产品运输方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的产品运输方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：产品运输方案范文

那么，如何制定有效的大型运输包装件有效的试验方案，成为大多数企业关注的重要课题。本文，笔者将介绍国内外相关标准中规定的试验方法标准，大型运输包装件试验方案制定时的重要事项以及考虑的主要危害因素，供业界参考。

大型运输包装件的定义及分类

GB/T 5398-2016《大型运输包装件试验方法》中规定的大型运输包装件的定义为：质量与体积需要机械装卸的运输包装件（此类包装件的质量一般大于45kg，通常需要用包装箱、底盘或托盘进行固定或搬运）。ISTA 6-Fedex-B标准中规定的大型运输包装件的定义为：质量大于150lbs（68kg），底部允许使用叉车或标准货运托盘升降机搬运。

按照底部形式，大型运输包装件可分为无托盘结构（图1）、有托盘结构（图2）和滑木结构（图3）。无托盘结构大型运输包装件主要是运输大型家电产品（滚筒洗衣机或门冰箱等）和家具产品等；有托盘结构的大型运输包装件主要是运输机柜类产品和各类托盘；滑木结构的大型运输包装件主要是运输尺寸较大或质量较重的大型机电产品。

大型运输包装件的试验方法标准

1.国内大型运输包装件的试验方法标准

目前，国内大型运输包装件的试验方法标准主要是2016年5月15日实施的GB/T 5398-2016 《大型运输包装件试验方法》，与旧版标准相比，该标准主要有以下几方面变化。

（1）明确了“冲击台面”的要求：冲击台面应平整并具有一定的刚性；其任意10mm×10mm面积上承受10kg的静载荷时，变形量不超过0.1mm；冲击台面上任意两点的水平高度差不得超过2mm，对于与冲击台面表面接触尺寸超过1000mm的试验样品，允许任意两点水平高度最大偏差不超过5mm；冲击台面的质量应为试验样品的50倍以上且足够大，以保证试验样品完全落在其表面上。

（2）在面跌落试验、棱跌落试验、角跌落试验和自由跌落试验中均增加了“在跌落过程中应防止试验样品产生倾翻”的要求。

（3）增加了自由跌落试验，将试验样品提起到冲击台面上方，可采用剪断绳索、电磁控制等方法释放试验样品，令其自由落下；也可以使用专用跌落试验机按GB/T 4857.5- 1992《包装 运输包装件 跌落试验方法》的规定进行试验。

（4）增加了倾斜试验，使用链条、吊索等类似工具将试验样品适当固定，防止试验样品在试验过程中倾翻。除非另有规定，将试验样品从垂直位置倾斜22°，观察其移动方式（倾翻或回到初始位置），然后将试验样品轻轻放回原来位置。在所有可能不稳定的方向上，重复以上操作。

GB/T 5398-2016标准中主要涉及到跌落试验（主要包括面跌落试验、棱跌落试验和角跌落试验）、自由跌落试验、倾斜试验、倾翻试验、滚动试验和堆码试验（主要包括顶面承载试验和侧面承载试验）、起吊试验和喷淋试验8种试验方法，但对于大型运输包装件需要增加环境试验、振动试验和稳定性试验等。

2.国外大型运输包装件试验方法标准

国外大型运输包装件的试验方法标准主要有ASTM D 6055《集装单元、大型运输包装件和框架木箱机械搬运标准试验方法》、ASTM D6179《集装单元、大型运输包装件和框架木箱野蛮搬运标准试验方法》、ASTM D4169-2014《运输包装容器和系统的性能试验标准规程》、ISTA 3B-2012《适用于零担运输的包装件》、ISTA 3E-2009《适用于相同产品的集合包装》、ISTA 3H-2011《机械搬运散装运输容器盛装的产品或包装件的性能测试》、ISTA6-Fedex-B《质量超过150lb（68kg）的包装件》和ISTA 4AB-2009《运输包装件在已知运输渠道》。

ASTM D6055标准中规定了叉车搬运试验、叉齿搬运试验、夹持搬运试验、推拉搬运试验、挂钩起吊试验、吊索试验8种试验方法。

ASTM D6179标准中也规定了8种试验方法，其中跌落试验规定了旋转棱跌落试验、旋转角跌落试验、旋转面跌落试验、无支撑自由跌落试验、冲击试验5种试验方法；稳定性试验规定了倾斜试验方法和倾翻试验方法；滚动试验规定了滚动试验方法。

ASTM D4169-2014标准中主要规定了10种危害因素及对应的试验方法（如表1所示）和18种物流运输情况以及试验顺序和项目，并在标准中详细规定了如何选择试验项目及相关试验参数。如果已知货物的质量、尺寸、包装形式和物流运输的类型，就可以根据ASTM D4169-2014标准制定一套完整的大型运输包装件试验方案。

ISTA 3B、ISTA 3E、ISTA 3H

和ISTA6-Fedex-B标准是特定运输类型下大型运输包装件的试验方法标准，经过国内外企业的多年使用，得到了大多数企业的认可，并成为企业大型运输包装件试验规范的重要依据。

ISTA 4AB标准是大型运输包装件试验方案的制定标准，需要了解试验样品的尺寸、质量、运输环节和物流详细信息，可以指定标准中对应的试验方案，了解的信息越详细，制定的方案越准确。

大型运输包装件试验方案制定时的注意事项

一般来说，企业制定适合本企业产品的大型运输包装件试验方案时，需要收集产品输入信息、确定配送渠道、确定试验项目和强度等级以及确定损坏等级或接受标准。具体要求如下。

1.收集产品输入信息

建立产品易碎性目标，以临界加速度、速度变化量和冲击脉冲及波形表示。

2.确定配送渠道

为了确定要进行哪种试验方案，了解每个特定产品的配送渠道环境是非常必要的，因为并非所有试验方案都适用于所有的产品和所有的配送渠道。为此，大型运输包装件试验方案制定者必须根据配送系统、计划期限和成本目标来确定试验的合理程度。例如，使用人工搬运的单箱配送需要的试验方法标准可能不能用于带托盘配送。

3.确定试验项目和强度等级

所有的配送系统都存在某种程度的不正确操作风险，可能会导致产品损坏。大型运输包装件试验方案制定者（或包装工程师）需根据产品的特定运输渠道，制定大型运输包装件的试验项目，同时对运输渠道危害因素进行数据采集，制定不同程度的试验等级，一般分为较好、一般和恶劣3个等级。

4.确定损坏等级或接受标准

在现场就产品损坏的结果和获得所需的保护等级而带来的成本开支，来进行平衡每个包装试验都应有不同级别的通过/失败标准，所选择的质量接受标准对包装成本和设计时间都有着重要影响。一般分为3种等级：包装和产品均无损坏；包装有损坏，但产品无损坏；包装和产品均有损坏（需要考虑产品损坏的实际情况）。

大型运输包装件试验方案制定时考虑的主要危害因素

在\输过程中，大型运输包装件经历的危害主要体现在随机振动危害、机械搬运危害、堆码危害、环境温湿度危害和其他环境危害（包括捆绑、淋雨、低气压等）等方面。

（1）对于温湿度危害和其他环境危害，需要根据实际流通情况而定，一般作为可选项目进行。

（2）稳定性试验主要用于评估产品倾倒的倾向性。典型的装卸过程，包括上下斜坡的运输、滑托板装卸和机械装卸等，可能会将产品倾斜到一定程度，使货物单元不稳定。对于大型运输包装件，当它们超出稳定重心位置时就会变得不太稳定。当容易倾翻的货物单元会造成人员伤害的危害时到，就需要进行倾斜或倾翻试验，该试验对与重心比（重心的高度与底座最小尺寸的比）或高度比（高度与底座最小尺寸的比）较大的产品尤为重要。一般，包装件的重心比与高度比分别为0.25和0.50，一旦大于该比率，包装件就可能出现倾翻。

（3）机械搬运危害涉及到的试验项目较多，需要考虑的叉车搬运试验（旋转角、旋转面、旋转棱跌落试验和水平冲击试验）。根据企业选择机械工具的不同种类，试验类型还有挤压夹持试验等。

