快递运输方案精选(九篇)

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第1篇：快递运输方案范文

2012年5月，联邦快递（中国）有限公司（以下简称“联邦快递”）向国家邮政局递交了经营国内快递业务的申请书。9月6日，国家邮政局批准其申请。自此，联邦快递成为首批获得国内快递业务牌照的外资企业之一。

据了解，联邦快递被获准在上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都8个城市开展业务。事实上，联邦快递早在2007年前后就已开始经营中国国内快件业务。时至今年5月，距离提交申请已满一年，在加入分食国内快递市场这块大蛋糕的过程中，联邦快递如何布局其业务格局？目前成效如何？又将着重推进哪些业务板块或在哪些领域发展？记者带着这些问题走进了联邦快递。

抢攻电商物流

中国的快递业飞速发展，产业规模已经很大，尤其是巨大的网购市场潜力，为快递业带来更多的发展空间。相关数据显示，全球在线购物增长速度是零售业增长的3～4倍，预计到2013年底，全球34%的电子商务销售额将来自亚太地区。

“电子商务运输是联邦快递公司引领趋势的重点”。芮思博，联邦快递市场和传讯副总裁，对中国急剧增长的电子商务市场表现出浓厚的兴趣，“像联邦快递一样可靠的运输和供应链企业将在该领域扮演重要角色。”

当跨国企业饱受全球经济动荡之苦，而不停地调整各区域的市场战略并持续投入时，电子商务在全球的快速增长使得跨国快递巨头们看到了未来新的增长动力源。事实上，在中国这个被广为看好的市场中，电子商务尚未释放的潜能是被包括联邦快递在内的诸多国内外物流企业所公认的。也正因此，联邦快递毫不犹豫地决定借助电商来拓展其在中国的业务格局。

芮思博认为：“中国的电子商务发展迅猛，必将成为世界上最大的电子商务市场之一。电子商务在中国未来五年内将保持20%以上的增长速度。”

随着电子商务的发展，越来越多的中小企业参与到全球化的市场竞争中。但中小企业在基础设施不足以及缺乏足够商业信息支撑的状况下，开拓海外市场的难度要远远大于大型企业，这恰恰是联邦快递这样能够提供供应链一体化解决方案的跨国物流企业所看中的。

事实上，在发展电商运输业务的过程中，联邦快递并不是毫无经验的“新手”。一年多前，联邦快递引进了一种全新的、更大的包装解决方案，尤其适用于亚洲服装业市场。该解决方案使服装在中国进行正式生产之前，客户可连夜快递服装样本到伦敦或纽约，以便迅速获得批准。

而在布局中国电子商务的运输市场中，联邦快递甚至专门设计了简化全球清关工作的解决方案，比如电子贸易文件，和一些为诸如医疗保健业或服装业等主要行业设计的解决方案，由此可见其重视程度。

但同时，在竞争激烈的电商快递市场，灵活性和可靠性成为困扰众多第三方物流企业的难题。“电商运输服务的质量还亟待进一步提升”，芮思博指出，“这也是联邦快递正在努力破解的发展瓶颈。”

深挖中国市场

在联邦快递副总裁兼首席经济学家黄赓看来，中国正在提升自身在全球生产价值链中的高度，在物流方面的需求巨大，甚至已经被提升到了国家层面，“因此联邦快递对其在中国的业务持有十足的信心。”

芮思博指出，中国是全球近80多个国家在世界上的第二大贸易伙伴。与此同时，有超过90%的中国企业是中小企业。虽然中国中小企业的增长速度在过去几年呈下降趋势，但这个数字在2012年的最后一个季度出现反弹，并一直持续到今年。联邦快递希望把握住中国中小企业迅猛发展的良机。“中小企业是值得注意的增长点，也是我们今年市场开拓的重点。我们会继续致力于满足客户的需求。”芮思博表示。

联邦快递正在努力提升国内服务质量，以便让客户能够更简单轻松地选择最佳的运输方式。芮思博向记者介绍，联邦快递已先后在国内开通“优先达”和“普达”服务。“优先达”服务能满足客户对高时效性和紧急货物的递送需求，“普达”服务则满足了客户对经济型和非紧迫性包裹的递送要求。在国际服务方面，联邦快递也已经成功开通了“亚洲一日达”及“北美一日达”服务。“亚洲一日达”服务，客户的快件将可于下一个工作日被送达至21个亚洲城市。“北美一日达”服务可让客户于翌日将货件送至美国和加拿大的主要城市。

与此同时，针对国内市场当前的机遇与挑战，联邦快递还将通过积极响应市场及客户的需求，进行资源整合、系统优化，继续拓展网络、加强服务。

锁定可持续发展

联邦快递3月中旬的最新财报显示，公司2013年第三财季的净利润下降了31%，与此同时，联邦快递也了低于市场预期的第四财季和全年盈利目标。在联邦快递市场和传讯执行副总裁芮思博看来，“货运市场运力过剩以及很多客户另寻低成本的运输方式是造成业绩下滑的主要原因”。因此，“我们必须要保持灵活的运输策略，坚持可持续发展。”

为此，联邦快递计划采购部分波音757飞机。“到2015年，联邦快递将全部更换掉燃油效率低下的727型飞机，取而代之的是燃油效率更高、有效负载更大的757型飞机”。芮思博说。同时，联邦快递仍将在全球网络中继续引进波音777F型货机。据介绍，与原有的MD-11货机相比，777F型货机的油耗减少了18%，而且有效载荷更大。这一举措将帮助联邦快递降低一部分成本，实现可持续发展。

与此同时，联邦快递还将Eco-Drive（节能驾驶）扩展至10个亚太市场，其中包括澳大利亚、中国大陆、中国香港、日本、韩国、马来西亚、新西兰、新加坡、中国台湾和泰国。

第2篇：快递运输方案范文

本文通过对我校在运输管理教学系统、校内实训基地、校外实践基地等几个方面的建设经验进行了介绍和分析，探索了运输管理课程实践教学的新模式，希望能对相关院校的运输管理课程教学有所裨益。

[关键词]运输管理 实践教学 方案

一、运输管理课程实践教学培养体系的整体构建

运输管理课程是一门实践操作性较强的课程，也是很多院校物流管理、国际贸易等专业的核心课程，因此运输管理课程不仅要做好理论教学，同时要设计好实践教学体系。而运输管理课程实践教学培养体系的构建，是一项复杂的工程，我们认为至少应该从三个方面下功夫：一是加强以运输实验中心为核心的实验教学体系建设；二是开展好校内运输管理实训基地的建设；三是开展好校外实习基地的建设。下面对我校在这三个方面的建设情况进行分别介绍。

