物流运输计划精选(九篇)

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第1篇：物流运输计划范文

【关键词】企业物流 运输成本 控制方法

一、企业运输成本的重要性及其成本构成

自上世纪六七十年代以来，物流成本逐渐成为发达国家企业成本的重点之一。对物流成本的控制成为企业新的利润增长点。据多年的资料统计显示，在物流成本的组成中，运输成本占据物流总成本的44%左右。这就意味着，控制物流成本在很大程度上取决于对运输成本的控制。

从运输成本的构成来看，运输成本由变动成本、固定成本、联合成本和公共成本四部分构成。运输成本的核算和会计处理是控制运输成本的数据来源和基本信息资料。

二、石化企业运输成本控制中存在的问题分析

（一）不合理运输的现象严重

不合理运输多是由管理因素造成的。在运输工具的选择上，可利用第三方运输公司但不利用，选择自有运输。有些情况下，对于距离近，形成不了距离经济效益的，却选择了靠规模效应或距离效应的水运。

（二）会计核算和监督的问题

石化企业的物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，物流成本不单独核算。所以运输成本的支出是混杂在生产成本、销售费用及财务费用中的。

石化企业的运输成本除了变动成本能区分外，对固定成本的分摊也是造成难以把握的一个原因。wWW.133229.cOM对固定成本的分摊没有运用到单独的账户核算，也无法对每次运输成本的核算进行比较和评价。

（三）石化企业对运输成本控制的重视程度不同

运输成本的控制也是最近几年我国企业才开始关注的话题。在此之前，企业对成本的控制更多的是关注产品的生产成本。因此，对运输成本的控制力度不够，重视程度也不够。同时，也因为在会计核算上没有对运输成本的专门核算项目，导致企业也不会很好的核算和监督，因此，也无法从量上对运输成本进行管理。

三、石化企业运输成本控制方法

（一）运输要合理化

1.运输距离

运输距离是决定运输是否合理的一个基本因素。在组织货物运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实行近产近销，就近运输，尽可能避免舍近求远。

2.运输环节

在物流活动中，运输环节是一个很主要的环节。在调运物资时，对有条件直运的，尽可能组织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直运销售地或用户，尽可能减少二次运输。

3.运输工具

正如前述五种运输工具的比较可以看出，每种运输工具并存的情况下，必须注意选择运输工具和运输路线、合理使用运力，要根据不同货物的特点，分别利用铁路、水运或汽车运输，选择最佳的运输路线。并积极改进车辆的装载技术和装载方法，提高装载量，使用最少的运力，运输更多的货物，提高运输生产效率。

4.运输时间

运输时间是顾客满意度的一个决定性因素。在物流过程中，必须特别强调运输时间，要抢时间，争速度，想方设法加快货物运输，尽量压缩待运期，使大批量货物不要长期停留在运输过程中。

5.运输费用

运输费用是衡量运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。所以在组织合理运输工作中，积极节约运输费用，是物流企业的一项重要任务。

（二）加强运输成本管理的基础工作

1.要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录和管理信息记录等原始记录。

2.企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情，制定计划价格，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性。

3.对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出平均先进定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订。

4.对一切进出物资都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性。

5.企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。

（三）加强成本监督，保证成本的核算真实性

要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审查成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本核算的，要及时制止，确保成本核算的真实性。

（四）实行全面成本管理

运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管理，生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车辆的使用成本，又影响车辆使用效率和运输质量。在运输生产过程中，运行原料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运输成本。

四、结论

作为企业的“第三利润源”，物流成本的控制对整个企业的发展起着重要的作用。尤其是在全球金融危机的大环境下，经济不景气，石化企业也是受影响比较严重的企业之一。所以更应该加强企业成本控制，分析讨论运输成本构成，并根据运输成本的构成以及日常企业的运作模式，对物流运输成本的控制方法加以探讨。

参考文献:

[1]易华主编.物流成本管理[m].北京交通大学出版社，2005，3.

第2篇：物流运输计划范文

关键词：化工物流；危险品物流；道路危险品运输；化工产业；化工制造商

中图分类号：F513.2 文献标识码：A

目前我国国内危险品运输在水路、铁路、航空方面限制较多，基础设施和管理机制还不尽完善。因此危险化学品目前大部分经公路运输。道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨。事故数量和危害的不断上升，给危化品所经过地区的安全带来不可忽视的威胁。其据公安部通报，仅去年第一季度，全国就发生危化品运输交通事故102起。由此，发展道路危险品运输已是关键。据不完全统计，从2000年4月至2001年11月，我国共发生危化品事故364起，其中运输事故126起，占危化品事故总数的34.6%。在运输事故中，危化品公路运输事故61起，占危化品运输事故总数的48%。

一、究其原因及其现状

（1）物流服务的专业化分工程度不够。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。

（2）委托运输的化工企业一方面安全、环保意识不够。大部分企业只注重工厂区域的安全、环保。认为原料产品运输的全部风险由物流服务公司承担。因此，缺乏对运输的安全要求和标准。一定程度放任了危险品运输无证经营、无证运输、超载超限。另一方面，目前国家对危险品运输企业管理逐步加强，准入门坎提高，造成一定时间内市场需大于供。企业考虑到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥协。

（3）危险品运输企业现代化水平还较低。大部分规模普遍较小，抗风险能力差、诚信度不高。管理落后，人才缺乏，对于资质管理、质量安全体系、标准制订、维修保养、现场监管、安全技术培训和包装检验等方面的管理体系及其实施还很不完善。从业人员素质普遍低、安全意识不够，技能欠缺。符合危险品运输、搬运装卸的装备专用化程度不高，装备技术状况整体较差；缺乏统一的能够保障安全的装备技术标准。包装落后，改装的槽罐车随处可见。

（4）物流效率低，物流成本高。我国低物流成本的水路、铁路对危险品运输限制多，铁路运输运力严重不足，加大了高成本的道路危险品的运输量。危险品生产又主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而需求分散，导致运输半径过大，其运输半径往往超过公路运输的经济半径（一般在200km以内）。再则我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐。加上运输网络不够健全，重复运输多。运输企业还大多采用人工物流操作，系统应用非常有限。2005年，据统计中国物流成本占GDP 16~20%，而同期欧洲为10%，美国为8.7%。而且，运输成本就占GDP的10.2%。

（5）多头管理，效能不足，监管不力。危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都制订了推动本行业的有关法规和规定。管理部门多了使企业左右为难，无所适从。

（6）有关道路危险品运输的法律法规多、不健全、不成系统。危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章外，还要遵守许多特殊规定以及相关法律。危险品物流企业需要遵照的法律法规，国家标准已及行业标准多且不成体系，很难完全获得并知晓。

