施工安全管理计划精选(九篇)

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第1篇：施工安全管理计划范文

关键词：铁路工程；安全控制；电气化

中图分类号：F407文献标识码： A

引言

随着我国铁路运输高速发展，大部分既有的线路满足不了运营需求，必须进行大规模的电气化改造。既有线施工难度大，安全风险大，近年来由于安全管控不力出了不少事故，既给铁路运输造成了重要影响，同时给施工单位带来了巨大的损失；如何确保既有线电气化改造施工的安全非常重要。笔者经历了新丰镇枢纽改造、新筑集装箱站改造、西安站六站台、咸阳西站改造等工程对安全管理感触较深。在当前业主单位对既有线电气化施工安全管理高标准、严要求环境下，要做好施工安全，没有建立行之有效安全保障体系，并落实实施，安全管理势必成为虚设。安全就是效益，安全就是生命。深刻分析安全管理存在的问题，总结安全管理经验，不断的对安全保障体系进行实践和探索。

1、既有线电气化施工安全管理存在的问题

1.1安全管理机制不健全，体系运作不顺畅。

既有线施工安全责任重大，稍有不慎将影响行车安全酿成重大事故，必须要求实施单位在安全管理上必须下足功夫，制定严密的安全管理机制。多数实施单位在编制安全管理文件，大多依葫芦画瓢，为应付检查东拼西凑，未真正结合具体工程特点，针对性的编制具有可操作性的实施性安全管理文件。主要体现在文件中漏洞百出，自相矛盾，安全责任制遗漏了重要部门，组织机构人员变动未及时更新，有管理文件无具体措施、有风险分析无措施、有制度无落实、有检查无记录结果、有应急预案无演练等，施工方案的编制漏项遗漏重要安全卡控措施等，许多人为原因导致体系运作不顺畅，安全指示上下传达不同，在文件的管理上未形成闭环管理。

1.2安全监管的职能弱化

既有线施工安全监督以施工单位内部监督为主，业主、监理、监察单位为辅。此外,设备管理单位、行车组织单位和设计单位也从各自职能出发对安全进行把关。但从效果来看,安全监督职能正逐渐被弱化,已经起不到应有的保障施工安全的作用。

首先,实施单位安全质量管理部门的权威性下降,受限制增加,独立性减少。安全管理人员将很大精力都用于来各方的各种检查和事故善后,有时企业内部的安质人员甚至站在了监察与监理人员的对立面,极力掩饰问题。而对于行车组织部门和设备管理部门提出的确保安企的措施视为对施工的束缚,尽量予以简化。

其次,对专业工程监理单位来讲,在施工过程中多是通过对文件、标准、台帐的检来行使监督职能，而不是对施工全过程监督,加之现在对监理过程的监管不足,监理人员普遍无法做到尽职尽责。

最后,路局安全监察机构并非专业的施工安全监察单位,对施工安全的监督缺乏专业性,对施工安全技术和施工过程中存在的危险因素了解不够深入,同时受制于自身人员数量的限制,很难对铁路既有线电气化改造大型施安全进行全覆盖、不间断的监督。

1.3安全管理缺乏主动性和自发性

通过调查我们发现很大一部分既有线施工中的事故都是违章作业造成的。在实际施工中,施工作业人员和管理人员往往只关注一些直接与安全相关的工作环节和施工任务，对这些环节一般会主动、认真的执行安全技术操作规程，例如,光电缆的防护，施工工具、材料堆放时不得侵限等。而对那些表面上与安全关系不大而实际上却对安全起直接影响的作业流程缺乏主动的控制,施工计划与施工方案违规审批、更改,施工前超量准备,提前做施工准备和机具上道作业,不认真执行施工登、销记制度,施工文件管理混乱,漏发调度命令,各部门联控不到位等违章现象在定范围内遍存在,甚至已经成为一种惯性,现场的施工人员和安全管理人员完全没有意识到规范的操作过程与安全施工存在着密切的关系,主动和自发的执行意识比较淡薄。

1.4安全培训教育不到位

施工单位对既有线安全重视度不够，安全培训教育流于形式，体现在安全教育计划、台账无记录，重要的安全文件不及时组织学习，安全宣传不到位等。施工的劳务队伍水平参差不齐，他们对安全重视程度取决于是否经过安全培训教育，是否考核合格。很多项目由于劳务人员流动性大、赶工期的等原因，新到的劳务工未及时进行安全教育或安全教育不合格就匆忙上岗作业，就为事故埋下了隐患；同样也存在着现场管理人员未经培训就上岗作业。

2、安全保障体系的含义

由于既有线电气化改造工程复杂难度高、持续时间较长,因此要从系统的角度对安全保障体系各部分内容进行细致地分析，力求考虑和分析整个施工过程中各方面的综合情况，使项目各参与方都能对整个施工过程及过程中应注意的安全问题有一个比较系统的认识，明确各自的职责；同时，要明确各自内在联系以及相互间的沟通协调关系,使整个系统能够高效、安全地运行。

3、铁路既有线电气化改造工程安全保障体系的构建分析

3.1安全保障体系的构建思路及原则

3.1.1安全保障体系的构建思路

首先,综合考虑目前铁路既有线电气化改造工程安全管理的特点,存在的一些问题以及对整个系统的安全需求分析,并将这些因素归入项实施的整个流程,从而明确安全保障体系在各个施工阶段的重点。

其次,从系统全生命周期的角度出发去分析安全管理工作的实施,梳理出从施工过程中涉及到的安全管理工作,将这些工作的实施流程和各工作间的衔接关系整理清楚形成一个能够不断循环上升的闭环。

再者,结合第一步中明确的重点和第二步中梳理出的各项安全管理工作,运用一些风险管理理论和安全评价方法,将重点建设部分的安全管理工作再进行细化和优化。

最后,根据各项安全管理工作的专业性同时借鉴质量安全管理的相关理论,将这个庞大而复杂的体系进行细分，使得整个体系能够得到更好的优化和控制。

3.1.2安全保障体系的构建原则

安全保障体系的各部分应该是相互关联的有机整体。一个完善而有效的安全保障体系不但应包含现有各阶段安全保障措施与技术,而且能够吸纳不断涌现的新的安全管理理念和管理技术。安全保障体系应具备系统性、兼容性以及可操作性等特征。具体来说,铁路既有线电气化改造工程安全保障体系建立时应遵循下列原则。

（1）系统性。铁路既有线电气化改造工程本身就足一个庞大而复杂的系统,在构建保障体系的过程中,应该全面考虑各个子系统安全保障工作内容的关联性,理清各个子系统间的关系,通过各个了系统间的相互协调配合达到整个系统的动态平衡。

（2）兼容性。铁路既有线电气化改造工程安全保障体系应能兼容并蓄。体系的实施必须与我国现行的铁路营业线施工有关的安全法律规范、安全管理制度以及安全评价工作相衔接、相兼容。另一方面,体系的构建还应该吸纳国内先进的安全管理理念和方法，只有这样才能使保障体系能够不断满足我国铁路发展和建设的需要。

（3）可操作性。为了保证所建立的安全保障体系能够切实的运用到安全管现的过程中,首先需耍从法律规范、组织职能、风险控制、安全评价以及应急救援等方面构建体系的总体框架，然后,在不同的安全保障方面，应该把施工和管理过程出发将各项安全保障作分解到点,将安全责任落实到人。

3.2铁路既有线电气化改造工程安全保障体系组织架构

铁路既有线电气化改造工程安全保障体系组织架构是指安全保障过程中对于工作任务如何进行分工、分组和协调合作,它是推动铁路电气化改造工程安全保障工作必不可少的组织保证。铁路既有线电气化改造工程各有关单位义在其项目组织的基础上,建立合造的项目系统安全保障管理组织架构,从组织上保证所投入的人力、物力能满足系统安全保障管理的要求。项目系统安全保障管理组织架构构建时应保证项整个生命周期内,各阶段的系统安全保障工作具有连续性。并且,在安全保障工作上,与其他系统及外部条件进行充分的相互协调及处理。

结束语

综上所述，铁路既有线电气化改造工程的安全管理工作是一项较复杂又艰巨的任务，很多不可确定的因素将会影响到施工安全。安全管理只有起点没有终点，我们只有不断提高安全管理水平、优化施工方案，降低施工风险，完善安全保障体系，对施工过程中出现的安全风险进行合理控制，才能更好的为铁路建设事业的发展做出应有的贡献。

参考文献

[1]田志芳.铁路既有线电气化改造工程安全保障体系研究[D].北京交通大学,2014.