二、运输实验中心教学体系的建设方案

运输实验中心教学是整个运输实践培养体系的基础，具体内容包括虚拟商业环境训练、运输情景模拟训练，运输系统软件训练、运输自主实验，运输管理课程实践教学的主线。

在进行运输实验中心建设时，应根据运输管理的教学情况，建设一个具有多功能和灵活性的运输实验中心教学体系。该中心可以作为开展运输管理理论与模拟实训教学、案例分析、实证研究、运输方案设计及运输自主实验的平台。因此实验中心应做好以下几个方面的工作。

1.选好运输管理培养模块。我们把运输实验中心的实验教学环节分成四个模块，形成一个有机的实验教学体系，它们是：基本知识综合运用能力、专业技能应用能力、创新创业能力、可持续发展能力。

2.选好每一模块的教学软件。一些软件结合课程进行教学，一些软件可以独立训练。

3.设计好每一软件的课时。课程软件以18个课时为主，独立软件以24、36课时为主，运输自主实验以12课时为主。

4.设计好每一模块的考核方法。每一模块以自动考核、自动打分为主系统。这样既可以反应学生真实的实训效果，又能减轻上课老师的负担。

三、校内实训基地的建设方案

校内实训基地的建设的目的是让学生不出校门就有真刀实枪的实习场所。这是培养大学生理论结合实际、理论应用实践的校内实体。根据运输管理课程的特点，我们设立了校内实习快递运输调拨中心。

校内实习快递运输调拨中心选在学校校门口的副楼，开设由运输管理课程授课老师和学生共同管理的快递运输调拨中心，在这个小型运输中心进行运输业务各项目教学的实习，我们设计了下面这个实训方案：

1.运输管理环节的分解。针对运输活动的特色，对运输管理的具体岗位进行划分，将实习学生进行岗位分工，主要有订单接收、订单处理、运输调度、单证跟踪、运输成本核算等业务岗位，学生各司其职，各负其责。责任与工作岗位相挂钩，按运输企业的规章制度和工作职责要求学生，使学生通过实习，真正培养职业精神和职业技能。

2.将学生以前所学的运输理论知识有选择的进行组合，综合运用到实践中来。例如，在每学期期末，指导学生结合快递运输的市场特点，结合运输管理、仓储管理等课程的理论知识，分析快递运输的盈利模式、发展前途等内容。

3.在教学实习过程中，进一步渗透专业以外的的知识，如市场分析、市场调研、人力资源管理、项目团队管理、财物分析等，拓宽了学生的知识面和视野，增强了学生的竞争能力。

4.实习以班组为团队，培养学生的团队合作精神，以及团队之间的协调沟通能力。在实践中，快递运输调拨中心的大量工作，学生都是以团队形式进行的，各班之间的业绩进行比较，增加学生的责任感和竞争意识。通过实习，学生熟悉了快递业的运输流程以及服务的技巧等。

四、校外实践基地的建设方案

这是把学生送到企业去真枪实弹的操作，到企业去检验自己的能力。要做好这项工作，如何选择好校外实践基地是关键问题，要与一些信誉高、管理好的企业，组织建立紧密、稳定的合作关系，以促进产学研结合，提高教学水平。在建立校外实践基地时，我们采取了以下两种类型的校外实践基地：

1.“协作型”校外实践基地。主要合作模式是：

（1）企业派专家来学校作讲座（每学期多次）

（2）企业派专家来学校协助老师完成实践环节教学工作

（3）企业负责提供学生实习所需岗位

（4）高校给企业提供必要的咨询或其他方面的知识服务

（5）高校在企业提出需求的情况下，给企业推荐实习生和毕业生

2.“校企共建型”校外实践基地。

所谓的校企共建即学院与企业联合，把实训基地建在企业，将教学的实习环节延伸到企业中去。这种校企共建型实践基地的优势体现在：一是不仅能充分利用企业的资源、技术力量和文化环境，而且大大降低了学院的办学成本，克服了学院办学经费严重不足的困难，提高了办学效益；二是校企携手共建职业素质拓展培训基地，对于企业品牌推广和学生的综合素质提高都是一个双赢的局面。双方在拓展学生素质教育、增加学生就业竞争力、推广企业就业品牌、合理发现储备企业人才四个大方向上达成共识。基地成为培养学生创新精神和实践能力的重要场所，成为学生课堂教学之外的重要补充，成为学院实现人才培养目标的有效途径。企业也很好地利用了学校的资源，在人力资源的培训上，达到“选、用、育、留”并重的人才战略，可以为企业员工的素质发展注入新鲜血液和创新活力，促进了企业的和谐快速稳定健康的发展。

这种校企合作模式是：

（1）校企双方以项目建设的形式进行合作。企业除了无偿提供实训场所外，还提供富有实践经验的物流技术人员作为兼职指导教师共同指导学生实习。

（2）高校由学院主管负责人成立实习基地建设小组负责领导本项目实施工作，企业指定主管负责人分管此项工作。

（3）双方分别指定一名项目联系人在本协议有效期内负责具体联络工作。

（4）项目联系人负责定期交换信息，沟通和协调双方关系。

五、结论：

目前运输管理课程的实践教育体系还很不完善，需要我们不断总结，不断提升，做好实践教学各个环节的建设工作，既要做好校内实验中心和实训基地的建设，也要做好校外实训基地的建设，这样才能使我们的运输管理课程实践教学做的有声有色。

[参考文献]

[1]宋洋.物流情景综合实训[M]，清华大学出版社，2011，11。

[2]王成林，张旭凤，物流实践教学.中国物资出版社[M]，2O10，11.

第3篇：快递运输方案范文

1996年，通过与中国外运集团的强强联合，UPS正式进入中国市场，开设了“UPS全球特快服务”、“UPS全球快捷服务”等几个品种的服务。根据中国加入WTO时的承诺，从2005年12月11日起，中国允许外国快递企业在中国设立独资公司，独立开展国际快递业务。于是就在当年，UPS以1亿美元从中外运手中购得在中国23个城市的国际快递业务的直接掌控权，为200多个城市提供快递服务。

2005年7月，UPS被指定为北京2008年奥运会物流和快递赞助商。根据与北京奥组委签署的协议，UPS的服务对象包括北京2008年奥运会、北京2008年残疾人奥运会、中国奥委会、以及参加2006年冬奥会和2008年奥运会的中国体育代表团。基于丰富的奥运物流经验和对中国市场的深刻理解，UPS在中国展开了新一轮的布局。

陈学淳，现任UPS亚太区北京奥运会赞助与运营副总裁，代表UPS及其旗下的供应链解决方案集团，担当领导UPS奥运会战略项目组的重任，协助北京奥组委为北京2008年奥运会服务。此前，陈学淳曾任UPS中国战略计划发展董事总经理，全面负责UPS在该地区的运营和战略性业务策划，并促成UPS在中国转型为全资公司的工作。

记者：在UPS承担的2008年北京奥运物流业务包括哪些具体内容?为此，UPS进行了怎样的准备工作?