（7）信息技术落后。无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术在危险品运输企业的应用还很有限。目前仅上海，江浙地区对危险品运输车辆已强制应用GPS系统。

二、针对我国目前道路危险品运输的现状的发展对策：

（1）建立统一、规范、针对性强的危险品道路运输行业标准。如在欧洲，道路运输危险品主要遵

照《欧洲的国际危险货物承运欧周协定》（ADR）。该协定主要分为分为八个部分，约定了协定一般条款、危险品分类、危险品名录、包装规定、委托程序、包装物的设计，制造及检验测试要求、承运及装卸规定、运输车辆及操作程序的规定。非常系统化，标准化并具有很强的指导意义及约束力。

（2）明确各行政部门管理职责,强化监管力度，确保危化品运输安全。加大对运输环节的安全管理和整治力度。对于违规的危险品运输企业或个人应该加强处罚力度，甚至取消资资格。

（3）进一步大力发展危险品水路、铁路、码头等基础设施、运载操作设备及危险品监管体系。疏通公路危险品运输瓶颈。

（4）进一步加大准入门坎，加强对现有危险品运输企业的评估体系，对于不符合条件，且整改后也达不到标准的企业采取淘汰制度。进一步加大对外资危险品物流企业的开放。促使国内危险品运输企业增强竞争意识，提升自己，加速国内危险品运输企业的淘汰、整合和优化。鼓励危险品物流企业朝规模经营、设备先进、管理高标准的方向发展。

（5）建立符合安全的装备更新与技术进步机制，包括：制定先进的装备安全技术标准；积极引进先进的装备技术；建立技术进步的政策支持环境；培养和提高与装备的研发、生产、维护相关的人员技术水平。加快现有技术装备的升级和改造。

（6）建立全国性的危险品物流管理信息平台。利用无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品运输过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑。并为事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。目前，这些监控网都是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。从已往发生的事故分析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆，无论是否安装了GPS都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。因此，实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置。

（7）用信息化推动物流现代化。目前，我国危险品物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费，物流成本高。为此，充分利用信息技术，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。

（8）合理规划、设计危险品物流网络。政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内，通过加强对危险品物流操作的管理，选择优化的危险品运输路径和操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到最低。使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。

（9）完善健全道路危险品应急救援系统以及机制。建立专业的化学品应急救援网络，并建立快速应急救援机制。加强对化学品应急救援成员的培训，以便在事故发生时快速处理，防止事故扩大，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。建立与企业的应急反应联合机制，联合进行培训、演习以及事故救援。

作者单位：焦作师范高等专科学校

参考文献：

第3篇：物流运输计划范文

1 引 言

钢铁企业物流是指在钢铁生产和经营活动中，从向企业供应原、燃料以及辅料，进行钢铁生产与加工直到最后将钢材产品销售给消费企业的整个过程，同时包括对在钢铁生产过程中所产生出来各种的固、液废弃物的回收和重复利用。从物理区域上划分，钢铁企业物流主要包括厂外物流和厂内物流，厂外物流包括厂外原材料的采购运入以及钢铁产成品的运出销售（即入厂物流和出厂物流）；厂内物流则包括全部生产物流（即从投入铁矿石、煤炭、废钢等原材料采购入库开始，经卸车、储存、冶炼、轧制及特殊处理等环节，直到形成各种钢材产品销售出厂为止的全过程）和废弃物回收利用物流。根据运输方式的不同，厂内物流又可分为生产制造物流（辊道、天车、台车等运输以及部分铁水火车运输）和厂内运输物流（汽车、火车、轮船等运输）。

2 钢铁企业厂内运输物流管理现状与问题

2.1 钢铁企业厂内运输物流管理现状

大型钢铁企业从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及循环利用物资和废弃物的处理，如此庞大而复杂的物流过程使钢铁企业不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。当前，大多数企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，而这些职能性质相近的物流部门由于物流管理的相对独立，从而造成企业内部物流不顺畅和效率低下。

长期以来，钢铁企业经营者更加注重工艺装备的改进和产品质量的提升，而忽视厂内运输物流系统及其管理优化，导致厂内运输物流总体发展水平较低，虽然部分先进的钢铁企业物流运输已开始应用先进的信息技术进行跟踪定位和管理，但大多数钢铁企业仍处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。

近年来，大型钢铁企业管理和经营者越来越关注于大型钢铁企业的厂内运输物流运输的管理和发展，其原因主要包括以下两个方面。一方面，大型钢铁企业随着发展，其规模不断扩大，厂内运输物流系统若不随着改进，与企业的发展规模明显不适应，从而对企业发展产生制约；另一方面，在当前原材料价格高涨、而产品竞争又异常激烈、企业利润走向微薄的新常态下，通过对厂内运输物流系统优化，可进一步降本增效，提高企业竞争力。

2.2 钢铁企业厂内运输物流管理存在的主要问题

1.物流管理专业化水平低、物资运输效率不高

目前，钢铁企业厂内运输物流管理参与单位众多，条块分割，各自为政，资源不能共享，弊端较多。因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力；同时，物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，专业化、科学化、规范化管理运作能力差。尽管很多企业开发应用了物流信息管理系统，但由于内部物流管理结构存在问题，业务流程不够优化，物流效益难以得到体现，项目很难发挥其效力[1-2]。

2.信息系统智能化程度低、物流调度协同性差

近年来，虽然部分先进企业物流管理已开始采用RFID、条码、GIS、GPS等技术，并建立和使用物流管理系统、库区管理系统、生产制造执行系统（MES）、ERP购销管理系统以及远程计量管理系统等信息系统。但往往企业所建立的各个信息系统之间信息传递不畅通，信息孤岛现象较为明显；同时各企业所建立的各信息系统智能化程度不高，物流调度缺乏协同优化能力，致使物流运输不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶率高，运输效率低。

3 钢铁企业厂内运输物流管理系统发展趋势

随着信息化和工业化的深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。企业通过物联网等新一代信息技术可实现对物流的全面感知、可靠传输，通过建立智能化物流管理系统，与企业其他信息化管理系统进行无缝对接，实现整个厂内运输物流信息和数据及时、透明的传递和交换，并实现厂内运输物流的集中管控、智能处理，使企业进一步降低物资库存、优化运输路线、减少内部倒运、降低经营成本。

3.1 数字化物流实时跟踪与在线监控

物流实时跟踪与在线监控是物流调度和管理优化的基础。近年来，随着物联网等新一代信息技术的发展和运用，利用RFID、条码、视频、红外感应器、激光定位、GPS/北斗导航、地理信息系统（GIS）等技术对钢铁企业厂内运输物流进行全方位实时跟踪和在线监控，实现物流数字化是钢铁企业厂内运输物流管理的发展趋势之一[3-5]。

