高速公路信息化建设方案精选(九篇)

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第1篇：高速公路信息化建设方案范文

关键词：高速公路；信息化建设；问题

中图分类号： U412.36文献标识码： A

引言

时代与时俱进，科技日益创新，信息化建设已经成为了人们生活中必不可少的一部分，并且影响着人们的生活、工作和学习的各个方面。高速公路又标志着一个国家或者地区现代化发展水平，所以建设高速公路信息化管理，提升信息化建设的层次，是时展的需求，也是社会的需求。

一、高速公路信息化管理的必要性

信息化作为产业优化升级的重要途径，顺应了当前社会发展和经济建设的大方向，也是未来国家战略发展的基础和动力。 随着信息技术以及与相关的硬件技术的进一步发展，人类的生活和生产与信息技术紧密相关，信息技术以其高继承性与高渗透性正深刻地改变着高速公路的传统管理方式。 随着改革开放深入推进，国民经济正经历高速发展阶段，这也带动了公路产业的蓬勃发展。现阶段，国内高速公路发展呈现出了多渠道、多成分、多层次的发展格局，为经济建设向各领域的发展奠定了基础。 但由于生活水平快速提高，人们对高速公路信息化需求也急剧增加，传统的高速公路管理方式已越来越体现出其所在的局限性，大力发展高速公路信息化建设，已经成为国内高速公路实现跨越式发展的必经之路。

二、信息系统建设方向

1、信息收集

做到先规划后布局的原则，避免投资浪费，统筹规划好采集设备的设置种类和设置密度；突出主次，先解决信息量大，交通繁忙路段的信息自动采集工作；对于将要新建或者正在改建的工程，也要同步考虑信息自动采集的工作，为以后的信息运营维护打下基础。对已经存在的信息资源进行统计分析，并做好整合和分析工作，构建综合管理平台采用统一、多接口的方式，实现信息高效管理和科学共享。增加信息终端平台，并且积极构建信息传输系统，做到信息传输的同步性和实时性。信息采集网络需要同步并且双向结合，采用终端到信息采集点再到省管理中心的双向管理模式，实现信息传输的实时性和可靠性。

2、信息管理

按某种方式将模块进行整合，比如性质、功能、流程等；再搭建信息中转和传输机制；最后构建统一的大型数据库，提供多接口的服务，并达到各系统对信息数据利用和提取方面的目的。提升各大门户网站关于公路信息化建设的服务能力，将动态信息播报机制逐步完善。建立标准化信息管理体系，建立信息资源与其应用目录，了解现阶段的基础信息资源，由生成信息的方式到应用信息，在这个基础上制定一个明确的系统的方案，以实际内容和先进技术相互支撑。高速公路信息化管理的一系列方案和标准应该和生活实际业务相互联系。制定既具有普遍性和实效性，又具有针对性的管理原则。

3、市场导向

积极开拓市场，对市场进行深度挖掘，将已有的资源利用好，将公路建设的信息资产和有形资产相结合，将手机短信平台的增值服务功能尽力完善，并拓展市场化的定位导航服务。

三、高速公路信息化建设中存在的有关问题

1、信息化建设没有明确的规划目标

地区或者全省、全国范围内没有建立统一的明确目标，而是较为分散，业务割据，各自为营，没有统一规划和统一设计、控制的理念。

2、对于信息化建设的认识不深入

信息化建设如果缺乏足够的重视，就很容易造成对其忽略。有些狭隘的理解就是把信息化管理简单的理解为上网，或者看看网页和邮件传递之类的，但是这就比较片面。信息化建设缺乏了必要的人力、财力和物力的投入，就制约了信息化进程的高速发展。

3、信息化建设发展方面不均衡

对于管理软件，一些地区还只能实现单机应用，网络化管理欠缺。在条件较好的地区和条件不够的地区，经费投入、技术配备、网络建设等等方面存在很大的查阅，从单位内部来分析，对于工程、财务、养护等部门，投入比较大，这就造成了其他方面的投入减少。

（四）信息化建设缺乏平台

现阶段，各个行业的信息管理系统只负责自己的管理范围，而没有形成一个统一的完整的信息工作平台。信息系统集成有待提高，并且资源共享和信息之间的互相通信也非常有必要。

四、针对存在的问题的具体措施

1、科学规划分步完善

建设科学的规划措施，并且整合信息平台，在软件、硬件、网络建设的各个方面等加强信息化管理的实施战略，以希冀满足公路行业的强大需求和日益更新的应用需要。从影响公路发展的各个方面和各个问题入手，分步实施解决措施，逐步完善，对重点问题进行认真突破。

2、整合信息共享数据

在信息资源如此发达的现在，要利用这些资源建立互连互通的信息共享平台，便于远程会议、电子商务、便民服务等一系列需求的实现，开发适合时代需求和公路特色的资源数据库管理方案，以解决信息落后的问题。

改革业务管理分割的局面，实现数据的集中管理政策和制度，为公路信息化管理的数据支持服务，并且更新基本信息，完善管理制度，将人民的一切需要放在首位，重点考虑与人民出行相关的封闭、施工、堵塞等路段的解决办法，建立全方位的信息共享，并且动态信息指导和为人民全面快速提供服务的目标。对于应急解决方案，需要通过信息报送及时、解决措施到位来促进突发事件的及时彻底解决。建成一个能自动采集、传输、处理、反馈、分析信息的自动化数据库系统，实现各种业务信息的全面汇集，并为全省信息共享提供支持，构成一个满足整个公路系统内部及面向社会服务的公路信息资源库，将分散的资源整合起来，统一管理。

3、制定规范统一部署

高标准、严要求，彻底改正建设不规范的问题，并且我们在实施公路信息化管理的过程中，需要按照统一的决策，稳步推荐公路信息化建设的进程。还需要提高信息化管理工作人员的素质，以确保信息化管理质量的提高。在网络建设上，对于资产的重新整合和重新部署也需要加以考虑，从而在资源、资金、人才的利用上达到最优化；并且在数据库的建设上，要更加创新并且利用实时更新；在软件设计上，要方便快捷、需求和应用得到统一，以便于简化工作过程。

4、健全全省管理体系

通过现在已经有的技术手段，实现全省公路信息的统一管理和快速连接。利用已有的信息技术方法，将以前以某个路段和收费站为单位进行管理的信息系统集成起来，实现满足现代化需求的互相连通的全省网络公路信息共享系统，并且达到及时准确的了解整体运营状况和相关业务信息的目的。

结束语

随着信息化建设步伐的不断跟进和完善，高速公路信息化建设平台也逐渐在更新和改革。虽然现在的高速公路信息化建设存在着一定的漏洞和缺陷，但是在今后的实践和创造中，这些缺点也会慢慢的被弥补和完善。在今后的信息化建设的运营中，高速公路会将祖国的动脉联通起来，并且畅通无阻，给祖国带来客观的经济和社会效益。

参考文献

[1] 文辉斌.高速公路信息化建设问题的研究[J]，中国新技术新产品，2011.