陈学淳：UPS是北京2008年奥运会唯一指定的物流及快递赞助商。在奥运会期间，UPS将通过奥运物流的“中央枢纽”――北京奥运物流中心(OLC)，为奥运会期间所有的50多个竞赛场馆、非竞赛场馆，以及众多训练场馆提供物流保障服务。届时UPS将代表北京奥组委进行货物的接收、存储、出库，以及各场馆之间及场馆内的运输配送和赛后反向物流的运作。

为了更好的服务于2008年北京奥运会，UPS进行了一系列的准备工作。2005年，UPS在北京设立了由运营、市场、业务发展、人力资源、安全事务以及财务等部门人员组成的奥运专业服务团队，协助奥组委制定包括总体运输计划系统(MDS)在内的全部物流方案，并提供可视化的“点到点”跟踪货物运程服务。预计到明年8月，这个团队的工作人员将达到2000多名。

值得一提的是，UPS利用2007年7月1日至2008年6月1日陆续举办的42项“好运北京”系列体育赛事，为2008年北京奥运会做最好的准备。我们在今年3月8日正式启动了北京奥运物流中心，同北京奥组委一起为从物流中心到各个竞赛场馆的物资提供全程解决方案与服务。

记者：2008年北京奥运会期间，UPS将涉及哪些特殊器材的物流服务?如何完成?需要使用哪些先进的物流技术、设备等?

陈学淳：根据UPS与奥组委2006年签署的合作意向书，北京奥运物流中心是UPS为北京奥组委提供物流与快递服务的场所。2007年3月28日，奥运物流中心接收第一批来自欧米茄的比赛计分牌，用于“好运北京”赛事。目前收到的货物还包括其他一些体育器材、技术设备和办公家具等，如联想的电脑、服务器和打印机等。

在2008年奥运会期间，UPS将通过一系列的方案和技术帮助奥组委简化运输流程，优化供应链管理。根据总体运输计划系统(MDS)，奥运所有货物的运输将从北京奥运物流中心出发，采取定点定时的配送方式，从起点到终点的整个配送过程都会有一个详细的路径与后备措施，对奥运期间物资的顺利、准点到达提供了强有力的保障。

此外，可视化的“点到点”跟踪货物运程服务也将发挥重要作用。通过基于互联网的UPS运输解决方案――UPS CampusShip，北京奥组委的工作人员可以使用任何一网的电脑对货物或信件发出指令，实现所有运输功能：作为能让客户主动获得货物运输状态信息的一系列工具中的一部分，UPSQuantum ViewManage提高了货物的可视，使得同一个系统内的多个客户更快更容易地查看、打印、下载或分享有关其货物运送的最新信息。

记者：今年UPS除了为2008年北京奥运会的物流服务做准备外，位于上海浦东国际机场的航空转运中心也开始动工。作为快递公司网络布局的关键环节，转运中心的建设主要包括哪些内容?投入使用后其价值主要体现在哪些方面?

陈学淳：2007年4月，UPS与上海机场集团签署一份正式协议，UPS将于2008年在上海浦东国际，机场建成UPS国际航空转运中心并投入使用，从而进一步加强对在华运营的直接掌控，在拓展国际及中国运送网络方面将拥有极大的灵活性。该转运中心启用后，UPS可以将在中国各个地区的网络与国际网络连接起来，提供至欧美和亚洲的直航服务。同时，该转运中心还将服务于UPS的国内合作伙伴――扬子江快运，通过其国内航线将UPS在中国的服务网点连接起来。

UPS上海国际航空转运中心工程已于今年8月9日正式破土动工，建成后可以实现分拣操作与地面服务等功能，届时上海地区的收件截止时间将会更晚、运能也将得到提升。该转运中心完全由UPS的员工经营和管理，采取每周7天、每天24小时运营。此外，我们还计划用波音747-400型宽体机替代目前的MD-11飞机，以扩大上海地区的运能。从规模上讲，到2010年，该转运中心的员工人数将超过1000人。到2012年，分拣能力预计将达到每小时1.7万件。

预计上海浦东机场转运中心将在2008年北京奥运会期间投入使用，这将使UPS在上海浦东国际机场的运能不断扩大，从而提高服务效率，增强目前的服务时间进度，进一步优化UPS对奥运会的服务工作。

记者：除快速业务外，UPS还提供配件物流、关键／急需部件补给、技术修理和配置、供应链设计与规划及退货管理等供应链服务，该业务目前在中国市场的进展情况如何?存在怎样的发展空间?

陈学淳：UPS供应链业务目前在中国大陆和中国香港拥有超过40个营运设施，作业面积超过200万平方英尺(18.6万平方米)。如果参考本地企业投入供应链的成本占企业总成本的百分比，你就会明白我们的业务只占据了冰山一角，中国企业在完善其供应链配置方面仍有很大的潜力。

我们认为，不仅是跨国客户，中国的大型客户，还包括许多中小型客户，他们需要的将是包括快递、集装箱、补货、仓储等在内的一系列物流解决方案。因此，我们要有能力提供给他们不同的选择。物流与供应链业务目前在中国已经颇为成功，今后UPS将把拓展市场的重点放在一些制造业中心地带，如长江三角洲、珠江三角洲及渤海湾。

记者：日前公布的UPS全球业绩报告中显示，2007年第二季度UPS在中国的业务带动了亚太地区第二季度出口量同比增长25％，在深耕中国市场方面，UPS有何计划?将怎样分阶段实现?

陈学淳：中国的物流市场发展非常迅速。国家发改委2007年一季度的数据显示，中国物流总额增长15.6万亿元，同比增长24.2％，对工业、投资和贸易的支撑作用明显。

第4篇：快递运输方案范文

关键词：电子商务；快递物流行业；“双十一”活动；解决方案

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.21.015

1引言

伴随着电子商务在我国的快速发展，快递物流作为物流的一个延伸分支俨然成为当今社会不可或缺的一部分。快递物流具有送货上门，网点分布广和快捷便利的特点，其服务内容主要为快件与小宗货物的运输。

对于发达国家而言，快递物流业已进入较为成熟的阶段，发展内容主要为快递物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及管理的日益专业化、信息化和标准化。在国际上较有影响力的大型快递物流企业有FedEx（联邦快递公司）、DHL（敦豪航空货运公司）、UPS（联合包裹速递服务公司）等。与国外快递物流业相比我国快递物流业的发展水平仍然不够高，存在物流基础设施能力薄弱、管理分散，社会化服务水平低等问题。

