物流运输方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的物流运输方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：物流运输方案范文

今年正值沃尔沃卡车在华发展业务二十周年，在此期间沃尔沃卡车见证并伴随着中国物流行业的高速发展和巨大飞跃。沃尔沃卡车在1997年即首先向中国市场推出了基于沃尔沃卡车高质量产品和完善服务体系之上的全面运输解决方案，致力于为中国物流企业的提速发展和转型升级提供可靠的支持和核心竞争力，受到了用户们的信赖和青睐，沃尔沃卡车也被誉为行业内的“运输解决方案专家”，致力于为运输企业提供从产品、服务、以及可提高效率、效益和燃油经济性的一整套运输解决方案。

沃尔沃卡车大中国区总裁陆博天先生表示：“长期以来，沃尔沃卡车秉承着‘安全’、‘质量’和‘环保’的核心价值观持续为客户提供高品质、高效节油的产品和全面完善的服务。同时我们对市场一直保持着敏锐的洞察力，随着中国物流行业市场的高速发展和中国政府对物流行业的支持以及对企业转型升级的要求，沃尔沃卡车根据客户需求定制的‘全面运输解决方案’一定可以帮助中国用户提高运输效益和盈利能力。相信我们的用户会从我们的全面服务中取得最大的收益。”

现今的中国物流和运输企业对现代管理理念持更开放的态度。较为成熟的企业希望具备更强的竞争力，正在发展的企业希望能从卡车运营者转型成为具专业水准的承运人。一些新兴企业则渴望得到操作方面的全面支持。面对不同的需求，无论是初创企业、中小企业还是拥有千百辆卡车车队的大型企业，沃尔沃卡车都能为他们度身定制属于他们的全面运输解决方案。

第2篇：物流运输方案范文

[关键词]电子商务；TMS；运价促销

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.115

在现如今电子商务与物流飞速发展的时代，电子商务平台与物流管理系统软件紧密结合服务于供应链产业。物流管理系统TMS（transport management system）运输管理系统，是物流企业关键物流业务的管理信息化系统。[1]电子商务环境下的TMS能够实现三个传统运输业务管理不能实现的功能，首先，取代手工后台导入运价表的信息获取方式，运价表能够在Web页面导入，系统自动校验，校验不通过的数据可下载查看。可查看导入的运价和当前正在使用的运价的差异，以确定其是否可以审批生效。其次，增值服务可配置化取代增值服务硬编码的方式，物流公司管理系统接入电子商务平台实现快速部署。最后，电子商务平台的TMS系统能够灵活的支持物流公司管理系统及平台自身形成的多种促销方案，长期促销、短期促销以及不同促销方案选择性叠加。[2]

1 电子商务环境下的TMS运价生成

电子商务TMS平台对接的物流企业有运价调整需求时，物流公司价格管理人员根据TMS 平台公布的标准运价模板，导入运价信息。电商TMS平台进行运价校验通过、导入数据库，运价校验失败，则不可导入，物流公司下载错误文件进行数据修正再次根据模版要求进行导入直至完全通过。物流公司运价导入的数据进入电子商务TMS的数据库。电子商务TMS平台生成新的价格与当前生效价格的对比报告，电子商务TMS价格管理人员可通过报告对比查看新老价格之间的差异，进行审核，产生两种结果，一是价格审核通过，二是价格作废不允许再次导入。价格导入及生效的基本流程（main flow of events）如图1所示。

运价导入时（校验通过的运价），需要说明的一点是，运价对比及生效遵守以下商业规则，见图2，其中待导入的运价为A，生效的运价为B。

（1）如果某条线路在待导入的运价表中有，在生效中的运价表中也有（判断规则：物流公司+运输线路+运输方式+运价模式+有效标示），则该运输线路为价格变动线路。运价审核通过后新价格生效，老价格失效。

（2）如果某条运输线路在待导入的运价表中有，在生效的运价表中没有，则该线路为新线路，新线路审核通过后生效。

（3）如果某运输条线路在待导入的运价表中没有，在生效中的运价表中有，则该线路在运价对比后为待删除线路，运价审核通过后，该线路删除，不再生效。

2 电子商务环境下TMS增值服务与运价促销

2.1 电子商务环境下TMS增值服务

物流公司提出运价作废申请，运价可以在电子商务的TMS后台实现作废。同时，TMS后台管理人员配置增值服务以及增值服务对应的值域。

（1） 增值服务分为两类：一类可以配置化实现，可以通过配置实现自动计算增值服务金额。一类是面议，无法在系统中计算金额，需要物流公司根据实际情况和客户面议。

（2） 增值服务的值域：一项增值服务可以有多个值域，每个值域可以有不同的值，每项值可能有对应的业务逻辑。如代收货款增值服务有退款天数、退款金额、费率的值域，退款天数分三日退、五日退和七日退，代收金额分10000元以上、20000元以上等，费率的值域分0.8%、1%等。在计算代收货款费用时，要判断代收货款金额属于哪个退款金额范围，应该采用什么样的税率计算。

（3） 增值服务费用计费方式：可以按单、按重量/体积或者某个值域的百分比（比如代收货款金额的1%）。

（4） 增值服务费用有多重计费规则。基价计费：在基价的基础上再按照规则收费，如规定基价5元，往上每公斤1元；最低限价收费：按照收费规则计费，如果低于最低限价，则收取最低限价金额；最高限价收费：按照收费规则计费，如果高于最低限价，则收取最高限价金额；单价：规定一个单价，乘以一定的数量来计费。

（5） 增值服务有生效和失效的控制，如果物流公司通知在一段时间内关闭某项增值服务，则在该段时间内，用户在查询价格时不能看到该项增值服务。以上提到的增值服务、值域以及可选值具体说明如下（表1）。

2.2 电子商务环境下TMS运价促销方案

物流公司申请促销，电子商务TMS后台管理人员需要新建促销方案。方案建立并生效，电子商务物流用户在查询运价和估算运费时，要根据促销方案计算运价和运费。见图 3。电子商务物流用户在电子商务平台的TMS系统界面查询线路，如果存在物流公司提供的线路，电子商务TMS会根据线路进行促销方案的选择，并计算出促销方案的优惠价格。

物流服务需求者在电子商务TMS后台进行货物信息登录、物流公司选择，查看物流公司运价促销方案。物流公司的“运输线路（收发货地城市）+产品+运输方式+运价模式”为一个主产品，把增值服务项目视为附属产品。主产品可单独（只选择运输服务，不选择任何增值服务，如针对运价打8.5折）做促销方案，也可以和相应的增值服务一起（运价+增值服务费用，如总运费满100元送15元），形成产品包，对产品包制订促销方案。根据优惠价选择线路，①进行重量、体积的输入判断是否有有效的非基本促销方案，没有则根据优惠价和重量体积计算运费，计算出总运价形成总运费；当行重量、体积的输入判断结果为多个有效的非基本促销方案，则进行叠加选择确定最终方案后计算运费。②在TMS系统平台界面勾选增值服务，增值服务下若有促销方案，促销方案针对产品包生效对产品包进行增值服务判断，产品包有增值服务增值费用为0；促销方案针对产品包无效，是否有多个针对增值服务的促销方案进行判断，有则选择使用的促销方案，无则进行增值服务费、运价以及总运费的计算。

基础促销方案是针对运价的促销方案，这里的运价可以是主产品（物流公司+线路+运输方式）的运价，也可以是产品包（主产品+若干增值服务）的运价，是物流公司针对阿里电商各类用户制订的长期的促销方案。比如丙物流和阿里物流的协议中确定在协议期内，对诚信通用户实行标准运价打8.9折的优惠，可以被视为一个基础促销方案。对主产品或产品包生效的基础促销方案只能对运价生效，且相同条件的基础促销方案只能有一个。在新建基础促销方案的时候，系统需要校验该促销方案针对的用户对象、生效条件是否与其他基础促销方案有冲突。判断规则：（用户属性+有效期），如果有冲突，则不允许录入。必须把先前的基础促销方案修改或者作废方可录入新的基础促销方案。

非基础促销方案是针对费用的促销方案，这里的费用可以是主产品（物流公司+线路+运输方式）的费用，也可以是附属产品（各项增值服务）的费用，还可以是产品包（主产品+若干增值服务）的费用，还可以是总运费。在基础促销方案的存在时，非基础促销方案必须和基础促销方案叠加享受。在基础促销方案不存在时，非基础促销方案可单独生效。如在协议期内对诚信通用户打8.9折的优惠（基础促销方案）的基础上，在协议期内的某个时间段内开展临时的促销活动，比如运费打8.9折后满100元减10元，或者在运费打8.9折后再送免费的代收货款服务。