（4）堆码危害需要考虑仓储过程中的堆码情况，需要关注堆码层数、堆码时间和堆码方式。除了仓储堆码的情况，还需要考虑车辆堆码的情况，包括固定方式、堆码层数和顶部载荷的冲击强度。在进行大型运输包装件载荷强度试验时，需要比较堆码强度值和车辆载荷强度值，一般取其较大者即可。由于大型运输包装件的高度尺寸有可能较大，无堆码情况，那么在进行方案设计时可以根据实际情况，如果没有堆码情况那就不需要设计此项试验。

第2篇：产品运输方案范文

今年正值沃尔沃卡车在华发展业务二十周年，在此期间沃尔沃卡车见证并伴随着中国物流行业的高速发展和巨大飞跃。沃尔沃卡车在1997年即首先向中国市场推出了基于沃尔沃卡车高质量产品和完善服务体系之上的全面运输解决方案，致力于为中国物流企业的提速发展和转型升级提供可靠的支持和核心竞争力，受到了用户们的信赖和青睐，沃尔沃卡车也被誉为行业内的“运输解决方案专家”，致力于为运输企业提供从产品、服务、以及可提高效率、效益和燃油经济性的一整套运输解决方案。

沃尔沃卡车大中国区总裁陆博天先生表示：“长期以来，沃尔沃卡车秉承着‘安全’、‘质量’和‘环保’的核心价值观持续为客户提供高品质、高效节油的产品和全面完善的服务。同时我们对市场一直保持着敏锐的洞察力，随着中国物流行业市场的高速发展和中国政府对物流行业的支持以及对企业转型升级的要求，沃尔沃卡车根据客户需求定制的‘全面运输解决方案’一定可以帮助中国用户提高运输效益和盈利能力。相信我们的用户会从我们的全面服务中取得最大的收益。”

现今的中国物流和运输企业对现代管理理念持更开放的态度。较为成熟的企业希望具备更强的竞争力，正在发展的企业希望能从卡车运营者转型成为具专业水准的承运人。一些新兴企业则渴望得到操作方面的全面支持。面对不同的需求，无论是初创企业、中小企业还是拥有千百辆卡车车队的大型企业，沃尔沃卡车都能为他们度身定制属于他们的全面运输解决方案。

第3篇：产品运输方案范文

关键词：北京铁路局；特色货物；物流；特需班列

1概述

进入2015年以来，受环保要求提高、产业结构转型、京津冀协同发展等因素影响，铁路大宗货物运输持续低迷。而与此相反的是，全社会货运总量和周转量持续稳步增长，特别是与内需相关的“小、快、零”社会物流保持快速增长态势。因此，铁路必须加快企业转型，大力发展现代物流和多元化经营[1]。面对货运市场的严峻形势，北京铁路局紧紧把握货运市场脉搏，制定了开展特色货物物流的战略目标，并充分利用铁路局管内的资源优势，制定开展特色货物物流攻关的相关措施，全力提高铁路货运市场的竞争力。北京铁路局按照“紧贴市场、服务社会”的原则，融入市场，宣传特色货物物流政策，加大市场营销力度，为企业制定物流解决方案，实施特色货物物流攻关措施争揽货源，实现增运增收。（1）强化顶层设计。北京铁路局各级领导对开展特色货物物流工作高度重视，多次召开专题电视电话会议对特色物流攻关工作进行布置，要求各货运中心深入货运市场，积极开展特色货物物流宣传。（2）成立攻关小组。由铁路局主管领导牵头，组织货运处、运输处、调度所等部门，成立特色货物物流攻关小组，负责特色货物物流攻关的整体工作。（3）开展市场调研。攻关小组深入铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件、果蔬等生产企业，扎实有序地推进调研工作。通过走访铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件生产加工企业及物流集散地，深入大型果蔬批发市场，与企业及物流商座谈，攻关小组掌握了铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物的物流市场情况，了解相关生产加工企业、物流集散地实际的物流需求。（4）制定攻关方案。攻关小组按照调研结果，并结合企业实际的物流需求，研究制定特色货物物流攻关方案，充分发挥铁路批量议价、货物快运、“门到门”服务等优势[2]，确定重点物流攻关项目，为企业量身定制物流解决方案，提高铁路货运市场竞争力。

2北京铁路局开展特色货物物流解决方案

从物流市场调研情况看，家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物运输需求普遍较高，攻关小组充分考虑各企业的实际物流需求，寻找突破口，发挥铁路的自身优势，确定了重点物流攻关项目，并为企业量身制定物流解决方案[3]。

2.1家用电器项目

2.1.1项目难点家用电器企业对物流的选择侧重于运输的时效性和安全性。时效性要求快速周转，由于家用电器的销售具有一定的季节性，因而要求物流企业必须快速地对顾客的需求做出响应，尤其是在销售旺季对运输时效性要求更高[4]。安全性就是要求确保货物运输安全，减少货损，因而强调产品包装，减少搬运次数。2.1.2解决方案为满足客户的运到时限要求，在时效性方面，由于批量快运是目前能够满足客户时限要求的铁路运输产品，因而攻关小组采取批量运输方式。在两端物流方面，为满足客户的“门到门”服务要求[5]，攻关小组联合地方车队，并建立长期的合作关系，确保配送业务质量和时限要求。在安全性方面，由于货物从厂家到用户手中装卸次数越少越好，而且产品的装载位置也有严格要求。因此，针对冰箱不能倒置、电视机屏幕容易被尖锐物体划伤等情况，攻关小组确定全部货物采用密闭式集装箱进行运输。例如，针对天津三星电子有限公司物流项目，对企业自身生产的电视机纸箱采用拉伸缠绕膜缠绕措施，并在各电视机箱之间使用气囊填充以起到减震作用；使用40英尺密闭式集装箱采用集装化托盘批量运输。针对廊坊可耐电器有限公司物流项目，采用企业自身生产的纸箱、木架对产品进行包装，并在纸箱内填充塑料泡沫减震，采取批量快运方式以满足客户对运到时限的要求。

2.2医药项目

2.2.1项目难点医药产品的特点是以销定产，销量大，库存少，因而对物流选择侧重于货物运输时限和运输质量。在运输时限方面，医药产品全部为“门到门”运输，如果产品超过药品仓库、药品公司的收货时间，客户会要求扣罚运费。在运输质量方面，药品不得与其他货物混装，如果药品的外包装膜有破损客户就会拒收；同时大部分药品要求采用冷链运输，必须有保温装置，因而比其他产品的运输要求更加严苛[6]。2.2.2解决方案针对医药产品的特点，攻关小组采取批量运输方式，强化“门到门”运输服务，接到订单随时取货，货到后第一时间送货。在两端物流方面，由于药品运量较小，而且对时间性要求非常高，攻关小组和快运业务企业合作，以保证运到时限。由于产品为医药类别，对于运输质量、运输安全的要求很高。为此，攻关小组特别为客户设计了批量入箱的运输方案。从集装箱的选用上，严格选择没有装载过其他有毒、有污染性货物的集装箱，做好箱内的清扫，并且在箱内铺隔离塑料布确保运输万无一失。由于医药类产品对运输温度要求高，大部分药品运输温度在15℃～25℃之间，特殊药品要达到2℃～8℃之间，为增加竞争优势，攻关小组使用保温车及冷藏车进行药品运输。例如，针对天士力药业集团物流项目，对于药品发送量较大的批次，设计采用20英尺和40英尺集装箱用批量入箱的方式承运货物，所选择的集装箱箱内洁净无残留、无污染，以确保不发生药品污损问题；对于药品发送量较小的批次，设计采用1.5t小型集装箱发送，并且保持箱内洁净。针对天津百特医疗用品项目，货物从南仓货场、大毕庄货场分别发送，通过批量入箱的方式分别发往上海闵行站、南京西站、苏州站、南星桥站等华东地区集装箱办理站，同时在选择集装箱时保证装运药品的集装箱不污染货物。百特医疗用品有限公司的物流周期相对较长，在货物发送前公关小组与当地配送车队取得联系，并与收货人对接，以便发送后能够按收货人要求的时间进行配送，以提高服务质量。针对德州德药制药有限公司物流项目，采取“门到门”运输的方式，接到订单随时取货，货到后第一时间送货，并在集装笼、小集装箱上安装GPS定位锁[7]，客户可以随时查询货物位置。对于发送量较大的省内各地，将货物通过铁路环形零散快运发送给收货人，为客户提供良好的服务体验，同时在装卸过程中保证不发生货物污损、损坏问题；对于发送量较小的新疆地区，通过批量快运和一站整零运输方式装运，同时将车辆清扫洁净，不污损货物。