第2篇：施工安全管理计划范文

一、总体要求

2015年食品监管工作的总体要求是：通过对原食品监管的质监、工商、药监部门的工作职能的梳理，将监管上各环节打通、整合、融合，破除“分段而治”格局，以“依法行政，严格把关，服务经济，促进发展”为宗旨，按照规范化、法制化、科学化的要求，创新监管理念，提升监管水平，不断强化食品生产经营日常监管，深入开展各项专项整治，保持食品安全处于受控状态；积极探索食品监管长效机制，推进从生产到流通、消费环节的一体化、全过程、高效能监管；促进全县食品生产经营行业健康发展，为推动实现社会经济全面、协调、可持续发展做出新贡献。

二、工作目标

（一）、理顺食品安全监管模式，摸清食品行业现状，将部分监管职能向基层队所平稳移交、无缝衔接，健全乡镇基层食品安全监管“四员”制度，合力构建高效食品安全监管体系。

（二）、全面落实食品生产经营许可准入制度，全盘掌握食品从业信息，建立食品安全信用档案，全面推进监管信息化管理。

（三）、开展食品安全各项治理整顿，对高风险产品、重点地区的食品安全实施风险监控及隐患排查，确保区域性、季节性食品质量安全，不发生食品安全责任事故。

（四）、加强食品安全宣传培训工作，凸显市场监督局监管职能，积极营造食品安全良好社会氛围。

（五）、加强队伍综合能力建设，持续改进效能作风，制定食品安全风险应急预案，提升食品安全突发事件的应急处置能力。

三、具体任务

（一）、明确责权分工，厘清监管归属，做到监管既不交叉，又不脱节，无缝衔接，串起完整的食品安全监管链条。

1、作为食品安全监管的职能科室，本着“全盘掌握、提纲挈领，抓大放小、有的放矢”的思路，有针对性的开展工作，即既要发挥监管职能，对全县食品安全监管工作起到主导职责，又要将部分具体工作及时渡让到基层队、所，将监管重心下移，责任落实到基层，形成齐抓共管、各司其职的管理模式。

2、在总结归纳前期全县卤制品生产加工小作坊专项整治经验的基础上，通过与基层所和乡镇“四员”的紧密配合，加快摸清全县食品行业现状，对所有涉及食品安全行业的具体数量、基本情况、诚信情况、产品（商品）的质量情况进行全面了解，将各项信息纳入食品监管档案，为日常监管工作向基层所移交做好“软件”准备。

3、拟定县级食品生产加工小作坊的管理办法，将生产、流通、餐饮领域各项证照办理的许可、审核、日常监管所需的流程图、规范指南、执法文书、执行标准等修订统一、整理完善，连同原食品生产经营企业（小作坊）、餐饮企业的信息报表及时向各辖区基层所移交。

4、牵头组织食品安全监管工作交流会，将基层所原先未涉及的生产、餐饮领域的监管工作进行沟通交流，相互促进提高。

（二）、健全乡镇基层食品安全监管“四员”制度。

1、提请县政府或以食品安全委员会的名义与各乡镇政府签订食品安全责任书，以基层监管所为依托，建立健全食品安全包保责任制，强化辖区网格化管理，推进食品监管工作关口前移、重心下移，加快形成食品监管横向到边、纵向到底的工作体系。

2、根据市场监督管理局组建方案的要求，加快与原设立在县卫生局的食品安全委员会办公室对接，承接相应职能，制定“四员”制度建设的相关文件和责任书，助力乡镇全面落实基层食品药品安全监管“四员”制度，即每个乡镇确定食品药品安全管理员1名、食品药品安全宣传员1名，每个村（社区）确定食品药品安全协管员1名、食品药品安全信息员1名。

（三）、继续推进食品质量安全市场准入制度。

1、继续抓好食品的市场准入工作，进一步严格工作程序，协同基层所加强对办理食品生产许可证、流通许可证、餐饮服务许可证的注册、变更、延续等行政许可，乳制品、保健品流通环节备案的各项资料审核力度，确保证照齐全方能进入食品领域，并在日常监管中实行“低门槛进入、严要求管理、高隐患淘汰”的管理模式，确保食品行业的“进的来、出得去”。

2、持续高压开展查处取缔无证无照工作，坚持“疏堵结合、以疏为主”原则，进一步促进行政许可审批权与监管责任的合理对应，做到权责相符。食品科对本区域无证无照经营行为查处和监管工作进行指导、协调、督查与考核；对于屡查不绝、屡禁不止的无证无照经营行为，违法情节严重、存在重大安全隐患的无证无照经营户，配合市场监管稽查大队进行查处取缔。

3、通过“一企一档”、“一户一册”的食品安全信用档案的建立，结合各类别企业/作坊管理示范点的创建，完善食品经营主体行政违法和不良行为记录，确保食品从业主体数据的真实性、可靠性，充分发挥食品安全信用档案与执法监管的相互推动和促进作用。

（四）、加强对食品领域的监管，确保食品安全处于受控状态。

1、按照“统一管理、分类监管、重心下移、层级负责”的原则，通过组织拟定县内食品安全监督管理计划，由基层所负责对辖区内各类食品企业开展日常监管，食品科开展定期及不定期的巡查、督查及业务指导，确保每年到基层所不少于四次，并在单位内部定期监管公告，对各基层所辖区内食品安全监管问题及食品安全隐患进行通报。

2、突出难点重点，开展专项整治。结合群众反应强烈、社会危害严重的难点热点问题，以粮、油、米、酒、乳制品等为重点品种，以学校、农村为重点区域，以“三无产品”为重点打击对象，深入开展食品安全专项整治，严格实行不合格食品的退市、召回、销毁、公布制度，加大对滥用食品添加剂和使用非食品原料加工食品行为的整治，严厉打击生产销售假冒伪劣和有毒有害食品的违法犯罪行为。

3、加强重要节日、重大活动期间的食品安全保障。食品科充分发挥综合协调的职能，组织协调做好重要节日和重要活动食品安全协调监管工作，确保食品安全各项保障工作安全、有序、高效运行。

4、根据政府及上级部门工作安排，制定本年度县级食品安全监督抽查计划，完成好质量监测、风险检测方案及测算经费预算工作，协同基层所、检验所开展好产品的抽检、送检工作，及时食品产品检验白皮书，对于检验不合格的企业，督促其限期进行整改，妥善完成不合格产品后处理工作。