第2篇：高速公路信息化建设方案范文

【摘要】本文对高速公路运营管理信息化建设概念及实际情况进行分析和研究，并立足于信息化建设实际需求，提出实现高速公路管理信息化的有效途径，从而促进我国高速公路可持续发展。

关键词 高速公路；运营管理；信息化；策略

在信息时代背景下，传统高速公路管理模式难以适应现代社会发展需求，存在一些不足之处，在很大程度上阻碍了我国公路事业的发展，信息化在运营管理中的重要地位日渐突出。因此，加强对高速公路运营管理信息化的研究具有现实意义。

一、高速公路运营管理信息化建设概述

高速公路运营管理信息化主要是指将高速公路日常运营管理作为中心，利用计算机、通信等技术，对收费站等各类信息进行智能化处理，实现对整体业务的综合管理目标。在“十五”期间，我国已经开始积极推进高速公路信息化体系建设，始终受到党和国家的重视。高速公路发展过程中，由于受到资金等因素的影响，使得我国高速公路管理模式不尽相同，传统的分段、分线管理模式，使得高速公路没有充分发挥其自身性能，即便一些公路已经引进通信、监控等系统，但是，并没有掌握信息化本质及内涵，且各路段之间缺乏沟通和交流，导致运营管理信息化落实不到位，另外，相比较而言，我国公路技术水平偏低，缺乏统一管理体系，致使信息资源利用效率低，在很大程度上阻碍了高速公路运营管理信息化进一步发展。

二、实现高速公路管理信息化的有效途径

（一）积极开展统一管理，规范接口层。我国高速公路运营管理相对分散，且受到环境、设备之间差异性的影响，致使运营管理信息化积极作用没有得到充分发挥。而且，由于我国计算机、网络连接技术水平不高，无法有效将全国高速公路信息资源整合和优化。因此，在信息化建设过程中，应明确统一管理的重要性，并加大资金投入力度，深入研究相关技术，加强开发统一接口层软件，并结合实际情况，制定统一信息接口指令，为全国高速公路各类硬件之间的连接提供支持和帮助。通过这种方式，不仅能够有效节约管理成本，还能够实现信息资源共享，从而提高资源利用率。

（二）坚持通用性原则，实现全网信息管理。目前，监控、收费等信息系统已经在高速公路推广，普遍围绕着收费站或者一条路为中心，形成一个独立运营主体，并主要利用封闭式方式和方法开展管理工作，且各个主体之间缺乏良性沟通和交流，致使信息资料利用率大打折扣，难以充分发挥信息化管理的作用，不利于我国整个公路管理网络建设，导致资源浪费情况严重。因此，要坚持通用性原则，将各个独立的主体联系到一起，建立全网管理信息系统，促使管理者了解并掌握实时情况，立足于全网工作，实现统筹协调，从而为科学决策提供信息支持。

（三）着眼于未来，综合各项功能。高速公路事业作为我国国民经济发展的重要命脉，在信息化系统建设过程中，不仅要兼顾眼下管理水平的提高，还需要立足于未来，着眼未来发展方向及趋势，积极学习国外先进管理经验及技术，并结合我国高速公路状况，建立适合自身发展的信息化管理模式。与此同时，还需要对各项业务进行深入分析和研究，明确系统功能需要，针对技术方面，可以加强多媒体技术的运用，确保视频、音频等信息的传输。与此同时，科学技术不断发展，还需要积极引进先进技术，例如：人工智能技术等，逐步优化和完善各项工作细节。另外，针对运营部门的管理，需要加强办公自动化系统的推广和普及，全面、及时将高速公路路况反映到系统中，为管理者提供业务查询，并制定最优方案，奠定坚实的基础，从而促进我国高速公路稳定、健康发展。

第3篇：高速公路信息化建设方案范文

人力资源管理信息化管理,也称电子人力资源,主要是指先进信息技术在人力资源管理中的应用,建立人力资源的快速服务系统的网络管理系统,可以使人力资源管理过程电子信息化。狭义的人力资源信息化是自动化程度高,基于internet网络人力资源管理,包括人力资源的基本工作方法和流程,如人员招聘、绩效管理、薪酬管理、培训开发等。一般来说,电子信息和人力资源的人力资源管理基于电子商务的概念,包括使用单位内部网络和其他电子手段,如员工信息管理、员工职业生涯管理等人力资源管理工作。

二、人力资源管理信息化建设的必要性

1.高速公路人力资源管理现状

由于辽宁省高速公路各管理处及其下属收费站点多、管养路线长、覆盖地域广的特殊性,人力资源管理工作面临着员工众多、结构复杂等诸多困难。考勤、工资发放、员工信息管理等作为部门日常性的事务,仅仅依靠过去原始的人工方法进行,管理准确性和及时性都无从保证。

2.人力资源管理信息化建设带来的效益

(1)直接好处。

一是减少用人规模,控制人工成本。例如,仅报表一项工作,原来需要一个人两个月的工作可以减轻到一个人一个星期完成;工资处理和发放原来需要一个人一个月的工作可以减轻到一个人两天即可完成,大大降低了人工成本。二是大量节省通讯、差旅、设备、纸张等费用。员工需要与人力资源部门打交道时,主要是通过网络(互联网),跨越时空的距离,无障碍交流,实现无纸化操作,大量节省通讯、差旅、设备、纸张等费用。

(2)间接好处。

第一,领导决策有数据依据,决策质量更高,减少决策失误。正确的决策是高速公路管理成功的基石,决策失误有时会给高速公路管理带来巨大的损失,决策的正确与否,不仅取决于管理者的能力和水平,更多的还取决于管理者是否有足够的决策依据,也就是数据支持。第二,人力资源管理者腾出有效时间,从事人力资源的激励、考核、开发等核心工作,提升高速公路的核心竞争力。传统管理模式下,人力资源管理者不得不将大量的时间用于工资的计算、报表的统计、事务性工作的处理,没有更多的时间从事人力资源的激励、考核、开发等核心工作,而这些工作才是真正能够给高速公路人力资源管理带来价值的最关键性的工作。第三,实现人力资源管理的公平、公正,提高员工满意度,帮助高速公路管理单位留住核心人才。由于运用现代化手段做支撑,人力资源管理过程中的很多工作都可以细化、量化,从而达到公平、公正。但简单的考核模式势必难以实现量化、多角度的衡量评价,过低的考核频率必然带来近视效应,使得考核工作的公平、公正很难保证,不少单位的考核流于形式,没有发挥出考核工作应起到的作用。第四,计算机处理事务快捷、准确,减少工作失误带来的损失。由于计算机能够处理复杂的公式计算、表格处理,流程控制,不会出现因人为的工作失误,而给公司造成巨大的损失,工作的信度和效度大大提高。第五,大量的提醒提示工作,减轻工作人员工作负荷。通用人事信息管理系统(GPMS)中可以设置大量的提醒提示信息,如:合同到期提醒、试用到期提醒、培训学时不足提醒等各种工作当中可能遇到的提醒提示信息,既可减轻管理人员的工作强度,又可避免错过日期给公司造成的损失,以及给员工带来的不满情绪。

三、高速公路人力资源信息化建设的具体内容

人力资源管理信息化即EHR,它是整体解决人力资源问题的方案,通过EHR,高速公路人力资源管理部门可从复杂的行政事务之中逐渐解脱出来,从而可以将工作的重心转移到为员工服务和支持管理层战略上来。关于人力资源信息化建设的具体内容,主要表现在以下几个方面:

1.人事档案

一般而言,人事档案主要分为在职、退休、离职以及后备共四个人员库。该系统中内置着丰富的人事档案管理字段。通过该信息化系统,用户可自定义档案数据字段,并自行设计髙速公路的人事档案管理界面。

