡循环物流配送模式由第三方物流公司运作，构建公共服务平台，主要实现货物信息化、车辆信息化，线路信息化。城乡公共信息服务平台建设按照“政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的模式开展，依托原有的城市公共信息服务平台，不断完善，逐步推进。城乡公共信息服务平台建设可以同步从三个方面分别开展：货物信息化，利用商品编码录入系统，工作量大，而且更新很快；车辆信息化，将车辆的型号、载重、性质等信息录入系统；线路信息化，主要将物流节点录入系统，由系统规划好线路。技术要求较高。城乡公共信息服务平台建设是一项长期、繁重、日趋完善的工作，而一旦建设好了，受益无数，从根本上解决单向物流、空载运输的现象。

3.城市公共配送中心建设

城市公共配送中心是城乡循环物流配送模式的主要节点之一，连接城市与农村货物配送的中转站，通过储存、分拣、理货、配载等将货物配送到末端节点。政府作为物流基础设施主要投资方，加上配送中心投资大，功能多，设计难度大，一旦建成之后就难以改动，要确实做好配送中心建设工作。第一步：明确配送中心的功能及类型。每个地区的城乡经济不一样，在确定配送中心的功能和类型会不一致，有的侧重农产品，有点侧重工业品，可以建立一个，也可以建立几个，可以单功能，也可以多功能，依据实际情况决定。第二步：明确配送中心的地址。配送中心选址主要从配送中心综合效益角度考虑，方便城市外来货物的配送，也要方便乡村配送中心、网点、最终用户的配送。一般选在城市周边，先从东南西北四个方向考虑，优先选择公路运输方便的地点，因为汽车运输能实现“门到门”，然后确定合理的配送圈和配送时间，避免反复装卸，缩短配送时间，减少流通费用。

4.乡村配送网点建设

乡村配送网点是城乡循环物流配送模式的主要节点之一，能实现乡村最后一公里的配送。原来的乡村配送网点多为自发形成，散、杂、乱，多为单一的大规模节点（乡镇点）和单一的小规模节点（村点），无法满足需求。随着电子商务的发展，“一带多”末端节点模式更适合城乡循环物流配送模式。“一带多”的“一”是指设置一个位置相对偏僻但规模较大的货物集散地（借助邮政物流点），“多”是指多个小型末端节点。每天，指派专门人员多次到小型末端节点收派货并进行货物再集散。可以借助邮政、申通、韵达等快递公司在乡村的物流节点，建设好乡村配送网点。

第2篇：乡村物流现状范文

关键词：中小企业；物流发展；广西；策略

根据1999年的修改标准，我国将年销售收入和资产总额均在5亿元以下，5000万元以上的企业规定为中型企业，年销售收入和资产总额均在5000万元以下的为小型企业。按这一指标划分，由于地理、历史等客观原因，广西企业大部分属于中小企业。2010年底，广西中小企业从业人员384.8万人，其中规模以上中小企业从业人员105.1万人，作用巨大。但全球化的进程不断加快，中小企业单凭产品数量或质量很难达到效益最大化。在此状况下，根据“第三利润源”理论改善物流管理状况，减少库存，引入数据库信息管理，如GIS、RFID、EDI等，为物流管理提供了分析问题、解决问题和决策支持的技术平台，实现物流信息收集处理和业务流程的电子化、标准化，以降低成本来提高效益开始进入中小企业的视线。

一、广西中小企业物流发展现状

（一）物流业成本居高不下，信息化水平仍然较低

发达国家全社会物流费用占GDP比重大约在10%左右，而我国占到20%以上；发达国家工业生产中物流活动所占时间仅为整个供应过程的40%左右，我国则达到了90%。由于发展晚、自然环境等限制，广西这几大指标更是大大高于全国东中部地区。有些企业虽然配备了电脑，但仅仅形成了内部简单系统，而没有形成网络，更没有应用数据库管理，同时在物流运作中缺乏对EDI、RFID等先进信息技术的应用，SCM、VMI、ERP等物流管理软件在物流企业中的实施不足10%，其中制造企业应用状况略优于流通企业，流通企业中应用物流SCM软件的比例目前仅为3%左右。据中国仓储协会公布的中国物流企业信息系统的调查报告，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27%的企业有运输管理。在不发达的广西地区这一现象更为明显。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟须解决的问题。

（二）缺少高水平的物流管理人才

通过走访发现，广西中小企业高学历的物流人才严重缺乏，调查显示，有近90%的企业表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最为迫切的是懂得现代设备操作的中高级物流管理人才，选择比例达到了97%，而需要基层物流操作人员的物流企业仅占6.06%。这说明随着物流业的发展，企业越来越意识到中高级物流管理人才对自身发展的重要作用。广西作为西部欠发达地区，对人才更是求贤若渴。专业物流人才的缺乏已成为制约广西中小企业物流快速发展的瓶颈。此外，现代物流是跨行业、跨部门的复合性产业，所需人才也应是多类型、多层次的，因此，对于教育体系改革的要求也日趋明显。尤其是对应用型人才的培养需求。

（三）缺少良好的物流发展的政策支持环境

企业内部物流管理存在部门分割，没有一个统一的管理部门，缺少相应的支持物流发展的方案措施。外部环境来说，广西处于发展起步期，相应的方针政策尚不完整，难以促进企业物流的迅速发展。况且，随着国务院加强北部湾地区发展的政策落实，广西又是一个有良好区位优势的省份，中小企业物流的发展对政策的强力需求是非常明显的，政策的供求不均衡成为制约中小企业物流快速发展的重要一环。

（四）地区发展不平衡

就我国目前的大环境来说，东部沿海及开放城市发展势头较好，北京、上海、香港、深圳发展得既早又快，而中西部广大地区发展却很落后。在广西，落后的农业和农村经济与现代工业、发达的城市经济并存，而且广西正处于产业结构升级关键阶段。这种实情决定了城乡在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的差距，物流企业、物流设施、物流活动高度集中在交通发达的城市中，形成辐射功能极强的物流中心城市，比如南宁，桂林。而在乡村地区物流业的发展比较缓慢，城市物流与乡村物流脱节，甚至少数乡村物流几乎为零，造成物流市场的地域化、畸形化。而纵观全国，都是在城市首先发展起物流业，然后沿着交通运输线，比如铁路、河流、公路等为纽带形成物流节点，逐渐向周围地区尤其是乡村地区辐射。因此，在广西来形成以城市为中心的覆盖城乡地区的物流网络势在必行。

二、广西中小企业物流发展策略分析

（一）成立自治区中小企业物流管理协会，整合现有物流行业秩序

我们可以根据各个行业、企业的不同特点，选择不同模式，一种是促使广大中小物流企业建立行业协会，由一两家竞争力比较强的企业做带头人，在政府倡导下成立区中小企业物流管理协会，广大中小企业组团发展。一是协会分批组织中小企业会员到发达地区考察，学习先进物流管理经验。二是以政府为依托，结合广西自身实际，积极进行理论创新，找到适合自身发展的理论依据。三是在协会内定期组织物流管理水平测试，发现偏差予以纠正，及时推广成功经验。另一种是根据“寡头竞争”理论，运用一系列市场手段，重组兼并建立起大规模、综合型物流专业集团，以此带动发展这一行业的做大做强，共同发展。

（二）努力推进先进物流信息管理技术的应用，发展第三方物流与电子商务

就目前中国的情况而言，很大一部分企业的物流都由自己来承担，小企业自己投资建设物流系统是耗资巨大的，甚至得不偿失；大企业虽然能够负担建设自己的物流系统，但是很多不确定因素会使其面临亏损的风险。从某种意义上来说，这不利于经济可持续发展。专业物流企业拥有更专业化的技术和手段，能迅速地将产品送到消费者手中，这对生产企业而言不仅降低了成本，提高了顾客的满意度，同时专业物流公司也有能力引入更为先进的物流管理技术，为更多客户提供服务。此外，电子信息技术广泛应用，形成信息化、现代化、社会化的物流配送。配送中心根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，在物流基地按照顾客的要求配货、送货。这一先进的流通方式对企业提高效益、降低物流成本、优化社会库存容量具有重要意义。