2快递物流业现存问题分析

2.1现存问题

2.1.1快递投诉方面

电子商务的发展使得快递业务逐渐兴盛，相应的投诉量也明显增加。投诉的问题主要集中在超时送货、运件损坏或丢失、赔偿不合理以及拒绝验货签收等四个方面。

2.1.2企业经营与行业管理方面

对于大量的中小型快递物流企业而言，往往存在竞争压力大、融资困难、抵御风险能力较弱等问题，从而导致企业的消亡更替较快，加之行业管理方面的措施不够完善使得行业监管比较松散，从而增大了整个行业规范化管理的难度。

2.1.3服务水平和人员素质方面

企业存在业务繁忙时招聘大量临时人员的现象，而对于其本身的从业人员仍缺乏比较系统、正规的专业培训与职业道德培训。

2.1.4企业硬件设施设备及信息化水平方面

一些中小型企业的包裹分拣工作主要依靠人工完成，对硬件设施设备的投入较低。虽然目前大部分快递企业都建立了信息管理系统，但其具有一定延迟性，导致货物追踪不够准确。

2.2原因分析

2.2.1市场需求激增

在电子商务快速发展的背景下导致快递企业接单量大幅增加，特别是在一些网购促销活动期间，使企业仓储紧张，加之招聘了大量未经过培训的临时人员，从而导致配送延迟、投诉量高等问题。

2.2.2对快递物流的需求不够均衡

在网购促销活动期间对企业的供应能力要求较高，而在其他时间段一些中小型企业甚至可能会出现无件可送的窘况，因而导致了一些企业的消亡，增大了行业的管理难度。

2.2.3物流方向相对集中统一、快递网络两极分化

目前我国的快件大多由商品生产企业集中的长三角、珠三角地区流向全国各地，快递企业的运输网络在南方地区分布广且发达，而在中西部地区分布则不够完善，容易导致客户的不满与企业经营效益的两极分化。

3实例分析

3.1“双十一”活动简介

“双十一”活动是由淘宝商城于2009年创办，现已经成为电商消费节的代名词，甚至对非网购人群、线下商城也具有产生了一定影响力。它的发展带动了整个中国商业模式的巨大变局，越来越多的电商企业加入其中，但相比之下淘宝商城在该活动期间的交易额一直稳居第一。据统计，自2009年第一届“双十一”活动起，淘宝商城的交易额便呈爆炸式增长。其中2009年到14年，整整翻了1000倍，在2015达到了912.17亿元。

3.2快递物流业的应对措施

据菜鸟网络统计，2015年“双十一”活动期间，中国邮政、四通一达、顺丰、全峰快递等国内外3000万多家物流仓储公司参与其中，物流配送人员超过170万，约200架飞机、23万辆快递车辆投入到了此次物流配送中。多家快递企业在活动期间“招兵买马”、扩租库房、鼓励员工带家属充当“小时工”、增加车辆。除此之外，部分快递物流企业还与电商企业进行合作，以淘宝商城为例，快递企业会在该商城进行驻场，与商城专门的物流跟单人员进行对接，保持快递企业、商家及平台的沟通，实现了三者的实时信息共享，大大缩短了信息处理时间。

4研究结论与建议

虽然快递物流企业与电商企业联手制定了上述精细的准备方案，但随着“双十一”交易量的逐年上升，加之其本身存在的问题使得快递物流业的服务水平一直不尽人意。对于目前国内的快递物流企业而言其观点仍然存在一些误区，大多企业比较倾向于增加运输设备和临时工作人员来提升其业务能力，短时间看似有效却无法彻底解决快递物流业在电子商务背景下所面临的诸多问题，为此我们提出了以下解决方案以供参考。

4.1行业宏观方面

（1）政府应加大快递业发展的扶持力度，积极推进相关法律和政策的建设和制定。对整个快递物流的发展方向进行统一的规划设计，并制定相关的优惠税收政策促进整个行业的发展。

（2）快递行业协会要搭建平台，健全快递服务标准体系，加强快递企业自律管理，积极举办快递服务洽谈会等多种形式的商务会议，鼓励快递企业之间加强联系和学习，推广先进企业的发展经验。

（3）快递物流行业要落实《快递服务》标准在企业经营管理中的各个方面，并严格执行《快递业务员国家职业标准》，将其作为对快递业务员进行鉴定和考核的重要依据。

4.2快递企业自身服务能力方面

（1）在分拨中心的取件、分拣、送件等环节上要加强建设自动分拣系统，改善业务量增长与人力需求增长成正比的现状，提高分拣效率。

（2）有实力的大型民营快递企业可以通过兼并重组一些小型的快递物流企业，以及合并其自身网点或调整网点层次来优化分拨网络，完善路网配送和网络建设，从而提升企业服务质量与竞争力。

（3）目前国内民营快递企业的网点拓展方式一般以加盟为主，加盟商在硬件设备和服务质量上良莠不齐，不利于整个公司服务能力的提高。因此企业应该提高加盟条件，规范对加盟商的管理。

参考文献

[1]中国质量万里行投诉部.“3・15”消费投诉猛增抱团维权案例突出――中国质量万里行2014年第3期投诉统计分析报告[J].中国质量万里行，2014，（4）：3234.

[2]孙光明，邓超，郭苗苗等.“双十一”大战快递爆仓――淘宝“双十一”快递爆仓对策研究[J].物流技术：装备版，2013，（2）：4951.

[3]金玉清.中国快递业现状及发展对策研究[J].江苏商论，2013，（25）：5153.

第5篇：快递运输方案范文

化妆品根据其外形特点分为液体类、凝胶类、膏状、粉状、块状等，大多数化妆品无固定形状，很少直接销售、运输，而是使用容器来盛装，并连同容器一起进行销售、运输，所以盛装容器的外形决定了化妆品运输状态的最终外形，常见的盛装容器有塑料瓶、塑料软管、塑料袋、玻璃瓶等。

针对以上化妆品的特点，在对其运输包装设计时，需要关注以下几点：首先，加大对盛装容器的运输保护，尤其是玻璃瓶类脆性容器的运输保护；其次，网购化妆品运输时容易出现多个或多类产品（套件产品）混合包装运输，需要解决其相互间的碰撞或者固定问题；第三，通过结构设计解决销售与运输包装的结合，或者解决运输后包装的再利用问题。

本文，笔者将向大家分享几款化妆品运输包装结构设计案例，案例均来源于历届“济丰杯”校园运输包装创意设计大赛的获奖作品。

案例一

这是一款面部护理产品三件套（洗面奶、保湿水、乳液）的快递运输包装设计案例，该设计主要关注面部护理产品三件套在快递运输过程中保护功能缓冲内衬的设计。缓冲内衬结构如图1所示。