3.2 网络化物流信息传输与动态调度

物流信息的可靠实时传输是物流调度和管理优化的关键。利用先进的网络技术，如WSN无线传感网络、Zigbee、GPRS/3G/4G等移动互联网关键技术，在钢铁企业高温、高振动、强屏蔽等恶劣环境下，实现企业厂内产品库区作业和运输物流跟踪信息与调度指令的实时传输，可对厂内运输物流运输实现动态调度和优化管理，科学合理的进行运输配载，减少车辆空驶率，提高物流运输效率[6]。

3.3 智能化物流协同优化与决策支持

物流运输计划与作业的智能化是物流调度和管理优化的重点。利用物流协同优化与决策支持关键技术，如物流调度计划智能决策模型，实现厂内不同车间、不同运输物资和不同运载工具协调优化调度的同时，与其他信息系统无缝衔接，协同MES、ERP、远程计量系统等其他管理系统作业，从而实现物流的智能化、一体化管控。

4 数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统

4.1 系统架构

数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个角度对钢铁企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。其系统架构如下图所示。

1.感知层

感知层负责信息采集，车载终端、船舶终端、手持终端、门禁系统、计量系统以及ERP、MES等系统中获取信息，而计量、门禁系统则分别基于RFID、GPS/北斗导航、红外感应器和视频等物联网技术感知信息；

2.网络层

网络层为信息传输层，主要采用包括WSN无线传感网络、3G/4G移动互联网、企业专用网络等网络技术实现监控信息、定位信息、调度信息等监控管理过程中关键信息的传送；

3.应用层

应用层主要为厂内物流管理应用，包括两个子层：应用支撑子层和厂内物流运输应用子层，其中应用支撑子层包括GIS平台、数据集成平台等，厂内物流运输应用子层包括系统管理、运输需求、运输计划、运输调度、运输实绩、仓库管理、作业监控、物流跟踪等。

4.2 系统功能

钢铁企业厂内运输物流管理系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。下图为数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统功能框架。

在运输物流管理过程中，系统首先根据ERP的采购和销售订单信息，同时结合MES和各车间提出的厂内物资运输要求形成相应的物流运输需求。经过汇总处理形成运输计划。根据运输计划，以物流成本最小化为目标，进行仓储管理和汽车、船舶的运输调度，形成最优调度计划。物流运输过程中，实时监控物流作业并进行物流跟踪，运输完成后形成运输实绩。

以厂内翻运为例，相关车间工作人员在物流运输管理系统上创建企业内物流运输需求，指定运输方式、起点、终点、有效期、车型、计划用量等信息。物流管控平台运输计划模块综合所有运输需求信息及物资库存信息经汇总优化后形成运输计划，下发给相关运输管理子系统（如智能汽车运输管理子系统等）和仓库作业管理子系统。车辆调度人员根据运输计划进行车辆调度确定具体车辆及司机、运输路线、运输时间、物流成本等；同时将运输调度计划发送至相关智能车载终端、仓库作业管理子系统、计量系统、门禁系统，仓库作业管理子系统则将运输调度计划下发给相关仓库管理人员手持终端。相关车辆及司机根据接收到的运输调度计划任务进行运输作业，同时相关仓库管理人员则根据运输调度计划安排相应物资的出入库计划。运输作业过程中相关工作人员通过车载终端、手持终端及时将作业信息反馈回系统，同时通过GPS和GIS在线跟踪作业车辆。当车辆通过门禁或地磅时，门禁系统根据车辆调度计划放行，并将关键信息反馈回物流运输管理系统；计量系统则称重后将重量信息加入到车辆调度计划信息中，同时将完整信息反馈回物流运输管理系统。最终通过综合作业监控、物流跟踪以及计量和门禁等关键信息形成车辆运输实绩存档。

4.3 相关子系统

1.智能仓库作业管理子系统

智能仓库作业管理子系统由管理系统仓库管理模块和仓库智能手持终端组成。仓库管理模块功能主要包括入库管理、出库管理、盘库管理和移库管理等；仓库智能手持终端功能包括作业任务接收，入库作业、出库作业、盘库作业和系统管理等。管理系统仓库管理模块针对作业计划下发指令任务到相应仓库手持终端，指导工作人员进行入库、出库等作业，作业完成后手持终端将作业完成情况及关键信息反馈回管理系统。

2.智能车辆运输管理子系统

智能车辆运输管理子系统由管理系统车辆管理模块和智能车载终端组成。车辆管理模块主要包括车辆调度、车辆跟踪、作业监控和运输实绩等；智能车载终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统车辆管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应车辆车载终端，指导司机进行物资运输和计量等作业，作业完成后车载终端将运输作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中车载终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对车辆进行动态跟踪和调度。

3.智能船舶运输管理子系统

智能船舶运输管理子系统由管理系统船舶管理模块和智能船舶终端组成。船舶管理模块主要包括船舶调度、船舶跟踪、作业监控和运输实绩等；智能船舶终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统船舶管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应船舶终端，指导船舶进行物资运输和装卸船等作业，作业完成后船舶终端将运输和装卸作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中船舶终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对船舶进行动态跟踪和调度。

5 结 论

1.随着钢铁行业两化深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。数字化物流实时跟踪与在线监控、网络化物流信息传输与动态调度、智能化物流协同优化与决策支持将成为钢铁企业厂内运输物流的主要发展趋势。

第4篇：物流运输计划范文

关键词:工程建设;运输方案;网络计划;决策研究

中图分类号:F5　文献标志码:A　文章编号:1673-291X(2010)03-0192-02

工程建设物流运输方式的选择,一般要考虑三个基本因素:一是运输方式的安全问题;这是工程建设物流运输方式选择中最重要的一点,是货主最关心的一点,这也是工程建设物流与普通的物流运输方式选择不同的一点;二是运输方式的速度问题;三是运输费用问题。从物流运输功能来看,速度快是物品运输服务的基本要求。但是,速度快的运输方式,其运输费用往往较高。同时,在考虑运输的经济性时,不能只从运输费用本身来判断,还要考虑因运输速度加快,缩短了物品的备运时间,使物品的必要库存减少,从而减少了物品的保管费的因素等。工程建设物流运输方案的选择中,首先要考虑货物运输的安全性问题,在安全可靠的前提下,尽量的提高速度减少费用。因此,工程建设物流中运输方式或运输工具的选择,应该是在综合考虑上述各种因素后,寻求安全度最高的前提下的运输费用与保管费用最低的运输方式或运输工具,必要时工程建设物流可以选择多种运输方式联合的方案。

一、工程建设中的运输方式选择

工程建设物流的高风险、强时效、一次性特性使其实施起来一般需要专用特殊设备、多种运输方式、多家物流企业协作进行。内容可能包括设备拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆运、拆箱、安装等。与其他物流类型相比,工程物流在操作过程中更容易出现突发性问题,有着更多的不确定性因素,因而需要建立一整套具有一定应变能力和综合能力的方案。通过运用系统工程的理论和方法进行物流系统的规划、管理和控制,选择最优方案,以最低的费用、较高的效率、良好的顾客服务实现企业经济效益最大化。