（1）针对主产品和产品包的基础促销方案可能有多个，TMS系统有优先级设置（默认使用的促销方案）。部分基础促销方案依赖于一定的生效条件。如甲规定对诚信通会员北京到上海线路货物重量在1000公斤以下，体积在1立方以下打8.8折；货物重量在1000公斤以上，体积在1立方以上打8折。在用户未输入重量和体积的时候，系统默认显示1000公斤以下和1立方以下的价格（默认的基本促销方案）。当用户输入了确切的重量和体积后，系统要根据用户输入的重量和体积去校验合适的促销方案，并根据合适的促销方案显示运价和计算运费。

（2）附属产品可单独做促销方案（如对诚信通会员免短信通知费），但是一定要和主产品的促销方案叠加后方能生效。

（3）附属产品的促销方案必须先判断该附属产品（增值服务）是否由该物流公司提供。如，D要对燃油附加费建立促销方案是不行的，因为D没有燃油附加费这个增值服务费。

（4）附属产品的促销方案取决于一定的值域和规则。物流公司推出免费的三日退代收货款服务和费率为0.01%的即日退代收货款服务代收货款服务。

（5） 附属产品的促销方案生效，则和该附属产品定义的增值服务的收费规则不再生效。物流公司推出免M的三日退代收货款服务或费率为0.01%的即日退代收货款服务代收货款服务。该促销方案生效后，对增值服务的收费不再按照增值服务配置的收费规则收费。

（6）主产品已经包含了某项增值服务。如“某条线路的门到门的精准卡航服务”已经包含了“上门接货”和“送货上门”费用。用户选择了门到门服务，则系统自动默认选择“上门接货”和“送货上门”服务，且该两项费用不再显示“面议”。

（7）针对主产品和附属产品的非基础促销方案要在基础促销方案（同时也是针对主产品或者主产品和附属产品合成的产品包的促销方案）的基础上方能生效。

（8）如果在查询线路和计算运价优惠价时有基础促销方案，则适合当前用户所有的非基础促销方案必须在基础促销方案上叠加生效。

在一个基础促销方案的基础上，在相同的促销条件下（用户身份相同、促销方案有效期相同、订单要素相同等）可以有多个针对同一增值服务的促销方案。用户在选择增值服务和系统估算运费时，必须由用户选择一个生效的附属产品的促销方案。系统根据用户选择的促销方案计算增值服务的费用和计算总运费。如在协议期内对诚信通用户打8.9折的优惠（基础促销方案）的基础上，在协议期内的某个时间段内开展临时的促销活动，在运价打8.9折的基础上送免费的三日退代收货款服务和费率为0.01%的即日退代收货款服务。此时需要用户去选择适合自己的促销方案。系统根据用户选择的促销方案去计算增值服务费和总运费。基础促销方案和非基础促销方案可以叠加生效，叠加逻辑如下。物流公司申请作废促销方案TMS系统管理人员在后台实现促销方面的作废。

3 研究意义

子商务TMS运价促销管理研究，可以让电商物流需求者清晰地了解电子商务平台下的TMS报价以及促销方案的形成过程，能够让平台业务的实际需求者在透明的服务面前安心使用；同时该研究能够为电商物流需求者、电商物流企业对平台的操作起到一定的指导作用，同时协助物流企业系统与电子商务TMS系统对接；再者，物流服务中运输费用占物流总成本的三分之一到三分之二。[3]因此，该研究能够更加合理规划物流成本加强电子商务下物流的绩效管理。

参考文献：

[1] 王红彬.运输管理系统中动态路径调度的设计[J].43-50，77.

第3篇：物流运输方案范文

关键词：物流增值服务 供应链 一体化物流

从概念上看，物流增值服务是相对于物流常规服务而言的。物流常规服务一般是指提供物流的几大基本功能要素，比如提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，它们提供了空间、时间效用以及品种调剂效用。物流常规服务大多是与完成货物交付有关的服务，主要依靠物流设施、设备、器具等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特征。物流增值服务则是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。创新、超常规、满足客户个性化需要是增值物流服务的本质特征。在信息主导商业发展的今天，增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的，依托的主要是企业的IT基础，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用。这样的服务融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。

从国外来看，物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。事实上，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、等于一身的综合性行业。再比如传统的物流企业――航运公司，现在不仅仅负责运输货物，而且提供诸如打制商业发票、为货物托运方投买保险和管理全程的服务，事实上也就是要努力提供完整的供应链管理服务，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用等动态信息。这种以海上运输为基础而又大大超越了传统运输范畴的增值服务，原本是航运公司在他们的核心业务――集装箱业务下降时的应急措施，没想到却无心插柳柳成荫。然而，这种微妙的变化却使物流业内的两个终端因此而受益匪浅：客户端可以得到更全面的和个性化的服务，有利于集中精力去做自己的核心业务；物流服务端也会因为这种新颖而别致的服务而获得更多客户的订单。

当然，从全球一体化物流和供应链集成的发展趋势来看，增值服务的范畴要广阔得多。基于一体化物流和供应链集成的增值服务是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务，这种服务能够帮助客户提高其物流管理水平和控制能力，优化客户自身的物流系统，加快响应速度，为企业提供制造、销售及决策等方面的支持。如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往要企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求，需要更多的专业技能及经验，具有更大的创新性和增值性，是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。

1.我国物流企业常见的增值服务模式

（1）以快运公司、集装箱运输公司提供的承运人型增值服务。如：从收货到递送的货物全程追踪服务；车辆租赁服务；被客户退回的商品回收运输服务；运输设备的清洁或消毒等。

（2）仓储型增值服务。如：材料及零部件的到货检验与安装制造；制成品的重新包装和组合；产品捆绑促销时的再包装服务；成品标记服务；商品退回的存放并协助处理追踪服务；为食品、药品类客户提供低温冷藏服务等。

（3）货运型增值服务。如：租船订舱、包机包舱、托运、仓储、包装；货物的装卸、集装箱拼装拆箱、中转及相关的短途运输服务；报关报验、保险；多式联运等。

（4）信息型增值服务。如：向供应商下订单，并提供相关财务报告；接受客户的订单，并提供相关财务报告；利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务等。

（5）第四方物流增值服务。如：向客户提供全面意义上的供应链解决方案；对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化，对物流作业流程进行再造，甚至对其组织结构进行重组；对客户物流决策提供咨询服务等。

2.新型增值服务模式：金融担保服务

货物抵押融资在欧洲的工业企业、贸易公司和银行界已有200多年的历史。这是一种成熟的对政府和企业都相当保险的资本营运。货物抵押融资就是在货物运输或仓储过程中，将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资。当生产商、贸易商或运输商向银行偿还融资金额后，银行向负责运输或仓储的机构发出放货指示，将货权还给原货主。当然，如果贷款人不能在规定的融资期内向银行偿还融资金额，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物。货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。这种融资方式的优点在于银行不需要政府或企业的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了对融资的担保。它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。货物抵押融资可以增加企业流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低企业的生产成本，加速资金的流动，使经营进出口

商品的物流企业更加具有竞争力。

3.增值服务的功能

（1）增加便利性。一切能够简化手续、简化操作的服务都是增值。提供完备的操作或作业提示、免培训、免维护、省力化设计或安装、代办业务、24小时营业、自动订货、传递信息和转帐、物流全过程追踪等都是增值。

（2）加快反应速度。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度，所以第二种办法也是具有重大推广价值的增值性物流服务方案，应该是优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计适合电子商务的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。

（3）降低物流成本。推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、单品管理技术、条形码技术和信息技术等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。

（4）业务延伸。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等。

以上这些延伸服务最具有增值性，但也是最难提供的服务，能否提供此类增值服务现在已成为衡量一个物流企业是否真正具有竞争力的标准。

4.增值服务的未来发展方向

（1）引导客户需求。企业在实施任何新的服务策略之前，一定要明白客户到底需要什么服务，什么时候、什么环境下需要这种服务，而不能以自己提供的服务产品决定客户的需求。这里是指企业的服务策略必须要有很强的针对性，对症下药，才能有的放矢。

但是，客户需求往往千变万化。不同客户，甚至同一客户在不同的情况下，往往也会有不同的服务需求。有时候甚至连许多客户自己都不清楚到底需要什么服务，这时物流企业就应该适时对客户需求进行适当的引导，为客户分析市场形势，提供量体裁衣式的增值物流服务，并努力让客户体验到物超所值的物流增值服务。只有服务对口了，到位了，满足了客户的服务需求，客户才能体会到服务增值的感受，自然也就提高了对物流企业的信任度和认可度，才会放心接受所提供的其它增值服务。企业的服务范围因此得到扩展，服务质量和企业的核心竞争力进一步提高，最终实现企业与客户，服务与需求的良性互动循环。