该缓冲内衬结构设计特点如下：

（1）内衬采用一纸成型的结构设计，通过正反折叠方式形成三个空间，分别用于放置产品，同时两侧的卡槽设计成具有一定斜度的倒刺方式，也可以有效降低结构散开的风险。

（2）内衬成型后形成三个矩形空间，分别嵌套三个产品，而且顶部反嵌结构从左右两侧固定住产品，并可以直观看到产品，同时要求将产品从底部装配到两侧空间内，如图2、图3所示。

（3）内衬成型对产品的固定缓冲为悬空方式，其底部结构固定方式如图4、图5所示。

该设计主要关注点在于缓冲内衬结构，所以其外箱设计传统、简洁，仅在包装箱顶部结构设计上增加了撕拉带，便于消费者开启纸箱。外箱顶部结构如图6所示。

案例二

如图7所示，这是一款可用于外观主要为圆形或者类圆形单件化妆品的包装结构设计案例，该设计兼顾了销售以及运输防护的功能。

在外形设计上，这款化妆品包装一改传统的正方形盒型，而是将盒型设计成三角形。独具匠心地采用内外双三角形嵌套结构，其中，内三角形盒为产品销售包装盒，外三角形盒为运输缓冲保护盒，内三角形盒的高度较低，并嵌套在外三角形盒内，从顶端面俯视，两个三角形组成一个“六芒星”形状。

从销售功能的内三角形盒平面结构（图8）来看，其结构设计中规中矩，没有采用黏合结构设计，而是采用了结舌插接结构，虽然减少了生产过程中的黏合步骤，有利于环保，但无疑增加了品牌商装配的人工成本，不利于批量化生产。

从运输保护功能的外三角形盒平面结构（图9）来看，其结构设计与内三角形盒结构类似，但在中间增加了开窗结构，用于内盒的嵌套，同时在顶部设计了撕拉开启线结构，以便于消费者开启，并采用黏合工艺成盒。

本案例中，化妆品包装内外盒嵌套在一起后，利用外盒角部结构起到很好的缓冲保护作用。

此外，本案例在装潢图案设计上可以以内盒与外盒图案结合的形式进行设计，也可以分别以内盒与外盒分离形式进行设计，两种不同的设计既能保证单盒的促销，同时还可以相互配合形成组合式的宣传效果。

案例三

图10是一款套装或套件化妆品包装盒的设计案例，该设计主要关注于包装盒的销售展示以及后续使用过程中的再利用功能设计，其平面结构图如图11所示。

本案例采用一纸成型销售包装盒的结构设计，其主要特点在于包装盒正面开启后，通过顶部的插接结构，可以将包装盒变成桌上式展示架，在后续使用时可以作为小型储物盒。其结构变换如图12～15所示。

第6篇：快递运输方案范文

国内的快递界标杆企业，无疑是顺丰，然而在顺丰内部，也有一个标杆，那就是UPS Express（UPS快递）。

UPS是世界物流巨头，但在国内，它的身影却比较少见。

其实早在1988年UPS就进入了中国，但是发展缓慢，只经营起点或者终点在中国城市的国际快递业务。在美国，UPS已经是电商巨头亚马逊的长期物流合作伙伴，亚马逊的包裹占了UPS美国国内40%的市场份额。但在中国，比起FedEx在中国市场的突进，UPS却显得过于淡定，它的淡定让许多竞争对手都不淡定了，因为面对如此热闹的中国电商市场，你不知道这个巨人究竟在盘算着什么。

2013年年底，UPS首席执行官斯科特・戴维斯（Scott Davis）透露，已经与相关部门达成了暂时的协议，2014年UPS在中国将会增加14个城市的快递牌照。这意味着，2014年，UPS在中国将拥有33个城市的落地牌照，而其国际运转中心2008年年底已经在上海落成。这样看来，UPS这头雄狮并不是对中国快递市场不为所动，只是一直在蓄势待发。

中国快递市场的潜力，仅从一个双十一购物节就能够看得出来，一天350亿元交易额，3.46亿包裹，这个数据，UPS不可能不注意到。斯科特在接受采访时表示：“这事情真不可思议！这是一个巨大的市场，而且随着时间的推移，还会变得更大。”显然，UPS对中国快递市场是了然于胸的，到今年，这头狮子终于要有所行动了。

UPS究竟是何物？

UPS起源于1907 年在美国西雅图成立的一家信差公司，创始人Jim Casey和Claude Ryan用借到的100美金，在西雅图骑着自行车为顾客传递信件，为零售店运送包裹，开始了自己的事业。后来UPS以“最好的服务、最低的价格”为企业理念，逐渐在整个美国西岸打开局面。到上世纪50 年代，UPS 取得了“公共运输承运人”的权利，将自己的包裹递送业务从零售店扩展到普通居民，从而成为美国邮政的直接竞争对手。

现在的UPS，是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的提供者，与联邦快递（FedEx）、敦豪航空（DHL）以及TNT快递并称世界四大快递公司。UPS拥有超过500架全货机，而被誉为国内快递业标杆的顺丰只有不到20架。

斯科特曾说过：UPS就是全球贸易的“传送带”，光凭UPS的货运指数，就能够衡量出世界经济和贸易的健康程度。因为在美国本土，UPS每天负责运送的货物当于美国GDP的6%，而在全球范围，UPS负责运送的货物则相当于全球GDP的2%。

UPS之所以能经过107年的历史仍然屹立不倒，是有它的原因的：第一是企业文化，第二是企业执行力，第三是不断的变革。

可以用“变中求胜”来描述UPS的发展，变革的核心有四个：第一个是如何吸引、培养一支业务娴熟，业务多元化的团队。在UPS，大家都拥有相同的价值观，为公司共同的目标而努力。第二个是提供高附加值的服务。第三个就是“以客户为中心，持续不断地关注客户需求，为客户提供有预见性的、与众不同的解决方案”的企业文化。第四，在全球范围内倡导“不断地追求卓越、不断地创新来加速改革的进程”。

科技和供应链管理公司

UPS在二战前主要是替百货公司向顾客家里递送包裹，二战后，美国汽车开始普及，人们有了汽车后就不再需要企业递送包裹了， UPS遇到了危机。于是UPS开始开拓新客户，也就是今天所说的B2B市场。1954年，UPS拿到了600多家的批发商客户。其业务重心也由此慢慢转向B2B。