本文提出采用决策网络计划技术及不确定性理论进行工程建设物流运输方案的选择,建立起相应的优化模型,从而为工程建设物流项目的科学管理提供了有效的手段。

二、决策网络计划技术

网络计划技术是现代管理科学总结出的一种比较有效的管理方法。它的总体思路是以缩短工期、提高效率、节省劳力、降低成本消耗为最终目标,通过较为形象的事件关系图――网络图来表示预定计划任务的进度安排及其各个环节之间的相互关系,并在此基础上进行系统分析,计算时间参数,找出所谓的关键性路径,然后利用时差,进一步改进实施方案,以求得工期、资源、成本等的优化。在计划执行过程中,又可以通过信息反馈,不断地对实际进程进行监督、控制和调整,以保证达到预期的目的和最佳效果。

在各种生产工作和其他工作中,由于采用不同的技术,不同的人力、物力、资源以及不同的组织方式,结果使所需要的时间、花费的成本以及完成的质量也各不相同,这就产生了若干个不同的方案可供参考。实际上,尽管一下子感到待确定的因素太多,但由于复杂环境和现实条件的制约,绝大部分工期费用关系往往只有几个有限的可能,因此本文只需考虑有限的几个方案的选择。

决策网络计划技术正是为适用于这种工作的工期和费用的有限关系的情况而研究出来的。其思路是,将那些可以有不同费用或不同方法完成的节点表述为决策节点,把这一类决策节点都在一张网络图上反映出来,然后由拟订计划的人员进行全面分析。在一定的工期要求下,对这些决策节点进行决策,分别选择合适的工期,来得到成本最小的实施方案。同时。可以对全部工作做出时间的安排。

研究表明,方案选择对工程建设物流项目的影响非常复杂,方案选择的不同不仅使该工序的后续工序要受到其影响,也使一些并行的工序的选择产生影响,侵得有关人员难以凭借经验对各运输方案体系进行全面系统地分析,本文结合决策网络计划技术(DN技术)及不确定性理论。建立用于工程建设物流项目实施管理的优化模型,以辅助项目的决策。

三、工程建设物流运输方案选择的应用

按照工程规划,某市地铁一号线南北线和西延线共计21.72公里。根据某市地铁指挥部和列车制造厂方的协议,首列地铁列车由法国阿尔斯通公司在法国制造,其余列列车由阿尔斯通和该市某车辆厂组成的联合体制造。由于设备制造厂及目的地距离海港都较近,因此,海运是最适合的运输方式,所以采用陆一海一陆多式联运方式制定物流方案。该列车的运输区域跨度大,尤其是对安全性和货物完好性要求极高,所以必须对整个过程中的港口装卸、道路运输、装载工具等各个方面进行可行性论证后才能确定实施方案。

第5篇：物流运输计划范文

关键词：物流；平台；构建

中图分类号：F252；F426.8

物流综合管理平台是为烟草工业企业物流管理者提供运作和决策支持的综合性物流管理信息系统，一般包括对物流任务进行处理，对物流资源进行管理、对物流执行系统进行协调，对物流作业和管理过程进行监控，对物流业务的数据信息进行统计分析。通过搭建物流综合管理平台，使物流业务实现以计划为龙头，推进对各个物流业务执行环节的控制和管理，使得物流业务领域横向整合，管理层次众向贯通，并有效实施“统一管理、统一调度配送、统一资源、统一核算、统一考核”的统一管理模式。

1 构建物流综合管理平台的意义和目的

一是实现以计划为龙头，以计划为依据，科学有序开展物流业务工作；二是实现物流资源进行一体化整合及物流供应链业务管理全过程覆盖，实现各个环节的有效监管，实现供应链的全程价值链管理；三是实现成品、原料、辅料物流运输过程中的全程监管，并将承运单位相关信息纳入管控范围，实现承运单位参与机制的运输管控平台；四是实现对各分点仓库存储原料、辅料、成品的库存数量、质量等管理，并进一步考虑衔接各生产点生产备料计划，构成产供联动，使原料、辅料的储备合理和有效供应，及对成品仓储合理安排，提高仓储资源利用率；五是构建仓储管理体系，可在原料、辅料、卷烟成品等进库、在库、出库进行全方位跟踪管理，为严格把好物资质量关、安全关奠定基础；六是利用信息系统作为支撑，原有的人工工作和决策交由后成，提高作业效率，通过数字化，可视化等技术，实现了对运输配送、入库、出库、在库和作业任务等的实时监控，管理理念更加科学，管理手段更加先进。

2 物流综合管理平台系统构建总体规划

物流综合管理平台系统分为三个层级，包括执行层、监控层和管理层，共涵盖14个功能模块，以下是平台系统功能模块规划图。

3 物流综合管理平台系统功能模块

按照系统平台的执行层、监控层和管理层三个层级进行功能模块的具体划分：

3.1 系统平台执行层包含的功能模块

（1）运输业务管理。实现运输执行计划通过物流综合管理平台进行统一提交、指派、分解与组车、运输任务调度、运输环节跟踪及管理的运输调度作业，实现对运输计划的执行及验证，体现依据计划为龙头的运输执行过程。

（2）装卸搬运业务管理。主要实现生产辅助作业、常规装卸搬运作业、临时性装卸搬运作业、装卸搬运设备、作业人员等的管理。

（3）仓储业务管理。实现对仓储资源、仓储出入库数据、仓储的利用率、仓储养护、仓储的评审、跟踪、记录等进行管理。

3.2 系统平台监控层包含的功能模块

（1）物流数据监控。通过物流作业数据，实现从采购到销售全过程物流作业情况的监控、跟踪和展示。包含运输数据监控、仓储数据监控、装卸数据监控。

（2）物流环境监控。通过物联网传感设备的数据，实现对物流环境的监控。包括温湿度监控、温度调节设备监控、湿度调节设备监控、烟感设备监控。

（3）物流操作监控。通过物流作业数据及关键节点视频接入，实现对烟草工业企业关键节点物流操作内容的监控，包括分拣点监控、计量点监控、装卸点监控、仓储加工现场监控、仓储场内装卸设备（如叉车、抱车、行车、自动装卸设备等）作业监控。