2.招跨管理

通过EHR系统可制订所需的招聘计划,其中主要包括招聘岗位、应聘要求、招聘人数以及招聘流程等,其中招聘计划可以在线进行申报、应聘简历上也可以详细地记录相关应聘者的具体资料,尤其是要记录应聘者在各阶段评价情况。在EHR系统下,应聘的流程可通过工作平台予以完成,而且可管理求职者应聘全过程。

3.薪酬管理

第4篇：高速公路信息化建设方案范文

德国的路况广播系统相当完备、先进。对于1999年以前生产的汽车，各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息，如：98.5MHz、103MHz等频率。各联邦州内的高速公路路况信息（如：天气、事故、交通流等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或公共网络（Internet）传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。

对于1999年以后生产的汽车，在有紧急的路况信息需要广播时，开启的汽车收音机将自动跳到该区段的无线交通广播频率上，具有强插功能。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息（如：天气、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。

二、紧急电话系统

德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，由联邦标准协会（VDE）制订设备和系统设计的技术标准，由从事交通产品的企业（如：Siemens等）生产，沿高速公路每2Km安装一对，有的路段甚至1Km安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机非常简洁，位置不高（仅120cm左右），并有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明，非常实用。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。

三、道路信息采集系统

为了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

达到安全、舒适和高效，并使道路管理者提高管理水平、正确决策，还可不断改进车辆的性能，这样，必须取得相关道路交通信息，为信息处理、分析、计算、信息和相关基础研究提供原始数据。

德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。四、道路信息处理系统

各州设高速公路信息管理中心，并具有较大的交通信息库，如巴伐利亚州设南北两个中心。各中心从所辖路段接收的道路信息，通过计算机分析、处理，形成各种控制、管理方案，通过道路信息及提供系统，及时传给道路使用者；另将统计、分析得出的数据分别传给相关管理、研究等部门。

五、道路信息及提供系统

道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通过所辖路

段的可变信息标志、路况广播等设施提供给道路使用者。

1、主线交通信息。如：德国A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1Km就1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。

2、交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。

根据统计分析，在德国巴伐利亚州A9高速公路上采用的"诱导示警系统"，可提高交通流量达35.9%，将事故发生率降低34.4%，降低人员伤亡率，特别是在事故发生时明显降低受伤尤其是重伤以及出现二次追尾等交通事故再次发生率降低达31%。在A9高速公路上投资建设的"诱导示警系统"共计1300万欧元的费用，而每年减少的经济损失约为1300万欧元，其作用可见一斑。

企业与交通通信信息化的关系

德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。

一、企业在交通通信信息化中发挥了积极的推动作用。

因为以上系统的运行都有先进的技术和产品支持，如：西门子（Siemens）公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用，前面提到的A9高速公路上的"诱导示警系统"就是西门子公司的产品，慕尼黑中环隧道监控信息设备、以及高速公路沿线紧急电话机也是西门子公司的产品；由慕尼黑应用技术大学开发的应用在机场高速公路上的示警桩系统，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，据统计，采用示警桩系统后，出现事故，75%的驾车人采取了减速、减少换道和增加车距等措施。

二、交通通信信息化的发展促进了企业的发展。

交通管理正朝着智能化、信息化发展，21世纪是信息化年代，

交通要适应经济发展的需求，必须提高智能化水平，这样对信息的需求越来越多，企业根据市场需求开发相关产品和提供相应的服务，必然促进其发展。如：为慕尼黑新展览中心车流的疏导，西门子公司开发出了一套实用及先进的软硬件控制的可变车道信息系统，当进出展览会场车流较大时，3进3出车道可变为4进2出车道和2进4出车道。智能交通对智能汽车提出了新的要求，反过来促使象宝马（BMW）、欧宝等汽车厂商投入人力、物力和财力来开发汽车信息化，如：宝马公司开发的GPS+GIS、Internet技术应用于宝马汽车上，可使驾车人准确了解行车的位置并选择合适的行车路线；此外，还开发了自适应性前向照明（AFL）技术，目的是改进轿车的主动安全功能和舒适性，其特点是安装了氙光源(Bi-Xenon)的前灯可以旋转一定角度，以便在道路交叉口或汽车急转弯时一侧大灯转动角度后增大照明区域，扩展视野。

德国高速公路通信信息化发展趋势

德国的高速公路建设已经饱和，许多路段交通量很大，如A9高速公路每天车流量达139,100辆，其经营理念不是修建新的道路，而是对现有道路改造和挖掘潜力，如投资80万欧元，建设了100处CCTV及信息设备，紧急停车道开放为临时行车道，每小时增加车流量达1,500辆，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化来提高通行能力和使道路使用者达到安全、舒适和高效。德国高速公路通信信息化发展趋势就是：人、车、路融为一体，一是一切以人为中心，以人为本，个人信息化，驾车人无论何时何地均能获取任何信息，人在出行前能获取道路的任何信息，人在车上能获取道路及其他任何信息，并提供相关信息，其他人能获取行车人及车辆的有关信息，；二是汽车智能化，车变成了流动办公室，成为提供信息和信息的重要工具；三是路变为综合信息平台，适应人的需求，交通管理水平完全智能化，人、车、路成为交通信息化的重要组成部分，推动经济的良性发展。

体会与启示

一、通信信息系统是交通管理的基础、手段，必不可少。

高速公路的管理离不开通信及信息系统，高速公路的安全和交通

量的提高必须依靠先进的手段来实现，而通信信息系统是交通管理的基础和必要手段，交通专用通信网必不可少。虽然德国、比利时、荷兰的高速公路不收费，也就是无收费设施及收费系统，但非常重视通信系统及信息系统的建设，并广泛应用在公路的规划、设计、建设、养护、运输等环节中，发挥着巨大作用，社会经济效益显著。在欧洲虽然公众网非常发达，高速公路路边的公用电话也很多，并分布在服务区、停车区及加油站等，但紧急电话系统仍然2km一对建设，全国统一标准、统一联网，并与急救、求援、安全等部门联网，及时处理紧急事件。有线通信和无线通信将沿线监控及信息设备、收费站等连为一体，满通管理的需要，如闭路电视（CCTV）系统，车辆检测系统，信息系统等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正发挥社会效益。

二、智能交通的重点在交通信息化的建设。

智能交通系统的发展归根到底是交通信息化。高速公路形成了网络，要发挥最大的社会效益，最终手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，达到人、车、路融为一体，以人为本，个人信息化，无论何时何地均能获取任何信息、与任何一方通信，车变成了一个流动办公室，路变为综合信息平台，信息无处不在。随着新技术的发展和应用，如地理信息系统（GIS），全球定位系统（GPS），车辆自动识别系统，车辆自动防碰撞系统，自动驾驶系统，辅助驾驶系统，多媒体宽带通信系统等，人对交通信息的要求越来越高，依赖性也越来越强，交通信息化是发展的必然趋势。

三、高速公路通信信息系统是信息化的基础。

高速公路通信信息系统的建设应是重中之重。通信系统是其他机电设施的基础，是高速公路安全、高速、高效的保障，它为行车人提供了紧急通信手段，为交通监控系统、收费系统提供了传输手段，为车和路通信提供了联络方式，如紧急电话、光缆、电缆、无线通信、不停车短程通信、车和路信息采集通信等，没有通信系统，其他设施就变成了孤岛；只有打好基础，建设好交通专用通信信息系统，交通信息化才能发展。