如今在UPS的业务体系里，人们所熟悉接触到的个人快递所占的比重只有约30%，它更愿意被看做是一家科技和供应链管理公司。在美国市场，UPS负责了整个东芝笔记本的售后维修，实行从接收到检修到返还客户的一条龙服务。UPS 创造了所谓的“跑道边效应”（End of Runway Effects），在机场旁边建立物流管理中心，与多家高科技公司结成联盟，为他们提供库存、配送甚至售后服务。比如，肯塔基州的路易斯维尔机场是UPS 最大的空运枢纽，每天深夜，会有90 架飞机聚集到这里。每天惠普公司将损坏的电脑空运到机场边的UPS物流中心，由60 名技术人员将其修复，然后再送到机场当天运走。这个部门每天平均修理约800 台电脑。UPS将自身的运输优势发挥到了极致，最大限度地减少了运输过程可能造成的延误。

此外， IT技术对快递企业的发展起着至关重要的作用，UPS一直以来都很重视在IT技术方面的投入并不断优化。

早在1997 年，UPS就推出了一套基于互联网的运输“应用程序界面”（API），名为“UPS在线工具”（UPS Online Tools）。这套工具是一个独立的应用程序模块，可以直接嵌入电子商务网站，完成网站的运输派送功能。工具可以为用户提供各种服务，包括运输服务种类的选择、运费和处理费计算、运输时间计算、UPS 收货点的选择、运输标签打印、运件追踪等等。

UPS还与知名的软件开发商结成战略联盟，授权软件开发商把UPS 的网上运输软件和供应链管理技术直接应用于其开发的新软件，或者双方合作共同开发相关的软件。例如，与SAP、Oracle、People soft 等在ERP（企业资源规划管理）技术领域占主导地位的公司合作，为企业开发出从起点到终点的完全物料管理解决方案，并为其提供相应的运输、仓储、派送等物流服务，最大限度地提高了物流供应和派送过程的效率。

面临的困难

虽然UPS拥有强大的物流管理体系以及技术和资源，但是要进入中国市场，仍会面临一些难题。

UPS的网络覆盖不齐全，服务范围小，要建设自己的网络还需要很长的投资周期以及很大的投资力度，并要忍受一个很长的亏损期。外资企业由于种种原因，很难在网点建设上超越中国企业，最好的办法就是合作与收购。但是，国内能够引起UPS并购兴趣的对象只有顺丰，而顺丰是不可能被并购的。对于其他如四通一达等加盟模式的快递企业，UPS不感兴趣，因为这些企业在管理上有难度。

第7篇：快递运输方案范文

[关键词] 快递 资源互补 合作模式

一、国内快递市场现状

国家邮政总局在1980年在我国首推快递业务（EMS）以来，中国快递业已经发展了28年，目前我国国内快递市场呈现三大板块，三大主体。三大板块是指国际快递业务、国内异地快递业务,以及国内同城快递；三大主体包括国有快递企业、民营快递企业,以及外资快递企业。

国际快递业务是资本和技术密集型业务，利润最高，称之为高端业务；同城快递属于高度劳动密集型业务，不需要发达的交通工具和尖端技术支持，利润较低；国内异地业务介于两者之间。2006年我国的国际快递业务量为1.06亿件，其中80％上由外资快递企业承担，可见我国快递企业目前仅占有了中低端市场，企业利润有大幅提高空间。

二、国有、民营快递企业资源优势分析

我国国有快递企业主体是中国邮政集团（EMS），其次有民航快递、中铁快运等。由于体制原因这些企业都较早的拥有了较为完备的国内基础设施及网络布局，其中EMS覆盖全国城乡3万多个网点，具有其他企业无法比拟的巨大优势，同时又具有强大的干线运输能力。通过与国际物流企业合作，基本建立健全了国际业务网络。但企业缺乏能动性，市场反应相对滞后，在服务质量和管理方面也同样存在的较大的弊端，虽然近些年各企业不断出改革，但效果并不尽如人意。

我国民营快递企业从上世纪90年代中后期开始出现，绝大多数企业的业务集中在国内异地业务及同城门到门服务，由于贴近市场、价格优势明显加之电子商务的普及，近几年间发展迅速，一些有实力的民营企业在国内异地快递市场已经超过了邮政系统。但民营企业干线运输能力较差，缺少自有运输设备，主要依靠与铁路及民航部门的长期合作。

三、合作模式初探

面对国际快递企业的入侵，国内快递企业应该加强合作，整合资源，稳固并扩大中低端市场并积极扩大争取向高端市场发展。针对以上分析的各类型企业经营特点及优势，建议对三大主体业务的运作模式进行如下调整。

1.国内异地快递业务

国内异地业务占国内快递业务总量的六成以上，市场空间巨大。建立合作模式将两者的优点合理结合，取长补短，起到稳固并提高市场占有率的作用。

各地邮政部门自行选择当地较为理想的民营快递公司作为联营合作伙伴，采取类似于综合运输中的多式联运形式，揽货和递送主要由民营快递企业组织进行，干线运输由邮政部门负责。在新业务模式下，通过邮政和民营两个渠道汇集到大中城市的货物，统一由邮政部门负责组织运输，到达异地邮政部门后，根据当地联营企业的投递范围将民营快递无法送达的货物保留，通过邮政部门渠道送递，其余货物均由当地民营快递企业负责。

在新运作模式下，国有和民营企业都能更好的发挥自身优势，提高自身企业的工作效率和效益。

由于货物在快递过程中需要2～3家企业经手，因此货物跟踪、查询等服务相较原有模式变得更复杂，但如果采用一票制服务，建立起民营快递企业与邮政查询网络的对接，即可完全解决；另一个问题就是利益分配，建议采取分段式按劳分配原则，各企业在评估自身揽货、运输、投递成本后，签订合作协议，企业间定期核消往来账目。

2.同城快递业务和国际快递业务

民营快递在同城快递业务方面优势突出，国营快递企业在国际快递方面具有优势，两者的互补行很强。目前国内民营企业很少涉足国际快递业务。一些民营企业与外资企业合作通过取得较低折扣或者针对各外资企业对不同国家收费标准不同赚取得少额利润，有些仅仅代为外资快递巨头收揽国际快件的业务。同城快递方面，民营企业占据了国内80%以上市场，国有企业所占市场份额相当少。

按照上述的运作模式，邮政部门和当地的民营企业签订合作协议，全面开展揽货业务，互相交叉运作。民营快递企业接收到的国际快递委托国企负责运送、投递，仅收取揽货费用。国企将接收到的同城快递汇合异地发往本地的货物一同交由本地民营企业递送，对于民营企业无法到达的部分则自行负责投递。在货物跟踪、查询的服务及利益分配方面可参照国内异地业务的解决方案。

四、结语

随着人民生活水平的提高，消费者对物品快速获得的需求日趋凸显，快递市场未来几年将会有惊人的扩大速度。通过加强国有、民营快递企业的合作，可以有效地抵御外资企业对我国市场的抢占，有利于国民经济更好更快地发展。