（五）、加强食品安全宣传培训及舆情监测工作。

1、加强对市场主体的法律法规宣贯。将宣传普法进企业活动作为一个常态化工作穿插在日常监管中，通过普法宣传活动，搭建一个健康的政企平台，建立政企沟通长效机制，以充分发挥市场监管部门在促进企业发展中的职能作用。将通过举办“道德讲堂”、“送法进企业”等活动积极向企业负责人或质量管理人员宣传《食品安全法》等法律法规。

2、加强对民众的食品知识宣传。以“食品安全宣传周”等活动为契机，通过标语、宣传资料、新闻媒体，采取张贴横幅、放置展板、发放宣传材料、接受群众咨询等形式，向广大群众传播食品安全法律法规、食品安全专项整治成果以及食品安全科普知识，提高社会公众的食品安全意识和预防应对风险的能力。同时，食品科确保每月在县局及以上网站至少1则新闻通讯报道，树立良好监管形象。

3、加强与政策法规科、消费者权益保护科和基层所等部门的合作，通过开展对乡镇“四员”、食品从业人员及以往监管盲区的“农村大厨”等人群的分区域、分行业、分批次的法律法规及相关食品安全知识培训，时刻绷紧食品安全这根弦，增强食品监管人员的食品执法业务水平，增强从业人员依法经营、守法经营意识，灌输其食品安全第一责任人意识。

4、按照食品安全信息公布制度，及时、准确、全面地宣传食品安全信息，做好食品安全舆情监测、分析、引导与处置工作，通过多种手段和渠道做正确的舆论导向宣传，有效疏导和控制食品安全舆情。

（六）、加强队伍综合能力建设，提升食品安全突发事件的应急处置能力。

第3篇：施工安全管理计划范文

关键词：安全管理 安全责任 安全监管

0前言

安全工作任重道远。安全工作没有终点，重在持之以恒；安全工作没有捷径，重在脚踏实地；安全工作没有成绩，重在居安思危。

1当前企业安全工作存在的突出问题与矛盾

1.1是领导层对安全工作仍然存在认识不足、重视不够、抓得不实不细等问题，没有形成浓厚的安全生产氛围。工作中，个别领导干部对安全工作想得少、讲得少、做得少，没有真正将安全列入自己和企业的重要议事日程，平时对基层安全工作过问少、管理少，不出事不管，不出事不急。还有的，安全意识淡漠，缺乏“谁主管、谁负责”的自觉，缺乏安全执行力，对安全工作存在抢进度、重效益、轻安全的现象，具体表现在岗位配备不足、制度不健全、管理不到位、安全执行力不强、HSE会议质量不高等方面。

1.2管理层责任缺失，安全措施不落实的问题。突出表现在“一岗双责”落实不到位，本单位本系统安全工作疏于管理和监督。

1.3基层管理不扎实、安全措施不到位问题。个别基层单位、班组安全意识淡薄，风险识别能力差，工作标准低，监管不到位，对身体的习惯性违章熟视无睹，致使现场事故多发。

1.4安全意识淡化，执行规章不严，“三违”现象较多问题。在现场安全管理工作中，因违章作业、违章指挥、违反劳动纪律的事故多发，据统计，“三违”和管理不善造成的事故占事故总数的80%。主要原因是干部重生产、轻安全，违章指挥；员工图省事、存侥幸，违章操作；单位管理松、作风差，违反劳动纪律。

1.5承包商监管责任不落实，承包商管理水平不高，有个别单位甚至没有将承包商纳入一体化管理，对市场准入、资质审核、过程监督把关不严，以包代管。

2强化企业安全管理工作对策

2.1要时刻牢记安全使命，全力推进HSE责任落实。要牢固树立“守土有责”的理念，“安全高于一切，生命最为宝贵”，在领导层，坚持“谁主管、谁负责”的原则，严格落实领导承包责任制，积极推行事事讲安全、时时重安全，遇事当前，先讲安全，让每一位领导干部都感受到自己肩负的安全责任，清楚本单位的安全工作重点。要通过领导主动引领，率先垂范，让员工感受到领导为单位的安全工作所做出的积极努力；在管理层，要完善安全环保责任项目组运行，细化方案，超前预警，做到隐患心中有数，措施防范到位，坚决守好安全阵地；在操作层，要严格落实作业现场“七想七不干”要求，全面实施派工制度，真正实现在规定时间，规定路线，完成规定动作。同时，要强化目标考核，通过狠抓不落实的人，问责不落实的人，架起安全生产高压线、员工生命的安全线。

2.2要时刻掌控薄弱环节，全力推进隐患排查治理。要牢固树立“隐患不除，寝食难安”的理念，不欠新账，多补老账，建立和完善隐患排查机制、HSE观察机制和整改治理机制，落实治理责任，拓宽治理渠道。对重大安全环保隐患，实行督办制度，引入第三方评价和内部专业评价机制，客观、定量的评价危险程度，实现隐患问题由感性认识向理性认识的转变。要充分发挥注册安全工程师协会的“技术尖兵”作用，做好新工艺、新技术、新设备和新项目的风险评估，落实各项防范措施。

第4篇：施工安全管理计划范文

【关键词】 施工临时用电，安全管理，安全用电，技术措施，组织措施

在工程建设中，施工临时用电有着很重要的地位，优化的施工临时用电方案和良好的施工临时用电的管理是保证工程项目整体安全、质量、进度的重中之重，也是所有工程项目顺利实施的一项保障工作。工程施工现场临时用电经常存在很多的安全隐患，如何保证安全用电，保障施工现场人员生命及设备财产的安全，本文从技术措施和组织措施提出了相应的解决方法。

一、优化施工临时用电设计方案

以大连湾连港老港区搬迁改造大连湾杂货及滚装泊位扩建工程为例，本项工程在施工阶段先后在不同区域共设置了7处施工临时用电，其中在一个较大区域内多用户情况下需同时设置3处施工临时用电。由于场区建设过程中无变配电所来满足施工用电需要，需从场区后方较远距离已建变配电所为场区施工临时电提供高压供电电源。如果3处施工临时电均从后方较远距离已建变配电供高压电源，首先，变配电所无如此多的备用高压出口；其次，施工临时用电由于所处施工环境复杂多变，易发生用电安全事故，对上级变配电安全稳定运行存在一定的隐患；最后，如3处施工临时用电分别由后方较远距离已建变配电供电，建设费用会因此提高较多，以YJV22-8.7/10KV- 3*120mm2电源电缆为例，其单价为330元/m，最远供电距离为1700余米，仅仅1处施工临时电的电源电缆的材料价格就会多达56万余元。因此综合以上因素，3处施工临时用电分别从后方较远距离已建变配电供高压电源设计方案不可取。

为此，大场区多用户施工临时电设计方案应在多处需设置临时用电的相对中心位置设置一台高压环网箱（一进三出），从后方较远距离已建变配电只需提供一条高压电源电缆至高压环网箱，再由此高压环网箱分别至场区不同位置的施工临时用电来提供高压电源。通过此设计方案只需变配电所1个备用高压出口，降低高压电源电缆运行的安全隐患，大大降低了工程建设费用。

二、施工临时用电安全管理

施工临时用电现场多为人员、机械较多且施工密集场所，施工临时用电关系到施工现场建筑单位工作人员的安全，施工临时用电安全措施包括技术措施和组织措施两大类。

（一）、技术措施

1.保护接地

保护接地是指将电气设备不带电的金属外壳与接地极之间做可靠的电气连接。它的作用是当电气设备的金属外壳带电时，如果人体触及此外壳时，由于人体的电阻远大于接地体电阻，则大部分电流经接地体流人大地，而流经人体的电流很小。这时只要适当控制接地电阻（一般不大于4Ω），就可减少触电事故发生。