（三）大力提倡发展绿色回收物流

从社会可持续发展的角度看，经济的迅猛发展而产生的废弃物对经济社会产生了极大的消极影响，环境、资源等都受到了很大挑战，这不仅因为废弃物难以彻底处理，而且还容易引发资源的枯竭和环境的恶化。广西处于自然环境复杂的西南地区，生态脆弱，如何保证经济与自然可持续发展是所有企业在决策过程中必须考虑的问题。通过建立专业的回收中心，负责安排废弃产品的收集、分拆、处理工作。

（四）培养高素质的物流人才，加大教育投入

面对“物流热”导致的人才缺乏，许多学校相继开设了物流专业。但水平参差不齐，与发达国家的物流教育相比差距较大。尤其是部分学校教学中生搬硬套，在师资不强、设备不全、经费不足、教材不规范、课程体系不完善的情况下，草率开设物流专业或在相关专业下设置物流课程。在具体专业教学中，在课堂理论讲述多，到企业实习实践少。物流教育必须立足于实践，逐步建立毕业生跟踪制度，及时听取用人单位的反馈意见，进而改进教学和技能人才培养模式，从而培养出为社会所需要的人才。

五）企业苦练内功，注重服务型部门的发展

对于广大中小型企业来说，苦练内功才是生存之道，积极引进先进技术，注重采纳先进的管理方式，加快企业自身流程电子化、信息化、标准化进程。作为大部分非专业物流企业来讲，物流信息系统的应用可以有效降低除固定生产成本以外的可变成本，对于发展自身物流等服务部门具有重要意义。

三、广西中小企业物流发展前景

2009年，国务院《物流业调整和规划》正式出台。同年3月，《广西北部湾经济区防城港现代物流业发展规划》通过评审，这开启了广西加快发展现代物流的大门。

广西位优势明显。广西南临北部湾，西南与越南毗邻，东邻粤、港、澳，北连华中，背靠大西南，面向东南亚。周边与广东、湖南、贵州、云南等省接壤。是中国与东盟之间唯一既有陆地接壤又有海上通道的省区，是中国西南最便捷的出海通道，是华南通向西南的枢纽，是全国唯一的具有沿海、沿江、沿边优势的少数民族自治区。钦州、北海、防城港是广西的三大港口。然而，由于广西沿海3个港口地域相近、干线相同、腹地叠加以及地方利益的驱动等因素，、资源粗放利用、重复建设、港口之间曾经出现过“价格战”争揽货源等不良竞争的局面。致使港口的效益和竞争力受到严重影响。因此，在加强港口基础建设的同时，要对港口实行差异化定位，因地制宜，合理分配进出口货物，提升自己的核心竞争力；发展港口特色物流，针对不同客户的需求提供个性化的增值服务，提高客户的满意度以吸引更多的货源。此外，在港口发展的过程中，要逐步向第三方物流商靠近，利用自己的区位优势，开展第三方物流服务，通过此途径可以迅速提升港口效益，为更高的发展目标奠定基础。

对于广大中小企业来说，发展第三方物流也意义重大，企业自身内部要强化经营思想，因地制宜，运用最优化原理设计物流运作流程，适时引入第三方物流，注意经营与第三方物流的结合，不断优化内部结构，降低成本，提高效益；外界环境角度，中小企业物流运作与发展仅靠自身力量是不够的，需要政府部门予以支持帮助，积极营造有利于中小企业物流发展的政策、经济、社会环境，搭建一个适合中小企业发展的物流平台，全面提升广西中小企业物流管理水平。

物流行业在广西的前景是非常美好的，有这么一个好的未来，广大中小企业要紧紧抓住有利时机，积极作为，开拓好主力产品之外的“次产品”业务。完善自身发展，努力迎合新要求。

第3篇：乡村物流现状范文

【关键词】物流业 发展现状 问题

一、我国物流业发展的现状

（1）我国经济的迅速发展给我国物流业的发展提供了巨大的空间。改革开放以后，市场经济给我国经济发展带来了新的动力，各行业的发展带动了物流业的起步。进入21世纪以来，我国家电、汽车、电子、航空、食品工业、药品等行业的进一步发展大大增加了对物流行业的需求。这些企业在发展的初期企业原材料采购、商品分拣、商品配送等环节主要依靠企业自有物流，但企业自有物流有其自身的缺点：对物流管理认识不够，物流管理水平有限，不能达到专业化和精细化。这些缺点导致企业自有物流成本高工作效率低，随着企业规模的扩大，企业自有物流已经不能满足企业的经营要求，因此现代许多大型企业开始采用现代物流管理技术和方法，实施流程再造和服务外包，极大的促进了我国现代物流业的发展。企业运用现代物流可以极大的降低企业的生产运输成本，提高企业的运行效率，使企业在市场中具有更大的竞争力。

（2）我国物流基础设施的逐步完善和信息科学技术的提高奠定了我国物流产业发展的基础。物流产业和交通运输是紧密联系在一起的，有关数据显示2012年我国铁路营业里程已达9.8万公里和高速公路营业里程达9.6万公里，营业里程数均居世界第二，同时我国拥有175个运输机场，3.18万个生产用港口泊位，其中万吨级以上的泊位达1886个，大体上形成了我国公路、铁路、水路和航空运输联合一体的局面。这些交通运输基础措施的建设促进了各地区经济发展，使全国各地区经济发展联系更为紧密及各地区经济合作更为频繁，同时也加大了各地区对物流的需求，这种需求不仅表现在“量”上面，对“质”的方面也提出了更高的要求，在一定程度上促进了物流业的发展。科学技术的发展使现代信息化管理融入了物流业，对于物流过程中商品的管理采用信息化技术，在提高物流效率的同时也降低了物流成本。

（3）电子商务的发展丰富了我国物流产业的服务方式。我国电子商务在21世纪第一个10年间得到了飞跃式的发展，电子商务的发展扩大了企业产品的销售范围，改变了我国传统的购物方式和企业的销售方式，“足不出户”是现代年轻人首选的购物方式，而送货上门是网上购物的主要特征。近年来我国优秀电商的迅速发展，如：淘宝、京东、卓越、苏宁易购等，都依赖于优质的物流服务，无论是自有物流还是外包物流的传递方式，都在极大程度上的促进了我国物流的发展。

二、当前我国物流业存在的主要问题

（1）我国物流产业各地区发展不平衡。我国地域辽阔，东中西部各地区发展及其不平衡，东部沿海地区作为我国该开放的先行示范地区，经济发展水平远远高于我国中西部地区，基础设施完善交通运输方便，对物流的需求很大，提供物流的机会较多，同时科学技术发达，在较短的时间内东部沿海地区的实现了物流的现代化。我国中西部地区在发展时间短、经济水平落后、地理条件、国家经济政策等综合因素的影响下，物流产业发展较为缓慢，且薄弱的交通基础设施和落后的技术条件进一步阻碍了物流产业的发展。城乡第三方物流发展及其不平衡，目前我国物流活动主要集中在交通便利的城市中，各大城市间物流往来频繁，物流发展迅速，但同时我国乡村的物流发展极为缓慢，城市和乡村之间几乎没有物流来往，造成我国物流市场的地域化、畸形化。

（2）现代物流专业人才的缺失。现代物流产业是我国新兴的第三产业，发展初期对人才的储备不足，少有中职学校及高等院校开设相关课程和专业。直到近年来我国各大高等专业院校才陆续开设了物流专业，培养了大批物流专业人才，但是相对于我国物流人才的需求而言，物流人才的供给远远不够；高等学校培养的物流人才与物流产业对人才的需求不匹配的现象日趋严重，一方面是物流专业毕业生就业困难，另一方面是物流产业专业人才稀缺，已经成为阻碍我国物流产业发展的重要因素之一。因此对于物流人才的培养不仅仅在体现在数量上，而应该根据物流产业对人才的实际需求提高人才培养的质量。纵观我国目前高等教育物流人才的培养的情况，主要存在以下几个问题：培养目标不清楚，课程设置不合理，与实际脱节；授课老师实际经验不足，教学方法落后；学生学习的大多是理论书本知识，缺乏实地实践；师资水平低等。

（3）管理制度不够完善，相关法律法规欠缺。我国物流发展较晚，物流企业规模小，资金力量薄弱，因此我国物流企业普遍存在管理制度不够完善的问题。许多物流企业对物流管理不够重视，企业没有设置相关业务的标准管理条例，企业员工在工作中会不按规定进行处理，造成物流企业管理质量差，效率低，成本高。物流产业是配合其他发展起来的新兴产业，因此我国物流产业相关法律法规不完善，且直接具有操作性的法律法规层次低，法律效力不大，而同时我国物流产业立法者的部门利益和地方利益有冲突，导致我国物流产业法律法规的完善进展缓慢。

物流产业是集合运输、仓储、加工等行业为一体的第三产业，是一个高附加值的产业，被认为是最具发展潜力产业。我国物流产业发展正处在高速发展的时期，我国经济的迅速发展、科学技术的进步、技术设施的进一步完善都极大的促进了我国物流业的发展，但是我国物流业存在许多的不足，面对这些不去我国政府各部门、企业各单位应共同努力，为物流产业的发展提供更好的条件。

参考文献：

[1]李振主.物流学[M].北京：铁道出版社，2003.