在企业与客户的互动循环中，引导客户需求是第一步，也是至关重要的一步。万事开头难，物流企业引导客户需求，不仅要进行充分详尽的客户需求调研，而且要把提供增值服务与实现客户增值体验结合起来，要让客户知道自己得到的服务价值超过自己所支付的服务费用。这就需要物流企业解决好两个问题：如何满足客户的个性化、多样化需求；如何实现物超所值的服务承诺。

（2）提供一体化的物流解决方案。传统物流服务的内容大多都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内。众所周知，我国物流企业大多是从传统的储运、货代企业转型而来，他们对传统物流服务内容有着比较深刻的理解，对物流环节中的某个单项服务内容有一定的运作经验，但却缺乏将多个单项服务内容有机组合起来的经验和尝试，即缺乏针对客户专门提供一体化物流的解决方案。这种能力的欠缺造成了我国大多数物流服务商很难满足客户的个性化需求，也就很难为客户提供个性化、多样化的物流增值服务。

我国物流企业发展的现状客观上要求物流企业，尤其是第三方物流企业应加快向一体化物流解决方案提供商的转变速度。物流解决方案提供商并不是一个崭新的概念，国外已有一些比较优秀的物流企业具有这方面的成熟运营经验，他们可以是物流咨询公司，也可以是以物流软件起家，继而以物流软件为基础提供解决方案的企业，譬如德国著名的SAP公司、韩国的SLI等等。国内的物流解决方案提供商大都与物流软件供应商合作，共同为客户提供物流解决方案。一般来说，物流解决方案提供商不需要硬件投资，如仓库设施、运输工具等，只需要提供物流运作思路和物流管理方案。相比之下，国内由传统储运企业转型而来的3PL不仅拥有成熟的配套硬件设施，而且积累了丰富的物流运作经验，相对其他物流解决方案提供商而言，在基础设施和运作经验上更具优势，阻碍他们向一体化物流解决方案提供商转变的唯一障碍便是优秀物流专业人才的缺乏。

第三方物流要适时向物流解决方案提供商转变，为客户提供个性化的增值服务，不仅需要突破人才瓶颈，还应该形成独特的商业模式，尽快开发出针对常见物流需求和物流问题的配套方案模型，包括物流信息系统解决方案、物流优化配送解决方案、物流供应链管理解决方案、一体化物流解决方案等。如广东邮政在原有一体化物流服务的基础上，已经瞄准了增值服务这块蛋糕，即向客户提供全程的物流解决方案。

（3）借助信息技术，实现增值服务承诺。第三方物流企业提供的IT服务包括两个方面：系统应用服务和信息服务。

系统应用服务：系统应用服务指第三方物流企业利用自身的信息系统资源，为客户提供运行信息系统的平台和技术支持。系统应用服务可采用租赁、部分售出的形式，这不仅为客户节省了软硬件投资成本，而且利用规模效应减少了企业运作成本。

第4篇：物流运输方案范文

关键词：北京铁路局；特色货物；物流；特需班列

1概述

进入2015年以来，受环保要求提高、产业结构转型、京津冀协同发展等因素影响，铁路大宗货物运输持续低迷。而与此相反的是，全社会货运总量和周转量持续稳步增长，特别是与内需相关的“小、快、零”社会物流保持快速增长态势。因此，铁路必须加快企业转型，大力发展现代物流和多元化经营[1]。面对货运市场的严峻形势，北京铁路局紧紧把握货运市场脉搏，制定了开展特色货物物流的战略目标，并充分利用铁路局管内的资源优势，制定开展特色货物物流攻关的相关措施，全力提高铁路货运市场的竞争力。北京铁路局按照“紧贴市场、服务社会”的原则，融入市场，宣传特色货物物流政策，加大市场营销力度，为企业制定物流解决方案，实施特色货物物流攻关措施争揽货源，实现增运增收。（1）强化顶层设计。北京铁路局各级领导对开展特色货物物流工作高度重视，多次召开专题电视电话会议对特色物流攻关工作进行布置，要求各货运中心深入货运市场，积极开展特色货物物流宣传。（2）成立攻关小组。由铁路局主管领导牵头，组织货运处、运输处、调度所等部门，成立特色货物物流攻关小组，负责特色货物物流攻关的整体工作。（3）开展市场调研。攻关小组深入铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件、果蔬等生产企业，扎实有序地推进调研工作。通过走访铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件生产加工企业及物流集散地，深入大型果蔬批发市场，与企业及物流商座谈，攻关小组掌握了铁路局管内家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物的物流市场情况，了解相关生产加工企业、物流集散地实际的物流需求。（4）制定攻关方案。攻关小组按照调研结果，并结合企业实际的物流需求，研究制定特色货物物流攻关方案，充分发挥铁路批量议价、货物快运、“门到门”服务等优势[2]，确定重点物流攻关项目，为企业量身定制物流解决方案，提高铁路货运市场竞争力。

2北京铁路局开展特色货物物流解决方案

从物流市场调研情况看，家用电器、医药、汽车零配件3大品类货物运输需求普遍较高，攻关小组充分考虑各企业的实际物流需求，寻找突破口，发挥铁路的自身优势，确定了重点物流攻关项目，并为企业量身制定物流解决方案[3]。

2.1家用电器项目

2.1.1项目难点家用电器企业对物流的选择侧重于运输的时效性和安全性。时效性要求快速周转，由于家用电器的销售具有一定的季节性，因而要求物流企业必须快速地对顾客的需求做出响应，尤其是在销售旺季对运输时效性要求更高[4]。安全性就是要求确保货物运输安全，减少货损，因而强调产品包装，减少搬运次数。2.1.2解决方案为满足客户的运到时限要求，在时效性方面，由于批量快运是目前能够满足客户时限要求的铁路运输产品，因而攻关小组采取批量运输方式。在两端物流方面，为满足客户的“门到门”服务要求[5]，攻关小组联合地方车队，并建立长期的合作关系，确保配送业务质量和时限要求。在安全性方面，由于货物从厂家到用户手中装卸次数越少越好，而且产品的装载位置也有严格要求。因此，针对冰箱不能倒置、电视机屏幕容易被尖锐物体划伤等情况，攻关小组确定全部货物采用密闭式集装箱进行运输。例如，针对天津三星电子有限公司物流项目，对企业自身生产的电视机纸箱采用拉伸缠绕膜缠绕措施，并在各电视机箱之间使用气囊填充以起到减震作用；使用40英尺密闭式集装箱采用集装化托盘批量运输。针对廊坊可耐电器有限公司物流项目，采用企业自身生产的纸箱、木架对产品进行包装，并在纸箱内填充塑料泡沫减震，采取批量快运方式以满足客户对运到时限的要求。

2.2医药项目

2.2.1项目难点医药产品的特点是以销定产，销量大，库存少，因而对物流选择侧重于货物运输时限和运输质量。在运输时限方面，医药产品全部为“门到门”运输，如果产品超过药品仓库、药品公司的收货时间，客户会要求扣罚运费。在运输质量方面，药品不得与其他货物混装，如果药品的外包装膜有破损客户就会拒收；同时大部分药品要求采用冷链运输，必须有保温装置，因而比其他产品的运输要求更加严苛[6]。2.2.2解决方案针对医药产品的特点，攻关小组采取批量运输方式，强化“门到门”运输服务，接到订单随时取货，货到后第一时间送货。在两端物流方面，由于药品运量较小，而且对时间性要求非常高，攻关小组和快运业务企业合作，以保证运到时限。由于产品为医药类别，对于运输质量、运输安全的要求很高。为此，攻关小组特别为客户设计了批量入箱的运输方案。从集装箱的选用上，严格选择没有装载过其他有毒、有污染性货物的集装箱，做好箱内的清扫，并且在箱内铺隔离塑料布确保运输万无一失。由于医药类产品对运输温度要求高，大部分药品运输温度在15℃～25℃之间，特殊药品要达到2℃～8℃之间，为增加竞争优势，攻关小组使用保温车及冷藏车进行药品运输。例如，针对天士力药业集团物流项目，对于药品发送量较大的批次，设计采用20英尺和40英尺集装箱用批量入箱的方式承运货物，所选择的集装箱箱内洁净无残留、无污染，以确保不发生药品污损问题；对于药品发送量较小的批次，设计采用1.5t小型集装箱发送，并且保持箱内洁净。针对天津百特医疗用品项目，货物从南仓货场、大毕庄货场分别发送，通过批量入箱的方式分别发往上海闵行站、南京西站、苏州站、南星桥站等华东地区集装箱办理站，同时在选择集装箱时保证装运药品的集装箱不污染货物。百特医疗用品有限公司的物流周期相对较长，在货物发送前公关小组与当地配送车队取得联系，并与收货人对接，以便发送后能够按收货人要求的时间进行配送，以提高服务质量。针对德州德药制药有限公司物流项目，采取“门到门”运输的方式，接到订单随时取货，货到后第一时间送货，并在集装笼、小集装箱上安装GPS定位锁[7]，客户可以随时查询货物位置。对于发送量较大的省内各地，将货物通过铁路环形零散快运发送给收货人，为客户提供良好的服务体验，同时在装卸过程中保证不发生货物污损、损坏问题；对于发送量较小的新疆地区，通过批量快运和一站整零运输方式装运，同时将车辆清扫洁净，不污损货物。