四、通信信息系统的建设应以人为本，按需求建设。

通信与信息已密不可分。通信系统传输的就是信息，不管是模拟信息还是数字信息，信息只有通过通信系统传输才真正变成有用信息，通信与信息系统的建设应同步，统筹规划和实施。

交通管理的决策取决于人的需求。政府、研究部门、企业等应以人为本，一切为人服务。交通手段和工具的智能化，必然导致交通管理的服务性转化，通信信息系统的建设也应以需求为导向，统一规划，统一标准，集中管理，分散服务。交通基础设施的分段建设，开放标准和接口，以技术促发展，联网是大势所趋。通信联网，才能监控联网、收费联网；区域联网，才能省际联网、最终全国联网。

几点的建议

一、高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础。

通过在德国的培训考察，我们认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。

二、对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设。

我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。

第5篇：高速公路信息化建设方案范文

【关键词】高速公路，运营管理，信息化

引言：高速公路管理理论的形成和发展是随着高速公路的发展而发展起来的。一般所说的高速公路管理理论主要是指高速公路规划建设管理理论和高速公路运营管理理论。最初这些理论的形成和提出是在西方发达国家，我国关于高速公路理论的形成也是随着我国的第一条高速公路——沈大高速公路的竣工而产生的。我国的高速公路事业是从20世纪80年代中期起步的，进入90年代以后，国内高速公路建设的飞速发展。在我国高速公路由于发展过于迅速，相对于高速公路运营管理就显得在理论研究上后天准备不足，在信息技术应用上存在着严重的滞后性，随着现代信息技术的飞速发展，如何管好用好高速公路成为十分迫切的问题，于是，高速公路的信息化运营管理体系应运而生。

1高速公路运营管理体系概述

高速公路运营管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期间，为了充分发挥高速公路的功能，使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列管理活动。 在高速公路的运营管理体系中充分应用了密集的以通信、监控、收费管理为主的信息追踪系统现代化技术，并形成了以交通安全、路政、养护为主的道路通行保障救援系统。组成高速公路运营管理体系的六部分如下所示：

一是交通安全管理，其主要包括维护交通秩序，交通事故处理，实施道路清障和救援服务，合理引导及组织交通流等，对违章司机的违章处罚、宣传教育等。

二是收费管理，其主要包括制定合理费率，合理布设收费站点，管理收费人员、收费设备及相关财务，以采用科学先进高效的收费方式杜绝营私舞弊、进行收费稽查，提高服务质量，最终实现以收取的通行费偿还高速公路建设所用资金及支出管好各种运营费用。

三是路政管理，其中包括查处违章侵占、利用、毁坏、污染高速公路及其附属设施的行为；审批与管理法人、组织和其他公民利用、占用公路及超限运输等；维护施工养护作业现场秩序，牵引拖带故障车辆，救援清障事故现场，保护高速公路环境和管制恶劣天气时的交通等。

四是信息监控管理，其是利用现代化的电子设备随时监视与控制高速公路的运行状况，收集信息并进行处理、传输，并指导车辆在高速公路上的最佳行驶。

五是养护管理，其是根据国家的有关高速公路作业规范和养护标准，采用新工艺、新技术维护保养高速公路及其附属设施，及时修复突发性因素造成的损坏，及时清理影响交通的路障等。

六是服务管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐饮、维修、停车、加油、洗车及医疗救助等服务，管理依托高速公路的开发与综合利用而展开的房地产开发、土地开发及广告等经营活动。

2高速公路信息化运营管理系统体系建设的内涵

高速公路信息化管理的目标是要达到养路机械化、收费自动化、办公现代化、工作程序化、行动军事化、执法正规化、通信便捷化、建设标准化，而这一系列的目标完成都离不开管理各环节的现代信息化技术支撑。

2.1高速公路信息化运营管理体系含义。高速公路信息化运营管理体系的信息化主要是指在高速公路管理中应用现代信息技术，并充分应用现已建成的覆盖全路网的光缆通信干线，即高速公路管理应用现代信息技术、通信技术、电子控制技术、系统集成技术和智能化技术等手段，从而实现高速公路运营管理的实时、高效及准确。高速公路信息化管理系统的核心技术为智能化，基本特征为信息化。高速公路管理系统通过密集的和大范围内的信息及智能化技术实现高速公路建设、养护、维修、交通管理等的信息化和智能化，为社会提供广泛的出行公众服务信息，提高高速公路的管理和服务水平。

2.2高速公路管理信息化体系的技术特征。高速公路运营管理信息化概念的复杂内涵式由现代信息技术独特的技术特征所决定的。这些技术特性可以概括为：（1）数字化，数字化已经成为现代信息技术的首要的技术特性，被人比作“信息DNA”。（2）网络化，数字化信息的网络化交流，使信息高速公路成为一个巨大的全球信息网。 （3）大容量，现代信息技术的这种大容量特征，使计算机产生了巨大的存储能力和极快的处理功能。而当其在网络中运作时，则使计算机成为一种革命性的工具。（4）高带宽，光纤及其高带宽技术特性是信息世界的快车道。

2.3信息化高速公路运营管理体系的总体规划。信息化的高速公路运营管理体系是采用现代综合信息技术高速公路的交通、收费、路况等进行监控和管理的系统。高速公路信息化运行管理体系是从系统的观点出发，并加入行政区划的因素。信息化高速公路管理系统采用分散与集中管理相结合的多级管理体制及时迅速地进行交通管理和事故处理。高速公路信息化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机、控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机担负系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。控制分机负责对采集到的数据进行分类包装和预处理，并传送到中心控制机。当中心控制机发生故障时，控制分机能行使主机功能，并临时紧急处理一些重要数据。终端处理机负责检测匝道口、路面及收费口的各种数据。信息化高速公路管理体系由通信系统、收费系统、监控系统等若干系统组成，每个系统由若干个功能单元组成。

3高速公路运营管理系统信息化体系的层次结构、建设方案

信息化运营管理体系是一个综合的系统，从大的方面主要包括硬件部分与软件部分两个方面。其中硬件部分可包括有监控、通信、收费、照明、气象传感、路桥及其附属房屋建筑设施等；软件系统则主要指由以上硬件部分而形成的相关的管理制度和计算机软件技术手段等。综上所述，我们将按照以下三个层次来分析相关的信息化技术应用的需求，并通过三层结构来研究信息化运营管理系的功能设计。

3.1信息化运营管理系统体系的层次结构

3.1.1以养护管理、路政管理为主要内容的基础层面的信息化

针对养护管理来说，养护维修作业主要有五个内容：①小修保养，即为了保持路况路容完好而开展的工作：②预防性周期养护维修；③改建工程，即为了改善提高现有道路使用功能实施的；④沿线景观、绿地的绿化、美化；和最后的⑤针对灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急养护。以上五类工作，一般情况下，可以通过管理路段的信息数据库，配合高效、优质的机械化养护方式，建立有效的路面数字桥梁评价体系，就能达到信息化养护管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是对施工养护作业现场进行秩序维护，对恶劣天气的交通进行管制，对故障车辆进行牵引拉带，对事故现场进行救援清障及对环保进行监督等。所以建立一套全天候的快速反应机制显得特别重要，如何依据路上管理要素的变化，运用现代信息技术将路政管理由监管型向服务型转化，实现全新的动态管理也显得特别迫切。