[2]孙久文，叶裕民.区域经济学[M].北京：中国人民大学出版社，2004.

[3]吴清一.物流学[M].北京：物资出版社，2001.

第4篇：乡村物流现状范文

关键词：农村电商；互联网+；物流配送

1概述

电商物流是由网上贸易行业衍生出来的产业，近几年来，随着信息技术的发展，电商行业呈现飞跃式的进步，这就意味着将来的物流行业绝不可能只是单纯的网上下订单，线下进行配送。在互联网+的浪潮下，未来物流行业也将蜕变。通过利用现代信息技术、GPS定位系统，将商品物流更加清晰透明的呈F在消费者的眼中，让消费者成为物流行业的监管者，参与物流的每一个环节，提高物流服务的水平。

2农村电商物流的现状

随着人们线上交易的频率不断增加，线下物流行业也面临着诸多挑战，农村的基础设施整体落后于城市，电商的配送存在较多的问题。主要电商巨头在乡镇的配送点覆盖率很低，尤其是一些偏远的地区可能没有任何一家配送点，导致农村物流电商速度慢，费用高。大部分乡村不能直接收到商品，必须去乡镇的配送点领取，费时费力。

2.1农村电商网络交易情况

在国家政策的带动下，农村网购市场快速增长，增速超过城市，称为电商发展的新热点。根据2016年5月17日，国家颁布的各项数据可以看出，2014年～2016年农村电商网络交易额在不断增加，接近5000亿大关，如图1所示。可见网络购物在农村的市场整体规模很大。在需求不断增加的情况，解决线下商品配送问题就成为了推动电商持续发展的必要条件。

2.2农村物流配送点发展现状

2016年，苏宁易购投入大量资金，打造购物体验性更好的线下直营店，通过运作020模式扩大自己的市场占有率，抢占市场老大的位置。仅短短一年，苏宁就将在三四线城市的线下实体店覆盖率提升至87%。2017年4月10日，自营电商巨头刘强东宣布在未来五年，京东将在农村开设超过50万的京东便利店，并且打造自己的物流配送团队，做好“最后一公里”的布局。由此可见各大电商巨头都采取了以实体店的方式“渗透”农村市场。这也将是解决我国农村电商物流问题的一种有效方法。

3农村电商面临的问题和挑战

1）物流配送难，运输成本高。由于农村地广人稀的原因，很多物流公司在乡镇并没有配送点，大部分物流公司最多配送到县级地区，由于物流配送范围相当分散，配送点设置不合理导致物流的成本相当高。

2）电商人才缺乏。农村电商要想保质保量地发展起来，物质条件是基础，人才才是保障。就目前农村物流来看，电商行业的人才并不能满足市场的需求，大部分电商行业从业者都没有经过专业的培训。

3）农村基础设施相对落后。要想提高农村物流配送能力，改善电子商务的发展环境，必须加快建设基础设施，提高4G和宽带普及率，修建及养护公路，提高交通便利性。

4解决措施

4.1构建物流云平台降低物流成本

平台首先应当采集农村人口居住信息，划分地理范围，根据农村人口居住范围划分为几个服务区，然后由平台根据配送目的地选择一个最近的服务区，再由服务区进行“门到门”，一对一配送。而这些服务区最好设立在超市，小卖部或网吧等人流密集的地方，此外要注意配送范围划分不可交叉，避免迂回，重复配送。

4.2注重农村地区物流人才的培养

首先，当地政府应该对本地农民进行信息化的培训，鼓励运用现代化工具提高生活的便利性，让农民们了解，大力发展物流将会推动农村的经济建设，使人们的生活质量得到提高，同时政府可以在乡镇设立物流培训咨询点，不定期开展宣讲活动，加强农民对物流的认识。另外政府应该设立帮扶政策引进外来先进人才，比如通过就业政策引进有文化、有能力的当代大学生，用实际行动来引导农民，提高他们的知识水平。

4.3加快建设农村基础设施

线上电子商务平台已经实现了资金流和信息流的高速运转，而线下物流配送效率的提高需要一定的物质基础，政府应该提高互联网和移动通信在各级县、镇、乡的覆盖率和普及度，打造农村信息网络服务系统，解决物流入户难的问题。

第5篇：乡村物流现状范文

关键词： 十堰农村电商物流；OTO模式；研究

中图分类号： F724.6；F326.6 文献标识码： A 文章编号： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴随着“互联网+”时代的到来，十堰地区农村网民数快速增长，广大山区农民利用现代信息通信技术以及互联网平台进行“互联网+农业”的尝试，农村市场成为未来十堰经济发展的新的增长点。农村物流是农村电商发展的重要环节，制约着农村电商的发展。由于十堰农村物流基础薄弱，信息化程度低，已经成为十堰农村电商发展的瓶颈。本文对十堰农村电商物流进行深度剖析，并提出一定的解决办法和措施。

二、十堰市农村电子商务物流的发展现状及特点

（一）十堰市农村电子商务物流发展现状

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山区中心城市之一，森林覆盖率高，农副产品丰富。近几年来，十堰各级政府大力发展农村电子商务，鼓励农民发展绿色养殖，将十堰地方土特产通过电商平台销售到全国各地，走出一条新型的致富之路，推动地方经济的发展，通过“互联网+农业”实施精准扶贫，提高山区农民收入。通过成立十堰市电商协会，引进阿里巴巴、京东等全国知名的电商龙头企业，组织秦巴电商城、武当珍品汇、伏龙山珍、小蜜蜂电商等地方电商企业，在广大乡村兴建近百家农村淘宝服务中心等措施，促进了十堰农村电商蓬勃发展。十堰的地方特产如魔芋、香菇、木耳、有机绿茶、药材、绿松石等通过电商平台畅销国内外，成为农村致富的新途径。

与十堰电商蓬勃发展不相称的是十堰农村物流却存在着先天不足。十堰地区山高路险、交通不便、运输路线长、物流成本高，造成国内外大型物流公司不愿做乡村物流业务；地方中小型物流企业由于设备、管理、网络等缺陷，物流效率低下，达不到农村电商的发展要求。农村物流成为制约十堰农村电商发展的瓶颈。

（二）十堰农村电商物流的特点

1.十堰农村电商物流需求分散、规模小。十堰地区也和其它中西部地区一样，地广人稀，农村人口居住分散，从事电商的人员相对较少，与之匹配的农村电商物流的需求变得分散、规模小，不利于物流业务的开展。无论是通过互联网电商平台购进生产生活物资，还是外销的农副产品，都存在着较大困难。

性。农副产品由于耕种、收获有不同的周期，造成农村电商物流需求存在着淡旺季的差异，物流中的仓储、运输、配送等业务均会出现牛鞭效应，非常不利于物流活动的开展，也会给物流人员安排、车辆调度、库存控制、物流成本控制等带来一定的难度。

3.十堰农村电商物流需求多样、复杂。十堰地区盛产的农副产品种类较多，有蔬菜、药材、禽蛋肉类、水产品还有矿产品类，各自的自然属性均不同，对物流的包装、储存、装卸、运输、加工、配送等的要求也不同，有些还存在特定的温湿度要求；另外，农村人员通过电商平台购买的农用物资、生活用品也存在多样性的特点。