2.3汽车零配件项目

2.3.1项目难点汽车零配件项目的特点为：一是零配件生产周期短，对物流运输时限要求严格，而且发货企业均选择“门到门”运输，货物安全问题突出；二是汽车零配件大部分为精密零部件，包装材料主要是木箱、纸箱、编织袋，汽配货物规格多、品种杂，对产品外包装质量要求较高；三是需要合适的汽车装运场地。2.3.2解决方案对于时效性和安全性问题，通过集装箱进行批量加快运输，完全可以满足需求。同时，攻关小组设计了小容量集装化工具，用于服务运输量小而且易损坏的汽车零配件。对于无法满足企业仓储和发送增量需求的情况，攻关小组经过现场调研确定解决方案。例如，长城企业集团有限公司有意将小汽车的铁路年发送量提高至15万辆，但当前保定货场无法满足企业仓储和发送增量的需求。攻关小组经过现场调研，确定改用清苑货场3道装车(清苑货场距离该企业不足10km，短驳成本较低)，同时采取修建断面站台、垫高货场等措施以满足停放、仓储、装载汽车等需求。

3北京铁路局特色货物物流发展前景

北京铁路局通过特色货物物流攻关，主动为企业量身设计物流解决方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企业物流成本，提高了物流效率和服务质量，不仅迅速占领货运市场，吸引货源回归，而且赢得了客户的认可。目前，北京铁路局陆续开行了铁路局管内，以及到达呼和浩特、昆明、沈阳等方向的10趟特色货物列车，共计开行196列，发送货物4522车、8.3万t。在此基础上，北京铁路局将结合管内资源优势，逐步发展冷链项目和特需列车，为货运保量增收再创新高。（1）双桥冷链项目。攻关小组充分利用区域优势，在前期双桥冷链项目[8]的发展基础上，继续与多家企业保持对接。一是与北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷冻仓储储量可达80万t，主要产品使用铁路机械保温车发送，年发送车数为580车、12万t，产品主要发往广州、上海和武汉。二是与加拿大麦肯食品集团合作。产品从北京运往全国各地，使用铁路机械保温车发送，年发送量约为31万t，主要流向为西南地区。三是与夏晖物流公司合作。夏晖物流是麦当劳的独家物流供应商，北京市麦当劳目前每天薯条销售量90t，冷冻仓储全年储量为40万t，使用铁路机械保温车发送至外省，年发送量可达32万t。（2）特需班列项目发展前景。攻关小组利用地区优势，大力发展特需班列项目。一是与河北泰通物流有限公司开展合作。目前，在北京铁路局管内，泰通物流拥有唐山、天津、沧州等稳定客户300多家，日平均货运量500t以上。该公司目前已经开通北京、邯郸、石家庄、保定至广州铁路集团(公司)大朗间的班列，为继续扩大铁路运输业务，攻关小组通过研究决定开行大毕庄、沧州串联至广州铁路集团(公司)佛山东的班列计划。同时，为增加铁路批量零散货源，攻关小组与泰通物流多次接洽，该公司拟将汽运到佛山东的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，拟开行特需货物列车运输。二是与德州通盛达物流有限公司合作。该公司拥有各类货车20余辆，已经与京铁物流中心签订短途运输协议，负责德州地区快运到达配送。为进一步提高铁路快运发送量，攻关小组与通盛达物流多次接洽，该公司拟与铁路合作，将汽运到广州的货源转到铁路运输。为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。三是与天津协亚物流有限公司合作。该公司拥有自备车辆，承接新港至南方地区大小货源，是集普通货物运输、货运、货物配载、仓储服务为一体的第三方物流企业。攻关小组多次与协亚物流接洽，该公司同意将汽运到广州地区的货源转到铁路运输，为保证货物的运到时限，设计开行特需货物列车运输。

4结束语

紧紧把握市场脉搏、开展特色货物物流攻关是铁路货运发展的必然趋势。北京铁路局在大宗货源运量持续下滑、经营形势日益严峻的情况下，全力提高铁路货运市场竞争力，结合铁路局管内经济环境和自身基础条件，并充分利用铁路局管内的资源优势，对特色货物物流进行系统谋划和整体布局。调研攻关组在深入市场全面调研的基础上，根据企业的物流需求，进一步开展特色货物物流攻关，确定重点攻关项目，为企业量身定制物流解决方案。同时，北京铁路局加大硬件投入力度，并加强与社会物流企业的合作，优势互补，吸引新增货源，取得明显成效。

参考文献：

[1]王亚飞，杨磊.加快发展铁路快捷货物运输的思考[J].铁道货运，2008，26(3)：23-25.WANGYa-fei，YANGLei.ThoughtonAcceleratingDevelopmentofRailwayFastFreightTransportation[J].RailwayFreightTransport，2008，26(3)：23-25.

[2]叶喜智.新形势下如何提高物流运输管理[J].现代交际，2014，32(3)：47.

[3]刘晓智.浅议铁路物流的现状及改革措施[J].时代经贸，2013(10)：58-59.

[4]荣朝和.集装箱多式联运与综合物流[M].北京：中国铁道出版社，2001.

[5]董楠.浅谈物流运输企业成本控制[J].现代经济信息，2014(19)：203-203.

[6]石林，陈明志.物流管理信息系统[M].北京：经济科学出版社，2007.

[7]付晓凤，刘利宁，孙培华.集装箱多式联运物流预警管理系统研究[J].铁道运输与经济，2014，36(8)：6-9.FUXiao-feng，LIULi-ning，SUNPei-hua.StudyonLogisticPre-alarmingManagementSystemofContainerIntermodalTransportation[J].RailwayTransportandEconomy，2014，36(8)：6-9.

第5篇：物流运输方案范文

关键词：国际电站工程；总承包项目；项目管理；项目物流管理；关键环节

中图分类号：F252 文献标识码：A

目前，作为国际电站工程的主流机组类型——300MW和600MW等级的燃煤机组，我国出口机组的设备质量和产品性能已达到西方著名厂商的水平，并且我国厂商的制造能力和产品价格更具优势。因此，我国的电站工程总承包商具有较强的市场竞争力，占有较大的国际电站工程项目的市场分额。然而，随着越来越多国外工程项目的深入推进，项目物流能力不足的问题日显突出，物流计划、运输方式、包装、大件运输等环节出现的管理不规范，监管不到位，运作体系低效等问题已成为影响项目的进度目标、质量目标和成本目标顺利实现的重要因素，也一直是困扰总包商的棘手难题。本文从项目物流管理的关键环节出发，就如何提升工程项目物流管理进行探讨。

1 国际工程物流的定义和特点

1.1 国际工程物流的定义

国际工程物流一般指跨国境的大型工程项目执行过程所产生的物流活动，包括所有物资（设备、安装材料，施工机具和生活用品）的物流计划、运输、包装、仓储、起重装卸，以及报关、报检和保险等全程物流活动。

1.2 国际工程物流的特点

（1）供货厂家达百家之众，分布地域广泛，货源组织难度大。

（2）项目进度的计划性强，发货进度的时效性高，发运进度管理难度大。发货进度应根据现场安装进度进行，并且受制于厂家制造进度和船期计划的制约。

（3）发运货物种类繁多，外形、重量和尺寸各异，单一设备（如锅炉，电除尘磨煤机等）的分批发运是常态，这种变化会造成货物品名和海关HS编码认定的差异，而货物是否需要商检，以及货物出口退税率的多少是由海关申报HS编码决定的。因此，报关、报检技术要求高。

（4）货物破损风险大，货物包装要求高。国际物流要经过近十次的装卸作业和船舱内的一定堆码，容易出现货物破损情况。

（5）存在一定数量的大件设备和少数超大件设备，而大件运输计划、大件运输方案和大件运输实施应给予足够关注。

（6）物流运作的环节多，接口界面多，潜在风险高。需协调供货厂家、港区、货代、船公司、海关、商检、国外海关、运输公司和业主，任何环节出问题就可能影响整个物流供应链的运作效率。