3.3 系统平台管理层包含的功能模块

（1）计划管理。针对企业管理现状，对业务计划管理进行规划，包括：主要经济效益指标计划、业务计划、投资、采购、维修计划、综合类计划等。

（2）物流资源管理。主要包括对物流组织机构、物流组织机构人员、物流设施、物流设备、车辆、驾驶员、物流服务供应商、客户等资源信息的管理。

（3）财务管理。主要从投资预算管理、业务预算管理、成本管理、结算管理、价格管理、费用分解与统计等方面进行管理。

（4）安全管理。包含了法律法规管理、危险源辨识管理、人员教育培训管理、应急预案管理、特种设施设备管理、安全运行管理、事故事件管理等。

（5）绩效管理。涵盖绩效指标设置、质量绩效管理、效率绩效管理、成本绩效管理、服务绩效管理、安全绩效管理、对标管理等。

（6）综合管理。包含制度管理、资产管理、合同管理、文档管理、物品管理等。

（7）信息对接管理。实现工业企业数据与国家烟草局数据的上传下达，包括资源台账、物流运行、报表上报、对标服务、运行报告等。

（8）信息分析服务功能。主要包括业务统计报表、成本、绩效和风险主题分析、专题报告、沙盘推演、决策分析功能等。

4 结束语

本文构建的物流综合管理平台功能主要针对烟草工业企业，不仅实现了对运输、装卸、仓储等主要物流业务涉及的各个物流环节有效管控，物流资源有效利用，还达到了进一步提高物流综合效益，提高企业竞争力的目的。通过构建物流综合管理平台，可以实现烟草工业物流业务的统一运营指挥，使物流管理做到专业化、偏平化和信息化，最终建成“统一管理、统一调度、统一流程、专业运作”的烟草工业企业物流管理体系。

参考文献：

[1]霍佳震.物流信息系统[M].北京：清华大学出版社，2011.

[2]张旭凤.物流运输管理[M].北京：北京大学出版社，2010.

[3]施礼.KM公司卷烟物流信息系统优化研究[D].云南大学，2011.

[4]顾红.卷烟企业物流系统柔性调度管理研究[D].昆明理工大学，2011.

第6篇：物流运输计划范文

关键词：实践教学；技能教学；岗位操作工

中图分类号：G712文献标识码：A

Abstract: Professional logistics companies can be divided into vocational teaching and practical teaching skills teaching, practice teaching is teaching business and technical personnel for production planning operations, procurement plan operations, warehouse management operations, distribution operations and cargo shipping cargo operations; skills teaching is enterprise master students have skilled skills, so that students master the skills of the packaging of goods, forklift operation skills, their goods skills, information and order processing skills, skills such as transport scheme until the job as a logistics operator.

Key words: practice teaching; teaching skills; post operatives

高职高专物流专业实践教学和技能教学，包括实践教学内容和技能教学内容。实践教学内容就是生产计划作业、采购计划作业、仓库管理作业、货物配送作业和货物发运作业；技能教学就是企业师傅培养学生具有熟练的操作技能，让学生熟练掌握货物包装技能、叉车操作技能、货物摆放技能、信息和订单处理技能、运输方案选择等技能，直至成为物流岗位熟练操作工。

1实践教学内容

1.1生产计划作业

（1）预测录入：根据上周产品销售的数量，预测本周生产计划。

（2）生产订单：根据客户需求，下达生产订单。

（3）材料替换：在安排生产的过程中，发现物料不足，可以申请用相似物料替换。

1.2采购计划作业

（1）物料需求预测：提取客户产品的需求信息，将客户需求信息进行归类。

（2）下达采购计划：根据客户需求量，下达原材料或半成品采购订单。

（3）采购信息传递：将采购订单发给供应商，方便供应商及时备货。

（4）采购订单跟踪：查看采购订单中的信息，及时跟踪订单的完成情况。

（5）采购入库：原材料或半成品到达后，质检合格的交保管员办理入库手续。

（6）采购费用核销：根据供应商寄来的发票核对采购入库单，确保发票和采购入库单的正确匹配。

1.3仓库管理作业

（1）采购入库：根据物料入库单入库，并记录数量和所在库位。

（2）生产入库：根据生产入库单入库，正确摆放物料，正确填写物料看板卡。

（3）仓库盘点：将物资逐区、逐类、分批、分期、分库连续盘点，或者在某类物资达到最低存量时，即加以盘点，认真核对账卡物的一致性。

1.4货物配送作业

（1）生产计划：根据订单制作周生产计划，根据生产能力和设备情况分解成日生产计划，根据日生产计划填写物料看板卡。

（2）仓库领料：配送组根据查看所需物料领料，对一些不易配送的物料进行分拣，把需要配送的物料摆放到临时货架上，缩短配送距离。

（3）配送生产线：装载特定生产线所需物料，将物料一次性备足，并送达生产线；配送人员不断查看物料使用情况，确保物料的准时供给。

1.5货物发运作业

（1）发运计划制作：根据客户需求确定需要数量，根据客户订单量明确所需箱数和托盘数量，同时考虑拼装。

（2）相关单据：制作我方和客户之间的合同，根据当天日期编的订单号，输入客户所需的物料及数量，根据物料及数量制作厂检单。

（3）我方办理运输：将核销单、货代委托书、报关单、装箱单 、发票 、合同 、出境货物换证凭证这七件单据通过快递交给货代，由其办理运输。

（4）客户自提货物：根据货物数量箱数、托盘数量制作订舱单，发给客户指定的第三方物流，通知他们提货时间。

（5）打包发运流程：根据装箱单去仓库领货，领出的货物放在打包区，整托的与不够整托的分开放置，货物领齐后对不够整托的按装箱单拼货，所有货物按装箱单放置完毕后贴上对应的托盘标签和商检号，承运人装完货后填写运输记录，索取发货通知单。

2技能教学内容

高职高专院校物流专业培养的是生产一线需要的技能型操作工，不仅大型企业需要物流专业的毕业生，而且中小企业更需要物流专业的毕业生，高职高专院校毕业生不仅面向大型企业，而且更多的是面向中小企业，面向物流企业的各县市的物流站点。因此，具有熟练操作技能的毕业生更受企业的欢迎。

因此，物流专业的学生不能只注重理论教学和实践教学，同时要强化技能教学。技能教学的教师是企业的技术人员和师傅，通过技能教学让学生掌握货物流程及其内容、货物包装技能、叉车操作技能、货物摆放技能、信息和订单处理技能、运输方案选择能力，让学生掌握物流专业的这些基本技能，毕业后就能成为物流岗位操作工。

2.1货物包装技能

货物包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售、按一定技术方法而采用的容器、材料和辅助材料对货物进行的包装。产品从生产出来到开始使用要经过一系列的运输、保管、堆码和装卸过程。在任何环境中都会有力作用在产品上，并使产品发生机械性损坏。

货物包装技能包括防震包装技术、防破损包装技术、防水浸包装技术以及防锈包装技术、防霉腐包装技术、防虫包装技术。经过包装的货物要达到防震、防破损、防水浸、防锈、防虫、防霉腐等要求。