2.3汽车零配件项目

2.3.1项目难点汽车零配件项目的特点为：一是零配件生产周期短，对物流运输时限要求严格，而且发货企业均选择“门到门”运输，货物安全问题突出；二是汽车零配件大部分为精密零部件，包装材料主要是木箱、纸箱、编织袋，汽配货物规格多、品种杂，对产品外包装质量要求较高；三是需要合适的汽车装运场地。2.3.2解决方案对于时效性和安全性问题，通过集装箱进行批量加快运输，完全可以满足需求。同时，攻关小组设计了小容量集装化工具，用于服务运输量小而且易损坏的汽车零配件。对于无法满足企业仓储和发送增量需求的情况，攻关小组经过现场调研确定解决方案。例如，长城企业集团有限公司有意将小汽车的铁路年发送量提高至15万辆，但当前保定货场无法满足企业仓储和发送增量的需求。攻关小组经过现场调研，确定改用清苑货场3道装车(清苑货场距离该企业不足10km，短驳成本较低)，同时采取修建断面站台、垫高货场等措施以满足停放、仓储、装载汽车等需求。

3北京铁路局特色货物物流发展前景

北京铁路局通过特色货物物流攻关，主动为企业量身设计物流解决方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企业物流成本，提高了物流效率和服务质量，不仅迅速占领货运市场，吸引货源回归，而且赢得了客户的认可。目前，北京铁路局陆续开行了铁路局管内，以及到达呼和浩特、昆明、沈阳等方向的10趟特色货物列车，共计开行196列，发送货物4522车、8.3万t。在此基础上，北京铁路局将结合管内资源优势，逐步发展冷链项目和特需列车，为货运保量增收再创新高。（1）双桥冷链项目。攻关小组充分利用区域优势，在前期双桥冷链项目[8]的发展基础上，继续与多家企业保持对接。一是与北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷冻仓储储量可达80万t，主要产品使用铁路机械保温车发送，年发送车数为580车、12万t，产品主要发往广州、上海和武汉。二是与加拿大麦肯食品集团合作。产品从北京运往全国各地，使用铁路机械保温车发送，年发送量约为31万t，主要流向为西南地区。三是与夏晖物流公司合作。夏晖物流是麦当劳的独家物流供应商，北京市麦当劳目前每天薯条销售量90t，冷冻仓储全年储量为40万t，使用铁路机械保温车发送至外省，年发送量可达32万t。（2）特需班列项目发展前景。攻关小组利用地区优势，大力发展特需班列项目。一是与河北泰通物流有限公司开展合作。目前，在北京铁路局管内，泰通物流拥有唐山、天津、沧州等稳定客户300多家，日平均货运量500t以上。该公司目前已经开通北京、邯郸、石家庄、保定至广州铁路集团(公司)大朗间的班列，为继续扩大铁路运输业务，攻关小组通过研究决定开行大毕庄、沧州串联至广州铁路集团(公司)佛山东的班列计划。同时，为增加铁路批量零散货源，攻关小组与泰通物流多次接洽，该公司拟将汽运到佛山东的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，拟开行特需货物列车运输。二是与德州通盛达物流有限公司合作。该公司拥有各类货车20余辆，已经与京铁物流中心签订短途运输协议，负责德州地区快运到达配送。为进一步提高铁路快运发送量，攻关小组与通盛达物流多次接洽，该公司拟与铁路合作，将汽运到广州的货源转到铁路运输。为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。三是与天津协亚物流有限公司合作。该公司拥有自备车辆，承接新港至南方地区大小货源，是集普通货物运输、货运、货物配载、仓储服务为一体的第三方物流企业。攻关小组多次与协亚物流接洽，该公司同意将汽运到广州地区的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。

4结束语

紧紧把握市场脉搏、开展特色货物物流攻关是铁路货运发展的必然趋势。北京铁路局在大宗货源运量持续下滑、经营形势日益严峻的情况下，全力提高铁路货运市场竞争力，结合铁路局管内经济环境和自身基础条件，并充分利用铁路局管内的资源优势，对特色货物物流进行系统谋划和整体布局。调研攻关组在深入市场全面调研的基础上，根据企业的物流需求，进一步开展特色货物物流攻关，确定重点攻关项目，为企业量身定制物流解决方案。同时，北京铁路局加大硬件投入力度，并加强与社会物流企业的合作，优势互补，吸引新增货源，取得明显成效。

参考文献：

[1]王亚飞，杨磊.加快发展铁路快捷货物运输的思考[J].铁道货运，2008，26(3)：23-25.WANGYa-fei，YANGLei.ThoughtonAcceleratingDevelopmentofRailwayFastFreightTransportation[J].RailwayFreightTransport，2008，26(3)：23-25.

[2]叶喜智.新形势下如何提高物流运输管理[J].现代交际，2014，32(3)：47.

[3]刘晓智.浅议铁路物流的现状及改革措施[J].时代经贸，2013(10)：58-59.

[4]荣朝和.集装箱多式联运与综合物流[M].北京：中国铁道出版社，2001.

[5]董楠.浅谈物流运输企业成本控制[J].现代经济信息，2014(19)：203-203.

[6]石林，陈明志.物流管理信息系统[M].北京：经济科学出版社，2007.

[7]付晓凤，刘利宁，孙培华.集装箱多式联运物流预警管理系统研究[J].铁道运输与经济，2014，36(8)：6-9.FUXiao-feng，LIULi-ning，SUNPei-hua.StudyonLogisticPre-alarmingManagementSystemofContainerIntermodalTransportation[J].RailwayTransportandEconomy，2014，36(8)：6-9.

第4篇：产品运输方案范文

关键词：产品；监督抽查；抽取样品；工作要点

样品作为独立存在的个体，是实验室检验工作的主要对象。抽样是一项质量检验的专业技术性工作。它作为一种检验方式，在产品监督抽查工作中，较为常用。抽样分为系统抽样、随机抽样等方式，主要用于不同检测标准的检验工作中。抽样在检验工作过程中尤为重要，其检验环节的好与坏直接影响着产品检验工作的成败。因此抽样的真实性和完整度直接决定着检验工作的是否能够有效展开。

1规定具体的抽样方案

在产品质量监督的抽样中，较为常用的是随机抽样，这种抽样方法有助于更真实地反映产品质量。针对不同类别的产品，在抽样之前应编制好不同类别样品的随机抽样方案，这方案包括对产品批次和抽样方式的规定以及抽取样品量的大小等内容，提前做好准备工作。对于特殊情况的要对运输和储存的要求做好规定，以免影响抽取样品的质量。编制抽样方案存在两种情况：a.在产品标准中抽样方案已有具体规定的，应按照产品标准规定执行。b.产品标准没有规定抽样方案的，应针对抽取样品的具体情况，参照国家有关的抽样标准研究确定可操作的具体方案。确定抽样方案时可参考国家质检总局制订的《××产品国家监督抽查实施规范》和产品生产许可证审查细则中抽样相关规定要求。具体抽样方案的设定要能保证抽样人员所抽取的样品能够代表一部分样品的显著特征，所抽取的样品量也不仅仅是为了抽取而抽取，要能够满足需求并且反映真实的样品情况。若未制定抽样方案或抽样方案的制定不能很好地为抽样工作进行指导，那么不利于抽样人员进行产品抽样。

