水泥运输方案精选(九篇)

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第1篇：水泥运输方案范文

[关键词]铁路枢纽 规划 现代物流

物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。在铁路长期的发展过程中，仅限于提供运输、保管、装卸等部分服务，对于包装、配送等利润较高的环节则因经营理念、管理方式等而涉入不多，是造成铁路运输竞争力下降的深层次原因之一。随着近年货源结构和车站能力条件的变化，为保证运输生产的安全畅通和贯彻做大做强多经企业，在探讨福州地区铁路枢纽近远期规划时，须根据运输、保管、配送、包装、装卸等物流各环节的需求，在货场能力建设、运输组织等方面进行充分考虑。

1、福州铁路枢纽近期规划的调整

1.1 福州枢纽的分工定位必须满足的要求

近年来，福州地区的发送业务中，散堆装货物的比例大幅度增加，运量集中在马尾，随着可门港、湄洲湾港、江阴港的建成投入使用，马尾站及其专用线的定位将产生根本性的变化；瓷砖、石材的生产开发受到限制，海运汽运的物流组织竞争导致铁路优质货源数量萎缩；专用线大量停办和劳力短缺问题致使大宗到达货物（如水泥、粮食）的接卸能力陷入周期性和季节性的缺乏，货位周转趋于紧张；随着福州市政建设的逐步推进，二环路由于地处市区，受到货车禁限行等政策影响进一步加深。同时水泥、煤炭等对周围环境污染较大的货物，福州东站的停办和搬迁已经进入议事日程，一旦开始搬迁，过渡期的正常运输组织将受到极大影响：杜坞站地处市郊，随周边交通情况的变化，与福州市的直接联系大大加强，成为取代福州东站接卸水泥、煤炭主要场所的最佳选择，但杜坞货场现有的货位能力远远不足，货场综合作业能力欠缺，不能适应多种物资的运输、接卸需求。因此，在对福州枢纽的分工定位上，必须满足下面的要求：

一是兼顾运输生产顺畅和市场条件的需求，充分利用现有作业条件和货场地理位置，合理规划车站货场的主要用途。

二是兼顾运输生产能力和多元经营发展的需求，利用好现有的设备设施，特别是对仓库、货位设施进行合理分工。运输主业更多利用具备铁路装卸作业条件的周转货位；多经企业则更多利用公路交通的有利条件，利用或新建设施以仓储、配送物流能力为主。

三是在利用现有条件的基础上重视长期规划，预留福州东站货场搬迁改造时期的过渡作业能力，以保证枢纽能力调整阶段的正常运输组织。

1.2 福州地区货场近期功能定位及运用方案

根据福州地区几大货场专业化分工及运输组织需求，经调查研究，建议福州地区货场功能定位及运用方案如下：

针对近期福州市道路交通禁限行采取的应对措施。2012年9月5日，福州市政府对福州市二环路与三环路以及两个环路之间的部分道路进行交通管制。此次管制造成福州东站进出货较为困难。为缓解现状，确保运输畅通，应采取以下措施：

1.2.1 福州东站内部能力挖潜

（1）提高货物堆码质量。要求8道水泥堆码由现在的11个高提高到16个高，做到一个孔卸一个车，可增加水泥货位10个。

（2）对同一货主未出清的货物进行整堆处理，以提高货位使用率。

（3）随着全路办理零担业务的车站逐步取消，福州东站的零担发送业务也呈逐年下滑的趋势。2010年发送201车。2011年发送88车，2012年1～10月仅发送52车，月均5.2车。目前，福州东发送的零担去向集中在西安西和兰州北，集结时间很长，短的要4天左右，长的要lO多天，占用库区货位时间较长，不利于货位周转。建议取消福州东站零担的到发业务，可增加进货货位2个。

1.2.2 将福州东站到达水泥分流到福州地区周边各站

（1）对杜坞站现有仓库货位使用情况进行调整：将货2库现汇丰使用的6、7区归还主业使用，将货2、货3库用途置换，即将货2库用于接卸水泥，将货3库用于接卸粮食等成件货物，可增加水泥货位100个，月均可接卸水泥1000车左右（现为400车左右）。

（2）建议闽侯站恢复水泥到达业务。闽候站位于福州市闽候县城，距离杜坞站仅20公里，闽候站主要用于消化白沙镇站停止货运业务的业务量整合及自身的发送到达业务，现有仓库3个，面积1200平方米，雨棚1个，面积750平方米，月均可接卸水泥200车左右。既可以缓解近期福州市道路交通禁限行的影响，同时在福州东站搬迁期间又可以承担分流部分发到业务。

（3）魁岐站7道用于应急分流。

1.2.3 福州东站搬迁过渡应采取的方案

1.2.3.1 福州东站

福州东站货场现有仓库6个，面积20819平方米；雨棚1个，面积2213平方米；散堆装卸车货位1处，装载机2台，一次作业车20辆；笨重货物堆场2个，门吊4台，面积6452平方米；集装箱堆场1个，门吊2台，面积6840平方米；车站接轨专用线2家。2011年装车14703辆/79.5万吨，卸车47545辆/280万吨。福州东站货场设施、设备以及所处的地理位置，适合各类货物的发送到达以及物流配送业务。在现有条件下，以办理集装箱、易腐货物、整车普通货物为主要业务，同时仍然需要承担水泥、煤炭、粮食的集散任务，货场内完备的生产设施也能够成为周边各站作业能力的有效补充。但随着福州市政建设的逐步推进，福州东站的停办和搬迁势在必行。

货场搬迁开始后，各类发到业务需要在周边各站形成临时过渡，其中到达业务包括：袋装水泥每年约110万吨、粮食和杂货每年约35万吨、散堆装货物约25万吨、钢材约66万吨、集装箱约8000车的作业量。而发送业务由于条件限制，在目前货场运用方案和能力中，没有具备承担能力的车站。无论从到达接卸还是发送能力，现有的福州地区货场都无法承担。因此必须在新建货场局部投入使用后方可进行搬迁，部分到达业务由周边车站分流，发送业务在新建货场内同步开展。过渡期间至少需具备以下过渡能力：一次作业10车以上的成件货物发送仓库：堆存面积7000平方米以上，一次作业15车以上的集装箱作业场地；粮食市场卸车线必须还建投入使用。

1.2.3.2 杜坞站

杜坞站目前有仓库3个，面积21828平方米；钢材堆场5000平方米；散装水泥罐4个，一次作业车8辆；车站接轨专用线4家。2011年共卸车35031辆，装车282辆。杜坞站目前作为福州地区最大的生产物资物流中心进行建设，今后还要为替代福州东站货场的主要职能向综合性货场发展，真正成为福州地区水泥、粮食的集散基地。现有条件还远不能满足需求，尚需经过大规模的货场扩建和完善，才能够保持铁路运输在福州地区的市场地位和发展要求。

首先，随着粮食市场卸车线的还建投入使用，货场的仓库可以在运用上进行调整：货1用于成件货物接卸，成为粮食市场卸车作业的补充；货2、货3用于袋装水泥接卸；汇丰公司将货l仓库置换往马尾（在马尾站规划中说明）。此时货l库可一次作业15车，具备成件货物周转货位约85个，形成每月900车左右的接卸能力；货2、货3可一次作业25车，具备袋装水泥周转货位约220个，形成每月1400车左右的接卸能力。货场设施基本可以满足目前本站到达的粮食、袋装水泥卸车和仓储需求，尚有余力对福州东站货场搬迁过渡期间的到达货物提供部分分流支持。

第二，继续增加散装水泥罐建设，扩大散装水泥接卸能力，以适应劳力成本逐年提升环境下水泥运输的发展趋势。

第三，做好规划，加强杜坞车站扩建后货车调送作业能力，为及时进行货物取送、合理调车、提高运输效率提供有力保障。

第四，开发货场周边扩容潜力，为兼容福州东站和魁岐站货场搬迁后的运输业务打下基础，杜坞站货场尚需加大建设，至少要增加如下能力：①货位面积3000平方米以上，一次作业10车以上的成件货物发送仓库；②一次20车以上的低货位股道，以进行散堆装货物卸车；③堆存面积7000平方米以上，起重能力30吨以上，一次作业15车以上的集装箱作业场地；④一次作业30车以上，具备龙门吊作业起重能力30吨以上的笨重货物作业场地（预留顶端站台）；⑤一次作业30车以上，货位面积1万平方米以上的袋装水泥仓库；⑥一次作业15车以上，货位面积1.1万平方米以上的成件货物到达仓库；⑦一次作业10车以上，货位面积3000平方米的露天货位（用于散堆装货物装车）。

1.3 福州地区货场远期功能定位及运用方案

1.3.1 杜坞货场

福州东站、魁岐站搬迁完毕后，杜坞货场综合能力已形成，福州地区到、发业务基本集中在杜坞货场，从货场规范管理方面看，现有的杜坞货场运用方案显然不利于货场管理，建议多经物流企业与主业相对独立，分片或分区充分使用货场能力资源，以便货场管理。