2.2叉车操作技能

叉车是仓库、车间、车站、货场等众多场合用于货物的装运、转移、卸载的一种机械设备，它具有操作方便、动作灵活、工作场地小、维修保养容易等诸多优点。熟练掌握叉车操作技能对于货物的快速装运、快速转运、快速卸载有着举足轻重的作用。

叉车操作技能包括叉车叉货技能（货叉前倾）、叉车端货技能（货叉上倾）、叉车运货技能（货叉低放）、叉车转弯技能（防止急转）、叉车放货技能（防止急放）。

2.3货物摆放技能

货物摆放要做到有利于摆放货物、有利于货物运出。同时要注意有序摆放、分类摆放，摆放规范、摆放整齐，做到小压大、轻压重。

同一类型货物要摆在同一列货架，要将货物标识朝外，以便查找。仓库货架的每一层垫板摆放必须整齐成线，存放货物的外侧面必须规范整齐，成一平面，不得超出层板的边线。玻璃包装、罐装、瓶装等易碎物品要摆放在货架的下层。

2.4信息和订单处理技能

现代物流过程同时也是一个信息流的过程，及时了解货物在途、在库状态，时时监控现代物流作业的执行情况，也必定要有这种准确及时地处理各种信息和提供各种信息服务的能力。必须熟悉现代信息技术在现代物流作业中的应用，能够综合使用这一技术提高劳动效率，并且能够在使用的过程提出建设性、可操作性的建议。

订单处理就是由订单管理部门对客户的需求信息进行及时的处理，订单处理过程包括订单准备、订单传递、订单登录、订单供货、订单处理状态追踪。改善订单处理过程，缩短订单处理周期，提高订单满足率和供货的准确率，提供订单处理全程跟踪信息，可以大大提高顾客服务水平与顾客满意度，同时也能够降低库存水平，在提高顾客服务水平的同时降低物流总成本。

2.5运输方案选择技能

运输包括海运、空运、铁路和公路运输等。综合性现代物流企业所从事的业务通常要涉及多种运输方式和手段，多式联运也是衡量企业综合能力的指标之一。

业务人员在与客户洽谈和进行现代物流方案设计以及执行任务的时候，只有在熟练的掌握了多种交通工具使用知识的情况下，才有可能设计出切实可行、安全快速、经济有效的运输方案，才能为客户提供恰当合适的现代物流服务。避免对流运输、迂回运输、重复运输等，提高作业人员技能，从而降低企业的运输成本。

2.6物流岗位操作工

通过强化技能教学，让学生掌握或熟练掌握两门以上的操作技能是完全可以做到的。这样具有两门以上的操作技能的毕业生，毕业就能上岗，上岗就能顶岗操作，很快就能成为物流岗位操作工。学生利用自己学到的技能，发挥自己的技能专长，不仅能够适应大型企业的岗位，还能够适应中等企业、小型企业和微型企业的岗位。

参考文献：

[1] 刘艳华. 高职物流专业工学结合人才培养模式研究[J]. 中国市场，2008(19):152-153.

[2] 过彩虹. “校企合作、工学结合”，促进学生就业[J]. 时代教育，2012(4):13-14.

第7篇：物流运输计划范文

关键词：物流技术 物流成本 物流服务 人才培养

中图分类号：G710

文献标识码：C

D01：10.3969/j.issn.1672-8181.2015.03.166

1 中国物流业的现状

随着经济的发展，改革开放的深入，网络的普及以及电子商务的大行其道，中国商品市场供销两旺，但在整个供应链中，中国所获利益，却是整个利润环节中最少的，特别是中国的物流产业，严重存在着成本高，效率低，技术落后等一系列问题。

2 中国物流业目前存在的问题

2.1 物流总体成本高

我国物流市场潜力巨大，但是物流总体成本过高，严重制约我国物流业的发展。

中国物流成本最高，占GDP的16.9%，最低的英国还不到10%，。以我国2010年GDP总量95933亿元算，而当年全社会的物流费用支出就占19186亿元，所以控制物流成本是促进我国物流业发展的一个先决条件。

2.2 物流运作效率低

限制我国物流业发展的另一个瓶颈是物流效率低下，大部分物流企业仍然没有实现信息化，网络化、机械化和自动化，仍然沿用分拣靠手工，搬运靠人工的传统物流模式，导致了我国物流效率严重低下。

2.3 物流技术落后

从国际上物流发展的趋势来看，物流企业正在朝着信息集成化，操作自动化，管理系统化的方向发展，但据调查，我国仅有39%的企业拥有物流信息系统，至于MRPII、ERP、VMI及SCM等在我国企业中使用尚不足10%，而实施ERP的比例目前则仅为3%左右。

3 利用现代物流技术促使我国物流业发展的措施

3.1 控制物流成本

物流成本控制技术是物流成本管理的中心环节，物流成本的预测、计划、核算、分析等成本管理技术，提高了物流管理水平。

3.1.1 运输成本的控制技术

运输成本的控制目的，是使总的运输成本最低，但又不影响运输的可靠性、安全性和快捷性要求。为此，通过运输网络设计技术实现定制化运输，可有效控制运输成本。 3.1.2仓储成本的控制技术

库存管理ABC分析法：根据帕累托定律：“关键的少数和次要的多数”，运用数理统计的方法，对企业库存物料、在制品、制成品等按其重要程度，价值高低，资金占有和销售情况等进行分类、排序，从中找出关键的少数（A类）和次要的多数（B类和C类），并对关键的少数进行重点管理

3.1.3 配送成本的控制技术

配送中心选址技术：在满足整体布局及其他要求的基础上达到配送费用最小。用公式表示为：

配送路线的选择技术：0-1规划法：将车辆的配载和运输路线的选择结合在一起进行考虑的一种方法，其数学模型为：

3.2 提高物流效率

提高物流效率的方法主要是利用现代物流技术实现物流信息网络化，物流功能自动化，物流服务专业化以及物流管理系统化。

3.2.1 物流信息网络化

在物流仓储活动中利用条形码技术，采集跟踪物流信息；通过EDI技术传输标准化的电子报文，最后通过WMS系统实现高效的业务管理。

在物流运输配送活动中利用GIS技术在一幅地图上实时动态显示所有物流资源信息。再通过GPS车载定位系统显示配送车辆的精确位置。最终，信息汇集到运输管理系统（TMS），以实现车辆调度，运输路线规划等具体功能。

3.2.2 物流功能自动化

我国大部分物流企业的设施设备都比较陈旧落后，功能单一。为实现物流功能的机械化、自动化，运输方面广泛采用托盘一体化和集装箱运输；仓储方面使用AS―RS系统，分拣方面使用CAPs系统；包装方面，使用全自动包装机；装卸搬运方面，大量使用叉车、堆垛机、垂直输送机械等。