2抽查产品种类的确定

抽样人员在进入企业后，应首先与企业人员沟通交流，说明来意，进入现场查看，了解企业产品生产情况，做到心中有数。在监督抽查中，抽查产品种类必须按行政机关下达的工作任务或工作指令规定进行。到现场抽样时，首先必须确定企业有生产或销售规定中的产品种类才能进行抽样，所抽取的样品必须符合规定要求。在生产企业中，产品抽样地点通常在成品仓库，抽样时应明确区分合格品与不合格品，抽查产品必须为经企业出产检验合格后的产品，未经检验产品、不合格品或次品不能作为抽查产品的对象。在流通领域，产品抽样地点通常在企业仓库或营业场所，所经营产品未经特别标明都视为合格品，可作为被抽查产品。

3产品检验批量的确定

所谓产品检验批是指一批作为检验对象而聚集起来的即将提交检验的产品，批量即检验批中单位产品的数量。通常情况下，同型号、同等级、同类型的，且生产条件和生产时间基本相同的单位产品才能组成同一个检验批。对此上级监管部门在下发要求时会做出详细的相关规定，，这就要求抽样人员在进行产品检验时按照监督文检的规定进行，产品批量和产品种类都要符合国家标准，满足产品属性所要求的限量值。

4实施产品抽样

在实际工作中，随机抽样是较为常用的的方式，但是实际上却在方法上有所不同。常用随机抽样方法有4种方法，简单随机抽取较为常用，但不能保证抽样结果的准确性。系统抽样法、分层抽样法抽样结果存在一定的系统性，能说明不同层次不同群体的样品所反映的特征。整群抽样法的抽样结果呈现多样化特征。这四种不同的抽样方法适用于不同标准的抽样方案。抽样的随机性要求在选择的随机抽样方法时，应能使总体的每个产品都有相同的被抽机会。抽签、查随机数值表或掷随机数骰子等方法都是不错的随机抽样方法，每个个体被抽到的机会都是相同的。不同产品种类和不同产品种类都存在抽样方法上的差异。因而抽样人员要有较高的职业素养和敏锐的洞察力，在执行抽样前仔细阅读抽样方案的相关规定和产品标准等，避免出现个人失误影响抽样结果，并严格按照规定实施抽样。

5抽样单信息填写

抽样单信息填写是对抽样工作的详细记录，作为是产品监督检验工作的原始凭证之一，是追溯产品情况的依据。因而填写抽样单时要将检验所需的信息填写完整，为了方便而简略填写很可能直接影响检验工作的开展。对监督抽查不合格的产品进行行政处罚时，抽样单上产品标注的方式不一致或抽样日期等问题，往往直接引起执法部门与受处罚单位争议。因此，抽样单信息填写的完整性和规范化，字迹清晰，有利于后期质量检验工作减少了不必要的麻烦。监督抽取样品的单子须填写各类信息，包括任务来源和受检产品信息等信息，完善抽样单位所需信息，在填写过程中遵循真实有效的原则。

6样品运输和储存

抽取样品应封样，封条应双方签名、盖章，封样应牢固、有效。无论检验用样或备用样品，在抽取过程和封样后的运输储存都应按产品标准和产品说明的运输储存条件管理，以保证样品的真实性。需低温保存的冷冻食品，抽样单位应配备符合温度要求的车用和储存用冰箱；有防潮要求的产品应采取符合要求的防潮措施处理；对于保质期短的样品，应使样品在保质期结束前完成产品检验规定程序；对于其它有特殊运输储存要求的产品，其样品都应按规定要求妥善管理。同时，要求防止运输储存人为损坏，做好样品流转过程每个环节的样品接收检查和管理记录。

7其他工作要点

除以上所谈及之外，考虑到抽样现场人员复杂，环境喧闹以及抽样人员外出时间较长等情况导致抽样人员易情绪化，易导致抽样过程中出现差错或应查未查等过失，极易被产品质量差的企业主趁机利用逃避产品质量监督抽查或逃避处罚。错误的抽样程序、错填抽样单等不经意间发生的错误都有可能导致整个监督抽查工作失去效用。因此，抽样人员在进行抽样工作时应保持高度的认知和敏捷的思绪，认真负责，按照标准程序和规范要求确保抽样工作的顺利完成。上级相关部门也应重视抽样工作，挖掘并培养专业性的技术人才上岗进行抽样工作，提高抽样人员的专业素质和对待工作的积极态度，做好抽样工作，促进产品监督抽样工作的有效实施。

在产品质量监督抽样的实际工作中，产品质量监督工作的开始始终是以抽样工作的开始为代表。抽样是产品监督抽查工作的第一步，也是至关重要的一步，抽样的真实性和准确性直接影响着产品质量监督工作的顺利开展。谨以此文通过对产品质量监督抽样工作的重点和常见问题进行归纳总结，以便抽样工作人员的借鉴，希望能为产品质量监督和抽样工作的顺利进行和标准化实施贡献绵薄之力。

作者:房泽辉 单位:甘南县质量技术监督检验检测中心

参考文献

[1]赵卫东.质量技术监督抽样调查中的问题与对策探讨[J].科技创新导报，2011(34).

第5篇：产品运输方案范文

【关键词】铁路；行包运输；组织方法；优化

1.行包快捷通道网络的规划

对于行包快捷通道网络来说，它以行包基地站以及相应的分拨中心作为其主要的网络结点。然后再以结点间的铁路干线网络为边，实现对于快速通道的建立。同时，需要对快速通道的涉及范围进行保证，使其在各大物流区域都有建立。行包专列在基地站间开行，在分拨中心进行车辆的甩挂作业，这样一来，就形成了一个由点到面的格局，起来良好的运作效果。因此，在进行对于行包基地站以及分拨中心的选择时，应当尽量选择物流区域的中心城市。这样一来，物流区域内的货物运输需求的主要产生地和吸引地，并对周边区域的产生一定程度上的辐射作用。可以起到货流集散作用的城市，能够实现对于行包运输市场的有效拓展，并在一定程度上增加运输收益，提高行包运输服务水平。

2.行包专列开行方案的编制

铁路行包专列运输有行邮专列和快运专列两种运输方式。其中，行邮专列是在基地站间每日固定时刻开行的时速为160ki九小和120km爪的直达特快、快速列车;快运专列(原各铁路局开行的行包专列)是在基地站间每日固定时刻开行的时速为120la九/h的快速列车，在沿途作业站(基地站、分拨中心)进行车辆的摘挂作业，或者车辆的成组换挂，无解体和编组作业，即只存在车辆的中转作业，不存在列车的解体和编组。

2.1对专列运量进行确定

行包专列在基地站间开行，但行包专列是面向区域运输需求的，运输的货物是区域间的O一D流量，区域内各站点的发送量通过普包运输或者公路运输汇集到基地站，由专列运输至其它基地站，再由普包运输或公路运输分配至相应区域内的各站，完成区域间的货物流动。因此，行包专列的运量是各大经济物流区域间的快捷货物运输需求，而第二章中对行包运量的0一D分布的预测是针对行包办理站点和行包基地站本身的，因此，需要将基地站吸引范围内的行包办理站点的运量归并至相应的基地站，作为专列运量。将专列运量的确定分为以下两步:

首先，进行到发量的归并、汇总，确定各基地站和分拨中心的总的货物到发量。根据行包快捷通道网络规划，结合基地站和分拨中心所在物流区域的特点，将区域内的行包办理站点的预测到发量归并、汇总到邻近的基地站和分拨中心。考虑各城市的经济发展水平和产业结构的特点等因素，对各基地站和分拨中心，按其所在城市的GDP水平及2004年的城市运量，对汇总后的运量进行回归预测和修正，以修正结果作为该区域的行包专列运量。

在选择行包办理站进行运量的归并、汇总时应着重考虑以下四个因素:

(1)从地理位置、路网结构和产业布局上考虑物流区域内适宜行包运输的物资的集散关系;

(2)目前全路行包流量流向中具有重要作用的行包运输的0D点;

(3)铁路行包基地站和分拨中心的规划;