1.3.2 马尾站

马尾站位于福州市马尾区，货场面积为6786平方米，站内货物线一条（5道），有效长为247米，容车数为16车，仓库面积为1683平方米、雨棚面积为450平方米，平货位为834平方米。可门港、湄洲湾港、江阴港铁路运输开通后，马尾车站作业量将全面萎缩，可以作为多经公司主要的经营点，即对马尾站现有设备进行改造，将雨棚、平货位改为仓库，将其他货场空地改建成仓库，其中5道仓库主要用于通过铁路到达货物专用仓库，货场新建仓库主要用于通过汽运、海运到达的福州货物。

（1）马尾站位于马尾区中心地段，卸水泥对周边环境污染明显，且水泥出货均为大型汽车，受限制较多，卸水泥显然不合适。如在现有条件下加以改造，可以建成面积大、位置集中、交通便利的物流仓库；

（2）多经公司的饮品大部分通过海运运达马尾港，若利用马尾站能力作为多经公司的仓储基地有利于到达后的短驳费用的减少；

（3）多经公司可利用马尾站位于马尾高速公路入口处的优势，发展宁德、莆田地区的配送业务，有利于多经公司的业务拓展。若因马尾区的建设导致发展物流业务受到限制，可向福州市政府提出以魁岐站和马尾站的用地置换部分适合多经物流企业发展的用地，以便多经创建专业化的物流基地。

1.4 做好调度机车动力运用的调整

调度机车是配备在一定调度区域内货运站从事调车作业的主要动力。为了合理运用调度机车，提高调度机车的运用效率，有必要对调机的运用进行适当的调整。

针对当前福州地区货场功能定位及运用方案，在闽侯站开办水泥到达业务之时，调度机车运用建议作如下调整：

（1）闽清站调机不再兼顾古田站日班调车作业，日班改兼顾闽侯站调车作业。由于闽侯站在大运转列车甩挂车作业均需穿越正线调车作业，存在一定的安全隐患，建议调度所安排闽侯站的到达车流甩在闽清站，然后由闽清调机利用小运转列车带至闽侯站送货位卸车。

（2）南平南丙调恢复日班兼顾古田站调车作业。建议将安济、下过溪的车流甩在南平南，由南平南丙调利用小运转列车带到各站，减少中间站大运转列车零星甩挂作业。为加快调度机的应用，减少车站二次挂车作业时间，下过溪的出发车流允许由小运转列车带至古田站中转。

在福州东站货场搬迁之后，福州枢纽内调机运用建议：一是随着杜坞站承担起福州东站货场的功能，杜坞站必定新增一座综合型货场，到达车流将翻一番以上，因此建议杜坞站增加一台调机，这台调机同时兼顾江坂、闽侯站取送车调车作业。二是恢复闽清站调机兼顾古田站调车作业。南平南丙调兼顾安济、下过溪站调车作业。

2、福州铁路枢纽能力建设及功能的调整

为适应福州铁路枢纽货场运用调整，枢纽能力建设及功能应做适当加强或调整。

2.1 福马线可作为市内交通的补充

随着福马线货场运用方案的调整及福州港建设规模扩大，福马线作为铁路运输的意义已不大，可考虑作为市内轨道交通的有力补充。利用现有福马线开行小编组客车往返运行，中间多设停站办理客运业务。在鼓山脚下设置终点站，与规划中的地铁对接、换乘，充分利用好福马线能力，同时，也能为铁路介入市内轨道交通运输做有益探索。

第2篇：水泥运输方案范文

关键词：施工监理 混凝土工程 监理细则

监理公司在接到一项监理业务后，会组建一个监理项目部，其中总监理工程师是监理公司委派履行监理合同的全权负责人，负责编制监理工作计划细则、组织实施，并督促、检查执行情况。而专业监理工程师是监理项目部派驻施工现场的专业负责人，在总监理工程师领导下，对本专业监理工作进行管理。监理员在总监理工程师的领导下，负责作好个人分管范围内一切有关监理工作及总监交办的其它有关工作，下面重点论述一下监理人员在混凝土工程施工中实施的监理细则要点。

1 施工准备

1.1 施工方案审核 施工方案应包括：混凝土拌制、运输、浇筑、养护方法等。厚大体积混凝土及冬期施工前应制定专项施工方案。

1.2 材料检验

1.2.1 商品混凝土：石子最大粒径不超过40mm，混凝土坍落度5～23cm。商品混凝土的质量应符合《预拌混凝土》（GB/T14902）的要求。当采用泵送时，混凝土的质量尚应符合《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10）的规定。①外观检查：无出现分层离析、凝结现象。②书面检验：出厂合格证及其附件（砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂、水、氯离子含量、碱总含量等检测报告）。

1.2.2 现场拌制混凝土

1.2.2.1 水泥：强度等级32.5以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥等，其技术要求应符合《通用硅酸盐水泥》国家标准第1号修改单（GB175）的规定。在施工过程中，当使用的水泥出现质量问题或出厂时间超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，需要对水泥进行复验，复验合格后再使用。①外观检查：生产厂家、品种、强度等级、生产许可证标志、包装日期、出厂编号、包装质量（袋装）等。②复验。a检验项目：常规检验强度、安定性、凝结时间；其他检验细度、烧失量、氧化硫含量、碱含量等。b检验数量：对于连续进场的同一厂家、同一等级、同一品种、同一批号的水泥，袋装200t为一个批次，散装为500t一批，抽样检测时，每批不少于一次。c书面检验：对水泥进行复验时，书面检验的内容包括：产品合格证、出厂检验报告、复验报告。

1.2.2.2 砂：中砂或粗砂，细度模数为2.3～3.5，其技术要求应符合《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ 52）的规定。①外观检查：品种、粒径、含泥量、无杂物等。②复验。a检验项目：常规检验颗粒级配、含泥量、泥块含量；其他检验密度、害物质含量、坚固性、碱活性检验、含水率等。b检验数量：进场批次组批。用大型的工具（如火车、货船或汽车）运输至现场的，每一批的验收为400m3或600t；通过拖拉机等小型工具运输的，每一批的验收为200m3或300t。数量不足的按同一批验收。c书面检验：砂复验报告。

1.2.2.3 石子：碎石或卵石，粒径5～40mm，级配良好，其技术要求应符合《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ 52）的规定。①外观检查：材质、粒径、含泥量、无杂物等。②复验。a检验项目：常规检验颗料级配、含泥量、泥块含量、针片状颗料含量；b检验数量：进场批次组批。用大型的工具（如火车、货船或汽车）运输至现场的，每一验收批次为400m3或600t；通过拖拉机等小型工具运输的，每一验收批次为200m3或300t，数量不足的为一验收批。c书面检验：复验报告

1.2.2.4 外加剂：根据要求用减水剂、早强剂、抗冻剂，其相应的技术要求遵循《混凝土外加剂》（GB8076）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）的规定。如需现场取样复试，应在生产和使用单位人员在场的情况下于现场取混合样。①外观检查：品种等。②复验。a检验数量：确定进场的批次和产品的抽样检验方案。b书面检验：检验的内容包括出厂合格证和复验报告。

1.2.3 水：采用饮用水拌制混凝土或养护，采用其他水时，水质符合《混凝土用水标准》（JGJ63）的规定。水质需要复验时同一水源查不应少于一次。

1.3 机具设备检查 各种机具设备的型号、数量、状态等应能满足正常施工需要。冬期施工时，混凝土运输设备应采取保温措施。

1.4 作业条件检查

1.4.1 技术准备。①浇筑混凝土前，施工单位应组织施工、监理等有关人员对模板、钢筋进行隐蔽工程验收，并办理验收手续。②施工测量人员应在模板上标好浇筑标高。③浇筑前，施工单位应提供商品混凝土质量预审资料，并报监理审核。施工单位应办理好浇筑混凝土手续。

1.4.2 其他。①浇筑混凝土的脚手架、马道应搭设完成，模板内杂物应清理干净。②冬期施工时应预备好塑料薄膜、草帘、保温被等保温防护准备工作。

2 混凝土工程

2.1 现场拌制混凝土操作要点

2.1.1 现场拌制混凝土宜采用机械进行。开盘前应对搅拌机及上料设备、计量设备，以及原料配合比进行检查，符合要求后，方可开盘拌制混凝土。

2.1.2 计量：水泥、掺合料计量允许偏差应不大于±2%；砂、石计量允许偏差应不大于±3%；水、外加剂允许偏差应不大于±2%。

2.1.3 上料。①只有混凝土时，上料顺序为石子、水泥、砂。②有掺混合料时，顺序为石子、水泥、混合料、砂。③加入干粉状外剂时，顺序为石子、外加剂、水泥、砂或：石子、水泥、砂子、外加剂。

2.1.4 开盘：每次拌制混凝土时，第一盘先加水进行空转，将搅拌筒进行温润处理，然后倒净剩余的积水。进行第一盘搅拌时，将石子的用量按配合比减半。从第二盘开始，根据给定的配合比上料。