3.2.3 物流服务的专业化

利用客户关系管理系统（Customer Relationship Management）将客户进行细分，提供针对性物流服务，提高物流服务的满意度和服务效率。

3.2.4 物流管理的系统化

利用供应链管理技术（SCM），物料需求计划（MRP），制造资源计划fMRPⅡ）以及企业资源计划fERP）等管理技术实现物流管理的综合化、系统化。

3.3 加强物流人才培养

现代物流技术的发展和运用都离不开物流人才，对人才的培养也能从根本上促进我国物流业的发展。但目前在各类大专院校物流专业年培养规模仅在1万人左右，在职人才培养也只有10万人，物流行业仍需要大量人才，其中最缺乏的高级物流人才的需求每年还在以15%的速度增长。

综上，现代物流技术是我国物流业打破桎梏的有效方式和手段，而如何利用现代物流技术促使我国物流业的发展更是根本解决之道。

参考文献：

【1】谭开明.科学技术进步与现代物流业发展【J】.物流科技，2005.

【2】魏际刚.物流技术的创新、选择和演进【J】.中国流通经济，2（）（）6.

【3】管华.物流技术与设备发展的思考【J】.企业经济，2007.

第8篇：物流运输计划范文

如今，北美地区是丰田销售量最大的地区，2012年销售了超过220万辆汽车，今年有望超过240万辆。尽管销量不俗，但在经历了近些年的经济动荡后，丰田的扩张战略开始变得谨慎，并且正着力部署降低供应链风险的规划。

集中管理

丰田生产方式强调均衡化和即时制生产，因而需要物流运送严格按计划进行，而低库存拉动系统补给则对高频次、小规模运送提出了要求，丰田的物流管理正处于重要的变革进程中。

事实上，位于肯塔基厄兰格的北美丰田汽车工程与制造公司的物流控制小组已经承担了越来越多的计划与协调等物流职能，包括路线设计、集成基础设施管理以及包装箱的循环利用管理。“对这些运输线路和频次进行集中设计和控制，而非像原来一样由工厂决定或者直接外包给供货商，意味着丰田对于供应商和市场的变化反应更加迅捷。”物流控制中心的副经理Brown认为。

北美丰田汽车工程与制造公司在厄兰格有一个中心部门负责采购、生产控制和物流控制，而Brown的小组就承担着入厂物流、包装设计、新车型物流以及其他一些领域的工作，其核心职能是监控和管理供货商以及决定包装需求，与采购小组一起共同负责采购物流服务。

除此之外，北美丰田汽车工程与制造公司还在物流包装上承担了更多的协调职能，包括监控可回收包装箱的循环利用。“公司对包装箱回收流向进行统一规划和集中管理比单个工厂分别进行更加灵活”。物流控制经理Bold说。

这种更加集成的视野和方法对丰田物流管理来说是一个重要的转变。Brown强调丰田正在努力保持一个“综合的供应链视角”，即做出任何采购和生产决策时，都要平衡成本支出、产品价格、运输、库存和包装等因素。

实际上，北美丰田的许多物流职能被分散在每个工厂的制造和生产控制部门。如零配件和包装箱的内部运输，以及工厂的码头运作和空包装箱的搬运都由制造部门负责。而生产控制部门则负责零配件订购、生产计划和分配中心的管理，包括将码头和装配线的材料进行分类、将空的包装箱分类再回收等。

这种设置在一定程度上反映了丰田生产方式对制造工厂和供应商的整合。不过，在这一思路下，丰田依然充分地利用了第三方物流资源。目前丰田每家分工厂的生产控制部门仍然外包给首要物流供应商，以实现满载运输和循环取货运输。物流供应商会根据运输量和前置期来决定运输路线，并且根据工厂要求设定运输频次，北美丰田汽车工程与制造公司则负责那些不能被移动的或者需要合并成满载的原材料的运输。

北美丰田汽车工程与制造公司决定从普林斯顿、印第安那开始，尝试让相关计划更加集中，并且尽量在内部消化。物流控制小组的总经理adams 希望在接下来的几年里，所有的工厂都能够进行集中计划管理。

有趣的是，Brown的厄兰格团队还对丰田从北美进口的零配件整体物流进行集中控制，包括预测、配套许可、包装设计以及供应商准备。

北美丰田汽车工程与制造公司的经理还非常重视工厂和供应商的规模经济。凭借一个全网络综合的视角，丰田可以增加直接运输的数量。物流控制小组的总经理adams认为，“将所有的体系进行整合使得我们可以看到所有工厂的物流总量和路线规划。如果每个工厂单独设计，那么所有的工厂只能看到自己的物流信息，不利于形成规模经济。”

丰田在各个地区的运作地图，从一定程度上解释了实行集中物流管理的优势。目前一共有7家装配厂生产12种车型，此外还有设于拉斐特的斯巴鲁工厂，印第安纳州的凯美瑞工厂，这些都是由北美丰田汽车工程与制造公司负责与丰田有关的原材料运输（在墨西哥的马自达工厂，目前由马自达自行负责物流）。

统一规划

接管物流规划设计是北美丰田汽车工程与制造公司一个重要的革新。为了应对生产的变化，该公司每年大约要对运输线路进行10次分析和重新设计，并且每年对联合运输点至少进行一次调研，看是否需要变化。“自己接管物流可以对所有工厂进行定期监控，从而更好地了解工厂的情况。”Brown说道。他同时介绍说，“我们努力根据市场的波动状况来调整运输路线，如果我们跟不上市场波动的步伐，就可能导致运输效率降低、供应链风险抬高。”

新车型上市或主要车型的更新通常会导致供应商的变化，从而会引发物流网络的重新规划。将雷克萨斯引入乔治城就是一个案例。北美丰田汽车工程与制造公司已经着手对这种变化的影响进行研究。“我们最新对2016年的展望就是基于已知的信息。”adam说道，“我们必须确保所做的决定至少不会在未来一到两年内产生负面影响。”

丰田还会通过评估供应商地点来衡量过去的规划是否合理。Brown说，高度的本地化生产和精心规划的物流流向使得供应链系统更加灵活。举个例子，这家工厂可以在汽车进行生产的前五天根据顾客要求对生产计划进行变更，甚至可以在生产当天提出改变车辆喷漆颜色。总体上，统一规划让供应链变得更加高效、灵活。

运输路线的设计也是统一规划的重要内容。在丰田，运输方式中效率最高的一种是被其称之为“直线运输”的方式，即直接从一家供应商那里进行满载运输或者途经不同站点装货，货满后直接运送到工厂。有一些工厂有多条运输线路和码头，譬如乔治城工厂。在这种情况下，丰田则充分利用工厂附近的分拨中心。承运商按照时间顺序将货物运送至分拨中心，在中心内根据码头或者路线编码对货物进行分类，然后通过往返拖车运至工厂大门处。