参考文献：

[1]中国快递市场发展研究课题组：《中国快递市场发展研究报告》.中国经济出版社，2006年4月

第8篇：快递运输方案范文

伴随着电子商务运营模式中从B2B到B2C再到C2C的转变，其对很多行业的影响日益加重。在此影响下，很多行业原有的建筑空间形态不再能满足现在的使用功能而做出了一定的调整。本文通过对快递行业中办公区域、仓储区域、车间区域、车辆停放区域的分析和研究，找出发展下建筑空间的不足和提出优化设计。从而想借由此文为快递行业的建筑空间形态做出进一步优化，使其满足功能要求的同时，又不失美感。

关键词：

建筑空间；快递行业；电子商务；仓储建筑

1快递行业的建筑空间面临的主要问题及相关优化方案

目前快递行业因为其点加盟起点低的原因。现今除去各大快递总公司和中转站较为正规以外，其它的各个点可谓是形态万千。走在大街上，巷子口，常常能看见一个个的或是小店或是干脆一个住宅的一户人家，上面用各种方式挂起来某某快递。这样的建筑形态不仅给工作造成了很大的不便利，也存在一定的安全隐患。

1.1总公司及点选址

如今数字经济快速发展下，快递公司已经渐渐正规化企业化。快递行业的运营模式比较特殊，一般是一个或两个总公司，其它较为折中的城市成立中转站，再在三线城市成立市中转站、再转到各个小的区的点。那么总公司的选址一般应该在上海、北京、广州等一线城市。中转站一般选择石家庄和天津。具体的地点一般都是沿街的。小的点来说，可以偏僻一点，通过上门送件和上门取件再留下联系方式效果相差不远，但是选址在单元楼的一层或者是平房并不可取。一来打扰周围的邻居，二来阻塞楼道、街道或是主入口，三来防火也不满足要求。

1.2办公区域

办公区域一直是不被重视的一个区域。尽管相对来说，办公区域确实不必太大，但是如果设置的太随意就会造成发件和信息录入的不变。办公区域一般应设置在离入口较近的地方，应有放置计算机的空间，供到件查询，更新物流信息之用。应有办公桌或是吧台，供发件人填写发货单之用。应有疑难件搁置台和固定电话放置区域。供疑难件咨询和妥投。

1.3出入口

因为出入口很多是按照住宅标准设置的，因此出现了很多诸如大件无法搬进搬出，运输车辆无法进入就近装载卸车等问题。出入口的设置一般应该在靠近街道的位置，大小以载货车能轻松进入为宜。

1.4仓库

传统的仓库，如邮递行业最初使用的邮政小包。其价格昂贵，运输速度慢。基本上以县级为最小单位设置点。办公区域宽敞整洁，仓库就不被重视，狭小甚至是可有可无。它的仓库重在储存功能上。后来在电子商务消费模式的推动下，越来越多的快递行业兴起。然而仓库的空间似乎并未得到重视。如今快递行业的仓储建筑注重的应该是理货和配送。因此，在空间、容量、功能上都应与时俱进做一定的调整。笔者认为，仓储建筑是在整个行业中最为重要的部分。它可以与办公区联合设置，放在办公区之后。也可以单独设置在办公区附近。其空间最好是以宽敞为宜，以防大促时节爆仓。当然，如果条件允许的话，在一个庭院中，左办公右仓储，中间庭院供停放快递车。大促时节庭院可以做临时的仓库之用，即不用考虑平日里的空间浪费，也可以避免大促时节爆仓的隐患。内部空间应充足，最好有容纳分拣台的空间和摆货架的空间。因其存储种类繁多，易燃易爆品较多，消防防火应尤为注意。此外，因其净高度较高，在防火卷帘门、测试器、排烟设置的设置上都较普通仓储类建筑多了一定的难度，人员的疏散和消防扑火也是应该得到重视。笔者认为，针对此类的仓储类建筑，应适当增加消防设施的布置，留有足够的放置消防栓的空间。配以快速响应灭火装置可能效果更好。注意防火分隔的面积不要超过国家标准。此外，可以在侧窗处设置辅助排烟系统以解决净高度过高排烟困难的问题。在经济条件允许的情况下，可以设置消防车道。

2上海百世汇通实例分析

上海百世汇通的选址在郊区临街的位置，远离住宅区，不会因为噪声而给居民生活造成困扰。造型远看是一个大的工业厂房。入口宽敞，进入入口便是货车的停车区，内部可容纳几十辆货车。左右两侧分别为包装流水线和办公区域，办公区域单独划分出来。从整体的格局上不难看出，整个建筑的形态规整有秩，功能分区合理。办公区域有单独的主入口，收件处理疑难件都有单独的区域，方便而有序。美中不足是办公区旁边是停车区，尽管做了实墙的分隔，但是并没有隔声处理，相对来讲噪声干扰比较明显。包装分拣区的空间很合理，其位置在主入口的左侧，中间要经过停车区。分拣和打包扫码过后的包裹由传送带送至各个固定的区域，之后装车运出一气呵成。美中不足是离办公区域较远，由办公区收到的包裹搬运至分拣区较为不便。而停车区就是这个工业建筑的亮点。这个停车区紧邻出入口，车辆开进开出都较为方便。停车区设在室内可以防止相邻街道的拥堵，也可以减少车辆因为暴晒或者淋雨造成的车损。同时也给包裹分拣完毕后装车提供一定的便利条件。当然，还有一个最为重要的用途便是快递爆满时节，停车区域可以临时作为仓储之用。当然，上海百世汇通的基地还可以做得更好。笔者认为，较好的方案为办公区域，停车区域，分拣区域三个部分分隔成三个不同的建筑。首先是办公区，笔者认为办公区域适合做成办公楼，分为两层，上层以办公桌为主，主要供业务员使用。包裹扫码后的物流更新，到件的送件分配，疑难件的查询都在这里处理。下层以服务台为主，空间不必太大，主要用以服务来办公楼寄件或是取件的客人。入口最好有两个，一个是供来客行走的出入口，已服务台正对面为宜。另一入口适合在服务台的侧面或是背面，主要供员工出入和通往分拣区。办公楼除了注意出入口的位置及尺寸以外，也要充分考虑窗口的位置和尺寸，既要通风和采光，还要避免西晒。以办公楼的规范执行为宜。其次是分拣区。分拣区以单层的工业建筑为主，层高比办公楼要高，以4M左右为宜。内部要有放置传送带和分拣台的空间。摆货架放置在侧面。设置两个出入口。其一为工作人员出入口，其二为货运口。货运口要临近停车区，入口宽度不要少于4米，方便大件的装卸。第三是停车区。笔者认为像百世汇通这样的将停车区设置在室内有些浪费空间。若将停车区设置在庭院中，在顶部做遮阳板或者是搭成简易的车棚，这样既节省造价和室内空间，又可以遮阳防晒减少车辆损耗，同时还增加了通风度防止室内温度过高和汽车尾气污染。