2.1.5 搅拌：均匀搅拌混凝土

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2.1.6 出料：在出料过程中，先出料少许，对拌合物的外观质量进行目测，目测合格后出料。确保每盘混凝土拌合物出尽。

2.1.7 搅拌地点应要求检查混凝土坍落度。

2.2 混凝土运输、浇筑、振捣、养护操作要点

①混凝土搅拌后应及时运至现场。运输过程应能保证混凝土不发生分层离析现象，否则应进行二次拌合。②在浇筑混凝土的过程中，自由倾落的高度控制在2m，超过3m时用串筒或溜管等下料。③通过分段分层的方式连续浇筑混凝土，根据结构特点、钢筋疏密决定浇筑层高度，通常情况下，为振捣器作用部分长度的1.25倍，最大不超过50cm。④振捣时采用插入式振捣器，进行快插慢拔式振捣，均匀排列插点，按顺序进行，逐点移动，不得遗漏，振实要均匀。⑤在浇筑混凝土的过程中，确保连续性。如果间歇难以避免，为了防止出现冷缝，在前层混凝土凝结之前，浇筑完成次层的混凝土。⑥施工缝留置：浇筑混凝土时可设计或施工方案要求留施工缝。根据下列规定设置施工缝的留设位置：a对于柱子，施工缝经常留置在基础的顶面、梁的下面、吊车梁的上面。b对于大断面梁，施工缝留置在板底面以下20-30mm处。c对于单向板，在平行于板的短边的任何位置留置施工缝。d对于主次梁的楼板，沿着次梁方向进行浇筑，在次梁跨度的中间1/3范围内留置施工缝。e对于墙，在门洞口过梁跨中1/3范围内或者在纵横墙的交接处留置施工缝。f对于双向受力楼板、大体积混凝土结构、拱等复杂的工程，根据设计要求留置施工缝的位置。g多层楼梯的施工缝应留置在楼梯段1/3的部位。⑦施工缝处理：按照施工方案，混凝土浇筑前需要对施工缝进行处理。处理时需要注意以下内容：a确保浇筑的混凝土抗压强度超过1.2N/mm2。通过试验确定，混凝土达到1.2N/mm2的同时，采取措施对施工缝进行处理。b在发生硬化的混凝土表面上进行浇筑混凝土时，为了确保浇筑质量应清除表面的垃圾、水泥薄膜、松动的砂石，以及软弱的混凝土层等，同时进行凿毛处理，并用水冲洗干净，清除残留在混凝土表面的积水等。c在处理施工缝的过程中，如果遇到回弯钢筋，采取措施保证钢筋周围的混凝土受到影响。同时需要清除钢筋表面的油污、水泥砂浆及浮锈等杂物。d混凝土浇筑前，将10-15mm厚的水泥砂浆铺在水平施工缝上，在配合比方面确保与混凝土内的砂浆成分相同，并在界面涂刷处理剂。e如果混凝土从施工缝处开始浇筑时，不能直接靠近施工缝边进行下料。⑧混凝土养护。⑨坍落度检查：在浇筑地点规范标准要求抽查混凝土的坍落度。⑩混凝土试块留置：在浇筑地点应施工要求留置混凝土抗压、抗渗及同条件标准养护抗压试块。■混凝土浇筑后，表面应在混凝土初凝前进行二次收光，以防止表面出现裂缝。

2.3 雨期施工 ①下雨期间应停止拌制混凝土，雨后应及时测定砂、石料含水量并调整施工配合比。②雨后将模内的积水排出后，应清除模板内杂物后再进行混凝土浇筑。③雨天浇筑混凝土时，浇筑现场要保证足够的苫布、塑料薄膜，以便将已浇筑的混凝土及时覆盖。④雨天浇筑混凝土要增加坍落度检测次数，以保证混凝土的强度。

2.4 冬期施工 ①在施工过程中，如果室外平均气温连续5天低于5℃，采取措施对混凝土进行拌制、运输、浇筑等，并采取气温骤然下降的防冻措施。②拌制混凝土。a冬季施工时，配制混凝土，优先使用硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，其强度要大于42.5级，水泥最小用量要超过300kg/m3，水灰比小于0.6。b在混凝土的拌制过程中，确保使用骨料的清洁性，不能含有冰、雪、冻块等易冻裂的物质。c冬期拌制混凝土原材料加热应优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。当水、骨料达到规定温度仍不能满足热工计算要求时，可提高水温到100℃，但水泥不得与80℃以上的水直接接触。水泥不得直接加热，并宜在使用前运入暖棚内存放。d拌制混凝土前，通过采用热水或蒸汽对搅拌机进行冲洗，拌制时间控制在常温的1.5倍。混凝土拌合物的出机温度控制在10℃，入模温度不得低于5℃。e混凝土运输：混凝土运输用的容器应保温措施，覆盖保温材料应进行热工计算。

参考文献：

[1]梁敏，梁进.安全监理管理工作要点综述[J].价值工程，2012，

36.

第3篇：水泥运输方案范文

关键词：建筑工程；混凝土质量；质量控制

不同的时代背景下，建筑施工所选用的材料和技术大不相同，就目前的建筑市场而言，混凝土施工俨然已成为行业首选。混凝土施工技术是近些年来兴起的一类建筑施工技术，它具有巨大的潜力和诸多优点，所以其在建筑领域的应用日益常态化。而完善混凝土施工的质量控制和管理，对于保障工程质量和维护生命财产安全而言，具有十分重要的意义。

1混凝土工程的质量控制

理论界认为为严格对混凝土施工工程的质量管控，需从两个方面着手。首先，需要了解混凝土的浇筑方式、程序以及结构；其次，需要谨慎处理和控制混凝土的搅拌频率以及搅拌强度。明晰混凝土的浇筑方式、程序以及结构的途径有以下两种：第一可以采取预先制定混凝土装配结构的方式，第二可以通过现浇结构。其中，预制装配是指在已经设计好的图纸基础之上，由生产厂家按照图纸进行生产和制作施工中可能用到的各种浇筑配件，并由生产厂家将筑好的配件最终送至施工现场，再进行浇筑的技术。而现筑技术是指在施工现场，按照既定的位置，使用模板进行绑扎和浇筑，并在此基础上进行捣振，在混凝土的结构已经成型并固定之后在拆除模板的过程，两种技术相比而言，各有优劣。第一种技术受自然环境的限制较少，但会占用和浪费大量的模板；而第二种技术不需要大型的机械设备，但受自然环境的制约较多。在搅拌混凝土的过程中，需要注意以下三个问题：首先是混凝土浇筑的强度问题，施工单位需要投入一定的时间和精力了解预制浇筑配件方以及浇筑搅拌方的信息，除此之外，还需要精确计算和测量配置强度的误差，以实现控制工程强度和质量的目标；其次，施工单位需要在理论和现实之间寻找平衡点，确定工程的混凝土施工配合比；最后，以实际的工程情况为基础，确定搅拌需要的机器设备、搅拌的时间以及搅拌的顺序。

2混凝土材料的质量控制

混凝土工程质量的好坏在某种程度上取决于混凝土材料的选取和使用，换言之，高质量的混凝土材料是提高工程质量的重中之重。施工过程中，如若不加严防，有害物质往往会遗留下来，阻碍工程的正常进行，甚至成为潜在的安全隐患。为保障施工质量和维护使用者的生命财产安全，施工单位需要严格建筑工程的施工过程以及建筑材料的采购过程。

2.1水泥

混凝土以水泥为主要的构成材料，因此在某种程度上，水泥质量的高低制约了混凝土质量的高低。如果水泥的质量低，在强度以及安定性等方面存在缺陷，或者水泥的使用已经超过最佳使用期限，抑或由于水泥的质量等级与工程的质量等级不匹配，水泥的型号与工程的种类不符合，均会使得工程质量得不到有效的保障。

2.2粗集料

粗集料是混凝土的另一重要构成要素，而混凝土工程的质量严重受制于粗集料的抗压强度、压碎值、级配以及有害杂质的含量等因素。

2.3水

水是决定混凝土质量的另一重要因素，但由于水的特质，工程所需要的混凝土的含水量与施工时间和施工环境息息相关。施工工程与原材料以及施工环境的关系十分密切，如果在施工的过程中，原材料的计量准确度不够，施工环境的水分测量不准确，混凝土的质量会严重受制约。为保证工程质量，国家制订了严格的质量标准，不同的工程对应不同的混凝土配合比。理论上确定的配合比不一定适用于实际的工程，而多种外界因素的改变也会制约混凝土的质量。

3提高混凝土质量的措施

3.1保证原材料的质量

施工单位在选购原材料的时候应该格外注意原材料的质量，在工程成本与工程质量之间做出平衡。在选购水泥时，施工单位需要注意水泥的生产厂家与合格证、水泥的型号与强度等信息。除此之外，施工单位需要注意三个问题：首先，施工单位在选购施工材料的时候切不不可边使用边检验材料的性能和质量；其次，水泥的种类要与工程所需要的水泥种类相匹配，并且在存放材料的时候，切不可将不同种类和标准的材料堆放在一起，在使用材料的时候不可将不同种类的材料混合使用；最后，施工单位在施工之前，可先进行小规模的实验，以期发现将来可能出现的问题，寻找应对策略并且降低施工成本。