3.1.2以收费管理、交通管理以及监控通信管理为重点的核心层面的信息化。其一是收费管理，因高速公路的收费工作具有经常性及重要性，因此，为改进收费方式，提高收费效率，收费管理需采用先进的设备和信息技术，以确保不错收、不漏收、不乱收，以及同时满足收费稽查工作的需要。特别还需要提高效率，减少车辆可能在收费站产生拥堵的瓶颈现象。因此在收费管理这个环节，是现代信息技术重点应用的环节。

其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任务是维护高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行车畅通。因此交通管理方面是特别需要利用先进的技术手段进行安全管理，及时处理出现的交通事故，有效合理地引导组织交通流。

3.1.3以监控通信管理为主要内容的辅助层面信息化。一方面采用现代化的电子设备监视控制高速公路的运行状况，采集、处理和传输相关信息，为通行车辆和司机及乘客提供最佳服务，以满足安全快速行车的需要。另一方面，通信需要建立高真实、高效率、高保密的通信网络，其建立主要采用无线移动通信系统、紧急电话、指令电话及业务电话。在一定范围内，根据高速公路管理系统的需要，通过无线、有线的连接，实现无盲区的、即时即地的声频传输。

3.2高速公路信息化运营管理体系的建设方案。通过以上高速公路运营管理体系三个层面上的信息化技术需求分析，可以发现高速公路管理形成了多专业、相互配合的整体系统，打破了原来的高速公路管理的行业界限。在该体系中，管理的规模和层次由硬件决定，管理的力度和水平体现在软件部分，硬件与软件的有机结合能体现出高速公路管理的综合水平，真正形成信息化高速公路管理的有机体系。

研究以上三个层面的技术需求我们提出如下总体系统组成，其功能划分见图3-1 ：

3.2.1道路通行保证系统。主要由常规养护作业、救援清障、灾害预警、供电系统等四个功能系统构成。下面主要描述紧急救援清障系统、以及灾害预警管理系统的基本作用。紧急救援清障系统是一个特殊的系统，它与第二重点层面上的交通管理系统和监控、通信子系统等以及相关的救援机构紧密相连。紧急救援清障系统通过通信系统、监控系统、交通管理系统将专业救援机构与交通监控中心联成有机的整体，进而提供车辆故障紧急处置、救护、排除事故、拖车等服务。紧急救援清障系统还包括可以对步行者进行路径引导的步行者救援系统，可实现在灾害发生时对步行者进行避难引导等功能。灾害预警管理系统能迅速地收集受灾情况，限制一般车辆行驶，引导救援车辆，在灾害地区情况通讯设施完全受到破坏情况下确保管理系统发挥作用。

3.2.2路上信息跟踪系统。该部分是核心部分，继续将其功能划分为如图3-2所示：

其中收费子系统主要包括电子卡自动费用转账系统，一般称之为高速公路联网收费自动化（“一卡通”），主要由出入检测与收费控制两部分组成。在该系统中，汽车无需停车即可通过，减少收费处堵车现象，交通事故、降低管理成本，确保了道路的畅通通行。监控子系统是可以自动采集车流信息及天气参数并上传至监控分中心的高速公路沿线的外场设备。监控子系统通过巡逻车、闭路电视等方式获取道路交通及救援信息。监控子系统对收集到的数据进行相关分析、数学模型计算和判断，提出优化的交通管理方案，并形成指令下达，以对交通行为进行引导。通信子系统则主要包括干线通信、紧急电话、移动通信以及程控交换等，其涉及到综合业务接入网、光同步传输系统（SDH）、程控交换机系统、传输时钟、UPS通信电源等。交通管理子系统由交通流向引导分配系统、交通信号智能控制系统、卫星导航动态路线引导系统、道路交通信息提供系统以及交通事故智能管理系统、公共车辆优先通过控制等系统组成。交通管理子系统建立在完善的信息网络基础之上，通过将传输设备和传感器建立在机动车上、换乘站上、道路上、气象中心以及停车场上向交通中心提供交通信息。交通中心对各类信息进行处理后，向社会提供道路公共交通信息、换乘信息、交通信息、停车场信息、交通气象信息以及与其他信息，司机与乘客可根据这些信息确定自己的路线和出行方式。

此外，为能相互协调，提高整体系统的效率，交通管理子系统需要货运管理系统、安装车辆控制系统等系统进行配合。由汽车行驶、防止碰撞、警报等系统组成的车辆控制系统包括警告、车辆间距控制、安全信息提供、控制系统、视觉救援系统、前方障碍物警报系统、周围车辆警报系统、自适应巡航控制系统、路外和车道自动跟踪系统、车辆自动驾驶系统防止逸出车道、车辆和驾驶员安全监视警报系统等。

3.2.3辅助服务综合系统。我们将交通运输需求管理系统与高效率运输系统归于这个辅助综合系统。其次随着服务项目的增多，相对应的管理模块也应一一增加起来。由道路评估系统和高速公路通行预约系统组成的交通运输需求管理系统收集、提供路面情况，进行道路施工、许可特殊车辆通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率运输系统包括智能后勤服务系统、物流服务系统及车辆运输管理。通过车辆的运行管理，为保证道路的空闲和交通的畅通减少不满载和空载率。

4高速公路信息化运营管理体系建设的需求分析

4.1网络通信实时化。在技术上完成监控网、通信网和收费网三网合一的综合通信。在满足高速公路运营和管理的需要上为用户提供交通通信服务。通信系统具有的图像、语音和数据功能，能满足收费系统和监控系统的近期以至未来的带宽需要。为形成全国统一的国道主干线信息网，通信系统需预留省际高速公路信息网的通道及接口。

4.2监控系统数字化、集中化。其以数字化技术为主，实行集中监控管理模式。该管理模式优化了管理结构、精简了监控人员，打下了全区高速公路收费、通信的规划、监控及技术标准等的基础。

4.3 管理系统综合化。建立基于地理信息系统的高速公路综合管理系统，实现高速公路是规划、建设、养护与维修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服务水平。

5结语。本文通过运用计算机技术、互联网技术、通信技术等现代信息技术对高速公路的收费、路政、交通、养护、服务区、信息等方面进行综合管理分析，并指出通过系统工程的方式设计和构建信息化的运营管理系统是实现高速公路现代化发展的基础和核心，这不仅可以使高速公路运营管理工作的开展更具智能化、现代化、规范化特征，也能够为正确决策的形成提供有效的信息支持。这样的研究结果有助于加强对高速公路管理系统性的认识，从而有助于提升高速公路运营效率，以及有助于确定今后的发展方向。

参考文献：

第6篇：高速公路信息化建设方案范文

一、高速公路建设项目———电子档案

高速公路档案是指从高速公路项目立项审批开始到竣工验收结束的全过程产生的反映高速公路项目进度、费用和安全管理等基本情况，对建成工程管理、维护、改建和扩建具有考查利用价值的，通过系统整理并完成归档的公路建设项目文件[2]。电子档案（DigitalProjectArchive）指具有保存价值并已存档的相关电子文档和相关过程信息的集合[3]。因此，高速公路电子档案是高速公路档案依据大数据背景形成的新的载体记录方式。在高速公路建设项目过程中，电子档案是整个项目建设过程中产生的有机体，是高速公路建设项目的基础和重要组成部分。