4.十堰农村电商物流中间环节多，物流管理复杂。十堰市地广人稀，交通不便，不利于物流活动的开展，山区土特产要想通过电商平台销售出去，物流环节要比城市或平原地区复杂，要经过村乡级物流、县级物流、市级物流公司最后才能进入全国物流网络，货物周转环节多、速度慢，货物信息查询困难，物流管理复杂。

三、十堰市农村电商物流的存在问题

（一）地理环境制约着十堰农村电商物流的发展

十堰市处于中国的中部地区，距离北京、上海、深圳等人口稠密的发达地区较远，和省会武汉也有四百多公里路程，物流成本高，不利于农村电商物流的发展。十堰市是山区城市，面积约2万多平方公里，人口却只有350万人，地广人稀，城区到最远的竹溪县城超过200公里，许多乡镇山高路险，交通尤为不便，给电商物流的收发货带来较大困难，多数物流快递公司只在十堰主城区开展业务，或通过十堰地方物流公司转运至县城，乡镇和村级基本是物流快递的空白区。

（二）十堰农村电商物流信息化程度不高

十堰市从事农村电商的物流公司规模普遍较小，缺乏资金进行物流信息化建设，先进地区普遍采用的条码技术、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企业采用较少，仓库管理系统、运输管理系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统在物流企业中也很少使用，物联网、云计算这些先进技术在十堰农村电商物流企业几乎没有涉足。由于物流信息化水平较低，造成十堰农村电商物流效率低下、差错率高、信息跟踪困难、物流成本高、管理落后。

（三）冷链物流在十堰农村电商物流中开展较少

初级农产品如蔬菜、禽、蛋、肉、水产品、药材等，在生产、物流运输等销售前的各个环节均需处于规定的低温环境，才能保证产品的质量，冷链物流是农村物流的未来发展方向。冷链物流需要特定的冷库、冷链运输车辆，还需要先进的物流管理和运作体系，具有投入大、设备要求高、管理复杂等特点。十堰市能_展冷链物流的只有少数几家物流公司，冷库和冷链运输车辆数量少，主要用于公司自有产品的储存、运输和配送，不开展对外业务，不能满足十堰农村电商物流的需求。

（四）地方政府对农村电商物流重视和投入不足

十堰地区产业以汽车、旅游为主，农业不是十堰的支柱产业，与农业相关的经济活动也不是政府关心的重点。在全国大力推广“互联网+”新形势下，地方政府也想在“互联网+农业”上做文章，鼓励农民种植、养殖，发展绿色经济，提高农民收入。当“互联网+农业”在乡村大力推广时，农村电商物流这个短板缺暴露出来，物流成了农村电商发展的绊脚石。十堰农村电商物流依然处于起步阶段，物流网点少，设施设备差，管理混乱，服务质量堪忧，农村电商物流的发展迫切需要地方政府政策扶持和资金投入。

四、互网+背景下十堰农村电商物流发展对策与建议

（一）构建适合十堰地方特点的新型“互联网+农村物流”模式

传统十堰农村物流主要有以下模式：1、农户将自己的农副产品雇车或自由车辆，运输至县级或市级批发市场，自己销售或批发给中间商，由中间商通过物流运输至外地批发市场进行销售。2、批发零售商自有车辆或雇车至农户家里或田间，收购农副产品，运输至本地或外地市场批发或销售。这两种模式都存在着问题，要求农户或批发零售商有一定的物流运输能力，如果商品量达不到一定数量就会出现物流不经济现象，如果产地交通不便、或市场价格低迷，农户的农副产品就存在无法销售现象，即使通过电商途径达到成交，物流的影响也会让电商成交失败。

鉴于传统农村物流存在严重的问题，有必要根据十堰地方特点建立一种新型的“互联网+农村物流”模式即OTO物流模式，这种模式是在整合社会第三方物流资源的情况下，充分利用互联网、物联网、大数据、云技术等先进技术，建立的一种适合十堰农村电商发展的物流模式。如图1十堰农村电商物流的OTO物流模式。

十堰农村电商物流的OTO物流模式就是采用线上和线下相结合，线上就是利于互联网建立一个多方参与的物流信息交易平台，这个平台可以交易物流交易、订单查询、车辆查询等服务，可以利用计算机软件、智能手机APP等方式，实现物流信息的实时传送和查询。线下物流平台，就是把传统快递公司、全国性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，实现货物之间快速、安全、高效地交接和传递，共同完成整个物流过程。

（二）十堰农村电商物流的OTO物流模式的实施

1.筹建一个多方参与的共享的物流信息交易平台。传统农村物流的一个弊端就是信息不畅，没有一个公用的共享的信息平台实现信息的快速、及时、准确传递。十堰农村电商物流的OTO物流模式得以实现的关键之一就是建立这样一个物流信息交易平台，这个平台需要政府出面筹建，各物流方积极参与，应用各种物联网、大数据、云计算等先进技术和设备，能够在电脑和手机上实现在线交易、查询等功能。这个物流信息交易平台要能够实现多个物流公司信息对接、转换、传送，确保信息传递及时而不丢失或失真。

2.广泛建立村级物流服务站。如何解决十堰电商物流的“最初一公里”和“最后一公里”问题是十堰农村电商物流OTO物流模式成功的另一个关键点。农户大多数居住分散，有些地方道路不便，快递物流公司从安全和经济的角度来说不愿到农户家中开展收货和配送业务。如果我们借鉴配送中心的原理，在人数相对集中的行政村设立物流服务站，物流服务站可以整合村级综合服务社、党员群众活动中心、农资销售网点、村邮站、农家店及电商综合服务点，对村级物流服务站做到统一标识系统、统一硬件设施、统一网络服务、统一人员培训。村级物流服务站是农村物流体系的最后一环，主要承担网上代购、物流配送、农产品汇集等功能，与广大农村联系最为紧密，是十堰农村电商物流OTO物流模式成功的一个关键点。

3.整合各类物流公司积极参与OTO物流模式的实施。十堰市目前有各类物流公司上百家，能从事农村电商物流的有EMS以及地方企业新合作瑞捷物流公司、寿康凯达物流公司、亨运大道物流公司、十堰恒通物流公司等几家公司，这几家公司在十堰的各县和乡均设有物流网点，配备各类型号的车辆，建有自己的物流信息平台，但是这些物流公司之间也存在没有统筹规划，缺少配合，资源不共享，重复性建设等问题，普遍缺少能从事农村电商物流所需的冷藏车辆和冷库。十堰农村电商物流OTO物流模式要想成功实施，必须整合现有物流资源，全国物流公司和地方物流公司之间，地方物流公司和地方物流公司之间，发挥各自优势，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，实现整体物流最优，多方共赢。

4.地方政府发挥协调作用，提供政策支持。十堰农村电商物流的OTO模式在物流信息平台建设、村级物流服务站建设以及各类物流公司参与和整合等方面都需要由政府牵头，进行宏观方面的统筹规划，并给与一定的政策支持。离开了政府的统筹和支持，各类公司都会从自身利益最大化出发，达不到整体最优，影响项目实施效果从而导致该项目的失败。在政策方面地方政府应抓住全国大力发展电商物流的有利时机，多争取国家和省市相关项目配套资金，在银行贷款等方面优先支持。2015年7月湖北省出台了《湖北省农村物流融合发展规划编制指南》，2016年4月十堰市出台了《十堰市农村物流融合发展“十三五”总体推进方案》，力争到2018年，建成6个市级物流园区、6个县级物流中心、70个乡镇物流综合服务站、1500个村级农村物流服务点，实现货运班线乡镇覆盖率60%，农村物流运输网络建制村覆盖率80%；到2020年，实现物流中心、综合服务站、服务点分别在县、镇、村的全覆盖。这些政策的出台为十堰农村电商物流的物流OTO模式实施提供了政策保障。

五、结束语

“互联网+”背景下，各种新理念、新技术、新方法必将改变传统物流运作模式，我们需要针对十堰市农村电商物流出现的问题，结合十堰地区的地方特点，运用大数据、物联网、云计算等科技力量，提升十堰电商物流的水平，要建立资源共享的物流信息平台，在乡村建立物流服务站解决物流的最初和最后一公里难题，整合各类物流公司，加大政策支持力度，建立和实施符合十堰地方特点的OTO物流模式，突破制约十堰农村电商物流发展的瓶颈，推动十堰农村电商物流的大发展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