3.2保证施工配合比的质量

理论与实践之间存在着某种程度的差异，因此，在实际的施工过程中，施工单位要根据具体施工环境而变更某些要素。在施工领域，之前行业通用的方法是“假定密度法”，现在更为常用的一种方法是“绝对体积法”。施工单位在施工的过程中可根据实验结果，调整混合材料的种类和比例。

3.3保证混凝土运输的质量

在施工的过程中，可能出现混凝土搅拌的场所与施工场所不一致的现象，由此现象而引发混凝土材料运输问题。混凝土运输过程可长可短，但运输过程中一旦出现问题，后果将十分严重，甚至拖延工期。因此，施工单位在运输混凝土的过程中，需要准备多种方案，以及与不同方案对应的补救措施。为保证混凝土的质量，施工单位需了解具体实施工程的特点和混凝土的特点，并在此基础之上，选择恰当的运输方案，并且在选择方案的过程中，还应将自然环境、交通状况等因素考虑进来。由于混凝土的质量与水的含量具有密切的关系，所以，在运输混凝土的过程中，运输的密闭程度、混凝土的凝固状况以及水的蒸发问题需要引起施工单位的格外重视。在温度比较高、光照比较强烈的条件下，运输混凝土时要注意使用密闭的专用车辆；在阴雨天气施工时，施工单位要考虑雨水对混凝土配合比的影响作用。在施工过程持续时间较长的情况下，施工单位要注意混凝土是否产生了分离的现象，混凝土的均匀性是否符合标准和要求。

4结论

随着理论和实践的充分发展，混凝土施工技术得到了足够的重视。国家近年来围绕提高工程质量和严控质量管理，下发了一系列的文件。因此，建筑工程混凝土施工的质量控制逐渐引发了广泛的关注。混凝土施工技术对于提高建筑工程的质量而言，具有十分显著的作用，但与此同时，建筑领域亦存在一系列的弊病。因此，为提升工程质量，施工单位需要在保证原材料的质量、保证施工配合比的质量以及保证混凝土运输的质量等方面做出努力。

参考文献

[1]陈耀海.浅析建筑工程混凝土施工的技术要点与质量控制[J].建筑工程技术与设计,2015(13):1054-1054.

[2]弭纯芳.浅谈房屋建筑工程混凝土施工与质量控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2015(1):946-947.

第4篇：水泥运输方案范文

关键词：国外项目 水泥厂 可行性研究

中图分类号：U412.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0125-01

可行性研究，是通过对主要建设方案和条件的比选论证而进行的详细研究，进而得出该项目是否值得投资，建设方案是否合理、可行的研究结论，为项目最终决策提供依据，它既是深入调查研究的过程，又是多方案比选的过程。笔者所在公司为国内知名的专业建材工程设计和总承包公司。笔者自2004年以来一直从事水泥工厂建设项目的管理和投资咨询工作，具有IPMP项目经理证书和注册咨询工程师（投资）执业资格，对水泥工厂投资建设可行性研究的一般程序和规律有较深认识。笔者曾参与北京某国有企业在莫桑比克投资建设水泥厂的现场调研和可行性研究工作，本文中借此项目的操作过程对水泥厂可研工作的一般程序和规律做一论述。

1 水泥工厂建设投资可研项目的一般操作模式

笔者参与的可研项目的投资方为北京某国有企业，其计划在东南部非洲莫桑比克中部投资建设一条水泥生产线。2010年6月初，我司受该企业委托对本项目进行投资可行性研究，并择时前往莫桑比克进行实地考察，收集现场一手资料，尽快完成报告，以推进投资项目的顺利进行。根据我国关于投资体制改革的相关法律法规，国有企业国外投资有严格的控制，需要对可行性研究报告进行审批。一方面，该国有企业是作为资本密集型的企业，有境外投资意向，必然要进行项目的可行性研究。另一方面，我公司作为专业的水泥工业工程公司，属于技术密集型企业，有技术优势和丰富的工程经验。因此，两公司充分利用各自的资源和技术优势，取长补短，组成联合体对莫桑比克投资建设水泥厂的可行性进行研究，这种组合是水泥工厂可行性研究项目常用的操作模式。

2 水泥工厂建设投资可研项目的前期准备阶段工作

为提高现场考察效率，同时也为编制可研报告提供必要的素材，在现场考察前的准备阶段，受委托方会提出问题清单供投资方提前了解。本项目中，笔者根据本项目的特点并结合水泥厂建设的一般要求，有针对性地提出了清单，内容主要包括以下几点。

（1）厂区实测地形图。

（2）厂区地理位置图。

（3）厂区实测地质资料。

（4）水文资料。

（5）项目地气象资料。

（6）拟生产水泥品种和标准。

（7）当地安全要求。

（8）当地环保法规要求。

（9）供水及排水资料搜集。

（10）交通运输条件。

（11）各类矿山资料和各原料分析。

（12）各类燃料资料和分析。

（13）出厂水泥袋装与散装比例。

（14）供电、供水资料。

（15）通讯及邮电情况。

（16）当地市场材料机械（租赁）价格。

（17）当地税收情况。

（18）当地社会和人文资料。

（19）当地投资环境。

（20）当地宏观经济政策。

（21）当地社会协作能力。

本项目中，上述信息得到了部分反馈。在这些资料的基础之上，笔者组织草拟了可研报告框架。根据实际需要，项目投资方决定组织联合考察团对莫桑比克进行现场考察，目的是核实已有信息的真实性，对遗留问题做进一步调查，并对拟建于莫国的水泥厂投资项目的相关情况进行深入考察。

3 水泥工厂建设投资可研项目的现场调研阶段工作

2010年7月，笔者一行5人到达莫桑比克首都马普托，开始10天的考察工作。莫桑比克位于非洲东南部，南邻南非，西界津巴布韦等国，北接坦桑尼亚，东濒印度洋，隔莫桑比克海峡与马达加斯加相望，海岸线2600多公里，面积80万平方公里，人口2000多万。期间，考察组与当地政府主管部门、中国某银行莫桑比克工作组、当地水泥生产企业及当地中资工程公司进行了广泛接触；对目前莫国水泥市场供求情况进行了深入调查；对各原料辅料矿址、拟建厂址进行了实地踏勘；对港口、道路运输条件等各类建设条件进行了实地考察，收集了丰富的一手资料。在工厂选址方面，本着就近主要原料矿山的原则，厂址选择靠近石灰石原料矿山附近（石灰石是水泥生产最重要原料，一般占原料总量的80%左右），其方圆几十平方公里均未开垦，是优良厂址。在生产规模方面，经多方案对比并根据市场调查分析，建设规模推荐为日产1200吨熟料，年产水泥46万吨。在技术方案方面，以性能可靠、技术先进、节能降耗为原则，选用新型干法水泥技术，在确保产品质量和满足当地环保要求的同时，可使工程获得最大经济效益。水泥生产简要概述为“两磨一烧”，其中原料粉磨系统推荐立式磨，烧成系统选用五级悬浮预热器和Ф3.3×56 m回转窑，水泥粉磨系统推荐选用辊压机配Φ3.2×13 m水泥磨。此行现场考察完成了既定目标，对可研报告的编制和项目决策起到了重要作用。

4 水泥工厂建设投资可研项目的编制重点和深度要求

水泥工厂建设可行性研究报告需要多工种配合完成，专业性很强，需要进行多方案的充分比选和论证。在本项目中，编制重点除了对如厂址选择、建设规模、技术方案等技术内容进行论证决策，还要对投资估算、资金筹措方案、财务分析等经济内容进行研究论证，并对项目的投资风险包括：莫国的政策、经济环境和投资环境等风险因素进行识别并提出预防和解决措施。此外，可研报告的深度要符合国家相关法律法规的要求。比如内容齐全，数据准确，论据充分，结论明确，能满足决策者定方案定项目的需要；比如：另选用的主要设备的规格和参数应能满足预订货的要求；比如主要工程技术数据，能满足项目初步设计的要求；比如融资方案应能满足银行等金融机构信贷决策的要求。经充分论证，本投资项目从投资环境、建厂条件、市场容量各主要因素都具备可行性。生产规模为日产1200吨熟料，年产水泥46万吨，总投资额约5亿人民币，投资回报率约为30%，高于国内平均水平，有较好的经济效益和社会效益。

5 结语

水泥工厂建设项目的建设周期一般包括：项目前期、准备期、实施期、运营期和后评价期，而可行性研究工作是项目前期的最重要工作，其决定一个项目是否能够开始它的生命。笔者认为其管理的莫桑比克可研项目符合国外水泥工厂建设投资项目的一般程序和规律，或对业内同行执行同类项目有一定帮助和借鉴。因能力和经验有限，不足之处欢迎业内同行不吝指教。