2.保护接零

在电源中性点直接接地的低压电力系统中，将用电设备的金属外壳与供电系统中的零线或专用零线直接做电气连接，称为保护接零。它的作用是当电气设备的金属外壳带电时，短路电流经零线而成闭合电路，使其变成单相短路故障，因零线的阻抗很小，所以短路电流很大，一般大于额定电流的几倍甚至几十倍，这样大的单相短路将使保护装置迅速而准确的动作，切断事故电源，保证人身安全。其供电系统为接零保护系统，即TN系统。保护零线是否与工作零线分开，可将TN供电系统划分为TN-C、TN-S和TN-C-S三种供电系统。

不管采用保护接地还是保护接零，必须注意：在同一系统中不允许对一部分设备采取接地，对另一部分采取接零。因为在同一系统中，如果有的设备采取接地，有的设备采取接零，则当采取接地的设备发生碰壳时，零线电位将升高，而使所有接零的设备外壳都带上危险的电压。

3.设置漏电保护器

施工现场的总配电箱和开关箱应至少设置两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级保护的功能。

4.电气设备的设置合理

配电系统应设置室内总配电屏和室外分配电箱或设置室外总配电箱和分配电箱，实行分级配电。

5、在大场区多用户施工临时电情况下安全技术措施

各区域施工临时用电总供电点的安全稳定运行至关重要，各区域施工临时用电总供电点在现场一般设置临时变压器一台、低压配电柜一面、高压进线电源终端杆及杆上避雷器、跌落开关一套，高压电源电缆敷设路径多为直埋敷设或利用水泥电杆架空敷设。为保证施工临时用电总供电点的安全稳定运行需在临时变压器安放处围设安全围挡并挂设醒目的安全警示标志，同时做好变压器、配电柜、电杆上设备的接地装置并定期进行复测。针对高压电源电缆敷设环境的复杂多变，如利用水泥电杆架空敷设，则应做好电杆、电杆拉线、架空线路的安全警示标志，同时电缆上杆、下杆处应做钢管安全防护，架空线路敷设路径应避免跨越大型车辆进出通道，如需跨越应做限高标志并告知相关施工单位注意。如电缆直埋敷设，敷设路径应设计沿场区规划道路外侧，如需穿越道路必须做钢管防护处理并做好覆盖保护，并在电缆敷设路径上设置标志桩标明安全警示。电源电缆敷设路径要做定期巡视检查，确保电缆运行安全。

（二）安全用电组织措施

（1）建立临时用电施工方案审查制度。对施工单位编报的临时用电施工方案进行专项方案审查，并将经审查合格的方案进行备案管理，对方案中涉及到的安全用电技术措施审查要作为重点审查内容。

（2）建立施工技术交底制度。待临时用电施工方案审查完成后，由项目技术负责人向电气施工人员和用电管理人员介绍临时用电施工方案和安全用电技术措施的主要内容和注意事项，并形成书面交底记录。

（3）建立安全检查制度。从临时用电工程竣工并投入使用开始，进行定期和不定期巡视检查制度，并明确检查人员和检查内容，对检查中发现的问题要及时记录并上报，如存在安全隐患应立即停止使用。

（4）建立保养维修制度。建立临时用电设备保养、维修计划，针对不同设备编制不同的保养维修计划，特别对室外暴露在恶劣环境下的电气设备要定期保养维修。

（5）建立临时用电设备拆除制度。待工程竣工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织和指挥，拆除前需经工程技术负责人向现场电气施工人员进行拆除前的技术交底，明确电气设备的停电、验电等相关工作要点后方可进行，并在拆除过程中采用相关安全防护措施。

（6） 建立安全用电责任制。对临时用电工程各部位的操作、监护、巡检、维修制度落实到人，形成相应的奖惩制度。

（8）建立安全用电教育和培训制度。工程开工前对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。

第5篇：施工安全管理计划范文

关键词：高速公路；交通安全；安全设施；信息化管理系统；安全事故 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2017）11-0177-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.11.090

高速公路网发展迅速，它是衡量一个国家发展进步的标志。目前，我国高速公路网的规模较大，在世界名列前茅。由于高速公路车流量较大、车速快，因此高速公路交通安全设施十分重要。一般来说，常用的高速公路安全设施主要有警告标志、指路标识、安全护栏等，这既提高了路网通行的效率，也降低了安全事故的发生频率。随着高速公路网规模的逐渐扩大，交通安全设施管理的难度也逐渐增加，传统的管理模式已经不能满足现代化的需求，高速公路交通安全设施管理已经朝着数字化、信息化、精准化、高效化、智能化的方向发展。本文将对高速公路交通安全设施信息化管理系统进行深入的探究。

1 高速公路交通安全设施信息化管理系统概述

现阶段，我国的高速公路交通安全设施信息化管理系统主要以Web系统为主，从结构上可以分为四个层次，分别是表现层、逻辑层、用户层、数据库，不同的层次分管不同的功能。数据库主要包括两种，Oracle、Mysal系统，不同的数据结构采用不同的数据库系统，它的主要依据为数据信息和业务信息。用户层可以直接进行数据库操作，从而对数据进行处理和分析。用户的访问速度至关重要，要想提高访问速度，需要尽可能地降低系统对数据的访问。业务逻辑层的主要功能是支撑交通安全设施管理，它主要通过对数据的采集、分析、统计、处理实现业务功能，是整个系统的核心结构。表现层则相对直观，它的主要目的是显示电子地图，以将数据信息转化为可以呈现的内容。结构决定了功能，不同结构层次之间的相互配合，使得高速公路交通安全设施信息化管理系统更加完善，以更好地为我国的高速公路交通安全服务。

2 高速公路交通安全设施信息管理系统的现状

2.1 建立统一的数字化编码体系

我国的高速公路网规模较大，安全设施较多，这给管理增加了难度，也不利于高速公路交通的发展。交通安全设施信息化管理，能够简化管理程序，提高管理效率。要想在高速公路交通安全设施信息管理系统中实现统一的数字化管理，需要对设施的信息进行编码。现阶段，我国缺乏统一的数据化标准，尚未形成标准的数据库体系，从而阻碍了交通安全设施信息与高速公路网的结合，也增加了高速公路交通安全设施管理的难度。在这种情况下，建立统一的数字化编码体系至关重要，也是高速公路交通安全设施信息管理系统设计的基础。

2.2 高速公路的交通安全设施状况的掌握

高速公路交通安全设施的位置、类型、运行状态等因素是影响高速公路交通安全的主要因素，传统的管理体系不能充分获取高速公路交通安全设施的数据信息，一旦发生故障，不能及时地采取相应的补救措施，从而造成事态的严重化。信息管理系统能够充分利用磁场感应高速公路交通安全设施的各种信息，通过分析，能够加强对安全设施的养护、维修和管理，这有利于延长安全设施的使用周期，从根本上降低了安全事故的发生概率。但这一过程仍然有待加强，相关部门应该朝着安全设施的状态信息自动导入数据中心网络的方向发展，以提高自动化程度，提高管理效率。