（7）国际工程物流的国外目的地多是一次性的，可利用的现有物流资源有限，可借鉴的物流运作经验几乎为零，完全依靠物流人员的精心策划、组织、运作和监管。

2 如何提升工程物流管理的几个关键环节

2.1 物流计划和进度管理

2.1.1 项目计划和发运计划的制定

总承包合同生效后，总包商应根据项目的总工期和项目里程碑计划，组织编制施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划、采购计划和发运计划，以及与供货厂家相关的制造计划、检验计划和交货计划，它们共同构成项目计划体系。发运计划是项目计划承前启后的纽带，其中：

（1）项目的总工期和项目里程碑计划是目标进度，具有刚性，应无条件执行；

（2）施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划是本源性计划，是其它计划的细化依据，它可调节的余地有限；

（3）项目发运计划应根据现场货物需求计划制定，并结合物流特性，如发运批次、批次运量、运输周期和大件设备，还要特别关注关键路线的重要设备和订货周期长的关键设备的最早交货时点。项目发运计划的内容包括：发运批次，发运时间（月份），批次发运的主要设备名称，有无大件设备和装卸口岸等；

（4）供货厂家的制造计划、质量检验计划和交货计划应满足发运计划要求，当然，制定发运计划时要兼顾重点设备采购订单的最早交货期。

2.1.2 物流计划的实施

发运计划通过项目审批后成为物流计划实施的依据。物流计划的核心是发运计划，包括货物集港计划、船期计划，以及后续中转倒运计划等等。每批次发运前，物流人员应提前（至少提前1个月）向所有供方了解待发货物的状态，监督厂家按计划完成出厂准备工作，并收集初步箱单，落实具体的交货日期。如果发现厂家交货困难，进行协调催交；根据货量向货代订舱，落实船期和舱位；跟踪船期动态和厂家的交货状态，安排货物集港和装船发运和后续物流环节。

物流计划的成功实施有赖于厂家交货计划和船期靠泊计划两者的匹配。实践要求，厂家的交货时间应稍早于发运计划，船期靠泊时间可稍晚于发运计划，做到“货等船”。但为避免船期过度延误，应把船舶靠港时间作为考核承运人的重要指标。

2.1.3 物流计划的变更

项目执行过程中常常出现不可遇见的变故造成原来的物流计划无法执行，无法执行的计划应按照计划变更的程度和性质，经过一定流程进行修正或变更。

（1）因业主原因或不可抗力原因造成项目工期重新计算，修正的项目计划经项目部正式批准后，物流计划应作相应调整。

（2）若厂家制造进度无法满足发运计划，如果该设备处于关键路线，必将影响现场安装进度，则必须运用各种手段，例如，要求厂家赶工，安排最恰当的船期，或采取其它运输方式进行紧急运输；如果不是关键路线的设备推迟交货，且征得总包商提前同意，物流人员可以作适当调整，但调整幅度不宜过大。

（3）如船期延误，物流计划不作调整，但这种延误被视为承运人的服务失效。

2.1.4 物流进度管理

物流进度管理的基本思路是以发运计划为主要目标，“催货与调船”两手抓；重点是“保发运”，特别是保证关键路线的设备尽早发运，船期安排以关键设备交货时间为重要考量，特殊情形下可安排紧急发运；条件许可时，尽量安排经济批次货量进行集中发运，以降低物流成本；如果现场进度明显滞后，应及时调整物流计划甚至制造计划，避免无谓的库存和仓储压力。

2.2 运输方式的统筹管理

大多数国外工地与我国没有直接的陆路通道，必须经过海运。所以，国际工程物流项目的运输方式分为海运和空运两种方式；而海运又可以细分为集装箱运输和散货运输两种方式。这里，我们不讨论国外内陆段的运输方式（不外乎公路、水陆或铁路）。

2.2.1 海运散货

散货运输是国际工程项目最重要的运输方式。由于工程物资具有货量大，超限货物多，发运时效性强等特点，恰好与散货方式的优势相匹配，即能够集中发运和装载超限货物。但散货方式也有明显的不足，例如，货物要经受一定的装卸和堆码作业，货物容易破损；项目前期或后期的批次货量少，发运时间无法控制；散货船期波动较大等。

2.2.2 海运集装箱

作为散货方式的补充，集装箱方式在国际工程物流中越来越受到重视，总包商开始有计划、有选择地安排部分适箱货物通过集装箱进行运输。集装箱运输具有以下优点：

（1）因集装箱具有坚固、密闭的特定，可以有效防止恶劣天气和周围环境对箱内货物的损害，同时有效地避免货物在运输过程中以及多次装卸作业过程的货物损坏，有效地减少货损货差。特别适合外形规则的精密、贵重、易损设备。

（2）集装箱班轮频次高，且集装箱班轮船期固定，特别适合项目前期或后期，小批量货物的及时发运。

（3）采用集装箱运输，可以适当节省货物包装材料和包装费用。

但集装箱方式也有以下不足：①集装箱受限于自身的外形尺寸和载荷，大量的超限货物或外形不规则的货物无法装运；②因集装箱的内容积和有效载荷是固定的，从经济性角度，只有那些体积重量比值较高（俗称泡货），达到高装载率的货物才适合装集装箱；③受航线集装箱数量限制，每批能够发运的货量较小。因此，在项目发运高峰期间，集装箱方式无法替代散货方式。

2.2.3 空运

与海运方式相比，空运的速度优势非常显著，但价格劣势也极为突出。据多个项目运输费用统计比较，尽管不同航线，不同，不同货物有差异，空运价格大约是海运价格的50～100倍。基于电站总承包项目几十万立方吨级别的总货量，控制空运量是控制运输成本重要手段。空运是紧急运输，是计划外事件（如货物破损，货物漏订、漏发）造成的物流应急处理手段。该物资必须是直接用于工程关键路线，缺货将会造成工程停滞，影响工程进度，即可以预料的缺货成本要远大于空运成本，可以说，此时“时间就是效益”。

总之，因应情势变化，灵活使用各种运输方式是实现项目管理目标的重要途径之一。当项目的成本管理、进度管理和质量管理三者目标出现冲突时，只有统筹管理、合理使用各种运输方式，才能实现工程项目的最大利益。

2.3 包装和货损管理

国际工程项目采取的基本运输方式是海运，因此，货物包装应满足海运要求。一般情况下，货物从国内制造厂开始， 一直到国外项目现场，中间至少经过“五装五卸”的吊卸作业，也要经受船舱内货物间适度的相互堆码、挤压，因此，国际货物运输过程容易出现货物破损。出口包装的质量是运输质量的物质基础，也是工程质量的重要组成。

2.3.1 明确包装要求，规范包装监管

包装条款一般在对外主合同里描述不多，通常强调应满足海运要求。但作为总包商的采购合同应对包装要求进行进一步明确，以避免设备供方或为了节约包装成本，降低包装质量，或因为缺乏包装经验，制作出的包装物有缺陷。此外，加强包装监管，规范包装管理流程，根据不同供货厂家的包装实际，针对性地实行包装方案审查制度和包装实物检查放行制度。具体做法如下：

（1）明确不同设备类型、设备或部件的具体包装方式，严格控制捆装和裸装方式；

（2）木箱包装严格按照国家标准（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包装方式没有明确统一的国家出口标准，总包商应根据包装设计和海运实践，科学、合理地制定其它包装方式的包装结构、包装材料和包装工艺的总体要求，实现包装的保护和防护功能，以及满足方便装卸和适度堆码的国际物流作业要求；

（4）供货厂家根据总包商的总体要求，制定包装方案和细则规定，必要时，总包商对厂家的包装设计方案进行审查。原则上，所有设备经过包装检查放行后，才准许集港发运。

2.3.2 分析货损原因，厘清责任主体

（1）包装不善引起的货物破损。由于出口货物需经过海运堆码、多次装卸以及内陆运输等作业环节，如果包装物本身存在问题极易造成货物破损，而明显的包装不善是产品缺陷，这种货损应由设备供方承担。

（2）储运不当造成的货物破损。储运过程中的装卸、堆码和绑扎等环节的不当作业也极可能造成货损，这种过失责任造成的货损应由承运人承担。由于从工厂至工地的全程运输可能分包给多个不同的承运人，要重视承运人间货物交接的清点检查，及时发现货损的责任区间和责任主体，有利于将来的货损处理。