第6篇：乡村物流现状范文

关键词：农村电子商务；物流体系；构建与完善

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.018

1 引言

随着全球互联网时代的飞速发展，电子商务以电子化、网络化、信息化等优势已全面扎根于各个区域，成为拉动内需的重要载体。我国第六次人口普查中，居住在乡村人口为六亿七千多万，占全部人口的50.32%，由此我国农村经济是我国经济的重要组成部分，农村电子商务作为转变农村农业发展方式的重要手段，有利于促进消费、扩大内需，推动农业升级、农村发展、农民增收。农村电商的发展也正成为各地政府和电商企业谋求新一轮发展和转型的新动力。

2016年2月，国家发改委与阿里巴巴正式达成发展农村电商战略合作的协议。2016年1月下旬，国务院扶贫开发领导小组与京东集团签署《电商精准扶贫战略合作框架协议》。2015年10月总理再次提出加快构建农村及偏远地区电商，推进快递业发展的观点。在国家政策的全面推动下，农村电商作为农村新型产业持续升温，受限于广大农村地区的网络、物流等基础设施等方面，特物流体系的构建也成为推进农村电商急待弥补的一大“短板”。本文就以分析河南省临颍县农村电子商务体系的构建与完善为典例，提出若干存在问题与建议，对我国农村经济发展的促进起到积极作用。

2 文献综述

业界有关中国农村物流的研究由来已久，早期研究多注重于农产品的上传探索，对城市商品下达的研究较少。近年来随着电子商务的发展，农村物流的研究成为业界的主要关注点之一。冯佳（2015）分析到，现阶段出中国邮政外，没有其他第三方物流企业涉及农村物流，企业经济效益没有突出表现。何娟（2016）表示，农村电子商务物流问题表现为：速度慢，无法送件上门，易丢失。胡包冬（2012）认为解决“最后一公里”问题具有重大意义。本文从实地考察的角度，以展现河南临颍的农村物流体系构建及展望。

3 河南临颍农村电子商务物流派送现状调研

3.1 问卷设计

在前期资料文献整理及院老师指导下，问卷设计共分三大版块，第一版块为受访者基本信息填写；第二版块为受访者对电子商务的认知与自身网购的经历，本部分由18个简易中性选择题构成，未含有带有导向性题项，主要包含受访者自身网络消费经历和电商认知度相关问题；第三版块为受访者自身对本地网购的满意程度，本部分由7个选择题及两个简答题构成，主要包含受访者对本地网购的便捷性及实用性思考以及对本地物流体构建建议等相关问题构成。

2016年6月底在我院老师指导下正式完成问卷，由武汉东湖学院经济学院大一至大二金融学等专业9位同学成立中州临颍实践队，针对河南省临颍县农村电子商务课题进行实地问卷调研实践。2016年7月4日到7月7日期间，实践队对临颍县农户进行口述问答队员填写方式，在当地共计发放117份问卷，回收有效问卷112份，问卷回收率为95.7%。实践队使用SAS9.4软件对数据进行了统计分析。

3.2 问卷数据分析

3.2.1 调研群体样本信息

本次调研发放对象为河南省临颍县三镇五村上农村地区的原驻居民，主要集中在较年轻对电子商务认知度相对较强的群体。样本中男性占47%，女性占53%。年龄主要集中在31-40区间，共57人，占50.9%；其次集中在21-30区间，共37人，占33%。具体村镇问卷分布如表1所示。

3.2.2 问卷统计性描述

在农村受访者中，有网购经历的占主要比例，对电子商务认知度较强。共73人，占调查群体的65.2%。对电子商务了解不多的仅有23人，占20.5%。由于调研项目本身特点决定的效率较低，调研对象较少，导致某些数据波动性过大，但65%的对电子商务认知度群体也直接表明临颍县农村电子商务的普及程度，也将给当地居民生活带来更高的便捷度与生活质量，对于提升临颍县农村经济的全面发展也将产生积极的影响。

3.2.3 农民对村镇物流派送分析

在有网购经历的73位受访者中，在问卷中进一步追问临颍的物流派送情况，以及对本地物流构建的满意程度。针对该问题，47位受访者表示持一般态度，占42%，59位受访者对此表示不满意表示还存在很多进步空间，占52.7%。原因中物流下乡对户派送速度过慢占绝大部分，派送点的环境便利度与服务态度较差也是受访者不满意的原因。由此我们推断临颍县农村电子商务物流体系构建还处于初期阶段，很多地方有待完善。

3.3 调研结论

在临颍县三镇五村为期四天的实地问卷调查，我们共计收到有效问卷112份。在统计问卷基础数据的同时，进一步经过多层关联分析等统计方法进行详细分析，具体得出以下主要结论：（1）物流体系建立缺乏经验；（2）临颍县乡镇物流基础设施欠缺；（3）物流体系的可持续发展。

4 河南临颍物流体系初期构建问题及建议

4.1 体系构建缺乏经验，需制定切实方案

目前河南临颍乡镇电商物流体系建立相对较晚，对于乡镇物流体系的建设，还处于摸索阶段。此前县内仅有邮政一家大型物流中心，此后虽又兴建了“四通一达”的物流中心，向下压力有所缓解，但依旧在物流管理和资源调配上存在问题。实际开展企业“农村淘宝”乡镇快递收发的个体是电商服务点。“农村淘宝”电商服务点采取合伙人方式，对农村物流采取站点式方法，以求实现点对点。

目前规划中40个站点中32个已开业（2016年7月），剩下8个未开业有的是出于合伙人自身的规划，还有的则是村庄购买力有限，村民购买习惯不在于线上，直接导致的订单量小，不具备服务点开业条件。目前32个营业点中盈利为21个，剩下11个处于收支相抵或亏损状态。乡村一级的物流站点能否降低成本提升收益，依旧是需要经验来解决的问题。

建议：由政府牵头，组织中国邮政与第三方物流对临颍当地的物流状况进行交流，总结邮政此前在临颍下属乡镇运营的方法与经验，第三方物流则结合自身优势，拿出相应的提高资源效率的方案，实现在政府主导下的经验互通。

4.2 乡镇基础设施欠缺，需改善资源建设

乡镇道路的情况直接影响到物流运输的安全成本以及效率。临颍县约50%的主要乡镇为县级道路，具体到电商服务点后，将大量面临三级和四级公路通行的状况，在我们的实际了解中，临颍县的县级及县级以下道路都存在年久失修，地面凹陷等问题。当到达行政村时，道路多为非硬质路面，为砂石土路，路面狭窄且遇到大雨后会出现大面积积水的现象，而这些也是物流运输中最大的问题所在。结合上述的物流体系建立较晚问题，有关道路方面的维护和改造将是电商物流体系的重中之重。

临颍县县内的主要乡镇目前大都已经接通了互联网和移动4G网络，但是因为用户少，资费贵，普及率和使用率并不高，大多数用户的带宽依旧只能在4M-6M范围，资费也居高不下，这些，都是亟待解决的问题。

建议：建立物流企业与交通部门的交流互通机制，调配政府有限的资源建设最需要改善的道路，实现“好钢用在刀刃上”。鼓励电信部门引进新技术，降低运营成本，实现真正的让利于民。

4.3 物流的可持续发展，需探索新增长点

电商服务点的生存和可持续发展面临着诸多难题，有许多非物流体系经验所能解决的困境。盈利问题是一大痛点。32个服务站点日均订单仅为300件，无法维持服务点的基本运营需要。尽管电商服务点主要的职能是代购、代卖、收发快递。物流仅是其运营中的一部分，而在将来会发展信用贷款业务。目前乡镇人口结构注定对电商方面的接受程度会相对有限，也存在发展缓慢的问题，电商服务点除快递业务外，其他业务的普及也面临较大的问题，电商服务点模式的可持续性，依旧令人担忧。在基础设施，尤其是网络条件逐渐完善的情况下，代购和代卖是注定萎缩的业务，物流和将来要开展的信贷业务也会是电商服务点转性的根基；对于乡镇物流体系能否持续，还其将面临诸多的挑战。

建议：在现有体制下逐步放开服务点赋予的职能，使其找到新的增长点，在服务点的选择上更加偏向于有具体产业的单位，从而降低整体物流体系的成本。

5 结语

本文以通过对河南临颍县三镇五村居民调查问卷方式实地研究临颍县农村电子商务体系在当地发展现状加以阐述，整理调查数据并分析初期构建存在问题，合理提出切实可行的建议。在全球“互联网+”背景下，我们应该全面看待我国农村电子商务的发展现状，在实践中探索我国农村电商的发展道路，在发展道路中逐渐完善存在的问题，在问题中不断积累经验。只有这样，我国农村电子商务的道路才能走向成功。

参考文献

[1]冉卓玉，李广.平凉市农村电子商务物流现状分析和发展建议[J].甘肃农业科技，2016，（03）.