2.3 形成完善的交通安全设施信息管理体系

传统的管理系统具有一定的缺陷，主要表现在以下五个方面：第一，不能自动导入、更新安全设施的状态信息，具有较强的人力依赖性。人工操作一方面增加了成本投入，另一方面也会增加错误率，从而影响整个系统的性能；第二，不具备数字化录入、编码模块，不能自动对数据进行分析、整理；第三，不具有交通安全设施数据采集功能，不能及时获取安全设施的状态信息；第四，缺乏GPS定位功能，不能高效地获得安全设施的位置信息；第五，缺乏故障记录与维护模块，一旦发生故障，不能采取及时的措施对故障进行修复。完善的交通安全设施信息管理体系需要以此为依据，在未来的发展中，信息管理系统需要朝着智能化、自动化的方向发展，以提高高速公路交通安全设施信息化管理的水平，更好地为高速公路网服务。

2.4 提供优质的服务

对于高速公路管理部门来说，提供优质的服务是保障高速公路安全运行的前提。高速公路的安全设施、周围环境概况都会对车辆的安全造成影响，因此管理部门需要充分掌握路况、路网。一般来说，传统的信息化系统直接呈现出安全设施的状态数据信息，需要人工对其进行分析、处理，耗费了大量的r间、精力，而现代化的信息管理系统，能够通过电子地图将数据信息可视化，直观地呈现在管理人员面前，从而有利于管理人员进行决策。高速公路交通安全设施信息化管理系统是高速公路管理部门的主要支撑，它有利于管理部门提供更优质的服务。

3 高速公路交通安全设施信息管理系统的设计

3.1 高速公路交通安全设施数字化编码体系

统一的数字化编码体系是构建信息管理系统的主要步骤，数字化编码体系需要以安全设施为主要参数，从而建立统一的交通安全设施数字化编码体系。高速公路交通安全设施数字化编码体系主要包括以下主要内容：第一，路线编号，主要以国家相关规定为标准，将五位数字与字母相结合而构成；第二，桩号，主要以公里为基础而建立的，通常包括七位数字；第三，上下行，主要以零或一进行表示，分别代表上、下行；第四，系统，交通安全设施系统的代码通常为IO，这一系统编码的主要目的是有利于与其他系统实现对接；第五，设施类型，主要以国标为基准进行确定。

3.2 高速公路交通安全设施信息管理系统的主要模块设计

由于高速公路交通安全设施信息管理系统具有较多的功能，而不同的功能则由不同的模块实现。模块的数据主要包括以下方面：基础数据管理模块，它是数据信息服务的基础，包括诸多平台，如电子标签、地图等。不同的管理模块支持不同的作用，同时又具有对外开放的接口，从而对数据信息进行归类、整理，使信息管理系统处于最佳的运行状态，充分保证了高速公路的道路安全。交通安全数据管理模块是整个系统的核心，主要的数据信息包括安全设施的地区、道路、名称等内容，数据信息相对复杂，需要进行进一步的加工、处理。对于数据分类来说，由于数据结构较为复杂，在进行管理时难度系数较大。在进行分类时，应该根据安全设施的用途、属性等进行，从而保证数据的时效性，有利于为高速公路交通安全提供数据基础。数据录入是将杂乱无章的数据信息通过整理后转变为标准的电子数据，从而提高数据分析的准确性，在进行录入时，通常采取直接录入和导入两种方式，这两种方式各有优势。数据化编码模块主要采取一定的方式提高系统信息承载的能力，从而有利于设施信息与数字之间的快速转换，更好地为设施安全提供保障。

3.3 数据库的构建

信息化管理体统需要数据库作为支撑，通常数据库包括两个主要部分，分别是自用和外部应用数据库，不同的数据库具有不同的功能，前者主要用于储存安全设施的基础数据，后者则应用于与其他数据平台的转换。

3.4 网络、服务器的配置

网络环境是信息化系统发挥作用的关键，对于网络配置来说，需要满通网络的需求，与此同时，应该将网络环境安全作为重点，可以通过设置防火墙来提高网络环境的安全性，从而保证高速公路交通网络的安全。对于服务器配置来说，需要根据信息化系统的实际需求进行设计，一般来说，信息化系统至少具有两个服务器，分别为数据库和应用提供支撑。

3.5 系统安全与保护

高速公路交通安全O施信息化管理系统的安全与保护至关重要，它对高速公路交通安全管理来说至关重要。系统的安全与保护一方面需利用技术改进；另一方面需要加强管理水平。高速公路交通安全设施信息化管理系统的安全与保护需要在系统设计时设定一定的程序，从而大大提高系统的安全性能，降低其他因素的

干扰。

4 结语

交通安全问题制约着高速公路网的发展，安全设施信息化管理系统能够极大程度地解决安全问题。本文主要对高速公路交通设施信息化系统进行了全面的分析，对各功能模块进行了设计，以数字化编码体系将各个模块进行连接，利用现代信息技术管理整个高速公路网，从而保证了高速公路的交通安全。这一系统的应用能够提高相关管理部门的管理水平和效率，简化了高速公路交通安全设施管理的工作。

参考文献

[1] 王维锋，钱公斌，丁闪闪，党倩，高才驰.高速公路交通安全设施信息化管理系统设计[J].中国交通信息化，2016，（S1）.

[2] 姜良维，方艾芬.高速公路交通安全信息化平台应用设计[J].警察技术，2014，（3）.

[3] 徐钢.高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J].中国科技投资，2013，（14）.

第6篇：施工安全管理计划范文

一、工作计划

（一）镇（街道）级安全管理人员依法行政

1、具体工作内容：建议在非园区的镇政府（街道办事处）设立安全生产监督管理办公室，配备专职安全生产管理人员，加大职能下放的力度。

2、工作负责人：

3、工作进度：

（1）在委托非园区的镇（街道）经济发展办公室行使部分安全生产监督管理职能的基础上，开展下一阶段的工作：一是继续跟进实施第一步职能下放以后，有关工作开展的情况，解决实际工作中所遇到的问题，二是探讨继续加大职能下放的范围和时机，三是根据8大园区的机构和职能设置情况，安排好安全生产的有关工作。要求在8月底前完成。

（2）向区政府提交报告，建议在非园区的镇政府（街道办事处）成立独立的安全生产监督管理办公室，配备3～5名的专职安全生产管理人员，报告在8月20日前报出。

（3）对各镇（街道）现有配备的安全生产监督管理人员进行培训，经考核合格领取省安监局核发的《安全生产监察员证》，经区政府任命为安全生产监察员，8月底前完成。

（4）对.....等六个镇的安全生产责任人进行年度考核，于9月底完成。

（二）加强高危行业安全生产监管

1、具体工作内容：加强高危行业（重点是危险化学品、小冶炼和废金属拆解）的规划和布局，控制其总量。制定相应的管理办法，对高危行业实施安全评价。

2、工作负责人：

3、工作进度：

（1）统筹规划，在工业园区规划设立危险化学品、小冶炼和废金属拆解等专门区域，使危险化学品、小冶炼和废金属拆解等的新建、扩建工程项目能相对集中；现有的危险化学品、小冶炼和废金属拆解等企业也要逐步向园区专门区域转移，逐步实现高危行业的集中设立、管理、治理和应急救援。由规划建设局负责牵头落实，力争在9月底以前制定出规划方案。

（2）在9月底以前制定加强对危险化学品、小冶炼和废金属拆解等行业的市场准入审批和安全监督管理办法。

危险化学品行业管理办法由安监局和公安局牵头制定。在现有区政府联合审批立项制度的基础上，根据《危险化学品安全管理条例》和有关上级部门的要求，进一步完善审批和管理办法。