1.高速公路电子档案研究现状，包括电子档案管理系统研究、高速公路电子档案管理、高速公路档案电子化以及高速公路档案信息化。档案管理系统研究目前取得以下三项成果：建立项目电子档案管理系统、成立交通在线电子认证平台、组建“交通工程项目电子档案数据本地、异地备份及恢复管理体系”[4]。在高速公路电子档案管理方面，针对公路建设项目电子档案的主要形式为pdf、jpeg、doc或txt格式以及mpeg格式，提出了公路建设项目电子档案无论采用哪种格式,相对传统纸质档案均具有占用空间小、便于查找等特点，并提出了公路建设项目电子档案注意事项、存档程序及要加强公路建设项目电子档案安全管理[5]。对于高速公路档案电子化提出对策，一是确保整体运行处于标准化范畴内,管理行为产生的信息也转变为标准化的格式；二是在信息处理上，办公自动化OA系统、路政信息系统等各种相关信息系统与指挥调度应急信息系统、ETC咨询投诉受理系统,相互连接处理各业务系统的信息；三是提高档案信息的价值[6]。高速公路档案的信息化建设正面临着资金缺口偏大、管理流程不够规范与管理方式不够先进的诸多挑战。应采取加大资金投入力度、规范管理体制、加强电子档案使用中的控制、建立适应档案信息化建设的人员队伍的措施[7]。

2.公路电子档案实践现状。广东省先试先行，取得了三项成果，建立了“交通工程项目电子档案管理系统”“交通在线电子认证平台”及“交通工程项目电子档案数据本地、异地备份及恢复管理体系”。目前，该研究成果在广东省连州（湘粤界）至怀集段（国家高速公路网第6纵———二连浩特至广州高速公路重要组成部分）、广东省信宜（桂粤界）至茂名段（国家高速公路网第7纵———包头至茂名高速公路重要组成部分）、梅州梅县至大埔高速公路、梅州梅县至大埔高速公路东延线、佛江高速公路佛山段等多条高速公路项目中应用[8]。广东的深中通道项目，利用通道BIM信息化管理平台，创新性引入电子签名；以工程建设大数据平台为依托，实现项目“双套制”档案管理，并在此基础上探索广东省交通建设项目电子文件和电子档案“单轨制”管理模式[9]。随后，黑龙江高速公路建设档案信息化，项目档案目录数据库初具规模，但并未能实现项目档案与项目实体建设的“同步管理”，也存在项目档案归档不规范的问题[10]。山西省高速公路的档案数字化系统地开展了在线档案利用服务，健全了省级公路电子文件（档案）数据管理机构，完成了山西省公路管理局所有（电子）文件的自动收集和分类，充分实现了自动化和智能化。坚持在工作中开展网络在线服务[11]。江苏交通业务工作的开展，借助了现代计算机等技术，交通档案所包括的文书、科技、基建、会计、科研等各种门类文件材料，都是在一定的技术条件下所形成的[12]。3.现状综述。以上研究成果从各个方面对高速公路档案工作进行了系统研究，尤其在研究现状上对建设项目档案的管理进行了内至理念思路、外至系统技术的指导，在实践现状中介绍了实践成果及管理模式，总体来看比较全面，但是以上研究成果中对高速公路电子档案的管理系统架构及具备功能的阐述较少。因此，笔者以广西荔玉高速公路为研究对象，就高速公路电子档案管理系统功能要求进行研究。

二、荔玉高速公路档案管理系统功能

广西荔玉高速公路的数字档案管理系统具有人性化、效率高、时效性、成本低的特点。该系统既可线上填表，也可以线下填表，提高了作业效率。传统计量中，需要打印一大堆质保资料，很多时候到最后会被废掉重来。广西荔玉高速公路全部采用电子化，降低了成本，提高了功效。广西荔玉高速公路是广西第一个实现项目计量与质保资料挂接的单位，促进了资料的及时收集，并采取高速公路影像与质保资料同时采集与上传。电子档案管理系统即立足于档案，形成或管理活动数据的计算机信息系统。一般的电子档案管理系统功能首先包括电子档案的归档、收集与整理、编目等档案六项工作相关要求，以形成收集、整理、归档电子文件及其元数据等的归档处理功能；接着电子档案管理系统功能还应具有电子档案服务利用功能，包括查询、借阅、打印以及高速公路修建日志管理等；最后，电子档案管理系统的安全维护功能主要负责对收集、归档的高速公路电子档案进行备份以及恢复数据、修复漏洞等管理工作。对高速公路档案管理系统功能的认识旨在实现高速公路电子档案的价值，为今后的高速公路电子档案利用的完善及借鉴等工作奠定基础。系统初步的整体功能构成如图1。根据高速公路档案的专一性、成套性、唯一性和可重复使用性的特点[13]，将高速公路电子档案管理系统整体功能划分为归档处理功能、服务利用功能与安全维护功能。

1.归档处理功能。归档处理功能，具体可围绕以下三项工作展开：对于整理和扫描工作系统，应提供各种文件数据输入方法，例如CD录入、文档扫描和直接接收电子文档。具备文件集成功能的档案管理软件，能够保证在系统文件处理中输入的数据与档案数据的格式完全一致，扫描图像数据采用jpeg、tiff格式并能依据归档标识实现归档文件的流转。编目模块应具有基本功能，例如数据收集、类别设置、分类和排序、数据核对、生成编目、电子签名等，并可以根据主题添加主题词（或关键词）和分类编号的自动索引功能，实现用户的需求[14]。分类和排序模块应具有内置工具，例如电子文件分类方案、存储期限、工作量统计信息等，以支持电子文件的形成或应存档的电子文件及其元数据的完整收集和排序;它可以根据内置规则及其组件存储电子文件，维护电子文件的内部有机连接，并建立电子文件与元数据之间的关系[15]。

第7篇：高速公路信息化建设方案范文

1工程项目具有系统化特性

项目管理的三大控制目标为造价、质量和工期。其中，质量是整个项目管理的核心，没有符合质量标准的工程建设出来，就没有必要讨论后续的工期和造价的问题。获得工程收益、项目得以交付的首要前提就是质量的合格性。质量问题是定性的，有一套相关的评价标准。根据国家制定的一系列相关的技术指标、规程、规范等，严格要求和管理工程质量问题。交通部对工程质量的评价等级是定量并且定性的，界限明了清晰。但是对于造价和工期来说，这是可以相互调节的，在合理与不合理之间没有特定的界限，在松与紧这个范围内界限也比较模糊，需要通过综合的评价标准来给出评判。同时工期和造价是相互影响的关系，这与质量对造价、工期的单向影响关系不同。比如，广东省在2004年加快建设高速公路的措施中，由于工期紧，设计方案变更比较大，所以工程造价超过了预期估算的造价。这是在合理工期内提出的提高工程造价，但是如果过分的缩短工期，不仅工程造价会严重升高，而且质量也得不到保证。所以质量影响着工期和造价，而造价、工期是相互制约的关系。