（3）因自然灾害、意外事故和一般外来原因造成的货损。国际运输是一个高风险的行业，风险责任主体应按惯例投保货物运输“一切险”，转移可能的潜在风险。

2.3.3 货损的处理途径

如果发生货损事故，总包商应第一时间通知保险公司，并提交相应资料进行理赔。保险公司理赔后，根据造成货损的成因向有关责任方进行追偿，如成因复杂，可以请第三方检验公司进行鉴定。

2.4 大件运输管理

无论是300MW等级，还是600MW等级的电站项目，主变压器、锅炉汽包和发电机定子等单件重量均超过200吨的设备，无论按什么标准都划分为大件设备。鉴于大件设备发运的作业难度，风险程度，以及物流成本和发运节点进度等因素，大件运输能否顺利进行直接关乎项目的成本、质量和进度目标的能否实现。因此，大件设备运输一直是物流运作的特殊环节，需进行特殊安排：

（1）超大件设备重量、外形尺寸和大件运输方案建议是对外投标时应考虑的因素，对外报价必须充分考虑国外内陆段的超大件运输的作业难度和费用估算；

（2）超大件设备分包必须选择专业的大件运输（或工程物流）公司，重点考察公司资质、业绩、规模、机具、信誉和技术方案；

（3）大件运输实施前，必须经过大件运输路勘、方案编制、方案评审和方案审批流程；

（4）大件运输方案的内容包括：运输路线的选择（道路、桥梁和河道情况分析比较），运输方式的选择，运输机具的选择和组织，转运吊装方案，临时加固方案和清障措施方案，还可能包括建议的发运时间窗口等；

（5）大件运输应按照经审批的运输方案进行实施，如果因外界因素造成方案需要作较大修订，在不降低运输安全性的前提下，由分包单位的技术负责人签字后变更执行。

3 结束语

工程物流管理是项目管理和物流管理的跨学科交融，需要良好的计划管理、系统管理和目标管理。规范工程物流管理，提高工程物流运作效率，既是保障工程项目顺利进行的必然要求，也是我国总包商能力建设的重要内容。

参考文献：

[1] 王诺. 工程物流学导论[M]. 北京：化学工业出版社，2007.

第6篇：物流运输方案范文

关键词：教学、实验室、设计

近年来，物流专业的教育、研究、推广、应用各方面都十分活跃，对我国经济的快速发展起到了积极作用。事实上。为了培养社会需要的各类物流人才，物流的专业教育必须得到保证，而实验教学作为物流专业人才培养的重要环节，必须得到充分重视。

物流实验系统的设计理念

实验室的建设旨在培养学生的实际动手能力，加强物流理论知识和基本意识的训练；突出现代物流中信息化、数字化、集成化的特点，强化学科交叉性和综合性；培养学生综合运用专业知识，进行物流系统的操作、分析、设计、优化、评价和创新的能力。

1　为物流作业员提供操作技能训练的实训场所

作为以物流技能应用为主导的职业教育，一个完整的物流实验室系统应包含全自动立体仓库、电子标签拣选仓库、托盘货架、轻型货架、贯通货架等各种类型的仓储设备；液压叉车、堆高车、电动叉车等搬运设备；辊筒输送机、链式输送机、流利输送链、皮带输送线等运输分拣设备；打包机、打码机、标签打印机等流通加工设备；RFlD系统、RF手持终端等无线射频技术；仓储管理软件、配送管理软件、运输管理软件等系统管理软件；最后还应包含模拟实验对象。

这样一套完整的物流技能应用实训场所。能够逼真地再现一个现代化的物流配送中心，使实验教学内容与物流功能要素相吻合。通过不同物流设备的操作训练，使学生不但掌握了传统物流操作内容，更结合各种现代化技术，掌握现代物流数字化、信息化、自动化的实际操作过程。

2　为物流管理者构筑业务流程创新的实践平台

以物流流程管理为主的本科实验教育，在一整套实验系统中，通过设备的分区规划和柔性重组，实现不同运作方式的流程模拟。既可以把实验系统划分为供应商、制造商、分销商、零售商的供应链物流运作管理平台，也可以把系统划分为工厂仓库、车间仓库、生产单元模式的生产物流运作管理平台，还可以把实验室看作一个完整的第三方物流仓储配送中心，进行第三方物流模式的运作管理。

在实验硬件系统既定的情况下，通过不同物流运作模式的仿真管理，让学生更全面地掌握物流管理的内容，从整体的角度去认识和掌握物流的本质和管理内容。

3　为物流决策者开辟物流战略决策和搏弈的演习战场

作为本科实验教育的升华内容，系统也提供了足够多的决策分析内容。其中有库存决策、储位分配决策、运输路线的选择与优化等。通过不同运行参数的设定，展开决策分析，使物流系统的运行更加合理、高效。通过物流沙盘模拟运行，通过物流、资金流、信息流的综合交互，在综合考虑各方因素的基础上模拟现实中的物流经营决策，展开博弈演练。

实验室的建设取材于真实的物流环境，通过对素材的分析与提炼，形成了适合实验决策分析的数据环境。通过理论知识指导实验决策，通过实践运行检验决策的合理性。

物流实验系统的具体实现

上海齐鑫自动化设备有限公司作为国内优秀的物流实验室方案设计和集成商，凭借多年的设计集成经验和长期与各高校的经验交流互动，提出了独具特色的物流实验教学系统建设方案，按照用户的要求量身定制最佳的实验室解决方案。

1　以教学需求为导向，建设适用性实验室

按照学校的不同要求，如教学侧重、实验项目、场地限制、资金投入等诸多条件，进行设备的取舍与选型，利用设施规划与布置技术，设计合理的实验室布置方案，运用模糊综合评价法选出最优的设计方案，最后经过反复的论证与调整，使整个实验系统方案达到最佳。

只有通过与学校不断进行互动沟通。在真正了解客户实际需求的基础上，进行实验室方案的设计规划，避免闭门造车，这样设计出的方案才能真正满足客户的需求，达到最佳的使用效果。

2　以专业背景为蓝本，建设专业特色实验室

在实验室的整体建设上，考虑学校的整体学科背景，建设具有专业背景特色的物流实验室。比如在建设以化工为背景的物流仓储实验室时，突出化工行业的特点，不论是从硬件设备的选型、实验物品的选择、消防和通风设施的配备、警示标志的设立，还是从储位分配的原则、化工原材料保管细则、运输保管的方式等方面都做到细致的考虑。因此，建成的物流实验室具有明显的行业背景特色，使实验内容更贴合实际，让学生在实验过程中，更深地理解以行业为背景的实验内容，更好地达到实验教学目的。

3　以实际流程为基础，建设模拟仿真实验室

在典型的物流流程基础上开展物流实验，把实际的物流流程仿真于物流实验室中，掌握一般流程和特殊流程的管理控制。例如，在实验室模拟冷链配送运输的过程中，齐鑫综合运用S－ID技术、智能传感技术、无线通信技术、AGV小车等，集成一个实际运营中的冷链运输管理系统。AGV模拟运输卡车在规划好的路线上运行；S－ID模拟GPS定位系统对运输车辆进行在途跟踪控制，在计算机上实时显示运输的位置；运用智能传感器，采集现场温度数据，将这些数据发往后台的管理计算机；管理人员根据现场车辆的综合信息(位置、温度等)进行冷链运输的监控管理。

这种以实际运营流程为参照的实验室集成应用，将激发学生的学习热情，把抽象的理论具体化，让学生易于掌握基于实际流程的管理方法与技术。

4　以专项研究为需要，建设科研平台实验室

物流的发展需要物流技术和管理方式的不断创新，在研究型实验室的建设平台上，齐鑫综合应用先进的物流技术，为学校搭建硬件实验平台，让研究生或老师在此基础上研究技术的应用和管理流程的设计。例如在建设RFID实验室中，把不同频率的RFID应用于不同的场合，包括RFID堆场管理、RFID自动分拣管理、RFID未来商店模拟运营管理、RFID逻辑定位管理。通过实验室的建设让研究人员全面掌握RFID技术的应用，设计和开发更新的应用方式与方法。

实验内容的设计

第7篇：物流运输方案范文

（西北工业大学管理学院，西安710072）

摘要院文章针对多品种小批量生产车间内部物流效率低下这一问题，采用改进后的SLP 方法，加入预测产量、运输难度及产品利润贡献率等因素，对车间进行设施布置设计得到备选方案；然后利用AHP 方法，建立递阶层次模型，构造判断矩阵，采用方根法计算权重，再进行一致性检验，层次总排序，最后获得最优的布局方案。

关键词 院车间布局；system layout planning (SLP)；analytic hierarchy process (AHP)