[2]卢东，郭进利.基于互联网+形势下农村物流的问题和发展策略[J].物流工程与管理，2016，（06）.

[3]史晓原.基于电子商务背景的农村市场物流配送研究[J].物流技术，2015，（05）.

[4]李亚杰.“互联网+”背景下农村电子商务物流发展研究[J].商界论坛・物流交通，2015，（29）.

[5]赵志田，何永达，杨坚争.农产品电子商务物流理论构建及实证分析[J].商业经济与管理，2014，（07）.

[6]梁晓音.基于个人电子商务流通模式的农村物流发展体系构建[J].商业时代，2014，（17）.

第7篇：乡村物流现状范文

淘宝电商扎根乡村

淘宝经过十年发展，成熟的电子商务不仅改变了城市，也正随着逐渐覆盖的互联网络改变中国的农村。根据阿里研究中心的中国“淘宝村”现状调研报告显示：截至2012年，淘宝网（含天猫）上正常经营的注册地在农村（含县）的网店数为163.26万个，其中在村、镇一级的淘宝网店总数已经达到59.57万个，经营农产品的网店超过26.06万。仅国内排名前14的村子的淘宝店总数就超过1万家，年销售总额超过50亿元，拉动的直接就业人数超过4万人。

信息化带来的电子商务扁平化很好的解决了农村地区的信息沟通、物流等问题，促进了农产品的市场化，解决了农村地区卖家与买家信息交流与沟通的问题。从批发到零售、从供应到消费、从市场到物流。阿里的淘宝电商体系已经深深地扎根在了中国的广大农村当中。

冷链物流考验菜鸟网络

在广大农产品中，生鲜产品占据了极为重要的地位。农村电商发展，不但会受限于农民的现代化程度以及信息化程度，更会受到物流条件的制约。生鲜电商，说白了就是菜篮子工程的“加强版”，市场大、政策好。生鲜电商不但毛利高、重复购买率高，在高效的物流支持下省去了中间环节，可以有效降低居民恩格尔系数，提高居民生活质量，利国利民利企业。

中国电商平台近期都开始着手解决农产品电商尤其是生鲜电商的瓶颈——物流。根据天下网商的统计，自2012年5月起，包括顺丰、亚马逊、淘宝、京东、1号店以及苏宁等电商平台纷纷上线了生鲜专区，挑战生鲜商品的物流难题。

生鲜电商无非两个字，“快”和“冷”，但是这两个字难倒了很多英雄汉——由于生鲜产品保鲜困难、损耗率高达10%-30%、物流成本平均在15%-20%甚至更高，往往各个电商平台在物流中的短板都会急剧放大，极易失败。

马云微博剑指大闸蟹、水果等生鲜类产品，他已经对冷链物流胸有成竹。不但如此，阿里的冷链物流还有提升竞争力的潜力——菜鸟网络。

冷链物流成为菜鸟网络的“压力测试”

“菜鸟网络”是由阿里巴巴集团联合顺丰等民营快递企业，以及复星集团等财团2013年5月成立，计划建立在全国任何地区做到24小时内送达的物流网络体系。

从本质上讲，菜鸟网络的概念远超“物流公司”的范畴，而是一个“中国智能骨干网”加“物流城市”的一个大战略。这个战略是如此之大，以至于涉及到地产、政府关系、整合全国运力资源等传统难题；还包括供应链服务平台下的大数据、物联网、车联网、本地O2O服务等互联网难题，难题之多、整合之难、挑战之大，前所未有。

对马云来说，这个庞大菜鸟战略需要超长的时间以及海量的资金。在战略稳步推进的过程中，集团也必须不断的通过“边建设+边运营”的方式不断产生效益并给予股东激励。

第8篇：乡村物流现状范文

关键词：农村电商;物流配送;人才队伍

一、引言

随着国家“十三五”规划提出实施“互联网+”行动计划、“互联网”＋流通以来，农村电子商务正迎来前所未有的良好机遇，一批批市场主体纷纷进军农村电子商务领域，电商发展已深深融入经济、社会各个领域，农产品通过电子商务走向全国，并给发展中的农村带来了新的发展活力。重庆作为我国西部地区唯一的直辖市，已连续十个季度经济增速领跑全国，但城乡二元结构仍较为突出，2015年全国城镇常住居民人均可支配收入为31195元，重庆城镇常住居民人均可支配收入为27239元，2015年全国农村常住居民人均可支配收入为11422元，重庆农村常住居民人均可支配收入为10505元，重庆城乡收入差距高于全国平均水平[1]。近年来，重庆各个区县都在积极的探索农村电子商务的发展，依托电商开辟新的销售渠道，实现农产品从田间地头到消费者手中的快速对接，既解决了农产品销售难的问题，又丰富了市场，拓宽了农民增收渠道。

二、重庆农村电子商务发展现状

2015年重庆乡村户数有713.87户，乡村人口达到2225.75万人。据统计，截止2016年9月，重庆涉农电子商务平台已超过230家、涉农网商超过2.5万户。2016年，重庆农特产品网上销售额超过30亿元，同比增长超过50%[2]。此外，目前已有15个县基本建成县级电子商务公共服务中心，累计建成1600多个镇村电子商务服务站点。《2015年中国县域电子商务报告》显示，2015年，重庆县域大众电商创业最活跃的五个区县依次为：荣昌、开县、城口、梁平、潼南；大众网购消费最活跃的五个区县依次为：荣昌、石柱、城口、开县和武隆[3]。由阿里研究院联合阿里农村淘宝事业部共同的《农村网络消费研究报告（2015）》，通过对农村网购消费者进行分析，指出农村消费者具有结构更年轻化、对实体网店相对依赖、从众性强等特征[4]。近几年，重庆农村电商发展态势良好，但总体仍处于初级发展阶段，在发展过程中存在一些困难和问题。

三、重庆农村电子商务发展存在的问题

1.基础建设薄弱

首先，重庆农村网络覆盖率低。2014年通宽带数为7241个，2015年通宽带数为7388个，增幅仅为2%，增速很缓慢。由于重庆农村地区经济基础相对薄弱、地理环境复杂、人口居住分散，互联网建设和运行维护成本高、收益低，存在一定程度的市场失灵，城乡网络发展严重不平衡，网络不通畅、网速慢的现实制约了农村发展电子商务的速度。此外，即使很多人拥有电脑，也只会上网聊天或者浏览新闻，在一些边远贫困山区，甚至没有普及电话[5]，这也对农村电商的发展造成了巨大困难。农村网络基础设施的好坏直接关系到农村电子商务能否发展，若农村网络基础设施不完备、不健全，农村电子商务发展也就是纸上谈兵；其次，重庆农村公路建设仍待完善。截止2016年4月底，全市农村公路新改建3496公里，交通扶贫攻坚项目累计完工687个4962公里。目前重庆农村公路技术等级普遍较低，后期升级改造难度大，交通基础设施仍然落后，由于建设资金短缺、维修养护不及时、群众爱路护路意识薄弱，农村交通建设和交通安全设施不完善，制约着农村电子商务发展的步伐。