参考文献

第5篇：水泥运输方案范文

史上最严“治超”

宽阔整洁的路面、郁郁葱葱的绿化、碧波荡漾的江面，走在清远街头，令人心旷神怡。

来到江对岸的东城建筑区，记者看到所有工地都“穿衣戴帽”，从工地出来的车辆在视频监控下经过洗车槽，一扫过去“尘土飞扬、噪声不断”的旧貌。

“好多啦，干净多啦！”陪同的老赵，道出了清远市民对一个多月来被称作史上最严“治超”的真情实感。

清远“超载”现象一度十分突出。“道路坑洼、尘土飞扬”曾是不少人对清远交通的印象，路中绿化被“染”成白色更是让人嘘唏不已。城区300多个建筑工地扬尘污染，也严重影响了空气质量。

打蛇打七寸，治污治源头。2013年3月8日，清远市政府公告，从3月20日起，在全市范围内开展为期2年的打击车辆非法超限超载行为的专项整治。为进一步抓好“治超”工作，今年5月6日，市政府又印发通知，将市区三条主干道广清大道、城西大道、清佛公路列为严管路，对道路运输扬尘、道路运输洒漏、超限超载和道路环境卫生问题等，开展为期8个月的环境综合整治，实现上半年道路环境明显好转、年底彻底整治并形成长效机制的目标。

源头严堵，面上严打，采取超常规的治理办法。按照整治方案的要求，提升建筑工地环境整治水平，工地的围墙、洗车槽、视频监控设备必须按标准建设和规范管理。加强陶瓷土场、采石场、堆砂场、“三场”（陶瓷原料堆放场、破碎场、加工场）及大型运输企业的环境综合整治工作，每个场地必须安装视频监控设备、称重设备和洗车槽等设施，防止车辆超限超载和带泥沙上道出行；凡是没有按照要求整治和经营的“三场”，造成污染的，一律关停整改。严格控制瓷土场增量，今后不再新批瓷土场。优化治超点布局，增设流动治超点，建立24小时值班制度，加强路面巡查，严厉打击车辆非法超限超载及非法改装行为。建筑垃圾运输车辆必须采取密封措施，防止在运输过程中因渣土遗撒或者泄露而产生扬尘污染。对三条“严管路”的重要路段和关键节点进行环境整治提升，全面排查道路两旁现有的闲置地、地和边角地，大力开展园林绿化；沿线两旁经营场所全部硬底化，并做好排水设施，有效防止地面扬尘污染，防止车辆从支线带泥沙入主干线；整治期间三条“严管路”必须每周清洗一次。

“全国治超看广东，广东治超看清远。”这场被称作史上最严“治超”实施一个多月来，取得明显成效。有关负责人表示，尽管“治超”带来了一些运输成本的增加，但是清远将在妥善处理企业诉求的同时继续坚持“治超”，进一步提升交通综合服务水平，进一步提升城市形象。

业内最严“管理”

“二氧化硫浓度29mg/Nm3、氮氧化物浓度83mg/Nm3、烟9.25mg/Nm3”。

每天过往行人，都能从家美陶瓷厂门口的电子显示屏上，一目了然地看到工厂排污实时现状。

在工厂治污区，记者看见喷雾塔、脱硫塔、污水处理池等治污设施正在稳定运行，墙上“环保为人人，人人为环保”的标语赫然醒目。除了厂门口电子屏，通过联网监控，环保部门也能时刻监视到这些治污设施的一举一动。

“今年我们新投入1000万元，完善这些治污设施。”据工厂许经理介绍，“公司在省外江西、省内云浮等地都有生产基地，但在清远环保要求是最高的、管理也是最严的。”

近年来，随着邻市佛山产业转移，清远建筑陶瓷业发展迅速。全市现有建筑陶瓷企业40家，其中主要分布清城区（18家）、清新区（18家）。2013年全市建筑陶瓷业产业约100亿元，约占全市GDP的1/10，同时解决了大量的劳动就业；但能耗也占了全市的27%，成为影响清远空气质量的一个主要污染源。如何推动经济与环境协调发展、让建筑陶瓷产业做大做强做好，是清远市发展中关注的重要工作。

自2012年起，清远市政府先后印发了《清远市推进陶瓷企业“煤改气”工作实施方案》、《清远市陶瓷行业综合整治工作方案》、《关于印发清远市陶瓷行业执行阶段性污染物排放标准的指导方案的通知》、《清远市推动陶瓷产业转型升级实施办法》等文件，要求在2014年6月30日前所有陶瓷企业按要求完成整治任务，确保废气达标排放；逾期未完成整治任务、符合关闭条件的，将依法关闭。

为确保整治工作稳步落实，在严格监管的同时，去年6月至12月，市环保局局长亲自带队，先后五次到陶瓷企业召开现场工作会议，主动送出服务，与陶瓷行业商会、各陶瓷企业共同探讨解决污染问题。

在示范企业带动下，各个陶瓷厂加大了整治力度。目前，陶瓷企业二氧化硫和粉尘基本能达标排放；氮氧化物治污设施均已建设完成或正加快建设。位于清新区云龙工业园内的燃气公司完成主体工程建设，建成6个储气罐，园区内5.3公里的燃气管道已铺设到16家陶瓷厂门前。

据市环保局有关负责人介绍，目前来看，各个企业应该能完成整治任务。不过，整治中也发现一些问题。一是陶瓷企业希望各地至少省内各市都能实行统一标准、统一要求，“这是企业的心声，希望有一个公平的市场竞争环境”；二是煤改气工作仍存在一些实际难题，不少企业对燃气能否保障供应、燃气价格如何确定等还有不少担忧。

省里最大“脱硝”

水泥行业，是清远另一支柱产业，也是清远空气污染又一主要来源。加强水泥行业污染整治，亦成为清远大气治污攻坚的主战场。

英德市，广东水泥产能大户，享有“中国水泥之都”的美誉。然而，近日当记者再次走进这里采访时，却听不到机器的轰鸣声，闻不到刺鼻的煤烟味，看不到横流的污水。水泥厂里高高矗立的烟囱，冒出来的只有白色的水蒸气。

在英德海螺水泥有限公司，这个花园式的水泥厂，完全颠覆了以往对水泥厂“烟囱冒黑烟、天空灰蒙蒙”的老印象。先进的新型干法水泥旋窑生产线取代了原有落后的立窑生产线。

“这种先进的生产工艺具备相当高的自动化程度，年产1000万吨只需1000人左右，生产率足足比传统工艺高了10倍！”英德海螺水泥有限责任公司常务副总经理李烨介绍说，“而且执行环保标准高，整个工艺流程密封，环保和绿化的投入占总投资近20%（传统的只占5%至8%），性能卓越的电收尘器和袋收尘器，使废气含尘浓度保证在国家一级排放标准允许范围内。对于强噪音车间，采用封闭式厂房，高噪声源设备进行消声处理。而污水更是实现零排放，工业用水可以循环使用。”

第6篇：水泥运输方案范文

关键词：混凝土强度；结构体系；施工安全；质量

一、混凝土结构支撑主要体系-模板

模板以及支承模板的一整套构造体系，其中，接触混凝土并控制预定尺寸，形状、位置的构造部分称为模板，支持和固定模板的杆件、桁架、联结件、金属附件、工作便桥等构成支承体系，对于滑动模板，自升模板则增设提升动力以及提升架、平台等构成。模板工程在混凝土施工中是一种临时结构。模板工程之所以受到重视，并努力提高和改进其工作和使用性能，与它在混凝土施工中的重要性是分不开的。

1 模板的结构体系施工现状综述

现浇混凝土结构施工, 由多层模板支架体系承担新浇筑的楼层混凝土的自重和施工荷载, 模板支架将荷载传递给已浇筑好的各层结构。由于施工周期短,这些承担施工荷载的混凝土仍处于养护期,混凝土还不达到设计强度要求。而这些施工荷载又存在许多不确定性因素, 有时甚至会超过成熟混凝土结构正常使用状态所承担的设计荷载。由此造成现浇混凝土结构质量事故增加,严重的会使模板支架临时结构以及现浇混凝土结构倒塌。2 模板结构体系管理控制措施探讨为加强高、大模板工程施工的安全控制管理为防止模板支撑系统失稳坍塌,杜绝重、特大事故的发生, 结合相关文献资料对建设市场各方责任主体总结了如下的管理要求:

1.1 建设单位在工程建设时,应当保证模板工程安全施工措施所需的费用。此费用不应纳入招、投标竞价范围。设计单位应当考虑高、大模板工程施工安全操作的需要, 对涉及施工安全重点环节在设计文件中注明, 并对防范施工安全事故提出指导意见。

1.2 施工单位在编制施工组织设计时,应制定有针对性的模板工程施工安全技术措施。项目负责人应结合施工组织设计, 根据工程的特点,组织专业技术人员严格按照国家有关规定、标准编制高、大模板工程的专项施工方案,并附计算书,经验算后,报上公司技术负责人和总监理工程师审批。