中图分类号院TH181 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2015）27-0228-04

0 引言

当前，全球制造业竞争激烈，消费者需求日新月异，企业的生产模式开始不得不向多品种小批量转化。此类生产模式由于生产重复低、工艺过程复杂，在制品多，物料搬运成本极高。据统计资料表明，产品制造费用约20%-50%用于物料搬运，有效的设施布置大约能减少搬运费用的10%-30%，可以大大提高生产运作效率[1]。然而，许多企业往往忽略了物料搬运的重要性，目前国内关于此类多品种小批量生产车间设施布局的研究也比较少。文章受航空科学基金资助，对中航光电科技股份有限公司（以下简称A 公司）的模具车间进行设施布置设计，提出了更加合理的车间布局，文章所用方法操作性强，可手工设计，便于相关企业做参考。

1 相关理论

国内外针对车间设施布局设计问题开展了很多方法，SLP（System layout planing 系统布置设计）是启发式算法的代表，该方法由Richard Muther 于1961 年提出，为复杂的人工布置制定出了依循规则，至今仍广泛应用于企业。层次分析法（The analytic hierarchy process）简称AHP，是美国匹兹堡大学教授T.L.Saaty 于20 世纪70 年代提出的一种系统分析方法。它是一种层次化，系统化的方法，从定性和定量两个角度综合进行考虑，有效并且实用。

文章在应用SLP 进行设施布局时发现有很多局限，相应提出了解决方法：

淤目前大多企业制定生产计划都是依据订单来制定，所以文章使用预测产量代替历史需求量来做产品产量分析。于传统SLP 在衡量物流强度时仅考虑运输距离和运输量，而事实上运输距离短的不一定物流强度就小，所以文章引入了运输难度这一因素。盂企业最本质的目标是追求利润，所以文章认为产品的利润贡献率大的应该优先布局。

由此，文章

参考文献[4]提出了一种改进的SLP 方法，在计算各作业单位之间的物流量时，先计算各产品的加权月物流量，加权月物流量=运输次数伊运输难度=预测产量衣单位运输量伊运输难度；再计算作业单位之间的综合月物流量，综合月物流量=移(加权月物流量伊利润贡献权数)，是指各对作业单位之间所有流经产品的加权月物流量与利润贡献系数乘积的累加和[4]。

2 应用改进的SLP 方法求解模具车间初始布局

2.1 中航A 企业模具车间数据统计及分析

A 企业模具车间面积约28伊20 平米，主要有13 种设备，分别为原材料库、立加、慢切、中切、线切、穿孔、电火花、数控车、普车、光磨、检验、钳工和成品库，从1 到13 依次将其编号，每种设备划分一个作业单位。该车间主要生产8 类产品，从字母a 到h 依次将其编码。表1 统计了各种产品的工艺流程及产品产量等资料。

作业单位之间综合月物流量按前文相关理论中所述方法计算，计算结果如表2 所示。

SLP 中将物流强度分为A、E、I、O、U 五个等级，承担的物流量分别是40%、30%、20%、10%和0%[3]。文章依据综合月物流量计算得出物流等级，做出了物流关系相关图如图1（左）所示。

SLP 中的非物流强度分为六个等级，分别是A、E、I、O、U、X。前五个等级的比例分别为2%-5%、3%-10%、5%-15%、10%-25%，45%-80%，X 代表不要接近[3]。文章通过调研，将影响此车间的非物流关系因素分为四类，分别是工作流程的连续性、同类设备、人员联系和噪音震动及烟尘污染，依顺序分别编码为1、2、3、4。非物流相互关系图如图1（右）所示，两图空白格均为U 级作业关系。

2.3 作业单位综合相互关系

确定物流与非物流相互关系的相对重要性，按2：1 加权，A、E、I、O、U、X 分别被赋予权数4、3、2、1、0、-1；然后对作业单位综合相互关系等级进行划分，其中X 级关系不参与加权计算，仍为X 级[3]，A、E、I、O、U 五个等级对应权数分别为11-12、8-10、4-7、1-3、0。最后得到作业单位综合相互关系图如图2 所示，空白格为U 级作业关系。

文章将作业单位综合相互关系图变换成右上三角矩阵与左下三角矩阵对称的方阵，按列累加关系密集分值，得到作业单位综合接近程度排序结果，从高到低依次为普车、立加、钳工、检验、慢切、原材料库、线切、穿孔、电火花、数控车、成品库、中切。各个作业单位的综合接近程度高低，反映了该作业单位在布置图上是应该是处在中心位置还是边缘位置[3]。

2.4 车间布局方案

文章采用缪瑟的线型图法来做车间布局图，该方法用四条平行线段表示两作业单位间的A 级关系，三条平行关系表示E 级关系，两条I 级，一条O 级，U 级不连线，X级用折线表示。

文章根据综合相互关系图和综合接近程度表来做A企业模具车间的车间布局。先处理A 级作业对11 与13，将其布置在车间中，一个单位距离；再处理E 级作业对，依次将相关的11、12、3、2 布置在图中，两个单位距离，由于作业对1 与8 排序为先1 后8，所以先将1 布置在离2有三个单位距离的位置，再布置8；依此步骤再处理I 级作业对；最后要注意X 级作业对要离远一些。由此一步步得到了车间的单位位置相互图，如图3 所示。

3 应用AHP 法对车间布局进行评价和选优

3.1 建立混合递阶层次模型

对于A 企业模具车间布局的评价，文章认为可以从布局的经济性和布局的合理性两方面考虑。然后文章确定了评价的四个具体准则：空间利用率，物流成本，安全性和监管难度。

3.2 构造判断矩阵

自下而上构造判断矩阵。文章选用1-9 比例标度法。先将两个方案进行对比。空间利用率方面，方案二的第二列作业单位有些松散，第三列设备过于拥挤；在物流成本方面，方案一中处于I 级作业单位的数控车和普车相离过远；在安全性方面，方案二中噪声较大的中切离人员比较集中的检验部门太近并且第三列作业单位相隔较近，比较容易出安全问题；在监管难度方面，方案一中的慢切、中切、线切离的较方案二近，同类设备在一起便于管理。于是得到了子准则层对于方案层的四个判断矩阵。

再根据车间调研实际情况将四个子准则层进行比较，最后将两个准则层进行比较。得到各层的判断矩阵。

3.3 层次单排序及总排序

文章采用方根法来计算判断矩阵的相对权重。

虞计算层次总排序，层次排序自上而下展开，从准则层到子准则层到方案层。层次总排序计算结果如表4所示。

3.4 结论

根据层次总排序的结果，可以得到方案一的组合权重最大，所以方案一为最优方案。将方案一中每个作业单位反映在布局图中，由作业单位位置相互图以及实际调研得到的模具车间各种设备的数量及尺寸关系，最终得到了企业模具车间的面积相互图，即模具车间的布局图，文章用VISIO 画出了模具车间的布局简图，如图5 所示。

4 结束语

第8篇：物流运输方案范文

UPS实力最有力的证明则是，2001年“9・ 11”事件发生的当天，美国航空部门施行了禁飞，所有的飞机都不允许在美国的上空起飞和降落，面对如此突发事件，从没有做过预案的UPS美国分部立即启用了近千辆大货车，让它们代替分机，最终准时把快递的物品送到收货人的手中，没有丝毫耽误。

快而准，一直以来是UPS的核心竞争力，这也是外界认为UPS之所以能当上快递业老大的原因，然而，UPS自己却不是这样认为的，他们说，那已经不足以代表UPS了，他们的未来则是高度的协调力和帮客户解决问题的能力。

从进入二十一世纪的那天起，UPS开始偷偷做一件事情――把自己打造成全球一流的一站式供应链解决方案供应商，而不再简单是一个货物包裹的承运商！目的只有一个，帮助客户降低物流成本，提高竞争力。

UPS一直在分析，客户的货物早上到和下午到，其重要性有什么不同；客户每年的出货计划如何；未来的物流发展又是怎样的等诸多问题，通过探究，他们发现很多问题，于是便着手研究解决这些问题的方案，并最终在2003年出台了自己的物流运输配送分析系统，帮助客户实现最优化的物流运输。比如，一个集装箱的衣服，客户需要在半个月时间内，从中国温州运送到美国纽约，假如让一家快速公司来送，他们会动用飞机，一到两天便能送到，但是成本太高。如果用一家通过海路运输的物流公司，成本会很低，但是路上所耗的时间又太多，无法达到两全齐美，但UPS发现了这个问题，立即研究出解决的方案，他们会根据客户的需求，用海陆空连运的方式，在不同的路段选用不同的运输方式，这样不但能保证准时到，而且能极大降低客户的物流费用。