2.物流配送“最后一公里”问题突出

重庆属于典型的山区，大部分农村地区山高路险，人口居住分散，村与村之间相对较远且道路交通不便，给农村物流配送体系提出了更高的要求，而农村物流配送系统不健全会直接影响到农村电商的发展[6]。尽管近年来重庆政府在农村物流配送体系建设花了很大力气，部分快递物流企业也逐渐向农村延伸，但多数物流公司的物流网络只覆盖到县一级地区，县以下的许多乡镇还无法送达，特别是在重庆的偏远农村地区，农民有货运不出，运不起的问题较为突出，在部分偏远山区，当地村上还未有快递物流企业，客户在电商平台上订购的商品甚至还需农民自己找三轮车或当地班车把货物送到县上，再在县上发货出去，农村电商配送的“最后一公里”问题没能得到很好的解决。物流一直是重庆农村电商发展的一大痛点，这样，不仅增加了物流成本，时效性也很难保证，从而会影响到客户购物的整体满意度，直接影响农村电商的推广和发展。

3.品牌意识薄弱，同质化现象严重

首先，农民品牌意识薄弱，对于打造农产品品牌的欲望不强，重庆农产品缺乏知名名牌，品牌特色不明显，从品牌上看，影响力比较有限，农特产品网络销售尚未形成统一的品牌和较强的区域竞争力；其次，产品较单一，同质化现场严重。比如，在重庆巴南区。重庆在发展农村电商时，由于同一地区农村网商往往利用相同的当地特色资源，导致该地区商品同质化严重，优势不明显，产品同质化必然会导致激烈的市场竞争，很可能采取低价措施，缺乏差异化经营，会造成优质农产品不能以优价出售，甚至很多农产品滞销，造成资源严重浪费，这些短板成为重庆农村电商亟需突破的瓶颈。

4.农村年轻劳动力大量流失

由于农业发展基础薄弱，机械化水平低，导致劳动强度较大，且年轻一代就业观念发生变化，城市吸引了大量农村青年，去追求和实现他们的人生理想和人生价值，加上农村地区经济发展较为滞后，基础设施不完善，生活水平低等原因[7]，导致近年来重庆大量的农村年轻劳动力涌入城市，外出务工人数不断增加，而留守农村的大多是老人和小孩，年轻劳动力大量流失。农村缺乏年轻劳动力的后果主要有：首先，农村的老人普遍缺乏电子商务意识，即便对老人进行电商知识和电商技能培训，难度也很大，老人学习能力较差；其次，缺乏年轻劳动力，大多都是老人耕种，很难形成规模化生产，不能实现规模效应，产品竞争力没明显优势。

5.农村电商复合型人才短缺

在“互联网＋”背景下，农村电子商务要发展，人才是保障。农村电商的运营管理涉及农业、商业、电子信息技术等多个领域，迫切需要懂农业、通商业、精网络的复合型人才，但据目前情况来看，重庆农村电商复合型人才严重短缺问题非常突出，完全不能满足日益发展的农村电子商务需求，同时整个农村贫困区电子商务服务人员整体素质较低，再加上贫困村的农民文化水平普遍不高，这在较大程度上制约了农村电商的健康、可持续发展。当前重庆农村电商人才最缺的就是一般操作人员，包括能够使用支付工具、懂得退换货等基本程序，且懂一些电商知识。据2016年10月，阿里研究院与淘宝商学院联合的《县域电子商务人才研究微报告》，未来两年县域网上对电商人才的需求将超过200万，最缺懂得经营推广、数据分析和美工设计的电商人才。

四、加快发展重庆农村电子商务的对策建议

1.加快基础设施建设

首先，加强农村通信网络设施建设。农村网络基础设施的建设，是一项巨大的工程，也是非常重要的工程。为了让农村的网络建设深入到家家户户，就必须加快推动网络提速降费，加快基础通信设施、光纤宽带和移动通信网、广电有限网络建设，推动“三网融合”，大力支持无线宽带和光纤到户的接入，加快完善乡镇、村级物流节点的基础设施网络建设，尽快提高广大农村物流基础设施网络覆盖面。推进“宽带乡村”工程建设，加快实现行政村通光纤全覆盖，推动4G网络覆盖由乡镇（场镇）向乡村拓展，提升农村地区网络通信发展水平。在人口较为稀少、分散的农村地区，灵活采用各类无线技术实现宽带网络覆盖，如建立高山基站等，积极推广适合农民需求的低成本智能终端；其次，加大乡村道路的建设，全面解决村村畅通的同时，还应拓宽硬化路面宽度，便于促进物流配送体系的进一步完善。同时，还需加强农村高级公路等基础设施建设。同时，在相应位置增加减速带、交通标志牌、广角镜、道路指示标志等道路标志，增强道路安全性。

2.完善农村物流配送体系

完善农村物流配送体系是实现农村电商的关键环节。第一，可按照政府规划主导，企业参与的模式，强化物流配送体系建设，加快建设县、乡、村三级物流配送体系和城市公共物流共同配送体系，解决“最初一公里”和“最后一公里”的难题；第二，可依托重庆“万村千乡”工程，建设更多的村级综合服务站、供销合作社、村邮站等商贸物流节点，进一步覆盖所有行政村；第三，深入实施“快递下乡”工作，基本实现“乡乡有网点、村村通快递”的目标，鼓励快递企业在乡镇直接设立快递网点；第四，快递物流企业在农村发展业务存在盈利难的问题，政府可在政策上给予支持，促进农村电子商务物流配送系统的进一步完善，全面推动农村电子商务的发展。

3.加强农产品品牌建设，采取农产品差异化战略

首先，增强农户对电商的理解和对品牌的认识以提升农户通过电商打造品牌的积极性，挖掘特色农产品，打造知名品牌，将农产品品牌由地域品牌向企业品牌转化，引导农户重视品牌效应，拓展品牌内涵、提高服务质量，提升竞争能力，逐步形成各具特色、差异竞争的农村电商自由品牌，促进农村电子商务健康快速发展；其次，消费者需求是丰富多样的，需求的个性化特点越来越明显，农产应采取差异化战略，突破同质化竞争，农户应该充分调查消费者需求的基础上，生产产品，差异化战略更多的是需从消费者的角度来思考问题，响应消费者需求的变化，增加地方特色产品，提升农产品附加值，以扩大市场空间。

4.鼓励农村青年返乡创业

从《“新三农”与电子商务》提供的数据可知，农村网商年龄在20-29岁的占75.9%，30-39岁的占18.6%[8]。因此，青年是农村最活跃的创业群体，政府应鼓励大批青年返乡创业，成为农村电商的最大活力。首先，要树立典型，将青年创业成功经验进行大力宣传，吸引农村青年返乡创业，在重庆农村地区形成有利于电商创业的良好的氛围；其次，政府为符合条件的农村地区高校毕业生、返乡创业农民工、农村青年、大学生村官、退役士兵等提供创业担保贷款和创业优惠政策，让这些带头人通过电商创业就业，增加收入，脱贫致富，同时，政府要积极有为，要从硬件和软件方面营造出积极、宽松的创业环境，缩小城乡差距，统筹城乡发展。目前，重庆农村返乡创业的“城归”，创业主要选择有电商创业、电商服务、“互联网＋乡村旅游”等方向。

5.大力培育农村电商复合型人才

第一，加大农村电商人才培养力度。建设多元化、多层次的农村电子商务培训体系，整合教育资源，把培养农村现有的大学生村官、返乡青年、返乡农民工、种养大户、合作组织、村干部作为重点培训对象，培育一批具有互联网思维的新农民，帮助他们培养电子商务意识，分层分类开展针对性培训，以培养具有电商理论基础和实际操作能力的人才，为农村电子商务的发展提供人才支撑；第二，加强校企合作。学校根据网商的需要，可以开展定制化、批量化培养电商专业人才，可与高、职业中专学校建立校企联合办学、合作培训、教育实习基地等长效机制。以高校的相关教育、科研和人才培养相关资源为依托，联合各类涉农专家、企业电商平台专家、数据分析专家等，打造跨平台的农村电商教育孵化体系，对农村电子商务应用与服务的专门人才进行全方位的培训；第三，引进更多学者和研究人员到重庆市各个区县调研考察，为重庆农村电商发展出谋划策、贡献力量；第四，高度重视农村电商人才，提升农村电商人才的薪酬待遇，制定完善的薪酬福利体系和晋升机制，使电商人才留在农村发展。

五、结语

重庆农村电商发展仍处于起步阶段，但发展的总体态势是非常良好的，需要有针对性的摒弃短处,发挥长处,农村电商势必会作为一匹“黑马”驰骋于电商事业中。重庆农村电商是一个长期的、需要全方位布局、多角色联动、因地制宜、创新发展的系统化工程，农村电商市场广阔，前景巨大，发展农村电商是让农民增收、释放农村消费潜力、推进农业现代化的新引擎。

参考文献：

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［2］风雨农村电商让重庆农产品迈向更大的市场［EB/OL］.［2017-01-16］.