2控制生命周期整体费用

从项目开始施工—项目运营—资产报废等这整个过程，就是项目的生命周期。在生命周期内，包括建设期、使用期、经营期，它的时间长短与工程规模、建设方式等相关。建设期过长，就会影响到预期的投资收益，所以工程管理者会尽量缩短工程建设工期。但从另一方面，缩短工期和降低工程造价，又会对工程使用的功能和期限有一定的影响。从静态投资角度分析，工程生命周期的总费用为建设期投资成本和营运期成本之和，其中建设期成本和营运期成本是此消彼长的关系。比如，在建设期合理造价降到最低，使得项目初始的营运状态刚过警戒线或者刚达到警戒线时，那么后期营运期花费的养护费用会增大，这样才能保持公路工程项目的基本正常运转。所以，在预算工程造价时，不仅要考虑初期工程的投入费用，还有考虑以后的维护费用，从工程生命周期的总费用考虑，避免出现初期造价低，而后期维护费用不断增加的现象。

3价值工程的应用

价值工程的目的是为了在最低成本的条件下，达到实现工程必要功能的目的，并且达到最合适的价值。价值工程的提出就是为了控制工程造价，和完善工程的必要功能。所以价值、成本和功能三者的关系可以用算式表示为:V=F/C，表示为价值等于功能与成本的商。价值的评价核心是产品或者工程的功能实现，在设计项目的时候，要对产品设计进行功能和结构的分析，确定和预算实现必要的功能所需要的最低成本。价值工程有以下几种方案:(1)功能基本实现，降低成本采用标准化设计和施工工艺，可以提高工人操作的速度和熟练度，节约使用的材料，并且便于统一管理，降低生产中所需的成本。(2)功能得到提高，维持成本不变比如研究混凝土的最佳配比方案，确保使用材料的功能提高，而成本几乎可以维持不变。(3)功能得到提高，降低成本比如采用新型的材料—轻质混凝土，来替代填土砂，这样不仅可以改善行车质量，也可以在数目上减少桥台桩基，使得后期维护费用有所降低，综合考虑，就降低了成本。(4)功能很大程度提升，稍微提高成本比如使用改性沥青混凝土替代原来的混凝土路面，可以使得路面对高温和低温的敏感度降低，抗老化的作用增强，也可以提高汽车在上面的行驶速度和舒适度，功能得到了很大的提升，成本略有升高。(5)功能稍微下降，很大程度地降低成本比如采用三维网植被护底的沟渠作用，来替代原先的砌片石边，这样可以大幅度地降低成本。

4项目的可控工程管理和信息化建设

在合理确定和有效控制工程造价的过程中，不仅要简化复杂问题，而且要利用最先进的技术、最充分的专业优势、最合理的方案来保证工程质量并且控制工程造价。关于在管理工程施工和造价的过程中，可以利用现阶段发展迅速的信息技术和网络技术，利用网络传输快速的优势和信息技术飞速发展的特点，来全面管理和控制工程造价，实现信息化和技术化的统一。(1)利用计算机仿真和模拟等技术，预先确定可能发生的危险和事件，从源头综合分析公路造价相关的各个方面。建立各个阶段与其对应的工程造价一一对应的关系图表，技术分析工程造价变化的原因，采取事前解决措施，限制工程造价在可以控制的范围内，并促进工程的如期完成。比如现在很多省市已经出台了公路工程造价管理系统，营造了信息管理的氛围。(2)在信息化管理基础之上，将整个工程分为几个模块，分别对每个模块进行造价管理和控制。(3)推进公路工程造价管理信息化建设，确保资源和信息共享，这样有利于减少不必要的劳动，提高工作效率，也从一定程度上降低成本。实现整个项目修改和建设的一体化和标准化。同时可以采用先进的科学技术和新型材料，利用信息化建设的高效和便利，采用标准化的管理手段，增强公路工程质量，有效控制工程造价。

5总结

第8篇：高速公路信息化建设方案范文

高速公路的养护主要是对公路以及其附属设施设备进行修复和预防养护工作，让公路一直能够保持良好的状态。公路养护内容包含、标志线、隧道、涵洞、桥梁、路基、路面、绿化等。我们将高速公路养护过程中所消耗的物化劳动和活劳动的价值之和成为养护成本，主要由施工管理费和直接费两大部分构成。施工管理费是为了对工程施工进行管理和组织产生的各种管理费用。高速公路一般具有很高的建设标准，养护工作涉及到的范围也十分广泛，在材料的选取上有严格的质量要求，机械规模和其使用比例较大，施工程序上非常繁琐，这也造成高速公路养护管理的成本和一般的公路比较而言高出很多。能够反映出一个公路养护单位经营管理工作的一个重要指标就是养护成本、在社会主义市场进行不断发展中，养护成本的有效管理是公路养护单位必须加强和重视的工作内容。在高速公路养护上的投入得到的是道路设施的良好状态，在获得通行费收益和社会效益回报的同时服务水平也得到了提高。

2 我国高速公路养护管理工作现状

（1）养护管理机制比较落后。目前高速公路管理人员都有着重视建设忽视养护的思想，同时也没有确切的法律法规对公路养护管理做一个有效统一的规范。在检测养护质量时没有特有的标准，还是使用的和一般道路养护管理的好路率作为标准。由于公路质量检测标准、技术规范、管理方针都没有进行统一，所以很难顺利开展高速公路的全面养护管理。现在出现的没有足够的养护管理资金、没有严格监管养护事故的责任人。对待违规行为处罚力度不够等现象主要原因就是现代公路没有完善的养护管理机制和质量评定规范。（2）养护成本的系统化管理没有得到落实。目前公路管理企业还没有形成一个系统化的管理模式，各个部门在职责上没有清楚的划分。关于养护经费都是包干使用，没有控制超支的金额。为了完成上级下达的技术指标，增大了超支养护站的投入，导致部分养护站在成本管理上没有积极性，在使用经费时不进行核算，甚至会乱开一些材料费然后私吞，虚增了养护成本，使得养护数据出现了失真的情形。（3）养护工作的科学化程度不够。我国的高速公路养护设备和方法在整体上还是比较落后，由于技术方法层面和人才管理方面存在的不足很大程度上也就制约了养护成本的降低和养护效率的提高。比如，在清洁路面是要以机械为主，但是目前还有很多地区的养护工作没有配套的机械设备，只能是聘请劳动力进行人工清扫。这种人工清扫方式和高速公路本身就不协调，还存在安全隐患。高速公路伴随着交通量的加大和气候条件的影响经常会出现路面病害，如，沉陷、车辙、坑槽、裂缝等。在处理这些病害上一般都是需要多功能车来处理，但是这种机械在全国养护工作中的普及程度不高，所以路面养护操作中还存在一定的难度，技术方法不足以及缺乏养护方面的专业人才，导致在无形中加大了养护成本，浪费了养护资金。