3结语

通过上述分析可以看出，通过对全国大中小城市快递行业建筑的现状和存在的问题的分析，给出了更高效的建筑整改的方案和安全防火措施，对于此类建筑的实用性有较大的改善。当然，此方案伴随的是经济投入的增加，在大部分人对快递行业建筑停留在固有的、保守的理念的现在，可能短时间内做出调整和改善并不是非常容易，因此此方案在实施上会有很大的困难。但是笔者相信，在电子商务大行其道的今天，在快递行业迅猛发展的现在，越来越多的快递企业和公司会对建筑空间的实用性做更多的要求，那么快递行业的建筑空间内部调整势在必行。

参考文献：

第9篇：快递运输方案范文

1、快递业务波动性大，且分布不均衡目前我国快递业务量各月份增长不一，其波动性的主要原因在于节假日或者电商企业促销活动引起的。比如2月份，我国快递行业业务收入仅为164．5亿元，其主要原因在于2月往往是我国春节的阶段，快递从业人员也基本回家过年，各大电商也开始收缩自己的业务，使得整体营收下降。与2月份相比，11月份的快递业务量出现井喷式增加，主要归功于“双11”。根据国家邮政局的数据:截至11月，2013年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成81．2亿件，而在过去的“双11”期间，全国快递业务总量为3．46亿件，占据4．26%。可见快递业务波动性有多大。根据速途研究院2013年10月24日公布的《2013年Q3快递行业分析报告》显示，在快递业务量前5大城市是上海以64969万的快递业务量排在第一位，北京以58531万的业务量紧随其后，广东地区的广州和深圳分别以53117万、44060的业务量排在第三、四位，杭州以29920万的业务量排在第五位。这些经济发达城市基本都是电子商务行业的卖家多集中地方，而买家大多是在三四线城市。这样就导致了快递公司进出件的业务量不平衡。而且这些大城市的交通运行压力都比较大，拥挤的交通情况经常给快件流通派送带来巨大的阻力。

2、运力配备不足，物流基建缺乏;快递主要依靠公路运输和航空运输来完成的。目前我国的公路运输大多采用货车、集装箱卡车等运载工具，航空运输都是以货机或客机为运载工具。由于快递业务量暴涨只是短暂的，加上市场业务量难以估计，很多快递公司对购置足够运载工具持观望态度。即使那些财大气粗的快递公司新增车辆，自购飞机也不一定能立刻缓解问题，原因在于快递业务量集中区的物流基建不到位，规划不科学。主要体现两个方面:一是物流通道不畅。如公路网分布不合理;航班班次少;二是如机场、仓库、分拣中心、物流园区等物流节点的布局、规模、服务能力和水平暂时还无法跟上区域经济发展步伐，从而导致快件在物流线路与物流节点之间的流通脱节，无法实现快件无缝化衔接，大大地影响快件交接的便捷性。

3、人力资源结构缺乏多样化;现阶段，我国快递业仍属于劳动密集型行业。充足的人力资源是快递作业顺利开展的重要保障。快递企业的人力资源结构主要分成三层:第一层是一线从业人员;第二层是技术骨干;第三层是管理精英。快递仓库频频爆仓，主要原因之一就在于一线从业人员的紧缺。目前大部分快递公司的一线从业人员大都是年轻人。一遇到行业旺季，一线从业人员的工作时间都明显加长，而且经常需要日夜颠倒。而年轻人的吃苦毅力薄弱，导致一线从业人员经常性流失，影响快件分拣派送等作业。一旦快件无法正常分拣、派送，大量快件将停滞或者无法及时流通至下个环节，渐渐地积压在仓里，最后造成爆仓。

4、管理不到位，操作效率低;快递服务追求的是“快”———要用最快、最经济的方式完成物流服务。完成一次快递服务需要经过下单，收件，运输，分拣、封发、派件等环节，任何一个环节都是至关重要，一旦任一环节管理不到位，快件流通不畅顺，都会影响整个作业操作效率。例如从业人员综合素质水平不高，引发收发件不力;配套的设施设备不到位，导致快件无法高效分拣。因此对于每个作业环节科学地管理，都关系到能否节约整体转运时间、保证快件质量。

二、快递企业应对频频爆仓的措施

1、联合多方力量;电商业与快递业的均衡发展，需要多方努力。政府相关部门应健全的行业体制，出台相应的扶持政策，积极引导快递业规范经营;优化交通运输线路，加快区域公路运输线路建设，合理设置物流节点，进一步加快网络配送体系建设，提高整体服务能力和快件流通效率;行业协会搭建行业信息平台，及时国内电子商务发展的动态信息;加大宣传诚信经营，引导用户理性消费或错峰消费，减少旺季送货压力。各快递企业应从服务质量和服务水平等方面下功夫，加强企业间合作，发展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。

2、制定市场供需不均的解决方案;古人云:“未雨绸缪”。为防止发生“爆仓”情况，各快递企业应提前着手应对，加强与电子商务网站的物流部门沟通，制定促销期间的快递服务保障预案。据有关报道:为应付2013年“双11”的到来，深圳全市主要品牌快递公司改造和新增场地10多个，新增干线班车200多台，临时增加人员5000多人，中转中心发运班次增加2至3个，这样就避免了在任何环节存在快件严重积压情况，快递企业应对从容，快件也流通顺畅了。

3、充分利用多样化的运输仓储资源，保障快件快速流通;众所周知，国内快递大都是以公路运输为主、航空运输为辅。为应对爆破式增长的订单量，很多快递企业除了增强地面运输仓储保障外，还加大空中输送能力。目前顺丰、EMS、圆通等企业都在大力发展空中业务，也有的快递企业与航空公司合作腹舱带货业务。因此快递企业拥有自有货机，是货运时效的重要保障;适当地租赁货机，不仅对货运临时性暴涨起到缓冲和弥补的作用，而且合理利用运输资源，有利于快件快速流通。

4、加大快件自动分拣力度，提高快件处理能力;相比于快递巨头如UPS等的完全实现机械全自动分拣模式，而国内的大把部分快递企业还停留在人工分拣快件的阶段，自动化分拣程度较低。一遇到旺季，尤其网络节庆或者促销活动，分拣人员基本忙不过来，分拣效率也不言而喻了。着眼未来，提高分拣效率，提升核心竞争力，设备升级是关键。因此，想在业内占有自己的一席之地，快递企业应加大对技术设备的投入，提高作业技术水平;合理配置机械化或半机械化流水线等生产处理设备，;引入快件自动分拣设备，减少人力，确保高峰期快件投递、分拣正常运行，提高快件处理效率和劳动生产率。