小冶炼和废金属拆解管理办法由环保局牵头制定。

（3）根据有关法规和管理办法以及对高危行业的监管部门分工，加强和落实对危险化学品、小冶炼和废金属拆解、采石场和建筑施工等所有高危行业的监管。

（三）实行试点企业分类监管制度。

1、具体工作内容：按上级要求在部分行业企业和试点企业安全状况进行评估。制定分类管理办法，实施分类指导和分级管理。

2、工作负责人：.....及交通、旅游等部门的负责人。

3、工作进度：

（1）根据省安监局《关于在重点行业企业组织开展安全生产状况评估工作的通知》（粤安监管[2003]136号）的要求，制定我区企业评估的实施方案，要求在8月底完成企业的自我评估、9月底完成企业的监评、10月20日前全面完成评估任务。并根据评估结果，把已评估的企业划分为A、B、C、D四级。

（2）制定《企业安全生产分类管理办法》，实施分类指导和分级管理（9月底）。

（3）根据佛山市制定的办法，落实企业安全生产状况与工伤保险的结合的工作。

（四）建设区、镇（街道）安全生产信息网络

1、具体工作内容：推进区和镇（街道）安全生产信息管理系统的建设，继续完善我区的危险化学品从业单位信息管理系统，实现由传统监管手段向现代化监管手段转变。

2、工作负责人：

3、工作进度：

（1）在继续完善桂城和松岗现有系统的基础上，委托软件开发公司，9月底之前完成区和镇（街道）的安全生产管理信息系统平台的建设，并利用我区现有城域政务网实现区、镇（街道）和村之间的互联互通。10月20日前安监局、桂城和松岗要完成资料录入工作，实现系统局部运行。

（2）8月底前完成危险化学品从业单位信息管理系统建设，完成监管对象的资料录入，逐步投入实际使用。

（五）完善企业安全管理工作

1、具体工作内容：根据有关安全生产规范标准和佛山市的意见，深入试点企业，指导帮助企业完善安全生产条件和各项管理工作，落实企业安全培训工作，提高其现场安全水平和安全管理水平。

2、工作负责人：

3、工作进度：

（1） 9月15日前，结合企业安全评估，完善试点企业安全生产条件和各项安全生产管理制度。

（2）根据企业需要，组织好企业负责人安全资格、企业注册安全主任、危险化学品从业人员、特种作业人员以及其他职业岗位培训。

（六）加强社会监督管理

1、具体工作内容：探索工业园区安全生产管理的新模式，建立有关园区的安全生产管理制度;培育和发展注册安全主任事务所，建立面向小企业的社会化安全生产服务机制。

2、工作负责人：

3、工作进度：

（1）探索工业园区安全生产管理的新模式，实现政府安全生产监管力量的延伸。在松岗镇松夏工业园区，通过加强园区管理公司的管理力量，建立有关园区的安全生产管理制度等，实现对园区企业安全生产的有效管理。

（2）在桂城街道和松岗镇松夏工业园区培育和发展两个具有独立法人地位的注册安全主任事务所，发挥其专业支持和服务作用，建立面向小企业的社会化安全生产服务机制。根据佛山市制定的注册安全主任事务所设立条件和业务职能，力争在9月底前挂牌成立，逐步进入实际运行阶段。

（3）建立安全生产举报奖励和处理制度，要求各镇（街道）在此9月底前，都要设立安全生产举报电话和信箱。

（七）资料收集和经验总结。

1、具体工作内容：做好有关试点工作的资料收集，特别是企业在试点工作前后的具体情况材料收集，总结我区的试点经验，将有关资料报送佛山市安监局。

2、工作负责人：

3、工作进度：

（1）8月底前完成企业试点前的具体情况材料收集。

（2）9月底前完成企业完善各种设施、制度后的情况的材料收集。

（3）及时收集试点各类资料，总结各阶段试点经验，必要时按要求制作有关会议演示资料。并按要求及时向佛山市报送有关资料。

（八）加强宣传报道

1、具体工作内容：加强与新闻媒体的沟通，通过新闻媒体宣传报道试点工作进展情况，强化社会舆论，在全社会形成关注非公有制小企业安全监管试点工作的氛围。

2、工作负责人：

3、工作进度：配合各项工作进展，随时宣传报道。

二、工作要求

（一）高度重视，全力以赴

非公有制试点工作事关全省、全国，我们一定要试点工作作为当前工作的重中之重，把上级下达的工作任务按时、按质完成。各级、各部门要高度重视，全力以赴。

（二）整体安排，同步推进

试点的前期准备工作到目前已经完成。8月要重点完成指导企业建章立制工作，注册安全主任事务所建设、安全信息网络建设、各项监管办法建设等方面工作；9月各项试点工作要全面突破，试点企业取得初步成效；10月20日前我区的试点工作要全面完成，迎接省和国家的验收。

第7篇：施工安全管理计划范文

【关键词】FSRU-LNG再汽化模块 高压试验 安全管理技术

FSRU-LNG是一种新型天然气运输和储存装备。国外公司和研究单位研发的FSRU-LNG，既是天然气运抵使用放的“船舶”，也是作为海上终端向岸上供应天然气，避免了陆上终端受制于输配电、工业区和人口密集区的弊端，还可降低运输成本、减少卸货次数达到更经济更安全效果，国产化的FSRU-LNG模块将打破发达国家技术垄断，为实现我国提出的海上丝绸之路战略打下基础。

1工程概况

该项目在南通太平洋海工的工程代号为UY-017，公司以形成LNG再汽化模块总承包能力为主要目标，开展再汽化模块总体设计技术研究和相关设备的研制工作，设计建造FSRU-LNG再汽化模块，最终完成工程样机，该模块的建造将帮助国家工信部对再汽化模块的工艺可行性、总体布置方案、关键流程工艺、建造工艺等内容进行研究测试。

2模块高压试验安全管理难点

由于再汽化模块主要以管系连接设备，管系之间存在焊接、法兰等连接形式，为了检验最终整体性的气密性，我们将对该模块进行136.5Bar的高气压试验，在安全领域我们将30Bar以上的气压试验定义为高压试验，以往其他公司的高气压试验事故案例中，当某一处螺栓连接出现突然崩裂，法兰将被高气压推出50米以上，这相当于一颗炮弹的冲击力，将对周围人员及物质造成极大的伤害。这需要我们采取必要的安全管理技术及措施来保证气压试验的顺利展开并将意外发生造成的损失控制到最低标准。

3高压试验安全管理方法

3.1高压试验安全准备工作

在高压试验之前我们召集项目管理人员举行一次试验安全策划会议，会议中确定：（1）试验的实施时间、试验参与人员、应急救援小组成员。（2）设备管理部门必须保证高压试验前LNG再汽化模块上方的行车移至初始位停靠。（3）检查模块脚手架上是否有浮置物，脚手架是否牢靠，防止物体、脚手架坠落伤人和伤及带压管道，脚手架承载

3.2高压试验安全防御措施

3.2.1 警戒区域的并落实

根据此次高压试验的等级我们划定了一个安全的区域进行封闭管理，此次试验区域为泵压区域，该区域的地基承重能力可以承受1000吨，生产部门提前将该区域的两道防汛门关闭，保安联合安全人员对该区域进行人员清场，所有进入警戒区域人员凭临时通行证放行，安全部门在警戒区域设置警戒线并悬挂禁止标识，所有这些信息我们会提前通过公司总经理签署的正式通知上传至公司网络。