(4)铁路行包专列运输的“三纵四横”的快捷通道方案。

其次，采用2.3中所述的双约束重力模型法，对基地站和分拨中心间的运量分布情况进行预测，得出行包专列运量的O一D分布，作为编制行包专列开行方案的输入数据。

2.2编制专列开行方案

专列开行方案的内容是在车流径路的基础上确定专列的开行种类、开行区段、开行数量和停站情况。铁路行包专列运输有行邮专列和快运专列两种运输产品:行邮专列运行速度快，每列的平均载重较小，且中途不作业，单位成本较高，适合运输时限要求高、量小且运输距离长的小件快运货物的运输。快运专列运行速度较行邮专列低，载重量大，在中途进行车辆的甩挂作业，单位成本较行邮专列低，适合运输量大、对时限要求不是很高的货物运输。这两种运输产品是对快捷货运需求进行细分的结果。因此，根据这两种运输产品各自的定位和特点，分别编制开行方案:

①编制行邮专列的开行方案。由于行邮专列是一站直达的组织方式，中途不停站，运量组成简单，即基地站间的直达流量，因此，行邮专列开行方案的编制方法也较简单，可直接根据基地站间的货物需求量来确定开行区段和开行数量。如前所述，行邮专列与快运专列面向不同特点的快捷货物运输，考虑小件快运货物所占的大致比重，结合现行行邮、快运专列的开行结构，行邮专列与快运专列可按约l:3的比例开行。

②确定快运专列的开行方案。快运专列在基地站间开行，所有的快运专列交错地分布在行包快捷通道网上，构成各大物流区域间的快捷通道。行包快运专列开行方案的编制是在考虑专列双方向流量均衡的基础上，以运输收益最大化为目标，根据流量分配结果，确定快运专列的开行区段和开行数目。

3.结束语

本文主要针对铁路行包运输组织方法及其优化进行一定程度上的研究。首先对行包快捷通道网络的规划进行一定程度上的分析，得出结论：在进行对于行包基地站以及分拨中心的选择时，应当尽量选择物流区域的中心城市。然后，从对专列运量进行确定以及编制专列开行方案两个方面对行包专列开行方案的编制进行具体阐述与研究。希望我们的研究能够给读者提供参考并带来帮助。

参考文献

[1]孙全欣,刘作义,朱晓宁,王晋,万萍.快速货物运输运量预测与分析[J].北方交通大学学报,1999,(05) .

[2]杨浩.我国铁路快速货物运输发展的现状与展望[J].北方交通大学学报, 2000,(06).

[3]贾俊芳.旅游列车开行方案经济效益评价方法研究[J].北方交通大学学报, 2002,(02).

[4]孙晚华,郑时德.铁路车流径路优化算法的研究[J].北方交通大学学报, 1995,(S1).

[5]郝玉藏.浅谈我国铁路货运集中化问题[J].北方交通大学学报,1995,(S1) .

第6篇：产品运输方案范文

3月6日，丰田产业车辆(上海)有限公司联合其黑龙江地区总经销商哈尔滨丰润快捷物流有限公司，共同举办了面向黑龙江及周边地区用户的产品推介会。丰田产业车辆(上海)有限公司营业企画部经理胡海涯、哈尔滨丰润快捷物流有限公司董事长贾东海以及当地用户，就丰田叉车在使用性能、安全系统方面进行了技术交流。

胡海涯表示，在此次全球金融危机中，中国将是第一个摆脱危机的大国，中国市场也将成为第一个复苏的市场。为此，丰田公司将继续在中国市场加大投入，更好地为中国用户提供更好的产品及服务。在此次危机中，丰田的做法是脚踏实地做好服务工作，为全国客户开展为期数月的免费点检服务，保证叉车正常运转。与客户共同应对危机。

永恒力为汽车行业定制解决方案

为满足汽车行业迅速、安全运输汽车产品的需求，永恒力于2007年首次推出了定制解决方案。目前，永恒力可为中小型汽车车身制造商提供极具吸引力的业务解决方案。

永恒力以低平台卡车为基础设计汽车运输车，并首先应用于德国欧宝旗下的动力传动公司。该方案旨在生产区内安全、清洁(零排放)地运输汽车，已被大众、宝马等汽车制造商用于工厂内运输汽车。在对单一客户或行业(如汽车业)定制解决方案的一些细节进行改进后，永恒力汽车运输车还十分适合车身制造车间和汽车经销店使用。

国宝物流迎来2009年开门红

日前，上海国宝物流科技有限公司与光明乳业旗下的领鲜物流签订了拣货标签系统二期合同，迎来2009年开门红。

早在2004年，国宝物流凭借其技术优势和行业经验，即开始与领鲜物流第一轮的合作。国宝物流不但为客户量身定制了拣货标签解决方案，还注重提供完善的售后服务，赢得了较高的客户满意度及忠诚度。为双方的持续合作奠定了基础。

此外，国宝物流与无锡天鹏食品商城、农工商超市集团、山东鲁抗集团也都进入了二期、三期的合作洽谈。

凯傲宝骊(江苏)叉车有限公司开业

4月2日，由德国凯傲集团控股与江苏宝骊集团合资成立的凯傲宝骊(江苏)叉车有限公司开业庆典在江苏靖江市举行。凯傲集团拥有林德(Linde)、施蒂尔(STILL)、欧模(OM)等叉车品牌，新公司成立后，宝骊成为其第四个品牌。

第7篇：产品运输方案范文

为改变城区“鱼腥”臭气异味局部弥漫现状，维持城区良好的空气环境质量，根据《市人民政府办公室关于印发城区“鱼腥”臭气异味专项整治方案的通知》精神，现决定开展城区“鱼腥”臭气异味专项整治。具体整治方案如下：

一、整治区域

本岛及朱家尖区域。

二、整治内容

对流动源和固定源进行分类整治。

（一）对流动源，要求所有装载虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品的运输车辆必须实行密闭化运输，严禁运输车辆敞开上路运行，做到覆盖、密封，避免泄漏、遗撒。

（二）对固定源，规范集中式水产交易区场和相关生产企业行为，提升企业环保责任。通过污染整治，使废水、废气、废渣“三废”排放符合环保要求，消除臭气弥漫现象。对虾壳、蟹壳、鱼内脏等下脚料进行登记，形成台帐。

（三）开展专项联合执法检查。

三、职责分工

区政府成立城区“鱼腥”臭气异味专项整治工作领导小组，由区政府分管副区长任组长，区府办联系副主任、区环保局局长为副主任，有关职能部门为成员单位，下设办公室，办公室设在区生态办，以利专项整治工作统一管理、组织和协调。具体职责分工如下：

（一）区环保局：1、加强对甲壳素、鱼粉生产企业和水产加工企业“三废”排放的监管，严厉打击偷、漏、渗排和超标排污行为，从严查处甲壳素、鱼粉非法生产企业和个人；2、要求有关企业履行环保责任，督促企业使用符合要求的运输车辆，对不履行环保责任的企业，按相关法律法规进行处罚；3、要求有关企业在厂区内设置车辆清洗点，及时清洗装载完毕后的车辆，确保车辆清洁上路；4、配合相关部门开展工作。

（二）区交警大队：1、制定运输车辆整改方案；2、做好宣传发动工作，督促有关运输单位或个人在运输虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品时，必须使用符合要求的运输车辆；3、对驶经整治区域主要道路的运输车辆进行专项执法检查；4、配合相关部门开展工作。

（三）区交通运输局：1、指导车主按密闭化要求改装车辆；2、做好宣传发动工作，督促有关运输单位或个人在运输虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品时，必须使用符合要求的运输车辆；3、对驶经整治区域主要道路的运输车辆进行专项执法检查，严厉查处运输车辆滴漏、抛洒等污染道路行为，按情节轻重予以处罚或暂扣乃至吊销道路运输经营许可证；4、配合相关部门开展工作。

（四）区城管执法局：1、做好宣传发动工作，督促有关运输单位或个人在运输虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品时，必须使用符合要求的运输车辆；2、对驶经整治区域的运输车辆滴漏、抛洒等影响市容环境卫生行为进行监管检查，并处以警告和罚款；3、配合相关部门开展工作。