1.3 由于施工过程中，砼自重和外加施工荷载远远超过实际使用荷载，因此建议在施工梁板柱的砼浇筑上、必须分段进行，当框架柱砼到达强度的70％时，再浇梁后浇板，施工组织设计应该明确而且严格执行，在当前砼模板出现的重大质量安全事故案例中，此类问题尤为突出。贵阳金阳国际会展中心就是典型例子。

1.4建议所有在建项目人员，责任主体单位工作人员及主要责任人至少要懂得结构体系力学知识，避免犯一些低级错误造成重大的经济损失和人员伤亡。

1.5 高、大模板工程施工前,工程技术负责人应对操作班组进行安全技术交底。模板安装完毕后,施工单位由方案编制人、工程技术负责人对其安装质量进行自检、自查。模板工程在浇注混凝土前,必须组织方案编人、工程技术负责人、总监理工程师对其搭设质量进行检查验收,经检查验收合格后,方可浇注混凝土。

1.6 施工单位必须严格执行工程建设强制性标准, 严格按施工方案确定的施工工艺和施工方法浇注混凝土。混凝土浇注时,施工单位必须派专人对模板支撑系统的荷载及变形进行监控。超高、超重、大跨度模板工程施工设计内容应包括利用建筑物本身构件的卸载措施, 满堂架搭设中的底部扫地杆、剪刀撑、支架四周与建筑物可靠连接等设计图纸。转换层结构施工的支撑荷载很大, 施工方案一定要尽可能通过利用已有砼结构强度的周边结构体系(柱、剪力墙等)来卸载,以减少大空间支模的面积及减小作用到支撑上的荷载。大截面混凝土构件支撑在楼板上时, 应对楼板进行核算,必要时应采取加固措施。

1.7 施工单位在进行模板拆除时,必须严格遵守施工方案制定的拆模顺序, 混凝土强度必须达到施工方案所要求的拆模强度, 并符合工程建设强制性标准。

二、混凝土建筑的施工特点

混凝土建筑具有一般多层建筑施工的一些特点外，还具有以下施工特点：工程量大、工序多、配合复杂；施工准备工作量大；施工周期长、工期紧；基础深、基坑支护和地基处理复杂；高处作业多、垂直运输量大；层数多、高度大，安全防护要求严；结构装修、防水质量要求高，技术复杂；平行流水、立体交叉作业多，机械化程度高。

1、混凝土建筑施工安全管理的重点

由于高层建筑施工周期长、露天高处作业多、工作条件差，以及在有限的空间要集中大量人员密集工作，相互干扰大，因此安全问题比较突出，在此对安全管理综述以下主要控制点：

1.1 基坑支护

基坑开挖前，要按照土质情况、基坑深度及环境确定支护方案。深基坑（h≥2m）周边应有安全防护措施，且距坑槽1.2m 范围内不允许堆放重物。对基坑边与基坑内应有排水措施。在施工过程中加强坑壁的监测，发现异常及时处理。护，同时两级漏电保护器应匹配。

2、高层建筑施工安全管理措施

2.1 施工中的安全管理措施

2.1.1 全面增强施工人员的安全意识

要牢固树立安全生产第一的方针。以专业安全知识为内容用行政奖励、法律、法规为手段，全面增强施工人员的安全意识不断提高施工人员的自我安全防范能力，明确自己安全生产责权、利的关系，以达到施工安全效益最佳的目的。主要包括：加强专业安全知识、技术的日常教育与培训，用安全典型事例和事故教训进行教育，对照法律! 法规认真地进行分析、讨论。将安全法律、法规逐件公示在安教宣传栏中。积极组织各类管理人员，参加好的安全讲座和参观受表彰表扬的项目工程。通过重视人员的管理、机制的建立、系统的完善、营造出施工企业的安全文化。

2.1.2 明确建筑工程项目的安全生产责任人

在施工中，明确安全控制由项目经理全面负责，要制定安全管理工作的要点。明确施工安全的承诺与目标，要编制工程项目安全计划，建立安全生产责任制，完善安全保证体系。工程项目部要建立安全生产责任制，把安全责任目标分解到岗，落实到人。并针对不同的建设项目和施工条件，合理地组织人力、财力、物力，确保施工生产中的安全。

2.1.3 抓好施工前与施工中的安全管理

工程施工安全产生于生产过程中，必须要以“预防为主”，做好施工前的准备和施工过程中的监督与管理。施工前，要循序渐进，分步骤、分阶段地进行。首先是做好施工前的调查研究。针对现场的地形、地物、地貌进行勘查、记录，及时发现可能造成安全隐患的因素，并依据实地记录、设计文件做好安全技术措施的编制，以及现场安全警示的工作。开展好安全生产的宣教，实施安全技术培训与考核，并做好安全技术交底工作。施工中，要遵循“按图施工”的原则，充分了解、掌握设计文件的要求及安全技术措施的内容。做好各项安全防护及应力支撑系统的验收工作。特别是井支架、脚手架、各类支撑等。卸料平台等经常性活荷载受力的部位，要按照安全计算的模式进行搭建。掌握全程施工动态，及时发现、纠正违规操作和违纪行为。

三、 混凝土质量

2.1 混凝土质量指标

混凝土质量的主要指标之一是抗压强度，从混凝土强度表达式不难看出，混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。另外，水灰比也与混凝土强度成正比，水灰比大，混凝土强度高，水灰比小，混凝土强度低，因此，当水灰比不变时，企图用增加水泥用量来提高温凝土强度是错误的，此时只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收缩和变形。要控制好混凝土质量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比两个主要环节。加强原材料管理，混凝土材料的变异将影响混凝土强度。

2.2 水泥的质量控制

水泥品种较多，按用途和性能分为通用水泥、专用水泥及特种水泥。通用水泥主要用于一般土建工程。包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。在施工过程中还应注意以下几点：运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储到有明显标志的仓库中，不得混装；水泥在运输和储存过程中应防水防潮，已受潮结块的水泥应经处理并检验合格方可使用；水泥库房应有排水、通风措施，保持干燥。堆放袋装水泥时，应设防潮层，距地面、边墙至少30cm，堆放高度不得超过15 袋，并留出运输通道。

3 混凝土的施工质量控制

3.1 混凝土搅拌施工要点

搅拌混凝土前，加水空转数分钟，将积水倒净，使拌筒充分润湿。搅拌第一盘时，考虑到筒壁上的砂浆损失，石子用量应按配合比规定减半。搅拌好的混凝土要做到基本卸尽。在全部混凝土卸出之前不得再投入拌合料，未经试验人员同意不得随意加减用水量。严格掌握混凝土材料配合比，在搅拌机旁挂牌公布，并经常保持准确。

3.2 混凝土的浇筑质量要求

3.2.1 浇筑混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土拌合物运至浇筑地点后，应立即浇筑入模，混凝土由料斗，漏斗内卸出进行浇筑混凝土的高度不得超过3m，否则应采用串筒、斜槽、溜槽等下料。

3.2.2 浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇时间宜缩短，应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。混凝土运输浇筑及间歇的全部时间不得超过规范规定，当超过规定时间必须设置施工缝。

3.2.3 浇筑竖向结构混凝土前，底部应先填以50mm～100mm 厚与混凝土成分相同的水泥砂浆，防止出现蜂窝、麻面。

3.2.4 混凝土在浇筑及静置过程中，应采取措施防止产生裂缝，混凝土因沉降及干缩产生的非结构性的表面裂缝，应在混凝土终

凝前予以修整。在浇筑与柱和墙连成整体的梁和板时，应在柱和墙浇筑完毕后停歇1h～1.5h，使混凝土获得初步沉实后，再继续浇筑，以防止接缝出现裂缝。保证混凝土的工程质量，既是一个技术问题，又是一个管理问题，必须以规范、规程为标准，严格操作、科学管理，用认真的态度控制好每一个环节。

第7篇：水泥运输方案范文

关键词：大体积混凝土 裂缝 成因 控制 措施 要点

Abstract: although the concrete structure, in construction and use process in different degree, different forms of crack quite common, and the mass concrete structure is more common cracks. But the author according to your own observations, based on his analysis, the years of practice experience, this paper analyses the causes of cracks of concrete, and the measures of prevention and control and maintenance methods to control as much as possible the creation of cracks and the development, to ensure the engineering quality.