3.2.2 高压试验现场指挥办公室的确定

高压试验时需要一个现场指挥办公室，调试人员把压力传感器显示仪放在该办公室内以便工程师及设计人员实时查看加压过程数据，由于136.5Bar气压较危险，我们必须得确定一个安全的距离位置来放置该集装箱办公室，其安全距离是指办公室离模块及增压泵装置同时满足条件，我们的安全距离计算采用国际气压能量计算标准ASME-PCC-2-2006，我们使用的是氮气作为测试媒介，所以计算公式如下[1]：

通过计算可以确定高压试验的气压储能值，然后通过能量及安全距离数据库对比可以得到安全距离及是否对周围人员身体产生间接影响、对周围掩体的破坏程度。最后我们通过计算得到安全距离为30米，在30米附近对人体无间接影响但仍需要将现场指挥办公室的窗户玻璃使用防爆膜覆盖以防万一。

3.3 高压试验过程中的安全监管

高压试验前各部门检查准备工作以及环境、设备的安全状况，检查工作结束后签署《高压申请单》，所有参加高压试验人员必须签到；高压试验中我们要求救护车在安全距离以外待命；再一次告知检验人员：试验过程中如出现不正常现象时必须立即停止试验，泄压后才能进入试验现场检查。氮气泄压后严禁立即进入，严防窒息事故发生。试压管道带压时禁止敲击、拧螺栓等作业以防爆裂。安全人员在调试人员将压力逐渐增至136.5Bar后保压半个小时后逐渐减压的过程中严格监管，高压试验加压至10KG时无关人员禁止进入试验区域，加压至20KG （19.5KG）时任何人都禁止进入试验区，待最终降低至20Bar后解除一级戒备，完全泄压解除后将警戒线撤除，高压试验结束。

4结语

经过所有项目人员的共同努力该FSRU-LNG再汽化模块于2016年5月成功完成了该项高压试验，试验中未造成人员伤亡及环境污染，确保了试验后一个月可以按节点要求顺利交付国家工信部。

第8篇：施工安全管理计划范文

【关键词】高速铁路；施工安全；发展方向

中图分类号： U238 文献标识码： A

随着我国社会经济以及科学技术的不断发展，我国铁路事业得到了突飞猛进的发展，铁路的总里程数也在不断地延长，铁路的质量也得到了不断地提升，尤其是在运速方面得到了不断地提升，并朝着高速化的方向发展。但是，当前在高速铁路施工中存在诸多的问题，为了提升高速铁路施工的安全性，实现铁路的安全运营，对高速铁路施工中的问题及其成因进行分析与研究，对高速铁路施工安全管理的策略进行研究与探讨具有非常重大的意义。

1.高速铁路施工中的问题及其成因

1.1施工前准备不足

对铁路尤其是对高速铁路进行施工是一项非常系统性的工程，高速铁路不仅对信号定位、路线测定以及通讯传输有着较为严格的要求，对施工准备、铁路设计、部门协作等各方位以及各环节的链接与配合也有着非常严格的要求[1]。如果在施工的过程中有某一环节或者某一部位出现了问题，铁路施工就将会延迟竣工，有时还有可能发生危机事故事件，出现一系列的安全问题，从而在时间与经济方面造成不必要的浪费，对我国铁路整体性安全运营造成重大影响。因此，对高速铁路进行施工的时候，一定要做好施工前的准备工作。

1.2较多的计划变更

现阶段，很多高速铁路内部对项目进行施工的时候，普遍存在铁路施工规模性比较大，但是工期却不够宽松比较紧张，有时还会出现许多临时任务突击的现象，使得在落实阶段性或者月施工的施工计划时必须接受高难度的挑战，必须时常对施工计划进行调动与调整[2]。而且，在实际的施工过程中，需要牵涉到比较多的部门，但是各部门之间的联系性与协作性不是非常紧密，信息不能及时地展开交流，也就使得施工无法与新计划相符合，对整个施工的安全性造成了巨大的影响。此外，受地形以及天气、气候等客观因素的影响与制约，施工计划也必须做出适时适地的变更与调整[3]。

1.3没有足够的施工保障

现场监控、人员组织、施工管理、应急预案等是施工保障中的重要组成部分。从具体上来看，对高速铁路施工进行管理的时候没有足够的科学性，更没有与之相适应的管理机制，高技能、高素质管理人才稀缺、硬件性保障得不到有效的响应、不能及时地对施工工序进行安排、不能够全方位的调整或者定位施工信息以及施工安全计划，使得各个施工部门之间没有足够的协调性，造成在施工环节中不能实现有效的链接性[4]。在常规性管理方面，对具体问题进行处理的时候还有一定的安全措施，但是对具有特殊性质的安全事故特别是在预防客观性事故中，受施工以及管理人员的经验与技能制约，没有较为完善的应急预案设施，为整个施工埋下了较大的安全隐患。

1.4仍有违章施工的现象存在

对铁路尤其是高速铁路进行施工的时候，一定要严格按照各项规章制度展开工作，但是在不少施工现场，很多铁路施工企业为了获取更大的经济利益，仍旧存在违章施工的现象[5]。此外，管理人员与施工人员不按照施工的规章制度工作等也是违章施工现象存在的一大非常重要的原因。

2.高速铁路施工安全管理的策略

2.1提升施工安全管理的网络化、信息化以及自动化水平

随着铁路事业的不断发展，对铁路工程的质量以及施工的标准有了更高的要求。因此，在高速铁路施工与养护维修方面，必须相应的增加资金，对施工与养护维修进行强有力的保障。此外，为了提升线路状况的动态监测水平，必须对计算机通信与监控技术进行充分的利用，对施工安全管理的信息系统进行开发与利用[6]。这样，就必须通过对施工安全管理的网络化、信息化以及自动化水平提升之后，使得施工组织现场的安全管理可以与施工计划紧密结合，从而对施工安全管理模式进行创新。

2.2坚持安全第一的生产理念

铁路施工企业中的各级领导必须充分认识到施工工作在整个高速铁路安全稳定中的重要性，必须对行车安全的重要性进行保障。无论是各级领导还是管理人员与施工人员，必须牢牢地树立并坚持安全第一的生产理念，对施工安全进行有效地保障。

2.3对施工计划进行科学的编制与严格的审判

对施工计划进行编制与审判的时候，要对安全协议以及施工方案进行认真地审查，并对施工计划展开精心的编制，对施工预备会制度进行严格地落实。可以通过提前召开施工预备会的形式，将预想的空间最大限度地放大，对预案进行完善，从而对施工现场的监控力度进一步增强，保障施工以及行车的安全性。此外，还要做好较为充分的调研工作，对底数进行摸清，并采取谋划超前与科学优化的措施，对各项施工计划展开精心的安排，对各项运输方案进行科学合理的调整，并对各项组织预案进行细化，从而对顺利展开施工与施工安全进行保障，确保施工与运输都可以在计划内如期开展。

3.结语

综上所述，当前，我国铁路已经经过了多次提速，而且正朝着高速化的方向发展，高速铁路的数量也在不断的增加。但是在高速铁路施工中仍旧存在着不少的问题，存在较多的安全隐患。因此，对高速铁路施工中的问题及其成因进行分析与研究，对高速铁路施工安全管理的策略进行研究与探讨具有非常重大的意义。

【参考文献】

[1]李宝明.加强铁路施工安全管理的对策探讨[J]铁道运输与经济2011（06）：72-75.

[2]李勇辉，刘仍奎，方圆，汤国防.铁路局施工安全管理信息系统的研究与设计[J]中国安全科学学报2007（05）：122-126.