3 加强高速公路养护成本管理的途径及方法

（1）进行科学预测分析，作为养护成本管理的依据。科学合理的预测高速公路的养护成本作为高速公路运营管理的重要部分，但是现在由于人力、技术、自然条件等方面的原因都是随时在变化的这也在很大程度上影响着对高速公路养护成本预测，加大了其难度。一般成本预测的方法有回归分析法、趋势图法，还可以使用时间序列法。我们将公路养护的工费、物料费、机械费或是消耗的直接费设为因变量Y，然后把车辆的通行量、桥涵的长度、路面的厚度和宽度还有降雨量设置为、、……，构建线性回归模型，由此来对公路养护成本进行预测。这种预测分析方法运用较为广泛，但是还是存在很多的不足之处，比如养护技术的发展和养护方案的不同，导致养护成本曲线出现偏移，降低预测的操作度和可信度。目前虽然在理论上还没有完善的方法，但是可以在成本预测上使用数据统计的原理，对各种不确定因素发生的概率进行统计，最后得出养护成本的期望和方差，求得最逼真的实际情况。（2）构建预防性养护系统。对路面的养护一般都是等到路面出现问题之后才进行处理，一般都忽视了公路还在良好的运营时采取预防性养护措施。预防性养护最好是在路面还没有出现问题，或者是又出现病害的先兆时进行，虽然预防养护需要一定的经费，但它是一种经济效益比很良好的养护。调查统计证明，每年投入1元的预防性养护资金能够节省3-10元的维修养护资金，由此说明，预防性养护系统对降低公路养护成本有重要的作用。（3）合理的确定养护成本，制定养护预测性的措施。为了确定计划成本，需要将批准的预算中把目标利润和有关费用扣除，然后计算出施工成本的控制数。由于高速公路的特殊性，很难精确的计算出中间成本，在实施养护时需要有目标有计划的进行，缓解成本失控的问题。养护定额降低养护成本的重要因素，能够算出养护费用还能提高养护功效。此外还要统计一下小修工程和日常养护的数量还养护的周期。养护的数量和养护的定额是构成养护成本的依据，缺一不可。（4）加快高速公路的信息化建设。高速公路的信息化建设能够形成养护集成网络，在根本上改变传统的成本管理方法，加快公路养护管理的科学化和高速公路的现代化进程。整个系统可以由养护管理方法网、养护设备管理、养护工程造价、养护工程管理、路况数据库管理、路网地理信息管理、路面养护技术等多个板块的子系统组成，各个子系统又是相对独立的，同时子系统之间信息资源是共享的，能够有机的协调养护成本的管理工作。

第9篇：高速公路信息化建设方案范文

关键词：智能CAD技术特点应用

一、引言

交通信息化是国民经济和社会信息化的行业信息化，它主要包括下边五个领域：一是交通政务信息化；二是交通运输生产管理信息化；三是交通基础设施建设与管理信息化；四是交通科学TRANBBS技术信息化；五是交通产品营销信息化。

从总体成果来看，当前交通部的信息化建设已取得了阶段性的成果。其中以ITS、EDI、GIS-T、CAD、GPS为代表的交通信息化高新技术的应用、研究和推广，充分体现了交通信息化的特色，展现了交通信息化的水平和能力，在社会上有良好的反应。

其中以智能CAD（ICAD）为代表的现代设计技术，它是由设计专家系统完成的。这种智能系统能够模拟某一领域内专家设计的过程，采用单一知识领域的符号推理技术，来解决单一领域内的特定新问题。该系统把人工智能技术与有限元、优化、计算机绘图等技术紧密的结合起来，尽可能多地使计算机参和方案决策、性能分析等常规设计过程，借助计算机的支持，大大地提高了设计效率。

二、CAD技术的发展以及特点

计算机辅助设计英文缩写就是CAD，它是利用计算机强大的图形处理能力以及数值计算的能力，辅助工程技术人员进行工程或者产品的设计和分析，从而达到理想的目的，并且取得创新成果的一种技术。自从计算机辅助设计（CAD）技术诞生以来，已被广泛地应用于电子、建筑、机械、航空航天、化工以及能源交通等各个领域，使产品的设计效率飞速地提高。CAD技术发展的三个阶段以及各个阶段的特点如下：第一阶段是以人工设计和传统CAD为代表的传统设计技术阶段，以计算机辅助绘图和产品结构性能分析为主要特征，在图形绘制算和数值计上能完成计算型工作，但是在基于符号的知识模型和符号处理等推理型工作上却难以完成。

第二阶段是以智能CAD为代表的现代设计技术阶段，智能活动是由设计型专家系统完成。但由于采用单一领域符号的推理技术的专家系统解决问题的能力有限，导致设计产品的规模和复杂性都受到限制。总之，该系统把人工智能技术和计算机绘图、有限元、优化等技术结合起来，借助了计算机的支持，大大地提高了设计效率。第三阶段是以集成化智能CAD为代表的先进设计技术阶段，即I2CAD。它是以智能CAD系统为基础，以各种智能设计方法为理论依据，并对产品设计的各个阶段工作提供系统的集成，有惟一的，并且共同的数据描述，具有发现错误、提出创造性方案等智能的特性，具有良好的人机智能交互界面，同时能够自动获取数据并生成方案，而且能对设计过程和设计结果进行智能显示，最后，系统内部不仅能够实现网络化，并且行业间的CAD系统也能够组成 CAD信息互联网。 三、CAD在交通行业中的应用

交通业作为社会的主要行业，随着科技的高速发展，它的信息化建设也逐步完善。交通信息化的高新技术有自身明显的特点。它的特点主要是：GIS、GPS、RS在交通领域综合应用全面展开；以不停车收费、联网收费为代表的ITS应用逐步深化；物流及其信息技术引起广泛重视；EDI、CAD等技术应用逐渐成熟和普及。

20世纪80年代，CAD技术在公路勘察的设计中开始应用。经过多年的发展，CAD软件功能更加强大，首先：由先前的二维平面设计发展成为三维德立体设计，实现了可视化设计，提高了工程设计和项目比选的智能化程度；其次，它采用开放统一的标准，保证了应用软件之间的高度集成。交通行业中的主要CAD系统如下，进一步说明CAD的应用。1．公路工程CAD系统

目前，CAD技术在公路工程设计工作中应用的单位越来越多，大型公路建设项目的CAD技术的应用日益增多，比如：工程设计招投标、项目可行性研究、具有真实背景的三维工程实体造型以及计算机动画，同时随着设计图库、文档的计算机管理正在兴起，对公路测设质量和水平的大幅提高有促进作用。

在高速公路上的交通中，由高速公路安全、通信、计费、监控等子系统组成的交通工程CAD系统，利用CAD技术，实现高速公路路网和路段的交通流量的宏观仿真、效益评估模型、交通事故预测等技术。还有在公路动态仿真和路基路面综合设计专家系统、公路选线和线路评价专家系统、立交三维透视技术等方面进行研究，使公路路线CAD系统上一个新的台阶。

2．公路桥梁CAD系统

随着我国公路建设的迅速发展，路线上桥梁的比例也随之增加，特别是大桥、弯坡斜桥的数量增加给工程设计工作带来新的困难。但利用CAD 技术，可以拟制草图、进行强度检验、拼装三维模型及常用的中小桥自动设计等，使难度大幅下降，并且通过提高软件的友善性，实现智能化的桥梁CAD系统。3．水运工程CAD系统

国家十分的重视沿海、沿江港口码头的建设，随着国内进一步对外开放以及国际市场的开拓，港口工程持续得到新的发展，如果不能及时的开发港口工程CAD系统，我们就难以在国际市场上立足，也难以应付国内港口建设的需要。由于港口工程涉及专业广、投资密度高、设计周期短，所以就需要很高要求的CAD系统。这其中CAD技术涉及的内容多、范围广，发挥着重大的作用。4．在其他交通方面方面，CAD技术也发挥着重要的作用， 比如：港口装卸机械CAD系统、内河船舶CAD系统等等。