通过区域“交叉转运货仓”进行运输是丰田另一种值得推崇的模式。在运送距离过长，或是批量小且无法直接运送到工厂大门或分拨中心的情况下，丰田会利用卡车从供应商那里集货然后运送至交叉转运货仓处（丰田称之为“辅助运输路线”）。交叉转运货仓处的工作方式与分拨中心基本一致，区别在于货物已经按工厂的要求不同分好了类。

供应基地的改变也会影响统一规划。科罗拉在密西西比的生产就经历了一个供应基地的再平衡过程。在决定将科罗拉的生产由原先的nUmmi迁至密西西比后，供应基地的重心就开始更多地向南部和中西部迁移。

第9篇：物流运输计划范文

【关键词】铁路运输； 物流成本； 物流管理。

中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号：

随着我国市场经济地位的确立，铁路运输行业改革迫在眉睫。

信息科学技术的飞速发展，大大提升了生产效率，现代物流管理理念的运用，使铁路企业物资供应管理工作的内涵和外延也发生了极大改变。制度化的管理模式、先进的技术设备和科学的安全管理理念为铁路安全生产奠定了坚实的基础。同时，铁路运输企业追求经济效益，必然对铁路企业物流管理提出更高的要求。传统的“采购 － 仓储 － 供应”模式已不能适应运输生产的要求，只有真正树立现代物流理念，全面提升铁路物流管理水平，切实降低铁路物流成本，才能进一步提高铁路运输企业的经营效益。

一、高物流成本影响运输经营效益的提高。

铁路运输生产物资供应传统的做法主要依赖库存供应，通过提前计划上报需求和准备较富裕的安全库存，长此以来形成较大的物资积压浪费和价值损耗，造成铁路物流成本居高不下，铁路运输企业生产经营效益提高困难增大。主要表现为： 铁路物资采购管理权限不明确，分散采购、多头采购现象严重，节约采购成本效果不明显； 物流信息化水平比较低，覆盖面小，不仅与财务系统没有实现有效对接，而且在物流系统内不能实现快速沟通和信息共享； 获取市场信息手段单一，掌握供应商信息资源较少，导致采购供应渠道单一； 计划大于实际需求，导致库存逐年积压，库存结构不合理，占用资金额度大，库存积压造成的物资有形损耗和无形损耗大； 缺乏供应链管理理念，在供应商管理方面存在较大差距； 物流保障在应对防洪抢险等突发事件方面，预案要求不高，响应速度不快，组织供应能力不强。

二、物资集采统供管理模式下物流管理的创新。

为控制物流成本，铁路物资应采用集采统供管理模式，并应该逐步尝试实施一些新的物流管理方法。

1、明确采供职责。

大力推行铁路局直管站，对物流部门进行整合，成立集中的路局直属物资供应站。物资供应站负责全局运输生产所需物资设备的仓储、配送和受路局委托物资的采购供应； 各生产站段由材料科负责提报生产用料计划、领取材料、仓储保管和发料配送及应急用料的采购供应； 物资管理处受路局委托，负责大宗物资和重要设备及关键配件的招议标采购，并对全局物资系统进行专业业务管理。

按规定程序推行物资设备批量采购和集招分供。生产单位按月将物资需求计划在物资信息系统上报后，物资供应段按照管理权限，将需物资处审批的计划进行转报。

物资处对需求物资进行汇总统计，单品种采购资金达到一定金额以上的，集中统一纳入招标采购，选择供应厂商，由其进行分头配送供应。

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2、打造现代物流环境下的电子采购体系。

分别以铁路局局域网、互联网为载体，建立和完善物资管理信息系统平台，构建供应商管理、信息、询价采购、招标采购和设备管理 6 大平台组成的电子采购体系，并融入路局整体运输生产，形成市场监督、采购供应和物资使用全过程闭环管理的现代物流管理模式。通过建立和不断提升物资管理信息系统，构建物资管理网络化、信息化工作环境，实现了物资与财务在局域网上的同级信息对接，将各系统的仓库资源和物资消耗在网上进行链接，把物流管理信息从路局物资处向物资供应段业务部门―――站段材料科―――材料使用车间班组 （ 最终用户） 延伸，扩大了信息共享范围。对物流管理的全过程实时跟踪控制，进一步保证各生产单位制定采购计划和物流部门实施采购决策的科学性，减少过量的安全库存，提高物资使用效能。利用互联网优势，通过网络手段提升招标质量。

3、优化物资库存结构。

路局加强物资成本的预算管理，对站段生产用料计划按月提报审批，需求预测按周调整，从而大大缩短了需求提前期。能有效消除了部分生产需要的“牛鞭效应”，物资安全库存得到合理控制。

对重点物资设备供应采取提前介入机制，通过提高物资计划的准确性、及时性，做到合理快速组织物资保障供应，有效压缩物资在库时间，加速全局库存物资周转。

利用社会资源，拓宽可实行零库存物资供应品种范围，推行引厂入段储备模式，选择质量信誉优良的大型企业和区域定点供应商建立战略合作伙伴关系。扩大生产厂商代保管物资品类和数量，对全局物资消耗量相对稳定的产品实行厂家物资代储备保管，压缩自存物资品种和数量。

4、加强合格供应商管理。

培育铁路物流供应链体系利用路局品牌优势，完善外网电子商务功能，建立供应商档案，形成供应商资源库，定期对供应商进行“星级”诚信监测和综合评价等一系列动态管理。

与专业供应厂家建立战略合作伙伴关系，实现直达供应的采供双赢模式。减少中间供应环节，节约成本费用，剔除不具备法人资格、产品生产资质的企业及商，对线路配件、牵引供电设备、接触网配件、通信信号设备等专业技术要求高的重要件，取消供应商，直接与经过评审的生产企业签订协议。

5、建立有效应急机制。

提升应急保障能力。针对铁路突发事件和防洪灾及冰雪等自然灾害，为应对可能对铁路运输生产造成的损害，确保及时抢险恢复，应逐级建立抢险应急预案，以抢险文件命令形式下达防洪物资设备明细。防洪备料除保持必要库存外，当地资源充足或厂商供应保障度高的品类物资，采购单位要与之签订代储协议，建立抢险应急物资供应绿色通道信息库。代储物资协议单位和所有抢险工作人员信息要做到公开，当值人员不得脱离岗位，相关人员手机24 小时处于开机状态，人员随时待命，机械设备预热检查，要求全部处于良好运行状态。

【参考文献】

［1］［美］唐纳德 J. 鲍尔索克斯，戴维 J. 克劳斯，M. 比克斯比・库泊。 供应链物流管理［Ml. 北京： 机械工业出版社，2010.