（五）区经信局：1、督促企业履行环保责任；2、配合相关部门开展工作。

（六）水产品中心批发市场有限公司：1、通过公告等方式告之经营户在安排装载虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品运输车辆时，必须使用符合要求的运输车辆，对不符合要求的运输车辆应禁止从事海水产品运输，并限制其出入水产城；2、对国际水产城及墩头分场以及散户加工点进行综合整治，减少臭气对周围环境的影响；3、在场内设置车辆清洗点，落实专人冲洗确保车辆清洁上路；4、配合相关部门开展工作。

（七）沈家门街道、勾山街道、朱家尖街道、展茅街道：1、督促本辖区内的企业使用符合要求的运输车辆；2、督促本辖区内的运输单位或个人按整治要求对车辆进行密闭化改装；3、配合相关部门开展工作。

上述责任分工列入2011年度生态区建设有关乡镇（街道）和部门工作任务书内容。

四、工作步骤

专项整治分三个阶段进行。

（一）宣传动员阶段（5月）。区政府召开相关会议，部署专项整治工作。各部门结合实际，制定具体实施方案。环保、交警、交通运输、城管等部门联合在新闻媒体上公告，告知有关运输单位或个人在运输虾壳、蟹壳等下脚料和海鲜水产品时的环保要求。新闻媒体单位进行相关宣传报道。

第8篇：产品运输方案范文

关键词：钢卷运输车 滑触线 工业无线以太网

中图分类号：D922文献标识码： A

引言

1.1工艺简介

某钢厂轧后库钢卷转运系统是将钢卷从酸轧机组出口步进梁交接鞍座上运送至出口存料台。设备设有两个中间鞍座（中间存料台）、两个出口鞍座（出口存料台）及两台钢卷运输车。No.1钢卷运输车将钢卷从交接鞍座转运到中间存料台，再由 No.2 钢卷运输车将钢卷转运到出口存料台，然后由车间天车吊走，如果其中一辆钢卷运输车出现故障或者需要检修，可以移动到运输线的两端进行检修，另外一台照常工作，从而不影响正常生产。运行距离为90米，为满足生产节奏，两辆钢卷运输车的设计速度为max60m/min（负载）及max70m/min（空载）。工艺流程见图1。

图1工艺流程图

1.2设备组成

钢卷运输车为钢结构焊接件，包括升降鞍座和横移小车两部分。升降鞍座为焊接件，装在具有导向作用框架上，由液压缸驱动升降。升降液压缸固定在车架上，由同样固定在钢卷运输车上的独立液压站提供压力油。横移小车为焊接件，车体上装有4个车轮，由固定在钢卷运输车上的齿轮马达驱动，沿着两根固定在基础上的轨道行走。在运输轨道两侧地面上安装有光电开关和接近开关等设备，来判断每个鞍座上是否有钢卷以及钢卷运输车的实际位置。

电气控制系统设计

由上述描述可知，钢卷运输车速度快、运输距离长、钢卷运输控制逻辑比较复杂、控制信号较多，针对上述工艺及设备的要求和特点，电气控制系统采用滑触线为钢卷运输车供电，由地面控制系统通过工业无线以太网向钢卷运输车上控制系统发送、接收控制和状态信号。

下面从分别从供电系统、通讯系统和控制系统三个方面阐述本方案的组成。

2.1供电系统

冷轧厂中，常见的上卷钢卷车或卸卷钢卷车都是通过拖链给车上的电机供电，驱动钢卷车移动，通过液压软管输送压力油驱动钢卷车上鞍座的升降。但对本案中移动距离长、移动速度快的情况，普通电缆拖链很难满足工艺需求，且容易损耗，维护不方便。通过安全型滑触线给钢卷运输车供电的方式可以解决这个问题，其优点有如下几点：

其一是速度快，完全可以满足本项目中70m/min的移动速度，而且可靠性高。

其二是导电率高，磨损小，使用寿命长，故障率低，维护成本低。

本案中对钢卷运输车上供电采用安全型滑触线供电，三相四线制，地沟安装，其总体布置图如图2所示：

图2 安全型滑触线总体布置图

2.2通讯系统

因为钢卷运输车上没有电缆拖链，车上控制系统和地面控制系统无法采用硬接线的方式进行通讯，所以本案采用无线以太网的形式实现地面控制系统对钢卷运输车的控制。具体硬件系统采用的是西门子公司的SCALANCE W无线网络产品。

无线通讯是未来自动化的发展趋势之一，应用越来越广泛，西门子推出的SCALANCE W产品用于工业无线局域网的通讯，具有安全、可靠、耐用的特点。可以替代有线，实现可靠的通讯连接，符合WLAN 国际标准IEEE 802.11，并适用于2.4 GHz 和5 GHz免授权射频频段[1]。

无线网络主要包括3个组成部分：接入点（AP），天线，客户端（Client）。

针对本案现场的具体情况及成本等因素，接入点采用W784-1，客户端采用W744-1，并配无线天线等附件，无线天线为全向天线，有效半径为200米。完全满足本项目的需求。接入点可客户端分别通过各自的有线网络接口连接到地面控制系统和车上控制系统中，接入点和客户端通过全向无线天线互相通信。其网络配置参见图3。

图3 网络及控制系统配置图

2.3控制系统

本案中控制系统分为地面控制系统和车上控制系统，均采用西门子S7-200CPU实现逻辑运算等功能。

地面控制系统位于地面主操作台中，用于收集生产操作人员在操作台上对钢卷运输系统的手动操作及干预，同时，与酸轧机组出口步进梁进行通讯，获得自动模式下对两辆钢卷运输车的控制命令。除CPU224XP外，其I/O扩展模块用于连接操作台上按钮、选择开关和指示灯等操作元件及地面光电开关和接口开关等检测元件；PROFIBUS从站模块EM277用于与酸轧机组实现PROFIBUS总线连接，实现与酸轧机组的通讯；另外通过以太网通讯模块CP243-1连接无线以太网接入点及其天线，实现与钢卷运输车控制系统的通讯。

两辆钢卷车上分别有一套车上控制系统，安装于车载电控箱内，主要用于接收主操作台上发来的控制命令，从而控制车上的液压系统及其阀台和小车横移电机等设备。CPU224XP用于处理地面控制系统发来的控制信号，结合车载检测元件，通过I/O扩展模块控制车上液压站及其阀台，通过USS总线控制车载横移电机变频系统，以完成钢卷运输车鞍座的升降和钢卷运输车的移动的动作。其中横移电机的变频系统采用西门子MM440变频器，驱动横移电机实现对钢卷运输车及车上钢卷的平稳移动。最后通过以太网通讯模块CP243-1连接无线以太网客户端及其天线，实现与地面控制系统的通讯。控制系统配置图见图3。

应用

本系统方案在某钢厂轧后库钢卷运转系统的得到应用，于2010年投入使用，效果良好，受到用户的好评，并于2011年将该方案移植到某钢厂镀锌机组与包装机组之间的钢卷运输系统中，并做部分优化及修改，现场运行良好。

结束语

近年来，随着钢铁厂自动化水平的提高，钢铁生产效率也得到显著提升，各个生产环节之间的物理系统成为制约产量提升的瓶颈，以移动速度快、距离长为特点的钢卷运输车需求量明显加大。这要求从控制系统的全局出发，提高生产效率、降低生产成本、改进产品质量,以适应快速多变的市场需求[2]。本文介绍的以滑触线和无线通讯网络为基础的电气控制方案可以充分的满足这种需求，而且系统稳定可靠，自动化程度高，维护简单。尤其是在生产环境比较好的冷轧厂，该方案值得广泛推广。

参考文献:

[1] 高锋阳，黄聪月，韩竺秦. 基于SCALANCE W的自动化立体仓库无线网络设计. 起重运输机械，2010(2).

[2] 昌亮. 冷轧连续退火线入口自动控制系统设计. 辽宁科技大学. 2012.