为了给客户提供解决问题的方案，除了物流运输配送分析系统外，UPS还建立起了一整套的其他系统，组建起完成这道系统的五大分公司。

第一个是物流公司，任务是帮助客户设计物流的位置、分布点，以及在物流中如何设计和码放货物，以便更好地帮助他们提高物流的速度和效率，减少物流成本。

第二是理财公司，帮助中小企业实现全球贸易化理财计划，UPS利用自身在世界各地都有渠道和资源的优势，提供担保，帮助跨国企业实现异国贷款和融资。

第三是运输公司，通过海陆空一站式的物流服务，帮客户以最佳的形式运输货物，保证既准时又能最大可能节约费用。同时，还让客户能随时跟踪到货物。

第四是清关服务公司，专门帮助客户加快货物过境的信息流和资金流，以避免因为手续不全和信息不对称而耽误货物的正常过境。

第五是维修配件公司，如果客户的设备出问题了，比如某个配件坏了，UPS可以利用它在全球都有分点的优势，帮客户把配件快速进口过来，同时负责帮客户安装和修理。

通过组建五个多元化的公司，UPS成功地建立起供应链方案的解决系统，最终达到帮助客户实现全球贸易的一体化和同步化。

第9篇：物流运输方案范文

关键词：物流；常规服务；增值服务

1、物流增值服务概述

1.1物流增值服务概念

增值服务是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。创新、超常规、满足客户个性化需要是增值物流服务的本质特征。在信息主导商业发展的今天，增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的，依托的主要是企业的IT基础，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用。这样的服务融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。

1.2增值服务起源

从国外来看，物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、等于一身的综合性行业。

从物流增值服务的起源来看，增值服务一般是指在物流常规服务的基础上延伸出来的相关服务。例如从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务。这种增值服务主要是将物流的各项基本功能进行延伸，伴随着物流运作过程实施，从而将各环节有机衔接起来，实现便利、高效的物流运作。如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等；运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等；配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。

2、增值服务途径

作为物流企业核心竞争力的增值服务，既包括一般意义上的延伸服务，也包括更深层次的延伸服务。更深层次的延伸服务，应该主要是指四类的增值服务：发展增值服务应首先引导需求、客户增值体验、物流解决方案和IT管理系统服务。

2.1发展增值服务应首先引导需求

企业必须了解客户需要什么服务，什么时候需要这些服务。但是，有时候往往连客户都不知道自己需要什么服务，这时第三方物流企业就应该对客户需求进行适当的引导，为客户分析形势，提供量体裁衣的物流解决方案。服务对口了，到位了，客户就能看到确有成效的服务成果，体会到服务增值的感受，自然就会提高对第三方物流企业的信任度和认可度，放心接受企业提供的其他增值服务，这是一个良性循环的服务过程。

2.2让客户有物超所值的体验

客户增值体验是指把客户对服务的增值感受作为第三方物流企业的服务产品，是让客户有物超所值的感觉，即客户认为自己得到的服务价值超过自己支付的服务费用。这与第三方物流企业的服务理念、服务质量紧密相关，需要第三方物流企业在日常运作和服务内容设计中时刻考虑到客户感受，为客户需求着想，在为客户谋利益的同时，实现双赢思想。

2.3提供一体化的物流解决方案

第三方物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，传统的运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的运作经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，形成针对客户的服务“套餐”，即物流解决方案。物流实践表明，物流解决方案应针对客户的个性化需求来提供，包括客户需求解决方案和客户问题解决方案。

第三方物流企业应形成独特的商业模式，开发出一系列针对常见物流需求和问题的方案模型，包括物流信息系统解决方案、物流配送解决方案、物流管理解决方案、全程的物流解决方案（一体化物流）等。例如，广东邮政在原有一体化物流服务的基础上，已经把向客户提供全程的物流解决方案作为未来业务发展重点。

2.4构架良好信息系统，提供IT服务

第三方物流建立在现代先进的电子信息技术基础之上，第三方物流服务不再是传统意义上的商品运输和保管，涉及到物流综合服务和增值服务。为了和客户进行良好的交互活动，提高服务质量，第三方物流企业必须具有良好的信息系统构架。通过提供IT服务，建立物流信息管理系统，第三方物流企业能够运用先进的信息技术管理物流业务运作，实现业务信息的一体化，提高业务自动化水平，降低物流运作时间，这样企业才可能实现服务承诺，为提供、强化增值物流服务奠定基础。第三方物流企业提供的IT服务包括两个方面：系统应用服务和信息服务：

2.4.1系统应用服务：系统应用服务指第三方物流企业利用自身的信息系统资源，为客户提供运行信息系统的平台和技术支持。系统应用服务可采用租赁、部分售出的形式，这不仅为客户节省了软硬件投资成本，而且还利用规模效应减少了企业运作成本。

2.4.2信息服务：信息服务由两个服务内容组成：一是建立和客户的交互活动，提供服务信息的实时查询、浏览，好比电子物流，可以在线跟踪发出的货物，联机实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等，可以说电子物流已成为21世纪国外物流发展的大趋势；二是作为第三方参与主体，使供需主体能及时了解双方的情况变化，以调整服务内容和相关业务。信息服务不管是对客户还是对企业自身而言都非常重要，它是企业服务水平的重要衡量标准。

3、物流企业常规功能及增值

3.1储存功能及增值

物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存积压的资金，减少储存成本。因此，物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备,包括堆存、保管、保养、维护等活动。仓库增值服务主要集中在包装或生产上：

仓库经营人可以通过改变包装特点来增值，诸如供应商将大批量的防冻剂装运到仓库，然后仓库经营人对该产品进行瓶装，以满足各种牌号和包装尺寸的需要。这类延期包装使存货风险降到最低程度，减少了运输成本，并减少损坏（即相对于玻璃包装的产品而言）。

仓库还能够完成生产活动，以延迟产品的专门化和优化产品的特点。有时，在仓库里进行装配还可以纠正生产中的问题。例如，可以将汽车引擎装运到仓库里去，如果发生了质量问题，它们就可以在仓库里更换，无须将每一个装置都退回到组装厂去。在这种情况下，仓库是作为生产的最后阶段进行作业的。

另一个增值服务是对诸如水果和蔬菜之类的产品进行温控。仓库经营人可以依赖储存温度，提前或延迟香蕉的成熟过程，这样产品可以按照市场的销售状况来进行控制。

3.2配送功能及增值

配送是在合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动，是以配货、送货形式最终完成社会物流并最终实现资源配置的活动。配送作为一种现代流通方式，集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸、搬运于一身，已不是单单一种送货运输所能包容的。

3.2.1以顾客为核心的增值服务

这种增值服务是买卖双方提供利用第三方专业人员来配送产品的各种可选择的方式，指的是处理客户想供应使得订货、直接送货到商店或客户家，以及按照零售店货架储备所需的明细货品规格持续提供配送方案。如在网上订购某种商品，由快递公司送货上门。

3.2.2以促销为核心的增值服务

该增值服务旨在为用户提供有利于用户营销活动的服务。物流提供者的服务队系统从事生产企业或经销商，配送增值服务是在为他们提供配送服务的同时，增加更多有利于促销的物流支持。如大商场的促销措施“批量购买，送货上门”，配送时，往往是物流企业承担仓库到用户的服务。

3.2.3以制造为核心的增值服务

以制造为核心的增值服务旨在为用户提供生产制造的特殊服务。以制造为核心的增值服务实际上生产过程的向后或向前延伸，使通过对所谓生存企业提供的原材料、燃料、零部件，使生产企业在进入生产消耗过程是尽可能减少准备活动和准备时间。

3.2.4以时间为核心的增值服务

以时间为核心增值服务是以对顾客的反应为基础，运用延迟技术，使配送作业在受到用户订单时才开始启动，并将物品直接配送到生产线上或零售店的货架上，目的是尽可能降低预估库存和生产现场的搬运、检验等作业，使生产效率达到最高程度。对于采用即(JIT)生产方式的企业实施生产“零库存”配送就是典型的以时间为核心的增值服务。

4、总结

综上所述，物流企业增值服务的实现不仅体现在服务理念的创新，利用信息技术以及建立快速反应系统；更不能忽视物流企业为客户提供的常规功能及新型增值功能，这为物流企业的成功提供了重要的保证。

参考文献

[1]国家经济贸易委员会经济运行局，南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告（2002年）.北京：机械工业出版社，2003.

[2]徐天亮 马永光．我国第三方物流的现状及发展思路．中国物流与采购，2002年第10期

[3]李严锋．国外第三方物流的发展及经验借鉴，物资流通研究，2000年11月

[4]美智管理顾问有限公司‘中国物流与采购联合会．中国第三方物流市场发展趋势．物流技术，2002年4月

[5]韩世轶．2003年第三方物流，整合无极限．中国物流网转载自中国交通报，2003年1月6日