[3]张瑞华.浅谈如何做好高速铁路的施工安全管理工作[J]四川建材2010（06）：286-287.

[4]任志宾.如何加强铁路施工安全管理工作[J]科技致富向导2013（06）：124.

[5]林坚.风险预警机制在铁路施工安全管理的应用[J]中国高新技术企业2013（05）：142-145.

第9篇：施工安全管理计划范文

【关键词】建筑施工安全现状；事故预防；对策

在激烈的市场竞争中，建筑企业要想生存和发展除了要保证施工质量，还要保证施工安全。建筑施工安全管理也是建筑管理的关键内容，只有抓好安全问题，才不会影响施工进度，才能保证建设施工的顺利进行。建筑企业还应该设置安全设备，并对安全设备进行定期的检查和维修，为施工人员的人身安全提供有力保障。

一、建筑施工安全现状

（一）施工安全管理不到位

虽然很多建筑企业也认识到施工安全的重要性，但是在实际施工中安全管理却没有落实到位。建筑企业缺少健全的安全管理体制，也就是说施工安全管理没有制度可以遵循。在很多建筑施工企业，在施工的过程中根本找不到安全管理负责人，等到安全事故发生的时候更是找不到安全管理负责人，甚至有些建筑企业根本没有设置安全管理岗位，只是有个职位的名头。

（二）安全岗位职责划分不明

虽然在建筑企业内部设置了安全管理的岗位，但是安全管理工作并没有真正的发挥作用，安全管理职位形同摆设。甚至在很多建筑企业中，发生安全事故的时候根本找不到安全管理人员，安全管理也没有把职责划分到每个人身上，出现问题的时候就会互相推脱责任。

（三）施工安全设备大量闲置

很多建筑企业也购买了大量安全防护装置，但是在实际施工中很多安全防护装置并没有应用在建筑施工中，一直被闲置起来，没有发挥出任何作用。在很多施工现场很多高空作业人员身上并没有捆绑保险带，这样的施工环境存在很大的安全隐患。建筑企业购买安全设备很大一方面是为了应付安全检查，但是在实际的施工中认可把安全设备闲置起来，也不愿意把设备安装上。

（四）建筑企业管理人员安全意识淡薄

很多建筑企业在安全方面的资金投入非常少，对安全管理工作缺乏监督，建筑企业管理者首先要对建筑施工安全引起重视，才能更好的管理安全管理工作人员。在很多建筑企业中，建筑企业的管理者对施工安全不管不问，导致安全管理工作人员更是疏忽了施工中的安全问题。施工人员因为文化素质不高，更是意识不到安全施工的重要性，安全意识非常淡薄。

二、预防建筑施工事故发生的对策

（一）提高安全管理者的安全意识

在建筑企业施工过程中，如果发生安全事故，后果一定非常严重。因此，建筑企业必须把施工安全管理当作施工管理中的重要内容。建筑企业的安全意识对于施工安全管理是至关重要的，很多安全管理人员都是按照企业领导者的意愿行事，如果企业领导不重视施工安全，安全管理的相关工作人员也无法做到注重施工安全。要想提高工作人员的施工安全意识，首先就要提高建筑企业管理者和安全管理人员的安全意识，只有做到安全施工，才能保证施工顺利进行，才能为建筑企业带来经济效益。在安全管理上要明确职责，把责任落实到每一个人身上，如果是因为安全管理不到位导致安全事故的发生，企业管理者应该对安全管理人员给与重罚，避免再次因为安全管理疏忽造成安全事故。

（二）加强安全培训

在建筑施工中要加强对建筑施工安全的监督管理，对施工人员进行安全知识和安全意识的培训。建筑企业也可以为施工人员安排安全事故演练，检测施工人员安全技能掌握的情况，不断提高施工人员的安全技能水平。现在很多建筑企业为了节约成本会选择外聘农民工作为施工人员，农民工大多都学历不高，也没有施工方面的专业技能，安全意识更是非常淡薄。建筑企业在让农民工上岗之前一定要对农民工进行安全培训，避免因为农民工缺乏安全知识和安全意识导致安全事故的发生。对施工人员的安全培训也相当于是时刻在提醒施工人员要注意施工安全，避免安全事故的发生。

（三）制定施工计划

在进行建筑施工之前建筑企业应该制定完善的施工计划，面对建筑施工中可预见的安全事故做好防范措施，并且在施工进行前把建筑施工计划和建筑施工中的注意事项和施工人员表明，让施工人员明确施工的计划和目标。建筑企业可以在施工现场设置一些安全提醒的警示牌，时刻提醒施工人员注意施工安全，把安全问题记在心上，尽量避免安全事故的发生。

（四）定期维护机器设备

现代建筑企业施工中一定少不了机器作业，机器作业效率高，可以节省很多人力。但是，机器作业也存在很多安全隐患。如今，经常会发生因为施工机器老化或者出现故障引发的安全事故，导致大量的人员伤亡。因此，建筑企业需要对施工现场的机器设备进行定期的检查和维修，这项工作企业可以派专人进行，保证机器的正常使用，避免因为机器故障导致安全事故的发生，对施工人员和建筑企业造成威胁。

（五）加强施工现场周围设备的防护

建筑企业应该把管理者的办公地点和施工现场分离开来，避免发生安全事故。除了管理人员的办公室，施工人员的宿舍也必须离施工现场一定的距离。而且还要注意施工人员进餐的地方也需要和施工现场保持距离，施工中避免不了会产生很大的粉尘，这些粉尘如果落在施工人员的饮食中，必定会危害到施工人员的身体健康。建筑企业在保证施工质量和施工安全问题的同时，还要保证施工人员的健康问题，只有让施工人员保持健康的状态，才能正常进行项目施工。

（六）健全安全管理制度

建筑企业的管理一定离不开健全的制度，安全管理也是如此，要想实现安全管理就需要制定相关的制度，让安全管理可以按照制度执行。建筑企业除了要制定安全管理制度还需要制定安全管理考核制度，对安全管理人员进行监督管理，保证安全管理工作可以落实到位，尽一切可能避免安全事故的发生，保证施工人员的人身安全和建筑企业的名誉。

（七）加大安全设备资金投入

很多建筑企业不愿意把资金投入在安全设备的购买上，觉得是成本的浪费。实际上安全设备的资金投入是非常有必要的，施工单位不能等到安全事故发生的时候才意识到安全设备的重要性。安全施工是建筑企业在激烈的社会竞争中可以立于不败之地的基本保证。

结语：

建筑行业已经成为国民经济的重要支柱，建筑行业不仅和人们的生活密切相关，也和国家的发展有着密切的联系。在建筑施工中，施工安全是不容忽视的问题。施工安全关系到施工人员的生命财产安全，关系到建筑企业的名誉和经济效益，也关系到整个社会的稳定发展。因此，建筑企业必须加强安全管理，减少安全事故的发生，保证施工安全。但是，在我国的施工安全管理中还是存在很多问题，很多建筑企业不重视施工安全，也不愿意把资金投入到施工安全管理中。事实上，建筑企业要想顺利进行施工就必须要保证施工安全，加强安全管理，提高建筑企业管理者和施工人员的安全意识，把施工安全放在心上。

参考文献：

[1]张庆.建筑施工安全现状分析与对策研究[D].西南交通大学，2013.

[2]王飞.高层建筑施工安全评价及预警系统研究[D].青岛理工大学，2014.

[3]李太权.建筑施工企业安全管理对策研究[D].北京交通大学，2010.