基于工业无线以太网的钢卷运输车控制方案及应用

刘君祖

中冶南方(武汉)自动化有限公司 湖北省武汉市 430205

摘要：在冷轧厂中，钢卷运输车是各生产工序中必不可少的设备，尤其是用于不同机组之间的长距离钢卷运输车或过跨运输车，其运行状况直接决定了各生产工序间能否紧凑地衔接起来，满足厂内原料或成品料物流顺畅，满足正常生产需求。本文描述了一种基于工业无线以太网的钢卷运输车电气控制方案，该方案中，包括液压、电机在内的驱动装置与钢卷运输车集成为机电一体设备，通过滑触线获得动力源，通过无线工业以太网络从操作人员或者前、后机组获得控制信号，使其作为独立的单体设备运行于冷轧厂钢卷物流系统之中。本方案可以满足生产过程对钢卷物流移动速度高、距离长的需求，并在某钢厂轧后库钢卷运转系统和某钢厂镀锌机组与包装机组之间的钢卷运输系统的得到应用，取得良好的效果。

关键词：钢卷运输车 滑触线 工业无线以太网

中图分类号：D922文献标识码： A

引言

1.1工艺简介

某钢厂轧后库钢卷转运系统是将钢卷从酸轧机组出口步进梁交接鞍座上运送至出口存料台。设备设有两个中间鞍座（中间存料台）、两个出口鞍座（出口存料台）及两台钢卷运输车。No.1钢卷运输车将钢卷从交接鞍座转运到中间存料台，再由 No.2 钢卷运输车将钢卷转运到出口存料台，然后由车间天车吊走，如果其中一辆钢卷运输车出现故障或者需要检修，可以移动到运输线的两端进行检修，另外一台照常工作，从而不影响正常生产。运行距离为90米，为满足生产节奏，两辆钢卷运输车的设计速度为max60m/min（负载）及max70m/min（空载）。工艺流程见图1。

图1工艺流程图

1.2设备组成

钢卷运输车为钢结构焊接件，包括升降鞍座和横移小车两部分。升降鞍座为焊接件，装在具有导向作用框架上，由液压缸驱动升降。升降液压缸固定在车架上，由同样固定在钢卷运输车上的独立液压站提供压力油。横移小车为焊接件，车体上装有4个车轮，由固定在钢卷运输车上的齿轮马达驱动，沿着两根固定在基础上的轨道行走。在运输轨道两侧地面上安装有光电开关和接近开关等设备，来判断每个鞍座上是否有钢卷以及钢卷运输车的实际位置。

电气控制系统设计

由上述描述可知，钢卷运输车速度快、运输距离长、钢卷运输控制逻辑比较复杂、控制信号较多，针对上述工艺及设备的要求和特点，电气控制系统采用滑触线为钢卷运输车供电，由地面控制系统通过工业无线以太网向钢卷运输车上控制系统发送、接收控制和状态信号。

下面从分别从供电系统、通讯系统和控制系统三个方面阐述本方案的组成。

2.1供电系统

冷轧厂中，常见的上卷钢卷车或卸卷钢卷车都是通过拖链给车上的电机供电，驱动钢卷车移动，通过液压软管输送压力油驱动钢卷车上鞍座的升降。但对本案中移动距离长、移动速度快的情况，普通电缆拖链很难满足工艺需求，且容易损耗，维护不方便。通过安全型滑触线给钢卷运输车供电的方式可以解决这个问题，其优点有如下几点：

其一是速度快，完全可以满足本项目中70m/min的移动速度，而且可靠性高。

其二是导电率高，磨损小，使用寿命长，故障率低，维护成本低。

本案中对钢卷运输车上供电采用安全型滑触线供电，三相四线制，地沟安装，其总体布置图如图2所示：

图2 安全型滑触线总体布置图

2.2通讯系统

因为钢卷运输车上没有电缆拖链，车上控制系统和地面控制系统无法采用硬接线的方式进行通讯，所以本案采用无线以太网的形式实现地面控制系统对钢卷运输车的控制。具体硬件系统采用的是西门子公司的SCALANCE W无线网络产品。

无线通讯是未来自动化的发展趋势之一，应用越来越广泛，西门子推出的SCALANCE W产品用于工业无线局域网的通讯，具有安全、可靠、耐用的特点。可以替代有线，实现可靠的通讯连接，符合WLAN 国际标准IEEE 802.11，并适用于2.4 GHz 和5 GHz免授权射频频段[1]。

无线网络主要包括3个组成部分：接入点（AP），天线，客户端（Client）。

针对本案现场的具体情况及成本等因素，接入点采用W784-1，客户端采用W744-1，并配无线天线等附件，无线天线为全向天线，有效半径为200米。完全满足本项目的需求。接入点可客户端分别通过各自的有线网络接口连接到地面控制系统和车上控制系统中，接入点和客户端通过全向无线天线互相通信。其网络配置参见图3。

图3 网络及控制系统配置图

2.3控制系统

本案中控制系统分为地面控制系统和车上控制系统，均采用西门子S7-200CPU实现逻辑运算等功能。

地面控制系统位于地面主操作台中，用于收集生产操作人员在操作台上对钢卷运输系统的手动操作及干预，同时，与酸轧机组出口步进梁进行通讯，获得自动模式下对两辆钢卷运输车的控制命令。除CPU224XP外，其I/O扩展模块用于连接操作台上按钮、选择开关和指示灯等操作元件及地面光电开关和接口开关等检测元件；PROFIBUS从站模块EM277用于与酸轧机组实现PROFIBUS总线连接，实现与酸轧机组的通讯；另外通过以太网通讯模块CP243-1连接无线以太网接入点及其天线，实现与钢卷运输车控制系统的通讯。

两辆钢卷车上分别有一套车上控制系统，安装于车载电控箱内，主要用于接收主操作台上发来的控制命令，从而控制车上的液压系统及其阀台和小车横移电机等设备。CPU224XP用于处理地面控制系统发来的控制信号，结合车载检测元件，通过I/O扩展模块控制车上液压站及其阀台，通过USS总线控制车载横移电机变频系统，以完成钢卷运输车鞍座的升降和钢卷运输车的移动的动作。其中横移电机的变频系统采用西门子MM440变频器，驱动横移电机实现对钢卷运输车及车上钢卷的平稳移动。最后通过以太网通讯模块CP243-1连接无线以太网客户端及其天线，实现与地面控制系统的通讯。控制系统配置图见图3。

应用

本系统方案在某钢厂轧后库钢卷运转系统的得到应用，于2010年投入使用，效果良好，受到用户的好评，并于2011年将该方案移植到某钢厂镀锌机组与包装机组之间的钢卷运输系统中，并做部分优化及修改，现场运行良好。

结束语

近年来，随着钢铁厂自动化水平的提高，钢铁生产效率也得到显著提升，各个生产环节之间的物理系统成为制约产量提升的瓶颈，以移动速度快、距离长为特点的钢卷运输车需求量明显加大。这要求从控制系统的全局出发，提高生产效率、降低生产成本、改进产品质量,以适应快速多变的市场需求[2]。本文介绍的以滑触线和无线通讯网络为基础的电气控制方案可以充分的满足这种需求，而且系统稳定可靠，自动化程度高，维护简单。尤其是在生产环境比较好的冷轧厂，该方案值得广泛推广。

参考文献:

第9篇：产品运输方案范文

在阔别六年后，沃尔沃卡车重返上海国际车展，通过从品牌到产品及服务等方面的全面展示，进一步表达了其立足中国、服务中国、与中国市场共成长的发展战略。4月19-28日，沃尔沃集团携麾下7大产品的威武亮相上海国际车展。

中国仍然是这家来自北欧的卡车之“王”重装出击的主战场。藉上海车展，沃尔沃集团向中国乃至全球的观众展示了其在卡车、客车、建筑设备和发动机领域的领先技术和卓越产品，同时展示的还有集团在金融和售后服务的全套解决方案，以及面向未来的概念车模型。

“全家福”齐登场

在800平方米户外展区上，沃尔沃、雷诺和DND品牌的重型卡车、沃尔沃城市公交车和长途客车，及沃尔沃建筑设备、沃尔沃发动机和传动系统齐齐登场。具有高燃油经济性的多重任务重载卡车FM400和擅长卓越长途运输的FH16静静坐落在SW105室外展位，集完美及科技于一身，仍是沃尔沃商用车备受赞誉的两款旗舰车型。