Keywords: mass concrete crack causes control measures points

中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：

l.大体积混凝土裂缝之成因

1．1收缩裂缝。混凝土在逐渐散热和硬化过程中会导致其体积的收缩，对于大体积混凝土，这种收缩更加明显。

1.2温差裂缝。混凝土内外部温差过大会产生裂缝。主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和表面的温差过大。特别是大体积混凝土更易发生此类裂缝。

1.3安定性裂缝。安定性裂缝表现为龟裂，主要是因水泥安定性不合格而引起。

2. 控制裂缝的材料措施

2.1尽量选用低热或中热水泥,如矿渣水泥、粉煤灰水泥，或利用混凝土的后期强度60-90d，以降低水泥用量，减少水化热(因为每加减lOkg水泥，温度会相应增减1℃，水化热与水泥用量成正比)。在条件许可的情况下，应优先选用收缩性小的或具有微膨胀性的水泥。

2．2适当掺加粉煤灰。混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱骨料反应，减少新拌混凝土的泌水等。

2．3选择级配良好的骨料。骨料在大体积中所占比例一般为混凝土绝对体积的80％-83%。因此在选择骨料时，应选择线膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料。

2．4适当选用高效减水剂和引气剂。这对减少大体积混凝土单位用水量和胶凝材料用量，改善新拌混凝土的工作度，提高硬化混凝土的力学、热学、变形、耐久性能起着极为重要的作用。

3．大体积混凝土水化热温度计算

3．1明确大体积混凝土构件尺寸及浇筑时当地近一段时期工程环境气候状况。根据构件尺寸，可以确定所需泵车数目、人员数量及混凝土总方量，以预估浇筑时间，由此明确每小时混凝土供应量和供应保障措施。依据工程所在地环境气候状况，确定环境气温，预测浇筑当天的环境气温，拌制混凝土时原材料的实体温度(以实测为主)。

3．2确定混凝土运输距离。这就要求在现场总平面布置时要综合考虑，尽量缩短现场集中搅拌站距,浇筑大体积混凝土结构部位的运输距离。

3．3热功计算所采用的混凝土配合比(即现场浇筑时所采用的混凝土配合比)，混凝土的配合比特别是所采用的水泥品牌、规格、型号、数量，是影响混凝土收水时温度高低的关键。

3．4明确混凝土拌制所用各种原材料的重量、比热、热当量、拌制温度(实测)，计算混凝土的拌和温度。

3．5根据实测室外气温、运距及转运次数、浇筑捣固时间、混凝土泵送距离(或时间)计算混凝土浇筑温度(即混凝土入模温度)。

4．控制裂缝措施

4．1匹配混凝土搅拌站.在方案中要明确混凝土搅拌站生产能力、供应能力，要明确混凝土所用各种原材料的备料情况及混凝土所用原材料的供应能力和保障措施，以便在大体积混凝土浇筑时保证浇灌的连续性。

4.2根据不同的工程,采用不同的混凝土配合比说明.在编制方案时,要依据工程特点、地区情况、施工环境、气候等条件等确定配合比。同时附上混凝土所用原材料的产地、规格、型号和相应技术指标及有资质单位出具的配比单和各种原材料的检(试)验报告。

4.3科学的计量和拌制要求.混凝土配比确定后，拌制前应对搅拌所用各种衡器具、检(测)试设备进行检定，以保证计量的准确，并在方案中附上相关检定合格证明材料。

4.4混凝土的运输和浇筑.方案中应考虑混凝土在拌制完成后至浇筑现场的运输方式、距离及影响，如因情况特殊造成混凝土长距离运输时，为保证浇筑连续性要充分考虑混凝土的初凝时间，为满足工程需要，在做混凝土试配工作时，还应考虑在混凝土中添加缓凝剂延长混凝土初凝时间。并明确浇筑时浇筑方式、方法、泵送情况。

4.5混凝土的养护.编制方案时，应考虑大体积混凝土的温差梯度，明确混凝土养护措施、方法及降温方式。

4.6温度的控制措施与监测.大体积混凝土的温度控制,首先应考虑混凝土拌制时集料温度控制措施，再就是混凝土生产温度控制措施，混凝土运输温度控制措施，泵送过程中的温度控制措施，养护阶段温度控制措施，测温安排，混凝土拌制监测、测温方式及测温点布置情况、要求，测温周期安排等控制手段及措施。

5.大体积混凝土的温控监测及养护

5.1测温管的制作：由于电厂建筑工程中大体积混凝土结构形式不是特别复杂及结构工程量也不得很大，因此在施工时不采用电子测温仪而采用制作测温管预埋的方法进行测温,也是可以满足要求的。

5.2测温点的布置：测温点的布置必须具有代表性，原则上在基础的中部，边、角和结构尺寸变化较大的地方进行布置。

5.3测温的时间：砼浇注完6至lO小时开始测温。3天内每2h测温一次；4-7天内每14h测温一次，7天后每8h测一次，14天后结束测温或实测混凝土阶梯温差小于20度时为止，每次测温同时必须测出周围环境的温度。

5.4混凝土养护：混凝土浇筑及二次抹面压实；进行严密保护，由于其具有保水性，使混凝土结构处于—个相对湿润的环境中进行养护，如覆盖层内湿度不足，可适当派人浇水养护，但浇水后必缓保证保湿层的覆盖严密。由于新浇筑的混凝土水化速度比皎快，在盖上塑料布后根据测温情况行保温保养，保温材料的选择和保温厚度的增减根据热工计算和现场实测温度的情况进行具体操作，最终目的为防止混凝土结构内外温差超过25度。基础上部的柱、墙插筋部位是养生的难点，要特别注意盖严，防止造成温差较大。

6．大体积混凝土浇筑后裂缝控制计算

其计算步骤大体分为八步：(1)计算混凝土绝热温升值；(2)求混凝土实际最高温升值；(3)计算混凝土水化热平均温度；(4)计算混凝土基础截面上任意深度的温差；(5)计算各龄期混凝土收缩变形值、收缩当量温差及弹性模量；(6)计算各龄期混凝土的综合温差及总温差；(7)计算各龄期混凝土松弛系数；(8)计算最大温度应力。

第8篇：水泥运输方案范文

关键词：水泥混凝土路面；碎石化技术；公路大修工程

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）21-0098-02

自20世纪80年代起，水泥混凝土路面在我国大范围的修建，我市干线公路于20世纪90年代初逐步推广该路面结构。G311线（K96+095～K100+807）段公路大修工程位于永城市境内，为G311线商丘段的一部分，起点位于沱河桥桥南安全岛边缘处，路线向南而行，在K97+017处与铁路交叉，在K98+084.739处路线右偏向西而行，于K100+807处到达终点，该线总体上呈NE-SW走向，沿线地形为平原微丘区。

根据现有交通量状况及交通量发展趋势，按照永城市公路管理局的要求，分析路面病害情况和发展趋势，以节约资金，保持路况完好，延长公路使用寿命，确保以行车安全、经济、快速、舒适为原则，本项目决定采用对该段水泥混凝土路面进行碎石化处理，然后加铺18cm6%水泥稳定级配碎石和28cm钢筋混凝土面板。

本文结合G311线（K96+095～K100+807）公路大修工程实例，论述碎石化技术在工程实践的应用。

1 碎石化方案的确定

1.1 采用碎石化的基本条件

现存该段G311线于1994年按二级公路标准进行修建，路面宽9m，设计时速60km/h。混凝土路面，水泥稳定级配碎石基层，石灰土底基层。后于1998年对局部进行加宽，形成现存路面断面形式。之后陆续对局部进行过几次中小修工程，但再无大修经历。

该段路段作为出入永城市区的主要通道，矿区煤炭运输和工程建材运输的重型车辆尤其较多。部分路段还处于煤矿采空区之上，形成不同程度的不均匀沉降。道路路面大多存在较为严重的面板破碎、裂缝、板角断裂、坑槽、沉陷等病害，严重影响着行车速度和行车安全。

依照《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），本路段路面病害类型主要表现为：路面损坏严重，破碎板多，裂缝严重，大部分有板角断裂、错台等病害，坑槽严重平整度差，局部还有路面沉陷现象。

整体来看该路段混凝土路面破碎损毁严重，个别路段有沉陷，符合采用碎石化技术进行重建的基本条件。

1.2 采用碎石化的技术条件

根据国内外研究和工程实践经验，本项目土基CBR值大于5，基层状况稳定且板体未出现大面积松散，可以应用碎石化技术进行重建改造。

1.3 方案比选

本项目大修主要工程为路面工程，在方案比选时，着重考虑路面工程的方案比选，初步拟定以下两种方案：

A方案：将原有混凝土面板碎石化，路面结构自上而下采用：28cm钢筋混凝土面板+18cm6%水泥稳定级配碎石+24cm混凝土面板碎石化。

B方案：挖除原有混凝土面板，路面结构自上而下采用：28cm钢筋混凝土面板+18cm6%水泥稳定级配碎石+18cm12%的石灰稳定土。

1.3.1 验收弯沉值。在基（垫）层及路基交工验收综合影响系数及标准轴载相同的前提下：

A方案第1层顶面交工验收弯沉值LS=54.2（0.01mm），路基顶面交工验收弯沉值LS=146.8（0.01mm）。

B方案：第1层顶面交工验收弯沉值LS=48.1（0.01mm），第2层顶面交工验收弯沉值LS=137.3（0.01mm），路基顶面交工验收弯沉值LS=221.8（0.01mm）。

1.3.2 工程投资。18cm12%石灰稳定土底基层每10002为16880元，挖除24cm混凝土面板每10002为6720元，24cm混凝土面板碎石化底基层每10002为18000元。

比较A、B两方案发现，A方案造价明显低于B方案。

综合分析，A、B方案路面结构强度相当，但A方案有投资省、工期短、无污染等优点，因此本设计采取A方案。

2 工艺流程、施工要点

2.1 碎石化技术采用的设备

本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4m车道的能力。

2.2 路面碎石化前的处理

施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护。埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。

2.3 路面碎石化施工

2.3.1 碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。

2.3.2 为避免破碎不充分，两车道间应设置搭接破碎段，宽度以10～15cm为宜。

2.4 原路结构层下存在软弱基层

在施工现场如果发现原路结构层下存在软弱基层，应及时协同监理单位对病害数量予以确认，而后进行修复处理。

2.5 破碎后的压实要求

对于采用MHB破碎的水泥面板，应采用Z型压路机结合单钢轮压路机振动压实，根据现场破碎情况确定压实遍数，控制压实速度不大于每公里5km。同时，还要避免过度压实，尽量减少破碎料压入石灰土基层的现象。

3 结语

第9篇：水泥运输方案范文

关键词：建筑工程；混凝土施工；质量控制

Abstract: this article mainly need to pay attention to all kinds of problems in the construction process of concrete was studied, and ensure the construction quality of concrete.