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［4］阿里研究院.农村网络消费报告2015［J］.中国电信业，2015，（12）：24-25.

［5］中原.农村电商之争未见硝烟之战［J］.农业·农村·农民，2015，（4B）：27.

［6］范林榜.农村电子商务下乡配送问题与对策研究［J］.农村经济，2016（09）：121-214.

［7］宁浩男.我国农村年轻劳动力大量流失的问题分析［J］.生产力研究，2013（07）：31-34.

第9篇：乡村物流现状范文

关键词：湖南省；农产品；物流；研究

湖南省农产品的物流运作流程包括农业生产者、产地批发市场、运销商、销地批发市场、零售商、消费者等众多环节。流通环节复杂、物流不专业等问题明显桎梏了湖南省农产品的发展进程。本文通过对农产品物流现状的研究，逐一分析问题产生的原因，并提出了促进湖南省农产品物流发展的建议，期待对其进一步发展贡献力量。

一、湖南省农产品的物流特质

湖南省有其独有的地理特性，相对应的农产品也有其特质。其一，湖南省地域差别大、季节性强、需求不够均衡。农产品的生产与地域、季节等有着必然联系，湖南省的农产品生产表现出地域分散、季节差别大等特点。而其生产的农产品是城乡居民全年需要的，从而形成了鲜明的供需矛盾。如果农产品物流可以相应储存一部分农产品，则会在很大程度上缓解供需压力。其二，湖南的农产品有粮食、肉类、棉麻、瓜果、茶、水产、竹木制品等，可谓种类繁多，它们形态各异、储存条件各不相同，显然不利于物流运输的开展。第三，农产品运输对于物流的要求颇高。农产品在运输、储存过程中存在腐烂变质、串味、吸湿等风险，若要在运输过程中避开诸多风险，就要有专业的配套设施及专业的操作要求。由此可见，促进湖南省的农产品物流业的发展需要克服的困难有很多。

二、湖南省农产品物流发展现状

湖南省的农产品物流业近年来得到了发展壮大，增加了农民收入的同时也在促进农产品的流通，为改善农民的就业结构起到了举足轻重的作用。而现阶段的农产品物流整体水平不高，不利于农村经济的长足发展，主要表现在以下几个方面：首先，农产品物流从业人员综合素质偏低。农产品物流行业从业人员普遍学历偏低，更没有接受过现代物流相关知识的培训。从就业者本身来讲，没有求知的欲望，仍然停留在传统运输、送货的层面，并不能清楚的认识物流的运作需求，这种情况下很难提高就业者的整体素质。其次，农产品市场体系、农业社会化服务体系不健全，农产品物流服务不能满足农产品的需要。农产品批发市场只是单一的交易场所，无法提供信息服务功能，致使农产品交易方式落后。农产品基础设施投入力度不够，导致运输方式和运输工具的落后。近年来物流企业虽然已经投入了大量的资金用于设备改造与更新，但关注点只在于主体结构和设备的投入，对于相应的配套设施明显投入力度过小，导致农产品物流行业的发展受到了限制。

三、农产品物流发展路径

我国作为农业产业大国，对于有先天地域及气候优势的地区，应重视其农业产业化发展。为其建立健全适应行为发展的配套体系。针对于湖南省农产品生产及物流特质，应积极确立农业产业化经营的目标，构建农产品供应链，实现农产品物流一体化，使湖南省农产品物流业得到长足的发展。

1.建立农产品物流专职管理机构

农产品物流的发展，应由政府发挥主导作用，在农产品生产区域内建立专业的物流管理专职机构。通过专职物流机构的努力，借鉴其它地区农产品物流发展的成功经验，结合本地区的实际情况，加强对农产品物流产业的理论研究，完善相关的产业政策，对市场内的农产品物流企业进行规范化管理，为农产品物流企业提供完善的服务支撑。针对湖南省的整体发展规划以及农业发展现状，以湖南省地域特点与农产品特色为着眼点，构建农业产业化、农产品物流现代化共同发展机制，实现其物流业发展总体规划。

2.培育农产品物流主体

大力发展农村产业化经营主体，有必要鼓励大学毕业生回乡创业。从政府角度出发，针对有能力、有魄力回家乡创业的大学生应给予政策扶持。一方面有利于提高物流行业经营者的整体素质，另一方面则可以有效的推进农村产业一体化进程，对于培育农产品物流主体无疑是更换血液般获得重生。大学毕业生在行业规划、规模化发展等方面的优势显而易见，鼓励大学生回乡从事物流业主体经营，势必对农产品交易的信息化建设、交易手段的创新、服务意识的增强等方面有极强的推动作用，将大大缩短农村产业化进程。政府部门还可以引导已经成型的物流企业涉足农产品的流通，通过实行优惠政策吸引投资者的目光，调动不同市主体投资农产品物流行业，使农产品物流得到持续发展。

3.加速农产品物流信息化进程

互联网高速发展的时代，如何将互联网更好地应用到农产品物流行业中去，是需要我们深思的问题。农产品物流体系是一个多方主体的系统，信息化建设将显得尤为重要。任何行业若想顺畅的发展绝对离不开信息的通畅。农产品需求者多样化、新鲜化的要求更加显现农产品物流信息化的重要性。我们应建立农产品物流信息服务平台、物流园区的信息化平台，以及物流主体的信息化平台。通过多种信息化平台的无缝对接，为需求者或需求方的批发商提供农产品信息，提高物流服务的标准化、信息化进程。对于信息不畅通的农村地区，要加大力度进行基础设施建设，保障网络的全覆盖，使生产者对农产品的市场需求有足够的了解，则农产品更能适应市场需求，从而有力的促进供需平衡。

4.建立农产品物流行业协会

行业协会的作用不容小觑，不仅可以调动社会力量关注本行业，还可以促进行业内从业者的沟通，取长补短，共同发展。农产品物流行业协会也不例外，充分发挥农产品行业协会的作用，既可以推进农产品物流企业专业化水平的提升，又可以加强物流设备和网点的建设。物流企业之间的合作更能展现行业优势，节约网点管理成本、有效地配置资源、加强信息共享，从而改善湖南省农产品地域广、物流分散经营的局面，使物流企业实现协作共赢。

5.设立农产品物流发展专项基金

农产品物流网络的建设需要大量的资金投入，通过政策优惠吸引资金注入不失为促进行业发展的有力措施。但只是外部的资金注入不能够完全满足农产品物流行业的发展需要。我们应积极筹备农产品物流发展专项基金，用于物流平台的建设。其中包括乡村公路维护、符合农产品特质的仓储设备、物流园区建设等。在物流技术推广、物流人才的培养方面也需要大量资金投入。由于农产品具有时效性较强的特点，作为物流管理与研究人员则必须考虑农产品再加工路径，通过再加工可以避免农产品的变质腐烂。可以利用农产品物流发展专项基金重点扶持农产品加工企业，提升湖南省r产品物流整体运作能力。

6.培养专业人才、提高行业素质

任何行业的发展都离不开人才的培养，只有人才素质得到提升，才能有力地促进行业发展。湖南省农产品物流行业要发展潜力，就应着重培养后备力量。首先，应利用政策优势吸引大学毕业生投身到农产品物流事业中来，将学到的知识应用到物流领域，经过实际工作的历练有望成为行业领头人。其次，充分利用网络技术，将农产品物流相关知识传授给从业人员。加大力度宣传知识武装头脑对于开展工作的重要性，使农产品物流趋于产业化的同时拉高整体行业素质。

综上所述，湖南省气候温和湿润、河流众多，适合蔬菜、水果等农产品的种植，是农产品产出大省，而农产品的有效流通是农业生产发展的决定性因素，直接影响农业生产的效益与抵御市场风险的能力。那么农产品物流的发展则是关乎农民生存的支柱型产业，我们应针对农产品自身特点，制定有利于农产品物流长期稳定发展的方针政策，以促进农产品物流持续稳定发展。

参考文献：

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