尽管阔别中国车展六年，近年来，沃尔沃卡车中国市场表现仍不负众望。受国家宏观经济和排放政策的影响，在财务表现上，沃尔沃卡车无论在运营收入、整车销售净利润率，还是在零配件销售方面成绩都非常突出。沃尔沃卡车占据了整个进口品牌零售市场的40%。销量的增长带来了现金流的充足，为继续开拓和前进打下了扎实的基础。

而相应地，随着客户的积累和增长，沃尔沃卡车的服务网络也呈逐步增长，目前在中国设有超过30家经销商及移动服务网点，为用户搭建起了强大的服务网络体系并在进口品牌中持续保持领先地位并倍受客户信任及青睐。

事实上，不止在中国，巴西与印度等新兴市场的卡车需求继续普遍提高，物流需求持续强劲，给沃尔沃带来了良好的市场预期。据世华财讯报告，2010年，沃尔沃集团的销售额达到2650亿克朗，与前年相比增长了21%。集团净销售额的25%来自于亚洲，为全球金融危机后企业的强劲复苏做出了重要贡献。沃尔沃集团将恪守在中国和亚洲市场的长期承诺，促进区域经济的可持续增长。

2011年的前三个月，瑞典沃尔沃的季度营收增长22%至720亿瑞典克朗(118.5亿美元)，承接订单净额年升40%，并超过了所有市场的交货规模，这归因于沃尔沃卡车的需求继续提高。最初，沃尔沃集团出口业务实际上主要集中在北欧，目前欧洲与北美市场仍是重要的订单来源地区。中国仍是沃尔沃在整个亚洲的关键市场，是个充满活力与潜力的特别之地。

亚洲市场重在中国

随着沃尔沃卡车加重对亚洲市场尤其是中国市场的投入，沃尔沃卡车逐渐理清了蕴含的机遇和挑战。 中国“十二五”规划中明确提出，2011年中国政府将投资7,000亿用于西部大开发，这让沃尔沃卡车看到了重卡产品在西部地区尤其是经济欠发达地区增长的巨大潜力。

在中国，FH、FM、FE和FH16是沃尔沃卡车的主要产品，FH是沃尔沃的比较高端的牵引车；FM作为工程车底盘和一部分的牵引车；FE是一种相对轻型的，18吨到26吨全功能的改装用车；FH16主要是面对大件用户，全车质量可以达到150-200吨。这是沃尔沃卡车在中国的产品覆盖范围，具体应用包括银行用车、通讯车、应急通讯车、电视转播车、自卸等。

沃尔沃卡车还清醒地认识到，要在中国市场立足，未来无论在硬件还是软件上都必须保持很强的竞争力，以确保其领先地位。除了继续保持产品和技术的先进性之外，还将确保创新和领先的软性产品，这已经成为沃尔沃卡车一项重要的中国战略，软性产品的创新主要包括，专业的全面解决方案销售模式、配件的价格管理、与整车销售打包的软性产品销售，如服务协议及融资协议，探讨及开发全新的软性产品如Dynafleet等等。

其中最为称道的是沃尔沃卡车的全面运输解决方案和金牌服务计划。软性产品的开发已经成为沃尔沃卡车在华战略布局中的重要一环。近年来沃尔沃卡车通过提供全面运输解决方案，正把自身的竞争优势转化成客户的实际收益。

全面运输解决方案是沃尔沃卡车为全球用户提供的一种增值服务，根据客户的要求进行个性化和细致化定制，包括物流解决方案、保险、金融、挂车和上装等多项定制化服务，还包括贴心的金融支持、保养计划以及驾驶员培训。以此优化运营模式，降低运营成本，提高作业效率，实现利润最大化。

对于中国的运输企业来说，沃尔沃服务协议所倡导的是一种先进的管理理念，通过为用户的车辆量身定制健康维护计划，令车辆得到正确的预防性保养，满足不同配置的卡车在不同运行条件下的维护要求，为车辆的高完好率和高可靠性提供保障。真正使得用户高枕无忧，对沃尔沃品牌充满信心。

“我们不仅是一个产品提供商，更是一个物流解决方案供应商”，沃尔沃卡车公司中国区总裁陆博天（Eric Labat）先生表示，“未来，沃尔沃卡车将继续实践以用户为先的承诺，始终致力于为客户提供行业领先的全面解决方案，加速实现中国市场的大发展”。

“早在2000年时候，我们就把亚洲业务拓展作为重点之一。” 陆博天说，“2000年，整个亚洲业务实际上只占到集团的5%，而去年时候亚洲业务已经占到集团的25%。在过往的发展当中有一点我们是坚持不变的，那就是创新，而创新的精神不仅在过去得以体现，在未来我们也会坚持不懈。”

环保与燃油性并肩

欧洲最大的瀑布的流量是每秒钟2百升，同时这个也是全球每秒钟在使用汽油的量，每秒钟2百吨。沃尔沃作为身处于卡车行业的成员之一，认识到货运车辆是制造这些问题的根源之一，也是因为这个原因，沃尔沃集团多年来持续地致力于成为可持续发展解决方案的成员。

沃尔沃卡车在致力于环保的努力体现在对可替代燃油和能源替代做出不同的尝试。沃尔沃集团旗下7种卡车都运用了不同的可替代燃油的解决方案。据了解，早在1975年联合国组织召开环保大会时，沃尔沃就把环保列为企业的核心价值。

在燃油的经济性方面，沃尔沃提出了混合动力的解决方案――它使用柴油和电力来混合驱动，类似的技术已经运用在轿车上，沃尔沃在欧洲比较早推出这种技术，目前已经量产了，而且在欧洲有少部分已经投入使用。

“但使用甲烷的车辆对于中国市场来说应该更合适一点。因为中国的天然气比较丰富，用这种技术可以大量使用在中国价格比较低廉的天然气来运作驱动，效果会很好。”

沃尔沃卡车是第一家世界上可以做到二氧化碳中性排放的生产商，二氧化碳的中性排放是一种低碳减排措施，2010年沃尔沃卡车在瑞典哥德堡和比利时里根的工厂已经实现了二氧化碳的中性检排。目前沃尔沃还致力于风能动力和生物燃料的研发。

在兼顾环保和燃油经济型以外，安全更是融入到沃尔沃的血液当中。这体现在沃尔沃一系列令驾驶更加安全的发明：1969年安全事故小组成立，1979年发明三点式安全带和前部防钻入的安全系统。更特别是，沃尔沃卡车的安全事故小组是全天候24小时待命的，很多时候发生交通事故时候他们会全队出动，有时候警察还没有到，他们就在现场调查了。

在中国市场加紧对安全和环保政策的情况下，沃尔沃卡车在混合动力，可替代燃油，还有发动机等方面的领先技术，使得它在这些领域受到用户包括政府部门的高度认可。

最新沃尔沃FM400是兼具高科技和出色的燃油经济性的一款突出车型。不论是在严苛的地域作业，还是在快速的长途运输，这款FM系列的重载卡车总能胜任多重任务：油罐车运输、垃圾处理、工程作业或横跨大陆的运输等。除了沃尔沃FM400，沃尔沃还有一些颇具竞争优势的车型，例如沃尔沃FH就是公认的长途运输“巡洋舰”。采用D13发动机，I-Shift变速箱和快速比后桥组合，可以传递出强大的动力，沃尔沃FH已经成为了长途运输方面的冠军。

最近，沃尔沃还推出了FE重型混合动力卡车，标志着沃尔沃卡车在可持续能源开发方面的重要成果，可以实现节油并减排15%至20%二氧化碳。沃尔沃FE主要用于市区配送和垃圾清运工作。

而在沃尔沃集团中跟沃尔沃卡车同台竞技的雷诺卡车公司，在此次展会上，雷诺“Kerax”车型成为沃尔沃集团此次展出的另一个亮点。雷诺的商标4个菱形T型的图案，象征着雷诺能够在无限的空间中竞争、生存和发展。