Keywords: building engineering; Concrete construction; The quality control

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

混凝土具有较好的强度、耐久性等性能，在现代土建工程上发挥着重要作用。但是混凝土材料品质及配合比质量的波动以及混凝土输送、浇筑、养护等施工工艺对混凝土质量有较大的影响，有可能给整个建筑物的安危和寿命带来隐患，因此必须对其施工过程进行严格的质量控制。

1混凝土原材料质量控制

1.1水泥

在使用水泥的时候，必须区分水泥的品种及强度等级，掌握其性能和使用，并根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。在施工过程中还应注意以下几点：

1）优先使用散装水泥。

2）运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。

3）水泥在运输和储存过程中应防水防潮，已受潮结块的水泥应经处理并检验合格后方可使用。

4）水泥库房应有排水、通风措施，保持干燥。堆放袋装水泥时，应设防潮层，堆放高度不得超过15袋，并留出运输通道。

1.2骨料

1）混凝土中用的骨料有细骨料（砂）、粗骨料（碎石、卵石）。其质量必须符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53-92、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52-92规定。

2）骨料进场时，必须进行复验，按进场的批次和产品的抽样检验方案，检验其颗粒级配、含泥量及粗细骨料的针片状颗粒含量，必要时还应检验其他质量指标。

3）骨料在生产、采集、运输与存贮过程中，严禁混入煅烧过的白云石或石灰块等影响混凝土性能的有害物质；骨料应按品种、规格分别堆放，不得混杂。

1.3水

1）拌制混凝土宜采用饮用水；2）当采用其他水源时，应进行水质试验，水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》JGJ63-89的规定。

1.4外加剂

首先，应检查外加剂生产厂家的生产许可证、质量保证书和有相应资质的检测单位出具的性能试验报告。其次，在混凝土外加剂使用前，应进行试配并进行试验检验，另外，应注意混凝土外加剂使用说明的有效日期，同时要严格控制剂量，在搅拌混凝土时，掺有外加剂的混凝土搅拌时间要适当地延长。

2混凝土配合比

2.1混凝土施工配合比的换算

试验室所确定的配合比，其各级骨料不含有超逊径颗粒，且以饱和面干状态。但施工时，各级骨料中常含有一定量超逊径颗粒，而且其含水量常超过饱和面干状态。因此应根据实测骨料超逊径含量及砂石表面含水率，将试验室配合比换算为施工配合比。其目的在于准确的实现试验室配合比，而不是改变试验室配合比。

调整量=（该级超径量与逊径量之和）-（次一级超径量+上一级逊径量）

2.2混凝土施工配合比的调整

试验室所确定的混凝土配合比，其和易性不一定能与实际施工条件完全适合，或当施工设备、运输方法或运输距离，施工气候等条件发生变化时，所要求的混凝土坍落度也随之改变。为保证混凝土和易性符合施工要求，需将混凝土含水率及用水量做适当调整（保持水灰比不变）。

2.3混凝土配合比，需满足工程技术性能及施工工艺的要求

水工素混凝土和少筋混凝土配制坍落度一般为3-5cm，配筋率超过1%的钢筋混凝土配制坍落度一般为7-9cm，对于桥梁施工中的箱梁采用泵送施工，混凝土配制坍落度一般为10-14cm，初凝时间在4小时以上，强度为45Mpa的缓凝早强混凝土。灌注桩要求配制强度为35Mpa，凝结时间在10小时以上，坍落度一般为18-22cm的大坍落度超缓凝混凝土。按通常的配制方法使混凝土达到上述工程技术性能是困难的，为改善混凝土性能，提高混凝土强度，达到工程各部位对混凝土各种性能的要求，在混凝土中掺入不同类型的外加剂，改善混凝土性能的科学配制，优化混凝土的配合比，在施工中效果明显。

3施工过程中质量控制。

3.1要加强旁站监督，严格控制浇筑质量，检查混凝土塌落度，严禁在己搅拌好的混凝土中加水，不合格的混凝土要退回搅拌站。

3.2对泵送混凝土，要求混凝土泵连续工作，泵送料斗内充满混凝土，泵允许中断时间不长于45min。当混凝土从高处倾落时，自由倾落高度不应超过2m，竖向结构倾落高度不应超过3m；否则应使混凝土沿溜槽下落，并应使混凝土出口时的下落方向垂直于楼、地面。

3.3检查振捣情况，不宜多振、少振、漏振，在混凝土初凝前应进行二次振捣，提高混凝土的抗裂强度，混凝土在初凝后，不能立即在上面继续浇筑新的混凝土，否则在振捣新浇筑的混凝土时，会破坏原已凝结的混凝土内部结构，影响新旧混凝土之间的结合，出现施工缝。

3.4浇筑应连续进行，如必须间歇时，应在前层混凝土凝结前将次层混凝土浇筑完毕。一般混凝土的初凝时间为45min，终凝时间为12h。

3.5混凝土浇筑后应立即振捣，一般振捣时间愈长，力量愈大，混凝土愈密实，质量愈好。但对于流通性大的混凝土，要防止因振捣时间过长产生泌水离析现象，振捣时间应以水泥浆上浮使混凝土表面平整为止。

3.6对梁柱节点部位不同强度等级混凝土的浇筑顺序和浇筑混凝土的强度要严格检查区分，采取必要措施来防止低强度等级的混凝土注入高强度等级混凝土部位中。

4混凝土浇筑质量的控制

4.1混凝土浇筑前，对有特殊要求、技术复杂、施工难度大（例如基础、主体、技术转换层、大体积混凝土和后浇带等部位）的结构应要求施工单位编制专项施工方案，监理工程师认真审查方案中的人员组织、混凝土配合比、混凝土的拌制、浇筑方法及养护措施；混凝土施工缝的留置部位、后浇带的技术处理措施；大体积混凝土的温控及保湿保温措施；施工机械及材料储备、停水、停电等应急措施；审查模板及其支架的设计计算书、拆除时间及拆除顺序，施工质量和施工安全专项控制措施等。并审查钢筋的制作安装方案、钢筋的连接方式、钢筋的锚固定位等技术措施。

要认真检查模板支撑系统的稳定性，检查模板、钢筋、预埋件、预留孔洞是否按按设计要求施工，其质量是否达到施工质量验收规范要求。混凝土运到施工地点后，首先检查混凝土的坍落度，预拌混凝土应检查随车出料单，对强度等级、坍落度和其他性能不符合要求的混凝土不得使用。预拌混凝土中不得擅自加水。

4.2浇筑混凝土时，严格控制浇筑流程。合理安排施工工序，分层、分块浇筑。对已浇筑的混凝土，在终凝前进行二次振动，提高粘结力和抗拉强度，并减少内部裂缝与气孔，提高抗裂性。二次振动完成后，板面要找平，排除板面多余的水分。若发现局部有漏振及过振情况时，及时返工进行处理。

混凝土浇灌过程中，监理应实行旁站，检查混凝土振捣方法是否正确、是否存在漏振或振动太久的情况，并随时观察模板及其支架。看是否有变形、漏浆、下沿或扣件松动等异常情况，如有应立即通知施工单位采取措施进行处理，并报告总监理工程师，严重时应马上停止施工。

4.3加强混凝土的养护。混凝土养护主要是保持适当的温度和湿度条件。保温能减少混凝土表面的热扩散，降低混凝土表层的温差，防止表面裂缝。混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻袋等覆盖，并注意洒水养护，延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。在高温季节泵送时，宜及时用湿草袋覆盖混凝土，尤其在中午阳光直射时，宜加强覆盖养护，以避免表面快速硬化后，产生混凝土表面温度和收缩裂缝。在寒冷季节，混凝土表面应设草帘覆盖保温措施，以防止寒潮袭击。

结语

总之，针对混凝土工程的施工，应该从各个方面入手，努力提高混凝土的施工质量，以确保工程质量。

参考文献：